Võllidel ja telgedel on järgmised peamised vead: maandumisnuppude kulumine, kiiluavade ja splintide talitlushäired, keerme riknemine, võllide keerdumine, pragude ja purunemiste ilmnemine.

Nende elementide taastamine toimub vastavalt järgmisele põhimõttele: osad pestakse, seejärel puhastatakse ja defektsed. Painutatud seisukorda korrigeeritakse külma või kuuma tüübi redigeerimisega ja mõned mudelid utiliseeritakse abieluna. Kui läbipaine on väike, saate võlli või telje lihvida ja töödelda.

Ettevõtte HydroSpetsTech spetsialistid saavad remonditöid teha kvaliteetselt ja kiiresti. Siin töötavad tõelised professionaalid.

Varre riietamine painutamise teel

Riietumiseks sobivad varred asetatakse kinnitusprismasse nii, et nõgus koht vaataks üles. Järgmisena painutatakse võll surveseadmega.

Kui võll on õhuke või pikk, kasutatakse töötlemiseks treipinki. Painutamine toimub masina rõhuasetuse tõttu.

Karastamist kasutatakse võlli kuju korrigeerimiseks. Selleks asetatakse toode kalibreerimisplaadile nii, et läbipaine on altpoolt. Seejärel rakendatakse väikese jõuga lööke. Seda tehakse pauguga.

Riietamise ajal tekivad sageli praod, mistõttu tuleb neid veadetektoriga kontrollida. Kui leitakse defekte, tuleb läbi viia kuumtöötlus. Järgmisena peaksite tooteid lihvima ja lihvima.

Võlli ja silla remont kütte ja jahutamisega

Kui võll on deformeerunud, on võimalik seda kuumutamise tõttu parandada. Selle jaoks kuumtöötlus gaasileeki kasutatakse kohas, kus on kumerus. Indikaator võimaldab arvutada deformatsiooni astme. Asbesti kasutatakse augustamiseks ja suruõhu jahutamiseks.

Pöördraudade tihvtide remonti saab parandada taastamise või töötlemisega. Selleks kaetakse metall ja määratakse selle suurus. Seega on võimalik pikkust vähendades helitugevust suurendada või vastupidi.

Väikseid kriimustusi, pragusid ja riske saab hõlpsasti kõrvaldada, kui viimistlete GOI pasta või smirgelpulbriga õlidega. Kõik see tehakse pärast elemendi kinnitamist masinale, kus tehakse pöörlevaid liigutusi.

Igasuguse keerukuse hindu saate ettevõtte Hydrospetstech juhtidelt.

Pööramise ajal saab võlli pesa pinda soojendada kuni 900C. Seejärel jahutatakse toode veekeskkonnas. Pärast seda rakendatakse löögid, mille tulemusena muutub võll laiemaks. Varre otsa puuritakse auk, mis sobib istme pikkusele.

Võlli parandamiseks võib kasutada kompensaatori pukse. Selles versioonis töödeldakse tang väiksemaks, sellesse on pressitud terashülss, mille otsad on keevitatud renni otsa. Kõik tooted kinnitatakse kokku ja välispind töödeldakse. Suurusi saab kohandada vastavalt mis tahes nõudele.

Võtmeava remont

Võluauke saab parandada nimi- ja ülemõõduni. Esimeses variandis toode sulatatakse ja lõigatakse. Teise variandi puhul toimub laiendamine soovitud suuruseni ja viilimine või freesimine ja hööveldamine.

Kui võtmeavad on suured, viiakse läbi ühepoolne pindamine, edasine töötlemine mehaaniline tüüp vajalikele suurustele.

Võlli või telje lõheline osa taastatakse nüri peitli või terava rulli mõjul. Järgmiseks tuleb töötlus. Kõik see on tehtud väikeste kahjustustega.

Kui toode on palju kulunud, on pilud osade kaupa või külgedelt sulanud. Järgmisena lõika vajaliku suuruseni ja lihvi. Mõnel juhul lõigatakse kahjustatud osad ära ja keevitatakse peale uued elemendid.

Keerme kahjustamise korral võite kasutada tööpinki või pinda soovitud pikkusega lõikamisega. Remondiks saab kasutada ka elektrolakkeevitust, rõngaskaarkeevitust. Hantlite jaoks kasutatakse toote viilimist ja pööramist. Kinnitusrõngaid kasutatakse võtmega ühenduste jaoks.

Remonditöid saab tellida pöördudes HydroSpetsTechi spetsialistide poole. Sait on lingil.

Kui rootori võlli kontrollimisel on läbipaine suurem kui 0,05-0,07 mm, on vaja seda parandada. Turbiini võlli sirgendamine on keerukas ja kõrget kvalifikatsiooni nõudev töö, mille saab usaldada vaid vastavate tööde tegemiseks vajaliku kogemusega spetsialistidele.

Võlli sirgendamiseks on mehaanilisi, termilisi ja kombineeritud viise.

Võlli sirgendamise mehaaniline meetod põhineb läbipainde tulemusena kokkusurutud metallkiudude venitamisel külmreljeefiga. Redigeerimiseks asetatakse kukkumine kumera küljega voodrile ja selle nõgusale küljele (umbes 1 / 3 ülemine ring) toota münte. Terasest mündid peaksid olema hästi sobitatud vermitava koha ümbermõõdu ümber. Reljeeftrükise servad peavad olema ümarad, vastasel juhul võib vars reljeefi tegemisel kahjustada saada. Vermimise käigus metalli kokkusurutud kiud pikenevad järk-järgult ja selle tulemusena võll sirgub. Vermimise käigus on vaja indikaatoriga kontrollida võlli läbipainet. Selleks tõstke võlli ots kraanaga üles, eemaldage selle alt vooder ja asetage see oma voodrile. Pärast kontrollmõõtmist asetatakse võll uuesti voodrile ja jätkatakse vermimist kuni selle täieliku korrigeerimiseni.

Pärast kõigi kõverate lõikude tagaajamist ja sirgendamist on vaja võlli lõõmutamine, et kõrvaldada jääkpinged sirgendamise kohtades. Võll lõõmutatakse spetsiaalsetes ahjudes või autogeensete põletite abil. Šahtlõõmutusahju saab hõlpsasti valmistada turbiinitöökoja remondipersonal ja see on teraslehtedest valmistatud korpus, mis on seest isoleeritud asbestilehtedega. Kui seda kuumutatakse ahjuga, milles need põlevad süsi, siis paigaldatakse korpusele toru veojõu tekitamiseks.

Spetsiaalsetel laagritel olev rootor asetatakse kitsele või kanalite raamile ja kaetakse korpusega. Kohtades, kus võll korpusest väljub, on tihendid valmistatud asbestnöörist või asbestiplekist. Korpuse sees oleva võlli alla paigaldatakse kütteseade, näiteks ahju, mis on paigaldatud nii, et oleks tagatud kogu lõõmutatud šahti lõigu kuumutamine.

Lõõmutamisel pöörab võlli rihmülekande ja käigukastiga elektrimootor. Võlli pöörete arv lõõmutamise ajal ei ületa tavaliselt 20-25 pööret minutis.

Lõõmutamise ajal pöörlemise ajal toimub rootori võlli ja tööketaste ühtlane kuumenemine. Määrimiseks riputatakse laagrite kohale spetsiaalsetele kronsteinidele väikesed turbiiniõliga anumad, mis voolavad läbi anuma põhja ehitatud torude võlli kaelale, tagades vajaliku määrimise rootori pöörlemise ajal.

Võlli lõõmutamine jätkub mitu tundi. Esiteks kuumutatakse pöörlev võll ühtlaselt temperatuurini, mis on 40–50 °C kõrgem selle töötemperatuurist. Sellel temperatuuril hoitakse seda ahjus 3-4 tundi, misjärel peatatakse ahju soojusvarustus ja teostatakse aeglane jahutamine ümbritseva temperatuurini. Pärast jahutamist kontrollitakse võlli kumerust uuesti. Tavaliselt tekib võlli sirgendamisel pärast lõõmutamist tagaajamise teel võlli jääkkõverus. Seetõttu on vaja uuesti reljeef ja seejärel uuesti lõõmutada ja nii mitu korda, kuni võll on täielikult sirgendatud. Võlli külmsirgendamise miinuseks reljeefiga on töökarastuse tekkimine reljeefsetes kohtades.

Autogeensete põletitega lõõmutamine ei vaja eriseadmeid ja seisneb selles, et pöörleva võlli sirgendamise kohad kuumutatakse põletitega tumepunaseks. Pärast kuumutamist jätkab võll pidevat pöörlemist 2-2,5 tundi, seejärel pööratakse seda iga 10-15 minuti järel kuni täieliku jahtumiseni. Võlli lõõmutamine hapnikkütuse põletitega on lihtsam kui ahjus, selles mõttes, et selleks pole vaja spetsiaalseid seadmeid. Kuid ahjus kuumutamisel on lõõmutamine parem kui põletitega kuumutamisel.

Termiline sirgendamine põhineb asjaolul, et võlli kumera (venitatud kiududega) sektsiooni kiire lokaalse kuumutamisega kõrgele temperatuurile (umbes 500–550 ° C) surutakse selle sektsiooni kiud kokku. Pärast kuumutatud sektsiooni jahtumist kiud lühenevad ja võlli joon sirgub.

Termilise sirgendamise ajal asetatakse võll vabalt oma laagritele ja pööratakse kumera osaga ülespoole. Kütteks mõeldud šahti osa on isoleeritud niisutatud plekk-asbestiga. Võlli kuumutamise kohta tehakse asbesti 50-60 mm suurune auk.

Võlli kuumutamise kestus sõltub selle läbimõõdust ja läbipainde suurusest ning varieerub üsna laias vahemikus: 3 kuni 15 minutit. Pärast Mm kuumutamise lõpetamist tuleb šahti osa katta asbestilehega ja jätta sellesse asendisse kuni täieliku jahutamiseni. Pärast jahutamist kontrollige näidikuga võlli läbipainet. Õgvendamise lõpus lõõmutatakse kõik võlli kohad, mis on kuumutatud, et kõrvaldada lokaalsest kütmisest tekkivad jääksoojuspinged.

Võlli kombineeritud sirgendamine seisneb selles, et võlli lokaalset kuumutamist täiendab mehaaniline surve sellele spetsiaalsete traverside ja tungraudade abil, tekitades täiendavaid survepingeid ja venitatud metallkiude. Täiendavate survejõudude olemasolu kombineeritud sirgendamise ajal võimaldab kiirendada võlli sirgendamise protsessi. Selle meetodi puuduseks on aga toimetamisprotsessi keerukus ja suur kulu aega ettevalmistustöödeks. Peale sirgendamise lõpetamist on vajalik ka võlli lõõmutamine.

ROLLING

Veeremine. Valtsimine toimub metallurgia- ja masinaehitustehastes, samal ajal kui valtsimine saadakse - valmistooted või toorikud edasiseks töötlemiseks sepistamise teel,

stantsimine, pressimine (ekstrusioon), tõmbamine või lõikamine. Umbes 80% kogu toodetud terasest ning suurem osa värvilistest metallidest ja sulamitest töödeldakse valtstoodeteks. Valtsitud tooteid kasutatakse ehituses, masinaehituses ja metallitöös.

Sõltuvalt valtsitud tooted jagunevad kvaliteetseteks, leht-, toru-, perioodilisteks ja spetsiaalseteks. Joonisel fig. 133 näitab üldotstarbeliste pikkade toodete tüüpe: 1 - ruut; 2 - ümmargune; 3 - riba; 4 - nurk; 5 - I-tala; 6 - kanal; 9 - tee ja teatud tüüpi pikad tooted eriotstarbeks - 7 ja 8 - raudtee; 10 - plekihunnik; 11 - riba traktorite röövikute kingade jaoks; 12 - riba auto velgedele.

Torud, sõltuvalt nende tehnoloogiast, jagatakse tootmine õmblusteta keevitatud. Valtsitud toodete eriliikide hulgas on väga lai valik tooteid: täisvaltsitud rattad vagunitele, rehvid, teljed, võllid, kuulid, hammasrattad, trellid ja palju muud.

Valtsimiseks lastakse valtspinkide pöörlevate rullide vahelt kuumutatud või külmad toorikud.

Valtsimist on kolm peamist tüüpi: pikisuunaline (ristlõike- ja vormitud profiilide jaoks), põik- ja põikispiraalne (pöördekehade jaoks).

Kell pikisuunaline valtsimisel (joon. 134), rullid pöörlevad eri suundades, deformeerides toorikut, mille paksus (kõrgus) h 0 väheneb ning pikkus ja laius suurenevad. Rullimisel on kõige olulisem omadus redutseerimine. Absoluutne kokkusurumine ∆h=h 0 -h 1 ; suhteline kokkusurumine ε (%) arvutatakse valemiga

Suhteline vähenemine ühel läbimisel sõltub haardenurgast a ja on 10 - 60%.

Lihtsate arvutustega saab leida, et ∆h = D(1-cosα), st absoluutne vähenemine suureneb rulli läbimõõdu D ja nurga α suurenemisega. Haardenurk α on rihvelrullides valtsimisel 27–34 °, sektsioonmaterjali valtsimisel 22–24 °, lehtede kuumvaltsimisel 15–22 °, külmvaltsimisel 3–8 °.

Rullid valtsimiseks valatakse jahutatud rauast või sepistatakse süsinik- või legeerterasest. Need tehakse siledaks (kasutatakse lehtede valtsimisel) või kalibreeritakse ümbermõõtu ümbritsevate vooludega (soontega) (pika ja vormitud terase jaoks). Kahe rulli külgnevatest voogudest koosnevat profiili nimetatakse kaliibriks.

Riis. 134

Põikvaltsimisel (joon. 135, a) pöörlevad rullid 1 samas suunas ja nende teljed on paralleelsed ning töödeldav detail 2 deformeerub nende poolt ümber oma telje pöörlemisel. Tooriku raadiust_ ühe tsükli jaoks (pool tooriku pööret) vähendatakse radiaalse reduktsiooni ∆r võrra

∆r=r-r'.
mille keskosas on ebaühtlane pind. Seetõttu, kui auku ei ole soovitav teha, tehakse valtsimine väikeste vähendamistega, kui σ s< σ в.

Näiteks hammasrattaid ja ketirattaid toodetakse ristvaltsimise meetodil spetsiaalsetel hammasrullidega masinatel.

Ristspiraalne(kaldus) valtsimist kasutatakse laialdaselt õmblusteta torude tootmisel tahkest toorikust (joon. 135, b). Rullid 1 pöörlevad ühes suunas ja nende teljed asuvad teatud nurga all, nii et toorik 2 töötlemise ajal mitte ainult ei pöörle (υ y), vaid liigub ka piki oma telge (υ x). Toruaugu (hülsi) õige kuju ja sileda pinna saamiseks paigaldatakse augu moodustamise tsooni südamik 3. Toruvaltspinkidel rullitakse välja läbitorkamisveskil saadud hülsid. Spiraalvaltsimise meetodit kasutatakse ka kuulide, telgede ja muude toodete tootmiseks spetsiaalselt kalibreeritud rullide abil. Kuumvaltsitud teras kuumutatakse liinist kõrgemale temperatuurile 68K(vt joon. 132); vask, alumiinium ja nende sulamid on samuti kuumvaltsitud. Kuumvaltsitud toorikust (1,25 mm paksune leht) saadakse külmvaltsimise teel õhukesed tooted (kuni 0,1 mm ja vähem), vedrude, lehtede, fooliumi jms ribad.

Valtsimispinke eristatakse eesmärgi, rullide arvu stendis, stendide arvu ja paigutuse järgi.

Eesmärgi järgi jaotatakse valtspingid swging (blooming ja slabbing), toorikud, sektsioon, leht ja eri. Esmalt valtsitakse valuplokk vajutusveskil, seejärel kangiveskil ja lõpuks sektsioon-, leht- või eriveskis.

Rullide arvu ja asukoha järgi jagunevad pikisuunalised valtspingid kahe-, kolme-nelja- ja mitmevaltsilisteks ning universaalseteks. Kaherullilised veskid (joon. 136, a) on pööratavad (toorikute rullimine toimub mõlemas suunas) ja mittepööratavad

joon.135

(valtsimine toimub ühes suunas; korduvate läbimiste korral naaseb toorik läbi ülemise rulli).

Toorikute valtsimine kolmerullilistel veskitel (joonis 136, b) toimub ühes suunas alumise ja keskmise rulli vahel, teises - keskmise ja ülemise vahel; rullide pöörlemissuund on konstantne. Nelja- ja kuuerullilistes masinates (joon. 136, c, d)ülemised ja alumised rullid on toestavad, takistavad keskmiste töörullide läbipainet; seda skeemi kasutatakse lehtveskite jaoks.

12-ga stendides (joon. 136, e) ja 20 rulli tagab töörullide veelgi suurema jäikuse; nad toodavad kuni 0,001 mm paksuseid külmvaltsimisribasid.

Universaalveskid (joon. 136, e) on horisontaalsed ja vertikaalsed rullid ning tagavad nelja külje kokkusurumise.

Sektsioonveskid on ette nähtud sektsioon- ja kujuprofiilide valtsimiseks. Sektsioonfreesrullid on kalibreeritud nii, et igal käigul oleks võimalikult väike käikude arv. Joonisel fig. 137 on näidatud rullide kalibreerimine T-tala valtsimiseks. Mõõturid on nummerdatud tooriku vähendamise järjekorras. Vastavalt valtstoodete suurusele ja rullide läbimõõdule jagatakse sektsioonveskid suure sektsiooniga veskideks (rulli läbimõõt D \u003d 500: 750 mm), keskmise sektsiooniga veskideks ( D = 350:500 mm) ja väikesed sektsioonid ( D= 250:350 mm). Baariveskitel pole mitte üks, vaid mitu töötavat alust.

NSV Liidus on loodud ristspiraalsed veskid valtsvõllide, mutrivõtmete, vagunitelgede, konteinerite, kõrgete põikribidega torude jaoks soojusvahetusseadmete jaoks, hammasrattad, suure keermesammuga kruvid, tigulõikurid, puurid ja muud tooted ja tootmisse panna. Uued progressiivsed valtsimismeetodid säästavad oluliselt metalli, vähendades või kõrvaldades jäätmeid laastudeks töötlemise ajal ja järsult

tõsta tööviljakust.

Pressimine (ekstrusioon). Pressimise käigus pressitakse metall suletud õõnsusest läbi augu välja, mille tulemusena saadakse augukujulise sektsiooniga toode.

Nad pressivad vaske, pliid, alumiiniumi, tsinki, magneesiumi ja nende sulameid,

samuti mõõdetud toorikute teras, kärgvaltstoodetest lõigatud.

Kõik metallid ja sulamid, välja arvatud plii, pressitakse kuumalt. Pressimist on kahte tüüpi - otsene ja vastupidine.

Kell otsene pressimine (joonis 138, a) asetatakse toorik 2 mahutisse 3 , kinnitatud raamile 1 hüdrauliline press; sinna asetatakse pressseib 4 . Pressi kolvile 6 on fikseeritud mulgustus 5, mis surub surveseibile, mille tulemusena voolab tooriku metall läbi stantsiaugu välja 7 varda kujul. Surverõhk ulatub 100 MN-ni.

Kell tagurpidi pressimisel (joon. 138, b), on toorik pimeanumas ja püsib pressimise ajal paigal ning maatriksi liikumisel voolab pressitud metall selle poole välja. Pöördpressimine nõuab vähem pingutust ja metallijääki mahutis on vähem kui otsepressimisel, kuid tänu väiksemale deformatsioonile jäävad pressitud latile jäljed valumetalli struktuurist.

Tahked latid saadakse nii otsese kui ka vastupidise pressimise teel. Torude pressimine (joon. 138, sisse) toodetud ainult otsesel meetodil, pannes konteinerisse 9 väärismetallikang 10 eelnevalt pressseibiga 11 kokku surutud ja seejärel südamikuga kokku õmmeldud 8, mille ots jõuab maatriksi auku 12. Pressimise ajal voolab metall välja rõngakujulisest soonest, mis koosneb matriitsi august ja tornist, mille tulemusena moodustub toru.

Pressimise teel saadakse erineva profiiliga tooteid (joonis 139), mille sektsiooni suurus on kuni 400 mm. Pressitud tooted on täpsemad kui valtsimisel saadud tooted, lisaks saab mitmeid profiile saada vaid pressimise teel, mistõttu kasutatakse seda laialdaselt metallitöötlemisel.

_

joon.138

Võllid

Tsentrifugaalpumpade võllide peamised vead on läbipaine, kaelade, kiiluavade ja keermete kulumine. Õnnetused pumba võllidega nafta ja naftatoodete pumpamisel toovad kaasa tõsiseid tagajärgi, mistõttu tuleb materjalide valikusse, tootmistehnoloogiasse ja võllide remondisse suhtuda väga tõsiselt.

Võlli moonutamine tekib tavaliselt laagrite rikke või rootori osade kinnihaaramise tõttu pumba fikseeritud osade vastu.

Rootori karjatamine on võimalik liugelaagrite kulumise või selle ebaõige radiaal- ja aksiaalse joondamise tõttu korpuses, mille tagajärjel jaotub rootori pöörlevate osade ja mittepöörlevate kereosade vahe valesti. Kui need vead avastatakse, on vaja rootor uuesti tsentreerida, et viia lüngad normaalsetesse suurustesse.

Võlli tihvtid kuluvad peamiselt laagrisõlme sattunud mehaaniliste lisandite, samuti halva või ebapiisava määrimise tagajärjel. Võlli kael tekib ebaühtlaselt ja pinna puhtus kaob.

Keermed ja võtmeavad kuluvad korduva lahtivõtmise ja kokkupanemise tagajärjel mehaanilise pinge tõttu.

Võlli remondi meetod ja tehnoloogia igas konkreetne juhtum sõltuvad defekti iseloomust ja suurusest, samuti remondibaasi tehnilisest varustusest. Painutatud võllid sirguvad mehaaniliselt külmas olekus või kuumutamisel. Esimene meetod on lihtne ja võimaldab saavutada piisavat täpsust, kuid sel juhul tekivad võlli teatud osades ülepinged, mille tulemusena väheneb märgatavalt selle väsimustugevus. Redigeerimine toimub pressi või tungraua abil.

Termotöötluseks paigaldatakse võll treipingi keskpunktidesse kühmuga ülespoole. Suurima paindega šahti osa on kaetud asbestplekiga, millel on defektse osa soojendamiseks aken. Küte põletitega toimub intensiivselt kuni temperatuurini 500-5500C (kuumutatud ala peaks omandama vaevumärgatava tumepunase tooni). Võlli köetav koht on kivistumise vältimiseks kaetud asbestiga. Kui pärast seda võlli ei sirgendata, soojendatakse seda uuesti.

Võlli sirgendamise lõpus tuleb see lõõmutada, et kõrvaldada jääkpinged. Lõõmutamine toimub põletite abil, kuumutades võlli ühtlaselt kogu pikkuses. Samal ajal peaks see pöörlema ​​sagedusega 15-20 pööret minutis. Pärast kuumutamise peatumist tuleb võlli pöörata, kuni see täielikult jahtub.

Võlli on lubatud kasutada, kui selle läbimõõt ei ületa 0,015 mm. Kulunud võlli tihvtid töödeldakse sisse treipink koos järgneva lihvimisega treipingi toele paigaldatud teisaldatava lihvimispeaga või lihtsalt lihvimisega, kui võlli kaela kahjustus ei ole märkimisväärne ja eemaldatav metallikiht ei ületa 0,4 mm. Seda parandusmeetodit saab kasutada seni, kuni võlli tapi läbimõõdu parandussuurus väheneb rohkem kui 5% võlli tapi nimiläbimõõdust.

Võlli tihvtide tugev kulumine või vajadus taastada nende nimimõõtmed eeldab metallide kulunud pinnale kandmise meetodite kasutamist, mida saab teha pindamise või metalliseerimisega.

Võlli pind on eeltöödeldud treipingil, eemaldades laastud sellise sügavusega, et töödeldakse kogu ladestav pind. See võimaldab pakkuda head tingimused pinna katmiseks ja ladestunud kihi sama paksuse säilitamiseks. Kõvakatte saab teha käsitsi, kuid masina kasutamisel saavutatakse kõvakattekihi suurem ühtlus ja kõrge kvaliteet.

Sadestunud metallist helmeid saab suunata piki võlli telge või spiraalselt. Spiraalkattega vähendatakse võlli moonutusi miinimumini. Spiraalkeevitamisel pööratakse keevitatud võlli aeglaselt treipingi tsentrites, mille toele on paigaldatud automaatne keevituspea. Pinnastamine toimub räbustikihi all.

Metalliseerimisprotsess seisneb pihustatud materjali sulatamises, pihustades seda suruõhu- või gaasijoaga ja sadestades selle osakeste löögi ja deformatsiooni teel toodete pinnale. Sõltuvalt kasutatavast soojusallikast eristatakse gaasi-, elektrikaare kõrgsagedus-, tiigli- ja plasmametalliseerimist. Pihustatavat materjali võib peale kanda traadi, riba või pulbrina. Kõige levinumad on elektrikaare ja gaasijuhtme tüüpi metallisaatorid.

Metalliseerimine ei põhjusta taastatud osa deformatsiooni. Rakendatava metallikihi hea nakkumise saavutamiseks on oluline korralikult ette valmistada. See seisneb võlli pinna puhastamises mustusest, õlist, oksiididest ja kareda pinna tekitamisest.

Pärast metalli kandmist võlli kaela kulunud pindadele mis tahes viisil töödeldakse ja lihvitakse, taastades läbimõõdu nominaalseks, võttes arvesse tolerantse vastavalt tehnilistele nõuetele.

Keerme sisselõigete korral paigaldatakse võll treipingi keskkohtadesse ja keerme taastatakse lõikuriga. Keerme olulise kahjustuse korral töödeldakse keermega võlli osa selle alusele ja keevitatakse sobivate mõõtudega. Seejärel töödeldakse ladestunud ala ja lõigatakse niit.

Võllide kulunud võtmeavad taastatakse mitmel viisil. Kui võtmeühendus ei peaks fikseerima detaili asendit võlli suhtes, kulunud võtmeava jäetakse maha, olles eelnevalt puhastanud selle teravad servad ja märgistatakse mõne nurga all vana soone suhtes, siis freesitakse uus soon vastavalt originaalile. mõõtmed.

Kui võtmeühendus on rangelt fikseeritud, on vaja taastada kulunud soon. Tavaliselt tehakse seda kortsunud servade elektrikaare keevitamise teel või kiiluava täieliku keevitamise teel. Pindamiskohas märgitakse ja freesitakse uus soon.

Pinnastamine eeldab keevitatavate pindade eelnevat ettevalmistust. Need peavad olema korrosioonivabad ja rasvatustatud. Elektroodi materjal valitakse vastavalt mitteväärismetalli kvaliteedile.

Sadestunud materjalil on suurenenud kõvadus, mis raskendab oluliselt töötlemist. Seetõttu kasutavad nad mõnikord kulunud soone laiendamist, suurendades selle suurust mõlemal pool pikitelge. Soone suurim laienemine ei tohiks ületada 15% algsest laiusest. Valmistatakse võti vastavalt uue soone suurusele ja uue võtme jaoks laiendatakse soone vastasosale või tehakse võti astmeline.

Võlli tõsiste defektide korral - praod võlli korpuses, läbipainde ülalkirjeldatud viisil korrigeerimise võimatus, kaelade ja keermete korduv taastamine, samuti kiilusooned - asendatakse see uuega.

Võlli ja silla remont

Võllid ja teljed on valmistatud süsinik- ja legeerterasest. Suurem osa võllidest ja telgedest on täiustatud, st karastatud kõrgkarastusega, tööpindade pinnakarastus.

Võllidel ja telgedel on siledad silindrilised või koonilised pinnad (kaelad), sooned, võtmeavad, kraed, lamedad ja keermestatud pinnad.

Masinate ja mehhanismide töötamise ajal võivad nendel pindadel ilmneda erinevad defektid: paindumine ja väändumine, tugi- ja istmekaelte ning -kraede kulumine; võtmeavade ja pilude kulumine; keermete ja keskmiste aukude kulumine ja kahjustused; praod ja purunemised erinevates kohtades.

Võllide ja telgede parandamisel tehakse esmalt keevitamine ja metallitööd, kuna nende teostamisel on võimalik detaili deformeerumine ja kahjustuda puhtalt töödeldud pinnad. Pärast keevitamist ja pindamist sirgendatakse ja töödeldakse võllid ja teljed. Võlli tööpindade viimistlemine peaks toimuma viimasena.

Painutatud võllide ja telgede remont. Väiksed võlli läbipainded (alla 0,5 mm) kõrvaldatakse treimise või lihvimisega. Kuni 50 mm läbimõõduga võllid, mille läbipaine ei ületa 0,01 võlli pikkusest, korrigeeritakse külmas olekus press- või kruviklambrite abil. Kütteta sirgendatud šahtis taastub läbipainde nool aja jooksul osaliselt.

Võlli kuju muutumatuse tagamiseks ja sisepingete leevendamiseks pärast sirgendamist viiakse läbi kuumtöötlus, mis seisneb võlli hoidmises temperatuuril 400–500 ° C 0,5–1 tund.

Võlli olulised läbipainded kõrvaldatakse kuumalt pressi all sirgendamisega, mille jaoks võlli painde koht kuumutatakse ahjus või leegiga temperatuurini 600 ° C. gaasipõleti. Pärast riietamist tuleb võlli uuesti kontrollida ja kui painutus ei ole täielikult kõrvaldatud, korrata sidumistoimingut.

Teostatakse laagrite ja muude osade istmete remont erinevatel viisidel. Hõõrduvate pindade väiksemad kahjustused kulumise näol kõrvaldatakse spetsiaalsete pastadega viimistlemise või lihvimisega.

Suure kulumise korral, samuti kitsenemise ja ovaalsuse olemasolul toimub istmete taastamine parandussuurusele töötlemisega, sellise võimaluse puudumisel pindmise, metalliseerimise või galvaniseerimisega.

Enamik lihtsal viisil taastamine on remondisuuruse all olevate istmete töötlemine. Remondimõõtmed on aga seatud piiratud arvule masinaosadele. Seetõttu toimub töötlemine sageli võimalikult suures suuruses ja võlliga seotud liugelaagrid tehakse uuesti.

Kulumisega üle 2 mm, võllide ja telgede taastamine maanteeautod toodetud keevitamise teel.

Spetsialiseerunud remondiettevõtetes kasutatakse võllide kaelade pikendamist kroomimise, lahkumise ja metallistamise teel teemasinate remondi ajal, kuna see on seotud eriseadmete kasutamisega. Pärast ühe näidatud meetodi abil istmeid töödeldakse, lihvitakse ja poleeritakse, et saada eriti puhas ja sile pind.

Võluavade ja pilude remont. Kiviavade ja ohvrite talitlushäired võivad ilmneda nende pindade kulumise ja metalli lõhenemisena tööpindadel.

Kulunud võtmeühenduste parandamisel asendatakse kahjustatud võti uue tavalise või liiga suure võtmega. Sellega seoses on soovitatav parandada võlli kiiluavasid: laiendades kulunud võtmeava (10-15%) liiga suure võtme puhul; tavalise suurusega võtme jaoks kiiluava freesimine teises kohas, mis on kahjustatud pilu suhtes 90 või 120° nihkes; kulunud soonte seinte pinnale viimisega nende järgneva freesimisega normaalmõõduni.

Olenemata parandusmeetodist saadakse splainide lõplik suurus töötlusel nominaal- või ülegabariidilise suuruseni, et kompenseerida splaaside kulumist paaritusavas.

Splainide parandamisel jaotamise teel need lõõmutatakse, misjärel need jaotatakse U6 või U7 terasest rulliga. Selle tulemusena suureneb pilude laius 0,5-1 mm. Olenevalt kulumise määrast jaotatakse splainid mööda kulunud pinna serva või piki eendi mõlemat serva. Piludele moodustunud sooned sulatatakse elektrikeevitusega ja puhastatakse ning pilud ise reguleeritakse mehaanilise töötlusega vastasosa külge.
Pindamist on soovitav teostada TsN-250 või TsN-300 elektroodidega, mis tagavad splintide kõrge kulumiskindluse ilma järgneva kuumtöötluseta. Pärast pindamist töödeldakse võll etteantud suuruseni, lõigatakse otsast sisselangused ja eemaldatakse faasid. Pilusid töödeldakse tigulõikuritega hammasratastel või ketas- või kujulõikuritega horisontaalfreespinkidel.

Väikestes remonditöökodades töödeldakse pilusid treipingitel spetsiaalse hammasrataste lõikamise-splain-lõikeseadme abil.
Parandage võllide pinnal olevad keermed. Kergelt kahjustatud niidid korrigeeritakse treipingil või metallitöötlemisel. Kulumise või rikke tõttu profiili kaotanud niit taastatakse pindamisega. Samal ajal eemaldatakse treipingil oleva soonega vana niit, mille järel tekkinud pind ladestatakse, treitakse ja lõigatakse uuesti vajaliku suurusega niit.