โอ้ หล่อลื่น โรงงานการบิน Smolensk Nikolsky Sergey Grigorievich

07.11.2021 เงินสด

บริษัท ร่วมทุน "โรงงานการบิน Smolensk" เป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมการบินในประเทศและเชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องบินเบาเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
องค์กรซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2469 เพื่อซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยาน ในช่วงหลังสงครามได้เปลี่ยนมาผลิตอุปกรณ์การบินพลเรือนและอุปกรณ์ใช้งานสองทาง

โครงการที่สำคัญที่สุดของโรงงานเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมในการผลิต:

เครื่องบิน Yak-40, Yak-42, Yak-18T;
เครื่องบินโคจรอากาศแบบใช้ซ้ำได้ "Buran";
เครื่องบินระดับสูง M-55 "ธรณีฟิสิกส์";
เครื่องบินเอนกประสงค์เบา SM-92 "Finist" และรุ่นลาดตระเวน SM-92P สำหรับ Federal Border Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย
เครื่องบินฝึก (ฝึกการต่อสู้) จามรี-130;
ขับจากระยะไกล อากาศยาน(RPV) ประเภท "Pchela" สำหรับหน่วยลาดตระเวนทางอากาศ "Stroy-P"

ขีปนาวุธ X-59 สำหรับ ระบบขีปนาวุธ"Gadfly-M";
เครื่องบินเบาเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
เครื่องบินควบคุมระยะไกลไร้คนขับ
เป้าหมายการบิน
หน่วยสำหรับการบินแนวหน้า

วันนี้ พนักงานของบริษัทยังคงพัฒนาเครื่องบินใหม่ ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน และมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์การบิน

ผู้บริหารสูงสุด

ประวัติความเป็นมาของบริษัทร่วมทุน "โรงงานการบิน Smolensk" เริ่มขึ้นในปี 2466 เมื่อผู้บัญชาการกองทหารของแนวรบด้านตะวันตก Mikhail Tukhachevsky ในจดหมายลงวันที่ 12 เมษายน 2466 ได้ขอให้คณะกรรมการบริหาร Smolensk Gubernia ช่วยเหลือใน อุปกรณ์ที่รวดเร็วของสนามบิน Smolensk รวมถึงการจัดสรรสถานที่ให้กับ Remvozdukhmastersky No. 2 ซึ่งจะนำไปใช้กับโรงงานเครื่องบิน

ในปี พ.ศ. 2467-25-25 สำนักงานบริหารการบินอุตสาหกรรมได้พัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างโรงงานซ่อมเครื่องบินในสโมเลนสค์ และเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างในปี พ.ศ. 2468 ได้เริ่มขึ้น ซึ่งดำเนินการภายใต้การนำของเอ.ดี. มูราตอฟ ในช่วงปี พ.ศ. 2468-2569 การประชุมเชิงปฏิบัติการขั้นตอนแรกถูกสร้างขึ้น: งานโลหะ, งานไม้, วอลล์เปเปอร์, ภาพวาด, มอเตอร์, การประกอบ, โรงไฟฟ้าและเครื่องอบผ้า M.V. Bavtuto ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการคนแรกของโรงงาน

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดโรงงานซ่อมเครื่องบิน Smolensk ครั้งที่ 3 อย่างยิ่งใหญ่ วันนี้กลายเป็นวันที่เป็นทางการของการก่อตั้งองค์กร ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินและเครื่องยนต์ชุดแรกได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งาน

โรงงานจะค่อยๆ ย้ายจากการซ่อมเครื่องบินครั้งเดียวไปเป็นเครื่องบินประจำลำ เวิร์กช็อปใหม่เริ่มดำเนินการแล้ว โดยเครื่องบิน R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 และ M-34 เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซม ในปี พ.ศ. 2471 องค์กรกลายเป็นที่รู้จักในชื่อโรงงานหมายเลข 35 ของสหภาพโซเวียต

28 พ.ค. 2477 ตามคำสั่งของคณะกรรมการการบินหลักของคณะกรรมการประชาชนเพื่ออุตสาหกรรมหนักหมายเลข 28/182 จากโรงงานหมายเลข 39 ที่ตั้งชื่อตาม Menzhinsky สำนักออกแบบพิเศษ (BOC) ถูกย้ายไปที่โรงงานหมายเลข 35 โดยเน้นที่การสร้างเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินในชั้นสตราโตสเฟียร์และระยะไกลพิเศษ V.A. Chizhevsky ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้านักออกแบบขององค์กร

งานแรกของสำนักคือการปรับปรุงเรือกอนโดลาให้ทันสมัยจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์ SSSR-1 เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานบนบอลลูนสตราโตสเฟียร์ SSSR-1 bis ซึ่งบินเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ต่อมาใน Smolensk เครื่องบิน stratoplane ในประเทศลำแรก BOK-1 ที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน, เครื่องบินปีกบิน BOK-5, เครื่องบินทดลองระดับความสูงสูง BOK-7, เครื่องบิน BOK-15 ที่ทำลายสถิติสำหรับรอบโลก เที่ยวบินและ nacelles ของบอลลูนสตราโตสเฟียร์ "SSSR-2" ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้น และ "USSR-3"

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 BOK ได้ย้ายจาก Smolensk ไปยังหมู่บ้าน Podlipki (ภูมิภาคมอสโก) และได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ KB-29

ในฤดูหนาวปี 2480-2481 โรงงานหมายเลข 35 ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินอนุกรม R-5 รุ่นน้ำหนักเบาหลายชุดเพื่อนำกลุ่ม ID Papanin ออกจากน้ำแข็ง ส่วนหนึ่งของการเดินทางบนเรือตัดน้ำแข็ง "Taimyr" คือช่างประกอบ-ช่าง M.A. Eliseev ผู้ซึ่งรับประกันการทำงานของ R-5 ที่ดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินในแถบอาร์กติก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour และกลายเป็นผู้ถือคำสั่งแรกในบรรดาผู้สร้างเครื่องบิน Smolensk

ในปี พ.ศ. 2481-2482 โรงงานเชี่ยวชาญการซ่อมเครื่องบิน SB, I-15, I-16, M-100, M-25 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2484 องค์กรกำลังเตรียมการผลิตเครื่องบิน Il-2 รุ่นล่าสุดจำนวนมากสำหรับช่วงเวลานั้น แต่การระบาดของสงครามทำให้แผนการเหล่านี้ล้มเหลว แนวรบกำลังเข้าใกล้ Smolensk อย่างรวดเร็ว และนั่นคือทั้งหมด กำลังการผลิตถูกอพยพ เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 คนงาน Smolensk คนแรกได้รับการลงทะเบียนเป็นพนักงานของโรงงานหมายเลข 122 ซึ่งสร้างขึ้นใน Kuibyshev พวกเขาคิดเป็น 90% ของคุณสมบัติ กำลังแรงงานองค์กรใหม่ อุปกรณ์และส่วนประกอบของโรงงานหมายเลข 35 สำหรับ Il-2 ทำให้สามารถเริ่มผลิตเครื่องบินรบได้เกือบจะในทุ่งโล่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 พืชหมายเลข 35 และหมายเลข 122 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานหมายเลข 1 ซึ่งอพยพออกจากมอสโก

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้ปลดปล่อยสโมเลนสค์ อาณาเขตของโรงงานถูกทำลายลงกับพื้น: ไม่มีอาคารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวใน 23 แห่งที่ยังคงอยู่ ความเสียหายทั้งหมดมีจำนวน 46 ล้านรูเบิล ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน M. A. Filatov เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้มีการลงมติ คณะกรรมการของรัฐการป้องกันและเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 - คำสั่งหมายเลข 181 ของ NKAP ในการจัดโรงงานซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์บนพื้นฐานของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 35 ใน Smolensk ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 การซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2, La-5, Yak-7, La-7 ได้เปิดตัวในที่โล่ง รถที่ได้รับการบูรณะบินตรงไปที่ด้านหน้า

ในปี พ.ศ. 2489-2490 การซ่อมแซมเครื่องบิน Yak-3, Yak-9, Yak-11 นั้นเชี่ยวชาญ (มีการซ่อมเครื่องบินประมาณ 400 ลำในช่วง 3 ปีหลังสงคราม) งานกำลังดำเนินการเพื่อติดตั้งเครื่องบิน Po-2 ให้เป็นรุ่นเกษตรกรรม

หลังจากสิ้นสุดสงคราม งานซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ก็ค่อยๆ ลดลงและหยุดลงอย่างสมบูรณ์ในปี 2492 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์สนามบิน: บันได บล็อกเครื่องบิน ลิฟต์ เครื่องทำความร้อนด้วยแก๊ส เข็มขัดนิรภัยนักบิน แผ่นสะท้อนแสงมุม สกี และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน Po-2 รถเข็นปล่อยถูกผลิตเป็นชุดใหญ่สำหรับการเปิดตัว เครื่องยนต์ไอพ่น(ส่งมอบมากกว่า 6,000 ชุดในปี 2493-2558) หน่วยพิเศษที่ใช้ ZIS-150 สำหรับการติดตั้งไฟฉาย LUCH-1 (ผลิต 60 ชุดในปี 2493) การติดตั้งสำหรับการทดสอบระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินรถระเบิด การกลับมาของคนงานและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจากการอพยพ การฟื้นฟูการประชุมเชิงปฏิบัติการและอุปกรณ์ของโรงงานทำให้สามารถผลิตเครื่องร่อน A-2 ได้สำเร็จ (ผลิตมากกว่า 200 ชิ้นในปี 1949-51) และ VA-3 /48 เครื่องร่อนเป้าหมาย PM ออกแบบโดย G. และ Bakshaeva

ตามคำสั่งของแผนที่หมายเลข 352 ลงวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2497 โรงงานได้รับมอบหมายงานที่รับผิดชอบใหม่ซึ่งต่อมาได้กำหนดโปรไฟล์ ในปีต่อๆ มา พนักงานโรงงานเชี่ยวชาญการผลิตผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของ A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya. Bereznyak, S. A. Lavochkin

ในเรื่องนี้ การผลิตรูปแบบใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น: เทมเพลตพลาซ่า ทางเลื่อน แอสเซมบลี-แอสเซมบลี การจัดซื้อ และการประทับตรา ภายในปี พ.ศ. 2499 โรงงานได้บรรลุระดับผลผลิตก่อนสงคราม

ในปี 1960 ผู้เชี่ยวชาญ การผลิตไฟฟ้าที่พวกเขาผลิต การตั้งค่าอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์กราวด์ ระบบจ่ายไฟและระบบควบคุมอัตโนมัติ อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ต่อมาได้กลายเป็นองค์กรอิสระ (โรงงาน Izmeritel)

โรงงานเข้าร่วมในการเตรียมการผลิตและการผลิตเครื่องสำหรับเครื่องบิน Il-62 มีการผลิตปีกและขนนกชุดทดลองสำหรับ Yak-36 ใน Smolensk

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตชุดปีกนกสำหรับเครื่องบินโดยสาร Yak-40 ปีกที่เสร็จแล้วถูกส่งไปยังโรงงานการบิน Saratov ซึ่งมีการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้าย

ในปี พ.ศ. 2509-2511 สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตนั้นได้มีการผลิตรถสโนว์โมบิลสะเทินน้ำสะเทินบกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบของ A. N. Tupolev ซึ่งถูกส่งไปยังฟินแลนด์ด้วย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 โรงงานได้ก่อตั้งการผลิตจำนวนมาก สินค้าที่ระลึก(ป้าย เหรียญครบรอบ ฯลฯ) ในบางปี ผลผลิตเกิน 1 ล้านชิ้น

สำหรับการควบคุมการปล่อย เทคโนโลยีใหม่และการทำงานตามแผนห้าปีที่แปดที่มากเกินไป ในปี 1971 โรงงานการบิน Smolensk ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

ในปี พ.ศ. 2515 โรงงานแห่งนี้ได้เตรียมและเปิดตัวเครื่องบิน Yak-18T ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 จนถึงปี 1983 มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 500 ลำ ซึ่งดำเนินการโดยโรงเรียนการบินทุกแห่งของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต

ในปี 2516-2517 มีการผลิตชุดปีกทดลองสำหรับเครื่องบินแอโรบิก Yak-50

ในปี 1975 ทีมงานโรงงานได้ผลิตชุดปีกนก ขนนก และเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน Yak-42 ก่อนกำหนด เครื่องบินก่อนการผลิตลำแรกออกจากสนามบินของโรงงานการบินสโมเลนสค์เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2519

จนถึงปี พ.ศ. 2525 โรงงานได้ผลิตทั้ง Yak-42s สำเร็จรูปและชุดคอนโซลปีกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือที่จัดตั้งขึ้นกับโรงงานการบิน Saratov จากนั้นใน Smolensk มีเพียงการผลิตคอนโซลปีกและช่องอากาศของเครื่องยนต์ขนาดกลางสำหรับ Yak-42 เท่านั้น

ตั้งแต่ปี 1980 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตชิ้นส่วนปีก หาง และส่วนประกอบประกอบของลำตัวเครื่องบิน Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในปี 1984 การเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบินระดับสูง M-55 Geofizika เริ่มขึ้นโดย EMZ ไมอาชิชชอฟ เที่ยวบินแรกของ M-55 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2531

ในปี 1992 โรงกลั่นได้จัดการปรับแต่งเครื่องบิน Yak-40 เป็นรุ่น Yak-40D โดยเพิ่มปริมาณถังเชื้อเพลิงสำหรับเติมเชื้อเพลิง 6 ตัน

ในส่วนของการแปลงนั้น ได้มีการเปิดตัวการผลิตคอมเพล็กซ์การเกลี่ยอัตโนมัติ "Kometa" และเครื่องตรวจวัดและคัดเกรด MK-001RS สำหรับอุตสาหกรรมเบาและสิ่งทอ

ในปี 1993 การผลิตเครื่องบิน Yak-18T ได้กลับมาดำเนินการเพื่อส่งออกอีกครั้ง และเครื่องบิน Yak-112 รุ่นทดลองเครื่องยนต์เบาที่พัฒนาโดย OKB im เอ. เอส. ยาโคฟเลวา

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบินอเนกประสงค์ขนาดเล็ก SM-92 Finist ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของ V.P. Kondratiev ทำการบินครั้งแรกใน Smolensk โรงงานปรับใช้มัน การผลิตจำนวนมาก. ในปี 1995 SM-92P รุ่นลาดตระเวนถูกผลิตขึ้นสำหรับ Federal Border Guard Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในปี 1995 มีการผลิตเครื่องบินทดลอง CM-94-1 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Yak-18T

โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบิน Yak-130 ลำแรกรุ่นทดลอง ซึ่งออกบินเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 องค์กรได้ดำเนินการดัดแปลงเครื่องบิน Yak-40 ให้เป็นรุ่นบริหาร ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสำหรับเที่ยวบินในเส้นทางระหว่างประเทศ อุปกรณ์สำหรับห้องโดยสารชั้นธุรกิจ และการทาสีภายนอกด้วยสารเคลือบโพลียูรีเทน

ในปี 2541 สำหรับการพัฒนาและการผลิตผลิตภัณฑ์ "ผึ้ง" พนักงานของโรงงานได้รับรางวัลจากรัฐบาลรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และในปี 2543 - เหรียญ "สำหรับบริการเพื่อแผ่นดิน" ระดับที่ 2

ในปี 2543 ร่วมกับสำนักออกแบบ Sukhoi ได้สร้างเครื่องบินเกษตร SU-38 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานมีประสบการณ์กว้างขวางในการก่อสร้างเครื่องบินเบา ควบคู่ไปกับการศึกษาเอกสารของสำนักออกแบบหลัก ได้เสนอข้อเสนอที่มีคุณค่าสำหรับการปรับการออกแบบเครื่องบินให้เหมาะสมที่สุดและปรับปรุงลักษณะการทดสอบการบิน ปัจจุบันได้มีการจัดตั้งการผลิตชุดปีกและขนนกของเครื่องจักรแล้ว

ในปี 2545 พนักงานขององค์กรได้เข้าร่วมในโครงการ Yak-130, TU-154M (การผลิตปลายปีก)

ในปี 2546 มีการนำเสนอเครื่องบินใหม่ทั้งครอบครัวที่ MAKS-2003: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T ออกแบบโดย V.P. คอนดราติเยฟ

ในฤดูร้อนปี 2547 การทดสอบเครื่องบินทะเล SM-92 ขนาด 6 ที่นั่งเริ่มต้นขึ้น โครงแบบลอยตัวมีรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งให้การลงจอดบนสนามบินที่ไม่ได้ปูพื้นและไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้

ในเดือนพฤษภาคม 2547 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัท ดังกล่าวรวมอยู่ใน Tactical Missiles Corporation JSC ในปี 2547 โรงงานการบิน Smolensk เข้าร่วม นิทรรศการนานาชาติ"Gidroaviasalon-2004" และ International Siberian Aviation and Space Salon ครั้งที่ 3 "SAKS-2004" ซึ่งเขาเป็นตัวแทนของทิศทางของการบินเบา

JSC "โรงงานการบิน Smolensk" (SMAZฟัง)) เป็นองค์กรการผลิตเครื่องบินที่ตั้งอยู่ใน Smolensk

ในสมัยโซเวียตพร้อมกับโรงงานการบิน Saratov เป็นหนึ่งในสถานที่สำหรับการผลิตจำนวนมากของการพัฒนาของสำนักออกแบบ Yakovlev (กีฬา Yak-18T ผู้โดยสาร Yak-42) ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา พัฒนาการของตัวเองอย่างไรก็ตาม กิจกรรมหลักของโรงงานในปัจจุบันคือการซ่อมแซมและ การซ่อมบำรุงก่อนหน้านี้ผลิต liners จัดหาส่วนประกอบสำหรับองค์กรการบินอื่น ๆ เป็นส่วนหนึ่งของ Tactical Missiles Corporation

จำนวนพนักงาน ณ เดือนธันวาคม 2557 คือ 2,700 คน

เรื่องราว

ชื่อของโรงงานการบิน Smolensk:

ในปี พ.ศ. 2499-2528 ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม Anatoly Romanov ทำงานที่โรงงาน

กิจกรรม

แนวคิดในการจัดโรงงานเครื่องบินใน Smolensk เป็นของ M.N. Tukhachevsky ในฐานะผู้บัญชาการกองทหารของแนวรบด้านตะวันตกในจดหมายลงวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2466 เขาขอให้คณะกรรมการบริหารจังหวัดสโมเลนสค์ให้ความช่วยเหลือในการจัดหายุทโธปกรณ์ที่รวดเร็วของสนามบินสโมเลนสค์รวมถึงการเข้ายึดสถานที่ของ Remvozdukhmastersky No. 2 ซึ่งจะนำไปใช้ในโรงงานเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2467-2468 กรม Promvozdukh ได้พัฒนาโครงการก่อสร้างโรงงานซ่อมเครื่องบินใน Smolensk และเมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2468 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นภายใต้การนำของ A. D. Muratov ในช่วงปี พ.ศ. 2468-2469 ได้มีการสร้างเวิร์กช็อปขั้นแรกขึ้น ได้แก่ งานโลหะ งานไม้ วอลล์เปเปอร์ ภาพวาด มอเตอร์ การประกอบ โรงไฟฟ้า และเครื่องอบผ้า M.V. Bavtuto ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการคนแรกของโรงงาน

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดโรงงานซ่อมเครื่องบิน Smolensk หมายเลข 3 อย่างยิ่งใหญ่ ในปีเดียวกัน เครื่องบินและเครื่องยนต์ชุดแรกได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งาน หัวหน้า Promvozdukh ในการประชุมของสำนักพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคของโรงงานในเดือนกรกฎาคม 1927 กล่าวว่า: “โรงงานซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ได้อย่างน่าพอใจ ดีกว่าโรงงานเครื่องบินเก่า” โรงงานจะค่อยๆ ย้ายจากการซ่อมเครื่องบินครั้งเดียวไปเป็นเครื่องบินประจำลำ เวิร์กช็อปใหม่เริ่มดำเนินการแล้ว โดยเครื่องบิน R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 และ M-34 เครื่องบินได้รับการซ่อมแซม

28 พ.ค. 2477 ตามคำสั่งของคณะกรรมการการบินหลักของคณะกรรมการประชาชนเพื่ออุตสาหกรรมหนักหมายเลข 28/182 จากโรงงานหมายเลข 39 ที่ตั้งชื่อตาม Menzhinsky สำนักออกแบบพิเศษ (BOC) ถูกย้ายไปที่โรงงานหมายเลข 35 โดยเน้นที่การสร้างเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินในชั้นสตราโตสเฟียร์และระยะไกลพิเศษ V.A. Chizhevsky ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 35

งานแรกของสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 35 คือการปรับปรุงเรือกอนโดลาจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-1 เพื่อใช้กับบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-1bis ซึ่งบินเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2478 ต่อมาใน Smolensk เครื่องบิน stratoplane ลำแรกในสหภาพโซเวียต BOK-1 ที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน, เครื่องบินปีกบิน BOK-5, เครื่องบินทดลองระดับสูง BOK-7, เครื่องบิน BOK-15 บันทึกสำหรับรอบโลก เที่ยวบินกอนโดลาของบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-2 ได้รับการพัฒนาและสร้างและ USSR-3 เพื่อความคุ้นเคยกับเครื่องบินทดลองและการทดสอบ นักบินที่มีชื่อเสียงมาที่โรงงาน: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 BOK ได้ย้ายจาก Smolensk ไปยัง Podlipki ภูมิภาคมอสโก และนำเข้าสู่ KB-29

ในช่วงฤดูหนาวปี 2480-2481 โรงงานได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบิน R-5 รุ่นน้ำหนักเบาหลายชุดเพื่อนำกลุ่ม ID Papanin ออกจากน้ำแข็งที่ลอยอยู่ ส่วนหนึ่งของการเดินทางบนเรือตัดน้ำแข็ง Taimyr มีช่างประกอบ-ช่าง M.A. Eliseev ผู้ซึ่งรับประกันการทำงานของ R-5 ที่ดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินในแถบอาร์กติก ในเรื่องนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour และกลายเป็นผู้ถือคำสั่งแรกในหมู่ผู้สร้างเครื่องบิน Smolensk

ในปี พ.ศ. 2481-2482 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการซ่อมเครื่องบิน SB, I-15, I-16, M-100, M-25 ในปี พ.ศ. 2482-2484 โรงงานกำลังเตรียมการผลิตเครื่องบิน Il-2 รุ่นล่าสุดจำนวนมากสำหรับช่วงเวลานั้น แต่การระบาดของสงครามทำให้แผนการเหล่านี้ล้มเหลว แนวรบกำลังเข้าใกล้ Smolensk อย่างรวดเร็ว และโรงงานก็ถูกอพยพออกไป เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ส่วนแรกของคนงานที่ถูกอพยพได้ลงทะเบียนในพนักงานของโรงงานหมายเลข 122 ซึ่งถูกสร้างขึ้นใน Kuibyshev ผู้อยู่อาศัยใน Smolensk คิดเป็น 90% ของแรงงานที่มีทักษะขององค์กรใหม่ อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับ IL-2 ถูกถอดออกจากโรงงานหมายเลข 35 โดยสมบูรณ์ ทำให้สามารถเริ่มผลิตเครื่องบินรบได้เกือบจะในทุ่งโล่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ทีมงานของโรงงานหมายเลข 35 และหมายเลข 122 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานหมายเลข 1 ซึ่งอพยพออกจากมอสโก (ปัจจุบันคือโรงงาน Samara "ความคืบหน้า")

คนงานในโรงงานมากกว่า 500 คนมุ่งหน้าไปยังแนวหน้า หลายคนทำงานในทีมซ่อมเครื่องบิน บางคนทำงานอยู่เบื้องหลังแนวข้าศึก

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้ปลดปล่อยสโมเลนสค์ โรงงานถูกทำลายลงกับพื้น: ไม่มีอาคารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวจาก 23 แห่งที่ยังคงอยู่ ความเสียหายทั้งหมดมีจำนวน 46 ล้านรูเบิล ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน M.A. Filatov เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO และในวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการออกคำสั่งหมายเลข 181 ของ NKAP ในการจัดเครื่องบินและยานยนต์ โรงงานซ่อมแซมบนพื้นฐานของโรงงานสร้างเครื่องบินหมายเลข 35 ใน Smolensk ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 การซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2, La-5, Yak-7, La-7 ได้เปิดตัวในที่โล่ง รถที่ได้รับการบูรณะบินตรงไปที่ด้านหน้า

ในปี พ.ศ. 2489-2490 การซ่อมแซมเครื่องบิน Yak-3, Yak-9, Yak-11 ได้รับการซ่อมแซม (ซ่อมแซมเครื่องบินประมาณ 400 ลำใน 3 ปีหลังสงคราม) กำลังดำเนินการเพื่อติดตั้งเครื่องบิน Po-2 ใหม่เข้า รุ่นเกษตร

หลังสิ้นสุดสงคราม การซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ลดลงและหยุดลงโดยสมบูรณ์ในปี 2492 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์สนามบิน: บันได, เครื่องบิน, ลิฟต์, เครื่องทำความร้อนแก๊ส, เข็มขัดนิรภัยนักบิน, แผ่นสะท้อนแสงมุม, สกีและอะไหล่ สำหรับเครื่องบิน Po-2 รถสตาร์ทสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่นสตาร์ทมีการผลิตในปริมาณมาก (ส่งมอบมากกว่า 6,000 ชุดในปี 1950-65) ตัวถังพิเศษที่ใช้ ZIS-150 สำหรับการติดตั้งไฟฉาย LUC-1 (ผลิตขึ้น 60 ชุดในปี 1950) การติดตั้งสำหรับการทดสอบ ระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน, รถวางระเบิด การกลับมาของคนงานที่มีทักษะและผู้เชี่ยวชาญจากการอพยพ การฟื้นฟูการประชุมเชิงปฏิบัติการและอุปกรณ์ของโรงงานทำให้สามารถผลิตเครื่องร่อน A-2 ได้สำเร็จ (ผลิตมากกว่า 200 ยูนิตในปี 2492-51) และ VA-3 /48 เครื่องร่อนเป้าหมาย PM ออกแบบโดย G.I. Bakshaev

ตามคำสั่งของแผนที่หมายเลข 352 ลงวันที่ 03 มิถุนายน พ.ศ. 2497 โรงงานได้รับมอบหมายงานที่รับผิดชอบใหม่ซึ่งต่อมาได้กำหนดโปรไฟล์

ในปีพ.ศ. 2497 มีการสร้างเวิร์กช็อปใหม่: เวิร์กช็อปเทมเพลต เวิร์กช็อปทางเลื่อน เวิร์กช็อปประกอบรวม และเวิร์กช็อปการจัดซื้อและการปั๊ม

ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานได้บรรลุระดับผลผลิตก่อนสงคราม

ในปี 1960 โรงงานผลิตไฟฟ้าแบบพิเศษได้จัดขึ้นที่โรงงาน - การติดตั้งอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดิน แหล่งจ่ายไฟและระบบควบคุมอัตโนมัติ และอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ถูกผลิตขึ้น ต่อมาได้กลายเป็นองค์กรอิสระ (โรงงาน Izmeritel)

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 โรงงานแห่งนี้ได้ควบคุมการผลิตชุดปีกสำหรับเครื่องบินโดยสาร Yak-40 แบบต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2509-2511 สโนว์โมบิลสะเทินน้ำสะเทินบกที่พัฒนาโดย A.N. Tupolev Design Bureau ผลิตขึ้นสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตซึ่งส่งออกไปยังฟินแลนด์ด้วย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตของที่ระลึกจำนวนมาก (ป้าย เหรียญครบรอบ ฯลฯ) ในบางปี ผลผลิตเกิน 1 ล้านหน่วย สำหรับการควบคุมการผลิตอุปกรณ์ใหม่และการเติมเต็มงานของแผนห้าปีที่แปดโรงงาน Smolensk Aviation Plant ในปี 1971 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

ในปี พ.ศ. 2516-2517 ได้ทำการทดลองชุดปีกสำหรับเครื่องบินแอโรบิก Yak-50

ในปีพ.ศ. 2518 เพื่อเป็นเกียรติแก่สภาคองเกรส XXV ของ CPSU พนักงานของโรงงานได้ผลิตชุดปีกนก ขนนก และเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจามรี-42 ก่อนกำหนด เครื่องบินก่อนการผลิตลำแรกออกจากสนามบินของโรงงานการบินสโมเลนสค์เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2519

ในปีพ. ศ. 2527 การเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบินระดับสูง M-55 "Geophysics" ที่พัฒนาโดย EMZ ได้เริ่มขึ้น ไมอาชิชชอฟ เที่ยวบินแรกของ M-55 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2531

ในปี 1992 โรงกลั่นได้จัดการปรับแต่งเครื่องบิน Yak-40 เป็นรุ่น Yak-40D โดยเพิ่มปริมาณถังเชื้อเพลิงสำหรับเติมเชื้อเพลิง 6 ตัน ในส่วนของการแปลงนั้น ได้มีการเปิดตัวการผลิตคอมเพล็กซ์การเกลี่ยอัตโนมัติ "Kometa" และเครื่องตรวจวัดและคัดเกรด MK-001RS สำหรับอุตสาหกรรมเบาและสิ่งทอ

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบินอเนกประสงค์ขนาดเล็ก SM-92 Finist ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของ V.P. Kondratiev ทำการบินครั้งแรกใน Smolensk มีการเปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงาน ในปี 1995 SM-92P รุ่นลาดตระเวนถูกผลิตขึ้นสำหรับ Federal Border Guard Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในปี 1995 มีการผลิตเครื่องบินทดลอง SM-94-1 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Yak-18T โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินทดลองลำแรก Yak-130 ซึ่งออกบินเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เครื่องบิน Yak-40 ได้รับการปรับเปลี่ยนให้เป็นรุ่นบริหาร ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสำหรับเที่ยวบินในเส้นทางระหว่างประเทศ อุปกรณ์ในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ และการทาสีภายนอกด้วยสารเคลือบโพลียูรีเทน

ในปี พ.ศ. 2543 เครื่องบินเพื่อการเกษตร SU-38 ได้ถูกสร้างขึ้นร่วมกับสำนักออกแบบ Sukhoi

ในเดือนพฤษภาคม 2543 การผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคกลับมาดำเนินการอีกครั้ง ผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเบา เฟอร์นิเจอร์โลหะแบบพับได้ และสินค้าสำหรับการตกปลาที่หลากหลาย

ในปี 2545 โรงงานได้เข้าร่วมในโครงการ Yak-130 และ TU-154M สำหรับการผลิตปลายปีก

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2545 เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นโดย SM-92T "Turbo-Finist" ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ดที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าบนสายการบินในภูมิภาค สำหรับการลาดตระเวน และการฝึกพลร่ม

ในปี 2546 ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS-2003 SmAZ OJSC ได้นำเสนอเครื่องบินตระกูลใหม่ที่ผลิตขึ้นตามการพัฒนาของ NKF Technoavia LLC ( หัวหน้านักออกแบบ- V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T Turbo-Finist

ในเดือนพฤษภาคม 2547 โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัท ได้รวมอยู่ใน OJSC "Corporation" Tactical Armament ""

ในฤดูร้อนปี 2547 เครื่องบินทะเลขนาดหกที่นั่ง SM-92 ได้รับการทดสอบกับอุปกรณ์ลงจอดแบบลอยตัวโดยให้การลงจอดบนน้ำ และ SM-92 ซึ่งเป็นรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งให้การลงจอดในสนามบินที่ไม่ได้ปูพื้นและไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้

กันยายน 2547 - โรงงานมีส่วนร่วมใน Gidroaviasalon-2004

ในเดือนธันวาคม 2547 โรงงานการบิน Smolensk เข้าร่วมใน III International Siberian Aviation and Space Salon "SAKS-2004" ซึ่งแสดงถึงทิศทางของการบินเบา

ในปี 2549 OAO SmAZ ชนะการประกวดราคาสำหรับการผลิตเครื่องบินฝึกขั้นต้น มีการลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบิน Yak-18T 36 ซีรีส์ให้กับโรงเรียนการบินพลเรือน (ผลิตเครื่องบิน 60 ลำและปรับปรุงเครื่องบิน 11 ลำให้ทันสมัย)

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2551 เครื่องบิน SM-92T ได้รับการรับรองสำหรับ การจราจรผู้โดยสาร, ได้รับใบรับรองประเภททะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (AR IAC) หมายเลข ST294-SM-92T)

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 บริษัทร่วมทุนระหว่างรัสเซียและเช็ก CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O ได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ Orbis Avia สาธารณรัฐเช็ก

สำหรับการเข้าร่วมอย่างต่อเนื่องใน International Aviation and Space Salon "MAKS" ในปี 2013 OJSC "SmAZ" ได้รับประกาศนียบัตรและเหรียญครบรอบ "MAKS 20 ปี"

หมายเหตุ

ในสมัยโซเวียตพร้อมกับโรงงานการบิน Saratov เป็นหนึ่งในสถานที่สำหรับการผลิตจำนวนมาก KB Yakovlev(กีฬา จามรี-18T, ผู้โดยสาร จามรี-42). ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา บริษัทได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาของตัวเอง อย่างไรก็ตาม กิจกรรมหลักของโรงงานในปัจจุบันคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาไลเนอร์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ การจัดหาส่วนประกอบสำหรับองค์กรการบินอื่น ๆ ส่วนหนึ่งของบริษัท อาวุธยุทโธปกรณ์ทางยุทธวิธี ».

จำนวนพนักงาน ณ เดือนธันวาคม 2557 คือ 2,700 คน

เรื่องราว

ชื่อของโรงงานการบิน Smolensk:

ในปี พ.ศ. 2499-2528 ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมทำงานที่โรงงาน อนาโตลี โรมานอฟ.

กิจกรรม

แนวคิดในการจัดโรงงานเครื่องบินใน Smolensk เป็นของ M.N. Tukhachevsky. ในฐานะผู้บัญชาการกองทหารของแนวรบด้านตะวันตกในจดหมายลงวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2466 เขาขอให้คณะกรรมการบริหารจังหวัดสโมเลนสค์ให้ความช่วยเหลือในการจัดหายุทโธปกรณ์ที่รวดเร็วของสนามบินสโมเลนสค์รวมถึงการเข้ายึดสถานที่ของ Remvozdukhmastersky No. 2 ซึ่งจะนำไปใช้ในโรงงานเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2467-2468 กรม Promvozdukh ได้พัฒนาโครงการก่อสร้างโรงงานซ่อมเครื่องบินใน Smolensk และเมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2468 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นภายใต้การนำของ A. D. Muratov ในช่วงปี พ.ศ. 2468-2469 ได้มีการสร้างเวิร์กช็อปขั้นแรกขึ้น ได้แก่ งานโลหะ งานไม้ วอลล์เปเปอร์ ภาพวาด มอเตอร์ การประกอบ โรงไฟฟ้า และเครื่องอบผ้า M.V. Bavtuto ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการคนแรกของโรงงาน

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดโรงงานซ่อมเครื่องบิน Smolensk หมายเลข 3 อย่างยิ่งใหญ่ ในปีเดียวกัน เครื่องบินและเครื่องยนต์ชุดแรกได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งาน หัวหน้า Promvozdukh ในการประชุมของสำนักงานของ All-Union Communist Party of Bolsheviks Cell ของโรงงานในเดือนกรกฎาคม 1927 กล่าวว่า: “โรงงานซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ได้อย่างน่าพอใจ ดีกว่าโรงงานเครื่องบินเก่า” โรงงานจะค่อยๆ ย้ายจากการซ่อมเครื่องบินครั้งเดียวไปเป็นเครื่องบินประจำลำ เวิร์กช็อปแห่งใหม่เริ่มดำเนินการแล้ว โดยจะมีการซ่อมเครื่องบิน R-1 , และ2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1, มอเตอร์ M-5 , M-11 , M-17และ M-34.

28 พฤษภาคม 2477 ตามคำสั่งของคณะกรรมการการบินหลักของคณะกรรมการประชาชนอุตสาหกรรมหนัก ฉบับที่ 28/182 โรงงานหมายเลข 39 im. Menzhinskyสำนักออกแบบพิเศษ (BOC) ถูกย้ายไปที่โรงงานหมายเลข 35 ซึ่งเน้นที่การสร้างเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินสตราโตสเฟียร์และพิสัยไกลพิเศษ หัวหน้านักออกแบบของโรงงานหมายเลข 35 ได้รับการอนุมัติ V.A. Chizhevsky.

งานแรกของสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 35 คือการปรับปรุงเรือกอนโดลาจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์ ล้าหลัง-1เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานบนบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-1bis ซึ่งบินเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ต่อมาใน Smolensk เครื่องบิน stratoplane ลำแรกในสหภาพโซเวียต BOK-1 ที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน, เครื่องบินปีกบิน BOK-5, เครื่องบินทดลองระดับสูง BOK-7, เครื่องบิน BOK-15 ที่ทำลายสถิติสำหรับรอบ - การบินทั่วโลกและเรือกอนโดลาของบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-2 ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้น และ USSR-3 เพื่อความคุ้นเคยกับเครื่องบินทดลองและการทดสอบ นักบินที่มีชื่อเสียงมาที่โรงงาน: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 BOK ได้ย้ายจาก Smolensk ไปยัง พอดลิปกิภูมิภาคมอสโก และนำเข้าสู่ KB-29

ในช่วงฤดูหนาวปี 2480-2481 โรงงานได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบิน R-5 รุ่นน้ำหนักเบาหลายชุดเพื่อนำกลุ่ม ID Papanin ออกจากน้ำแข็ง เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางบนเรือตัดน้ำแข็ง " Taimyr"มีช่างประกอบ-ช่าง M.A. Eliseev ผู้ซึ่งรับประกันการทำงานของ R-5 ที่ดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินอาร์กติก ในเรื่องนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour และกลายเป็นผู้ถือคำสั่งแรกในหมู่ผู้สร้างเครื่องบิน Smolensk

ในปี พ.ศ. 2481-2482 โรงงานได้เชี่ยวชาญการซ่อมเครื่องบิน นั่ง , I-15 , I-16, มอเตอร์ M-100, M-25. ในปี พ.ศ. 2482-2484 โรงงานกำลังเตรียมการผลิตสำหรับการผลิตเครื่องบินรุ่นล่าสุดจำนวนมากในขณะนั้น IL-2แต่การปะทุของสงครามทำให้แผนเหล่านี้ผิดหวัง แนวรบกำลังเข้าใกล้ Smolensk อย่างรวดเร็ว และโรงงานก็ถูกอพยพออกไป เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ส่วนแรกของคนงานที่ถูกอพยพได้ลงทะเบียนในพนักงานของโรงงานหมายเลข 122 ซึ่งถูกสร้างขึ้นใน Kuibyshev ผู้อยู่อาศัยใน Smolensk คิดเป็น 90% ของแรงงานที่มีทักษะขององค์กรใหม่ อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับ IL-2 ถูกถอดออกจากโรงงานหมายเลข 35 โดยสมบูรณ์ ทำให้สามารถเริ่มผลิตเครื่องบินรบได้เกือบจะในทุ่งโล่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ทีมงานของโรงงานหมายเลข 35 และหมายเลข 122 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานหมายเลข 1 ซึ่งอพยพออกจากมอสโก (ปัจจุบันคือโรงงาน Samara "ความคืบหน้า")

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้ปลดปล่อยสโมเลนสค์ โรงงานถูกทำลายลงกับพื้น: ไม่มีอาคารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวจาก 23 แห่งที่ยังคงอยู่ ความเสียหายทั้งหมดมีจำนวน 46 ล้านรูเบิล ด้วยความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน M. A. Filatov เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO และเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการออกคำสั่งหมายเลข 181 ของ NKAP ในการจัดเครื่องบินและเครื่องยนต์ โรงงานซ่อมแซมบนพื้นฐานของโรงงานสร้างเครื่องบินหมายเลข 35 ใน Smolensk ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 การซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2, La-5, Yak-7, La-7 ได้เปิดตัวในที่โล่ง รถที่ได้รับการบูรณะบินตรงไปที่ด้านหน้า

ซ่อมเครื่องบินได้สำเร็จในปี พ.ศ. 2489-2490 จามรี-3 , จามรี-9 , จามรี-11(ในช่วง 3 ปีหลังสงคราม มีการซ่อมเครื่องบินประมาณ 400 ลำ) งานกำลังดำเนินการเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นรุ่นเกษตรกรรม โพ-2.

หลังสิ้นสุดสงคราม การซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ลดลงและหยุดลงโดยสมบูรณ์ในปี 2492 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์สนามบิน: บันได, เครื่องบิน, ลิฟต์, เครื่องทำความร้อนแก๊ส, เข็มขัดนิรภัยนักบิน, แผ่นสะท้อนแสงมุม, สกีและอะไหล่ สำหรับเครื่องบิน Po-2 รถลากจูงสำหรับการเปิดตัวเครื่องยนต์เจ็ทผลิตในปริมาณมาก (ส่งมอบมากกว่า 6,000 ชุดในปี 1950-65) ตัวถังพิเศษขึ้นอยู่กับ ZIS-150สำหรับการติดตั้งไฟฉาย LUCH-1 (ผลิต 60 ชุดในปี 1950) การติดตั้งสำหรับการทดสอบระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน รถวางระเบิด การกลับมาของคนงานที่มีคุณสมบัติและผู้เชี่ยวชาญจากการอพยพ การฟื้นฟูโรงปฏิบัติงาน และอุปกรณ์ของโรงงานทำให้สามารถผลิตเครื่องร่อนได้สำเร็จ A-2(ผลิตมากกว่า 200 ยูนิตในปี 1949-51) และ VA-3/48 เครื่องร่อนเป้าหมาย PM ออกแบบโดย G.I. Bakshaev

ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานได้บรรลุระดับผลผลิตก่อนสงคราม

ในปี 1960 โรงงานผลิตไฟฟ้าแบบพิเศษได้จัดขึ้นที่โรงงาน - การติดตั้งอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดิน แหล่งจ่ายไฟและระบบควบคุมอัตโนมัติ และอุปกรณ์คำนวณถูกผลิตขึ้น ต่อมาได้กลายเป็นองค์กรอิสระ (โรงงาน Izmeritel)

โรงงานเข้าร่วมในการเตรียมการผลิตและการผลิตส่วนประกอบเครื่องบิน IL-62. มีการผลิตปีกและขนนกชุดทดลองใน Smolensk for จามรี-36.

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 โรงงานแห่งนี้ได้ควบคุมการผลิตชุดปีกสำหรับเครื่องบินโดยสารอย่างต่อเนื่อง จามรี-40. ในปี พ.ศ. 2509-2511 สโนว์โมบิลสะเทินน้ำสะเทินบกที่พัฒนาโดย A.N. Tupolev Design Bureau ผลิตขึ้นสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตซึ่งส่งออกไปยังฟินแลนด์ด้วย

ในปี พ.ศ. 2515 โรงงานได้เตรียมและเปิดตัวการผลิตเครื่องบินในเวลาอันสั้น จามรี-18Tซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 จนถึงปี 1983 มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 500 ลำ ซึ่งดำเนินการโดยโรงเรียนการบินทุกแห่งของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต

ในปี พ.ศ. 2516-2517 ได้ทำการทดลองชุดปีกสำหรับเครื่องบินแอโรบิก จามรี-50.

ในปี 1975 เพื่อเป็นเกียรติแก่สภาคองเกรส XXV ของ CPSU ทีมงานโรงงานได้ผลิตชุดปีกนก ขนนก และเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินก่อนกำหนด จามรี-42. เครื่องบินก่อนการผลิตลำแรกออกจากสนามบินของโรงงานการบินสโมเลนสค์เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2519

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตชิ้นส่วนปีก หาง และชิ้นส่วนประกอบของลำตัวเครื่องบินที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ บูรัน ».

ในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบินระดับความสูง M-55"ธรณีฟิสิกส์" พัฒนาโดย EMZ พวกเขา ไมอาชิชชอฟ เที่ยวบินแรกของ M-55 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2531

ในปี พ.ศ. 2536 การผลิตเครื่องบิน Yak-18T ได้กลับมาส่งออกอีกครั้ง และได้มีการผลิตเครื่องบินรุ่นทดลองจำนวนหนึ่งด้วย จามรี-112การพัฒนา OKB im. เอ. เอส. ยาโคฟเลวา

28 ธันวาคม 1993 ใน Smolensk ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินเอนกประสงค์ขนาดเล็ก SM-92"Finist" พัฒนาภายใต้การดูแลของ V.P. Kondratiev มีการเปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงาน ในปี 1995 SM-92P รุ่นสายตรวจถูกผลิตขึ้นสำหรับ FPS RF.

ในปี 1995 มีการผลิตเครื่องบินทดลอง SM-94-1 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Yak-18T โรงงานได้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินต้นแบบลำแรก จามรี-130ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เครื่องบิน Yak-40 ได้มีการปรับเปลี่ยนรุ่นบริหาร ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสำหรับเที่ยวบินในเส้นทางระหว่างประเทศ อุปกรณ์ในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ และการทาสีภายนอกด้วยสารเคลือบโพลียูรีเทน

ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการสร้างเครื่องบินเพื่อการเกษตรร่วมกับสำนักออกแบบสุขคอย SU-38.

ในเดือนพฤษภาคม 2543 การผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคกลับมาดำเนินการอีกครั้ง การผลิตอุปกรณ์สำหรับ อุตสาหกรรมเบา, เฟอร์นิเจอร์โลหะแบบพับได้และผลิตภัณฑ์ตกปลามากมาย

ในปี 2545 โรงงานมีส่วนร่วมในโครงการ " จามรี-130" และ " TU-154M» สำหรับการผลิตปลายปีก

ในปี 2546 JSC "SmAZ" นำเสนอในงานแอร์โชว์ MAKS-2003ตระกูลเครื่องบินใหม่ที่ผลิตขึ้นตามการพัฒนาของ NKF Technoavia LLC (หัวหน้าผู้ออกแบบ - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T Turbo-Finist

กันยายน 2547 - โรงงานมีส่วนร่วมใน Gidroaviasalon-2004

ในปี 2549 SmAZ OJSC ชนะการประกวดราคาสำหรับการผลิตเครื่องบินฝึกขั้นต้น มีการลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบิน Yak-18T 36 ซีรีส์ให้กับโรงเรียนการบินพลเรือน (ผลิตเครื่องบิน 60 ลำและปรับปรุงเครื่องบิน 11 ลำให้ทันสมัย)

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2551 เครื่องบิน SM-92T ได้รับการรับรองสำหรับการขนส่งผู้โดยสารได้รับใบรับรองประเภทจากทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (AR IAC) หมายเลข ST294-SM-92T

ปัจจุบันองค์กรยังคงทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กและการจัดหาคำสั่งป้องกันประเทศ

โอ้ หล่อลื่น โรงงานการบิน Smolensk Nikolsky Sergey Grigorievich

เรื่องราว

กิจกรรม

เรื่องราว

กิจกรรม

บทความที่เกี่ยวข้องยอดนิยม