Mi-8 je višenamjenski i široko korišten helikopter. Dizajniran i razvijen od strane dizajnera OKB M.L. Mile početkom 60-ih. Ovaj sovjetski razvoj najmasovnije je dvomotorno zračno transportno vozilo na svijetu (nalazi se na popisu najčešćih helikoptera u povijesti svjetskog zrakoplovstva). Ima dva smjera: vojni i civilni.
U srpnju 1961. prvi je put poletio prototip B-8. Godinu dana kasnije pušten je drugi primjerak B-8A. Godine 1967. već potpuno modificirani i promijenjeni stari naziv u novi Mi-8 ušao je u službu ratnog zrakoplovstva Sovjetski Savez. Budući da se model pokazao kao jedan od najuspješnijih, trenutni ruske zračne snage također naručite ovaj helikopter. Trenutno se ova jedinica koristi u pedesetak zemalja svijeta.
Ključna modifikacija 80-ih bila je razvijeni Mi-8MT. Unaprijeđena inačica ili, kako se još naziva, "proizvod 88", razlikuje se od svog pandana poboljšanom pogonskom mehanizacijom (dva motora TVZ-117) i ugrađenom pomoćnom pogonskom strukturom. Istina, ova opcija nije tako uobičajena u svijetu.
Godine 1991. započeo je razvoj novog civilnog zračnog transportnog helikoptera Mi-8AMT. Krajem 90-ih razvijen je jurišni helikopter za vodeni transport Mi-8AMTSh. Ukupno je proizvedeno preko 3500 primjeraka.
Dizajn Mi-8
Mi-8 je jednorotorni helikopter s pet rotora i tri repna rotora. Rotori su fiksirani vertikalnim, horizontalnim i aksijalnim šarkama, a upravljačke lopatice su kombiniranog kardanskog tipa. Mjenjač je potpuno isti kao kod Mi-4. Potpuno metalne lopatice propelera uključuju šuplje poluge prešane od aluminijske legure. Na njegovu stražnju krmu pričvršćena su 24 odjeljka saća. aluminijska folija(formacijski profil). Lopatice rotora opremljene su alarmom za moguće oštećenje poluge.
Napredni sustav protiv smrzavanja sprječava zaleđivanje helikoptera. Elektrificiran je i ima mogućnost rada u autonomnom i ručnom načinu rada (napajanje 208 volti). U slučaju da je došlo do kvara na jednom od motora, drugi automatski povećava svoju snagu. I to ne utječe na vodoravni let i visinu. Tri hidropojačivača KAU-30B doprinose kvalitetnom upravljanju glavnim rotorom, a pojačivači upravljanja RA-60B.
Stajni trap tricikla nije uvlačiv. Repni oslonac sprječava da repni rotor dodirne tlo. Zahvaljujući vanjskom sustavu ovjesa, helikopter može nositi teret težine do tri tisuće kilograma. Stabilizaciju nagiba, pravca, nagiba i visine leta osigurava AP-34 četverokanalni autopilot.
Putnička modifikacija može primiti do 18 sjedala, a transportna modifikacija može primiti 24 sjedala. Unutarnja klima, toplina i hladnoća kontrolirani su KO-50 (petrolejskim grijačem) i posebno dizajniranim sustavom ventilacije. Zahvaljujući navigacijskim instrumentima i radio opremi, Mi-8 može letjeti, bez obzira na vremenske uvjete i doba dana.
Ovisno o primjeni, velika je razlika između izmjena. Jedan od prvih Mi-8 uzletio je u zrak zahvaljujući dva motora TV2-117. Njihova snaga bila je 1500 KS, a 10-stupanjski kompresor pokrenut je iz starter-generatora GS-18TO. Pokretanje starter-generatora prvog motora napaja šest baterija 12CAM28 napona 24 V, a drugog napaja starter-generator već upaljenog motora.
Tijekom rada motora GS-18TO, napon od 27 V dovodi se u glavni sustav napajanja. Dvije baterije su ugrađene u prtljažni prostor, a preostale četiri su postavljene u pilotskoj kabini. Iako im je kapacitet malen, ipak ne ometa napajanje pet pokretanja motora zauzvrat. Daju struju veću od 600-800 ampera, dok se pune iz generatora (istosmjerna struja) i mogu se automatski uključiti i isključiti. Ovu sposobnost omogućuju diferencijalno-minimalni releji (upravljanje generatorom).
Pretvarač PT-500Ts napaja žiroskopske uređaje s trofaznim naponom od 36 volti. Generator SGO-30U napaja jednofaznu struju (208 V) grijaćim elementima vjetrobrana i propelera. Od SGO-30U polaze dva jednofazna transformatora TS/1-2 i Tr-115/36. Prvi napaja navigacijsku opremu, a drugi napaja uređaje za upravljanje mjenjačem i motorom. U slučaju kvara i kvara u radu SGO-30U, sva oprema u autonomnom načinu rada ide na pretvarač PO-750A.
Kasnije serije Mi-8MT, Mi-17 i drugi značajno se razlikuju od osnovnog modela. Instalirani motori TV3-117 mnogo su snažniji. Dovod zraka u startere vrši APU AI-9V i generator startera STG-3. Sustav napajanja proizvodi napon od 208 V s frekvencijom od 400 Hz. Pokreću ga generatori SGS-40PU koji se nalaze na glavnom mjenjaču. Za pokretanje APU-a i, ako je potrebno, hitno napajanje, ugrađene su baterije 12CAM-28.
Glavno napajanje provode tri ispravljača VU-6A. Prvi generator je odgovoran za opskrbu strujom VU br. 1, grijaćih elemenata transformatora i vijaka, a drugi hrani VU br. 2 i br. 3, mehanizam za grijanje stakla i ROM motora. U nekim modifikacijama transformator TC/1-2 dodatno se zagrijava.
Ako jedan generator zakaže, TS310S04B se prebacuje na drugi; ako oba ne uspiju, tada se pokreću pretvarači PT-200Ts i PO-500A.
Helikopter ima dva hidraulička sustava: glavni i pomoćni. Pumpa NSh-39M, instalirana na glavnom mjenjaču, stvara pritisak u svakom od njih. Njegovo podešavanje odvija se posebnim automatskim strojevima GA-77V. Podršku u glavnom sustavu provode dva hidraulička akumulatora, u rezervnom sustavu - jedan. Odvojene elektromagnetske dizalice GA192 uključuju hidrauličko napajanje RA-60B, KAU-30B zajedničkog glavnog rotora i dvije KAU-30B kontrole protoka i poprečnog tipa.
Postoje mnoge vrste nadogradnji Mi-8. Podijeljeni su u vrste:
1. Iskusan
V-8 - prvi eksperimentalni helikopter s jednim ugrađenim plinskoturbinskim motorom AI-24V;
B-8A - drugi primjerak s prisutnošću dva plinska turbinska motora TV2-117;
V-8AT - treći stvoreni prototip;
V-8AP je četvrti i posljednji prototip.
2. Putnik
Mi-8P - putnički helikopter s 28 sjedala;
Mi-8PA - modifikacija s motorima GTD TV2-117F;
3. Transportni radnici
Mi-8T - transportno-desantni helikopter;
Mi-8TS je izvozni model za Sirijske zračne snage. Uzeta je u obzir suha klima.
4. Višenamjenski
Mi-8MTV-5 - modificirani nos helikoptera;
Mi-8MTKO - ugradnja rasvjetne opreme i uređaja za noćno gledanje;
Mi-171 - izdao certifikat Međunarodnog zrakoplovnog odbora. Njegove modifikacije su Mi-171A1 i Mi-17KF.
Mi-8TV - SSSR ga je usvojio 1968. Modifikacija uključuje rezervaciju kokpita, motora i poklopca mjenjača, kao i prisutnost četiri ATGM-a Malyutka i mitraljeza A-12.7;
Mi-8AT - motori TV2-117AG;
Mi-8AV - koristi se za postavljanje mina (do 200 komada) protiv kopnenih snaga;
Mi-8AD - dizajniran za postavljanje protupješačkih mina male veličine;
Mi-8MT - motori TV3-117;
Mi-8MTV - motori TV3-117VM;
Tu su bili i Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB. Za posebne slučajeve razvijen je niz helikoptera posebne namjene. Neke od njih valja istaknuti. Na primjer, Mi-8TECh-24 korišten je za održavanje i popravke. Na brodu je bila vodovodna i upravljačka oprema. Mi-8SPA je bio angažiran u operacijama traganja i spašavanja. Mi-8K - topnički zračni osmatrač. Isti Mi-8VKP izravno je predstavljao zapovjedno mjesto zračnog plana. Zračnu bolnicu predstavljao je helikopter Mi-8MB.
Posebno se razlikovao od svih Mi-8AMTSh. Helikopterski transportno-jurišni tip široko se koristi u mnogim zemljama. Opremljen sustavom naoružanja i ojačanim oklopom kokpita i motora.
Razvoj helikoptera.
Godine 1960. OKB Mil M.L. započeo je razvoj novog transportnog helikoptera koji bi zamijenio zastarjeli Mi-4. Eksperimentalni prototip s oznakom V-8 napravio je svoj prvi let u lipnju 1961. Helikopter je bio opremljen jednim plinskoturbinskim motorom AI-24 i četverokrakim glavnim rotorom iz Mi-4. Kasnije su dizajneri napravili niz poboljšanja. Elektrana je zamijenjena s dva plinskoturbinska motora TB2-117. Glavni rotor postao je peterokraki.
Motor AI-24.
Proizvodnja i puštanje u promet.
Ispitivanja u letu započela su 17. rujna 1962. godine. Helikopter je u potpunosti opravdao nade koje su se u njega polagale. Od 1965. odlazi u masovna proizvodnja pod oznakom Mi-8. Dizajn ovog stroja pokazao se toliko uspješnim da su njegova proizvodnja i modernizacija još uvijek u tijeku. Do danas je Mi-8 jedan od najčešćih transportnih helikoptera na svijetu. Proizvedeno je više od 8000 automobila u različitim modifikacijama. Helikopter se koristi u više od 50 zemalja svijeta.
Kabina Mi-8
Po dizajnu, Mi-8 je helikopter s jednim rotorom. Polu-monocoque okvir trupa sastoji se od kokpita, odjeljka za teret i repnog kraka. Kokpit je trostruki dizajniran za dva pilota i inženjera leta. Teretna kabina se može prilagoditi za prijevoz robe ili opremiti sjedalima za putnike. U transportnoj verziji utovar se vrši kroz dvokrilni otvor za teret. Šasija tricikla koja se ne uvlači. Elektranu čine dva plinskoturbinska motora TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) KS. Glavni rotor s pet lopatica i potpuno metalnim lopaticama. Repni vijak je trokraki.
Motor TV2-117A.
Modifikacije helikoptera.
Postoji više od 30 modifikacija ovog stroja, a glavne su Mi-8T (transportni) i Mi-8P (putnički). Mi-8AMTSh je zračna jurišna varijanta s raketnim i mitraljeskim naoružanjem. Helikopter se koristi za izvršavanje širokog spektra zadaća, kako u civilnom zrakoplovstvu tako i u zračnim snagama. Od 70-ih godina prošlog stoljeća Mi-8 je korišten u mnogim vojnim sukobima u različitim dijelovima svijeta.
Mi-8P (putnički).
Mi-8T (transportni).
Glavne karakteristike Mi-8
Maksimalna uzletna težina helikoptera je 12000 (13000) kg. Najveća brzina 250 km/h. Praktični strop 4500 m. Praktični domet 480 km. Teret se može sastojati od 4000 kg u prtljažnom prostoru ili 3000 kg na vanjskoj remeni. Putnička verzija predviđena je za prijevoz 24 putnika. U raznim amfibijskim transportnim modifikacijama helikopter može primiti oko 30 vojnika ili 12 ranjenika na nosilima s pratnjom.
Na zahtjev kupca, naša tvrtka može organizirati i popraviti ovaj helikopter (Mi-8MTV1). Usluga se odvija u specijaliziranom poduzeću na području Ruske Federacije u najkraćem mogućem roku.
Podrijetlo helikoptera
Ovaj automobil je kupljen u Ministarstvu obrane Ruske Federacije. Trenutno brisan iz vojne evidencije.
Cijena helikoptera Mi-8MTV-1
Cijena i uvjeti popravka ovog zrakoplova se pojedinačno dogovaraju s kupcem nakon preliminarnih pregovora i potvrde ozbiljnosti namjere kupnje. Otprilike, cijena popravljene strane Mi-8MTV-1, s vijekom trajanja od 10 godina i resursom leta od 2000 sati, koštat će 275-280 milijuna rubalja.
Naša tvrtka može pripremiti dokumente i organizirati isporuku ovog zrakoplova u bazu kupca bilo gdje u svijetu.
Tvrtke zainteresirane za kupnju ovog zrakoplova neka kontaktiraju Tehclub. Treba poslati službeni dopis uz prijavu za Komercijalna ponuda. Prilaganjem zahtjeva uz dokumente koji potvrđuju pravo upravljanja zrakoplovom ovog modela i Vašu platežnu sposobnost.
Helikopter Mi-8 MTV1
Letačko-tehničke karakteristike
Mi-8 MTV-1 ( modernizirao transport) - višenamjenski helikopter srednje klase, razvijen u OKB M. L . Milja, modernizirao verzija helikoptera Mi-8.
Razvoj projekta helikoptera Mi-8 s povećanom snagom motora i prijenosni kapacitet započeo u OKB M.L. Mile 1964. godine. Ljeto 1975 modernizirao helikopter je izgrađen, a 17. kolovoza je prvi put podignut u zrak.
Ispitivanja leta pokazala su značajno poboljšanje letnih performansi, posebno stropa i brzina uspona. Helikopter usvojen za upotrebu nazvan je Mi-8 MTV-1, a od 1977. krenuo je u serijsku proizvodnju u tvornici helikoptera Kazan. Od iduće godine izgrađen je s motorima TVZ-117VM serije III.
Godine 1981. prvi put Mi-8 MTV-1 demonstrirao na izložbi zrakoplovstva u Parizu. Iz reklamnih i komercijalnih razloga dobio je ime Mi-17.
Helikopter Mi-8 MTV-1 izrađen je prema shemi jednog rotora s repnim rotorom, dva plinskoturbinska motora (GTE) i triciklističkim stajnim trapom. Fiksni stajni trap, sa usmjeren na sebe fiksiran u letu prednjim podupiračem. Za zaštitu repnog rotora ugrađen je repni podupirač.
Mi -8 MTV-1 (Mi -17) ponavlja izgled helikoptera Mi-8, međutim, dizajn velikog broja jedinica i dijelova doživio je značajne promjene. U dizajnu su korištena tehnička rješenja, niz sklopova i sustava razvijenih za Mi-14 i Mi-18. U usporedbi s Mi-8, promijenjen je oblik poklopaca motora, usisnici zraka ugrađeni uređaji za zaštitu od prašine. Ispušne mlaznice ovalnih motora. Iza glavnog mjenjača nalazi se pomoćni točka napajanja, suđeno za dovod komprimiranog zraka u zračne sustave za pokretanje glavnih motora. Pomoćni elektrana također može napajati brodsku mrežu istosmjernom strujom na zemlji, au slučaju kvara glavnih izvora opskrba elektricnom energijom- i to u zraku. Za nužni bijeg helikoptera, u desnom krilu otvora za teret napravljen je otvor s poklopcem, a na desnom boku postavljen je otvor-prozor.
Potpuno metalni lopatice glavnog rotora opremljene su alarmom za oštećenje poluge. Lopatice glavnog i repnog rotora opremljene su elektro-termički protiv zaleđivanja sustav. Mi-8 MTV-1 opremljen je repnim rotorom s povećanom tetivom, povećane su dimenzije spremnika goriva, ugrađen je ojačani oklop i povećana je krutost upravljačkih žica.
Osnovni model Mi-8 MTV-1 poslužio je kao temelj za izradu brojnih modifikacija. Zračna transportna modifikacija Mi-8 MTV-1 dizajnirana je za desantiranje i evakuaciju trupa, vatrenu potporu kopnenim snagama, ciljano bombardiranje, prijevoz robe unutar kabine i na vanjskoj remeni, kao i za prijevoz padobranaca. . U prtljažniku se nalaze 24 sklopiva sjedala.
Stvorena je obitelj helikoptera - dobavljača interferencije, traganja i spašavanja Mi-8 MTB, Mi-8 MTD, Arktičkog spašavanja Mi-8 MA. Helikopterska zapovjedna mjesta Mi-19 i Mi-19R stvorena su za zapovjednike tenkovskih i raketnih divizija.
Specifikacije:
Promjer glavnog vijka - 21,30 m
Promjer repnog rotora - 3,91 m
Duljina - 18,42 m
Visina - 5,34 m
Težina
prazan - 7200 kg
normalno polijetanje - 11100 kg
maksimalno polijetanje - 13000 kg
Vrsta motora - 2 GTE Klimov TV3 -117 VM
Snaga motora - 2 x 1454 kW
Maksimalna brzina - 250 km / h
Brzina krstarenja - 230 km / h
Praktični domet - 500 km
brzina uspona- 540 m/min
Praktični strop - 5000 m
Statički strop - 1760 m
Posada - 2-3 osobe
– do 24 putnika ili 12 nosila sa prateći ili 4000 kg tereta u kabini ili 4000 kg na ovjesu.Prikaži sve ↓
opće informacije
Razvijeni helikopteri tipa Mi-8/17 jedan su od najuspješnijih razvoja ruske helikopterske škole. Visoke letne performanse, pouzdanost, mogućnost korištenja u širokom rasponu uvjeta i temperatura (od -50 do +50 stupnjeva Celzijusa), svestranost, jednostavnost rada i održavanja - to su kvalitete koje su operaterima omogućile da steknu povjerenje u ove helikoptere. u svemu na svijetu.
Područja primjene helikoptera Mi-8/17 proširuju se zbog stalna modernizacija te mogućnost opremanja helikoptera širokim spektrom dodatne opreme za obavljanje različitih zadaća.
- Teret Verzija helikoptera Mi-8/17 je osnovna i omogućuje prijevoz različitih tereta težine do 4000 kg unutar teretnog prostora ili na vanjskoj remeni.
- Putnik opcija omogućuje prijevoz do 26 putnika. Helikopter ima nisku razinu buke i vibracija, opremljen je sustavom kontrole klime u kabini i ima izlaze za slučaj opasnosti u skladu sa suvremenim sigurnosnim pravilima. U njemu je sve osmišljeno kako bi se putnicima pružila udobnost i sigurnost tijekom leta. VIP-opcija Helikopter Mi-8/17 dizajniran je za prijevoz od 7 do 14 putnika u uvjetima visoke udobnosti. Unutrašnjost helikoptera razvija se prema individualnim skicama u skladu sa željama kupca. Helikopter ima najveću kabinu u svojoj klasi i idealan je za smještaj luksuzne opreme. VIP verzija može biti opremljena sustavima za zabavu, satelitskom komunikacijskom opremom, posebnom komunikacijskom i drugom opremom na zahtjev kupca.
- Potraga i spašavanje Verzija helikoptera Mi-8/17 omogućuje učinkovito traženje i spašavanje žrtava 24 sata dnevno u svim vremenskim uvjetima. Helikopter je opremljen posebnom opremom: reflektorima, vitlima, zvučnicima i radarskim sustavima. Opciju traženja i spašavanja koriste stručnjaci ministarstava za hitne situacije u različite zemlje oko svijeta.
- gašenje požara Verzija helikoptera Mi-8/17 omogućuje gašenje požara uz pomoć preljevnog uređaja na vanjskoj remeni, koji omogućuje isporuku do 4000 litara vode i izbacivanje na požarište s velikom preciznošću. Helikopter je u mogućnosti dopremiti vatrogasne ekipe i specijalnu opremu u zonu gašenja.
Helikopteri tipa Mi-8/17 proizvode se u holdingu Helikopteri Rusije. Od 2014. godine proizvedeno je više od 12.000 takvih strojeva, što je svjetski rekord među dvomotornim helikopterima. Isporučeni su u više od 100 zemalja svijeta, s ukupnim naletom od oko 100 milijuna sati.
Trenutno se proizvode sljedeći civilni modeli tipa Mi-8/17: Mi-8AMT, Mi-8MTV-1, Mi-171, Mi-171A1 i Mi-172.
MI-8MTV-2 TRANSPORTNI HELIKOPTER
DIMENZIJE: Promjer glavnog rotora - 21,3 Duljina s rotirajućim propelerima - 25,3 m; visina na glavčini rotora - 4,76 m
MASE: prazna težina - 7380 kg; normalno polijetanje - 11 500 kg; maksimalno polijetanje - 13 000 kg
POGON: dva TVZ-117VM poletne snage po 2000 KS.
PERFORMANSE LETA maksimalna brzina- 250 km / h; brzina krstarenja - 240 km / h; statički strop bez uzimanja u obzir utjecaja zemlje - 3980 m; dinamički strop - 6000 m; raspon leta - 590 km
OBLIKOVATI. Helikopter Mi-8 je dizajniran prema shemi jednog rotora s repnim rotorom. U prednjem dijelu trupa nalazi se kokpit s velikom staklenom površinom. Piloti su smješteni jedan pored drugog. Središnji dio trupa zauzima teretni odjeljak, predviđen za prijevoz do 30 vojnika s punom opremom, treći član posade helikoptera, inženjer let, smješten je u teretnom prostoru. Teretna kabina je dizajnirana za prijevoz tereta težine do 4000 kg. U stražnjem dijelu kabine nalazi se veliki dvostruki otvor, klizna vrata za teret nalaze se na lijevoj strani. Na okvire trupa pričvršćene su rešetke s pilonima za ovjes naoružanja. Repna grana ovalnog presjeka, koja se pretvara u zaokretni okomiti rep, pričvršćena je za trup. Kontrolirani stabilizator ugrađen je na spoju repnog kraka kobilice. Stajni trap koji se ne može uvlačiti s upravljivim nosnim trapom. Na repnoj grani nalazi se oslonac s dva podupirača i amortizerom.
SUSTAV ZA NOŠENJE. Glavni rotor s pet lopatica ima vodoravne i okomite šarke, hidrauličke prigušivače. Noževi su opremljeni električnim sustavom protiv zaleđivanja. Repni rotor - trokraki, postavljen na lijevoj strani okomitog repa.
Upravljački sustav je dupliciran, s krutim šipkama i kabelskim ožičenjem.
OPREMA. Savršena letačko-navigacijska i radiokomunikacijska oprema omogućila je upravljanje helikopterom danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima. Oprema na brodu uključuje autopilot s četiri osi koji osigurava stabilizaciju nagiba, smjera i nagiba u bilo kojem načinu leta, kao i stabilizaciju na visini leta u ravnom letu i stabilizaciju u načinu lebdenja.
Električnu opremu napajaju dva trofazna alternatora snage 40 kVA i šest baterija.
Helikopter je opremljen sredstvima pasivne obrane - stanicom za IR ometanje SOEP-V1A, spremnicima za ispaljivanje toplinske zamke ASO-2V-02, moguća je ugradnja oklopne zaštite kokpita izvan trupa.
DODATNE INFORMACIJE. Koncept novog rotorcrafta srednjeg uzgona s dva turbo-osovinska motora, dizajniran da zamijeni klipni helikopter Mi-4. formirao je M.L. Mil krajem 1950-ih. U svibnju 1960. Projektni biro je započeo s projektiranjem. au lipnju sljedeće godine ušao je eksperimentalni stroj opremljen jednim plinskoturbinskim motorom AI-25V snage 2700 KS, stvoren pod vodstvom A. Ivčenka, i glavnim rotorom s četiri lopatice iz Mi-4. ispit. U rujnu 1962. drugi prototip Mi-8 poletio je u zrak. nakon što su već dva "domaća" razvijena u dizajnerskom birou V.Ya. Klimov motor TV2-117 (2x1400 KS). Kasnije je na helikopter ugrađen i novi glavni rotor s pet krakova.
Serijska proizvodnja helikoptera Mi-8, namijenjenih i oružanim snagama i civilnom zrakoplovstvu, izvorno je organizirana u Kazanu. tvornica zrakoplova. Nešto kasnije pridružio mu se pogon u transbajkalskom gradu Ulan-Ude. Helikopter Mi-8 postao je najmasovniji srednji transportni helikopter na svijetu.
Mi-8T
Prva transportna verzija helikoptera Mi-8 razlikovala se od civilne modifikacije Mi-811 prisutnošću velikog otvora za teret i zamjenom pravokutnih prozora na stranama trupa s okruglim prozorima. Kokpit je mogao primiti do 24 potpuno opremljena vojnika. Elektrana uključuje dva plinska turbinska motora TV2-117A. Po prvi put, Mi-8T je javno prikazan na zračnoj paradi u Domodedovu u srpnju 1967., pušten je u službu 1968. Verzija vozila hitne pomoći proizvedena je na temelju Mi-8T, dizajnirana za prijevoz 12 pacijenata na nosila. Mi-8T - postao je standardni transportni helikopter Sovjetske vojske i vojski nekoliko desetaka stranih zemalja.
Mi-8TV
Početkom 1970-ih stvorena je "borbena" inačica Mi-8TV, naoružana mitraljezom Afanasjev kalibra 12,7 mm na ograničeno pokretnom pramčanom nosaču NUV-1-2M. Na šest pilona na bočnim stranama trupa (po tri) ova verzija helikoptera mogla je nositi šest blokova NAR UB-32-57. Dio Mn-8TV dodatno je dobio dodatno vođeno protutenkovsko oružje - četiri ATGM 9M17M "Falanga-M" s poluautomatskim radio navođenjem. Za navođenje rakete korišten je žiro-stabilizirani ciljnik postavljen kod desnog pilota. Maksimalan broj NAR blokova povećan je na šest zbog postavljanja dva dodatna pilona.
Mi-8MT (Mi-17)
Mi-8M je prva modifikacija helikoptera Mi-8 s motorima TVZ117 i repnim rotorom smještenim na lijevoj strani okomitog repa. Serijska proizvodnja helikoptera Mi-8MT započela je u Kazanu 1977. Korištenje novih motora značajno je poboljšalo performanse: statički strop porastao je na 3950 m (Mi-8T ima statički strop od 1760 m). po toni, sa 3 tone na 4 tone, povećala se masa korisnog tereta. Značajan broj helikoptera modela T, TB i TBK pretvoren je u varijantu Mi-8M. Nekoliko stotina novoizgrađenih helikoptera napustilo je proizvodne trake tvornica u Kazanu i Ulan-Udeu.
Mi-8MTV-1 Varijanta helikoptera Mi-8MT s modifikacijom GTD TVZ-117 za velike visine - TVZ-1 17VM. Serijska proizvodnja odvija se u Kazanu helikoptersko postrojenje od 1988., u Ulan-Udeu - od 1991
Mi-8MTV-2 Naoružana varijanta transportnog helikoptera Mi-8MTV-1 opremljena je sa šest pilona za ovjes.
Mi-8MTV-3 Broj držača grede smanjen je sa šest na četiri uz proširenje raspona naoružanja. Uveden je novi repni rotor s povećanom tetivom lopatica.
Mi 8MTV 5 (Mi 17ML) Helikopter Mi-17MD (Mi-8MTV-5) daljnji je razvoj Mi-17-1V. Brzi ukrcaj i iskrcaj trupa ili opreme i tereta omogućuje hidraulički pokretana krmena rampa. zamjena bočnih vrata prtljažnog prostora. koristi se na svim ostalim transportnim inačicama Mi-8; širina lijevih kliznih vrata povećana je s 830 mm na 1250 mm. Moguće je ugraditi meteo radar u boji 8A-813Ts u nosni oklop. Navigacijska oprema uključuje navigacijski sustav kratkog dometa Kurs-MP-70 s daljinomjerom SD-75. omogućujući rad na sustavima UOK/165·, DME. Ugrađena oprema nije "tvrdo" vezana za helikopter, već se njen sastav može mijenjati prema željama naručitelja, moguće je ugraditi opremu domaće i inozemne proizvodnje. Helikopter Mi-8MTV-5 opremljen je pasivnim zaštitnim uređajima: ispušnim zaslonima na mlaznicama motora, uređajima za postavljanje aktivnih IC smetnji i otpuštanje toplinskih zamki. Na četiri stupa moguće je objesiti zrakoplovno naoružanje, poput slobodnopadajućih bombi kalibra do 500 kg, NAR blokova, topovskih i mitraljeskih kontejnera; osim toga, naoružanje uključuje ATGM Malyutka-2 i raketu zrak-zrak Igla. Padobranci imaju mogućnost gađanja iz osobnog oružja kroz prozore, a u otvorima vrata teretnog prostora predviđena je ugradnja mitraljeza PK "G. pogoršao.
Na temelju transportnih modifikacija izgrađene su specijalizirane inačice Mi-8: helikopteri za ometanje Mi-8PPA. Mi-8SMV i drugi; helikopteri-zrak zapovjedna mjesta Mi-8VZPU i Mi-9; foto-izviđački Mi-8T(K); topnički osmatrači vatre Mi-8K, niz drugih modifikacija. Mali broj Mi-8PS (putničko-komunikacijskih) helikoptera opremljenih moćnom radiokomunikacijskom opremom izgrađen je za prijevoz viših časnika, baš kao i Mi-8P, helikopter je imao pravokutne prozore u putničkom prostoru. Sve specijalizirane verzije Mi-8 nisu nosile oružje.
Ukupno postoji nekoliko desetaka vojnih i civilnih modifikacija helikoptera Mi-8.
Stručnjaci iz Moskovske i Kazanske helikopterske tvornice te tvornice u Ulan-Udeu rade na usavršavanju jednog od najpoznatijih helikoptera 20. stoljeća. Razvijena je verzija helikoptera opremljena IC sustavom za noćno gledanje. U Ulan-Udeu je razvijena jurišna modifikacija Mi-8AMTSh, opremljena kompleksom protutenkovskog vođenog oružja.
Da su oružane snage Bjelorusije dobile nove helikoptere Mi-8MTV 5-1.
Transfer šest helikoptera Mi-8MTV-5 dogodio se u rujnu ove godine. Vozila su stavljena na raspolaganje Ministarstvu obrane Republike Bjelorusije. Isporučeni helikopteri su prva serija prema ugovoru o nabavi dvanaest vojnih helikoptera Mi-8MTV-5, koji su potpisali predstavnici holdinga Helikopteri Rusije tijekom Međunarodnog vojno-tehničkog foruma Armija-2015. Prijenos sljedeće serije od šest automobila zakazan je za 2017. godinu.
Sredstva borbenog preživljavanja uključuju: oklopnu zaštitu kokpita i vital važnih sustava, zaslonsko-ispušni uređaji za motore koji smanjuju IR zračenje, zaštita i zaštita poliuretanskom pjenom spremnika goriva, protupožarni sustav, dupliciranje i redundancija hidro i energetskih izvora i glavnih upravljačkih krugova.
Mi-8MTV-5 opremljen je nosačima grede, koji mogu primiti: bombe ukupne težine do 2 tone, do 4 komada, blokove nevođenih raketa, vođene rakete, uklonjivi nosači kalibra 23 mm. Pješačko oružje (do 8 vatrenih točaka): pramčana mitraljeza PKT, krmena mitraljeza PKT, jurišne puške AKM, mitraljezi PK i RPK na bokovima
Kokpit ima posebnu opremu za noćno gledanje. Omogućuje vam let u mraku na malim visinama, kao i slijetanje i polijetanje s neopremljenih mjesta. Osim toga, helikopter je opremljen modernim komunikacijskim sustavima.
Mogućnosti:
Prijevoz i operativni iskrcaj;
Prijevoz na nosilima uz pratnju medicinskog osoblja;
Prijevoz robe u prtljažniku - do 4000 kg;
Uništavanje neprijateljskih snaga, uključujući oklopna vozila, površinske mete, strukture, utvrđenja; vatrena mjesta i druge pokretne i nepokretne mete;
Desantna vatrena podrška;
Pratnja vojnih kolona;
Operacije traganja i spašavanja, izviđačke operacije, patrole /
Mi-8MTV-5 je promijenio vrata i otvore, oblik pramca. Lijeva vrata produžena za 0,4 m i postavljena dodatna desna vrata standardna veličina. Umjesto ručnog preklapanja zakrilca tereta, ugrađena je rampa koja se otvara pomoću hidrauličkog pogona, čime se skraćuje vrijeme pripreme helikoptera za ukrcaj i istovar te se izbjegavaju ručne operacije. Dizajn trupa omogućuje nadogradnju i opremanje helikoptera dodatna oprema. Helikopter može biti opremljen uređajem za zaštitu od prašine. Prednji dio trupa ima nosni konus koji se diže prema gore, što omogućuje pristup za servisiranje opreme koja se tamo nalazi.
