Dizel-električna podmornica LADA. Podmornica: kako će najnovija podmornica Lada projekta 677 podmornice tražiti i uništavati neprijatelja

Unatoč činjenici da su flote različite zemlje U svijetu postoji mnogo podmornica s nuklearnim reaktorom na brodu, vojni mornari ne žure napustiti dizel-električne podmornice. Lideri u stvaranju takvih brodova dugi niz godina bili su SSSR i Njemačka. Rusija je, nažalost, uvelike izgubila svoje nekadašnje pozicije, o čemu posebno svjedoči duga i bolna povijest razvoja podmornica Projekt 677 Lada. Njihov dizajn započeo je u sovjetskim godinama, ali tek sada je došao do serijske proizvodnje. Lade bi u bliskoj budućnosti mogle ojačati mornaricu, ali ih nisu uspjele obdariti kvalitetama koje su konstruktori nekoć željeli postići.

Povijest stvaranja

Prije nešto više od trideset godina, 1988. godine, uvedena je švedska mornarica Podmornica, opremljen, uz tradicionalne dizelske motore, s posebnim pomoćnim motorom. Bila je to takozvana anaerobna elektrana. Njegova glavna razlika je sposobnost rada bez upotrebe atmosferskog zraka. Ova značajka omogućuje podmornice koje nemaju na brodu nuklearni reaktor, provedu do dvadeset dana pod vodom, što radikalno povećava skrivenost.

U SSSR-u su podmornice s elektranama ovog tipa, "Stirlingovi motori", nastale još 50-ih godina prošlog stoljeća, ali se njihova praktična uporaba pokazala izuzetno opasnom zbog tehničkih poteškoća povezanih s potrebom skladištenja tekućeg kisika. na brodu. Ipak, nakon pojave novih švedskih podmornica, postalo je jasno da staru ideju treba razmotriti na novoj razini.

U narednim godinama, prisutnost VNEU (elektrane neovisne o zraku) postala je ključna značajka nenuklearnih podmornica četvrte generacije. U međuvremenu, u službi sa Sovjetskim, a zatim ruska flota i dalje su podmornice s konvencionalnim dizel generatorima i elektromotorima.

Kako bi se uklonilo zaostajanje u nastajanju, odlučeno je stvoriti domaći VNEU. Planirano je da se ugradi na velike podmornice projekta 677 (šifra "Lada"), čiji je razvoj započeo 1987. Istodobno, sovjetska anaerobna elektrana nije trebala postati Stirlingov motor - radilo se o stvaranju takozvanog elektrokemijskog generatora (EKG). Kasnije su njemački dizajneri podmornica slijedili ovaj put, da bi na kraju stvorili prilično uspješne nenuklearne podmornice Projekta 212A četvrte generacije krajem dvadesetog stoljeća.

Prethodno su se ECHG već proizvodili u SSSR-u za svemirski brodovi, pa je bilo razloga za očekivati ​​uspjeh. Razina optimizma bila je tolika da je razvoj nenuklearnih podmornica Projekta 677 započeo i prije stvaranja VNEU. To se pokazalo kao pogrešna odluka.

Prvi udarac zadat je 1991. godine, kada je Sovjetski Savez. Oštro smanjenje svih programa financiranja dovelo je do stvarne degradacije projekta 677 i gotovo potpunog prekida rada na stvaranju anaerobnog motora. Istina, prvi brod nove serije, pod nazivom "St. Petersburg", ipak je položen 1997., ali je njegova kasnija izgradnja znatno odgođena.

Poteškoće su bile uvelike uzrokovane činjenicom da je vodstvo dizajnerskog biroa Rubin, koji je dizajnirao novu podmornicu, odlučilo krenuti najambicioznijim putem - stvoriti motor zatvorenog ciklusa bez ikakvih emisija tijekom vanjsko okruženje a pritom ne skladištiti na brodu vodik neophodan za elektrokemijsku reakciju, već ga proizvoditi izravno iz dizelskog goriva. Odgovarajući proces naziva se reformiranje.

Brod "St. Petersburg" porinut je 2004. godine. Bio je opremljen konvencionalnim dizelskim generatorima s mogućnošću daljnje ponovne opreme u VNEU. Pretpostavljalo se da će u budućnosti podmornice Projekta 677 postupno zamijeniti podmornice Halibut i Varshavyanka treće generacije Projekta 877 i 636 iz flote.

Tvornička ispitivanja "Sankt Peterburga" odvijala su se od 2009. do 2010. godine, nakon čega je brod prebačen na probni rad u Rusku mornaricu bez puštanja u službu. Odmah se pokazalo da praktična upotreba ove podmornice ne dolazi u obzir. Konkretno, elektrana je mogla sigurno raditi samo na 50% snage deklarirane u dokumentaciji. Kratko vrijeme potisak se mogao povećati na 70% nominalne vrijednosti, ali to je često uzrokovalo kvarove niza dijelova, koji su potom zahtijevali dugotrajan popravak. Osim toga, karakteristike borbenog informacijskog i upravljačkog sustava podmornice i njezinog sonarnog kompleksa pokazale su se nezadovoljavajućim.

Komentirajući rezultate, glavni zapovjednik ruske mornarice Vysotsky kategorički je izjavio da floti nisu potrebne takve podmornice. Međutim, tada je objasnio da sam projekt Lada ostaje obećavajući - samo će Sankt Peterburg ostati prototip za testiranje tehnologija.

Nakon toga, nakon promjene zapovjedništva mornarice, nastavljeno je financiranje programa podmornica projekta 677. Konkretno, 2013. godine nastavljena je izgradnja druge podmornice ove serije, nazvane Kronstadt.

U međuvremenu, programeri anaerobne elektrane nastavili su tragati za neuspjesima. Predstavnici Središnjeg dizajnerskog biroa Rubin u različitim su godinama davali prilično proturječne komentare o napretku svog projekta, bilo obećavajući da će demonstrirati gotov motor odgovarajuće snage što je prije moguće, ili se žalili na potpuni prestanak financiranja.

Situacija s VNEU i danas je neizvjesna. Očigledno, podmornice serije 677 nikada neće dobiti ovu temeljno novu elektranu. U svakom slučaju, već porinuti Kronstadt ga nema, niti će se pojaviti na podmornici Velikie Luki u izgradnji. U skladu s najavljenim planovima KB Rubin, podmornice projekta Kalina bit će opremljene motorima neovisnim o zraku, ali ako se to dogodi, onda u prilično dalekoj budućnosti.

Moramo priznati da se program stvaranja podmornica projekta 677 pokazao očito neuspješnim. U sadašnjem obliku i Sankt Peterburg, i Kronštat, i Veliki Luki nisu podmornice četvrte, već treće generacije, koje nemaju opipljive prednosti u odnosu na stare Varšavjanke.

Zaostajanje za stranim konstruktorima bilo je još u "nultim" godinama u tolikoj mjeri da se postavilo pitanje kupnje njemačkih podmornica projekta 212A za potrebe mornarice.

Danas takvih planova nema, ali situacija ostaje neizvjesna. Ako usavršavanje VNEU ne bude dovršeno u bliskoj budućnosti, ruski tvorci nenuklearnih podmornica riskiraju da zaostaju za svojim stranim konkurentima ne nekoliko godina, već zauvijek.

Uloga dizel-električnih podmornica u ruskoj mornarici

Pojavu nuklearnih podmornica mnogi su stručnjaci nekoć smatrali krajem ere nekadašnjih dizel-električnih brodova. U Sjedinjenim Državama njihova izgradnja prestala je kasnih 50-ih. To je sasvim razumljivo - na kraju krajeva, američka flota je uglavnom oceanska, a ne morska. Nuklearne podmornice su najprikladnije za duge podvodne prijelaze - ne moraju "izranjati" i pronaći se.

U međuvremenu, za sovjetsku, a potom i za rusku flotu, operacije u bliskim i obalnim komunikacijama, posebno u Baltičkom i Crnom moru, od velike su važnosti. Za ove uvjete prikladnije su ruske dizel-električne višenamjenske podmornice. Manje su bučni od nuklearnih, puno manji i puno jeftiniji.

Osim toga, razvoj elektroničke opreme i raketnog oružja omogućuje uspješno korištenje modernih dizel-električnih podmornica za uništavanje kopnenih ciljeva. Konkretno, i podmornice Projekta 677 i Varshavyanki razvijene još u SSSR-u mogu lansirati krstareće projektile velikog dometa Kalibar, što značajno povećava njihov udarni potencijal.

Nove podmornice s motorima neovisnim o zraku mogu značajno nadmašiti svoje nuklearne suparnike čak i na oceanskim komunikacijama, jer više ne moraju "izranjati". Obećanje ovog smjera je više puta dokazano u pomorske vježbe kada su dizel-električne podmornice uspješno "potopile" veće i bučnije brodove s nuklearnim reaktorima.

Značajke dizajna

Jedna od glavnih razlika između Projekta 677 i podmornica Halibut i Varshavyanka bio je dizajn jednog i pol trupa. U isto vrijeme, lako tijelo je toliko malo da se ponekad Lada naziva i jednotrupcem. Ova odluka dovela je do smanjenja veličine podmornice i njenog deplasmana. U isto vrijeme, bilo je moguće dodatno smanjiti razinu buke koju stvara kretanje podmornice, a postalo ju je mnogo teže detektirati.

Tijelo i njegov raspored

Čvrsti trup podmornica projekta 677 izrađen je od posebnog čelika AB-2. Njegov oblik je blizak cilindričnom, a promjer se gotovo ne mijenja duž cijele duljine. Na pramcu i krmi nalaze se poluloptasti krajevi. Prednja dubinska kormila postavljena su na kormilarnici, a stražnja kormila postavljena su na krmi, tvoreći zajedno s kormilom neku vrstu "križa". Općenito, upravljačke površine postavljene su na takav način da ne ometaju rad hidroakustičkog kompleksa.

Trup je podijeljen na zasebne prostorije poprečnim pregradama i uzdužnim platformama.

Popis odjeljaka je sljedeći:

1. Pramac (torpedni odjeljak). Sadrži torpedne cijevi, rezervno streljivo i tihi sustav punjenja;
2. Drugi pretinac. Glavna prostorija je središnja postaja iz koje se upravlja podmornicom. Na donjim razinama nalazi se dio baterija i pomoćnih mehanizama;
3. Treći (stambeni) odjeljak. Tu je i garderoba, kuhinja, medicinska jedinica, kao i kabine za sve članove posade;
4. Četvrti odjeljak. Dizajniran za smještaj dizelskih generatora;
5. Peti pretinac. Ovdje je električni motor koji pokreće propelere podmornice.

Zahvaljujući prilično velikoj garderobi i dostupnosti mjesta za spavanje za svakog člana posade, podmornice projekta 677 Lada postale su najudobnije od svih izgrađenih za sovjetsku i rusku flotu.

Na trupu podmornice postavljen je antihidroakustični premaz čiji sloj doseže četrdeset milimetara debljine. Zbog toga se smanjuje vlastita razina buke i apsorbiraju signali neprijateljskih aktivnih hidroakustičkih stanica.

Power point

Podmornicu pokreće glavni porivni elektromotor SED-1. Njegova snaga je 4100 konjskih snaga. Kao izvor struje mogu se koristiti baterije (uronjene) ili generatori 28DG koji generiraju istosmjernu struju ukupne snage 2000 kilovata i spojeni na dizelske motore D-49 (motori u obliku slova V s osam cilindara).

Osim toga, na brodu se nalaze i dva pomoćna elektromotora PG-102M. Svaki od njih razvija 140 konjskih snaga. Ovi motori su namijenjeni za vijčane daljinske stupove, uz pomoć kojih se vrši upravljanje.

Nažalost, neovisno o zraku elektrana Podmornice projekta 677 trenutno se ne koriste. Njeni parametri nisu poznati, iako su raniji predstavnici dizajnerskog biroa Rubin tvrdili da će anaerobni motor koji su stvorili omogućiti potopljenoj podmornici da se kreće brzinom do 10 čvorova.

oprema za mete

Glavni alat za traženje ciljeva na podmornicama projekta 677 je sonarni sustav Lira. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Antene za pronalaženje šuma. Glavni, L-01, nalazi se na pramcu podmornice. Druga dva su također ispred čamca, ali sa strane;
2. Hidroakustička stanica s vučenom antenom;
3. Aktivni sonar za komunikaciju pod vodom, mjerenje udaljenosti i traženje mina.

Obradu podataka provodi borbeni informacijsko-kontrolni sustav "Lithium". U površinskom položaju može se koristiti radarski sustav KRM-66.

Naoružanje podmornice projekta 677

U pramčanom odjeljku dizel-električne podmornice Lada nalazi se šest torpednih cijevi kalibra 533. Uz njihovu pomoć koriste se sljedeća naoružanja:

1. Torpeda USET-80K. Domet - do 18 km, brzina - 45 čvorova;
2. Torpeda (podvodne rakete) "Škval". Domet - do 13 km, brzina - 300 km / h;
3. Krstareće rakete P-800 "Oniks". Dizajniran za uništavanje površinskih brodova svih klasa. Domet lansiranja - do 600 km, brzina - 2M kada leti iznad mora;
4. Krstareće rakete "Kalibar".

U početku je trebalo naoružati podmornicu torpedima TE-2, ali ona nisu bila spremna za rad u trenutku porinuća glavnog St. Petersburga. Ako je vjerovati najnovijim izvješćima, moguće je koristiti i protubrodski Kalibar i drugu verziju ove rakete, dizajnirane za uništavanje zemaljskih ciljeva na udaljenosti od jedne i pol tisuće kilometara ili više.

Streljivo podmornice uključuje do 18 torpeda ili projektila. Umjesto toga, također možete učitati 44 pomorske mine za tajne proizvodnje.

Neke publikacije su tvrdile da su podmornice Lada bile opremljene posebnim okomitim osovinama za salvo lansiranje projektila. Takav projekt postoji. Razvijen je kao posebna, izvozna modifikacija i dobio je poseban naziv "Amur-950". Jedna od njegovih značajki, uz raketne silose, bilo je smanjenje broja torpednih cijevi na četiri.

Stvari još nisu otišle dalje od projekta, jer strani kupci nisu pokazali praktički nikakav interes za Amur-950. To je najvjerojatnije zbog iste stvari kao i kod Lada, nepostojanja elektrane neovisne o zraku, bez koje je podmornica nekonkurentna.

Osim toga, nekoliko je puta objavljeno da bi podmornice Projekta 677 trebale biti opremljene hipersoničnim protubrodskim projektilima Zircon, međutim, prema najnovijim informacijama, ovo obećavajuće oružje neće biti ugrađeno na Ladu.

Tehnički podaci

Istisnina	1765 tona površinski, 2650 tona podvodni
Duljina podmornice	66,8 m
Širina	7,1 m
Nacrt	6,7 m
površinska brzina	10 čvorova
podvodna brzina	Do 21 čvor
Rezerva snage u površinskom položaju s ekonomičnim potezom	Do 16.000 milja
Rezerva snage pri vožnji s disalicom (RDP)	Do 6500 milja
Rezerva snage u potopljenom položaju	650 milja
Radna dubina	240-260 m
Ograničite dubinu	300 m
autonomija	45 dana
Veličina posade	35 ljudi

Motori neovisni o zraku, ako se pojave na Ladama, znatno će poboljšati performanse ovih podmornica.

Borbena i trenažna uporaba

Do sada je flota imala samo jednu podmornicu projekta 677, Sankt Peterburg. Njegova uporaba bila je iznimno iskusna - testirani su razni sustavi i oprema na brodu. Istodobno je otkriven ogroman broj različitih nedostataka. Dovoljno je reći da se nakon prijenosa podmornice kupcu pokazalo da na brodu nema hidroakustičkog kompleksa - ugrađene su samo vanjske antene.

Sposobnost broda za plovidbu, zbog lošeg rada agregata, nije dopuštala isplovljavanje iz luke u olujnim uvjetima i velikim valovima. Mnoge druge komponente i sklopovi također su izazvali pritužbe. Tijekom sljedećih godina većina otkrivenih nedostataka je otklonjena, ali ni danas reputacija St. Petersburga nije blistava.

U travnju je ova podmornica izvela probno lansiranje krstareće rakete - iz nekog razloga, izravno iz baze. Unatoč uspješnom porazu cilja, stanje podmornice i stupanj njezine borbene spremnosti i dalje je upitno.

Sljedeći brod u ovoj seriji, Kronstadt, porinut je i prolazi testni ciklus. U srpnju 2019. ova je podmornica sudjelovala na pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu.

Prednosti i nedostatci

Nažalost, podmornice projekta 677 još uvijek je teško prepoznati kao uspješne. Unatoč činjenici da se u publikacijama nazivaju podmornicama četvrte generacije, one zapravo pripadaju trećoj. Njihove najznačajnije prednosti su:

1. Akustični stealth. Prema dizajnerima, uspjeli su postići 50% smanjenje razine buke u usporedbi s Varshavyankom;
2. Poboljšane karakteristike hidroakustičkog kompleksa. Ovdje nisu navedene točne vrijednosti;
3. Sposobnost korištenja najnaprednijih oružanih sustava;
4. Izvrsni uvjeti za posadu na brodu.

Glavni nedostatak broda je očit - nije dobio elektranu planiranu u skladu s projektom. Zbog toga su podmornice Projekta 677 iste "ronilačke" kao i njihove prethodnice, nije došlo do razvoja u tom smjeru. Osim toga, još uvijek nema detaljnih informacija o tome je li bilo moguće postići puni rad hidroakustičkog kompleksa.

Mogućnost gađanja koju je deklarirao proizvođač još nije ni na koji način ocijenjena. Najvjerojatnije su podmornice Amur-950 trebale imati ovu karakteristiku, ali one još nisu izgrađene.

U cjelini, može se pretpostaviti da podmornice Projekta 677 neće zamijeniti, nego nadopuniti dizel podmornice Paltus i Varšavjanka koje se već nalaze u ruskoj mornarici. Smanjena deplasmana omogućit će korištenje novih plovila prvenstveno u blizini morske obale.

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji.

Glavni čamci serije - pr.677 "Lada" - B-585 (ponekad naziv B-100 i S-100, serijski broj 01570) i ​​vodeći pr.677E "Amur" ("Amur-1650") su položeno u FSUE " Admiralty Shipyards (St. Petersburg) 26. prosinca 1997. Godine 1997. podmornica B-585 nazvana je St. Petersburg. Brod je porinut 28. listopada 2004. godine.

U proizvodnji je serija podmornica pr.677 - ukupno je prema planovima za 2009. godinu predviđena izgradnja 8 podmornica ovog tipa za domaću mornaricu. Prema Državnom programu naoružanja za 2007.-2015., planira se izgraditi 6 podmornica pr.677.

1. Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 na Nevi u Sankt Peterburgu na Dan mornarice

2. Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 u Kronstadtu, studeni 2010.

3. Kvaliteta i stanje antihidroakustičkog premaza podmornice B-585 "St. Petersburg"

4. Potpuni električni pogon s jednim električnim motorom u svim modovima 2 x dizelski generator 28DG istosmjerna struja tvornice Kolomna i JSC "Electrosila" s kapacitetom od 1000 kW, generator koristi 8-cilindrični dizelski motor u obliku slova V D- 49 s promjerom klipa 260 mm, hodom klipa 260 mm i brzinom vrtnje do 1000 o/min. Diesel generatorima se upravlja daljinski sa središnjeg mjesta pomoću digitalnog upravljačkog sustava.

5. Autonomija - 45 dana Zajamčeni radni vijek - 25 godina Zajamčeni radni vijek prije prvog popravka - 10 godina 30 dB

6. 1 osovina i 1 propeler sa 7 lopatica fiksnog koraka sa sabljastim lopaticama

7. Posada - 35 ljudi

8. 1 osovina i 1 propeler sa 7 lopatica fiksnog koraka sa sabljastim lopaticama

10. Udaljeni vijčani stup RDK-35, PL B-585 "St. Petersburg"

11. Naoružanje: 6 pramčanih torpednih cijevi od 533 mm sa sustavom za paljbu iz zraka i automatskim uređajem za brzo i tiho punjenje "Murena" (2 TA gornjeg sloja prilagođena su za ispaljivanje torpeda na daljinsko upravljanje). Prema TTZ-u, trebalo je instalirati 4 TA s opterećenjem streljiva od 12 torpeda za stvaranje podmornice. Streljivo - mine, 18 torpeda (tipovi SAET-60M, UGST i USET-80K), torpedne rakete Shkval i protubrodske rakete Biryuza (Club-S), lansirane iz torpednih cijevi ili 22 mine tipa DM-1.

12. Uređaj br. 1 GAK "Lira" - pramčana kvazikonformna pelengometarska antena velikog područja L-01 Zračne kvazikonformne pelengometarske antene GAS u pramčanom dijelu trupa.

13. Opći obrazac i fragment kvazikonformne GAS antene (prednja i bočna) SJSC "Lira"

15.11.2014 ,

Vijest se naizgled čini beznačajnom, ali zapravo je vrlo važna.

Ako za podmornice na nuklearni pogon više nije upitna naša daljnja prisutnost na čelu s usvajanjem Boreeva i Asha, onda je s nenuklearnim podmornicama situacija malo kompliciranija. Pokušat ću to pojasniti izvrsnim primjerom, a to je nenuklearna podmornica Lada projekta 677.

"Sankt Peterburg", projekt 677

Zašto se ne usredotočimo na brodove na nuklearni pogon?

...kako su Amerikanci? Jer:

• Za mnoge zadatke, brod na nuklearni pogon je suvišan.
• Zbog reaktora brodovi na nuklearni pogon moraju implementirati skupa i tehnički složena rješenja kako bi postigli prihvatljivu razinu buke. A za podmornice pobjeđuje onaj tko manje buči. Moderni dizelski čamci rade na elektromotore pod vodom i ne stvaraju veću buku od okoliš, zbog čega je, primjerice, "Varshavyanka" dobila nadimak "crna rupa".
• Cijena je drastično niža za NAPL (nenuklearne podmornice).
• Brod na nuklearni pogon zahtijeva odgovarajuću servisnu infrastrukturu, koju ne može svaka zemlja povući.
• Zemlje NATO-a koje proizvode dizel brodove dopuštaju Amerikancima da se sami ne muče, već da ih po potrebi kupe ili iznajme. Mi nemamo takvu priliku.
• Nenuklearne podmornice imaju izvozni potencijal neusporediv s podmornicama na nuklearni pogon.

Zašto ne ostati u Varšavjanki?

Varshavyanka je vrlo uspješan projekt dizel-električne podmornice, čija se treća modernizacija sada provodi za Crnomorsku flotu, a izvozna verzija se također prodaje u inozemstvu. Primjerice, treći od šest naručenih brodova trebao bi dobiti prije početka 2015. godine.

"Varšavjanka", projekt 636

Ali obični dizelski brodovi, koji uključuju Varshavyanku, sa svim svojim nedvojbenim prednostima (od kojih je glavna niska razina buke) ima nekoliko temeljnih nedostataka:

• Vrijeme provedeno pod vodom- samo nekoliko dana. A domet pod vodom je 400 milja. Tada se baterije isprazne i morate lebdjeti kako biste ih napunili uz pomoć dizelskih motora. Stoga se klasični dizelski brodovi ne nazivaju podvodnim, već ronilačkim.
• Zbog potrebe za uštedom energije, brzina kretanja pod vodom je mala, obično oko 3 čvora (~ 5,5 km/h). Kritično pri uhođenju.
• Nedostatak energije također uzrokuje ograničenja opreme i oružja.

Lada (projekt 677) - dugo očekivani proboj?

Brodovi ovog projekta trebali bi zamijeniti provjerene i najprodavanije brodove iz osamdesetih i devedesetih godina, velikim dijelom zahvaljujući čijem je izvozu naš pomorski vojno-industrijski kompleks preživio devedesete.

Projekt 677 razvija se od početka 90-ih, ali se iz poznatih razloga tek sada dovodi do toga da postane podmornica koja može utjecati na odnos snaga na moru.

Podmornica "Sankt Peterburg", projekt 677

Pa pogledajmo zašto je Lada tako dobra.

Naoružanje

Uz tradicionalno minsko-torpedno naoružanje (6 torpednih cijevi 533 mm, 18 torpeda ili mina), puca se iz svih 6 torpednih cijevi. projektili("Varšavjanka" samo od prva dva).

Osim toga, 677. projekt prva je nenuklearna podmornica u svijetu opremljena specijaliziranim lanserima za krstareće rakete (10 vertikalnih lansera u srednjem dijelu trupa).

Izvozna verzija projekta 677 - "Amur-1650"

Ove rakete mogu biti:

• operativno-taktička,
• protubrodski,
• krstareće rakete dugog dometa, dizajniran za gađanje strateških ciljeva duboko u neprijateljskom teritoriju (općenito nova primjena za NPL).

I sva ta raznolikost može se osloboditi u jednom gutljaju, što povećava vjerojatnost pogađanja cilja i što druge nenuklearne podmornice ne mogu.

Odmah značajno proširuje opseg.

Ostale inovacije

• Kako bi se smanjila buka broda, korišteni su izolatori vibracija i propelerski motor za sve modove s trajnim magnetima.
• Smanjenje deplasmana s 2350 (slika za projekt 636.3) na 1765 tona, kao i broj posade s 52 na 35 ljudi. Time je brod postao kompaktniji i manje vidljiv.
• Značajno, s vremena na vrijeme, snižavanje razine akustičnog polja (unatoč činjenici da su čak i Varshavyanke i dalje jedne od najtiših podmornica u svojoj klasi.
  
• Smanjenje neakustičkih polja.
  
• Resurs opreme u prosjeku se povećava dvostruko.
• "Lada" je opremljena novom generacijom radioelektronike. Upravljanje brodom, njegovim oružjem i mehanizmima svodi se na jedinstveni automatizirani sustav a provodi se s konzola na zapovjednom mjestu.
  
• Trup čamca prekriven je "Lightning" materijalom koji upija signale sonara.
• Lada ima modernu hidroakustički kompleks"Lira" s antenskim sustavima, koji su u svom području jednaki onima koji se koriste na nuklearnim podmornicama i nadmašuju one na dizel-električnim podmornicama projekta 636. To vam omogućuje ranije otkrivanje neprijatelja, a to je jednako pobjedi u sukobu s njim .
  
• "St. Petersburg", vodeći brod projekta 677, u službi je od 2010. godine, a većina inovacija je testirana i otklonjene su greške.
• Li-ion baterije. Lako se ugrađuju umjesto standardnog olovno-kiselinskog, pri čemu će plovilo dobiti dulje trajanje ronjenja. “Obavljen je eksperimentalni rad, osigurana su financijska sredstva, a proizvođač radi na izradi standardne instalacije. Bude li spremna na vrijeme, naći će mjesto na serijskim trupovima podmornica četvrte generacije.
  

Kao rezultat imamo brod koji može zaroniti do 300 metara, ima punu brzinu do 21 čvor i autonomiju od 45 dana i izvrstan je nasljednik Varshavyanke. Ali jedna inovacija može ovaj brod učiniti apsolutnim vodećim u svojoj klasi na svijetu. Naime, elektrana neovisna o zraku (VNEU).

Zračno neovisna elektrana (VNEU)

Kao što naziv implicira, ova instalacija ne treba zrak za proizvodnju električne energije, kao dizel motori. Stoga brod ne mora izranjati da bi napunio baterije. Točnije, potrebno je, ali puno rjeđe.

Vrijeme provedeno pod vodom povećava se za 10 puta, do 25 dana.

Zapravo, Šveđani su počeli koristiti takve elektrane, u kojima se svi čamci sada proizvode sa sličnim elektranama.

Kao i Nijemci s projektom 212/214. Odnosno, tu smo u skladu s novim razvojem.

Baš kao i Nijemci, temelji se na elektrokemijskom generatoru. Električna energija će se proizvoditi pretvaranjem kemijske energije u električnu. bez kretanja i gorenja. Kada se spoje kisik i vodik, električna energija se stvara tiho, a jedini nusprodukt procesa je destilirana voda. Učinkovitost takve instalacije doseže 70 posto, a razina buke anaerobne podmornice niža je od buke prirodnog mora. Ali uz ovo imamo dodatna poboljšanja.

• Kako se vodik visoke čistoće ne bi nosio na podmornici, jedinica osigurava dobivanje vodik u smislu potrošnje uz pomoć reforminga dizel goriva. Stoga će ruski VNEU biti mnogo ekonomičniji od njemačkog pandana
• Gorivne ćelije također se koriste za obogaćivanje dizelske elektrane kisikom.

Postoje dva načina za razvoj mehanizama za punjenje baterija u potopljenom položaju. Elektrokemijski generator (EKG) ili Stirlingov motor. Stirlingov motor koji koriste Šveđani smatra se perspektivnijim. Čini se da koristimo ECG, poput Nijemaca, ali s izuzetkom skupe strukture za pohranjivanje i punjenje gorivnih ćelija na brodu vodikom. Odabir tehnologije očito je uzeo u obzir velik broj čimbenika, od kojih neki nisu očiti strancima.

U kombinaciji s ostalim gore navedenim prednostima, Lada postaje izvan konkurencije.

Osim toga, tijekom njegove proizvodnje bit će moguće mijenjati konfiguraciju ovisno o željama i mogućnostima kupca.

Natjecatelji

Dosta natjecatelja.

Njemačka, projekt 212/214
Švedska, Gotland
Francuska, Scorpene

Jesu li nenuklearni čamci doista tako učinkoviti?

Primjeri učinkovitosti nenuklearnih podmornica:

• U svom prvom izlasku iz baze na Kamčatki, prva pacifička "Varšavjanka" (podmornica projekta 877), koja je tek bila primljena u sastav flote, otkrila je američku nuklearnu podmornicu tipa Los Angeles.
  
• U listopadu 2006. kineska podmornica klase Song izronila je u neposrednoj blizini (pet milja) nosača zrakoplova Kitty Hawk (CV-63) dok je udarna grupa manevrirala u blizini otočja Okinawa. Čamac je vizualno otkrio pilot jednog od letećih zrakoplova koji su uvježbavali zadaću obuke. Ovaj slučaj bio je još jedan dokaz nedovoljne učinkovitosti protupodmorničke obrane formacije nosača zrakoplova, čak iu odnosu na podmornice klase Song, koje ONI smatra manje opasnim protivnicima u usporedbi s projektima 636 i 677.
  
• Tijekom vježbi na Karibima, posada njemačkog broda Type 212A uspjela je neprimijećeno savladati obrambeni sustav američkog nosača zrakoplova Enterprise i simulirati lansiranje ventilatora torpeda. U drugom slučaju patila je reputacija američkog podvodnog grabežljivca - višenamjenska podmornica poput "Los Angelesa", oko kojeg su Nijemci isjekli nekoliko krugova, ali Amerikanci nisu ništa primijetili.
• Tijekom vježbi u Sredozemnom moru, izraelske podmornice tipa Dolphin (modifikacija Type 212) uvjetno su "potopile" polovicu američke Šeste flote.
  
• Godine 2003. Gotland je pokazao svoje jedinstvene sposobnosti u borbi protiv najopasnijeg protivnika – neprijateljskih podmornica. Švedska podmornica je tijekom vježbi u Sredozemnom moru ušla u trag i "potopila" francusku nuklearnu podmornicu i američku podmornicu SSN-713 "Houston".
  
• Tijekom pomorske vježbe Joint Task Force Exercise 06-2 "Gotland" "istopila" je cijelu sedmu udarnu skupinu nosača zrakoplova, predvođenu nosačem zrakoplova Ronald Reagan.
  

Asimetrični odgovor

Brod je bio u razvoju jako dugo. Prvi primjerak pušten je u službu s konvencionalnim dizelskim pogonskim sustavom. Prilikom projektiranja brodice pojavili su se brojni problemi, kako financijski tako i tehnički. Osim toga, zbog nedostatka sredstava, sudbina vodećih brodova morala se povezati s problemima probnog rada, finog podešavanja i otklanjanja kvarova.

Ali vijest spomenuta u epigrafu sugerira da će ruska mornarica uskoro dobiti ovaj čamac sa svim svojim najnovije tehnologije(uključujući VNEU).

Trebamo takve brodove. A njih ćemo zajamčeno dobiti, kako pokazuje epopeja s Mistralima, samo ako to učinimo sami. Naš se vojno-industrijski kompleks nosio s tim zadatkom stvaranjem nenuklearne podmornice koja je doista konkurentna na svjetskoj razini. I što je ne manje važno - stvaranjem suradnje između poduzeća za njegovu proizvodnju.

Projekt 677 - LADA

• sada se po projektu 677, osim "Sankt Peterburga", gradi "Kronstadt" i mora se potpisati državni ugovor za "Sevastopolj". Ovi čamci su izgrađeni bez VNEU.
• VNEU će najvjerojatnije startati iz četvrtog čamca. Prema planu 2016. u obliku dodatnog odjeljka.

Velika dizel-električna podmornica ("B"). Razvio Središnji dizajnerski biro MT "Rubin", glavni projektant- Yu.N. Kormilitsyn. Istraživanje i razvoj započeo je 1987. i prvotno je planirano izgraditi veliku seriju podmornica u Lenjingradskoj admiralskoj udruzi (Lenjingrad), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoye Sormovo (Nižnji Novgorod) i Im. Lenjin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).

Tehnički dizajn podmornice pr.677 odobren je 1993., ali je poslan na obradu. Druga verzija tehničkog projekta odobrena je 1997. Tijekom stvaranja podmornice razrađeno je 180 istraživanja i razvoja. Razvoj SAC-a na početno stanje povjerena Istraživačkom institutu "Okeanpribor", ali projekt SAC koji su oni predložili, u smislu težinsko-gabaritnih karakteristika, nije mogao biti postavljen na podmornicu pr.677. Generalni direktor Središnjeg dizajnerskog biroa MT "Rubin" I. D. Spaski postigao je odluku Minsudproma o prijenosu razvoja SJSC-a na radio-elektronički softver "Volna" (Moskva). U ljeto 2005. FSUE NPO Elektropribor (Sankt Peterburg, ugovor od travnja 2006.) pridružio se kao glavni izvođač u finom podešavanju SAC-a.

Glavni čamci serije - pr.677 "Lada" - B-585 (ponekad naziv B-100 i S-100, serijski broj 01570) i ​​vodeći pr.677E "Amur" ("Amur-1650") bili su položena u FSUE " Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) 26. prosinca 1997. Godine 1997. podmornica B-585 nazvana je "St. Petersburg". Tijekom 1998.-2001 (od 1. travnja 2002.) Admiralska brodogradilišta potrošila su 335,1 milijuna rubalja na izgradnju vodeće podmornice pr.677, uključujući od savezni proračun 263,1 milijuna rubalja (uključujući 175,5 milijuna rubalja u 2001. godini). U prvom tromjesečju 2002. nije bilo federalnih sredstava za izgradnju reda ().

Vodeći čamac porinut je 28. listopada 2004. Isporuka podmornice mornarici planirana je 2006. (nije se dogodila na vrijeme). Od 14. do 21. prosinca 2005. podmornica "Sankt-Peterburg" napravila je prvi izlazak u more radi testiranja, izvršen je prvi zaron. Prema medijskim izvješćima, brod je 2006. godine trebao krenuti u državna ispitivanja, ali je do prve polovice 2008. (barem) prošao tvornička ispitivanja s finim ugađanjem podmorničkih jedinica i kompleksa. Od 2009. godine prihvat čamca HRM-a planiran je 2009.-2010. U veljači 2010. najavljeno je da će mornarica prije ljeta prihvatiti vodeći čamac "St. Petersburg" u probni rad, a 22. travnja 2010. mornarica je potpisala potvrdu o prihvaćanju vodećeg čamca B-585 " Sankt Peterburg", brod je primljen u probni rad. Dana 8. svibnja 2010. na podmornici B-585 "Sankt Peterburg" podignuta je zastava ruske mornarice.

Podmornica B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Nevi u Sankt Peterburgu na Dan mornarice, 25.07.2010. (foto - Dmitry Shipulya,).

U proizvodnji je serija podmornica pr.677 - ukupno je prema planovima za 2009. godinu predviđena izgradnja 8 podmornica ovog tipa za domaću mornaricu. Prema Državnom programu naoružanja za 2007.-2015. planirana izgradnja 6 podmornica pr.677. Početkom studenoga 2011. pojavila se informacija da je izgradnja podmornice projekta 677 zamrznuta. 24. studenog 2011 direktor tvrtke Central Design Bureau MT "Rubin" A. Dyachkov rekao je da će brodovi projekta biti modernizirani prema revidiranom tehnički projekt(kodni naziv pr.677D). Novi tehnički projekt bit će gotov 2013. godine, nakon čega će drugi i treći čamac projekta 677 biti dovršeni prema novom projektu.

27. lipnja 2012. u medijima se pojavila informacija da je ruska mornarica odlučila nastaviti s izgradnjom podmornice Projekt 677 prema prilagođenom projektu. 13. veljače 2012. Anatolij Isaikin, generalni direktor Rosoboronexport OJSC, rekao je medijima: “Danas je rusko Ministarstvo obrane donijelo odluku o serijskoj izgradnji ovih podmornica. Financiranje izgradnje planirano je u državnoj obrambenoj narudžbi, a probni rad podmornica odvija se u skladu s programom koji se uspješno provodi.“Krognstadt” i “Sevastopolj” stupili su na snagu 9. srpnja 2013. ().

Podmornica "St. Petersburg" pr.677 na ispitivanjima. Baltik, najkasnije do ljeta 2007. (fotografija iz arhive Curiousa, http://forums.airbase.ru/).

Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 u Kronstadtu, studeni 2010. (fotografija iz arhive Vladimira Vladimiroviča, http://military.tomsk.ru/forum).

Jedna od prvih slika modela naprednog projekta podmornice obitelji Amur (izvozna verzija - Amur-1650) u medijima (uvjetno 1997., http://milparade.ru)

Dizajn podmornice- u dizajnu trupa koristi se jednoipoltrupni čelik AB-2 koji je razvio Središnji istraživački institut KM "Prometej". Zbog korištenja najsuvremenijih sredstava akustične zaštite, pretpostavlja se da će razina buke podmornice biti nekoliko puta niža od razine buke podmornice Projekta 877. Na podmornici ovog projekta ugrađena su rezna horizontalna kormila. Antihidroakustični premaz čamca razvio je Centralni istraživački institut nazvan po akademiku Krylovu, napravljen je od 7-8 slojeva i debljine 40 mm.

1 odjeljak - GAK i TA antene
2 odjeljka - zapovjedno mjesto
3 kupe - stambeni
4 i 5 odjeljaka - elektrana

Pramčani blok-modul trupa podmornice "Kronstadt" prije transporta iz radionice br. 9 u radionicu br. 12 Saveznog državnog unitarnog poduzeća "Admiraltejska brodogradilišta", prosinac 2014. ("Admiralteets", br. 23 / 2014. ).

Porinuće podmornice "St. Petersburg" projekt 677 (28. listopada 2004., http://www.ckb-rubin.ru/)

Kvaliteta i stanje antihidroakustičkog premaza podmornice B-585 "St. Petersburg" od 2005. (gore) i 2011. (dolje). Fotografije iz salona IMDS, St. Petersburg. (foto - adv1971, 2005. i Cheslav, 2011., http://forums.airbase.ru i http://fotki.yandex.ru).

Detalji trupa podmornice B-585 "Sankt Peterburg" projekta 677 na Nevi u St. Povlačenje s lansirnog doka je očito nakon popravka, 01.06.2012. (foto - pfc-joker,).

Motori: potpuno električni pogon s jednim električnim motorom za sve modove

2 x dizel generatora 28DG istosmjerne struje tvornice Kolomna i JSC "Elektrosila" s kapacitetom od 1000 kW, generator koristi 8-cilindrični dizelski motor D-49 u obliku slova V s promjerom klipa od 260 mm, hod klipa od 260 mm i brzinom vrtnje do 1000 o/min min. Diesel generatorima se upravlja daljinski sa središnjeg mjesta pomoću digitalnog upravljačkog sustava. Tijekom popravka, koji je do 27. ožujka 2012. obavljen na vodećem brodu "St. Petersburg" u CVD Admiralty Shipyards, zamijenjeni su generatori ().

1 x glavni propulzijski motor SED-1 (slomodni elektromotor bez četkica s niskom brzinom i uzbudom od permanentnog magneta) snage 4100 KS (4100 kW prema drugim podacima), razvijen od strane Središnjeg dizajnerskog biroa MT "Rubin" zajedno s FSUE NIIEFA nazvan D.V. Efremova. Proizvedeno od strane JSC "Novaya Era" (skupština), JSC "Elektrosila", Federalno državno jedinstveno poduzeće Centralni istraživački institut "Elektropribor". Upravljanje - digitalni sustav upravljanja razvijen od strane Centralnog istraživačkog instituta "Elektropribor". Eksperimentalni prototip motora male veličine uspješno je testiran, prvi prototip pune veličine postavljen je na glavnu podmornicu pr.677. Prema rezultatima ispitivanja iz 2006. godine bilo je potrebno značajno usavršavanje sustava pri brzini od 125 okretaja u minuti ili više; ono je provedeno 2007. Snaga koju je motor razvio tijekom ispitivanja prema Lukinu (vidi izvore) nije premašiti 50%. Od svibnja 2010. podmornica B-585 primljena je u probni rad od strane Mornarice s pogonskim sustavom koji radi na 60% kapaciteta. Od studenog 2011. godine, prema neslužbenim podacima i prema pisanju medija, problemi s nepoznavanjem elektromotora ostaju.

2 x udaljena pužna stupa RDK-35 s elektromotorima PG-102M (?) snage 140 KS svaki. razvoj NPP "Marine Technics".

Dizelski generator 28DG (fotografija iz arhive DenisKA, http://forums.airbase.ru/).

Električni motor SED-1 na ispitnom stolu u Rubin Central Design Bureau of MT (fotografija Rubin Central Design Bureau of MT)

Na brodovima pr.667D modernizirat će se električni pogonski sustav ().

Mehanika- 1 osovina i 1 7-kraki propeler fiksnog koraka sa sabljastim lopaticama i dva udaljena propelera RDK-35.

Podmornica "St. Petersburg" projekt 677 LADA (28. listopada 2004., http://www.elforo.de/)

Porinuće podmornice "St. Petersburg" projekta 677 (28. listopada 2004., http://www.ckb-rubin.ru)

Fotomontaža na temelju slika snimljenih tijekom porinuća podmornice "St. Petersburg" pr.677 LADA (28. listopada 2004., http://www.elforo.de)

Udaljeni propeler RDK-35, podmornica B-585 "St. Petersburg", 2009. (fotografija iz arhive Testers_10, http://forums.airbase.ru).

energija- baterije, 2 grupe po 126 kom - stavka 476, ukupna snaga - 10580 kW / h. Podmorski sustav napajanja - za uvlačive uređaje - istosmjerna struja s naponom od najmanje 175 i ne više od 320 volti.

Prema intervjuu s direktorom Admiralskog brodogradilišta Aleksandrom Buzakovom, dovršetak brodova u okviru moderniziranog projekta započet će 2013. ako budu uključeni u državnu obrambenu narudžbu godinu dana. Također, kada standardne litijske baterije budu spremne, bit će postavljene na podmornicu Kronstadt. Od rujna 2012. dodijeljena su sredstva za rad na litijevim baterijama, eksperimentalni rad provedeno.

sustav spašavanja- spasilački univerzalni kompleks tipa KSU-600 za daljinsko automatsko oslobađanje splavi za spašavanje PSNL-20 (2 kom, u nadgrađu ispred ograde uvlačivih uređaja, sustav je razvio Centralni dizajnerski biro Lazurit, koristi se i na podmornica K-335 Gepard).

izvedbene karakteristike podmornice:
Posada - 35 ljudi

Duljina - 66,8 m
Širina - 7,1 m
Gaz - 6,7 m

Površinski deplasman - 1765 tona (1950 tona prema drugim podacima)
Podvodna istisnina - 2650 tona

Površinska brzina - 10 čvorova
Maksimalna podvodna brzina - 21 čvor
Maksimalni domet podvodnog krstarenja s izmjeničnim RDP načinom rada (brzina 7 čvorova) i tihom vožnjom (3,5 čvorova) - 16 000 milja (uključujući potrošnju goriva za punjenje baterija)
Podvodni domet u RDP modu (brzina 7 čvorova):
- 6500 milja (bez potrošnje goriva za punjenje baterija)
- 6000 milja ()
Podvodni domet (brzina 3 čvora) - 650 milja
Radna dubina uranjanja - 240-250 m (prema različitim izvorima)
Maksimalna dubina uranjanja - 300 m

Autonomija - 45 dana
Zajamčeni radni vijek - 25 godina
Zajamčeni radni vijek prije prvog popravka - 10 godina

Podmorska buka - prema izjavama u medijima, buka Projekta 677 trebala bi iznositi 50% buke Podmornice Projekta 877, što znači da je razina buke u mirovanju oko 30 dB.

Naoružanje:
6 pramčanih torpednih cijevi od 533 mm sa sustavom za paljenje iz zraka i automatskim uređajem za brzo i tiho punjenje "Murena" (2 torpedne cijevi gornjeg sloja prilagođene su za ispaljivanje torpeda na daljinsko upravljanje). Prema TTZ-u, trebalo je instalirati 4 TA s opterećenjem streljiva od 12 torpeda za stvaranje podmornice.

Streljivo - mine, 18 torpeda (tipovi SAET-60M, UGST i USET-80K), torpedne rakete Shkval i protubrodske rakete Biryuza (Club-S), lansirane iz torpednih cijevi ili 22 mine tipa DM-1. Prema podacima iz 2009. godine, 1990-ih je za podmornicu projekta 677 razvijen torpedo TE-2 "Toy" - sudbina je nepoznata.
6 x MANPADS "Igla-1M"

Sustav podmorničkih torpednih cijevi projekta 677 (crtež Tomasza Grotnika, iz Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Br. 3 / 2007 Poljska).

Pogled na poklopce pramčanih torpednih cijevi podmornice "St. Petersburg" projekta 677 LADA (28. listopada 2004., http://www.elforo.de)

Pogled na pramac podmornice "Sankt Peterburg" projekta 677 u plutajućem doku. Sankt Peterburg, travanj 2008. (fotografija iz arhive Amoralex, http://forums.airbase.ru).

Pramac podmornice "Sankt Peterburg" pr.677 - u središtu se jasno vidi otvor za utovar torpeda (http://forums.airbase.ru).

Oprema:

	projekt 677	projekt 677D
BIUS (borbeni informacijsko-upravljački sustav)	Integrirani sustav automatizirano upravljanje brod "Lithy" koji je razvio NPO "Aurora" uz sudjelovanje Središnjeg dizajnerskog biroa MT "Rubin" i nekoliko istraživačkih instituta Mornarice (prototip sustava "Lithium" je sustav "Bulat" razvijen 1980-ih) . Automatizirani sustav upravljanja prometom "Liana". Od studenog 2011., prema nekim medijima, postoje problemi s nedostatkom znanja o litijskom CICS-u (nije potvrđeno).	BIUS "Litij"
Opće upravljanje brodskim sustavima		Nadograđen sustav upravljanja brodskom opremom s istim sredstvima ()
GAK	SJSC "Lira" (prema rezultatima ispitivanja u 2006., bilo je potrebno značajno usavršavanje sustava - vjerojatno u smislu sučelja SJSC s CICS "Lithy" iu smislu softver) - R&D SAC od ranih 1980-ih. Vodeći programer je PO "Volna" (Moskva), glavni izvođač radova je Centralni istraživački institut "Elektropribor" (od travnja 2005. službeno, od ljeta 2005. zapravo). Proizvodnja GAK - Taganrog tvornica "Priboj". Od 2008. godine u tijeku su projektna ispitivanja SAC-a i testiranje softvera na postolju. Sastav HAC-a: - Uređaj br. 1 SJSC "Lira" - pramčana kvazikonformna antena za pronalaženje smjera buke velikog područja L-01 - Ugrađene kvazi-konformne GAS antene za pronalaženje smjera u pramčanom dijelu trupa - GAS aktivno otkrivanje mina, mjerenje udaljenosti i podvodna komunikacija - GAS s vučenom akustičnom antenom (Projekt 677 - točno, Projekt 677E -?) - Oprema za sigurnost plovidbe "GAS-BP" (treća završna faza ispitivanja od siječnja 2007.)	SJSC "Lira"
Radarski kompleks	Radar KRM-66 "Kodak", izvozna verzija KRM-66E - dizajnirao i proizveo koncern "Granit-Electron" (Sankt Peterburg). Uključuje aktivne i pasivne radarske kanale, kombinirane antenske kanale, komplet rezervnih dijelova. Napajanje - iz istosmjerne mreže 175-320 volti Potrošnja energije - 3,5 kW
Radiotehnička oprema
Radio komunikacija	Digitalni kompleks radiokomunikacija "Daljina" (uključujući završnu vučenu antenu K-697 za podvodnu komunikaciju - s gornjeg stražnjeg kraja ograde za sječu, duljina antene 20 m, koristi se na dubini do 100 m prema neprovjerenim zapadnim podacima )
Navigacijski kompleks	Navigacijski kompleks "Apassionata" (testiran 2007.) s inercijskim navigacijskim sustavom i satelitskim navigacijskim sustavom GPS / GLONASS - po prvi put na nuklearnoj podmornici u mornarici SSSR-a i Rusije, male veličine, sa smanjenom potrošnjom energije. Do 2008. godine prošao je državna ispitivanja, razvijena od strane Središnjeg istraživačkog instituta "Elektropribor". Točnost navigacije - odstupanje koordinata mjesta za 2 dana - 5 km s promjenom kursa do 6 stupnjeva / min. Završetak razvoja kompleksa Središnjeg istraživačkog instituta "Electropribor" najavljen je 03.12.2003. (http://www.rbc.ru/spb/), prijavljen je trošak CPC-a - 8 milijuna USD. Oba periskopa s žiroskopskom stabilizacijom vidne linije. Rad periskopa osiguran je pri brzini podmornice do 10 čvorova. Godine 2004. brod Sail-98 otpremljen je u Admiralitetsko brodogradilište za ugradnju na glavnu podmornicu pr.677 St. Petersburg.	Modernizirani navigacijski kompleks ()
periskopi	Objedinjeni periskopski kompleks UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - izvozna verzija). Izvođač - TsKB MT "Rubin", glavni izvođač i suprogramer - Središnji istraživački institut "Elektropribor". Sastav kompleksa: Zapovjednički periskop neprobojnog tipa "Parus-98KP" (zapovjednički periskop) s optičkim i TV kanalima s promjenjivim povećanjem od 1,5 do 12X - danju i niskom razinom, s video snimanjem - razvio FGUP Central Design Bureau "Photon"; Optocoupler jarbol neprobojnog tipa "Parus-98UP" (univerzalni periskop) s TV kanalima s promjenjivim povećanjem od 1,5 do 12X - danju i niskom razinom, kanal za termoviziju, kanal laserskog daljinomjera - razvoj FGUP-a Centralni dizajnerski biro "Photon" ;	UPC "Jedro-98"
ostalo

U fazi prvih morskih ispitivanja (prosinac 2005.) na podmornici "St. Petersburg" instaliran je nestandardni navigacijski radar "Hals" proizvođača NPO "Horizont".

Od 2007. godine na podmornici u Sankt Peterburgu testirana je sljedeća oprema: PMU (uvlačivi uređaji za zaštitu od pada) "Jet", PMU "Kodak", PMU "Ananas", RDP, UPK "Parus-98" (s vanbrodskim kabelima) , BDA blokovi kompleksa Klinok, SEV Gnome-2M. Istraživanje i razvoj "Lira" (GAK) nije prošao test zbog nedostupnosti softvera (plan revizije - 2008.). Podmornica koristi odašiljač za hitne slučajeve sustava COSPAS-SARSAT V-603.

Na podmornici "Sankt Peterburg" projekta 677, od ljeta 2009., SAC se još uvijek dovršava. Podmornica pr.677E od 2007. još nema SAC (nije spremna, iznos troškova za razvoj SAC-a već iznosi 1 milijardu 300 milijuna rubalja).

Od studenoga 2011., prema neslužbenim podacima, problemi s nepoznavanjem SAC-a su riješeni.

Kvazikonforne antene za pronalaženje smjera za buku GAS-a (bočne i pramčane) SJSC "Lira" (fotografija Posebnog dizajnerskog biroa MT "Rubin", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa.br.3 / 2007 Poljska).

Opći pogled i fragment kvazikonformne GAS antene za navigaciju (prednja i bočna) SJSC "Lira" (fotografija vjerojatno podmornice Kronstadt, 2009., iz arhive Deep Blue Sea, http://paralay.iboards.ru ).

Optocoupler jarbol "Parus-98UP" unificiranog periskopskog kompleksa "Parus-98E", izložba IMDS-2009, St. Petersburg (foto abl22, 2009.)

Laserski daljinomjer i modul TV kanala (lijevo) i modul termovizijskog uređaja (desno) za jarbol s optičkim sprežnikom (Foton Central Design Bureau, http://www.ckb-photon.ru, 2009.)

Antenski post radar KRM-66E periskopskog kompleksa "Parus-98E", izložba IMDS-2009, St. Petersburg (foto abl22, 2009.)

Glavno zapovjedno mjesto podmornice pr.677 (crtež Rubin Central Design Bureau, http://milparade.com)

Uređaji u ogradi kabine podmornice pr.677 (crtež Tomasza Grotnika, iz Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Br. 3 / 2007 Poljska).

Objedinjeni periskopski kompleks "Parus-98" i ograda kabine podmornice "St. Petersburg" projekta 677 LADA s uređajima za uvlačenje, prosinac 2005. (na temelju fotografije Olega Karpenka, http://photofile.ru/users/carpenco)

Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 na Nevi u Sankt Peterburgu, 26.07.2012. (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

Izmjene:
projekt 677 / 06770 "Lada" - LADA- serija podmornica za domaću mornaricu. proizvodnja se provodi u tvornici Saveznog državnog unitarnog poduzeća "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg).

1) B-585 "St. Petersburg", serijski broj 01570 (glavna pilot podmornica projekta) - položena 26.12.1997., proizvodni ciklus trupa dovršen je u siječnju 2002. - građevni blokovi podmornice bili su prebačeno u radionicu br. 12 Saveznog državnog jedinstvenog poduzeća "Admiralska brodogradilišta" "za instalaciju i montažu opreme, porinuto - 28.10.2004., isporuka floti - 2010. (plan 2009.), ranije - prije kraja 2009. ( plan početkom 2009.). Prvotno je planirano da se podmornica preda floti 2005., 2008. (plan 2005.) i 2009.-2010. (najavljen 2008.); potvrda o prihvaćanju potpisana od strane HRM-a 22. travnja 2010. godine, podizanje zastave HRM-a očekuje se u prvim danima svibnja 2010. godine.

Projekcije podmornice projekta 677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).

2) B-586 "Kronstadt", serijski broj 01571 (prva serijska podmornica) - položena 28.7.2005., porinuta - 2009., ne, isporuka floti - 2013. (planirana za početak 2009.), ranije - 2010. (plan početak 2009.), ranije - 2008. (plan 2005.);

Ploča za polaganje podmornice B-586 "Kronstadt" projekta 677 LADA (fotografija iz arhive Snake, http://forums.airbase.ru/).

3) B-... "Petrozavodsk", serijski broj bez podataka - položeno - ljeto 2006. (prema medijskim izvješćima, nema potvrde o događaju). Podmornica nikada nije položena ili je položena, ali je kasnije preimenovana u "Sevastopolj" (vidi dolje). Postoji mogućnost da je naziv "Petrozavodsk" ukinut zbog događaja u Kondopogi.

4) B-587 "Sevastopolj", serijski broj 01572 (treća serijska podmornica projekt 677) - položena 10.11.2006., porinuće - nema podataka, isporuka mornarici - 2015. (planirano za početak 2009.);

projekt 677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- izvozna modifikacija podmornice pr.677, vodeći čamac položen je u FSUE "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) 26. prosinca 1997.

Model PL pr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)

Shema rasporeda podmornice "Amur-1650" projekta 677E (http://www.ckb-rubin.ru).

Strukture trupa podmornice "Amur-1650" projekta 677E na nasipu LAO, Sankt Peterburg, 3. studenog 2011. (foto reflex-yu, http://forums.airbase.ru).

projekt 677D- 24. studenoga 2011. Generalni direktor Središnjeg dizajnerskog biroa MT "Rubin" A. Djačkov rekao je da će brodovi projekta biti modernizirani prema dovršenom tehničkom projektu - kodni naziv pr.677D. Novi tehnički projekt bit će gotov 2013. godine, nakon čega će drugi i treći čamac projekta 677 biti dovršeni prema novom projektu. Dana 9. veljače 2012. ovu je informaciju u biti potvrdio i glavni zapovjednik ruske mornarice Vladimir Vysotsky, navodeći da će se čamci u izgradnji, projekt 677, modernizirati. Vrhovni zapovjednik također je najavio razvoj projekta za pogonski sustav neovisan o zraku, koji se može testirati na brodovima Projekta 677 2014. Prema intervjuu s direktorom Admiralskog brodogradilišta Aleksandrom Buzakovom, dovršetak čamci će započeti 2013. ako budu uključeni u državni obrambeni poredak godinu dana . Budu li standardne litijeve baterije spremne, bit će postavljene na podmornicu Kronstadt. Od rujna 2012. dodijeljena su sredstva za rad na litijevim baterijama i proveden je eksperimentalni rad. Dana 9. srpnja 2013. godine stupio je na snagu ugovor o izgradnji podmornica pr.677D ("Kronstadt" i "Sevastopolj"). Brodovi ažuriranog projekta razlikovat će se po donekle moderniziranoj opremi i ažuriranom električnom pogonskom sustavu ().

21.-22. svibnja 2010. - u vodama Sjevernog brodogradilišta u Sankt Peterburgu, podmornica B-585 "Sankt Peterburg" je nagnuta i demagnetizirana na poligonu u blizini brane Curve.

25. srpnja 2010. - Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" sudjelovala je u pomorskoj paradi na Nevi u Sankt Peterburgu povodom Dana mornarice.

Podmornica B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Nevi u Sankt Peterburgu na Dan mornarice, 25.-26. srpnja 2010. (fotografije ustupio autor, Dmitry Shipulya, http://military.tomsk.ru/forum ) .

21. prosinca 2010. - Generalni direktor Državnog dizajnerskog biroa "Rubin" A.A. Djačkov u intervjuu je rekao da je akvatorij Crnog mora premalen za podmornice pr.677 LADA i stoga podmornice ovog tipa neće biti dio Crnog mora Flota. Također se navodi da će podmornica B-585 "Sankt Peterburg" biti u probnoj uporabi u ruskoj mornarici najmanje do kraja 2011. godine. Tijekom probnog rada podmornički sustavi se dovode do željenih performansi.

Svibanj 2011. - prema nepotvrđenim službenim podacima za godinu dana probnog rada na podmornici B-585 "Sankt Peterburg" otklonjeni su problemi u radu HAC-a, u procesu otklanjanja problema s glavnim elektromotorom, Ispaljen je lanser projektila Kalibar.

3. studenog 2011. - nedovršeni trup podmornice Amur-1650 pronađen je na nasipu LAO, kruže glasine o zamrzavanju izgradnje brodova projekta. također je sugerirano da su to strukture trupa ili Kronstadta ili Sevastopolja, ali njihovi trupovi su u potpunosti sastavljeni.

24. studenog 2011. - Generalni direktor Središnjeg dizajnerskog biroa MT "Rubin" A. Dyachkov rekao je da će brodovi projekta biti modernizirani prema dovršenom tehničkom projektu (kodni naziv pr.677D). Novi tehnički projekt bit će gotov 2013. godine, nakon čega će drugi i treći čamac projekta 677 biti dovršeni prema novom projektu.

6. veljače 2012. - u intervjuu za medije, glavni zapovjednik Crnomorske flote Rusije Aleksandar Fedotenkov rekao je da je nakon uspješnih testiranja podmornice Sankt Peterburg u Sjevernoj floti, gdje su velike dubine, i ako Napredna tehničke ideje, a također uzimajući u obzir iskustvo upravljanja vodećim brodom, donijet će se konačna odluka o dovršetku dvaju hipotekarnih trupova."Na temelju ove izjave može se zaključiti da su ispitivanja započela ili se planiraju na Sjevernoj floti podmornice B-585" Sankt Peterburg ".

27. ožujka 2012. - nakon završetka popravka podmornice B-585 "Sankt Peterburg", projekt 677 povučen je iz petog zaljeva radionice broj 12 Admiralskog brodogradilišta na lansirni dok i porinut. Tijekom popravka na brodu su zamijenjeni agregati. Kasnije su započela ispitivanja privezivanja brodice ( , ).

Podmornica B-585 "St. Petersburg" pr.677 nakon povlačenja iz petog zaljeva trgovine br. 12 CVD Admiralskog brodogradilišta nakon popravka čamca (Admiralteets. br. 6 / 2012).

01. lipnja 2012. - nakon završetka popravka podmornica B-585 "St. Petersburg" povučena je s lansirnog pristaništa na Nevu.

Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekta 677 na Nevi u St. Povlačenje s lansirnog doka, očito nakon popravka, 01.06.2012. (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 na Nevi u Sankt Peterburgu nakon povlačenja s lansirnog doka, očito nakon popravka, 6/01/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker. livejournal.com ).

Strukture nedovršene podmornice projekta 677E na Nevi u Sankt Peterburgu, 01.06.2012. (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

6. lipnja 2012. - završeno je servisno održavanje podmornice B-585 "St. Petersburg" u brodogradilištu "Admiralty Shipyards". Brod je ušao u tvornicu na održavanje i popravak u kolovozu 2011. 27. ožujka 2012. brod je porinut. Kasnije su obavljena ispitivanja privezivanja i 6. lipnja 2012. čamac se vratio na stazu u Ruskoj mornarici ( ist. - Vasiljeva S.).

Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" pr.677 nakon popravka odlazi na mjesto stalnog raspoređivanja, Sankt Peterburg, 6. lipnja 2012. ("Admiralteets", br. 11 / 2012).

27. lipnja 2012. - u medijima su se pojavile informacije da je ruska mornarica odlučila nastaviti s izgradnjom podmornice pr.677 prema prilagođenom projektu.

21. rujna 2012. - u medijima se pojavila informacija da će se gradnja čamaca nastaviti 2013. ako čamci budu uključeni u Državni obrambeni red-2013. Također je izvijestio da će glavni brod B-585 "Sankt Peterburg" projekt 677 krajem rujna 2012. započeti prijelaz u Sjevernu flotu, gdje će zaroniti do maksimalne dubine i nastaviti Vojna služba. 25. rujna 2012. brod je još uvijek bio u Baltiku.

26. listopada 2012. - neslužbena informacija da je podmornica B-585 "Sankt Peterburg" pr. radio-elektronsko oružje.

13. veljače 2013. - Generalni direktor Rosoboronexport JSC Anatolij Isaikin izjavio je medijima: "Danas je rusko Ministarstvo obrane donijelo odluku o serijskoj izgradnji ovih podmornica. Financiranje izgradnje planirano je u državnom obrambenom nalogu, a probni rad podmornica odvija se u skladu s programom koji se uspješno provodi."Trenutno je vodeća podmornica B-585" St. u Kronstadtu i priprema se za prijenos u Sjevernu flotu "za dovršetak probnog rada" () Prijenos čamca u Sjevernu flotu planira se izvršiti u ljeto 2013. ().

19. ožujka 2013. - 2013. započet će dovršetak drugog broda projekta 677, čvrsti trup broda već je spreman. Isporuka drugog broda Floti planirana je za 2016. ().

9. srpnja 2013. - stupio je na snagu ugovor o izgradnji prve serijske podmornice projekta - "Kronstadt". Isporuka broda Floti je predviđena za 2017. ().

15. srpnja 2013. - Igor Vilnit, generalni direktor Središnjeg dizajnerskog biroa Rubin, rekao je za RIA Novosti da Građevinski radovi na drugoj serijskoj podmornici pr.677 "Sevastopolj" u brodogradilištima Admiraliteta već su u tijeku. Središnji projektni biro "Rubin" izdao je odgovarajuću dokumentaciju za "Sevastopolj", a sada je u fazi sklapanja ugovor između Ministarstva obrane i tvornice za dovršetak čamca. Što se tiče VNEU, prva serijska podmornica (Kronstadt) neće biti opremljena VNEU, a Flota još nije donijela odluku o drugom serijskom brodu (Sevastopolj). Prototip VNEU Središnjeg dizajnerskog biroa "Rubin" planira predstaviti floti prije 2016. Nakon toga će se donijeti odluka o opremanju VNEU određenog broda.

Ceremonija polaganja i ploča za polaganje podmornice B-587 "Velikie Luki", 19. ožujka 2015. (http://admship.ru/).

Kronologija podmornica pr.677:

Registar Podmornice pr.677 / 677E:

№ str	Ime	Projekt / NATO	Tvornica. №	Tvornica	Knjižna oznaka datuma	Datum lansiranja	Datum upisa. u službu	Bilješka
1	B-585 "Sankt Peterburg"	677-LADA	01570	"Admiralty Shipyards", glavni graditelj - V.P. Baikov	26. prosinca 1997. godine	28. listopada 2004. godine	22.04.2010	Baltičke flote, brod je prihvaćen od strane mornarice za probni rad. - rujan 2012. - čamac se premješta na službu u Sjevernu flotu
2	"Kupid" (	28. srpnja 2005	2010. (plan 2009.) 20.09.2018	plan - 2013. (2008.-2009.) plan - kraj 2016. (19.03.2013.) plan - 2017. (prema državnom ugovoru od lipnja do srpnja 2013.) plan - 2018. (2015.-2016.) U siječnju 2009. godine odlukom je obustavljena gradnja broda. Ministarstvo obrane Rusije. Od lipnja 2011. nije obnovljeno. sudeći prema informacijama iz 2013. godine, čvrsti trup broda je spreman. U proljeće 2011. godine2 planiran je nastavak izgradnje u 2013. godini prema novom tehničkom projektu. 19.03.2013 najavio financiranje dovršetka i početak radova na brodu do kraja 2013. godine.
4	B-587 Velikiye Luki (bivši Sevastopolj)	677 / 677D - LADA	01572	"Admiralska brodogradilišta"	10. studenog 2006 19.03.2015 (ponovno učitano s imenom "Velikiye Luki")	-	plan - 2015. (2008. - početak 2009.) plan - kraj 2018. (prema ugovoru 2013.) plan - 2020. ili kasnije ovisno o financiranju (21.03.2017., )	Planirano je da brod uđe u Baltičku flotu s konvencionalnim pogonom. 10/04/2016 objavljeno je da će podmornica postati dio Sjeverne flote () U siječnju 2009. izgradnja je obustavljena. Od lipnja 2011. nije obnovljeno. U proljeće 2012. planiran je nastavak gradnje u 2013. prema novom tehničkom projektu. Dana 27. srpnja 2012. godine donesena je odluka o nastavku gradnje prema prilagođenom projektu. Od rujna 2012. gradnja nije nastavljena. Planirano je započeti dovršetak čamca ako bude uvršten u Državni obrambeni poredak 2013. godine. Prosinac 2014. - stupio na snagu ugovor za dovršetak brodice po izmijenjenom projektu.
5	B-	677D - LADA	01573 ?	"Admiralska brodogradilišta"	2015?		plan - 2019. (21.01.2015.)	Planira se izgraditi četvrti čamac projekta za rusku mornaricu (). U 2018. godini planirano je potpisivanje ugovora za izgradnju brodice () Od 21. ožujka 2017. nema ugovora o građenju ()

Izvoz:
Indija:
- 19. prosinca 2011. - za natječaj indijske mornarice za nabavu 6 nenuklearnih podmornica predložen je projekt podmornice "Amur-1650" s VNEU.

Kina:
- 25. ožujka 2013. - Mediji, pozivajući se na Središnju kinesku televiziju (CCTV), izvještavaju da je tijekom posjeta kineskog predsjednika Xi Jinpinga Rusiji potpisan okvirni sporazum za nabavu 4 podmornice klase Lada (). Može biti pričamo o opskrbi podmornica pr.677E i, možda, također da govorimo o opskrbi podmornica.

12. kolovoza 2014. - u medijima su se pojavile informacije da se tehnički izgled podmornice Amur-1650 koordinira s Kinom, koju planiraju isporučiti Kini u budućnosti ().

Izvori:
Uprava morske luke Velika luka St. Petersburg. Web stranica http://www.pasp.ru, 2010
Vasiljeva S. "Sankt Peterburg" nastavlja probni rad! // "Admiralteets" broj 11 / 2012
Šef "Admiralskih brodogradilišta": ima puno posla i radimo ga na vrijeme. 2012 ().
Završna faza testiranja nuklearne podmornice 4. generacije "St. Petersburg" projekta 677 "Lada" trebala bi biti dovršena 2009. // Stranica "Oružje Rusije", http://www.arms-expo.ru, 2009.
ITAR-TASS. Web stranica http://www.itar-tass.com, 2010
Yu.N. Kormilitsyn, "Lada" ne može zastarjeti! // Arsenal. №4 / 2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Propale pobjede ruske obrambene industrije. // "Iskra", broj 26 / 2009
Peshekhonov VG, "Lada" može postati politički faktor. // Arsenal. №4 / 2008
Podmornica "Sankt Peterburg". Godina briga i iskušenja. // Glavna djelatnost. Knjižica Centralnog dizajnerskog biroa "Rubin", 2008
Podmornice Rusije. Izdanje 1. Dizel-električna podmornica projekta 677 "Lada". 2007. godine
Temeljito nova podmornica za rusku mornaricu mogla bi biti izgrađena 2014. Web stranica http://flotprom.ru, 2012
Vijesti RIA. Web stranica http://www.rian.ru, 2010
Taganrog tvornica "Priboj". Godišnje izvješće za 2008. godinu. Stranica http://www.priboy.ru, 2010
FGUP TsKB "Photon", http://www.ckb-photon.ru, 2009.
"Ne morate se mrštiti" Lada "! // Arsenal. Br. 1 / 2008
Crno more nije dovoljno za "Ladu" - generalni direktor Centralnog dizajnerskog biroa "Rubin". Web stranica http://www.flot.com, 2010
Dubinska oluja. Stranica http://www.deepstorm.ru/, 2009
Središnji dizajnerski biro MT "Rubin", službena stranica. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - materijali foruma http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. br. 3 / 2007 (Poljska).

U JSC "Admiralty Shipyards" (dio JSC "United brodograđevna korporacija"- USC) u St. Petersburgu 20. rujna 2018. održana je ceremonija porinuća kroz plutajući dok za porinuće velike dizel-električne podmornice u izgradnji za rusku mornaricu B-586 "Kronstadt"(serijski broj 01571) - druga podmornica projekta 677 (šifra "Lada").

Prema priopćenju za javnost JSC Admiralty Shipyards, Alexander Buzakov, generalni direktor JSC Admiralty Shipyards, nazvao je porinuće broda značajnim događajem: "Danas porinućemo brod koji je položen 2005. godine, a financiranje i izgradnja obustavljeni su tijekom godine. No, prisilna pauza omogućila nam je da u što većoj mjeri uzmemo u obzir iskustvo upravljanja prvim brodom ovog projekta, podmornicom St. Petersburg, na Sjevernoj floti. Iduće godine planiramo potpisati ugovore za četvrti i peti brod iz serije, a vjerujemo da je budućnost nenuklearnih podmorska flota za projekt 677!”.

U ime vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice sudionike svečane ceremonije pozdravio je zamjenik načelnika Odjela za brodogradnju Vrhovnog zapovjedništva Ratne mornarice Rusije, kapetan 1. ranga Mihail Krasnopejev: „Cijela povijest Admiraliteta. brodogradilišta, počevši od doba Petra Velikog, svjedoči da je poduzeće u stanju graditi jedinstvene brodove. A današnji spust je tomu jasna potvrda. Velika je čast za ruske mornare služiti na tako modernim podmornicama.”

Podmornica "Kronstadt" - druga u nizu projekta 677 "Lada" položena je u srpnju 2005. godine. U 2009. godini, odlukom Ministarstva obrane Ruske Federacije, izgradnja narudžbe je obustavljena do prijenosa u probni rad glavne narudžbe serije PL. "Sankt Peterburg". Državni ugovor o nastavku gradnje broda potpisan je 9. srpnja 2013. godine.

Podmornica "Kronstadt" gradi se prema projektu prilagođenom prema rezultatima probnog rada čelnog broda. Na brodovima je duboko moderniziran sustav upravljanja brodskom tehničkom opremom, elektropropulzijski sustav i navigacijski kompleks. U budućnosti se podmornice projekta Lada planiraju opremiti anaerobnom jedinicom neovisnom o zraku (VNEU), čije stvaranje razvijaju stručnjaci iz Rubin Central Design Bureau of MT.

Podmornice projekta 677 Lada pripadaju četvrtoj generaciji nenuklearnih podmornica i danas su prepoznate kao najsuvremenije i najperspektivnije domaće nenuklearne podmornice, kako u pogledu borbene učinkovitosti tako i u pogledu drugih karakteristika. JSC "Admiralty Shipyards" jedina je brodograđevna tvornica ove klase.

Značajno je da se spuštanje podmornice Kronstadt odvija u kontekstu opsežne rekonstrukcije navoza-dostavne radionice, koja se provodi u sklopu provedbe Savezne ciljni program"Razvoj vojno-industrijskog kompleksa za razdoblje 2011-2020". Po završetku, poduzeće će stvoriti moderni specijalizirani kompleks zatvorenog ciklusa za izgradnju nenuklearnih podmornica, koji optimizira proizvodni proces i proširiti mogućnosti Admiralskih brodogradilišta u izgradnji podvodnih narudžbi. Radovi u okviru rekonstrukcije odvijaju se bez zaustavljanja postojeće proizvodnje i ne utječu na rokove izvršenja ugovora tvrtke.

S bmpd strane, ukazujemo da je druga velika dizel-električna podmornica projekta 677 (šifra "Lada") B-586 "Kronstadt"(serijski broj 01571) položen je u JSC "Admiralty Shipyards" 28. srpnja 2005., međutim, 2009. godine, odlukom ruskog Ministarstva obrane, izgradnja broda je obustavljena do prijenosa vodeće podmornice projekta 677. u probni rad B-585 "Sankt Peterburg". Državni ugovor za nastavak izgradnje broda B-586 "Kronstadt" godine po usklađenom tehničkom projektu potpisan 09.07.2013.

Razvoj nenuklearne podmornice nove generacije projekta 677 provodi JSC "TsKB MT" Rubin "od ranih 1980-ih. Vodeća podmornica projekta 677 B-585 "Sankt Peterburg"(serijski broj 01570) položen je u JSC Admiralty Shipyards 26. prosinca 1997. Međutim, gradnja brodice prerasla je u dugotrajnu gradnju te je porinut tek 28. listopada 2004. godine, au tvorničke pokusne vode ušao je 2007. godine. 22. travnja 2010. podmornica "Sankt Peterburg" usvojen je od strane ruske mornarice, ali je još uvijek u probnoj uporabi u Sjevernoj floti.

Treća podmornica projekta 677 B-587 "Sevastopolj"(serijski broj 01572) položen je u JSC Admiralty Shipyards 10. studenog 2006. Godine 2009. odlukom ruskog Ministarstva obrane obustavljena je i gradnja broda. U listopadu 2013. ime "Sevastopolj" naredbom vrhovnog zapovjednika ruske mornarice ukinut je za ovaj čamac i prebačen na univerzalni naručen u Francuskoj za rusku mornaricu desantni čamac tip maestral. Ugovor o izgradnji treće podmornice projekta 677 po modificiranom projektu Tvornica je potpisala krajem 2014. godine. 19. ožujka 2015. Podmornica projekta 677 B-587(serijski broj 01572) bio je u JSC "Admiralty Shipyards" pod imenom "Veliki lukovi".

U srpnju 2017., na Međunarodnom pomorskom obrambenom sajmu IMDS-2017 u St. Petersburgu, Alexander Buzakov, generalni direktor Admiralty Shipyards, rekao je da, prema uvjetima državnih ugovora, isporuka podmornica "Kronštat" I "Sjajni lukovi" Ruska mornarica planirana je za 2020., odnosno 2021. godinu.

Porinuće velike dizel-električne podmornice B-586 "Kronstadt" (serijski broj 01571) projekta 677 (šifra "Lada") u izgradnji u JSC "Admiralty Shipyards" za Rusku mornaricu kroz plutajući dok za porinuće. Sankt Peterburg, 20.09.2018. (c) Dmitrij Sokolov

Velika dizel-električna podmornica B-586 "Kronshtadt" (serijski broj 01571) projekta 677 (šifra "Lada"), porinuta je u JSC "Admiralty Shipyards" za rusku mornaricu, u pogonskoj jedinici Volna. Sankt Peterburg, 20.09.2018 (s) Znatiželjno / forums.airbase.ru

Velika dizel-električna podmornica B-586 "Kronshtadt" (serijski broj 01571) projekta 677 (šifra "Lada"), porinuta je u JSC "Admiralty Shipyards" za rusku mornaricu, u pogonskoj jedinici Volna. Sankt Peterburg, 20. rujna 2018. (c) kluz / forums.airbase.ru