Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu teeb ettepaneku investeerida miljardeid Venemaa õhulaevade loomisse. Meie tootjad jätkavad aga seadmete ehitamist eelmise sajandi alguse tehnoloogiate abil ning teenivad raha batuutide ja reklaamõhupallide pealt.
Hübriidlennukite ametlik veebisait
Enne kui kired vaibusid Venemaa valitsuse idee pärast eraldada miljardeid rublasid, tegi Julgeolekunõukogu ettepaneku investeerida õhulaevatööstuse taaselustamiseks sama hiiglaslikud summad.
Vastavalt Vene Teaduste Akadeemia poolt välja töötatud ja asepeaminister Arkadi Dvorkovitšile esitletud projekti Ühtne Euraasia kohaselt aeronautika, mille loomine läheb maksma 3,2 miljardit rubla. võttes arvesse teadus- ja arendustegevust, on see ette nähtud kaupade veoks Põhja meretee ja Trans-Siberi raudtee vahel, vahendab Kommersant. Õhulaevaehituse ja aeronautika instituudi direktor Aleksandr Ivanov rääkis Fontankale, miks on Julgeolekunõukogu huvi retrofuturismi vastu seotud ja miks kavandatav projekt kuulub pigem õhulosside kategooriasse.
Nüüd seostub õhulaev enamiku inimeste jaoks kas 20. sajandi alguse ajalooga või millegi fantaasia ja aurupunki vallast. Miks on Venemaa võimud sellest tehnoloogiast praegu huvitatud?
- Kui räägitakse õhulaevast, on kõigi esimene assotsiatsioon põlev Hindenburg. Kuid see on 1930. aastate ajalugu ja maailm ei seisa paigal. Näiteks ei ole mitte ainult välimus telefon, vaid ka suhtluspõhimõte. Õhulaevade osas on tehnoloogia muutunud sama palju. Nüüd näeme õhulaevade ehitamise idee taaselustamist.
- Millistest tehnoloogiatest me räägime?
- Peamine erinevus mineviku õhulaeva ja tänapäevase õhulaeva vahel on õhkutõusmise ja maandumise tehnoloogias. Kas teate, miks peaaegu kõik 1930. aastate hooned lõpevad tornikiivriga?
- Et õhulaev ei maanduks?
- Vastupidi, õhulaev siduda, muidu ei saa see maanduda. Kui mäletate fotot Hindenburgist, siis sellest laskub alla 400 köit ja 400 sõdurit seovad selle maa külge. See on ebamugav ja kulukas. Kuid nüüd on olemas ballastitehnoloogiad - heeliumi kokkusurumise tõttu tõstejõud, ja õhulaev maandub. Põhimõte on ligikaudu sama, mis allveelaeva tõusu-sukeldumise ajal. Aga ei saa öelda, et tegemist on absoluutselt valmis tehnoloogiaga, teadus- ja arendustegevuseks on veel palju ruumi.
- Kas keegi Venemaal teab, kuidas neid õhulaevu ehitada?
– Uue põlvkonna õhulaevadega on maailmas vaid kaks lugu. Esimene on Igor Pasternaki Ameerika Aeroscraft. Üldiselt eeldati projektis 66-tonnist kaalu, kuid seni ehitati 14-tonnine prototüüp, mis tõusis õhku, maandus ja sooritas ülelende.
Teine lugu on Airlander, 92 meetri kõrgune õhulaev, mida praegu Ühendkuningriigis katsetatakse.
- Kas see on see, mis teatud nurga alt välja näeb, vabandust, viienda punkti kohta?
- Ta on. Meil on nali: "Kuidas sa sellise õhulaeva kuju välja mõtlesite?" "Jah, ma kuulasin majandusprognoosi ja siin see on."
- Ja kuidas on Venemaal?
– Venemaal on FSUE DKBA (Dolgoprudnensky automatiseerimisbüroo, mida peetakse otseseks Nõukogude tehase "Dirizablestroy" pärija. - Märkus toim.). Seal on MTÜ Rosaerosystems, mille emafirma Aeronautical Center Avgur töötas välja projekti Atlant, mis teeb ettepaneku rakendada julgeolekunõukogu.
- Kas "Auguril" on koha järgi otsustades eraldi batuutide ja reklaamõhupalle valmistav lavastus?
– Jah, ajalooliselt on nii juhtunud, et need tooted toovad neile tulu.
- Aga nad ehitavad õhulaevu? Näib, et DKBA on Rosatomile projekti teinud.
– Need, mida nad praegu Venemaal ehitavad, on väikesed õhulaevad aerofotograafia jaoks, kuid tegelikult on need 1930. aastate tehnoloogiad. See tähendab, et õhulaeva taga sõidab maastikul auto, mis töötab maandumismastina. Meie tootjad on valmis ehitama uue põlvkonna õhulaevu, kuid teadus- ja arendustegevusse on vaja tõsiseid investeeringuid. Kui need on olemas, on olemas kaasaegsed seadmed.
- Kas Atlant on olemas?
- Seni nagu papier-mâché mudel.
Milleks meil õhulaevu üldse vaja on? Näiteks kuulsin mõtet, et sinna on võimalik kasiinot teha, kuna Vene Föderatsioonis pole võimalik kasiinot kohapeal luua, välja arvatud spetsiaalsed mängutsoonid.
- On palju fantastilisi ideid. Näiteks õhulaeva ja jahi hübriid, mis suudab reisida nii õhus kui ka merel. Kuid on ainult üks töökontseptsioon, mis määrab õhulaevade ehitamise tuleviku. See on õhutransport. Reaalne on ehitada mudel kandevõimega 60 - 150 tonni. See on aeglasem kui lennuk, kuid mitu korda odavam.
- Mille tõttu?
– Vähendades logistikakulusid. Kauba saatmiseks õhuteel peate selle laost lennujaama transportima autoga. Kuid õhulaev ei vaja lennurada, see võib töötada laost lattu režiimis. Lisaks kulub õhulaev palju vähem kütust – umbes sama palju kui buss. Ja kui see mehitamata sõiduk, ei pea te meeskonda ülal pidama.
- Aga turvalisus? Kuna initsiatiivi võttis Julgeolekunõukogu?
- Mul on raske Julgeolekunõukogu eest vastutada, neil on kindlasti omad huvid. Õhulaevade kasutamine sõjalistel eesmärkidel võib olla üsna lai.
- Näiteks jälgimissüsteemide jaoks?
- Kaasa arvatud, aga ma ei tahaks seda teemat arendada. Pealegi on õhulaevaehituse tulevik minu arvates ikkagi tsiviilsfääris.
Eelnõus, mille Julgeolekunõukogu Arkadi Dvorkovitšile esitas, viidatakse õhulaevade kasutamisele Põhjamere marsruudi ja Trans-Siberi raudtee vahelise transpordi arendamiseks. Kas see on majanduslikult tasuv?
- Tõenäoliselt on õhulaevad odavamad kui praegu kasutatavad helikopterid. Aga ma ei usu tegelikult majanduslik efektiivsus see projekt. Fakt on see, et õhulaevad on huvitavad ainult seerias, kuna üks seade on tohutu kulu. Põhja- ja Trans-Siberi raudtee ühenduse puhul ei saa ma aru, kus on siin sünergia, mis võimaldab teha sarja.
- Kus ta võiks olla?
- Näiteks töötas meie instituut välja Vene Posti õhulaeva projekti.
- See tähendab, et Vene Post tahab ka õhulaevu ehitada?
- Sideminister Nikiforov on selle äri suur entusiast. AT Eelmisel aastal Koosolekutel me postist ei räägi, ainult õhulaevadest. Niisiis töötasime mehitamata õhulaeva idee kallal posti transportimiseks. Tänapäeva tehnoloogiad võimaldavad valmistada seadet, mis liigub kiirusega 50 km tunnis ja veab 100 kg lasti.
- Ja millal ta ilmub?
- See pole veel selge. Vahemaa, mida selline droon suudab läbida - 150 km - osutus liiga väikeseks, Postil oli vaja vähemalt 400 km. Ja siis on see kulude küsimus...
Kuigi ühe õhulaeva ehitamine läheks maksma 160 tuhat dollarit, kuluks teadus- ja arendustegevusele 11-12 miljonit dollarit.
Aga miks pole meie äri ja sõjavägi seni õhulaevade arendamisse investeerinud, kui tehnoloogia on nii paljulubav?
- Kõigil näitustel tulevad nad Rosaerosystemi poiste juurde ja ütlevad: “Lahe asi! Ehitage kümmekond, me ostame." Kuid keegi ei taha teadus- ja arendustegevusse investeerides riske võtta. Ja siis on palju muid komplikatsioone. Näiteks õhulaevaehituse arendamise puhul on vaja üle vaadata lennureeglid. Jalgpalliväljaku suuruse aeglase sõiduki viibimine õhus võib tekitada lennukitele ebamugavusi.
Galina Boyarkova,
29.04.2013
Tere! Tahaks küsida, kas teate, mida nad Botanika parki ehitavad? Hiljuti jalutasime seal õhtul ja märkasime, et hiiglaslik ala on aiaga piiratud ja kruusa peale valatud. Kas nad ehitavad siia ka maju või kaubanduskeskuse? Meie, Botanica elanikud, ei taha seda üldse. Väljak on ainuke koht, kus saab jalutada. Nii ehitasid nad lisaks õhulaevale ka Botanica kaubanduskeskuse.
Natalja Vladimirovna, Jekaterinburg
Teie küsimusele vastamiseks võtsime ühendust Jekaterinburgi Tškalovski rajooni administratsiooni ehitus- ja maasuhete osakonnaga. Seal teatati meile, et Botanika parki on tõesti plaanis uusehitus - rajatakse kaubanduskeskus: Airshipi kaubanduskeskuse teine etapp. Võimude sõnul projekti dokumentatsioon see pole veel täies mahus valmis ja territooriumil käivad ettevalmistustööd: parkla puhastamine, piirdeaedade püstitamine. Millal rajatise ehitus algab, pole veel teada.
Vahepeal lükkas "Airship" kaubanduskeskuses ümber info, et parki ehitatakse teine etapp ostukeskus. “Siia ehitatakse veel üks kaubanduskeskus. Ettevõte Olips (sellele kuulub õhulaev) ei plaani sellele maa-alale teist etappi ehitada,” ütles juhataja kaubandusosakond firma Ekaterina Ivanova.
Mitteametlikel andmetel ehitatakse Okay hüpermarket Botaniki väljakule.
"Õhulaeva" teine etapp ehitatakse tänava äärde. Schwartz, esimesest lääne pool. Olips plaanib sinna ehitada kolmekorruselise hoone üldpinnaga 48,74 tuhat ruutmeetrit. m Renditav pind - 32 tuhat ruutmeetrit. m.Esimesele korrusele tuleb arendaja plaanide kohaselt hüpermarket, teisele korrusele aga kaubanduspinnad väiksematele üürnikele. Kolmandale paigutatakse meelelahutusplokk. Kaubanduskeskuse esimest ja teist etappi ühendab üleminekugalerii. Õhulaeva uude hoonesse tuleb oma parkla. Teise etapi ees olev maapealne parkimine mahutab 256 autot, maa-alune - 850. Ehitusega plaanitakse lõpule jõuda 2011. aasta keskpaigaks.
Teise etapi ehituse prognoositav investeeringute maht on 92 miljonit dollarit.Investeeringud peaksid tagasi tulema viie kuni kuue aasta pärast, prognoosib ettevõte.
Nüüd peab arendaja läbirääkimisi tulevaste pindade rentnikega. Nende nimesid pole veel avaldatud. Olipsi pressiteenistus teatas vaid, et läbirääkimisprotsessis osalevad eelkõige välismaised jaemüüjad, kes pole veel Jekaterinburgi turule sisenenud.
Pärast teise etapi käivitamist plaanib Olips alustada esimest uuendamist. AT kaubanduspõrand paigaldavad eskalaatorid, vahetavad põrandakatte ja renoveerivad siseruumid. Hoonet renoveerimistöödeks ei suleta. Arendaja kavatseb moderniseerida "Airship" esimese ploki, säilitades samal ajal kaubanduskeskuse normaalse töö.
Kõiki neid tegevusi ettevõttes nimetatakse kontseptsiooniks, mille eesmärk on õhulaeva positsioonide säilitamine turul. Praegu on selle kaubanduskeskuse keskmine külastajate arv DK TOP-nimekirja järgi tööpäeviti umbes 14 tuhat ja nädalavahetustel 27 tuhat inimest. EVGENI MELNIKOV, Kommertsdirektor"Olipsa": "Airship" on kantud linna edukamate kaubanduskeskuste nimekirja. Aga mõistame, et kuue aastaga, mis on möödunud kaubanduskeskuse avamisest, ei vasta see enam turu nõuetele. Kui keskendute hetkehüvedele ja ei investeeri praegu sünnitusse, siis võib olla juba hilja. Seoses teise etapiga plaanib ettevõte kaubanduskeskuste valikut laiendada: nüüd pole Airshipis hüpermarketit ja meelelahutusplokki. Ja interjööri renoveerimine ja eskalaatorite paigaldamine on vajalik selleks, et keskus vastaks külastajate vajadustele, selgitavad nad Olipsis.
Konkurents Uurali pealinna kaubanduskeskuste turul tiheneb. Konsultatsioonifirma Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko uuringu järgi on linnas 18 kaubanduskeskust. Nende kogupindala on umbes 533 tuhat ruutmeetrit. m. 1. jaanuariks 2010 teatab komisjon kaubaturg Jekaterinburgi administratsioonis ulatub see arv 1409,5 tuhande ruutmeetrini. m. „Suurendamise plaanide kohta kaubanduspind“Greenwich”, “Park House”, “Ekaterininsky” ja paljud teised ütlesid nii,” ütleb komitee aseesimees NATALIA FIRSTOVA.
BK_NEDVIMIOSTi juhtivpartner PAVEL KUZNETSOVI sõnul põhjustab pakkumise kasv kaubanduskeskuste külastajate ja üürnike nõudluse tüsistusi. "Kui turu arengu alguses andsid mängijad kaubandusele kuni 80% kogu keskuste pindalast, siis nüüd on see näitaja umbes 60%. Ülejäänu “võtsid ära” laiad koridorid, puhkealad jne. Ilma selliseid tsoone oma territooriumile sisse viimata hakkab kaubanduskeskus paratamatult kaotama kliente ja üürnikke, kes nõuavad arendajalt üha enam kindla kliendivoo tagamist,” selgitas ta. . Selles kontekstis nimetab hr Kuznetsov õhulaeva taastamist õigustatuks ja õigeaegseks. Samal arvamusel on ka Korin Holdingu direktorite nõukogu esimees ANDREY BRIL: „Praegu ei ole Airshipi piirkonnas ühtegi toidukaupade hüpermarketit. Kui uue kaubanduskeskuse pinna hõivab tugev toidumüüja, võib arendaja selle projekti õnnestumises kindel olla. Kahtlemata on vajalik ka meelelahutusüksus. Kuid ka siin sõltub kõik üürnikest.
Kaubanduskeskus "Airship"
Kasutusele võetud 2001. aastal
Ruut maatükk: 37 870 ruutmeetrit m.
Korrused: kaks korrust.
Hoone üldpind: 32 481 ruutmeetrit. m.
Üüritav pind: 20 100 ruutmeetrit. m.
Üürnike arv: 430 (01.04.07).
Ankurüürnikud: Eldorado, L'Etoile, Mac Peak.
Maapealne parkimine: 815 autot.
Keskmine külastajate arv:
tööpäeviti - 14 tuhat inimest,
nädalavahetustel - 27 tuhat inimest.
Jekaterinburgi võimud töötasid välja uue hoonete tsoneerimise, et lahendada vaidlus "õhulaeva" lähedal asuva maa üle ja kaitsta end "illegaalsete" korterielanike eest.
Linnaduuma saadikud kiitsid heaks Jekaterinburgi arendusmaa tsoneerimise muudatused, mille esitasid linnavalitsuse eksperdid. Nende hulgas on Botanicas asuva sensatsioonilise maatüki võõrandamine Fuchik ja Schwartzi tänavate vahel teeninduspiirkonnast ja äritegevus kohaliku tähtsusega (Ts-2) parkide ja vallide vööndile (TOP-1). Teisisõnu, siia ei saa enam seaduslikult ühtegi kaubanduskeskust ehitada – ainult väljakut või rohelist tsooni. Sellest teatas Jekaterinburgi raekoja pressiteenistus.
Sellest saidist on saanud komistuskivi Botanica aktiivsemate elanike ja ettevõtte Olips vahel, kes sai õiguse ehitada Okay hüpermarket Airshipi kaubanduskeskuse lähedale. See asjaolu tekitas avalikkuses elevust, kes süüdistas arendajat kavatsuses väljakust tüki haarata. Selle tulemusena korraldas linn selle saidi arendamise kohta avalikud arutelud ja Olipsi esindajad teatasid, et on valmis investeerima selle territooriumi pargi parandamisse 40 miljonit rubla. Nüüd toetab huviliste sõnu vallaseadus.
Samal ajal tugevdasid saadikud meetmeid, et võidelda allolevate korterelamute juurde omavolilise maa ehitamisega. individuaalne ehitus. Linnaduuma kiitis heaks peaarhitektuuri spetsialistide pakutud üksikute ehitustsoonide ja blokeeritud elamute täpsustamise.
«Tegime neid töid teadlikult, et vältida kohtuvaidlusi. Näiteks ostab inimene enampakkumisel maatüki individuaalne kodu, ja ehitab seejärel kümnest blokist koosneva maja. Seal on kohalik punktihoone. Seetõttu ajakohastavad linnavalitsuse töötajad kõigi nende asjade sujuvamaks muutmiseks individuaalse ja blokeeritud arenduse tsooni eraldamise reegleid, ”ütles peaarhitektuuri juhataja asetäitja Sergei Kosenko.
Lõpuks on munitsipaallinnaplaneerijad läbinud linnaduuma muudatused linna maakasutus- ja arendusreeglites, mis piiravad minimaalsed mõõtmed krundid neile individuaal- ja kõrghoonete ehitamiseks, hoonestustiheduse ja väljaarenduse protsent.
"Näiteks reeglite uues versioonis on võimatu tsooni Zh-5 püstitada üle 25 korruse hooneid," selgitab hr Kosenko. — Kui arendaja soovib projekteerida ja ehitada objekti kõrgemaks, peab ta läbima maatüki tingimuslikult lubatud kasutusviisi loa andmise ja sellise projekti arutamise krundi territooriumil elava elanikkonnaga. tulevane ehitus. Täna on see üks meie seatud korruste arvu parameetreid.
Muudatused maakasutuse eeskirjas jõustuvad linnapea kantselei arvutuste kohaselt tänavu detsembris.
Meie ettevõte hindab kõrgelt partnerlussuhteid oma praeguste ja tulevaste klientidega, mistõttu tegeleme pidevalt mitte ainult töötajate oskuste tõstmise ja töökvaliteedi parandamisega, vaid tutvustame ka lisateenused oma klientide jaoks. Esiteks tehakse seda selleks, et igal kliendil oleks mugav ja mugav töötada ettevõttega BESSERBAU.
Teenindusleht (volitamissüsteem)
BESSERBAU klientide töö mugavamaks ja mugavamaks muutmiseks juurutati ettevõtte veebilehel „Teenuseleht“ (autoriseerimissüsteem).
See teenus võimaldab meie klientidel olla kursis kõikide objektil toimuvate hetkedega eemalt ja igal ajal kõige täielikumalt. Sissepääs toimub autoriseerimissüsteemi kaudu: " Kliendi sisselogimine» , mis asub avalehe paremas servas peamenüü all.
Infot uuendatakse regulaarselt, tänu sellele on see alati ajakohane.
Klientidele antav teave:
Jaotis "Aruanne objektilt".
(Jaotist uuendatakse kord nädalas, neljapäeval pärast eelmise nädala tulemusi.)
See jaotis sisaldab teavet kahel kujul.
Vahepeal oli olukord kaubandusturul muutumas - turud hakkasid lahkuma, nende asemele hakkasid tulema kaubanduskeskused nende tänapäeva mõistes. Edela-kaubanduskeskuse "Kit" esimene etapp oli juba ehitusjärgus. Vastavalt kaubanduse uutele vajadustele nõudis Jekaterinburgi juht ehitatava turu formaadi muutmist, et muuta see täieõiguslikuks kaubanduskeskuseks.
Ka üldplaneeringu otsus muutus koos keskuse tehnoloogia muutustega. Paralleelselt kaubanduskeskuse "Airship" ehitusega teostati varem olematu Schwartzi tänava ehitus. Üldplaneeringus oli vaja arvestada tugeva reljeefi erinevusega Fuchiku tänava suhtes, arvestada kaubanduskeskuse koormamisega, paigutada parkla, eraldi katlaruum jne.
