Võitmatu lahinguristleja. Võitmatu klassi lahinguristlejad. Pärast Jüütimaa lahingut

Võitmatu klassi lahinguristlejad

Invincible-klassi lahinguristlejad olid maailma esimesed selle klassi laevad. Sisuliselt avasid nad uue ajastu mitte ainult uue laevaklassina, vaid ka mereväejuhatuse vaadetes ristlejate edasisele taktikalisele ja strateegilisele kasutamisele. Esindades varasemat tüüpi soomusristlejate loogilist arengut, ületasid nad neid kõigis aspektides ja avaldasid tohutut mõju suurte merejõudude mereväe doktriinidele. Invincible, mitte vähem kui Dreadnought, väärib õigust pidada sõjalaevaehituses revolutsiooniliseks laevaks. Tema välimus sundis ka teisi merejõude Suurbritannia eeskuju järgima.

Uue põlvkonna soomusristleja tööprojekt töötati välja Narbeti sõjaväelaevaehitusosakonna peakonstruktori juhtimisel peaaegu paralleelselt Dreadnoughti töökavandiga. Kuid kui disain jõudis ristleja üksikasjaliku väljatöötamise etappi, lülitus inseneride tähelepanu täielikult Dreadnoughti projektile, kuna seal ilmnesid ootamatud raskused, mis olid seotud vajaliku kiiruse tagamisega. See võttis palju aega, mistõttu anti ristleja projekteerimine töö lõpetamiseks üle projekteerimisinsener Whitingule.

Juba projekteerimise algstaadiumis selgus, et masinaruumid on nii pikad, et võivad kere tugevuse ja laeva uppumatuse poolest olla ohtlikud. Kuigi sellele asjaolule juhiti kiiresti elektrijaama projekteerivate mehaanikainseneride tähelepanu, keelduti aktsepteerimast muud mootoritehase asukoha võimalust, isegi kui abimehhanismide paigaldamiseks eraldati eraldi üsna suur ruum, mis oli aiaga piiratud. peamasinaruumist eemale.

Nüüd võib väita, et juba ainuüksi sellel põhjusel, st elektrijaama sektsioonide sisemise paigutuse iseärasuste tõttu, olid disainerid töökavandi väljatöötamisel sunnitud leppima üldise korraldusega, mille tulevane lahinguristleja lõpuks sai. Invincible tüüpi lahinguristlejate jaoks töötati välja uued kere kontuurid vastavalt Dreadnoughti tüübile. Need osutusid veelgi edukamaks - nominaalse lähedase võimsusega ületati oluliselt projekteerimiskiirust.

Projekti üldarendus ja tööjoonised valmisid 22. juunil 1905 ning veebruaris 1906 lasti maha esimene uue seeria laev. Kuna sel hetkel puudus vajadus ristlejate ehitamiseks sama lühikese ajaga kui Dreadnought, olid kõik kolm esimese põlvkonna laeva ehituses 26-32 kuud, mis oli samuti suhteliselt lühike periood selliste uute ja suurte laevade jaoks kui Inglise laevaehitajad võivad olla üsna uhked. Admiral Fisheri ideede järgi välja töötatud ja ehitatud esimese põlvkonna ristlejaid hakati projekteerimisetapis tõsiselt kritiseerima, kuid kuigi mitte ilma puudusteta, olid need esimeseks sammuks tulevase suure laevastiku lahinguristlejate loomise suunas. mis tõi talle väljateenitud kuulsuse.Esimese maailmasõja merelahingutes.

Campbelli ja Burti sõnul oli Invincible-klassi lahingristerite tavaline projekteeritud veeväljasurve 7,65 m vööri ja 8,13 m ahtri süvisega 17250 tonni, mis oli 2650 tonni rohkem kui soomusristlejal Minotaur ja sellest 860 tonni vähem. lahingulaevast Dreadnought (Conway 181 Yut). Burti sõnul oli projekteeritud veeväljasurve täiskoormusel (3000 tonni kivisütt ja 700 tonni naftat) 20420 tonni keskmise süvisega 9,07 m, täisveeväljasurve 21765 tonni keskmise süvisega 9,49 m.

Invincible-klassi ristlejate pikkus: Campbelli järgi ristide vahel 161,6 m; 171,6 m veepiiril ja 172,9 m täis, mis on 14,7 m rohkem kui Minotaurus ja 12,3 m kui Dreadnought. Burt juhib vastavalt 161,7 m; 170,8 m ja 172,9 m; Brayer 161,5 m; 171,4 m ja 172,8 m. Suurim laius oli Burti sõnul 24 m, mis on 1,3 m laiem kui Minotaurus ja 1 m kitsam kui Dreadnought (Campbelli ja Brayeri järgi 23,9 m). L / B suhe = 7,2, Minotauruse 6,49 ja Dreadnoughti 6,43 vastu.

Campbelli sõnul ulatus vabaparda kõrgus projekteeritud normaalveeväljasurve juures vööris 9,14 m, laeva keskosas 6,71 m (Burt juhib 6,4 m) ja laeva ahtris 5,23 m. Külje kõrgus kiilust hingedega tekini ( spardek) kesklaeva kõrgus oli 14,7 m. Süvise suurenemine 1 cm võrra vastas veeväljasurve suurenemisele 27,5 tonni võrra.

Laeva kere jagati veekindlate vaheseintega kaheksateistkümneks põhiruumiks. Topeltpõhi paigaldati 85% ulatuses laeva pikkusest. Needitud kerekonstruktsiooni ühenduste meetod on põikraamide ja pikisuunaliste nööride segakomplekt. Soov kere mis tahes vahenditega kergendada viis selleni, et ristleja kerekomplekti ühendused osutusid üsna nõrgaks. On teada, et Invincible’il tekkis tavapärase dokkimise ajal topeltpõhja tugilülide deformatsioon, mis iseenesest on märk kere ebapiisavast tugevusest. Vananenud jäär jäeti lõpuks maha. Kuigi vars oli oma veealuses osas veel väljaulatuv, ei olnud sellel enam väljendunud rammuprofiili.

Laeva kere jaotati kõrguselt kuue teki ja kahekordse põhjatekiga. Ülemine tekk moodustas vööriteki ja pikendas kaks kolmandikku laevakere pikkusest. Tal oli märgatav tõus laeva keskosast tüvele. Selle all kulges põhitekk kogu kere pikkuses, mis oli ahtris ülemine tekk. Ka keskmine tekk kulges kogu kere pikkuses põhiteki all, moodustades teki kajutite ja ruumide põranda jaoks. Alumine (soomus)tekk läbis erinevatel tasanditel keskmise alt. Veelgi madalamal oli platvorm ees- ja tagaotstes ning keskmiste tornide piirkonnas peamise kaliibriga laengute riiulite asukohaks. Platvormi all oli kestade tekk ja lõpuks kõige põhjas kahekordse põhjaga põrandakate.

Invincible-klassi ristlejatel oli teenistusse asudes kõrgeim vabaparras kõigist suurematest Briti sõjalaevadest. Nende pikal ja suhteliselt kitsal kerel oli kaks kolmandikku laeva pikkusest jätkuv ülaosa kerge tõusuga varrele ja kaks pealisehitist, mida eraldas paar keskmist torni. Kuigi neid ristlejaid peeti headeks merekõlbulikeks laevadeks, ei saa inglaste endi ülestunnistuste kohaselt neid eriti stabiilseteks relvaplatvormideks nimetada.

Seda tüüpi ristlejatel vastu võetud "ühekordse suure kaliibriga relvade" põhirelvastuse valik tagas mürskude suurima hävitava mõju, tolle aja suurima võimaliku tuletäpsuse ja suurtükiväe tulejuhtimise tõhususe distantsidel. , kuni piirini. Suurendatud suurtükiväe lahinguulatuse valiku määras pardasoomuse nõrkus. Admiraliteedi nõuete kohaselt oli põhikaliibri relvastus maksimaalselt proportsionaalne kiirusega umbes 25 sõlme, soomuskaitse nagu Minotaur soomustatud ristlejal ja põhimõõtmed, mis vastasid Ühendkuningriigis saadaolevatele dokkidele. Seda tüüpi ristlejate põhinõue oli võime juhtida vöörisektoris maksimaalset võimalikku suurtükituld ilma naabertornide koonugaaside ohtliku vastastikuse mõjuta üksteisele. Admiral Fisher rõhutas eriti võimsa suurtükitule juhtimise tähtsust vöörisektoris taganeva vaenlase vastu, erinevalt Dreadnoughtist, mille peamiseks raskuseks oli suur õhudessantsalv.

Sellise suure ristleja tüüpi laeva põhikaliibriga suurtükiväe paigutustel oli oma iseloomulikud jooned ja igal juhul ei lükatud neid tagasi isegi lahingulaeva projekti jaoks. Esimese põlvkonna lahinguristlejate lõplik versioon, mille kere keskosas on põhikaliibriga suurtükitornidega diagonaalselt ešeloneeritud barbettide paigutus, mis seisid üksteisele üsna lähedal, lubas nominaalselt tulistada kuue relvaga igas suunas, see tähendab, kolm torni neljast saadaolevast, millel oli ka püsside telgede piisav kõrgus veepiirist kõrgemal. Ta loeti üle parim lahendus, kuna see rakendati täielikult vastuvõetava laeva pikkuse ja laiusega, mis omakorda sõltus laevakere vajalikust sisemahust, et tagada laadimis- ja mürsukeldrite, masina- ja katlaruumide õige asukoht.

Nii koosnes Invincible tüüpi Briti lahinguristlejate projekti lõppversioonis aku põhisuurtükivägi kaheksast 305-mm kiirlaskerelvast mudelist Mk.X neljas mudeli Mk.VIII kahekahuritornis. , millest vööri- ja ahtritornid paiknesid kesktasandil ning kaks olid keskosas veidi ešeloneeritud, kuid mitte ühises tsitadellis, vaid üksikutes barbettides. Tornidel oli järgmine tähetähis: vööri "A", kaks keskmist "P" ja "Q" ning ahtri "Y". Veelgi enam, vasak torn "P" asus paremast 8,5 m eespool ja hoiuasendis olid selle relvad suunatud ette, torni "Q" aga tahapoole. Püsside telgede kõrgus veepiirist normaalse nihke korral torni "A" puhul oli 9,75 m, "P" ja "Q" 8,53 m, "Y" 6,4 m.

Torni "A" barbeti kaugus varrest teljeni oli 42 m, "A" -st "P" 44,5 m, see tähendab, et torn "P" asus peaaegu laeva keskraamil. Tornide "P" ja "Q" barbettide telgede vaheline kaugus piki kesktasapinda oli 8,5 m, risti 16 m. Seega läksid keskmised tornid koos nende barbetite välisservadega torni väliskesta tasemele. kere. Tornide "Q" ja "Y" varraste telgede vaheline kaugus oli 38 m ning "A" ja "Y" vahel 91 m. See väärtus, kohandatuna poole barbeti läbimõõduga (4,3 m), määrati peamise soomusrihma pikkus.

Püssitornide "A" ja "Y" laskesektor oli 300 °, keskmine "P" ja "Q" 210 °, millest 30 ° vastasküljel. Kogu tulesektor oli 1020° või 255° torni kohta. Samal ajal töötas erinevates laskesektorites erinev arv relvi: laskesektor 0-30° 4 relva, 30-65° 6 kahurit, 65-90° 8 kahurit, 90-150° 6 kahurit, 150-180°. 4 relva.

Tornide asukoht hiljem ehitatud esimesel Saksa lahinguristlejal Von der Tann oli põhimõtteliselt sarnane Inglise Invincible-klassi lahinguristlejate omaga. Ainult Saksa ristlejal asus tüürpoordi keskmine torn vasakpoolsest ees, need asusid laeva pikkuses üksteisest kaugemal ja diametraaltasandile lähemal, seetõttu oli teoreetiliselt mõlemal suurem sektor tuli teisel pool kui britid (125 ° versus 30 °).

Tulenevalt koonugaaside tulistamise eeldatavast negatiivsest mõjust naabertornidele, ei olnud projektiarendajatel kunagi kavatsust hankida kaheksa relvaga palli. Parimal juhul lootsid nad kuue kahuri laiaserva hoidmisega piiratud tulesektoris (umbes 30 °) vastasküljel, isegi kui üks keskmistest tornidest ebaõnnestus. Põhimõtteliselt pidi tulistama kolme püssi (äärmisel juhul nelja püssi) lendudega, igast tornist üks püss kordamööda.

Võitmatul Falklandi saarte lähedal toimunud lahingus tulistasid tornide "P" ja "Q" relvad ühelt poolt üle teki, et saada neli püssi salva (kui tulistatakse vaheldumisi ühe relvaga igast tornist). Kuid, rääkimata teki kahjustustest, olid selle tulistamise tulemused vapustavad. Laskude helid kõrvustasid laskurid, horisontaalrelvad ja sihiku seadjad ning "P" tornist teatati, et horisontaalsed laskurid muutusid pidevalt, kuna olid liiga uimased, et sihtmärki õigesti sihtida. Pärast seda lahingut peeti tulistamist üle teki keskmisest tornist ebasoovitavaks ja seda kasutati ainult viimase abinõuna.

Mudelil Inflexible ja Indomitable kasutati vastavalt Vickersi Barrow's ja Armstrongi Elswickis toodetud Mk.VIII mudeli suurtükiväe aluste sihtimiseks Briti laevastikule ühist hüdraulilist juhtimissüsteemi, täpselt sama, mis Lord Nelsonil ja Dreadnoughtil. . Invinciblel olid põhikaliibriga relvatornid varustatud elektriajamiga, Vickersi mudelil tornidega "A" ja "Y" ning Armstrongi mudelil "P" ja "Q".

Lisaks juhtimissüsteemile oli nende peamine erinevus laskemoona etteandeseadmes ümberlaadimisruumi tasemel. Mudeli Mk.VIII paigaldustes liikusid mürsk ja laeng otse põhitõstealuselt laadurile ilma ümberlaadimiseta vahe- või ooteasendis. Selline süsteem valiti "puhta etteande" tagamiseks, kuid see pidi maksma viivitust, sest peamine tõstealus ei saanud langeda enne, kui laadur oli kogu laskemoona kätte saanud. Mereväele see täielikult ei sobinud.

Sama olukord on arenenud ainult Invincible'ile paigaldatud paljutõotavate elektripaigaldiste puhul. Võitmatute torne juhtisid elektrimootorid. 1905. aasta kevadel avaldas Admiraliteedi poolt katsena soov paigaldada ühele järgmise aasta eelarve uuele ristlejale elektriajamiga tornid, kuna pikka aega oli vaieldud, et elektriajam võib töötamise ajal olla eelise. hüdrauliline.

Sama aasta augustis tehti lõplik otsus varustada Invincible eksperimentaalsete peakaliibri tornidega, millel on eranditult elektriajam, kuigi kõik tollal Briti mereväe suurtükiväepaigaldised olid hüdroajamiga. Mk.IX kinnitustega relvatornid "A" ja "Y" valmistas Vickers Barrow's ning "P" ja "Q" tornid Mk.X kinnitustega Armstrongi poolt Elswickis. Ühe tornipaigaldise kaal ilma relvadeta oli 335 tonni.Võttes vastu kahe suurima mereväe suurtükiväe relvi tootva ettevõtte pakkumise, soovis Admiraliteedi katsetada ja võrrelda kahte erinevat varianti, valides tulevastele laevadele parima. Mõlemad firmad sõlmisid lepingud, mille kohaselt kohustuvad nad elektriajami rikke korral püstolialused omal kulul hästi testitud hüdroajamiks ümber ehitama.

Kõiki nende seadmete seadmeid käitati 200 V elektrivooluga. Pealegi peeti tornipaigaldise kõrval asuvat horisontaalset juhtelektrimootorit pigem laeva üldise varustuse osaks kui otse põhikaliibri paigaldusest. Juhtimiskiirust kontrolliti Leonardi süsteemi abil, mis muutes horisontaalsete juhtelektrimootorite ergutusvoolu, andis maksimaalseks juhtimiskiiruseks 4 ° / s.

Püsside vertikaalsihtimine viidi läbi spetsiaalse elektrimootoriga 127 mm läbimõõduga Archimedeuse kruvi abil, mis läbi tiguülekande andis püssitorule üsna täpselt vajaliku tõusunurga. Hüdraulikasüsteemi puudumisel tornis tekkis vajadus täiesti uue süsteemi järele püssitoru tagasitõmbamiseks ja veeretamiseks pärast tulistamist. Selle probleemi lahendamiseks kasutas Vickersi ettevõte märkimisväärse suurusega vedrusid, samal ajal kui Armstrongi ettevõte kasutas pneumaatilisi seadmeid, mis võeti hiljem kasutusele peaaegu kõigi järgnevate relvade kinnituste puhul. Laskmisest tekkiva tagasilöögienergia kustutamiseks pärast tagasipööramise lõppu andsid vedru ja õlipuhver tühikäigulööki umbes 305 mm pikkuse ülejooksu vastu.

Elektri jõul käitatavate seadmete hulka kuulusid laadijate mehhanismid, ümberlaadimiskambris ülekandetõukurid, püstoli laadimise augustaja elektrimootorid ja poltmehhanism.

Kuid praktikas ei osutunud see uuendus töökindlaks ja osutus halvemaks kui eelmine hüdraulilise ajamiga meetod, kuna tornide suunamise kiirus oli aeglane ja ebaühtlane. Kuigi 1912. aasta oktoobrist kuni 1913. aasta maini plaaniti elektriajam muuta hüdroajamiks, juhtus see tegelikult alles 1914. aastal.

Von der Tanni 1907. aasta mudeli põhikaliibriga relvade paigaldustel olid elektriajamid püstolite vertikaalseks juhtimiseks ja tornide pööramiseks. Mõlema riigi paigaldistel, nagu enamikul neist tornidest, oli ümberlaadimiskamber, etteandetoru ja alumine lift ühe osana pöördsüsteemist, mis olid torniga jäigalt ühendatud.

1904. aastal konstrueeritud Mk.X mudeli kiirlaskerelvade 305 mm ava pikkusega 45 kaliibrit (13775 mm) ja 56,8-tonnise tiibkaaluga oli püstoli pikkus 14168 mm, kambri pikkus 14168 mm. 2057 mm. Tünn oli kinnitatud terastraadiga. Vintpüssisüsteem oli tavaline profiil, millel oli pidev vintpööre – üks pööre 30 kaliibri kohta. Uut tüüpi relvade jaoks kavandati täiustatud katiku mehhanism. Muudatused puudutasid poldiraamis olevat hammasülekannet, mille kaudu sai poldi kolb pöörata.

Mk.X proovi 305-mm relvad tulistasid 386 kg kaaluvaid mürske (MD-kordiidi laengu kaal 117 kg) algkiirusega 831–860 m / s (Von der Tanni jaoks 280-mm püstoli jaoks, vastavalt 299 kg ja 820 m/s) ning koonu energia oli 14600 tm. Paigaldised tagasid püstolitorude kaldenurga -5 ° ja tõusunurga + 13,5 °, mis võimaldas saada mürskude maksimaalset laskekaugust raadiusega 14950 m (81 kabiini). Tule kiirus oli kaks lasku minutis. Kui 1915.-16. need laevad hakkasid tarnima neljakaliibrilisi mürske, mille raadius oli, maksimaalne laskeulatus tõusis 17370 m-ni (94 kabiini). Brayer annab maksimaalseks laskekauguseks 19 000 m (103 kabiini) püssitoru kõrguse nurga all + 13 °.

Rahuaegse staabi teatel koosnes laskemoona kokku 640 mürsku kõigi kaheksa põhipatareirelva kohta või 80 mürsku toru kohta: 24 soomust läbistavat pehme terasotsaga ja 40 poolsoomust läbistavat. Mõlemat tüüpi mürsud sisaldasid lõhkeainena musta pulbrit. Ülejäänud 16 lyddiidiga täidetud mürsku olid plahvatusohtlikud. Sõjaaja staabi hinnangul koosnes laskemoon 880 mürsku kõigi kaheksa põhikaliibriga relva kohta ehk 110 mürsku tünni kohta ja see osakaal säilis. Lisaks oli laeva kohta 24 praktilist mürsku.

Raadiusega mürskude tarnimisel ärkasid ellu neljakaliibrilised pead, relva varustus muutus teistsuguseks: 33 soomust läbistavat pehme terasotsaga mürsku, mis olid täidetud lyddiidiga, ja mõned, võib-olla, musta pulbriga; 38 poolsoomust läbistavad otsaga ja 39 plahvatusohtlikud. 1916. aasta keskpaigaks muutus laskemoonakoormus taas 44 otsaga soomust, 33 otsaga poolsoomust ja 33 lõhkeainet. Pärast Jüütimaa lahingut vähendati suure plahvatusohtlike mürskude arvu 10-ni ning ülejäänud laskemoon jagati võrdselt soomust läbistavate ja poolsoomust läbistavate vahel. Sõja ajal täiendati laskemoonakoormust mitmete šrapnellmürskudega. Pärast Esimest maailmasõda oli rahuaja seisukorra kohaselt laskemoona koorem 77 otsaga soomust ja otsaga poolsoomust 33 relva läbistamist.

Laskemoona hoiti tornikambris. Laadimiskelder asus platvormil tekil asuva kesta kohal. Keldrites hoiti õhutemperatuuri automaatselt vahemikus 15-20°C. Keldrid olid varustatud niisutus- ja üleujutussüsteemiga. Karpe ja laenguid hoiti riiulites. Nendest tõsteti kestad spetsiaalsete põrkmehhanismidega, laotati kärudele ja söödeti ettevalmistuslaudadele. Edasi sisenesid mürsud toitetorus asuvate alumiste laadijate sööturitesse ja tõusid ümberlaadimiskambrisse ning sealt söödeti laengud ja kestad ülemiste laadijate abil torni lahingukambrisse. Iga laadija oli laetud ühe mürsuga ja kahe poollaenguga. Tornid olid varustatud ka iseseisva käsitsi etteandega.

Kui esimese põlvkonna lahinguristlejad teenistusse asusid, ei õnnestunud neil keskseid tulejuhtimisseadmeid paigaldada. Peakaliibri tulejuhtimine viidi läbi eesmisest kontrolltornist ja paranduspostist vöörimasti kaugusmõõtjaga.

Projekti kohaselt pidi miinivastane suurtükivägi, nagu ka Dreadnoughtil, koosnema 20 kiirlaskmisest 76 mm kahurist, mis kaalusid 914 kg. Kuid Dreadnoughtiga võrreldes pikema ehitusperioodi tulemusena avanes meremeestel võimalus esialgses projektis muudatusi teha. Ja need, nagu selgus, olid vajalikud.

1906. aastal korraldasid nad eksperimentaalset suurtükituld vananenud hävitaja Skate pihta. Nende katsete tulemusena otsustati lahinguristlejatele paigaldada suurema kaliibriga miinitõrjesuurtükivägi. Eelistati 1906. aastal konstrueeritud 102-mm kiirlaskemudelit QF.Mk.III, mille ava pikkus on 40 kaliibrit (4080 mm) (Burt 45 kaliibri järgi) P.I mudeli püstolikinnitustel pikkusega 4200 mm. Püssitoru kaal oli 1320 kg (Brayeri andmetel 2200 kg). Igal laeval pidi olema 16 sellist relva, mis olid mõeldud tulistamiseks igat tüüpi laevade ja ranniku sihtmärkide pihta.

Kiirtulega 102-mm relvad tulistasid 11,35 kg kaaluvaid mürske, laengu massiga 1,62 kg algkiirusega 701 m / s maksimaalsel laskekaugusel 8230 m (44,5 kabiini). Maksimaalne tulekiirus oli 9-10 lasku minutis.

Algselt oli Invincible ja Indomitable 102-mm QF.Mk.III relvade laskemoona kogukoormus 1600 padrunit ehk 100 padrunit tünni kohta, mis oli väiksem kui sõja ajal põhikaliibriga suurtükimürskudel. Algul sisaldas laskemoona 50 terasest poolsoomust läbistavat ja 50 plahvatusohtlikku lidiidipadrunit. Seejärel muutus laskemoonatüüpide suhe plahvatusohtliku kasuks - 30 poolsoomust läbistavat ja 70 tugevat plahvatusohtlikku padrunit. Lisaks sisaldas nende relvade laskemoona kogus 24 praktilist ja 200 šrapnellpadrunit laeva kohta juhuks, kui 102-mm püssi kasutataks mereväe rünnaku toetamiseks. Seega oli algselt ristlejatel QF.Mk.III mudeli 102-mm relvade laskemoona kogus 1824 padrunit. Hiljem, kui Invincible ja Indomitable ristlejad varustati uuesti 102-mm QF.Mk.VII tüüpi relvadega, oli laskemoona koormus sama 100 padrunit tünni kohta, kuid erineva konfiguratsiooniga: 25 poolsoomust läbistavat, 60 suure plahvatusohtlikkusega ja 15 suure plahvatusohtlikkusega padrunit öise jälgimisseadmega.

Projekti kohaselt paigutati kõigil kolmel ristlejal neli kahurit esi- ja tagapealistesse ning ülejäänud kaheksa, kumbki kaks, suurtükitornide katustele. 1911. aastal ümbritseti tornide katustel olevad püssid veepritsmete eest kaitsmiseks lõuendiseelikutega. Kuid 1914.-15. neli püssi otsatornidest "A" ja "Y" eemaldati ja viidi üle eesmisele tekiehitisele. Hiljem kaeti pealisehitustes olevad relvad teraskilbidega. 1915. aastal demonteeriti ka ülejäänud neli kahurit keskmistel tornidel "P" ja "Q", vähendades sellega miinitõrjerelvade koguarvu kaheteistkümneni. Need olid esimesed ja viimased Briti lahinguristlejad, mille tornide katustel olid miinitõrjerelvad.

Kuid 102-mm QF.Mk.III kiirlaskerelvi ei peetud piisavalt võimsaks ja 1917. aasta aprillis varustati Indomitable uuesti kaheteistkümne avapikkusega 102-mm QF.Mk.VII kiirlaskerelvaga. 50 kaliibriga (5100 mm) näidisega P.IV. Omakorda 1917. aasta juulis varustati Inflexible uuesti ka kaheteistkümne kiirlaskmisega 102-mm BL.Mk.IX relvaga, mille avapikkus oli 44 kaliibrit (4890 mm) CP.I mustrikinnitustes. Nende laskemoona kogukoormus oli 1800 padrunit (150 tünni kohta): 37 poolsoomust läbistavat, 90 üliplahvatusohtlikku ja 23 tugevat plahvatusohtlikku padrunit koos öise jälgimisseadmega. Mõlemad seda tüüpi relvad tulistasid samu 14,1 kg kaaluvaid mürske ja seega olid mõlemad sõja üle elanud esimese põlvkonna lahinguristlejad nüüd relvastatud miinitõrjesuurtükiväega, mis oli sama tüüpi nagu enamik teisi lahinguristlejaid.

Saluutrelvadena kasutati ka mudeli QF.Mk.III kiirtuliseid 102 mm relvi. Seetõttu ei olnud 47-mm Hotchkissi saluutrelvad, mida tavaliselt selleks otstarbeks paigaldati suurtele Briti sõjalaevadele, Invincible and Indominitable. Need ilmusid neile alles 1919. aastal. Esimese põlvkonna lahinguristlejate õhutõrjerelvade koosseisu kuulusid 76-mm Mk.I mudeli õhutõrjekahurid, 47-mm õhutõrjerelvad Gotchkiss ja 102-mm kiirrelvad. QF.Mk.VII mudeli laskerelvad, mille tünni tõusunurk on + 60 °, mis on muudetud miinitõrjest õhutõrjeks, andes tünnile suure tõusunurga.

Mudeli Mk.I 76-mm õhutõrjerelva kaal oli 1016 kg, maksimaalne tõusunurk +90 °, mürsu kaal 5,67 kg, mürsu algkiirus 762 m / s, maksimaalne tulistamine laskeulatus 12300 m (66 kajutit) ja tulekiirus 15-20 lasku minutis.

Gottchkissi 47-millimeetriste õhutõrjerelvade laskemoona maht oli algselt 500 suure plahvatusohtlikkusega, 76-mm Mk.I õhutõrjerelva - 270 suure plahvatusohtliku ja 30 šrapnellpadruniga. Mk.I mudeli 76-mm õhutõrjerelvade laskemoonakoormust vähendati seejärel 120 suure plahvatusohtliku ja 30 šrapnellpadruni. 102-mm õhutõrjerelvadele mõeldud laskemoon oli 75 poolsoomust läbistavat peakaitsmega ja 75 šrapnellpadrunit, kuigi hiljem muudeti selle konfiguratsiooni 160 suure plahvatusohtliku ja 30 šrapnelli peale.

Lahinguristlejate õhutõrjerelvastuse koosseis on korduvalt muutunud. Oktoobris 1914 oli Invinciblel üks 76 mm Mk.I AA relv, kuid see eemaldati novembris ja asendati 47 mm Gotchkiss AA relvaga. See relv jäi ristlejale, kui 1915. aasta aprillis paigaldati Invinciblele taas üks Mk.I mudeli 76-mm õhutõrjekahur. Mõlemad relvad olid tema surma ajal tema käes.

"Paindumatul" muudeti 1914. aasta oktoobris ristleja kapten 2. järgu Werneri suurtükiväeohvitseri initsiatiivil kaks BL.Mk.III mudeli 102-mm miinitõrjerelva õhutõrjerelvadeks, andes neile oma tünnid suure tõusunurgaga. Üks neist relvadest paigaldati "A" tornile ja teine ​​"Y" tornile. Tuleb märkida, et 1915. aasta alguses kasutati neid samu relvi Dardanellide ranniku sihtmärkide monteeritud "haubitsate" tules. Juhtkond seda muudatust siiski heaks ei kiitnud.

Novembris 1914 lisati Inflexiblele üks 47-mm õhutõrjekahur Gotchkiss ja 1915. aasta juulis paigaldati tagumise pealisehitise platvormile veel üks 76-mm õhutõrjekahur Mk.I mudelil. Lõpuks, aprillis 1917, asendati 47-mm õhutõrjekahur Gotchkiss mudeli QF.Mk.VII 102-mm õhutõrjekahuriga, mille püstolitoru kõrgus oli +60 °. See paigaldati esikorstna taga olevale platvormile diametraaltasandil. Kuid alles jäi ka 76-mm õhutõrjekahur. Hiljem koosnes ristleja õhutõrjerelvastus kahest 76 mm õhutõrjekahurist, mis olid paigaldatud keskmise korstna taga asuvale platvormile.

Indomitablel polnud õhutõrjerelvi üldse kuni 1915. aasta aprillini, mil sellele paigaldati 76-mm Mk.I mudeli õhutõrjekahur. 1917. aasta aprillis lisati õhutõrjekahuriks mudeli QF.Mk.VII üks 102-mm kiirlaskekahur, mille püssitoru tõusunurk oli +60 °, samuti selle taga asuva platvormi diametraaltasandil. eesmine korsten. Ristlejad olid relvastatud seitsme Maximi süsteemi kuulipildujaga.

1918. aastal laiendati mõlemal säilinud ristlejal keskmist tulejuhtimisposti vöörimastil ja paigaldati sellele õhutõrje kaugusmõõtja. Marsi esiküljele ja ahtri pealisehitise lõppu paigaldati taas vaenlase laevade kaugusnäitajad. Tornide "A" ja "Y" katustel värviti värviga tornide pöördenurkade laagrid.

Laevade torpeedorelvastus koosnes viiest veealusest 457-mm torpeedotorust (neli pardal - kaks A-torni taga ja kaks Y-torpeti taga ning üks ahtrisse) laskemoona kogukoormusega 23. torpeedod. Lisaks võis torpeedorünnakuid sooritada ka ristlejatel olevatest aurupaatidest. Nende jaoks oli igal ristlejal kuus 356-mm torpeedot. 1916. aastal, pärast Jüütimaa lahingut, demonteeriti Inflexible and Indomitable ahtri veealune torpeedotoru.

1918. aastal, sõja lõpuks, said Jüütimaa lahingus ellu jäänud Inflexible and Indomitable ristlejad kerged luurelennukid. Mõlema pardal oli kaks ratastega Sopwith-tüüpi lennukit, mis tõusid õhku spetsiaalsetelt puitplatvormidelt, mis olid paigaldatud keskmiste tornide "P" ja "Q" otsa.

Siin kirjeldatud relvastus osutus esimese põlvkonna lahinguristlejatele üsna sobivaks, kuigi nii 305-mm kui ka 102-mm relvade paigutust tunnistati mitte päris edukaks ning viimaste esialgne näidis osutus liiga nõrk.

Vastavalt Admiraliteedi soovitustele Fisheri komiteele ohverdati ristleja projekteerimisel soomused suures osas relvastuse ja kiiruse jaoks ning need pidid vastama Minotaur-klassi soomusristlejate tasemele. Seega piirasid vajalikku soomuskaitset üksteist välistavad nõuded suure kiiruse, vabaparda, relvade koostise ja kütusemahu kohta. Avaldati soove, et piisaks laeva olulisemate osade kaitsmisest keskmise kaliibriga mürskude eest pika vahemaa lahingus. Nimelt seda tüüpi vaenutegevus jaapanlaste-hiinlaste 1894 ja vene-jaapanlaste 1904-05 kogemuse järgi. sõda peeti kõige tõenäolisemaks, kui laevad täitsid ristleja funktsioone ja oli nende peamine eesmärk. Ühtlasi tähendas see, et soomus ei suuda kaitsta ristlejat suurekaliibriliste mürskude eest, millele ta oma põhiülesannet - lahingulaevastiku kiiret ühendamist - täites tuli tulistada.

Eriti nõrgaks osutus horisontaalsoomus. Admiral Mark Kerri memuaaride järgi külastas 1909. aastal Invincible'i esimese komandöri kapteni auastmes "... kui Invincible'i ehitamine Armstrongi laevatehases Tyne'i jõel lõppes, külastas Phillip Watts. laevatehasesse, et näha ehituse edenemist ja näha mind. Muuhulgas juhtisin Wattsi tähelepanu asjaolule, et tema hinnangul algaks lahingute distants ühel või teisel viisil vähemalt 14 000 m. (76 cab.) "ja et" selliselt kauguselt välja antud, mürsk läheb üle barbeti ja läbistab teki "(kukkudes mööda hingedega trajektoori ja tabades soomusrihma kohal olevat laevakere soomustamata osa) ja plahvatab, " tabab laskemoona salve, mille tagajärjel toimub plahvatus, mis hävitab laeva.

Kerri sõnul vastas Watts, et "ta oli sellest ohust teadlik", kuid "Admiraliteedi nõuded pakkusid kaitset ainult tasapinnalise suurtükitule eest umbes 8500 m (46 cab.) kaugusel", mille juures mürsul on veel alles tasase trajektooriga ja põrkab laeva horisontaaltasapinna suhtes väikese nurga all ning "suurima maksimaalse veeväljasurvega, umbes 17 000 tonni, ei võimaldanud piisava veeväljasurve reservi puudumine suurendada tekisoomuse paksust, hoolimata sellest, et ta mõistis Suurekaliibriliste mürskudega tuleoht 14 000 m (76 kabiini) kaugusel ja palju muud.

Suurtükitule võimalikkust tulevastes merelahingutes 14 000 m (76 kabiini) ja kaugemal, st mürskude suure langemisnurga all, peeti tol ajal vastuoluliseks ja seda ei hinnatud ametlikes mereväeringkondades nõuetekohaselt. arvestama põhikaliibriga suurtükiväe tulistamise võimalusega, kuna praktiline põhilaskmine toimus ikkagi kuni 5500 m kauguselt (27 kabiini).

Võib-olla mängis selles rolli teistsugune arusaamine eeldatavatest lahingukaugustest. Saksamaal olid nad kindlad, et Põhjamere piiratud nähtavuse tõttu oli tulistamine kaugemal kui 10000–12000 m (54–65 kab.), kus mürsud kukuvad mööda üsna järsku trajektoori. haruldane. Inglismaal võttis Admiraliteedi esimene isand Admiral Fisher esiteks pikki vahemaid, mida kiiruse üleoleku korral sai iga laev meelevaldselt valida, tuginedes asjaolule, et "kiirus on parim kaitse".

Admiral Schofield meenutab, et kui ta 1912. aastal kesklaevamehena Indomitable’ile jõudis, oli esimese põlvkonna lahinguristlejate tekisoomuse nõrkus ohvitseride seas hästi teada. Õhukeste soomusplaatide all oli põiki asetsev laskemoonakelder, mis teenindas kahte keskmist 305-mm kahuri torni. Sellesse keldrisse, mis ulatus kogu laiuses üle laeva, paigutati kuni 50 tonni kordiiti ja üle 400 põhipatarei kesta. Selle kohal asus diiselgeneraatorite ruum, mille ventilatsioon viidi läbi suure, ülemisele korrusele tõusva, restiga eraldatud õhuvarustusšahti kaudu. Nii et tegelikult ei olnud vertikaalselt langeva mürsu teel peaaegu ühtki takistust, mis võiks takistada selle otse suurtükikeldrisse tungimast.

Kogu soomus oli Kruppiga tsementeeritud, välja arvatud tekisoomused. Tekid paksusega kuni 76 mm ja ühendustorni sidetorud olid valmistatud pehmest terasest. Kuigi mereväe teatmeteostes omistati isegi 1914. aastal Invincible-klassi lahinguristlejatele soomuskaitset kogu laeva veepiiril 178-mm peasoomusrihmaga ja 254-mm soomusplaatidega kahuritorne, kuid tegelikkuses oli nende soomus palju nõrgem. . Kruppi tsementeeritud 152 mm soomuse peasoomusrihm paigaldati 51 mm paksusele tiikpuupadjale. See algas vööritorni barbeti "A" välisküljest veidi ettepoole ja lõppes torni "Y" barbeti keskteljel, kus selle pea- ja alumise (soomus)teki vahelised otsad suleti 152-mm nurgavahesein, põkk vastu Y-torni barbeti välimist tagumist serva.

Vööris sulges 178-mm põikvahesein peasoomusrihma otsad kõrguselt ka põhi- ja alumise (soomus)teki vahel. Keskmise süvisega 7,92 m läks põhisoomusvöö veepiirist 1,17 m allapoole ja tõusis sellest 2,26 m kõrgemale ehk peateki tasemele. Selle kogulaius oli 3,43 m, pikkus piki kere pikkust 95 m (55,4% laevakere pikkusest piki veeliini). Vööris oli peamise jätkuks 102-mm soomusrihm, mis samal kõrgusel jätkus varreni ja see puudus ahtris täielikult. Ülejäänud pardal polnud soomustatud.

305 mm relvade tornidel olid 178 mm esi-, külg- ja tagasoomusplaadid. Torni kaalu tasakaalustamiseks riputati tagumistele soomusplaatidele 171 mm pehme terasplaat. Katuse paksus oli 63-76 mm, torni tagumises osas oli põrandakate 76 mm. Peamiste kaliibriga tornide barbettide siseläbimõõt, nagu ka Dreadnoughtil, oli 8230 mm. Peateki tornide "A", "P" ja "Q" juures oli barbettide seinapaksus 178 mm ning põhi- ja alumise vahel 51 mm. "Y" torni barbette seina ahtriosa suurendati 178 mm-ni alumise teki tasemeni, selle all kahanes see samuti 51 mm-ni. Soomustatud teki all katsid neid 51-mm lamedad vaheseinad, mis ulatusid "P" ja "Q" tornide barbettide alla laeva pardale.

Algul ei kaitsnud 102 mm miinitõrjekahureid miski, kuid sõja ajal kaeti need soomuskilbidega ning osa paigutati võimalusel pealisehitise soomusplaatide taha.

Eesmise juhttorni reserveerimine esiküljelt ja külgedelt tehti 254 mm paksusega ja taga peenemate 178 mm soomustega. Selline reservaat asus kuni silla tasemeni. Kabiini katuse ja põrandakatte paksus oli 51 mm. Signaalkabiin, milles asus peakaliibri suurtükiväe kesksihtimise eesmine tulejuhtimispost, oli kaitstud 76-millimeetrise püstsoomusega, kuid selle katus ja tekk olid sama paksusega kui eesmise juhttorni katus. Juhttornist alla tulles viis alumisse esilahingupostini avariiväljapääsu sulgudega sidetoru, millel oli 102 mm sein alumisele tekile.

Ahtri pealisehitusel paikneva torpeedolasketorni seinte soomus tehti 152 mm paksuseks, selle katus ja põrand 51 mm paksuseks. Juhttornist alla tulles viis alumisele ahtri lahingupostile hädaväljapääsu sulgudega sidetoru, mille seinapaksus oli 76 mm. Mõlemad alumised lahingupostid olid 51 mm seintega, 51 mm paksune põhitekk moodustas torpeedotulega alumise eesmise lahinguposti lae ja alumise ahtri lahinguposti lae 25,4 mm.

Nagu juba mainitud, osutus esimese põlvkonna lahinguristlejate horisontaalsoomus selgelt ebapiisavaks. Lisaks juba märgitud aladele oli peatekil 19 mm paksune 102-mm soomusvöö ülemise serva kõrgusel vööris varrest eesmise põikvaheseinani. Ainult tornide "A", "P" ja "Q" barbettide piirkonnas suurenes põhiteki paksus 51 mm-ni. Pärast Jüütimaa lahingut, mis näitas nõrkade tekisoomuste tohutut ohtu, lisati kõigi tornide varraste piirkonda 25,4-mm soomusplaatide kiht.

Alumise (soomustatud) teki horisontaalne osa asus veepiiri tasemel ja sellel oli põhisoomusrihma alumise servani kaldu. See tähendab, et kalde alumine serv laskus peamise soomusvöö riiulile 1,17 m veepiirist allpool. Soomustatud teki lame osa 152-mm peasoomusrihma piirkonnas oli vööris 38 mm, keskel 51 mm ja ahtris 64 mm. Soomusplaatide paksus põhisoomusrihma kaldenurkadel oli 51 mm ja ahtris 64 mm. Kõigi nelja teki (ülevalt alla (soomustatud) kogupaksus oli 82-108 mm.

Kõigi tornide jaoks olid laadimiskeldrid paigutatud kestkeldrite kohale platvormile ja nende lae moodustas alumine (soomus)tekk. Konstruktiivse veealuse miinitõrjena kaeti laskemoona hoiuruumid 64-mm pikisuunaliste sõelavaheseintega, mis paigaldati veepiiri allapoole tüürpoordi ja pakikülje vööri, keskmise ja ahtri laskemoonasalvede talale ning asusid mõnel kaugusel neid, kuigi "P" tornide" ja "Q" keldrite kõrval oli kohti, kus ülekandesektsioonid külgnesid otse nende pikivaheseintega. Muud spetsiaalset veealuse osa torpeedo- ja miinitõrjet ristlejatel ei olnud.

Pärast Jüütimaa lahingut paigaldati kahele allesjäänud ristlejale tornide katustele täiendavad 25,4 mm soomusplaadid. Samad plaadid laoti alumisele (soomus)tekile laskemoonakeldrite kohale. Laskemoonavarustuse liftid said lisasoomust, kuigi mitte suures mahus. Keldrid said ka spetsiaalse tulekaitse tule leviku vastu ning täiustatud niisutus- ja üleujutussüsteemi. Kõigi nende täiustuste tulemusena kasvas ristlejate veeväljasurve enam kui 100 tonni võrra.

Öeldu põhjal on selge, et selline soomus ei suutnud pakkuda piisavat kaitset lahinguristleja elutähtsatele osadele suurekaliibriliste mürskude eest, eriti pikkadel vahemaadel. Asjatundjate sõnul sai Võitmatu kaotus Jüütimaa lahingus aga selle tõttu, et selle pulberlaenguid ei kaitstud piisavalt tule ja plahvatuse eest. Oletatakse, et saksa tüüpi laengute ja nende ladustamisviisiga oleks laev tõenäoliselt säilinud.

Kõik Fisheri komitee kaalutletud uue põlvkonna soomusristlejate esimesed projektid nägid ette tuttavate ja töökindlate kolbmootorite kasutamist peamise elektrijaamana, kuigi mõned Admiraliteedinõukogu liikmed vaatasid suurema lootuse ja optimismiga nende paigaldamise võimalust. Parsonsi turbiinid neil peal. Admiral Fisher rõhutas pidevalt, et ülimalt tähtis on säilitada paremus vaenlase ristlejatest nii kiiruses kui ka relvastuses. Ja kuna eeldati, et uued välismaal ehitatud ristlejad võivad jõuda kiiruseni kuni 24 sõlme, peeti vajalikuks, et nende ristlejatel oleks sellest suurem kiirus.

Arvestades, et seda tingimust saab täita vaid turbiinitehase abil, otsustasid kavandatavad ristlejad varustada need otsetoimeliste Parsonsi turbiinidega, mis pöörlevad nelja kolme labaga sõukruviga. Turbiinitehase maksumus oli 472 000 naela (kullas 4720 tuhat rubla).

Sellest ajast peale on kõigi Briti lahinguristlejate elektrijaamad projekteeritud ainult nelja kruviga skeemi järgi turbiinidega. Projekti kohaselt paigaldati nelja katlaruumi, mis paiknesid lineaarselt kahes rühmas, 31 suure läbimõõduga torudega veetorukatelt, mis tagasid tööauru rõhu 16,5 kgf / sq.cm. Indomitablel olid Babcocki ja Wilcoxi tüüpi katlad, ülejäänud kahel Yarrow tüüpi katlad. Katlaruumid (KO) N1 ja N2 asusid enne torne "P" ja "Q", KO N3 ja N4 pärast. KO N1-s, pikkuses 15,8 m, oli 7 katelt, ülejäänutes peaaegu identsed ja umbes 10,4 m pikkused, kuid laiemad, igaüks 8. Esimese grupi KO pikkus oli 26,2 m, teine 20,8 m Mõlemad KO-rühmad hõivasid laeva pikkuses 47 m (24% pikkusest piki veeliini). Küttepind oli kokku 9650 ruutmeetrit ja katla ahjude restide pind 163 ruutmeetrit. Võrdluseks, "Minotaurusel" oli viies katlaruumis kogupikkusega 48,8 m (30,8% veepiiri pikkusest) 23 katelt.

Need lahinguristlejad ei olnud enam esimesed suured Briti laevad, millel oli turbiinelektrijaam. Kahes masinaruumis (MO) kogupikkusega 23,2 m (12% veeliini pikkusest) paigutati üks komplekt auruturbiinid Parsons. Minotaurusel hõivas aurukolbmootor kaks masinaruumi kogupikkusega 41,4 m (26,2%). Ristleja elektrijaamas oli vähemalt kümme turbiini. Kaks kõrgsurveturbiini ja kaks madalrõhuturbiini edasi, kaks sektsiooni kõrgsurveturbiini ja kaks sektsiooni madalrõhuturbiini ja kaks sektsiooni kruiisi kõrgsurveturbiine. Edasi- ja tagurpidi kõrgsurveturbiinid pöörasid välimisi võlle, edasi- ja tagasikäigu madalrõhuturbiinid aga sisemisi võlle.

Teatavasti tõestas laeva auruturbiini looja inglane Parsons juba 1897. aastal katselaeva "Turbinia" eeskujul auruturbiinide kasutamise võimalust laevaelektrijaamades. Katsetulemused on näidanud, et turbiinid on säästlikumad kui kiirlaevade ja laevade aurukolbmootorid. Veelgi enam, selgus turbiinide sama sobivus nii kõrg- kui ka madalsurveauruga töötamiseks. Peagi sõitis juba hulk väikeseid sõjaväe- ja kaubalaevu turbiinidega. Turbiiniagregaatidega võimsusega 23 000 hj. tellitud 1905. aastal lahingulaev Dreadnought ja 1906. aastal kiired turbolaevad Lusitania ja Mauritania olid tolle aja moodsaimad laevad.

Algusest peale sai selgeks, et turbiinid sobivad pigem kiiretele kui aeglastele. Turbiinide ümberehitamisel leiti, et kaalu ja kasuteguri juurdekasv saadakse võimsuse jagamisest mitmeks turbiiniks, mis paiknevad erinevatel võllidel ja on auru läbipääsul järjestikku ühendatud. Siis osutus madalrõhuturbiinide suure kasuteguri tõttu tulusamaks abimehhanismide heitgaasid suunata külmikute asemel nendesse turbiinidesse. Ainuüksi sellest aurust piisas, et anda laevale kiirus 5-6 sõlme.

Alates 1906. aastast oli turbiini eeliseks aurumasina tekitatavaga sarnaste vibratsioonide puudumine (muidugi viimastes aurumasinates vähenesid need oluliselt tasakaalustavate pöörlevate osade kasutamise tõttu), hooldusmeeskonna vähenemine. ja hoolduse lihtsustamine, madal tarbimine määrdeõlid ja kulumise vähendamine. Kuid mis kõige tähtsam, ilmnes ilmselge võimalus luua väga suure võimsusega turbiini. Aurumasina ja võrdse võimsusega turbiini omamassid ja hõivatud mahud olid ligikaudu samad. Siiski oli turbiinidel mitmeid olulisi puudusi. Niisiis, kütusekulu madalad kiirused osutus kõrgemaks kui aurukolbmootorite oma, mis sõjalaevade kui peamise navigatsiooniliigi pika reisi tõttu majanduslikus edenemises oli tõsiseks puuduseks.

Kuna selleks ajaks ei olnud teada sobivaid meetodeid turbiini kiiruse vähendamiseks ja reguleerimiseks, pidi propeller pöörlema ​​turbiiniga samal kiirusel. Kuna sõukruvide labade perifeerset kiirust piirasid kavitatsioonitingimused, tuli kasutada ainult suhteliselt väikese läbimõõduga propellereid. Eriti ebasoovitav oli turbiinlaevade piiratud võime manööverdada kiirusi laeva merel sõitmise ajal. Tuli valida propelleri pöörete arvu keskmine väärtus turbiini ja propelleri pöörete optimaalsete väärtuste vahel, mis on üksteisest kaugel. Samal ajal osutus kruvi mitte optimaalseks ning turbiinid olid suured ja rasked.

Esimeste lahinguristlejate võllide konstruktsiooniline võimsus oli 41 000 hj. või 1,98 hj / t veeväljasurve täislastis, mis pidi tagama laevadele garanteeritud kiiruse 25,5 sõlme. (Minotauril on 28 000 hj, 23 sõlme ja 1,74 hj/t, Dreadnoughtil 23 000 hj, 21 sõlme ja 1,27 hj/t). Normaalse kütusevaruga mõõdetud miilijooksul, mil kateldes põletati vaid kivisütt (enamasti tehti Briti laevade merekatsetusi ainult söeküttel), ületasid kõik kolm ristlejat üsna kergelt 26 sõlme kiirust. Nad arendasid 25,5 sõlme. keskmise süvisega täislastis 9,07 m (20420 tonni) ja 24,6 sõlme. keskmise süvisega täisveeväljasurve juures 9,49 m (21765 tonni).

Inglise laevastiku laevade kavandatud normaalse veeväljasurve kaalukoormused

	"Minotaurus"	"Võitmatu"	"Dreadnought"
Kere- ja laevasüsteemid	5520 (37,8%)	6200 (35,9%)	6100(34,1%)
Broneerimine	2790(19,1%)	3460 (20,1%)	5000 (27,9%)
Elektrijaam	2530(17,3%)	3390(19,7%)	2050(11,5%)
Relvastus tornidega	2065(14,1%)	2440(14,1%)	3100(17,3%)
Kütus (kivisüsi)	1000 (6,9%)	1000 (5,8%)	900 (5,0%)
Meeskond ja sätted	595 (4,1%)	660 (3,8%)	650 (3,6%)
Reservi nihe	100 (0,7%)	100 (0,6%)	100 (0,6%)
Täielik nihe	14600(100%)	17250(100%)	17900(100%)

* Protsent näitab hästi kiiruse suurendamise kulusid, mis on tingitud Invincible mootoritehase massi suurenemisest ja vähemal määral ka pika kõrge kerega kere kaalust. Võitmatute relvade kaaluprotsent on sama, mis Minotaurusel.

Laevad said parimad tulemused pärast ajateenistuse algust mereväes. Kõik need näitasid kiirust 26 sõlme. Indomitable hoidis kiirust 25,3 sõlme. kolme päeva jooksul võimsusel elektrijaam 43700 hj (kasv 6,6%) ja siis veel kolm päeva oli ristleja majanduskursil. Kiireimaks osutus "Invincible", kes arendas kiirust 26,64 sõlme mõõdetud miili kohta, "Inflexible" arendas kiirust 26,48 sõlme, "Indominitable" 26,11 sõlme. Kasutusele võtmise ajal olid neil laevadel võimsaimad turbiinid ja need olid ristlejate klassi kiireimad.

Nende projekteeritud tavaline kütusevaru oli 1000 tonni kivisütt, maksimaalselt 3084 tonni kivisütt ja 700 tonni naftat. Maksimaalne kütusevaru erinevatel ristlejatel varieerus väikestes piirides, olenevalt söekaevade ja naftapaakide mahust. See oli 3000 tonni kivisütt ja 738 tonni naftat Invincible jaoks, 3084 tonni kivisütt ja 725 tonni naftat Inflexible jaoks ning 3083 tonni kivisütt ja 710 tonni naftat Indomitable'i jaoks. Söekulu oli täisvõimsusel 660 tonni ööpäevas ja 10 sõlmese kiirusega 130 tonni ööpäevas.

Pika merereisiga avamerel kiirusega 22,3 sõlme, mis vastas elektrijaama võimsusele 28700 hj. (70% projektist), söekulu oli 600 tonni ööpäevas. Samal ajal oli katelde ahjudes ainult söe põletamisel ristluskaugus 2340 miili. Kui kivisütt põletati õliga, suurenes reisikaugus 3090 miilini. Burti sõnul oli reisikaugus 3000 miili 25 sõlme juures.

Invincible tüüpi lahinguristlejatel oli söe tarbimine täisvõimsusel 0,54–0,77 kg / hj. tunnis keskmiselt 0,66 kg, Minotaur tüüpi soomustatud ristlejatel 0,82 kg ja Duke of Edinburghi tüüpi ristlejatel 0,95 kg. Kuid 20% võimsusel oli Invincible tüüpi ristlejatel söe tarbimine 1,09 kg / hj. tunnis, tüüp "Minotaur" 0,85 kg ja tüüp "Duke of Edinburgh" 0,93 kg.

Deklareeritud ristluskaugus ainult suurima kivisöevaruga ilma naftat kasutamata oli 4480–4600 miili kiirusel 15 sõlme. ja 2270-2340 miili 23 sõlme juures. Kui katla ahjudes põletati söe lisandina peenestatud õli, suurenes see vastavalt 6020-6110 miili kiirusel 15 sõlme. ja 3050-3110 miili 22,3 sõlme juures.

Kuna Briti laevadel puudusid spetsiaalsed õliküttekatlad, erinevalt hilisemast Saksa ehitusest, oli Briti katlajaamade segaküte väga ebatäiuslik ja nõudis küttekehasid. suur pingutus ja oskust. Õli pihustati pihustite abil ja põletati otse tavaliste söekatelde ahjudes. Iga boiler oli varustatud viie (Invinciblel), nelja (Indomitablel) või kolme (Inflexiblel) ühe avaga õlidüüsiga koguvõimsusega 130 kg/h katla kohta (Invinciblel) kuni 82 kg/ tund (teemal "Paindumatu").

Laeva jõuallikaks olid neli alumistele tekkidele paigaldatud 200 kW turbogeneraatorit ja kaks 100 kW diiselgeneraatorit koguvõimsusega 1000 kW ja pingega 200 V.

Laeva konstruktsioon normaalveeväljasurvega (ilma naftavarudeta) nägi ette hinnangulise metatsentrilise kõrguse 1,15–1,17 m ("Minotaurusel" 0,90 m), veeväljasurvega täislastis (3000 tonni kivisütt ja 700 tonni naftat) ) 1,29-1,30 m ("Minotaurusel" 1,0 m) ja veeväljasurvega ülekoormuse korral 1,56-1,57 m. Erinevate ristlejate käitamise ajal tehtud muudatuste tulemusena, mis on tingitud kõrge asukohaga lasti lisamisest ja pealisehitise massi suurenemine, kõrgus on veidi vähenenud. Septembriks 1917 määrati ellujäänud ristlejatel selle arvutuslikud väärtused vastavalt 1,11 m; 1,27 m ja 1,44 m.

Veeremisperiood oli umbes 14 sekundit. Kaldenurga vähendamiseks paigaldati mõlemale küljele üks pilskiil. Frami rahustipaakide paigaldamine ei olnud ette nähtud. Sarnaselt Dreadnoughtile olid need varustatud kahe paralleelse tasakaalustustüüriga, mis tegi neist väledad ja üsna väikese pöörderaadiusega laevad. Samal ajal olid nad ahtri ette liikudes täiesti kontrollimatud.

Nagu Dreadnoughtil, on ka traditsioonilist personali kasutuselevõtu skeemi radikaalselt muudetud. Nüüd asusid laeva vööris ohvitseride kajutid ning ahtris reamehed ja voorimehed. See muudatus traditsioonilistes meeskonnaruumides tehti Admiral Fisheri initsiatiivil, et ohvitseride kajutid oleksid lähemal oma tavalistele lahingupostidele sillal ja juhttornis. Kuid vaatamata sellele oli uuendus ebaõnnestunud ega saavutanud meremeeste seas populaarsust. Sellest hoolimata pidasid britid sellest skeemist kinni kuni Queen Mary lahinguristleja ja King George V-klassi lahingulaevade ehitamiseni.

Vastavalt Admiral Fisheri nõuetele vähendada laeva siluett miinimumini ja tänu tema visadusele olid pärast ehituse valmimist kõigil kolmel ristlejal lühikesed korstnad, kuid hiljem pikendati nende esitorusid veidi, et kõrvaldada ees-Marsi suitsu. 1910. aastal suurendati Indomitablel esikorstna kõrgust, aasta hiljem tehti sama Inflexiblel ja Invinciblel alles jaanuaris 1915. Alates 1911. aastast paigaldati 102-mm püssid katustele. tornid pritsmete eest kaitsmiseks olid varustatud presendiga kerekomplektidega.

Alates 1914. aasta augustist on laevadel toimunud palju väikeseid muudatusi. See hõlmas torpeedotõrjevõrkude demonteerimist, kaugusmõõturite kaitseekraanide paigaldamist mastidesse ja täiendavate 76-mm õhutõrjekahurite paigaldamist hingedega teki ahtriossa, samuti kesksete tulejuhtimispostide paigaldamist. mõlema masti sood.

Invincible tüüpi lahinguristlejad olid teenistusse asudes muljetavaldavad ja imposantse välimusega laevad. Omapärase ilme andsid ühekõrgused kolmejalgsed esi- ja põhimastid, kolm suurt, kaldeta laiade külgedega ehk ovaalilähedase kuju poolest paigaldatud korstnat. Neid on lihtne eristada järgmise järgi iseloomulikud tunnused: pikk eesmine; kolm kõrget lamedat, algselt sama kõrgust, ebaühtlaste vahedega ja ilma kaldega korstent, mille tagumine korsten asub keskkohast kaugemal ja põhimastile lähemal; kõrgele silla kohale tõstetud navigatsiooniplatvorm, mis on märgatavalt ettepoole sirutatud; kõrge ahtri pealisehitus; statiivi peamasti nagid olid vööri poole kaldu.

Võitmatu valmimise ajal tundis kodulaevastiku komandör viitseadmiral Francis Bridgman huvi "raskete ja väga märgatavate mastide" paigaldamise paikapidavuse vastu, mis on toeks Marsi paranduspostidele. Mure nende välimuse pärast kajastus artiklite sarjas pealkirja all "Mastideta laevad laskuri vaatenurgast".

Oma artiklis 3. oktoobrist 1908 märgib Bridgman, et "...ohvitseride seas valitseb pidevalt arvamus, et rasked mastid on oht, mida saab vältida... Paljud eelistavad minna lahingusse allpool asuva paranduspostiga, nõustudes protsendi täpsuse vähenemine." 14. oktoobril 1908 vastas orduohvitser Reginald Bacon, et "maste kasutatakse peamiselt kaugusmõõtja ja spotteri tõstmiseks laevarelvade suitsust ja plahvatavatest vaenlase mürskudest. Kolmejalgsed tallimastid annavad kaugusmõõtjale väga sobiva töökoha. ."

Väliselt laevad praktiliselt ei erinenud üksteisest ja olid nii sarnased, et esmapilgul oli neid raske eristada. Siiski oli mõningaid erinevusi. Nii kandsid nad igaühe korstnatele oma torujäljed - valged või punased triibud, mille arv oli igal laeval oma.

Võitmatul asus vöörimasti teine ​​õu Marsi platvormi kohal palju kõrgemal. Tugevad (ilma väljalõigeteta) sireeniklambrid asusid eesmise korstna taga. Torujäljed - igal korstnal valge.

"Paindumatul" moodustasid peamasti salingu alumised servad täisnurga. Sireeni sulgudes olid väljalõiked. Torujäljed - esikorstnal valge.

"Indomitable" oli nurga all põhimasti salingi alumise servani ja kindlad (ilma väljalõigeteta) sireeniklambrid. Torujäljed - valged tagumisel korstnal.

Nagu enamik Briti mereväe kapitalilaevu, nende teenimise ajal välimus korduvalt muutunud. Aastatel 1910-14 ristlejad värviti enamasti tumehalliks, muutudes osaliselt helehalliks. Aastatel 1914-17. kere värvus jäi vaid tumehalliks ja korstnate jäljed värviti üle. Esimese maailmasõja ajal kasutati erinevat tüüpi kamuflaaži: näiteks Dardanellidel olid Inflexible külgedel ebakorrapärased valged laigud ja korstnatel tumedad laigud, välja arvatud keskmine, mis oli väga heledat värvi. . Kui nad teenisid Põhjamerel, kandsid kõik kolm laeva, nagu ka ülejäänud lahinguristlejad neis vetes, pardal tumedat ristkülikukujulise kõverikuga riba, et jätta mulje mitmest kõrvuti asetsevast laevast. See värviti üle alles 1916. aasta alguses.

Lahinguristlejatel oli kolm 6,35-tonnist ilma varreta ankrut Veten Smith, kaks Martini süsteemi 2,13-tonnist ankrut (stopp-ankur ja werp) ning kaks 0,254-tonnist Admiraliteedi-tüüpi ankrut.

Laeva päästevarustuse mahutavus oli ette nähtud 659 inimesele ehk ilma ülekoormamiseta ei saanud nad kogu laeva meeskonda üles tõsta. Laeva päästevarustusse kuulusid kaks 15,2 m pikkust aurupraami kogumahutavusega 140 inimest, üks 11 m pikkune purjelaev, mis mahutab 86 inimest, üks 12,8 m pikkune purjekaat, mis mahutab 140 inimest, kaks päästepaati 9,75 m pikk, kokku mahutab 118 inimest, üks paat pikkusega 9,75 m mahutavusega 59 inimest, üks keikka pikkusega 9,14 m mahutavusega 26 inimest, kolm vaalapaati pikkusega 8,23 m kogumahutavusega 72 inimest, üks dinga pikkusega 4,88 m mahutavusega 10 inimest ja üks balsa parv, mis mahutab 8 inimest. Laeva pardale sai lisaks märgitutele tõsta ühe auruadmirali paadi pikkusega 12,2 m ja ühe komandopaadi pikkusega 9,75 m.

Ehituse käigus paigaldati lahinguristlejatele kaheksa valgustusprojektorit peegli läbimõõduga 914 mm. Neist kaks paigutati juhttorni külgedele eesmisele tekiehitisele, kaks esikorstna külgedel olevatele spetsiaalsetele platvormidele, üks kõrgemale platvormile keskmise korstna vasakul küljel, teine ​​ka kõrgemale. platvorm tagumise korstna paremal küljel ja ülejäänud kaks spetsiaalsel platvormil statiivi peamasti nagidel.

Teine signaalprožektor peegli läbimõõduga 610 mm asetati spetsiaalsele platvormile esimarsi alla. Paigaldatud torpeedotõrjevõrgud ja nende varustus.

1909. aastal paigaldati mastidesse kaugusnäitajad (Invincibleil ainult eesmasti marsi platvormil) - suured sihverplaadid, millel teiste laevade puhul noolte abil kaugust vaenlase laevadeni näidati.

1911. aastal eemaldati kõigil laevadel vöörimasti aladelt 610 mm signaalprožektorid. "Inflexible" ja "Indominitable" puhul viidi need esikorstna taha asuvasse pealisehitisse. Kõigil laevadel paigaldati vöörimasti tippu lisasiin.

Aastatel 1912-13 kõigilt laevadelt eemaldati kaugusnäitajad vaenlase laevadeni. Tornide "A" ja "Y" 102-mm püstolite taha paigaldati metallekraanid, mis kaitsevad keskmiste tornide relvade koonugaaside eest.

Aastatel 1913-14. remondi käigus eemaldati tornidelt "A" ja "Y" ekraanid. Torpeedotõrjevõrgud eemaldati kõigilt laevadelt. Enne I maailmasõja algust, kui ristlejad olid Metropoli vetes, olid nad taas varustatud torpeedotõrjevõrkudega, kuid Vahemerel neil võrke polnud. Nad eemaldati Inflexible and Invinciblest 1914. aasta novembris, enne kui nad läksid Atlandi ookeani lõunaosale Falklandi saartele. Nendele ristlejatele ei paigaldatud enam torpeedotõrjevõrke.

Lahinguristlejad olid varustatud raadiosidevahenditega. Kasutuselevõtmise ajal olid igal laeval Mk.II tüüpi raadiod, mis hiljem asendati "1" ja "9" tüüpi raadiotega.

Pärast 1917. aasta aprilli eemaldati kuus 914-mm prožektorit, mis asusid esikorstna külgedel ja statiivi esimasti nagidel. Kaks neist viidi alumisele sillale ja ülejäänud neli paigutati spetsiaalsetele platvormidele tagumise korstna külgedel, hüüdnimega "kohvikastid". Täiendav 914-mm prožektor paigaldati madalale platvormile, mis asus tagumise pealisehitise otsas. Lisati veel kaks 610 mm signaaltuld, üks eesmise virna platvormi iga nurga jaoks.

Iga laeva ehituse maksumus oli esialgsel hinnangul 1 621 015 naelsterlingit, Admiraliteedi poolt kokku lepitud kalkulatsiooni järgi 1 634 316 naela, millest relvade maksumus oli 90 000 naelsterlingit. Lõplik hinnang oli 1 625 120 naela ehk 16 250 000 kuldrubla. Samas oli iga laeva ehitamise hind erinev.

Võitmatu klassi lahinguristlejad- See on Suurbritannia kuningliku mereväe lahinguristleja tüüp Esimese maailmasõja ajal. Neist said maailma esimesed lahinguristlejad. Ehitati kolm laeva: Inflexible (Inflexible, Rus. Unbending), Invincible (Invincible, Rus. Invincible), Indominitable (Indomitable, Rus. Indominitable).

Ehitatud vastavalt programmile 1905-1906. astus teenistusse 1908-1909. Algselt liigitati soomusristlejateks. Neist said maailma esimesed auruturbiiniga elektrijaama ja ühe peakaliibriga soomustatud ristlejad. Nende kasutamise kontseptsioon põhines esimese merelord John Fisheri ideel - "kiirus on parim soomus". Selle plaani kohaselt pidid Invincible-klassi ristlejad võitma lahingu iga kiirema vaenlasega ja suutma tugevama eest eemale pääseda. Säilitades soomust teiste soomusristlejate tasemel, oli seda tüüpi laevadel tugevam relvastus ja suurem kiirus. Uute ristlejate eelised muutsid klassifikatsiooni - aastal 1911 Invincible klassi laevad liigitati ümber lahinguristlejateks.

Kuid Esimese maailmasõja alguseks ei õigustanud Fisheri esialgne kontseptsioon end seoses Saksamaa ja Suurbritannia uute, arenenumate lahinguristlejate ehitamisega. Saksa lahinguristlejate kiirus ei jäänud kuidagi alla Invincible-klassi ristlejate kiirusele, võrreldavate või tugevamate relvade ja paremate soomustega. Sõjakogemus näitas, et Invincible-klassi ristlejad näitasid oma tõhusust ainult siis, kui neid kasutati vanemate soomusristlejate vastu. Niisiis, aastal 1914 Falklandi saarte lahingus uputasid Inflexible ja Invincible Saksa soomusristlejad Gneisenau ja Scharnhorst praktiliselt kaotusteta. Kaasaegsete Saksa lahinguristlejatega peetud lahingute tulemused polnud nii muljetavaldavad. Suvi 1914. aasta Indomiteble ja Inflexible ei suutnud Goebenile järele jõuda. Ja Indomitable suutis Dogger Banki lahingus järele jõuda ainult kahjustatud soomusristlejale Blucher, kes ei saanud osaleda lahingus Saksa lahinguristlejatega Moltke, Seidlitz ja Derflinger.

"Võitmatu" uppus 31. mai 1916. aastal aastal Jüütimaa lahingus pärast seda, kui mitu Derflingeri mürsku tabas külgtorni piirkonda, mis põhjustas laskemoona plahvatuse ja peaaegu kogu meeskonnaga laeva hukkumise. Ridadesse jäänud Inflexible ja Indomiteble eemaldati teenistusest kuni sõja lõpuni. aktiivne osalemine lahingutegevuses. Pärast sõja lõppu viidi nad reservi ja 1920-1921 müüdud vanarauaks.

Tema Majesteedi HMS Invincible on Briti mereväegeeniuse hämmastavaim looming. Temast sai esimene lahinguristleja maailmas ja uue sõjalaevaklassi esivanem. Selle välimus avaldas tohutut mõju teiste maailma riikide mereväedoktriinidele, sealhulgas ristlejate kasutamise strateegiale ja taktikale. Invinciblest on ristlejate seas kindlasti saanud sama verstapost kui Dreadnoughtist lahingulaevade seas.

Kuid väga raske on mõista, kuidas nii õnnetul laeval see kõik õnnestus.

Invincible ja selle "õsaraevad" Inflexible ja Indomitable saavad arvuka ja üldiselt õiglase kriitika osaliseks: nende kaitset peetakse naeruväärseks, põhikaliibriga relvade asukoht on ebaoptimaalne ja kiirus, kuigi väga suur, on lahinguristleja jaoks siiski ebapiisav. Esimese maailmasõja ajastust. See tõstatab loomuliku küsimuse: kuidas suutis riik, mis oli veel hiljuti ajastu tehniline liider, "merede armuke" ja omas maailma võimsaimat laevastikku, luua nii ebaõnnestunud laeva? Milline varjutus on langenud säravatele Briti disaineritele ja inseneridele?

Teie tähelepanu juhitud artiklite sarjas püüame käsitleda selle ebaõnnestumise põhjuseid.

Pikka aega lõi Briti laevastik oma soomusristlejaid, sidudes nende ehituse lahingulaevadega: näiteks Briti soomusristlejate uusimal seerial Minotaur oli palju ühist Lord Nelsoni lahingulaevadega. Ja seetõttu ei tohiks olla üllatunud, et pärast uue ja igas mõttes revolutsioonilise Dreadnoughti projekti väljatöötamist ja heakskiitmist mõtlesid britid soomustatud ristlejale, mis võiks vastata uusimale lahingulaevale.

Selleks, et tagada parimad omadused uusimad Briti laevad, 22. detsembril 1904 loodi Inglismaal erikomitee. Formaalselt ei otsustanud ta ise midagi, kuna ta oli sõjaväe laevaehituse juhtimisel vaid nõuandev organ. Kuid praktiliselt just seal määrati Briti laevade omadused, sest seda juhatas äsja First Sea Lordi ametikohale asunud John Arbuthnot Fisher ise ja sõjaväe laevaehitusosakonna juhataja oli vaid üks laevaehituse osakonna liikmetest. see komisjon. Lisaks temale kuulusid komiteesse Inglismaa kvalifitseeritumad suurtükiväe ja miinide spetsialistid, juhtivad laevaehitusinsenerid, tööstuse esindajad ja huvitaval kombel mereväe luurejuht. Üldiselt püüdis Fischer sellesse komiteesse koondada kõik parimad spetsialistid, mille abil oli vaja langetada otsuseid tulevaste laevade projektide kohta.

Nagu on juba ammu teada, on kõige õigem viis laeva loomiseks määrata kindlaks ülesannete vahemik, mida see peab täitma, ja spetsifikatsioonid, mis tagab kavandatud ülesannete lahendamise. Seda protsessi nimetatakse tehniliste kirjelduste väljatöötamiseks, kuid edaspidi algab juba laeva eelprojekteerimine.

Invincible’i puhul keerati see protsess kahjuks pea peale. Kui komisjoni liikmetele esitati tulevase lahinguristleja kavandid, märkisid nad seda

"... ristleja funktsioonid pole veel selgelt paika pandud, kuid arvatakse, et teoreetiliselt hõlmavad need:
1) luure läbiviimine;
2) väiksemate luureristlejate toetus;
3) iseseisev teenistus kaubanduse kaitseks ja vaenlase ristleja-raideri hävitamiseks;
4) kiireloomuline saabumine ja laevastiku tegevuse katmine;
5) taganeva vastase lahingulaevastiku jälitamine ... võimalusel ummikseisu asetamine, tule koondamine mahajäänud laevadele.

Seega oli tulevase lahinguristleja esimene probleem selgete ülesannete puudumine, mille lahendamiseks see laev loodi. Komisjoni liikmed nägid seda ja ilmselgelt püüdsid olukorda parandada, kaaludes neile esitatud projekte soomusristlejate funktsionaalsusele vastavuse tagamiseks. Selline lähenemine on loogiline ja seda võiks pidada õigeks... kui brittidel oleks vähemalt mingigi selge ettekujutus, milleks neil selle klassi laevu vaja on.

Mis on inglise soomusristleja? Esiteks on see kaubanduse kaitsja, mille eesmärk on kaitsta Briti mereside, mis on maailma mässinud vaenlase röövlite tungimise eest. Ja millised olid vaenlase röövlid?

Neid võiks jagada kolme kategooriasse: soomus-, soomus- ja abiristlejad. Kõige võitlusvõimelisemad neist olid loomulikult soomustatud. Kuid ka nende puhul ohverdati muidugi suurtükivägi, kiirus ja kaitse suures osas puhtalt ristlemisomadustele, nagu merekõlblikkus ja reisikaugus. Klassikaline illustratsioon on kodumaiste ookeaniraiderite "Rurik" ja "Venemaa" võrdlus Jaapani Asama ja Izumo tüüpi soomusristlejatega. Viimasel, millel oli palju halvem merekõlblikkus ja ulatus, olid olulised eelised õhusavarduse ja kaitse osas.

Loetleme lühidalt teiste juhtivate merejõudude soomustatud ristlejaid, mis on võimelised ookeanil röövima. Prantsuse Gluari tüüpi ristlejad, mis aastatel 1900-1902 kuulusid Prantsuse mereväe koosseisu, kuigi neil oli väga muljetavaldav 152-mm soomusrihm ja üsna korralik kiirus 21-21,5 sõlme, olid nad relvastatud vaid kahe ristlejaga. 194-mm ja kaheksa 164-mm püssi veeväljasurvega 9500-10200 tonni Järgmised soomusristlejad Leon Gambetta said kaks korda võimsamad relvad (4 194-mm ja 16 164-mm relva) ja suurendas kiirust ühe võrra sõlm sarnase soomustasemega, kuid selle hind oli veeväljasurve suurendamine 12–13 tuhande tonnini.

Ameeriklased 1901-1902 Pandi maha Pennsylvania tüüpi soomusristlejad veeväljasurvega 15 tuhat tonni, relvastusega 4 203 mm ja 14 152 mm ning kiirusega 22 sõlme 127 mm soomusrihmaga. Sajandi alguse sakslased ei ehitanud spetsialiseeritud ookeanil liikuvaid soomusraidereid, kuid nende aastatel 1901–1902 maha pandud ristlejad Prince Adalbert ja York võisid vähemalt teoreetiliselt rünnata Briti sidet. Nende ristlejate veeväljasurve oli umbes 10 000 tonni ja need olid relvastatud 4 210 mm ja 10 150 mm kahuriga kiirusega 20,5–21 sõlme.

Juhtivate merejõudude soomusristlejad jäid nii kaitses kui ka relvastuses enamasti alla soomusristlejatele, ületamata viimaseid kiiruselt. Abiristlejad olid mittesõjalised relvastatud alused ja olid vastavalt veelgi nõrgemad, kuid neil oli üks eelis: kui ookeanilaev oli relvastatud, oli sellel suur kiirus ja suurepärane merekindlus, ületades värske ilmaga sõjalaevade oma.

Kuidas britid nendele ähvardustele reageerisid?

Aastatel 1901-1902. Britid panid maha kuus Devonshire'i klassi soomusristlejat, mis suutsid varustada vaid 4 190 mm ja 6 152 mm kahuriga. Nende kiirus oli 22 sõlme, soomusrihma maksimaalne paksus oli suhteliselt mõõduka veeväljasurvega 152 mm, 10850-11000 tonni.Laevad asusid teenistusse peaaegu samaaegselt prantslase Léon Gambettaga, millele nad jäid peaaegu igas mõttes alla, kuid juba enne seda said britid aru, milleks usaldusväärne kaitse oma mereteid vajavad nad palju võimsamaid ja suuremaid laevu.

Selle tulemusena naasid britid 234 mm suurtükiväega relvastatud suurte kiirete ristlejate juurde. 1899. aastal panid nad maha juba neli sellist laeva (Drake tüüpi), mis veeväljasurvega 13 920 tonni kandsid 152 mm soomust, kahte 234 mm ja 16 152 relva, arendades kiirust 23 sõlme. Kuid tulevikus loobusid britid sellest tüübist Kenti tüüpi kergemate ja odavamate soomusristlejate kasuks: seda tuleks pidada veaks, sest viimastest piisas ainult vaenlase soomusristlejate vastu. Sisuliselt suurendati ja tugevdati ebaõnnestunud Devonshire'i kentse, kuid need jäid siiski ebapiisavaks.

Kuid 1903. aastal hakkab Suurbritannia ehitama kahte seeriat suuri soomusristlejaid Duke of Edinburgh (12 595 tonni) ja Warrior (13 240 tonni). Laevad olid väga kiired, arendades 22,5–23 sõlme ja neil oli väga võimas relvastus, mis koosnes kuuest 234-mm kahurist, mis olid paigutatud ühekahuritornidesse ja mis olid paigaldatud nii, et külgsalves on 4 ja 3 relvastust tulistamisel. vööri ja ahtri. Samal ajal oli Duke of Edinburghi tüüpi laevadel ka 10 152-mm kahurit madalates kasemaatides ja Warriorsil neli 190-mm kahurit ühekahuritornides. Broneeringud "Duke of Edinburgh" ja "Warrior" pakkusid brittide sõnul vastuvõetavat kaitset 194-203 mm kestade eest.

"Sõdalane"

Elus selgus, et Briti laevadel on mitmeid ilmselgeid defekte, kuid nende kirjeldus viib meid selle artikli ulatusest palju kaugemale. Kuid paberil said britid suurepärased kaubanduskaitsjad. Nad võisid järele jõuda peaaegu igale soomus- või soomusraiderile, välja arvatud see, et abiristlejateks muudetud liinilaevadel oli värske ilmaga võimalus neist eemale pääseda. Samal ajal olid nende 234-mm relvad oluliselt võimsamad kui prantsuse, saksa, vene ja 194-210 mm relvad. Ameerika ristlejad. Kaitsetase oli võrreldav, kuid loomulikult oli brittidel, kellel oli tugevaim suurtükivägi, eelis kõigi maailma soomusristlejatega võrreldes.

Kuid mis hinnaga kõik need eelised saavutati? Briti soomusristlejate veeväljasurve jõudis lähedale lahingulaevadele: näiteks aastatel 1902-1904 maha pandud King Edward VII tüüpi lahingulaevad olid normaalveeväljasurvega 15 630 tonni, samas hinnati soomusristlejate tulejõudu väga suureks. kõrgelt. Nii oli näiteks sõjaväe laevaehitusosakonna juhataja Philip Watts 234-mm relva võimete kohta äärmiselt kõrgel arvamusel. Ilmselt avaldas talle suurt muljet vana lahingulaeva tulistamine (tavaliselt viidatakse, et see oli Orion, kuid see tundub olevat mingi viga). 305-millimeetrised mürsud lahingulaevale olulist kahju ei tekitanud, kuid siis tulistas laev ahtrist sisse tulnud Drake-klassi ristlejat. Selle 234-millimeetrine mürsk läbistas ahtritorni piirkonnas soomusteki, pääses läbi masinaruumide lahingulaeva päris eesmise barbetini ja plahvatas seal, põhjustades suuri purustusi. Lahingus põhjustaks selline löök laevale tõsiseid kahjustusi ja selle rikke.

Lisaks tuleks arvesse võtta Inglise laevastiku aastatel 1901-1903 tehtud manöövrite tulemusi. Kolmes õppe "lahingus" eskadrillid koondusid ja igal juhul moodustasid britid ühe eskadrilli uuematest ja kiirematest raudsetest ning vanemad pidid neile vastupanu osutama. Nagu selgus, tagas 1,5-2-sõlmeline kiiruse paremus praktiliselt võidu – kõigil kolmel juhul pani kiirem eskadrill vaenlasele "pulga üle T" ja võitis "aeglaseid" hävitava skooriga.

Nendes tingimustes on täiesti võimatu ette kujutada, et Briti admiralid, keda kasvatati ründavas, nelsonlikus vaimus, oleks loobunud mõttest moodustada laevastiku "kiiretiib" suurtest soomusristlejatest. osaleda teravas lahingus. Nad ei keeldunud: näiteks 1903. aasta manöövrite ajal saatis viitseadmiral Wilson vankumatu käega oma soomusristlejad ründama kolme mahajäänud “vaenlase” lahingulaeva.

Aga kuidas see kõik tõelises lahingus välja kukuks?

Briti soomusristlejate suurus ja võimsus varjutasid lihtsalt tõsiasja, et nende kaitsemehhanismid olid eskadrillivõitluseks täiesti sobimatud. Vaatame sedasama "Sõdalast"

152 mm soomusrihm kaitses ainult masina- ja katlaruume, vööri ja ahtri 234 mm torni vastas olid aga ainult 102 mm ja 76 mm soomusrihmad! Ja oleks tore, kui nende taga oleks võimas karapatsitekk, nagu Asama ja Iwate kaldpaksusega 51 ja 63 mm. Selle asemel kaitses Warriori otste vööris 19,1 mm ja ahtris 38 mm tekk ning pole selge, kas sellel tekil oli kaldus. Kuid isegi kui oli, siis vaevalt piisas sellest isegi kaitseks 203 mm soomust läbistavate kestade eest ja 305 mm eest ei kaitsenud selline soomus üldse.

Britid polnud kunagi rumalad ja mõistsid täielikult oma soomusristlejate nõrkusi. Sellest tuleneb nende ülesannete sõnastuse ebamäärasus, nagu "laevastiku mis tahes tegevuse hõlmamine". Kuid tegelikult müristasid kolme Briti lahinguristleja plahvatused Jüütimaal nii kõvasti, et kontradmiral Arbuthnoti soomusristleja Defense hukkus laiemale avalikkusele lihtsalt märkamatuks. Kuid olemasolevate kirjelduste järgi otsustades juhtus järgmine: esimene Saksa 305-mm relvade salv 40 kbt kauguselt tabas nõrgalt soomustatud ahtrit ja laeva kohale tõusis tugev leek. Järgmine salv tabas vööri, põhjustades ristleja plahvatuse. Tõenäoliselt viisid esimesed tabamused ahtrikeldri põlenguni ja teine ​​salve plahvatuseni vööritorni keldrites. Muidugi võime öelda, et Arbuthnoti soomusristlejad sattusid Saksa viimaste raskete laevade rünnaku alla ja see määras nende saatuse. Kuid kogu point on selles, et kui vanad Kaiseri lahingulaevad oma 280 mm kahuritega oleksid olnud nende asemel, oleks tulemus olnud sama.

Briti kontradmirali karistatakse selle eest, et ta paljastas oma ristlejad Saksa löögile, kuid ausalt öeldes märgime, et Arbuthnot ei teinud midagi taunimisväärset - ta tegutses laevastiku esirinnas, sealhulgas vaenlase otsimisel, mis inglaste vaadete kohaselt on oli lihtsalt tema ristlejate ülesanne. Muidugi, kui Jüütimaa lahing oleks arenenud kusagil Vaikses ookeanis või Vahemeres, kus suurepärane nähtavus on pigem norm kui erand, siis soomusristlejad saaksid selle ülesandega kuidagi hakkama, jälgides vaenlast kaugelt. Aga määrata luurefunktsioone hiiglaslikele, nõrgalt kaitstud laevadele oma ududega Põhjamerel, kus teie laevast 5 miili kaugusel võib ootamatult leida vaenlase raudkatteid?

Miks on seal vöölased ... Tuletage meelde Drake tüüpi soomusristlejat Good Hope, millel oli Warrioriga sarnane vöörihm: ninas 102 mm soomusrihm ja 25 mm madalam soomustekk 152 mm soomusrüüga. torn ja barbette. Brittide jaoks Coroneli juures toimunud kahetsusväärse lahingu alguses tabas ristlejat soomusristleja Scharnhorst 210-mm mürsk umbes 50–60 kaabli kauguselt. Mürsk polnud isegi soomust läbistav, vaid tugev plahvatusohtlik, kuid sellest piisas, et laeva vööritorn rikkis ja ristleja vööri tõusis kõrge leegikeel. Tõenäoliselt süttis püssirohi ilma plahvatuseta vööritorni keldrites. Samas oli Saksa 210-mm suurtükisüsteem üsna keskmiste omadustega ega olnud sugugi ülivõimas wunderwaffe. Kõik see tekitab kahtlusi Briti soomusristlejate otste kaitse vastupidavuses isegi 203-mm kestade vastu.

"Hea lootus"

Allikast allikasse rändab fraas mereväe aastaraamatust "Brassey":

"Aga see kõik on seotud. et admiral, kelle laevastikus on Invincible-klassi ristlejad 305-millimeetrise peapatarei suurtükiväega, otsustab kahtlemata panna need lahingurivi, kus nende suhteliselt nõrk soomuskaitse on kahjulik, ja suur kiirus ei oma väärtust."

Siiski tuleb mõista, et see fraas kehtib täielikult brittide soomusristlejate kohta. Pole kahtlustki, et kui britid peaksid dreadnoughti-eelsel ajastul merel võitlema tugeva vaenlasega, oleksid nende soomusristlejad kandnud suuri kaotusi, nagu juhtus hiljem lahinguristlejatega. Esimeste Briti lahinguristlejate löögi- ja kaitsevõimete lahknevus ei tekkinud nullist – see oli brittide süsteemse vea tagajärg oma soomusristlejatele ülesannete määratlemisel.

Kõik need Drake'id, Warriors ja Defences olid teatud spetsialiseerumisega, nad olid head kaubanduse kaitsjad – nii et britid oleksid pidanud oma tegevuses selle rolliga piirduma. Kuid britid ei suutnud vastu panna kiusatusele kasutada eskadrillivõitluseks suuri ja võimsaid laevu, ehkki need polnud selleks üldse mõeldud. Britid ei saanud oma soomusristlejate kaitset tõsiselt tugevdada. Antud juhul tuli olemasolevale veeväljasurvele jäämiseks "kärpida" laskeulatust, relvastust või kiirust, kuid see kõik oli lubamatu, sest takistaks ristlejal kaubanduse kaitsja funktsiooni täitmast. Teine võimalus oli veeväljasurve täiendav suurendamine, kuid siis muutusid soomustatud ristlejad suuremaks kui lahingulaevad ja britid polnud selleks veel valmis.

Seega tuleks mõista, et maailma esimese lahinguristleja kavandamisel tegid britid kohe kaks peamist viga:

Esiteks ei saanud nad lihtsalt aru, et loovad uue klassi laeva, ega sõnastanud sellele vastavalt ülesandeid. Tegelikult tegelesid britid veel ühe soomustatud ristleja projekteerimisega ja Invincible projektide erinevate võimaluste hindamisega kuningliku mereväe soomusristlejatele antud ülesannete seisukohast.

Teiseks seati soomustatud ristlejate ülesanded valesti, kuna nad eeldasid võitluseks mõeldud ristlejate kasutamist sidepidamises mitte ainult ettenähtud otstarbel, vaid ka eskadrillidena. Teisisõnu, britid seadsid spetsialiseeritud laevadele täiesti ebamõistlikult universaalsed ülesanded.

Jätkub…

ctrl Sisenema

Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter

Nendest aruteludest ilmnenud ristleja kujundus sarnanes rohkem paljude uute soomustatud ristlejatega kui Dreadnoughtiga, kuigi see kindlasti kordas mõnda neist. iseloomuomadused. Suure pikliku kerega, millesse oli vaja mahutada uusimad suure võimsusega katlad ja turbiinelektrijaam, sai kaks 305-mm kahuri torni laevakere keskosas olla alles siis, kui need olid laevakere keskosas. ešeloni paigutus, mis andis õhudessantsalve kogu põhikaliibriga suurtükiväega, kuid rangelt määratletud tulesektoris. Vooditekk ulatus ahtrisse kahe kolmandiku ulatuses laevakere pikkusest, pakkudes kõrget asukohta laeva keskosas asuvatele peamistele patareitornidele ja 102-mm suurtükkidest koosnevatele miinitõrjesuurtükkidele, mitte 76-millimeetristele kahuritele. mm Dreadnought.

Projekti väljatöötamisel hinnati liiga optimistlikult elektrijaama kaalusäästu aurukolbimasinate asemel turbiinide kasutamise tulemusena. Realistlikum hinnang näitas, et kaalusääst ei ületanud 12,5%. mis tõi kaasa muudatuse projektis. Samal ajal said disainerid muudetud projektil numbriga "5" normaalse veeväljasurve 16850 tonni põhimõõtmetega 164,7 x 24,1 x 7,93 m. Pikkuse ja laiuse suhe oli 6,83.

See projekt sai aluseks Briti esimese põlvkonna lahinguristlejatele, ehkki esimesed kolm 1905–1906 programmi alusel maha pandud laeva erinesid mõnes mõttes üksteisest. Nende relvastus koosnes kaheksast 305 mm kiirlaskerelvast, kolmeteistkümnest 102 mm kiirlaskerelvast ja viiest torpeedotorust. Põhisoomusrihm paksusega 152 mm tagas külgsoomuse normaalse veeväljasurve korral 1,98 m kõrgusel ja 1,37 m allpool veeliini. Peapatarei tornide soomuse paksus oli 203 mm. Aurukolbmootorite valitud konstruktsioonivõimsus 41 000 hj võimaldas disainerite arvutuste kohaselt eeldada tippkiirus laev 25,5 sõlme. ja garanteeritud 25 sõlme.

Korstnate asukoht ja see olenevalt katlaruumide asukohast muutus erinevate projektivõimaluste kaalumisel. Fischer-Garde projektiga seoses ei ole säilinud andmed korstnate asukoha kohta. Projektid numbritega “1” kuni “5” hõlmasid nelja õhukest ja kõrget, kergelt tahapoole kallutatud korstnat, mis paiknesid üksteisest samal kaugusel. Projekti number "6" ja heakskiidetud muudetud konstruktsioon olid selles osas peaaegu samad, välja arvatud see, et ahtrikorsten asus katlaruumist eraldi, tehes ruumi kere keskel asuvatele tornidele, ešelonile. See vahe jäeti alles ja projekti lõppversioonis, kuid esimest korda saadi kolme esikorstna asemel kaks suurt korstnat, ühendades kaarkorstnad üheks. Neil ei olnud enam kallet ja need olid lamedate külgedega, st plaanipärased. nad moodustasid peaaegu ovaalse kuju.

Võitmatu klassi lahinguristlejad

Invincible-klassi lahinguristlejad olid maailma esimesed selle klassi laevad. Sisuliselt avasid nad uue ajastu mitte ainult uus klass laevu, aga ka mereväejuhatuse seisukohti ristlejate edasise taktikalise ja strateegilise kasutamise kohta. Esindades varasemat tüüpi soomusristlejate loogilist arengut, ületasid nad neid kõigis aspektides ja avaldasid tohutut mõju suurte merejõudude mereväe doktriinidele. Invincible, mitte vähem kui Dreadnought, väärib õigust pidada sõjalaevaehituses revolutsiooniliseks laevaks. Tema välimus sundis ka teisi merejõude Suurbritannia eeskuju järgima.

Uue põlvkonna soomusristleja tööprojekt töötati Narbeti sõjaväelaevaehitusosakonna peakonstruktori juhtimisel välja peaaegu paralleelselt Dreadnoughti töökavandiga. Kuid kui disain jõudis ristleja üksikasjaliku väljatöötamise etappi, lülitus inseneride tähelepanu täielikult Dreadnoughti projektile, kuna seal ilmnesid ootamatud raskused, mis olid seotud vajaliku kiiruse tagamisega. See võttis palju aega, mistõttu anti ristleja projekteerimine töö lõpetamiseks üle projekteerimisinsener Whitingule.

Juba projekteerimise algstaadiumis selgus, et masinaruumid on nii pikad, et võivad kere tugevuse ja laeva uppumatuse poolest olla ohtlikud. Kuigi sellele asjaolule juhiti kiiresti elektrijaama projekteerivate mehaanikainseneride tähelepanu, keelduti aktsepteerimast muud mootoritehase asukoha võimalust, isegi kui abimehhanismide paigaldamiseks eraldati eraldi üsna suur ruum, mis oli aiaga piiratud. peamasinaruumist eemale.

Nüüd võib väita, et juba ainuüksi sellel põhjusel ehk elektrijaama sektsioonide sisemise paigutuse iseärasuste tõttu olid disainerid töökavandi väljatöötamisel sunnitud leppima üldise korraldusega, mille tulevane lahinguristleja lõpuks sai. Invincible tüüpi lahinguristlejate jaoks töötati välja uued kere kontuurid vastavalt Dreadnoughti tüübile. Need osutusid veelgi edukamaks - nominaalse lähedase võimsusega ületati oluliselt projekteerimiskiirust.

Projekti üldarendus ja tööjoonised valmisid 22. juunil 1905 ning veebruaris 1906 lasti maha esimene uue seeria laev. Kuna sel hetkel puudus vajadus ristlejate ehitamiseks sama lühikese ajaga kui Dreadnought, olid kõik kolm esimese põlvkonna laeva ehituses 26-32 kuud, mis oli samuti suhteliselt lühike periood selliste uute ja suurte laevade jaoks kui Inglise laevaehitajad võivad olla üsna uhked. Admiral Fisheri ideede järgi välja töötatud ja ehitatud esimese põlvkonna ristlejaid hakati projekteerimisetapis tõsiselt kritiseerima, kuid kuigi mitte ilma puudusteta, olid need esimeseks sammuks tulevase suure laevastiku lahinguristlejate loomise suunas. mis tõi talle väljateenitud kuulsuse.Esimese maailmasõja merelahingutes.

Campbelli ja Burti sõnul oli Invincible-klassi lahingristerite tavaline projekteeritud veeväljasurve 7,65 m vööri ja 8,13 m ahtri süvisega 17250 tonni, mis oli 2650 tonni rohkem kui soomusristlejal Minotaur ja sellest 860 tonni vähem. lahingulaevast Dreadnought (Conway 181 Ut). Burti sõnul oli projekteeritud veeväljasurve täiskoormusel (3000 tonni kivisütt ja 700 tonni naftat) 20420 tonni keskmise süvisega 9,07 m, täisveeväljasurve 21765 tonni keskmise süvisega 9,49 m.

Invincible-klassi ristlejate pikkus: Campbelli järgi ristide vahel 161,6 m; 171,6 m veepiiril ja 172,9 m täis, mis on 14,7 m rohkem kui Minotaurusel ja 12,3 m rohkem kui Dreadnoughtil. Burt juhib vastavalt 161,7 m; 170,8 mi 172,9 m; Vgauer 161,5 m; 171,4 m ja 172,8 m. Suurim laius oli Burti sõnul 24 m, mis on 1,3 m laiem kui Minotaurusel ja 1 m kitsam kui Dreadnoughtil (Campbelli ja Breweri järgi 23,9 m). L/B suhe = 7,2, Minotauruse puhul 6,49 ja Dreadnoughti puhul 6,43.

Campbelli sõnul ulatus vabaparda kõrgus projekteeritud normaalveeväljasurve juures vööris 9,14 m, laeva keskosas 6,71 m (Burt viib 6,4 m) ja 5,23 m laeva ahtris. Sügavus kiilust hingedega tekini (spardeka) laeva keskel oli 14,7 m. Süvise suurenemine 1 cm võrra vastas veeväljasurve suurenemisele 27,5 tonni võrra.

Laeva kere jagati veekindlate vaheseintega kaheksateistkümneks põhiruumiks. Topeltpõhi paigaldati 85% ulatuses laeva pikkusest. Needitud kerekonstruktsiooni ühendamise meetod on põikraami ja pikisuunaliste nööride segakomplekt. Soov kere mis tahes vahenditega kergendada viis selleni, et ristleja kerekomplekti ühendused osutusid üsna nõrgaks. Teadaolevalt tekkis Invincible’il tavalise dokkimise käigus topeltpõhja tugiühenduste deformatsioon, mis iseenesest on märk kere ebapiisavast tugevusest.Aegunud ramm jäeti lõpuks maha.Kuigi selle veealuses osas jäi vars veel väljaulatuv, siis see ei olnud enam väljendunud rammuprofiili.

Lahinguristleja"Võitmatu"

Newcastle'i nädalakroonikast 13. aprillil 1907 "Vähemalt tuhande pealtvaataja juuresolekul viis ristleja ristimistseremoonia läbi leedi Allendale. Väljapaistvad külalised ja laevatehase juhtkond seadsid end sisse tribüünile, mis paigaldati. suurel hulgal kogu laeva ulatuses, kust avanes suurepärane vaade uuele ristlejale.Tribüünid olid täis rõõmsaid daamide ja härrasmeeste seltskondi.Samal ajal tunglesid laevatehase aladel sadu tavalisi inimesi, kust kaatk Kell 3 päeval lõhkus leedi Allendale laeva vööris lilledega kaunistatud šampanjapudeli, mis kohe sujuvalt vette laskus.

Kui Võitmatu valjude rõõmuhõiske saatel nõlvadest alla liikus, mängis bänd Royal Britainit, seejärel riigihümni. 48 m vibu ja 4,77 m ahtrit.

Lahinguristleja "Invincible" ehitati 1905-06 majandusaasta programmi järgi. Ehituskäsk anti välja 21. novembril 1905. aastal.

"Invincible" pandi maha 2. aprillil 1906 eralaevatehases "Armstrong, Whitworth and Co." Elswickis Tyne'i jõe ääres, elektrijaama valmistasid Humphrey ja Tennant.

Laev lasti vette 13. aprillil 1907 ja võeti kasutusele 20. märtsil 1909. Laeva ehituse ellinguperiood oli veidi üle 12 kuu, vee peal valmimine veel 23 kuud. Kokku kestis ehitus 35 kuud. Sellele järgnenud Invincible'i valmimine Swan Hunteri ja William Richardsoni laevatehases Tyne'i jõe suudmes Newcastle'i lähedal katkestasid streigid, mis lükkasid ristleja kasutuselevõtu kolm kuud edasi. Lisaks surus ristlejat teenindanud Oden collier 28. detsembril 1907 läbi viis plaadistuse lehte ja painutas kere raame. Septembris 1908, enne katsetele minekut, lahkus ristleja oma kodumaisest laevatehasest ja kolis Pelausse, kus sellega seotud tööd olid peaaegu täielikult lõpetatud.

Conway annab tegelikuks normaalveeväljasurveks 17 373 tonni ja täiskoormuseks 20 078 tonni. Campbelli andmetel oli Invincible'i tegelik tavaline veeväljasurve 17 330 tonni, süvisega 7,49 m vööri ja 8,23 m ahtri, tegelik veeväljasurve täislastis kütteõli) 19940 tonni. Burti ja Breyeri andmetel vastavalt 17420 tonni ja 20135 tonni Invincible'i ehitamise maksumus oli 1 677 515 naelsterlingit (kullas 16 775 000 rubla) ehk 97,24 naelsterlingi normaalnaela.

"Võitmatu" meeskond koosnes 1906. aasta seisu järgi 755 inimesest; nimekirja järgi 11. veebruariks 1911 729; 1914. aastal 799 (Breweri 784 järgi); Jüütimaa lahingus lipulaevana 1032. a.

1908. aasta lõpus arvati Invincible katsetuste ajaks Norski reservi. Ulatuslike merekatsete ja muude katsetuste lõppkuupäev, mida tavaliselt tehti pärast iga uue laevatüübi ehitamist, loeti lõplikuks mereväkke astumise kuupäevaks. Selle eristavaks tunnuseks oli valge märgi olemasolu igal korstnal.

22. oktoobril 1908 viidi Chasili rannast mõõdetud miili kaugusel rahulikus mereseisundis läbi 30-tunnine Võitmatu merekatse. Ristleja süvis enne Tyne'i jõe suudmest väljumist oli 8,18 m vööri ja 8,26 m ahtri sügavus. Laev tegi kuus sõitu elektrijaama 20% võimsusega, arendades 9695 hj, mis andis sõukruvide võllide keskmise kiiruse 174,3 p/min juures laevale kiiruseks 16,24 sõlme .. 3. november 1908 mõõdetud miilil Polperros, Cornishi poolsaare lähedal, viidi läbi 13-tunnine merekatse. "Invincible" tegi kuus sõitu 70% elektrijaamast, arendades 34124 hj, mis andis sõukruvide võllide keskmise kiirusega 269,5 pööret minutis laevale kiiruseks 24,26 sõlme, 7. novembril 1908 ibid. oludes ja 9 punkti tuulega viidi läbi Võitmatu merekatsetused elektrijaama täisvõimsusel. Ristleja tegi kuus sõitu ja osutus kiireimaks, arendades turbiinide sundvõimsuseks 46 500 hj. (kasv 13,4%), mis tiivikuvõllide keskmise kiiruse 295,2 p/min, 7,67 m vööri ja 8,16 m ahtri süvisega andis laevale kiiruseks 26,64 sõlme.

Seejärel viidi läbi merekatsed elektrijaama madalaima, keskmise ja maksimaalse ristlusvõimsusega, mille käigus laev arendas vastavalt 3845 hj. (9,4%), 13291 hj (32,4%) ja 21266 hj (51,9%), mis sõukruvide võllide keskmise kiirusega 112,5 p/min, 196,3 p/min ja 225,6 p/min andis laevale kiiruse 11,55 sõlme, 18,2 uz. ja 20,81 sõlme. Katsed lõpetati 1909. aasta märtsis.

1909. aasta märtsi esimesel nädalal, vahetult enne tööleasumist, lahkus Invincible oma tavapärasest sildumisest Tyne'i jõe suudmes asuvas laevatehases, et korraldada Cromarty Firthis veel üks peapatarei tulistamine. Pärast tulistamist naasis ta oma tavalisse kohta.

18. märtsil 1909 lahkus ristleja lõpuks Tyne'i jõel asuvast laevatehasest ja kolis Portsmouthi, kuhu jõudis 20. märtsil. Sellest päevast alates sai Invincible Briti mereväe osaks ja määrati 1. ristlejaeskadrilli, mis on osa Metropolitan Fleet'i 1. diviisist. Juunis osales Invincible ülevaatusel Spitheadi reidil, juunis-juulis iga-aastastel laevastiku manöövritel. 17. juulist 24. juulini viibis ta Southenis Atlandi laevastiku ja kodulaevastiku kohtumisel ning 31. juulil osales Spitheadi reidil mõlema laevastiku kuninglikus ülevaates.

Invincible kahuritornide elektriajami vead ilmnesid kohe esimestel relvakatsetel, mis viidi läbi Wighti saare lähedal oktoobris 1908. Iga torni sadadest kontaktidest üks või teine ​​ebaõnnestus. Iga rike lükkas edasi või peatas täielikult kas tornide töö või relvade laadimise. Torni tugev värisemine, mis ilmnes iga hiiglaslike ja võimsate relvade lasuga, põhjustas keerulise elektriahela häireid kontaktide avamise ja sulgemise, neid ühendavate juhtmete keeruka labürindi katkemise ja elektriseadmete kahjustuste tõttu. Olukorda raskendas asjaolu, et riket oli äärmiselt raske leida.

Esialgu ilmnenud defektid parandati, kuid need asendati veelgi raskemate probleemidega horisontaal- ja vertikaaljuhtimismehhanismide rikete tõttu 1909. aasta märtsis Cromarty Firthis läbi viidud suurtükiväeseadmete katsetamise teises tsüklis. Admiraliteedi ametnikud ja mõlema firma esindajad otsustasid teha mitmeid parandusi. 1909. aasta suvel avastati aga taas defekte ja kui sel hetkel oli laeval vaja lahingusse minna, võis kaheksast 305-mm kahurist neli töötada ja siis ainult arvutatust palju väiksema tulekiirusega. Selline asjade seis oli ilmselgelt ebarahuldav.

1909. aasta augustis anti laev edasiste ümberehituste tegemiseks üle Portsmouthi osariigi laevatehasele, uskudes, et novembri kolmandaks nädalaks on see katsetamiseks valmis. Ristleja oli kaks nädalat valmisolekus, kui avastati, et sõit ei vasta siiski nõuetele. Sellega seoses otsustasime teha täiendavaid parandusi.

1909. aasta augustist detsembrini tegeles Invincible Portsmouthi osariigi laevatehases ikka ja jälle relvatorni juhtimissüsteemi tõrkeotsinguga. Kuid isegi pärast kõiki neid töid ja parandusi osutus tornide elektriseadmed ebausaldusväärseks. Selle tulemusena sai Invincible oma põhikaliibri tulistada alles 22. veebruaril 1910, kui peaaegu aasta hiljem, teist korda pärast katsetamist Cromarty Firthis, tulistas laev 305-mm kahuritest. Sel ajal paigaldati eesmasti platvormile vaenlase laevade kauguse näidik.

Kuid isegi 1910. aasta veebruaris ei olnud katsetulemused rahuldavad ja suurtükiväeseadmete elektriseadmed töötasid jätkuvalt ebausaldusväärselt. Viimane katse praegust olukorda parandada tehti ettevõtete – installatsioonide loojate – arvel.

27. märts 1910 tuli "Invincible" taas Portsmouthi osariigi laevatehasesse kolmekuuliseks remondiks. Ja jällegi ei vastanud rikete kõrvaldamiseks tehtud reguleerimine ja muudatused meremeeste ootustele. Admiraliteedi jõudis lõpuks järeldusele, et katse ebaõnnestus. Pidin tunnistama, et "selle laeva suurtükiväeseadmete tööks vajalike elektriseadmete konstruktsioonil on palju defekte ja on ebatõenäoline, et see kunagi ilma ümberprojekteerimise ja asendamiseta rahuldavalt töötab."

Seega osutusid elektriajamiga relvade alused/tornid ebaõnnestunuks. Püsside sihtimine oli aeglasem kui hüdrauliliselt juhitavatel tornidel (pealegi polnud see sujuv) ega olnud tornimeeskondade seas populaarne. Lisaks leiti, et horisontaalse juhtimisega ajami mootor võimsusega 10 hj. vajaliku pöördemomendi loomine võttis suhteliselt kaua aega. Ei sobi elektriajami ja tiguülekande konstruktsiooni jaoks. Ameeriklased, kellel oli laialdased kogemused elektriajamite ja eriti suurekaliibriliste relvade sihtimiseks mõeldud elektriajamite kasutamisel, puutusid selle probleemiga kokku palju varem, isegi Connecticuti lahingulaeval. Briti esindajad, kes seda laeva eraviisiliselt külastasid, märkisid, et sealsed tigukäigud olid keerulisema konstruktsiooniga.

Aprillis 1910 osales Võitmatu Šotimaa ranniku lähedal Atlandi laevastiku ja suurlinna laevastiku ühismanöövritel, juulis Atlandi laevastiku iga-aastastel ühismanöövritel (sealhulgas Torbay külastus), Metropolitan Fleet ja Metropolitan Fleet. osa Vahemere laevastikust. 1911. aastal klassifitseeriti ristleja soomustatud laevast lineaarseks. Jaanuaris 1911 osales Invincible Hispaania looderanniku lähedal ühismanöövritel, kus osalesid kõik samad kolm laevastikku. Märtsis Portlandis vähendati tema meeskond miinimumini järgmise remondi käigus, mis kestis maikuuni. Sel ajal paigaldati peamastiplatvormi esiküljele teine ​​vaenlase laevade kauguse indikaator. 16. mail määrati Invincible pärast remonti taas 1. ristleja eskadrilli. Koos Metropolitan Fleet'i 1. ja 2. divisjoniga külastas ta Dublinit.

24. juunil osales lahingristleja kuningas George V kroonimise puhul toimunud Spitheadi reidil paraadil. Juunis-juulis osales Metropolitan Fleet iga-aastastel manöövritel La Manche'il ja Põhjamerel. 9. juulil 1912 võttis "Võitmatu" osa parlamendiülevaatest Spitheadi reidil. Pärast seda osales lahingristleja iga-aastastel mereväe manöövritel, mille käigus külastasid laevad Tor Bayt. Sama aasta sügisel külastas ta laevade formeerimise raames Norrat ja Taanit. 1912. aastal paigaldati järgmise remondi käigus eesmise pealisehitise nurka täiendav 914-mm prožektor.

Kuna kahuritornide sihtimise elektriajam ei näidanud stabiilset tööd ja märgatavat eelist hüdroajami ees, otsustati 20. märtsil 1912 Admiraliteedis toimunud koosolekul lõpuks loobuda ebaõnnestunud katsest ning paigaldada töökindel ja tõestatud hüdroajam järgmise remondi käigus. Suurtükiväe osakonna juhataja Henry Moore'i sõnul võis ümberehitus kesta kuus kuud ja lõppeda mais 1913. Ümberehitus läks maksma 150 000 naelsterlingit. Laeva dokkimine pidi toimuma 1912. aasta oktoobris, kuid see jäi ära, kuna Invincible oli vaja üle viia Vahemerele.

Jaanuaris 1913 lisati Invincible uuesti 1. lahinguristlejate eskadrilli. 17. märtsil põrkas ristleja kokku allveelaevaga S-34, mis lõppes mõlema laeva väiksemate vigastustega. Juulis osales Invincible iga-aastastel laevastiku manöövritel. Järgmise jooksva remondi lõpus 1913. aasta augustis viidi ta üle Vahemerele ja võeti 2. (Vahemere) lahingristlejate eskadrilli, kus ta oli kuni detsembrini 1913 valmisolekus, peaaegu täielikult ilma tulejõuta. .

Novembris 1913 toimusid Vahemere laevastiku kombineeritud õppused koos osaga Metropolitan Fleetist. Manöövrite lõpus detsembris pöördus Invincible tagasi Metropoli ja jõudis 13. detsembril 1913 Portsmouthi, kus läks kohe riigile kuuluvasse laevatehasesse remonti, mis kestis nüüd tervelt kaheksa kuud kuni augustini 1914. Ajal. sel perioodil suur üldremont ja sihtimistornide eksperimentaalsete elektriajamite vahetamine standardsete hüdroajamite vastu.

Samal ajal eemaldati neli 102-mm püssi tornidest "A" ja "Y" ning paigutati ümber (kaeti kilpidega) vööri pealisehitise kasemaatideks. Kaks 102-mm püssi paigaldati hingedega tekile esi- ja keskmise korstna vahele ning ülejäänud kaks eesmise juhttorni küljele platvormile. Torni "A" katusele paigaldati tulistamise eest vastutavale ohvitserile kork. Nad paigaldasid uue kitsendatud esiotsaga eesmarsi, mis oli varustatud Argo süsteemi kaugusmõõturiga, mille alus on 2,74 m.

Laevalt eemaldati kaugusnäitajad vaenlaseni. Ees-Marsi all spetsiaalsel platvormil seistes viidi esikorstna taha väikese pealisehituse katusele 610 mm peegli läbimõõduga signaalprožektor. Navisilla tasemel asuval vööripealisehitusel laiendati prožektorite platvorme ja lisati kaks prožektorit peegli läbimõõduga 914 mm, paigutades need esikorstna külgedele paadi teki kõrgusele. Vööri pealisehitise tagumisse nurka paigaldati täiendavalt veel üks 914-mm prožektor. Topmaste lühendati ja eesmastile paigaldati spetsiaalsed helkurekraanid, mis tekitasid häireid vaenlase kaugusmõõtjate kauguse määramisel.

3. augustil 1914 naasis Invincible koos aktiivse laevastikuga teenistusse, kuid pardale jäi endiselt kuni 2000 töötajat, mis viis ristleja lahinguvalmis seisundisse. Lõpuks muudeti tornide suurtükiseadmete suunamiseks mõeldud elektriajamid hüdraulilisteks ja 5. augustil valmistati laev lõpuks merele minekuks ette.

4. augustil 1914 astus Suurbritannia Esimesse maailmasõtta. 6. augustil, pärast remondi lõpetamist, saadeti Invincible Kingstowni, et kaitsta sidet Saksa mereväe rünnakute eest, kuid juba 19. augustil lahkus ristleja Kingstownist Humberi poole, kus lipulaevana koos Uus-Meremaaga. , moodustasid nad lahinguristlejate 2. eskadrilli.

Pärast remonti jälgisid suurtükiväekatsetusi mereväe suurtükiväekooli spetsialistid kuulsalt suurtükiväe õppelaevalt Excellent. Iga 305-mm relva testiti tuleproovi, kuni tulistajad olid veendunud, et äsja paigaldatud hüdroajam töötab korralikult. Lõpuks olid eksperdid veendunud tema töö usaldusväärsuses, kuid kaptenleitnant Barry Bingham, kes teenis Invincibleil suurtükiväelasena, polnud sellest kaugeltki rõõmus. "Õnnetusi juhtub," kirjutas ta, "ventilaatorite ja torujuhtmetega, mis lekivad ja voolavad pidevalt edasi. Minu ametikohal A-tornis sai iga arvutus kaks komplekti spetsiaalseid ülerõivaid, mida nad pidid kasutama. poritiivad ja mackintosh nagu kaitsevahend ventiilide vee eest, millest kohe, kui survet avaldatakse, purskab pidevalt välja oja, mis on võrreldav ainult lõputu dušiga.

Järgmised põhikaliibriga relvade katsetused viidi läbi 25. augusti hommikul Humberi lähistel praktiliste mittetäielike (75%) laengutega mürskudega. Püsside laadimise eest vastutanud "A" torni laskuri, alamleitnant Stewarti sõnul: "... kõik, mis hüdrosüsteemist ei saanud töötada, ei töötanud nii, nagu peaks." Nii et ka vana hea hüdraulika, eriti pärast kiirustades tehtud ja ilmselt ebakvaliteetset paigaldust, ei olnud samuti vigadeta.

28. augustil 1914 toetas esimeses lahingus Helgolandi lahes lahinguristlejate "K" üksus "Invincible" ja "Uus-Meremaa" koosseisus kontradmiral Archibald Moore'i juhtimisel nende kergeristlejaid, kust nad said. abipalve.

Kell 1130 ründas Saksa U-paat Briti lahinguristlejaid ahtri kursinurgast tulutult. Kell 1210 sattusid Saksa kergeristlejate tule alla Briti kergeristleja Fierless (1912, 3500 tonni, 10 102 mm, 25 sõlme) ja hävitajad. Neid tulistasid omakorda udus lähenevad Briti lahinguristlejad ja Saksa ristlejad pidid kiiresti taganema Helgolandi saarele. Tagasiteel Helgolandi lahelt tulistas Invincible juba Lõvi poolt kahjustatud kergristlejale Cologne (1911, 4915 tonni, 12 105 mm, 25,5 sõlme) ja kell 13 tundi 25. Ta uputas selle mitme visaga. tema relvadest. Pärast seda hakkas Briti töörühm Helgolandi lahest baasi taganema.

31. augustil 1914 kolisid Invincible ja Uus-Meremaa uude baasi Firth of Forthis, kuid see baas polnud veel täielikult varustatud ja kaitstud sakslaste tungimise eest. allveelaevad. 2. septembril 1914 kell 22.30 avastati valvatavasse baasi tungimise katsel Saksa allveelaev U-21. Lahinguristleja meeskonnad olid hoiatatud ja veetsid mitu ärevat öötundi. 10.-11. septembril osales Võitmatu suure laevastiku koosseisus uuel rünnakul Helgolandi lahte, kuid seekord lahingut ei toimunud. Pärast kampaaniat sai ta käsu liikuda Scapa Flow’sse kivisütt laadima, kuid juba septembri keskel viidi ristleja üle Rosythil baseeruvasse 1. suure laevastiku lahinguristlejate eskadrilli.

14.-17.septembril osalesid Invincible ja Inflexible koos 3. kergeristlejate eskaadriga patrullides Faro saarest põhja pool asuvas piirkonnas, et otsida Põhjamerel Saksa laevu. 1914. aasta septembri lõpus olid Invincible ja Inflexible taas patrullis Põhjamerel Faro saarest põhja pool. 29. septembril merel ühendati nad lahinguristlejate 1. eskadrilliga.

1914. aasta oktoobri alguses viidi Suure laevastiku ümberkorraldamise käigus Invincible uuesti üle 2. lahinguristlejate eskadrilli. 3.-10.oktoobril 1914 osales Invincible koos Inflexiblega patrullides Shetlandi ja Fääri saarte vahel, mis hõlmas Kanada vägede esimese kontingendi üleviimist Inglismaale üle Atlandi ookeani. 18.-25. oktoober osalesid "Invincible" ja "Inflexible" reidil, et katta ja korraldada vesilennukite rünnakut Saksa õhupallide baasil Cuxhavenis, kuid haarang ebaõnnestus.

Lüüasaamine lahingus Coronelli saarte lähedal 1. novembril 1914 andis Inglismaa prestiižile ränga hoobi. See oli üks põhjusi, miks esimene mereisand, prints Battenberg asendati admiral Fisheriga. Fischer asendas mereväe peastaabi ülema viitseadmiral Doveton Sturdee viivitamatult kontradmiral Oliveriga. Juba enne sõda oli mereväe sekretär Churchill määranud viitseadmiral Sturdee mereväe peastaabi juhiks. Sturdee oli ebatavaliselt "kangekaelne ja isepäine, ta tajus kõiki tema arvamusega vastuolus olevaid professionaalseid nõuandeid isikliku solvanguna. Sturdee oli peamiselt vastutav soomustatud ristlejate Hog, Aboukir ja Cressy uppumise eest Saksa allveelaeva U-9 poolt, mille eest ta eemaldati sellelt ametikohalt.Nüüd anti talle võimalus parandada mereväe kindralstaabi ülema ametikohal tehtud vead.

Et vältida Briti laevastikku nõrgestavate vanade tülide taassütimist, otsustas Fisher saata Sturdee erieskadrilli etteotsa, et ta jätkaks võitlust Spee vastu ja anda talle kaks sama tüüpi lahinguristlejat – Invincible ja Inflexible. Nendele ristlejatele antud käsk valmistuda sõjakäiguks Atlandi ookeani lõunaosas Falklandi saartele, et otsida ja hävitada Saksa ristlejate eskadrill soomustatud ristlejate Scharnhorst ja Gneisenau (1906, 12985 tonni, 8 210 mm, 6 150-) koosseisus. mm, 22, 5 sõlme) ja kergeristlejad Dresden, Leipzig ja Nürnberg admiral krahv von Spee juhtimisel saadeti suurlaevastikku 4. novembril 1914. aastal.

"Võitmatu" määrati lipulaevaks. 5. novembri keskpäeval langetati sellel 2. lahinguristlejate eskadrilli ülema lipp, mis viidi üle Uus-Meremaale. Pikaks läbisõiduks valmistudes kolisid Invincible ja Inflexible Cromartyst Devonporti. Üleminek algas kuus tundi pärast teate saamist kontradmiral Kredoki Briti soomusristlejate hukkumisest lahingus Koroneli saarte lähedal. Vahetult pärast südaööd lahkusid mõlemad lahinguristlejad Cromartyst ja suundusid mööda Iirimaa läänerannikut Devonporti, kuhu jõudsid 8. novembril. Invincible'i kere uuring Devonporti osariigi laevatehases näitas, et laev vajas doki remonti ja seda ei saa lõpetada enne reedet, 13. novembrit. Kuni selle ajani ei jõua töölised Invincible katelde vahele tulekindlatest tellistest silluste ladumist lõpetada.

Vana merekoer Fisher ei saanud ristlejaid merele lasta 13. päeval ja isegi reedel. Esimese Sea Lordi käsk määras ristlejate lahkumise Falklandi saartele hiljemalt kolmapäeval, 11. novembril. Sellega seoses anti laevatehase töötajatele kuni tööde lõpuni vajadusel korraldus ristleja pardale jääda.

11. novembril 1914 viidi kõik tööd laevadel lõpule ja kell 1645 lahkusid Invincible and Inflexible Inglismaalt, suundudes Atlandi ookeani lõunaosale, et jõuda Coroneli saarte lähedal toimunud katastroofi eest Saksa Admiral Spee eskadrilliga. 17. novembril täiendasid nad Cabo Verde saartel St. Vincenti söevarusid. 26. novembril kohtusid lahinguristlejad määratud kohas Abrolsi saarte lähedal, 30 miili Brasiilia rannikust Bahia ja Rio de Janeiro vahel Cornwalli ristlejatega, kes elasid üle lahingu Coroneli saarte lähedal (1902, 9950 tonni, 14 152). -mm, 23,5 sõlme), "Carnarvon" (1903, 11000 tonni, 4 190 mm, 6 152 mm, 23,3 sõlme), "Kent" (1901, 9950 tonni, 14 152 mm, 24,1 sõlme) " (1910, 5300 tonni, 2 152 mm, 10 102 mm, 26,8 sõlme) ja "Glasgow" (1910, 5300 tonni, 2 152 mm, 10 102 mm, 25,8 sõlme) Stodarti juhtimisel. 26.–28. novembril asus Abrolsi saarte lähedal viitseadmiral Sturdi ühendatud eskadrill.

Siin sai Sturdee käsu minna viivitamatult Falklandi saartele ja valmistuda Tšiili rannikult vaenlast otsima. Mõningane viivitus tekkis seoses kaugraadiojaama üleviimisega Defence ristlejalt Invincible'ile, et Admiraliteedil oleks võimalik Sturdeega raadioühendust hoida proovilaeva Vindictive kaudu. 28. novembril lahkus eskadrill Abrolsi saartelt ja suundus täistuuridel Falklandi saartele, kus vananenud pre-dreadnought Canopus (1897, 13150 tonni, 4305 mm, 12152 mm, 18 sõlme) jäi üksi sadamat valvama. ja sadam, iga tunni tagant ootamas Saksa eskadrilli ilmumist. Kuid järgmine päev hilines taas Võitmatu tõttu. Ta keris treeninglaskmise ajal pukseerimistrossi ümber kruvi. Selle ebaõnnestumise tõttu kaotati terve päev.

1. detsembril 1914 kaldus eskadrill kaubalaeva hädasignaali kontrollimiseks marsruudilt kõrvale, kuid kartused ei leidnud kinnitust. Kangekaelne Sturdee ei pidanud vajalikuks Admiraliteedi korraldust täpselt täita: "Minge edasi Falklandi saartele kogu võimaliku kiirusega." 3. detsembri asemel saabusid ristlejad Sea Lordsi arvutuste kohaselt Falklandi saartele Stanley sadamasse 7. detsembril kell 10.30. Üleminek kestis 26 päeva. Enne Saksa eskadrilli otsimise alustamist pidid lahinguristlejad kiiresti oma kütusevarusid täiendama.

8. detsembril kell 04.00 toodi Stanley sadamas Invincible'i pardale söemees ja meeskond asus kivisütt laadima. Tema järel hakkas Inflexible sütt laadima. Kell 0750 ilmusid sadama vaatevälja maanduma ja Briti baasi hävitama saadetud Gneisenau ja Nürnberg, mille ilmumine tuvastati sadama signaaljaamast. Üllatusena lõpetasid britid kohe söe laadimise ja asusid kohe auru tõstma. Sakslased tegid omakorda kell 1000 iseloomulike märkide - sadamas mere poole liikuvate statiivimastide järgi kindlaks Briti lahinguristlejate kohaloleku sadamas ja asusid lahkuma.

Kell 1010 olid mõlemad lahinguristlejad juba sadamast lahkunud. Nähtavus oli hämmastav; meri on rahulik ja pimestavalt sinine; puhus nõrk loodetuul.

Kell 10.20 andis viitseadmiral Sturdee korralduse von Spee laevu jälitada ja laevadele anti vabad käed andmaks "üldine tagaajamise" signaal. Parimal kõndijal, ristlejal Glasgow, anti käsk sakslastega ühendust pidada, kuna Spee eskadrill asus inglastest 19 miili kaugusel ja neile järele jõudmine võttis aega.

Mõlemad lahinguristlejad põletasid kateldes õli koos kivisöega. Pealegi tegid nad Invinciblel seda üsna kohmakalt ja tuule suund oli nii õnnetu, et selle korstnatest kattis Inflexiblet kogu aeg paks must suits. Kell 1050 pidid lahinguristlejad oma kiirust vähendama 24 sõlmeni. suitsu vähendamiseks ja kell 1110 vähendati kiirust veelgi 20 sõlmeni, et võimaldada kergetel ristlejatel lahingristlejatele järele jõuda.

Sellel vaheajal einestasid mõlema eskadrilli meeskonnad ja britid vahetasid määrdunud söekleidi puhtaks. Lõpuks, kell 1220 tõmbasid Briti eskadrilli kergeristlejad üles ja kell 1250 suurendasid lahinguristlejad taas kiirust, viies selle 25 sõlmeni. Invincible tõstis märguande tule avamiseks kell 1255. Kell 1258 avas 14500 m kauguselt (79 kabiini) tule Saksa wakekolonni sulgeva kergristleja Leipzig pihta (1905 , 3250 tonni, 10 105 mm, 23 knots ). Koos Inflexiblega tulistasid nad tema pihta umbes 20 mürsku.

Kell 1320 anti Saksa kergeristlejatel käsk laiali minna, nad pöördusid edelasse ja hakkasid taganema, jälitades ristlejaid Cornwall, Kent ja Glasgow. "Võitmatu" ja "Paindumatu" püüdsid ennekõike võitlust peale suruda "Scharnhorstile" ja "Gneisenaule".

Pärast kahetunnist tagaajamist avas Invincible lõpuks kell 1302 kaugmaa suurtükitule Saksa lipulaeva Scharnhorsti pihta ning kell 1325 andsid Scharnhorst ja Gneisenau omakorda tule Briti lahinguristlejatele ning kui vahemaa vähenes 11 000 meetrini. (59 kabiin), panid sakslased kasutusele 150-mm kahurid ja pöördusid samal ajal itta, soovides ilmselt britte oma kergeristlejatelt kõrvale juhtida.

Briti 305-mm relvade maksimaalne laskeulatus oli 15000–15500 m (81–84 kab.), tegelik tulekaugus 11000–13000 m (59–70 kab.). Mõlemal Saksa ristlejal oli 210-millimeetriste relvade maksimaalne laskekaugus 15 000 m (81 kabiini), 150-mm kasemaatrelvadel 13 750 m (74 kabiini). Sakslased olid igal distantsil haavatavad brittide 305-mm kahuritele, samas kui Briti lahinguristlejatel oli soomus, mis oli läbimatu 210-mm mürskude jaoks 13 000 m kaugusel (70 kajutit) ja lühemal kaugusel isegi 150. -mm relvad.

Juba kell 1345 sai Invincible kolmandast salvest mitu tabamust 210-mm kestadest ja märkuse maha laskmiseks pööras kauguse suurendamiseks kaks punkti vasakule. Kell 1410 lõpetas Scharnhorst tulistamise, kuna Invincible liikus tema relvade laskeulatusest välja. Sturdee otsustas mitte läheneda kohe otsustava lahingu kaugusele, kus laskemoona kulu oleks kõige väiksem ja mis tagaks talle kiire võidu. Põhjusteks oli soov vältida vähimatki kahju oma lahingristlejatele ja saksa laskurite kõrge vilumus. Lähivõitluses ei olnud tema laevade kahjustamise ohtu üldse, kuid laskemoona kulu oleks peaaegu kindlasti olnud tohutu.

Lahingu esimeses faasis oli brittide tulistamine erakordselt kehv. Scharnhorst ja Gneisenau said kumbki vaid kaks tabamust ning kumbki ei saanud tõsiselt vigastada. Briti 305-mm kestade hävitav jõud osutus oodatust palju väiksemaks. Umbes poole tunni pärast liikusid britid uuesti lähemale. Kui kell 1448 kahanes vahemaa nende vahel taas 15200 meetrini (82 kabiini), avas Briti lipulaev taas tule Scharnhorsti pihta ja kell 1515 tulistas viis minutit Gneisenau pihta, kui sakslased vahetasid laevad kohta. Saksa laevad said märkimisväärseid kahjustusi, kuid jätkasid kangekaelset vastupanu.

Lahing muutus tuliseks, vahemaa vähenes 11 000 m-ni (59 kabiini) ja Sturdi ei lubanud kaugust veelgi vähendada, et takistada sakslastel 150-mm relvi tõhusalt kasutamast. Briti laskmine oleks olnud täpsem, kui Sturdee poleks Inflexiblet lipulaeva paksus suitsus hoidnud. Mõlemad Briti lahinguristlejad põletasid Admiral Spee ristlejate jälitamise ajal ahjudes naftat ja sütt. Samal ajal takistas Võitmatute korstnate paks must suits nende endi ja Paindumatu suurtükiväe tulistamist ning nad raiskasid oma väärtuslikke mürske.

Lahingu ajal ulatus Invincible propellerite pöörlemissagedus keskmiselt 298 pööret minutis. ja ühel perioodil jõudis 308 pööret minutis. Tema süvis oli 8,53 meetrit ees ja 9,14 meetrit tagasi ning kuna ristleja põhi oli enne Inglismaalt lahkumist dokis puhastatud, suutis ta kergesti teha 26 sõlme.

1600. aasta paiku sai selgeks, et Scharnhorst hakkab lõppema. Ta vajus tugevasti, tema ahter põles leekides. Sellest hoolimata lehvis sellel Saksa lipp ja laev jätkas ellujäänud suurtükiväe jõulist tulistamist. Scharnhorsti neljast torust jäi ellu vaid üks; selle veere tüürpoordi suunas oli suur ja aina kasvav. Kell 1610, olles vööritornist viimase salva välja lasknud, hakkas see aeglaselt ümber minema, lebas pöörlevate propelleritega pardal umbes 7 minutit ja lõpuks kell 1617 kadus vee alla, nina ettepoole, kandes vee alla vööri komandöri. Saksa eskadrill põhja Admiral von Spee ja kogu soomusristleja meeskond 860 inimesega. Soomustatud ristleja hukkumiskoha koordinaadid 52 ° 40 "S, 55 ° 51" W. Lahingu jätkudes ei suutnud Briti ristlejad Scharnhorsti meeskonda aidata. Keegi ei pääsenud, sest vesi oli sel aastaajal väga külm ja vastased püüdsid esmalt üksteist hävitada ja alles seejärel inimesi päästa.

Inflexible surus omakorda maha Gneisenau tule, kui see põles vöörist ahtrini. Nüüd olid britid rahulikud, mõõdetud laskmine, mis meenutas sihitud tuld sihtmärgi pihta.

Kell 1720 pööras Gneisenau tugevalt kannatada saanud, ilma eesmise lehtriga, kuid lehviva lipuga brittide poole ja kell 1725 tulistas torpeedo. Kell 1730 hõljus Gneisenau katkise kere kujul veel vee peal, kõik relvad peale ühe olid kasutusest väljas, tekil möllasid tulekahjud. Laev peatus seejärel ootamatult, kaldudes tugevalt tüürpoordi poole. Ta lõi Invincible'il veel ühe tabamuse ning 1802. aastal läks samuti tüürpoordi ümber ja uppus. Uppunud Gneisenaust tõsteti 7 ohvitseri ja 101 meremeest kokku 187 päästetast paatidega jäämägedest jahutatud jääveest Võitmatusse. Gneisenau meeskonnast hukkus 598 inimest. Cruiseri vraki koordinaadid 52°46"S, 56°04"W.

Lahingu alguses anti Saksa eskadrilli kergeristlejatel käsk laiali minna ja Briti ristlejad, kes valisid igaüks endale kindla ohvri, asusid jälitama. Britid uputasid Saksa kergeristlejad Leipzig ja Nürnberg, ainult Dresden lahkus seekord, et jõuda lõpule märtsis 1915. Vananenud Kent (24,1 sõlme) Nürnbergi (23 sõlme) jälitamisel kiiruse saavutamiseks. disainist kõrgemale suurendas ta oma mootorimeeskonda võitlejate arvelt. Meeskond tegi üliinimlikke pingutusi. Põlemise tõhustamiseks katelde ahjudes põletati isegi garderoobi mööbel, kuid Nürnberg saadi kätte ja uppus 9. detsembril kella 7 paiku hommikul. Nii maksti kontradmiral Cradockile ja tema eskadrillile kätte.

Saksa eskadrilli hävitamisel Falklandi saarte lähedal toimunud lahingus mängisid otsustavat rolli lahinguristlejad Invincible ja Inflexible ning Invincible allutati kõige intensiivsemale ja kontsentreeritumale vaenlase soomusristlejatelt. Võitmatut tabas lahingu ajal 22 mürsku (Breweri sõnul 23), nende hulgas kaksteist 210 mm, kuus 150 mm ja ülejäänud nelja kaliibrit ei suudetud kindlaks teha. 11 tabamust langes tekile, neli küljesoomust, kolm soomusteta küljele. Kaks mürsku tabasid veepiiri allapoole, üks A-tornile ja teine ​​vöörimastile. Tõsiseid kahjustusi nad siiski ei tekitanud, vaid kaks meremeest said kergelt vigastada.

Lahing Falklandi saarte lähedal oli esimene eskadrillilahing, milles osalesid lahinguristlejad. Kuid see oli ebavõrdse klassi laevade lahing ja seetõttu ei pakkunud see taktikaliselt suurt huvi. Selle tulemuse algusest lõpuni otsustas mereväe suurtükivägi. Brittidel oli ülekaalukas ülekaal kiiruse, suurtükiväe ja veeväljasurve osas. Lahinguristlejate lähetamine lõunapoolkerale oli kahtlemata üks õigeid otsuseid ning ainus julge ja õigeaegne manööver kogu sõjas, mille Admiral Fisher ette võttis. Briti lahinguristlejad Falklandi saarte lähedal toimunud lahingus tegid vaatamata põhikaliibri laskemoona suurele tarbimisele kahtlemata oma töö ära ja "nende kampaania oli igati õigustatud.

Tugevalt relvastatud Briti lahinguristlejad uputasid mõlemad Saksa soomusristlejad ebavõrdses kangekaelses lahingus, mis peeti distantsil 14600-7300 m (79-39 kab.), kuid enamasti 11000 m kaugusel (59 kab.). Briti 305-mm kestad, mille langemisnurk oli 17 ° 12 800 m kaugusel (69 kabiinid) ja 24 ° 15 000 m kaugusel (81 kabiini), põhjustasid Saksa ristlejatele suurt kahju. Tabamuste koguarv mõlemal Saksa laeval on teadmata, kuid arvatavasti oli mõlemal vähemalt 40 tabamust. Samal ajal oli Briti lahinguristlejate laskemoona tarbimine väga märkimisväärne. "Invincible" tulistas 513 305-mm mürsku (58,3% laskemoonast), millest 128 soomust läbistavat, 259 poolsoomust läbistavat ja 39 plahvatusohtlikku, "Paindumatu" veelgi enam - 661 (75,1% laskemoonast). soomusristleja "Carnarvon" lasi ka 85 190 mm ja 60 152 mm padrunit.

Tuleb märkida, et Admiral Togo nelja lahingulaeva poolt Tsushima lahingus tulistatud 305 mm mürskude koguarv oli vaid 446. Ühelgi Briti lahinguristlejal ei olnud sel hetkel täielikult monteeritud kesktule suurtükiväe tulejuhtimissüsteemi, kuna selle installimine ei olnud veel lõppenud. Vaatamata sellele asjaolule osutus Saksa soomusristlejate tabamuste protsent üsna kõrgeks (6–8% tulistatud mürskudest). Niipalju kui võib hinnata, tekitasid Saksa laevadele peamise kahju 25 mm paksuse soomusteki nõlvadel, aga ka tornide katustel allapoole veeliini tabanud ja plahvatanud mürsud. Siiski tuleb märkida, et ühelgi Saksa laeval ei toimunud ühtegi laskemoona plahvatust, mis juhtus Cradocki laevadel.

Pärast lahingut Falklandi saarte lähedal 8.–10. detsembril 1914 korraldasid Invincible ja Inflexible Cape Horni piirkonnas ühise otsingu tabamatu Dresdeni järele. 11. detsembril pöördusid nad tagasi Port Stanleysse. 16. detsember "Invincible" lahkus Falklandi saartelt Metropoli poole. Ta tegi ülemineku iseseisvalt, kuna "Paindumatu" tegeles mõnda aega põgenevate Saksa laevade ja aluste otsimisega.

20. detsember koduteel külastas "Invincible" Montevideot ja 26.-31. detsember oli Pernambucos. Jaanuaris 1915 laadis ta St. Vincenti kivisütt. Gibraltarile jõudes langetati Invincible viitseadmiral Sturdee lipp ja ta sattus viieks nädalaks remonti, mille jooksul parandati lahingus saadud kahju. Eesmarsi suitsu likvideerimiseks, sellel olevast suitsust kuidagi lahtisaamiseks, viimati esimese põlvkonna lahinguristlejatest pikendati esikorstent 2 m võrra.

Pärast metropoli naasmist registreeriti Invincible lipulaevaks 3. lahinguristlejate eskadrilli, kuid ta liitus sellega alles 1915. aasta märtsis, kui läks üle Rosythi.

Esimese maailmasõja ajal oli Briti lahinguristlejate põhibaasiks Rosyth, mis valiti peamiselt seetõttu, et see asus laevastiku lahinguväljale lähemal kui põhjapoolsemad baasid. Lisaks oli tema eeliseks olla Edinburghi lähedal, kuhu lasti eskadrilli ohvitserid külastada, kui laevastik polnud valmis kiiresti auru tõstma. Rosythi dokid olid alati hästi varustatud ning valmis kahjustatud laevu vastu võtma ja parandama. Seal olid ka avarad kasarmud meremeestele.

1. jaanuaril 1915 dokiti Invincible kahekuuliseks remondiks, mille käigus eemaldati mastidelt enne Spee eskadrilli hävitamise operatsiooni paigaldatud kaugust määravad deflektorid. Pärast remondist lahkumist ja liitumist Indomitable'iga märtsis ja Inflexible'iga juunis moodustasid kõik kolm esimese põlvkonna ristlejat Rosythis baseeruva 3. lahinguristlejate eskadrilli. 1915. aasta veebruari teisel poolel jõudis Invincible 3. eskadrilli koosseisus Scapa Flow’sse, kus eskadrill viis läbi laskeharjutusi ja tegeles lahinguväljaõppega.

Vickersi insenerid on olnud Invincible'i pardal alates selle laevastikku sisenemisest augustis 1914. Nende ülesandeks oli aidata paigaldada keskuse tulejuhtimissüsteemi keerukat elektrikaablite süsteemi, samuti reguleerida süsteemi enda tööd. Kahjuks, nagu ka teistel lahinguristlejatel, ei saanud seda süsteemi enne Falklandi saarte lahingut tööle panna. Võitmatul lõpetati selle süsteemi seadmete paigaldamine vöörimastile alles 1915. aasta alguseks ning ülejäänud kahele ristlejale paigaldati tsentraalne tulejuhtimissüsteem samal aastal, kuid hiljem.

"Keskselt suunatud" laskesüsteem tähendas, et kõik laeva 305-mm kahurid tulistati ühest kõrgest juhtimispunktist ja tulistati üheaegselt. Kõiki laeva relvi juhtis vaid üks suurtükiväeohvitser, kes kasutas selleks sihikut – spetsiaalset optilist seadet, mis oli elektriliselt ühendatud iga relva sihikuga. Sama ohvitser tulistas nuppu vajutades kõigist relvadest lendu. See meetod aitas oluliselt tõsta pildistamise efektiivsust ja täpsust.

1915. aasta veebruaris alanud peakaliibri suurtükiväe tulistamise ajal, mis viidi läbi Invincible'il, et katsetada äsja silutud kesksihtimissüsteemi, selgus, et Falklandi saarte lähedal toimunud lahingu ajal tulistati neli tünni 305-mm püssi. kulunud" ja need tuleb välja vahetada. Eelkõige leidsid nad, et A-torni vasaku püstoli sisekumm, millest selles lahingus tulistati 109 lasku, ulatus koonust 12 mm võrra välja. Aprillis läbis Invincible remonti Tyne'i jõe suudmes asuvas laevatehases. 25. aprillil vahetas see Newcastle'i tehases "Walker's Yard" välja mitu tünni põhikaliibriga relvi.

26. mail 1915 heiskas 3. lahinguristlejate eskadrilli uus ülem kontradmiral Horatio Hood oma lipu Võitmatule. Mai lõpus kolisid lahinguristlejad Scapa Flow’sse suurtükiväeharjutustele. 3. eskadrill liideti Suure laevastiku lahingulaevade 5. eskadrilliga ja asus Scapa Flow's, kus see sageli õppusi läbi viis.

30. mail 1916 sisenes "Võitmatu" kontradmiral Hoodi lipu all Suure laevastiku 3. lahinguristlejate eskadrilli eesotsas oma viimasel lahinguretkel Põhjamerele.

Jüütimaa lahingus 31. mail/1. juunil 1916 võtsid kolm esimese põlvkonna Briti lahinguristlejat koos 3. lahinguristleja eskadrilli koosseisus ( Sündmused ajas on näidatud Greenwichi aja järgi, mis on 1 tund vähem kui Kesk-Euroopa aeg, Berliini pikkuskraadil 2 tundi.). See oli esimene lahing, kus pikkadel lendudel tuli ilmsiks nelja kaliibri suuruse raadiusega mürskude eelised. Lahingu viimasel etapil asus 3. lahinguristleja eskadrill umbes 25 miili Suurest laevastikust idas ja suundus edelasse, lähenedes lahinguväljale kirde suunast.

Suure laevastiku ülema admiral Jellicoe korraldusega, mis anti välja kell 16.06, määrati 3. eskadrill viitseadmiral Beatty 1. ja 2. lahinguristlejate eskadrilli toetama. Hommikul purjetasid Beatty lahinguristlejad Rosythist ja võtsid 1548. aastal vastu Saksa lahinguristlejatega, algatades Jüütimaa lahingu. Briti lahinguristlejate eskadrillidel ei õnnestunud ühendust luua enne Beatty ristlejate lähenemist suurele laevastikule, kuid kontradmiral Hoodi 3. eskadrilli ilmumine kirdest oli hoolimata kolme esimese põlvkonna Briti lahinguristleja madalast võitlusvõimest. sakslastele täielik üllatus.

31. mail kell 14.30, enne viitseadmiral Beatty sõnumi saamist, et Saksa lahinguristlejatega on alanud, andis kontradmiral Hood oma laevadele korralduse järsult kiirust suurendada ja suundus lahingule. Kolm lahingristlejat, kellest sel ajal edestasid kergeristlejad Chester (1916, 5845 tonni, 10 140 mm, 10 102 mm, 26,5 sõlme), Canterbury (1916, 4799 t, 2 152-mm, 8 108). sõlme) ja neli hävitajat, olid kiiluvees kolonnis lahinguväljast 21 miili kaugusel. Kell 15.30 andis kontradmiral Hood korralduse suurendada kiirust 25 sõlmeni ja suure laevastiku komandöri admiral Jellicoe korraldusel suundus 3. eskadrill ühendust võtma viitseadmiral Beatty ristlejatega.

Meri oli kaetud uduga. 1740 tunni pärast kostis kontradmiral Hoodi 3. eskadrillist edelas püssimürinat, kui eskadrill suundus veidi itta. 3. eskadrilli lahinguristlejad muutsid kurssi laskude suunas. Kell 1746 märkasid nad ristlejat Chester, mis liikus täiskiirusel nende poole ja oli üle külvatud nelja Saksa kergeristleja Frankfurt (1915, 6601 tonni, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 sõlme), "Wiesbaden" mürskudega. (1915, 6601 tonni, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 sõlme), "Pillau" (1914, 5252 tonni, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 sõlme) ja "Elbing" (tüüp "Pillau" ).

Kell 1750 avasid Invincible ja Inflexible 9100 m kauguselt (49 kabiini) esimestena tule 2. luurerühma Wiesbadeni ja Pillau Saksa kergeristlejate pihta, kahjustades tõsiselt mõlemat. Nad pöördusid kohe ära, olles kaetud sakslaste torpeedorünnakuga. hävitajad. Samas saksa keeles kerge ristleja Võitmatu "Wiesbadeni" hästi sihitud pallid, mida vanemsuurtükiväeohvitser Dunreiter edukalt parandas, invaliidistasid järgemööda mõlemad tema sõidukid ja ta kaotas ajutiselt kiiruse ning "Frankfurt" ja "Pillau" said kahjustada. Kell 1805 käskis kontradmiral Hood oma ristlejatel pöörata tüürpoordi, et vältida Saksa hävitajate torpeedode tabamust.

Kell 1810 nähti kirdesuunas liikunud Hoodi ristlejatelt viitseadmiral Beatty 1. ja 2. lahinguristlejate eskaadrit ning kell 1821 astus Admiral Hood koos 3. lahinguristlejate eskadrilliga suunduva lõuna-lääne eesliinile.

Kell 1840 avas järk-järgult kahanev 3. lahinguristlejate eskadrill 7700-10000 m kauguselt (42-54 kab.) ootamatult tule 1. luuregrupi "Luttsov" (1916 , 30700 tons) Saksa lahinguristlejate pihta. 8 305 mm, 12 150 mm, 26,5 sõlme) ja sama tüüpi Derflinger. Tingimustes, mil sakslased valgustuse, suitsu ja udu tõttu tegelikult midagi ei näinud ning kaugus vaenlaseni varieerus 5000 m (27 cab.) kuni 6300 m (34 cab.) vahel, said Saksa lahinguristlejad tõsiste kahjustuste arv. Lahingu ajal tulistas Invincible 110 305 mm kesta (12,5% laskemoonast).

Allika sõnul: "Padapoolsest küljest ilmunud kurjakuulutavad punased sähvatused kuulusid nüüd viitseadmiral Beatty lahinguristlejate laevastiku eesotsas marssivale 3. lahinguristlejate eskadrillile, mis, olles meile nähtamatu pimeduse ja udu tingimustes, lähenes. efektiivse tule kaugus Suure tõenäosusega sai Lützow sellelt eskadrillilt saatusliku mürsu, mille täielik mõju andis tunda veidi hiljem.

See oli periood suurim edu Britid kogu Jüütimaa lahingu ajal, mille tagajärjel sai Saksa lahinguristleja Lützow tõsiseid kahjustusi, mis viisid hiljem tema surma. Kahju tekitasid kaks Briti lahinguristlejate suurekaliibrilist mürsku, mis tabasid seda allapoole veeliini vööri torpeedotoru sektsiooni piirkonnas ning torpeedoruumi üleujutuse tagajärjel ning seejärel laskemoon. vööritorni keldrid, "Luttsov" pidi ebaõnnestuma. Kuid enne seda paranes nähtavus järsku. Udu hajus peaaegu silmapilkselt, võimaldades sakslastel selgelt näha võitmatut päikese poolt valgustatud ja koondada sellele suunatud tuli.

Von Haase: "Kell 1824 tulistasin vaenlase lahingulaevu kirde suunas. Vahemaad olid väga väikesed - 6000 - 7000 m (30-40 kabiin), ja sellest hoolimata kadusid laevad udusse, mis aeglaselt venitatud püssirohusuitsu ja korstnate suitsuga.

Kukkuvate karpide jälgimine oli peaaegu võimatu. Üldiselt olid näha ainult puudused. Vaenlane nägi meid palju paremini kui meie teda. Lülitasin kaugusmõõtjaga pildistamisele, kuid pimeduse tõttu polnud sellest palju abi. Nii algas ebavõrdne, kangekaelne lahing. Mitu suurt mürsku tabas meid ja plahvatas ristleja sees. Kogu laev lõhkes õmblustest ja läks mitu korda rivist välja, et katetest pääseda. Sellistes oludes polnud kerge tulistada. See kestis kuni 18:29.

Sel hetkel kerkis meie kohale teatrieesriina uduviip. Meie ees, silmapiiri uduvabas osas, paistis selgelt hiiglaslik laev, mille mastide vahel oli kaks lehtrit ja kolmas lehter statiivi eesmasti lähedal. See sõitis täiskiirusel paralleelselt meie kursiga. Tema relvad olid suunatud meie pihta ja just sel hetkel kostis meid katmas lennupauk. "Sihtmärk 9000 m (49 cab.), võrk," käskisin ja jäin palavikulise kannatamatusega ootama meie mürskude kukkumist.

Ohvitser-vaatleja edastas mulle Marsilt: "Lend, kaks tabamust." 30 sekundi pärast visatakse meie relvadest järgmine lend. Nägin kahte alalööki ja kahte tabamust. Nüüd tulistasime iga 20 sekundi järel lendu. 1831. aastal tulistasime selle laeva pihta oma viimase salve ja sel hetkel mängiti kolmandat korda see kohutav pilt, mida olime näinud Queen Mary ja Defence uppumisel.

Nii nagu siis, toimus vaenlase laeval mitu järjestikust kohutavat plahvatust. Mastid varisesid kokku, kere osad tormasid õhku, taevasse tõusis tohutu must suitsupilv, purunevast laevast paiskus igas suunas söetolmu. Leek jooksis temast läbi, järgnesid uued plahvatused ja ta kadus meie silmade eest musta seina taha. Seejärel selgus, et meie poolt uputatud laev oli lahinguristleja Invincible, millel koos ristlejaga hukkunud kontradmiral Hood oma lippu hoidis. "Tuletamisarvestuse" järgi tulistasime aastani 1833. 1835. aastal pöörasime järsult läände. Pärast oma lipulaeva ristleja kaotust ei julgenud vaenlase 3. lahinguristlejate eskadrill meile enam läheneda.

Wilsoni sõnul: "Kell 1830 sattus Admiral Hoodi lipulaev lahinguristleja Invincible 9300 m (50 kabiini) kaugusel Derflingeri ja Lutzowi tule alla. Kõigepealt tabasid Saksa mürsud ahtrit, seejärel kell 18 lähedalt 33 meetri pikkune salv. Q-tornile, väga haavatavas kohas Briti lahinguristlejate keskosas, lendas Q-torni katus täielikult maha, millele järgnesid tugevaimad plahvatused, samad, mis Indefatigable'il ja Queen Mary'l.

Tõenäoliselt oli tabamus ka vööritornis, kuna sealt pääses ka leegisammas välja. Laev murdus pooleks ning kui leegid ja suits kadusid, jäi kohale vaid 6 inimest, kes parvel vedelesid. Admiral Hood hukkus koos laevaga. Lahinguristleja mõlemad otsad tõusid veel mõnda aega veepinnast kõrgemale.

"Derflinger" saavutas "Võitmatus" peaaegu kohe neli hitti. Tulistamisega liitusid sama tüüpi "Luttsov" ja lahingulaev "Koenig" (1915, 29200 tonni, 10 305 mm, 14 150 mm, 21 sõlme) Avamerelaevastiku põhijõudude avangardist. Pärast neid nelja Derflingeri tabamust Invinciblele, mis tekitasid väiksemaid kahjustusi, tabas 1833. tunnil Lützowi 305-millimeetrine kest Q-torni keskosa, kukkus selle katuselt maha ja süütas nitroglütseriini pulbri (kordiidi) laengud. . Teistelt laevadelt tabasid mürsud ka kahjustatud Invincible torni ja otse selle kõrval.

Tornis täheldati tulekahjusid ja tulistamiseks ettevalmistatud laengute plahvatusi. Süttinud laengute leegid jõudsid kiiresti laadimiskeldrisse ja kell 1834 toimus hiiglaslik plahvatus, mis purustas Invincible’i kaheks. Leegi- ja suitsusammas tõusis 120 m kõrgusele ning kui suits kahekümne minuti pärast hajus, olid näha vaid vööri- ja ahtriotsad, mis aeglaselt vette vajusid.

Need jäid mõneks ajaks veepinnale püsti, kõrgudes vee kohal nagu kaks kaljujärku – omamoodi monument surnud 1026 tema meeskonna meremehele ja ohvitserile ning uppusid öösel, kui keegi seda ei näinud. Plahvatusest lõhki rebitud laevakere keskosa toetus põhjale. Kell 1855 möödus lahingulaeva Iron Duke lipulaev Invincible vrakist, mille lähedal hoidis hävitaja Badger. Meeskonnast koos kontradmiral Horatio Hoodiga hukkus 61 ohvitseri, 960 meremeest ja 5 tsiviilisikut – kokku 1026 inimest. Päästeti vaid kaks ohvitseri ja neli madrust, kelle hävitaja Badger üles võttis. Vanemsuurtükiväeohvitser Dunreiter osutus auastmelt vanemaks, kes oli kesktule tulejuhtimispostis plahvatuse ajal eesmastis eesmastis. "Ma lihtsalt ootasin, kuni vesi minuni tuleb," meenutas ta hiljem, "ja siis ujusin. Vesi osutus üsna soojaks; mul ei olnud prahti, millest kinni hoida." Dunreiteri üles võtnud hävitaja Badger komandör Charles Fremantle märkis, et Invincible kõrgem suurtükiväeohvitser ronis tõeliselt britiliku meelekindlusega oma laeva tekile ja, nagu poleks midagi juhtunud, tervitas ümbritsevaid.