Roskosmosovo tajno oružje je povratna svemirska letjelica Korona. Darsonval Corona - uređaj široke medicinske namjene Corona medicinski uređaj

S obzirom na to da se ovdje odigralo nešto slično holivaru, bacit ću grmlje, ali ću ga sakriti (nisam mogao sakriti, ispada da se to može samo u mojim temama) .

Georgy Mikhailovich Grechko prije svemirskih letova bio je dizajner svemirske tehnologije. U to vrijeme Sergej Pavlovič Koroljov, kako bi potaknuo samostalnost mladih inženjera, pozivao ih je na sastanke o pitanjima koja su daleko nadilazila njihovo znanje, iskustvo i odgovornost.

Jednom na sastanku Korolev je pitao Grečka: koje je gorivo bolje - vodik ili kerozin? Grečko se tada bavio balistikom - i za njega je odgovor bio daleko od očitog. Pročitavši njegov intervju, odmah sam se sjetio elementarnih informacija koje sam dobio na Fakultetu toplinske fizike. Oni su također uključeni u školski tečaj - samo u djetinjstvu, ne obraćaju svi pozornost na njih.

Kada se vodik oksidira, oslobađa se gotovo četiri puta više energije (po jedinici mase) nego kada se oksidira ugljik. U kerozinu vodik čini otprilike 1/6 ukupne mase: ostatak je ugljik. Odnosno kalorijska vrijednost više od tri puta manje kerozina nego vodika.

Ali vodik vrije na temperaturi od 21 kelvina - -252,77 °C. Kako ne bi prokuhao prije starta, potrebna je snažna toplinska izolacija i sustav hlađenja. Masa ovog dizajna pojede značajan dio dobitka u masi goriva.

Kod geometrijski sličnih tijela površina je proporcionalna drugoj potenciji linearnih dimenzija, a obujam trećoj. Kako se veličina povećava s danim oblikom, sve je manje površine po jedinici volumena.

Što je raketa veća, to manje topline teče njezinom površinom do svakog kilograma goriva, to je lakše nositi se s tim priljevom - i isplativije je koristiti vodik.

Raketa R 7 (čija modifikacija još uvijek leti pod imenom Soyuz) radi na kerozin. Snažniji "Proton" koristi gorivo još višeg vrelišta - nesimetrični dimetilhidrazin (UDMH, heptil). Čini se da je to u suprotnosti s gornjim pravilom. Ali Proton je stvoren kao dio jednog od izdanaka sovjetskog lunarnog programa. Trebali su motore koji su se mogli pouzdano pokrenuti u svemiru. Dizajneri su odabrali UDMH jer se u interakciji s dušičnom kiselinom zapali bez posebnog paljenja. Dušična kiselina je oksidacijsko sredstvo s visokim vrelištem, pa je istovremeno zadatak relativno dugog skladištenja u svemiru pojednostavljen: lunarni brod se puni gorivom na Zemlji, a nekoliko dana kasnije kreće s Mjeseca. Stvorivši odgovarajući motor, odlučili su ga koristiti u svim stupnjevima rakete.

Mjesečeva raketa N 1, koju je razvio Koroljov, letjela je na vodik. Dovoljno je velik da borba s povećanjem topline nije preteška.

Vodik izgara i u motorima raketa Saturn 5 koje su pokretale američki lunarni program. Div koji lansira stotinu i pedeset tona korisnog tereta u orbitu blizu Zemlje (prikladnije je krenuti od orbite do Mjeseca, navodeći vrijeme i smjer lansiranja na nekoliko orbita), lako je izolirati.

Čini se da je Korolevovo pitanje odjek sporova s ​​glavnim moćnim dizajnerom raketni motori Valentin Petrovič Gluško (za manje snažne motore - na primjer, u sustavima kočenja - odgovorio je Aleksej Mihajlovič Isajev). Većina motora koje je stvorio Gluško sagorijeva kerozin (za N 1 motore je razvio Nikolaj Dmitrijevič Kuznjecov, poznatiji po turboprop motorima - Tu 95 i An 22 lete na njima). Ali za raketu Energia, koja baca oko sto tona u orbitu blizu Zemlje (točna masa ovisi o broju bočnih blokova prvog stupnja koji se vraćaju), čak se i Gluško okrenuo vodikovom gorivu (iako vraćeni bočni blokovi sagorijevaju kerozin - promjer im je nekoliko puta manji od glavnog bloka ).

Grečko je sve to mogao shvatiti a da se nije ni sjetio školskog tečaja fizike. U školskom tečaju biologije postoji Bergmanovo pravilo: životinje iste vrste su veće na sjeveru nego na jugu. Razlog je isti: što je životinja veća, to je manji gubitak topline po jedinici mase, pa je lakše održavati konstantnu tjelesnu temperaturu na hladnoći.

Istina, s povećanjem veličine, ne samo da se toplinska zaštita životinje pojednostavljuje. Masa je također proporcionalna trećoj potenciji veličine, i poprečni presjek udovi - drugi. Što je veće tijelo, to je veće opterećenje na udovima. Dakle, priroda mora promijeniti proporcije. Na primjer, kod polarne lisice - arktičke lisice - noge su primjetno deblje nego kod pustinjske lisice - fenecha, kod polarnog medvjeda - deblje nego kod smeđeg. A tanke šape sićušnog hiraksa neusporedivo su elegantnije od podmetača u obliku postolja ispod tijela njegovog rođaka, slona.

U Rusiji je nastavljen proces razvoja jednostupanjske višekratne rakete-nosača KORONA. Više kao svemirski brod razvoj ruske vojske moći će samostalno poletjeti sa Zemlje i vratiti se na planet, slijećući okomito.

Rabljena raketa

2017. godina za astronautiku prošla je u znaku koraka povratka. Samo je SpaceX spustio prvih 14 stupnjeva raketa-nosača Falcon 9. Od čuda i nevjerojatnog događaja ovo postaje rutina. I premda ekonomisti još nisu rekli svoju posljednju riječ – koliko će to utjecati na cijenu lansiranja – postaje jasno da je vraćanje prvih stupnjeva sa skupim motorima strategija za budućnost.

Ali što je s Rusijom? Već smo pisali o tome kako Roskosmos pokušava uskočiti u posljednji vagon višekratne kozmonautike, a RSC Energija na svoj vlastita sredstva izračunava mogućnost da se obećavajuće rakete-nosači Sojuz višekratno koriste. Ali je li doista nitko u Rusiji do sada nije razmišljao o ponovnoj upotrebi?

Ovo nije istina. Ruski, sovjetski, a zatim opet ruski znanstvenici već dugi niz godina razmatraju mogućnost stvaranja višekratnih lansirnih vozila. I u Rusiji postoji raketni centar, koji se već dugi niz godina bavi lansirnim vozilima za višekratnu upotrebu.

Ovo je Državni raketni centar nazvan po akademiku V. P. Makejevu - ruskom razvijaču balističkih projektila podmornice, jedan od najvećih istraživačkih i projektantskih centara u Rusiji za razvoj raketne i svemirske tehnologije. Centar Makejevka je izvorno bio vojno središte, tako da se široj javnosti malo zna o razvoju događaja iz Miasa.

Potez "Rusa"

Među radovima Makeevaca ima mnogo lakih i konverzijskih lansirnih vozila razvijenih na temelju već postojećih vojnih interkontinentalnih balističkih projektila. To su "Swell", "Wave" i "Calm", razvijeni devedesetih godina prošlog stoljeća. Osim toga, raketni centar je sudjelovao u velikom razvoju rakete-nosača Rus-M.

U teoriji je "Rus-M" trebao postati univerzalni raketni sustav, koji je uključivao nosače tri klase - od srednje do teške. Prvi stupanj rakete-nosača Rus-M nerazdvojni je "svežanj" u letu triju autonomnih jedinica, međusobno najsjedinjenijih. Dizajneri su takvo ujedinjenje dugo koristili za smanjenje troškova - tako radi američki Delta Heavy, koji se sada priprema za lansiranje Falcon Heavy pa čak i obećavajući ruski teški nosač temeljen na Sojuzu-5.

Rus-M nije otišao, odlučeno je zaustaviti se na hrpi Sojuza, Protona i Angare. Više od 1,63 milijarde rubalja nije otišlo nigdje.

A što su makeevci nudili i prije nego što je višekratna upotreba postala "modna"? Njihov glavni razvoj je "Rosijanka", prikazana 2011. godine, neposredno nakon neslavnog završetka projekta Rus-M. Glavna značajka dvostupanjske "Rossiyanke" bila je povratna prva faza, koja se može koristiti do 25 puta.

Povratak stupnja trebao se izvesti balističkom putanjom ponovnim pokretanjem standardnih motora. Odnosno, baš kao Elon Musk. No, sve je to bilo još 2011. godine, četiri godine prije prvog uspješnog slijetanja stupnja Falcona 9.

Nažalost, makejevci projektu nisu dali zeleno svjetlo. Umjesto toga, trebao je implementirati višekratnu upotrebu kroz projekt Baikal-Angara (modul za višekratnu upotrebu), koji se također pokazao kao mrtvorođenče. Šansa je propuštena.

Kruna stvaranja

Shuttle "ne treba divovski spremnik i ogromne pojačivače na kruto gorivo za odlazak u svemir. Pretpostavlja se da će CORONA moći staviti oko sedam tona korisnog tereta u nisku referentnu orbitu, a zatim se vratiti na Zemlju i okomito sletjeti Povrh svega, ova je raketa slična Delta Clipperu iz Madonell-Douglasa, a američki razvoj, nažalost, sada je također u zamrznutom stanju.

Godine 2013. projekt je zamrznut i odvijao se samo o vlastitom trošku raketnog centra. A početkom 2018. pojavile su se informacije da je financiranje projekta nastavljeno, a vrlo je moguće da ćemo uskoro čuti vijest o stvaranju prve probne verzije KORON-a. Ako je tako, onda bi san o pravim svemirskim brodovima koji polijeću sa Zemlje i potom ponovno slijeću uskoro mogao biti korak bliže stvarnosti.

Vjeruje se da se tehnologija uvijek razvija postupno, od jednostavnog prema složenom, od kamenog noža do čeličnog noža - pa tek onda do Glodalica sa softverskom kontrolom. Međutim, sudbina svemirske raketne znanosti nije bila tako jednostavna. Stvaranje jednostavnih, pouzdanih jednostupanjskih raketa dugo je ostalo nedostupno dizajnerima. Bila su potrebna rješenja koja nisu mogli ponuditi ni znanstvenici za materijale ni inženjeri motora. Do sada su lansirna vozila ostala višestupanjska i jednokratna: nevjerojatno složen i skup sustav koristi se nekoliko minuta, nakon čega se baca.

Roman Fishman

“Zamislite da biste prije svakog leta sastavili novu letjelicu: spojili trup s krilima, položili električne kablove, ugradili motore, a nakon slijetanja je poslali na odlagalište... Tako nećete daleko letjeti”, programeri Državnog raketnog centra nazvanog po. Makejev. “Ali to je ono što radimo svaki put kad pošaljemo teret u orbitu. Naravno, u idealnom slučaju, svatko bi želio imati pouzdan jednostupanjski "stroj" koji ne zahtijeva montažu, već stiže u svemirsku luku, natoči gorivo i lansira. A onda se vrati i počne iznova - i iznova "...

Na pola puta

Uglavnom, raketna tehnologija pokušao proći jednim korakom od najranijih projekata. U početnim skicama Ciolkovskog pojavljuju se upravo takve konstrukcije. Od te je ideje odustao tek kasnije, uvidjevši da tehnologije s početka dvadesetog stoljeća ne dopuštaju realizaciju ovog jednostavnog i elegantnog rješenja. Opet, interes za jednostupanjske nosače pojavio se već 60-ih godina prošlog stoljeća, a takvi su projekti razrađivani s obje strane oceana. Do 1970-ih, Sjedinjene Države radile su na jednostupanjskom SASSTO-u, raketama Phoenix i nekoliko rješenja temeljenih na S-IVB, trećem stupnju rakete-nosača Saturn V, koja je dopremila astronaute na Mjesec.

KORONA bi se trebala robotizirati i intelektualizirati softver za sustav upravljanja. Softver će se moći ažurirati tijekom leta, a u hitnim slučajevima automatski će se "vratiti" na stabilnu pričuvnu verziju.

"Ova se opcija ne bi razlikovala u nosivosti, motori nisu bili dovoljno dobri za to - ali ipak bi to bio jedan stupanj, sasvim sposoban letjeti u orbitu", nastavljaju inženjeri. “Naravno, ekonomski bi to bilo potpuno neopravdano.” Tek u posljednjim desetljećima pojavili su se kompoziti i tehnologije za rad s njima, koje omogućuju da nosač bude jednostupanjski i, štoviše, višekratan. Trošak takve “znanstveno intenzivne” rakete bit će veći od troška tradicionalnog dizajna, ali će biti “rasprostranjen” na više lansiranja, tako da će cijena lansiranja biti znatno niža od uobičajene.

Višekratna upotreba medija glavni je cilj programera danas. Sustavi Space Shuttle i Energia-Buran bili su djelomično višekratni. Višestruka upotreba prvog stupnja testira se za rakete SpaceX Falcon 9. SpaceX je već izveo nekoliko uspješnih slijetanja, a krajem ožujka pokušat će ponovno lansirati jedan od stupnjeva leteći u svemir. "Prema našem mišljenju, ovaj pristup može samo diskreditirati ideju o stvaranju pravog nosača za višekratnu upotrebu", napominje Makeeva. "Takvu raketu još uvijek treba sortirati nakon svakog leta, spojiti montažu i nove jednokratne komponente ... i vratili smo se tamo gdje smo počeli."

Potpuno mediji za višekratnu upotrebu zasad ostaju samo u obliku projekata – s izuzetkom New Sheparda američke tvrtke Blue Origin. Do sada je raketa s kapsulom s ljudskom posadom dizajnirana samo za suborbitalne letove svemirskih turista, ali većina rješenja pronađenih u ovom slučaju može se skalirati za ozbiljniji orbitalni nosač. Predstavnici tvrtke ne skrivaju planove za stvaranje takve varijante, za koju se već razvijaju snažni motori BE-3 i BE-4. "Sa svakim suborbitalnim letom, sve smo bliže orbiti", kaže Blue Origin. Ali njihov obećavajući nosač New Glenn također se neće moći potpuno ponovno upotrijebiti: ponovno bi se trebao upotrijebiti samo prvi blok, stvoren na temelju već testiranog New Shepard dizajna.

Otpor materijala

CFRP materijali potrebni za potpuno višekratne i jednostupanjske rakete koriste se u zrakoplovnoj tehnologiji od 1990-ih. Tih istih godina inženjeri McDonnella Douglasa brzo su počeli implementirati projekt Delta Clipper (DC-X) i danas su se mogli pohvaliti gotovim i letećim nosačem od karbonskih vlakana. Nažalost, pod pritiskom Lockheed Martina, rad na DC-X je zaustavljen, tehnologije su prebačene u NASA-u, gdje su se pokušale iskoristiti za neuspješni projekt VentureStar, nakon čega su se mnogi inženjeri uključeni u ovu temu bacili na posao. u Blue Origin, a samu tvrtku je apsorbirao Boeing.

Istih 1990-ih za ovu se zadaću zainteresirao i ruski SRC Makeev. Tijekom godina, projekt KORONA (“Svemirska potrošna raketa, jednostupanjska nosiva [svemirska] vozila”) doživio je primjetnu evoluciju, a međuvarijante pokazuju kako su dizajn i raspored postajali sve jednostavniji i savršeniji. Postupno su programeri napustili složene elemente - poput krila ili vanjskih spremnici goriva- i došao do spoznaje da bi karbonska vlakna trebala postati glavni materijal trupa. Zajedno s izgledom mijenjala se i masa i nosivost. “Koristeći čak i najbolje moderni materijali, nemoguće je izgraditi jednostupanjsku raketu tešku manje od 60-70 tona, dok će joj nosivost biti prilično mala, kaže jedan od programera. - Ali kako početna masa raste, dizajn (do određene granice) zauzima sve manji udio, a korištenje postaje sve isplativije. Za orbitalnu raketu taj optimum je otprilike 160-170 tona, polazeći od ove ljestvice, njezina se uporaba već može opravdati.

NA Najnovija verzija Lansirna težina projekta KORONA još je veća i približava se 300 tona.Tako velika jednostupanjska raketa zahtijeva korištenje motora na tekuće pogonsko gorivo visokih performansi na vodik i kisik. Za razliku od motora u zasebnim stupnjevima, takav LRE mora "moći" raditi u vrlo kratkom različitim uvjetima i na različitim visinama, uključujući polijetanje i let izvan atmosfere. "Konvencionalni tekući motor s Lavalovim mlaznicama učinkovit je samo na određenim rasponima nadmorske visine", objašnjavaju dizajneri Makeeva, "tako da smo došli do potrebe za korištenjem klinasto-zračnog raketnog motora." Plinski mlaz u takvim motorima prilagođava se pritisku iznad palube i oni ostaju učinkoviti i blizu površine i visoko u stratosferi.

Za sada u svijetu ne postoji niti jedan ispravan motor ovog tipa, iako su bili i rade i kod nas iu SAD. Šezdesetih godina prošlog stoljeća inženjeri Rocketdynea testirali su takve motore na stolu, ali nikada nije došlo do ugradnje na rakete. KORONA bi trebala biti opremljena modularnom verzijom, u kojoj je klinasta zračna mlaznica jedini element koji još nije prototipiran i nije razrađen. U Rusiji postoje sve tehnologije za proizvodnju kompozitnih dijelova - razvijene su i uspješno korištene, na primjer, u Sveruskom institutu za zrakoplovne materijale (VIAM) i OJSC Composite.

Okomito pristajanje

Prilikom letenja u atmosferi, nosiva struktura KORONA-e od ugljičnih vlakana bit će prekrivena pločicama za zaštitu od topline koje su razvijene u VIAM-u za Buranov i od tada su znatno poboljšane. "Glavno toplinsko opterećenje naše rakete koncentrirano je na njezinom "prstu", gdje se koriste toplinski zaštitni elementi za visoke temperature", objašnjavaju dizajneri. - Istovremeno, ekspandirajuće strane rakete imaju veći promjer i nalaze se pod oštrim kutom u odnosu na strujanje zraka. Temperaturno opterećenje na njima je manje, što omogućuje korištenje lakših materijala. Kao rezultat toga, uštedjeli smo više od 1,5 tona Masa visokotemperaturnog dijela ne prelazi 6% ukupne mase toplinske zaštite. Za usporedbu, Shuttle ima više od 20% toga.

Elegantan suženi dizajn nosača rezultat je nebrojenih pokušaja i pogrešaka. Prema programerima, ako uzmemo samo ključne karakteristike mogućeg jednostupanjskog nosača za višekratnu upotrebu, tada ćemo morati uzeti u obzir oko 16.000 njihovih kombinacija. Stotine njih ocijenili su dizajneri tijekom rada na projektu. “Odlučili smo napustiti krila, kao na Buranu ili Space Shuttleu”, kažu. - Uglavnom, u gornjoj atmosferi smetaju samo svemirskim letjelicama. Takvi brodovi ulaze u atmosferu hipersoničnom brzinom ništa boljom od željeza, a tek pri nadzvučnoj brzini prelaze na horizontalni let i mogu se pravilno osloniti na aerodinamiku krila.

Osnosimetrični stožasti oblik ne samo da olakšava zaštitu od topline, već ima i dobru aerodinamiku pri vožnji pri vrlo velikim brzinama. Već u gornjim slojevima atmosfere raketa dobiva uzgon, što joj omogućuje ne samo usporavanje ovdje, već i manevriranje. To zauzvrat omogućuje izvođenje potrebnih manevara na velikoj visini, smjer prema mjestu slijetanja, au budućem letu ostaje samo dovršiti kočenje, ispraviti kurs i okrenuti krmu prema dolje pomoću slabih potisnika.

Razmotrite i Falcon 9 i New Shepard: in okomito slijetanje Danas ništa nije nemoguće, pa čak ni neobično. Istodobno vam omogućuje upravljanje sa znatno manje sile tijekom izgradnje i rada piste - traka na koju su sletjeli isti shuttleovi i Buran morala je biti duga nekoliko kilometara kako bi usporila uređaj brzinom od stotine kilometara na sat. "KORONA, u principu, može čak i poletjeti s offshore platforme i sletjeti na nju", dodaje jedan od autora projekta, "naša konačna točnost slijetanja bit će oko 10 m, raketa se spušta na uvlačivim pneumatskim amortizerima." Ostaje samo provesti dijagnostiku, napuniti gorivo, staviti novi teret - i možete ponovno letjeti.

KORONA se još uvijek provodi u nedostatku financijskih sredstava, tako da su programeri Makejevskog dizajnerskog biroa uspjeli doći samo do završne faze idejnog projekta. “Ovu smo fazu prošli gotovo u cijelosti i potpuno sami, bez vanjske podrške. Sve što se moglo napraviti, već smo napravili, kažu projektanti. Znamo što, gdje i kada treba proizvoditi. Sada treba prijeći na praktično projektiranje, proizvodnju i razvoj ključnih komponenti, a za to su potrebni novci, pa sada sve ostaje na njima.

Odgođeni početak

Raketa od ugljičnih vlakana čeka samo veliko lansiranje, nakon što dobiju potrebnu podršku, dizajneri su spremni za šest godina započeti testove leta, a za sedam ili osam započeti s probnim radom prvih projektila. Prema njihovim procjenama, za to je potreban iznos manji od 2 milijarde dolara - prema standardima raketne znanosti, prilično malo. Pritom se povrat ulaganja može očekivati ​​nakon sedam godina korištenja rakete, ako broj komercijalnih lansiranja ostane na sadašnjoj razini, ili čak za 1,5 godinu ako bude rastao predviđenom dinamikom.

Štoviše, prisutnost manevarskih motora, sredstava za susret i pristajanje na raketu omogućuje oslanjanje na složene sheme lansiranja s više lansiranja. Nakon što ste potrošili gorivo ne na slijetanju, već na konačnom povlačenju korisnog tereta, možete ga dovesti do mase veće od 11 tona.Tada će KORONA pristati s drugim, "tankerom", koji će napuniti svoje spremnike dodatnim gorivom potrebno za povratak. Ali ipak, mnogo je važnija mogućnost ponovne upotrebe, koja će nas po prvi put spasiti od potrebe da prikupljamo nosač prije svakog lansiranja - i gubimo ga nakon svakog povlačenja. Samo takav pristup može osigurati stvaranje stabilnog dvosmjernog protoka tereta između Zemlje i orbite, a ujedno i početak stvarnog, aktivnog, masovnog iskorištavanja okozemaljskog svemira.

U međuvremenu, dok CROWN ostaje u limbu, rad na New Shepardu se nastavlja. Sličan japanski projekt RVT također se razvija. Ruski programeri možda jednostavno nemaju dovoljno podrške da naprave iskorak. Ako imate nekoliko dodatnih milijardi, bit će to puno bolja investicija čak i od najveće i najluksuznije jahte na svijetu.

Naš stručnjak

Alexander Vavilin Obrazovanje: Čeljabinsko državno sveučilište Posao: Vodeći inženjer dizajna Odjela za dizajn GRC-a im. Makeeva

Osnovne informacije

Razvoj

Razvoj je provodio OAO GRC Makeeva od 1992. do 2012. godine. Razina izvedenih radova odgovara predskici. Izvedene su projektne studije, izrađen koncept razvoja rakete-nosača, ključni tehnički i tehnološka rješenja. Od 2013. godine rad je prekinut zbog nedostatka izvora financiranja.

Tehnički detalji

Dizajnirano da izvuče svemirska letjelica(SC) i SC iz viših stupnjeva (SAD) u niske Zemljine kružne orbite s visinom od 200-500 km. Masa lansiranja je oko 300 tona Masa korisnog tereta (PN) je do 7 tona, ovisno o geografskoj širini lansiranja, nagibu i visini formirane referentne orbite (neki izvori spominju “posebnu shemu lansiranja” u kojoj lansirna raketa može lansiranje do 11-12 tona, detalji nepoznati). Gorivo kisik/vodik. Glavni motor vanjske ekspanzije sa središnjim tijelom (modularna komora za izgaranje) - po dizajnu sličan motorima serije J-2T (vidi članak J-2) Rocketdyne, konstruktor raketnog motora je nepoznat. Značajka rasporeda je konusno tijelo rakete za lansiranje i položaj PN odjeljka u središnjem dijelu rakete za lansiranje. Prilikom povratka na Zemlju, lansirna raketa kojom upravlja avionski motori nizak potisak, izvodi aktivno manevriranje uz pomoć sila dizanja trupa u gornjoj atmosferi za pristup području kozmodroma. Uzlijetanje i slijetanje provodi se pomoću pojednostavljenih lansirnih objekata s uzletno-sletnom stazom. Start i slijetanje uz korištenje amortizera za polijetanje i slijetanje smještenih na krmi. Lansirno vozilo ovog tipa može se koristiti za lansiranje s offshore platformi, jer ne treba pistu za slijetanje i može koristiti isto mjesto za polijetanje i slijetanje.

Trošak razvoja

Prema različitim izvorima, trošak razvoja rakete-nosača procjenjuje se na 2,1 do 3,0 milijarde dolara u cijenama iz 2012. godine. Ako su ove informacije točne, raketa-nosač bi mogla ozbiljno konkurirati modernim raketama-nosačima za jednokratnu upotrebu. [