Maailma esimese veealuse miinilaeva "Crab" loomine on Venemaa sõjalaevaehituse üks tähelepanuväärseid lehekülgi. tehniline mahajäämus tsaari Venemaa t täiesti uut tüüpi allveelaev, milleks oli "Krabi", viis selleni, et see miinikiht astus teenistusse alles 1915. Kuid isegi tehniliselt nii arenenud riigis nagu Keiseri Saksamaa, ilmusid esimesed veealused miinilaevad alles samal aastal ning jäid oma taktikaliste ja tehniliste andmete poolest Krabile oluliselt alla.
MIHAIL PETROVICH NALETOV
Mihhail Petrovitš Naletov sündis 1869. aastal laevafirma "Kaukaasia ja Merkuur" töötaja peres. Tema lapsepõlveaastad möödusid Astrahanis, keskhariduse sai ta Peterburis. Pärast keskhariduse omandamist astus Mihhail Petrovitš Tehnoloogiainstituuti ja siirdus seejärel Peterburi Mäeinstituuti. Siin pidi ta õppima ja elatist teenima tundide ja joonistuste abil. Üliõpilasaastatel leiutas ta jalgratta originaalne disain, mille kiiruse suurendamiseks oli vaja töötada nii käte kui jalgadega. Omal ajal toodeti neid jalgrattaid käsitöökoda.
Kahjuks ei võimaldanud Naletovil isa surm ja vajadus oma perekonda – ema ja noort venda – ülal pidada instituuti lõpetada ega saada. kõrgharidus. Seejärel sooritas ta eksamid raudteetehniku tiitli saamiseks. M. P. Naletov oli väga seltskondlik ja lahke, õrna iseloomuga inimene.
Vene-Jaapani sõjale eelnenud perioodil töötas Naletov Dalniy sadama ehitamisel. Pärast sõja algust oli M. P. Naletov Port Arturis. Ta oli tunnistajaks lahingulaeva Petropavlovsk hukkumisele, millel suri kuulus admiral S.O. Makarov. Makarovi surm viis Naletovi ideeni luua veealune miinikiht.
1904. aasta mai alguses pöördus ta Port Arturi sadama komandöri poole palvega anda talle ehitatava allveelaeva jaoks paadist bensiinimootor, kuid talle keelduti. Naletovi sõnul tundsid ehitatava allveelaeva vastu huvi eskadrilli laevade madrused ja dirigendid. Nad tulid sageli tema juurde ja palusid tal isegi PL-i meeskonda registreerida. Naletovit aitasid suuresti leitnant N. V. Krotkov ja lahingulaeva Peresvet mehaanikainsener P. N. Tikhobaev. Esimene aitas Dalniy sadamast hankida allveelaevade jaoks vajalikke mehhanisme ja teine vabastas oma meeskonnast spetsialistid, kes koos süvenduskaravani töötajatega töötasid miinilaeva ehitamisel. Kõigist raskustest hoolimata ehitas Naletov oma allveelaeva edukalt.
Allveelaeva kere oli kooniliste otstega needitud silinder. Kere sees oli kaks silindrilist ballastitanki. Miinikihi veeväljasurve oli vaid 25 tonni, see pidi olema relvastatud nelja miini või kahe Schwarzkopfi torpeedoga. Miinid pidi olema paigutatud spetsiaalse luugi kaudu paadi kere keskele "iseenda alla". Järgmistes projektides loobus Naletov sellisest süsteemist, arvates, et see on allveelaeva enda jaoks väga ohtlik. See õiglane järeldus leidis hiljem ka praktikas kinnitust – UC-tüüpi Saksa veealused miiniladurid said oma miinide ohvriteks.
1904. aasta sügisel lõpetati miinilaeva kere ehitus ning Naletov asus katsetama kere tugevust ja veekindlust. Paadi kohapeal ilma inimesteta uputamiseks kasutas ta malmist valuplokke, mis pandi allveelaeva tekile ja eemaldati ujuvkraana abil. Miinikiht sukeldus 9 m sügavusele.Kõik katsed läksid hästi. Juba katsete ajal määrati allveelaeva komandör - kesklaevamees B.A. Vilkitsky.
Pärast allveelaeva kere edukaid katsetusi muutus suhtumine Naletovisse paremuse poole. Tal lubati lahingulaeva Peresvet paadist oma allveelaeva jaoks võtta bensiinimootor. Kuid see "kingitus" pani leiutaja raskesse olukorda, sest. ühe mootori võimsusest ei piisanud ehitatava allveelaeva jaoks.
Port Arturi päevad olid aga juba loetud. Jaapani väed jõudsid kindlusele lähedale ja nende suurtükiväe mürsud kukkusid sadamasse. Üks neist mürskudest uputas raudlaeva, mille külge oli sildunud miiniladuja Naletov. Õnneks oli sildumisnööride pikkus piisav ja miinikiht jäi pinnale.
Enne Port Arturi loovutamist 1904. aasta detsembris oli parlamendisaadik Naletov sunnitud miinilaeva jaapanlaste kätte sattumise vältimiseks selle siseseadmed lahti võtma ja hävitama ning laevakere ise õhku laskma.
Per Aktiivne osalemine Port Arturi kaitsmisel autasustati Naletovit Georgi ristiga.
Veealuse miinikihi rajamise ebaõnnestumine Port Arturisse Naletovi ei heidutanud. Saabunud pärast Port Arturi kapituleerumist Shanghaisse, kirjutas Mihhail Petrovitš avalduse ettepanekuga ehitada Vladivostokki allveelaev. Venemaa sõjaväeatašee Hiinas saatis Naletovi avalduse Vladivostoki mereväejuhatusele. Kuid ta ei pidanud isegi vajalikuks Naletovile vastata, uskudes ilmselgelt, et tema ettepanek oli üks neist fantastilistest leiutistest, mida ei tohiks ignoreerida.
Kuid Mihhail Petrovitš ei tahtnud alla anda. Naastes Peterburi ta arenes uus projekt veealune miinikiht juba veeväljasurvega 300 ja.
29. detsembril 1906 esitas Naletov Mereväe Tehnilise Komitee (MTK) esimehele pöördumise, milles kirjutas: „Soovides teha mereministeeriumile allveelaev minu poolt kogemuste ja kogemuste põhjal välja töötatud projekti alusel. isiklikke tähelepanekuid meresõjast Port Arturis, mul on au paluda Teie Ekstsellentsil, kui te seda võimalikuks peate, määrata mulle aeg, mil saaksin ülalnimetatud eelnõu isiklikult esitada ja selle kohta selgitusi anda volitatud isikutele. Teie Ekstsellents seda teha.
Taotlusele oli lisatud 23. veebruari 1905. aasta tunnistuse koopia, mille oli välja andnud Port Arturi endine komandör kontradmiral I. K., andis eelkatsetel suurepärased tulemused "ja et Port Arturi alistumine muutis Naletovi tehnikul võimatuks lõpetada. paadi ehitamine, millest oleks palju kasu ümberpiiratud Port Arturile." Mihhail Petrovitš pidas oma sadama Arturi projekti uue veealuse miinikihi projekti prototüübiks.
Aastatel 1908-1914 tuli Naletov mitu korda Nižni Novgorodi, kui kogu Zolotnitski pere elas datšas Mokhovye Gory linnas Volga kaldal, 9 km kaugusel. Nižni Novgorod. Seal valmistas ta mänguasja – sigarikujulise, mis sarnaneb tänapäevasele 30 cm pikkusele allveelaevale väikese torni ja lühikese vardaga ("periskoop"). Allveelaev liikus haavavedru toimel. Kui allveelaev vette lasti, hõljus see viis meetrit pinnal, seejärel vajus ja ujus viis meetrit vee all, seades ainult oma periskoopi ning läks siis uuesti pinnale ning sukeldumine käis vaheldumisi, kuni kogu taim välja tuli. Allveelaeval oli hermeetiline kere. Nagu näete, meeldis Mihhail Petrovitš Naletov isegi mänguasjade valmistamisele allveelaevadele ...
UUS ALLVEEELUAUSE KAEVANDE LAADERI PROJEKT
Pärast lüüasaamist Vene-Jaapani sõjas alustas mereväeministeerium ettevalmistusi uue laevastiku ehitamiseks. Tekkis arutelu: millist laevastikku Venemaa vajab? Samuti tekkis küsimus, kuidas saada riigiduuma kaudu laene laevastiku ehitamiseks.
Vene-Jaapani sõja algusega Vene laevastik allveelaevad hakkasid intensiivselt täienema, osa neist ehitati Venemaal ning osa telliti ja osteti välismaalt.
Aastatel 1904-1905. Välismaale telliti 24 allveelaeva ja osteti 3 valmis allveelaeva.
Pärast sõja lõppu, 1906. aastal, telliti vaid 2 allveelaeva ja järgmisel, 1907. aastal, mitte ühtegi! See arv ei sisaldanud S. K. Dzhevetsky allveelaeva ühe mootoriga "Post".
Nii kadus tsaarivalitsusel seoses sõja lõpuga huvi allveelaeva vastu. Paljud laevastiku kõrge juhtkonna ohvitserid alahindasid oma rolli ja lahingulaevastikku peeti uue laevaehitusprogrammi nurgakiviks. M. P. Naletovi poolt Port Arturis esimese miinikihi rajamise kogemus muidugi ununes. Isegi merendusalases kirjanduses väideti, et "ainuke asi, millega allveelaevu saab relvastada, on iseliikuvad miinid (torpeedod)."
Nendes tingimustes oli vaja selget meelt ja selgelt mõista laevastiku, eriti selle uue hirmuäratava allveelaeva arendamise väljavaateid, et teha ettepanek veealuse miinikihi ehitamiseks. Selline inimene oli Mihhail Petrovitš Naletov.
Saanud teada, et "Mereministeerium ei tee selle uue tüübi loomiseks midagi sõjalaev, vaatamata sellele, et selle põhiidee sai üldtuntuks, esitas M. P. Naletov 29. detsembril 1906 Meretehnilise Komitee (MTK) esimehele pöördumise, milles kirjutas: kogemuste ja isikliku tähelepaneku põhjal meresõda Port Arturis, on mul au paluda Teie Ekstsellentsil, kui te seda võimalikuks peate, määrata mulle aeg, millal ma saaksin
Esitage eelnimetatud eelnõu isiklikult ja andke selle kohta selgitus Teie Ekstsellentsi poolt volitatud isikutele."
23. veebruari 1905. aasta tunnistuse koopia, mille oli välja andnud Port Arturi endine komandör kontradmiral I. K., mis andis esialgsetel katsetel suurepärased tulemused" ja et "Port Arturi alistumine muutis Naletovi tehnikul võimatuks allveelaeva ehituse lõpule viia , millest oleks ümberpiiratud Port Arturile palju kasu olnud."
M.P. Naletov pidas oma allveelaeva Port Arthur veealuse miinikihi uue projekti prototüübiks.
Eeldusel, et kaks tolleaegsetele allveelaevadele omast puudust - väike kiirus ja väike navigatsiooniala - lähitulevikus korraga ei kõrvaldata, analüüsib Mihhail Petrovitš allveelaevade jaoks kahte võimalust: suur kiirus ja väike navigeerimisala ning suure navigeerimisala ja väikese kiirusega.
Esimesel juhul peab allveelaev "ootama, kuni vaenlase laev läheneb sadamale, mille lähedal allveelaev asub".
Teisel juhul koosneb allveelaeva ülesanne kahest osast:
1) üleminek vaenlase sadamasse;
2) vaenlase laevade õhkulaskmine"
M.P. Naletov kirjutas: "Väljamata allveelaevade kasutamist rannikukaitses, leian, et allveelaevad peaksid olema peamiselt ründesõjarelv ja selleks peab neil olema suur tegevuspiirkond ja need peavad olema relvastatud mitte ainult Whiteheadi miinidega. , kuid paisumiinidega ehk teisisõnu on vaja ehitada lisaks rannakaitse allveelaevahävitajatele ka suure tegevusalaga allveelaevade hävitajaid ja miiniladujaid."
Sel ajal olid need M. P. Naletovi seisukohad allveelaevade arendamise väljavaadete kohta väga progressiivsed. Tuleks tsiteerida leitnant A.D.Bubnovi ütlusi: "Allveelaevad pole midagi muud kui miinide pangad!" Ja edasi: "Allveelaevad on passiivse positsioonisõja vahend ega suuda sellisena otsustada sõja saatust."
Kuivõrd seisis sukeldumise küsimustes sidetehnik M. P. Naletov mereväeohvitser Bubnovist kõrgemal!
Ta märkis õigesti, et "veealune miinikiht, nagu iga allveelaev, ei pea omama ... merd". Mõni aasta hiljem, Esimese maailmasõja ajal, leidis see Naletovi väide täielikult kinnitust.
Rääkides sellest, et Venemaa ei suuda ehitada Britiga võrdväärset laevastikku, rõhutas M. P. Naletov allveelaevade ehitamise erilist tähtsust Venemaa jaoks: "50 veealust miinilaeva, igaüks kaaluga 300 tonni, suudavad tarnida iga kuu 3. 5 tuhat miini, summa, millega on vaevalt võimalik võidelda, ja see põhjustab riigi mereelu täieliku seiskumise, ilma milleta Inglismaa ja Jaapan kaua vastu ei pea.
Mis oli M. P. Naletovi poolt 1906. aasta lõpus esitatud veealuse miinikihi projekt
Veeväljasurve - 300 tonni, pikkus - 27,7 m, laius - 4,6 m, süvis - 3,66 m, ujuvusvaru - 12 tonni) 4%).
Miinikihile tuleks pinnasõiduks paigaldada 2 mootorit, kumbki 150 hj. igaüks ja veealuseks reisimiseks - 2 elektrimootorit, igaüks 75 hj. Nad pidid tagama allveelaeva pinnakiiruse 9 sõlme, veealuse kiiruse 7 sõlme.
Miinikiht pidi pardale võtma 28 minutit ühe torpeedotoru ja kahe torpeedoga või 35 minutit ilma torpeedotoruta.
Miinikihi sukeldumissügavus on 30,5 m.
Allveelaeva kere on sigarikujuline, ristlõige on ring. Pealisehitis algas allveelaeva vöörist ja ulatus 2/3 kuni 3/4 selle pikkusest.
"Ümara kehaosaga:
1) selle pind on piki raame väikseim sama ristlõikepindalaga;
2) ümmarguse raami kaal on väiksem kui sama tugevusega, kuid erineva kujuga allveelaeva sektsiooni kaal, mille pindala on võrdne . ring;
3) korpus on loomulikult väiksema pinna ja väikseima kaaluga. Kui võrrelda allveelaevu, mille raamidel on sama puur.
Mis tahes elemente, mille ta oma projekti jaoks valis, püüdis Naletov tollal olemasolevale tuginedes põhjendada. teoreetilised õpingud või loogilise põhjendusega.
M.P. Naletov jõudis järeldusele, et pealisehitus peaks olema asümmeetriline. Pealisehitise sisemus, Naletov, pidi olema täidetud korgi või mõne muu kerge materjaliga ning pealisehitisesse tegi ta ettepaneku teha nõelad, mille kaudu vesi vabalt korgikihtide ja allveelaeva kere vahelt läbi liiguks, kandes rõhku pealisehituse sees tugev allveelaeva kere.
Naletovi projekti 300-tonnise veeväljasurvega allveelaeva peamine ballastitank asus akude all ja külgtorudes (kõrgsurvepaagid). Nende maht oli 11,76 kuupmeetrit. m Allveelaeva otstes olid trimmitankid. Keskosas asuva miinide hoiuruumi ja allveelaeva külgede vahel paiknesid miinide asendustankid mahuga 11,45 kuupmeetrit. m.
Miinide seadmise seade (projektis nimetati seda "miiniheitjaks") koosnes kolmest osast: miinitorust (esimeses versioonis üks), miinikambrist ja õhulukust.
Miinitoru läks 34. raami vaheseinast viltu ahtri poole ja väljus allveelaeva kerest vertikaalse rooli alumise osa alt väljapoole. Toru ülemises osas oli rööbas, mida mööda veeresid miinid toru kalde tõttu rullide abil ahtrisse. Rööbas jooksis kogu toru pikkuses ja lõppes samaväärselt rooliga ning miinide paigaldamise ajal olid rööpa külgedele paigutatud spetsiaalsed juhikud, et anda miinid. õige suund. Miinitoru esiots sisenes miinikambrisse, kus 2 inimest said miinid läbi õhuluku vastu ja asetasid need miinitorusse.
Et vältida vee sattumist allveelaevasse läbi miinitoru ja miinikambri, lasti sisse suruõhku, et tasakaalustada pardavee rõhku. Suruõhu rõhku kaevandustorus reguleeriti elektrikontaktoriga.
M. P. Naletov paigutas miinihoidlad allveelaeva keskosas diametraaltasandi ja pardal olevate miinide asendamise tankide vahel ning vööris - piki allveelaeva külgi. Kuna neis hoiti normaalset õhurõhku, oli nende ja kaevanduskambri vahel õhulukk hermeetiliste ustega nii kaevanduskambrisse kui ka miinihoidlasse. Miinitorul oli kaas, mis pärast miinide seadmist suleti hermeetiliselt. Lisaks tegi Naletov miinide pinnale asetamiseks ettepaneku teha allveelaeva tekile spetsiaalne seade, mille seade jäi teadmata.
Nagu sellest võib näha Lühike kirjeldus, ei taganud algne miinide seadmise seade allveelaevale täielikult tasakaalu miinide seadmisel veealusesse asendisse. Nii et kaevandustorust vee pigistamine toimus üle parda, mitte spetsiaalsesse paaki; miin, mis liikus veel mööda ülemist rööpa kuni miinitoru otsas vette kastmiseni, rikkus allveelaeva tasakaalu. Loomulikult ei sobinud selline seade veealuse miinikihi miinide seadmiseks.
Veealuse miinikihi Naletov torpeedorelvastus oli ette nähtud kahes versioonis: ühe TA ja 28 miiniga ning ilma TA-ta, kuid 35 miiniga.
Ta ise eelistas teist varianti, arvates, et veealuse miinilaeva peamiseks ja ainsaks ülesandeks on miinide paigaldamine ning kõik peaks olema sellele ülesandele allutatud. Torpeedorelvade olemasolu miinikihil võib takistada tal ainult põhiülesannet täitmast: toimetada miinid ohutult nende seadistuskohta ja seada ise edukalt paika.
9. jaanuaril 1907 toimus MTK-s esimene koosolek, kus arutati M. P. Naletovi pakutud veealuse miinikihi projekti. Koosolekut juhatas kontradmiral A. A. Virenius, kus osalesid silmapaistvad laevaehitajad A. N. Krylov ja I. G. Bubnov, aga ka silmapaistvaim kaevur ja allveelaev M. N. Beklemišev. Juhataja sisse üldiselt tutvustas kohalviibijaid rahvasaadik Naletovi ettepanekuga. Naletov aga tõi välja oma projekti põhiideed 300 tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi jaoks. Pärast arvamuste vahetust otsustati projekti üksikasjalikult arutada ja arutada järgmisel ITK koosolekul, mis toimub 10. jaanuaril. Sellel kohtumisel kirjeldas Naletov üksikasjalikult oma projekti olemust ja vastas paljudele kohalviibijate küsimustele.
Koosolekul peetud sõnavõttudest ja sellele järgnenud spetsialistide tagasisidest projekti kohta selgus:
"Härra Naletovi allveelaevaprojekt on üsna teostatav, kuigi mitte täielikult välja töötatud" (laevainsener I. A. Gavrilov).
"Härra Naletovi arvutused olid tehtud täiesti õigesti, üksikasjalikult ja põhjalikult" (A.N. Krylov).
Samas märgiti ära ka projekti puudused:
1. Allveelaeva ujuvusvaru on väike, millele M. N. Beklemišev tähelepanu juhtis.
2. Pealisehitise täitmine korgiga on ebaotstarbekas. Nagu märkis A. N. Krylov: "Korgi kokkusurumine veesurve mõjul muudab ujuvust vajudes ohtlikus suunas."
3. Sukeldumisaeg – 10 pluss minutit – liiga pikk.
4. Allveelaeval ei ole periskoopi.
5. Seadmed miinide paigaldamiseks "ei ole rahuldavad" (IG Bubnov) ja iga miini paigaldamise aeg - 2-3 minutit - on liiga pikk.
6. Projektis määratud mootorite ja elektrimootorite võimsus ei suuda tagada ettenähtud kiirusi. "On ebatõenäoline, et 300-tonnine allveelaev läbib 150 hj - 7 sõlme ja pinnalt 300 hj - 9 sõlme" (I. A. Gavrilov).
Täheldati ka mitmeid muid, väiksemaid puudusi. Kuid see, et tolleaegsed silmapaistvad asjatundjad tunnistasid veealuse miinilaeva projekti "üsna teostatavaks", on M. P. Naletovi jaoks kahtlemata loominguline võit.
Naletov oli 1. jaanuaril 1907 juba esitanud peamiiniinspektorile: 1) „Kirjeldus
täiustatud miiniaparatuur meremiinide väljaviskamiseks" ja 2) "Teiseehituse modifikatsioonide kirjeldus".
Miinide seadmise seadme uues versioonis nägi Mihhail Petrovitš ette juba "kaheastmelise süsteemi", s.o. miinitoru ja õhulukk (ilma miinikambrita, nagu algses versioonis). Õhuklapp eraldati kaevanduse torust hermeetiliselt suletud kaanega. Miinide paigutamisel allveelaeva "lahingu-" ehk asendipositsioonile suunati miinide sektsiooni suruõhk, mille rõhk pidi läbi miinitoru tasakaalustama välist veesurvet. Pärast seda avati mõlemad õhuava kaaned ning toru ülaosas jooksva rööpa äärsed miinid paisati üksteise järel üle parda. Miinide asetamisel veealusesse asendisse, kui tagakaas on suletud, sisestati miin õhulukku. Seejärel suleti esikaas, lasti kaevandustorus olevale veesurvele suruõhk sisse, avati tagakaas ja miin visati toru kaudu üle parda. Pärast seda suleti tagakaas, õhulüüsist eemaldati suruõhk, avati esikaas ning õhulukku viidi uus miin. Seda tsüklit korrati uuesti. Naletov tõi välja, et tootmiseks on vaja uusi negatiivse ujuvusega kaevandusi. Miini seadmisel sai allveelaev ahtrisse trimmi. Hiljem on autor selle puudusega arvestanud. Miini paigaldamise aeg lühenes ühele minutile.
A.N.Krylov kirjutas oma ülevaates: "Miinide paigaldamise meetodit ei saa pidada lõplikult väljatöötatuks. Soovitav on seda veelgi lihtsustada ja täiustada."
I. G. Bubnov kirjutas oma 11. jaanuari ülevaates: "Nii oluliste kaalumuutuste korral on allveelaeva ujuvust üsna raske reguleerida, eriti torus kõikuva tasemega."
Töötades oma miinide paigaldamise aparatuuri täiustamisega, pakkus Naletov juba 1907. aasta aprillis välja "õõnesankruga paisumiini, mille negatiivne ujuvus oli võrdne miini positiivse ujuvusega". See oli otsustav samm veealusele miinikihile paigaldamiseks sobiva miinide paigutamise aparaadi loomise suunas.
Huvitav klassifikatsioon "allveelaevadelt miinide viskamiseks mõeldud seadmete" kohta, mille on andnud Naletov ühes oma märkmetest. Mihhail Petrovitš jagas kõik "aparaadid" sisemisteks, mis paiknesid allveelaeva tugeva kere sees, ja välisteks, mis paiknesid pealisehituses. Need seadmed jagunesid omakorda söödaks ja mittesöödaks. Väliskülje (mitteahtri) aparaadis paiknesid miinid pealisehituse külgedel asuvates spetsiaalsetes pesades, millest tuli neid mööda pealisehitust kulgeva rulliga ühendatud kangide abil ükshaaval välja visata. Rull pandi liikuma, keerates käepidet roolikambrist. Põhimõtteliselt rakendati selline süsteem hiljem kahel Prantsuse allveelaeval, mis ehitati Esimese maailmasõja ajal ja mis seejärel muudeti veealusteks miinilaevadeks. Miinid olid nende allveelaevade keskel asuvates külgballasttankides.
Välimine ahtri aparaat koosnes ühest või kahest vihmaveerennist, mis kulgesid mööda paati pealisehituses. Miini ankrute külgedele kinnitatud nelja rulli abil liikusid miinid mööda vihmaveerenni pandud siini. Mööda renni põhja oli lõputu kett või tross, mille külge erinevatel viisidel miinid istutati. Kett liikus koos rihmaratta pöörlemisega allveelaeva seestpoolt. Naletov jõudis selle miinide paigaldamise süsteemi juurde, nagu näidatakse, oma järgnevates veealuse miinikihi versioonides.
Sisemine põhja (mitte ahtri) aparaat koosnes vertikaalselt paigaldatud silindrist, mis oli ühelt poolt ühendatud kaevanduskambriga ja teiselt poolt - läbi allveelaeva kere põhjas oleva augu välimise veega. Nagu teada, kasutas Naletov seda põhimõtet miinide paigaldamiseks veealusele miinikihile, mille ta ehitas Port Arturis 1904. aastal.
Sisemine ahtri aparaat pidi koosnema torust, mis ühendab allveelaeva ahtri alumises osas miinikambrit välise veega.
Kaaludes miinide seadmise võimaliku seadme võimalusi, andis M. P. Naletov negatiivne omadus põhjasõidukid: sellistelt sõidukitelt miinide paigaldamisel juhtis ta tähelepanu allveelaeva enda ohule. See Naletovi järeldus põhjasõidukite kohta pidas paika oma aja kohta. Palju hiljem, Esimese maailmasõja ajal, kasutasid itaallased sarnast meetodit oma veealuste miinikihtide jaoks. Miinid asusid allveelaeva tugeva kere keskosas paiknevates miiniballastitankides. Sel juhul oli miinide negatiivne ujuvus suurusjärgus 250-300 kg.
Allveelaeva ventilatsiooni parandamiseks pakuti välja umbes 0,6 m läbimõõduga ja 3,5 - 4,5 m kõrgusega ventilatsioonitoru, mis enne sukeldumist volditi tekiehitiste tekis olevasse spetsiaalsesse süvendisse.
6. veebruaril kirjutas A. N. Krõlov vastuseks M. N. Beklemiševi palvele: "Pelisehitise kõrguse suurendamine aitab parandada allveelaeva merekõlblikkust selle pinnal navigeerimisel, kuid isegi kavandatud kõrgusega on vaevalt võimalik mine lahtise kajutiga, kui tuul ja lainetus on üle 4 punkti... Tuleb eeldada, et allveelaev urgitseb nii palju laine sisse, et kajutit on võimatu lahti hoida."
VEEEALUSE TERMINALI TEINE JA KOLMAS VARIANT
Pärast seda, kui MTK valis "ahtri välissõidukite" süsteemi, töötas M. P. Naletov komitee liikmete kommentaare arvesse võttes välja veealuse miinikihi teise versiooni veeväljasurvega 450 tonni. Allveelaeva pikkus selles versioonis tõusis 45,7-ni ja pinnal tõusis kiirus 10 sõlmeni ning navigatsiooniala ulatus sel kiirusel 3500 miili (esimese variandi 3000 miili asemel). Kiirus sukeldumisel - 6 sõlme (esimese variandi 7 sõlme asemel).
Kahe miinitoruga suurendati "Naletovi süsteemi ankruga" miinide arvu 60-ni, kuid torpeedotorude arvu vähendati ühele. Ühe miini paigaldamiseks kuluv aeg on 5 sekundit. Kui esimeses versioonis kulus ühe miini paigaldamiseks 2-3 minutit, siis seda võis juba suureks saavutuseks pidada. Kajuti luugi kõrgus veepiirist oli ca 2,5 m, ujuvusvaru ca 100 tonni (ehk 22%). Tõsi, üleminekuaeg pinnalt veealusesse asendisse oli siiski üsna märkimisväärne - 10,5 minutit.
1. mail 1907 astusid ITC esimehe kohusetäitja kontradmiral A.A Virenius ja I.d. Peamiiniinspektor kontradmiral M.F. Loštšinski seltsimees mereväeministrile adresseeritud eriaruandes miinilaeva projekti kohta M.P.
Lisaks tehti aruandes ettepanek "nii kiiresti kui võimalik" sõlmida leping Nikolajevi laevatehaste (täpsemalt Nikolajevi linna laevaehitus-, mehaanika- ja valutehaste ühingu) juhiga, kes, nagu Naletov teatas, 29. märtsil 1907 anti tema süsteemi "ainuõigus ehitada allveelaevade miinirajatisi" või sõlmida Balti Tehase juhiga leping, kui mereminister seda kasulikuks tunnistab.
Ja lõpuks öeldi raportis: "... on vaja samal ajal tegeleda spetsiaalsete miinide väljatöötamisega, vähemalt kapten 2. järgu Schreiberi projekti kohaselt."
Viimane on selgelt mõistatuslik: esitles ju M. P. Naletov mitte ainult miinilaeva kui allveelaeva projekti, vaid ka tema jaoks spetsiaalse ankruga miine. Mis siis 2. auastme kaptenil Schreiberil sellega pistmist on?
Nikolai Nikolajevitš Schreiber oli üks oma aja silmapaistvamaid kaevanduste asjatundjaid. Pärast mereväe kadetikorpuse ja seejärel miiniohvitseride klassi lõpetamist sõitis ta miiniohvitserina peamiselt Musta mere laevastiku laevadel. 1904. aastal töötas ta Port Arturi peakaevurina ja 1908–1911 kaevanduste peainspektori abina. Ilmselt M. P. Naletovi leiutise mõjul koos laevamehaaniku I. G. Bubnovi ja leitnant S. N. sama põhimõte, mida M. P. Naletov rakendas oma kaevanduste puhul. Mitu kuud, kuni MP.Naletov miinikihi ehituselt kõrvaldati, püüdis Schreiber tõestada, et ei miinid ega Naletovi välja töötatud miinide laotamise süsteem pole väärtusetud. Vahel oli tema võitlus Naletoviga väiklase nipet-näpet iseloomustanud, vahel isegi rõhutas ta rõõmuga, et miiniladuja leiutaja oli lihtsalt "tehnik".
Seltsimees minister nõustus ITK esimehe ja Baltikumi juhi ettepanekutega laevatehas Peterburis anti ülesandeks töötada selles tehases 360-tonnise veeväljasurvega tehases ehitatava Akula allveelaevaga välja seade 20 miini seadmiseks ning samuti anda arvamus 450-tonnise veeväljasurvega Naletovi veealuse miinikihi maksumuse kohta. .
Koos Baltikumi tehases ehitatud 360-tonnise veeväljasurvega allveelaevaga miinide paigaldamise seadmega esitas tehas 2 võimalust veealuseks miinikihiks 60 miinile "Kapten 2. järgu Schreiberi süsteemist" ainult veeväljasurvega. umbes 250 tonni ja ühes neist valikutest märgiti pinnakiiruseks 14 sõlme (!). jättes Balti Laevatehase südametunnistusele 60 miiniga ja umbes 250 tonnise veeväljasurvega miinikihi arvutuste täpsuse, märgime vaid, et kahel 1917. aastal vette lastud umbes 230 tonnise veeväljasurvega väikesel veealusel miinikihil oli ainult 20 minutit igaüks.
Samas öeldi samas Balti tehase juhi kirjas MTK-le 7. mail 1907: „Mis puudutab MTK 450-tonnise kohta märgitud arvu ( me räägime M.P. Naletovi projekti versiooni kohta), siis ei ole see ülesannetega täiesti õigustatud ja allveelaeva maksumust on võimatu isegi ligikaudselt kindlaks teha, kus peaaegu pool veeväljasurumist kulutati kasutult (?) võimatu.
Ilmselgelt andis tehas sellise karmi "kriitika" 450-tonnise miinikihi projekti kohta ilma "miinisüsteemi" autori kapten 2. järgu Schreiberi osaluseta.
Kuna Balti laevatehase poolt 360-tonnise allveelaeva ehitamine viibis (allveelaev lasti vette alles augustis 1909), tuli loobuda miinide seadmise seadme eelkatsetusest sellele allveelaevale.
Hiljem (samal 1907. aastal) töötas Naletov välja miinikihi uue versiooni veealuse veeväljasurvega 470 tonni.Miinikihi pinnakiirust suurendati selles versioonis 10-lt 15-le ja veealusele - 6-7 sõlmele. Miinikihi uppumisaeg positsiooniasendis vähenes 5 minutini, sukeldatud asendis - kuni 5,5 minutini (eelmises versioonis 10,5 minutini).
Nikolajevi tehas esitas 25. juunil 1907. aastal peamiiniinspektorile ühe veealuse miinikihi rajamise lepingu projekti, samuti spetsifikaadi põhiandmed ja 2 jooniste lehte.
Siiski tunnistas mereministeerium, et miinikihi rajamise kulusid on soovitav vähendada. Edasise kirjavahetuse tulemusena teatas tehas 22. augustil 1907, et on nõus ühe veealuse miinikihi rajamise hinda alandama 1350 tuhande rublani, kuid tingimusel, et miinikihi veeväljasurve suureneb 500 tonnini.
Mereministri seltsimehe korraldusel teavitas MTC tehast ministeeriumi kokkuleppest 22. augusti tehase kirjas pakutud miinilaeva rajamise hinnaga "... pidades silmas tehase uudsust. juhtum ja tehase poolt välja töötatud miinide tasuta üleandmine." Samas palus MTC tehasel võimalikult kiiresti esitada üksikasjalikud joonised ja lepingu kavand ning märkis, et miinikihi veealune kiirus ei tohiks 4 tunni jooksul olla väiksem kui 7,5 sõlme.
2. oktoobril 1907 esitas tehas spetsifikatsiooni koos jooniste ja lepingu projektiga "M.P. Naletovi süsteemi veealuse miinikihi, veeväljasurvega umbes 500 tonni" ehitamiseks.
LAADERI NELJAS, VIIMANE VALIK M.P.NALETOV
Neljas, viimane, ehitamiseks vastu võetud veealuse miinikihi M.P.Naletov versioon oli umbes 500-tonnise veeväljasurvega allveelaev.üleminek pinnalt veealusesse asendisse - 4 minutit. Pinnapealne kiirus 15 sõlme nelja mootori koguvõimsusega 1200 hj, vee all - 7,5 sõlme kahe elektrimootori koguvõimsusega 300 hj. Elektriakude arv on 120. Maapealse 15-sõlmelise kursiga on 1500 miili, veealuse 7,5-sõlmese kursiga 22,5 miili. Pealisehitises on 2 miinitoru. Miinide arv on 60 Naletovi süsteemi null ujuvusega. Torpeedotorude arv on kaks nelja torpeedoga.
Miinikihi kere koosnes sigarikujulisest osast (vastupidav kere), millel oli kogu pikkuses veekindel pealisehitus. Tugeva kere külge kinnitati sillaga ümbritsetud kajut. Otsad tehti kergeks.
Peamine ballastitank paigutati tugeva kere keskele. See piirdus tugeva kereplaadistuse ja kahe põikisuunalise lameda vaheseinaga. Vaheseinad ühendati omavahel horisontaalsete torude ja ankrutega. Vaheseinu ühendas kokku seitse toru. Neist suurima raadiusega (1 m) toru asus ülemises sektsioonis, selle telg langes kokku allveelaeva sümmeetriateljega. See toru liikus eluruumist masinaruumi. Ülejäänud torud olid väiksema läbimõõduga: kaks toru 0,17 m, kumbki 0,4 m, kaks 0,7 m. Kaks esimest toru põhiventilatsioonitorust andsid elutuppa värske õhu ja ülejäänud neli toru teenindasid kõrgsurve ballastimahutid. Lisaks varustati vööri- ja ahtriballastitanke.
Lisaks põhiballastitankidele olid vööri- ja ahtri trimmitangid, tasandustankid ja torpeedo vahetustank. Kahes miinitorus paiknes 60 miini. Miinid pidid liikuma mööda kaevandustorudesse pandud rööpaid, kasutades selleks spetsiaalse elektrimootoriga käitatavat ketti või trossiseadet. Ankruga miin koosnes ühest süsteemist ja selle liikumiseks mööda rööpaid teenis 4 rulli. Reguleerides mootori pöörete arvu ja muutes miinikihi kiirust, muudeti seega seatavate miinide vahelist kaugust.
Spetsifikatsiooni kohaselt pidi kaevandustorude detailid välja töötama pärast kaevanduste projekteerimise teostamist ja nende katsetamist spetsiaalses kohas.
Tehase poolt 2. oktoobril 1907 esitatud spetsifikatsiooni ja jooniseid arutati MTK laevaehituse ja mehaanika osakonnas ning seejärel 10. novembril MTK üldkoosolekul kontradmiral A. A. Vireniuse juhtimisel ja esindaja osavõtul. mereväe peastaabist. 30. novembri ITK koosolekul arutati miinide, mootorite ja miinilaeva kere hüdrokatsetuse küsimust.
MK laevaehitusosakonna nõuded olid järgmised:
Miinikihi süvis pinnaasendis ei ole suurem kui 4,02 m.
Metatsentriline kõrgus pinnal (miinidega) - mitte vähem kui 0,254 m.
Vertikaalse tüüri nihutamise aeg on 30 s ja horisontaalse rooli nihutamiseks 20 s.
Miinikihi pealisehitus suletud siibriga peab olema vettpidav.
Üleminekuaeg pinnaasendist asendisse ei tohiks ületada 3,5 minutit.
Õhukompressorite võimsus peaks olema 25 000 kuupmeetrit. jalga (708 kuupmeetrit) suruõhku 9 tunniks, s.o. selle aja jooksul tuleks uuendada täielikku õhuvarustust.
Sukeldatud asendis peab miinikiht asetama miine, liikudes kiirusega 5 sõlme.
Miinikihi kiirus pinnaasendis on 15 sõlme. Kui see kiirus on alla 14 sõlme, võib mereväeministeerium keelduda miinikihi vastuvõtmisest. Kiirus asendis (petrooleumimootorite all_) - 13 sõlme.
Lõplik akusüsteemi valik tuleb teha 3 kuu jooksul alates lepingu sõlmimisest.
Miinikihi korpust, selle ballasti ja petrooleumipaake tuleb katsetada vastava hüdrorõhuga ning vee leke ei tohiks olla suurem kui 0,1%.
Kõik miinikihi testid tuleb läbi viia täieliku relvastuse, varustuse ja täielikult komplekteeritud meeskonnaga.
MTK mehaanikaosakonna nõuete järgi oleks pidanud miinikihile olema paigaldatud 4 petrooleumimootorit, mis arendavad vähemalt 300 hj. igaüks 550 pööret minutis. Mootorisüsteemi pidi tehas välja valima kahe kuu jooksul pärast lepingu sõlmimist ning tehase pakutud mootorisüsteemi pidi MTC heaks kiitma.
Pärast Crabi käivitamist oli parlamendisaadik Naletov sunnitud tehasest lahkuma ja miinilaeva edasine ehitamine toimus ilma tema osaluseta mereväeministeeriumi erikomisjoni järelevalve all, mis koosnes ohvitseridest.
Pärast Mihhail Petrovitši eemaldamist "Krabi" ehituselt püüdsid nii mereväeministeerium kui ka tehas igal võimalikul viisil tõestada, et miinid ja miiniseade ja isegi miinikiht ei ole ... "Naletovi süsteem". 19. septembril 1912. aastal toimus MTK-s sel puhul erikoosolek, mille protokolli kirjutati: "Koosolekul oldi veendunud, et õõnsusega allveelaevamiinide ettepanekus ei ole härra Naletovi jaoks prioriteeti. ankur (null või nullilähedase ujuvusega miinidega, kui see allveelaeval viibib), sest see teema arendati põhjalikult Teede- ja Sideministeeriumi kaevanduste osakonnas juba enne hr Naletovi ettepanekut, mistõttu pole põhjust uskuda, et mitte ainult arendatavad kaevandused, vaid ka kogu ehitatav miinikiht".
Maailma esimese veealuse miinilaeva looja M. P. Naletov elas Leningradis. 1934. aastal läks ta pensionile. AT viimased aastad Mihhail Petrovitš töötas Kirovi tehase peamehaaniku osakonnas vaneminsenerina.
Oma elu viimasel kümnendil tegeles Naletov vabal ajal veealuste miinikihtide täiustamisega ja esitas mitmeid taotlusi selles valdkonnas uuteks leiutisteks. N.A. Zalessky nõustas M.P. Naletovit hüdrodünaamika küsimustes.
Vaatamata kõrgele vanusele ja haigusele, Mihhail Petrovitš viimased päevad töötanud veealuste miinikihtide projekteerimise ja täiustamise alal.
M. P. Naletov suri 30. märtsil 1938. Kahjuks läksid sõja ja Leningradi piiramise ajal kõik need materjalid kaduma.
KUIDAS TÖÖTATI ALLVEEELUANE MIINILAADUR "KRAB".
Miinikihi tahke keha on sigarikujuline geomeetriliselt korrapärane keha. Raamid on valmistatud karbikujulisest terasest ja asetatud üksteisest 400 mm kaugusele (vahekaugus), katte paksus on 12 - 14 mm. Survekere otstesse olid needitud ballastitankid, mis samuti valmistatud kastikujulisest terasest; mantli paksus - 11 mm. 41–68 raami vahel kinnitati 16 tonni kaaluv, pliiplaatidest koosnev kiil lint- ja nurkterasest tugeva kere külge. Miinikihi külgedelt umbes 14–115 kaadrit on "nihutajad" - pallid.
Nurgaterasest ja 6 mm paksuse mantliga nihutajad kinnitati 4 mm paksuste kudumitega tugeva korpuse külge. Neli veekindlat vaheseina jagasid iga nihutaja 5 sektsiooni. Miinikihi kogu pikkuses oli nurkterasest raamidega kerge pealisehitus 3,05 mm paksuse mantliga (pealisehitise teki paksus oli 2 mm).
Sukeldumisel täitus pealisehitus veega, mille jaoks asusid nn "uksed" (klapid) mõlemal pool vööris, ahtri- ja keskosas, mis avanesid miinikihi tugeva kere sisemusest.
Pealisehitise keskosas ovaal ristlõige kabiin 12 mm paksusest madalmagnetilisest terasest. Raie taga kõrgus lainemurdja.
Sukeldumiseks teenindati kolm ballastitanki: keskmine, vöör ja ahter.
Keskmine tank asus tugeva kere 62. ja 70. raami vahel ja jagas allveelaeva kaheks pooleks: vööri-elamu- ja ahtrimootoriks. Nende ruumide vaheliseks suhtluseks oli tsisternitoru. Keskmine tank koosnes kahest tankist: tankidest madal rõhk mahutavusega 26 cu. m ja kõrgsurvepaagid mahuga 10 kuupmeetrit. m.
Madalrõhupaak, mis hõivas kogu allveelaeva osa piki kesklaeva, asus 62. ja 70. raami väliskesta ja kahe lameda vaheseina vahel. Lamedad vaheseinad olid tugevdatud kaheksa sidemega: üks lame terasleht (kogu allveelaeva laiuses), mis kulges teki kõrgusel, ja seitse silindrilist, millest üks moodustas läbipääsutoru eluruumide jaoks ja ülejäänud neli - kõrgsurvepaagid.
Madalsurvepaagis, mis oli mõeldud rõhule 5 atm, valmistati kaks kuningkivi, millest ajamid juhiti masinaruumi. Paaki puhastati suruõhuga 5 atm, mida toideti tasasel vaheseinal oleva möödavooluklapi kaudu. Madalsurvepaaki saab täita raskusjõu, pumba või mõlema abil. Reeglina puhastati paak suruõhuga, kuid vett sealt pumbaga välja pumbata ei saanud.
Kõrgsurvepaak koosnes neljast erineva läbimõõduga silindrilisest anumast, mis paiknesid sümmeetriliselt kesktasandi suhtes ja läbisid keskmise paagi lamedaid vaheseinu. Kaks kõrgsurveballooni paigutati teki kohale ja kaks teki alla. Kõrgsurvepaak toimis lahtivõetava kiiluna, st. täitsid sama rolli kui Bars-tüüpi allveelaeva eemaldatavad või keskmised tankid. Seda puhastati suruõhuga rõhul 10 atm. Tanki silindrilised anumad ühendati kõrvuti harutorudega ja igal nende anumate paaril oli oma kingston.
Õhutorustiku seade võimaldas õhku lasta igasse rühma eraldi, nii et selle paagiga sai võrdsustada märkimisväärse rulli. Kõrgsurvepaagi täitmine viidi läbi gravitatsiooni, pumba või mõlema abil.
Vööriballasttank mahuga 10,86 kuupmeetrit. m eraldati tugevast korpusest sfäärilise vaheseinaga 15. raamil. Paak oli mõeldud rõhule 2 atm. Selle täitmine viidi läbi eraldi kingstoni kaudu, mis asus 13. ja 14. raami ja pompide vahel. Vesi eemaldati paagist pumba või suruõhuga, kuid viimasel juhul ei tohtinud rõhkude erinevus paagist väljas ja sees ületada 2 atm.
Ahtri ballastitank mahuga 15,74 kuupmeetrit. m asus tugeva kere ja ahtri trimmipaagi vahel ning esimesest eraldas see sfäärilise vaheseinaga 113. raamil ja teisest - sfäärilise vaheseinaga 120. raamil. Sarnaselt vööriga oli ka see paak mõeldud rõhule 2 atm. Seda saab täita ka gravitatsiooni abil oma kingstoni või pumba kaudu. Vesi paagist eemaldati pumba või suruõhuga (eeldusel, et see eemaldati ka vööripaagist).
Lisaks loetletud põhiballastitankidele paigaldati miinikihile lisaballasttankid: vööri- ja ahtri trimmi- ja tasandustankid.
Vööri trimmipaak (sfäärilise põhjaga silinder) mahuga 1,8 kuupmeetrit. m asus allveelaeva pealisehituses 12. ja 17. kaadri vahel.
Algse projekti järgi asus see vööriballastitanki sees, kuid viimase ruumipuuduse tõttu (selles olid torpeedotoru klinkrid, võllid ja vööri horisontaalne rooliajam, veealune ankrukaev ja torud surnud ankrutest) viidi üle. pealisehitusele.
Vööri trimmipaak oli mõeldud 5 atm jaoks. See täideti pumbaga veega ja vesi eemaldati pumba või suruõhuga. Sellist vööri trimmipaagi paigutust - allveelaeva laadimisveepiiri kohal asuvas tekiehitises - tuleks lugeda ebaõnnestunuks, mis leidis kinnitust ka miinikihi järgmise töö käigus.
1916. aasta sügisel eemaldati allveelaevalt vööri trimmitank, mille rolli pidid täitma ümberasujate vööritankid.
Ahtri trimmipaak mahuga 10,68 kuupmeetrit. m asus 120. ja 132. raami vahel ning oli ahtri ballastitankist eraldatud sfäärilise vaheseinaga.
See paak, nagu ka vööri, oli mõeldud rõhule 5 atm. Erinevalt vöörist sai ahtri trimmipaaki täita nii raskusjõu kui pumba abil. Vesi eemaldati sellest pumba või suruõhuga.
Ülejäänud ujuvuse kompenseerimiseks oli miinikihil 4 tasanduspaaki kogumahuga umbes 1,2 kuupmeetrit. m Neist kaks olid raie ees ja 2 taga. Need täideti raskusjõu abil läbi kabiini raamide vahele asetatud kraana. Vesi eemaldati suruõhuga.
Miinikiht oli varustatud 2 väikese tsentrifugaalpumbaga vöörikambris 26. ja 27. raami vahel, 2 suure tsentrifugaalpumbaga keskmises pumbaruumis 54-62 raami vahel, samuti ühe suure tsentrifugaalpumbaga tekil vahemikus 1-2 - 105- meie raamid.
Väikesed tsentrifugaalpumbad võimsusega 35 cu. m tunnis sõitsid elektrimootorid võimsusega 1,3 hj. iga. Tüürpoordi pump teenindas asenduspaake, joogivett ja toiduaineid, tüürpoordi õlipaaki ja asendustorpeedopaaki. Vasakpoolne pump teenindas vööri trimmipaaki ja vasakpoolset õlipaaki. Kõik pumbad olid varustatud oma pardal oleva Kingstoniga.
Suured tsentrifugaalpumbad võimsusega 300 cu. m tunnis sõitsid elektrimootorid võimsusega 17 hj. iga. Tüürpoordi pump pumpas ja pumpas survepaagist ja eesmisest ballastitankist vett üle parda. Vasakpoolne pump teenindas madalrõhupaaki. Iga pump oli varustatud oma kingstoniga.
Üks suur, kahe eelmisega sama võimsusega tsentrifugaalpump, mis oli paigaldatud ahtrisse, teenindas ahtriballasti ja ahtri trimmipaake. See pump oli varustatud ka oma kingstoniga.
Madal- ja kõrgsurvepaakide ventilatsioonitorud toodi roolikambri aia esiosa katusele ning vööri- ja ahtriballastitankide ventilatsioonitorud tekiehitiste tekile. Allveelaeva sisemusse toodi vööri ja ahtri trimmitankide ventilatsioon.
Miinikihi suruõhu juurdevool oli 125 kuupmeetrit. m (vastavalt projektile) rõhul 200 atm. Õhku hoiti 36 terassilindris: 28 silindrit paigutati ahtrisse, kütuse (petrooleumi) paakidesse ja 8 - vöörikambrisse, torpeedotorude alla.
Ahtriõhupallid jagati nelja rühma ja vööriõhupallid kaheks. Iga rühm oli ühendatud õhuliiniga teistest rühmadest sõltumatult. Õhurõhu vähendamiseks 10 atm-ni (kõrgsurvepaagi jaoks) paigaldati allveelaeva vööri ekspander. Edasine rõhu langus saavutati sisselaskeklapi osalise avamise ja manomeetri reguleerimisega. Õhk suruti kahe 200 kuupmeetrise elektrikompressori abil kokku rõhuni 200 atm. m tunnis. Kompressorid paigaldati 26. ja 30. raami vahele ning suruõhuliin kulges mööda vasakut külge.
Miinikihi juhtimiseks horisontaaltasapinnas teenis vertikaalset tasakaaluliikurit, mille pindala on 4,1 ruutmeetrit. m. Rooli oli võimalik juhtida kahel viisil: kasutades elektrilist juhtimist ja käsitsi. Elektrilise juhtimisega edastati rooli pöörlemine hammasrataste ja Galli keti abil pardal olevale roolirattale, mis koosnes terasrullikutest.
Rooliseade sai liikumise roolilt, mis oli ühendatud käigukastiga elektrimootoriga, mille võimsus on 4,1 hj. Mootor viis järgneva käigu tiislile.
Miinikihile paigaldati 3 vertikaalset rooli juhtimisposti: roolikambrisse ja roolikambri sillale (roolikambris rattaga ühendatud eemaldatav rool) ning ahtriruumi. Sillal olevat rooli kasutati allveelaeva ristlemisasendis juhtimiseks. Käsitsi juhtimiseks teenis post miinikihi ahtris. Põhikompass asus roolikambris tüüri kõrval, tagavarakompassid olid paigutatud roolikambri sillale (eemaldatavad) ja ahtriruumi.
Miinikihi juhtimiseks vertikaaltasapinnal sukeldumisel, sukeldumiseks ja tõusmiseks paigaldati 2 paari horisontaalseid roole. Horisontaalsete maakide vööripaar kogupindalaga 7 ruutmeetrit. m asus 12. ja 13. raami vahel. Roolide teljed läbisid vööri ballastitanki ja seal ühendati need spiraalhammas sektori hülsiga ning viimane oli ühendatud tigukruviga, millest läbis sfäärilise vaheseina horisontaalne võll. Roolimasin asus torpeedotorude vahel. Maksimaalne roolinurk oli pluss 18 kraadi miinus 18 kraadi. Nende tüüride juhtimine, nagu ka vertikaaltüür, on elektriline ja käsitsi. Esimesel juhul ühendati horisontaalvõll kahe koonushammasratta abil 2,5 hj elektrimootoriga. Käsijuhtimisega oli kaasas täiendav käik. Rooli asendinäidikuid oli kaks: üks mehaaniline, tüürimehe ees ja teine elektriline, allveelaeva komandöri juures.
Tüürimehe lähedal olid sügavusmõõtur, kaldemõõtur ja trimmimõõtur. Roole kaitssid juhuslike löökide eest torukujulised kaitsed.
Ahtri horisontaalsed tüürid olid disainilt sarnased vööritüüridega, kuid nende pindala oli väiksem - 3,6 ruutmeetrit. m. Tagumiste horisontaalsete tüüride rooliseade asus allveelaeva tagumises sektsioonis 110. ja 111. raami vahel.
Miiniladu oli varustatud kahe ankru ja ühe veealuse ankruga. Halli ankrud kaalusid igaüks 25 naela (400 kg) ja üks neist ankrutest oli varuosa. Ankruklamber asus 6. ja 9. raami vahel ning oli tehtud läbi mõlemalt poolt. Terasplekist valmistatud toru ühendas võlli pealisehitise ülemise tekiga. Selline seade võimaldas igalt poolt soovi korral ankurdada. Allveelaevade sildumiseks sai kasutada ka 6 hj elektrimootori poolt pöörlevat ankurdajat. 10. raamil asus spetsiaalses kaevus veealune ankur (sama kaaluga kui pinnaankrud), mis oli seenekujulise paisutusega terasvalu. Veealuse ankru tõstmiseks kasutati vasakpoolset elektrimootorit, mis teenindab ankrut.
Miiniladuri ruumide tuulutamiseks paigaldati 6 ventilaatorit. Neli ventilaatorit (igaüks 4 hj elektrimootoriga) võimsusega 4000 cu. m tunnis olid allveelaeva keskmises pumbas ja ahtris (2 ventilaatorit igas toas).
Keskmises pumbaruumis, 54. raami lähedal, oli 2 ventilaatorit võimsusega 480 kuupmeetrit. m tunnis (panevad liikuma elektrimootorid võimsusega 0,7 hj). Need olid patareide ventilatsiooniks; nende tootlikkus on 30-kordne õhuvahetus tunni jooksul.
Miinikiht oli varustatud 2 ventilatsiooni laskuva toruga, mis langevad automaatselt kinni. Vööri ventilatsioonitoru asus 71. ja 72. raami vahel ning ahter - 101. ja 102. raami vahel. Sukeldumisel asetati torud pealisehituse spetsiaalsetesse korpustesse. Esialgu lõppesid torud ülemises osas kellukestega, kuid siis asendati viimased korkidega. Torusid tõstsid ja langetasid ussvintsid, mille ajam asus allveelaeva sees.
Vööriventilaatorite torud läbisid keskmise ballastipaagi ja ühendati ventilaatorikasti, millest läks alumisse ossa ühine toru.
Ahtriventilaatori torud kulgesid mööda tüürpoordi ja pakipoolset külge kuni 101. raamini, kus need ühendati ventilaatoritoru pöörleva osaga pealisehitisesse pandud torusse. Aku ventilaatori toru ühendati peamiste vööriventilaatorite väljalasketoruga.
Miiniladurit juhiti kabiinist, kus asus tema komandör. Kabiin asus allveelaeva keskel ja ristlõikes oli ellips, mille teljed olid 3 ja 1,75 m.
Kabiini nahk, põhi ja 4 raami olid valmistatud madala magnetilisusega terasest ning kesta ja ülemise sfäärilise põhja paksus oli 12 mm ning alumine tasane põhi 11 mm. Kabiinist viis tugeva kereni ümmargune 680 mm läbimõõduga võll, mis asus allveelaeva keskel. Ülemine väljapääsuluuk, mis oli veidi nihutatud allveelaeva vööri poole, suleti valatud pronkskattega, millel oli kolm latti ja ventiil, et vabastada roolikambrist rikutud õhk.
Sfäärilise põhja külge kinnitati periskoopide postamendid, mida oli kaks. Hertzi süsteemi periskoobid olid optilise pikkusega 4 m ja asusid salongi tagumises osas, kusjuures üks neist oli diametraaltasandil ja teine nihkus vasakule 250 mm võrra. Esimene periskoop oli binokulaarset tüüpi ja teine kombineeritud panoraamtüüpi. Raie vundamendisse paigaldati elektrimootor võimsusega 5,7 hj. periskoopide tõstmiseks. Samal eesmärgil oli käsiajam.
Roolikambris on: vertikaaltüüri rool, peakompass, vertikaal- ja horisontaaltüüri asendinäitajad, mootoritelegraaf, sügavusmõõtur ning kõrgsurvepaagi ja ülepingepaakide juhtventiilid. 9-st katetega illuminaatorist 6 asusid roolikambri seintes ja 3 väljapääsuluugis.
Miinikihile paigaldati kaks pronksist kolme labaga propellerit läbimõõduga 1350 mm koos pöörlevate labadega. Otse peamise elektrimootori taga asuva labade teisaldamismehhanismi juurde läks sõukruvi võlli kaudu ülekandevarras. Käigu muutmine täielikult ettepoole täistaguseks või vastupidi viidi läbi käsitsi ja mehaaniliselt sõukruvi võlli pöörlemisest, mille jaoks oli spetsiaalne seade. Sõukruvi võllid läbimõõduga 140 mm valmistati Siemens-Marteni terasest. Tõukelaagrid - kuullaagrid.
Pinnal sõitmiseks paigaldati 4 petrooleumi kahetaktilist kaheksasilindrilist Kertingi mootorit võimsusega 300 hj. igaüks 550 pööret minutis. Mootoreid paigutati kaks pardale ja ühendati omavahel ja peamiste elektrimootoritega hõõrdsiduritega. Mootori kõik 8 silindrit olid paigutatud nii, et väntvõlli kahe poole lahtiühendamisel võis igaüks 4 silindrit eraldi töötada. Selle tulemusena saadi pardal võimsuse kombinatsioon: 150, 300, 450 ja 600 hj. Mootorite heitgaasid juhiti 32. raamil olevasse ühisesse kasti, kust oli toru nende atmosfääri toomiseks. Toru ülemine osa, mis väljus läbi lainemurdja oma tagumises osas, tehti langetatavaks. Selle toruosa tõstmise mehhanismi käitati käsitsi ja see asus pealisehituses.
Seitse eraldiseisvat petrooleumiballooni kogumahutavusega 38,5 tonni petrooleumi paigutati tugeva kere sisse 70. ja 1-2 raami vahele. Kasutatud petrooleum asendati veega. Mootorite tööks vajalik petrooleum tarniti mahutitest spetsiaalse tsentrifugaalpumbaga 2-sse pealisehitis paiknevasse hooldusmahutisse, kust petrooleum jõuti mootoritesse.
Veealuseks reisimiseks pakuti 2 Eclerage-Electric süsteemi peamist elektrimootorit võimsusega 330 hj. kiirusel 400 pööret minutis. Need asusid 94. ja 102. kaadri vahel. Elektrimootorid võimaldasid pöörete arvu laialdaselt reguleerida vahemikus 90 kuni 400 erinevate ankrute ja poolakude rühmade abil. Need töötasid otse sõukruvide võllidel ja petrooleumimootorite töö ajal täitsid elektrimootorite armatuurid hoorataste rolli. Elektrimootorid ühendati petrooleumimootoritega hõõrdsiduritega, tõukevõllidega aga tihvtühendustega, mis lülitati sisse ja lahti spetsiaalsete põrkmehhanismide abil mootori võllil.
Miinikihi aku, mis paiknes 34. ja 59. kaadri vahel, koosnes 236 Meto süsteemi akust. Aku jagati pardal 2 akuks, millest igaüks koosnes kahest 59 elemendist koosnevast poolpatareist. Poolakusid saab ühendada jadamisi ja paralleelselt. Akusid laadisid põhimootorid, mis antud juhul töötasid generaatoritena ja mida käitasid petrooleumimootorid. Igal peamisel elektrimootoril oli oma peajaam, mis on varustatud poolakude ja armatuuride järjestikuseks ja paralleelseks ühendamiseks, käivitus- ja šundireostaadid, pidurdusreleed, mõõteriistad jne.
Miinikihile paigaldati kaks torpeedotoru, mis asusid allveelaeva vööris, paralleelselt diametraaltasandiga. Peterburis "G.A. Lessneri" tehases ehitatud seadmed olid mõeldud 1908. aasta mudeli 450 mm torpeedode tulistamiseks.
Torpeedode ülekandmiseks kastidest sõidukitele pandi mõlemale poole siinid, mida mööda liikus tõstukitega käru. Vööriruumi teki alla paigutati asendustank, kuhu torpeedotorust pärast lasku raskusjõu mõjul välja lasti vesi. Sellest paagist pumbati vett välja tüürpoordi vööripumba abil. Torpeedo ja TA toru vahelise ruumala üleujutamiseks olid ette nähtud rõngakujulised pilupaagid mõlemalt poolt nihutajate vööris. Torpeedod laaditi läbi ettepoole kaldu oleva luugi pealisehituse tekile paigaldatud miinitala abil.
60 eritüüpi miini paiknesid tõkkepuul sümmeetriliselt allveelaeva diametraalse tasapinna suhtes kahes tekiehitise kanalis, mis olid varustatud miiniteedega, ahtri ambrasuuridega, mille kaudu toimus miinide laadimine ja seadmine, samuti kokkuklapitav. kraana miinide laadimiseks. Miinirööpad on tugeva kere külge neetitud rööpad, mida mööda veeresid miiniankrute vertikaalsed rullid. Et vältida miinide rööbastelt mahajooksmist, tehti miinikihi külgedele ruutudega voodid, mille vahel liikusid miiniankrute külgrullid.
Miinid liikusid mööda miiniradasid ussvõlli abil, millesse väljusid spetsiaalsete juhtsiinide vahel veeredes miiniankrute juhtrullikud. Ussivõlli pööras muutuva võimsusega elektrimootor: 6 hj. kiirusel 1500 p/min ja 8 hj kiirusel 1200 pööret minutis. Miinikihi esiossa tüürpoordi 31. ja 32. raami vahele paigaldatud elektrimootor ühendati tigu ja hammasrattaga vertikaalvõlliga. Vertikaalne võll, mis läbis allveelaeva tugeva kere tihendikarpi, ühendati koonusülekandega tüürpoordi tiguvõlliga. Liikumise ülekandmiseks vasakpoolsele tiguvõllile ühendati parem vertikaalne võll vasaku vertikaalvõlliga koonusülekannete ja põikisuunalise ülekandevõlli abil.
Kõik külgmiinide read algasid miinikihi eesmisest sissepääsu luugist mõnevõrra eespool ja lõppesid umbes kahe minuti kaugusel ambrasuurist. Silmuskatted - siinidega metallkilbid min. Miinid olid varustatud ankruga - õõnes silinder, mille põhja olid needitud klambrid nelja vertikaalse rulli jaoks, mis veeresid mööda miini rööbaste rööpaid. Ankru alumisse ossa paigaldati 2 horisontaalset rulli, mis kuulusid tiguvõlli ja viimase pöörlemisel libisesid selle keermes ja liigutasid kaevandit. Kui ankruga miin kukkus vette ja hõivas vertikaalse asendi, ühendas spetsiaalne seade selle ankru küljest lahti. Ankrus avanes klapp, mille tulemusena sisenes vesi ankrusse ja see sai negatiivse ujuvuse. Esimesel hetkel langes miin koos ankruga ja hõljus seejärel etteantud sügavusele, kuna sellel oli positiivne ujuvus. Ankrus asuv spetsiaalne seade võimaldas minrepi teatud piirini lahti kerida, olenevalt miini seadistussügavusest. Kõik miinide seadmise ettevalmistused (sügavuse seadmine, süütetopsid jne) tehti sadamas, sest pärast miinide vastuvõtmist miinikihi pealisehitusse ei olnud neile enam võimalik läheneda. Miinid paigutati astmeliselt, tavaliselt 100 jala (30,5 m) kaugusele. Miinikihi kiirust miinide paigaldamisel sai muuta 3-10 sõlme vahel. Vastavalt muutus ka min seadistuse kiirus. Miinilifti käivitamine, selle kiiruse reguleerimine, ahtri ambluste avamine ja sulgemine – seda kõike tehti allveelaeva tugeva kere seestpoolt. Miinikihile paigaldati tarnitud ja allesjäänud miinide arvu indikaatorid, samuti miinide asukoht elevaatoril.
Algselt ei olnud projekti kohaselt Crabi veealusel miinikihil suurtükiväerelvi ette nähtud, kuid siis paigaldati sellele esimeseks lahingukampaaniaks üks 37-mm kahur ja kaks kuulipildujat. Hiljem asendati aga 37 mm relv suurema kaliibriga relvaga. Nii koosnes 1916. aasta märtsiks Krabil suurtükiväerelvastus ühest kabiini ette paigaldatud 70-mm Austria mägirelvast ja kahest kuulipildujast, millest üks oli paigaldatud vööri ja teine lainemurdja taha.
ctrl Sisenema
Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter
Miinikihi krabi
Allveelaev Krabi, maailma esimene veealune miinikiht, mille kujundas M.P. Naletov, hariduselt sideinsener, andekas leiutaja, energiline ja ettevõtlik disainer.
Veealuse miinikihi loomise idee tuli M.P. Naletov lahingulaeva surma päeval Petropavlovsk, mis plahvatas Jaapani miinil 31. märtsil 1904. M.P., kes viibis sel ajal Port Arturis. Naletov otsustas ehitada allveelaeva - miinilaeva miinide ladumiseks vaenlase ranniku lähedal. Naletov ehitas selle allveelaeva oma säästudega; kohalikud mereväevõimud suhtusid Naletovi ideesse umbusaldavalt, kuid lubasid tal kasutada töökodasid ja "tasuta masinaid".
Ehitatava veealuse miinikihi veeväljasurve pidi olema umbes 25 tonni, sellele pidi paigutama 4 miini või 2 Schwarzkopfi torpeedot. See pidi miinid asetama läbi korpuse alumises osas oleva luugi - "iseenda alla".
Ehitati miinilaeva kere, tekile laoti sukeldumiseks malmist valuplokid (balastiinid) ning need eemaldati ujuvkraanaga tõusmiseks. Seoses Port Arturi loovutamisega jaapanlastele lasti lõpetamata miinikiht õhku.
Aastal 1906 M.P. Naletov esitas meretehnilisele komiteele umbes 300 tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi projekti. Projektil oli mitmeid puudusi ja seda ei võetud vastu. Pärast kommentaaridega tutvumist töötas Naletov välja veealuse miinikihi teise versiooni veeväljasurvega 450 tonni ja kolmanda 470 tonnise veeväljasurvega.
Miinikihi neljanda, viimase versiooni töötas välja Naletov 1907. aastal. 10.02.1907 esitas Nikolajevi tehas Mereväe spetsifikatsiooni koos joonistega ja lepingu projekti mereväeministeeriumile kinnitamiseks. 1908. aastal andis mereministeerium mereväetehasele korralduse veealuse miinikihi ehitamiseks.
1909. aasta suvel, pärast allveelaevamudelite katsetamist katsebasseinis, esitas tehas veealuse miinikihi lõplikud joonised, mis koos spetsifikatsiooniga kinnitati 11.07.1909. 1909. aasta lõpuks alustati kere montaaži. M.P. Naletov määrati allveelaeva ehituse konsultandiks.
Paralleelselt veealuse miinikihi ehitamisega alustati M.P. projekteeritud miinide valmistamist ja katsetamist. Naletov, mille ujuvus pidi olema null, samal ajal kui Naletovi ja meretehnilise komitee miinide osakonna vahel tekkis vaidlus seda tüüpi miinide leiutamise prioriteedi üle.
Allveelaeva projektis avastati mitmeid puudusi, millest peamine oli ahtri ballastitanki liigne maht. Projekti korrigeerimine jätkus kuni 1912. aastani, mil sõlmiti uus leping ühe veealuse miinikihi rajamiseks veeväljasurvega maapinnal olles umbes 500 tonni.
Miinid paiknesid läbilaskvas tekiehitises kahes reas koridorides, mis võtsid enda alla ligikaudu 2/3 laeva pikkusest. Iga koridori külgseintel olid juhtsiinid. ja põhjas oli konveieri kett.
Diagrammid raamatust venelased allveelaevad
.
Taktikalised ja tehnilised andmed:
Veeväljasurve: pind - 510 tonni
veealune - 720 tonni
Mõõdud: pikkus - 52,7 meetrit
laius - 4,3 meetrit
süvis - 4,0 meetrit
Elektrijaam: 5 akurühma 17 elemendiga ja 1 rühm 8 elemendist
4 petrooleumimootorit koguvõimsusega 1320 hj
2 elektrimootorit koguvõimsusega 660 hj
2 kruvi
Kiirus: maksimaalne (pind/veealune) - 10,8 / 8,3-8,6 sõlme
majanduslik (pind/veealune) - 8,5 / 5,5-5,9 sõlme
Sõiduulatus: pind – 1200 / 2000 miili (10,8 / 8,5 sõlme)
veealune – 82/138 miili (8,2/5,9 sõlme)
Kütuse maht: 13,5 tonni (petrooleum)
Sukeldussügavus: maksimaalne - 30 meetrit
sukeldumisaeg - 7 min 38 sek
tõusuaeg - 4 min
ujuvusvaru - 14%
Suurtükiväe relvastus: 1x1 37mm püstol, 2x1 7,62mm kuulipilduja
Miinitorpeedo relvastus: 1x1 457-mm vööritorpeedotoru (laskemoon - 1 torpeedo)
2x1 Drzewiecki torpeedotoru (laskemoonakoormus - 2 torpeedot)
60 miinitõke
2 periskoopi
prožektor läbimõõduga 30 cm
Meeskond: ohvitserid / dirigendid / madalamad auastmed - 3/2/24 inimest
Krabi ehituses.
Krabi laevatehases Russud, Nikolajev, 1913.
Krabi Sevastopoli teedel.
Laadimine min. Krabi.
Laadimine min. Krabi.
Otsustades tüübi kamuflaažiga hävitajate järgi Novik, foto tehtud 1916. aastal.
Ehitatud Nikolajevi mereväetehase laevatehases.
Kaetud Musta mere laevastiku laevade nimekirja 08.09.1912,
kehtestati 1909. aasta lõpus,
käivitati 12.08.1912
1913. aasta juunis algasid tehasekatsetused Krabi, ja 22. juunil 1913 toimus esimene proovisukeldumine. Esimene komandör Krabi määrati vanemleitnandiks A.A. Andrejev. Vastuvõtukatsetuste käigus avastati allveelaeva ebapiisav stabiilsus, mille tõttu oli vaja paigaldada 28 tonni kaaluv pliikiil ja selle kaalu kompenseerimiseks boule’d (pardal olevad "nihutajad"). Ümberehitused viidi lõpule 1914. aasta sügisel, katsetused lõppesid alles juulis 1915. Esimene sõjakäik Krabi toime pandud 25.06.1915 58 miini ja 4 torpeedoga Krabi läks välja allveelaevade saatel Morss, Tihend ja Tihend Bosporuse väinale. 27. juunil 1915 asetati miinid Anatoli-Feneri ja Rumeli-Feneri tuletornide piirkonda. Tõkke avastas Türgi laevastik ujuva miinide abil, misjärel algas traalimine; paljastatud miinidel aga õhkas Türgi kahuripaat Isa-Reis. Teine miinide seadmine viidi läbi samas piirkonnas 18.07.1916, kolmas 01.09.1916. Kere ja mehhanismid renoveeriti alates 19.09.1916 Sevastopoli sõjasadamas koos ümberrelvastumisega. 16.12.1917 läks see Punase Musta mere laevastiku koosseisu, kuid 05.01.1918 vallutasid selle Saksa väed ja 24.11.1918 Inglise-Prantsuse sissetungijad. 26.04.1919 Krabi, mille vasakusse serva tehti auk suurusega ca 0,5 ruutmeetrit. meetrit, ujutati üle Sevastopoli lahe välisteedel. 1934. aastal Krabi avastati allveelaeva tõstmise ettevalmistustööde käigus Vaal. Krabi lamas ilma rullita 57-59 meetri sügavusel. Ahtriosa läks sügavale maasse ja ahtri kalle oli 12 kraadi. Vööriluuk oli avatud, luuk suletud. 1935. aasta mais algasid laevatõstetööd. Veealust miinikihti plaaniti tõsta mitmes etapis. Esimese etapi ülesandeks oli väljavõtmine Krabi maapinnast. Selleks pidi pontoonidega vööri 12 meetri võrra üles tõstma, ahtri alla rätikud tooma ja paati maapinnale langetama. Teises etapis pidi paadi kohal teritama kaks 200-tonnist pontooni, kaks 80-tonnist ja kaks 40-tonnist pehmet pontooni ning paat tõsteti astmeliselt üles ja viidi Streletskaja lahte 17-i sügavusele. meetrit. Kolmandas etapis plaaniti 200-tonnised pontoonid otse paadi külgedele teritada ja seejärel pinnale tõsta. See projekt ei olnud rangelt toetatud. Ahtri nina tõstmisel Krabi sukeldus veelgi rohkem maasse ja rätikuid polnud võimalik selle alla tuua. Katsed vööri tõsta jätkusid mitu korda, samal ajal kui paadi trimm ahtri poole ulatus 50 kraadini, kuid tulemus jäi samaks. Selles olukorras langes kogu esimese etapi edasise töö koorem sukeldujate õlule. Septembri lõpuks olid nad minema uhtunud ahtri all oleva 9-10 meetri sügavuse vundamendi süvendi. Korduvalt varisesid selle seinad sukeldujate peale, kuid õnneks õnnestus neil iga kord rusude vahelt turvaliselt välja pääseda. Pärast sõukruvide võllide maapinnast ilmumist kaevu kaevamine peatati. Šahtide külge kinnitati kaks 80-tonnist pontooni ja paat tõmmati maast välja. Edasine töö läks erakordselt kiiresti. 04.10-07.10.1935 tõsteti paati järjest 12, 15 ja 17 meetri võrra ning toodi Streletskaja lahte ning kuu aega hiljem. Krabi toodi pinnale. Pärast augu sulgemist ja sektsioonide tühjendamist andsid epronovlased miinikihi üle Musta mere laevastikule. Õppimine tõusu kohta Krabi, M.P. Naletov tuli välja taastamis- ja moderniseerimisprojektiga Krabi. Projekt lükati tagasi Krabi ei restaureeritud ja müüdi vanarauaks.
Miinikihi neljanda ja viimase versiooni töötas välja Naletov 1907. aastal. 2. oktoobril 1907 esitas Nikolajevi tehas "Naval" mereväeministeeriumile kinnitamiseks spetsifikatsiooni koos joonistega ja lepingu projekti. 1908. aastal andis mereministeerium mereväetehasele korralduse veealuse miinikihi rajamiseks.
1909. aasta suvel, pärast allveelaevamudelite katsetamist katsebasseinis, esitas tehas veealuse miinikihi lõplikud joonised, mis koos spetsifikatsiooniga kinnitati 11. juulil 1909. aastal. 1909. aasta lõpuks algas laevakere kokkupanek. M.P. Naletov määrati allveelaeva ehituse konsultandiks.
Paralleelselt veealuse miinikihi ehitamisega alustati M.P. projekteeritud miinide valmistamist ja katsetamist. Naletov, mille ujuvus pidi olema null, samal ajal kui Naletovi ja meretehnilise komitee miinide osakonna vahel tekkis vaidlus seda tüüpi miinide leiutamise prioriteedi üle.
Allveelaeva projektis avastati mitmeid puudusi, millest peamine oli ahtri ballastitanki liigne maht. Projekti korrigeerimine jätkus 1912. aastani, mil sõlmiti uus leping ühe veealuse miinikihi ehitamiseks, mille veeväljasurve pinnale kerkimisel on umbes 500 tonni.
Vastuvõtukatsetuste käigus avastati allveelaeva ebapiisav stabiilsus, mille tõttu oli vaja paigaldada 28 tonni kaaluv pliikiil ja selle kaalu kompenseerimiseks boule’d (pardal olevad "nihutajad"). Ümberehitused lõpetati 1914. aasta sügisel, katsetused lõppesid alles 1915. aasta juulis.
| Pikkus- 52,73 m |
| Laius- 4,33 m |
| Mustand- 3,96 m |
| Nihestus- pind - 512 tonni, veealune - 722,1 tonni |
| Toitepunkt- 2 plokki 2 petrooleumimootorit (4 Ts; 4 T), igaüks 330 hj, 2 elektrimootorit - igaüks 330 hj. |
| Kiirus- suurim pind - 11,8 sõlme, veealune - 7,5 sõlme, ökonoomne pind - 8,6 sõlme, veealune - 4,2 sõlme. |
| Kütusevarustus- 38,1 tonni (petrooleum), akud 236 elementi - 7000 A.h. |
| ristluskaugus- pinnal - 1200 miili kiirusel 11,8 sõlme, - 1700 miili kiirusel 8,6 sõlme; vee all - 19,6 miili 7,1 sõlme juures, - 82 miili 4,13 sõlme juures |
| Relvastus- 2 miinitoru koos seadmetega 60-minutilise tõkke seadmiseks; 2 torpeedotoru 457 mm (2 vööri); 4 Dževetski torpeedotoru; 1 - 47 mm; 1 - 37 mm; 1 - 7,62 mm kuulipilduja; 2 Hertsi periskoobid; 1 prožektor - 45 cm (alates 1916. aastast lisatud 1-75 mm/50 püstol ja 1-7,62 mm kuulipilduja) |
| raadiotelegraaf- 1 jaam võimsusega 0,5 kW |
| Meeskond- 4 ohvitseri / 4 konduktorit / 45 madalamat auastet. |
| Sukeldumisaeg- 4 minutit |
| Ujuvuse reserv - 41 % |
| Sukeldussügavus – töökorras- 50 meetrit |
Leeritati 9. augustil 1912 Musta mere laevastiku laevade nimekirjadesse. Paneti maha 1909. aasta septembris Nikolajevi mereväetehases. Veesse lastud 12. augustil 1912, käiku 25. juunil 1915.
Juunis 1913 algasid miinikihi tehasekatsetused ja 22. juunil 1913 tegi Crab oma esimese katsesukeldumise. 1914. aasta sügisel viidi lõpule projekti ümberehitused ja täiustused ning 1915. aasta juulis katsetused.
25. juunil 1915 lõpetas "Krabi" esimese lahinguretke. 58 miini ja 4 torpeedoga väljus ta koos allveelaevade "Walrus", "Nerpa" ja "Seal" saatel Bosporuse väinale. 27. juunil paigutati miinid Anatoli-Feneri ja Rumeli-Feneri tuletornide piirkonda. Tõkke avastas Türgi laevastik ujuva miinide abil, misjärel algas traalimine; türgi kahuripaat "Isa-Reis" lasti aga paljastatud miinide tõttu õhku. 18. juulil 1916 teine miinide seadmine (tehtud samas piirkonnas). 1. septembril 1916 kolmas miinide seadmine (tehtud samas piirkonnas). 19. septembril 1916 toimetati miinilaev remonti Sevastopoli sadama töökodadesse. 16. detsembril 1917 astus ta Punase Musta mere laevastiku koosseisu. 1. mai 1918 sattus Saksa mereväejuhatuse kätte. 24. novembril 1918 vangistati Inglise-Prantsuse mereväejuhatuse poolt. 26.04.1919 "Krabi", mille vasakusse serva tehti umbes 0,5 ruutmeetri suurune auk. m, ujutati üle Sevastopoli lahe välisreidil. 1934. aastal avastati "Krabi" allveelaeva "Kit" tõstmise ettevalmistustööde käigus. "Krabi" lebas ilma rullita 57-59 meetri sügavusel. Veealuse miinikihi ahter tungis sügavale maasse ja ahtri kalle oli 12 kraadi. Vööriluuk oli avatud, luuk suletud. 1935. aasta mais algasid laevatõstetööd. Veealust miinikihti plaaniti tõsta mitmes etapis. Esimese etapi ülesandeks oli paat maast välja tõmmata. Selleks pidi pontoonidega vööri 12 meetri võrra üles tõstma, ahtri alla rätikud tooma ja paati maapinnale langetama. Teises etapis pidi paadi kohal teritama kaks 200-tonnist pontooni, kaks 80-tonnist ja kaks 40-tonnist pehmet pontooni ning paat tõsteti astmeliselt üles ja viidi Streletskaja lahte 17-i sügavusele. meetrit. Kolmandas etapis plaaniti 200-tonnised pontoonid otse paadi külgedele teritada ja seejärel pinnale tõsta. See projekt ei olnud rangelt toetatud. Kui vöör üles tõsteti, vajus paadi ahter veelgi rohkem maasse ning selle alla polnud võimalik rätikuid tuua. Katsed vööri tõsta jätkusid mitu korda, samal ajal kui paadi trimm ahtri poole ulatus 50 kraadini, kuid tulemus jäi samaks. Selles olukorras langes kogu esimese etapi edasise töö koorem sukeldujate õlule. Septembri lõpuks olid nad minema uhtunud ahtri all oleva 9-10 meetri sügavuse vundamendi süvendi. Korduvalt varisesid selle seinad sukeldujate peale, kuid õnneks õnnestus neil iga kord rusude vahelt turvaliselt välja pääseda. Pärast sõukruvide võllide maapinnast ilmumist kaevu kaevamine peatati. Šahtide külge kinnitati kaks 80-tonnist pontooni ja paat tõmmati maast välja. Edasine töö läks erakordselt kiiresti. 4. oktoobrist 7. oktoobrini tõsteti paati järjestikku 12, 15 ja 17 meetri võrra ning toodi Streletskaja lahte ning kuu aega hiljem toodi "Krabi" pinnale. Pärast augu sulgemist ja sektsioonide tühjendamist andsid epronovlased miinikihi üle Musta mere laevastikule. Saanud teada "Krabi" tõusust, M.P. Naletov tuli välja projektiga Krabi taastamiseks ja moderniseerimiseks. Projekt lükati tagasi, Krabi ei restaureeritud ja anti vanarauaks üle Rudmetalltorgile.
Ülemad: Art. Dr A.A. Andrejev (1913).
Allveelaeva "Crab", maailma esimese veealuse miinikihi, projekteeris Mihhail Petrovitš Naletov, hariduselt sideinsener, andekas leiutaja, energiline ja ettevõtlik disainer.
Veealuse miinikihi loomise idee tuli M.P. Naletov lahingulaeva Petropavlovsk hukkumise päeval, mille Jaapani miin 31. märtsil 1904 õhku lasi. M.P., kes oli sel ajal Port Arturis. Naletov otsustas ehitada allveelaeva - miinilaeva miinide ladumiseks vaenlase ranniku lähedal. Naletov ehitas selle allveelaeva oma säästudega; kohalikud mereväevõimud suhtusid Naletovi ideesse umbusaldavalt, kuid lubasid tal kasutada töökodasid ja "tasuta masinaid".
Ehitatava veealuse miinikihi veeväljasurve pidi olema umbes 25 tonni, sellele pidi paigutama 4 miini või 2 Schwarzkopfi torpeedot. See pidi miinid laduma läbi korpuse alumises osas oleva luugi – "enda alla".
Ehitati miinilaeva kere, tekile laoti sukeldumiseks malmist valuplokid (balastiinid) ning need eemaldati ujuvkraanaga tõusmiseks. Seoses Port Arturi loovutamisega jaapanlastele lasti lõpetamata miinikiht õhku.
Aastal 1906 M.P. Naletov esitas meretehnilisele komiteele umbes 300 tonnise veeväljasurvega veealuse miinikihi projekti. Projektil oli mitmeid puudusi ja seda ei võetud vastu. Pärast kommentaaridega tutvumist töötas Naletov välja veealuse miinikihi teise versiooni veeväljasurvega 450 tonni ja kolmanda 470 tonnise veeväljasurvega.
Miinikihi neljanda ja viimase versiooni töötas välja Naletov 1907. aastal. 2. oktoobril 1907 esitas Nikolajevi tehas "Naval" mereväeministeeriumile kinnitamiseks spetsifikatsiooni koos joonistega ja lepingu projekti. 1908. aastal andis mereministeerium mereväetehasele korralduse veealuse miinikihi rajamiseks.
Allveelaev "Krabi"
1909. aasta suvel, pärast allveelaevamudelite katsetamist katsebasseinis, esitas tehas veealuse miinikihi lõplikud joonised, mis koos spetsifikatsiooniga kinnitati 11. juulil 1909. aastal. 1909. aasta lõpuks algas laevakere kokkupanek. M.P. Naletov määrati allveelaeva ehituse konsultandiks.
Paralleelselt veealuse miinikihi ehitamisega alustati M.P. projekteeritud miinide valmistamist ja katsetamist. Naletov, mille ujuvus pidi olema null, samal ajal kui Naletovi ja meretehnilise komitee miinide osakonna vahel tekkis vaidlus seda tüüpi miinide leiutamise prioriteedi üle.
Miinide proovilaskmine allveelaevalt "Crab"
Allveelaeva projektis avastati mitmeid puudusi, millest peamine oli ahtri ballastitanki liigne maht. Projekti korrigeerimine jätkus 1912. aastani, mil sõlmiti uus leping ühe veealuse miinikihi ehitamiseks, mille veeväljasurve pinnale kerkimisel on umbes 500 tonni.
9. augustil 1912 anti veealusele miinikihile nimeks "Krabi", 12. augustil 1912 lasti vette "Krabi".
Allveelaeva "Crab" vettelaskmine
Juunis 1913 algasid Crabi tehasekatsetused ja 22. juunil toimus esimene proovisukeldumine. "Krabi" esimene komandör määrati vanemleitnandiks A.A. Andrejev.
Allveelaeva "Crab" ümberehitamine Sevastopoli ellingul
Vastuvõtukatsetuste käigus avastati allveelaeva ebapiisav stabiilsus, mille tõttu oli vaja paigaldada 28 tonni kaaluv pliikiil ja selle kaalu kompenseerimiseks boule’d (pardal olevad "nihutajad"). Ümberehitused lõpetati 1914. aasta sügisel, katsetused lõppesid alles 1915. aasta juulis.
"Krabi" pärast pliikiilu ja nihutajate paigaldamist
Esimese lahinguretke viis läbi veealune miiniladuja "Crab" 25. juunil 1915. aastal. 58 miini ja 4 torpeedoga asus "Krabi" allveelaevade "Walrus", "Nerpa" ja "Hüljes" saatel Bosporuse väinale. 27. juunil asetati miinid Anatoli-Feneri ja Rumeli-Feneri tuletornide piirkonda. Tõkke avastas Türgi laevastik ujuva miinide abil, misjärel algas traalimine; türgi kahuripaat "Isa-Reis" lasti aga paljastatud miinide tõttu õhku.
Miinide laadimine "Krabile"
Teine miinide seadmine tehti samas piirkonnas 18. juulil 1916, kolmas 1. septembril 1916. aastal. Septembris 1916 viidi "Krabi" Sevastopoli sadama töökodades remonti.
Juunis 1918 langes "Krabi" sakslaste ja seejärel anglo-prantsuse mereväejuhatuse kätte. 26.04.1919 "Krabi", mille vasakusse serva tehti umbes 0,5 ruutmeetri suurune auk. m, ujutati üle Sevastopoli lahe välisreidil.
1934. aastal avastati "Krabi" allveelaeva "Kit" tõstmise ettevalmistustööde käigus. "Krabi" lebas ilma rullita 57-59 meetri sügavusel. Veealuse miinikihi ahter tungis sügavale maapinnale ja kalle ahtri poole oli 12 kraadi. Vööriluuk oli avatud, luuk suletud.
1935. aasta mais algasid laevatõstetööd. Veealust miinikihti plaaniti tõsta mitmes etapis. Esimese etapi ülesandeks oli "Krabi" maa seest välja tõmmata. Selleks pidi pontoonidega vööri 12 meetri võrra üles tõstma, ahtri alla rätikud tooma ja paati maapinnale langetama. Teises etapis pidi paadi kohal teritama kaks 200-tonnist pontooni, kaks 80-tonnist ja kaks 40-tonnist pehmet pontooni ning paat tõsteti astmeliselt üles ja viidi Streletskaja lahte 17-i sügavusele. meetrit. Kolmandas etapis plaaniti 200-tonnised pontoonid otse paadi külgedele teritada ja seejärel pinnale tõsta.
See projekt ei olnud rangelt toetatud. Kui Krabi sööda nina üles tõsteti, vajus see veelgi rohkem maasse ja rätikuid polnud võimalik alla tuua. Katsed vööri tõsta jätkusid mitu korda, samal ajal kui paadi trimm ahtri poole ulatus 50 kraadini, kuid tulemus jäi samaks.
Selles olukorras langes kogu esimese etapi edasise töö koorem sukeldujate õlule. Septembri lõpuks olid nad minema uhtunud ahtri all oleva 9-10 meetri sügavuse vundamendi süvendi. Korduvalt varisesid selle seinad sukeldujate peale, kuid õnneks õnnestus neil iga kord rusude vahelt turvaliselt välja pääseda. Pärast sõukruvide võllide maapinnast ilmumist kaevu kaevamine peatati. Šahtide külge kinnitati kaks 80-tonnist pontooni ja paat tõmmati maast välja. Edasine töö läks erakordselt kiiresti. 4. oktoobrist 7. oktoobrini tõsteti paati järjestikku 12, 15 ja 17 meetri võrra ning toodi Streletskaja lahte ning kuu aega hiljem toodi "Krabi" pinnale. Pärast augu sulgemist ja sektsioonide tühjendamist andsid epronovlased miinikihi üle Musta mere laevastikule.
Saanud teada "Krabi" tõusust, M.P. Naletov tuli välja projektiga Krabi taastamiseks ja moderniseerimiseks. Projekt lükati tagasi, "Krabi" ei restaureeritud ja anti vanarauaks.
Taktikalised ja tehnilised elemendid
| Pikkus, m | umbes 53 |
| Laius, m | 4,3 |
| Kavand, m | 4,0 |
| Pinna / veealune veeväljasurve, t | 533 / 736 |
| Pinnapealsete / allveemootorite võimsus, h.p. | 4x300 / 2x330 |
| Pinnapealne/veealune kiirus, sõlmed | 11,8 / 7,07 |
| Maapealne/veealune ristluskaugus, miilid | 2500 / 30 |
| Sukeldussügavus, m | 50 |
| Relvastus | |
| 37 mm suurtükitükk (paigaldatud maailmasõja alguses) | 1 |
| kuulipildujad | 2 |
| Torpeedod torukujulistes vööritorpeedotorudes kaliibriga 45 mm | 2 |
| Varutorpeedod | 2 |
| kaevandused | 60 |
N. A. Zalessky
"Krabi" - maailma esimene veealune miinikiht
Veealune miinikiht "Krabi"
ESIMESE VÄLJAANDE TOIMETAJALT
Maailma esimese veealuse miinilaeva "Krabi" – täiesti originaalse Vene mereväe laeva – loomist ja lahingutegevust käsitleti meie kirjanduses väga napilt ja kohati ebatäpselt. Niisiis teatati ebaõigest teabest väikese miinide paigutamiseks mõeldud allveelaeva - "Krabi" prototüübi - piiramise kohta Port Arturis.
Selle raamatu autor, laevaehitusinsener, kandidaat tehnikateadused, lõpetas Mereväe Insenerikooli. F. E. Dzeržinski ja mereväeakadeemia laevaehituse osakond. Ta mitte ainult ei kogunud tohutut arhiivi- ja kirjanduslikku materjali, vaid viis läbi ka tõelise uuringu, et kaugeltki täieliku ja mõnikord vastuolulise teabe põhjal taastada tõeline pilt kogu Krabi ehitamise eeposest.
N. A. Zalessky valgustab objektiivselt "Krabi" leiutaja ja ehitaja M. P. Naletovi läbitud okkalist rada, mis lõpuks viis Venemaa tehnilise mõtte prioriteedi kinnitamiseni maailma esimese veealuse miinikihi loomisel. Peatükid "Krabi" lahingutegevusest on kirjutatud elavalt ja huvitavalt.
Võib loota, et N. A. Zalessky raamatu ei võta positiivselt vastu mitte ainult laevaehituse valdkonna spetsialistid, vaid ka need, kes on huvitatud Venemaa mereväe ajaloost.
Konstantin Fedjajevski
Maailma esimese veealuse miinilaeva "Crab" loomine on üks tähelepanuväärseid lehekülgi Venemaa sõjalaevaehituse ajaloos. Tsaari-Venemaa tehniline mahajäämus ja täiesti uut tüüpi allveelaev, milleks oli "Krabi", viisid selleni, et miiniladur läks teenistusse alles 1915. aastal. Kuid isegi sellises tehniliselt arenenud riigis nagu Keiseri Saksamaa oli esimene veealune miiniladurid ilmusid alles samal aastal ning oma taktikaliste ja tehniliste andmete poolest jäid nad "Krabile" oluliselt alla.
Kahjuks oli see sündmus kodumaises laevaehituses nõukogude kirjanduses väga halvasti kajastatud, rääkimata revolutsioonieelsest ajakirjandusest. See ajendas autorit üle 25 aasta tagasi uurima maailma esimese veealuse miinikihi tekkelugu, kasutades selleks peamiselt arhiividokumente ja palju vähemal määral ka kirjanduslikke allikaid. Raamat "Krabist" ilmus 1967. aastal suhteliselt väikeses tiraažis - 14 000 eksemplari ja on praeguseks muutunud omamoodi bibliograafiliseks harulduseks. Seetõttu võttis kirjastus ette raamatu teise väljaande.
Esimese katsena Vähki ajalugu tutvustada ei olnud raamat muidugi vigadeta ja kuigi viimase kahekümne aasta jooksul pärast raamatu ilmumist ei ole autor saanud lugejatelt ühtegi kommentaari ega ettepanekut selle parandamiseks. selle sisu, pidas autor end kohustatud esmatrüki teksti täpsustama, parandama ja täiendama.
Autor avaldab tänu seltsimeestele, kes aitasid kaasa raamatu loomise õnnestumisele. Niisiis osutati mereväe riigi keskarhiivis (TsGAVMF) veealuse miinikihi "Krabi" dokumentide tuvastamisel autorile kui selle direktorile I.N. Solovjov ja arhiivi töötajad L.N. Gusarova, I.A. Livshits, V.E. Nadvodski, E.I. Zugman jt vastas autori palvele ja andis tema käsutusse M. P. sugulaste käsikirju, memuaare ja fotosid. Naletova - prof. K.K. Fedjajevski, E.A. Naletova, N.M. Bovin ja V.V. Zolotnitski. Nad esitasid ka erinevaid materjale või fotosid M.I. Bozhatkin (Nikolajev), N.A. Bykova (Leningrad), T.N. Bekova (Moskva), G.P. Kolenov (Naltšik), S.S. Kamensky (Odessa) ja G.V. Stepanov (Leningrad).
Samuti avaldab autor tänu laevastiku välisajaloolastele R.E. Gregor (Praha), P.A. Varnek (Brüssel) ja E. Pertek (Poznan) raamatu jaoks vajalike fotode eest, mida NSV Liidus ei leitud.
Raamatu illustreerimiseks kasutati TsGAVMF-i dokumente ja jooniseid ning mereväe keskmuuseumi fotosid. Lisaks on mõned joonised laenatud S. Glinka artiklitest "Naletovi allveelaev" (ajalehe "Uus aeg" illustreeritud lisa 10. augustil 1905) ja N.A. Monastyrev "Veealune miiniladuja" Krabi "kui algupärase vene tüüpi laev" (Marine collection, Bizerte, 1922, nr 2), samuti teatmeteosest Henry Le Masson "Les Flottes de Combat" (Pariis, 1947) .
"Väike allveelaev ... minu ehitatud
ümberpiiratud Port Arturis, kuigi see ei toonud talle kasu,
kuid ta mängis "Krabi" loote rolli.
M. Naletov 1
M.P. haarangud
Teatavasti algas Vene-Jaapani sõda Jaapani hävitajate reetliku rünnakuga öösel vastu 26.–27. jaanuari 1904. 2 Port Arturis paikneva Vene Vaikse ookeani eskadrilli laevadel. Välisreidil seisid eskadrilli laevad eraldustuledega osaliselt välja lülitatud, põlesid vaid staabi- ja tibutuled. Patrullis 20 miili kaugusel haarangust olid kaks hävitajat, millel olid eristavad tuled. Kustutatud tuledega liikunud Jaapani hävitajad pöördusid neist kergesti ära ja möödusid märkamatult. Vaatamata nende Vene eskadrilli hävitajate torpeedorünnaku äkilisusele ei suutnud jaapanlased hävitada ühtki Vene sõjalaeva ega saavutada sõja alguses otsustavaid edusamme. Kuueteistkümnest Jaapani hävitajate tulistatud torpeedost tabasid ainult kolm Vene laevu, kahjustades kahte eskadrilli lahingulaeva (Tsesarevitš ja Retvizan) ja ühte ristlejat (Pallada), mis lülitas need ajutiselt välja. Tõsi, olukorda raskendas asjaolu, et Port Arturis puudus dokk kahjustatud lahingulaevade parandamiseks. Siis leidsid nad teise väljapääsu: nende veealuse osa parandamiseks kasutati spetsiaalseid kessoneid.
Pärast Jaapani hävitajate rünnakut oli eskadrilli lahingutegevus passiivse iseloomuga ja taandus peamiselt Jaapani laevastiku rünnakute tõrjumisele.
Viitseadmiral S.O. nimetamisega. Makarov ja tema saabumine 23. veebruaril Port Arturisse intensiivistas eskadrill oma tegevust. Laevad hakkasid merele minema ning harjutama koos manööverdamist ja purjetamist. Aktiivselt kasutati kergeid jõude. Kahjustatud laevade remonti kiirendati. Pärast nende remondist vabastamist S.O. Makarov kavatses võidelda Jaapani laevastikuga merel domineerimise nimel. Need Makarovi plaanid ei olnud aga määratud täituma. 31. märtsi hommikul hävitasid Jaapani hävitajad merelt baasi naasnud hävitaja Terrible. Lahingu ajal lahkus ristleja Bayan Port Arturist kohutavaid toetama. Äkitselt ilmusid välja Jaapani lahingulaevad ja ristlejad, seejärel tuli neile vastu kogu Vene eskadrill.
Makarov hoidis lippu eskadrilli lahingulaeval Petropavlovsk. Kohale asudes kavatses Makarov anda lahingu Port Arturile läheneva Jaapani laevastiku vastu. Kuid "Petropavlovsk" plahvatas öösel vastu 30.–31. märtsi Jaapani hävitajate pandud miinidele ja suri 3 . Sellel suri tolle aja Vene laevastiku andekaim admiral Stepan Osipovich Makarov. Eskadrilli töötajad olid armastatud admirali surmast väga ärritunud. Paljud mõistsid, et nüüd on kõik lootused Jaapani laevastiku üle võita varisenud. Elas üle S.O. Makarova ja kõik Venemaa patrioodid ning nende seas - sidetehnik Mihhail Petrovitš Naletov, kes oli sel ajal Port Arturis.
Selge mõistuse ja ülevoolava energiaga Mihhail Petrovitš, nagu paljud, mõtles sellele, kuidas kaotada Jaapani laevastiku arvuline paremus Venemaa Vaikse ookeani eskadrilli ees. Ta jõudis järeldusele, et sellise ülesandega saab kõige paremini hakkama veealune miinikiht. Siin on see, mida M.P ise selle kohta kirjutas. Rikked:
"Esimene idee relvastada allveelaev miinidega tekkis mul Jaapani miinil plahvatanud Petropavlovski lahingulaeva surmapäeval (31. märtsil), mille tunnistajaks ma olin. Kahe Jaapani lahingulaeva plahvatus 4. mail 22 meie miinidel, mis asusid Port Arturis, näitas taas miinirelvade jõudu ja tugevdas minus lõpuks mõtet vajadusest luua uut tüüpi sõjalaev - veealune miinikiht. Selline laev lahendas seadistusprobleemi. miinid vaenlase ranniku lähedal isegi siis, kui meile merd ei kuulunud "5.
Samal ajal tundsid Naletovi sõnul tema paadi vastu huvi eskadrilli laevade madrused ja dirigendid. Nad tulid sageli paadi ehitamise juurde ja palusid end isegi miinilaevameeskonda kaasata. Mihhail Petrovitšit aitas suuresti leitnant N.V. Krotkov ja mehaanikainsener P.N. Tihhobaev (eskadrilli lahingulaev "Peresvet"). Esimene aitas Dalniy sadamast paadi jaoks vajalikke mehhanisme hankida ja teine vabastas oma meeskonnast spetsialistid, kes koos süvenduskaravani töötajatega töötasid miinilaeva ehitamisel. Vaatamata kõigile raskustele ehitas Mihhail Petrovitš oma paadi edukalt.
