Po čemu su sovjetski lovci Su-27 i MiG-29 bili najopasniji?

MiG-29 kyiveuromarathon

Kada su se Su-27 i MiG-29 pojavili na svjetskoj pozornici 1980-ih, predstavljali su dramatičan generacijski iskorak u odnosu na rane sovjetske lovce. Još jedan takav skok bile su rakete, koje čine temelj njihova oružja.

Doista, raketa zrak-zrak kratkog dometa R-73 i raketa srednjeg dometa R-27, koje su prvi put instalirane na ovim zrakoplovima, još uvijek su u službi do danas. U isto vrijeme, dizajn R-27 pokazao se posebno uspješnim i prikladnim za stalna modernizacija. U čemu je tajna njezine dugovječnosti?

Godine 1974. Centralni komitet KPSS-a odlučio je započeti s razvojem četvrte generacije lovaca - MiG-29 i Su-27. Kao posljedica ove odluke, Vympel Design Bureau počeo je razvijati raketu R-27 (čiji je prototip označen K-27).

Povezane vijesti

Prema prvotnom planu, bile su predviđene dvije verzije R-27 - "laki" K-27A za MiG-29 s manjim doletom i "teški" K-27B s povećanim doletom za Su-27. Kao rezultat toga, razvijen je modularni pogonski sustav za raketu.

U skladu sa sovjetskim trendom istovremenog razvoja projektila s radarskom i infracrvenom lokacijom, za R-27 razvijen je modularni sustav navođenja. Ovo će dobro doći kasnije, kada se pojavi niz varijanti R-27 s različitim sustavima samonavođenja.

Još jedna zanimljiva dizajnerska odluka bile su upravljačke površine u obliku leptira smještene u središtu rakete. Isprva su izazvali niz pritužbi: neki su dizajneri branili shemu prethodno instaliranu na R-23, gdje su se upravljačke površine nalazile u repu rakete. Ovo je rješenje smanjilo otpor zraka pri malim napadnim kutevima i smatralo se aerodinamički naprednijim. Međutim, budući da je prioritet bio modularni dizajn rakete, ova odluka je odbijena, jer bi repne upravljačke površine ugrozile samu modularnost elektrane.

Su-27 kyiveuromarathon

Također je zanimljivo da su se programeri bojali da će, čak i uzimajući u obzir napredak sovjetske tehnologije, radari R-27 i njegovog zrakoplova nosača biti inferiorni u pogledu snage i osjetljivosti od svojih zapadnih kolega. Kako bi spriječili kašnjenje, sovjetski su dizajneri poboljšali sposobnost projektila da nacilja cilj nakon lansiranja.

Raniji projektil R-23 imao je inercijski sustav za pronalaženje cilja, u kojem je projektil bio usmjeren na cilj nakon lansiranja i mogao je letjeti bez blokiranja neko vrijeme, dok je njegov kurs osiguravao inercijski navigacijski sustav. Na R-27 postignuto je značajno poboljšanje zahvaljujući sposobnosti zrakoplova nosača da korigira kurs projektila pomoću radio odašiljača.

Povezane vijesti

Tijekom testiranja provedenih u kasnim 1970-ima, K-27 su ispaljene iz lovaca MiG-23. Svrha je bila samo provjeriti telemetriju, a lansiranja nisu bila namjerna. Ispitana je i termovizijska raketa - ispaljena je na padobranske ciljeve. Radna inačica K-27 s infracrvenom glavom za samonavođenje također je puštena iz prototipa MiG-29 1980. godine - unatoč činjenici da zrakoplov nosač u to vrijeme još nije imao radar.

Državno testiranje nastavljeno je 1980-ih i završilo 1984. Projektil K-27 konačno je stavljen u službu 1987. godine u dvije verzije, pod nazivima R-27R i R-27T. "R" je označavala varijantu s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje, a "T" - varijantu s pasivnim infracrvenim CGS-om.

U isto vrijeme, "teška" verzija projektila, K-27B, izvorno namijenjena za Su-27, promijenila je oznaku u K-27E. Slovo "E" značilo je veću izlaznu snagu (a time i veći domet). Pokazalo se da je razvojni ciklus duži od ciklusa njegovog lakšeg dvojnika zbog radikalnog remonta radarskog sustava Su-27 u nadi da će ga učiniti konkurentnijim. Kompliciranje razvoja i nepredviđeni problemi povezani s povećanjem dometa.

Ispitivanja su konačno završena 1990. godine, a raketa je puštena u službu pod imenima R-27ER i R-27ET - a njezini su tvorci 1991. godine nagrađeni državnom nagradom.

R-27ET Aviaru.rf

Tijekom dugog razvojnog ciklusa R-27, dizajneri su shvatili da bi poluaktivni radarski sustav za navođenje (kada se projektil navodi na cilj radarskim signalom iz zrakoplova nosača) mogao zastarjeti. Stoga su provedene studije za stvaranje aktivnog sustava samonavođenja. Glave za samonavođenje ove vrste projektila opremljene su vlastitim radarom, što mu omogućuje samostalno ozračivanje cilja bez oslanjanja na zrakoplov nosač.

Ova verzija je nazvana R-27EA. Razvijen je 1983. godine, ali poteškoće koje su se pojavile pri stvaranju kompaktnog radara u glavi za samonavođenje dovele su do kašnjenja. Konačna sudbina projekta je nepoznata, ali većina izvora se slaže da je razvoj konačno stao oko 1989. godine - kada je projektni biro prešao na projektil R-77. No, posao bi se mogao nastaviti i nakon ovog trenutka, već kao privatna inicijativa.

Povezane vijesti

Općenito, glavna prednost serije R-27 u odnosu na konkurente je povećani domet ER verzije, koji doseže 130 kilometara. Ovo je daleko superiornije od bilo koje modifikacije AIM-7 Sparrow, njegovog najbližeg NATO pandana. Glavni problem R-27 je produljeni razvojni ciklus, koji je omogućio američke rakete nadmašiti je.

Jedan primjer takvog kašnjenja je R-27 srednji sustav korekcije kursa. Iako je ova značajka izvorno razvijena 1970-ih, raketa je ušla u službu tek 1987. Do tog su vremena američki inženjeri postupno prilagodili dizajn rakete AIM-7, uključujući sličan sustav korekcije kursa. Projektil AIM-7P Block II ušao je u službu iste 1987. godine.

Odluci da se zaustavi daljnji razvoj rakete vjerojatno je pogodovala kompromisna priroda upravljačkih površina. R-77, sljedeća generacija projektila s aktivnim samonavođenjem dizajnirana za sovjetsko ratno zrakoplovstvo, bila je opremljena rešetkastim stabilizatorima za bolju upravljivost. Budući da mu još uvijek nije bilo suđeno postići aerodinamičke karakteristike svog potomka R-27, dodavanje aktivnog sustava za samonavođenje smatralo se gubitkom vremena i novca.

R-77 Wikipedia

Na mnogo načina, R-27ER se može smatrati labuđim pjevom poluautomatskog sustava za samonavođenje. U fazi razvoja postala je jedna od najnaprednijih raketa tog tipa zbog povećanog dometa i mogućnosti korekcije srednjeg kursa, ali do prijema u službu samo poluautomatsko vođenje počelo je zastarjevati. SAD je lansirao svoju prvu samonavođenu raketu, AIM-120 AMRAAM, 1991., samo godinu dana nakon R-27ER.

Očigledno, rusko ratno zrakoplovstvo nastavlja koristiti ove projektile jer njihov domet premašuje najslabije moguće protivnike, koji vjerojatno neće imati na raspolaganju rakete s automatskim samonavođenjem. Međutim, kao što je postalo jasno u Siriji, kada dođe do prijetnje od jednakog ili gotovo jednakog neprijatelja, R-27 se napušta u korist R-77.

Charlie Gao

Uredništvo se možda neće složiti s mišljenjem autora.

nova vremena

Od 1991. godine započeo je proces degradacije oružanih snaga SSSR-a, a potom i Rusije. Svi kasniji procesi negativno su se odrazili na sve tipove zrakoplova zračnih snaga, protuzračne obrane i mornarice, no najbolnije udarce zadobio je MiG-29. Naravno, s izuzetkom onih tipova koji su jednostavno potpuno uništeni prije isteka radnog vijeka (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Od boraca 4. generacije do sovjetsko zrakoplovstvo MiG-29 bio je najmasovniji. Međutim, nakon podjele vojske između saveznih republika u ruskom ratnom zrakoplovstvu, broj 29-ki zapravo je bio jednak broju Su-27. Velik broj MiG-ova, i to prilično svježih, ostao je u saveznim republikama. Na primjer, gotovo svi zrakoplovi ovog tipa, proizvedeni 1990., otišli su u Bjelorusiju i Ukrajinu, jer. doslovno uoči raspada Unije, zasitili su pukovnije u Starokonstantinovu i Osovtsyu. Zrakoplovi iz sastava "grupa snaga" uglavnom su završavali u Rusiji - a to nisu bili najnoviji zrakoplovi 1985.-1988. Također, u Ruskoj Federaciji ostali su zrakoplovi prvih izdanja, koji su 1982.-1983. stigli u 4. centar borbena uporaba.

Situacija sa Su-27 pokazala se boljom, uglavnom zbog činjenice da je serijska proizvodnja ovog tipa počela kasnije od MiG-29, a cijela flota 27-ica je općenito bila novija. Osim toga, glavnina Su-27 bila je stacionirana na teritoriju RSFSR-a, a gubici na "podjeli" sovjetskog naslijeđa između bivših bratskih republika nisu toliko potkopali njihovu brojnost. Posebno je zanimljiva sljedeća slika: prosječna dob zrakoplova koje je 1995. naslijedila Rusija bio je 9,5 godina za MiG-29 i 7 godina za Su-27.

Narušena je prvotno planirana ravnoteža sustava dva lovca. Odjednom masovna flota laki lovac postala brojčano gotovo manja od flote teškog lovca. Sam smisao podjele na dvije vrste u ovoj situaciji postao je prilično apsurdan. Gledajući unaprijed, možemo reći da se u budućnosti pad flote 29. dogodio brže nego 27. Tako je 2009. godine združeno ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana Ruske Federacije uključivalo 265 starih MiG-ova 29, 326 Su-27 i 24 novoizgrađena MiG-29SMT (vjerojatno namijenjenih Alžiru, koji ih je napustio 2008.). Naravno, u ovom broju nisu sve letjelice bile u letnom stanju, ali ukupan broj onih u bilanci također pokazuje da je "teški" lovac postao masivniji od "lakog".

Kao što je gore spomenuto, u žrtvovanju masovnog karaktera sovjetskih boraca žrtvovane su neke druge kvalitete. Konkretno, dodijeljeni resurs, koji je za MiG-29 bio postavljen na 2500 sati ili 20 godina. Više jednostavno nije bilo potrebno. Višak resursa nije bio potreban borbenom avionu na prvoj crti, koji bi na početku rata punog razmjera umro bez leta, možda 100 sati. S druge strane, brzina kojom se poboljšavao vojne opreme tijekom Hladnog rata zahtijevalo redovito ažuriranje. Avion je odležao 20 godina. Godine 1960. MiG-21 djelovao je kao gost iz budućnosti, a 1980., na pozadini MiG-a 29, bio je upravo suprotno, gost iz prošlosti. Stoga nije isplativo napraviti zrakoplov s resursom od 40-50 godina - jednostavno će ga trebati otpisati bez korištenja rezerve za 50%. Međutim, 1990-ih situacija se dramatično promijenila. Brza promjena generacija opreme je usporena, a uštede su zahtijevale maksimalnu podršku postojećih strojeva u redovima. U tim uvjetima ključna prilika za produljenje životnog vijeka zrakoplova postalo je produljenje resursa. Međutim, u slučaju MiG-29, takav posao zapravo nije obavljen. U stvarnosti, zrakoplovi dovezeni u Rusiju postupno su prestali letjeti, ustajući dugo u šali. Pod vedrim nebom, bez ikakve konzervacije. Sve je to dovelo do činjenice da je već u 2010-ima dizajn mnogih strojeva pao u zapuštenost.

Su-27 je u početku imao otprilike isti resurs kao i MiG-29 - 2000 sati i 20 godina službe. Razorne posljedice raspada SSSR-a pogodile su i njega, međutim zrakoplovi protuzračne obrane ipak su letjeli nešto češće. Što se tiče MiG-31, spasio ga je prvotno jak dizajn, dizajniran za letove pri velikim brzinama i obilje titana i čeličnih legura u strukturi. Stoga je najviše usjeka klizišta doživio park 29. Kada je zrakoplovstvo ponovno počelo letjeti 2010-ih, upravo su 29-ke bile u najgorem stanju.

Su-30MKI Indijskog ratnog zrakoplovstva

Cijelo razdoblje destrukcije i degradacije 90-ih i 00-ih nova tehnologija skoro nikad kupljeno. KB su bili prisiljeni preživljavati kako su mogli. I u tim uvjetima sreća se nasmiješila upravo Dizajnerskom birou Suhoj. Kina i Indija bile su među glavnim kupcima za Su-27 i novi Su-30. NR Kina je dobila licencu za sklapanje Su-27, a ukupna prodaja u inozemstvu iznosila je najmanje 200 Su-27 i 450 Su-30. Broj MiG-ova 29 prodanih u istom razdoblju bio je red veličine manji. Za to postoje različiti razlozi. Najprije su najveći kupci osjetili hitnu potrebu za zrakoplovom dimenzija i karakteristika Su-27/30. To su prvenstveno Indija i Kina. Imali su dosta lakih lovaca vlastitog dizajna. I jednostavno im nije trebao automobil klase MiG-29 (Kina) niti je kupljen ograničene količine(Indija). S druge strane, ruski izvoznici očito su bili oduševljeni prodajom Sushkija, te su počeli sve manje obraćati pozornost na promidžbu MiG-a, shvaćajući da, budući da je potražnja za Sushkijem nestala, onda ga treba promovirati kao koliko god je moguće. S trgovinske točke gledišta, to je sasvim logično i ispravno.

Za Suhoj su strane narudžbe omogućile održavanje proizvodnje u dobrom stanju (KnAAPO i Irkut), te izvođenje radova na ozbiljnom poboljšanju Su-27. Bilo kako bilo, ovu činjenicu treba uzeti u obzir. Upravo je Suhoj dobio čvrstu valutu iz inozemstva i to je postao ozbiljan adut.

Objedinjavanje zračnih snaga i protuzračne obrane

Sljedeći korak prema uništenju "miroljubivog" suživota dva lovca bilo je ukidanje sovjetske koncepcije raspodjele zadaća između zračnih snaga i protuzračne obrane. Godine 1998. Snage protuzračne obrane preustrojene su i pripojene Ratnom zrakoplovstvu. Zapravo, i zrakoplovstvo na prvoj liniji prestaje postojati - sada pričamo o jedinstvenom, univerzalnom rodu oružanih snaga. Sovjetski sustav s odvojenim snagama protuzračne obrane bio je uzrokovan iznimnom važnošću zadaće zaštite svog teritorija, koji su stalno narušavali izviđački zrakoplovi zemalja NATO-a. Prijetila je opasnost od masovnog napada udarnih zrakoplova s ​​nuklearnim oružjem na ključne objekte u zemlji.

Ali u isto vrijeme, takva je organizacija bila izuzetno skupa. Sve su strukture bile paralelizirane - upravljanje, obuka pilota, opskrba, administrativni aparat. I to unatoč činjenici da nije bilo temeljnih prepreka za uključivanje lovaca prednjeg zrakoplovstva Ratnog zrakoplovstva u protuzračnu obranu. Tehnički problemi (razlika u komunikacijskim frekvencijama, frekvencijama radara, algoritmima za navođenje i kontrolu) bili su premostivi. Jedino razmatranje koje se može prihvatiti kao bitno jest nemogućnost lovaca jedne pukovnije da istodobno osiguravaju protuzračnu obranu zemlje i prate pokretnu frontu kopnenih snaga. U sovjetsko doba to je bilo važno. Zrakoplovstvo na prvoj liniji trebalo je podržati kopnene snage, a da ga ništa ne ometa. U isto vrijeme, istovremeni početak neprijateljstava od strane kopnenih vojski i masivni napad na gradove SSSR-a smatrao se normom. Odnosno, protuzračna obrana i zrakoplovstvo morali su djelovati istovremeno na različitim mjestima - u takvoj situaciji raspodjela dužnosti bila je neizbježna.

Raspadom SSSR-a i smanjenjem financiranja postalo je nemoguće održavati dvije strukture – i protuzračnu obranu i zračne snage. Spajanje je bilo pitanje vremena iu određenom smislu opravdano. Nigdje u svijetu, čak ni među zemljama velikog područja, trupe protuzračne obrane nisu raspoređene zasebno. Minimiziranje troškova dovodi do stvaranja univerzalnih boraca. Trenutno su zapravo zadaće protuzračne obrane relevantne samo u mirnodopskim uvjetima iu ugroženom razdoblju. S početkom ozbiljnog sukoba s NATO-om, Rusija vjerojatno neće odmah pokrenuti aktivnu ofenzivu protiv Zapada, već se radi o obrani svog teritorija, tj. o klasičnoj zadaći protuzračne obrane iza koje će se jednostavno sakriti ne samo središta kontrole i industrije, već i njihove trupe. Zrakoplovstvo je postalo preskup resurs za rješavanje tako visokospecijaliziranih zadataka. Osim toga, ne očekuje se invazija masa bombardera - nosivost u obliku krstarećih projektila baca se na linije koje su nedostižne za sustave protuzračne obrane i lovce strane koja se brani. S velikom vjerojatnošću, nakon odbijanja prvog masovnog napada, zadatak protuzračne obrane zemlje neće biti vrlo relevantan - ili će doći nuklearni kraj svijeta ili će se sukob preseliti u ravninu borbenih operacija kopnenih vojski. , bez ponovljenih masovnih napada na gradove u zemlji. Neprijatelj jednostavno nema dovoljno krstarećih raketa za nekoliko masivnih napada, a dugotrajna uporaba neće omogućiti nanošenje odlučujuće štete Ruskoj Federaciji u kratkom vremenu u uvjetima iznenađenja. Konačno, branjeni objekti zemlje pokriveni su ne samo lovcima, već i sustavima protuzračne obrane, koji se ne planiraju premjestiti na prvu crtu s početkom neprijateljstava.

Osim toga, ozbiljne promjene dogodile su se u prirodi zrakoplovstva na prvoj crti. Konkretno, svaki sukob danas nije popraćen postojanjem jasno definirane crte fronte, a zrakoplovstvo mora djelovati u teškom okruženju koje isključuje stabilnu prisutnost pozadine i vlastitog sustava upravljanja zrakom. Naravno, ni ratovi s klasičnog fronta nisu nestali - ali dolazi do širenja zadataka i njihovog usložnjavanja za zrakoplovstvo, koje se u SSSR-u smatralo prvim.

U zajedničkoj strukturi, nazvanoj "Zrakoplovstvo i PZO", a zatim "VKS", dva su lovca već bila zbijena. MiG-29, iako je bio odličan frontovski lovac, bio je lošiji za zadaće protuzračne obrane. Može se tvrditi da je MiG-23, sličan po karakteristikama performansi, prilično uspješno riješio zadatke protuzračne obrane. To je istina, ali MiG-23 je to učinio u uvjetima neograničenog financiranja sovjetskog razdoblja. Tada bi se moglo priuštiti održavanje flote "teških" lovaca-presretača (MiG-25, -31 i Su-15) i flote lakih presretača. Njihov raspored ovisio je o prostornom opsegu obuhvaćenih. Konkretno, na Uralu i u središnjem Sibiru uopće nije bilo MiG-ova 23. Ali u modernim uvjetima, održavanje tako šarene flote postalo je nemoguće - nešto se moralo žrtvovati. A u snagama protuzračne obrane do ujedinjenja 1998. gotovo da nije bilo 23 (poput Su-15 i MiG-25), ali su svi Su-27 i MiG-31 sačuvani. S izuzetkom onih koji su prebačeni u bivše republike SSSR-a.

Vojska je, naravno, bila spremna, kada su je pitali o rezovima i uštedama, dati ono što je imalo skromnije borbene sposobnosti - tj. laki lovci. Najprije su MiG-ovi 21 i 23 išli pod otpis, a kad su ih potrošili, a rezovima se nije nazirao kraj, morali smo malo po malo početi davati 29-ke. Što se tiče nabave, to je bilo isto, ako su dobili nešto za kupiti, onda sam htio kupiti najjače oružje, tj. Zrakoplov Suhoj. To je i logično, jer bi Su-27 mogao riješiti zadatke nedostupne MiG-u 29. "Dvostruka" namjena za Ratno zrakoplovstvo i zrakoplovstvo protuzračne obrane, koja je izvorno ugrađena u Su-27, postala je značajna prednost.

Osim toga, u cijelom svijetu taktičko zrakoplovstvo je odavno univerzalizirano iu udarnim misijama. Američki F-16 i F-15 naučili su učinkovito djelovati na ciljeve na zemlji. Nedostaci avionike nadoknađeni su vanjskim spremnicima za promatranje. Specijalizacija je zadržana samo u vrlo specifičnim područjima, kao što je kopneni napad, gdje zrakoplovi poput A-10 još uvijek ostaju u službi. U Rusiji se također počelo raditi u tom smjeru, kako na MiG-u tako i na Suhoju. Međutim, ovdje je sušenje izgledalo poželjnije. Činjenica je da je suspenzija samo 4 zrakoplovne bombe kalibra 500 kg postala granica borbenog udarnog opterećenja MiG-29. Dok je Su-27 mogao uzeti dvostruko više. MiG-35 može primiti 6 FAB-500, ali Su-30 već 10, a Su-34 do 16 FAB-500. Istodobno, naše ratno zrakoplovstvo nije moglo u potpunosti odustati od specijaliziranih bombardera - Su-34 je krenuo u proizvodnju, a takve zrakoplove nitko ne gradi nigdje u svijetu.

Zbog inozemnih narudžbi, zrakoplovi Sukhoi bili su stalno spremni za rad i proizvodnju. Proveli su mjere za povećanje resursa na 3000 sati za Su-30 i do 6000 sati za Su-35. Sve se to moglo učiniti za MiG-29, ali tvrtka MiG nije imala tako široke mogućnosti s obzirom na mnogo skromnije financiranje - stranih narudžbi bilo je reda veličine manje. A interesa domaćeg kupca nije bilo. Ni najmanje ulogu nije odigrao imidž tvrtke Sukhoi, koja je lijepo pokazala svoje automobile na izložbama. Pa, administrativni resurs - Sukhoi je povukao cijeli oskudni tijek javnih sredstava. Potonje je vrlo neugodno za pilote drugih tvrtki, au tome ima istine. Međutim, u novom čisto tržišni uvjeti svatko mora preživjeti kako može. Suhoj je to uspješno učinio. Uvijek je zgodno okriviti državu – kažu, nisu stvorili uvjete, nisu podržali druge proizvođače. Naravno, sve je to istina i ima se što kritizirati državu. No, s druge strane, u uvjetima ograničenih sredstava, izbor je vrlo loš - ili dati svakome pomalo, ili dati jednom, ali puno. Obje ove opcije imaju svoje prednosti i nedostatke. U svakom slučaju, slična situacija s prihvaćanjem dvaju borbenih helikoptera odjednom (Ka-52 i Mi-28) ne izgleda kao idealno rješenje.

Kao rezultat toga, situacija sa samim "glavnim" borcem se vratila na prvobitnu poziciju, kada je, kada je 70-ih objavljen PFI natječaj, razmatran samo jedan teški borac. Flota MiG-29 izumirala je brže od ostalih ruskih zrakoplova, a nadopunjavanje je počelo u slaboj struji isključivo zrakoplova Suhoja.

izgledi

Godine 2007. MiG je predstavio "perspektivni" lovac MiG-35. Riječ "obećavajući" uzeta je pod navodnike jer se zrakoplov temeljio na istom MiG-u 29, stvorenom kasnih 70-ih. Ako su nam to doista izgledi, onda, kako kaže jedan urnebesni film, "Loša su ti djela, druže vojniče". I to nije nimalo pristran odnos prema zrakoplovima kompanije MiG, jer je riječ o budućnosti, koje zapravo nema, ni Su-35, ni Su-34, ni Su-30, niti MiG-35.

MiG-29M2 u Žukovskom u kolovozu 2003

MiG-35 u Žukovskom u kolovozu 2007

MiG-35 u Lukhovitsy u siječnju 2017. Predstavljanje najnovijeg lovca. Iako uspoređujući zrakoplove po izgled nije isplativo zanimanje - ipak, zabave radi, pronađite razlike na ove tri fotografije.

Jedini perspektivni lovac-bombarder našeg ratnog zrakoplovstva je PAK-FA. Situacija s modernim zalihama u ovom svjetlu izgleda prilično apsurdno. Kupuju se zrakoplovi čija je učinkovitost, na pozadini stranih F-35, F-22 i domaćeg PAK-FA, najblaže rečeno, diskutabilna. Ideja je šokantna, pogotovo za domoljubnu javnost, ali suština je upravo u tome. Donekle se trenutno stanje može opravdati činjenicom da nešto treba letjeti, nešto treba učitavati u industriju. Sve dok posljednji inženjerci, radnici i piloti iz borbenih pukovnija nisu pobjegli. Sve je to trebalo biti učinjeno krajem 90-ih, ali smo iz očitih razloga počeli tek prije par godina.

Su-30 i Su-35 su dobri, ali su bili potrebni u masovnoj seriji prije 10 godina. Ipak, može se pozdraviti činjenica da se već nekoliko godina u interesu ratnog zrakoplovstva proizvodi prilično mnogo. Neka to budu zrakoplovi koji su po svim karakteristikama inferiorni u odnosu na obećavajući PAK-FA - imaju ključna prednost- danas idu u borbene jedinice, dok se PAK-FA još testira. To ih također povoljno razlikuje od pozadine čisto iskusnih vozila MiG.

Su-34 se proizvodi, u principu, iz istih razloga kao i Su-30/35 - treba nečim letjeti, jer resurs Su-24 nije beskonačan, i oni polako postaju prošlost. . Međutim, kao što je gore spomenuto, danas je zrakoplovstvo preskupo da bi imalo tako visoko specijalizirane zrakoplove kao što je bombarder Su-34. Nigdje u svijetu, čak ni u bogatim SAD-u, ovo se ne može priuštiti. Iako lovci u ulozi jurišnih zrakoplova gube dio svoje učinkovitosti (svi američki lovci pri radu na zemaljske ciljeve i dalje su manje učinkoviti od prethodno rashodovanih F-111 i F-117), ali uštede su jednostavno ogromne. Bilo bi mnogo logičnije proizvoditi iste Su-30 u povećanom broju umjesto 34. No, očito je da nas u tome koči inercija mišljenja. Ali situacija će postati još manje jasna i logična kada se pojavi serijski PAK-FA. Udarni zadaci zahvaljujući snažnoj avionici, velika brzina i smanjenu vidljivost, riješit će višestruko učinkovitije od Su-34. Koje će mjesto i ulogu tada imati ovaj bombaš? Teško je razumjeti. Osim ako mu PAK-FA ne oslobodi koridor, kosi sustave protuzračne obrane u sustavu protuzračne obrane protivnika. A onda će se u formirane praznine, nepokrivene protuzračnom obranom, uvesti Su-34. Ipak, Su-34 je opet dobar po tome što je već doveden serijska proizvodnja i više od desetak automobila je u servisu.

MiG-31 je preživio 90-ih i 00-ih uglavnom zahvaljujući robusnoj konstrukciji, koja je preživjela dugi zastoj na zemlji bez katastrofalnih posljedica za pogonske elemente. Unatoč tome, avionika ove letjelice koja je potresala maštu 80-ih, danas više ne izgleda jedinstveno. Borbene mogućnosti manjih F-35, Rafalea i EF-2000 nisu ništa lošije, a po nizu parametara čak i bolje od onih kod 31. Brzine i visine MiG-a danas nisu tražene. A trošak operacije je jednostavno kozmički. Očito, zrakoplov će služiti do isteka resursa i neće biti zamijenjen ničim "sličnim" u novoj generaciji. Isti PAK-FA učinkovitije rješava sve zadatke dodijeljene MiG-31. Visoko specijalizirani presretač na velikim visinama danas je skup kao i bombarder, pa stoga vrsta izumire.

Ali što je s MiG-35? S njim je, kao i obično, najteže. Imao bi sve šanse postati prijelazni laki lovac, sličan Su-30/35, da je testiran 2007. godine, uveden u serijsku proizvodnju, a pitanje je samo njegove nabave. No, ni u 2017. godini ostalo je još samo nekoliko prototipova čija letna testiranja, iako blizu završetka, još uvijek nisu gotova. Serija je planirana za 2018. I zasad je ova serija ograničena na simboličnih 30 automobila. Više kao pokušaj da se "bolesnicima" ne dopusti da potpuno umru. Postavlja se logično pitanje – zašto? Već postoji "prijelazni" zrakoplov u obliku Su-30/35, koji se već nekoliko godina isporučuje u značajnim količinama. Početkom proizvodnje 2018. MiG-35 zapravo će postati vršnjak PAK-FA, u uvjetima u kojima, unatoč svim “+” iza broja 4 u oznaci generacije, između njih postoji golema provalija. I to u uvjetima kada naš "potencijalni prijatelj" već kupuje trećinu lovaca F-35. Nažalost, MiG-35 ima vrlo malo izgleda. On nema odlučujuću prednost u pogledu karakteristika performansi u odnosu na strojeve Suhoj, apsolutno je inferioran u odnosu na PAK-FA, a istovremeno je još uvijek u "eksperimentalnoj" fazi, tj. zaostaje po uvođenju u pogon od Su-30/35, a možda čak i od PAK-FA.

Kakav je lovac danas potreban ratnom zrakoplovstvu?

Ruskom ratnom zrakoplovstvu prvenstveno je potreban teški lovac-bombarder s velikim dometom i snažnom avionikom.

Teške 90-e uvelike su smanjile mrežu zračnih luka, koja nije u potpunosti pokrila zemlju čak ni u sovjetskim godinama. Nema nade za potpuni preporod, pa čak iu slučaju djelomičnog puštanja u rad zatvorenih zračnih luka, pokrivenost će ostati nedovoljna.

Za kontrolu ogromnih prostranstava potreban je zrakoplov s dugim trajanjem leta i sposobnošću brzog dolaska do linije presretanja. Što se tiče avionike, još je 80-ih godina prošlog stoljeća izvedeno pravilo da povećanje mase opreme za 1 kg povlači za sobom povećanje mase konstrukcije zrakoplova za 9 kg. Od tada je ovaj omjer možda postao manje ekstreman, zbog određenog smanjenja udjela elektronike, ali malo je vjerojatno da se princip dramatično promijenio. Snažnu avioniku možete imati samo na velikom zrakoplovu. Teški lovac uvijek će imati koristi od moćne avionike u borbi na velikim udaljenostima protiv lakog lovca. Konkretno, domet stabilnog radarskog kontakta izravno ovisi o površini radarske antene, koja je to veća, što je veća letjelica na kojoj je postavljena. U dvobojnom dvoboju grupa teških boraca ima priliku prva otkriti neprijatelja i prva napasti, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Prvi gubici, čak i prije uspostavljanja vizualnog kontakta, uvijek zadaju neprijatelju težak psihički udarac, smanjuju njegovu brojnost prije ulaska u blisku borbu i time pridonose uspjehu.

Velika zaliha goriva u teškom lovcu može se pretvoriti ne u veliki domet leta, već u sposobnost održavanja sposobnosti manevriranja u naknadnom izgaranju dulje od neprijatelja u lakom lovcu bez straha da će prije vremena ostati bez goriva. Ili u sposobnosti dugog baražiranja u tom području, čekajući neprijatelja ili poziv za podršku kopnenim trupama. Potonje je posebno važno - pješaci neće morati čekati da jurišnik ili laki lovac uzleti i stigne do njih - udar će uslijediti višestruko brže.

Univerzalizacijom taktičkog zrakoplovstva, teški lovac učinkovitije rješava udarne misije, isporučujući znatno veću masu bombi na cilj ili teret usporediv s lakim lovcem, ali na dvostruko većem dometu. Dotadašnje prednosti lakih lovaca u manevarskoj bliskoj borbi potpuno su izravnane suvremenim dostignućima u području mehanizacije krila, upravljanja vektorom potiska i automatizacije upravljanja zrakoplovom.

MiG-29/35, nažalost, ne uklapa se u buduće potrebe ratnog zrakoplovstva. To ne znači da je ovo loša letjelica – naprotiv. Avion se pokazao izvrsnim i savršeno odgovara tehničkim specifikacijama. Idealno je odgovarao prednjoj avijaciji Zračnih snaga SSSR-a. Međutim, problem je što više ne postoji prednja avijacija Zračnih snaga SSSR-a. Uvjeti su se promijenili. Novac za obranu više se ne izdvaja "koliko treba". Stoga će se morati odlučiti.

Sjedinjene Države također imaju svoje divne zrakoplove - F-16, na primjer. Ali tamo nitko ne izdvaja ovog borca ​​kao perspektivnog. Rade na potpuno novom F-35. Ovaj posao nije bez poteškoća. Ipak, to je korak u budućnost, iako težak. Što se ne može reći o MiG-35. Amerikanci su iz dizajna F-16 iscijedili točno onoliko koliko se moglo iscijediti, bez štete i konkurencije za novu generaciju. Što radimo? Do 2020. godine, kada Amerikanci dobiju 400. F-35, tek ćemo započeti proizvodnju zrakoplova koji se trebao pojaviti 90-ih. Zaostatak od 30 godina. Jedini argument u korist proizvodnje MiG-35 je želja da se podrži poznata tvrtka MiG, koju stvarno ne želim izgubiti.

Izbirljivi čitatelj mogao bi pomisliti da je autor krenuo blatom zalijevati divnu letjelicu - MiG-29 i njegove potomke u obliku MiG-35. Ili uvrijediti osoblje tvrtke MiG. Nikako. Trenutno stanje nije krivnja ekipe, a MiGovi su odlični. Nisu oni krivi što su iz nekada skladnog naoružanja ispala divna tehnička rješenja i prekrasna letjelica, a nadogradnje nisu na vrijeme provedene. Glavno pitanje je da sve to može biti tako, ali ne isplati li se danas koncentrirati na stvaranje nečeg novog, a ne proglašavati zrakoplove iz prošlosti (makar i izvrsne letjelice), za veliko dostignuće sadašnjosti i budućnost.

LFI program

Izgled Su-29:

Stvaranje lovaca četvrte generacije počelo je u Sovjetskom Savezu kao odgovor na pojavu informacija o sličnom programu pokrenutom u Sjedinjenim Državama 1966. godine. Američki program FX (Fighter Experimental) predviđao je stvaranje nasljednika taktičkog lovca F-4C Fantom II. Nekoliko godina je koncept lovca revidiran i dorađivan, a 1969. McDonnell-Douglas je počeo projektirati novi lovac, koji je dobio indeks F-15. Prema rezultatima natječaja pobjednikom je proglašen projekt F-15 koji je nadmašio projekte North Americana, Lockheeda i Republica. U prosincu 1969. tvrtka je dobila ugovor za izradu prototipa zrakoplova, a 27. srpnja 1972. prototip YF-15 obavio je svoj prvi let. Nakon uspješnog završetka testova, započela je proizvodnja prvih serijskih strojeva F-15A Eagle, koji su ušli u službu američkog ratnog zrakoplovstva 1974. godine.

Program FX također je pomno praćen u SSSR-u. Informacije koje ulaze u periodični tisak, kao i dolaze kroz obavještajne kanale, omogućile su stvaranje prilično točne ideje o shemi, karakteristikama i sposobnostima potencijalnog konkurenta. Nije iznenađujuće da je prvotni zadatak za dizajn borbenog aviona 4. generacije uključivao razvoj zrakoplova sličnih karakteristika F-15. Ovaj program "Perspective Frontline Fighter" (PFI) izdalo je Ministarstvo zrakoplovne industrije trima glavnim sovjetskim dizajnerskim biroima koji se bave lovcima - P.O. Suhoj, A.I. Mikoyan i A.S. Jakovljev - 1970. godine. Gotovo odmah, kada se raspravljalo o programu, predstavnici dizajnerskog biroa Mikoyan iznijeli su prijedlog da se uz teški lovac stvori i laki lovac. Prema riječima govornika, flota borbenih zrakoplova SSSR-a trebala se sastojati od 1/3 teških lovaca i 2/3 lakih. Istodobno se sličan koncept razrađivao iu SAD-u, kada je uz teški borbeni avion F-15 nastavljen razvoj lakih borbenih aviona F-16 i F-17. Prijedlog je primljen vrlo dvosmisleno, ali je ipak prihvaćen. Program PFI bio je podijeljen na programe za stvaranje "teškog frontalnog lovca" (TFI) i "lakog frontalnog lovca" (LFI).
Sva tri projektna biroa započela su s razvojem zrakoplova u okviru oba programa. Dobili su oznake: Su-27, MiG-33 i Jak-47 (program TFI) i Su-29, MiG-29 i Jak-45I (program LFI).

Godine 1971. formirani su prvi taktičko-tehnički zahtjevi (TTT) Ratnog zrakoplovstva za perspektivni laki prednji lovac LFI. Do tada su u SSSR-u postali poznati detalji programa ADF (Advanced Day Fighter), koji je započeo u SAD-u kasnih 60-ih. Zahtjevi ovog programa uzeti su kao osnova za razvoj TTT-a, dok je bilo predviđeno da sovjetski lovac premaši američki pandan u nizu parametara za 10%. U skladu s TTT-om, bio je potreban lagani, jeftini lovac, visoke manevarske sposobnosti i omjera potiska i težine. Glavne karakteristike koje su, prema zračnim snagama, novi lovci trebali imati su:
- maksimalna brzina let na visini većoj od 11 km - 2500 ... 2700 km / h;
- maksimalna brzina leta u blizini zemlje - 1400 ... 1500 km / h;
- maksimalna brzina uspona u blizini tla - 300 ... 350 m / s;
- praktični strop - 21 ... 22 km;
- domet leta bez PTB u blizini zemlje - 800 km;
- raspon leta bez PTB na velikoj visini - 2000 km;
- maksimalno operativno preopterećenje - 8 ... 9;
- vrijeme ubrzanja od 600 km / h do 1100 km / h - 12 ... 14 s;
- vrijeme ubrzanja od 1100 km / h do 1300 km / h - 6 ... 7 s;
- početni omjer potiska i težine - 1,1 ... 1,2;
- naoružanje: top kalibra 23-30 mm, 2 rakete srednjeg dometa, 2-4 rakete kratkog dometa.
Kao glavne borbene misije LFI-a utvrđene su:
- uništavanje neprijateljskih lovaca u bliskoj zračnoj borbi korištenjem vođenih projektila i topova;
- presretanje zračnih ciljeva na velikim udaljenostima pri navođenju sa zemlje ili samostalno uz pomoć radarskog nišanskog sustava i vođenje zračne borbe na srednjim udaljenostima pomoću vođenih projektila;
- pokrivanje trupa i industrijske infrastrukture od zračnih napada;
- protudejstvo neprijateljskim sredstvima zračnog izviđanja;
- provođenje zračnog izviđanja.
Predloženo je uključivanje raketa srednjeg dometa K-25, koje su u to vrijeme stvorene u Vympel MZ-u prema shemi američkih raketa AIM-7E Sparrow, ili sličnih sovjetskih raketa K-23 koje se koriste na lovcima treće generacije, kao kao i projektile za blisku zračnu borbu K-60 i perspektivni dvocijevni top od 30 mm.
Preliminarni dizajn zrakoplova Su-29, koji je općenito zadovoljio TTT ratnog zrakoplovstva za LFI, razvijen je u Design Bureau of P.O. postavljen na 2/3 raspona krila sa značajnim kutom nagiba. Usisnik zraka motora bio je smješten ispod trupa.
Normalna težina zrakoplova pri polijetanju procijenjena je na 10.000 kg. U skladu sa zadanim početnim omjerom potiska i težine, potisak motora trebao je biti 11000-12000 kgf. Početkom 70-ih. od razvijenih bypass turbomlaznih motora sličan potisak imali su AL-31F, D-30F-9 i R59F-300. Omjer potiska i težine s motorom AL-31F smatran je nedovoljnim, iako je koncept korištenja jednog tipa motora u teškim i lakim lovcima bio primamljiv. D-30F-9, iako je imao veći potisak, bio je teži i nije se dobro uklopio u konstrukciju trupa. Kao rezultat toga, motor R59F-300 odabran je za ugradnju na Su-29, koji se u to vrijeme razvijao u Soyuz MMZ pod vodstvom glavnog dizajnera S. K. Tumanskog.
Naoružanje lovca uključivalo je dvije rakete srednjeg dometa K-25 i dvije rakete za blizinu K-60. Streljivo ugrađeno u pušku s dvostrukom cijevi AO-17A kalibra 30 mm bilo je 250 metaka.

U listopadu 1972. godine održan je sastanak Zajedničkog znanstvenog i tehničkog vijeća (STC) Ministarstva zrakoplovne industrije (MAP) i Ratnog zrakoplovstva, na kojem je razmotreno stanje rada na naprednim borbenim avionima u okviru programa LFI. Prezentacije su održali predstavnici sva tri projektantska biroa. U ime Mikojanova dizajnerskog biroa izvijestio je G. E. Lozino-Lozinsky, koji je komisiji predstavio projekt lovca MiG-29 (još uvijek u klasičnoj izvedbi s visoko postavljenim trapezoidnim krilom, bočnim usisnicima zraka i jednostrukim peraja repna jedinica). O.S. Samoylovich iz dizajnerskog biroa Suhoj predstavio je NTS-u idejni dizajn Su-29. Generalni dizajner A.S. Yakovlev govorio je u ime Yakovlev Design Bureaua s projektom za laki lovac Yak-45I (na bazi lakog jurišnog zrakoplova Yak-45). Jakovljevljev projekt bio je razvoj nadzvučnog presretača Jak-33 s krilom promjenjivog zamaha i gondolama motora s prednjim usisnicima zraka postavljenim na mjestu loma prednjeg ruba.

Laki lovci prijavljeni su na natječaj naprednih projekata u okviru programa LFI 1972

Glavne karakteristike boraca:

Tri mjeseca kasnije održan je drugi sastanak STC-a. Sastav sudionika nije se promijenio, međutim, Mikoyan Design Bureau predstavio je načelno novi projekt lovac MiG-29, sada izrađen prema integriranom krugu i manjih dimenzija (normalna uzletna težina 12800 kg). Nakon rezultata dvaju sastanaka NTS-a, Yakovlev Design Bureau je odustao od natjecanja zbog potrebe za doradom aerodinamičke sheme kako bi se osigurala sigurnost nastavka leta lovca ako jedan od motora instaliranih na krilu otkaže, dok su druga dva sudionika morala finalizirati svoje projekte i razjasniti karakteristike dizajna.
Do trećeg sastanka NTS-a u okviru programa LFI u travnju 1973., natjecanje za teškog prednjeg lovca završilo je pobjedom projekta Su-27. Ta je činjenica uvelike utjecala na rezultat drugog natjecanja. Ministarstvo zrakoplovne industrije smatralo je pogrešnim razvoj oba perspektivna borbena zrakoplova koncentrirati u jednom konstruktorskom birou, koji je također bio preopterećen drugim jednako važnim projektima, te je dalo pobjedu projektu MiG-29. Službeno, razlozi napuštanja Su-29 bili su problemi s usisom kamenja i krhotina s piste u trenutku polijetanja (na MiG-29 taj je problem riješen korištenjem zasebnih zračnih kanala), najgora avionika, problemi s finim podešavanjem motora R59F-300, kao i činjenica da je normalna težina pri polijetanju u procesu usavršavanja karakteristika narasla na 10800 kg. Unatoč tome, Su-29 je imao i prednosti: cijena mu je bila 20% manja od konkurencije, a manevarska sposobnost i brzina penjanja bila je veća.
U svakom slučaju, projekt Su-29 je zatvoren, a glavne snage Konstruktorskog biroa Suhoj usmjerene su na razvoj Su-27. Razvoj lakog jednomotornog lovca s PGO-om korišten je za izradu projekta S-37 kasnih osamdesetih.

Glavne karakteristike Su-29:

Puna duljina - 13,66 m
Raspon krila - 7,04 m
Površina krila -17,5 m2
Elektrana - 1 x turbofan R59F-300
Potisak motora pri polijetanju:
- naknadno izgaranje - 12500 kgf
- maksimalno - 8100 kgfs
Težina pri polijetanju:
- normalno - 10800 kg
- pretovar - 12100 kg
Masa praznog vozila - 6850 kg
Težina borbenog opterećenja - 750 kg
Težina goriva - 3000 kg
Omjer potiska i težine - 1,16
Maksimalna brzina:
- blizu tla - 1500 km / h
- na visini - 2550 km / h
Praktični strop - 22000 m
Vrijeme uspona 18000 m - 2,5 min
Praktični raspon bez PTB-a:
- blizu tla - 800 km
- na visini od 2000 km
Maksimalno operativno preopterećenje - 9
Uzletna staza - 350 m
Dužina trčanja - 500 m
Naoružanje - top 30 mm AO-17A (200 metaka), 2 projektila K-25, 2 projektila K-60

Jedini i najvažniji razlog su projektili koje su imali na palubi.

Kada su se Su-27 i MiG-29 pojavili na svjetskoj pozornici 1980-ih, predstavljali su dramatičan generacijski iskorak u odnosu na rane sovjetske lovce. Još jedan takav skok bile su rakete, koje čine temelj njihova oružja.

Doista, raketa zrak-zrak kratkog dometa R-73 i raketa srednjeg dometa R-27, koje su prvi put instalirane na ovim zrakoplovima, još uvijek su u službi do danas. Pritom se dizajn R-27 pokazao posebno uspješnim, pogodnim za stalnu modernizaciju. U čemu je tajna njezine dugovječnosti?

Godine 1974. Centralni komitet KPSS-a odlučio je započeti s razvojem četvrte generacije lovaca - MiG-29 i Su-27. Kao posljedica ove odluke, Vympel Design Bureau počeo je razvijati raketu R-27 (čiji je prototip označen K-27).

Prema prvotnom planu, bile su predviđene dvije verzije R-27 - "laki" K-27A za MiG-29 s manjim doletom i "teški" K-27B s povećanim doletom za Su-27. Kao rezultat toga, razvijen je modularni pogonski sustav za raketu.

U skladu sa sovjetskim trendom istovremenog razvoja projektila s radarskom i infracrvenom lokacijom, za R-27 razvijen je modularni sustav navođenja. Ovo će dobro doći kasnije, kada se pojavi niz varijanti R-27 s različitim sustavima samonavođenja.

Još jedna zanimljiva dizajnerska odluka bile su upravljačke površine u obliku leptira smještene u središtu rakete. Isprva su izazvali niz pritužbi: neki su dizajneri branili shemu prethodno instaliranu na R-23, gdje su se upravljačke površine nalazile u repu rakete. Ovo je rješenje smanjilo otpor zraka pri malim napadnim kutevima i smatralo se aerodinamički naprednijim. No, budući da je prioritet bio modularni dizajn rakete, ta je odluka odbijena, budući da bi repni položaj upravljačkih površina kompromitirao samu modularnost elektrane.

Kontekst

Su-27 - kopija američkog vojnog zrakoplova?

Su-27 nastavljaju padati

Kako se MiG-29 pojavio u Jugoslaviji

Istina o MiG-29

Također je zanimljivo da su se programeri bojali da će, čak i uzimajući u obzir napredak sovjetske tehnologije, radari R-27 i njegovog zrakoplova nosača biti inferiorni u snazi ​​i osjetljivosti od svojih zapadnih kolega. Kako bi spriječili kašnjenje, sovjetski su dizajneri poboljšali sposobnost projektila da nacilja cilj nakon lansiranja.

Raniji projektil R-23 imao je inercijski sustav za pronalaženje cilja, u kojem je projektil bio usmjeren na cilj nakon lansiranja i mogao je letjeti bez blokiranja neko vrijeme, dok je njegov kurs osiguravao inercijski navigacijski sustav. Na R-27 postignuto je značajno poboljšanje zahvaljujući sposobnosti zrakoplova nosača da korigira kurs projektila pomoću radio odašiljača.

Tijekom testiranja provedenih u kasnim 1970-ima, K-27 su ispaljene iz lovaca MiG-23. Svrha je bila samo provjeriti telemetriju, a lansiranja nisu bila namjerna. Ispitana je i termovizijska raketa - ispaljena je na padobranske ciljeve. Radna inačica K-27 s infracrvenom glavom za samonavođenje također je puštena iz prototipa MiG-29 1980. godine, unatoč činjenici da zrakoplov nosač u to vrijeme još nije imao radar.

Državno testiranje nastavljeno je 1980-ih i završilo 1984. Projektil K-27 konačno je stavljen u službu 1987. godine u dvije verzije, pod nazivima R-27R i R-27T. Slovo "P" označavalo je varijantu s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje, a "T" - varijantu s pasivnim infracrvenim CGS-om.

U isto vrijeme, "teška" verzija projektila, K-27B, izvorno namijenjena za Su-27, promijenila je oznaku u K-27E. Slovo "E" značilo je veću izlaznu snagu (a time i veći domet). Pokazalo se da je razvojni ciklus duži od razvojnog ciklusa njegovog lakšeg dvojnika zbog radikalnog remonta radarskog sustava Su-27 u nadi da će ga učiniti konkurentnijim. Kompliciranje razvoja i nepredviđeni problemi povezani s povećanjem dometa.

Ispitivanja su konačno završena 1990. godine, a raketa je puštena u službu pod imenima R-27ER i R-27ET - a njezini su tvorci 1991. godine nagrađeni državnom nagradom.

Tijekom dugog razvojnog ciklusa R-27, dizajneri su shvatili da bi poluaktivni radarski sustav za navođenje (kada se projektil navodi na cilj radarskim signalom iz zrakoplova nosača) mogao zastarjeti. Stoga su provedene studije za stvaranje aktivnog sustava samonavođenja. Glave za samonavođenje ove vrste projektila opremljene su vlastitim radarom, što mu omogućuje samostalno ozračivanje cilja bez oslanjanja na zrakoplov nosač.

Ova verzija je nazvana R-27EA. Razvijen je 1983. godine, ali poteškoće koje su se pojavile pri stvaranju kompaktnog radara u glavi za samonavođenje dovele su do kašnjenja. Konačna sudbina projekta je nepoznata, ali većina izvora se slaže da je razvoj konačno stao oko 1989. godine, kada je projektni biro prešao na projektil R-77. No, posao bi se mogao nastaviti i nakon ovog trenutka, već kao privatna inicijativa.

Općenito, glavna prednost serije R-27 u odnosu na konkurente je povećani domet varijante ER, koji doseže 130 kilometara. Ovo je daleko superiornije od bilo koje modifikacije AIM-7 Sparrow, njegovog najbližeg NATO pandana. Glavni problem R-27 je produljeni razvojni ciklus, koji je omogućio američkim projektilima da ga nadmaše.

Jedan primjer takvog kašnjenja je R-27 srednji sustav korekcije kursa. Iako je ova značajka izvorno razvijena 1970-ih, raketa je ušla u službu tek 1987. Do tog su vremena američki inženjeri postupno prilagodili dizajn rakete AIM-7, uključujući sličan sustav korekcije kursa. Projektil AIM-7P Block II ušao je u službu iste 1987. godine.

Odluci da se zaustavi daljnji razvoj rakete vjerojatno je pogodovala kompromisna priroda upravljačkih površina. R-77, sljedeća generacija projektila s aktivnim samonavođenjem dizajnirana za sovjetsko ratno zrakoplovstvo, bila je opremljena rešetkastim stabilizatorima za bolju upravljivost. Budući da mu još uvijek nije bilo suđeno postići aerodinamičke karakteristike svog potomka R-27, dodavanje aktivnog sustava za samonavođenje smatralo se gubitkom vremena i novca.

Na mnogo načina, R-27ER se može smatrati labuđim pjevom poluautomatskog sustava za samonavođenje. U fazi razvoja postala je jedna od najnaprednijih raketa tog tipa zbog povećanog dometa i mogućnosti korekcije srednjeg kursa, ali do prijema u službu samo poluautomatsko vođenje počelo je zastarjevati. SAD je lansirao svoju prvu samonavođenu raketu, AIM-120 AMRAAM, 1991., samo godinu dana nakon R-27ER.

Očigledno, rusko ratno zrakoplovstvo nastavlja koristiti ove projektile jer njihov domet premašuje najslabije moguće protivnike, koji vjerojatno neće imati na raspolaganju rakete s automatskim samonavođenjem. Međutim, kao što je postalo jasno u Siriji, kada dođe do prijetnje od jednakog ili gotovo jednakog neprijatelja, R-27 se napušta u korist R-77.

Charlie Gao studirao je političke znanosti i informatiku na Grinnell Collegeu i stručnjak je za pitanja obrane i nacionalne sigurnosti.

Materijali InoSMI sadrže samo ocjene stranih medija i ne odražavaju stajalište urednika InoSMI.

Danas flotom zrakoplova VKS-a dominiraju zrakoplovi Su-27, nastavljajući liniju teškog lovca 4. generacije Su-27. To uključuje prednje bombardere Su-34 i modificirane zrakoplove generacije 4++ - Su-30SM i Su-35. I na kraju, zrakoplov nove generacije - višenamjenski Su-57. A što je s lakim lovcima – nasljednicima MiG-a 29? Imaju li oni budućnost i mjesto u borbenom sastavu Zračno-kosmičkih snaga? "Standard vojske" proučavao povijest problema i njegovo trenutno stanje. Jednom u floti sovjetskog, a potom i ruskog ratnog zrakoplovstva, broj teških lovaca Su-27 s maksimalnom težinom pri polijetanju većom od 30 tona i lakih MiG-ova 29 s sličnom brojkom od preko 18 tona bila je približno jednaka. I u pogledu izvoznih isporuka, tvrtke su se malo razlikovale. Ali 90-ih je Sukhoi preuzeo vodstvo. Izvoz "sušara" u Kinu i Indiju znatno je pomogao tvrtki da preživi u teškim 90-ima. Bilo je novca za razvoj i doradu novih projekata, modernizaciju proizvodnje. RSK "MiG" progonili su kadrovski preskoci u rukovodstvu i skandali visokog profila s mrljom korupcije. Ali novih isplativih projekata praktički nije bilo, izvoz MiG-a 29 je jako pao. Bilo je tu i apsolutno “koraka”. Dakle, Alžir je naručio seriju moderniziranih lovaca MiG-29SMT, a zatim ih je odbio, navodeći neusklađenost sa zahtjevima. Domaće ratno zrakoplovstvo pomoglo je priključiti eskadrilu "stranih" zrakoplova s ​​velikim brojem uvoznih komponenti. Iako je "udomljavanje" prošlo teško i ne bez problema, treba odati priznanje, domoljubi tvrtke nisu odustajali i borili su se za opstanak kako su znali i znali. Razvoj nadogradnje MiG-29 na varijantu MiG-29SMT djelomično je korišten u provedbi indijskog ugovora za razvoj i opskrbu brodskih lovaca MiG-29K i MiG-29KUB (borbeno-borbeni trenažni) za Vikramaditya teška krstarica nosač zrakoplova kupljena i modernizirana u Rusiji ("Admiral Gorškov"). Ova je narudžba nadahnula MiG da napravi dizajnerski iskorak - stvaranje novog zrakoplova koji nastavlja obitelj MiG-29 - lovca 4++ generacije MiG-35.
U to vrijeme rodbina Ratnog zrakoplovstva nije mogla podržati graditelje zrakoplova narudžbama, nije bilo novca. I tako je odlučeno okušati sreću na indijskom natječaju za laki višenamjenski zrakoplov. Indija je namjeravala kupiti 126 ovih lovaca. Rusija je 2007. dala na natječaj prototip MiG-35. Zašto prototip? Da, jer je ključni element zrakoplova, koji osigurava njegovu svestranost i borbenu učinkovitost - zračni radar s aktivnom faznom antenskom rešetkom (ARLS s AFAR-om) - još bio u funkciji. Natječaj za MiG-35 tada nije pobijedio, jer jedini od svih inozemnih konkurenata još nije bio masovno proizveden, a konstruktori zrakoplova nastavili su raditi na MiG-u 35, smatrajući da je prerano za otkaz. laki lovci. Ispitivanja su nastavljena. Interes za novu letjelicu pokazale su Zračne svemirske snage. A sada, kako je postalo poznato "Army Standardu", lovac MiG-35 uskoro će dobiti preliminarni zaključak o prvoj fazi državnih ispitivanja. Prema izvoru iz ruske zrakoplovne industrije, nakon primitka preliminarnog zaključka, razvojni programer - MiG Corporation - dovršit će borbeni avion prema primljenim komentarima.
Očekuje se da će nakon toga lovac biti predstavljen u četvrtom kvartalu 2018. za državna zajednička ispitivanja. Zajednički testovi održat će se u Državnom centru za letna ispitivanja Zračno-svemirskih snaga u Akhtubinsku. Vojni probni piloti će ocjenjivati ​​borbena svojstva nove letjelice i testirati je na zrakoplovnim poligonima, a do sada dva prototipa lovca MiG-35 sudjeluju u državnim ispitivanjima. Izgrađeni su o trošku Ministarstva obrane. Odlučeno je da se ove jeseni državnim provjerama pridruži još nekoliko iskusnijih boraca. To će omogućiti intenzivnije provođenje probnih letova i ubrzati probni program. Istovremeno, glavno pitanje - opremanje radara MiG-35 AFAR-om - ostaje otvoreno. Razrađuje se nekoliko opcija. U svakom slučaju, njihova puna implementacija zahtijevat će još nekoliko godina rada na razvoju.
Fazotron-NIIR i V.V.Tihomirov Research Institute of Instrument Engineering rade na radaru s aktivnom faznom antenskom rešetkom za MiG-35. Fazotron ima radarski demonstrator s AFAR-om. Još uvijek moramo stvoriti antenski niz velikog promjera koji bi odgovarao veličini trupa MiG-35 s nekoliko stotina primopredajnih modula. Ova je tvrtka, naime, izradila sustav zračnih radara za lovce 5. generacije Su-57 i ima potrebne znanstvene i tehničke temelje. Konačna odluka o lovcu ostat će na državnom naručitelju - Zračno-svemirskim snagama Rusije. Državni program naoružanja predviđa kupnju male serije od 24 laka lovca.Vojni odjel razumije da laki lovci imaju svoju nišu u zračnoj borbi. Osim toga, cijena MiG-35 je manja od, na primjer, Su-35. I u inozemstvu postoji potražnja za lakim frontovskim zrakoplovima. Usput, ista Indija, koja je u početku preferirala francuske Rafale, ponovno pažljivo gleda prema MiG-35. Rezultati produženog indijskog natječaja mogli bi se zbrojiti do 2025. godine. Sada sve ovisi o tome koliko će brzo legendarna tvrtka MiG, koju su prije više od 75 godina osnovali Artem Mikojan i Mihail Gurevič, odgovoriti na ovaj zahtjev.