Vaatamata sellele, et laevastikud erinevad riigid Maailmas on palju tuumareaktoriga allveelaevu, sõjaväemadrused ei kiirusta diisel-elektriallveelaevadest loobuma. Selliste laevade loomise juhid olid aastaid NSVL ja Saksamaa. Venemaa on kahjuks suures osas oma endised positsioonid kaotanud, mida tõendab eelkõige projekti 677 Lada allveelaevade pikk ja valus väljatöötamise ajalugu. Nende projekteerimine algas nõukogude aastatel, kuid alles nüüd jõuti seeriatootmiseni. Lähitulevikus võivad Ladad mereväge tugevdada, kuid nad pole suutnud neile anda omadusi, mida disainerid kunagi püüdsid saavutada.
Loomise ajalugu
Veidi üle kolmekümne aasta tagasi, 1988. aastal, tutvustati Rootsi mereväge Allveelaev, mis on koos traditsiooniliste diiselmootoritega varustatud spetsiaalse abimootoriga. See oli nn anaeroobne elektrijaam. Selle peamine erinevus on võime töötada ilma atmosfääriõhku kasutamata. See funktsioon võimaldab allveelaevu, millel pole pardal tuumareaktor, veeta kuni kakskümmend päeva vee all, mis suurendab radikaalselt vargsi.
NSV Liidus loodi seda tüüpi elektrijaamadega allveelaevad "Stirlingi mootorid" juba eelmise sajandi 50ndatel, kuid nende praktiline kasutamine osutus vedela hapniku ladustamise vajadusega seotud tehniliste raskuste tõttu äärmiselt ohtlikuks. pardal. Sellegipoolest sai pärast uute Rootsi allveelaevade ilmumist selgeks, et vana idee vajab uuel tasemel kaalumist.
Järgnevatel aastatel on VNEU (õhust sõltumatu elektrijaam) olemasolust saanud neljanda põlvkonna mittetuumaallveelaevade põhiomadus. Vahepeal teenistuses nõukogude ajal ja siis Vene laevastik olid jätkuvalt allveelaevad tavapäraste diiselgeneraatorite ja elektrimootoritega.
Tekkiva mahajäämuse kõrvaldamiseks otsustati luua kodumaine VNEU. See oli kavas paigaldada projekti 677 suurtele allveelaevadele (kood "Lada"), mille väljatöötamine algas 1987. aastal. Samal ajal ei tohtinud Nõukogude anaeroobsest elektrijaamast saada Stirlingi mootor – see oli nn elektrokeemilise generaatori (EKG) loomine. Hiljem järgisid seda teed Saksa allveelaevade disainerid, luues lõpuks kahekümnenda sajandi lõpus üsna edukad neljanda põlvkonna Project 212A mittetuumaallveelaevad.
Varem toodeti ECHG-sid juba NSV Liidus kosmoselaevad, seega oli põhjust edu loota. Optimismi tase oli nii kõrge, et projekti 677 mittetuumaallveelaevade väljatöötamine algas juba enne VNEU loomist. See osutus valeks otsuseks.
Esimene löök anti 1991. aastal, kui Nõukogude Liit. Kõigi rahastamisprogrammide järsk vähendamine tõi kaasa projekti 677 tegeliku halvenemise ja peaaegu täieliku anaeroobse mootori loomise töö piiramise. Tõsi, esimene uue seeria laev, mis kannab nime "Peterburg", pandi 1997. aastal sellegipoolest maha, kuid selle hilisem ehitamine viibis oluliselt.
Raskused olid suuresti tingitud asjaolust, et uue allveelaeva projekteerinud Rubini disainibüroo juhtkond otsustas valida kõige ambitsioonikama tee - luua suletud tsükliga mootor ilma heitgaasideta. väliskeskkond ja samal ajal mitte ladustada pardal elektrokeemiliseks reaktsiooniks vajalikku vesinikku, vaid toota seda otse diislikütusest. Vastavat protsessi nimetatakse reformimiseks.
Paat "St. Petersburg" lasti vette juba 2004. aastal. See oli varustatud tavapäraste diiselgeneraatoritega, mida oli võimalik VNEU-s täiendavalt uuesti varustada. Eeldati, et tulevikus asendavad projekti 677 allveelaevad järk-järgult laevastikust kolmanda põlvkonna projektide 877 ja 636 allveelaevad Halibut ja Varshavyanka.
"Peterburi" tehasekatsetused toimusid aastatel 2009–2010, misjärel viidi laev ilma kasutusse võtmata prooviekspluatatsiooni Venemaa mereväe koosseisu. Kohe selgus, et selle allveelaeva praktiline kasutamine ei tule kõne allagi. Eelkõige võiks elektrijaam ohutult töötada ainult 50% dokumentatsioonis deklareeritud võimsusest. Lühiajaliselt sai tõukejõudu tõsta 70%-ni nimiväärtusest, kuid see põhjustas sageli mitme osa rikkeid, mis nõudsid seejärel pikka remonti. Lisaks osutusid ebarahuldavaks allveelaeva ja selle sonarikompleksi lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi omadused.
Venemaa mereväe ülemjuhataja Võssotski teatas tulemusi kommenteerides kategooriliselt, et laevastik selliseid allveelaevu ei vaja. Siis aga selgitas ta, et Lada projekt ise jääb paljulubavaks – tehnoloogiate testimise prototüübiks jääb vaid Peterburi.
Seejärel, pärast mereväe ülema vahetust, jätkati projekti 677 allveelaevaprogrammi rahastamist. Eelkõige 2013. aastal jätkati selle seeria teise allveelaeva, nimega Kroonlinna, ehitamist.
Samal ajal jätkasid anaeroobse elektrijaama arendajad tõrkeid. Rubini projekteerimisbüroo esindajad andsid erinevatel aastatel oma projekti edenemise kohta üsna vastakaid kommentaare, kas lubasid võimalikult kiiresti demonstreerida valmis korraliku võimsusega mootorit või kurtsid rahastamise täielikku lõpetamist.
VNEU olukord on täna ebakindel. Ilmselt ei saa 677. seeria allveelaevad seda põhimõtteliselt uut elektrijaama kunagi. Igal juhul juba vette lastud Kroonlinnal seda pole ega ilmu ka ehitatavale Velikie Luki allveelaevale. Vastavalt KB Rubini väljakuulutatud plaanidele varustatakse Kalina projekti allveelaevad õhust sõltumatute mootoritega, kuid kui see juhtub, siis üsna kauges tulevikus.
Peame tunnistama, et projekti 677 allveelaevade loomise programm osutus selgelt ebaõnnestunuks. Praegusel kujul pole nii Peterburi kui ka Kroonlinna ja Velikije Luki mitte neljanda, vaid kolmanda põlvkonna allveelaevad, millel pole vanade Varšavjankade ees käegakatsutavaid eeliseid.
Välismaiste disainerite mahajäämus oli veel sedavõrd "null" aastatel, et tekkis küsimus projekti 212A Saksa allveelaevade ostmisest mereväe vajadusteks.
Täna selliseid plaane ei ole, kuid olukord on endiselt ebakindel. Kui VNEU viimistlemist lähitulevikus ei jõuta, riskivad Venemaa mittetuumaallveelaevade loojad välismaistest konkurentidest alla jääda mitte mõne aasta, vaid igaveseks.
Diisel-elektriallveelaevade roll Venemaa mereväes
Paljud eksperdid pidasid tuumaallveelaevade ilmumist kunagiste diisel-elektripaatide ajastu lõpuks. USA-s peatus nende ehitamine 50ndate lõpus. See on täiesti arusaadav – on ju Ameerika laevastik peamiselt ookeanil, mitte merel. Pikkadeks veealusteks üleminekuteks sobivad kõige paremini tuumaallveelaevad – neil pole vaja "pinnale tõusta" ja end üles leida.
Samal ajal on Nõukogude ja seejärel Venemaa laevastiku jaoks suur tähtsus operatsioonidel lähi- ja rannikualal, eriti Läänemerel ja Mustal merel. Nendes tingimustes sobivad paremini Venemaa diisel-elektrilised mitmeotstarbelised allveelaevad. Need on vähem mürarikkad kui tuumaseadmed, palju väiksemad ja palju odavamad.
Lisaks võimaldab elektroonikaseadmete ja raketirelvade arendamine maapealsete sihtmärkide hävitamiseks edukalt kasutada kaasaegseid diisel-elektriallveelaevu. Eelkõige saavad nii projekti 677 allveelaevad kui ka NSVL-is välja töötatud Varshavyanki käivitada kaugmaa tiibrakette Caliber, mis suurendab oluliselt nende löögipotentsiaali.
Uued õhust sõltumatute mootoritega allveelaevad võivad isegi ookeanisides oma tuumarivaale märkimisväärselt edestada, kuna neil pole enam vaja "pinnale tõusta". Selle suuna lubadus on korduvalt tõestatud mereväe harjutused kui diisel-elektriallveelaevad edukalt "uppusid" suuremaid ja lärmakamaid paate, mille pardal oli tuumareaktor.
Disaini omadused
Üks peamisi erinevusi Project 677 ning Halibut ja Varshavyanka allveelaevade vahel oli pooleteise kere disain. Samas on kergkere nii väike, et vahel kutsutakse Ladat ka ühekereliseks. See otsus tõi kaasa allveelaeva suuruse ja veeväljasurve vähenemise. Samal ajal oli võimalik veelgi vähendada allveelaeva liikumisest tekkivat mürataset ja selle tuvastamine muutus palju keerulisemaks.
Kere ja selle paigutus
Projekti 677 allveelaevade tugev kere on valmistatud spetsiaalsest terasest AB-2. Selle kuju on silindriline ja läbimõõt peaaegu ei muutu kogu pikkuses. Vööril ja ahtril on poolkerakujulised otsad. Eesmised sügavusroolid on paigaldatud roolikambrile ja tagumised roolid ahtrile, moodustades koos rooliga omamoodi “risti”. Üldjuhul on juhtpinnad paigutatud nii, et need ei segaks hüdroakustilise kompleksi tööd.
Kere on jagatud ristvaheseinte ja pikiplatvormidega eraldi ruumideks.
Sektsioonide loend on järgmine:
- Vibu (torpeedokamber). See sisaldab torpeedotorusid, varulaskemoona ja vaikset ümberlaadimissüsteemi;
- Teine kamber. Pearuum on keskpost, millest allveelaeva juhitakse. Alumistel astmetel on osa akudest ja abimehhanismidest;
- Kolmas (elu)kamber. Seal on garderoob, kambüüs, meditsiiniüksus, samuti kajutid kõikidele meeskonnaliikmetele;
- Neljas kamber. Kavandatud diiselgeneraatorite mahutamiseks;
- Viies kamber. Siin on elektrimootor, mis juhib allveelaeva propellereid.
Tänu üsna suurele garderoobile ja magamiskohtade olemasolule iga meeskonnaliikme jaoks on Project 677 Lada allveelaevad muutunud Nõukogude ja Venemaa laevastike jaoks kõige mugavamaks.
Allveelaeva kerele on paigaldatud hüdroakustiline kate, mille kihi paksus ulatub neljakümne millimeetrini. Tänu sellele väheneb enda müratase ja neelduvad vastase aktiivsete hüdroakustiliste jaamade signaalid.
Toitepunkt
Allveelaeva juhib peajõul töötav elektrimootor SED-1. Selle võimsus on 4100 hobujõudu. Vooluallikana saab kasutada akusid (sukeldatud) või 28DG generaatoreid, mis toodavad alalisvoolu koguvõimsusega 2000 kilovatti ja on ühendatud D-49 diiselmootoritega (V-kujulised kaheksa silindriga mootorid).
Lisaks on pardal kaks abielektrimootorit PG-102M. Igaüks neist arendab 140 hobujõudu. Need mootorid on ette nähtud kruvidega kaugsammastele, mille abil juhitakse.
Kahjuks õhust sõltumatu elektrijaam Projekti 677 allveelaevu praegu ei kasutata. Selle parameetrid on teadmata, kuigi varasemad Rubini disainibüroo esindajad väitsid, et nende loodud anaeroobne mootor võimaldaks vee alla sattunud allveelaeval liikuda kiirusega kuni 10 sõlme.
sihtmärgi varustus
Projekti 677 allveelaevadelt sihtmärkide otsimise peamine tööriist on Lira sonarisüsteem. See koosneb järgmistest elementidest:
- Müra leidvad antennid. Peamine, L-01, asub allveelaeva vööris. Ülejäänud kaks on samuti paadi ees, aga külgedel;
- Pukseeritava antenniga hüdroakustiline jaam;
- Aktiivne sonar vee all suhtlemiseks, kauguse mõõtmiseks ja miinide otsimiseks.
Andmetöötlust teostab lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Lithium". Pinnaasendis saab kasutada radarisüsteemi KRM-66.
Projekt 677 allveelaevade relvastus
Diisel-elektrilise allveelaeva Lada vööriruumis on kuus torpeedotoru kaliibriga 533. Nende abiga kasutatakse järgmisi relvi:
- USET-80K torpeedod. Vahemaa - kuni 18 km, kiirus - 45 sõlme;
- Torpeedod (veealused raketid) "Shkval". Vahemaa - kuni 13 km, kiirus - 300 km / h;
- Tiibraketid P-800 "Onyx". Mõeldud kõikide klasside pinnalaevade hävitamiseks. Laskeulatus - kuni 600 km, kiirus - 2M üle mere lennates;
- Tiibraketid "Kaliiber".
Esialgu pidi see relvastama allveelaeva TE-2 torpeedodega, kuid need ei olnud pealiku Peterburi vettelaskmise hetkel veel töövalmis. Kui uskuda viimaseid teateid, on võimalik kasutada nii laevavastast Caliberit kui ka selle raketi teist versiooni, mis on mõeldud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks pooleteise tuhande kilomeetri või kaugemal.
Allveelaeva laskemoonakoormus sisaldab kuni 18 torpeedot või raketti. Selle asemel saate varjatud tootmiseks laadida ka 44 meremiini.
Mõned väljaanded väitsid, et Lada allveelaevad olid varustatud spetsiaalsete vertikaalsete šahtidega rakettide päästmiseks. Selline projekt on olemas. See töötati välja spetsiaalse ekspordi modifikatsioonina ja sai erinime "Amur-950". Üks selle omadusi koos raketihoidlatega oli torpeedotorude arvu vähendamine neljale.
Asjad pole veel projektist kaugemale jõudnud, kuna väliskliendid pole Amur-950 vastu praktiliselt mingit huvi üles näidanud. Tõenäoliselt on selle põhjuseks sama, mis Ladil, õhust sõltumatu elektrijaama puudumine, ilma milleta allveelaev konkurentsivõimetu.
Lisaks teatati mitu korda, et Project 677 allveelaevad peaksid olema varustatud hüperhelikiirusega laevatõrjerakettidega Zircon, kuid värskeima teabe kohaselt seda paljulubavat relva Ladale ei paigaldata.
Tehnilised andmed
| Nihestus | Pinnal 1765 tonni, vee all 2650 tonni |
| Allveelaeva pikkus | 66,8 m |
| Laius | 7,1 m |
| Mustand | 6,7 m |
| pinna kiirus | 10 sõlme |
| veealune kiirus | Kuni 21 sõlme |
| Majandusliku käiguga jõuvaru pealispositsioonis | Kuni 16 000 miili |
| Jõureserv snorkliga sõitmisel (RDP) | Kuni 6500 miili |
| Võimsuse reserv sukelasendis | 650 miili |
| Töösügavus | 240-260 m |
| Piira sügavust | 300 m |
| autonoomia | 45 päeva |
| Meeskonna suurus | 35 inimest |
Õhust sõltumatud mootorid, kui need Ladadele ilmuvad, parandavad oluliselt nende allveelaevade jõudlust.
Kasutamine võitluses ja väljaõppes
Seni on laevastikul olnud vaid üks Project 677 allveelaev, St. Petersburg. Selle kasutamine oli erakordselt kogenud – testiti erinevaid pardasüsteeme ja seadmeid. Samal ajal avastati tohutult palju erinevaid puudusi. Piisab, kui öelda, et pärast allveelaeva kliendile üleandmist selgus, et pardal polnud hüdroakustilist kompleksi - paigaldati vaid välisantennid.
Laeva merekindlus halvasti töötava elektrijaama tõttu ei võimaldanud tormistes oludes ja olulise lainetuse korral sadamast väljuda. Kaebusi tekitasid ka paljud teised komponendid ja koostud. Järgnevate aastate jooksul õnnestus suurem osa avastatud defektidest kõrvaldada, kuid ka tänapäeval pole Peterburi maine hiilgav.
Aprillis viis see allveelaev läbi tiibraketti katsestardi – millegipärast otse baasist. Vaatamata sihtmärgi edukale lüüasaamisele on allveelaeva seisukord ja lahinguvalmiduse aste endiselt küsimärgi all.
Selle seeria järgmine laev Kroonstadt on vette lastud ja sellel on katsetsükkel. 2019. aasta juulis osales see allveelaev mereväeparaadil Peterburis.
Eelised ja miinused
Kahjuks on projekti 677 allveelaevu endiselt raske edukaks tunnistada. Hoolimata asjaolust, et väljaannetes nimetatakse neid neljanda põlvkonna allveelaevadeks, kuuluvad nad tegelikult kolmandasse. Nende kõige olulisemad eelised on:
- Akustiline stealth. Disainerite sõnul õnnestus neil Varšavjankaga võrreldes mürataset vähendada 50% võrra;
- Paremad hüdroakustilise kompleksi omadused. Täpseid väärtusi siin ei nimetata;
- Oskus kasutada kõige arenenumaid relvasüsteeme;
- Suurepärased tingimused meeskonnale pardal.
Paadi peamine puudus on ilmne - see ei saanud projekti kohaselt kavandatud elektrijaama. Tänu sellele on Project 677 allveelaevad samasugused "sukelduvad" nagu nende eelkäijad, mingit arengut selles suunas pole toimunud. Lisaks pole endiselt üksikasjalikku teavet selle kohta, kas hüdroakustilise kompleksi täielikku toimimist oli võimalik saavutada.
Tootja deklareeritud võrkpallilaskmisvõimet pole veel kuidagi hinnatud. Tõenäoliselt oleks see omadus pidanud olema ka Amur-950 allveelaevadel, kuid neid pole veel ehitatud.
Kokkuvõttes võib eeldada, et Project 677 allveelaevad ei tõrju välja, vaid pigem täiendavad juba Vene mereväes olevaid diiselallveelaevu Paltus ja Varšavjanka. Vähenenud veeväljasurve võimaldab uusi paate kasutada eelkõige mereranniku lähedal.
Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.
Sarja juhtpaadid - pr.677 "Lada" - B-585 (mõnikord nimed B-100 ja S-100, seerianumber 01570) ja juhtpr.677E "Amur" ("Amur-1650") on maha pandud FSUE " Admiraliteedi laevatehastes (Peterburi) 26. detsember 1997 1997. aastal nimetati allveelaev B-585 Peterburiks. Paat lasti vette 28. oktoobril 2004. aastal.
Tootmisel on seeria allveelaevu pr.677 - kokku plaanitakse 2009. aasta plaanide kohaselt kodumaisele mereväele ehitada 8 seda tüüpi allveelaeva. Vastavalt riiklikule relvastusprogrammile aastateks 2007-2015 on kavas ehitada 6 allveelaeva pr.677.
1. Allveelaev B-585 "St. Petersburg" projekt 677 Neeval Peterburis mereväe päeval
2. Allveelaev B-585 "St. Petersburg" projekt 677 Kroonlinnas, november 2010
3. Allveelaeva B-585 "St. Petersburg" hüdroakustilise katte kvaliteet ja seisukord
4. Täiselektriline tõukejõud ühe kõikrežiimilise elektrimootoriga 2 x diiselgeneraator 28DG Kolomna tehase ja JSC "Elektrosila" alalisvool võimsusega 1000 kW, generaator kasutab 8-silindrilist V-kujulist diiselmootorit D- 49 kolvi läbimõõduga 260 mm, kolvi käiguga 260 mm ja pöörlemiskiirusega kuni 1000 p/min. Diiselgeneraatoreid juhitakse kaugjuhtimisega keskpostist digitaalse juhtimissüsteemi abil.
5. Autonoomia - 45 päeva Garanteeritud kasutusiga - 25 aastat Garanteeritud kasutusiga enne esimest remonti - 10 aastat 30 dB
6. 1 võll ja 1 sõukruvi 7 labaga fikseeritud sammuga mõõklabadega
7. Meeskond - 35 inimest
8. 1 võll ja 1 sõukruvi 7 labaga fikseeritud sammuga mõõklabadega
10. Kaugkruvi kolonn RDK-35, PL B-585 "Peterburg"
11. Relvastus: 6 vööri 533-mm torpeedotoru õhklaskesüsteemi ja automaatse kiire vaikse laadimisseadmega "Murena" (2 ülemise astme TA-d on kohandatud kaugjuhitavate torpeedode tulistamiseks). TTZ andmetel pidi see allveelaeva loomiseks paigaldama 4 TA-d laskemoonakoormaga 12 torpeedot. Laskemoon - miinid, 18 torpeedot (tüübid SAET-60M, UGST ja USET-80K), Shkvali torpeedoraketid ja Biryuza laevavastased raketid (Club-S), mis lasti välja torpeedotorudest või 22 DM-1 tüüpi miinist.
12. Seade nr 1 GAK "Lira" - suure ala vööri kvaasikonformne suuna tuvastav antenn L-01 õhus olevad kvaasikonformsed suunatuvastusantennid GAS kere vööris
13. Üldine vorm ja SJSC "Lira" kvaasikonformsete suunda tuvastavate GAS-antennide fragment (ees ja külg)
15.11.2014 ,Uudis tundub välimuselt tühine, kuid tegelikult on see väga oluline.
Kui tuumaallveelaevade puhul ei tekita enam kahtlust meie jätkuv esirinnas Borejevi ja Ashi vastuvõtmisega, siis mittetuumaallveelaevade puhul on olukord veidi keerulisem. Püüan seda selgitada suurepärase näitega, milleks on projekti 677 mittetuumaallveelaev Lada.
"Peterburi", projekt 677
Miks me ei keskendu tuumalaevadele?
...kuidas ameeriklastel läheb? Sest:
- Paljude ülesannete jaoks on tuumajõul töötav laev üleliigne.
- Tuumajõul töötavad laevad peavad reaktori tõttu rakendama kalleid ja tehniliselt keerukaid lahendusi, et saavutada vastuvõetav müratase. Ja allveelaevade puhul võidab see, kes teeb vähem müra. Kaasaegsed diiselpaadid töötavad elektrimootoritel vee all ja ei tee rohkem müra kui keskkond, mille jaoks näiteks "Varshavyanka" sai hüüdnime "must auk".
- NAPL-ide (mittetuumaallveelaevad) hind on drastiliselt madalam.
- Tuumajõul töötav laev nõuab sobivat teenindusinfrastruktuuri, mida iga riik ei suuda tõmmata.
- NATO riigid, mis toodavad diiselpaate, lubavad ameeriklastel end mitte vaevata, vaid neid osta või rentida vastavalt vajadusele. Meil pole sellist võimalust.
- Mittetuumaallveelaevade ekspordipotentsiaal on võrreldamatu tuumaallveelaevadega.
Miks mitte peatuda Varshavyankas?
Varšavjanka on väga edukas diisel-elektrilise allveelaeva projekt, mille kolmandat moderniseerimist tehakse nüüd Musta mere laevastiku jaoks ning ekspordiversioon müüakse ka välismaale. Näiteks kuuest tellitud paadist kolmas peaks saama enne 2015. aasta algust.
"Varshavyanka", projekt 636 Kuid tavalised diiselpaadid, mille hulka kuulub Varshavyanka, koos kõigi nende vaieldamatute eelistega (millest peamine on madal müratase) on mitmeid olulisi puudusi:
- Vee all veedetud aeg- vaid paar päeva. Ja ulatus vee all on 400 miili. Siis saavad akud tühjaks ja diiselmootorite abil laadimiseks tuleb end üles hõljuda. Seetõttu nimetatakse klassikalisi diiselpaate mitte veealuseks, vaid sukeldumiseks.
- Energia säästmise vajaduse tõttu on liikumiskiirus vee all väike, tavaliselt umbes 3 sõlme (~ 5,5 km/h). Kriitiline jälitamisel.
- Energiapuudus põhjustab piiranguid ka varustusele ja relvadele.
Lada (projekt 677) - kauaoodatud läbimurre?
Selle projekti paadid peaksid asendama end hästi tõestanud ja enimmüüdud kaheksakümnendate ja üheksakümnendate paate, mille ekspordi tõttu meie mere sõjatööstuskompleks üheksakümnendad üle elas.
Projekti 677 on välja töötatud alates 90ndate algusest, kuid tuntud põhjustel jõutakse sellest alles nüüd nii kaugele, et sellest saab allveelaev, mis võib mõjutada jõudude tasakaalu merel.
Allveelaev "Peterburg", projekt 677 Nii et vaatame, miks Lada nii hea on.
Relvastus
Lisaks traditsioonilisele miini-torpeedorelvastusele (6 533 mm torpeedotoru, 18 torpeedot või miini) tulistatakse kõigist 6 torpeedotorust raketid("Varšavjanka" ainult kahe parema hulgast).
Lisaks on 677. projekt maailmas esimene mittetuumaallveelaev, mis on varustatud spetsiaalsete tiibrakettide kanderakettidega (kere keskosas on 10 vertikaalset kanderaketti).
Projekti 677 ekspordiversioon - "Amur-1650" Need raketid võivad olla:
- operatiiv-taktikaline,
- laevavastane,
- pikamaa tiibraketid, mille eesmärk on tabada strateegilisi sihtmärke sügaval vaenlase territooriumil (tavaliselt uus rakendus viivislaenude jaoks).
Ja kogu seda sorti saab vabastada ühe sõõmuga, mis suurendab sihtmärgi tabamise tõenäosust ja mida teised mittetuumaallveelaevad ei suuda.
Kohe laiendab oluliselt ulatust.
Muud uuendused
- Paadi müra vähendamiseks kasutati vibratsiooniisolaatoreid ja püsimagnetitega täisrežiimilist propellermootorit.
- Veeväljasurve vähendamine 2350-lt (projekti arv 636,3) 1765 tonnile, samuti meeskonna arvu vähendamine 52 inimeselt 35-le. See muutis paadi kompaktsemaks ja vähem nähtavaks.
- Märkimisväärne, kohati akustilise välja taseme langus (vaatamata asjaolule, et isegi Varshavyankas on jätkuvalt oma klassi üks vaiksemaid allveelaevu.
- Mitteakustiliste väljade vähendamine.
- Seadmete ressurssi suurendatakse keskmiselt kaks korda.
- "Lada" on varustatud uue põlvkonna raadioelektroonikaga. Laeva, selle relvade ja mehhanismide juhtimine on taandatud ühtne automatiseeritud süsteem ja viiakse läbi komandopunkti konsoolidelt.
- Paadi kere on kaetud "Lightning" materjaliga, mis neelab sonari signaale.
- Ladal on kaasaegne hüdroakustiline kompleks"Lira" antennisüsteemidega, mis oma piirkonnas on võrdsed tuumaallveelaevadel kasutatavatega ja ületavad projekti 636 diisel-elektriallveelaevade omasid. See võimaldab vaenlast varem tuvastada ja see võrdub temaga vastasseisu võitmisega. .
- Projekti 677 juhtpaat "St. Petersburg" on olnud kasutuses alates 2010. aastast ning enamik uuendusi on testitud ja silutud.
- Li-ion akud. Neid saab hõlpsasti paigaldada tavalise plii-happe asemele, samal ajal kui paadiga saab sukelduda kauem. “Katsetööd on tehtud, rahastus eraldatud ning tootja tegeleb standardpaigaldise tootmisega. Kui see õigeks ajaks valmis saab, leiab see koha neljanda põlvkonna allveelaevade seeriakeredel.
Tulemusena meil on paat, mis suudab sukelduda 300 meetri sügavusele, mille täielik sukeldumiskiirus on kuni 21 sõlme ja autonoomia 45 päeva ning on suurepärane Varšavjanka järeltulija. Kuid üks uuendus võib muuta selle paadi oma klassis absoluutseks liidriks maailmas. Nimelt õhust sõltumatu elektrijaam (VNEU).
Õhust sõltumatu elektrijaam (VNEU)
Nagu nimigi ütleb, ei vaja see seade elektri tootmiseks õhku, nagu diiselmootorid. Seetõttu ei pea paat akude laadimiseks pinnale tõusma. Täpsemalt on see vajalik, kuid palju harvem.
Vee all veedetud aeg suureneb 10 korda, kuni 25 päevani.
Tegelikult hakkasid rootslased kasutama selliseid elektrijaamu, milles nüüd toodetakse kõiki paate sarnaste elektrijaamadega.
Nagu ka sakslased projektiga 212/214. See tähendab, et siin oleme uute arengutega kooskõlas.
Nii nagu sakslasedki, põhineb see elektrokeemilisel generaatoril. Elektrit toodetakse keemilise energia muundamisel elektrienergiaks. ilma liikumise ja põletuseta. Hapniku ja vesiniku kombineerimisel tekib vaikselt elekter ja protsessi ainsaks kõrvalsaaduseks on destilleeritud vesi. Sellise paigalduse efektiivsus ulatub 70 protsendini ja anaeroobse allveelaeva müratase on madalam kui looduslik meremüra. Kuid lisaks sellele on meil täiendavaid täiustusi.
- Selleks, et mitte viia allveelaeva pardale kõrge puhtusastmega vesinikku, näeb üksus ette selle hankimise vesinik tarbimise osas reformitava diislikütuse abil. Seetõttu on Venemaa VNEU palju säästlikum kui Saksa kolleeg
- Diiselelektrijaama hapnikuga rikastamiseks kasutatakse ka kütuseelemente.
Sukeldatud akude laadimise mehhanismide väljatöötamiseks on kaks võimalust. Elektrokeemiline generaator (EKG) või Stirlingi mootor. Rootslaste kasutatud Stirlingi mootorit peetakse lootustandvamaks. Ilmselt kasutame me EKG-d nagu sakslased, kuid välja arvatud kallis konstruktsioon kütuseelementide pardal hoidmiseks ja vesinikuga laadimiseks. Tehnoloogia valikul võeti ilmselgelt arvesse paljusid tegureid, millest osa ei ole kõrvalseisjatele ilmselge.
Koos teiste ülalmainitud eelistega jääb Lada konkurentsist välja.
Lisaks on selle tootmise ajal võimalik konfiguratsiooni muuta sõltuvalt kliendi soovidest ja võimalustest.
Võistlejad
Piisavalt konkurente.
Saksamaa, projekt 212/214 
Rootsi, Gotland 
Prantsusmaa, Scorpene Kas mittetuumapaadid on tõesti nii tõhusad?
Näited mittetuumaallveelaevade tõhususest:
- Esimesel väljasõidul Kamtšatka baasist avastas esimene Vaikse ookeani "Varshavyanka" (projekti 877 allveelaev), mille laevastik oli just vastu võtnud, Ameerika Los Angelese tüüpi tuumaallveelaeva.
- 2006. aasta oktoobris tõusis Hiina Song-klassi allveelaev lennukikandja Kitty Hawki (CV-63) vahetusse lähedusse (viis miili), samal ajal kui löögirühm manööverdas Okinawa saarte lähedal. Paadi avastas visuaalselt ühe lendava lennuki piloot, kes harjutas treeningülesannet. See juhtum oli järjekordseks tõendiks lennukikandja formatsiooni allveelaevadevastase kaitse ebapiisava tõhususe kohta isegi Song-klassi allveelaevade puhul, mida ONI peab projektidega 636 ja 677 vähem ohtlikeks vastasteks.
- Kariibi mere õppustel suutis Saksa paadi Type 212A meeskond märkamatult ületada Ameerika lennukikandja Enterprise kaitsesüsteemi ja simuleerida torpeedoventilaatori käivitamist. Teisel juhul sai kannatada Ameerika veealuse kiskja maine - mitmeotstarbeline allveelaev nagu "Los Angeles", mille ümber sakslased lõikasid mitu ringi, aga ameeriklased ei märganud midagi.
- Vahemerel õppuste ajal uputasid Iisraeli delfiini tüüpi allveelaevad (modifikatsioon tüüp 212) tinglikult poole USA kuuendast laevastikust.
- 2003. aastal demonstreeris Gotland oma ainulaadseid võimeid võitluses oma kõige ohtlikuma vastase – vaenlase allveelaevade vastu. Rootsi allveelaev leidis Vahemerel õppuste käigus jälile ja "uputas" Prantsusmaa tuumaallveelaeva ja Ameerika allveelaeva SSN-713 "Houston".
- ajal mereõppusedÜhistöörühma õppus 06-2 "Gotland" "sulatas" kokku kogu seitsmenda lennukikandja löögirühma, mida juhtis lennukikandja Ronald Reagan.
Asümmeetriline reaktsioon
Paati on arendatud väga pikka aega. Esimene eksemplar võeti kasutusele tavapärase diiselmootoriga. Paadi projekteerimisel tekkis palju probleeme, nii rahalisi kui tehnilisi. Lisaks tuli rahapuudusel juhtpaatide saatust seostada proovitöö, peenhäälestuse ja tõrkeotsingu probleemidega.
Kuid epigraafis mainitud uudis viitab sellele, et Venemaa merevägi saab selle paadi peagi kogu omaga uusimad tehnoloogiad(sh VNEU).
Meil on selliseid paate vaja. Ja nagu Mistralsi eepos näitab, saame need garanteeritud ainult ise tehes. Meie sõjatööstuskompleks sai selle ülesandega hakkama, luues mittetuumaallveelaeva, mis on tõeliselt konkurentsivõimeline maailma tasemel. Ja mis pole vähem oluline - luues selle tootmiseks ettevõtete vahel koostööd.
- nüüd ehitatakse projekti 677 järgi lisaks "Peterburile" "Kroonlinna" ja "Sevastopoli" jaoks tuleb sõlmida riiklik leping. Need paadid on ehitatud ilma VNEUta.
- VNEU alustab suure tõenäosusega neljandast paadist. Planeeringu järgi 2016 aastal lisakupee näol.
Suur diisel-elektriline allveelaev ("B"). Töötanud välja Kesk Disainibüroo MT "Rubin", peadisainer- Yu.N. Kormilitsõn. Teadus- ja arendustegevus algas 1987. aastal ning algselt oli plaanis ehitada suur allveelaevade seeria Leningradi Admiraliteedi Ühingu (Leningrad), Sevmaši (Severodvinsk), Krasnoje Sormovo (Nižni Novgorod) ja Im. Lenini komsomoli" (Komsomolsk Amuuri ääres).
Allveelaeva pr.677 tehniline projekt kinnitati 1993. aastal, kuid saadeti menetlemisele. Tehnilise projekti teine versioon kinnitati 1997. aastal. Allveelaeva loomisel töötati välja 180 uurimis- ja arendustööd. SACi arendamine edasi esialgne etapp usaldati uurimisinstituudile "Okeanpribor", kuid nende pakutud SAC-projekti kaalu ja suuruse omaduste osas ei saanud allveelaevale pr.677 paigutada. Keskse disainibüroo MT "Rubin" peadirektor I. D. Spassky saavutas Minsudpromi otsuse viia SJSC arendus üle raadioelektroonilisele tarkvarale "Volna" (Moskva). 2005. aasta suvel liitus FSUE NPO Elektropribor (Sankt-Peterburg, leping 2006. aasta aprilliga) peatöövõtjana SACi peenhäälestamisel.
Sarja juhtpaadid - pr.677 "Lada" - B-585 (mõnikord nimed B-100 ja S-100, seerianumber 01570) ja juhtpr.677E "Amur" ("Amur-1650") olid maha pandud FSUE "Admiraliteedi laevatehastes" (Peterburi) 26. detsembril 1997. 1997. aastal kandis allveelaev B-585 nime "St. Petersburg". Aastatel 1998-2001 (seisuga 1. aprill 2002) kulutas Admiraliteedi laevatehas juhtallveelaeva pr.677 ehitamiseks 335,1 miljonit rubla, sh alates aastast föderaaleelarve 263,1 miljonit rubla (sh 2001. aastal 175,5 miljonit rubla). 2002. aasta esimeses kvartalis puudus föderaalne rahastus tellimuse ehitamiseks ().
Juhtpaat lasti vette 28. oktoobril 2004. Allveelaeva mereväele üleandmine oli planeeritud 2006. aastal (ei toimunud õigeaegselt). 14.-21.12.2005 tegi allveelaev "Sankt-Peterburg" esimese väljapääsu merele katsetamiseks, tehti esimene sukeldumine. Meedia andmetel pidi paat 2006. aastal alustama riigikatsetusi, kuid kuni 2008. aasta esimese pooleni (vähemalt) läbis see tehase merekatsed koos allveelaevaüksuste ja komplekside peenhäälestusega. 2009. aasta seisuga on mereväe paadi vastuvõtt planeeritud aastatel 2009-2010. Veebruaris 2010 teatati, et juhtkaater "St. Petersburg" võetakse mereväes enne suve proovikäibesse ja 22. aprillil 2010 allkirjastas merevägi juhtkaatri B-585 vastuvõtmise akti " Peterburi”, võeti paat proovikäibesse. 8. mail 2010 heisati allveelaeval B-585 "St. Petersburg" Vene mereväe lipp.
Allveelaev B-585 "St. Petersburg" pr.677 Neeval Peterburis mereväe päeval, 25.07.2010 (foto - Dmitri Šipulja,).
Tootmisel on seeria allveelaevu pr.677 - kokku plaanitakse 2009. aasta plaanide kohaselt kodumaisele mereväele ehitada 8 seda tüüpi allveelaeva. Vastavalt riiklikule relvastusprogrammile aastateks 2007-2015. planeeritud 6 allveelaeva ehitamine pr.677. 2011. aasta novembri alguspäevil ilmus info, et allveelaeva projekti 677 ehitus on külmunud. 24. november 2011 tegevdirektor Keskprojekteerimisbüroo MT "Rubin" A. Djatškov ütles, et projekti paate moderniseeritakse vastavalt muudetud tehniline projekt(koodnimi pr.677D). Uus tehniline projekt valmib 2013. aastal, misjärel valmivad projekti 677 teine ja kolmas paat uue projekti järgi.
27. juunil 2012 ilmus meediasse info, et Venemaa merevägi otsustas vastavalt korrigeeritud projektile jätkata projekti 677 allveelaeva ehitust. 13. veebruaril 2012 ütles Rosoboronexport OJSC peadirektor Anatoli Isaikin meediale: „Täna on nende allveelaevade seeriaehituse otsuse teinud Venemaa kaitseministeerium. Ehituse rahastamine on kavandatud riigikaitsekorralduses ning allveelaevade proovioperatsioon toimub vastavalt programmile, mis on edukalt ellu viidud."Krognstadt" ja "Sevastopol" jõustusid 9. juulil 2013 ().
Allveelaev "St. Petersburg" pr.677 katsetel. Baltikumi, hiljemalt 2007. aasta suvel (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru/).
Allveelaev B-585 "Peterburg" projekt 677 Kroonlinnas, november 2010 (foto Vladimir Vladimirovitši arhiivist, http://military.tomsk.ru/forum).
Üks esimesi pilte Amuuri perekonna allveelaeva (ekspordiversioon - Amur-1650) täiustatud projekti mudelist meedias (esialgu 1997, http://milparade.ru)
Allveelaeva disain- kere konstruktsioonis on kasutatud KM "Prometheuse" Keskuuringute Instituudi poolt välja töötatud pooleteise kerega AB-2 terast. Tänu kõige kaasaegsemate akustilise kaitse vahendite kasutamisele eeldatakse, et allveelaeva müratase on mitu korda madalam kui projekti 877 allveelaeva müratase. Selle projekti allveelaevale on paigaldatud horisontaalsed lõiketüürid. Paadi hüdroakustilise kattekihi töötas välja akadeemik Krylovi nimeline Keskuuringute Instituut, see on valmistatud 7-8-kihilisest ja 40 mm paksusest.
1 sektsioon - GAK ja TA antennid
2 sektsiooni - komandopunkt
3 kambriga - elamu
4 ja 5 sektsiooni - elektrijaam
Allveelaeva "Kroonstadt" kere vööriplokk-moodul enne transportimist töökojast nr 9 Föderaalriikliku Unitaarettevõtte "Admiraliteedi laevatehased" töökotta nr 12, detsember 2014 ("Admiralteets", nr 23 / 2014 ).
Allveelaeva "St. Petersburg" projekt 677 vettelaskmine (28. oktoober 2004, http://www.ckb-rubin.ru/)
Allveelaeva B-585 "St. Petersburg" hüdroakustilise katte kvaliteet ja seisukord seisuga 2005 (ülemine) ja 2011 (alumine). Fotod IMDS-i salongidest, Peterburist. (foto - adv1971, 2005 ja Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru ja http://fotki.yandex.ru).
Peterburis Neeval asuva allveelaeva B-585 "St. Petersburg" projekti 677 kere üksikasjad. Loobumine stardidokist on ilmselt pärast remonti, 01.06.2012 (foto - pfc-joker,).
2 x Kolomna tehase ja JSC "Elektrosila" diiselgeneraatorit 28DG alalisvool võimsusega 1000 kW, generaatoris kasutatakse 8-silindrilist V-kujulist diiselmootorit D-49 kolvi läbimõõduga 260 mm, kolvi käik 260 mm ja pöörlemiskiirus kuni 1000 p/min min. Diiselgeneraatoreid juhitakse kaugjuhtimisega keskpostist digitaalse juhtimissüsteemi abil. Remondi käigus, mis kuni 27. märtsini 2012 viidi läbi CVD Admiraliteedi laevatehaste juhtpaadil "Peterburg", vahetati generaatorid ().
1 x peajõumootor SED-1 (harjadeta madalal kiirusel töötav püsimagnetergutusega elektrimootor) võimsusega 4100 hj (teistel andmetel 4100 kW), mille töötas välja Keskkonstrueerimisbüroo MT "Rubin" koos nimelise FSUE NIIEFA-ga. D.V. Efremova. Tootsid JSC "Novaya Era" (assamblee), JSC "Elektrosila", Föderaalse Riigi Ühtse Ettevõtluse Keskne Uurimisinstituut "Elektropribor". Juhtimine - Keskuuringute Instituudi "Elektropribor" poolt välja töötatud digitaalne juhtimissüsteem. Mootori väikesemõõtmelist eksperimentaalset prototüüpi testiti edukalt, esimene täismõõdus prototüüp paigaldati juhtallveelaevale pr.677. 2006. aasta testide tulemuste kohaselt oli süsteemi oluline viimistlemine kiirusel 125 p/min või rohkem, see viidi läbi 2007. Mootori poolt katsete käigus arendatud võimsus Lukini sõnul (vt allikaid) ei muutunud. üle 50%. Alates 2010. aasta maist võttis merevägi allveelaeva B-585 proovikäibesse 60% võimsusega tõukejõusüsteemiga. 2011. aasta novembri seisuga on mitteametlikel andmetel ja meedia andmetel probleeme elektrimootori teadmiste puudumisega.
2 x kaugkruvi kolonni RDK-35 elektrimootoritega PG-102M (?) võimsusega 140 hj igaüks. tuumaelektrijaama "Marine Technics" arendused.
Diiselgeneraator 28DG (foto DenisKA arhiivist, http://forums.airbase.ru/).
SED-1 elektrimootor katsestendil MT Rubini projekteerimisbüroos (foto autor on MT Rubini keskne projekteerimisbüroo)
Paatidel pr.667D moderniseeritakse elektriajamit ().
Mehaanika- 1 võll ja 1 7 labaga fikseeritud sammuga sõukruvi mõõksekujuliste labadega ja kaks kaugkruvi RDK-35.
Allveelaeva "St. Petersburg" projekt 677 LADA (28. oktoober 2004, http://www.elforo.de/)
Allveelaeva "St. Petersburg" projekti 677 vettelaskmine (28. oktoober 2004, http://www.ckb-rubin.ru)
Fotomontaaž allveelaeva "St. Petersburg" pr.677 LADA (28. oktoober 2004, http://www.elforo.de) vettelaskmise ajal tehtud piltide põhjal
Kaugpropeller RDK-35, allveelaev B-585 "St. Petersburg", 2009 (foto Testers_10 arhiivist, http://forums.airbase.ru).
Energia- akud, 2 rühma 126 tk - artikkel 476, koguvõimsus - 10580 kW / h. Allveelaevade toitesüsteem - sissetõmmatavate seadmete jaoks - alalisvool pingega vähemalt 175 ja mitte üle 320 volti.
Admiraliteedi laevatehaste direktori Aleksandr Buzakoviga antud intervjuu kohaselt algab moderniseeritud projekti raames kaatrite valmimine 2013. aastal, kui need on aastaks riigikaitsekäsku kantud. Samuti, kui standardsed liitiumakud on valmis, paigaldatakse need Kroonlinna allveelaevale. 2012. aasta septembri seisuga on eraldatud raha liitiumakudega töötamiseks, eksperimentaalne töö läbi viidud.
päästesüsteem- pääste universaalne kompleks tüüp KSU-600 päästeparvede PSNL-20 kaugjuhtimiseks automaatseks vabastamiseks (2 tk, pealisehituses sissetõmmatavate seadmete piirdeaia ees, süsteemi töötas välja Lazuriti keskprojekteerimisbüroo, seda kasutatakse ka allveelaev K-335 Gepard).
allveelaeva jõudlusnäitajad:
Meeskond - 35 inimest
Pikkus - 66,8 m
Laius - 7,1 m
Süvis - 6,7 m
Pinnaveeväljasurve - 1765 tonni (teistel andmetel 1950 tonni)
Veealune veeväljasurve - 2650 tonni
Pinna kiirus - 10 sõlme
Maksimaalne veealune kiirus - 21 sõlme
Maksimaalne veealune sõiduulatus vahelduva RDP-režiimiga (kiirus 7 sõlme) ja vaikse sõiduga (3,5 sõlme) – 16 000 miili (sh kütusekulu akude laadimisel)
Veealune ulatus RDP režiimis (kiirus 7 sõlme):
- 6500 miili (v.a kütusekulu akude laadimisel)
- 6000 miili ()
Veealune ulatus (kiirus 3 sõlme) - 650 miili
Keelekümbluse töösügavus - 240-250 m (erinevatel allikatel)
Maksimaalne sukeldumissügavus - 300 m
Autonoomia - 45 päeva
Garanteeritud kasutusiga - 25 aastat
Garanteeritud kasutusiga enne esimest remonti - 10 aastat
Allveelaevamüra - meedias avaldatud väidete kohaselt peaks projekti 677 müra moodustama 50% allveelaeva projekti 877 mürast, mis tähendab, et müratase rahulikus olekus on umbes 30 dB.
Relvastus:
6 vööri 533-mm torpeedotoru koos õhklaskesüsteemi ja automaatse kiire vaikse laadimisseadmega "Murena" (2 ülemise astme torpeedotoru on kohandatud kaugjuhitavate torpeedode tulistamiseks). TTZ andmetel pidi see allveelaeva loomiseks paigaldama 4 TA-d laskemoonakoormaga 12 torpeedot.
Laskemoon - miinid, 18 torpeedot (tüübid SAET-60M, UGST ja USET-80K), Shkvali torpeedoraketid ja Biryuza laevavastased raketid (Club-S), mis lasti välja torpeedotorudest või 22 DM-1 tüüpi miinist. 2009. aasta andmetel töötati 1990. aastatel allveelaevaprojekti 677 jaoks välja TE-2 "Toy" torpeedo - saatus pole teada.
6 x MANPADS "Igla-1M"
Projekt 677 allveelaeva torpeedotorusüsteem (joonis Tomasz Grotnik, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Nr 3 / 2007 Poola).
Vaade allveelaeva "St. Petersburg" projekti 677 LADA vööritorpeedotorude kaantele (28. oktoober 2004, http://www.elforo.de)
Vaade allveelaeva "St. Petersburg" projekti 677 vöörile ujuvdokis. Peterburi, aprill 2008 (foto Amoralexi arhiivist, http://forums.airbase.ru).
Allveelaeva "Peterburg" vöör pr.677 - keskel on selgelt näha torpeedode laadimise luuk (http://forums.airbase.ru).
Varustus:
HACi koosseis: Keskse Uurimisinstituudi "Electropribor" kompleksi arendamise lõpetamisest teatati 03.12.2003 (http://www.rbc.ru/spb/), teatatakse CPC maksumuseks - 8 miljonit USD. Mõlemad periskoobid vaatejoone güroskoopilise stabiliseerimisega. Periskoopide töö on ette nähtud allveelaeva kiirusel kuni 10 sõlme. 2004. aastal saadeti laev Sail-98 Admiraliteedi laevatehastele paigaldamiseks juhtallveelaevale pr.677 St. Petersburg. Ühtne periskoobikompleks UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - ekspordiversioon). Arendaja - TsKB MT "Rubin", juhtiv töövõtja ja kaasarendaja - Keskuuringute Instituut "Elektropribor". Kompleksi koostis: Mitteläbilaskvat tüüpi komandöri periskoop "Parus-98KP" (komandöri periskoop) optiliste ja telekanalitega muutuva suurendusega 1,5 kuni 12X - päevasel ja madalal tasemel, videosalvestusega - välja töötatud FGUP Central Design Bureau "Photon" poolt; Mitteläbilaskvat tüüpi "Parus-98UP" optroniidmast (universaalne periskoop) muudetava suurendusega 1,5-12X telekanalitega - päevane ja madala tasemega termopildikanal, laserkaugusmõõtja kanal - FGUP keskse disainibüroo "Photon" arendus ;
projekt 677 projekt 677D
BIUS (lahinguinfo ja juhtimissüsteem) Integreeritud süsteem automatiseeritud juhtimine laev "Lithy", mille töötas välja MTÜ "Aurora" MT "Rubin" keskse projekteerimisbüroo ja mitme mereväe uurimisinstituudi osalusel (süsteemi "Lithium" prototüüp on 1980ndatel välja töötatud süsteem "Bulat") . Automaatne liikluskorraldussüsteem "Liana". 2011. aasta novembri seisuga on mõne meedia teatel probleeme liitiumi CICSi teadmiste puudumisega (pole kinnitatud). BIUS "liitium"
Üldine laevasüsteemide haldamine
Laevaseadmete täiustatud juhtimissüsteem samade vahenditega ()
GAK SJSC "Lira" (vastavalt 2006. aasta testide tulemustele oli süsteemi vaja oluliselt täiustada - tõenäoliselt seoses SJSC-ga liidestamine CICS-iga "Lithy" ja tarkvara) – R&D SAC alates 1980. aastate algusest. Juhtarendaja on PO "Volna" (Moskva), arenduse peatöövõtja on Keskuuringute Instituut "Elektropribor" (ametlikult alates 2005. aasta aprillist, tegelikult alates 2005. aasta suvest). Tootmine GAK - Taganrogi tehas "Priboy". 2008. aasta seisuga olid käimas SACi projekteerimistestid ja tarkvara testimine stendil.
- SJSC "Lira" seade nr 1 - vööri kvaasikonformne müra suuna leidmise antenn suurel pinnal L-01
- Pardal olevad kvaasikonformaalsed suunda tuvastavad GAS-antennid kere vööris
- GAS aktiivne miinide tuvastamine, kauguse mõõtmine ja veealune side
- GAAS koos järelveetava akustilise antenniga (projekt 677 - täpselt, projekt 677E -?)
- Navigatsiooniohutusseadmed "GAS-BP" (testimise kolmas viimane etapp alates 2007. aasta jaanuarist)SJSC "Lira"
Radarikompleks Radar KRM-66 "Kodak", KRM-66E ekspordiversioon - projekteeris ja valmistas kontsern "Granit-Electron" (Peterburi). Sisaldab aktiivseid ja passiivseid radarikanaleid, kombineeritud antenniposti kanaleid, varuosade komplekti.
Toide - alalisvooluvõrgust 175-320 volti
Energiatarve - 3,5 kW
Raadiotehnilised seadmed
Raadioside Raadioside digitaalne kompleks "Distants" (kaasa arvatud lõplik veealuse kommunikatsiooni jaoks veetav antenn K-697 - raietaia ülemisest tagumisest otsast, antenni pikkus 20 m, kasutusel kuni 100 m sügavusel Lääne kontrollimata andmetel )
Navigatsioonikompleks Navigatsioonikompleks "Apassionata" (testitud 2007. aastal) koos inertsiaalse navigatsioonisüsteemi ja GPS / GLONASS satelliitnavigatsioonisüsteemiga - esmakordselt NSV Liidu ja Venemaa mereväe tuumaallveelaeval, väikese suurusega, vähendatud energiatarbimisega. 2008. aastaks läbis see Keskuuringute Instituudi "Elektropribor" välja töötatud riiklikud testid.
Navigeerimistäpsus - koha koordinaatide kõrvalekalle 2 päeva jooksul - 5 km kursimuutusega kuni 6 kraadi / min. Moderniseeritud navigatsioonikompleks ()
periskoobid UPC "Sail-98"
muud
Esimeste merekatsetuste etapis (detsember 2005) paigaldati allveelaevale "St. Petersburg" mittestandardne navigatsiooniradar "Hals", mida tootis NPO "Horizon".
Alates 2007. aastast on Peterburi allveelaeval katsetatud järgmisi seadmeid: PMU (sissetõmmatavad langetuspiirdeseadmed) "Jet", PMU "Kodak", PMU "Ananass", RDP, UPK "Parus-98" (koos väliskaablitega) Klinoki kompleksi BDA plokid, SEV Gnome-2M. Teadus- ja arendustegevus "Lira" (GAK) ei läbinud testi tarkvara kättesaamatuse tõttu (parandusplaan – 2008). Allveelaev kasutab COSPAS-SARSAT V-603 süsteemi hädasaatjat.
Allveelaeva "St. Petersburg" projekti 677 puhul on 2009. aasta suve seisuga SAC veel lõplikult vormistamisel. Allveelaeval pr.677E 2007. aasta seisuga SAC veel puudub (pole valmis, SAC arenduse kulude summa ulatub juba 1 miljardi 300 miljoni rublani).
2011. aasta novembri seisuga on mitteametlikel andmetel probleemid SAC-i teadmiste puudumisega lahendatud.
SJSC "Lira" GAS-i (külg- ja vööri) kvaasikonfoor-müra suunatuvastusantennid (foto on teinud MT "Rubini" eriprojekteerimisbüroo, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. nr 3 / 2007 Poola).
SJSC "Lira" kvaasikonformsete suunda tuvastavate GAS-antennide (ees ja külje) üldvaade ja fragment (foto tõenäoliselt Kroonlinna allveelaev, 2009, Deep Blue Sea arhiivist, http://paralay.iboards.ru ).
Ühtse periskoobikompleksi "Parus-98E" optronidimast "Parus-98UP", näitus IMDS-2009, Peterburi (foto abl22, 2009)
Laserkaugusmõõtja ja telekanali moodul (vasakul) ja termopildiseadme moodul (paremal) optroni masti jaoks (Foton Central Design Bureau, http://www.ckb-photon.ru, 2009)
Periskoobikompleksi "Parus-98E" antenni postradar KRM-66E, näitus IMDS-2009, Peterburi (foto abl22, 2009)
Allveelaeva pr.677 peamine komandopunkt (joonis Rubin Central Design Bureau, http://milparade.com)
Seadmed allveelaeva pr.677 salongi piirdes (joonis Tomasz Grotnik, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Nr 3 / 2007 Poola).
Ühtne periskoobikompleks "Parus-98" ja allveelaeva "St. Petersburg" projekti 677 LADA kabiini tara sissetõmmatavate seadmetega, detsember 2005 (Oleg Karpenko foto põhjal, http://photofile.ru/users/carpenco)
Allveelaev B-585 "St. Petersburg" projekt 677 Neeval Peterburis, 26.07.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Muudatused:
projekt 677 / 06770 "Lada" - LADA- allveelaevade seeria kodumaise mereväe jaoks. tootmine toimub föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Admiraliteedi laevatehased" (Peterburi) tehases.
1) B-585 "St. Petersburg", seerianumber 01570 (projekti juhtiv pilootallveelaev) - pandud 26.12.1997, kere tootmistsükkel lõppes jaanuaris 2002 - allveelaeva ehitusplokid olid üle viidud föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Admiraliteedi laevatehased" töökotta nr 12 "seadmete paigaldamiseks ja kokkupanekuks, käivitatud - 28.10.2004, tarnimine laevastikule - 2010 (plaan 2009), varem - enne 2009. aasta lõppu ( plaan 2009. aasta alguses). Algselt plaaniti allveelaev laevastikule üle anda 2005. aastal, 2008. aastal (2005. aasta plaan) ja 2009.-2010. (välja kuulutatud 2008. aastal); vastuvõtuakti allkirjastati mereväe poolt 22. aprillil 2010, mereväe lipu heiskamist on oodata 2010. aasta mai esimestel päevadel.
Allveelaevaprojekti 677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru) prognoosid.
2) B-586 "Kronstadt", seerianumber 01571 (esimene seeriaallveelaev) - maha pandud 28.07.2005, vette lastud - 2009, ei, laevastikule üleandmine - 2013 (planeeritud 2009. aasta alguses), varem - 2010. (2009. a alguse plaan), varasem - 2008. a (2005. a. plaan);
Allveelaeva B-586 "Kronstadt" projekti 677 LADA paigalduslaud (foto Snake'i arhiivist, http://forums.airbase.ru/).
3) B-... "Petrosavodsk", seerianumber andmed puuduvad - kehtestatud - suvi 2006 (meedia andmetel pole sündmuse kohta kinnitust). Allveelaeva ei pandud kunagi maha ega lasti maha, kuid hiljem nimetati see ümber "Sevastopoliks" (vt allpool). On võimalus, et nimi "Petrosavodsk" jäi Kondopoga sündmuste tõttu ära.
4) B-587 "Sevastopol", seerianumber 01572 (kolmas allveelaeva projekt 677) - maha pandud 11.10.2006, vettelaskmine - andmed puuduvad, mereväele üleandmine - 2015 (planeeritud 2009. aasta alguses);
projekt 677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- allveelaeva pr.677 ekspordi modifikatsioon, juhtpaat pandi maha FSUE "Admiraliteedi laevatehastes" (Peterburis) 26. detsember 1997
Mudel PL pr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)
Allveelaeva "Amur-1650" projekti 677E paigutusskeem (http://www.ckb-rubin.ru).
Allveelaeva "Amur-1650" projekti 677E kerekonstruktsioonid LAO muldkehas, Peterburis, 3. november 2011 (foto autor reflex-yu, http://forums.airbase.ru).
projekt 677D- 24. november 2011 Keskprojekteerimisbüroo MT "Rubin" peadirektor A. Djatškov ütles, et projekti paadid moderniseeritakse vastavalt lõplikule tehnilisele projektile - koodnimetus pr.677D. Uus tehniline projekt valmib 2013. aastal, misjärel valmivad projekti 677 teine ja kolmas paat uue projekti järgi. 9. veebruaril 2012 kinnitas seda infot sisuliselt Venemaa mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski, öeldes, et ehitusjärgus, projekt 677, paadid moderniseeritakse. Ülemjuhataja teatas ka õhust sõltumatu tõukejõusüsteemi projekti väljatöötamisest, mida saab katsetada projekti 677 paatidel 2014. aastal. Admiraliteedi laevatehaste direktori Aleksandr Buzakoviga antud intervjuu kohaselt lõpetati paadid alustavad 2013 . aastal , kui need on aastaks riigikaitsekorras . Kui standardsed liitiumakud on valmis, paigaldatakse need Kroonlinna allveelaevale. 2012. aasta septembri seisuga on eraldatud raha liitiumakudega töötamiseks ning tehtud katsetööd. 9. juulil 2013 jõustus allveelaevade pr.677D ("Kronstadt" ja "Sevastopol") ehitusleping. Uuendatud projekti paadid erinevad mõnevõrra moderniseeritud varustuse ja uuendatud elektriajamisüsteemi ().
21.-22.mai 2010 - Peterburi Põhjalaevatehase vetes kaldus ja demagnetiseeriti allveelaev B-585 "St. Petersburg" Curve tammi lähedal asuvas katsepaigas.
25. juuli 2010 – allveelaev B-585 "St. Petersburg" osales mereväe päeval Peterburis Neeval toimunud mereväeparaadil.
Allveelaev B-585 "St. Petersburg" pr.677 Peterburis Neeval mereväe päeval, 25.-26. juulil 2010 (fotod autori Dmitri Šipulja loal, http://military.tomsk.ru/forum ) .
21. detsember 2010 - Riikliku projekteerimisbüroo "Rubin" peadirektor A. A. Djatškov ütles intervjuus, et Musta mere akvatoorium on pr.677 LADA allveelaevade jaoks liiga väike ja seetõttu ei kuulu seda tüüpi allveelaevad Musta mere alla Laevastik. Samuti teatatakse, et allveelaev B-585 "St. Petersburg" on Vene mereväes vähemalt 2011. aasta lõpuni proovitöös. Proovioperatsiooni käigus viiakse allveelaevade süsteemid soovitud jõudlusele.
Mai 2011 - kinnitamata ametlikel andmetel üheaastase katsetegevuse kohta allveelaeval B-585 "St. Petersburg" kõrvaldati probleemid HAC tööga, peamise elektrimootori probleemi kõrvaldamise käigus Välja lasti kaliibriga raketiheitja.
3. november 2011 - LAO muldkehast leiti allveelaeva Amur-1650 lõpetamata kere, levivad kuulujutud projekti paatide ehituse külmutamisest. on ka oletatud, et need on kas Kroonlinna või Sevastopoli kerekonstruktsioonid, kuid nende kered on täielikult kokku pandud.
24. november 2011 - Keskprojekteerimisbüroo MT "Rubin" peadirektor A. Djatškov ütles, et projekti paadid moderniseeritakse vastavalt lõplikule tehnilisele projektile (koodnimi pr.677D). Uus tehniline projekt valmib 2013. aastal, misjärel valmivad projekti 677 teine ja kolmas paat uue projekti järgi.
6. veebruar 2012 - intervjuus meediale ütles Venemaa Musta mere laevastiku ülemjuhataja Aleksandr Fedotenkov, et pärast Peterburi allveelaeva edukaid katsetusi Põhjalaevastikus, kus on suured sügavused ja kui edasijõudnud tehnilisi ideid, ning võttes arvesse ka juhtlaeva opereerimise kogemust, tehakse lõplik otsus kahe hüpoteegiga laetud laevakere valmimise kohta."Selle väite põhjal võib järeldada, et põhjalaevastikul on katsetused alanud või plaanis. allveelaevast B-585" St. Petersburg ".
27. märts 2012 - pärast allveelaeva B-585 "St. Petersburg" remondi lõpetamist viidi projekt 677 Admiraliteedi laevatehaste töökoja nr 12 viiendast lahest välja ja lasti vette. Paadi remondi käigus vahetati generaatorid. Hiljem algasid paadi ( , ) sildumiskatsed.
Allveelaev B-585 "St. Petersburg" pr.677 pärast tsehhi nr 12 CVD Admiraliteedi laevatehaste viiendast lahest väljatõmbamist pärast paadi remonti (Admiralteets. nr 6 / 2012).
01. juuni 2012 - pärast allveelaeva B-585 "St. Petersburg" remondi lõpetamist eemaldati Neeva stardidokist.
Allveelaev B-585 "St. Petersburg" projekt 677 Neeval Peterburis. Väljatõstmine stardidokist, ilmselt pärast remonti, 01.06.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Allveelaev B-585 "St. Petersburg" projekt 677 Neeval Peterburis pärast stardidokist eemaldumist, ilmselt pärast remonti, 01.06.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker. livejournal.com).
Peterburis Neeval lõpetamata allveelaevaprojekti 677E konstruktsioonid, 01.06.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
6. juuni 2012 - lõpetati allveelaeva B-585 "St. Petersburg" hooldustööd Admiraliteedi laevatehases. Paat sisenes tehasesse hooldusesse ja remonti augustis 2011. 27. märtsil 2012 lasti paat vette. Hiljem viidi läbi sildumiskatsed ja 6. juunil 2012 naasis paat Vene mereväes rajale ( ist. - Vassiljeva S.).
Allveelaev B-585 "St. Petersburg" pr.677 läheb pärast remonti alalise kasutuselevõtu kohta, Peterburi, 6. juunil 2012 ("Admiralteets", nr 11 / 2012).
27. juuni 2012 - meedias ilmus info, et Venemaa merevägi otsustas vastavalt korrigeeritud projektile jätkata pr.677 allveelaeva ehitust.
21. september 2012 - meedias ilmus info, et paatide ehitust jätkatakse 2013. aastal, kui paadid lülitatakse riigikaitsekorraldusse-2013. Samuti teatatakse, et peakaater B-585 "St. Petersburg" projekt 677 alustab 2012. aasta septembri lõpus üleminekut Põhjalaevastikule, kus see sukeldub maksimaalsesse sügavusse ja jätkab sõjaväeteenistus. 25. septembril 2012 oli paat veel Baltikumis.
26. oktoober 2012 - mitteametlik teave, et allveelaev B-585 "St. Petersburg" pr. raadioelektroonilised relvad.
13. veebruar 2013 – Rosoboronexport JSC peadirektor Anatoli Isaikin ütles meediale: "Täna on nende allveelaevade seeriaehituse otsuse teinud Venemaa kaitseministeerium. Ehituse rahastamine on planeeritud riigikaitsekorras ning allveelaevade proovioperatsioon toimub vastavalt programmile, mida edukalt ellu viiakse. "Praegu on juhtallveelaev B-585" St. Petersburg " Kroonlinnas ja valmistub "proovoperatsiooni lõpuleviimiseks" üle minema põhjalaevastikule () Paadi üleandmine Põhjalaevastikule on plaanis läbi viia 2013. aasta suvel ().
19. märts 2013 - 2013. aastal algab projekti 677 teise paadi valmimine, paadi tugev kere on juba valmis. Teise paadi tarnimine laevastikule on planeeritud 2016. aastaks ().
9. juuli 2013 - jõustus projekti esimese seeriaallveelaeva "Kroonstadt" ehitamise leping. Laeva üleandmine laevastikule on kavandatud 2017 ().
15. juuli 2013 – Rubini Keskprojekteerimisbüroo peadirektor Igor Vilnit ütles RIA Novostile, et ehitustööd teisel seeriaallveelaeval pr.677 "Sevastopol" Admiraliteedi laevatehastes juba käivad. Keskprojekteerimisbüroo "Rubin" väljastas "Sevastopoli" jaoks vastavad dokumendid ning nüüd on kaitseministeeriumi ja paadi valmimise tehase vaheline leping sõlmimise etapis. Mis puutub VNEU-sse, siis esimest seeriaallveelaeva (Kroonstadt) VNEU-ga ei varustata ja teise seerialaeva (Sevastopol) osas pole laevastik veel otsust langetanud. Keskkonstrueerimisbüroo "Rubin" prototüüp VNEU plaanib laevastikule esitleda enne 2016. aastat. Pärast seda tehakse otsus konkreetse paadi VNEU varustamiseks.
Allveelaeva B-587 "Velikie Luki" mahapanekutseremoonia ja laudade paigaldamise tseremoonia, 19. märts 2015 (http://admship.ru/).
Allveelaevade kronoloogia pr.677:
register Allveelaevad pr.677 / 677E:
| № lk | Nimi | Projekt / NATO | Tehas. № | Tehas | Järjehoidja kuupäev | Käivitamise kuupäev | Sisestatud kuupäev. teenistusse | Märge |
| 1 | B-585 "Peterburi" | 677-LADA | 01570 | "Admiraliteedi laevatehased", peaehitaja - V. P. Baikov | 26. detsember 1997 | 28. oktoober 2004 | 22.04.2010 | Balti laevastik, merevägi võttis paadi proovioperatsioonile vastu. - september 2012 - paat viiakse üle Põhjalaevastiku teenistusse |
| 2 | "Amor" ( | 28. juuli 2005 | 2010 (2009. aasta plaan) 20.09.2018 | plaan – 2013 (2008–2009) plaan - 2016. aasta lõpp (19.03.2013) plaan - 2017 (vastavalt riigi lepingule juuni-juuli 2013) plaan – 2018 (2015–2016) 2009. aasta jaanuaris peatati otsusega paadi ehitus. Venemaa kaitseministeerium. 2011. aasta juuni seisuga uuendamata. 2013. aasta info järgi otsustades on paadi tugev kere valmis. 2011. aasta kevadel2 on uue tehnilise projekti järgi planeeritud ehituse jätkamine 2013. aastal. 19.03.2013 teatati paadi valmimise ja tööde alustamise rahastamisest kuni 2013. aasta lõpuni. |
||||
| 4 | B-587 Velikiye Luki (endine Sevastopol) | 677 / 677Д - LADA | 01572 | "Admiraliteedi laevatehased" | 10. november 2006 19.03.2015 (uuesti laaditud nimega "Velikiye Luki") | - | plaan – 2015 (2008 – 2009. aasta algus) plaan - 2018 aasta lõpp (lepingu järgi 2013) plaan - 2020 või hiljem olenevalt rahastamisest (21.03.2017, ) | Plaanis on, et kaater siseneb Balti laevastikku tavapärase elektrijaamaga. 04.10.2016 teatati, et allveelaev saab Põhjalaevastiku osaks () 2009. aasta jaanuaris ehitus peatati. 2011. aasta juuni seisuga uuendamata. 2012. aasta kevadel on uue tehnilise projekti järgi planeeritud ehituse jätkamine 2013. aastal. 27.07.2012 võeti vastu otsus jätkata ehitust vastavalt korrigeeritud projektile. 2012. aasta septembri seisuga pole ehitust jätkunud. Paadi valmimist on plaanis alustada juhul, kui see 2013. aastal riigikaitsekäskkirja kantakse. Detsember 2014 - jõustus leping muudetud projekti järgi paadi valmimiseks. |
| 5 | B- | 677D – LADA | 01573 ? | "Admiraliteedi laevatehased" | 2015? | plaan – 2019 (21.01.2015) | Projekti neljas paat on kavas ehitada Venemaa mereväe jaoks (). 2018. aastal oli plaanis sõlmida leping paadi ehitamiseks () Ehitusleping 21.03.2017 seisuga puudub () |
Ekspordi:
India:
- 2011, 19. detsember - India mereväe pakkumisel 6 mittetuumaallveelaeva tarnimiseks pakuti välja allveelaeva "Amur-1650" projekt VNEU-ga.
Hiina:
- 2013 25. märts - Meedia teatab Hiina kesktelevisioonile (CCTV) viidates, et Hiina presidendi Xi Jinpingi visiidi ajal Venemaale sõlmiti raamleping 4 Lada-klassi allveelaeva tarnimiseks (). Võib olla me räägime allveelaevade tarnimisest pr.677E ja ehk ka sellest, et jutt käib allveelaevade pakkumisest.
12. august 2014 - meedias ilmus teave, et Hiinaga kooskõlastatakse allveelaeva Amur-1650 tehnilist välimust, mille nad kavatsevad tulevikus Hiinasse tarnida ().
Allikad:
Meresadama administratsioon Peterburi suur sadam. Veebisait http://www.pasp.ru, 2010
Vassiljeva S. "Peterburi" jätkab proovitegevust! // "Admiralteets" nr 11 / 2012
"Admiraliteedi laevatehaste" juht: tööd on palju ja teeme seda õigel ajal. 2012 ().
Projekti 677 "Lada" 4. põlvkonna tuumaallveelaeva "St. Petersburg" katsetamise viimane etapp peaks lõppema 2009. aastal // Sait "Arms of Russia", http://www.arms-expo.ru, 2009
ITAR-TASS. Veebisait http://www.itar-tass.com, 2010
Yu.N. Kormilitsyn, "Lada" ei saa vananeda! // Arsenal. №4 / 2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Venemaa kaitsetööstuse ebaõnnestunud võidud. // "Säde", nr 26 / 2009
Peshekhonov VG, "Lada" võib saada poliitiliseks teguriks. // Arsenal. №4 / 2008
Allveelaev "Peterburg". Murede ja katsumuste aasta. // Põhitegevusala. Disaini keskbüroo brošüür "Rubin", 2008
Venemaa allveelaevad. Probleem 1. Projekti 677 diisel-elektriline allveelaev "Lada". 2007
2014. aastal võidakse ehitada Venemaa mereväele põhimõtteliselt uus allveelaev. Veebisait http://flotprom.ru, 2012
RIA uudised. Veebisait http://www.rian.ru, 2010
Taganrogi taim "Priboy". 2008. aasta majandusaasta aruanne. Sait http://www.priboy.ru, 2010
FGUP TsKB "Photon", http://www.ckb-photon.ru, 2009
"Sa ei pea kulmu kortsutama" Lada "! // Arsenal. Nr 1 / 2008
Mustast merest "Lada" jaoks ei piisa - peadirektori keskse disainibüroo "Rubin". Veebisait http://www.flot.com, 2010
Sügavustorm. Sait http://www.deepstorm.ru/, 2009
Keskne disainibüroo MT "Rubin", ametlik sait. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - foorumi materjalid http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. nr 3 / 2007 (Poola).
JSC-s "Admiraliteedi laevatehas" (JSC "United laevaehituskorporatsioon"- USC) toimus Peterburis 20. septembril 2018 Venemaa mereväe jaoks ehitatava suure diisel-elektriallveelaeva vettelaskmise tseremoonia. B-586 "Kroonstadt"(seerianumber 01571) - projekti 677 teine allveelaev (kood "Lada").
JSC Admiraliteedi laevatehase pressiteate kohaselt nimetas JSC Admirality Shipyards peadirektor Aleksandr Buzakov laeva vettelaskmist märkimisväärseks sündmuseks: „Täna laseme vette 2005. aastal lastud laeva, nii rahastamine kui ka ehitus on peatatud. aastad. Kuid sunnitud paus võimaldas meil võimalikult palju arvestada selle projekti esimese laeva, Peterburi allveelaeva Põhjalaevastiku opereerimise kogemustega. Järgmisel aastal plaanime sõlmida lepingud sarja neljanda ja viienda paadi jaoks ning usume, et mittetuumaenergia tulevik allveelaevastik projektile 677!”.
Mereväe ülemjuhataja nimel tervitas pidulikul tseremoonial osalejaid Vene mereväe ülemjuhatuse laevaehitusosakonna juhataja asetäitja kapten 1. auaste Mihhail Krasnopejev: „Kogu Admiraliteedi ajalugu Peeter Suure ajastust alates annavad laevatehased tunnistust, et ettevõte suudab ehitada ainulaadseid laevu. Ja tänane laskumine on selle selge kinnitus. Vene meremeestele on suur au teenida sellistel kaasaegsetel allveelaevadel.
Allveelaev "Kronstadt" - teine projekti 677 "Lada" seeriast pandi maha 2005. aasta juulis. 2009. aastal peatati Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi otsusega tellimuse ehitamine kuni PL-seeria peatellimuse proovitööle üleminekuni. "Peterburi". Riigileping laeva ehituse jätkamise kohta allkirjastati 9. juulil 2013. aastal.
Allveelaev "Kronstadt" ehitatakse vastavalt juhtlaeva proovitöö tulemustele kohandatud projektile. Laevadel on põhjalikult kaasajastatud laeva tehniliste seadmete juhtimissüsteem, elektriajam, navigatsioonikompleks. Tulevikus plaanitakse Lada projekti allveelaevad varustada anaeroobse õhust sõltumatu seadmega (VNEU), mille loomist arendavad MT Rubini keskse disainibüroo spetsialistid.
Projekti 677 Lada allveelaevad kuuluvad mittetuumaallveelaevade neljanda põlvkonna hulka ja on tänapäeval tunnistatud kõige kaasaegsemateks ja paljutõotavateks kodumaisteks mittetuumaallveelaevadeks nii võitluse tõhususe kui ka muude jõudlusomaduste poolest. JSC "Admiraliteedi laevatehased" on ainus selle klassi laevaehitustehas.
On märkimisväärne, et Kroonlinna allveelaeva laskumine toimub laiaulatusliku ellingu-tarnepoe rekonstrueerimise kontekstis, mis viiakse läbi föderaalseaduse rakendamise raames. sihtprogramm"Sõjatööstusliku kompleksi arendamine perioodiks 2011-2020". Selle valmimisel loob ettevõte mittetuumaallveelaevade ehitamiseks kaasaegse spetsiaalse suletud tsükliga kompleksi, mis optimeerib tootmisprotsess ja laiendada Admiraliteedi laevatehaste võimekust veealuste tellimuste ehitamisel. Rekonstrueerimise raames tehtavad tööd toimuvad olemasolevat tootmist peatamata ega mõjuta ettevõtte lepingute täitmise ajastust.
Bmpd poolelt näitame et projekti 677 teine suur diisel-elektriline allveelaev (kood "Lada") B-586 "Kroonstadt"(seerianumber 01571) pandi 28. juulil 2005 JSC "Admiraliteedi laevatehastes" maha, kuid 2009. aastal peatati Venemaa kaitseministeeriumi otsusega laeva ehitamine kuni projekti 677 juhtiva allveelaeva võõrandamiseni. proovioperatsioonile B-585 "Peterburg". Riiklik leping paadi ehituse jätkamiseks B-586 "Kroonstadt" vastavalt korrigeeritud tehnilisele projektile on allkirjastatud 09.07.2013.
Uue põlvkonna projekti 677 mittetuumaallveelaeva arendamist on alates 1980. aastate algusest teostanud JSC "TsKB MT" Rubin. Projekti 677 juhtallveelaev B-585 "Peterburg"(seerianumber 01570) pandi maha JSC Admirality Shipyardsis 26. detsembril 1997. aastal. Paadi ehitusest kujunes aga pikaajaline ehitus ja see lasti vette alles 28. oktoobril 2004 ning tehase merekatsetele jõudis 2007. aastal. 22. aprill 2010 allveelaev "Peterburi" võeti vastu Venemaa mereväes, kuid see on endiselt Põhjalaevastikus proovioperatsioonil.
Projekti 677 kolmas allveelaev B-587 "Sevastopol"(seerianumber 01572) pandi maha JSC Admirality Shipyardsis 10. novembril 2006. 2009. aastal peatati Venemaa kaitseministeeriumi otsusega ka laeva ehitus. 2013. aasta oktoobris nimi "Sevastopol" Vene mereväe ülemjuhataja korraldusel kaotati see selle paadi jaoks ja viidi üle Prantsusmaal Vene mereväe jaoks tellitud universaalsele. dessantlaev tüüp Mistral. Lepingu kolmanda projekti 677 allveelaeva ehitamiseks muudetud projekti raames sõlmis tehas 2014. aasta lõpus. 19. märts 2015 Projekt 677 allveelaev B-587(seerianumber 01572) oli JSC "Admirality Shipyards" nime all "Suured vibud".
2017. aasta juulis Peterburis toimunud rahvusvahelisel merekaitsenäitusel IMDS-2017 ütles Admiraliteedi laevatehaste peadirektor Aleksandr Buzakov, et riiklike lepingute tingimuste kohaselt on allveelaevade tarnimine. "Kroonlinn" Ja "Suured vibud" Venemaa merevägi on kavandatud vastavalt 2020. ja 2021. aastal.
Projekti 677 (kood "Lada") suure diisel-elektrilise allveelaeva B-586 "Kronstadt" (seerianumber 01571) vettelaskmine JSC "Admiraliteedi laevatehastes" Venemaa mereväe jaoks läbi veeskamise ujuvdoki. Peterburi, 20.09.2018 (c) Dmitri Sokolov
Projekti 677 (kood "Lada") suur diisel-elektriline allveelaev B-586 "Kronshtadt" (seerianumber 01571), mis lasti vette Venemaa mereväe JSC "Admiraliteedi laevatehases" Volna jõuallika juures. Peterburi, 20.09.2018 (с) Uudishimulik / forums.airbase.ru
Projekti 677 (kood "Lada") suur diisel-elektriline allveelaev B-586 "Kronshtadt" (seerianumber 01571), mis lasti vette Venemaa mereväe JSC "Admiraliteedi laevatehases" Volna jõuallika juures. Peterburi, 20.09.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru
