TB 3 lahingukasutuse alternatiivne ajalugu. Legendaarsed lennukid. Hiina taevas

Hiina taevas

Esmakordselt osalesid TB-3 lahingutegevuses 1937. aasta suvel ja sügisel. Nad tegutsesid "sisevaenlase" - Basmachi vastu Pamiiris. Piirivalve ja Punaarmee üksuste tegevuse toetamiseks kaasati seejärel 30 R-5 ja kolm TB-3. Viimane vedas inimesi ja kaupu raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse.

Ja esimene sõda, millesse need masinad langesid, oli Jaapani-Hiina sõda. Vahetult pärast Jaapani rünnakut, 21. augustil, sõlmisid Hiina ja NSV Liit vastastikuse abistamise pakti. Juba septembris hakkas Nõukogude juhtkond läbi viima operatsiooni Z - lahingulennukite tarnimist Hiinasse.

Septembri keskel hakati valima meeskondi TB-3 jaoks. Tegelikult on need masinad Hiina taevas varemgi olnud. Trans-Baikali rajooni õhujõudude pommitajad eksisid aeg-ajalt ja sattusid naabrite õhuruumi. Kuna hiinlastel polnud õhutõrjet, aga ka mõistlikku valveteenistust, siis lõppes kõik õnnelikult. Kui just meie piirivalvurite aruannete kohaselt ei õnnestunud “huule” pihta saada. Nii ületas 1934. aasta veebruaris piloot Kostromin öise lennuga piiri, kuid 50 minuti pärast, olles orienteerunud, pöördus ta meie poole tagasi.

Nüüd oli tegemist Alma-Ata-Langzhou marsruudi teenindamisega, mida mööda suundusid lennukid Hiinasse praamima. Transport TB-3 koos ANT-9 ja DB-3-ga vedas mööda seda spetsialiste ja lasti. Varsti lendasid hävitajad ja kiirpommitajad mööda teed Hiinasse.

Seejärel tekkis küsimus TB-ZRN-i partii üleandmise kohta Hiina poolele. 22. oktoobril lendas Alma-Atasse kuus raskepommitajat. Lennukid polnud uued, neid oli Punaarmee lennuvägi juba umbes aasta kasutanud. 23. tbabist võeti neli autot ja Rostovist sõideti mööda kahest. Üksust juhtis kapten Dontsov. Erinevalt hävitajatest I-16 ja I-15bis ning SB pommitajatest, millega pidid võitlema Nõukogude piloodid, olid TB-3 ette nähtud kasutamiseks hiinlastele. Meie meeskonnad tegutsesid ainult praamimeeste ja instruktoritena.

Lennukid tõusid Alma-Atast õhku lisalastiga: keres kümme FAB-100 pommi ja tiibade all kaks FAB-500 või neli FAB-250 pommi. Lisaks oli neil kaasas kaks padrunit. 27. oktoobril maandusid TB-3 Urumqis ja liikusid mööda kiirteed vahejuhtumiteta edasi kuni Lanzhouni, kuhu jõudsid 31. kuupäeval.

Siin anti lennukid ametlikult üle Hiina võimudele. Nõukogude identifitseerimismärgid värviti juba Alma-Atas üle. Nüüd kanti lennukile ja kerele sinisel taustal valged kaheteistkiirelised tähed ning roolile valge-sinine “sebra” (neli sinist ja kolm valget horisontaalset triipu).

Lanzhous alustati Hiina meeskondade koolitamist. Novembri lõpus "kinnitas" Hiina piloot ühe lennuki nii, et see tuli maha kanda. 30. novembril lendasid ülejäänud viis Nõukogude-Hiina segameeskondadega Nanchangi. Seal olid nad kaetud Jaapani pommilennukitega. 13. detsembril pidid operatiivautod õhku tõusma ja ümber asuma, kuid neil polnud aega. Jaapanlased hävitasid kaks lennukit ja kahjustasid tõsiselt kahte. 25. detsembril naasis Lanzhousse kolm TB-3, sealhulgas kaks renoveeritud. Hiinlased ei kasutanud raskepommitajaid sihtotstarbeliselt. Koos enne sõda Itaaliast ostetud S.72-ga vedasid nad inimesi ja lasti. 16. märtsil 1938 Guo Chia-yani ja Zhang Jun-i juhitud lennukil TB-3 rikkis üks mootoritest. Piloodid otsustasid tagasi pöörduda, kuid kukkusid Qipani mäekurus. Pardal olnud 25 Nõukogude vabatahtlikust jäi ellu vaid kaks. Kogu meeskond hukkus. Hävituslendur D.A. Kudymov meenutas, et lendas selle lennukiga Hankoust Lanzhousse. Õhku tõustes komandör isegi ei kontrollinud, kas kütust on piisavalt. Õhk sai kütus otsa. Raskustega mäeahelikku ületades maandus pommitaja mägede jalamil rändrahnude vahel, ribani jäi puudu umbes pool kilomeetrit. «Astusime lennukist välja nördinud ja viimse vihaga. Telepiloot naeris…”

Teine TB-3 1938. aastal Chengdus, Hiina piloot pani maandumise ajal nina peale. Ta veeres lennuväljalt välja ja kukkus sohu. Nõukogude mehaanik kirjutas hiljem: "Navigatsioonikabiin tõmmati üles nagu ninasarviku kärsa." Remonditi kokpitti, vahetati propellerid, misjärel sõideti lennuk tagasi Lanzhousse.

Punaarmee õhujõudude TB-3-d ilmusid ka Hiinas, kuid vähesel hulgal ja lühikest aega - ainult transpordivahenditena. Nii toimetati novembris 1937 Trans-Baikali sõjaväeringkonna ladudest Lanzhousse kolm TB-3 pommi ja padrunit. Lennukid liikusid marsruudil läbi Ulaanbaatari. Teel oli nendega kaasas paar P-5 - mitte niivõrd kaitseks, kuivõrd hädamaandumise korral.

Üldiselt osutus TB-3 karjäär Hiinas väga lühikeseks ja sugugi mitte hiilgavaks.

Khasan, Halkin-Gol ja reis Poolasse

TB-3 esimesed tõelised lahingusihid tuli tabada kodumaal. 1938. aasta suvel osalesid nad lahingutes Khasani järve ääres Kaug-Idas. Juuli lõpus võtsid jaapanlased positsioonid Zaozernaja ja Bezõmjannaja mäel Nõukogude pool piiri. Et sealt õhkutõusmisvalmis M-34 mootoritega TB-3 välja lüüa, koondati Punaarmee üksused, mis toetasid 250 lennukit. Nende hulgas oli 60 TB-3 A.V. juhtimisel. Konovalov. 6. augusti õhtul langes kogu see armaad Jaapani rühma kaevikutele, suurtükipatareidele ja tagalale. TB-3 olid esimeses laines.

See oli esimene ja ainus kord, kui neljamootorilisi hiiglasi kasutati algselt ette nähtud viisil – päevasel ajal, suured rühmad, salvpommitamisega tihedast formatsioonist keskmisest kõrgusest, täieliku õhuülemusega.

Seejärel pakkusid edasitungivate tankide ja jalaväe toetust peamiselt SB ja hävitajad ning TB-3 läks üle kaubaveole. Üleujutus lõikas Nõukogude väed tagant ära ning lennukid vedasid lahingualale kreekereid, võid, teravilja ja šampinjone.

Mereväe lennundus pommitamises ei osalenud, kuigi selle TB-3-d olid ripppommidega lennuväljadel valves. Neid kasutati ka aurulaevade saatmiseks teel Posyeti lahte. Ning 16. transpordisalk osales toidu ja laskemoona vedamisel rindejoonele.

TB-3 kasutati ka Khalkhin Golis. Tõsi, neid oli vähe. 4. tbapist, mis asus Transbaikalia Domno jaamas, eraldati pärast sõjategevuse algust kaks eskadrilli (endine 113. ja 114.) ning viidi üle Mongooliasse Obo-Somoni piirkonda. 1. maiks õhuväes 57. laskurkorpuses (neid kutsuti ka "lennuväe seltsimees Feklenkoks", korpuse ülema nime järgi ja a. ametlikud dokumendid ka) saabus seitse M-17 mootoritega TB-3, veel neli valmistusid lendama Mongooliasse. Nad moodustasid 19. transpordi- ja meditsiinieskadrilli, mida mõnikord nimetatakse ka "major Jegorovi rühmaks"; veidi hiljem toodi see 23 lennukile. Kaks teist 4. tbapi eskadrilli jäid Domnosse ja neid kasutati transpordieskadronidena.

Tegelikult olid alguses kõik Khalkhin Goli TB-3-d transpordivahenditena. Lähim raudtee oli sadade kilomeetrite kaugusel. Kõiki veeti kas autoga või lennukiga. TB-3 "süstik" marsruudil Tamtsag - Bulak - Chita. Rindele toodi relvi, inimesi, laskemoona, vormirõivaid, ravimeid. Ühel korral toimetasid kolm veoautot trükikotta seadmeid, mis trükkisid jaapani, hiina ja mongooliakeelseid voldikuid. Kokku vedas TB-3 1885 tonni kaupa. Haavatud toodi tagasi – 15-20 inimest lennuki kohta.

TB-3, mis polnud spetsiaalselt kohandatud haavatute transportimiseks, võttis tavaliselt kuus kuni kaheksa raskelt ja 14 kergelt haavatut ning varustatud - 1 2 raskelt ja kuus kergelt haavatut. Kanderaami paigutati kolmele korrusele keskossa, gaasipaakide kõrvale. Istuvad haavatud paigutati kere ja lennukitesse.

Juba Khalkhin Goli operatsioonide ajal, juulis 1939, koostas Punaarmee Sanitaarinstituut sanitaar-TB-3 spetsiaalse kavandi ja palus ümberehitamiseks sõidukit. 5. augustil pakkus UVVS, et võtab Rževist viis pommitajat ja viimistleb need Himki tehases nr 84. Tellimustega üle koormatud tehas keeldus. Ilmselt ei ilmunud sanitaar-TB-3 kunagi. 4. tbapi masinad said kohapeal omal käel tagantjärele kõige lihtsamal moel.

TB-3 tegi üle 500 transpordilennu. Kõikidel juhtudel toimetati kaubad ja inimesed turvaliselt sihtkohta. Ühel lennukil süttis lennu ajal Chitasse kere lähim parempoolne mootor. Tuli kustutati õhus ja jõudis sihtkohta. Teisel autol lekkis lennu ajal radiaator. Lennuinsener, sidunud lengi kere käsipuu külge, kõndis mööda lennukit, veepurk käes, ja täiendas süsteemi käsipumbaga.

Kui Nõukogude-Mongoolia väed alustasid pealetungi ettevalmistusi, läksid Obo-Somoni TB-3-d üle ööpommitajate rolli. Esimene lend toimus 19.-20. augusti öösel. Nad läksid ükshaaval sihile. Rindejoont tähistasid laternad, mis asusid rindejoonest 3-7 km kaugusel ja seisid nii, et need olid nähtavad ainult meie tagant lähenedes. Umbes 8 km kaugusel rindejoonest oli umbes 50-meetrine laternate nool.

Pommitamise eesmärk oli vaenlane psühholoogiliselt kurnata ja mõnikord ka meie poolel olevate vägede liikumise müra kamuflaaž. Seetõttu läksime edaspidi üle üksikute masinatega lendamise taktikale erinev aeg. Igal õhtul startis 6-20 laeva. Iga TB-3 võttis vastu kuni 1300 kg väikesekaliibrilisi pomme, vaid öö jooksul langes need alla 25 tonni.

Tavaliselt valgustati sihtmärki esmalt SAB-idega, seejärel tehti aeglaselt 1000-1500 m kõrguselt visatud pommidega mitu jooksu.Jaapani õhutõrjesuurtükivägi tulistas pommitajate pihta, kuid suurema eduta. Ainus juhtum registreeriti, kui TB-3 sai olulisi kahjustusi - L. Varochkini lennuki mootor oli rindejoone kohal välja lülitatud. Sellegipoolest jõudis ta kolme mootoriga sihtmärgini, pommitas ennast ja naasis lennuväljale.

Üldiselt oli kuni 15. septembrini, mil Jaapani rühmitus alla andis, ainult üks TB-3 ja seda ka pärast õnnetust. Selle aja jooksul sooritati 160 lahingulendu. Khalkhin Goli operatsiooni ajal tegutsesid need lennukid esimest korda ööpommitajatena. Nende tõhususe hindamine võib olla erinev. Ühelt poolt täitsid nad oma ülesande - häirisid pidevalt vaenlast, kurnasid tema vägesid, ei lasknud neil magada. 1. armeegrupi õhuväe aruandes (millesse oli paigutatud 57. korpus) on kirjas: „Öise raskelennunduse kasutamise kogemus teises etapis osutus edukaks ööhävituslennukite ja prožektorite puudumisel. vaenlane. Tema tegevus põhjustas vaenlasele nii moraalset kui ka materiaalset kahju. Siin on teine ​​küsimus, mis on vaieldav. Hajutatud sihtmärkide otsimine rindel ja lähitagas ning nende lüüasaamine öösel osutus üsna keeruliseks, "...öise pommitamise tulemused on tähtsusetud," seisis Jaapani 23. jalaväe peakorteri tabatud dokumendis. Jaoskond. Kuid üldiselt osutus TB-3 öise kasutamise kogemus üsna edukaks.

Võitlused Mongoolias olid just lõppenud, kui TB-3-d olid taas esirinnas. 17. septembril 1939 ületas Punaarmee Poola piiri. Selle operatsiooni jaoks koondati suur õhuvägi. Piiriäärsetes Valgevene ja Kiievi sõjaväeringkondades oli 157 TB-3, kuid varustus oli üsna kulunud ja umbes pooled sellest arvust lennukitest olid lahinguvalmis. Valgevene rindel töötas 3. tbapi lennukist 75 lennukist vaid 38. Huvitav on see, et hilisemate väljalasketega M-34 ja M-34R lennukid jäid oma poolest isegi alla vanadele pommitajatele M-17. lahinguvalmiduse protsendist. Kaks kolmandikku Kiievi oblasti esimestest olid maa külge aheldatud.

TB-3-le määrati eranditult transpordifunktsioonid. Algul kasutati neid rindele ümber paigutatud õhurügementide maapealse personali üleviimiseks. Kui väed piiri ületasid, selgus, et vaenlast nende ees polnud. Poola poolel olid erinevad väeosad, enamik neist olid juba sakslaste käest pekstud ja viidi tagalasse varustamiseks. Nad jäid täielikult ilma õhukattest. Paljud neist alistusid olemasoleva varustusega. Ainult kõige visamad püüdsid tungida Rumeenia või Ungari piirini ja isegi siis, püüdes vältida võitlust Nõukogude vägedega. Punaarmee edasitung oli kavandatust palju suurem. Esiüksused asusid varustusbaasidest kaugel. Vallutatud lennuväljadele lennanud lennusalgad jäid kütuse ja laskemoonata. Siin tuli TB-3 kasuks.

Niisiis, hobustega mehhaniseeritud rühma jaoks, mis on nime saanud. Dzeržinski, liikudes Grodnosse, hüppasid 3. babi lennukid nelja päeva jooksul, 20.–24. septembrini, langevarjuga või toimetasid maandudes kohale 100 tonni kütust. Valgevene rinde õhujõudude peakorterit toideti pärast ümberpaigutamist Volkovõsk 1-sse 8 päeva langevarjudega alla lastud toiduga. Ukraina rindel tegeles samalaadse veoga 14. tbap. Ta toimetas kohale inimesi, laskemoona, toitu. Tegevus Poolas lõppes oktoobri keskpaigaks.

Soome vastu

Juba oktoobri lõpus hakati Poola kampaania lõpetanud õhuväe üksusi üle viima Leningradi sõjaväeringkonda. Kuu aega hiljem algas sõda Soomega. Samuti ei saanud see läbi ilma TB-3ta.

Märkimisväärne osa neist sõidukitest asus enne sõda alaliselt Leningradi lähedal. Need kaasati 7. tbapi. Pärast vaenutegevuse puhkemist saabus ka varustust tagarajoonidest. 3. tbapi 2. eskadrill astus 9. armee õhuväkke. Esimesed viis tema TB-3 lendasid Kalinini lähedalt Borovskojest Tšikša jäälennuväljale Karjalasse 9. jaanuaril 1940. Pärast neid saabusid veel kolm. Rinde samal sektoril tegutsevasse “Spirini rühma” (seda juhtis brigaadiülem Spirin) kuulus kuus TB-3 1. tbapist. Nad viidi Doni-äärsest Rostovist üle 1. märtsil. Need lennukid baseerusid Straitsi lennuväljal.

Algul lendasid neljamootorilised hiiglased päeval pommitama, vanade hävitajate I-15bis katte all. Pommitatud asulaid, raudteejaamad, tehased. Kuid nad püüdsid neid mitte lasta Soome võitlejate aktiivse tegevuse piirkondadesse - neid kasutati peamiselt rinde teisestes sektorites. Niisiis ei nähtud 9. armee tsoonis kuni 1940. aasta jaanuarini vaenlase lennukeid üldse.

Nad võtsid erinevaid pomme - alates väikestest "tulemasinatest" ja AO-32-st kuni FAB-500-ni. Reide viidi läbi 2500-3000 m kõrguselt üksikute lennukite ja väikeste rühmadena. Samamoodi pommitasid näiteks TB-3-d Kyrynsalmit ja Suomussalmit.

Aga kui Soome õhutõrjujate ja hävitajalendurite oskused paranesid ning vaenlase lennukid täienesid moodsamate lennukitüüpidega, läksid Tupolevi lennukid üha enam üle "öise elustiili" vastu. 9. armee õhuväe aruandes on kirjas: "TB-3 lennukite kasutamine lahingulennukitena on oma suurte mõõtmete ja väikese kiiruse tõttu ebaotstarbekas ning kasutamine päevasel ajal on täiesti lubamatu."

Päevased pommirünnakud lõpetas intsident Spirini grupi lennukiga, mis leidis aset 10. märtsil 1940. Hiljuti saabunud TB-3-d vabastati päeval, et enne öiseid lende piirkonnaga tutvuda. Nad kõndisid rühmas ilma katteta. Sihtmärk oli Rovaniemi. Vika jaamas ründas neid üksik Soome hävitaja. Meie oma tuvastas selle kui "Geymkok" (tegelikult - Rootsi toodangu "Gladiaator" ja piloot G. Karlsson oli samuti rootslane). Ta tegi mitmeid külastusi alt ja tagant (gruppi kuulusid vanad sõidukid ilma ahtri ja "pistoda" vintpüssi paigalduseta). Üks TB-3 kukkus paremale ja kadus laskudes pilvedesse. Pommitajad avasid tule valimatult. Hävitaja lahkus ilma vigastusteta, kuid kahel TB-3-l, mida selle rünnakud ei tabanud, loendasid nad stabilisaatorites mitu auku kuulidest.

TB-3, juhiks vanemleitnant ST. Karepov tegi hädamaandumise vaenlase territooriumile. Meeskond võttis lahingu autot ümbritsevate Soome sõduritega vastu. Kõik tapeti, välja arvatud kaks, kes võeti vangi. Toonane õhuväe juht Smuškevitš reageeris sellele juhtumile väga teravalt: "Tulevikus keelan ilma minu eriloata kategooriliselt TB-3 kasutamise päevasel ajal."

Ööpommitajatena kasutati neljamootorilisi hiiglasi kuni sõjategevuse lõpuni. Eelkõige kasutati neid Mannerheimi liini läbimurde ajal. Nad viskasid kindlustatud aladele 250, 500 ja 1000 kg pomme. Kuid üldiselt tegid nad rohkem lende transport kui pommitamine. Talvistes ja maastikutingimustes jäi lennundus sageli ainsaks rindejoone vägede varustamiseks.

Eriti suurt rolli mängisid lennukid soomlaste omadest ära lõigatud 54. jalaväediviisi tagamisel. 45 päeva varustati teda ainult õhuga. Kogu last viidi üle SB-le ja TB-3-le. Viimane osutus selliste operatsioonide jaoks palju tulusamaks. SB-l ei saa te palju kaasa võtta - pommilahter on väike ja PDMM-i mahukad kotid rebiti välisvedrustusest lahti juba kiirusel üle 250 km / h. Aga TB-3 topiti tippu. Kottidesse pandi tooted, sigaretid, sigaretid, tikud, vitamiinid ning kotid pakiti FAB-50 ja FAB-100 pommidest konteineritesse. Nad kandsid ka granaate. Need mähiti kaltsudesse ja kottidesse pandi hein või takud. Kassetid pandi tsinki kottidesse, karpidesse ja ämbritesse. Üleriided, viltsaapad, tekid, polsterdatud joped seoti lihtsalt pallidesse. Kõik see paigutati pommilahtritesse ajutiste puidust sildade külge või riputati välistele pommiriiulitele. Langetamine viidi läbi ilma langevarjudeta 50-400 m kõrguselt (vastavalt olukorrale). TB-3 läbimine madalal kõrgusel vaenlase silme all oli ülesande kõige ohtlikum osa. Samal ajal tulistati alla kolm autot, pealegi jalaväe tavakuulipildujate ja käsirelvade tules.

PDMM langevarjukottidesse visati kestad, laengud, PPD ründerelvad ja nende jaoks mõeldud kettad, raadiojaamad, akud, telefonid. Kui spetsiaalseid veoautosid polnud piisavalt, kinnitasid nad lahingumaandused PN-2 või PN-4. Bensiin kallati PDBB paakidesse või lihtsalt tünnidesse.

Just ümberpiiratud üksuste varustamise operatsioonid andsid suurima panuse TB-3 kaotustesse. Üks kahjustatud TB-3 oli sunnitud maha istuma komandopunkt 54. diviis, meeskond jäi ellu. Teine oma lennuväljale ei jõudnud ja istus metsa: üks meeskonnaliige sai surma, kaks vigastada. Veel kaks autot said tugevasti kannatada.

13. veebruaril sai 7. bapi lennuk pärast lasti kukkumist õhutõrjesuurtükiväe poolt kahjustada. Pommilennuk maandus jäätunud järve jääle. Soome sõdurid tormasid auto juurde. Tema meeskond võttis võitluse vastu. Ainult kaks haavatut jäi ellu ja võeti vangi. Pommitaja ise sai surma mörditulega.

Baltikumi ja Bessaraabia

Sõjaeelsed aastad, mil dessantväelaste osavõtul peeti regulaarselt õppusi, on vilja kandnud. Balti riikide ja Bessaraabia NSV Liiduga ühinemise käigus maabuti lahinguolukorras suuri dessandeid. Ja nad maandusid need TB-3-st.

214. õhudessantbrigaad (VDB) tegutses Leedus ja Lätis. 16. juunil 1940 viidi esimese vägede lainega Šiauliai lähedale lennuväljale 63 TB-3 - 720 inimest. Pommitajad saatsid 1. 7. hävitusrügemendi (IAP) kahe eskadrilli hävitajaid. Iga lennuk võttis 16-24 inimest pluss kaks või kolm kotti PDMM-i. Samuti vedasid nad 160 kuulipildujat ja 36 miinipildujat. Šiauliaist liikusid langevarjurid tankide soomukil Lätti.

Plaanis oli teise laine maandumine, sealhulgas 18 45 mm kahurit, kuid see tühistati. Ei toimunud ka maandumist Gayjuny jaamas eesmärgiga hõivata Kaunas.

TB-3-d varustasid ka mehhaniseeritud kolonne, mis tormasid piiridelt sügavale Lätti, Leetu ja Eestisse. Samal ajal veeti 1983 inimest ja 768 tonni lasti, langevarjudega tuli alla visata 402 tonni. Kogu seda operatsiooni nimetati dokumentides "konflikti likvideerimiseks Balti riikidega".

1940. aasta juunis Bessaraabias sarnase operatsiooni ettevalmistamisel 1. (Minskist Gogolevisse), 3. (Reblitzist Borispolini), 7. (Reblitzist Borispoli ja Odessasse) ja 14. (Palestiinast Borispolini) tbap. Kokku oli neid 136TB-3.

Esialgu plaanis Lõunarinde (millel olid 201., 204. ja 214. õhudessantdiviisid) juhtkond korraldada Iasist 20 km kaugusel asuvas Tirgu Frumose piirkonnas ühe suure dessandi, mis blokeeris suure teeristmiku, et takistada materiaalsete varade evakueerimist. Väed pidid maanduma 120 TB-3, mida pidid katma viis hävitajate rügementi.

Tegelikkuses maanduti vastavalt olukorrale kaks maandumist. 29. juunil toimus dessant Bolgradi piirkonnas. Koidikul saadeti kaks P-5 valitud kohta täiendavaks luureks. Nende taga lendas 99 TB-3, mis võttis pardale 1436 inimest. Kohale lendas 97 lennukit, kaks tegid rikete tõttu hädamaandumise. Koht oli TB-3 maandumiseks väike, nii et väed visati langevarjuga välja. Tugev tuul maandumisel põhjustas mitmeid õnnetusi. Üks hävitaja hukkus (haakus pommitaja stabilisaatori kupli külge), teine ​​sai peapõrutuse ja suri seejärel haiglas, viis murdsid jalaluu.

Järgmiseks päevaks vallutasid Bolgradi täielikult 204. õhudessantbrigaadi sõdurid. Üks pataljon kolis Cahuli ja hõivas pärast väikest kokkupõrget rumeenlastega Reni lähedal asuva linna.

Teine maandumine toimus 30. juunil. 201. dessantbrigaad toimetas kombineeritult Izmailile 44 TB-3. Brigaad sai ülesandeks vallutada linn, tõkestada teid ja takistada aurikuid sadamast väljumast.

Maandumine pidi olema maandumine. 43 lennukit jõudis sihtmärgini, üks jäi maha ja eksis. Plats oli TB-3 jaoks liiga väike, kuid piloodid otsustasid riskida. 1 2 autot maandusid, kuid kolm neist said viga ja blokeerisid lennuraja. Siis algas langevarju kukkumine. 240 inimest väljus varem maandunud pommitajatest, laadisid maha pikapi ja lasti. 509 langevarjurit maandus langevarjuga. Ohvreid ei olnud, üks võitleja murdis jalaluu ​​ja veel kümme said kergemaid vigastusi. Kaks TB-3 naasid baasi koormatuna: üks kandis raadioseadmeid, mida ei saanud maha visata, ja teine ​​lendas muusikameeskonda, kes, nagu selgus, ei saanud langevarjudega hüpata.

Kõik tundus olevat hästi läinud. Kuid väejuhatus teadis hästi, et nii Balti riikides kui ka Bessaraabias maabusid dessandid maksimaalselt soodsad tingimused, lennunduse ja õhutõrjesuurtükiväe vastuseisu puudumisel. Kiievi sõjaväeringkonna õhujõudude ülem kindralmajor Nikolaenko kirjutas Bessaraabia operatsioonide aruandes: «Maandumisüksused on vaja varustada Douglase tüüpi maandumislennukiga, sest. TB-3 ei sobi selleks otstarbeks oma lennuomaduste tõttu. Selge ja karge.

Päev enne

Kuni 1940. aasta kevadeni oli õhuväejuhatuse seisukoht TB-3 suhtes ühemõtteline: lennuk oli täiesti vananenud, ei sobinud enam pommitaja ega maandumislennuki rolli. Sõjaväe transpordilennunduse ja tsiviillennunduse jaoks pidi välja valima paremad sõidukid ning ülejäänu maha kandma. Aasta jooksul taheti õhuväest välja võtta kokku 330 TB-3. Seda hoolimata asjaolust, et 1. veebruaril 1940 oli nende lennukipargis õhuväes kokku 509 lennukit, millest 100 oli rivist väljas. Üle poole olid vanad M-17 mootoriga autod (80% neist olid töökorras). Arvuliselt teisel kohal olid TB-ZR; neid oli üle saja ja kuni 90% võis õhku tõusta. M-34 ja M-34RN-iga lennukeid oli veidi vähem; ka neist 75-80% peeti lahinguvalmis. Purilennukite keskmine ressurss oli umbes 30%. Sellest kogusummast 459 TB-3 asusid otse lahinguüksustes (millest 92 olid vigased). Juba oli ettevalmistamisel otsus selle tüübi täielikuks teenistusest kõrvaldamiseks.

Kuid juba 1940. aasta suvel hakkas kurss kardinaalselt muutuma. Juba hakkas selgeks saama, et suurde sõtta sattumist pole võimalik vältida. Ja samal ajal olid õhujõudude kiire laienemise plaanid pettunud, tööstusel ei olnud aega neid kaasaegse tehnoloogiaga küllastada. Paljud 1940. aastal moodustatud kaugpommitajate rügemendid, mis olid plaani järgi relvastatud DB-ZF-i ja DB-240-ga, ei saanud üldse ühtegi lennukit.

Nendes tingimustes oli võimatu tähelepanuta jätta suurt laevastikku, mis koosnes veelgi enam-vähem sobivatest TB-3-dest. Kui nad päeval enam pommitada ei saanud, siis öösel olid nad ikka päris võimekad. Sellele aitas kaasa Tupolevi masina lennukikere suur ressurss, mida korduvalt pikendati ja iga kord selgus, et see oli üsna õigustatud. Teine asi on see, et nende lennukite tootmine lõpetati juba ammu, varuosi polnud piisavalt ja tegelikult ei seadnud keegi ülesandeks lennukit eranditult lahinguvalmis olekusse viia, kuna nad läksid. maha kanda.

TB-3 üldist vananemist oli võimatu eitada ja nad kavatsesid seda kasutada ainult parema puudumisel. 1940. aasta juulis maandus 8. Tbapi vanemleitnant I. A. Malkovi TB-3 äikesetormi vältides lennuväljale mitte idas, vaid Brestist läänes - sakslaste lähedal. Luftwaffe mehaanikud katsid auto korralikult. Meeskond eskorditi peakorterisse ja paluti ajutiselt isiklikud relvad üle anda ning seejärel söödeti ohvitseride segadusse. Saanud selle selgeks, vabastasid sakslased lennuki samal päeval, andes komandörile pitseriga tõendi, et neil ei ole navigeerimisveaga seoses pretensioone. See pole huvitav, vaid see, kuidas saksa piloodid oma lennuväljal "lendavat onni" vaatasid. Mina seda väljendit välja ei mõelnud – mulle rääkis sellest üks pommimees, kes rääkis veidi saksa keelt. Jah, mulje polnud sugugi selline, millega Reichswehri ohvitserid 1931. aastal kogenud TB-3 vaatasid.

Ja just sel ajal saabus TB-3 saatuses järsk pööre. Anti korraldus eemaldada TB-3 maandumis- ja transpordiüksustest. Nende masinate tõttu taheti 3. ja 7. tbap üle viia viie eskadrilli koosseisu, luua rasked salgad 5. (Murmansk) ja 80. (Arhangelsk) segapolku (sap) ja moodustada kaheksa eraldi eskadrilli - Vazianis, Taškendis. ja Kaug-Idas.

Nad keeldusid märkimisväärset osa TB-3 mahakandmisest. T jaanuariks 1941 oli kavas saada lennukid M-17 - 278, M-34 - 76, M-34R - 123 ja M-34RN - 69. Nende arvude põhjal saab oletada, et ainult kümmekond kõige lagunenud pommitajat ja mõned TB-ZRN-id, mis muudetakse M-34RB mootoriteks, on vähem kõrgel, kuid töökindlamad (need valmistati sorteeritud M-34RN-ist, eemaldades ülelaadurid) .

Järgmine samm järgnes 1941. aasta veebruaris, kui anti välja dekreet “Punaarmee lennuvägede ümberkorraldamise kohta”, mis nägi ette veel viie rügemendi moodustamise nendele kohmakatele hiiglastele. TB-3 oli mõeldud kasutamiseks nii pommitajatena kui ka sõjaväe transpordilennukitena. Kuid takistuseks osutus ebapiisav kogus töökorras seadmeid. 6. juunil 1941 andsid üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee ja rahvakomissaride nõukogu välja ühisresolutsiooni 500 TB-3 kiirkorras viimise kohta lahinguvalmis seisundisse. Tehastele anti korraldus taastada varuosade tootmine. Rybinski tehas nr 26 jätkas väikestes kogustes M-17 mootorite tootmist. Lisaks üritasid nad oma tootmist rajada Gorki autotehases. Väeosadesse saadeti lennukitehase töötajate brigaadid. Osa tööst teostasid tsiviillennunduse töökojad ja tehased.

Vastavalt peastaabi ülema asetäitja N.F. Vatutinil oli Punaarmee õhuväel 15. juunil 1941 kuus lahinguvalmis raskepommitajate rügementi. Seal nad sõda alustasid.

Suur Isamaasõda

22. juunil 1941 oli õhuväes 516 TB-3. Mereväe lennunduses oli veel 25 masinat. Asudes piirist suhteliselt kaugel lennuväljadel, hoidsid need masinad ära katastroofilised kaotused Saksa esimestest löökidest. Selle tulemusena moodustasid nad sõja algstaadiumis üsna olulise osa sõjategevuses osalenud pommitajatest.

Saksa õhuüleoleku tingimustes olid aeglaselt liikuvad hiiglased päeval väga haavatavad, kuid töötasid öösel üsna edukalt. Juba ööl vastu 23. juunit langesid Saksa tankidele esimesed raskepommid. 3. Tbapi lennukid ründasid kaotusteta vaenlase vägesid Seimi, Sopotskini, Radini ja Vengrovi piirkonnas. Järgmisel ööl ründasid 1. ja 3. tank tugev- ja kobarpommidega Saksa lennuvälju Suwalkis, Mozhedovos, Bela Podljaskas ja Ostrolekas.

Kuid TB-3 lendas algul päeval. Fakt on see, et peagi said peamisteks sihtmärkideks pealetungivad Saksa väed ning neid sihtmärke pole öösel lihtne avastada ja tabada. Päevastel lendudel, mida siis tavaliselt sooritati ilma katteta (hävitajaid polnud piisavalt), kandsid raskepommitajad suuri kaotusi, eriti madalalt ja keskmiselt kõrguselt pommitades. Niisiis üritasid kolm TB-3 26. juuni pärastlõunal Berezina ülesõidukohta pommitada – ja nad kõik tulistati alla. Tõsi, öösel täitsid 1. Tbapi piloodid selle ülesande siiski. Järk-järgult lülitus TB-3 tööle ainult pimeduse katte all. Nad tegutsesid Saksa sidel Minskist idas, rindel Mogiljovi, Galitši ja Smolenski lähedal. Ööl vastu 1. juulit 2. juulini korraldasid 1. ja 3. Tbap sügavad haarangud vastase tagalalennuväljadele. Selle haarangu üllatus võimaldas tekitada Saksa pommijatele suuri kaotusi. Lahingutegevuse intensiivsus oli selle klassi sõidukite puhul väga kõrge. 30. ja 31. augustil sooritasid TB-3 kuni kolm lendu öö kohta!

Öised lennud nõudsid meeskonna kõrgemat ettevalmistust ja paremat navigatsioonivarustust. Pilves ilmaga muutus sihtmärgi leidmine väga raskeks ja selgetel kuuvalgetel öödel muutusid aeglaselt liikuvad TB-3-d õhutõrjesuurtükiväe suhtes haavatavaks. Raadio poolkompassid olid endiselt haruldus, nagu ka spetsiaalsed öised pommsihikud.

Oli juhtumeid, kui lennukid ekslesid pikka aega, püüdes orientatsiooni taastada. 13. juulil alustas 3. Tbapi sõiduk eksikombel Mozhaiski pommitamist, tema enda hävitajad ründasid ja tulistasid alla. Lennuk plahvatas õhus, meeskond suri.

TB-3 osutus väga "ellujäävaks" masinaks. Tema tugeval ja usaldusväärsel purilennukil oli võime vastu pidada isegi väga suurte lahingukahjustuste korral. Meetripikkuse auguga pommitaja naasis mõnikord rahulikult kodulennuväljale. Neli mootorit, kaks pilooti, ​​hiiglaslik heade libisemisomadustega tiib hoidsid autot õhus. Isegi väga "raskete" sundmaandumiste korral metsa, kändudele, kraavidele jäi meeskond tavaliselt ellu. Peamiseks ohuks olid tulekahjud – TB-3 gaasimahutid ei olnud kaitstud ja neil puudus neutraalne gaasisurvesüsteem.

Tagantpoolt saabunud tugevduste tõttu lainepapi hiiglaste arv eesotsas kaotustest hoolimata ei vähenenud, vaid kasvas. Tagaosas moodustati kiiruga remonditud sõidukitest uued üksused. Nižõni männimetsast kokku pandud TB-3-dest moodustati suve lõpus terve rügement raskepommitajatest - 325.

Kui 22. juulil oli TB-3 51, siis 22. augustiks 127. Need moodustasid umbes veerandi rindel tegutsenud kaugpommitajate lennupargist. Selle kuuest diviisist neli (22., 50., 51. ja 52.) hõlmasid TB-3 rügemente.

Musta mere laevastiku lennundus kasutas lahingutegevuses Zveno-SPB süsteemi. Sel eesmärgil taastati sõja alguses seadmed kuuel 8. transpordiüksuse TB-ZRN 1-l ja 32. IAP 12 I-16-l. Neid kasutati sihtmärkidel, mida oli nende kauguse või õhutõrjesüsteemidega küllastumise tõttu muul viisil raske tabada. Esimene oli haarang Constantasse 1. augustil 1941. Kaks TB-3, umbes 40 km kaugusel sihtmärgist, viskasid maha paar I-16. Tõrjujad süütasid põlema naftahoidla ja maandusid ohutult Odessa lähedal asuval vahepealsel lennuväljal. Teisel reidil Constantas said vigastada mitu sadamas olnud laeva, kuid kuuest hävitajast naasis vaid kaks. Tuntuim oli operatsioon hästi kaitstud Tšernovodski silla vastu üle Doonau. Seda pommitati kaks korda – 11. ja 13. augustil. Esimest korda õnnestus kahjustada keskava ja katkestada silda läbiv naftatoru. Teisel juhul tekitasid pommid kahjustusi sillapostidele. Üks "Link" sooritas 1., 8. septembril Kahhovka lähistel kaks rünnakut Dneprit ületava pontoonsilla pihta, mille tagajärjel kukkus ülekäigukohale kaks FAB-250. Hiljem rünnati Ploiesti naftatöötlemistehast ja Constanta ujuvdokki. Kui sakslased Perekopile lähenesid, meelitasid "Lingid" rünnakutele lähedalasuvaid sihtmärke, eriti mehhaniseeritud kolonne. Tegevus jätkus kuni 1942. aasta sügiseni, mil kandjate suure haavatavuse tõttu SPB kasutamine lõpetati.

Aga tagasi sõja esimeste kuude juurde. TB-3-d mängisid suurt rolli ka transpordilennukitena. Öösiti visati neist vaenlase liinide taha luure- ja sabotaažirühmad. 1941. aasta augustis toimetas ainult 1. bap rindejoone taha 164 langevarjurit. Seda tüüpi lennukeid toodi sisse ümbritsetud üksuste varustamiseks ning mõnikord tuli neil lennata päevasel ajal ja ilma katteta. Nii viskasid kümme TB-3 1941. aasta juulis Gomeli piirkonnas laskemoona. Neid ründasid Saksa võitlejad. Pommitajad rivistusid kaitseringi, kukkudes peaaegu maapinnale. Maastik oli avatud ja piloodid suutsid püsida umbes 50 m kõrgusel. Selles lahingus kulutasid laskurid oma padrunid täielikult, kuid peaaegu kõik rünnakud tõrjuti – sakslased tulistasid alla vaid ühe lennuki, ülejäänud naasid turvaliselt tagasi alus.

1941. aasta esimese viie kuu jooksul vedasid raskepommitajad läänerindele 2791 tonni lasti ja 2300 inimest. Oreli lähedal peetud lahingute ajal andsid Jaroslavli lennukid üle 5. õhudessantkorpuse üksused. Koos sõjaväelise TB-3-ga võtsid sellest üritusest osa nende tsiviilisikute "vennad" G-2 (sama TB-3, ainult desarmeeritud). Kui Nõukogude väed Vjazma lähedal asuvasse "katlasse" sattusid, varustas lennundus neid laskemoona, toidu ja kütusega.

Leningradi "õhusilla" korraldamisel andsid suure panuse 7. TBAP, 39. TBAZ TB-3 ja Balti laevastiku transpordieskadrill. Kasuliku koormuse suurendamiseks eemaldati pommitajatelt pommiriiulid, redelid ja osa varustust. Küll aga tulid kasuks välised pommiriiulid – nendel veeti tankimootoreid. TB-3 võttis neli mootorit, millest igaüks kaalus 650 kg. Tagasilennud tõid Leningradist evakueeritud.

1941. aasta novembris oli vanemleitnant A. I. Sudakovi lennukil 20 Leningradist pärit naist ja last. Ladoga kohal ilma katteta lennanud lennukit ründas Messerschmittide paar. Parempoolses lennukis puhkes tulekahju, hukkus laskur-raadiooperaator Dadykin, kaaspiloot Petrov sai raskelt haavata. Vigastatud pommitaja maandus napilt jääle "elutee" lähedal.

Neljamootorilised "vanad mehed" osalesid lahingus Moskva lähedal. 25. septembri 1941 seisuga oli Läänerinde õhuväel 25 TB-3 – umbes 40% kõigist seal saadaolevatest pommitajatest. Üldiselt hakkas alates septembrist seda tüüpi lennukite arv rindel langema - see mõjutas suuri kaotusi. 22. oktoobril jäi kauglennunduse ridadesse 92 TB-3. Kuid TB-3 suhtelised kaotused olid väiksemad kui DB-3 omad ja novembri lõpuks moodustasid need kuni kolmandiku selle laevastikust.

Pommitajad töötasid eranditult öösel. Nii pommitasid 9. ja 10. oktoobri öösel 1. ja 3. tanki lennukid Ugryumovo jaama lähedal (Jukhnovist lõunas) Saksamaa mehhaniseeritud vägede koondumist, järgmisel ööl Vjazmast kagus. Siis said sihtmärgiks tuttavad lennuväljad Borovskis, Šatalovos ja Oršas. Nad lendasid "lühikese õla peal", baseerusid rindejoone lähedal ja taganesid pidevalt. Saidid läksid üksteise järel sakslastele, mõnikord koos lennukitega, millel polnud aega ära lennata.

7. oktoobril juhtus kurioosne juhtum. Luure- ja sabotaažipataljon vallutas korraks Saksa mootorratturite käest tagasi Maltsevo lennuvälja ja leidis sealt kolm 1. tbapi poolt hüljatud TB-3. Tekkis küsimus, mida nendega peale hakata, sest mootorratturid olid vaid avangard ja pataljon ei suutnud pikka aega vaenlase põhijõududele vastu panna. Põlesid kaks lennukit, kolmandaga asus lendama langevarjuteenistuse instruktor vanemleitnant P. Balašov. Ta õppis lennuklubis ja juhtis kord kerget lennukit. Koos skautidega naasis lennuväljale pommitehnik Kravtsov. Üheskoos tõsteti TB-3 õhku ja toodi turvaliselt Tushinosse. Balašov istus küll viiendast sõidust maha, aga sellise kolli rooli polnud ta varem asunud!

Kahjude kompenseerimiseks saadeti tegevarmeesse erinevate lennunduskoolide juba üsna räsitud pommitajad (tavaliselt M-17B või M-17F mootoritega). Nii moodustati 1941. aasta oktoobris Tšeljabinski laskurite-pommitajate koolis eraldi eskadrill TB-3, mida juhtis kapten V.N. Zaitsev. Novembris saadeti ta läänerindele.

1942. aasta alguses oli raadio teel juhitava TB-3 lahingulise kasutamise juhtum. Eelmise aasta detsembris oli kaks "torpeedot" ja kaks juhtlennukit. Üks komplekt TB-3 ja käsu DB-ZF oli Ivanovos, täiesti kasutusvalmis. Teine, kus SB tegutses juhtimislennukina, toodi 81. lennudiviisi baasi Kaasanis. 1942. aasta jaanuaris üritati Vjazmas asuvat raudteesõlme "torpeedoga" hävitada. Sihtmärki siiski ei tabatud. Ühe versiooni järgi katkestas TB-3 vastuvõtuantenni õhutõrjemürsu kild, teise järgi kukkus see maha jäätumise tõttu. Lennuk läks sügavale vaenlase liinide taha ja kukkus pärast kütuse lõppemist alla. Teine "torpeedo" põles hiljem Kaasanis lennuväljal maha – sinna kukkus sisse teine ​​lennuk.

1942. aastal täitsid TB-3-d oma eesmärki ka rünnakul. Jaanuaris kasutati neid dessandiks Vjazmast lõuna pool (kaks pataljoni ja üks rügement) ning seejärel Juhnovi lähedal. Selleks koondati 40 PS-84 ja 22 TB-3. Kõigi eraldatud vägede üleviimiseks kahe-kolme väljalennuga päevas kulus neil neli päeva.

Samal kuul moodustati Krasnodaris major Polikarpovi eritranspordigrupp. Selle aluse moodustasid Transbaikaliast üle toodud 250. tbapi sõidukid. Neid täiendati erinevatest kohtadest, isegi Mongooliast, saabuvate lennukitega. Kokku värvati 28 erineva modifikatsiooniga TB-3. 25. veebruari öösel viskasid lennukid esimest korda Krimmi partisanidele lasti. Maalt korjasid nad kokku üle saja langevarjukoti laskemoona ja ravimitega, mis olid visatud kolmelt TB-3-lt. Seejärel lendasid kaks kuud Polikarpovi grupi lennukid vaenlase tagalas.

Alates 1942. aasta maist võttis partisanide varustamise teatepulga üle 325. tbap. Major Žmurov üritas isegi oma hiiglaslikus autos istuda väikesel platvormil mägedes. Lennukil õnnestus maanduda, kuid õhku tõusta ei õnnestunud. Juba maapinnalt tõusnud TB-3 takerdus künkale, kukkus tiivale ja kukkus kuristikku. Kuid nii meeskond kui ka reisijad - haavatud sõdurid - jäid ellu. Lennud Krimmi partisanide juurde jätkusid kuni augusti lõpuni, misjärel visati kõik lahinguvalmis 325. tbapi TB-3-d Kaukaasia levila kurudele sisenenud Saksa vägede vastu.

Tööd leidus neile ka muudel rinnetel. Pärast pikamaalennunduse (ADD) loomist sai enamik raskepommitajatest selle osaks. 1942. aasta mais viskasid ADD 53. diviisi TB-3-d Demjanski lähedal ümberpiiratud vägedele lasti ning toimetasid 4. mail vaid ühe ööga kohale 1,8 tonni laskemoona, 6,7 tonni toitu ja 1 tonni kütust. Aeglased hiiglased olid ainulaadsed oma võime poolest suuri sõidukeid kohale toimetada. Kui PS-84 võis pardale võtta väli- või tankitõrjerelva, siis välistropi küljes olev TB-3 võis ära viia mitmesuguseid ratas- või roomiksõidukeid kuni kergetankideni. Teliku vahele mahtus kokkupandud kujul nii veoauto kui ka õhutõrjekahur. Selliseid lende tehti isegi vaenlase tagalas, näiteks 1942. aasta suvel Vjazma lähedal kindral Belovi ratsanikele.

Alates 1942. aasta keskpaigast hakkas TB-3 nii ööpommitajate kui ka sõjaväe transpordilennukitena asendama moodsamat PS-84 (Li-2). Hiljem ilmusid transpordirügementides ja diviisides veelgi arenenumad Ameerika C-47-d. Kuid Tupolevi arhailise välimusega neljamootoriline lennuk jäi Nõukogude õhuväkke pikaks ajaks. Juulis osalesid need sõidukid reididel Brjanski raudteesõlmes. Samal ajal langes alla üks FAB-2000, mis põhjustas suuri purustusi.

Aeg-ajalt demonstreerisid TB-3-d võitluses ellujäämise imesid. Niisiis ründasid kapten Ya.I. Plyashechniku ​​lennukit Luga piirkonnas kaks hävitajat Bf 110. Kolme mootoriga põlev pommitaja läks etteantud piirkonda ja viskas langevarjurid alla, misjärel lenduritel õnnestus oma territooriumil maanduda. 1942. aasta juulis pommitas vanemleitnant I. F. Matvejevi meeskond kahjustatud TB-3-l edukalt Voroneži piirkonda ja pärast tulekahju kustutamist naasis oma lennuväljale. 18. augustil omistati Matvejevile Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Rindel üritati TB-3 täiustada nii palju kui võimalik, eelkõige selle varustust ja relvi. Pommitajad varustati külgedelt täiendavate kuulipildujatega, avatud Tur-5 asemel paigaldati vanadele masinatele ShKAS-i kuulipilduja jaoks mõeldud kaasaegsed varjestatud MV-3 ​​(mõnikord üks, mõnikord kaks, iga Tur-5 asemel). Oli ka lennukeid UTK-1 ülemise kinnitusega raskekuulipilduja UBT jaoks. Vahetati raadioseadmeid, sihikuid, paigaldati RPK-2B ja RPK-10 raadio poolkompassid.

53. ja 62. ADD diviisi lennukid osalesid kaitselahingus Stalingradi lähedal. Seal alustati üle Doni ülekäigukohtade pommitamist. Aasta hiljem aitasid TB-3 pommid kaasa võidule Kurski lähedal, kus 7. kaardiväe leitnant V. Bezbokovi meeskond sooritas hämmastava vägiteo. riiul. Oma raskes autos maandus ta öösel põlevate esituledega vaenlase tagalas asuvale maisipõllule, et peale võtta teise langevarjudega maandunud lennuki piloote. Septembri lõpus 1943 osalesid TB-3-d langevarjuga maandumisel Kiievi lähedal Bukrinski sillapeas.

1943. aasta algusest hakati rindelt lennukoolidesse tagastama vananenud pommilennukeid. Niisiis, augustis 1. kaardivägi. ADD rügement andis Tšeljabinskile üle 12 vanimat ja enim kulunud sõidukit. Seal kasutati neid pommitamise ja õhulaskmise väljaõppeks kuni sõja lõpuni. 1944. aasta algusest läksid TB-3-d lõpuks üle sõjaväetranspordi- ja õppemasinate rolli ning neid opereeriti peamiselt tagalas. Seda tõendab kaudselt kahjude statistika. 1944. aastal kirjutasid õhujõud maha 15 M-17 mootoriga TB-3, ühe M-34 ja kolm M-34RN-iga, kuid ainult õnnetuste ja kulumise tõttu.

Tagaosas elas osa vanamoodsatest hiiglastest ellu "Kolmanda Reichi" kokkuvarisemise.Igal juhul 52. kaardiväe koosseisus. 18. õhuarmee rügement (milleks ADD muudeti) 1. juulil 1945 oli selliseid lennukeid veel 20. 18. augustil 1945 osalesid TB-3-d oma "elu" viimasel õhuparaadil. Episoodis "Vana ja uus" esines kolm autot – nende tagant lendas kolm Pe-8.

Sõjajärgse relvajõudude vähendamise käigus kanti peagi kõik allesjäänud TB-3-d maha.

Tsiviillennunduses

1939. aasta lõpus - 1940. aasta alguses täiendati tsiviillennupargi laevastikku üsna märkimisväärse hulga õhujõududest ja mereväelennundusest üle antud sõidukitega. Need sattusid peamiselt Türkmenistani, Ida-Siberi ja Põhja-Kasahstani valitsustesse. M-17 mootoritega lennukeid käitati paljudel liinidel Türkmenistanis ja Usbekistanis, näiteks Ashgabat - Tashauz, Ašgabat - Chardzhou, Taškent - Urgench, aga ka Siberis - Chita - Tsipikan ja Tjumenis - Salekhard. M-34 mootoritega autod lendasid ainult mööda Moskva-Taškendi maanteed.

31. jaanuaril 1940 kaotas lennuk sabanumbriga L-3047 lennul Moskva - Minsk - Bialystok orientatsiooni ja maandus kogemata Saksamaa lennuväljal Lyk Poolas. Sakslased kohtlesid meeskonda viisakalt ja saatsid ta paari päeva pärast koju. Seal algasid pilootide mured ...

1. veebruaril 1940 oli tsiviillennupargis 37 lennukit M-17 ja neli lennukit M-34, kokku 41. 1. märtsi seisuga oli neid juba 47. 1. detsembriks 1940 oli neid. juba 36 lennukit M-17-ga, viis M-34R-ga ja kuus M-34RNB-ga.

Spetsiaalselt moodustatud tsiviillennunduse üksused osalesid sisenemisel Leetu, Lätti, Eestisse, Bessaraabiasse ja Põhja-Bukoviinasse. Jällegi vedasid G-2-d posti, ajalehti, kirjandust, relvi ja laskemoona. Neljamootorilisi hiiglasi käitati tsiviillennupargis väga intensiivselt. 1940. aastal oli G-2 üks väheseid lennukitüüpe, mille toodang tonnkilomeetrites osutus kavandatust suuremaks.

22. juunil 1941 oli tsiviillennunduses 45 nelja mootoriga lennukit (polaarlennukiteta). Rinde abistamiseks moodustati 1. juuliks viis lennurühma ja kolm lennueskadrilli. Nende hulka kuulus 25 G-2. Enamik neist kuulus Moskva eriotstarbelise õhugrupi (MAGON) koosseisu.

Sõja esimestel kuudel olid transpordilennunduse kaotused eriti suured. 1. augustiks oli kadunud juba seitse G-2. Kolm hävitasid sakslased, kaks hävisid õnnetustes ja veel kaks tulistasid omad alla. Jah, algul ajasid nii piloodid kui ka õhutõrjujad sageli segamini sõidukite tüüpe, mis tõi kaasa traagilised tagajärjed. Niisiis tulistas meie õhutõrjesuurtükivägi Smolenski oblastis 15. juulil teist lennukit ja kahjustas seda.

Augustis kaotasime veel ühe G-2, mis taandumisel hävis. Sel kuul hakkasid tsiviillennukid relvastama. Panid, mis käepärast oli - nii YES kui ka ShKAS. Kuu lõpuks said neli G-2 kuulipildujad.

1941. aasta oktoobris osalesid tsiviillennukid 5. õhudessantkorpuse üksuste üleviimises Oreli ja Mtsenski lähedal. Samal ajal olid autod üle normi peaaegu kaks korda üle koormatud. Lennukid maandusid esiserva lähedal asuvatele kohtadele, sageli suurtükitule all.

1. jaanuariks 1941 ulatus G-2 kaotuste kogunimekiri 11 sõidukini, tsiviillennuparki oli neid kokku jäänud 29 (neist neli M-34-ga). Täiendades tagumiste osakondade eesliini õhugruppe kokku neljamootoriline neis püsis ligikaudu konstantne - 18-19 autot.

Juba 1942. aasta veebruaris hakkasid transpordiüksused üle minema PS-84-le (Li-2) ja G-2 viidi üle tagalasse. Samal ajal reorganiseeriti lennurühmad transpordirügementideks ja -diviisideks. Terve 1942. aasta jooksul kaotas tsiviillennupark ainult kolm G-2 ja üks kanti maha pärast õnnetust tagalas. Kahest rindel kaotatud lennukist tabas see 20. märtsil Kertši oblastis parvi ja tegi hädamaandumise lammidel. Süttis tulekahju ja auto põles täielikult maha; lendurid jäid ellu. Teise tulistasid Saksa hävitajad 1., 7. augustil Srednjaja Akhtuba lennuväljalt õhkutõusmisel; kogu viieliikmeline meeskond hukkus. 1. mail 1942 jäi rindele vaid kuus G-2, millest ainult kolm olid kasutuskõlblikud. Tagaosas oli 28 autot (millest 18 sai õhku tõusta).

Tupolevi lennukit töös hoidnud rügementide hulgas oli 5., mis tegutses Karjalas. 10. oktoober 1943 Dessandi käigus tulistati alla kapten Sobtšiki TB-ZRN. Lennuk lennuväljale ei jõudnud, maandudes metsale. Meeskond põgenes. 1943. aasta jooksul vähenes lainepapi hiiglaste arv aeglaselt, jõudes 44. alguses 24 masinani. Kuid üksikud G-2-d püsisid eesotsas kuni võiduni Saksamaa üle.

Taga jäi neid ka järjest vähemaks - kulumise, avariide, varuosade puudumise tõttu. 1944. aasta alguseks oli neid järel 17. Töötati peamiselt Siberis ja Kesk-Aasias. Niisiis eksportisid nad kulda Magadani piirkonnast. Tagumise varustuse puudumise tõttu käitati lennukeid väga intensiivselt. Ainuüksi piloot V.T.Bulgin vedas kolme sõjaaasta jooksul Siberis oma lennukiga 700 tonni erinevat lasti ja üle 700 reisija.

Li-2 ja S-47 intensiivne tarnimine võimaldas aastal 944 maha kanda suur hulk aegunud seadmeid, sealhulgas 13 G-2. 1. jaanuaril 1945 oli tsiviillennupargis kümme G-2, kaks jäid 1. juuniks ja üks, viimane, 1. detsembril. Ta, ikka veel kasutuskõlblik, vedas Türkmenistanis väävlit. See lennuk kanti maha augustis 1946.

Allikad

• "Lennundus ja kosmonautika 2003 nr 5-6. "TB-3". / Vladimir Kotelnikov /

rPDZPPFCHLH L UETYKOPNH CHSHCHHRHULH OPCHPZP VPNVBTDYTPCHEYLB OBYUBMY BDPMZP DP FPZP, LBL RPDOSMUS CH CHPDDHI PRSHCHFOSHCHK bof-6 – OBUFPMSHLP VSCHMY PYUECHIDOSCH NBOSCH RETCHUR. rPOBYUBMH PRBUBMYUSH, YUFP PFEYUEUFCHEOOOSCHE RTEDRTYSFYS RTPUFP OE PUYMSF UFPMSh LTHROHA Y UMPTSOKHA NBYYOKH, Y RTEMBZBMY RETEDBFSH BLB OENEGLPK ZHITNE "TPPRIVUFSHOPCHNY, TPPRITVBI", YAMS 1930 Z. PUCHPEOYEN fv-3 ЪBOSMUS BCHYBBCHPD No.22, TBURPMBZBCHYKUS CH RPDNPULPCHOSCHI JYMSI. h FP CHTENS LFP PFEYUEUFCHEOOPE RTEDRTYSFYE YNEMP OBYVPMSHYYK CH UFTBOE PRSHCHF RPUFTPKL GEMSHOPNEFBMMYUEULYI UBNPMEFPCH Y CHSHCHRHULBMP DCHHINPFPTOSHK VPNVBTDYTPCHEYL fv-1. h RMBOE BLKHRPL OPCHPK FEIOYLY DMS hchu, HFCHETSDEOOOPN CH ZHECHTBME 1930 Z., OBBYUYMPUSH, YUFP CH ZHJOBUPCHPN 1930/1931 Z. PF RTPNSCHYMEOOPUFY fCHHCHPUSHYMEOOPUFY-vvhhchpcshhhpchshshhhpcshhpchshtsh. rPJCE GYZHTH DCHBTsDShch LPTTELFYTPCHBMY, TBUUUYFSHCHCHBS DP LPOGB 1931 Z. RTYOSFSH UOBYUBMB RSFSH, RPFPN FPMSHLP FTY UBNPMEFB.

NECDH FEN, UHEEUFCHPCHBCHYBS CH EDYOUFCHEOOOPN LEENRMSTE NBYOB CHULPTE RTYCHMELMB RTYUFBMSHOPE CHOYNBOYE BRBDDOSHHI TBCHEDPL. uOBYUBMB P "OPCHPN YuEFSCHTEINPFPTOPN THUULPN DOECHOPN VPNVPCHPJE" ЪBZPCHPTYMY CH ZETNBOULPN ZEOYFBVE. h PLFSVTE 1931 Z. CH oyy chchu, ZDE Y OBIPDYMUS CH FFP CHTENS bof-6, RTYVSHMB OENEGLBS DEMEZBHYS. ek RPLBBMY YUFTEVYFEMY d-4 Y d-5, B FBLCE VPNVBTDYTPCHEYL fv-1. оБ РПУМЕДОЕН ДБЦЕ ДБМЙ РПМЕФБФШ ОЕНЕГЛПНХ РЙМПФХ, РПУМЕ ЮЕЗП "ЬЛУЛХТУБОФЩ" ДЧЙОХМЙУШ ДБМШЫЕ, Й ЧПФ ФХФ, Х ПДОПЗП ЙЪ БОЗБТПЧ, ДЕМЕЗБГЙС ЧНЕУФЕ У УПРТПЧПЦДБАЭЙНЙ ОБФЛОХМБУШ ОБ ОЕ ЧПЧТЕНС ЧЩЛБЮЕООЩК ОБТХЦХ ЗЙЗБОФУЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ. pZHYGETSCH TEKIUCHETB FHF TSE BLYDBMY OBYI UREGYBMYUFCH CHPRTPUBNY PV LFPK NBYOE, B FE OE OBMY, YuEZP PFCCHEYUBFSH – CHEDSH DBTSE HRPNYOBFSH P UHEEUFCHPCHBOY YPMMEFZPEYN YPMEFZFT. FEN OE NOOEE, Y PRTBCHDBFEMSHOSHCHI BRYUPL THLPCHPDUFCHB oyy YUEFLP CHYDOP, YUFP VPNVBTDYTPCHEYL RTPYJCHEM TEAVE OENGECH OEYYZMBDYNPE CHEYUBFMEOYE kohta.

FEN CHTENEOEN RMBOSH TBCHETFSHCHCHBOYS RTPYYCHPDUFCHB UTSCHCHBMYUSH – BDETTSYCHBMY OEICHBFLB NEFBMMB, LPNRMELFHAEYI, OEPRTEDEMEOOOPUFSH U UPUFBCHPN Y TBNEEEOYEN Y TBNEEEOYEN PVPTHPPTHCHOYS PVPTHPPTHCHOYS. зПМПЧОПК УБНПМЕФ ЪБЧПДБ No.22 (УЕТ. No.2201), ХРТБЧМСЕНЩК ЬЛЙРБЦЕН р.й.мПЪПЧУЛПЗП, УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ 27 ЖЕЧТБМС 1932 З. Ч РТЙУХФУФЧЙЙ ОБТЛПНБ ФСЦЕМПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ з.л.пТДЦПОЙЛЙДЪЕ, ЛПФПТПНХ ФПЗДБ РПДЮЙОСМПУШ Й УБНПМЕФПУФТПЕОЙЕ. l 28 BRTEMS CH JYMSI UPVTBMY RETCHHA RBTFYA Y DEUSFI NBYYO U FBLIN TBUYUEFPN, YUFPVSH POY RTYOSMY HYBUFYE CH RETCHPNBKULPN RBTBDE H nPULCHE.

l FFPNH LUGEMINE BCHPDULPK BTPDTPN, TBURPMBZBCHYKUS TEAVE BMYCHOPN MXZH X nPULCHSCH-TELY, RPDFPRYMP. pF OEZP PUFBMBUSH RPMPUB DMYOPK PLPMP 100 N Y YYTYOPK 15-20 N - PYUEOSH NBMP DMS YuEFSHTEINPFPTOSHCHI ZYZBOFPCH. UBNPMEFSCH RTEDEMSHOP PVMEZYUYMY, TEAVE VPTFH PUFBMYUSH RP DCHB YuEMPCHELB - RYMPF Y NEIBOYL. rPPDYOPYULE VPNVBTDYTPCHEYLY RPDOINBMYUSH CH CHPDHHI. rPUME CHMEFB LBTsDPZP H NSZLPN ZTHOFE PUFBCHBMYUSH ZMHVPLIE LPMEY, LPFPTSHCHE TBVPYUYE FHF TSE BUSCHRBMY REULPN. fBL CHUE DEUSFSH fv-3 RETEZOBMY TEAVE GEOFTBMSHOSHCHK BTPDTPN kohta.

nBYYOSCH VSHCHMY PYUEOSH "USCHTSCHNY", Y MYYSH VMBZPDBTS PFYUBSOOSCHN KHUYMYSN TBVPFOILPCH BCCHPDB Y oyy chchu YI HDBMPUSH CHSHCHEUFY TEAVE RBTBD kohta. LYRBTSY UPUFPSMY CHRETENETSLKH YBCHPDULPZP RETUPOMBMB Y CHPEOOSHHI Yb oyy. h ZHAEMTSCE LBTsDPZP VPNVBTDYTPCHEYLB GO FEIOILY AT VYDPOBNY CHPDSH, ZPFPCHSHCHE DPMYFSH FELHEYE TBDYBFPTSCH. pDOBLP GEMSH VSCHMB DPUFYZOHFB. rBTDOBS DECHSFLB, LPFPTK LPNBODPCHBM b.v.anbyech, RTPYJCHEMB OEYYZMBDYNPE CHEYUBFMEOYE TEAVE YOPUFTBOOSCHI CHPEOOSHCHI BFFBYE kohta. чРТПЮЕН, ЕЭЕ РЕТЕД РБТБДПН фв-3 РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ ЙФБМШСОУЛПК ДЕМЕЗБГЙЙ, РЕТЕД ЛПФПТПК ЬЛЙРБЦЙ ЙУРЩФБФЕМЕК РПЛБЪБМЙ ФБЛЙЕ ФТАЛЙ, ЛБЛ ЧЙТБЦЙ У ЛТЕОПН ДП 60°-70° Й РПУБДЛХ У ТБЪЧПТПФПН ОБ ДЧХИ НПФПТБИ.

vSHUFTEKYENKH CHOEDTEOYA fv-3 CH LURMKHBFBGYA RTYDBCHBMPUSH PYUEOSH VPMSHYPE OBYUEOYE. бМЛУОЙУ ЕЭЕ Ч ДЕЛБВТЕ 1931 З. ТБЪПУМБМ ГЙТЛХМСТ, Ч ЛПФПТПН ЗПЧПТЙМПУШ: "ч 1932 ЗПДХ Л ОБН Ч ччу РПУФХРЙФ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП фв-3 ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ Й Ч ЬЛУРМХБФБГЙА. у ФБЛЙНЙ ВПМШЫЙНЙ Й УМПЦОЩНЙ НБЫЙОБНЙ НЩ УФПМЛОЕНУС ЧРЕТЧЩЕ,.. еУМЙ НЩ ОЕНЕДМЕООП ОЕ ZPFPCHIFSH MAYUOOSHKU UPUFBCH, ZMBCOP, RTYURPUPVMOOIS I Pvptchdchboy ... FP Chuftefine Utechshchyubkop VPMSHYAYYA KOBFTHDDOEOS. DMS OII ZPFCHYMY BTPDTPNSCH, RPDCHPYMY OEEPVIPDYNPE PUOBEEOYE, VPERTYRBUSCH, ZPTAYUEEE. DMS FYI VTYZBD RPDVYTBMY MHYUYI MEFUYLCH, YFKhTNBOPC, UFTEMLPC. zTHRRSH UREGYBMYUFCH RTPIPDYMY PVKYUEOOYE CH oyy chchu Y TEAVE BCHPDE kohta nr.22.

eee 1 BRTEMS 1932 Z. U PDOIN Y RETCHSHCHI UETYKOSHCHI UBNPMEFPCH PJOBLPNYMY CH nPOYOP LPNBODOSCK UPUFBCH hchu nPULPCHULPZP CHPEOOPZP PLTHZB. sFP OE VSCHMP UMHYUBKOSHCHN. yNEOOP 17-K BCHYBVTYZBDE CH nPOYOP RTEDUFPSMP RETCHPK PUCHBYCHBFSH fv-3. yFP UPEDYOEOYE, ChPPTKhTSEOOPE fv-1, KhTSE YNEMP PRSHCHF LURMKHBFBGYY FTSEMSHCHI GEMSHOPNEFBMMYUEULYI NBYYO Y NPTsOP VSHMP TBUUYUYFSHCHBFSH, YPUUYUYFSHCHBFSH, YNEMP TBUUYUYFSHCHBFSH, YNEMP PRSHCHF POP. dBME RTEDRPMBZBMPUSH OBYUBFSH ZHPTNYTPCHBOYE YEFSHCHTEI ULBDTYMYK 26-K VTYZBDSH H uEEE Y FTEI – 30-K H tTSECHE. dBME TEAVE RPCHEUFL DOS UFPSM 11 -S VTYZBDB H ChPTPOETSE, 20-S H iBTSHLPCHE Y 27-S H tPUFPCHE-OB-dPOH kohta. FP CHUE CH ECHTPREKULPK YUBUFY UFTBOSHCH. TEAVE dBMSHOEN chPUFPL Y H ъBVBKLBMSHE RTEDRPMBZBMPUSH UZHPTNYTPCHBFSH YEFSCHTE VTYZBDSHCH - DCHE H vPYULBTJCHP, PDOH H iBVBTPCHULE Y PDOH CH oILPMSHUL-HUUHTYKUOH CH oILPMSHUL-HUUHTYKUOH.

bB 1-K LCHBTFBM 1932 Z. DP UFTPECHSCHI YUBUFEK DPVTBMYUSH MYYSH RSFSh fv-3, IPFS PZHYGYBMSHOP bb FFPF UTPL Yuete ChPEOOHA RTYENLH RTPYMY 46 VPNVFTPECHSCHI YUBUFEK, UFPPHPDCHYTPCHEYLFP TEAVE FYI UBNPMEFBI OE ICHBFBMP RTYGEMPCH, TBDYPUFBOGIK, VPNVPDETTSBFEMEK, RHMENEFPCH kohta. rTPYЪCHPDUFCHP TBDYPUFBOGYK 13. ChPPVEE OBYUBMPUSH FPMSHLP CH 1932 Z., DBK CHSHCHRHUFYMY YI CH FPN ZPDKh CHUEZP DEUSFSH YFHL! tBDYPUFBOGIK 11-st Y CHCHUE OE UDEMBMY OH PDOPC. vPNVPChSCHE RTYGEMSCHCH "ZETG" (prv-1) X OBU PUCBYCHBMY U 1931 Z., OP ЪB DCHB ZPDB UPVTBMY 127 RTYGEMPCH, B UFBCHYMY YI OE FPMSHLP OB fv-3. vPMEE UMPTSOSCHK "ZETG-vPKLPC" (prv-2) Ch uuut UFBMY DEMBFSh FPMSHLP U 1933 LPOEYUOP, LFY UMPTSOSCHE PRFYUEULIE RTYVPTSCH NPTsOP VSCHMP YNRPTFYTPCHBFSH, OP RPUFBCHLY ЪBTHVETSOSCHI YODEMYK UDETTSYCHBM OEDPUFBFPL CHBMAFSHCH. URBTEOOSCHE HUFBOPCHLY db-2 RPUFBCHYMY CH RTPYCHPDUFCHP FBLCE CH LPOGE 1931 Z., B RPFPNH CH FPN ZPDKh YI UDEMBMY PYUEOSH OENOPPZP.

UBNPMEFSHCH UDBCHBMY "HUMPCHOP" VEJ CHUEZP LFPZP, RPD ZBTBOFYKOSHCHE RYUSHNB BCCHPDB – DPUMBFSH CHUE OEDPUFBAEEEE RTY RPMHYUEOYY RTSNP CHPYOULYE YUBUFY. OH B UBNSCHE OEHLPNRMELFPCHBOOSCHE VPNVBTDYTPCHEYLY PUEDBMY TEAVE BLCHPDULPN BTPDTPNE kohta. rPFPNKh TEBMSHOP H hch RPUFKhRYMP OBYUYFEMSHOP NEOSHIE NBYO, YUEN VSCHMP UPVTBOP.

BOBMYYTHS TSE UYFKHBGYA H GEMPN, RTYIPDYFUS RTYOBFSH, YUFP UHEEUFCHPCHBCHYYK CH FP CHTHENS FEIOPMPZYUEULYK HTPCHEOSH OBYEK BCHYBYODHUFTYY SCHOP OE UPPFCHEFUUMCFCHP-3PUCHBMFYFUCHPCHOP. FBL, LTPOYFEKOSC LTERMEOYS YUBUFEK LTSCHMB DEMBMYUSH "RP NEUFKh", B UFSHCHLPCHPYUOSCHE VPMFSH VSHCHMY OEUFBODBTFOSCH RP DMYOE Y DYBNEFTH. pFNEYUBMBUSH RMPIBS RPDZPOLB YUBUFEK UBNPMEFB, OEVTETSOBS PVTBVPFLB UFSHCHLCH, OECHBYNPBNEOSENPUFSH HHMPCH OB NBYOBI DBTS PDOK UETYY, ChPMOYUFPUFSH RPCHETIOPUFY. pUPVEOOP NOPZP RTEFEOYK RTEDIASCHMSMPUSH L UVPTLE JA OYCHEMYTPCHLE VPNVBTDYTPCHEYLB. fv-3 Yb-b FTEVPCHBOYS ChPNPTSOPUFY RETECHPLY RP CEMEEKOPK DPTPZE YUMEOIMUS OB PYUEOSH VPMSHYPE LPMYUEUFCHP HHMPCH, DBTSE LTSCHMP TBDEMSMPUSHOE FPMSHLP RPRETEL, OP Y CHDPMSHLP. fBL CHPF, CHUE LFP UPVITBMPUSH U VPMSHYN FTHDPN. OBRTYNET, UELGYY RPMHLTSCHMB PLBSCCHCHBMYUSH METSBEYNY OE H PDOK RMPULPUFY. EEMMY CH UPEDYOEOYSI JSMY FBLIE, UFP BYNH YI BLMEYCHBMY RPMPFOPN, UFPVSHHOE OBVICHBMUS UOEZ. p FPN, UFP RTPYUIPDYMP CHOKHFTY UBNPMEFB, Y ZPCHPTYFSH OE RTYIPDYFUS. ч УБНПК РЕТЧПК "чТЕНЕООПК РПМЕФОП-ЬУРМХБФБГЙПООПК ЙОУФТХЛГЙЙ" РП фв-3, ЧЩРХЭЕООПК хччу Ч 1932 З., РЕТЕЮЕОШ ОБЙВПМЕЕ ТБУРТПУФТБОЕООЩИ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ ЪБОЙНБЕФ ЫЕУФШ УФТБОЙГ, ОБВТБООЩИ ХВПТЙУФЩН ЫТЙЖФПН!

FEN OE NEOEE, Y GEIPCH CHSHCHIPDYMY CHUE OPCHSCHE NBYOSCH, FEN VPMEE UFP CHSHCHHRUL fv-3 OBYUBMY PUCHBYCHBFSH EEE TEAVE PDOPN RTEDRTYSFYY - BCHPDE No.39 H nPULCHE kohta. 7 DERBVTS 1932 Z. U EZP BTPDTPNB RPDOSMBUSH CH CHPDDHI RETCHBS NBYOB (UET. Nr.3901). tema RYMPFYTPCHBM LLYRBTS a.i.rypoflpchulpzp. bB ZPD LFP RTEDRTYSFYE CHSHCHRHUFYMP RSFSH fv-3, B CH JIMSI Y'ZPPFPCHYMY 155 UBNPMEFPCH. uFP UPUFBCHMSMP RTYNETOP RPMPCHYOH RMBOPCHPZP BDBOIS.

uHEEUFCHPCHBMY EEE RMBOSH UFTPIFEMSHUFCHB OPCHPZP BTCHPDB TEAVE dBMSHOEN chPUFPLE, H TBKPOE vPMPOSH-PDTSEO, LPFPTSCHK DPMTSEO VSCHM CHSHCHRHULBFSH DP 200 fv-3 H ZPD. CHRPUMEDUFCHYY DMS LFPZP RTEDRTYSFYS CHSHCHVTBMY DTHZHA RMPEBDLH - CH OSHOEYOYEN lPNUPNPMSHULE-OB-bNKhTE, OP fv-3 FBN FBL Y OE OBYUBMY CHSHCHRHUlbfsh.

IPFS ZHPTNYTPCHBOYE FTSEMMPVPNVBTDYTPCHPYUOSCHI BCHYBVTYZBD OBYUBMPUSH HCE CH RETCHSHCHE NEUSGSCHCHCH 1932 Z., PUOPCHOPK FBLFYUEULPK EDYOYGEK chchu tllb EPDYTPCHPYUOSCHI BCHYBVTYZBD RP YFBFH EC RPMBZBMPUSH YNEFSH 12 fv-3 RMAU FTY t-5 DMS FTEOYTPCHLY Y UCHSHY. hLPNRMELFPCHBOYE PDOK FSTSEMPVPNVBTDYTPCHPYuOPK YULBDTYMSHY PVIPDYMPUSH RTYNETOP CH 8 NYMMYPOCH THVMEK. xCE RP FFPNH L RYMPFBN FSTSEMSCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH RTEDYASCHMSMY PYUEOSH CHSHCHUPLYE FTEVPCHBOYS. SING PVSIBFEMSHOP DPMTSOSCH VSHCHMY OBMEFBFSH OBBYUIFEMSHOPE LPMYUEUFCHP YUBUPCH OB t-5 Y fv-1, RTYUEN RPUMEDOENist - RTBCHPN Y MECHPN UIDEOSHSI. bFEN RPMBZBMPUSh 18 RPMEFPCH U JOUFTHLFPTPN OB fv-3. LPNBOYTBN UBNPMEFPCH, LTPNE LFPZP, RTEDRYUSCHCHBMYUSH DMYFEMSHOSHCHE FTEOYTPCHLY TEAVE RTBCHPN UIDEOSHE fv-3 CH LBYUEUFCHE CHFPTSCHI RYMPFPCH. th CHDPVBCHPL LPNBOYTH RTEDIASCHMSMPUSH FTEVPCHBOYE P OBMYYUY RBTFYKOPZP UFBTsB.

TEAVE RTBLFILE PLBBMPUSH, UFP LFB UMPTSOBS Y ZTPNPJDLBS UYUFENB UDETTSYCHBEF PUCHPEOYE OPCHSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH kohta. OHTSOPZP LPMYUEUFCHB RYMPFCH, UPPFCHEFUFCHHAEYI CHUEN FTEVPCHBOYSN, RTPUFP OE PLBMBPUSH. dB Y FEI, LPZP OBYMY, RTYYMPUSH RTPRHUlbfsh Yuete DPMZHA RTPGEDHTH FTEOYTPCHPL. h TEEKHMSHFBFE CHULPTE VPEURPUPVOSHI UBNPMEFPCH UFBMP UHEUFCHEOOP VPMSHIE, YUEN RPDZPPFCHMEOOPZP MEFOPZP UPUFBCHB. LTPNE LFPZP, DMYFEMSHOPE PVCYUEOYE RPZMPEBMP NPFPTEUKHTU Y ZPTAYEE. rTYYMPUSH RPOYYFSH FTEVPCHBOYS RP OBMEFKH Y UPLTBFIFSH RTPZTBNNKh FTEOYTPCHPL, RPULPMSHLKh L 1 SOCHBTS 1933 Z.

фСЦЕМПВПНВБТДЙТПЧПЮОБС ВТЙЗБДБ РПМОПЗП УПУФБЧБ ЙНЕМБ ЮЕФЩТЕ ЬУЛБДТЙМШЙ фв-3 (ЧУЕЗП 49 НБЫЙО), ЬУЛБДТЙМША "ЛТЕКУЕТПЧ" т-6 (12 УБНПМЕФПЧ) ДМС ДБМШОЕЗП УПРТПЧПЦДЕОЙС Й ТБЪЧЕДЛЙ Й ЬУЛБДТЙМША ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-5 (31 ЫФХЛХ) ДМС РТЙЛТЩФЙС БЬТПДТПНПЧ Й ЬУЛПТФБ ВМЙЪ МЙОЙЙ ЖТПОФБ . fBLYN PVTBPN, UDBCHBMBUSH UFTPCOBS UFTHLFHTB UFTTBFEZYUEULPK BCHYBGYY. CHUE FFP DEMMPUSH CHETCHECCHHE CH NITE. vTYZBDSH PVSCHYUOP UOBYUBMB ZHPTNYTPCHBMYUSH YJ DCHHI ULBDTYMYK, B RPFPN TB'CHPTBYUYCHBMYUSH DP RPMOOPZP UPUFBCHB.

TEBMSHOP OB 1 PLFSVTS 1932 Z. CH FTEI YULBDTYMSHSI CH nPOYOP OBUYUYFSHCHCHBMPUSH 10 fv-3, Ch ttsech OE RPUFKHRIM OH PYO, YEUFSH PLBBMYUSH CH ChPTMYPOETSE REEOBSHKHKMYUSH CHPTMYPOETSE YET EEEOBKHK13. obdp ULBBFSH, UFP RETEMEF FBLPE TBUUFPSOYE CH FE LUGEMINE CHSCHZMSDEM DPUFBFPYUOP UMPTSOSCHN kohta. LPNBODPCHBM RETEZPOLPK u.b.yEUFBLPC, FPF UBNSCHK, LPFPTSCHK UMEFBM CH bNETILKH "UFTBOE UPCHEFPCH" kohta. TEAVE TBMYUOSCHI LFBRBI fv-3 DETTSBMYUSH CH CHPDHIE DP 12-14 YUBUPCH kohta. 7 OPSVTS DCHB VPNVBTDYTPCHEYLB 105-K FSTSEMPVPNVBTDYTPCHPYuOPK YULBDTYMSHY (fvb) ZPTDP RTPRMSCHMY OBD iBVBTPCHULPN CH UPTCHPTsDEOYY RSFETLY t-6. op L 27 PLFSVTS chchu KHUREMY RTYOSFSH HCE 93 fv-3, J LPFPTSCHI PYO HCE TB'VYMUS CH LBFBUFTPZHE.

OB 1 SOCHBTS 1933 R H VPECPN UPUFBCHE chchu tllb HTS YUYUMYMYUSH 144 fv-3 Y FPMSHLP PYO YY OYI SCHMSMUS OEYURTBCHOSCHN. l LPOGH ZPDB YuEFSHCHTEINPFPTOSHCHI NBYYO CH UFTPECHCHI YUBUFSI HCE VSHMP VPMSHYE, YUEN fv-1, OP POY RPLB MYYSH DPRPMOSMY, BOE CHSHCHFEUOSMY RPUMEDOYE.

l LFPNH READING X PUOPCHOPK NBUUSCH MEFOPZP UPUFBCHB FHRPMECHULYK VPNVCHPJ CHSHCHCHCHBM YUHCHUFCHP BLPOOPZP HCHBTSEOYS. yuEFSHTEINPFPTOSHCH ZYZBOFSHCH PLBBMYUSH DPUFBFPYuOP HUFPKYUYCHSHCH CH CHPDHIE Y RPLMBDYUFSHCH RYMPFYTPCHBOY. ч ПФЪЩЧБИ ЙЪ ЮБУФЕК, ПУЧБЙЧБЧЫЙИ ОПЧХА НБЫЙОХ, ПФНЕЮБМПУШ: "лПОУФТХЛГЙС ЛПТБВМС фв-3 Ч ПУОПЧОПН ЧРПМОЕ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОБ, РТПЮОБ Й НПЦЕФ ЧЩДЕТЦБФШ УБНЩЕ ОЕВМБЗПРТЙСФОЩЕ ХУМПЧЙС ЬЛУРМХБФБГЙЙ РТЙ ХУМПЧЙЙ ХЧЕМЙЮЕОЙС ОБДЕЦОПУФЙ НПФПТОПК ЗТХРРЩ", "ЛБЮЕУФЧП РТПДХЛГЙЙ ЪБЧПДБ No. 22 Ч ПУОПЧОПН ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПЕ, ЪБ YULMAYUEOYEN NEMLYI DEGEELFPC", OP Y DEGEELFPC RP-RTETSOENH VSCHMP OENBMP. "оБМЙЮЙЕ НОПЗЙИ ЧНСФЙО ОБ ПВЫЙЧЛЕ, РТПТЩЧПЧ ЗПЖТБ, ЪБВПЙО, ФТЕЭЙО ПЛПМП ЪБЛМЕРПЛ Й Ч ДТХЗЙИ НЕУФБИ, ФТЕЭЙОЩ Ч ХЪМБИ, ОЕДПФСЦЛБ ВПМФПЧ, ПФУХФУФЧЙЕ ЫРМЙОФПЧЛЙ УПЕДЙОЕОЙК... вЕОЪЙОПЧЩЕ ВБЛЙ ФЕЛХФ, ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН РП ЫЧБН..." лТБУЛБ, ЛПФПТПК РПЛТЩЧБМЙ УБНПМЕФ . йОУФТХЛГЙС РП ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЗТХУФОП ЛПОУФБФЙТПЧБМБ: "...ПЛТБУЛБ, МЕЗЛП УРПМЪБАЭБС РПД ЧМЙСОЙЕН ДПЦДС, Б ЪБЮБУФХА Й РТПУФП Ч РПМЕФЕ, ОЕ НПЦЕФ ЧЩДЕТЦБФШ ДБЦЕ ВЕТЕЦОПЗП ПВНЩЧБОЙС НСЗЛЙНЙ ФТСРЛБНЙ..." вЩЧБМЙ Й ПЮЕОШ УЕТШЕЪОЩЕ УМХЮБЙ ЧЩЧПТБЮЙЧБОЙС ХЪМБ РПМХПУЙ ЫБУУЙ ОБ ЧЪМЕФЕ. rPFPNKh RPUMEDOYI UETYSI 1933 KOHTA

PUPVSHCHE OBTELBOYS CHSHCHCHCHBMB NPFPHUFBOPCHLB: TBTHYBMYUSH CHPDPTBDYB-FPTSCH, FELMY Y PVTSCHCHBMYUSH TBMYUOSCHE FTHVPRTCHPDSH, MPNBMYUSH LPMEOYUBFSHCHE CHBMSCH DCHYZBFEMSCH. h UFTPECHSCHI YUBUFSI UFPMLOKHMYUSH Y U DTHZYNY OERTYSFOPUFSNY, OBRTYNET FTEEYOBNY H ZPTYPOFBMSHOSHCHI FTHVBI FEMETSEL YBUUY. UCHPK CHLMBD CH LFH LBTFYOH CHOEUMY RTYNYFYCHOSCHE HUMPCHYS PVUMHTSYCHBOYS TEAVE RPMECHSCHI BTPDTPNBI kohta. fBL, DMS FPZP UFPVSCH UPVTBFSH fv-3, CH YUBUFSI RPRTPUFH LPRBMY PZTPNOHA SNH U RTPZHYMYTPCHBOOSCHNY PFLPUBNY, HLMBDSHCHBMY FHDB UELGYY Y UPEDYOSMY YI VPMFBNY. FP VSHMP LHDB MEZYUE, YUEN Y'ZPPFCHMEOYE UMPTSOPK NOPZPSTHUOPK UYUFENSCH LPMPCH, RTEDRYUBOOPK TEZMBNEOFPN.

l UMPCH ZPCHPTS, L OBENOPNH PVUMHTSYCHBOYA fv-3 RPDPIMY PYUEOSH UETSHEOP. DMS OEZP TBTBVBFSHCHCHBMUS GEMSCHK OBVPT UREGYBMYYTPCHBOOSCHI BCHFPNBYYO Y RTYGERCH, CH FPN YUYUM RTPELFYTPCHBMBUSH RETEDCHYTSOBS NBUFETULBS TEAVE YBUUY ZTHHCHYLBist. rp RETCHPNKh YDBOOPNKH TEZMBNEOFKh Ch LPNRMELF UTEDUFCH PVUMHTSYCHBOYS fv-3 CHIPDYMY RSFSH LPMEUOSCHI Y ZHUEOYUOSCHI NBYYO, CH F.Yu. FTBLFPT "LPNNHOBT" DMS VKHLUYTPCHLY VPNVBTDYTPCHEYLB RP BTPDTPNH. RTBLFILE FEIOILY OE ICHBFBMP kohta. рТЙ ПФУХФУФЧЙЙ ФТБЛФПТБ ПВИПДЙМЙУШ 40-50 ЛТБУОПБТНЕКГБНЙ, ФПМЛБЧЫЙНЙ НБЫЙОХ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН УФБТЫЕЗП ФЕИОЙЛБ, УМЕДЙЧЫЕЗП, ЮФПВЩ УБНПМЕФ ОЕ ТБЪЧПТБЮЙЧБМЙ УМЙЫЛПН ЛТХФП - НПЦОП ВЩМП УЧЕТОХФШ ЛТЕРМЕОЙС ФЕМЕЦЕЛ. eUMY FTBLFPT YNEMUS, FP RPFTEVOPUFSH CH "TSYCHPK UYME" UPLTBEBMBUSH DP 10-12 YuEMPCHEL. laula ЪBOPUYMY ICHPUF UBNPMEFB.

umbes ENME fv-3 PVUMHTSYCHBMY RSFSH NEIBOYLPCH, LPFPTSCHN ICHBFBMP TBVPFSCH. ъBRTBCHLB FPMSHLP PDOPZP VE0PVBLB (U RTYNEOEOYEN ROECHNBFYLY) ЪBOINBMB FTY U RPMPCHYOPK YUBUB, B VBLPC UFPSMP YEFSCHTE – UBNPMEF RPFTEVMSM DP 360 M Yu FPRMYCHB CHBUMYCHB. h UYUFENH PIMBTTSDEOYS LBTsDPZP NPFPTB OBDP VSCHMP CHMYFSH 10-12 CHEDET CHPDSH (JNPK – ZPTSUEK). nPFPTSC RP YOUFTHLGYY RPMBZBMPUSH BCCHPDYFSH UTSBFSCHN CHPDHIPN PF BTPDTPNOPZP VBMMPOB. b EUMY EZP RPD THLPK OE YNEMPUSH, PVIPDYMYUSH TEYOPCHPK REFMEK TEAVE DMYOOPC RBMLE, LPFPTHA DETZBMY YuEMPCHEL RSFSH kohta. yOPZDB L FBLPNKh RTYURPUPVMEOYA RTYRTSZBMY MPYBDSH. ITBRCHYLY DMS BCHFPUFBTFETCH TEAVE CHFKHMLBI CHYOFPCH CHCHEMY OBYUYFEMSHOP RPTS kohta.

OeunPFTS about Cheryubfmsaeye ibtblefetyufyle, tutorials of VPNVBTDITPCHELPCHELPCH YEMIYUSH ISDEMOOOOSHED PODPUFBFLLE, ZMBCHOSHSHNIYA LPFPTSHMB USHMB USHMSHOPSHOPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPShoph DBMSHOFSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPSHPShoph DBMSHOFSHPSHPShPShPShoph SPDSHOFSHPSHPSHPShPShPShoph SPDSHOFSHPSHPSHPSHPSHPSHOPSHPSH oEPVIPDYNPUFSH HCHEMYYUEOYS LFPZP RBTBNEFTTB PUPVEOOP PEKHEMBBUSH CH ъBVBKLBMSHE Y TEAVE dBMSHOEN chPUFPL, ZDE RPFEOGYBMSHOSHCHE GEMY DBMELP PFUFPSMY PF UPCHULGULF PF. h YUBUFSI RTBLFILPCHBMY PVMEZYUEOYE VPNVBTDYTPCHEYLPCH b UUEF UOSFIS RPDTLTSCHMSHESCHSCHI VBYEO, VBMPL det-15 Y det-16, B YOPZDB Y LBUUEF det-9, YuFP LLPOPNYMP LZZDP 400. oP HCHEMYYUEOYE DBMSHOPUFY b UYUEF PUMBVMEOYS CHPPTKhTSEOIS UPLTBEBMP VPECCHHE CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB. rPFPPNKh RPYMY RP RHFY HCHEMYYUEOIS TBTEYEOOPZP CHMEFOPZP CHEUB. rPUMEDOIK UOBYUBMB DPCHEMY DP 19.300 LZ, B OBFEN DP 19.500 LZ. rTBCHDB, CHMEF RPMHYUBMUS ЪBFSOHFSHCHN, TBVEZ ЪBOINBM 680 N - DMS BTPDTPPNCH FPZP LUGEMINE LFP VSCHMP DPCHPMSHOP NOPZP. rPUME LFPZP MYNYFSHCH RP CHMEFOPNH CHEUKH DMS UFTPECHCHI YUBUFEK RETEUNPFTEMY. DMS TBOOYI UETYK (DP nr 22200) EZP PZHYGYBMSHOP HUFBOCHYMY TBCHOSCHN 19,5 F, DMS VPMEE RPDOYI - 20 F.

h 1933 Z. OBYMY Y DTHZYE URPUPVSHCH HCHEMYYUEOIS TBDYHUB DEKUFCHYS fv-3. PE-RETCHSHI, OBYUBMY MEFBFSH PVEDOESCHI UNEUSI (NOPZP CHPDHIB – NBMP FPRMMYCHB) kohta. rTY RTBCHYMSHOPK TEZHMYTPCHLE LBTVATBFPTPCH LFP DBCHBMP RTYVBCHLH L DBMSHOPUFY RTYNETOP H 15%. ChP-CHFPTSCHI, RPRTPVPCHBMY RETEKFY UP YFBFOPK VEOJO-VEOPMSHOPK UNEUY TEAVE FYMYTPCHBOOSCHK VEOJO kohta. VEOJOP-VEOPMSHOHA UNEUSH RTYNEOSMY RPFPNKH, UFP n-17 U EZP CHSHCHUPLPK UFEOREOSHA UTSBFIS TEAVE YUYUFPN PFEYUEUFCHEOOPN OYLPUPTFOPN VEOJOE UFTDBM PF DEFPOBGYY kohta. VEOJPM RPCHSHCHYBM PLFBOPCHPE YUYUMP, RPLBJSCHCHBAEEEE HUFPKYUYCHPUFSH RTPFYCH DEFPOBGYY, OP UOYTSBM FARMPCHHA YZHZHELFYCHOPUFSH FPRMYCHB. h FYMYTPCHBOOPN VEOJOE BOFIDEFPOBGYPOOBS RTYUBDLB - FEFTBYMUCHYOEG, UPDETSYFUS CH PYUEOSH OEVPMSHYPN LPMYUEUFCHE. rPFPPNKh FBLPZP VEOJOB DMS OPTNBMSHOPK TBVPFSCH DCHYZBFEMS OKHTSOP NEOSHIE. rTY FPN CE BRBUE ZPTAYUEZP DBMSHOPUFSH HCHEMYYUYCHBMBUSH RTYNETOP UMBES 20%.

h YAOE 1933 Z. DCHB UBNPMEFB, n.n. ANBYECHB, BL UYUEF RTYNEOEOYS PVEDOEOOPK UNEUY Y FFYMYTPCHBOOPZP VEOJOB RPLBBMY DBMSHOPUFSH 3150 LN. CHUE YUMEOSCH LLYRBTSEK RPMHYUYMY VMBZPDBTOPUFSH TECHCHPEOUUPCHEFB Y RP NEUSYUOPNH PLMBDH. dChB NEUSGB URKHUFS anbyech RPDOSM CH CHPDHI NPDYZHYGYTPCHBOOSCHK PVMEZYUEOOOSCHK fv-3. OEN RPMOPUFSHHA HVTBMY OBTHTSOKHA RPDCHEULH VPNV kohta. chneufp ffpzp h rtpufptopn zhaemmce hufbopchymy dprpmoyfemshoshche lbuuefshch det-9. CHUEZP UBNPMEF FERETSH NPZ OEUFY CHOHFTY 36 VPNV RP 100LZ. bB UYUEF DENPOFBTsB VPNVPDETTSBFEMEK RPD ZHAEMSTSEN Y LTSCHMPN, LPE-LBLPZP PVPTKHDPCHBOYS Y PVMEZYUEOYS UBNPK LPOUFTHLGYY CHSHCHYZTBMY 518 LZ. eEE VPMEE 100 LZ RPMKHYUIMY SB UYUEF HNEOSHYOYOS BRBUB NBUMB CH RPMFPTTB TBBB (LFP CHOEDTYMY Y CH UETYY). OP UHNNBTOSHCHK CHEU U VPNVBNY DPIYEM DP 20 F. dPVBCHPYUOSCHK VEOJO Y HMHYUYOYE BYTPDYOBNYL RPCHPMYMY EEE HCHEMYYUYFSH DBMSHOPUFSH. 8 BCHZHUFB 1933 Z. LLYRBTs anbyechb Uchchetym VEURPUBDPUOSCHK RETEMEF eEMLPCHP-eCHRBFPTYS-eEMLPCHP, UVTPUYCH 2500 LZ VPNV TEAVE TEAVE RPMYZPOE CH 5 CH LTSCHNH Y RUFLTSCHEN TB20 RPLTSCH0 TB20

umbes VPNVBTDYTPCHEYLBI CHSHCHRHULB 1933 Z. DPVYMYUSH DPUFBFPYuOP CHSHCHUPLPK OBDETSOPUFY LBL RMBOETB, FBL Y NPFPHUFBOPCHLY. rTY LFPN PF UETYY L L UETYY CHEU RHUFPZP UBNPMEFB OEHLMPOOOP UOYTSBMUS. eUMY DMS RETCHSHCHI NBYYO PO VSCHM PLPMP 12.000 LZ, FP L NBYOE No.22301 DPYMY DP HTPCHOS 11.350 LZ. h ZPDCHPN PFUEFFE oyy hchu HDPCHMEFCHPTEOOP ЪBRYUBOP: "UBNPMEF fv-4n17 VSCHM DPCHEDEO RP UCHPYN DBOOSCHN RPMOPUFSHHA HDPCHMEFCHPTSAEIN RPUFBCHMEOOOPK ЪBRYUBY". oENOPZP LPTSCHP, OP CHRPMOE URTBCHEDMYCHP. h tehmshfbfs UPCHNEUFOSHSH Khuimyk LPMMELFICHB LPUFTHLFPCH, Utytikchi Knibchpdpch, Chchchi Uftbob RPMHYUMB Ztpoope UPCHTENEOP PTHTSIE, LPFPPPI RTMPHIO RPFFSHUS prohvetiajal

umbes 1933 Z.chchu RETCHPOBYUBMSHOP BLBBMY 350 fv-3, VBFEN RPD DBCHMEOYEN RTEDUFBCHYFEMEK RTPNSCHYMEOOPUFY CHPEOOSH PZTBOYUYMY UCHPY BREFYFSHCH 300 NBYOBNY. RP RMBOBN ЪB ZPD RTEDUFPSMP UZHPTNYTPCHBFSH 22 YULBDTYMSHY, DMS YuEZP FTEVPCHBMPUSH 264 VPNVBTDYTPCHEYLB. TEAVE RTBLFILE CH 1933 Z. BCHPDSH CHSHCHRHUFYMY 307 fv-3 kohta. yFP RPCHPMYMP OBUSCHFYFSH VPNVBTDYTPCHEYLBNY hchu, ZhBLFYUEULY CHRECHSHCHE CH NYTE UPDBCH LTHROSCHE UPEDYOEOYS UFTBFEZYUEULPK BCHYBGYY – VPNVBTDYTPCHPYUOSCHE BCHYblTRHUB (VPVBTDYTPCHPYUOSCHE BCHYblTRHUB). CHUEZP UZHPTNYTPCHBMY RSFSH FBLYI LPTRHUCH (RP DCHE VTYZBDSHCH CH LBTsDPN). rPOBYUBMH SING YNEMY TEAVE CHPPTKhTSEOY fv-3 Y fv-1, OP RPUFEREOOP YuEFSCHTEINPFPTOSCHE NBYYOSCH CHSCHFEUOSMY fv-1 TEAVE TPMSh HYUEVOSCHI Y FTBOURPTFOSHHI kohta.

YuBUFY Y UPEDYOEOYS FTSEMSCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH YUBUFP OPUIMY GCHEFYUFSHCHE OBYNEOPCHBOYS, IBTBLFETOSHCHE DMS FPZP LUGEGE. obrtynet, "9-S VTYZBDB YNEOY 10-ZP chueupajopzp UYAEDB MEOYOUULPZP LPNUPNPMB". rsfsh CHIPDYCHYI CH OEE ULBDTYMYK OPUIMY YNEOB CHPTPYMPCHB, lBZBOPCHYUB, LITCHB, rPUFSHCHYECHB Y lPUBTECHB.

h PLFSVTE 1933 Z. TEADA dBMSHOEN chPUFPLE HCE UPUTEDPFPYUMY HDBTOSHCHK "LKHMBL" J FTEI VTYZBD - 26-K, 28-K Y 29-K, YNECHYI CH PVEEK UMPTSOPUFY 134 fv-3. ffpnh URPUPVUFCHBMB RETEVTPULB YECHTPREKULPK YUBUFY UFTBOSH GEMILPN 11th fvbv Y ChPTPOETSB (ON OPCHPN NEUFE, CH oETYUYOULE, POB UFBMB 29-K). ChPTPOETSE CHNEUFP OEE Ch 1934 Z. UZHPTNYTPCHBMY OPCHA VTYZBDKH U RTESOIN OPNETPN.

YFY UYMSCH SCHMSMYUSH UETSHEOSCHN UDETSYCHBAEYN ZHFPTPN DMS BZTEUUYCHOSCHI HUFTENMEOYK SRPOYY, YUSHY CHPEOOSHCH PYUEOSH HCHBTSYFEMSHOP PFOPUYMYUSH L "DMYOOPC THLE" tllb. фБЛ, ПГЕОЙЧБС РПФЕОГЙБМШОЩЕ РПФЕТЙ ПФ ХДБТБ УПЧЕФУЛЙИ ФСЦЕМЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ РП ТБКПОХ фПЛЙП, НБКПТ лБФБПЛБ РТЙЫЕМ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП ХЭЕТВ РТЕЧЪПКДЕФ ФПФ, ЮФП ОБОЕУМП ЪОБНЕОЙФПЕ ЪЕНМЕФТСУЕОЙЕ 1923 З. рТПФЙЧПРПУФБЧЙФШ фв-3 СРПОГБН ФПЗДБ ВЩМП ОЕЮЕЗП. ч БЧЗХУФЕ 1933 З. ЙЪЧЕУФОЩК СРПОУЛЙК ЧПЕООЩК УРЕГЙБМЙУФ иЙТПФБ ДБЦЕ РТЕДМПЦЙМ РМБО ОБОЕУЕОЙС ХРТЕЦДБАЭЕЗП ХДБТБ РП БЬТПДТПНБН рТЙНПТШС УЙМБНЙ РБМХВОПК БЧЙБГЙЙ, ОЕ УЮЙФБСУШ ОЙ У РПФЕТСНЙ УБНПМЕФПЧ, ОЙ У ЧПЪНПЦОПК ЗЙВЕМША БЧЙБОПУГЕЧ.

th DEKUFCHYFEMSHOP, CH YFBVBI BCHYBVTYZBD chchu pldchb METSBMY ЪBREYUBFBOOSCHE RBLEFSHCH U HLBBOYEN GEMEK CH SRPOY, nBOSHYUTSKHTYY Y LPTEE. LYRBTSY fv-3 HUYMYUSH MEFBFSH OPYUSHA Y CH PVMBLBI, PTYEOFYTPCHBFSHUS OBD FBKZPK Y OBD NPTEN. h YUBUFOPUFY, YFKhTNBOBN RTYYMPUSH PUCBYCHBFSH NPTULYE LBTFSCH, UFTPYCHYYEUS CH DTHZPK RTPELGYY – netlbfptb. h NBTFE 1934 Z. 16 fv-3 UCHETYMY FTEOYTPCHPYUOSCHK RPMEF chPDDCHYTSEOLB-NSCHU RPCHPTPFOSCHK-upChZB-CHBOSH-iBVBTPCHUL-chPDCHYTSEOLB. dTHZBS ZTHRRB VPNVBTDYTPCHEYLPCH RTPYMB RP NBTYTHFH oETYUYOUL-dHYLBYUBO-vBTZHYO-oETYUYOUL RTPFSTSEOOPUFSHHA 1300 LN, YJ OYI 300 LN POB MEFEMB H PVM. bB DPCHPMSHOP LPTPFLYK UTPL fv-3 TEAVE dBMSHOEN CHPUFPLE OBMEFBMY 50 000 LN.

CHUEZP IB ZPD UNPZMY UZHPTNYTPCHBFSH 17 FSTSEMPVPNVBTDYTPCHPYUOSCHI ULBDTYMYK. rTY LFPN DPMS VPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY Ch hchu tllb RPDOSMBUSH U 26% DP 35%. iPFEMY CE RPMKHYUYFSH ZPTBDP VPMSHIE – YЪ-B OEDPCHSCRPMOEOIS RMBOPC CH 1933 RP RETCHPOBYUBMSHOSHCHN OBNEFLBN HCE L LPOGH FPZP ZPDB IPFEMY YNEFSH 864 FTSEMSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLB CH UHIPRHFOPK BCHYBGYY Y 576 H NPTULPK! rTBCHDB, FFP PFOPUYMPUSH L FTSEMSHCHN VPNVBTDYTPCHEYLBN CHPPVEE, FBL LBL fv-1 H rTEDRPMBZBMPUSH, UFP "MYOLPTSHCH 2-ZP LMBUUB" fv-3 Ch 1934-1935 ZZ VHDHF DPRPMOOEOSCH "MYOLPTBNY 1 -ZP LMBUUB" - fv-4 Y fv-6 (UPPFCHEFUFCHEOOP CHPUPHSHHEFUFCHEOOP CHPUPHSHHEFUFCHEOOP CHPUPHSHCHEFUCHEOOP CHPUSHNYCHNYYNPTO! yuEFSHTEINPFPTOSHCHE NBYYOSCH RTY LFPN DPMTSOSCH VSHMY UPUFBCHMSFSH RPMPCHYOH RBTLB FSTCEMPVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY, fv-4 - 40%, B fv-6 - PUFBCHYYEUS. оП ЧПУШНЙНПФПТОЩК ЗЙЗБОФ ПУФБМУС ФПМШЛП ПРЩФОЩН ПВТБЪГПН, Б фв-6 ЧППВЭЕ ОЕ РПУФТПЙМЙ Й фв-3 ОБДПМЗП ПУФБМУС "УФБОПЧЩН ИТЕВФПН" ПФЕЮЕУФЧЕООПК ФСЦЕМПВПНВБТДЙТПЧПЮОПК БЧЙБГЙЙ, РТЙЮЕН ЙНЕООП УБНПМЕФЩ У НПФПТБНЙ н-17 УФБМЙ УБНПК НБУУПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК фв-3 (ВПМЕЕ РПМПЧЙОЩ ПВЭЕЗП ЧЩРХУЛБ) .

at 1934 Z. RBTL FSTSEMPVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY OBYUBM RPRPMOSFSHUS Khupchetyoufchpchbooshchny UBNPMEFBNY ​​U PFEYUEUFCHEOOOSCHNY NPFPTBNY n-34. оПЧХА УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ РТЕДМБЗБМПУШ ЧОЕДТЙФШ ОБ УЕТЙКОЩИ НБЫЙОБИ ЕЭЕ Ч 1933 З. ч ОПСВТЕ 1931 З. ЬФПФ ДЧЙЗБФЕМШ РТПЫЕМ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС У ЙНРПТФОЩНЙ ЛБТВАТБФПТБНЙ Й НБЗОЕФП, Б Ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ - У ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ БЗТЕЗБФБНЙ. OBYUBMB 1933 Z. UETYKOSHCHE n-34 (NPEOPUFSHHA 750-800 M.U.) DP LPOGB ZPDB CHSHCHRHUFYMY 790 LEENRMSTCH.

pDOBLP TEBMSHOSHCHK RTYTPUF ULTPUFY, PTEDEMEOOSHCHK TEAVE YURSHCHFBOYSI, PLBMUS OECHEMYL - PLPMP 10 LN / Yu. tBUIPD ZPTAYUEZP RTY LFPN YЪTSDOP ChPЪTPU, B OBBYUIF, HNEOSHYMBUSH DBMSHOPUFSH. h YFPZE RTYYMY L CHSHCHCHPDH, UFP DMS FYIPPDOPZP fv-3 VHDHF VPMEE CHSHCHZPDOSH ZPFCHSEYEUS TEDHLFPTOSHCHE n-34R RPCHPMSCHYE RPDOSFSH lrd CHYOFB RTY NBMSCHI ULTPUFSI. OP n-34 CHUE-FBLY CHOEDTYMY TEAVE UETYKOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLBI BCCHPDB No.22, RPULPMSHLKH LFP DBCHBMP OELPFTTPPE HMHYUYOYE CHMEFOSCHI IBTBLFETYUFIYL Y RPULCHHPPYMP SHFLPPCHHPPYMP SHPUPPCHHPPYMP kohta. dCHYZBFEMI RPMKHYUYMY OPCHSHCHE, VPMEE PVFELBENSCHE LBRPFSHCH Y OPCHSHCHE TBDIBFPTSCH, RETENEEOOOSCHE OBBD, RPD LTSCHMP. y OPCHIEUFCH RPSCHIMPUSH FBLCE LBMPTYZHETOPE PFPRMEOYE LBVYO. FERMP ЪBVYTBMY PF CHCHIMPROSCHI LPMMELFPTPCH DCHYZBFEMEK. CHYOFSCH PUFBCHBMYUSH DETECHSOOSHCHNY DCHIMPRBUFOSHCHNY, DYBNEFTPN 3,18 N.

UBNPMEFSHCH U n-34 VSCHMY RPYUFY TEAVE FPOOKH FTSEMEE KOHTA – VPMSHYYK CHEU YNEMY UBNY NPFPTSCH, RPYUFY CHDCHPE HCHEMYYUYMY ENLPUFSH NBUMPVBLPC, CH CH RPMFPTTB TBB UFBPDFENESHIMSH PPMPTTB TBB UFBPDFE CHEUSHIMSHPMDEPTYs. vPNVPCHPE Y UFTEMLPCHPE CHPPTKhTSEOYE PUFBCHBMPUSH YDEOFYUOSCHN UBNPMEFBN U NPFPTBNY n-17. FPMSHLP RPUMEDOYE UETYY U VPNVBTDYTPCHEYLB No.22386 MYYYMYYUSH RPDLTTSCHMSHESHI PRHULBENSHI VBYEO. yI ЪBNEOYMY "LYOTSBMSHOPK" HUFBOPCHLPK CH MALE ZHAEMSTSB DMS UFTEMSHVSHCH CHOY-OBBD. h MEES YNEMYUSH DCHB ZOYEDB DMS YLCHPTOEK, OP FPMSHLP PYO RKHMENEF db U BRBUPN YYEUFY DYULPCH.

нБУУПЧЩК ЧЩРХУЛ ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ИПФЕМЙ ОБЮБФШ У ПУЕОЙ 1933 З., ОП НПФПТЩ РПУФХРБМЙ У РЕТЕВПСНЙ Й Ч СОЧБТЕ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ ЪБЧПД РТПДПМЦБМ УДБЧБФШ ОЕЛПФПТЩЕ УБНПМЕФЩ У НПФПТБНБНЙ РПД н-34, ОП УФПСМЙ ОБ ОЙИ н-17. JBLFYUEULY UETYKOSCCHK CHSHCHRHUL TBCHETOHMUS U VPNVBTDYTPCHEYLB nr 22281. l1 SOCHBTS 1934Z. chchu RTYOSMY 38 OPCSCHHI NBYO. nPFPTSC n-34 PGEOYCHBMYUSH LBL CHTENEOOSHCH, B UBNB NPDYZHYLBGYS – LBL RETEIPDOBS, OP FBLYI fv-3 CHSHCHRHUFYMY PLPMP UPFOY.

pF UETYY L UETYY RP MÄRKUS UCHETIEOUFCHPCHBOYS RTPYCHPDUFCHB RMBOET VPNVBTDYTPCHEYLB UFBOPCHYMUS MEZUE. eUMMY RETCHSHCHE NBYOSCH U n-34 YNEMY RHUFPK CHEU CH UTEDOEN PLPMP 12.500 LZ, FP DBMEE UOYIMUS DP 12.200 LZ, BX UBNPMEFPCH VEЪ VBYEO v-2 DP12EM.100 DP12EM.

rETCHPK UBNPMEFSCH U NPFPTBNY n-34 OBYUBMB Puchbychbfsh 23-S fvbv Ch nPOYOP. OB 7 NBTFB CH OEK HCE OBIPDIMYUSH 22 NBYOSCH, OP PUCCHPIMY FFPF FYR FPMSHLP DECHSFSH LYRBTSEK. l OBYUBMH YAMS OB fv-3 U n-34 HCE MEFBMB CHUS VTYZBDB. bBFEN UBNPMEFSCH RPUFKHRIMY PE 2-A fvbv hchu vBMFYKULPZP ZHMPFB Y 11-A fvbv H nPOYOP. pDOBLP chchu RTPDPMTSBMY OBUFBYCHBFSH TEAVE CHOEDTEOYY kohta fv-3 TEDHLFPTOSCHI n-34t. ьФБ НПДЙЖЙЛБГЙС НЙЛХМЙОУЛПЗП ДЧЙЗБФЕМС ВЩМБ ЙЪЗПФПЧМЕОБ ПРЩФОПК УЕТЙЕК Ч ЙАМЕ 1932 З. ч НБЕ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ ПОБ РТПЫМБ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС, Б У ЛПОГБ ЗПДБ ЧЩРХУЛБМБУШ УЕТЙКОП, ОП ФПМШЛП Ч БРТЕМЕ 1934 З. ЙЪ ГЕИПЧ ОБЮБМЙ ЧЩИПДЙФШ РЕТЧЩЕ, ЧРПМОЕ ЗПДОЩЕ НПФПТЩ.

EEE CH UEOFSVTE 1933 Z. OB fv-3 nr 22202 RPUFBCHYMY n-34t YJ PDOPK Y RTPVOSHI RBTFYK U OPCCHNY CHIOFBNY DYBNEFTPN 4,4 N. bB UYUEF HUFBOPCHLY TEDHLFPTB CHBM CHYOFB UNEUFYMUS CHCHETI, UFP RTYCHEMP LOEPVIPDYNPUFY YENEOIFSH LBRPFSHCH. KOHTA UBNPMEFE RPMOPUFSHHA RETEDEMBMY ICHPUFCHHA YUBUFSH kohta. h ZHAEMTSCE RPSCHYMBUSH DPRPMOYFEMSHOBS UELGYS j-4, ZDE TBNEUFYMY LPTNPCHHA FHTEMSH fHT-6 U RBTK RHMENEFPCH db Y VPEBRBUPN CH 12 DYULPC. RETCHPOBYUBMSHOP POB VSCHMB YЪPMYTPCHBOB PF PUFBMSHOPK YUBUFY ZHAEMSTsB, OP CHULPTE YYTYOKH UELGYY Zh-3 OEULPMSHLP KhCHEMYYUYMYY Y UDEMBMY CH OEK ULCHPMYTPCHBOB PF PUFBMSHOPK TXMSH OBRTBCHMEOYS RPDOSMY, JNEOYCH EZP LPOFKhTSCH, CH YUBUFOPUFY UDEMBMY CHSHCHTE OBD FKhTEMSHA. eZP RMPEBDSH CHP-TPUMB UMBES 0,404 NZ. hCHEMYYUYMY Y RMPEBDSH THMEK CHSHCHUPFSHCH, PDOCHTENEOOP RPDTEEBCH YI X ZHAEMSTSB. HUYMYMY LYMECHHA LPMPOLKH. uFTEMLPCHPE CHPPTKhTSEOYE, YB YULMAYUEOYEN LPTNPCHPK HUFBOPCHLY, RPMOPUFSHHA UPPFCHEFUFCHPCHBMP RPDOIN fv-3 U NPFPTBNY n-34 - - VE RPDLTSHMSHOSHCHI VBYEO, OP U MALPPCHPK. teyopchsche BNPTFYBFPTSCH YBUUY OBNEOYMY NBUMSOP-CHPDHYOSCHNY. BDOYE LPMEUB PUOPCHOSHI FEMETSEL, FERETSH GEMSHOPMYFSHCHE, RPMKHYUYMY ZYDTTBCHMYUEULIE LPMPDPUOSCHE FPTNPB, RPCHPMYCHYE RTYNETOP TEAVE YOUEFCHETFSH UPLTBFIFSH DYUFEZBOGYA kohta. LTPNE FPZP, HMHYUYMBUSH Y NBOECHTEOOPUFSH TEAVE ENME kohta, RPULPMSHLH RTBCHHA Y MECHHA FEMETSLY NPTsOP VSHMP RTYFPTNBTSYCHBFSH TBDEMSHOP. CHOEDTEOYS FPTNPPCH OB UETYKOSHCHI fv-3 hchchu FTEVPCHBMP EEE U NBTFB 1933 R, Y zMBCHOPE HRTBCMEOYE BCHYBGIPOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY (zkhbr) ULFYN UZMBYOPNBL CHPS, LHT.

kell 27 UEOFSVTS RP 6 PLFSVTS 1933 Z. PRSHCHFOSHCHK UBNPMEF RTPIPDYM BCHPDULYE YURSHCHFBOIS, B U 19 PLFSVTS - ZPUHDBTUFCHEOOSHCHE. h oyy chchu NBYYOB RPYUENKH-FP RPMKHYUYMB RTPЪCHYEE "fPTZUYO". YURSHCHFBOYS RPLBBMY, UFP MEFOSHCHE IBTBLFETYUFIYLY TEELP HMHYUYMYUSH, OEUNPFTS OB RTYTPUF CHMEFOPZP CHEUB (OB 1460 LZ). ChBTYBOF U n-34t RTYOSMY L UETIKOPK RPUFTPKLE LBL LFBMPO OB 1934 Z., OEUNPFTS OB FP, UFP DCHYZBFEMY Y CHYOFPNPFPTOBS ZTHRRRB CH GEMPN OE UPPFCHEFUFCHPCHBMY FTER.

жБЛФЙЮЕУЛЙ ЦЕ УБНПМЕФ-ЬФБМПО, РПМОПУФША БОБМПЗЙЮОЩК НБЫЙОБН РЕТЧПК УЕТЙЙ, РПСЧЙМУС ФПМШЛП Ч УЕТЕДЙОЕ НБС 1934 З. ъБДЕТЦЛБ ВЩМБ УЧСЪБОБ У ПФУХФУФЧЙЕН ТСДБ БЗТЕЗБФПЧ ОПЧПК НПФПХУФБОПЧЛЙ, ФПМШЛП ПУЧБЙЧБЧЫЙИУС ЪБЧПДБНЙ-РПУФБЧЭЙЛБНЙ, ОБРТЙНЕТ ЧПДПНБУМСОЩИ ТБДЙБФПТПЧ. „BFEN RPUMEDPCHBMY RPCHFPTOSHCHE „BCHPDULYE YURSHCHFBOIS”, PUOPCHOPK GEMSHA LPFPTSCHI SCHMSMBUSH PFMBDLB CHIOFPNFPTOPK ZTHRRSCH.

уЕТЙКОЩЕ фв-3 У НПФПТБНЙ н-34т (РЕТЧЩН СЧМСМУС УБНПМЕФ No. 22451) ЙНЕМЙ ГЕМЩК ТСД ПФМЙЮЙК ПФ ПРЩФОПК НБЫЙОЩ: ЛПУФЩМШ ЪБНЕОЙМЙ ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН, ЪБРПМОЕООЩН РЕОПТЕЪЙОПК (ЗХУНБФЙЛПН), МЙЛЧЙДЙТПЧБМЙ ЧИПДОХА ДЧЕТШ ОБ РТБЧПН ВПТФХ (ФЕРЕТШ ЬЛЙРБЦ РПМШЪПЧБМУС ЧИПДОЩН МАЛПН УОЙЪХ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ), УОСМЙ ЛПЛЙ ЧЙОФПЧ, ЧЧЕМЙ ФТЙННЕТ ОБ ТХМЕ ОБРТБЧМЕОЙС, РПУМЕ ЮЕЗП ЛПНРЕОУЙТХАЭЙК НЕИБОЙЪН УФБМ ХЦЕ ОЕ ОХЦЕО, УОСМЙ РЕТЧХА ЧЕТИОАА ФХТЕМШ фХТ-5, ОБ ГЕОФТПРМБОЕ РПСЧЙМЙУШ МАЛЙ УП УФХРЕОШЛБНЙ ДМС ЧЩМЕЪБОЙС ОБ ЛТЩМП, ЧЕДХЭЙЕ ЙЪ ДПЧПМШОП РТПУФПТОПЗП ФПООЕМС, РП ЛПФПТПНХ NEIBOILY NPZMY RPDPVTBFSHUS L NPFPTBN. TBOSHIE PVB CHETIOYI UFTEMLB TBNEEBMYUSH PFLIDOSCHI UIDEOSHSI KOHTA. FERETSH UIDEOSHE PUFBMPUSH PDOP, POPOE ULMBDSCCHBMPUSH Y VSMP NEOSHIE RP TBNETH. уХЭЕУФЧЕООП НПДЙЖЙГЙТПЧБМЙ ПВПТХДПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ: РПУФБЧЙМЙ БЧЙБЗПТЙЪПОФ, ЖПФПБРРБТБФ "рПФФЬ-1 в" (УПЪДБООЩК ЕЭЕ Ч рЕТЧХА нЙТПЧХА ЧПКОХ) ЪБНЕОЙМЙ ОБ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩК бжб-15, ХУФБОПЧЙМЙ МЙОЙА ЬМЕЛФТПРОЕЧНБФЙЮЕУЛПК РПЮФЩ УЙУФЕНЩ бЗБЖПОПЧБ НЕЦДХ ЫФХТНБОПН Й ТБДЙУФПН. LMELFTPZEOETTBFPTSCH URETCHB UNEUFIMY L MECHPNH VPTFH, B RPDOEE RTEDHUNPFTEMY YI HVPTLH CH ZHAEMSC. TEAVE MECHPN UTEDOEN DCHYZBFEME UNPOFYTPCHBMY EEE PYO LMELFTPZEOETBFPT FIRB duzh-500 kohta. FERETSH FPL RPUFHRBM CH UEFSH OE FPMSHLP CH RPMEFE. khupchetyoufchpchbmy UYUFENKH PFPRMEOYS LBVYO PF CHSHIMPROSCHI ZBPC DCHYZBFEMEK, RTYUEN YЪ-ЪB DPCHPDLY FFPZP HUFTKUFCHB DCHBTsDSH NEOSMY ZHPTNKH CHCHELFPRTCH LPMMMM.

uHEEUFCHEOOP YNEOYMPUSH VPNVPPCHPE CHPPTHTSEOYE. ChNEUFP UFBTSCHI VBMPL det-13, det-15 Y det-16 KHUFBOCHYMY ABOUT FEI TSE NEUFBI OPCSHCHE det-23, det-25 Y det-26 (YI RTYOSMY ABOUT CHPPTHTSEOYE CH NBTFE 1934 Z.). рПДЛТЩМШОЩЕ дЕТ-23 РП ЛПОУФТХЛГЙЙ НБМП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ дЕТ-13, Б ЧПФ РПДЖАЪЕМСЦОЩЕ дЕТ-25 Й дЕТ-26 РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙГБНЙ УЙМШОП ХЛПТПФЙМЙ, ЮФП ДБМП ЧПЪНПЦОПУФШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБУУЕФЩ дЕТ-9 ВЕЪ УОСФЙС ВПНВПДЕТЦБФЕМЕК ОБТХЦОПК РПДЧЕУЛЙ. lPNRMELFBGYS det-9 FPTS YЪNEOYMBUSH. еУМЙ ​​​​ТБОШЫЕ ОБ УБНПМЕФЕ УФПСМЙ ЮЕФЩТЕ ПДЙОБЛПЧЩИ дЕТ-9, ЛБЦДБС У УЕНША ЪБНЛБНЙ (ЧУЕЗП НПЦОП ВЩМП РПДЧЕУЙФШ 28 ВПНВ), ФП ФЕРЕТШ НПОФЙТПЧБМЙ ДЧЕ ЛБУУЕФЩ У УЕНША Й ДЧЕ - У ЫЕУФША ЪБНЛБНЙ (ВПНВ ЧУЕЗП РПМХЮБМПУШ 26). b ZMBCHOPE, CHUE VPNVPDETTSBFEMY LMELFTYZHYGYTPCHBMY. vPNVSH FERETSH HDETSYCHBMYUSH IBNLBNY LMELFTPRYTPFEIOYUUEULPZP FIRB, UTBVBFSHCHBCHYNY RP UYZOBMH PF LMELFTPVVPNVPUVTBUSCHCHBFEMS yuvt-2. UFBTSHK NEIBOYUEULYK UVT-9 PUFBCHYMY LBL ЪBRBUOPK.

fv-3 U NPFPTBNY n-34t CH DPLKHNEOFBI YOPZDB YNEOPCHBMY fv-t. nBYYOSCH FFK NPDYZHYLBGYY CHSHCHHRHULBMYUSH BLCHPDPN nr 22 H 1934-1935 ZZ. chSHCHHRUL UBNPMEFPCH UDETTSYCHBMUS OYICBFLPC FHTEMEK, TBDIBFPTPCH, VPNVPUVTBUSCHCHBFEMEK; UHVRPDTSDUYLY RPUFBCHMSMY OELPODYGYPOOSCHE FPTNPGOOSCHE LPMEUB. FEN OE NEOEE, YЪ 150 BLBBOOSCHI OB 20 DELbVTS 1934 Z. BCHPD BLPOYUYM UVPTLKh 131 fv-t, YЪ OII 109 HCE PVMEFBMY. OP UDBMY OBBYUYFEMSHOP NEOSHIE - 55, RPULPMSHLH CHPEOOBS RTYENLB OE RTPRHULBMB OEDPHLPNRMELFPCHBOOSCHE UBNPMEFSHCH. dPIPDYMP DP FPZP, UFP U HCE PVMEFBOOPZP VPNVBTDYTPCHEYLB UOYNBMY CHYOFSHCH, YUFPVSCH RPUFBCHYFSH TEAVE CHSHCHYEDYHA Y GEIB NBYYOKH kohta. ч ЙФПЗЕ РПМПЦЕОЙЕ РТЙЧМЕЛМП ЧОЙНБОЙЕ олчд Й 27 ДЕЛБВТС 1934 З. ХРПМОПНПЮЕООЩК ЗПУВЕЪПРБУОПУФЙ ДПЛМБДЩЧБМ: "...ОБИПДСФУС ЪБЛПОУЕТЧЙТПЧБООЩНЙ ПЛПМП 120 УБНПМЕФПЧ фв-3 н-34т, ЙЪ ЛПЙИ 118 УФПСФ ОБ ЪБЧПДУЛПН БЬТПДТПНЕ".

h SOCHBTE 1935 Z. TEAVE fvt OBYUBMY RECEPTCHTSBFSH DCHE ULBDTYMSHY 2-K fvbv BTPDTPNE EDTPCHP CH MEOYOZTBDULPN CHPEOOPN PLTHZE kohta. x UBNPMEFPCH UTBYH CE OBYUBMY PFCHBMYCHBFSHUS ICHPUFPCHSHCHE LPMEUB - RTPSCHYMBUSH UMBVPUFSH CHIMLY. fBL OBSCCHCHBENSCHK RBHL LTERMEOYS PFTSCHCHBMUS PF PVYYCHLY Y 15-ZP YRBOSPHFB. RPDPVOSHCHE UMHYUBY RTPYUIPDYMY Y CH DTHZYI CHPYOULYI YUBUFSI, RPMHYUYCHYI OPCHSCHE NBYOSCH. ч рПДНПУЛПЧШЕ РТПЙЪПЫМЙ ЮЕФЩТЕ РПМПНЛЙ РПДТСД: ПДОБ - 25 ЖЕЧТБМС, ДТХЗБС - 1 НБТФБ (РТЙ ЬФПН ТЕЪТХЫЙМЙУШ Й ЛТПОЫФЕКОЩ ЛТЕРМЕОЙС ЛЙМСХЛПМПОЛЙ), Б4НБТФБ -УТБЪХ ОБ ДЧХИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ БЧЙБВТЙЗБДЩ чПЕООП-ЧПЪДХЫОПК БЛБДЕНЙЙ. h RPUMEDOEK OBYUBMBUSH RPCHBMSHOBS RTPCHETLB ICHPUFCHPZP PRETEOYS OPCHSCHI fv-3, YUFP CHSHCHSCHYMP NBUUPCHHA DEZHPTNBGYA PVYYCHLY, CHSHCHRHYUYCHBOYE BDOYLYM UFEEKOPL.

5 NBTFB UREGYBMSHOBS LPNYUUIS PVUMEDPCHBMB CHUE fv-t, UDBOOSCHE, OP EEE OE PFRTBCHMEOOOSCHE U BCPDDB. yb 27 PUNPFTEOOSCHI RPCHTETSDEOYS OBYMY UMBES 16. hchchu BRTEFIMP RPMEFSHCHP CHUIEI FTEI VTYZBDBI, Khurechiyi RPMKHYuYFSH OPCHA FEIILKH - CH LTEYUECHCHGBBI, EDTPECHE Y ABDEBDENY. rTYPUFBOCHYMY RTYENLH UBNPMEFPCH TEAVE BCHPDE Y RETEZPOLKH H YUBUFY HTS UDBOOSCHI kohta.

l PFCHEFH RTJCHBMY gbzy. rTYVSHCHYENKH KOHTA BBCHPD ch.n.ref. PRETEOYE KHUYMYMY Y VPNVBTDYTPCHEYLY CHOPCHSH RPYMY H ChPKULB. OP OERTYSFOPUFY U ICHPUFPSCHCHN LPMEUPN TEAVE LFPN O LPOYUYMYUSHI kohta. h OPSVTE 1935 Z. Yb 9-K fvbv (uEEB) UPPVEBMY, UFP H DChKhI fv-t TBCHBMYMUS KHEM LTERMEOYS BNPTFYBFPTB LPMEUB, B OB UENY NBYYOBI FBN CE OBEYZCHYMY B.YOBEYZCHYMY B.YOBEYZCHYMY B. RPMPNLY UFPKLY LPUFSCHMSHOPZP LPMEUB Y LPOUFTHLFICHOP HChSBOOPZP U OEK 15-ZP YRBOZPHFB NBUUPCHP CHUFTEYUBMYUSH Y CH 1936 Z.

OP CHETOENUS CH 35-K. h IPDE PUCHPEOYS fv-yt CHSCHSHCHYMYUSH FBLTSE FTEEYOSCH NPFPTBN Y TBUFTEULYCHBOYE CHFHMPL CHYOFPCH, FEYU TBDYBFPTPCH, VSHCHUFTPE RPTBTSEOYE PVYCHLY LPTTPYEK, UNSMETYE DOWNLOADYMPYMPYN. h TEEKHMSHFBFE LFPZP "VHLEFB" DEZHELFPCH OYNOSS Y YUBUFYUOP MEFOSS HYUEVB CH BCHYBYUBUFSI VSCHMB UPTCHBOB - OE UFPMSHLP MEFBMY, ULPMSHLP YUOYOYMY. oEDTENMAEYE TBVPFOILY olchd DPLMBDSCHCHBMY 2 YAMS: "lPOUFTHLGYS UBNPMEFB fv-3 n-34t VSCHMB SCHOP OEPTTBVPFBOB Y, LTPNE FPZP, CH RTPYYCHPDUFCHE TEAVE KOHTA".

chue ffp MYIPTBDYMP Y chchu, y bchpd, RPUFPSOOP UFP-FP RETEDEMSHCHBCHYYK TEAVE HTS ZPFPCHSHCHI UBNPMEFBI kohta. h TEEKHMSHFBFE L 10 NBS 1935 Z. RTEDRTYSFYE PFUFBCHBMP PF RMBOB HCE OB 23 fv-yt UBNPMEFSCH RPMKHYUBMYUSH DPTPZYNY - LBTsDSHCHK PVIPDYMUS VPMEE YUEN CH YuEFCHETFSH.

dCHPMSHOP DPMZP NHYUBMYUSH U FEYUSH CHPDSOSCHI TBDYBFPTPCH: FTEEYOSCH CHPOYLBMY RPUME 10-20 YUBUPCH LLURMHBFBGYY. h BCHZHUFE-UEOFSVTE 1936 Z. FPMSHLP CH PDOK 29-K fvbv VSHMP 12 FBLYI UMHYUBECH, CH FPN YUYUME FTY - U CHSHCHOKHTSDEOOOSCHNY RPUBDLBNY.

l LFPNKh LUGEMINE RPSCHIMYUSH GEMSHE VTYZBDSHCH, CHPPTKhTSEOOSCHE fv-t FBLYE, LBL 9-S. nOPZP NBYO LFPZP FIRB PFRTBCHYMY TEAVE dBMSHOYK chPUFPL Y H BLVBKLBMSHE, ZDE PFOPIEOYS U SRPOGBNY RETYPDYUEULY PVPUFTSMYUSH. UREGYZHYLPK LFPZP FEBFTB SCHMSMYUSH OYNOYE IPMPDB. h chchu pldchb VPNVBTDYTPCHEYLY TBVPFBMY H HUMPCHYSI OYNOYI RPMECHSCHI MBZETEK RTY FENRETBFKHTE DP 50 ZTBDHUPCH NPTPb. PTEDEMEOOOSCHK PRSHCHF FBN RPMHYUYMY EEE U NBYOBNY RETCHSHCHI UETYK U NPFPTBNY n-17. Teave NPTPJE UNBBLB ЪBZHUFECHBMB, B YOPZDB DBTS ЪBFCHETDECHBMB kohta. fp bftkhdosmp bbrhul dchyzbfemek. ChPDB Ch UYMSHOSHHE IPMPDB KHIYFTSMBUSH BLNETBFSH Ch UYUFENE PIMBTTSDEOYS DBCE TBVPFBAEYI NPFPTPCH! rBTDPPLUBMSHOP, OP DCHYZBFEMSH RTY FFPN BLMYOYCHBMP YЪ-ЪB RETEZTECHB...

RETED BRHULPN NPFPTB ZDE-OYVHDSH CH YuYFE RTY NPTPJE ZTBDHUPCH UPTPL RTYIPDYMPUSH YUEFSHTETSDSCH RTPMYCHBFSH LYRSFPL YUETE UYUFENH PIMBTTSDEOYS. b FFP RP FPOOE CHPDSH TEAVE LBTsDSHK YY UEFSHCHTEI DCHYZBFEMEK fv-3 kohta! yNEOOP CH BLVBKLBMSHE OBYUBMY LURMHBFYTPCHBFSH UBNPMEFSHCH U BOFYZHTYIBNY – HRPFTEVMSMY UNEUU CHPDSH U FEIOYYUEULYN URITFPN, ZMYGETYOPN, B RPDOEE U FFYMEDOPOPVPHLPMEN (). lBTVATBFPTSCH ZTEMY ZPTSUYN REULPN CH NEYPYULBI, B UBN REUPL – REYUI CH DETSKHTLE KOHTA. h RHULPCHSCHI VBYULBI VEOJOYO TBVBCHMSMY YZHYTPN. TBDYBFPTSCH UFBCHYMY UBNPDEMSHOSCHHE UYAENOSCHE OYNOYE TSBMAY KOHTA. CHUE FFP RTYOPUYMP UCPHY RMPDSCH. оБ БЬТПДТПНЕ дПНОП Ч РПТСДЛЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФБ ЪБРХУФЙМЙ НПФПТЩ фв-3, ПФУФПСЧЫЕЗП ОБ МЕФОПН РПМЕ ВПМЕЕ ДЧХИ УХФПЛ РТЙ -26"у. оП ТЕЛПТД ХУФБОПЧЙМЙ Ч оЕТЮЙОУЛЕ - ФБН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, ЪБРТБЧМЕООЩК БОФЙЖТЙЪПН, РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ РТЙ -48°у!

vPEURPUPVPOUFSH YUBUFEK, ChPPTKhTSEOOSCHI fv-t, RPOBYUBMH FBLCE UFTDBMB PF OELTNRMELFOPUFY PVPTKHDPCHBOYS Y EZP OYLPZP LBYEUFCHB. zhYLUYTPCHBMY VPMSHYPK RTPGEOF PFLBCH TBDYPUFBOGYK. rP-RTETSOENH OE ICHBFBMP VPNVPCHSHI RTYGEMPCH. obrtynet, Ch 23-K fvbv Yb 36 NBYO RTYGEMSCH YNEMYUSH FPMSHLP UENY. OP FBLFILB FPZP LUGEMINE JBLFYUEULY YOE FTEVPCHBMB OBMYYUYS RTYGEMB TEAVE LBTsDPN VPNVBTDYTPCHEYLE kohta. pVSCHUOP VPNVYMY ЪBMRPN YMY UETYEK, ZMSDS UBNPMEF CHEDHEEZP kohta. rPUSCHRBMYUSH VPNVSCH – DETZBK, YFHTNBO, BL THULKH!

bB 1935 Z. CHSHCHRHUFYMY CHUEZP 74 UBNPMEFB, CHUE NPDIZHYLBGYY fv-t. h FFPF RETYPD LPMYUUEUFCHP YuEFSCHTEINPFPTOSHCHI VPNVCHPPCH H hchu tllb DPUFYZMP UCHPEZP RYLB - YNY RPMOPUFSHHA YMY YUBUFYUOP VSCHMY CHPPTKhTSEOSHCH 36 YULBDTYMYK. CHTENS RETCHPNBKULPZP RBTDB 1935

h PVEEK UMPTSOPUFY Y'ZPFPCHYMY VPMEE 200 fv-yt. h LFP YUYUMP CHPYMB Y YYTPLP Y'CHEUFOBS "RBTBDOBS DEUSFLB", ZHPFPZTBZHYY LPFPTPK FBL MAVSF RHVMYLPCHBFSH ЪB THVETSPN. yFY DEUSFSH fv-yt VSCHMY RPUFTPEOSCH CH 1934 Z OB BCHPDE No.22 Y RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UETYY RETEMEFPCH CH BTYBCHKH, TYN Y rBTYTS. UPVYTBMY YI RP PUPVPPNH BLBH Y NBYOSCH PFMYUBMYUSH HMHYUYOOOPK BTPDYOBNYLPK (BLMYBNY UFBVYMYBFPTB Y LYMS, HMHYUYOOOSCHNY LBRPFBNY NPFPTPCH) Y PFDEMLPK. ChPPTKhTSEOIS LFY NBYYOSCH OE YNEMY. ъBFP CH VPNVPPFUELBI UFPSMY PVYFSHCHE VBTIBFPN DYCHBOSHCH. LPMEUB CH FEMETSLBI UNPOFYTPCHBMY FPTNPOSCHE, URYGSCH RETEDOOYI LPMEU RTILTSCHMY LPMRBBLBNY. UBNPMEFSCH RPLTBUYMY H VEMSHK GCHEF Y OBOEUMY ZBMSHIYCHCHE ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE OPNETB, RPCHFPTSCHYE BCHPDULYE.

LYRBTSY Y DEMEZBGIY RPDVYTBMYUSH BTBOEE. mefyuylpch, yfkhtnboch y NEIBOYLPCH OBVTBMY Yb oyy chchu y VTYZBD nPULPCHULPZP CHPEOOPZP PLTHZB. CHUE LPNBOYTSCH UBNPMEFPCH YNEMY VPMSHYPK OBMEF Y PRSCHHF RPMEFPCH CH UMPTSOSCHI NEFEPHUMPCHYSI. rPULPMSHLKh OBYUBMSHOILPCH, TSEMBCHYI RPVSCHCHBFSH CH ETPRE, PLBMBPUSH VPMSHYE, YUEN NEUF OB DYCHBOBI, FP YUBUFSH YOYI CHLMAYUYMY CH UPUFBCH LYRBTSEK UPZMBUOP PUREFGYB. й РПМХЮБМПУШ ФБЛ, ЮФП ЛПНБОДЙТ - РП ЪЧБОЙА ЛБРЙФБО ЙМЙ УФБТЫЙК МЕКФЕОБОФ, Б ОБ РТБЧПН УЙДЕОШЕ Х ОЕЗП - ЛПНВТЙЗ оБ РЕТЧЩИ ЦЕ ФТЕОЙТПЧЛБИ (ДМС ЛПФПТЩИ ЧЩДЕМЙМЙ ВПЕЧЩЕ фв-ът) ЧПЪОЙЛ ТСД ЛПОЖМЙЛФПЧ - ЛФП ЦЕ ЛЕН ДПМЦЕО ЛПНБОДПЧБФШ? LTPNE LFPZP, PLBBMPUSH, UFP BL CHTENS UIDEOIS CH LBVYOEFBI NOPZYE LPNVTYZY Y LPNDICHSHCH RPTBUFETSMY OCHSHCHL RYMPFYTPCHBOYS Y OBCHYZBGYY. PDOPPZP YOYI RPUME RETCHPZP TSE RPMEFB RTYYMPUSH "URYUBFSH" CH RBUUBTSYTSCH – LLYRBTS OBPFTEY PLBBBMUS U OIN MEFEFSH, RPUME FPZP LBL PO YUHFSH OE RETECHETOHM UBNPMOPZPRCHBBPM

FTEOYTPCHLY DMYMYUSH NEUSG. mefbmy RPPDYOPYUOP Y CH UFTPA, CH IPTPYHA Y RMPIHA RPZPDH. pUPVP DEMBMUS HRPT UMERPK RPMEF-ist. yFHTNBOSC ЪХВТЫМЫ PUOPCHOSCHE OBCHYZBGYPOOSCHE PTYEOFYTSCH TEAVE NBTYTHFBI kohta.

DMS CHUEI PFRTBCHMSCHYIUS H ECHTPRH UYMYMY OCHPE PVNHODYTPCHBOYE. LBTsDPNKh CHSHCHDBMY VEMPUOETSOSCHK LPNVYOEPO, OPCHSCHK YMEN Y DCHE RBTSHCH RETUBFPL. umbes CHPTPFOYLY ZYNOBUFETPL EEEDTPK THLPK USCHRBOKHMY "LHVBTY" Y "YRBMSCH", LBL VSC RPDOSCH YUMEOPCCH LYRBTSEK TEAVE PDOP-DCHB ЪCHBOISist. obdp ULBBFSH, UFP RPUME ChP ChP ChTBEEOIS VPMSHYIOUFCHH HYBUFOILPCH RETEMEFB DEKUFCHYFEMSHOP RTYUCHPYMY FE WHBOYS, LPFPTSCHE YN "CHSHCHDBMY BCHBOUPN".

rPLB MEFUYLY ZPFCHYMYUSH, BLCHPD RPUREYOP DPDEMSCHCHBM UBNPMEFSCH. fBN OE HLMBDSCCHBMYUSH CH UTPLY, RTEDRYUBOOSCHE RPUFBOPCMEOYEN RTBCHYFEMSHUFCHB. oE ICHBFBMP NPFPTPCH Y CHPDPNBUMSOSCHI TBDIBFPTPCH, NOPZP CHPOY VSHMP U PFMBDLPK NPFPHUFBOCHPL. umbes UBNPMEFBI HUFBOCHYMY UDEMBOOSHCH FBLTS RP UREGBLBH DCHYZBFEMY n-34td. fBLYE NPFPTSCH RETCHPOBYUBMSHOP CHSHCHHRHULBMYUSH DMS TELPTDOSCHI bof-25 (td.). POI VSHCHMY OENPZP NPEOEE PVSCHUOSCHI n-34t, BL UYUEF OEVPMSHYPZP ZHPTUITPCHBOYS RP PVPTPFBN OYI NPTSOP VSCHMP CHSHCHTSBFSH 830 M.U. DEFBMY DMS OYI Y'ZPFPCHMSMY RP PUPVPK FEIOPMPZYY, U NEOSHYNY DPRHULBNY, YMYZHPCHBMY Y RPMYTPCHBMY, UBNY NPFPTSCH FEBFEMSHOEE UPVYTBMY Y TEZHMYTPCHBMY.

UBNPMEFSCH UDBMY U VPMSHYN PRDBOYEN, DP PFRTBCHMEOYS CH RETCHSHCHK RETEMEF POI KHUREMY RTPVSHCHFSH CH CHPDHIE CHUEZP RP 12-15 Yubupch. 28 YAMS 1934 Z. FTY fv-t PFRTBCHYMYUSH CH CHBTYBCHKH. LPNBOYTBNY UBNPMEFPCH VSCHMY vBKDHLPC, NPC Y MEPOCH. 1 BCHZHUFB UBNPMEFSCH VMBZPRPMHYuOP CHPЪCHTBFYMYUSH H nPULCH. 5 BCHZHUFB UFBTFPCHBMY UTBYH DCHE FTPKLY. pDOB (U LYRBTsBNY vBKDHLPCHB, EZHYNPCHB Y MEPOCHB) DCHYOKHMBUSH YUETE LECH Y CHEOH CH RBTYTS. PE CHTENS RTEVSCHCHBOYS PE zhTBOGYY OBBY MEFUYLY RPUEFYMY FBLTS MYPO Y UFTBUVKhTZ, PFLHDB YuETE rTBZH 17 BCHZHUFB CHETOKHMYUSH H nPULCHKH. chFPTBS FTPKLB (LPNBODYTBNY fv-3 SCHMSMYUSH uPLPMCH, zPMCHBYUECH Y tsVYUEOLP) YETE LYECH, MAVMYO Y lTBLPC OBRTBCHYMBUSH CH TYN. ChPCHTBEBMBUSH POB YETE CHEOH, RTYVSCCH DPNPK 16 BCHZHUFB.

UPCHEFULYE VPNVBTDYTPCHEYLY RTPYJCHEMY DPMTSOPE CHEYUBFMEOYE H ECHTPRECULYI UFPMYGBI. ъБНЕУФЙФЕМШ ОБЮБМШОЙЛБ ЫФБВБ ччу иТЙРЙО, ХЮБУФЧПЧБЧЫЙК Ч ДЧХИ РЕТЕМЕФБИ, ОБРЙУБМ Ч УЧПЕН ПФЮЕФЕ: "чЕУШ ПЖЙГЕТУЛЙК Й ЙОЦЕОЕТОЩК УПУФБЧ У ЙУЛМАЮЙФЕМШОЩН ЙОФЕТЕУПН ПФОПУЙМУС Л ОБЫЙН УБНПМЕФБН, ЧЙДС Ч ОЙИ ХДБЮОПЕ ТЕЫЕОЙЕ РТПВМЕНЩ ФСЦЕМПЗП ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП УБНПМЕФБ. ьФП ПФОПУЙФУС Ч ТБЧОПК УФЕРЕОЙ Л рПМШЫЕ, бЧУФТЙЙ Й йФБМЙЙ. чУЕ РПДЮЕТЛЙЧБАФ ХДЙЧМЕОЙЕ, ЮФП УФПМШ ВПМШЫПК УБНПМЕФ ЙНЕЕФ ЧЩУПЛЙЕ РПМЕФОЩЕ ДБООЩЕ. ьФП РПДЮЕТЛЙЧБЕФ, ЮФП ОБЫ ХУРЕИ Ч РПУФТПКЛЕ фв БЧЙБГЙЙ ТЕБМЕО Й ЬФП ВХДЕФ ХЮФЕОП ЛПНБОДПЧБОЙЕН ЕЧТПРЕКУЛЙИ ЧПЪДХЫОЩИ ЖМПФПЧ". NOEOIS PV FYI "NYUUISI DPVTPK CHPMY", CHSHCHULBSHCHCHBENSCHE CH ECHTPREKULYI ZBEFBI, CHPPVEE VSCHMY RPTPK VMYLLY L RBOYUEULYN. фБЛ, ПДЙО ЙЪ ЧЕДХЭЙИ ТЕРПТФЕТПЧ ВТЙФБОУЛПЗП ЕЦЕОЕДЕМШОЙЛБ "йОДЕРЕОДЕД" РЙУБМ, "РПЛБ Ч еЧТПРЕ УРПТСФ П ГЕООПУФЙ ФЕПТЙЙ дХЬ, ЛТБУОЩЕ ХЦЕ ЕЕ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ТЕБМЙЪПЧБМЙ, РТПДЕНПОУФТЙТПЧБЧ НПЭОЩЕ ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ УХЭЕУФЧЕООП РТЕЧПУИПДСЭЙЕ ВТЙФБОУЛЙЕ НБЫЙОЩ БОБМПЗЙЮОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС", Б ЛПТТЕУРПОДЕОФ ЖТБОГХЪУЛПК "рФЙ рБТЙЪШЕО" ЧППВЭЕ ЙУФЕТЙЮЕУЛЙ ЪBSCHYM, UFP "RSFSHUPF THUULYI VPNVPCHPPCH NPZHF TBDBCHYFSH ECHTPRH LBL FHIMPE SKGP..."

дПМС ЙУФЙОЩ Ч ЬФПН ВЩМБ, ФБЛ ЛБЛ ЙНЕЧЫЙЕУС Ч ФП ЧТЕНС ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ччу ЧУЕИ ВЕЪ ЙУЛМАЮЕОЙС ЕЧТПРЕКУЛЙИ УФТБО ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВЙРМБОЩ У РБТПК, ТЕЦЕ - ЛЧБТФЕФПН РХМЕНЕФПЧ ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ ВЩМЙ РПЮФЙ ВЕУУЙМШОЩ РЕТЕД БТНБДБНЙ УПЧЕФУЛЙИ ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, Л ФПНХ ЦЕ ЙНЕЧЫЙИ ДПУФБФПЮОП НПЭОПЕ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, YZHZHELFYCHOPUFSH LPFPTPZP EEE VPMSHIE ChP-TBUFBMB Ch UMHYUBE NBUUYTPCHBOOPZP RTYNEOEOYS fv-3 H RMPFOSCHI VPECSHCHI RPTSDLBI, YuFP Ch UHEOPUFY Y PFTBVBFSHTPCH IPCHBMP.

OP CH FP CE CHTENS CH PZTPNOPK UPCHEFULPK VPULE NEDB YNEMYUSH Y UCHPY MPTSLY DEZFS. yOPUFTBOOSCHE BCHYBGIPOOSCHE UREGYBMYUFSC PVTTBFYMY CHOYNBOYE TEAVE BTIBYUOSCHE DETECHSOOSHCH DCHIMPRBUFOSHCHE CHYOFSCH, PFUHFUFCHYE TEAVE NBYOBI UCHTENEOOOSCHI UTEDUFCHY TBDYBYPOBCHY TABLE. fBN, ZDE CH ECHTPRE DBCHOP UVBCHYMY ZYVLYE YMBOSY, X OBU RP UVBTYOLE CHSHCHRPMOSMY NBZYUFTBMY Y PFPTSEOOPK NEDOPK FTHVLY. OH PDOPC UETSHEPKOPK RPMPNLY b CHTENS RETEMEFPCH OE RTPYYPYMP, OP LLYRBTSY PFNEFIMY OENBMP OERTYSFOSHCHI DEGELFCH. pVOBTKHTSYMYUSH FTSULB CHYOFPNPFPTOSHHI HUFBOCHPL, CHYVTBGYY Y RPMPNLY FTHVPRTCHPDCH. rPUREYOSCHK RPDVPT CHYOFCH RTYCHEM L FPNH, UFP POY PLBBMYUSH UMYYLPN CHEMYLY. h TEEKHMSHFBFE VMYTSOYE L ZHAEMSTSKH CHYOFSHCH PFVTBUSCHCHBMY CHPDHHYOSCHK RPFPL TEAVE UFSHL LTSCHMB Y ZHAEMSCB, CHSHCHCHCHBS DPRPMOYFEMSHOHA FTSULH kohta. CHSCHSHYMUS Y TSD DTHZYI OEDPUFBFLPC – RPDFELBMY VBLY, MPNBMYUSH LBYUBMLY METPOCH, MPRBMYUSH ICHPUFPCSHCHE LPMEUB (TEAVE "RBTBDOSCHI" NBYOYOBI RPUFBCHYMY OE ZKBOSYHCHENBHNB, BPPOSFIHCHENBHNB).

LYRBTSY Y YUMEOSCH DEMEZBGIK HCHYDEMY TEAVE BTPDTPNBI Y BCHPDBI ECHTPRSH NOPZP OPCHPZP, EEE OE RTPYЪCHPDYCHYEZPUS Y OE RTYNEOSCHYEZPUS CH UPCHEFULPN UPAE kohta. FP RPUMHTSYMP DPRPMOYFEMSHOSCHN FPMYULPN L EEE PDOPNKH YBZH H NPDETOYBGYY fv-3, FEN VPMEE UFP FTEVPCHBOYS L IBTBLFETYUFYLBN VPNVBTDYTPCHEYLB RPUFPSOOP TPUMY.

lTBFLPE FEIOYYUEULPE PRYUBOYE FSCEMPZP VPNVBTDYTPCHEYLB fv-3 U NPFTTBNY n-17

fv-3 SCHMSMUS GEMSHOPNEFBMMMYYUEULYN UCHPVPDOPOEUKHEIN YUEFSHTEINPFPTOSCHN NPOPRMBOPN U OEHVYTBAENUUS YBUUY.

LYRBT-d fv-3 RETCHPOBYUBMSHOP UPUFPSM YY 12YuEMPCHEL: LPNBOYTB UBNPMEFB (PO CE YFHTNBO), VPNVBTDYTB, DCHHI RYMPFCH, TBDYUFB, BDOEZP MEFOBVB, DCHHI FEIOIMLCHTE YYEFTEILPCHTE YY. CHRPUMEDUFCHY RETEYMY L VPMEE TBGYPOBMShOPNKH UPUFBCHH: LPNBODYTPN UFBM RETCHSHCHK RYMPF, JKHOLGYY IFHTNBOB Y VPNVBTDYTB UPCHNEUFYMY, BDOEZP MEFOBVB UPYUMY CHPPCHVEHTO. l 1934 Z. HUFBOPCHYMUS UPUFBCH Yb 8 YuEMPChEL: DCHB RYMPFB, YFKhTNBO-VPNVBTDYT, DCHB UFTEMLB, UFBTYK FEIOIL Y DCHB NMBDYI FEIOILB (POI TSE – UFTEMLY CHICHDCHYTSOCH). TEAVE TEABELE dBMSHOEN chPUFPLE ChP NOPZYI VTYZBDBI MEFBMY LLYRBTSY YY 8 YuEMPCHEL, CHLMAYUBCHYYE: DCHHI RYMPFPCH, DCHHI YFHTNBOPC (PDYO YЪ OYI SCHMSMUS EEE Y RETEDOIN UFTIBBOYPHYLPCHYY),

JAJEMSC RETENEOOPZP UEYUEOIS. h RETEDOEK YUBUFY RTSNPHZPMSHOSCHK, B RP NET HDBMEOYS L ICHPUFH RETEIPDYM CH FTEHZPMSHOSCHK, BLBOYUYCHBSUSH CHETFYLBMSHOSHCHN TEVTPN. LBTLBU ZHAEMSTTSB UPUFPSM YY UEFSHCHTEI MPOTSETPOCH, 19 YRBOZPHFPCH, KHUYMEOOSHI FTHVYUBFSHCHNY TBULPUBNY, DPRPMOYFEMSHOSCHNY RTPZHYMSNY Y UFTYOZETBNY. pVYCHLB – ZPZHTYTPCHBOOBS DATBMECHBS (LPMSHYUKHZBMANYOYECHBS). ZHAJEMTS DEMYMUS FTY YUBUFY KOHTA: j-1 -RETEDOSS, DP RETCHPZP MPOTSETPOB LTSCHMB; j-2 – GEOPFTRMBO U VPNVPPFUELPN Y j-3 – ICHPUFCHBS.

choye OPUPCHBS YUBUFSH fv-3 RP UCHPYN PYUETFBOISN RPCHFPTSMB IBTBLFETOSHCHK PVMYL fv-1 U RPRTBCHLBNY TEAVE ZBVBTYFSCHI kohta. h UBNPN POOKH OBIPDYMBUSH RETEDOSS UFTEMLPCHBS FPYULB, POOLT OEK YOYCE YFHTNBOULBS LBVYOB. bB RPNEEEOYEN YFKhTNBOPCH TBNEEBMBUSH PFLTSCHFBS RYMPFULBS LBVIOB U DCHPKOSHCHN HRTBCHMEOYEN. LBCDSCHK RYMPF VSCM RTILTSCHF PF CHEFTB PFDEMSHOSHCHN LPSCHTSHLPN, NETSDH LPFPTSCHNY UFPSM ETTLBMP ЪBDOEZP CHYDB. NEUFB MEFUYLPCH TBDEMSMYUSH RTPIPDPN. CHRETEDY ON BLBOYUYCHBMUS DCHETSHA L YFKhTNBOBN. uIDEOSHS DP UBNPMEFB No.2251 YNEMI LPTSBOSHCHE RPDHYLY, B OBFEN – RTPUFP YUBYLY RPD RBTBYAFSHCH. b URYOPK X MEFUYULPCH H PFDEMSHOPN PFUELE ME GO UFBTYYK VPTFFEIOIL, TEAVE RHMSHFBI LPFPTPZP UPUTEDPFBYUYCHBMYUSH CHUE LPOFTPMSHOSHE RTYVPTSCH DCHYZBFEMEK Y HRPUTBCHMEOYE. NECDH CHFPTSCHN Y FTEFSHYN MPOTSETPOBNY GEOFTPRMBOB OBIPDYMUS VPNVPPFUEL. EZP UFCHPTLY PFLTSCHCHBMYUSH FTPUPCHSCHN NEIBOYINPN PF YFHTCBMB CH YFHTNBOULPK LBVYOE. RP NELJA VPNVPPFUELB EM RTPIPD CH ЪBDOAA YUBUFSH ZHAEMSTSB U MEUFOIGBNY URETEDY Y UBDY. aadressil nr 22141 UDEMBMY RTPIPD RPOJH, YETEI MPOTSETPOSHCH. g-3 OBYUYOBMBUSH F.O. PVEEK LBVYOPK, CH LPFPTPK TEAVE MECHPN VPTFH ChSCHZPTPDYMY RPNEEEOYE DMS TBDYUFB kohta. DMS ZMHYEOIS YHNB HER PVYMY ZHBOETPK Y PVYMY CHPKMPLPN TSDPN OBIPDYMBUSH LBVIOB ЪBDOEZP MEFOBVB, OP PF OEE DPCHPMSHOP VSHCHUFTP PFLBBMYUSH. RPUMEDOYI UETYSI 1933 KOHTA h PVEEK LBVYOE OBIPDYMYUSH: BRFEYULB, DETECHSOOSHCHK SAIL DMS YOUFTHNEOFB, CHEYBMLB DMS PDETSDSCH, MEUEOLB DMS CHMEEBOYS CH UBNPMEF (ABOUT RETEVPTL), UFPMYL Y UIDEOSHE CHPME OEZP. h VPTSHVE BL PVMEZUEOYE NBYYOSCH UFPMYL, UIDEOSH Y CHEYBMLH HVTBMY, B SAIL OBNEOYMY VTEEOFPCHPK UHNLPK. umbes UBNPMEFBI CHSHCHRHULB 1933 Z. RPSCHYMUS RTYNYFYCHOSCHK FHBMEF, h PVEEK LBVYOE VSHMP DCHB PLOB - LTHZMPE TEAVE MECHPN-st VPTFH Y RTSNPKhZPMSHOPE CH RPFMYLPPMN OBD UFPMYLPN. umbes RTBCHPN VPTFH OBIPDYMBUSH VPMSHYBS, RPYuFY CH RPMOSHK TPUF, CHIPDOBS DCHETSH. bB PVEEK LBVYOPK TBNEEBMYUSH DCHE UFTEMLPCHSHCHE HUFBOPCHLY. UFTEMLY TEE PFLIDOSCHI UIDEOSHSI, RPD LPFPTSCHNY OBIPDYMYUSH BRBUOSCHE NBZBYOSCH RHMENEFPCH. RTY UFTEMSHVE SING UFPSM AUREGIBMSHOSCHI NPUFYLBI KOHTA. dBMEE ZHAEMSC DP UBNPZP ICHPUFB VSHCHM RHUF.

LTSCHMP – FTBREGECHIDOPE H RMBOE, FPMUFPZP RTPZHYMS (NBLUINBMSHOBS FPMEYOB X LPTOS UPUFBCHMSMB 1,5 N). PUOPCHPK UYMPCHPK UIENSCH SCHMSMYUSH YEFSCHTE ZHETNEOOSCHI MPOTSETPOB Y DATBMECHSHI FTHV, UPEDYOEOOOSCHI LMERBOSHCHNY TBULPUBNY. OETCHATCH – RPDPVOK LPOUFTKHLGYY, OP Y FTHV DEMBMYUSH TBULPUSH, B RPRLY CHSHCHRPMOSMYUSH Y RTPZHYMEK. h GEMPN LBTLBU LTSCHMB RTEDUFBCHMSM UPVPK NPEOHA RTPUFTBOUFCHEOOHA JETNH. FFPF LBTLBU LTERYMBUSH ZPZHTYTPCHBOOBS PVYCHLB kohta. LBCDPE RPMKHLTSCHMP DEMYMPUSH KOHTA WENSH WELGIK, CHLMAYUBS PFYAENOSHCHK CHDPMSH GEOPTBMSHOSHCHI UELGIK OPUPL LTSCHMB Y ICHPUFCHHA YUBUFSH, WOYNBCHYHAUS RP CHUENKH TBBNBIH. TEAVE BDOEK LTPNLE TBNEEBMYUSH METPOSCH EEMECHPZP FIRB, U CHOHFTEOOOYNY UVBFYUEULYNY VBMBOUYTBNY kohta. METHELP RPDCHEYCHBMYUSH YBTYLPRPDYROILBI KOHTA.

PRETEOYE. RETEUFBCHOPK UFBVYMYYBFPT YNEM VMYLHA L FTBREGECHIDOPK H RMBOE ZHPTNKH. eZP LBTLBU UPUFBCHMSMY DCHB MPOTSETPOB Y 12 RECHAT. хЗПМ ХУФБОПЧЛЙ УФБВЙМЙЪБФПТБ Ч ОЕВПМШЫЙИ РТЕДЕМБИ ТЕЗХМЙТПЧБМУС ЧЙОФПЧЩН НЕИБОЙЪНПН, ЫБТОЙТ ЛПФПТПЗП ОБИПДЙМУС Х РЕТЧПЗП МПОЦЕТПОБ, Б РПДЯЕНОЩК ЧЙОФ - Х ЪБДОЕЗП.. рТЙЧПД НЕИБОЙЪНБ - ФТПУПЧЩК ПФ ЫФХТЧБМБ Ч РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЕ. pVYCHLB – ZPZHTYTPCHBOOBS. lTERMEOYE UVBVYMYBFPTB KHUYMYCHBMPUSH RBTOSCHNY UFBMSHOSHCHNY MEOPBNY-TBUUBMLBNY, EEDYNY L LYMA Y ZHAEMSTSH. lPOUFTHLGYS LYMS UIDOBS UP UFBVYMYYBFPTPN. lPMPOLB TXMS RPCHPTPFB (PUOPCHOPK UYMPCHPK LMENEOF) U NBYYOSCH N92251 UFBMB TB'YAENOPC, F.L. ICHPUFCHBS YUBUFSH UBNPMEFB OE HLMBDSHCHBMBUSH CH CEME'OPDPTPTSOSCHK ZBVBTYF. THMY CHSHCHUPFSH Y OBRTBCHMEOYS – GEMSHOPNEFBMMYYUEULIE (at DATBMECHPK PVYYCHLPK), U LPNREOBGYEK. hRTBCHMEOYE THMSNY Y METPOBNY CHSHCHRPMOSMPUSH RP UNEYBOOPK UIENE - FTPUBNY Y TSEUFLYNY FSZBNY. ÜLEVAADE REDBMSI HNEOSHYBMYUSH UREGYBMSHOSHCHN NEIBOYINPNN – RTHTSYOOOSCHN LPNREOUBFPTPN, LPFPTSCHK U UBNPMEFB No.2231 UOBVDYMY VPMEE NPEOSCHNY RTHTSYOBNYFCCHHTCHOPOYPONYPNN.

OSTA. puopchosche UPPKLY – RYTBNYDBMSHOSHCHE, U DATBMECHCHNY RPDLPUBNY. rPMHPUSH YUUFBMY inb. CHETFYLBMSHOSHHE UFPKLY OEUMMY TEYOPCHSHHE RMBUFYOYUBFSHCHE BNPTFYBFPTSCH-VKhZHETB. l RPMHPUSN LTERYMYUSH DCHHILPMEUOSCHE FBODENOSHCHE FEMETSLY, LPMEUB LPFPTSCHI U OEVPMSHYYN UDCHYZPN, FBL UFP LBTsDPE YMP RP UCHPEK LPMEE. ZPTYЪPOFBMSHOPE RPMPTSEOYE FEMETSEL CH RPMEFE PVEUREYUCHBMPUSH BNPTFYYTHAEEK GERSHA YЪ TEJOPCHSHI YOHTPCH. RTY HER PVTSCHCHE FEMETSLY HRYTBMYUSH CH PZTBOYUYFEMY. PUI LPMEU VSCHMY RPDTEUUPTEOSCH. UBNY LPMEUB URYGPCHBOOSCHE, DYBNEFTPN 1,35 N. YNPK CHNEUFP LPMEU NPOFITPCHBMY MSHCHTSY. FEMETSLB GEMILPN WOYNBMBUSH Y UBNEOSMBUSH PZTPNOPC DETECHSOOPK PLPCBOOPK BMANYOYEN MSHTSEK (DMYOB 5,54 N, YYTYOB 1,46 N) U NEFBMMYUEULYN LPJEMLPN. RPMPY MSCCHTSY Y'ZPFPCHMSMUS YJ SUEOS, BLTSCHCHBMUS ZHBOETOSCHN PVFELBFEMEN RAAMATUPIDAMISED DETECHSOOPN LBTLBUE kohta. URETEDY Y UBDY MSCCHTSB RPDFSZYCHBMBUSH TEJOPCHSHCHNY YOKHTBNY. GEOPTPCHLB UBNPMEFB Y LPMEUBI, Y MSCCHTSBI PUFBCHBMBUSH PDOK Y FPK CE kohta. iCHPUFCHPK LPUFSHCHMSH – PTYEOFYTHAEYKUS, UCHBTOPK YЪ FTHV UP UYAENOSHCHN UFBMSHOSHCHN VBYNBLPN, TEAVE LPFPTSCHK OYNPK PDECHBMBUSH MSHCHTSB kohta. bNPTFYBFPT – TEJOPCHSHCHK, RMBUFYOYUBFSHCHK OBDOEN RPDLPUE kohta. CHETIOIK LPOEG LPUFSHMS TBUYUBMYCHBMUS OBBD UFBMSHOSHCHNY FTPUBNY.

UYMPCHBS HUFBOPCHLB. rPYUFY TEAVE CHUEI fv-3 RETCHSCHI UETYK UFPSMY NPFPTSCH n-17, SCHMSCHYEUS MYGEOJPOOPK LPRYEK OENEGLYI BMW VI e 7.3 - DCHEOBDGBFYGYMYODTPCHSCHI V-PVTBOSCHI DCHYBTsBDEMOZP P CHYBTSBOPFEM. CHCHIMPR PUHEEUFCHMSMUS YUETE LPMMELFPTSHCH CHCHETI-OBBD. CHYOFSCH – DETECHSOOSHCH (Yj DHVB Y SUEOS), DCHIMPRBUFOSHHE, FIRB gbzy, RPUFPSOOPZP YBZB, DYBNEFTPN 3,5 N. tBDYBFPTSCH UFPSM OBLMPOOP RPD NPFPTBNY. MEFPN YI ЪBMYCHBMY CHPDPK (CEMBFEMSHOP LYRSUEOPK YMY DPTSDECHPK, OP RTY OEPVIPDYNPUFY VTBMY YЪ VMYTSBKYEK TEYULY), OYNPK CHPDH ZTEMY YMY ЪBMYCHBMY UYUFENKH CHPD. umbes LBCDSCHK DCHYZBFEMSH YMP DP 100 M CHPDSH. PIMBTSDEOYE CHPDSHCH H TBDYBFPTE TEZHMYTPCHBMPUSH RPCHPTPFPN UFCHPTPL TsBMAY, LPFPTSCHNY HRTBCHMSM YU UCHPEK LBVYOSCH UFBTYYK FEIOIL. LMELFTPPVPTKHDPCHBOYE NPFPHUFBOPCHLY (NBZOEFP, UCHEYUY) RETCHPOBYUBMSHOP BLKHRBMPUSH OB ZTBOYGEK, OP DPUFBFPYuOP VSHCHUFTP OBMBDYMY CHSHCHHRHUL CH uuut. NPFPTSHCH BRHULBMYUSH PF OBENOPK HUFBOPCHLY YMY ROECHNPUFBTFETBNY PF VPTFFCSHCHI VBMMPOCH (CH CHPDHIE).

VEOJO ЪBMYCHBMUS CH YEFSCHTE LTSCHMSHECHSCHI VBLB, LPFPTSHCHE CHUIEMY MEOFBI, RTYLTERMEOOOSCHI L MPOTSETPOBN. lBTsDBS RBTB VBLPC RYFBMB NPFPTSCH UCHPEK UFPTPOSCH, RETELTEUFOPE RYFBOYE PFUHFUFCHBMP. vBLY LMERBMYUSH Y DATBMS, YI ZETNEFYUOPUFSH PVEUREYUCHBMBUSH RTPLMBDLBNY Y ChBFNBOB YEMMBLE'i kohta. LBCDShK VBL ENLPUFSHHA 1990 M DEMYMUS RETEZPTPDLBNY OBFTY PFUELB, LBTsDShK UP UCHPEK ЪBMYCHOPK ZPTMPCHYOPK. pVYaEN VBLPC OENOPZP PFMYUBMUS (PF 460 DP 520 M). pFUELY UPEDYOSMYUSH YUETE LTBOSCH. CHUEZP UBNPMEF OEU 7960 M VEOJOB. h LBVYOE FEIOILB YNEMUS \ OEPPMSHYPK (OB 16 M) BYBMYCHOPK VBYUPL. n-17 TBVPFBMY OB UNEUY 65% VEOPMB Y 35% VBLIOULPZP VEOJOB 2-ZP UPTFB YMYY 75% VEOPPMB Y 25% ZTPJEOULPZP VEOJOB. fPRMYCHP ZOBMY L NPFPTBN NENVTBOOSCHE OBUSHCH AM, U UBNPMEFB nr 22171 (Y U No. 3907) YI UNEEOMY YEUFETEOYUBFSHCHE rn-18. nBUMP bbu ЪBMYCHBMPUSH 120-M VBLY, HUFBOPCHMEOOSHCH LTSCHME ЪB I NPFPTBNY, Y PIMBTsDBMPUSH CH LTHZMSCHI CHPDPNBUMSOSCHI TBDYBFPTBBI.

NPFPTSC VASTAVALT BLTSCHCHBMYUSH PFLIDSCCHBAEYNYUS CHRETED DATBMECHCHNY LBRPFBNY. bB TBVPFPK DCHYZBFEMEK NPTsOP VSCHMP OBVMADBFSH CH RPMEFE YOYOKHFTY LTSCHMB YUETE MALY CH RTPFYCHPRPTsBTOSHCHI RETEVPTLBI. DMS TBVPFSCH NEIBOYLPCH TEAVE ENME YЪ OPULB LTSCHMB CHSHVTBUSCHCHBMYUSH PFLIDOSCHE RMPEBDLY-NPUFYLY kohta. laula RPDCHEYCHBMYUSH TEAVE FTPUBI L UREGYBMSHOSHCHN LTAYULBN ABOUT LBRPF, B PFLTSCHCHBMYUSH Y BLTSCHCHBMYUSH Y RTPIPDB CHOKHFTY LTSCHMB. TBOOYI UETYSI NPUFILY CHSHCHRPMOSMYUSH PDOPCHEOOOSCHNY Y RPCHPMSMMY PVUMHTSYCHBFSH FPMSHLP CHETIOAA YUBUFSH DCHYZBFEMS kohta. rPDOEE DPVBCHYMY EEE PDOH UELGYA, Y NPUFIL UFBMP CHPNPTSOP LTERYFSH H DCHHI RPMPTSEOYSI - CHETIOEN Y OITSOEN.

pVPTKHDPCHBOYE. rTPFYCHPRPTsBTOPE PVPTKHDPTSBTOPE UBNPMEFB CHLMAYUBMP YUEFSHCHTE PZOEFHYYFEMS "fBKZHHO" Y UYUFENKH UIZOBMYOBGYY. RTY ЪBNSCHLBOY LPOFBLFPCH, OBIPDICHYIUS CHPME NPFPTPCH, ЪBZPTBMYUSH \ UIZOBMSHOSHCHE MBNRPYULY CH LBVYOE FEIOILB. rPUME PFLTSCHFIS CHEOFIMS UFTHS HZMELYUMPZP Zbb Yb VBMMPOCH CH LBVYOE RPUFHRBMB CH PZOEFHYYFEMY, TBVTSCHBZYCHBS YuEFSCHTEIIMPTYUFSHCHK HZMETPD. UP CHFPTPK RMPCHYOSCH 1933 Z. UYUFENKH UYZOBMYBGYY HVTBMY YЪ-ЪB HER OEOBDETSOPUFY.

UBNPMEF YNEM CHOHFTEOOEE PUCHEEEOYE (PF BLLHNHMSFPTPCH 6-bf-hr Y DYOBNP-NBYYOSCH dpu), FTEIGCHEFOHA COHFTEOOOAA (NETSDH YUMEOOBNY LYRBTSB) JA DCHHIGCHEFOHA CHOEYOBHEUCHEBOCHOBCHOAAY. LPDPCHSHCHE PZOY EMEOOPZP Y LTBUOPZP GCHEFPCH UFPSMY KONTO RPFPML LBVYOSCH FEIOILB, UOYAH – RPD RYMPFULPK LBVYOPK. yNEMUS Y UFBODBTFOSCHK LNPRMELF OCHYZBGYPOOSCHI PZOEK. DMS CHMEFB Y rPUBDLY OPYUSHA UMHTSYMY ZHBTSHCH, HUFBOCHMEOOSHCH H RETEDOEK LTPNLE LTSCHMB NETsDH NPFPTBNY. uFPVSC CHSCVTBFSH RMPEBDLKH, NPTsOP VSCHMP YURPMSHЪPCHBFSH RPUBDPYUOSCHE ZBLEMSCH, LTEREYCHYEUS CH TBLEFPDETTSBFEMSI TEAVE LPOGBI LTSCHMB kohta. LPOGB 1933 h OELPFPTSCHI LBVYOBI UFPSMY LMELFTYUEULIE PVPZTECHBFEMY. dCHB YY OII OBIPDYMYUSH CH LBVYOE RYMPFCH BL URYOBNY X MEFUYLPC.

umbes UBNPMEFE UFPSMY DCHE LPTPFLCHPMOPCHSCHE TBDYPUFBOGYY: 14-ulDMS UCHSHY NETSDH UBNPMEFBNY ​​​​H ZTHRRE Y VPMEE NPEOBS 11 - st. RETCHBS OBIPDYMBUSH CH YFHTNBOULPK LBVYOE, CHFPTBS - CH TBDYPTHVLE. FPL DMS OII CHSHCHTBVBFSHCHBMY ZOEETBFPTSCH U CHEFTSLBNY FIRB gbzy. dYOBNP DMS 14. UFPSMP CH RETEDOEK \ LTPNLE MECHPZP LTSCHMB, DMS 11. OBD TBDYPTHVLPK. \ CHRPUMEDUFCHYY CHFPTPK ZEOETBFPT U CHEFTSOLPK FPCE RETEOEUMMY ZHAEMSC kohta. BOFEOOB RETCHPK UFBOGIY I OBFSZYCHBMBUSH NETSDH FTENS NBYFBNY TEAVE RMPULPUFSI Y ZHAEMSCE kohta. 11-str MEVEDLB, CHSHCHHRHULOPK BOFEOOSH OBIPDYMBUSH RPD UFPMYLPN TBDYUFB. 11. PVSCHUOP NPOFITPCHBMYUSH NBYOYOBI, RTEDOBOBBYEOOSCHI DMS LPNBODYTPCH RPDTBDEMEOYK Y YI ЪBNEUFYFEMEK kohta. rPDOEE TBDYPBRRBTBFHTB OEPDOPPLTBFOP DPRPMOSMBUSH Y UCHETIEOUFCHPCHBMBUSH. umbes LPNBODYTULYIFV-3 YOPZDB UFBCHYMY NPEOSCHE RTYENOYLY chm-5 DMS RTYENB UYZOBMPCH U CHRETEDY MEFSEYI UBNPMEFPCH Y PF NEFEPUFBOHYK. umbes UBNPMEFBI RPDOYI UETYK U DCHYZBFEMSNY n-17zh RPSCHYMYUSH TBDYPREMEOZBFPTSCH 13-ru DMS RPMEFB RP TBDYPNBSLBN.

rTYVPTOSCHHE DPULY UFPSMY H YFKhTNBOULPK LBVYOE, X RYMPFCH, UFBTYEZP FEIOILB Y BDOEZP MEFOBVB. y'ZPPFPCHMSMYUSH POY YJ ZHBOETSHCH, Y OBVPT RTYVPTPCH VSCHM CHEUSHNB ULTPNEO. OBRTYNET, TEAVE NBYOBI RETCHSCHI UETYK H MEFUYLPCH YNEMYUSH FPMSHLP DCHB LPNRBUB bm-1, HLBBFEMY ULPTPUFY, RPCHPTPFB Y LTEOB, CHSHCHUPFPNET, YUBUSCH Y FBIPNEFTSHCH NPFPTPCH kohta. CHRPUMEDUFCHYY CHCHEMY NOPZP DTHZYI RTYVPTPCH: HLBFEMY ULPMSHTSEOIS, RTPPMSHOPZP LTEOB Y F.R. h UFTCHSCHI YUBUFSI YI HUFBOBCHMYCHBMY Y NBYYOSCH RETCHSCHI WETYKIST. rTYVPTOHA DPULH ЪBDOEZP MEFOBVB PUEOSH VSHCHUFTP\ MYLCHYDYTPCHBMY, HVTBMY Y YUBUFSH RTYVPTPCH X FEIOILB.

чППТХЦЕОЙЕ.уФТЕМЛПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЧЛМАЮБМП ПФЛТЩФХА РЕТЕДОАА ФХТЕМШ фХТ-6 УП УРБТЕООПК ХУФБОПЧЛПК 7,62-НН РХМЕНЕФПЧ дб, ДЧЕ РЕТЕЛБФЩЧБАЭЙЕУС У ВПТФБ ОБ ВПТФФХТЕМЙ фХТ-5 ЪБ ЪБДОЕК ЛТПНЛПК ЛТЩМБ (ПВЩЮОП ПОЙ УФПСМЙ ДЙБЗПОБМШОП), ЛБЦДБС ФПЦЕ У РБТПК дб, Й ДЧЕ CHSHCHDCHYTSCHE VBYOY in-2 RPD LTSCHMPN, CH LBTsDPK Y LPFPTSCHI UFPSMP RP PDOPNKh db TEAVE YLCHPTOE kohta. umbes UBNPMEFBI TBOOYI CHSHCHHRHULPCH PE CHUEI FPYULBI UFPSMY PDYOPYUOSCHE db. RJFBOYE RHMENEFPCH – DYULPCHPE. CHUE URBTEOOSHCHE HUFBOPCHLY YNEMI RBBU RP 24 DYULB, RPDLTSCHMSHOSCHHE - RP 14DYULPC. vBYOY v-2

oPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB fv-3 UPUFBCHMSMB 2000 LZ, CH RETEZTHЪPYuOSCHI CHBTYBOFBI - DP 5000 LZ. h VPNVPPFUELE CH LBUUEFBI DET-9 ZPTY'POFBMSHOP HLMBDSHCHBMYUSH DP 28 VPNV LBMYVTB 50, 82 YMY 100 LZ. vPMEE LTHROSCHE VPNVSH LBMYVTPN DP 250 LZ TBNEEBMYUSH TEAVE Yuefshchtei RPDLTSCHMSHESHI VPNVPDETTSBFEMSI det-13 kohta. eEE VPMSHYE VPERTYRBUSCH RPDCHEYCHBMYUSH L RPDZHAEMSTSOCHN VBMLBN det-15 (DMS 250-LZ YMY 500-LZ VPNV) Y det-16 (DMS 500-LZ Y 1000-LZ). th FEI Y DTHZYI VSCHMP RP YEFHSHTE YFKHLY.

FEPTEFYUEULY LBTsDSHK fv-3 DPMTSEO VSCHM LPPNRMELFPCHBFSHUS PDOIN VPNVPPCCHN RTYGEMPN “ZETG-vPKLPC” (X MCHPZP UIDEOSHS YFHTNBOULPK LBVYOSCH) Y KPN "ZETCH "YGETZGFI 110" (YGETZGFI 110).

zhBLFYUEULY UFPSM LBLPK-FP PDYO, B RETCHSHCHE UETYY UDBCHBMYUSH CHPPVEE VE RTYGEMPCH, LPFPTSCHE HUFBOBCHMYCHBMY HCE CH YUBUFSI. TEAVE VPMEE RPDOYI 1 UBNPMEFBI U "MAMSHLPK" RTYGEM RETELPYUECHBM FHDB kohta.

вПНВПУВТБУЩЧБФЕМШ уВТ-9 РПЪЧПМСМ УВТБУЩЧБФШ ВПНВЩ РППДЙОПЮОП, УЕТЙСНЙ ЙМЙ ЪБМРПН (РПУМЕДОЕЕ ФТЕВПЧБМП ПФ ВПНВБТДЙТБ ЛПМПУУБМШОЩИ ЖЙЪЙЮЕУЛЙИ ХУЙМЙК, РПУЛПМШЛХ УВТБУЩЧБФЕМШ ВЩМ НЕИБОЙЮЕУЛЙН).

DMS CHEDEOYS ZHPFPTBCHEDLY Y ZHYLUBGYY TEEKHMSHFBFPCH VPNVPCHSHI HDBTPH fv-3 PVPTXDPCHBMUS BRRBTBFPN "rPFFE 16".

Kümned neljamootorilised hiiglased "purjetasid" paraadidel Punase väljaku kohal taevas, kehastasid Nõukogude lennunduse jõudu. Lennuk TB-3 sai 1930. aastatel üheks NSV Liidu õhuväe sümboliks.

Neljamootorilise pommitaja väljatöötamine algas Andrei Nikolajevitš Tupolevi juhtimisel juba 1927. aastal. Masin, mis sai "varalise" tähise ANT-6, loodi, võttes arvesse kahe mootoriga pommitaja ANT-4 (TB-1) väljatöötamise kogemusi. See sisaldas kõiki eelmise sajandi 20-30ndate aastate vahetuse raskete lennukite tüüpilisi elemente: paks tiivaprofiil, gofreeritud lennukikere, avatud kokpitid, mitte sissetõmmatav telik.

ANT-6 prototüüp lendas esimest korda 22. detsembril 1930. aastal. Algselt oli see varustatud Ameerika Curtiss Conquerori mootoritega, kuid 1931. aasta aprillis asendati need Saksa BMW VI-dega. Seejärel hakati seda 12-silindrilist vedelikjahutusega mootorit tootma NSV Liidus litsentsi alusel nimetuse M-17 all. Just see elektrijaam oli varustatud esimeste neljamootoriliste seeriapommitajatega, mis võeti kasutusele tähise TB-3 all.

TB-3 peamine tootja oli Moskva lähedal Filis asuv lennukitehas nr 22. 1920. aastate alguses Saksa firma "Junker" kontsessioonina ehitatud ja hiljem natsionaliseeritud (omanikult ära võetud) ettevõte oli NSV Liidu moodsaim. Lisaks “teristati” täismetallist lennukite tootmiseks. Aastatel 1932-1937 toodeti Filis 763 TB-3 lennukit. Aastatel 1932-1934 valmistas Moskva lennukitehas nr 39 veel 50 lennukit. Nad kavatsesid TB-3 tootmist alustada Voroneži tehases nr 18, kuid pärast kuue lennuki tootmist sellest kavatsusest loobuti. . Kokku valmistati seega 819 TB-3 lennukit.

PEAMISED MUUDATUSED

Tootmise ajal täiustati TB-3 süstemaatiliselt kahes valdkonnas - elektrijaamas ja relvastuses. Ligikaudu pooled kõigist toodetud TB-3-dest olid varustatud M-17 (715 hj), M-17B või M-17F (730 hj) mootoritega. Nende lennukite väikerelvad koosnesid kaheksast 7,62-mm kuulipildujast JAH: kaks paigaldati ninasse ja kaks ülemisse torni, millest igaüks oli tiiva alla sissetõmmatavates paigaldustes. Pommikoorma nimikaal oli 2000 kg, kuid ülekoormuse korral suutis lennuk tõsta ka 5000 kg pomme. Tavaline meeskond koosnes algul 12 inimesest, kuid hiljem vähenes see kaheksani.

M-34 mootori tulekuga võimsusega 850 hj. Koos. selliseid mootoreid hakati paigaldama TB-3-le. Kõik piirdus aga väikese partiiga – sellise elektrijaama kasutegur oli oodatust madalam. Reduktormootorid M-34R (830 hj) muutusid tõhusamaks.

Selliste mootoritega valmistati 173 TB-3R lennukit. Lisaks elektrijaamale erinesid need relvade asukoha poolest – üks ülemistest tornidest viidi tagumisse kere, sulestiku taha.

1936. aastal ilmusid TB-3RN lennukid M-34RN mootoritega, mis olid varustatud ülelaadijatega. Nad mitte ainult ei arendanud rohkem võimsust (970 hj), vaid neil olid ka parimad kõrgmäestiku omadused. Lisaks tehti taaskord ümber kaitserelvad. Tornidele paigaldati DA sädemete asemel üksikud kiirlaskuulipildujad ShKAS ja sissetõmmatavate alltiivapaigaldiste asemel võeti kasutusele sama kuulipildujaga luugiga ventraalne vintpüss. Pommitaja viimane seeriaversioon oli M-34FRN või M-34FRNV mootoritega lennuk võimsusega 1200 hj. Koos.

TEENINDUS JA VÕITLUSKASUTUS

1932. aastal alanud TB-3 masstarned võimaldasid NSV Liidul luua võimsaima strateegilise lennunduse. See koosnes raskepommitajate brigaadidest, mis 1936. aastal koondati kolmeks eriüksuseks (GAS). Lisaks oma otsesele otstarbele olid TB-3 lennukid laialdaselt seotud õhudessantväelaste lahinguväljaõppe pakkumisega. Transpordilennukitena tegutsedes tagasid nad mitte ainult langevarjurite, vaid ka mitmesuguse varustuse maandumise kuni kiiludeni. 1. jaanuariks 1938 oli Punaarmee õhuväel 626 töökõlblikku TB-3.

1930. aastate keskel valitsenud seisukohtade kohaselt pidi TB-3 kasutama päevasel ajal, suurte rühmadena, salvpommitamisega keskmistelt kõrgustelt, täieliku õhuülemusega. Ainus episood kogu TB-3 karjääri jooksul, mil pommitajaid sel viisil kasutati, olid lahingud Khasani järve lähedal 1938. aasta suvel. 6. augustil pommitati Jaapani positsioone Zaozernaja mäe lähedal 41 TB-3RN-iga, milles kasutati 1000 kg pomme koos väiksema laskemoonaga. 1939. aastal kasutati Khalkhin Golis 23 TB-3 (esmalt transpordipommitajatena ja alates 19. augustist ööpommitajatena).

Talvesõjas Soomega osales TB-3-ga relvastatud 7. raskepommitajate lennurügement (TBAP), samuti mitmed teistest rügementidest eraldatud eskadrillid. Algul lendasid TB-3-d päevasel ajal üksikute lennukitena või väikeste rühmadena, tabades nõrga õhutõrjega sihtmärke. Alates 1940. aasta jaanuarist korraldati üha enam reidi öösiti ja alates 10. märtsist kehtestati TB-3 lendude keeld päevasel ajal. Suurem osa nende lennukitega Talvesõja ajal tehtud 7000 lennust olid transpordioperatsioonid. Lahingukaotused ulatusid viie lennukini, veel kaheksa kanti õnnetuste tõttu maha.

1. veebruari 1940 seisuga oli Nõukogude õhuväel 509 TB-3 lennukit. Selleks ajaks peeti väikese kiirusega pommikandjat täiesti vananenuks ja see pidi kasutusest kõrvaldama, asendades selle kahemootoriliste lennukitega DB-ZF (Il-4) ja DB-240 (Er-2).

Need plaanid ei olnud määratud täituma. Uute pommituslennukite tootmine jäi graafikust maha ja Tupolevi räsitud neljamootorilised lennukid jätkasid teenindamist. Veelgi enam, remondi tõttu TB-3 arv isegi veidi suurenes: 22. juunil 1941 oli Punaarmee Tööliste ja Talupoegade Õhuväel 516 TB-3, veel 25 olid merelennunduses. Need lennukid olid varustatud kuue raskepommitajate rügemendiga.

NATSIDE VASTU

Esimesed lennud Suures Isamaasõjas sooritasid ööl vastu 23. juunit 3. TBAP-i TB-3-d, tabades vaenlase vägede koondumist. Järgmisel ööl töötasid 1. ja 3. TBAP masinad mitmel Saksamaa lennuväljal. Sellised haarangud jätkusid ka järgmistel nädalatel. TB-3 olid seotud ka päevavalguspommitajatega, mis tõi kaasa märkimisväärseid kaotusi aeglaselt liikuvate pommitajate seas. Märkimisväärse hulga TB-3 lennukite olemasolu aga tagarajoonides ja õppeasutused võimaldas suhteliselt kiiresti hüvitada esimeste sõjanädalate kaotused. Kui 22. juulil 1941 tegutses Nõukogude-Saksa rindel 51 seda tüüpi lennukit, siis kuu aega hiljem kasvas see arv 127-ni. Lennukite üleviimine tagalaüksustest ja koolidest võimaldas isegi uusi rügemente moodustada - näiteks 1941. aasta augustis lõid nad relvastatud TB-3 325. TBAP.

Sõja esimestel, kõige raskematel kuudel mängisid põhisuundades väga silmapaistvat rolli vanad pommitajad. Läänerinde õhujõududel, mis pidurdasid pealetungi Moskvale, oli 25. septembril 1941 25 TB-3 (umbes 40% rinde pommitajate koguarvust). Ööl vastu 9.–10. oktoobrit pommitasid selle rinde 1. ja 3. TBAP lennukid vaenlase vägede koondumist Juhnovist lõunasse, järgmisel ööl Vjazma lähedale, seejärel töötasid Borovski, Šatalovo ja Orša lennuväljadel. 1942. aastal keskendusid TB-3-d üha enam transpordimissioonidele. Kuid aeg-ajalt osalesid nad ka pommirünnakutes. Näiteks juulis osalesid nad Brjanski raudteesõlme pommitamises. Samal ajal visati alla üks 2000-kilone pomm – raskeim TB-3-ga kasutatud laskemoon. Stalingradi lahingus osalesid kauglennunduse 53. ja 62. diviisi lennukid, pommitades öösel Doni kohal asuvaid ületuskohti. 1943. aasta lõpuks läksid TB-3-dega relvastatud rügemendid lõpuks üle transpordilennunduse rollile, kuid isegi 10. mai 1945 seisuga kuulus 18. õhuarmeesse (endine kauglennundus) 39 lennukit TB-3. Lõpuks eemaldati need masinad kasutusest alles 1946. aasta alguses.

"LINK" VAHMISTROV

1931. aasta juunis algas õhujõudude uurimisinstituudis Vladimir Vakhmistrovi juhtimisel Link projekti arendamine, milles hävitajakandjana kasutati raskepommitajat. Algselt kasutati kandelennukina kahemootorilist TB-1, seejärel raskemat TB-3. Töötati välja mitu “Link” konfiguratsiooni, millest ühes (nimega “Aviamatka”) kandis TB-3 korraga viit hävitajat: kaks I-16 olid tiibade all, kaks I-5 tiibadel ja üks I-Z oli juba lennu ajal kere all kinnitatud ja lahti haagitud. Kuid praktiline kasutamine sai teise versiooni, nimega "Link-SPB" - kandelennuk TR-ZRN, mille tiiva alla riputatud paar I-16, mis on kohandatud sukeldumispommitamiseks. Sellist hävitajat nimetati SPB-ks - see tähendab "kiire sukeldumispommitaja". See võis kanda kahte 250 kg FAB-250 pommi.

Suure Isamaasõja alguseks oli Zveno-SPB süsteem mereväe lennunduses kasutusel. Musta mere laevastik oli viis lennukikandjat TB-3RN. 1. augustil 1941 lasid kaks TB-3RN-d välja neli I-16 lennukit Constanta lähenemisel. Võitlejad süütasid põlema naftahoidla ja maandusid edukalt Odessa lähedal asuval lennuväljal. Järgnevatel nädalatel viidi läbi veel mitu Zvena-SPB operatsiooni Constanta sihtmärkide ja Doonau Tšernovodski silla vastu. 18. septembril 1941 pommitasid "Link" lennukid Kahhovka lähedal Dneprit ületavat pontoonsilda, seejärel osalesid rünnakutes vaenlase mehhaniseeritud kolonnide vastu. Eraldi lende Zveno-SPB süsteemi abil tehti kuni 1942. aasta sügiseni.

Teid võib huvitada:

Vaenlane oli selle lennuki suhtes alguses põlgusega täis. Neljandal sõjapäeval märkis Halder oma päevikusse: venelased läksid üle vanade aeglaste neljamootoriliste pommitajate kasutamisele – nende sõnul läheb "punasel" lennundusel väga halvasti... Aeg läheb, ja TB-3 pealtkuulamiseks visatakse hästi väljaõppinud ööhävitajad. Pärast iga öist lahingut TB-3-ga märkisid nende Messerschmittid järjekordse õhuvõidu kohta. Kuid päev möödus, öö saabus ja "alla lastud" hiiglased lendasid uuesti sisse, et vaenlast pommitada.

Lennuk lendas üle sihtmärgi nii aeglaselt, et näis hõljuvat õhus – "ankurdas" ja viskas sihtmärki vaatamata mürskudele pomme, lastes täiesti ükskõikselt läbi kümneid Saksa õhutõrjekahurite kilde ja isegi suurekaliibrilisi mürske. selle gofreeritud korpus. Lahingutegevuses näitas Tupolevi hiiglane tõelisi imesid. Ta võis lennata küntud põldudelt, maanduda kuni 1 m sügavuses lumes.Ta kandis raskeid ülegabariidilised kaubad- T-38 tankid, GAZ-AA veoautod, suurtükivägi ... Ja ta töötas oma vanusest hoolimata äärmiselt aktiivselt. Esimese sõjaaasta lõpuks sooritas märkimisväärne hulk TB-3 meeskondi 100 lendu ja Stalingradi lahingu lõpuks oli neid isegi kuni 200. TB-3-ga lennanud aviaatorite töö vääris märkimist - üks esimesi õhurügemente, kes sai valvurite auastme, oli 250. TBAP ...

Enne Saksa sissetungi oli Punaarmee õhuväel NSV Liidu läänepiiri lähedal 4 TB-3 rügementi: 7 TBAP-l (40 toidulisandit 1 DBAK), loodesuunal, oli 44 lennukit, neist 18 töökorras. Esimesel ja kolmandal TBAP-l (3 DBAC-d), läänesuunas, oli 94 TB-3. Lisaks oli piirkonnas, kus 3. TBAP asus, 14 vigast TB-3. Edelasuunal 14 TBAP-l (18 BAD VVS KOVO) oli 32 töökorras lennukit (andmed seisuga 1.6.41). 6 TB-3 olid remondis, 1 lennuk määrati 16. BBP-le.

Raskepommitajate rügementide lahinguväljaõppes pöörati põhitähelepanu dessandi harjutamisele. 3. ja 7. TBAP-is oli mõnel meeskonnal kogemusi raskete koormate transportimisel välisel tropil (põhiriiulite vahel). Lennurügementide ümberpaigutamine välilennuväljadele ei toimunud samuti ilma tollase kõige kandvama lennuki TB-3 osaluseta.

Pommiharjutusi viidi läbi ka raskepommitajate rügementides. 3. ja 7. TBAP-i meeskondadel oli kogemusi öölahingutegevusest Soome sõjas. Meeskonna väljaõpe oli kõrgel tasemel.

Suhtumine materjalidesse, millel nad pidid lendama, oli erinev. Kuskil - heatahtlik, kuskil - vaenulik. Niisiis, 14. raskepommitajate rügement sai TB-7 ja nad vaatasid TB-3 nagu rämpsu, millest ei saanud midagi välja pigistada. Selline suhtumine veteranautosse tugevnes rügemendis, kui 2. AE ekipaažid TB-seitsmendat valdasid. Ja võib ette kujutada 14. rügemendi lendurite pettumust, kui nad pidid astuma sõtta nii armastamatute TB-3 peal.

Sõja algus

Läänepiirile kõige lähemal oli 3 TBAP. Selle peamise aluse - Borovichi betoonriba oli rekonstrueerimisel; tööd tegid vangid NKVD spetsialistide juhendamisel (ja kaitsel). Ja rügement lendas alates suvise väljaõppeperioodi algusest lähedal asuvale alternatiivsele sillutamata lennuväljale. 22. juuni varahommikul anti laagrisse märguanne. Viimasel ajal sagenenud väljaõppehäiretega harjunud maleva isikkoosseis eriti ei muretsenud, otsustades, et üks neist leidis aset selle pühapäeva hommikul.

Ja hommikul, isegi enne Molotovi kõnet ja olukorra selgitamist, nägid nad suitsusammast tõusmas selle horisondi osa kohale, kus Minsk asus. Tuul tõi lennuväljale tuhka ja NSV Liidu riigiasutuste põlenud kirjaplanke ...

1. ja 3. TBAP astusid lahingusse juba 22. juuni õhtul 1941, olles pommitanud vastase vägesid ning juuli alguseks tegid kõik Nõukogude-Saksa rindel olnud TB-3 rügemendid juba öiseid pommirünnakuid.

Kuigi TB-3 ei peetud 1941. aastal kaugpommitajaks (materjali kulumine koos kasutuspiirangutega põhjustas lennuvõime languse), oli üks esimesi ülesandeid, mis talle anti, siiski kaugpommitaja operatsioon. : ööl vastu 24. juunit 1941 pommitasid 1 ja 3 TBAP-i Poola raudteesõlmed: Biala Podlaska, Sedlec, Tsekhonovets, Ostrow, Malkina Tura. Sõja puhkedes võeti kasutusele pommivaru, mis loodi rahuajal üksuste ladudes, lähtudes ülesannetest, mida plaanipäraselt sõja ajal täita tuleks. 7 TBAP-il oli arsenal, mis sobis mitmesuguste ülesannete lahendamiseks – alates sildade hävitamisest kuni suurele maa-alale hajutatud objektide hävitamiseni. Enne sõda laekus 7 TBAP-i ladudesse mitte ainult erineva kaliibriga plahvatusohtlikke pomme, vaid ka SAB-sid, ZAB-sid, RRAB-sid (viimaste varustamiseks saadi AO-2,5-8 pommid; "KS" kuulid). See võimaldas edukalt pommitada mitmesugustele sihtmärkidele.

1 ja 14 TBAP-d olid relvastatud vanade M-176 ja M-17f mootoritega sõidukitega, mida nad lootsid sõjas kasutada ainult õhutranspordilennukitena. 14 TBAP kandis enne sõda isegi nime "õhkpommitaja", rõhuasetusega esimesel sõnal. Mõned 14 TBAP lennukid tulid sõjale maha relvastatult, ilma pommiriiuliteta, mistõttu tuli neid kasutada peamiselt inimeste ja lasti maandumiseks, samuti lendlehtede puistamiseks Saksa vägede tagalas. Sellest lähtuvalt oli 1941. aastal ladudes 1 ja 14 TBAP pommide tüüp piiratud. Süttimispomme polnud, mistõttu pommitamine korraldati algul "pimesi". Kuna rügementides puudusid õhukaamerad, hinnati sealsete pommirünnakute efektiivsust ligikaudu.

Palju on kirjutatud kaosest, mis valitses sõja esimestel päevadel läänerindel. Side oli ebastabiilne, peakorteril polnud luureandmeid ja kui nad need said, siis reeglina olid need võimude läbimise tempo tõttu juba aegunud. Vaenlase tegevuse suund, tema arv ja edasiliikumise tempo määrati seetõttu valesti. Selle tulemusel vallutasid sakslased pärast lennuvälja lennuvälja ja alati ei olnud võimalik defektset materjali tagalasse evakueerida. 26. novembril 1941 avastas 750. DBAP õhuluureohvitser Vitebski lennuväljal sakslaste kätte langenud 8 lennukit TB-3, millest osa kuulus arvatavasti 3. TBAP-i.

3 TBAP osutus kõige õnnetumaks. Rügementi piinasid juba sõja algusest peale absurdsed korraldused. Niisiis kaotati 23. juuni pärastlõunal TB-3, üks neljast, mis saadeti ... tankikolonnide liikumise luurele! Selle tulemusena kaotas rügement 30. juuniks 1941 11 sõidukit ja neist 7 olid vaenlase hävitajatelt.

Öises taevas

Päeval õhus muutusid kõik vaenlase lennukid TB-3 vaenlaseks. Mitte ainult hävitajad ei ihkanud aeglaselt üle taeva roomavat hiiglast jahtima: teine ​​pommitamisest naasnud Heinkel püüdis lootuses allatulistatud TB-3 enda arvele tõsta ... Isegi tugev hävitajakate ei suutnud päästa TB-3 rügemente suurte kaotuste eest päevastel lendudel, sealhulgas nende enda territooriumi kohal. Märkimisväärne hulk raskepommitajate rügementide meeskondi koolitati välja öisteks lahingulendudeks ja päevaseks pommitamiseks polnud vajadust. Õnneks mõisteti seda ka "tipus", TB-3 meeskonnad hakkasid sooritama lende eranditult öösiti ja 1941. aastal sattusid nad sõjaliste standardite järgi pikka aega suhteliselt ohutusse olukorda. Kuigi TB-3 mootorite väljalaskekollektoritel puudusid leegipiirikud ja ööpimeduses olid ülal lendavate lennukite heitgaasituled selgelt näha, hakkasid kohtumised Saksa hävitajatega märksa harvemini ette tulema. 14. lennurügemendil öiste lendude ajal hävitajatega kokkupuudet ei olnud. Teistel vedas vähem. TB-3 ei olnud aga nii kahjutu, kui täna tundub. Avastades, et pommitajat jälitab vaenlase lennuk, avasid õhurelvad igast punktist intensiivse tule. Tulised jäljed öötaevas avaldasid psühholoogiliselt väga tugevat mõju vaenlase lenduritele ja vähe oli neid, kes tahtsid omal nahal katsetada õhuhiiglast kaitsva relva kaliibrit. Öised õhulahingud Saksa hävitajatega ei olnud TB-3 hävingule määratud, isegi kui õhukahurid töölt kõrvaldati. Sellega seoses on iseloomulikud järgmised episoodid.

Ööl vastu 23. veebruari 1942 lendas välja major Mosolovi (3 TBAP) meeskond, et anda kindralmajor Levašovi juhitud õhudessantkorpuse juhtimine rindejoonele. Maandumiskohale lähenedes ründas laeva hävitaja Bf-110. Levashovi tappis mürsukild. Piloot maandus esimesele üles ilmunud platsile (peamine polnud hea - lumes olid selgelt näha mustad pommikraatrid), maandus langevarjurite staapi ja tõusis hoolimata rünnaku käigus saadud mootorikahjustustest õhku. Kui ta oli õhus, tulistas ta teist korda lähedal vedeleva Bf-110 poolt. Pärast kahte rünnakut sai TB-3 kere läbi, üks meeskonnaliikmetest sai surma. Aga lennuk ei põlenud, püsis õhus. Manööverdades lahkus piloot hävitajast ja naasis oma lennuväljale.

Lennu ajal Vjazma piirkonda ründasid TB-3 kaptenit Pljašetšnikut (1 TBAP) kaks lennukit Bf 110. Mõlemad õhurelvad hukkusid, hukkus gaasisüsteem ja pardal puhkes tulekahju. Kuid vaenlane rõõmustas enneaegselt. Raadiooperaator juhtis lahingut, tõrjudes Messerschmitti rünnakud torni UBT abil. Navigaator Mihhailov hoidis ära tule leviku kogu lennukis, kinnitades kahjustatud kütusesüsteemi toru. Laeva kukkumist simuleerides ja jälitamist vältides lendas meeskond 40 minutit pärast rünnakut üle rindejoone ja maandus põllule. Tulekahju kustutati, misjärel lennuk õhku tõusis ja oma lennuväljale tagasi pöördus.

Kaotused sõja esimesel aastal

Esimesel sõjaaastal ei olnud nii märkimisväärsed TB-3 rügementide kaotused Saksa pommitamisel (16 sõidukit). Kuigi tundus, et kõik viis vastupidisele. Vägede jätkuva taganemise tõttu oli raske luua usaldusväärset süsteemi vaenlase rünnakute eest hoiatamiseks eesliinil. Lennuki mõõtmed muutsid selle maskeerimise lennuväljal keeruliseks. Kuid Saksa pommirünnakud ei olnud rinde kõikides sektorites võrdselt tõhusad. Enamik 1941. aasta suvel toimunud vaenlase pommitamise lennukeid kaotas 1 TBAP – 7 TB-3. Edela suunal oli olukord teine. 25. juuni pärastlõunal 1941 pommitasid sakslased 14. rügemendi lennuvälju - Borispoli ja Gogolevo. Sel hetkel oli Gogoli lennuväljal 30 TB-3, mis olid laiali kogu väljakul. Sakslased viskasid 36 pommi, sooritasid 2 rünnakut, kuid isegi nõrk õhutõrje tuli vähendas löögi mõju: ainult üks põlenud TB-3 oli vaenlase rünnakute tagajärg. 14. rügemendis oli ta kogu 1941. aasta ainus pommitamise kaotus.

3 TBAP kaotas 1941. aastal pommitamise tõttu ainult ühe lennuki – maapealsete meeskondade suure töömahu tõttu laevade maskeerimiseks. Esimesel sõjaaastal, kui metsas asus 3 TBAP-i, lõigati igale lennukile metsas parkimiskoht, kuhu nad pärast väljalendu kokku kerisid ja seejärel maskeerimisvõrguga kinni kaeti.

Kamuflaaž TB-3

Nagu teate, oli Nõukogude lennukite värv kuni sõjani monofooniline. Saksa esimestest löökidest piisas, et veenduda selle ebaefektiivsuses ja võtta kasutusele asjakohased meetmed. Vahetult pärast sõja algust ilmus käsk sõidukite maskeerimiseks, kuid tõlgendades seda protsessi väga üldiselt, mis tõi kaasa väga erinevate värvide ilmumise. See kehtis peaaegu igat tüüpi lennukite kohta. TB-3 puhul oli üks omadus: pommitaja suurus ja isegi sõja algusele iseloomuliku vaenutegevuse intensiivsus muutsid käsu täitmise keeruliseks. Lisaks oli raskepommitajate rügementide juhtkond kamuflaaži tõhususe suhtes skeptiline. Tiibadega laev oli liiga hiiglaslik, TB-3 oli niiviisi õhuluure pilgu eest peaaegu võimatu varjata ning värvi raiskamine oli enamasti mõttetu.

Alles 1942. aasta alguseks omandas enamik TB-3-dest "patroneeriva värvi" ja suveks olid peaaegu kõigil Nõukogude-Saksa rindel võidelnud pommitajatel mustad (või tumerohelised) triibud enne sõjaeelset rohelist. khaki värv. Lennuki põhja ei värvitud üle, jäi helesiniseks.

Talvel 1942/43 pommitajaid üritati valgeks värvida. 14. rügemendis ei lõppenud need nii suurte sõidukite värvi puudumise tõttu mitte millegagi. TBAP 7-s loobuti sellistest katsetest pärast seda, kui ühe TB-3 tiivast pool värviti. 325. aastal anti rügemendile korraldus värvida kolm pommitajat valgeks, kuid kuidas käsk täideti, jääb teadmata. Talvekamuflaažitööd tehti ka 1. rügemendis – sellest annab tunnistust säilinud foto.

TB-3 lahinguomaduste parandamine

1942. aasta kevadeks võeti meetmeid TB-3 lahinguomaduste parandamiseks. Pommitajate kaitserelvad vahetati välja: ShKAS-iga keskse (vahel ka saba) torniga õhusõidukeid hakati varustama UTK-1 tornidega 12,7 mm UBT kuulipildujatega. See suurendas lennuki kaitset õhurünnakute eest. Suurekaliibrilise kuulipilduja (BS, UBT) paigaldamine luugi paigaldusse võimaldas laskuritel madalal lennates vaenlase prožektorid "kustutada". Anti käsk varustada kõik raskepommitajate rügementides olevad TB-3-d öökollimaatorite NKPB-3 sihikutega. Nende paigaldamine lennukitele aitas kaasa pommitamise täpsuse suurenemisele.

TB-3 laevastiku täiendamine ees

1941. aastal Suure Isamaasõja rinnetel tegutsenud TB-3 rügementide arv mitte ainult ei vähenenud, vaid vastupidi, kasvas. 28. juunil 1941 algas Harkovi sõjaväeringkonnas 325. õhudessantpommitajate rügemendi (hiljem - 325. raskepommitajate rügement) formeerimine. Selle varustamiseks saadi lennukoolidest 22 TB-3. 1. septembriks 1941 valmistas üksus ette 7 öötulede meeskonda, kes alustasid kohe lahinguülesannetega. Lisaks lendas 25. juunil 1941 Kaug-Idast välja läände 250. raskepommitajate rügement kogu oma koosseisuga (49 sõidukit) ja jõudis 9. juuliks Vorošilovgradi oblastisse. Sügisel 1941, pärast operatsiooni lõpetamist Iraanis, paigutati Kesk-Aasia sõjaväeringkonnast Läänerindele ümber 39. eraldiseisev eskadrill, milles oli 12 lennukit TB-3-4M-17.

Uute "Vene lennunduse vanaisadega" varustatud õhuüksuste ilmumist Nõukogude-Saksa rindele võib vaevalt nimetada "aukude lappimiseks". Sõja käik selle algusaegadel oli veel ettearvamatu ja seetõttu kõneleb TB-3 saabumine rindele rohkem nende lahingu- ja eriti transpordivõimekuse tähtsusest.

Sõja esimestest päevadest alates hakati TB-3 rügemente alluma otse rinde õhujõudude juhtimisele. Nende lennukite kasutamine suure võimsusega öörinde pommitajatena oli väga tõhus. TB-3 kasutamise veelgi suuremat tõhusust soodustas kõigi raskepommitajate rügementide koondamine ADD-sse, mis viidi läbi märtsis 1942. Moodustati kaks pikamaa diviisi: 53. - 23. BAD-i alusel ja 62. 22. BAD alusel. Igaühel neist oli 3 TB-3 rügementi, igas 3 eskadrilli. Materjalide arvu rügementides ei määranud mitte isikkoosseisu arv, vaid laevastiku töövõime. 1942. aasta keskpaigaks hea tulemus rügemendis oli võimalik arvestada valmisolekuga 15 TB-3 väljalendudeks. Võitlusvalmis sõidukite arv võib tänu remondimeeste ja tehnilise personali fantastilisele tööle tõusta 20-ni, kuid seda juhtus üliharva. Peamised raskused olid seotud M-17 ja M-34 mootorite varuosade puudumisega, mille tootmine oli pikka aega katkestatud.

Võitlustaktika

TB-3 taktika II maailmasõja ajal ehitati üles, võttes arvesse selle positiivsete omaduste täielikku ärakasutamist, aga ka vaenlase õhutõrjesüsteemide tegevust konkreetses rindesektoris. Sihtmärgile väljumine viidi läbi erinevatel kõrgustel, eri suundadest ja viiteajaga. TB-3-l (välja arvatud 325. rügement, mille isikkoosseis värvati reservohvitseridest) lendasid reeglina "vanad" meeskonnad, kellel oli piisavalt kogemusi, mis võimaldasid neil enesekindlalt sihtmärki jõuda, lahingukurssi hoida. ja mõistavad navigaatori signaali muudatuste kohta "ilma sõnadeta" kursusel, kuna enamikul TB-3-del ei olnud sisetelefonisüsteeme. TB-3 madal lennukiirus ja hea nähtavus navigatsioonikabiinist aitasid kaasa pommitamise suurele täpsusele ning lennuki poolt tõstetud pommikoorma suur mass võimaldas TB-3-l kanda peaaegu igat tüüpi ja kaliibriga pomme. siis saadaval ja erinevates kombinatsioonides. Pärast aasta pikkust sõda märkisid rindeülemad, et TB-3 kui ööpommitaja õigustas end täielikult.

Selle pommitaja peamised sihtmärgid olid piirkondlikud, suured sihtmärgid: raudteesõlmed, lennuväljad, vaenlase vägede koondumised. Nende tabamisel kasutati valdavalt suure kaliibriga (250 ja 500 kg) pomme, mis hävitasid objekte mitte ainult otselöögi, vaid ka lööklaine abil. Löögivõime suurendamiseks, killustatus, süütepommid, KS-klaaskuulidega varustatud RRAB-id visati maha samaaegselt plahvatusohtlike pommidega.

Pöörleva Rrabi tsentrifugaaljõu mõjul välja paiskunud kuulidega kaetud kahjustusala võib olenevalt väljalaske kõrgusest olla hektari või rohkem. Puuduseks oli see, et osa klaaskuule, kes õhus üksteisega kokku põrgasid, süttisid enne maapinnale kukkumist. Rrabide nendega varustamisel tuli järgida erilisi ettevaatusabinõusid.

1000 kg kaliibriga pomme langes TB-3-lt sõja ajal vaid kahel korral: 17. märtsil 1942 vanemleitnant Borodkini meeskond 7. lennurügemendist ja 23. märtsil 1942 kapten Jakuškini meeskond. 3. lennurügement (mõlemad aastast 53 pKr). Neid kasutati koos killustamis- ja süütepommidega vaenlase vägede vastu Gzhatski piirkonnas.

Vaenlase kolonnide hävitamisel pommitati sihtmärki 700-1000 m kõrguselt.Tegutsemisel raudteesõlmedel ja õhutõrjekahuritega hästi kaetud lennuväljadel tõusis lahingulennu kõrgus 2000 m-ni (lennukitel TB-3 -4M-34 ja TB-3-4M-17 ), 2600-2800 m (TB-3-4M-34R) ja 3300-3500 m (TB-3-4M-34RN). Muidugi olid pommitajad isegi nendel kõrgustel Saksa suurtükiväesüsteemide käeulatuses. Ja "otse" (käiguta) M-17 ja M-34 mootorite tekitatud müra näitas nende asukohta öötaevas. Vaenlasele aeglaselt "hiiliva" nähtamatu armaada (mis osutus sageli üksikuks TB-3-ks) mürin andis vastase õhutõrjekahuritele aega "kohtumiseks" valmistuda. AM-34R, RB, RN ja RNB mootorid töötasid palju "pehmemalt", kuid ei vaikinud ka.

Kuid ükskõik kui kummaline see ka ei tunduks, näitas õhutõrjerelvadest TB-3 pihta tulistamine sõja ajal täielikku ebaefektiivsust. Selles oli näha midagi müstilist: prožektoritega kinni püütud ja intensiivse mürsu all olnud laev rippus õhus, viskas pomme ega tahtnud kukkuda. Saksa üksustes, mille kohal TB-3 regulaarselt ilmusid, levis kuulujutt, et lennuk oli kaetud soomustega ja seetõttu haavamatu ...

Muidugi mitte lisakilosid rauda, ​​aga madal kiirusõhulaevast sai tema pääste: Saksa suurekaliibriline õhutõrjekahurvägi polnud selle jaoks mõeldud. Kordus olukord kahe lennukiga U-2. Tuleb märkida, et sihtmärgile lähenedes vähendasid TB-3 piloodid sageli lennukiirust, "summutades" mootoreid ja see ei ületanud 145 km/h.

Rohkem mures paisu pärast. Kuna mürsud purunesid juhuslikult, erinevatel kõrgustel ilma igasuguse süsteemita, oli uskumatult raske end kaitsta nende plahvatuste eest. Kuid TB-3-l oli minimaalne arv pneumaatilisi ja elektrilisi üksusi, nii et plahvatava mürsu mitmekordne killustumine ei põhjustanud enamikul juhtudel tulekahjusid ega juhitavuse kaotamist. Lisaks päästis lennuki ja selle meeskonna TB-3 lennukikere suur konstruktsioonitugevus. Järgmine näide pommitaja ellujäämise kohta on soovituslik:
Ööl vastu 20. märtsi 1943 tabas Bahmachi jaamas vaenlase ešelone pommitades vanemleitnant Aleksejevi (7 AP DD) lennuk kaheksa prožektori kiirte poolt ning tulistati suurekaliibrilise suurtükiväe ja MZA tulega. Mürsu otselöögist süttis põlema mootor nr 4 (paremal äärel). Tulekahju ei suudetud kustutada. Tegemist oli aga harvaesineva õnnetusega: tiiba tabanud teine ​​suurekaliibriline mürsk paiskus mootori küljest lahti ja see kukkus maha põledes. Õhutõrjerelvad lõpetasid lennuki pihta tulistamise, kuid olukord jäi siiski keeruliseks. Müra killud läbistasid gaasipaake, katkestasid tõukejõu vasakpoolsesse siibrisse. Kerge libisemisega, kuid õhus hoitud lennuk. Laeva komandör, olles pommitaja 1400 m kõrgusel tasandanud, juhatas ta oma territooriumile. Pärast poolteisetunnist lendu, lennates üle rindejoone, maandus Aleksejev sobivale kohale.

Oerlikonite tulekahju kujutas lennukile palju suuremat ohtu. Helendavatest mürskudest "redel", "vooderdatud" kiirlaskesuurtükiga, sundis meeskondi tõstma pommitamiskõrgust rohkem kui 2000 m. Pommitajatel oli juba trump - madal lennukiirus, mis aitas levikut vähendada. pommidest. Seetõttu ei mõjutanud üleminek MZA kestadele ligipääsmatutele kõrgustele TB-3-ga pommitamise täpsust vähe.

Õhutõrjetule efektiivsuse vähendamiseks kasutati erinevaid võtteid. Sihtmärgile lähenedes soovitati TB-3 meeskondadel hoida "mitteringikujulist" kõrgust. Arvestus oli, et "ümmargusele" kõrgusele seatud kaugtorud ei võimalda suurekaliibrilisel mürsul plahvatada isegi lennuki otsetabamuse korral. Ja sageli oli see arvutus õigustatud. Lisaks oli palju juhtumeid, kui piloodid, soovides eksitada vaenlase õhutõrjujaid, süütasid tiiva all rippunud Holti maandumisraketid. Rakettide ere leek jättis mulje, et lennuk põleb ja õhutõrjekahurid jätsid selle rahule.

"Passiivsed" meetodid ei piirdunud meetmetega vaenlase FOR-i vastu võitlemiseks. Veel 1941. aastal päästsid mõned meeskonnad vaenlase prožektorite jaoks paar pommi, mille nad pärast peamise sihtmärgi pommitamise lõpetamist neile peale heitsid. Mõnikord olid sellised rünnakud mõnevõrra edukad, õhutõrje vastupanu vähenes. 1942. aasta algusest see algatus legaliseeriti: õhutõrjerelvade ja prožektoriseadmetega tegelemiseks hakati eraldama meeskondi raskepommitajate rügementides. Üldjuhul heideti õhutõrjesüsteemidele killupommidega varustatud RRAB-e, suure plahvatusohtlikke pomme FAB-50 ja FAB-100. Vaenlase õhutõrjujad muutsid taktikat – nad tulistasid alles pommitamise alguses, lootes, et TB-3 lähevad intensiivselt valgustatud peibutisse. Pommituslennukite meeskonnad ei visanud kõiki pomme korraga, oodates, et õhutõrjekahurid ei kannata ja ennast näitaksid, avades seeläbi oma positsiooni nii juhtivale pommitajale kui ka tagant lähenevale lennukile.

Madalatel lendudel tulistati kuulipildujatest õhutõrjepunktides ja prožektoritest. Siiski märgiti, et 325 AP-s viidi mõned laskurid minema ja avasid tule isegi 2000-2500 m lennukõrgustelt. Lisaks sellele, et sellistelt kõrgustelt tulistamise efektiivsus oli null, oli oht tabada lennukit. sihtmärgile lähenemine madalamal kõrgusel. Kord ilmusid 62 AD DD lahinguaruandes read, et prožektoritesse tulistavad lahkuvate pommitajate nooled segasid pommitamist. Seetõttu piirati 1942. aastal eritellimusel kuulipildujatuld õhutõrjepunktides kõrgusega.

Pommitamise tulemuste fotokontroll

Raskepommitajate rügemendid ei alustanud samal ajal pommitamise tulemuste fotokontrolli. 53 AD DD võttis selle kasutusele alles jaanuaris 1943, olles saanud NAFA-19 öökaamerad. Diviisi 7. rügemendis eraldati kaks fotojuhtlennukit; Juhtlende määrati kogenud meeskonnad N. Bobin ja V. Kalygin. 1 TBAP ei registreerinud haarangute tulemusi. 62. lennudiviisis pildistasid 250. TBAP meeskonnad pommitamise tulemusi: nende tehtud pildid olid erakordselt kvaliteetsed, kuna fotograafiline luure kuulus rügemendi UBP plaani ka Kaug-Idas viibimise ajal. Pildistamisel visati FotAB-35 pommid alla.

Fotokontrolli teostamise tehnika oli järgmine. Enne haarangut tuli kontrolllennuk sihtmärgi juurde ja pildistas seda, seejärel astus kõrvale ning selle meeskond jälgis pommitajate tegevust; navigaator salvestas kaardile kõigi pommide langemispunktid, märkides ära toimunud plahvatuste ja tulekahjude aja. Pärast pommitamise lõpetamist möödus kontrolllennuk sihtmärgist ja tegi uuesti fotosid. Öökaamera NAFA-19 paigaldati tagumisse kere (7 AP DD lennukil) või navigatsiooni kokpitti (250 AP DD lennukil).

Lennuoperatsioonid

Kui sõjaeelsel perioodil pidasid mõned lennundusülemad TB-3 ainult transpordilennukiks, pidades seda selles rollis ajutiseks sõidukiks (nad ütlevad, et kus see paljutõotava Li-2-ga konkureerida), ei osanud isegi ette kujutada, kuidas sündmused sõja esimesel aastal arenevad ...

22. juuni pärastlõunal asusid 7. TBAP meeskonnad pärast hajutamist 1. DBAK-i (Looderinde) üksuste välilennuväljadele kütust toimetama. 29. juunil 1941 tegi Slutski piirkonnas maandumise 14 TBAP-i, mis koosnes 24 lennukist. See oli esimene dessantoperatsioon sõjas.

Juulis saatsid TB-3 rügemendid Kiievi piirkonda suure sabotaažigrupi. 3 TBAP teostas 1941. aasta suvel ja sügisel kütuse tarnimist Läänerinde tankeritele. 30. augustist 10. septembrini langes Looderinde sektoris 7 TBAP-i piiramisrõngast väljuvast Luga rühmitusest lasti alla. 3. oktoobril 1941 toimetasid 40 raskepommitajat Mtsenski lähistele T-38 tanke, tankitõrjesuurtükke, veokeid, relvi ja laskemoona piirkonda maandunud 5. dessantbrigaadile. Ta sai ülesandeks kaotada lünk Nõukogude vägede kaitses.

TB-3 andis suure panuse Leningradi "õhusilla" korraldamisse. Novembris-detsembris 1941 ja jaanuari alguses 1942 toimetasid 7 TBAP-d kaheksateistkümne lennukiga, 14 TBAP-d viie lennukiga 1. ja 3. AE lennukiga piiratavasse linna. Kasuliku koormuse suurendamiseks eemaldati pommitajatelt pommiriiulid, redelid ja osa varustust.

1941. aasta lõpus moodustasid 250. rügemendi neliteist ja 14. rügemendi viis meeskonda eriotstarbelise raskepommitajate rühma. Rühmale usaldati kütuse, lennukiõli ja antifriisi tarnimine Kertši poolsaare 8, 12 ja 347 IAP lennuväljade alusel. Vedrustuspaake, uusi mootoreid, prožektoreid veeti ka Kertši, Bagerovosse, Seven Wellsi lennuväljale. Täiendus toodi kohale, haavatud viidi välja. Rühma lennukid viskasid langevarjurid vaenlase liinide taha; nad viskasid miine, laskemoona, toitu; viidi läbi vaenlase poolt okupeeritud Džankoi ja Simferopoli jaamade pommitamine. 1941. aasta sügis ja 1942. aasta talv Krimmis ei eristanud hea ilmaga; vaenlase hävitajad olid sagedaste lumesadude tõttu maa külge aheldatud ja harvadel lennupäevadel tegutsesid nad üsna passiivselt. Kord sooritas hilinenud TB-3 hommikul õhurünnaku vaenlase tagalas. Märgates Bf-109-d langemisalal luusimas, lõpetas ta maandumise ja põgenes pilvedes jälitamise eest. Kuid ka õhuhiiglased kannatasid ilmastiku kapriiside all. Tugevad lumesajud katsid lennuväljad lumega. Seejärel visati kõik vabad maapealsed töötajad ja kohalikud elanikud neid puhastama. Ilma nende pideva tööta lennuväljal oleks keeruline komando korraldusi täita. Suures osas on TB-3 lendude intensiivsus Krimmis seotud maa peal töötanud inimeste pühendumusega. Kuid nii oli see ka teistes Nõukogude-Saksa rinde sektorites. Krimmi katastroof 1942. aasta kevadel sundis väejuhatust poolsaarel transpordi- ja maandumisoperatsioone vähendama. 1942. aasta juuliks liikus rühm raskepommitajaid Nikiforovka lennuväljale, Mikšurinski (keskrinne) lähedal. Meeskonnad ühinesid 62 AD DD-ga ja hakkasid pommitama Voroneži edenevat vaenlast. Lennud Krimmi jätkasid kuni 1942. aasta sügiseni 325 AP DD meeskonnad, kuid kodulennuväljade suure kauguse tõttu Krimmi poolsaarest tehti seda väiksema intensiivsusega.

Kahekümnendal jaanuaril 1942 alustati lennurügementide ettevalmistamist Vjazemski õhudessantoperatsiooniks. Kaluga lähedal asuvale Grabtsevo lennuväljale lendasid lennukid 1, 3, 7, 14 TBAP ja dessantvägede 4. eraldi eskaader (kokku 25 TB-3). Koondumine oli aeglane, laevade suurus ei aidanud kaasa operatsiooni ettevalmistamise salastatusele ning pole üllatav, et nende ilmumine rindejoone lähedale huvitas Saksa luuret.

27. jaanuari pärastlõunal ilmus Grabtsevo kohale Bf-110. Päikese suunast sisenenud, tulistas ta alla vigurlendu sooritanud LaGG-3 ja lahkus. Tahtmata jõudu ilma korraliku tõhususeta raisata, viisid sakslased samal päeval läbi sihtmärgi täiendava luure. 1700. aastal ilmusid lennuvälja kohale kaks Bf-110. Üks neist tulistas madalale laskudes parklates asuvate laevade pihta, tekitades enda pihta õhutõrjetule, teine ​​aga möödus vahepeal umbes 1000 m kõrgusel lennuväljast, seda ilmselt pildistades. Kell 19.30 ilmusid Grabtsevo kohale vaenlase pommitajad. Maandumisoperatsioone korraldanud lennukite rühma pommitamine põhjustas märkimisväärset kahju. 1 TBAP kaotas 4 lennukit, 3 TBAP - 3, 14 TBAP ja 4. eraldiseisev dessanteskaader - kumbki 2, üks pommitaja 7 TBAP-st hävis. Saksa korduva õhurünnaku käigus 3. veebruaril põles veel kaks TB-3 - 3. ja 7. TBAP-st, mis olid pärast 27. jaanuari rünnakut Grabtsevos remondis.

Ma pidin maandumisoperatsiooni ajastust nihutama ja loobuma rindelennuväljade kasutamise ideest. Langevarjurite allakukkumine Vjazma lähedal viidi läbi 1942. aasta veebruari teisel poolel, seekord tõusid lennukid õhku Vnukovo ja Ljubertsõ lennuväljadelt.

Nad lähenesid TB-3 langemiskohale võimalikult kõrgel kõrgusel. Enne 25-30 km langemispunkti jõudmist lülitati mootorid välja ja lennuk laskus 300-600 m kõrgusele, langevarjurid lahkusid sealt läbi pommilahti ja laskurite ülemiste tornide. Vjazma lähedale tarniti ka raskerelvi. Aerosleighs tarniti langevarjuriteni 3 TBAP lennukitega.

1942. aasta kevad - TB-3 intensiivse kasutamise aeg. Mitmel põhjusel piirati sissetungivad kindralite Belovi ja Efremovi (Läänerinde) armeed sisse. Ümberpiiratud vägede ja nende toetuseks lähetatud langevarjurite toidu ja laskemoonaga varustamise ülesannet täitsid TB-3 rügemendid kuni 1942. aasta aprilli alguseni. Samal ajal pommitasid TB-3 meeskonnad Vjazmas vaenlase üksusi. ja Gzhatsk.

1942. aasta aprillis oli vaja osutada erakorralist abi Looderinde vägedele, kes hoidsid Demjanski piirkonnas Saksa rühmitust. Kevadise sulaga omadest ära lõigatud soisel maastikul võidelnud maaväelased sattusid keerulisse olukorda. TB-3 riiulitel oli katkematu varustamise ülesanne, mida ümbritseb kõik lahinguks vajalik.

Kaubavedu viidi läbi alates 19. aprillist 1942 süstiklendudega. Laetud TB-3-d tõusid Monino lennuväljalt õhku. Marsruudilõigul Pola jaamast langemiskohani lendasid nad 1000–1200 m kõrgusel mööda kitsast 10–15 km laiust koridori; rohkem kui korra tulistasid mõlemal pool koridori paiknenud Saksa väed. Sihtmärgile jõudes laskusid lennukid 150-200 m kõrgusele ja viskasid vastavalt tulekahjudest saadud signaalidele langevarjuri vedrustusega kottides lasti välja. Ilma langevarjudeta lasti lasti alla 20–50 m kõrguselt (mõnikord tuli see ülitugevast paberist pakis – disainerid otsisid isegi sõjaajal võimalusi maandumisoperatsioonide kulude vähendamiseks). Lennukid maandusid Yam-Khotilovo hüppelennuväljal. Nad tankisid, laadisid ja lendasid samal ööl uuesti välja vägede kokkupuutejoonele. Edasi viskamisega loodud saidid Ljahovitši ja Štšelgunovo külade lähedal, naasis Monino lennuväljale juba koidikul järgmine päev. Ja nii õhtust õhtusse. Lendude intensiivsus oli väga kõrge: üksikud meeskonnad (näiteks N. Bobina alates 7 AP DD) sooritasid kolm lendu öö kohta, kaks maandumist hüppelennuväljal.

Mudalihkete tõttu varustati Saksa gruppi ka õhuteed pidi, transpordilennukid maandusid küla lähedal asuvale sillutamata lennuväljale. Glebovštšina. Teades TB-3 regulaarseid lende selles piirkonnas, juhtis Saksa lennundus ilmselt niipea, kui õhkutõusmiskohad kuivasid, võitlust kohaliku õhu ülemvõimu pärast. Öösel hakkasid maandumisalale ilmuma Saksa hävitajad. Nad käitusid alguses otsustamatult; pärast seda, kui pommilennukite nooled avasid nende pihta intensiivse tule, kukkusid külili ja läksid minema. Kuid peagi intensiivistusid vaenlase lennunduse tegevused. Lasti langetamise piirkonnas hakkasid TB-3-dele vastu tulema patrullivad Bf-110: nad jälgisid neid 1000-1500 m kõrgusel, nii et kui laev langetati 100-300 kõrgusele. m, nad lööksid ülevalt. Teel pommitati tulekahjudega tähistatud maandumiskohti.

Võlgadesse ei jäänud ka TB-3 meeskonnad, kes pommitasid Glebovštšina küla lähedal asuvat Saksa lennuvälja. Häviti kuni 10 Ju-52.

1942. aasta mais varustasid TB-3 rügemendid Punaarmee ratsaväeüksusi, mis ründasid Saksa vägede tagalat. Kaubad toimetati Vjazmast läänes asuvasse piirkonda B. Vergovo, Gluhhovo, Preobraženskoje külade lähedal asuvatesse objektidesse. Vaid ühe 4. mai ööga toimetasid nad kohale 1,8 tonni laskemoona, 6,7 tonni toitu ja 1 tonni kütust.

Nende lendude tõhusust hindas eelkõige vaenlane: seos TB-3 lendude intensiivsuse ja nende endi kaotuste vahel lahingutes ratsanikega osutus otseseks. Ja esimest korda pärast sõja algust saadeti seda "õhusilda" hävitama suured jõud. Sagenenud on juhtumid, kus lahingülesannete täitmata jätmine on tingitud tugevast õhutõrje vastuseisust. Vaenlane pommitas maandumiskohti. Õhus leiduvate TB-kolmandate tuvastamiseks lasid looderdavad hävitajad niipea, kui objektidel signaaltuled tekitati, SAB-d umbes 4000 m kõrgusele. Lendavad TB-3-d valgustati ja muutusid ööhävitajatele nähtavaks. Kaotused ilmnesid 53. pKr rügementides, kuigi mitte nii palju kui võiks olla – see mõjutas hea ettevalmistusõhulaskurid.

Augustis 1942 tarnisid rügemendid TB-3 Rževi piirkonda tankeritele kütust.

Osalemine Stalingradi TB-3 53. ja 62. AD DD kaitses algas üle Doni ülekäigukohtade pommitamist. Stalingradi lahing nõudis kõigi vägede suurt pingutust ja 1942. aasta sügisel lõpetasid TB-3 rügemendid põhimõtteliselt dessandioperatsioonidel osalemise, keskendudes Saksa vägede pommitamisele. 1942. aasta keskel toimus 53 pKr konverents, kus TB-3 pommitajate meeskonnad jagasid oma lahingukogemusi. Seda tüüpi lennukitega relvastatud üksustele (ja selleks ajaks oli neid Nõukogude-Saksa rindel 6) anti soovitused selle tõhusaks kasutamiseks.

Järeldus

Vaatamata sõja alguses valitsenud skeptilisusele aeglaselt liikuva hiiglase suhtes, osutus TB-3 väga vääriliseks ja andis võidule olulise panuse. Veelgi enam, lennukit ei kõrvaldatud lahingutegevusest ja sõja lõpus jätkasid 52. kaardiväerügemendi meeskonnad TB-3-l lahinguväljaõppekavade täitmist kuni 1946. aasta sügiseni.

Ettevalmistused uue pommitaja seeriatootmiseks algasid ammu enne kogenud ANT-6 õhkutõusmist – masina väljavaated olid nii ilmsed. Algul kartsid nad, et kodumaised ettevõtted lihtsalt ei saa nii suure ja keeruka masinaga hakkama, ning pakkusid, et viivad tellimuse üle Saksa ettevõttele Rohrbach, kuid õnneks võitsid optimistid. Alates juulist 1930 lennukitehas nr 22, asukohaga
Moskva lähedal Filis. Sel ajal oli sellel kodumaisel ettevõttel riigis suurim kogemus metallist lennukite ehitamisel ja ta tootis kahe mootoriga pommitaja TB-1. 1930. aasta veebruaris kinnitatud õhuväe uue varustuse ostmise plaanis oli kirjas, et majandusaastal 1930/1931 peaks tööstuselt laekuma esimesed kaheksa TB-3. Hiljem korrigeeriti seda arvu kaks korda, lootes saada 1931. aasta lõpuks viis, siis vaid kolm lennukit.
Vahepeal ühes eksemplaris eksisteerinud auto äratas peagi lääne luure teravdatud tähelepanu. Algul hakati Saksa kindralstaabis rääkima "uuest neljamootorilisest Vene päevapommitajast". 1931. aasta oktoobris saabus Saksa delegatsioon õhujõudude uurimisinstituuti, kus tol ajal asus ANT-6. Talle näidati I-4 ja hävitajaid, samuti pommitajat TB-1. Viimasel lasid nad isegi Saksa piloodi lennata, misjärel liikusid "turistid" edasi ning siin, ühes angaaris, komistas delegatsioon koos saatjatega õigel ajal välja pumbamata hiiglaslikule pommitajale. . Reichswehri ohvitserid pommitasid meie spetsialiste kohe selle lennuki kohta küsimustega, kuid nad ei teadnud, mida vastata – ju oli neil keelatud selle lennuki olemasolust isegi mainida. Sellegipoolest on uurimisinstituudi juhtkonna põhjendustest selgelt näha, et pommitaja jättis sakslastele kustumatu mulje.

Tootmise laiendamise plaanid jäid vahepeal nurja – need lükkasid edasi metalli, komponentide vähesus, ebakindlus varustuse ja relvade koostise ja paigutusega. Tehase nr 22 (ser. nr 2201) juhtlennuk, mida kontrollis P. I. Lozovski meeskond, tegi oma esimese lennu 27. veebruaril 1932 rasketööstuse rahvakomissari G. K. Ordžonikidze juuresolekul, kes siis ka kontrollis. lennukitööstus. 28. aprilliks pandi Filis kokku esimene kümnest autost koosnev partii selliselt, et need osaleksid Moskvas toimuval maipühade paraadil.
Selleks ajaks oli Moskva jõe lähedal veeliidul asuv tehase lennuväli üle ujutatud. Sellest jäi alles umbes 100 m pikkune ja 15-20 m laiune riba - neljamootoriliste hiiglaste jaoks väga vähe. Lennukid olid ülikergendatud, pardale jäi kaks inimest - piloot ja mehaanik. Ükshaaval tõusid pommitajad õhku. Pärast iga õhkutõusmist jäid pehmesse pinnasesse sügavad roopad, mille töömehed kohe liivaga katsid. Nii viidi kõik kümme TB-3 üle kesklennuväljale.
Autod olid väga "toored" ja ainult tänu tehase ja õhuväe uurimisinstituudi töötajate meeleheitlikele pingutustele suudeti need paraadile tuua. Meeskondade vahel olid tehasepersonal ja uurimisinstituutide sõjaväelased. Tehnikud istusid iga pommilennuki kere veepurkidega ja olid valmis oma lekkivaid radiaatoreid täiendama. Eesmärk sai siiski täidetud. A. B. Jumaševi juhitud paraadüheksa jättis välismaistele sõjaväeatašeedele kustumatu mulje. Kuid juba enne paraadi demonstreeriti Itaalia delegatsioonile TB-3, mille ees katsemeeskonnad näitasid selliseid trikke nagu pöörded kuni 60 ° -70 ° pöördega ja maandumine kahe mootoriga pöördega.
Väga suurt tähtsust peeti TB-3 kiirele kasutuselevõtule. Veel 1931. aasta detsembris saatis Alksnis välja ringkirja, milles seisis: „1932. aastal toimetatakse meie õhujõududele hoolduseks ja käitamiseks suur hulk TB-3. Nii suurte ja keerukate masinatega kohtame esimest korda... Kui me ei hakka kohe personali ja mis kõige tähtsam – seadmeid ja seadmeid koolitama... siis seisame silmitsi äärmiselt suurte raskustega. ...» Aasta algusest hakkasid moodustama raskepommitajate brigaadid. Nad valmistasid neile ette lennuväljad, tõid kaasa vajaliku varustuse, laskemoona, kütuse. Nende brigaadide jaoks valiti parimad piloodid, navigaatorid, laskurid. Õhuväe Uurimisinstituudis ja tehases nr 22 koolitati välja spetsialistide rühmad.
Juba 1. aprillil 1932 oli Moskva sõjaväeringkonna õhujõudude juhtstaap tuttav ühe esimese tootmislennukiga Monino linnas. See ei olnud juhuslik. See oli Monino 17. lennubrigaad, mis pidi esimesena TB-3 meisterdama. Sellel TB-1-ga relvastatud formatsioonil oli juba kogemusi raskete täismetallsõidukite juhtimisel ja võis oodata, et see jõuab kiiremini lahinguvõime staadiumisse. Edasi pidi algama 26. brigaadi nelja eskadrilli moodustamine Sesches ja kolme 30. brigaadi eskadrilli moodustamine Rževis. Järgmisena oli päevakorras 11. brigaad Voronežis, 20. Harkovis ja 27. Rostovis Doni ääres. See kõik on riigi Euroopa osas. Kaug-Idas ja Transbaikalias pidi see moodustama neli brigaadi - kaks Bochkarevos, üks Habarovskis ja üks Nikolsk-Ussuriiskis.
1932. aasta 1. kvartali jooksul jõudis lahinguüksusteni vaid viis TB-3, kuigi ametlikult läbis sel perioodil sõjaväelise vastuvõtu 46 pommitajat, mis moodustas ligikaudu kaks kolmandikku plaanist. Nendel lennukitel puudusid sihikud, raadiod, pommiriiulid ja kuulipildujad. 13-SK raadiojaamade tootmine algas üldiselt alles 1932. aastal, las nad sel aastal välja anda vaid kümme tükki! Raadiojaamad 11-SK ei teinud üldse ühtegi. Pommsihikuid "Hertz" (OPB-1) on meie riigis meisterdatud alates 1931. aastast, kuid kahe aastaga pandi kokku 127 sihikut ja need paigaldati mitte ainult TB-3-le. Keerulisemat "Hertz-Boykov" (OPB-2) hakati NSV Liidus valmistama alles 1933. aastast ja sel aastal anti välja kolm eksemplari. Muidugi võis neid keerukaid optilisi instrumente importida, kuid välismaiste toodete tarnimist pidurdas valuutapuudus. 1931. aasta lõpus võeti tootmisse ka kaksik-DA-2 installatsioonid ja seetõttu valmistati neid sel aastal väga vähe.
Lennukid anti "tingimisi" üle ilma kõige selleta, all garantiikirjad tehas - saada kõik puudu kättesaamisel otse sõjaväeosadesse. Noh, kõige vähem mehitatud pommitajad asusid elama tehase lennuväljale. Seetõttu sai õhuvägi tegelikkuses oluliselt vähem sõidukeid, kui kokku oli pandud.
Olukorda tervikuna analüüsides tuleb tõdeda, et meie tollal eksisteerinud lennutööstuse tehnoloogiline tase ei vastanud selgelt TB-3 keerukusele. Niisiis tehti tiiva osade kinnitamiseks kronsteinid "paigale" ja dokkimispoldid olid pikkuse ja läbimõõduga ebastandardsed. Oli lennuki osade kehv sobivus, liigeste hoolimatu töötlemine, isegi sama seeria masinate sõlmede vahetamatus ja tiivapinna lainetus. Eriti palju pretensioone esitati pommitaja kokkupanekule ja loodimisele. TB-3 jaotati raudteetranspordi võimaluse tõttu väga paljudeks sõlmedeks, isegi tiib jagati mitte ainult risti, vaid ka piki. Niisiis koguti see kõik suurte raskustega kokku. Näiteks osutusid pooltiiva lõigud asetsemaks rohkem kui ühes tasapinnas. Vuukide vahed olid nii haigutavad, et need suleti talveks lapiga, et lumi ei koguneks. Lennuki sees toimunust pole vaja rääkida. 1932. aastal UVVS-i poolt välja antud TB-3 kõige esimeses "Ajutistes lennu- ja kasutusjuhendites" on kõige levinumate tootmisdefektide loetelus kuus lehekülge, mis on trükitud väikeses kirjas!
Sellegipoolest tuli kauplustest välja üha rohkem uusi masinaid, eriti kuna TB-3 tootmist hakati õppima teises ettevõttes - Moskvas asuvas tehases nr 39. 7. detsembril 1932 tõusis oma lennuväljalt õhku esimene auto (seeria nr 3901). Seda juhtis Yu.I.Piontkovsky meeskond. Aasta jooksul tootis see ettevõte viis TB-3 ja Filis toodeti 155 lennukit. See oli umbes pool kavandatud ülesandest.
Samuti oli plaanis ehitada Kaug-Itta, Bologne-Odzheni piirkonda uus tehas, mis pidi tootma kuni 200 TB-3 aastas. Seejärel valiti selle ettevõtte jaoks teine ​​koht - praeguses Komsomolskis Amuuri ääres, kuid TB-3 ei lastud seal kunagi välja.
Kuigi raskepommitajate lennubrigaadide formeerimist alustati juba 1932. aasta esimestel kuudel, oli eskadrill toona siiski Punaarmee lennuväe peamiseks taktikaliseks üksuseks. Riigi andmetel pidi tal olema 12 TB-3 pluss kolm treeningu ja side jaoks. Ühe raskepommitajate eskadrilli mehitamine läks maksma umbes 8 miljonit rubla. Sel põhjusel kingiti raskepommitajate pilootidele väga kõrged nõuded. Nad pidid olema lennanud märkimisväärse hulga tunde lennukitel R-5 ja TB-1 ning viimasel - paremal ja vasakul istmel. Siis pidi see olema 18 lendu koos instruktoriga TB-3 peal. Lennukiülematele oli lisaks ette nähtud pikaajaline väljaõpe TB-3 parempoolsel istmel kaaspilootidena. Ja lisaks nõuti komandörilt parteikogemust.
Praktikas selgus, et see keeruline ja tülikas süsteem takistab uute pommitajate väljatöötamist. Kõigile nõuetele vastanud vajalik arv piloote lihtsalt ei osutunud selleks. Ja need, kes leiti, pidid läbima pika koolitusprotseduuri. Seetõttu oli peagi lahinguvalmis lennukeid oluliselt rohkem kui väljaõppinud lennupersonali. Lisaks neelas pikaajaline treening mootoriressursse ja kütust. Tuli langetada lennunõudeid ja lühendada koolitusprogrammi, kuna 1. jaanuariks 1933 oli kavas ette valmistada 200 meeskonda.

Täisraskepommitajate brigaadi koosseisu kuulus neli eskaadrit TB-3 (kokku 49 lennukit), eskadrill R-6 ristlejaid (12 lennukit) kaugeskortimiseks ja luureks ning eskadrill hävitajaid I-5 (31 tükki). lennuväljade katmiseks ja eskortimiseks rindejoone lähedal . Nii loodi strateegilise lennunduse ühtne struktuur. Seda kõike tehti maailmas esimest korda. Brigaadid moodustati tavaliselt esmalt kahest eskadrillist ja seejärel kasutati täies koosseisus.
Tegelikkuses oli 1. oktoobril 1932 Moninos kolmes eskadrillis 10 TB-3, Rževisse ei jõudnud ükski, kuus sattus Voroneži ja veel 13-st saadi õhuga mööda. Kaug-Ida. Pean ütlema, et lend sellisel kaugusel tundus neil päevil üsna keeruline. Destilleerimist juhtis S. A. Šestakov, sama, kes lendas Ameerikasse "Nõukogude riigil". Erinevatel etappidel hoiti TB-3 õhus kuni 12-14 tundi. 7. novembril purjetasid 105. raskepommitajate eskadrilli (TBAE) kaks pommitajat viie R-6 saatel uhkelt üle Habarovski. Kuid 27. oktoobriks oli õhuvägi saanud juba 93 TB-3, millest üks oli juba alla kukkunud.
1. jaanuaril 1933 oli Punaarmee õhuväes juba 144 TB-3 ja ainult üks neist oli rivist väljas. Aasta lõpuks oli neljamootorilisi sõidukeid lahinguüksustes juba rohkem kui TB-1, kuid seni need ainult täiendasid, mitte ei asendanud viimast.
Selleks ajaks tekitas Tupolevi pommilennuk enamiku lennukimeeskonna hulgas õigustatud austustunde. Nelja mootoriga hiiglased osutusid õhus üsna stabiilseteks ja piloteerimisel paindlikeks. Uut masinat valdanud üksuste ülevaadetes märgiti: "TB-3 laeva konstruktsioon on põhimõtteliselt üsna rahuldav, vastupidav ja talub kõige ebasoodsamaid töötingimusi, tingimusel et mootorirühma töökindlus suureneb. ”, „tehase nr. 22 on enamasti rahuldav, välja arvatud pisivead, ”kuid defekte oli siiski palju. “Paljude mõlkide olemasolu nahal, lainemurrud, täkked, praod neetide lähedal ja mujal, praod sõlmedes, poltide alapingutus, poltide puudumine ... Bensiinipaagid lekivad, peamiselt õmbluste juurest ...” Lennuki katmiseks kasutatud värv osutus metallile sobimatuks - koorus maha, paisus ja lendas minema. Kasutusjuhendis oli kurvalt kirjas: "... vihma mõjul ja sageli just lennu ajal kergesti libisev värv ei talu isegi õrna pehmete kaltsuga pesemist ..." Oli ka väga tõsiseid juhtumeid, kus teliku silla komplekt õhkutõusmisel. Seetõttu paigaldati 1933. aasta viimases seerias tugevdatud teljevõllid, mis saadeti ka kasutuselevõtukohtadesse.
Erilist kriitikat tekitas mootori paigaldus: veeradiaatorid kukkusid kokku, erinevad torustikud voolasid ja purunesid, mootori väntvõllid purunesid. Lahinguüksustes tuli ette ka muid hädasid, näiteks pragusid šassii pöördvankrite horisontaalsetes torudes. Sellele pildile aitasid kaasa primitiivsed teenindustingimused välilennuväljadel. Niisiis kaevasid nad TB-3 kokkupanemiseks lihtsalt osade kaupa tohutu profileeritud nõlvadega augu, panid sinna osad ja ühendasid need poltidega. See oli palju lihtsam kui eeskirjadega ette nähtud keeruka mitmetasandilise kitsesüsteemi valmistamine.
Muide, TB-3 maapealset käitlemist võeti väga tõsiselt. Tema jaoks töötati välja terve komplekt spetsiaalseid sõidukeid ja haagiseid, sealhulgas mobiilne töökoda veoauto šassiil. Vastavalt esimestele avaldatud määrustele kuulus TB-3 hoolduskomplekti viis ratas- ja roomiksõidukit, sh. traktor "Kommunar" pommitaja pukseerimiseks lennuväljal. Praktikas puudus tehnoloogiast. Traktori puudumisel õnnestus autot lükata 40-50 punaarmeelast vanemtehniku ​​juhendamisel, kes jälgis, et lennuk liiga järsult ei keeraks - sai käru kinnitused üles kerida. Traktori olemasolul vähenes "tööjõu" vajadus 10-12 inimeseni. Nad tõstsid lennuki saba üles.
Kohapeal teenindasid TB-3 viis mehaanikut, kellel oli piisavalt tööd. Ainult ühe gaasipaagi tankimine (pneumaatika abil) võttis aega kolm ja pool tundi ning paake oli neli – lennuk kulutas kuni 360 liitrit kütust tunnis. Iga mootori jahutussüsteemi oli vaja valada 10-12 ämbrit vett (talvel kuuma). Mootorid pidi juhendi järgi käima lennuvälja silindrist suruõhuga. Ja kui seda käepärast polnud, saadi hakkama pika pulga küljes oleva kummiaasaga, mida tõmbas viis inimest. Mõnikord pandi sellise seadme külge hobune. Kruvipukside automaatkäivitite põrkmehhanismid võeti kasutusele palju hiljem.
Hoolimata uute pommitajate muljetavaldavatest omadustest, oli neil ka teatud puudusi, millest peamine oli sel ajal selle klassi masina suhteliselt lühike tegevusulatus. Selle parameetri suurendamise vajadust tunti eriti Transbaikalias ja Kaug-Idas, kus potentsiaalsed sihtmärgid olid Nõukogude piirist kaugel. Üksused harjutasid pommitajate kergendamist, eemaldades alltiivatorne, Der-15 ja Der-16 talasid ning mõnikord ka Der-9 kassette, mis säästsid kuni 400 kg. Kuid relvade nõrgenemise tõttu ulatuse suurendamine vähendas lennuki lahinguvõimet. Seetõttu võtsime ette lubatud stardimassi suurendamise. Viimane tõsteti esmalt 19 300 kg-ni ja seejärel 19 500 kg-ni. Tõsi, õhkutõus osutus pikaks, õhkutõus kestis 680 m - tolleaegsete lennuväljade kohta oli seda päris palju. Pärast seda vaadati üle lahinguüksuste stardimassi piirangud. Varaste seeriate jaoks (enne nr 22200) määrati ametlikult 19,5 tonni, hilisemate jaoks - 20 tonni.
1933. aastal leidsid nad teisi võimalusi TB-3 lennuulatuse suurendamiseks. Esiteks hakkasid nad lendama lahjade segude peal (palju õhku – vähe kütust). Karburaatorite õige reguleerimise korral suurendas see vahemikku umbes 15%. Teiseks proovisime tavapäraselt bensiini-benseeni segult üle minna pliibensiini vastu. Bensiini-benseeni segu kasutati, kuna kõrge surveastmega M-17 kannatas puhta kodumaise madala kvaliteediga bensiini detonatsiooni all. Benseen suurendas oktaanarvu, näidates vastupanuvõimet detonatsioonile, kuid vähendas kütuse soojuslikku efektiivsust. Pliibensiin sisaldab detonatsioonivastast lisandit tetraetüülpliid väga väikestes kogustes. Seetõttu on mootori normaalseks tööks vaja vähem bensiini. Sama kütusemahuga suurenes sõiduulatus umbes 20%.
Juunis 1933 lendasid kaks lennukit, M.M.Gromov ja A.B. Yumashev näitas lahja segu ja pliibensiini kasutamise tõttu läbisõitu 3150 km. Kõik meeskonnaliikmed said Revolutsioonilise Sõjanõukogu tänu ja kuupalga. Kaks kuud hiljem tõstis Jumašev õhku modifitseeritud kerge TB-3. See eemaldas täielikult pommide välise vedrustuse. Selle asemel paigaldati avarasse kere täiendavad Der-9 kassetid. Kokku võiks lennukis nüüd olla 36 100kg pommi. Kere ja tiiva all olevate pommiriiulite, mõningase varustuse ja konstruktsiooni enda kergendamisega saadi kaalu 518 kg. Üle 100 kg saadi õlivaru poolteisekordse vähendamisega (see võeti ka sarjas kasutusele). Kuid kogukaal koos pommidega ulatus 20 tonnini.Täiendav bensiin ja täiustatud aerodünaamika võimaldasid sõiduulatust veelgi suurendada. 8. augustil 1933 sooritas Jumaševi meeskond vahemaandumiseta lennu Štšelkovo-Evpatoria-Štšelkovost, visates Krimmis katsepolügoonile 2500 kg pomme ja läbides 2500 km pikkuse vahemaa.
1933. aastal toodetud pommitajatel saavutasid need nii lennuki kere kui ka mootoriüksuse üsna kõrge töökindluse. Samal ajal on seeriast seeriasse tühja lennuki kaal pidevalt vähenenud. Kui esimeste autode puhul oli see umbes 12 000 kg, siis auto nr 22301 puhul saavutati see 11 350 kg. Õhuväe Uurimisinstituudi aastaaruandes on rahulolevalt kirjutatud: "Lennukile TBZ-4M17 viidi antud ülesandega täielikult rahule selle andmete kohaselt." Natuke lohakas, aga piisavalt õiglane. Disainerite meeskonna, seeriatehaste ja õhuväe ühiste jõupingutuste tulemusena sai riik tohutu kaasaegse relva, mille olemasolu potentsiaalsed vastased ei saanud ignoreerida.
1933. aastaks tellis õhuvägi algul 350 TB-3, seejärel piirasid sõjaväelased tööstuse esindajate survel oma isu 300 sõidukini. Aasta plaanide kohaselt oli kavas moodustada 22 eskadrilli, mis vajas 264 pommitajat. Praktikas valmistasid tehased 1933. aastal 307. See võimaldas õhuvägesid pommitajatega küllastada, tegelikult esimest korda maailmas, luues suured strateegilised lennukoosseisud - pommitajate õhukorpused (BAC). Kokku moodustati viis sellist korpust (igaüks kaks brigaadi). Alguses olid nad relvastatud TB-3 ja TB-1-ga, kuid järk-järgult asendasid neljamootorilised sõidukid TB-1 väljaõppe ja transpordi rollis.
Raskepommitajate osad ja koosseisud kandsid sageli sellele ajale iseloomulikke lillelisi nimesid. Näiteks "Lenini komsomoli 10. üleliidulise kongressi järgi nimetatud 9. brigaad". Sellesse kuulunud viis eskadrilli kandsid Vorošilovi, Kaganovitši, Kirovi, Postõševi ja Kosarevi nimesid.
1933. aasta oktoobris koondus Kaug-Itta juba kolme brigaadi – 26., 28. ja 29. – šoki "rusikas", millel oli kokku 134 TB-3. Sellele aitas kaasa kogu Voroneži 11 TBAB üleviimine riigi Euroopa osast (uues kohas, Nertšinskis, sai sellest 29.). Voronežis moodustati selle asemel 1934. aastal uus brigaad sama numbriga.
Need jõud olid tõsiseks heidutuseks Jaapani agressiivsetele püüdlustele, kelle sõjavägi austas väga Punaarmee "pikka käsi". Nii jõudis major Kataoka, hinnates Nõukogude raskepommitajate löögist Tokyo piirkonnas võimalikke kaotusi, et kahjud ületaksid kuulsa 1923. aasta maavärina tekitatud kahju. TB-3 jaapanlastele ei olnud midagi vastu panna. siis. Tuntud Jaapani sõjaväespetsialist Hirota pakkus 1933. aasta augustis välja isegi plaani, kuidas anda Primorye lennuväljadele ennetav rünnak kandjapõhiste lennukitega, olenemata lennuki kaotusest või lennukikandjate võimalikust hukkumisest.
Ja tõepoolest, OKDVA õhujõudude õhubrigaadide peakorteris olid pitseeritud pakendid, mis viitasid sihtmärkidele Jaapanis, Mandžuurias ja Koreas. TB-3 meeskonnad õppisid lendama öösel ja pilvedes, navigeerima üle taiga ja üle mere. Eelkõige pidid navigaatorid õppima merekaarte, mis olid ehitatud teises projektsioonis - Mercatoris. 1934. aasta märtsis sooritasid 16 TB-3 treeninglennu Vozdvizhenka-Povorotnõi neem-Sovga-van-Habarovsk-Vozdvizhenka. Teine pommitajate rühm möödus marsruudil Nertšinsk-Duškatšan-Barguzin-Nerchinsk pikkusega 1300 km, millest 300 km lendas pilvedes. Üsna lühikese aja jooksul lendasid TB-3-d Kaug-Idas 50 000 km.
Vaid aastaga suutsid nad moodustada 17 raskepommitajate eskadrilli. Samal ajal tõusis pommituslennukite osatähtsus Punaarmee õhuväes 26%-lt 35%-le. Nad tahtsid saada palju rohkem – plaanide alatäitmise tõttu 1933. aastal keelduti kuue raskepommitajate brigaadi loomisest. Esialgsete plaanide kohaselt sooviti selle aasta lõpuks saada maismaalennunduses 864 raskepommitajat ja merelennunduses 576 raskepommitajat! Tõsi, see kehtis raskepommitajate kohta üldiselt, kuna TB-1-sid selles stsenaariumis enam arvesse ei võetud. Eeldati, et 1934-1935 "II klassi lahingulaevadele" TB-3 lisanduvad "I klassi lahingulaevad" - TB-4 ja TB-6 (vastavalt kaheksa- ja kaheteistmootorilised! ). Samal ajal pidid neljamootorilised sõidukid moodustama poole raskepommitajate lennukipargist, TB-4 - 40% ja TB-6 - ülejäänud 10%. Kuid kaheksa mootoriga hiiglane jäi vaid prototüübiks ja TB-6 ei ehitatud üldse ning TB-3 jäi pikka aega kodumaise raskepommitajate lennunduse selgrooks ja see oli M-ga lennuk. -17 mootorit, millest sai TB-3 kõige massiivsem modifikatsioon (üle poole kogutoodangust).
Alates 1934. aastast hakati raskepommitajate lennukiparki täiendama kodumaiste M-34 mootoritega täiustatud lennukitega. Tehti ettepanek võtta uus elektrijaam seeriamasinatel kasutusele juba 1933. 1931. aasta novembris läbis see mootor riigikatsed imporditud karburaatorite ja magnetodega ning järgmisel aastal kodumaiste agregaatidega. 1933. aasta algusest hakkasid Moskva tehase nr 24 (praegu Saljut) kauplustest väljuma seeriaautod M-34 (võimsusega 750–800 hj). Kuni aasta lõpuni anti välja 790 eksemplari.
Katsetel kindlaks tehtud tegelik kiiruse tõus osutus aga väikeseks – umbes 10 km/h. Samal ajal on kütusekulu oluliselt suurenenud, mis tähendab, et sõiduulatus on vähenenud. Selle tulemusena jõudsid nad järeldusele, et väikese kiirusega TB-3 jaoks oleks tulevane käigukastiga M-34R tulusam, mis võimaldas madalatel kiirustel propelleri efektiivsust tõsta. Kuid M-34 võeti siiski kasutusele tehase nr 22 seeriapommitajatel, kuna see parandas õhkutõusmist ja võimaldas uue elektrijaama meisterdamist. Mootorid said uued voolujoonelisemad kapotid ja uued radiaatorid kolisid tagasi tiiva alla. Uuendustest oli ka kabiinide kütteväärtus. Soojust võeti mootorite väljalaskekollektoritest. Kruvid jäid puidust kahe teraga, läbimõõduga 3,18 m.
M-34-ga lennukid olid peaaegu tonni raskemad - mootoritel endil oli suurem kaal, õlipaakide maht oli peaaegu kahekordne ja jahutussüsteemis oli poolteist korda rohkem vett. Pomm ja käsirelvad jäid identseks M-17 mootoritega lennukitega. Ainult viimane seeria pommitaja #22386 kaotas oma tiivaalused kukkumistornid. Need asendati kereluugi "pistoda" paigaldusega alla ja tagasi tulistamiseks. Luugil oli kaks tihvtipesa, kuid ainult üks YES kuulipilduja kuue ketta varuga.
Uue modifikatsiooni masstootmist taheti alustada 1933. aasta sügisel, kuid mootorid tulid katkendlikult ja järgmise aasta jaanuaris jätkas tehas mõne mootorikinnitustega lennuki üleandmist M-34 alla, kuid need olid M. -17. Tegelikult pöördus seeriatootmine pommilennukist nr 22281 ümber. 1. jaanuariks 1934. a Õhuvägi võttis vastu 38 uut masinat. M-34 mootoreid hinnati ajutiseks ja modifikatsiooni ennast peeti üleminekuks, kuid neid TB-3 toodeti umbes sada.
Seeriast seeriasse, kui tootmine paranes, muutus pommitaja lennukiraam kergemaks. Kui esimestel M-34-ga masinatel oli tühimass keskmiselt umbes 12 500 kg, siis see kahanes veelgi 12 200 kg-ni ja ilma B-2 tornideta lennukite puhul ulatus see 12 100 kg-ni.
Esimesed M-34 mootoritega lennukid hakkasid Moninos 23. TBAB-i valdama. 7. märtsil oli selles juba 22 autot, kuid seda tüüpi meisterdasid vaid üheksa ekipaaži. Juuli alguseks lendas kogu brigaad juba TB-3 lennukiga M-34. Seejärel sisenes lennuk Balti laevastiku õhujõudude 2. TBAB-i ja Moninos 11. TBAB-i. Kuid õhujõud nõudsid jätkuvalt käigukastiga M-34R kasutuselevõttu TB-3-le. Seda Mikulini mootori modifikatsiooni toodeti katseseerias juulis 1932. Järgmise aasta mais läbis see riiklikud testid ja alates aasta lõpust hakati seda masstootma, kuid alles 1934. aasta aprillis tehti esimene, poodidest hakkavad välja tulema üsna sobivad mootorid.
Septembris 1933 tarniti M-34R TB-3-le nr 22202 ühest katsepartiist uute 4,4 m läbimõõduga propelleritega. Kuid need ei piirdunud kaugeltki ainult mootorite väljavahetamisega. Seoses käigukasti paigaldamisega nihkus sõukruvi võll ülespoole, mistõttu tekkis vajadus vahetada kapotid. Lennukis tehti sabaosa täielikult ümber. Kere sisse ilmus täiendav F-4 sektsioon, kuhu nad paigutasid Tur-6 ahtritorni koos paari YES kuulipilduja ja laskemoonaga 12 kettasse. Esialgu eraldati see ülejäänud kerest, kuid peagi suurendati veidi F-3 sektsiooni laiust ja sellesse tehti läbikäik, mis hajutas juhtkaablid mööda külgi. Rool tõsteti üles, muutes selle kontuure, eriti tegid nad torni kohale väljalõike. Selle pindala suurenes 0,404 mg võrra. Suurendati liftide pindala, kärpides neid kere juures. Tugevdatud kiilu sammas. Väikerelvad, välja arvatud ahtri paigaldus, vastasid täielikult hilisele TB-3-le M-34 mootoritega - - ilma alltiivatornideta, kuid luugipaigaldusega. Šassii kummist amortisaatorid vahetati õli-õhk vastu. Põhipöördvankrite, nüüdseks tugevaks muutunud, tagarattad said hüdraulilised klotspidurid, mis võimaldasid jooksudistantsi umbes veerandi võrra vähendada. Lisaks paranes ka manööverdusvõime maapinnal, kuna paremat ja vasakut pöördvankrit sai eraldi pidurdada. Alates 1933. aasta märtsist oli UVVS nõudnud seeriatüüpi TB-3-dele pidurite kasutuselevõttu ja Lennutööstuse peadirektoraat (GUAP) nõustus sellega, kuid nagu näeme, ei kiirustanud ta seda rakendama.
27. septembrist 6. oktoobrini 1933 läbisid katselennukid tehasekatsetused ja 19. oktoobrist riiklikud. Mingil põhjusel anti õhujõudude uurimisinstituudis autole hüüdnimi "Torgsin". Katsed on näidanud, et lennuvõime on järsult paranenud, hoolimata stardimassi suurenemisest (1460 kg võrra). Variant M-34R-ga võeti seeriatootmises vastu 1934. aasta standardina, hoolimata asjaolust, et mootorid ja propellerigrupp tervikuna ei vastanud töökindluse nõuetele.
Tegelikult ilmusid standardsed lennukid, mis olid täiesti sarnased esimese seeria masinatega, alles 1934. aasta mai keskel. Viivituse põhjuseks oli mitmete uue mootori paigalduse üksuste puudumine, mida alles tarnija õppis. tehased, näiteks õli-vesi radiaatorid. Sellele järgnesid korduvad tehasekatsetused, mille põhieesmärk oli sõukruvi grupi silumine.
M-34R mootoritega seeriatüüpi TB-3-del (esimene oli lennuk nr 22451) oli katsemasinaga võrreldes mitmeid erinevusi: kark asendati porolooniga täidetud sabarattaga (gusmatic), sissepääsu uks paremal. pool likvideeriti (nüüd kasutas meeskond vööriosades sissepääsuluuki altpoolt), eemaldati sõukruvide spinnerid, võeti roolile trimmer, misjärel kompensatsioonimehhanismi enam vaja ei läinud, Touri esimene ülemine torn -5 eemaldati, keskosale tekkisid luugid koos astmetega tiivale ronimiseks, mis viis üsna avarast tunnelist, mille kaudu pääses mehaanika mootoritele lähedale. Varem olid mõlemad ülemised nooled paigutatud kokkuklapitavatele istmetele. Nüüd jäi iste rahule, ei käinud kokku ja oli mõõtudelt väiksem. Lennuki varustust muudeti oluliselt: paigaldati tehishorisont, Potte-1 B kaamera (loodud juba 1. maailmasõda) asendati kaasaegsema AFA-15-ga, navigaatori ja raadiooperaatori vahele paigaldati Agafonovi süsteemi elektropneumaatilise posti liin. Elektrigeneraatorid nihutati esmalt pakipoolsele küljele ja hiljem anti need puhastamiseks kere sisse. Vasakpoolsele keskmisele mootorile paigaldati veel üks DSF-500 tüüpi elektrigeneraator. Nüüd sisenes vool võrku mitte ainult lennu ajal. Nad täiustasid salongi küttesüsteemi mootori heitgaasidest ja selle seadme täiustamise tõttu muudeti väljalaskekollektorite kuju kaks korda.
Pommrelvad on oluliselt muutunud. Vanade talade Der-13, Der-15 ja Der-16 asemele paigaldati samadesse kohtadesse uued Der-23, Der-25 ja Der-26 (need võeti kasutusele märtsis 1934). Tiiva all olevad Der-23-d erinesid disainilt vähe Der-13-st, kuid ventraalsed Der-25 ja Der-26 olid eelkäijatega võrreldes oluliselt lühemad, mis võimaldas kasutada Der-9 kassette ilma väliseid pommiriiulit eemaldamata. . Muutunud on ka Der-9 konfiguratsioon. Kui varem oli lennukis neli ühesugust Der-9-t, igaüks seitsme lukuga (kokku sai riputada 28 pommi), siis nüüd monteeriti kaks kassetti seitsme ja kaks kuue lukuga (kokku oli 26 pommi). Ja mis kõige tähtsam, kõik pommiriiulid olid elektrifitseeritud. Pomme hoidsid nüüd elektrilised pürotehnilised lukud, mis käivitati elektrilise pommivabasti ESBR-2 signaalist. Vana mehaaniline Sbr-9 jäeti tagavaraks.
M-34R mootoritega TB-3 nimetati dokumentides mõnikord ka TB-ZR-ks. Selle modifikatsiooni masinaid tootis tehas nr 22 aastatel 1934-1935. Lennukite vabastamist pidurdas tornide, radiaatorite, pommivabastajate puudus; alltöövõtjad tarnisid nõuetele mittevastavaid pidurirattaid. Sellest hoolimata lõpetas tehas 20. detsembriks 1934 tellitud 150-st 131 TB-ZR-i komplekteerimise, millest 109 oli juba ringi lennanud. Kuid nad andsid üle palju vähem - 55, kuna sõjaline vastuvõtt ei lasknud alamehitatud lennukeid läbi. Asi jõudis selleni, et juba lennanud pommikilt eemaldati kruvid, et panna see töökojast lahkunud autole. Selle tulemusena pälvis olukord NKVD tähelepanu ja 27. detsembril 1934 teatas riigi julgeolekukomissar: "... TB-3 M-34R lennukit on koipille löönud umbes 120, millest 118 on tehase lennuväljal. ."
1935. aasta jaanuaris asusid Leningradi sõjaväeringkonnas Jedrovo lennuväljal 2. TBAB kaks eskadrilli TB-ZR-i ümber varustama. Sabarattad hakkasid kohe lennukilt maha kukkuma – avaldus kahvli nõrkus. Nn kinnitusämblik eraldus nahast ja 15. raamist. Sarnaseid juhtumeid esines ka teistes uusi sõidukeid saanud väeosades. Moskva oblastis leidis aset neli riket järjest: üks 25. veebruaril, teine ​​1. märtsil (samal ajal hävisid ka kiilusamba kinnitusklambrid) ja 4. märtsil kohe kahel pommilennukil. õhuväeakadeemia õhuväe brigaad. Viimases algas uute TB-3 sabaüksuse üldine kontroll, mis paljastas massilise naha deformatsiooni, kiilude tagaseinte punni.
5. märtsil vaatas erikomisjon läbi kõik üle antud, kuid tehasest veel saatmata TB-ZR-id. Kontrollitud 27-st leiti kahjustusi 16-l. UVVS keelas lennud kõigis kolmes brigaadis, millel oli aega uut tehnikat vastu võtta - Krechevitsys, Edrovis ja akadeemia baasis. Nad peatasid lennukite vastuvõtmise tehases ja juba tarnitud osade destilleerimise.
TsAGI kutsuti vastutusele. Tehasesse saabunud V.M.Petljakov pidi tunnistama, et vertikaalsete sabasõlmede tugevuse arvestus oli ekslik. Sulestik tugevdati ja pommitajad läksid taas vägede juurde. Kuid sellega mured sabarattaga ei lõppenud. 1935. aasta novembris teatati 9. TBAB-st (Sescha), et kahel TB-ZR-il on purunenud rattaamortisaatori kinnitus ning seitsmel sõidukil leiti pragusid ja kuuel sõidukil deformatsioone. Ka 1936. aastal esines massiliselt karguratta raami ja sellega konstruktsiooniliselt seotud 15. raami rikkeid.
Aga tagasi 35. juurde. TB-ZR-i väljatöötamise käigus selgusid ka mootorite praod ja sõukruvi pukside lõhenemine, radiaatori lekked, naha kiired kahjustused korrosioonist, rattaketaste muljumine ja tiibu nookurite purunemine. Selle defektide "buketi" tulemusel katkesid talvised ja osaliselt ka suvised väljaõpped lennuüksustes – mitte niivõrd lendamine, kuivõrd remont. NKVD ärkvel olevad töötajad teatasid 2. juulil: "Lennuki TB-3 M-34R konstruktsioon oli selgelt alaarenenud ja pealegi oli see tehases nr 22 tootmises ilmselgelt hooletult teostatud."
Kõik see oli palavikus nii õhuväe kui ka tehase jaoks, mis valmislennukitel pidevalt midagi ümber töötas. Selle tulemusena oli ettevõtmine 10. maiks 1935 plaanist maas juba 23 TB-ZR Lennukid osutusid kalliks - igaüks maksis üle veerand miljoni.
Üsna pikka aega kannatasid nad veeradiaatorite lekke all: pärast 10-20 töötundi tekkisid praod. 1936. aasta augustis-septembris oli ainuüksi 29. TBAB-s selliseid juhtumeid 12, sealhulgas kolm sundmaandumist.
Selleks ajaks ilmusid välja terved brigaadid, mis olid relvastatud TB-ZR-idega nagu 9. Paljud seda tüüpi masinad saadeti Kaug-Itta ja Transbaikaliasse, kus suhted jaapanlastega perioodiliselt halvenesid. Selle teatri eripära oli talvekülm. OKDVA õhuväes töötasid pommitajad talvistes välilaagrites kuni 50 miinuskraadi juures. Omajagu kogemust saadi seal esimese seeria M-17 mootoritega masinatega. Külma käes määre paksenes, vahel isegi kõvastus. See raskendas mootorite käivitamist. Ekstreemse külmaga suutis vesi jahutussüsteemis külmuda, isegi töötavad mootorid! Paradoksaalselt takerdus mootor ülekuumenemise tõttu ...
Enne mootori käivitamist kuskil Tšitas neljakümnekraadises pakases tuli neli korda jahutussüsteemist keeva vett läbi valada. Ja see on tonn vett iga nelja TB-3 mootori kohta! Just Transbaikalias hakati lennukeid kasutama antifriisiga – kasutasid vee segusid tööstusliku alkoholi, glütseriini ja hiljem etüleenglükooliga (sarnaselt praegusele "antifriisile"). Karburaatoreid soojendati kuuma liivaga kottides ja liiv ise soojendati valveruumis ahju peal. Käivituspaakides lahjendati bensiini eetriga. Radiaatoritele pandi omatehtud eemaldatavad talverulood. Kõik see kandis vilja. Domno lennuväljal käivitasid nad eksperimendi korras TB-3 mootorid, mis seisid lennuväljal üle kahe päeva temperatuuril -26 ° C. Kuid rekord püstitati Nerchinskis - seal tõusis antifriisiga täidetud pommitaja õhku kl. -48 ° C!
Ka TB-ZR-iga relvastatud üksuste lahinguvalmidus kannatas esialgu ebapiisava varustuse ja selle halva kvaliteedi tõttu. Parandatud suur protsent raadiojaamade riketest. Pommi sihikuid polnud ikka piisavalt. Näiteks 23. TBAB-is oli 36 sõidukist sihikuid vaid seitsmel. Kuid tolleaegne taktika ei nõudnud tegelikult igal pommilennul sihiku olemasolu. Tavaliselt pommitati ühe ampsuga või järjest, vaadates liidri lennukit. Pomme sadas - tõmba, navigaator, käepidemest!
1935. aastal toodeti ainult 74 lennukit, kõik TB-ZR modifikatsioonid. Sel perioodil saavutas Punaarmee õhuväes neljamootoriliste pommitajate arv haripunkti – nendega oli täielikult või osaliselt relvastatud 36 eskadrilli. 1935. aasta maiparaadil möödus Moskvast 72 Tupolevi hiiglast.
Kokku toodeti üle 200 TB-ZR-i. Sellesse numbrisse kuulub ka tuntud "esikümme", kelle fotod on välismaal nii populaarsed. Need kümme TB-ZR-i ehitati 1934. aastal tehases nr 22 ja olid ette nähtud lendudeks Varssavisse, Rooma ja Pariisi. Need pandi kokku eritellimusel ning autosid eristasid täiustatud aerodünaamika (stabilisaator ja kiilukatted, täiustatud mootorikatted) ja viimistlus. Need sõidukid ei olnud relvastatud. Kuid pommilahtrites olid sametiga polsterdatud diivanid. Kärudes olid rattad monteeritud piduriratastega, esirataste kodarad olid kaetud korkidega. Lennukid värviti valgeks ja neile anti võltsitud tsiviilregistrinumbrid, mis jäljendasid tehase oma.
Meeskonnad ja delegatsioonid valiti eelnevalt. Lennuväe uurimisinstituudist ja Moskva sõjaväeringkonna brigaadidest värvati piloote, navigaatoreid ja mehaanikuid. Kõigil lennukiülematel oli ulatuslik lennukogemus ja kogemus ebasoodsates ilmastikutingimustes. Kuna ülemusi, kes soovisid Euroopat külastada, oli rohkem kui diivanitel istekohti, arvati osa neist vastavalt erialale ekipaažidesse. Ja selgus, et ülem oli auastmelt kapten või vanemleitnant ja tema paremal istmel oli brigaadiülem. Kohe esimesel väljaõppel (milleks eraldati lahinguvastased TB-ZR-d) tekkis rida konflikte - kes peaks käskima keda? Lisaks selgus, et kontorites istudes kaotasid paljud brigaadiülemad ja jaoülemad oma lootsi- ja navigeerimisoskused. Üks neist tuli pärast esimest lendu reisijana "maha kanda" - meeskond osutus kindlalt temaga koos lendama, kui ta lennuki peaaegu tagurpidi pööras, tabades pilvi.
Koolitus kestis kuu aega. Nad lendasid üksikult ja formatsioonis, hea ja halva ilmaga. Erilist rõhku pandi pimelennule. Navigaatorid toppisid marsruutidele peamised navigatsiooni orientiirid.
Kõigile Euroopasse minejatele õmmeldi uued vormirõivad. Igaühele kingiti lumivalge kombinesoon, uus kiiver ja kaks paari kindaid. “Kubari” ja “liiprid” puistati heldelt tuunikakraedele, justkui tõstes meeskonnaliikmeid ühe või kahe auastme võrra. Pean ütlema, et pärast enamiku lennus osalejate juurde naasmist anti neile tõesti tiitlid, mis neile "ette välja anti".
Sel ajal, kui piloodid ettevalmistusi tegid, sai tehas lennuki valmis. Nad ei pidanud kinni valitsuse määrusega ettenähtud tähtaegadest. Mootoreid ja õli-vesiradiaatoreid ei jätkunud, mootoripaigaldiste silumisega oli palju askeldamist. Lennukid olid varustatud M-34RD mootoritega, mis valmistati samuti eritellimusel. Selliseid mootoreid toodeti algselt rekordilise ANT-25 (RD) jaoks. Need olid tavalisest M-34R-ist pisut võimsamad, kerge kiiruse tõstmise tõttu sai neist välja pigistada 830 hj. Nende jaoks valmistati osad spetsiaalse tehnoloogia abil, väiksemate tolerantsidega, lihvitud ja poleeritud, mootorid ise olid hoolikamalt kokku pandud ja reguleeritud.
Lennukid anti üle suure hilinemisega, enne esimesele lennule väljumist suudeti õhus püsida vaid 12-15 tundi. 28. juulil 1934 lahkusid kolm TB-ZR-i Varssavisse. Lennukiülemad olid Baidukov, Mov ja Leonov. 1. augustil jõudsid lennukid turvaliselt tagasi Moskvasse. 5. augustil algas korraga kaks troikat. Üks (koos Baidukovi, Efimovi ja Leonovi meeskondadega) liikus läbi Kiievi ja Viini Pariisi. Prantsusmaal viibimise ajal külastasid meie piloodid ka Lyoni ja Strasbourgi, kust naasid 17. augustil Praha kaudu Moskvasse. Teine kolmik (TB-3 komandörid olid Sokolov, Golovatšev ja Rjabtšenko) suundus Rooma läbi Kiievi, Lublini ja Krakowi. Ta naasis läbi Viini, jõudes koju 16. augustil.
Nõukogude pommitajad jätsid Euroopa pealinnades korraliku mulje. Kahel lennul osalenud õhujõudude staabiülema asetäitja Khripin kirjutas oma ettekandes: „Kõik ohvitserid ja insenerid olid meie lennukite vastu ülimalt huvitatud, nähes neis edukat lahendust raskepommituslennuki probleemile. See kehtib võrdselt Poola, Austria ja Itaalia kohta. Kõik rõhutavad üllatust, et nii suurel lennukil on kõrged lennuandmed. See rõhutab, et meie edu lennutankide ehitamisel on tõeline ja seda arvestab Euroopa õhulaevastiku juhtkond. Euroopa ajalehtedes avaldatud arvamused nende "hea tahte missioonide kohta" olid kohati üldiselt paanika lähedal. Nii kirjutas üks Briti nädalalehe Independent juhtivaid reportereid: "Sel ajal, kui Euroopa vaidleb Douai teooria väärtuse üle, on punased selle tegelikult rakendanud, demonstreerides võimsaid neljamootorilisi pommitajaid, mis on oluliselt paremad kui Briti sarnase otstarbega masinad. ”, ja Prantsuse Petit Parisien korrespondent on üldiselt hüsteeriliselt kuulutanud, et „500 Vene pommikandjat võivad Euroopat purustada nagu mädamuna...”
Selles oli oma tõepõhi all, kuna kaheplaanilised hävitajad paari, harvem püssikaliibriga kuulipildujate kvartetiga, mis olid sel ajal eranditult kõigi Euroopa riikide õhujõududes teenistuses, olid nende ees peaaegu jõuetud. Nõukogude neljamootoriliste pommitajate armaad, millel olid ka üsna võimsad kaitserelvad, mille efektiivsus suurenes veelgi TB-3 massilise kasutamise korral tihedates lahingukoosseisudes, mida sisuliselt harjutati manöövrite ajal.
Kuid samal ajal oli tohutul nõukogude meevünnil oma kärbses. Välismaised lennunduseksperdid juhtisid tähelepanu arhailistele puidust kahe labaga propelleritele, kaasaegsete raadionavigatsiooniseadmete puudumisele masinatel. Seal, kus Euroopas paigaldati pikka aega painduvaid voolikuid, tegime lõõmutatud vasktorudest liine vanaviisi. Lendudel ei esinenud ühtegi tõsist riket, kuid meeskonnad märkasid palju ebameeldivaid defekte. Tuvastati sõukruviga käitatavate paigaldiste värisemist, vibratsiooni ja torujuhtmete purunemist. Kruvide kiirustades valimine viis selleni, et need olid liiga suured. Selle tulemusena paiskasid kerele kõige lähemal olevad kruvid õhuvoolu tiiva ja kere ristumiskohta, põhjustades täiendavat raputamist. Selgus ka hulk muid puudujääke - paagid lekisid, siibri nookurid purunesid, sabarattad lõhkesid ("eesmistele" masinatele ei pandud kummi, vaid pneumaatika - sujuvama sõiduga).
Meeskonnad ja delegatsioonide liikmed nägid Euroopa lennuväljadel ja tehastes palju uut, mida Nõukogude Liidus veel ei toodetud ega kasutatud. See andis täiendava tõuke TB-3 moderniseerimise järjekordseks sammuks, eriti kuna nõuded pommitaja omadustele kasvasid pidevalt.

Lennu jõudlus:
Tiibade siruulatus, m 41,80
Pikkus, m 25,10
Kõrgus, m 8,5
Tiiva pindala, m2 234,50
tühi lennuk
tavaline õhkutõus 18877
Mootori tüüp 4 PD MF-34FRN
Võimsus, hj 4x900
Maksimaalne kiirus, km/h
maapinna lähedal 245
300 kõrgusel
Reisikiirus, km/h 182
Praktiline läbisõit, km 2000
Maksimaalne tõusukiirus, m/min 75
Praktiline lagi, m 8000
Meeskond 4
Relvastus: neli 7,62 mm YES kuulipildujat, 3000 kg pomme