Nosač zrakoplova hiryu nanosi odmazdu poručniku hashimotu. Rođenje obećavajućeg projekta novih nosača zrakoplova

Hiryu.

Hiryu i Soryu. Slika Takeshi Yukija.

Soryu (plavi zmaj) i Hiryu (leteći zmaj) bili su prvi posebno izgrađeni nosači zrakoplova u japanskoj mornarici. Položili su ih u 35.

Oni su gotovo sestrinski brodovi, iako je Hiryu 1600 tona veći.

Što se tiče arhitekture, ovaj nosač zrakoplova, zajedno sa Soryuom istog tipa, poslužio je kao prototip za gotovo sve naredne serije japanskih nosača zrakoplova. Imao je čvrstu pilotsku palubu, dvoslojni hangar, mali "otok" (za razliku od Soryua istog tipa i drugih japanskih nosača zrakoplova, s izuzetkom Akagija, otok se nalazio s lijeve strane), dva dimnjaka pognut prema dolje i natrag na desni bok i tri dizanja zrakoplova . Općenito, dizajn broda (unutar dodijeljenog mu deplasmana) pokazao se vrlo uspješnim, skladno kombinirajući velika brzina s moćnim protuzračnim oružjem i impresivnom veličinom zrakoplovne skupine.

MGSH japanske mornarice smatrao ih je iznimno uspješnim brodovima. Obrisi trupa za krstarenje omogućili su postizanje ugovorne brzine od 34 čvora uz izvrsnu upravljivost i domet od 18 čvorova u 10 000 milja. Unatoč relativno malom deplasmanu (20 tisuća tona-ukupno), nosač zrakoplova nosio je 73 zrakoplova, koliko i Akagi (deplasman 41 tisuću tona).

Soryu i Hiryu tipični su primjeri udarnih nosača zrakoplova - obrambene sposobnosti žrtvovane su za ofenzivne - odnosno veličina zračne skupine i pogodnost njezina održavanja. Rezervacija je potpuno izostala, kako vertikalna tako i horizontalna. Protutorpedna zaštita je svedena na minimum. Zaštita od požara svodi se na lagane klizne pregrade. nije bilo rezervnog napajanja za pumpe.

U isto vrijeme, Hiryu je mogao prenaoružati svoju zračnu grupu za sat vremena i podići je u zrak za 10 minuta.

Hiryu.

Sudjelovao u napadu na Pearl Harbor. U veljači 1942. sudjelovao je u pohodu na Port Darwin. U ožujku je osigurao invaziju na otok Java. Sudjelovao u bitci za Ambon.

Soryu.

Sudjelovao u napadu na Pearl Harbor, bitci za Ambon, bombardirao Port Darwin.

U trenutku napada, koji se pokazao kobnim za formaciju Nagumo, Hiryu je bio 10 km sjeveroistočno od glavnih snaga i jednostavno ga američki piloti nisu primijetili.

Zračna skupina s Hiryuom završila je polijetanje za 4 minute. Kontraadmiral Yamaguchi osobno se obratio pilotima - "Vi ste sve što je ostalo od prve zračne flote." 18 ronilačkih bombardera i 6 Zeroa otišli su na istok bez dovršetka tradicionalne formacije iznad svog nosača zrakoplova. Sada se američka patrola borila braneći svoj nosač zrakoplova.

Samo 7 od 18 ronilačkih bombardera doseglo je cilj, a 3 su postigla pogotke. Šteta koju je pretrpio Yorktown bila je ozbiljna. AVU je gorio, bojleri su im se pokvarili, o operacijama polijetanja nije bilo govora. Poginuli piloti Yamaguchija mogli su s pravom izvijestiti svog admirala da je neprijateljski nosač zrakoplova onesposobljen.

Oko 12 sati, beskućnik izviđač sa Soryuom sjedio je na palubi Hiryua. Umorni pilot javio je da se u neprijateljskoj formaciji nalaze 3 nosača zrakoplova - Hornet, Yorktown i Enterprise. To je situaciju učinilo beznadnom, ali Yamaguchi se nastavio boriti.

U 13:00 posljednja vozila, 6 Zeroa i 10 torpednih bombardera, digla su se s palube Hiryua. Među njima je bila i kapljica Tomonaga. Odletio je zauvijek. Nakon jutarnje racije na Midwayu, njegov auto je probušen Spremnik za gorivo. Rukujući se s njim, Yamaguchi je rekao: "Rado ću te slijediti." Piloti su dobili zapovijed da napadaju samo neoštećene nosače zrakoplova.

Odlična organizacija borbe za preživljavanje u Američka mornarica odigrala svoju ulogu. Svi požari u Yorktownu su ugašeni, nosač zrakoplova ponovno je dao 20 čvorova i čak je nastavio punjenje lovaca gorivom. Piloti Tomonage probili su barijeru i izveli uzoran napad: - "dva točna pogotka u AVU tipa Enterprise. Ovo nije TAJ nosač zrakoplova." Bio je to onaj nosač aviona. U 14:50 Yorktown je nepomično stajao s popisom od 17 stupnjeva. Nakon 10 minuta tim je napustio brod.

Yamaguchi je odgodio još jedan nalet kako bi nahranio iscrpljene pilote i dao im ikakvu šansu da prežive.

Amerikanci nisu čekali. Imali su svojih poteškoća. Od 3 nosača zrakoplova Spruance je skupio 2 nepotpune eskadrile ronilačkih bombardera i niti jedan borbeni pratilac!

Iste posade koje su pretvorile Akagi, Kaga i Soryu u vatru poslane su u napad.

U 17:03, nekoliko minuta prije udarnog vala, Hiryu je napadnut. Zrakoplovi su ušli iz smjera sunca i kasno su otkriveni. unatoč tome, Hiryu je uspio napraviti manevar izbjegavanja. Tri su bombe pale, ali ostali piloti uspjeli su je zategnuti - 6 bombi ležalo je uz bok, uništavajući oplatu trupa hidrauličkim udarima, 4 su pogodile pilotsku palubu. Došlo je do prevrtanja na desni bok. Svi pogoci pali su na prostor dizala na pramcu otoka. Pilotska paluba uništena je trećinom svoje duljine. Izbio je požar. plamen je odmah zahvatio palubu hangara, strojarnice su bile odsječene od mosta.

Niz Amerikanaca se nastavio. Opet avioni na uzletnoj palubi, direktni pogoci. Opet požari, portret cara, prebačen na zaštitu razarača, i vrući zrak usisan u strojarnice.

Hiryu se gotovo do ponoći borio za život. U 23-52 došlo je do snažne unutarnje eksplozije. Požari su opet izvan kontrole. U 2:30 Yamaguchi je okupio posadu na gornjoj palubi. "Samo ja snosim odgovornost za smrt Hiryua i Soryua. Naređujem ti da napustiš brod i vjerno služiš Njegovom Veličanstvu Caru."

Zapovjednik 2. divizije nosača zrakoplova i zapovjednik Hiryua počinili su seppuku.

Njegovi su zrakoplovi 4. lipnja 1942. uspjeli oštetiti američki nosač zrakoplova Yorktown. Međutim, u večernjim satima istog dana, brod je pogođen s četiri bombe od 1000 funti američkih ronilačkih bombardera, nakon borbe za oštećenje, razarač Makigumo je napustio većina posade i dokrajčio ga s dva torpeda; potonuo tek 5. lipnja ujutro.

Projektiranje i izgradnja

Drugim programom popune flote (odobren od strane japanskog parlamenta 20. ožujka 1934.) bila je predviđena izgradnja dva nosača zrakoplova standardne istisnine od 10 050 tona. U početku su trebali biti istog tipa i imati istu cijenu od 42 milijuna jena. Međutim, zbog općeg dizajna za hitne slučajeve prvog broda ("Soryu") i njegovih utvrđenih nedostataka, odlučeno je da se drugi izgradi ne prema izvornom projektu G-9, već prema poboljšanom projektu G-10. Nisu se pokušali vratiti konceptu nosača zrakoplova-krstarice, iako je to deplasman omogućio.

Projekt G-10 je u odnosu na G-9 predviđao pojačanu konstrukciju trupa s mjestimično povećanom debljinom oklopnih ploča, a povećana je i zaliha goriva. Zajedno, to je dovelo do povećanja istisnine, ali je bilo malo i nije imalo ozbiljnijeg utjecaja na karakteristike broda. Pomorska sposobnost i stabilnost u novom projektu su poboljšani, ugrađen je drugačiji tip kormilarskog uređaja. Također je modernizirana zrakoplovna oprema, a povećan je i broj mitraljeza od 25 mm.

Nazvan "Hiryu" ("Leteći zmaj"), nosač zrakoplova položen je na navoz Flotinog arsenala u Yokosuki 8. srpnja 1936. godine. Prethodno je ovo brodogradilište, između ostalog, bilo angažirano na dovršetku prvog japanskog nosača aviona Hosho. Brod je porinut 16. studenoga 1937., a prebačen u sastav flote 5. srpnja 1939. godine. Njegovo razdoblje navoza bilo je dulje nego kod Soryua, a razdoblje dovršetka plovidbe bilo je, naprotiv, kraće, s gotovo istim ukupnim razdobljem izgradnje od približno 3 godine.

Oblikovati

Slučaj i raspored

Što se tiče obrisa trupa i njegovog rasporeda, Hiryu je u cjelini ponovio Soryu. Glavne vanjske razlike bile su premještanje otočnog nadgrađa na lijevu stranu i bliže sredini broda, nadvođe u pramcu povećano za jednu palubu i drugačiji raspored instalacija od 127 mm. Omjer duljine i širine od 10,114 bio je nešto niži nego kod Soryua (10,425), što je dovelo do blagog smanjenja brzine. Značajka trupa Hiryu bila je njegova asimetrija - u središnjem dijelu s lijeve strane proširio se kako bi kompenzirao težinu dimnjaka i dimnjaka.

Kao i na Soryu, razmak između okvira (razmak) bio je relativno velik i iznosio je 1,2 m u središnjem dijelu trupa i 0,9 m na rubovima, ali je zbog povećanja čvrstoće na krmi i krmi smanjen. na 0,6 m. "Hiryu" je također imao osam paluba, ali je udaljenost između njih smanjena radi poboljšanja stabilnosti. Kao rezultat toga, visina nadvođa u pramcu se povećala za samo 1 m na 9 m (s dodanom palubom), u krmi - za 0,4 m, a visina pilotske palube čak se smanjila s 12,88 na 12,57 m.

Distribucija težine elemenata za ispitivanje bila je sljedeća:

Otočna nadgradnja "Hiryu" u usporedbi s nadgradnjom "Soryu" znatno je povećana, nakon što je dobila dodatnu razinu - gornji most. Također je premještena s desnog na lijevi bok i pomaknuta na sredinu broda. Na tome je inzistirao stožer flotnog zrakoplovstva, vođen dvama razlozima. Prvo, zbog povećane dužine uzlijetanja novih zrakoplova nosača, morali su se postaviti u red za polijetanje iz sredine pilotske palube, iza otočne nadstrukture koja se nalazi u njegovoj prednjoj trećini. Sukladno tome, našli su se u zoni turbulencije koju je stvorilo nadgrađe, a koje je zbog male brzine uzlijetanja onemogućavalo njihovo polijetanje. Drugo, novi odvodnici omogućili su da hod zrakoplova na palubi bude manji od polijetanja, a srednji položaj nadgrađa postao je idealan u smislu kontrole operacija polijetanja i slijetanja. Također, njegov položaj na lijevom boku, zajedno s asimetričnim trupom, dobro je kompenzirao težinu dimnjaka na desnom boku.

U praksi se, međutim, ovakav raspored nadgrađa pokazao vrlo nezgodnim. Nosač zrakoplova Akagi prvi ga je dobio tijekom modernizacije 1935.-1938., a brzo je otkrivena prisutnost nepoželjnih turbulencija, koje su ometale slijetanje i izazivale pritužbe letačke posade. Nakon razgovora u kojima su sudjelovali borbeni piloti, položaj otočne nadgradnje kao na Soryuu prepoznat je kao najbolji. Hiryuova konstrukcija je već otišla predaleko da bi se ovaj problem mogao ispraviti. Međutim, na sljedećem tipu Shokaku, gdje je izvorno planirano postaviti nadgrađe na isti način kao na Hiryu, njegov položaj je promijenjen.

U pet razina Hiryu nadgradnje nalazile su se sljedeće prostorije i stupovi:

• Najniža razina, smještena na razini pilotske palube, uključivala je kabine za kampiranje admiralskog broda, zapovjednika broda i zapovjednika navigacijske bojne glave, mjesto broda telefonska komunikacija, meteorološka kabina i ostava signalnih zastavica;
• Sljedeća razina bio je donji most. Unutar njega bila je navigacijska (kombinirana s operativnom) kabina i ostava pomorskih karata. Na otvorenim platformama ispred i iza njega bile su četiri manipulatorske kolone borbenih reflektora s protuavionskim dalekozorom od 12 cm. Prednja platforma također je služila kao rezervna operacija polijetanja i slijetanja u slučaju prilaza za slijetanje u suprotnom smjeru od normalnog smjera - od pramca do krme;
• Niz iznad bio je gornji most. U njemu se nalazila kormilarnica, 1. radiogoniometrijska postaja, 3. radiotelefonska postaja i ostava navigacijske bojeve glave. Signalni reflektor od 60 cm postavljen je na malu platformu na desnoj strani parangala;
• Sljedeća razina bio je kompas most. Imao je kormilarnicu s glavnim navigacijskim kompasom, dva dalekozora od 18 cm i dva dalekozora od 12 cm za praćenje površinske situacije i mjesto za prijenos naredbi. U stražnjem dijelu razine nalazila se otvorena kontrolna soba za polijetanje i slijetanje s dva protuzračna dvogleda od 12 cm. U bočnim prozorima kormilarnice, pored kojih su postavljeni dalekozori od 18 cm, naočale su se spuštale. Ispred mosta nalazio se uzak balkon, kojemu se pristupalo preko dva otvora u kutnim pregradama kormilarnice;
• Najgornja razina bila je zapovjedno mjesto protuzračne obrane. Bio je opremljen protuzrakoplovnim dalekozorima od 8 cm i 12 cm, stupovima za praćenje zračne i površinske situacije, upravljanje protuzračnom vatrom s lijeve i desne strane časnika i zapovjednika izravne obrane, upravljanje protuzračnom vatrom. stup sa SUAZO tip 94, navigacijskim daljinomjerom s bazom od 1,5 metara i signalnim reflektorom od 60 cm. Otvoreni most, ako je potrebno, može biti tenda od cerade koja se proteže preko laganih sklopivih nosača. Na Hiryuu je konačno formiran izgled zapovjednog mjesta protuzračne obrane japanskih nosača zrakoplova s ​​otočnim nadgrađem.

Velika crna ploča bila je pričvršćena na stranu nadgrađa okrenutu prema pilotskoj palubi. Kredom su bilježili najnovije informacije za posade zrakoplova koje su već zauzele svoja mjesta u kokpitu, neposredno prije polijetanja. Iza nadgrađa postavljen je svjetlosni tronožni signalni jarbol.

Za slučaj kvara glavnih kontrolnih punktova, osiguran je rezervni navigacijski most (sa prilično skromnom opremom), smješten na desnoj strani u razini palube protuavionskih topova i mitraljeza, uz nosni lift.

Radio oprema nosača zrakoplova uključivala je 10 odašiljača (od kojih 5 LW-pojasa, 1 LW-HF i 4 HF), 18 prijemnika (od kojih 16 LW-HF i 2 HF), 15 radio stanica za radiotelefonsku komunikaciju ( od kojih su 4 bila MW pojasa)., 2 HF, 9 VHF), 3 kontrolna generatora, set antenskih ekvivalenata i reflektometara, 4 dugovalna radiogoniometra, 4 stroja za šifriranje tipa 97. Za rastezanje Hiryu antena, kao i drugi Japanski nosači zrakoplova, imali su dva para antenskih jarbola u krmi. Kako ne bi ometali slijetanje zrakoplova, jarboli su mogli pasti paralelno s površinom vode, za što su bili montirani na šarkama i električnim pogonom, što je omogućilo blokiranje jarbola u 1 minuti (ručno ova operacija trajalo 12 minuta). U okomitom položaju jarbol je bio učvršćen stoperom na rubu pilotske palube, u vodoravnom položaju oslanjao se na poseban temelj, a mogao se držati i u međupoložajima (30° i 60° od vertikale) . Ostale antene bile su povučene na četiri para (po dva sa svake strane) fiksnih metaka smještenih u pramčanom i srednjem dijelu broda na razini palube protuavionskih topova i mitraljeza.

Nosač zrakoplova nosio je ukupno 11 plovila. Od toga su dva 9-metarska veslačka spasilačka čamca postavljena na sklopive sohe u razini palube protuavionskih topova i mitraljeza (lijevi čamac lijevo od otočnog nadgrađa, desni čamac desno od pramčano dizalo zrakoplova). Sve ostalo, odnosno tri motorna čamca 12., dva posebna teretna čamca 13. (desantni čamci), jedna 8. i dva motorna čamca 12. te radni čamac 6. nalazili su se na blokovima kobilice u krmenom dijelu najgornje palube, ispod prevjes pilotske palube, kao i paluba ispod. Radni čamac se podizao i spuštao zasebnom sohom. Za druge su korištena dva poprečna dizala - postavljena ispod prepusta pilotske palube s jedne na drugu stranu tračnica, duž kojih su se kretala kolica s električnim teretnim vitlima. Ovaj je sustav bio jednostavan i učinkovit, štedio je prostor i težinu servisirajući većinu plovila, neizravno je dopuštao povećanje širine hangara (obično su čamci za spašavanje bili smješteni sa strane) i bio je manje osjetljiv na naginjanje broda.

u kućištima turbina niski pritisak(TND) postojale su reverzne turbine ukupnog kapaciteta 40 000 litara. S. (10 000 KS svaki) okretanjem propelera u suprotnom smjeru od prednjeg vrtnje propelera. Radi ekonomičnosti postojale su dvije turbine za krstarenje (s kapacitetom od 2770 KS pri 4796 o/min) - po jedna kao dio prednjeg TZA. Preko zasebnog prijenosnika (jedan pogonski zupčanik, prijenosni omjer 4,457) svaki od njih bio je spojen na srednjetlačnu turbinu agregata. Ispušna para iz krstareće turbine (TKH) ulazila je u drugi stupanj HPT-a pa u TSD i LPT, zajedno su na osovini proizvodili 3750 KS. S. (ukupno 7500) pri 140 o/min nazivno i 5740 KS. S. (ukupno 11480) pri 165 o/min s pojačanjem. U svim režimima, osim za krstarenje, para se dovodila izravno u prvu fazu kazališta, za prijelaz između njih osiguran je rotacijski mehanizam s električnim pogonom od 7,5 konjskih snaga. Ispušna para skupljala se u četiri jednoprotočna Uniflux kondenzatora (po jedan uz svaki LPT), ukupne ohlađene površine od 5103,6 m².

Turbo-zupčanici su napajali osam vodocijevnih kotlova tipa Campon Ro Go s grijanjem na ulje, s pregrijačima i predgrijavanje zrak. Radni tlak pregrijane pare – pri temp. Kotlovi su ugrađeni u osam kotlovnica, produkti izgaranja iz njih su se kroz dimnjake odvodili u dva dimnjaka zakrivljena prema van-nazad i prema dolje, smještena na desnoj strani iza nadgrađa. Cijevi su opremljene standardnim japanskim nosačima zrakoplova s ​​njihovim postavljanjem sustava za hlađenje dima s tušem morskom vodom. Uklonjivi poklopci cijevi također su bili osigurani u slučaju jakog nagiba na desni bok u slučaju borbenih ili hitnih oštećenja, što se prvi put pojavilo na Ryujou. U normalnom položaju bile su spuštene letvama, dok su u kotrljanju trebale biti podignute radi ispuštanja produkata izgaranja. Normalna opskrba loživim uljem bila je 2500 tona, puna 3750 tona, projektirani domet u drugom slučaju bio je 7670 nautičkih milja s kursom od 18 čvorova.

Nosač zrakoplova imao je četiri trokraka propelera. Iza njih je bilo jedno polu-balansirano kormilo, koje je imalo povećanu površinu u usporedbi sa Soryu kormilima. Međutim, ovaj uređaj za upravljanje nije odgovarao floti zbog pretjerane osjetljivosti na kut releja. Kasnije su se na tipu Unryu vratili paru balansirajućih kormila, kao na Soryu.

Na pomorskim pokusima 28. travnja 1939. sa snagom stroja od 152 733 KS. S. i deplasmana 20 346 tona "Hiryu" je razvijao brzinu od 34,28 čvorova. Na ponovljenim ispitivanjima u zaljevu Tateyama 21. lipnja 1939. postigao je 34,59 čvorova sa snagom od 152 730 KS. S. i deplasmana 20 165 tona.

Naoružanje

Zrakoplovna oprema

"Hiryu" je imao čvrstu pilotsku palubu duljine 216,9 m i visinu od vodene linije 12,57 m. Širina mu je bila 16,0 m na pramcu i 17,0 m na krmi. U srednjem dijelu proširena je s 26,0 na 27,0 m na zahtjev stožera zrakoplovstva flote - upravo su tu vrijednost odredili kao minimalno potrebnu za nosač zrakoplova s ​​otočnim nadgrađem, prema rezultatima ispitivanja Kaga nakon modernizacija. Kao i na Soryu, paluba je imala segmentnu strukturu tipičnu za to vrijeme za japanske brodove ovog tipa. Ukupno se sastojao od devet segmenata povezanih dilatacijskim spojnicama. Šest od devet segmenata (osim dva pramca i krme) ukupne duljine oko 118 m obloženo je drvenim podom duž palube. Njihovi bočni rubovi, široki oko 1 m, imali su valoviti metalni pod. Također sa strane i nešto ispod pilotske palube nalazile su se platforme dežurnog tehničkog osoblja koje je servisiralo zrakoplov prije polijetanja i nakon slijetanja. Na istim mjestima postavljeni su stupovi za kontrolu odvodnika i barijera za slučaj opasnosti, reflektori za slijetanje, automati za gorivo i druga oprema. U središnjem dijelu broda pilotska paluba s lijeve i desne strane bila je ograđena mrežama za spašavanje zrakoplova koje su bile zasebne ploče visine oko 2 m razapete na pomične nosače.rub palube aviona od pada u more. Na stranama segmenata palube bez drvenih podova i na krmenom prepustu bile su slične uske mreže namijenjene zaštiti članova posade.

Na palubi se nalazila i oprema potrebna za izvođenje operacija polijetanja i slijetanja. Devet odvodnika tipa Kure arsenal, model 4, s poprečnim sajlama od 16 mm postavljeno je u dvije nejednake skupine: dva (br. 1 i 2) u pramcu, između deflektora vjetra i pramčanog elevatora zrakoplova, ostali (br. 3-9) u stražnjoj polovici, od prednjeg ruba srednjeg uzgona zrakoplova do stražnjeg ruba krme. Načelo rada ovog uređaja sastojalo se u pretvaranju kinetičke energije zrakoplova za slijetanje u električnu energiju - krajevi poprečnog kabela bili su namotani na bubnjeve, koji su, kada su ih povukli, počeli okretati i rotirati rotore električnih generatora. Rezultirajuća elektromagnetska indukcija usporila je i bubnjeve s kabelom omotanim oko njih i zrakoplov koji ga je uhvatio. Poprečni kabel jednostavno je ležao na palubi, uzdižući se oko 35 cm iznad nje tijekom slijetanja s dva električna nosača. Svaki odvodnik imao je svoje kontrolno mjesto, smješteno na jednom od mjesta tehničkog osoblja uz rubove pilotske kabine. U središnjem dijelu palube nalazile su se tri barijere za slučaj nužde, od kojih se svaka sastojala od dva regala s tri razvučene čelične sajle (prosječne visine - 2,5 m), koje su se dizale hidraulički. U samom nosu nalazila se četvrta hitna barijera pojednostavljenog dizajna, koja je imala samo jednu sajlu. Iza njega je bilo vjetrobransko staklo, koje se sastojalo od šest zasebnih perforiranih segmenata s pojedinačnim hidrauličkim pogonom, od kojih je svaki dizajniran za zaštitu zrakoplova od pritiska vjetra, u neradnom položaju, sklapajući se u poseban utor na palubi.

Zračna skupina

Za razliku od Soryua, Hiryu je izvorno dizajniran na temelju najnovije zrakoplovne tehnologije koja se temelji na njemu. Prema projektu, planirano je postavljanje 12 lovaca (plus 4 rezervna) tip 96 (Mitsubishi A5M), 27 nosača bombardera (plus 9 rezervnih) tip 96 (Aichi D1A2), 9 udarnih zrakoplova (plus 3 rezervna) tipa 97 (Nakajima B5N) i 9 izviđačkih zrakoplova tip 97 (Nakajima C3N-1). Ukupno 73 vozila - 57 ispravnih i 16 rezervnih. Do ulaska Hiryua u službu, zbog odbijanja usvajanja izvidničkog zrakoplova Type 97, zamijenjeni su istim brojem jurišnih zrakoplova Type 97. Odlučeno je da se koristi prvenstveno za zračno izviđanje. Tako se 1939. popuna zrakoplovnih grupa Hiryu i Soryu pokazala identičnom.

"Normativi za opskrbu brodova i plovila zrakoplovima" iz 1941. godine uspostavili su novu kadrovsku strukturu, sada prilagođenu novim tipovima zrakoplova. Prema njima, 12 lovaca (plus 3 rezervna) tip 0 (Mitsubishi A6M), 27 nosača bombardera (plus 3 rezervna) tip 99 (Aichi D3A1) i 18 udarnih zrakoplova (plus 1 rezervni) tip 97 (Nakajima) temeljiti se na Hiryu.B5N2). Ukupno 64 vozila: 57 ispravnih i 7 rezervnih. Prije početka Pacifičkog rata, sastav zrakoplovne skupine je još jednom revidiran, a te su države postale posljednje službene. Prema njima, 18 lovaca tipa 0, 18 nosača bombardera tipa 99 i 18 jurišnih zrakoplova tipa 97 bilo je bazirano na nosaču zrakoplova, plus 3 rezervna zrakoplova svakog tipa. Ukupno 63 vozila, od toga 54 ispravna i 9 rezervnih. De facto nedostatak zrakoplova tijekom rata doveo je do postupnog napuštanja rezervnih zrakoplova - Hiryu je otišao na svoje posljednje putovanje s 18 A6M2 (plus 3 A6M2 iz 6. AG), 18 D3A1 i 18 B5N2 na palubi.

Zrakoplovi bazirani na nosaču zrakoplova imali su standardni identifikacijski broj na okomitom repu, koji se sastojao od slova (latinica ili katakana, šifra određenog AG) i troznamenkastog broja (počevši s 1 - šifra lovca, 2 - bombarder, 3 - udarni zrakoplov). AG "Hiryu" izvorno je imao kod u obliku katakana slova ヘ ("on"), prema nekim izvorima, zatim promijenjen u latinično Q. Od studenog 1940. kod je postao alfanumerički, slovo u njemu označavalo je DAV, a rimski broj označavao je broj broda u diviziji. Sukladno tome, zrakoplov Hiryu, kao drugi nosač zrakoplova 2. DAV-a, počeo se označavati kao QII. U travnju 1941., za sve DAV-ove, kodna slova su usklađena s njihovim serijskim brojem, kako bi označili AG određenog broda u diviziji oko hinomarua, jedan ili dva obojena prstena također su nacrtana na zrakoplovima (za 2. DAV bile su svijetloplave). "Hiryu" je dobio šifru BII, u svibnju 1942., u vezi s prijenosom zastave iz Soryua od strane Yamaguchija, promijenjen je u BI.

Topništvo

Nosač zrakoplova imao je dvanaest protuavionskih topova Type 89 kalibra 127 mm u šest dvostrukih nosača (od toga pet modela A 1 i jedan model A 1 druge modifikacije, s kupolastim zaštitnim štitom). Sve instalacije su postavljene u sponzorima na razini palube protuavionskih topova i mitraljeza. Da bi se povećali kutovi paljbe, napravljeni su mali izrezi u pilotskoj palubi iznad topova; za zaštitu nadgrađa od vlastite paljbe, postojali su graničnici u obliku cjevastih okvira koji su trebali spriječiti da se cijevi topova okrenu u opasnu zonu. . Četiri instalacije bile su smještene na pramcu broda i dvije na krmi, za razliku od Soryua, bile su simetrične duž bokova. Na desnoj strani su imali neparne brojeve (1, 3, 5), na lijevoj su imali parne (2, 4, 6).

Normalno opterećenje streljivom pojedinačnih hitaca od 127 mm bilo je 220 komada po topu, maksimalno - 232. Hranili su se iz podruma (smještenih ispod oklopne donje palube na pramcu i krmi, između podruma bombi i spremnika zrakoplovnog benzina) izvedeno je dizalima do mjesta za pretovar (u kojima su bili bokobrani prvih hitaca, također su igrali ulogu skloništa za proračune), odatle su ručno dopremljeni do obližnjih topova pomoću nosača streljiva. Granate su nakon pucanja ispuštene u posebne ograde ispod platformi za oružje kako ne bi ometale radnje proračuna. Na palubi broda u krmi za obuku utovarivača nalazio se stroj za punjenje. Upravljanje paljbom topova 127 mm vršilo se s dva odvojena zapovjedna mjesta, od kojih je svako bilo opremljeno SUAZO tipom 94 s daljinomjerom od 4,5 metara. Lijeva bočna točka za upravljanje oružjem nalazila se u zapovjedno mjesto Protuzračna obrana u najgornjoj razini otočne nadstrukture (postojao je i zaseban 1,5-metarski navigacijski daljinomjer), sličan post na desnoj strani - na kupoli postavljen na palubi protuavionskih topova i mitraljeza. Na nosaču zrakoplova nalazila su se i četiri borbena reflektora tipa 92 od 110 cm (tri - na strojevima koji su se uvlačili ispod palube za letenje, četvrti - na zasebnom sponzoru s desne strane nadgrađa otoka), dva od 60 cm i dva 20- cm signalni reflektori, dva gornja požara od 2 kW.

Protuavionsko topništvo malog kalibra predstavljalo je pet dvostrukih i sedam trostrukih mitraljeza tipa 96 (ukupno 31 cijev), koji su također bili u sponzorima, kao i topovi. Bili su grupirani u pet baterija:

• Prvi od dva dvostruka automata (br. 1 i 2) nalazio se ispod prednjeg dijela pilotske palube;
• Drugi od dva ugrađena automata (br. 3 i 5) - na desnoj strani ispred prvog dimnjaka;
• Treći od dva ugrađena mitraljeza (br. 4 i 6) - na lijevoj strani ispred kontrolnog mjesta za topove od 127 mm;
• Četvrti od tri dvostruka stroja (br. 7, 9, 11, svi s protivdimnim štitovima) - s desne strane u području prednjeg antenskog jarbola;
• Peti od tri ugrađena automata (br. 8, 10, 12) nalazi se na lijevoj strani ispred prednjeg antenskog jarbola.

"Hiryu" je postao prvi YaIF brod koji je dobio ugrađene mitraljeze od 25 mm. Za obje vrste mitraljeza normalno opterećenje streljivom bilo je 2700 metaka po cijevi, maksimalno - 2800. Postavljeno je u podrume na pramcu i krmi broda (ispod podruma topova od 127 mm). Uz pomoć četiri dizala, streljivo je podignuto na donju palubu, odatle je ručno prebačeno do pet dizala, isporučujući ih izravno u baterije. Branici prvih hitaca nalazili su se uz same mitraljeze. Upravljanje paljbom protuavionskih topova od 25 mm vršilo se s pet kontrolnih mjesta opremljenih nišanskim stupovima tipa 95. Post br. 1 nalazio se u samom nosu, uz prvu bateriju mitraljeza, br. 2 - do lijevo od pramčanog dizanja, br. 3 - desno od pramčanog dizanja, br. 4 - lijevo od srednjeg dizanja, br. 5 - lijevo i dalje od srednjeg dizanja. U zatvorenim kupolama postavljena su dva stupića: br. 1 za zaštitu od prskanja, br. 3 za zaštitu od dima.

Posada i životni uvjeti

Redovna posada Hiryua sastojala se od 1101 osobe, uključujući 125 časnika, mlađih časnika specijalne službe i vezista, te 976 predradnika i mornara. Stambeno, kućanstvo i servisne prostorije smješteni na četiri palube na pramcu i krmi, kao i na lijevoj strani donjih slojeva hangara. Takva shema njihovog postavljanja bila je prilično tradicionalna.

Kabina, salon i kupaonica admirala nalazili su se u pramcu na gornjoj palubi, tamo su se nalazili i ured stožera, radne prostorije stožernih časnika i njihove kabine. Jednokrevetne kabine za zapovjednika nosača zrakoplova, glavnog časnika, zapovjednike borbenih jedinica i službi također su bile koncentrirane u pramcu na gornjoj i srednjoj palubi. Zapovjednici divizija bili su smješteni u dvokrevetnim kabinama smještenim na donjoj palubi, niži časnici specijalnih snaga u višekrevetnim kabinama na srednjoj palubi, na lijevoj strani hangara, vezisti u kokpitu na srednjoj palubi na krmi. Kabine predradnika i mornara bile su smještene na četiri palube: na gornjoj - br. 1 (na pramcu), na srednjoj - br. 2 (na pramcu) i br. 3-4 (na krmi), na donji - br. 5-7 (na pramcu), br. 8 (na lijevoj strani hangara) i br. 9-10 (na krmi), na samom dnu - br. 11-16 (u pramac) i br. 18-22 (na krmi). Letačka posada bila je smještena u svojim stambenim prostorijama: zapovjednik zrakoplovne grupe, zapovjednici desetina i eskadrila u jednokrevetnim i dvokrevetnim kabinama (na gornjoj palubi s lijeve strane hangara), mlađi časnici u višesjednim kabinama (na srednjoj paluba na lijevoj strani hangara), predradnici i mornari u jednom velikom kokpitu za 114 osoba (na gornjoj palubi na lijevoj strani hangara). Sve kabine i odaji, uključujući i one smještene na najnižoj palubi, imale su, osim umjetne, otvore za prirodno svjetlo i ventilaciju. U kokpitima su postavljeni troslojni viseći kreveti od krutog okvira (Japanci su se prebacili s tradicionalnih visećih mreža na njih na brodovima izgrađenim u okviru prvog programa popunjavanja flote), kao i ormarići za osobne stvari po mornaru i predradniku.

Nosač zrakoplova imao je rashladne komore za skladištenje mesa, ribe i svježe povrće. Za kuhanje na donjoj palubi postojale su zasebne (za časnike, veziste i mornare) kuhinje. Časnici i vezisti imali su vlastite garderobe (smještene na srednjoj palubi u pramcu odnosno na donjoj palubi u krmi), letačka posada imala je zajedničku blagovaonicu (smještenu na gornjoj palubi, između časničkih kabina i veliki kokpit za predradnike i mornare zrakoplovne grupe). Kupaonice su bile smještene u pramcu na srednjoj i donjoj palubi (prvi i drugi časnici) te na donjoj palubi uz bokove od hangara (redovi). Kao i u tradicionalnom furu, najprije su ih ispirali iz bazena, a potom uranjali u posude s vrućom vodom – ali ne u bačvama, već u minijaturnim bazenima. Na brodu su bile i mehanička praonica rublja (na gornjoj palubi na krmi) i radionica za šivanje.

Hiryu je imao dobro opremljen medicinski blok na srednjoj palubi lijevo i iza srednjeg okna dizala. Sadržala je sve potrebne prostorije: terapijske sobe, rendgensku sobu, zasebne (časničke i mornarske) ambulante, izolacijske odjele i ljekarnu. Općenito, Sidorenko i Pinak ocjenjuju uvjete života na brodu pristojnima, unatoč činjenici da su vrlo velike površine u njemu dane za skladištenje i održavanje zrakoplova.

Servisna povijest

IJN Hiryu na dan stupanja u službu, 5.7.1939., Yokosuka (moderna kolorizacija)

Nakon puštanja u pogon Akagija i Kage, 26.900 tona "službene" istisnine svaki, Carska mornarica je još imala 27.200 tona limita utvrđenog Washingtonskim pomorskim ugovorom. To je omogućilo izgradnju još jednog broda najvećeg deplasmana za nosače zrakoplova, ali su financijski problemi spriječili te planove. Kao rezultat toga, odlučeno je ubiti dvije muhe jednim udarcem: uštedjeti i novac i ograničenje, iskoristivši rupu u članku ugovora, koji je definirao nosač zrakoplova kao "brod s deplasmanom većim od 10.000 tona." Dakle, nosači zrakoplova manjeg deplasmana službeno nisu potpadali pod ovu definiciju, pa prema tome na njih nisu primjenjivana nikakva ograničenja.

U nastojanju da prigrli neizmjernost. "Ryujo".

IJN Ryujo originalni prikaz

Drugi japanski nosač zrakoplova posebne konstrukcije položen je 26. studenog 1929. u brodogradilištu Mitsubishi u Yokohami i dobio je strašno ime "Ryujo" ("Zmaj u usponu"). Standardni deplasman broda trebao je biti 7900 tona (ukupno - 9900 tona), što je bilo znatno ispod "letvice" postavljene Washingtonskim pomorskim ugovorom. No, brod nije bilo moguće povući iz ograničenja ukupne tonaže nosača zrakoplova – čak ni tijekom njegove gradnje, 22. travnja 1930. godine, na drugoj „Konferenciji o ograničenju i smanjenju pomorskog naoružanja“ održanoj u Londonu, potpisan je novi pomorski ugovor koji je značajno proširio i pojasnio odredbe Washingtona.

U dijelu koji se odnosi na nosače zrakoplova redefinirana je ova klasa brodova: "svaki površinski ratni brod, bez obzira na deplasman, posebno i isključivo namijenjen za nošenje zrakoplova, čija konstrukcija omogućuje polijetanje zrakoplova s ​​njega, kao i sletjeti na njega." Osim toga, ugovorom je smanjen najveći dopušteni kalibar topničkog oružja na novim nosačima zrakoplova s ​​203 mm na 155 mm.

U međuvremenu, 2. travnja 1931., Ryujo je porinut i dotegljen u brodogradilište pomorskog arsenala na dovršetak, koji je trajao do 9. svibnja 1933., kada je brod konačno primljen u sastav Carske mornarice. Ovako duga gradnja malog broda uzrokovana je problemima s financiranjem i brojnim promjenama u njegovom dizajnu, posebice tijekom faze dovršetka.

Trup novog nosača zrakoplova imao je naglašene krstarske proporcije, gotovo 9:1 - dug 179,9 m i širok samo 20,3 m. Prema prvotnim planovima, na njemu je trebao biti izgrađen jednokatni hangar za 24 letjelice, ali je već u procesu izgradnje stigla narudžba da se njegov kapacitet udvostruči. Kao rezultat toga, dodana je još jedna razina hangara, što je, uz uski trup, značajno pogoršalo stabilnost broda.

Elektrana broda imala je kapacitet od samo 66.000 KS, ali to je bilo dovoljno za dobar lagani brod najveća brzina pri 29,5 čvorova (54,6 km/h). Izdržljivost je iznosila istih 10 000 milja (18 520 km) ekonomičnog putovanja kao mnogo veća Kaga nakon modernizacije. Dim se uklanjao kroz dvije vodoravne cijevi koje su se nalazile na desnoj strani u razini donjeg sloja hangara i imale zavoj unatrag.

Letna paluba nosača zrakoplova bila je duga 156,5 m, s hangarima je bila povezana s dva dizala za zrakoplove, a krmena paluba je napravljena toliko malom (10,8 × 8 m) da se ubrzo pokazalo sposobnim opsluživati ​​samo zrakoplove sa sklopivim avionima. Nije bilo nadgrađa, pa je most bio smješten u pramčanom dijelu broda, u obliku ostakljene galerije neposredno ispod pilotske palube. S obje strane postavljen je par antenskih stupova koji su se mogli spuštati u vodoravni položaj tijekom operacija polijetanja i slijetanja.

Kako bi deplasman broda bio unutar zadanih granica, njegov oklop je ograničen na minimalnu zaštitu podruma i strojarnice, iz istog razloga Ryujo je izbjegavao ugradnju krstarećih topova glavnog kalibra. Istodobno je bio opremljen impresivnim brojem univerzalnih pušaka za svoju veličinu. Dvanaest topova 127 mm/40 (isti broj kao na golemom Akagiju) postavljeno je u šest dvostrukih nosača, po tri sa svake strane. Osim toga, uzete su u obzir pogreške učinjene na Akagi i Kagi, te su sponzori topničkih sustava odmah ugrađeni neposredno ispod razine pilotske palube, čime su osigurani maksimalni mogući sektori paljbe, a šest četverostrukih 13,2 mm odgovoran za mitraljeske instalacije protuzračne obrane kratkog dometa.

Ali 24. ožujka 1934. dogodio se događaj koji je ozbiljno utjecao na japansku brodogradnju - razarač Tomozuru, zahvaćen olujom, prevrnuo se. Komisija koja je istraživala incident došla je do razočaravajućih zaključaka: ozbiljni problemi stabilnosti koji su uzrokovali tragediju ne javljaju se samo na razaračima tipa Tidori, kojima je izgubljeni brod pripadao, već i na mnogim drugim brodovima Carske mornarice. Popis brodova s ​​utvrđenom nedovoljnom stabilnošću uključivao je Ryujo. Već dva mjeseca nakon incidenta, 26. svibnja 1934. g. novi nosač aviona, koji je do tada služio nešto više od godinu dana, poslan je na rekonstrukciju.

Na brodu je ojačana kobilica, dodane su protutorpedne kugle i povećan balast. Još jedna mjera koja je povećala stabilnost bilo je maksimalno olakšanje gornjih razina nosača zrakoplova, što je također utjecalo na naoružanje broda. Ryujo je izgubio dva dvostruka nosača 127 mm/40 topa, koja su zamijenjena s dva dvostruka AA topa 25 mm/60, čime je ušteđeno preko 60 tona najveće težine. Dimnjaci su radi sprječavanja poplava podignuti više i zakrivljeni prema dolje.

IJN Ryujo, mornarička ispitivanja nakon prve modernizacije, rujan 1934

20. kolovoza 1934. brod se vratio u službu, no njegovim avanturama tu nije bio kraj. Godinu dana kasnije, nosač zrakoplova je pao u tajfun, oštećen je i stavljen na novu rekonstrukciju. Kako bi se smanjilo poplavljivanje, izgrađen je spremnik Ryujo i promijenjen je oblik pramca - povećano je urušavanje okvira pramca. Osim toga, prednji kraj pilotske palube je zaobljen, što je smanjilo njegovu duljinu za dva metra. Kao rezultat svih rekonstrukcija, ukupni deplasman broda povećan je s 9.900 tona na 12.531 tonu.

Općenito, "Ryujo" se teško može nazvati uspješnim dizajnom. Želja da se prigrli neizmjernost - da se dobije lagani, brzi nosač zrakoplova s ​​impresivnom zračnom grupom - dovela je do pojave broda vrlo sumnjive borbene vrijednosti. Međutim, dizajn, izgradnja i rekonstrukcija Ryuja omogućili su japanskim brodograditeljima da steknu potrebno iskustvo, što im je omogućilo da uskoro stvore brodove koji su možda postali vrhunac japanske škole izgradnje nosača zrakoplova.

IJN Ryujo, 1936. (moderni kolorit)

Rođenje obećavajući projekt novi nosači zrakoplova.

Londonski pomorski ugovor iz 1930. nije dopuštao da se Ryujo povuče iz ograničenja ukupne tonaže nosača zrakoplova, od čega je sada oduzeto još 7100 tona "službenog" deplasmana novog broda. Tako je 1933. granica unutar koje je Carska mornarica mogla izgraditi nove nosače zrakoplova bila 20 100 tona.Na temelju te brojke Glavni stožer flote odlučio je izgraditi dva nosača zrakoplova od po 10 050 tona standardne istisnine.

Još jedna posljedica Londonskog ugovora bila su ograničenja ukupne tonaže krstarica, pa je vodstvo Carske mornarice još jednom pokušalo ubiti dvije muhe jednim udarcem - prvi projekti novog broda značili su ne nosač zrakoplova, već krstarica za prijevoz zrakoplova naoružana topovima od 203 mm i odgovarajućom oklopnom zaštitom. Drugim riječima, planirano je stvoriti univerzalni brodovi, koji također može smanjiti zaostatak za SAD-om po broju teških krstarica. Ovi su projekti bili u izravnoj suprotnosti s Londonskim ugovorom, koji je ograničavao maksimalni kalibar topništva nosača zrakoplova na 155 mm, ali je, unatoč tome, rad na njima nastavljen od 1932. do 1934. godine.

Prvi od njih, "osnovni projekt br. G-6", siluetom je bio vrlo sličan smanjenom Akagiju u izvornoj konfiguraciji, s jedinom razlikom što su umjesto dodatnih paluba za polijetanje tri linearno uzdignute dvotopovske kupole. nalazili su se u pramcu. Na brod je bilo planirano smjestiti zrakoplovnu skupinu od 70 zrakoplova, šest topova glavnog kalibra 203 mm, dvanaest univerzalnih topova kalibra 127 mm, kao i oklopnu zaštitu na razini tadašnjih najnovijih teških krstarica. Uz to, nosač zrakoplova trebao je imati najveću brzinu od 36 čvorova i domet krstarenja od 10 000 milja. A sve je to optimistički planirano da stane u 12.000 tona standardne istisnine (17.500 tona ukupne).

Općenito, Glavnom stožeru flote svidio se projekt, ali su dizajneri zamoljeni da ga dorade u skladu s novim, još fantastičnijim tehničkim zadatkom. Zračnu skupinu trebalo je povećati na 100 vozila, broj univerzalnih topova na dvadeset, plus "do 40 malokalibarskih protuavionskih topova", a duljina pilotske palube trebala je osigurati uzlijetanje najmanje pola zračne grupe u jednom ciklusu. Pritom se također zahtijevalo smanjenje deplasmana broda na polovicu preostalog limita na nosačima zrakoplova, odnosno na 10050 tona.Jedino što su naručitelji bili spremni žrtvovati za to bila je jedna kupola i jedan top 203 mm.

Nemoguće je točno reći što je natjeralo Glavni stožer flote da preispita svoje zahtjeve u smjeru većeg realizma. To se obično povezuje s početkom pomorskih probnih ispitivanja tada izgrađenog Ryuja, koja su jasno pokazala sve probleme koje je imao brod smanjene istisnine, preopterećen nadgrađem i naoružanjem. Na ovaj ili onaj način, projektni zadatak je promijenjen, a do kraja 1933. godine pripremljen je projekt br. G-8. Standardni deplasman povećan je na 14 000 tona, topničko naoružanje smanjeno je na pet topova kalibra 155 mm u dvije kupole i šesnaest (tada dvanaest) univerzalnih topova kalibra 127 mm. Zrakoplovna grupa je smanjena na izvorna 72 zrakoplova, a rezervacija je smanjena na razinu Ryujo, odnosno na minimalnu zaštitu podruma i pogona.

Izgradnja novog nosača zrakoplova prema ovom projektu uvrštena je u „Program popune 2. flote“, a 20. ožujka 1934. taj je program odobrio japanski parlament. Sredstva od 40,2 milijuna jena već su bila dodijeljena, a arsenal flote u Kureu već je započeo s izradom oklopa za novi brod, no samo četiri dana kasnije dogodio se već spomenuti incident s razaračem Tomozuru. Totalna provjera izazvana ovim incidentom utjecala je i na projekt br. G-8, u kojem su također identificirani ozbiljni problemi sa stabilnošću.

Započelo je grozničavo redizajniranje projekta, tijekom kojeg je bilo potrebno smanjiti "glavnu težinu" broda što je više moguće, utječući na osnovnu strukturu što je moguće minimalnije. Nosač zrakoplova konačno je izgubio "krstareće" oružje, smanjen je i broj protuavionskih topova i opskrba gorivom. Iz istih razloga odlučeno je napustiti vertikalni dimnjak, kao i značajno smanjiti otočnu suprastrukturu. Nastali novi projekt dobio je indeks G-9, a na njegovoj osnovi izgrađen je jedan od najuspješnijih japanskih nosača zrakoplova.

Vrijeme zmaja. "Soryu".

IJN Soryu, 22.01.1938. (moderna kolorizacija)

Novi nosač zrakoplova, nazvan Soryu (Plavi zmaj), položen je 20. studenog 1934. u mornaričkom brodogradilištu u Kureu. Samo trinaest mjeseci kasnije, 23. prosinca 1935., brod je porinut, nakon čega je krenulo njegovo dugo dovršavanje. Zbog brojnih promjena napravljenih u dizajnu u ovoj fazi, plan izgradnje je poremećen, a Soryu je ušao u službu tek 29. prosinca 1937. - gotovo godinu dana kasnije od planiranog.

Još u fazi odobrenja projekta br. G-9 bilo je jasno da ukupni deplasman dvaju nosača zrakoplova izgrađenih prema ovom projektu nikako neće stati u 22.100 tona preostalog limita Japana. Do početka gradnje već je bila donesena politička odluka o povlačenju iz sustava pomorskih ugovora, no već potpisani Londonski ugovor prestao je važiti tek 31. prosinca 1936., pa su japanske vlasti ponovno pribjegle prijevari sa "službenim" istisnina. (Na primjer, kao "službeni" standardni deplasman utvrđen 1931.-34. " teška pluća krstarica tipa Mogami, deklarirana je brojka od 8500 tona, iako je čak i njihov projektirani deplasman bio 9500 tona). Kao standardni deplasman Soryua deklarirana je brojka od 10050 tona, s kojom je ušao u sve referentne knjige tog vremena, iako je stvarni deplasman novog nosača zrakoplova bio jedan i pol puta veći - 15900 tona standardnog i 19800 tona. tona puna.

Konture Soryua posuđene su iz "osnovnog projekta br. C-37" (krstarice klase Mogami) i proporcionalno povećane. Duljina broda bila je 227,5 m, širina - 21,3 m. Elektrana je također potpuno ponovila onu koja se koristi na kruzerima klase Mogami. Osam kotlova i četiri turbine proizvodile su maksimalnu snagu od 152.000 KS, što je, u kombinaciji s omjerima 10,4:1, osiguravalo nosaču zrakoplova impresivnu maksimalnu brzinu od 34,9 čvorova (64,6 km/h) – što je bilo nešto više od čak i Mogami, koji je imao 40% manji deplasman. Tako je Soryu postao najbrži nosač zrakoplova svog vremena. Zaliha goriva osigurala je brodu domet od 7680 milja (14200 km) pri ekonomskoj brzini. Dim je izbačen kroz dvije cijevi iste veličine, smještene na desnoj strani i sa zavojima prema dolje i unatrag, kao i opremljene sustavom za hlađenje dima - shema koja je postala standardna na većini kasnijih japanskih nosača zrakoplova.

Brod je dobio dvoslojni hangar, pri čemu je donji sloj ugrađen u trup, što je značajno smanjilo visinu površine nosača zrakoplova i poboljšalo njegovu stabilnost. Hangar "Soryu" mogao je primiti do 72 automobila, uključujući 9 rezervnih. Pilotna paluba bila je duga 216,9 metara i široka 26 metara (u srednjem dijelu), bila je povezana s hangarima s tri dizala za zrakoplove, sama paluba je bila opremljena s devet najnovijih letjelica tipa 4, kao i četiri barijere za slučaj opasnosti . Na desnoj strani, ispred dimnjaka, nalazilo se malo nadgrađe, u krmenom dijelu - par antenskih jarbola sa svake strane, jarboli su se mogli spustiti u vodoravni položaj tijekom operacija polijetanja i slijetanja.

Nosač zrakoplova imao je minimalan oklop, iako ne tako slab kao na Ryujou - podrumi za streljivo i skladište zrakoplovnog benzina bili su zaštićeni vertikalnim oklopom do 140 mm, strojarnica - do 40 mm, horizontalni oklop tih zona bio je 40 mm. odnosno 25 mm. Kao što je već spomenuto, Soryu je bila pošteđena topova kalibra krstarice, a njezino topničko naoružanje bilo je dvanaest univerzalnih topova 127 mm / 40 u dvostrukim nosačima, po tri sa svake strane. Četrnaest dvostrukih protuzračnih topova od 25 mm / 60 bilo je odgovorno za protuzračnu obranu kratkog dometa, tri na pramcu, pet na desnoj strani i šest na lijevoj strani. Soryu je bio prvi od japanskih brodova koji je u to vrijeme dobio najnovije sustave upravljanja paljbom tipa 94 ​​za univerzalne topove (jedan sa svake strane), pet SUZO tipa 95 bilo je odgovorno za usmjeravanje mitraljeza od 25 mm.

Zbog hitnih izmjena projekta, uključujući i tijekom gradnje, općenito uspješan brod nije bio bez nekih nedostataka, ali to ga nije spriječilo da cijelu svoju ne baš dugu karijeru prođe bez većih nadogradnji. Većina ovih nedostataka uzeta je u obzir pri projektiranju i izgradnji sljedećeg "zmaja".

IJN Soryu izvorna foto verzija

Na putu do savršenstva. "Hiryu".

IJN Hiryu izvorna verzija naslovne fotografije

Iako se Soryu i Hiryu (Leteći zmaj) koji je slijedio obično pripisuju istom tipu nosača zrakoplova, potonji nije izgrađen prema istom projektu br. G-9, već prema njegovoj modificiranoj verziji koja je dobila indeksa broj G-10. Novi projekt ne samo da je ispravio nedostatke prethodnog, već je uzeo u obzir i nakupljene do tada praktično iskustvo operacije nosača zrakoplova, kao i nove ideje u području nosača zrakoplovstva.

Hiryu je položen 3. srpnja 1936. u mornaričkom brodogradilištu u Yokosuki. Iako je japanska vlada službeno objavila 29. prosinca 1934. da ne namjerava sklapati nove ugovore o ograničenju pomorskog naoružanja niti produžiti postojeće, ostalo je još šest mjeseci do isteka već potpisanog Londonskog pomorskog ugovora iz 1930. godine. Stoga je, kao iu slučaju Soryua, ista podcijenjena brojka od 10.050 tona proglašena "službenom" istisninom novog nosača zrakoplova, unatoč činjenici da je stvarna istisnina znatno porasla i iznosila je 17.300 tona standardne i 21.887 tona puni . Šesnaest mjeseci kasnije, 16. studenog 1937. brod je porinut, a 5. srpnja 1939. u flotu je primljen četvrti japanski nosač zrakoplova posebne konstrukcije.

Trup broda je ojačan, a njegova glavna vanjska razlika je pramac broda izgrađen na jednoj palubi, što je, kao i kod Ryuja, učinjeno kako bi se smanjilo njegovo plavljenje, a prema iskustvu Ryujo, pramac hangara bio je zaobljen. Osim toga, širina trupa povećana je za metar, što je promijenilo njegove proporcije na 10:1, što međutim nije utjecalo na brzinske karakteristike. Ista elektrana kao Soryu, unatoč razlici od 2000 tona deplasmana, omogućila je Hiryu najveću brzinu samo 0,3 čvora manju - 34,6 čvorova (64 km / h). Ekonomski domet ostao je praktički isti kao kod Soryua, 7670 milja (14200 km).

Pilotska paluba zadržala je istu duljinu, ali je u sredini postala metar šira. Sama paluba bila je opremljena istim brojem odvodnika, barijera za hitne slučajeve i dizala za zrakoplove, glavna razlika u odnosu na Soryu bila je promjena oblika pramca i povećanje veličine stražnjeg uzgona. Druga bitna razlika bila je smještaj nadgrađa "otoka" s lijeve strane. Dovršetak broda odvijao se paralelno s modernizacijom Akagija, a na Hiryu su također odlučili eksperimentirati s odvajanjem izvora turbulencije iznad pilotske palube - dimnjaka i nadgrađa - na različite strane, ujedno kompenzirajući težinu broda. dimnjaci.

Brodski oklop je malo poboljšan. Broj univerzalnih topova i sustava za upravljanje vatrom ostao je isti kao na Soryu, dok je protuzračna obrana kratkog dometa povećana za pet cijevi. Ukupan broj instalacija protuavionskih topova 25 mm / 60 smanjen je s četrnaest na dvanaest, ali ih je devet zamijenjeno ugrađenim instalacijama koje su tek stavljene u službu.

Unatoč činjenici da je stvaranje "srednjih" nosača zrakoplova najvećim dijelom bila prisilna mjera uzrokovana ugovornim ograničenjima tonaže, japanski su dizajneri uspjeli stvoriti najbolje brodove ove podklase na svijetu (američki "Ranger" i Wasp, kao kao i kasniji britanski Unicorn i Colossus), postigavši ​​optimalnu kombinaciju brzine, veličine zrakoplovne skupine i broja protuzračnih oružja. Drugi važan pokazatelj bio je omjer učinkovitosti i cijene, pa ne čudi da je upravo projekt Hiryu kasnije korišten za serijsku gradnju nosača zrakoplova u ratnim uvjetima i ograničenim resursima - tipa Unryu i Ikoma. Planirano je izgraditi 15 brodova ovih tipova, 6 ih je položeno, ali samo 3 nosača zrakoplova tipa Unryu uspjela su ući u službu prije kraja rata ...

2 fotografije IJN Unryua, izgrađenog prema moderniziranom dizajnu Hiryua

Nastavit će se…

IJN Hiryu moderan kolaž napravljen od originalne fotografije

p.s. Količina dobre fotografije nesrazmjerno je manje japanskih nosača zrakoplova u odnosu na američke ili čak britanske. Zato objavljujem najbolje što imam.

Hiryu uzvraća udarac

Admiral Yamaguchi odmah je naredio napad na američke nosače. Iz Hiryua je poletjelo 8 lovaca i 18 ronilačkih bombardera pod zapovjedništvom poručnika Michia Kobayashija. Susreli su nekoliko američkih zrakoplova koji su dovezli Japance ravno u Yorktown. 2 Zerosa odvojila su se od grupe usput kako bi napala američke zrakoplove. Ostatak Hiryu zrakoplova dočekala je zračna patrola dok su se približavali Yorktownu. Samo 8 Valova probilo se do nosača zrakoplova. 2 su oborena protuzrakoplovnom vatrom, a 6 preživjelih bacilo je bombe na Yorktown koji je manevrirao brzinom od 30,5 čvorova. Još jedan "Val" oboren je neposredno iznad nosača zrakoplova, ali je njegova bomba eksplodirala na pilotskoj palubi i izazvala požar. Druga bomba koja je eksplodirala u brodskom dimnjaku izazvala je veliki požar, okrenula dimnjake, razbila 2 kotla i ugasila ložišta u gotovo svih ostalih 7 kotlova. Treća bomba probila je 4 palube i eksplodirala u području podruma streljiva i spremnika goriva, uzrokujući još intenzivniji požar.

Podrumi Yorktowna na brzinu su poplavljeni, a spasilačka grupa je pojurila u bitku. U 12.20, 20 minuta nakon prvog pogotka, nosač zrakoplova se zaustavio zbog gubitka pare u kotlovima. Požari su onesposobili brodski radar i većinu radio opreme, što je primoralo admirala Fletchera da prenese zastavu na krstaricu u 13.15. Admiral Spruance, koji je bio na Enterpriseu, preuzeo je vodstvo nad nosačima zrakoplova.

Tijekom ovog napada oborena su 3 japanska lovca i 13 ronilačkih bombardera. Preživjeli piloti izvijestili su admirala Yamaguchija da je američki nosač zrakoplova obavijen dimom i da je izgubio brzinu. Nakon toga, Yamaguchi se susreo s pilotom izviđačkog aviona Judy, koji je poletio sa Soryua i sada se ukrcao na Hiryu. Pilot je objasnio da mu je radio pokvaren, te je požurio natrag kako bi osobno izvijestio da se neprijateljska formacija sastoji od 3 nosača zrakoplova, a ne jednog, kako je javio zrakoplov Tone. Admiral Yamaguchi brzo je organizirao novi napad. Za polijetanje je bilo pripremljeno 6 lovaca i 10 torpednih bombardera (2 lovca bila su s "Kara"i 1 borac iz "Akagija"). Udarnim snagama trebao je zapovijedati poručnik Yoichi Tomonaga, koji je vodio jutarnji napad na Midway. Oštećen mu je bio spremnik goriva na vlastitom avionu i bilo je jasno da se Tomonaga neće vratiti na nosač zrakoplova. Zrakoplovi su počeli polijetati iz Hiryua u 12.45.

U međuvremenu, skupina za hitne slučajeve iz Yorktowna ulagala je nadljudske napore da pokrene nosač zrakoplova. U 13.40 učvršćena su 4 kotla, a ranjeni nosač zrakoplova već je mogao razviti 20 čvorova. Već je nastavio letove kada je radar jednog od kruzera uočio japanske zrakoplove 40 milja od veze. Yorktown, koji se odvojio od ostatka američkih brodova, odmah je podigao u zrak 8 Wildcata uz četiri koja su patrolirala iznad njega. 12 Divljih mačaka napalo je neprijatelja, ali nije uspjelo zaustaviti osvete željne japanske pilote. U 14.42 Yorktown je primio 2 pogotka torpeda s lijeve strane. Eksplozije su uništile spremnike goriva, zaglavile kormilo i uzrokovale nagib od 17°, koji se nakon 20 minuta povećao na 26°.

Kapetan 1. ranga Bookmaster, bojeći se da bi se nosač zrakoplova mogao prevrnuti, u 15.00 sati naredio je da preživjelih 2270 mornara napusti brod. 4 razarača su se približila uklanjanju zapovjedništva, ostatak pratećih brodova nastavio je nadzirati zrak.

Ironija je sudbine da je, kada je napadnut Yorktown, njezina vlastita letjelica pomogla da se nosi s neprijateljem koji je zadao smrtonosni udarac. Oko 11:00, nakon napada Akagi,Kara“I Soryu, admiral Fletcher naredio je da se iz Yorktowna pošalje 10 Downtlessa u potragu za japanskim nosačem zrakoplova (uostalom, obavještajci su izvijestili da će ih biti 4 ili 5). Jedan od tih izviđača izvijestio je da je vidio netaknuti Hiryu pod zaštitom 3 bojna broda, 3 krstarice i 4 razarača oko 110 milja od Yorktowna. Poruka je odmah proslijeđena admiralu Spruanceu, koji je u 15.30 poslao udarnu grupu s Enterprisea, koja se sastojala od 14 Enterprise Dountless i 10 Yorktown Dountless. Ronećim bombarderima zapovijedao je poručnik Wilmer E. Gallagher, zapovjednik Enterpriseove izviđačke eskadrile. Bombarderi ronioci letjeli su sami, budući da su svi preživjeli lovci ostavljeni na nosaču zrakoplova kako bi ga zaštitili od mogućih napada iz zraka. (4. lipnja samo su lovci Yorktowna bili u akciji. Jedan od njih je oboren tijekom napada japanskih nosača zrakoplova, a 4 su oborena dok su patrolirali iznad vlastitog nosača zrakoplova.) Poručnik Gallagher uočio je Hiryu u 17:00.

Admiral Yamaguchi imao je samo 6 lovaca, 5 ronilačkih bombardera i 4 torpedna bombardera, koje su iskusni mehaničari uspjeli pripremiti za novi nalet. Yamaguchi je odlučio izvršiti treći napad u sumrak i pripremao se za polijetanje izvidničke letjelice kada su vidjeli letjelicu Enterprisea. Unatoč očajničkim manevrima, Hiryua su pogodile 4 bombe, a 4 su eksplodirale pokraj broda. Jedna bomba je raznijela prednji lift nasuprot mostu, druge su izazvale nekontrolirane požare. Cijena 2SBD, oboren tijekom napada, i drugi koji je pao u more zbog nedostatka goriva, posljednji japanski nosač zrakoplova koji je sudjelovao u bitci kod Midwaya teško je oštećen.

Nekoliko letećih tvrđava pridružilo se ovom zadnjem napadu japanskih nosača, ali njihov doprinos bio je ograničen na mitraljiranje Hiryua u plamenu. Bio je to jedini stvarni doprinos 21 bombardera Zračnih snaga pobjedi. Posljednji napad toga dana izvršilo je 16 Hornet Dountless. Pronašli su Hiryu u plamenu i napali prateće brodove, ali bezuspješno. 6SBD i 5 SB 2 UMarinci su također poletjeli s Midwaya kako bi napali gorući nosač zrakoplova, ali nisu pronašli neprijatelja.

Dobar provod svim kolegama. Odlučio sam napraviti osvrt na japanski nosač aviona Hiryu tipa Soryu. Ime znači "Leteći zmaj". Ovo mi je 5. recenzija, a 1. recenzija je o plastičnom modelu. Ostale recenzije o modelima epoksidne smole s osnovna puna setovi za fotojetkanje.

Model je proizvođač pustio u prodaju sredinom studenog 2011. u mjerilu 1/350 i predstavljen je od 1941. godine. Dodaci su izašli 3 tjedna kasnije, početkom prosinca 2011., a predstavljeni su u obliku 3 seta: foto-jetkane cijevi za topove od 127 mm, foto-jetkana drvena paluba i suhe naljepnice.
Na ovaj ili onaj način, u svojoj recenziji usporedit ću model "Hiryu" sa svojim modelom nosača zrakoplova "Zuikaku" (Fujimi, 1/350), objavljenim u svibnju 2010., rano sastavljenim i pipajući prstima uzduž, poprijeko i dijagonalno.

O povijesnom prototipu

Izgrađen u brodogradilištu u Yokosuki. Položen 08. srpnja 1936. Porinut 16. studenog 1937. godine. U službu uveden 5. srpnja 1939. Raspoređen u mornaričku bazu Sasebo i nakon završene borbene obuke 15. studenog 1939. upisan je u 2. DAV zajedno sa svojim "rođakom" "Soryu".
"Rođak" jer je, za razliku od "Soryu", "Hiryu" izgrađen prema poboljšana projekta, naime, otok je bio s druge strane, s lijeve strane, i pomaknuo se prema sredini broda. Bilo je i drugih manje vidljivih promjena. Formalno, "Soryu" i "Hiryu" pripadaju istoj vrsti.

TTX za 1941. Istisnina standardna / puna, t: 17300/21900. Dimenzije kućišta: duljina max. - 227,35 m, širina max. - 22.042 m., gaz usp. - 7,84 m, dubina trupa - 20,5 m. Dimenzije letačke palube: duljina - 216,9 m, širina max. - 27 m. Maksimalna brzina / krstarenje: 34,59 / 18 čvorova. Domet pri brzini krstarenja: 7670 milja. Prevrtanje, maks.: 51,6 stupnjeva. Naoružanje: 6x2 topova 127 mm tip 89, 31 mitraljez 25 mm tip 96 (7x3 i 5x2), 54 zrakoplova (po 18 M6A2 tip 21, D3A1 i B5N2) + 9 rezervnih zrakoplova u rastavljenom stanju. Posada: 1101 osoba.
"Hiryu" je postao prvi brod Japanske carske mornarice koji je dobio trocijevne mitraljeze od 25 mm.

Servis. Sudjelovao je u svim bitkama japanske carske mornarice uz sudjelovanje nosača zrakoplova sve do svoje pogibije 5. lipnja 1942. u bitci za Midway. Gubici posade: 416 ljudi, uključujući 35 mornara koji su zarobljeni.
Hiryu je letio točno 35 mjeseci od trenutka kada je uručen do smrti.
Upravo su avioni Hiryu u bitci za Midway teško oštetili američki nosač zrakoplova CV-5 USS Yorktown, kojeg je kasnije torpedima dotukla japanska podmornica I-168 dok je tegljena u Pearl Harbor.

Model

Kutija je izrađena od tankog kartona s izvrsnim tiskom u boji na vrhu i bočnim stranama. U usporedbi sa "Zuikaku", sa strane s prikazom u boji nalazi se popis korištenih boja. Unutar kutije, što se tiče prostora, nećete se puno razbacati.

Spruci su pakirani u posebne prozirne vrećice s 1-2 spajalice na rubu gdje se otvaraju. Ponovljeni kanali leže zajedno. Uljevnici su označeni latiničnim slovima na gornjem rubu s vanjske strane uljevnika. Pokazao sam samo dio sprueva. Ne vidim razloga da sve pokažem.

O kvaliteti japanske plastike suvišno je govoriti. Izvrsno je. Iako ima malo blica.
Za ugradnju kupola sustava za upravljanje paljbom i kormila postoje prozirne polipropilenske čahure.
Promijenjen je okvirni sustav trupa. Umjesto pojedinačnih ploča koje učvršćuju kućište u gornjem i donjem dijelu, koriste se skakači koji se također učvršćuju u gornjem i donjem dijelu kućišta. Preostala je samo 1 ploča za umetanje konzole kormila pomoću polipropilenske navlake.

Na "Hiryu" su vrata dobila lamperiju. Na "Zuikaku" su vrata bila u obliku pravilnih pravokutnika sa zaobljenim rubovima.

Letjelice su izrađene od prozirne plastike. Trup i krila su jedan komad.

Komplet tradicionalno uključuje list u mjerilu modela s oznakom boja za bojanje i nanošenje naljepnica. Tiskano u Japanu, studeni 2011. Foto-jetkanje se radi u Koreji.

Osnovni paket uključuje fotojetkanu ploču s reznim demagnetiziranjem. Model "Zuikaku" ga uopće nije imao. Na povijesnim prototipovima brodovi su demagnetizirani namotajem za razmagnetiziranje kako magnetski osigurači torpeda i mina ne bi radili. Uključen je i metalni lanac bez podupirača u boji čelika. Nisam obojio lanac sa "Zuikaku".

Upute za sastavljanje, kao i uvijek, na japanskom na A4 listovima. barem latinski. Na početku ide opisživot nosača zrakoplova na japanskom. Na kraju detalja. Dodana 3. boja, ali izgleda da je isti proizvođač, samo je vrsta boje drugačija - ista jaja, samo u profilu. Ukupno je u uputama za montažu 20 točaka. JOŠ ne izaziva nikakve pritužbe, odnosno JOŠ neću početi skupljati. Bilo je pritužbi na upute za sastavljanje "Zuikakua".

Kvaliteta naljepnica izvana je izvrsna, ali se njihova izvedba može procijeniti tek tijekom sastavljanja. Na "Zuikaku" nisam bio zadovoljan izvedbom naljepnica.

Dodaci

Dodaci su predstavljeni sa 3 seta. Izvadit ću ih iz paketa neposredno prije sastavljanja nosača aviona. Uvijek ih se mogu riješiti.
1) Foto-jetkanje. Predstavljeno kao 4 ploče (3 iste veličine i 1 manja i različite boje) i 1 mali paket s cijevima za topove 127 mm. Manja ploča su elementi kompleta donjeg dijela pilotske palube sa telferima koji spuštaju čamce i duge čamce - na "Zuikaku" je ovaj set išao zasebno. Na 3 identične ploče postavljene su sve vrste opreme, raspoređene po vrsti: rukohvati, jarboli, ljestve, vrata, mreže itd.
Foto-jetkane zavojnice nikad nisu dobile unutarnje cilindre. Zapravo se plastični cilindri mogu izrezati iz plastičnih nosača i ugraditi u foto-jetkane nosače.
Upute za sastavljanje u boji prikazane su na 3 lista s okretima.

Promjene u odnosu na "Zuikaku" fotojetkanje:
a) Rukohvati i ostatak foto-jetkanog modela "Hiryu" prikazani su u uputama zajedno. Na "Zuikaku" tračnice su bile zaseban set i bile su same za sebe, što mi je izazvalo mnogo pritužbi, posebno u vezi spajanja s ljestvama;
b) Promijenjen je dizajn velikih mreža za spašavanje. Na svakoj rešetki dodana su mjesta za savijanje bočnih nosača rešetki. Na "Zuikaku" su bočni nosači mreža bili odvojeni dijelovi;
c) Promijenjen je način montaže stražnjih krila na rubovima pilotske palube. Tijekom sastavljanja morat ćete napraviti rupe na krmenoj prugastoj naljepnici kako bi se vidjela perforacija;
d) Pojavili su se fotojetkani zrakoplovni propeleri. Model "Zuikaku" imao je samo plastične vijke;
e) Ograde čamaca postale su proporcionalnije čamcima. Čamci su također izgubili visoki jarbol u sredini i drvenu palubu, koji su bili apsolutno nepotrebni u okviru nosača zrakoplova;
f) Na dimnjacima, uz foto-jetkane vanjske rešetke već na Zuikakuu, pojavile su se foto-jetkane ploče koje odbijaju tok dima iz dimnjaka. Na "Zuikaku" ploče su samo plastične;
g) Vanbrodske ljestve sada su monolitne s platformama. Na "Zuikaku" su bili odvojeni. To je povećalo njihove šanse da i dalje budu na modelu;
g) Promijenjen je dizajn nišana 25-mm mitraljeza i stražnjih 127-mm topova u smjeru pojednostavljenja;
h) Nosači za antenske stupove izrađeni su od foto-jetkanog čelika. Na "Zuikaku" je rekvizit bio monolit s platformom i izrađen od plastike;
i) Mali nosači gornjeg sloja brodske palube izrađeni su od foto-jetkanog materijala. Na "Zuikaku" su svi rekviziti bili plastični;
j) "Zuikaku" uopće nije imao "native" foto-jetkane cijevi za topove od 127 mm.

2) Drvena paluba s foto-jetkanom završnom obradom. Drvena paluba predstavljena je u obliku nekoliko segmenata. Drvenu palubu nadopunjuje foto-jetkani komplet s palubnim streljivom u obliku kabela za zaustavljanje, barijera za hitne slučajeve, obloga dizala, torpednih kolica i torpednih propelera. Naravno, na 1. listu postoji uputa za boju.

3) Suhe naljepnice. Iskreno, nikad nisam imao posla s njima, pa ne mogu reći ništa o njima. Navodno su to obične naljepnice bez vode. Naljepnice su bijele boje i izrađene su na svijetloj podlozi, što će uzrokovati primjetne poteškoće. Suhe naljepnice dostupne su samo za označavanje pilotske palube i bokova broda u području vodene linije.
Za označavanje zrakoplova morat ćete raditi s tradicionalnim naljepnicama.

Zaključak

Dobar i kvalitetan model nosača aviona. Nesumnjivo lakši "Zuikaku". Sastavljanje modela prikazat će samo sklop.
Za uvjetni prijevoz kolica s torpedima logično je imati figure mornara u radnoj odjeći, koje također izrađuje Fujimi. Imam ih.
"Hiryu" će odlično izgledati uz "Shokaku" (Fujimi, 1/350) i "Akagi" (Hasegawa, 1/350), modele iz istog razdoblja.
Hvala svima na pažnji.

U kontaktu s