Raske soomusauto B1 "Centaur" (Itaalia). Ristleja tank "Centaur" (A27L), Suurbritannia lahingumasinad rahuvalvejõudude ja kaitse jaoks

22.04.2020 Väikeettevõte

Põhiprintsiibid

Sõidukite "Centaur" väljatöötamisel oli kavas saada terve perekond ratastega soomukeid, mis põhinevad samal šassiil, kasutades kriteeriumi: standardimine - mitmekülgsus.

Sobivad lahendused võimaldasid arendajate sõnul saavutada kolme klassikalise parameetri õige tasakaalu: liikuvus - tulejõud - kaitse.

Mootori asukoht (masina esiosas) ja spetsiaalne käigukast (nn "H" tüüp) valiti järgmiste eeliste tõttu:

· alumine siluett;

· suurem stabiilsus ebatasasel maastikul sõitmisel ja (või) pildistamise ajal;

· parim kaitse juhile;

· rohkem kõrge tase erinevate võimaluste standardimine;

· madalamad hoolduskulud.

Kõik masinad "Centaur" kasutavad samu mehaanilisi rühmi, mille spetsiaalne paigutus ("H" tüüp) võimaldab kombineerida universaliseerimist standardiseerimisega. Ja iga valiku korpused on ülesande jaoks optimeeritud ja toodetud kaasaegsete tehnoloogiate abil.

Võitlusmasinate perekonna Centaur (8X8) variantide hulka kuulub 105 mm kahuriga relvastatud tankitõrje luuremasin ja neljaliikmeline meeskond (komandör, laskur, laadur, juht), samuti selle sõiduki variant - Centaur (8X8) T , milles on koos neljaliikmelise meeskonnaga neljaliikmeline turvaüksus. Samal ajal vähendati laskemoona koormust 14 + 26-lt (esimese etapi laskemoon ja lisalasud) 14 + 2 lasule. Sõiduki muud variandid on BMP-d, millel on 25 mm AP kahe mehe torn. Meeskond9 ÷ 11 (komandör, laskur, juht + meeskond 6 inimest ÷ 8 inimest). 25 mm AP-ga üheistmelise torniga soomustransportööri variandis on meeskond11 inimest (komandör, laskur, juht + salk 8 inimest)

Luuresõiduk tankide vastu võitlemiseks (IT "Centaur")

Viimase kümnendi jooksul on läänes olnud mitmeid ratastega soomukite arendusi. Need olid mõeldud tankihävitajateks või jalaväe toetuseks mõeldud raskete lamerelvadeks, aga ka luuremasinateks (AMX-10RC). Nende rolli Kesk-Euroopa operatsiooniteatris arutasid ikka ja jälle soomusmasinate arendamise spetsialistid. Mida rohkem me aga selle operatsiooniteatri käsitlemisse süvenesime, seda suuremaks muutus nende relvasüsteemide tuntus. Tehnilise teostuse võimalus, s.o. selliste masinate väljatöötamise peamiseks stiimuliks oli võimalus paigaldada tankipüstol peaaegu poole väiksema lahinguraskusega ratasšassiile (tank), samuti ratastel šassiile omaste tehniliste ja logistiliste eeliste säilitamine.

Sõjalised nõuded

Itaalia armee sõjalised nõuded olid 1982. aastal suunatud eelkõige jalaväe tuletoetuseks mõeldud ratassoomuki loomisele, mis peaks sobima õhudessant- ja dessantründeoperatsioonide tõrjumiseks ning olema õhudessantväelaste käsutuses kiirlähetusvägede käsutuses. . Nende ülesannete jaoks sobiks põhirelvastusena 90 mm kahur. 1984. aastal aga muudeti neid taktikalisi nõudeid ning lisaks esitati nõue täieliku tankitõrjevõime ja lahingukasutuse kohta Kirde-Itaalia peateatris. Selle tulemusena 105-mm relv koos suur kiirus mürsu lend. Ainus viis sellise umbes 50 kaliibri pikkuse relva paigutamiseks umbes 20-tonnisele ratastel šassiile on suurendada toru tagasilöögi pikkust umbes kolm korda ja paigaldada suure jõudlusega koonpidur (35-40% energia neeldumisega). ja seeläbi vähendada tagasilöögijõudu 12–15 tonnini (tank seevastu "talub" tagasilöögijõude 55-60 tonni). Nüüd on seda tegema asunud konsortsium "IVECO FIAT - OTO MELARA", mis algul, 1982. aastal, pidi loobuma oma ettepanekust 6x6 ratastel šassii kohta, millel on 90 mm püstol ja mille mass on 16 tonni. 105- mm püstol L-7 (tank "Leopard-1") ei olnud 6x6 šassii stabiilsus enam piisav. Eksperimentaalkanduri AVH 6636 šassii pikendati ühe telje võrra, tänu millele saadi 22 tonni kaaluv 8x8 mudel. Juunis 1987 esitleti esimest prototüüpi nimega "Centaur".

Taktikalised ja tehnilised näitajad

Iseloomulikud tunnusedšassii on ette paigaldatud jõujaam ja H-kujuline jõuülekanne. Gaasiturbiini ülelaadimisega diiselmootor MTCA V -6 by IVECO FIAT arendab võimsust 382 kW ja tänu oma paigutusele pakub osaliselt täiendavat ballistilist kaitset ees vasakul istuvale juhile.

H-kujulise käigukasti kasutamine (võrreldes lihtsama T-kujulisega) annab autole suurema stabiilsuse liikumisel, suurema vastupidavuse (isegi kui kuni neli ratast ebaõnnestuvad, jääb Centaur manööverdamisvõimeliseks) ja nõuab vähem sisemist helitugevust. . Nõutud maksimaalne kiirus 80 km/h liikumine katse ajal ületati (108 km/h). Automaatkäigukast (ZF) ja pidurisüsteem (PEROTH) valmistatud Lääne-Saksamaal. Kõrvuti hüdropneumaatilise sõltumatu rattavedrustusega tuleb mainida rehvirõhu kontrollsüsteemi ning ajami ja juhtimise lülituslülitust: pikemaks maanteel sõitmiseks valitakse kuuevedu ja nelikvedu (8x6x4). Kui piiratud alal on vaja suurt manööverdusvõimet, saab kiirustel alla 20 km / h juhtida ka tagumist rattapaari (8x6x6), raskel maastikul on võimalik valida kaheksarattavedu (8x8x6).

Suurde kolmemehetorni on paigaldatud 105-mm kahur. Tundub oluline, et püstoli maksimaalne tagasilöök on 75 cm, ilma milleta poleks võimalik relva paigaldada 22 tonni kaaluvale ratastel šassiile Laskemoona varu on 40 lasku (14 + 26). SEPA tulejuhtimissüsteem ja päev/öine valvesüsteem tagavad esimese lasu tabamise tõenäosuse (laserkaugusmõõtja neodüümiga legeeritud ütrium-alumiiniumgranaadil). Relvastust täiendavad kaksikud ja õhutõrjekuulipildujad (mõlemad 7,62 mm), samuti suitsugranaadiheitjad (2x4).

Selle relvasüsteemi (IT) vastupidavus on tagatud koos massihävitusrelvade vastase kaitse-filtri-ventilatsiooni- ja kliimakontrollisüsteemiga, tulekustutussüsteem ja plahvatuse summutamine. See on lääne standardi järgi. Mitte väga suur negatiivne vertikaalsihtimisnurk (-6^) muudab osaliselt suletud asendi valiku mitte päris lihtsaks. Positiivselt tuleks aga hinnata head manööverdusvõimet vigastatud telikuga ja lihtsa avariiväljapääsuga suhteliselt suure tagaukse kaudu, samuti U-kujulist kere (miinide mõju vähendav). Soomus pakub kaitset 7,62 mm tahke südamikuga kuulide ja 155 mm suuruste suurtükimürskude kildude eest piki perimeetrit, välja arvatud kere esiosa ja torn, mille soomus peaks pakkuma kaitset 20 mm mürskude eest. Mootor on paigaldatud isoleeritud sektsiooni, mis pakub mugavust hooldus. Selle asendamiseks kulub vaid 20 minutit. Võitlusruumi pääseb tagaukse kaudu. Und kasutatakse ka laskemoona täiendamiseks.

Hinnang ja väljavaated

Tankihävitaja "Centaur" on hea erivõimsusega (16,16 kW / t) ja üsna lahinguvalmis ratastega soomusmasin. Seni on liidrikohal olnud prantslaste BRM AMX-10RC (6x6), mis on varustatud kasutuses oleva 105-mm kesksurvepüstoliga MECA (L-48). MT "Centaur", välja arvatud lahingutankid, suudab hästi täita kõiki Itaalia armee poolt talle pandud ülesandeid. Tankihävitaja rollis on ta vastasseisus kaasaegse dünaamilise kaitsega varustatud tankiga, kahtlemata halvemas seisus kui 120 mm kahuritega MBT. Kandurrelvastuse valik toimub alternatiivsel alusel: torni paigaldamine ATGM-iga või kombinatsioonis "relvastus / ATGM".

Masstoodang IT "Centaur" sai alguse 1991. aastal, Itaalia armee sai neid sõidukeid 400, 22 sõidukit on ka Hispaania armee teenistuses, veel 62 2002. aastal tellitud sõidukit peaks kätte saama 2006. aastal.

TTX IT "Centaur"

Tootja	IVECO Fiat - OTO Melara
Meeskond, pers.
Kaal
Võitlus, kg	24 000
Mõõdud, m
Pikkus koos kahuriga ettepoole	8,55
Ilma relvata	7,40
Laius	3,05
Torni katuse kõrgus	2,44
Šassii katuse kõrgus	1,75
Kliirens	0,42
Teljevahe	1,63+1,45+1,45
Šassii rada	2,51
Ajamiüksus	8 x 8
Rehvi suurus / rööpmelaius, m	14.00 x 20
Mootor
Vaade	diisel
Tüüp
Töömaht, l	12,88
Maksimaalne täisvõimsus, kW/hj	382/520
Kütusepaagi maht, l
Toimivusomadused
Erivõimsus, hj/t	21,7
Maksimaalne maanteekiirus km/h
Vahemaa teedel, km
Keskmine maksimaalne rõhk, kPa
Relvastus
Põhi, kaliiber, mm
Laskemoon
Paaris, kaliiber, mm	7,62
Laskemoon
Jälgimisseadmed	Päeva/öö panoraam periskoop (komandör) vaatevälja sõltumatu stabiliseerimisega, päevane / öine sihik (relvi) koos vaatevälja sõltuva stabiliseerimisega, laserkaugusmõõturiga, ballistiline arvuti 16-bitine mikroprotsessor.

CENTAURO (8X8). Niisiis nsorzio Iveco Fiat - Oto Melara

DER ITALIENISCHE RADPANZER "CENTAURO". SOLDAT UND TECHNIK, 1990, Nr.8.

Venemaa meedia teatab, et Vene Föderatsiooni kaitseministeerium viib läbi kahe Itaalia raske ratastega soomuki B1 Centaur (Centauro) hindamiskatseid, mis põhjustasid tormiliselt vastukaja, alates radikaalsetest süüdistustest Venemaa kaitsetööstuse reetmises ja lõpetades elava hooga. huvi selle mitte päris meie tavapärase tehnoloogia vastu.

Vjatšeslav Špakovski

Itaalia "tankihävitaja" Centauro: Euroopa inseneri eilne päev või Vene armee tulevik?

Rooikat (Lõuna-Aafrika Vabariik) Rooikat tähendab afrikaani keeles karakali. See kassinimi on antud Lõuna-Aafrikas valmistatud ratastega tankile. 76 cm kaliibriga relvaga varustatud masinat iseloomustab kõrge murdmaavõime. Toodetud alates 1983. aastast

Soomustransportöör Patria (Soome) Niipea, kui kired Centauro ümber vaibusid, tekkis uus intriig. "Profiil" asepeaminister Dmitri Rogozin võttis sõna Itaalia sõidukite vastu, kuid teatavasti oli peastaap huvitatud 500 Soome kaitsetööstuse toote - soomustransportööri Patria - ostmisest. Kuna Soome soomustransportöör puudub nii võimas relv nagu Centauro, on sellegipoolest maailmas väga populaarne. Eelkõige kavatseb Poola järgmisel aastal viia nende soomustransportööride (seal tuntud kui Rosomak – "ahm") laevastiku peaaegu seitsmesajani.

AMX RC-10 (Prantsusmaa) Teine ratastega tank kannab nime AMX-10RC. Prantsuse lahingumasin oli konstrueeritud kolmeteljelisele šassiile ja seda toodeti 1970. aastate keskpaigast 1990. aastate keskpaigani. Kokku välja antud eksemplare on 457. Lahingukaal on 16,6 tonni, meeskonnas neli inimest. Soomus on valmistatud alumiiniumisulamist ja pakub kuulikindlat kaitset. Sõiduk on relvastatud 105 mm kahuriga. AMX-10RC-d on korduvalt uuendatud, eriti pärast Lahesõda (1991). Viimane uuendus pärineb aastast 2010: tugevdatud soomus, täiustatud juhtimissüsteemid

Et mõista, miks Vene sõjaväelased välismaiste ratastankide vastu huvi tundsid (ja seda kodumaise tankihoone mõningase ebakindluse taustal), tasub meenutada neid aegu, mil rataste ja roomikute vaidlus alles algas.

viljakas idee

Tank sündis roomikutena, kuigi peaaegu samaaegselt esimeste roomiksõidukite projektidega ilmusid ka ratastankide projektid. Pakuti isegi välja hiiglasliku palli kujuline tanki kujundus ja seda ideed kaitses 1905. aastal Saksa patent nr 159411.

Edasi veel! Juba 1929. aastal loodi Itaalias Fiat-Ansaldo ratastega paak, millel olid jäigad kumminukkidega rattad-trumlid ja originaalraam, mis tagas rataste liibumise maapinnaga ja sellest tulenevalt ka kõrge maastikusõiduvõime. Auto seeriasse ei läinud, kuid mõtet ei unustatud. Teise maailmasõja ajal ehitasid sakslased neljateljelise Puma lahingumasina – tegelikult ratastega tanki, mis tõestas oma kõrget efektiivsust. Reichi kokkuvarisemisega idee sellisest masinast ei surnud, vaid leidis oma toetajaid Prantsusmaal. Seal loodi pärast sõda soomusauto EBR90, mis oli varustatud “kiikuva” FL 10 torniga, kuid mis kõige tähtsam – originaalse kaheksarattalise šassiiga, mis oli disainitud nii, et selle keskosas on kaks paari täismetallist rattaid. saab tõsta ja langetada! Maanteel sõites kasutati nelja välimist ratast suur kiirus ja kõik kaheksa on maastikul. Pealegi ei saanud see auto asfaltpinda rikkuda!

Kuigi kahurirelvadega BA-sid ehitati ka teistes riikides, oli just Prantsusmaa pikka aega "trendilooja" selliste ratastankide ehk "tankihävitajate", nagu neid sõidukeid hiljem nimetati, loomisel. Need on 90 mm kahuriga relvastatud soomusmasinad Panhard ERC90 Sagaie ja VBC90 ning kolmeteljelisel šassiil 105 mm kaliibriga kahuriga luuremasin AMX-10RC. Samal ajal käitati maailma armeedes palju neljateljelisel šassiil soomustransportööre, sealhulgas meie kodumaised BTR-60, 70 ja 80. Nende baasil loodi erinevaid lahingumasinaid, sealhulgas iseliikuvaid miinipildujaid ja erinevaid. konversioonide tüübid. Näiteks Djiboutis tõsteti meie BTR-60 peale prantslaste Panhard BA torn ja ... see osutus oma aja kohta väga tõhusaks hübriidiks! Juba 1989. aastal asus spetsiaalselt konstrueeritud neljateljeline sõiduk, mis oli varustatud tornis 76 mm püstoliga, teenistusse Lõuna-Aafrika armee juures, mille esindajad hindasid positiivselt uudsuse suurt manööverdusvõimet ja tulejõudu. Lisaks on huvitav, et ekspordiks pakuti 105-mm relvaga varianti. Šveitslased lõid Sharki šassii, millel oli 105 mm püss, mis oli sellele "kiikuvas" tornis paigaldatud.

Odavam ja mobiilsem

Ülemaailmne trend on kõigis nendes näidetes üsna selgelt jälgitav: oleme tunnistajaks üleminekule neljateljelisele šassiile – universaalsele lahinguplatvormile, mis võib olla kandja. mitmesugused relvad ja ennekõike 105-mm tankirelvad, mis suudavad tõhusalt tankidega võidelda. Sõjaväesõidukite ratastel leviku põhjused on selged. See on eelkõige kasvav linnastumine, moodsa transporditaristu areng ja soov vähendada armee omahinda. Tegelikult kaotavad tankid, mis on võimelised võitlema linnatingimustes ebatasasel maastikul, alati sellistele ratastega sõidukitele liikuvuses ja manööverdusvõimes. See juhtub jõuseadme enda omaduste tõttu - röövikud, millel on märkimisväärne inertsmass. Samal ajal on kaasaegse kaheksarattalise šassii töökindlus selline, et see võimaldab masinal liikuda, kui kõik kaks ratast ühel küljel hävivad täielikult. Kütusesäästlikkus, sõidu õppimise lihtsus, väga suure taktikalise liikuvusega vähendatud tegevuskulud - see pole selle klassi ratastega lahingumasinate eeliste täielik loetelu.

Mida me kogeme?

Ja me kogeme sellise autoriteetse väljaande nagu Jane teatmeteos definitsiooni kohaselt "tankihävitajat" (tankihävitajat) ja iseenesest pole see masin uudne. Itaalia armee väejuhatuse korraldus Centauro arendamiseks anti välja juba 1984. aastal. Vastavalt korraldusele pidid töösturid tootma 105-mm vintpüssiga relvastatud väga liikuva ratastega tankihävitaja, mis oma ballistika poolest sarnaneks tankide Leopard-1 (Saksamaa) ja M60A1 (USA) kahuritega. . Vaatlussüsteem pidi olema ühendatud tanki Ariete ja roomik-jalaväe lahingumasina VCC-80 sarnaste süsteemidega. Uutele soomusmasinatele määrati Itaalia armee peamiste lahingutankide roll.

Esimene täissoomuse ja relvadega B1 masin anti testimiseks üle 1987. aasta jaanuaris, 1991. aastal alustati nende täismahus tootmist IVECO-FIAT tehases Bolzanos, kuid juba 1996. aastal lõpetati. Kokku toodeti 400 seda tüüpi masinat, mida hiljem pidevalt täiustati. Samuti töötati välja paljulubavaid uusi Centauro kujundusi. Eelkõige paigaldati neile vahedega soomus, parandati ergonoomikat kere ja šassii mõõtmete muutmisega, paigaldati kaasaegsed elektroonikaseadmed jne.

Mis puutub täna testitavatesse proovidesse, siis tõenäoliselt on esimene nii-öelda standardne põhimudel B1, mis on relvastatud Oto Melara 105-mm relvaga, teine aga selle modifikatsioon võimsama 120-mm relvaga. . Veelgi enam, just selline relv annab kaitseministeeriumi allika sõnul sellele sõidukile kaasaegsete peamiste lahingutankide tasemel tulejõu ja sellega ei saa muidugi nõustuda.

Muide, just Eurosatori-2006 näitusel demonstreeritud 120-mm relvaga versiooni ostis Omaan. Nii et seda tüüpi autosid ostetakse maailmas, ehkki seda ei saa kõrgendatud entusiasmiga öelda. Veel varem, 2000. aastal, liisisid USA 16 kentauri ja viisid läbi nende põhjalikud testid. Kaks aastat hiljem autod tagastati, kuid katsete tulemusena sündis Ameerika soomustransportöör M1126 Striker (kuigi selle aluseks ei olnud ikkagi Itaalia auto, vaid Šveitsi Mowag PiranhaIII) ja M1128 tuletoetus. 105 mm väikese, asustamata torniga sõiduk. Need masinad läksid USA armee teenistusse 2006. aastal ja nende võitluskasutus algas 2007. aastal. Tõsi, M1128 paljastas paljude disainivigade olemasolu, kuid pärast nende kõrvaldamist jätkati M1128 ostmist. Nii et siin on kindel trend!

Tsiviliseeritud viis kõike teada saada

Noh, küsimusele, miks me ikkagi seda sõidukit testime, võib vastus olla väga lihtne: sest see on lihtsaim ja tsiviliseeritum viis tutvuda maailma kaasaegse tankiehituse arengu ühe selgelt esilekerkiva suundumusega. Ja seda tuleb teha, teine küsimus on, milliste meetoditega. Meenutagem, et meie sõjaväes oli alates 1900. aastast ja hiljemgi päris palju meie omasid. Püss põhineb tervel hulgal Prantsuse-Vene ja Belgia ühisarendustel, revolver on Belgia, Inglise kuulipilduja, peaaegu kõik suurtükiväesüsteemid on Schneider ja Krupp ja siis veel! Pärast revolutsiooni osteti, katsetati ja tarniti vägedele mitut tüüpi relvi samal viisil. Need on meie peaaegu igat tüüpi sõjaeelsed tankid ja M-margi lennukimootorid ja jällegi mitut tüüpi suurtükiväe relvad. Kas mitte Itaalia juht "Taškent" polnud Nõukogude mereväe kiireim laev? Kas R-1 rakett pole mitte Saksa FAA? Ja ega kõik meie “veoautod” polnud GAZ-A, AA, AAA ja isegi sõjajärgne tõukeratas Tula-200, mis tegelikult polnudki Tula, vaid Gorgo TA200 ... Meile meeldisid näidised. sõjavarustus ostsime siis (ka põllumasinate sildi all) ja kaevandasime kõikvõimalike muude geniaalsete meetoditega, samas eirates rahvusvahelise patendiõiguse norme. Sellest oleks täiesti võimalik kirjutada isegi mitte artikkel, vaid paks raamat. Ja see on väga hea, et täna keeldume nendest meetoditest ja sellistest praktikatest. Aga ikkagi, mida me täna tahaksime Itaalia tankihävitajatelt?

Kalkulaator käes

Vene meedia teatab, et IVECO ja Oto Melara esindajad loodavad tõsiselt, et Venemaa saab litsentsi ühe või isegi mitme Centauro variandi tootmiseks. Ja tundub, et sellist otsust lobib KamAZ OJSC, kus lisaks Lynxi täiustatud turvasõidukile selline tootmine asuda saab.

Teisest küljest on olemas alternatiiv, nimelt keskmine ratastega soomukite perekond "Boomerang", mida arendab GAZ Group. See tähendab, et siin on nii meie oma kui ka kellegi teise oma ja tänapäeval on paljud venelased mures: mis siis, kui me otsustame võtta kellegi teise ja jätame omad kõrvale?

Kuid selline seisukoht tundub üsna kummaline. Need samad T-34-d, aga ka Briti tankid Cromwell ja Comet tulid võidule Christie tüüpi šassiil ja ... kas keegi mäletab nüüd, mitu dollarit see meile maksma läks?

Muidugi ei! Rahvusvaheline tööjaotus on alati olnud, on ja jääb, samuti lõimumine erinevate kaupade ja relvade tootmises. Küsimus tuleks esitada teisiti: kuivõrd eelistatakse seda või teist sündmuste arengu varianti meie riigi sõjaliste, majanduslike ja geopoliitiliste huvide terviku seisukohalt? Ja siis äkki on meil mingil eesmärgil kasulikum osta Brasiilia Cascavel BA-sid, selle asemel, et midagi sarnast ise töötada ja arendada?

B1 "Kentaur" (itaalia keeles Centauro) on Itaalia raskesoomusauto, mida sageli liigitatakse ka tankihävitajateks. Selle lõi Iveco FIAT Oto Melara kontsern Itaalia armee tellimusel luuresõiduki rolliks, mis on võimeline võitlema ka vaenlase soomukitega. Centauri seeriatootmine toimus aastatel 1991–2006, kokku toodeti 484 seda tüüpi masinat, millest osa eksporditi lisaks Itaaliale ka Hispaaniasse.

Lisaks soomusautole loodi sellega ühistel alustel jalaväe lahingumasin Freccia, mis on teenistuses Itaalia armeega, aga ka soomustransportöör, mis ei jõudnud prototüübist kaugemale.

Loomise ajalugu

1984. aastal sõnastas Itaalia armee juhtkond nõuded väga liikuvale ratastega tankihävitajale, mis oli relvastatud 105-mm vintpüstoliga, mille ballistika sarnaneb tankide Leopard-1 ja M60A1 relvadega. Püssi sihtimissüsteem pidi olema ühendatud tulevase Ariete pealahingutanki ja roomik-jalaväe lahingumasina VCC-80 tulejuhtimissüsteemidega. Lähteülesanne töötati välja maavägede ümberrelvastamise tervikliku programmi osana. Rasked soomusmasinad määrati peamiste lahingutankide rolli.

Tööd "ratastega paagi" kallal alustasid OTO Melara ja Fiat 1984. aasta lõpus ning see põhines aastatel 1982-1983 saadud kogemustel. soomusauto Fiat 6636 rattavalem 6x6. Torni paigaldamine 105-millimeetrise kahuriga suurendas sõiduki massi vähemalt 6-7 tonni võrra, mistõttu tuli kolmele teljele lisada neljas, et sõiduki murdmaavõime ei halveneks. Masina üldmõõtmete valiku määras lahendamatu kompromiss torni torni mahutamiseks vajaliku kere suurema sisemahu ja sõjaväetranspordilennuki C-130 Hercules lastiruumi mõõtmetest tulenevate piirangute vahel. .

1985. aasta aprillis algasid ilma broneeringuta näidissõiduki testid. Katsete põhieesmärgiks oli veermiku, eelkõige uue hüdropneumaatilise rattavedrustuse väljatöötamine ning masina paigutuslahenduste katsetamine seoses 105-mm püssi hooldamise lihtsusega.

Esimene täissoomuse ja relvastusega B-1 sõiduk anti katsetamiseks üle 1987. aasta jaanuaris, millele järgnes aasta lõpuks veel viis. Kokku osales katsetel kümme katsepartii B-1 soomukit. 1990. aastal said Itaalia relvajõud esimesed kümme soomukit B-1 Centaur ja 1991. aastal alustati IVECO Fiati tehases Bolzanos nende täismahus tootmist kümne sõidukiga kuus.

Tuleb märkida, et soomusautol B-1 "Centaur" on soomusratastega sõidukite seas eriline koht. Vormiliselt on see klassifitseeritud BRM-iks – lahinguluuresõidukiks, kuid mis pole päris õige. Ratassõiduki erakordselt võimas relvastus (suure koonukiirusega 105-mm vintpüss) võimaldab selle sõiduki puhul eemaldada tsitaate väljendist "ratastega tank", eriti kuna Itaalia armees asendasid "kentaurid" tankid - Ameerika M47 .

Disain

Soomusauto kere on keevitatud erineva paksusega terasest soomusplaatidest. Esiosas on soomus vastupidav 20 mm kestadele, ahtrist ja külgedelt - 12,7 mm kaliibriga kuulide tabamiseks. Mootoriruum asub korpuse esiosas paremal küljel. Mootoriks on kuuesilindriline vesijahutusega diiselmootor koos turbolaaduriga IVECO Fiat MTSA V-6 võimsusega 520 hj. Koos. Lisaks soomukitele "Centaur" erinevaid valikuid V-6 diiselmootorid on paigaldatud jalaväe roomiksõidukitele VCC-80, Argentina tankile TAM ja Itaalia peamisele lahingutankile Ariete. Autol kasutati Lääne-Saksamaa kuuekäigulist automaatkäigukasti (viis edasi, üks tagurpidi) ZF SHP-1500. Mootor, jahutussüsteem ja käigukast on konstruktsiooniliselt valmistatud ühtse üksuse kujul ning on ülejäänud kerest eraldatud tulekindlate vaheseintega. Mootoriruumi on paigaldatud automaatne tulekustutus- ja signalisatsioon.

Mootoriruumist vasakul on juhtkamber juhi töökohaga (juhiiste on reguleeritava kõrgusega). Väljaspool lahinguolukorda juhib juht sõidukit, jälgides maastikku avatud luugi kaudu. Lahingus toimub vaatlus kolme vaatlusperiskoobi abil. Keskse vaatlusseadme asemel saab paigaldada valgustamata öövaatlusseadme.

Keha keskosa on hõivatud kütusepaagid ja torni polik. Ahtris on kaks laskemoonariiulit 12 mürsku püssi jaoks, patareid, filter-ventilatsiooniagregaat ja hüdrovints tõmbejõuga 10 tonni.Ahtri soomusplaadis on luuk, mida kasutatakse mürskude laadimiseks.

Kõik kaheksa ratast sõidavad, kaks esimest paari on juhitavad, kuid kiirusel kuni 20 km/h saab pöörata ka tagumist rattapaari. Rattaid juhivad hüdrovõimendid. Rattavedrustusest sõltumatu hüdropneumaatiline. Masin on varustatud tsentraliseeritud rehvirõhu juhtimissüsteemiga. Kõik rattad on varustatud ketaspiduritega.

Kolmekordse torni, mis on relvastatud 105-mm LR 52-kaliibrilise kahuriga, töötas välja OTO Melara. See on paigaldatud kere ahtrile lähemale. Soomusauto komandör asub püssist vasakul, laskur paremal, laadur laskuri taga. Kere katusel olevad luugid asuvad komandöri ja laaduri istmete kohal.

LR-relv on siseballistiliselt sarnane 105 mm L7/M68 tankipüstoliga. Püstol on varustatud seadmega ava puhastamiseks pärast lasku, ülitõhusa seadmega, mis neelab kuni 40% tagasilöögist, koonupiduri ja termilise kaitsekattega. Püstoli tagasilöök tulistamisel on 14 tonni, selle kustutamiseks paigaldatakse spetsiaalne hüdropneumaatiline tagasilöögisüsteem, mille püstoli käik pärast lasku on 750 mm. Laskmine on võimalik kõigi standardsete 105 mm NATO padrunitega, sealhulgas HEAT padrunidega. Püssi laskemoonaks on 40 mürsku, millest 14 on otse tornis. Püssiga on paaris 7,62 mm kuulipilduja M42/59 (paigaldatud püssi vasakule küljele), torni katusele saab paigaldada teise kuulipilduja. Laskemoon kuulipildujatele 4000 padrunit. Torni külgedel on neli suitsugranaadiheitjat.

Torni pööramine ja püstoli sihtimine vertikaaltasandil toimub elektrohüdrauliliste ajamite abil. Püstoli kõrgusnurgad -6° kuni +15°.

Soomusauto on varustatud Galileo modulaarse tulejuhtimissüsteemiga. Selle peamised allsüsteemid on komandöri ja laskuri sihikud, digitaalne ballistiline arvuti, atmosfääri olekuandurid, näidikud ja juhtpaneelid laskurile, komandörile ja laadurile. Soomusauto komandöril on stabiliseeritud päevane panoraamsihik 2,5x ja 10x suurendusega. Sihikusse on integreeritud pildivõimendi, mis võimaldab vaadelda ja sihtida vähese valgusega tingimustes. Sihikul on ümmargune pöörlemine horisontaaltasandil, vertikaalselt -10° kuni +60°. Laskuril on kombineeritud stabiliseeritud päev/öösihik koos sisseehitatud laserkaugusmõõturiga. Päevakanalil on 5-kordne võimendus, infrapunakanali pilt dubleeritakse komandöri istme kõrvale paigaldatud indikaatoril. Tulistajal on ka põhisihikuga ühendatud 8-kordse suurendusega teleskoop. Ülem jälgib vasakpoolset sektorit nelja periskoopilise vaateseadme kaudu, laskur - paremat sektorit viie fikseeritud periskoopilise vaateseadme kaudu. Ballistiline arvuti põhineb 16-bitisel protsessoril Intel 8086. Vaatamata sellele, et relv on stabiliseeritud kahes tasapinnas ja sellel on kaasaegne süsteem tulejuhtimine, lääne ajakirjanduse teadete kohaselt ei saa Centaur liikvel olles tulistada.

Kuid disainis tehti esimese kuue masina katsetulemustes mõningaid muudatusi: kere laiust vähendati veidi (C-130 "üsasse" mugavamaks paigutamiseks), põhjale anti väike V. -kuju paremaks miinikaitseks, vähendati ahtri soomuslehe luugi suurust.

Soomukite B-1 "Centaur" seeriatootmine lõpetati 1996. aastal. 400 sõidukit viidi Itaalia armee kolme soomusratsaväerügemendi relvastusse. Huvi seda tüüpi soomukite vastu näitab Hispaania relvajõudude juhtkond, kes kavatseb osta 30 ratastega tanki.

Modifikatsioonid

B1 "Kentaur"- põhiline seeriaviisiline modifikatsioon
B1 "Centaur" 120 mm- täiustatud versioon 120 mm sileraudse püstoli ja täiustatud šassiiga
Draco- modifikatsioon, mis on varustatud 76-mm automaatkahuri ja radariga. 2010. aastal demonstreeriti Centaurot uue Draco torni ja Scudo aktiivkaitsesüsteemiga. Arendustööd plaaniti lõpetada 2012. aastal. Esimese seeriaproovi saab tarnida 2014. aastal.

Võitlus kasutamine

Soomukite kontrollimine lahingutingimustes. "Centaur" leidis aset Somaalias ÜRO egiidi all peetud rahuvalveoperatsiooni "Restore Hope" ajal. 1992. aasta lõpus saadeti segasoomuskompanii koosseisus Aafrika mandrile kaheksa ratastega tanki 19. ratsaväerügemendist (lisaks Kentauritele kuulus sinna veel viis tanki M60A1). Kaks õhudessantrügementi, mis moodustasid ÜRO vägede Itaalia kontingendi selgroo, tugevdati rasketehnikaga. "Kentaureid" kasutati laialdaselt luurerünnakute läbiviimiseks, separatistide peamiste sideliinide blokeerimiseks ja humanitaarkaubaga konvoide saatmiseks. 1993. aasta esimese nelja kuu jooksul läbisid seitse soomukit Somaalia maanteedel ja maastikul 8400 km. Kogu aja jooksul ei esinenud ühtegi tõsist seadmerikke juhtumit. Kaheksandat autot ei kasutatud, kuna selle mootor ütles Somaaliasse jõudes kohe üles. Enne ÜRO missiooni lõppu Somaalias võeti kasutusele kaheksas Centaur ja Itaaliast viidi üle veel kaks sõidukit.

Pideva rehvikahjustuse tingimustes osutus eriti heaks tsentraliseeritud rõhureguleerimise süsteem pneumaatikas, mis loomulikult ei saanud lahti torgetest, kuid võimaldas ülesandega hakkama saada.

Kogu kompanii jaoks puudusid väärilised sihtmärgid 105-mm relvadele, millest tulistati ainult laskeharjutusel Gialalksi piirkonnas eksprompteeritud harjutusväljakul. Aga komandöri panoraamsihik koos pildivõimendiga oli väga kasulik. "Kentaure" kasutati väga sageli liikuvate vaatluspostidena Imperial Highway ääres. Sõidukid asusid teest 500 m kaugusel ja meeskonnad, kasutades öövaatlusseadmetena sihikuid, jälgiti ööelu, vajadusel osutades Itaalia patrullidele selle kahtlastele ilmingutele.

Soomutele paigaldatud VHF-raadiojaamad osutusid ebapiisavalt võimsateks, vajalikuks tunnistati keskmise ulatusega HF-raadiojaama olemasolu vähemalt komandosõidukitel. Kummalisel kombel ei kasutanud meeskonnad väga kuumas kliimas kliimaseadet, eelistades kündmiseks kõik luugid avada.

Somaalias viidi läbi tüüpilisi vastusissioperatsioone. Vaenlane oli halvasti relvastatud ja halvasti koolitatud, kuid kiiresti sai selgeks, et kentauride (nagu ka kõigi teiste soomusmasinate) soomuskaitse ei olnud ilmselgelt piisav, see ei "hoidnud" DShK soomust läbistavaid kuule. kuulipildujad, rääkimata RPG-granaatidest 7. Kiiremas korras tellis Briti firma Royal Ordnance ROMOR-A kere torni ja külgede jaoks paarkümmend komplekti dünaamilisi kaitseplokke. "Somaali" "Centaurs"ile paigaldati kümme komplekti.

1997. aasta suvel osalesid Centaurs koos kaardiväe ratsaväerügemendi soomukitega Fiat 6614 Albaanias kodusõja ärahoidmise operatsioonil Alba.

Tehnilised kirjeldused

Ratta valem ................................................... .. ..8х8 Võitluskaal, kg................................................ .. ..24.800 Kere pikkus, m............................................. . ...... 7.40 Pikkus püstoliga ette, m................................... ... 8.56 Laius, m ................................................... .... .............. 2,94 Kere kõrgus, m................................. ............... 1,75 Kõrgus torni katusel, m .................... ..... ............... 2,44 Teljevahe, m ................................... ............... 1,60/1,45/1,45 Gabariit, m ............... ............ .................. 2.51 Kliirens, m .............. ............. .................. 0,42 Maksimaalne kiirus maanteel, km/h ........ .............. ........ 108 Sõidukaugus maanteel, km .................................. .... .............................. 800 Kütusepaagi maht, l ............... ................ ................. 540 Takistustele ronimine: ronimine ............ .............................................. ..... 60% seina kõrgus, m................................................ ......... 0,55 kaeviku laius, m ................................... ...... ........ 1,55 forellisügavus, m ............................ ........ 1.2 Meeskond, pers. .................................................. .... neli

1985. aasta aprillis algasid ilma broneeringuta näidissõiduki testid. Katsete põhieesmärk oli välja töötada veermik, eriti uus hüdropneumaatiline rattavedrustus, ja katsetada masina paigutust 105-mm püstoli hooldamise lihtsuse suhtes.

BM B1 Kentaur

Soomusauto kere on keevitatud erineva paksusega terasest soomusplaatidest. Esiosas on soomus vastupidav 20 mm kestadele, ahtrist ja külgedelt - 12,7 mm kaliibriga kuulide tabamiseks. Mootoriruum asub korpuse esiosas paremal küljel. Mootoriks on kuuesilindriline vesijahutusega diiselmootor koos turbolaaduriga IVECO Fiat MTSA V-6 võimsusega 520 hj. Koos. Lisaks soomusmasinatele Centaur on V-6 diisli erinevad variandid paigaldatud roomik-jalaväe lahingumasinatele VCC-80, Argentina tankile TAM ja Itaalia pealahingutankile Ariete. Autol kasutati Lääne-Saksamaa kuuekäigulist automaatkäigukasti (viis edasi, üks tagurpidi) ZF SHP-1500. Mootor, jahutussüsteem ja käigukast on konstruktsiooniliselt valmistatud ühtse üksuse kujul ning on ülejäänud kerest eraldatud tulekindlate vaheseintega. Mootoriruumi on paigaldatud automaatne tulekustutus- ja signalisatsioon.

BTR Kentaur

Kere keskosa hõivavad kütusepaagid ja tornipõrand. Ahtris on kaks laskemoonariiulit 12 mürsku püssi jaoks, patareid, filter-ventilatsiooniagregaat ja hüdrovints tõmbejõuga 10 tonni.Ahtri soomusplaadis on luuk, mida kasutatakse mürskude laadimiseks.

BM B1 Kentaur

Torni pööramine ja püstoli sihtimine vertikaaltasandil toimub elektrohüdrauliliste ajamite abil. Püstoli kõrgusnurgad -6° kuni +15°.

Soomusauto on varustatud Galileo modulaarse tulejuhtimissüsteemiga. Selle peamised allsüsteemid on komandöri ja laskuri sihikud, digitaalne ballistiline arvuti, atmosfääri olekuandurid, näidikud ja juhtpaneelid laskurile, komandörile ja laadurile. Soomusauto komandöril on stabiliseeritud päevane panoraamsihik 2,5x ja 10x suurendusega. Sihikusse on integreeritud pildivõimendi, mis võimaldab vaadelda ja sihtida vähese valgusega tingimustes. Sihikul on ümmargune pöörlemine horisontaaltasandil, vertikaalselt -10° kuni +60°. Laskuril on kombineeritud stabiliseeritud päev/öösihik koos sisseehitatud laserkaugusmõõturiga. Päevakanalil on 5-kordne võimendus, infrapunakanali pilt dubleeritakse komandöri istme kõrvale paigaldatud indikaatoril. Tulistajal on ka põhisihikuga ühendatud 8-kordse suurendusega teleskoop. Ülem jälgib vasakpoolset sektorit nelja periskoopilise vaateseadme kaudu, laskur - paremat sektorit viie fikseeritud periskoopilise vaateseadme kaudu. Ballistiline arvuti põhineb 16-bitisel protsessoril Intel 8086. Hoolimata asjaolust, et relv on stabiliseeritud kahes tasapinnas ja sellel on kaasaegne tulejuhtimissüsteem, ei saa Centaur Lääne ajakirjanduse andmetel liikvel olles tulistada.

Pideva rehvikahjustuse tingimustes osutus eriti heaks tsentraliseeritud rõhureguleerimise süsteem pneumaatikas, mis loomulikult ei saanud lahti torgetest, kuid võimaldas ülesandega hakkama saada.

Kogu kompanii jaoks puudusid väärilised sihtmärgid 105-mm relvadele, millest tulistati ainult laskeharjutusel Gialalksi piirkonnas eksprompteeritud harjutusväljakul. Aga komandöri panoraamsihik koos pildivõimendiga oli väga kasulik. "Kentaure" kasutati väga sageli liikuvate vaatluspostidena Imperial Highway ääres. Sõidukid hõivasid positsioonid teest 500 meetri kaugusel ja meeskonnad, kasutades öövaatlusseadmetena sihikuid, jälgisid vajadusel ööelu, suunates Itaalia patrullid selle kahtlastele ilmingutele.

1997. aasta suvel osalesid Centaurs koos kaardiväe ratsaväerügemendi soomukitega Fiat 6614 Albaanias kodusõja ärahoidmise operatsioonil Alba.

"CENTAUR" II

1996. aastal andsid Itaalia relvajõud välja tehnilised nõuded teise põlvkonna ratastega tankile "Centaur". Prototüüp valmistati samal aastal ja 1997. aastal esitati see testimisele. Kere tagumist osa pikendati 335 mm võrra, mis võimaldas suurendada selle sisemist mahtu. Centaur BRM-i uue versiooni 105-mm kahuri laskemoon on paigutatud ainult torni ja suurendatud tagumises sektsioonis on kohti neljale täielikult relvastatud sõdurile. Torni ümber on paigaldatud täiendavad soomusplaadid, kahe tagumise rattapaari ülemised osad on kaetud terasest soomusplaatide ekraanidega. Täiustuste tulemusena kasvas sõiduki lahingumass 1 tonni võrra, kahurimürskude laskemoona maht vähenes 40-lt 16-le. Eeldatavasti tellivad Itaalia maaväed soomukitena kasutamiseks 150 Centaur II soomukit. luuresõidukid.

Soomustransportöör "CENTAUR"

Kogemustega soomustransportöör on ehitatud 1996. aastal. Sõiduki kere pikendati Centaur II-ga võrreldes veel 80 mm, samuti suurenes teljevahe, 4,5 m-lt 4,8 m.. Ergonoomilistel põhjustel tehti kere kõrgemaks, soomustransportööri kõrgus katusel keha pikkus on 1,93 m, võrreldes Kentauri 1,75 m-ga. Somaalia rahuvalveoperatsioonide kogemus on näidanud vajadust tugevdada soomuskaitset: soomustransportööri soomuk talub 12,7 mm soomust läbistavate kuulide tabamust ahtris ja külgedel ning ees - 25 tabamust. -mm kestad. Näidissõidukile paigaldati kahemeheline OTO Breda torn, mis oli relvastatud 20 mm automaatkahuriga ja koaksiaalne mitte7,62 mm kuulipildujaga. Katsete käigus asendati 20 mm relv 25 mm relvaga. Paigaldatud torniga konfiguratsioonis koosneb BTR-i meeskond kolmest inimesest (komandör, laskur, juht) ja ahtri lahinguruumis asuvad veel kuus langevarjurit. Soomustransportööri lahingumass on 24 tonni.Kentauri baasil ehitatud tornita soomustransportöör mahutab koos juhiga 11 inimest.

Centauri baasil põhinev soomustransportöör vastab peaaegu kõikidele nõuetele, mida Prantsuse armee on esitanud paljutõotavale ratassõidukile VBM, Saksa armee GTK sõidukile ja Briti armee soomusautole MRAV. Ainsaks erandiks on sõiduki laius, kuna Prantsusmaa ja Saksamaa relvajõud piirasid tulevase soomusauto laiuse kolme meetrini, samas kui Centauril põhineva soomustransportööri laius on 3,28 m. vähendada soomustransportööri laiust, eemaldades kere lisasoomuse või asendades selle teist tüüpi. Suure tõenäosusega osaleb soomustransportöör nende riikide relvajõududele soomukite ratassõidukite tarnimise konkursil.

1999. aastal sõlmis Itaalia kaitseministeerium lepingu, mis nägi ette juhtimis- ja staabiauto, kiirabiauto, iseliikuva mördi ja soomustransportööril põhineva ATGM-kanduri väljatöötamise. Itaalia armee plaanib osta 240 kõigi modifikatsioonidega sõidukit. Itaaliasse mõeldud baasmudeli laiust on vähendatud 3 meetrini.

Tankitõrjevariant varustatakse Breda pöörleva HITFIST OTO torniga. Torni on paigaldatud 25 mm Oerlikon Contraverse automaatkahur, sellega koaksiaal 7,62 mm kuulipilduja ja kaks TOU ATGM kanderakett.

Juhtimis- ja staabiautol on suurendatud lahinguruumi kõrgus (sõiduki kogukõrgus kere katusel on 2,1 m). Relvastus - 12,7 mm kuulipilduja pöördalusel. KShM-i kere külgedel ja kaldteel pole lünki.

Iseliikuva mördi variant hõlmab 120-mm TDA sileraudse mördi paigaldamist pöörlevale alusele võitluskambri sees. Pildistamine toimub kere katuses oleva suure luugi kaudu. Enesekaitseks kasutatakse pöördalusel 12,7 mm kuulipildujat. Iseliikuva mördi meeskond koosneb komandörist, juhist ja neljast lahingumeeskonna liikmest.

Soomusauto "Centaur" baasil loodi ja katsetati 155-mm iseliikuva püstol.

Ratta valem ................................................... .. ..8x8
Võitluskaal, kg ................................................... .24.800
Kere pikkus, m ................................................... ... 7.40
Pikkus püstoliga ettepoole, m ........................................ 8.56
Laius, m ................................................... ........ 2.94
Kere kõrgus, m................................................ ... .1.75
Kõrgus torni katusel, m ........................................ 2.44
Teljevahe, m ................................................... 1,60 / 1,45 / 1,45
Rööpme laius, m .................................................. ... 2.51
Kliirens, m ................................................... 0 .42
Maksimaalne kiirus maanteel, km/h ................................... 108
Vahemaa maanteel, km ................................................ 800
Kütusepaagi maht, l ........................... 540
Takistuste ületamine:
ronida.................................................. ........ 60%
seina kõrgus, m................................................ ... .. 0,55
kaeviku laius, m ................................................... ... 1.55
forseerimissügavus, m ................................................... ..... 1.2
Meeskond, pers. .................................................. .... neli

Briti tankide rida "Kentaur" oli katse vastata välimusele ja pidev moderniseerimine tanki "Panzer IV" sakslased, millest saab hiljem Suurbritannia ja USA tankide peamine konkurents Aafrikas. A27L tanki projekt, mida hiljem hakati nimetama "Centauriks", oli väga sarnane teise Briti tankiehituse näitega - "Cromwell" (A27M), peamine erinevus oli teistsuguse mootori olemasolu.

Kirjeldus

A27 projektiga tegelesid korraga mitu Briti ettevõtet - Birmingham Railway Carriage and Wagon, Rolls-Royce ja Nuffield. Paaki paigaldamiseks pidi see kasutama Rolls-Royce'i mootorit nimega Meteor. Tegelikult oli see Marilyni lennukimootori kohandatud tankiversioon, mida kasutati lennukisse paigaldamiseks. See on koht, kus Briti disaineritel tekkisid probleemid. Nendest mootoritest jäi lennunduse vajadusteks väga puudu ja seetõttu otsustati projektiga jätkata paagi vaheversiooni väljatöötamiseks teistsuguse mootoriga - "Liberty", sellest ka auto märgistus - A27L, tankide jaoks aga kasutati mootorit "Meteor" A27M. 1941. aasta sügisel alustas English Electric prototüübi kallal tööd. Tanki lõplik nimi - "Centaur" ilmub hiljem ning "Meteor" mootoritega modifikatsiooni A27M sõidukitele omistatakse nimi "Cromwell".

Eelnevalt oli ette nähtud, et Liberty mootori võib igal ajal Meteori vastu välja vahetada, see oli algselt kaasatud tanki konstruktsiooni. 1942. aasta suvel valmistati tanki Centaur esimene eksemplar ja aasta lõpuks alustati nende lahingumasinate masstootmist. A27L, hiljem nimega "Centaur I" esimesed modifikatsioonid olid peaaegu identsed A24 ("Cavalier") projektiga, mis võimaldas Briti sõjatööstusel tänu väljakujunenud tehnoloogiale lühikese aja jooksul toota suurel hulgal neid sõidukeid. . Hiljem ilmus "Centaur II" arendus, kuid tank ei läinud seeriasse mitmete disainivigade tõttu. Liini edasiarenduseks oli täiustatud relvastusega tank "Centaur III" - see oli varustatud 75-mm kahuritega Mk.V ja Mk.VA, mis võimaldas Briti tankeritel enesekindlamalt vastu seista Saksa keskmistele tankidele "Panzer". IV" modifikatsioonid "Ausf G." ja "Ausf.F2", mis on samuti varustatud pika toruga 75 mm relvaga. Viimane Centauri seeria sõiduk oli Centaur IV ja see oli juba 95-mm haubitsaga tuletoetustank, tegelikult võiks seda võrrelda ründerelvade klassi iseliikuva relvaga.

Enamik Centauri tanki modifikatsioone vaenutegevuses ei osalenud - 1943. aastal, kui Briti tööstus sai võimaluse massiliselt sõidukitesse Meteor-tüüpi mootoreid paigaldada, hakati kõiki Centauri tanke aktiivselt viima Cromwelli standardile, asendades mootoreid. . Suur hulk "kentaureid" muudeti abiseadmeteks - insenerisõidukid, soomustransportöörid jne. Teise maailmasõja lahingutes õnnestus osaleda ainult kuningliku merejalaväe soomustatud tugirühma kuulunud Centaur IV viimastel modifikatsioonidel. Ta maabus Normandia kaldal esimeste dessantüksustena 1944. aasta suvel. Maandumisel kaotas rühmitus 20 Centaur IV sõidukit ning enamik neist lihtsalt ei jõudnud kaldale, uppus maandumisel. Teadaolevalt osalesid ellujäänud Centauri tankid lahingutes kuni juuni lõpuni, misjärel tõmmati nad tagalasse. Sõja lõppedes kasutati seda tüüpi tanke mõnda aega Inglismaal, Prantsusmaal ja Kreekas.