Otvoreno dioničko društvo Kazanska tvornica helikoptera. Otvoreno dioničko društvo "Kazanska tvornica helikoptera Kvz Helicopter

Kazansku tvornicu helikoptera, koja je dio holdinga Russian Helicopters, posjetili smo kao blogeri koji tamo nikad prije nisu bili. Pokazali su nam radionicu mehaničke montaže, radionicu finalne montaže, mali dio teritorija same tvornice, pa čak i probni let Mi-8.

Ali prvo o svemu.

Povijest Kazanske tvornice helikoptera seže u 1933. godinu, kada je osnovana tvornica za preradu drva na obalama Volge u Kazanu. A sama biljka datira iz 4. rujna 1940. godine, kada je Lenjingrad tvornica zrakoplova br. 387, koji je kasnije evakuiran u Kazan i spojen s tvornicom vagonskih dijelova br. 169. Zrakoplovna sudbina poduzeća određena je 1940. godine, a od tog datuma počinje povijest sadašnje Kazan Helicopter Plant JSC. Godine 1941. laki dvokrilci postali su prvi zrakoplov proizveden u tvornici.

Broj proizvedenih Po-2 tijekom ratnih godina premašio je 10 000 (točnije 11 334) zrakoplova, što je činilo 10% svih zrakoplova proizvedenih u Sovjetskom Savezu tijekom ratnih godina.
Godine 1951. počinje masovna proizvodnja Helikopter Mi-1 dizajnirao je M.L. Mil. Mi-1 je zamijenjen Mi-4.

Godine 1956. Kazanska tvornica helikoptera započela je isporuke helikoptera za izvoz.

Godine 1965. započela je proizvodnja helikoptera Mi-8. To je bila prekretnica u povijesti tvornice. Suvremeni helikopter Mi-17 i njegove modifikacije rezultat su golemog iskustva stečenog tijekom proizvodnje i rada helikoptera Mi-8.

Helikopter Kazan Proizvodno udruženje 1993. pretvorena je u dioničko društvo Tvornica helikoptera Kazan, a 1996. godine postala je otvorena - OJSC Tvornica helikoptera Kazan

Iste godine stvoren je dizajnerski biro za razvoj lakog višenamjenskog Ansata.

Do danas KVZ ostaje najveći svjetski proizvođač helikoptera srednje klase.

Tradicionalna tržišta za rusku helikoptersku industriju: Rusija, zemlje ZND-a, države jugoistočne Azije, Afrike, Srednje i Južne Amerike. Trenutno Kazan Helicopter Plant isporučuje opremu u oko 90 zemalja svijeta (proizvodi holdinga Russian Helicopters općenito su zastupljeni u više od 110 zemalja svijeta).

Planira se doseći razinu od više od 100 strojeva godišnje bez gotovo ikakvih promjena u sastavu radnog tima - oko 7 tisuća ljudi prosječne starosti 36 godina (u pogonima strojarske proizvodnje; u pogonu prosječna dob danas - 43,2 godine). A to je postignuto reorganizacijom proizvodnje, koja je započela početkom 2000-ih popravkom radionica.

Jednako važna faza u reorganizaciji poduzeća uslijedila je kupnjom nove opreme za strojnu proizvodnju. Kupovali smo alatne strojeve inozemne proizvodnje, zbog čega je intenzitet rada pao, a produktivnost rada porasla 4 puta.

Okviri se sada obrađuju na četiri tri i pet koordinatni strojevi, koji je zamijenio 24 stara (tri linije po 8 strojeva). Rusija, nažalost, još ne proizvodi strojeve ove razine. Na fotografiji - obrađeno žigosanje prije premazivanja.

Gotovi okviri idu na daljnju montažu.

Dio za zakretnu ploču za Ansat prije se izrađivao za 18 sati, a sada za 12. Zbog obrade na nekoliko strojeva postotak odbačenosti bio je velik. Sada se cijeli tokarski dio, glodanje, bušenje izvode unutar jednog ciklusa. I tako je s mnogim detaljima.

Jedna od fotografija prikazuje prstenasti okvir koji ide na repnu granu na proizvodnom helikopteru.

Glavčina prigušivača vibracija. Ne naručuje ga svaki klijent. Prije je za izradu ovog čvorišta bilo potrebno 136 sati, sada 18 - vrijeme je smanjeno gotovo osam puta!

Služba glavnog tehnologa smještena je upravo tu u radionici iza staklene pregrade i nema potrebe dugo čekati kao do sada na specijalistu dok ne dođe iz druge zgrade.

U mlinarskoj radionici postoje 2 Mazak linije. Jedan (4 stroja) obrađuje lake legure (duraluminij), drugi (3 stroja) samo čelik. Svaki stroj ima svoju prodavnicu za 120 alata, a na "čeličnoj" liniji postoji i prodajni centar za 240 jedinica. Zamjena alata na "čeličnoj" liniji formira se automatski - to je ugrađeno softverom.

Pretpostavimo da je rezač ostao bez resursa, kompjuterski program signalizira kraj dodijeljenog resursa, pokretna kolica uzimaju rezač iz stroja, mijenjaju ga i daljnja obrada dijela je u tijeku. I operater uzima svoj rabljeni rezač. Alat ide na ponovno brušenje, mijenjaju mu se karakteristike i ide u drugu proizvodnju. Svi alati s čipovima na kojima je zabilježena životna povijest dijela.

U razdoblju perestrojke ova je trgovina povećala svoje kapacitete više od tri puta. Ako su ranije radili 6000 norma sati, sada se plan približava 21.000, a od siječnja 2014. bit će i više.

1 Ranije je svaki dan odavde odlazio natovaren kiper duraluminijskih strugotina, sada ima 4 puta više otpada, ali se strugotine pretvaraju u brikete pogodne za transport, koji nakon rastapanja idu u druge vrste industrije.
Svakih 28 sekundi dural briket ispadne iz preše. Svake 32 sekunde - čelik. Cijena briketa na tržištu je 4-5 puta veća od same strugotine. Kompaktor ne može napraviti brikete od upletenog čipsa, pa on ulazi u „mlinac za meso“ i nakon mljevenja također zauzima manje prostora.

Čistoća je ključ ekonomskog rasta proizvodnje.

Prelazimo u montažnu radnju.

Od početka montaže do prvog leta, helikopter ovdje ostaje u prosjeku mjesec dana, uključujući i lakiranje.

OJSC Kazan Helicopter Plant, koji je dio holdinga Russian Helicopters, proizvodi obitelj helikoptera Mi-8/17, koji se koriste u više od 100 zemalja diljem svijeta.

Proizvodi se širok raspon modifikacija ovih helikoptera: transportni, putnički, spasilački, zračni transport i mnogi drugi.

Od 1997. JSC "KVZ" ima certifikat razvijača helikopterske opreme: danas je lagani dvomotorni helikopter "Ansat" u masovnoj proizvodnji.

Russian Helicopters Holding jedan je od svjetskih lidera u helikopterskoj industriji, jedini razvijač i proizvođač helikoptera u Rusiji, jedna od rijetkih tvrtki u svijetu s mogućnostima projektiranja, proizvodnje, testiranja i Održavanje suvremeni civilni i vojni helikopteri.

Od 2013., poduzeća Ruskih helikoptera proizvela su 35% svjetske flote borbenih helikoptera, 17% svjetske flote super-teških helikoptera s maksimalnom težinom uzlijetanja većom od 20 tona, kao i 56% svjetske flote flota srednje teških helikoptera s maksimalnom težinom uzlijetanja od 8 do 15 tona.

Preinake helikoptera Mi-8/17 proizvedenih u Kazanu nova su generacija opreme.

Jedinstvene letne performanse, najmodernija avionika i posebna oprema koju proizvode ruske i zapadne tvrtke omogućuju vam let na velikim visinama, u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u bilo koje doba dana, u automatski način rada.

Višenamjenski helikopter sposoban je za obavljanje širokog spektra zadaća: prijevoz tereta, putnika, gašenje požara, potraga i spašavanje, evakuacija ozlijeđenih.

Mi-8/17 se u kratkom roku može pretvoriti iz transportnog u protupožarni, tragački i spasilački ili sanitetski. Moguće su opcije "salon", "leteća bolnica" i druge.

Visoka razina sigurnosti, pouzdanosti, jednostavnosti i niske cijene rada i održavanja čine Mi-8/17 jednim od najprodavanijih helikoptera u klasi.

Postoje dvije vrste oštrica - metalne i kompozitne. Kompozit ima veći resurs i manju težinu, ali u isto vrijeme zahtijeva skuplje održavanje prilikom zamjene ili popravka.

Crna kutija u stražnjoj grani.

Srednji transportni i putnički helikopter Mi-38.

Ovaj helikopter nove generacije može pružiti nova razina udobnost i sigurnost tijekom izvođenja putnički promet a posebni radovi u kategoriji A (FAR-29). U osnovnoj konfiguraciji Mi-38 može prevesti 30 putnika.

Danas je projekt Mi-38 ušao u novu fazu.

Treći prototip za let testira se u bazi za testiranje leta Moskovske tvornice helikoptera M.L. Mil (dio Helikoptera Rusije). Ovaj prototip opremljen je s dva turboosovinska motora TV7-117V koje je razvio OAO Klimov.

Prvi prototip Mi-38 OP-1 izveo je svoj prvi let (lebdenje) 22. prosinca 2003., a drugi prototip Mi-38 OP-2 24. prosinca 2010. Oba ova helikoptera pokretao je jedan set turboosovinskih motora Pratt & Whitney Canada PW127/5. Prvi helikopter Mi-38 OP-1, nakon što su iz njega uklonjeni motori PW127/5, prepravljen je 2011. godine u prototip varijante Mi-38-2 s ugradnjom motora TV7-117V.

OJSC "KVZ" započeo je sastavljanje četvrtog prototipa leta. Helikopter standardnog dizajna OP-4 razlikovat će se od prototipa OP-3 po sustavu goriva otpornom na udarce proizvođača "Aerazur" i povećanim otvorima.

Osim izrade letnih prototipova u 2013. godini, u sklopu razvojnih radova na helikopteru Mi-38, započet je proces izrade trupa i kompleta pojedinačnih jedinica za ispitivanje zamora, te jedinica i sklopova za ispitivanje na stolu, je u tijeku. OP-4 je posljednji prototip helikoptera prije početka serijske proizvodnje, predviđene za 2015. godinu.

"Ansat" na tatarskom jeziku znači "udoban", "lagan".

Godine 1993. u tvornici helikoptera Kazan osnovan je dizajnerski biro čija je svrha bila razviti helikopter s maksimalnom težinom uzlijetanja od 3,3 tone, koji mora zadovoljiti zrakoplovne zahtjeve FAR-29.

U veljači 1997. godine KVZ je dobio certifikat zrakoplovnog registra IAC-a koji dopušta razvoj ovih helikoptera. Prvi let lakog višenamjenskog helikoptera Ansat izveo je 1999. probni pilot V.M.Rusetsky.

Performanse leta

• prijevoz robe i putnika do udaljenih i teško dostupnih naselja
• koristiti kao zračni taksi u gradu i između naselja
• isporuka smjena za radnike na offshore platformama za bušenje
• korištenje helikoptera za korporativni prijevoz i opću avijaciju

Kazansku tvornicu helikoptera, koja je dio holdinga Russian Helicopters, posjetili smo kao blogeri koji tamo nikad prije nisu bili. Pokazali su nam radionicu mehaničke montaže, radionicu finalne montaže, mali dio teritorija same tvornice, pa čak i probni let Mi-8.
Ali prvo o svemu.

Povijest Kazanske tvornice helikoptera seže u 1933. godinu, kada je osnovana tvornica za preradu drva na obalama Volge u Kazanu. A sama tvornica datira iz 4. rujna 1940., kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije osnovana Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s tvornicom vagonskih dijelova br. 169. Zrakoplovna sudbina poduzeća određena je 1940. godine, a od tog datuma počinje povijest sadašnje Kazan Helicopter Plant JSC. Godine 1941. laki dvokrilci postali su prvi zrakoplov proizveden u tvornici.

2. Broj Po-2 proizvedenih tijekom ratnih godina premašio je 10 000 (točnije 11 334) zrakoplova, što je činilo 10% svih zrakoplova proizvedenih u Sovjetskom Savezu tijekom ratnih godina.
Godine 1951. započela je serijska proizvodnja helikoptera Mi-1, koji je dizajnirao M. L. Mil. Mi-1 je zamijenjen Mi-4.

3. 1956. Kazanska tvornica helikoptera počela je isporučivati ​​helikoptere za izvoz.
Godine 1965. započela je proizvodnja helikoptera Mi-8. To je bila prekretnica u povijesti tvornice. Suvremeni helikopter Mi-17 i njegove modifikacije rezultat su golemog iskustva stečenog tijekom proizvodnje i rada helikoptera Mi-8.
Udruga za proizvodnju helikoptera Kazan 1993. pretvorena je u dioničko društvo Kazan Helicopter Plant, a 1996. postala je otvorena - OJSC Kazan Helicopter Plant

4. Iste godine stvoren je dizajnerski biro za razvoj lakog višenamjenskog Ansata.

Proizvodnja helikoptera:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
U 2013. očekuje se rast od oko 10%.

6. Do danas KVZ ostaje najveći svjetski proizvođač helikoptera srednje klase.

7. Tradicionalna tržišta za rusku helikoptersku industriju: Rusija, zemlje ZND-a, države jugoistočne Azije, Afrike, Srednje i Južne Amerike. Trenutno Kazan Helicopter Plant isporučuje opremu u oko 90 zemalja svijeta (proizvodi holdinga Russian Helicopters općenito su zastupljeni u više od 110 zemalja svijeta).

8. Ove godine planira se doseći razinu od više od 100 strojeva godišnje bez gotovo ikakvih promjena u sastavu radnog tima - oko 7 tisuća ljudi prosječne starosti 36 godina (u pogonima mehaničke proizvodnje; u tvornici , prosječna dob danas je 43,2 godine). A to je postignuto reorganizacijom proizvodnje, koja je započela početkom 2000-ih popravkom radionica.

9. Jednako važna faza u reorganizaciji poduzeća uslijedila je nabavom nove opreme za strojnu industriju. Kupovali smo alatne strojeve inozemne proizvodnje, zbog čega je intenzitet rada pao, a produktivnost rada porasla 4 puta.

10. Okviri se sada obrađuju na četiri troosna i petoosna stroja, koji su zamijenili 24 stara (tri linije po 8 strojeva). Rusija, nažalost, još ne proizvodi strojeve ove razine. Na fotografiji - obrađeno žigosanje prije premazivanja.

11. Gotovi okviri idu na daljnju montažu.

12. Dio za zakretnu ploču za Ansat prije se izrađivao za 18 sati, a sada za 12. Zbog obrade na više strojeva brak je bio u velikom postotku. Sada se cijeli tokarski dio, glodanje, bušenje izvode unutar jednog ciklusa. I tako je s mnogim detaljima.
Na fotografiji je prstenasti okvir koji ide na repnu granu na serijskom helikopteru.

13. Glavčina prigušivača vibracija. Ne naručuje ga svaki klijent. Prije je za izradu ovog čvorišta bilo potrebno 136 sati, sada 18 - vrijeme je smanjeno gotovo osam puta!

14. Služba glavnog tehnologa nalazi se tu u radionici iza staklene pregrade i nema potrebe dugo čekati kao prije na specijalista dok ne dođe iz druge zgrade.

15. U mlinarskoj radionici nalaze se 2 linije tvrtke Mazak. Jedan (4 stroja) obrađuje lake legure (duraluminij), drugi (3 stroja) samo čelik. Svaki stroj ima svoju prodavnicu za 120 alata, a na "čeličnoj" liniji postoji i prodajni centar za 240 jedinica. Zamjena alata na "čeličnoj" liniji formira se automatski - to je ugrađeno softverom.

16. Pretpostavimo da je rezač ostao bez resursa, računalni program signalizira završetak dodijeljenog resursa, pokretna kolica uzimaju rezač iz stroja, mijenjaju ga i daljnja obrada dijela je u tijeku. I operater uzima svoj rabljeni rezač. Alat ide na ponovno brušenje, mijenjaju mu se karakteristike i ide u drugu proizvodnju. Svi alati s čipovima na kojima je zabilježena životna povijest dijela.

17. Ova trgovina je tijekom restrukturiranja povećala svoje kapacitete više od tri puta. Ako su ranije radili 6000 norma sati, sada se plan približava 21.000, a od siječnja 2014. bit će i više.

18. Prethodno je ovdje svaki dan odlazio natovareni kamion duraluminijskih strugotina, sada ima 4 puta više otpada, ali se strugotine pretvaraju u brikete pogodne za transport, koji nakon pretopljenja idu u druge vrste industrije.
Svakih 28 sekundi dural briket ispadne iz preše. Svake 32 sekunde - čelik. Cijena briketa na tržištu je 4-5 puta veća od same strugotine. Kompaktor ne može napraviti brikete od upletenog čipsa, pa on ulazi u „mlinac za meso“ i nakon mljevenja također zauzima manje prostora.

19. Zaštita okoliša. U pogonu nema štakora ni miševa. Reportaža Aleksej pogledajte njegovu stranicu.

20. Čistoća je ključ ekonomskog rasta proizvodnje.

21. Prelazimo u montažnu radnju.
Od početka montaže do prvog leta, helikopter ovdje ostaje u prosjeku mjesec dana, uključujući i lakiranje.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, koji je dio holdinga Russian Helicopters, proizvodi obitelj helikoptera Mi-8/17, koji se koriste u više od 100 zemalja diljem svijeta.

23.

24. Proizvodi se širok raspon modifikacija ovih helikoptera: transportni, putnički, spasilački, zračni transport i mnogi drugi.

25. Od 1997. JSC "KVZ" ima certifikat razvijača helikopterske opreme: danas je u serijskoj proizvodnji lagani dvomotorni helikopter "Ansat".

26. Russian Helicopters Holding jedan je od svjetskih lidera u helikopterskoj industriji, jedini razvijač i proizvođač helikoptera u Rusiji, jedna od rijetkih tvrtki u svijetu s mogućnostima projektiranja, proizvodnje, testiranja i održavanja modernih civilnih i vojnih helikoptera .

27. Od 2013. godine, poduzeća Russian Helicopters proizvela su 35% svjetske flote borbenih helikoptera, 17% svjetske flote super-teških helikoptera s maksimalnom težinom pri polijetanju većom od 20 tona, kao i 56% svjetska flota srednje teških helikoptera s maksimalnom težinom uzlijetanja od 8 do 15 tona .

28. Preinake helikoptera Mi-8/17 proizvedenih u Kazanu su nova generacija opreme.

29. Jedinstvene letne performanse, najsuvremenija avionika i posebna oprema koju proizvode ruske i zapadne tvrtke omogućuju letenje na velikim visinama, u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u bilo koje doba dana, u automatskom načinu rada.

30. Višenamjenski helikopter sposoban je za obavljanje širokog spektra zadaća: prijevoz robe, putnika, gašenje požara, potraga i spašavanje, evakuacija ranjenika.

31. Mi-8/17 se u kratkom roku može pretvoriti iz transportnog u protupožarni, tragački i spasilački ili sanitetski. Moguće su opcije "salon", "leteća bolnica" i druge.

32. Visoka razina sigurnosti, pouzdanosti, jednostavnosti i niske cijene rada i održavanja čine Mi-8/17 jednim od najprodavanijih helikoptera u svojoj klasi.

33. Postoje dvije vrste oštrica - metalne i kompozitne. Kompozit ima veći resurs i manju težinu, ali u isto vrijeme zahtijeva skuplje održavanje prilikom zamjene ili popravka.

34. Crna kutija u repnoj grani.

35.

36. Srednji transportni i putnički helikopter Mi-38.
Ovaj helikopter nove generacije sposoban je pružiti novu razinu udobnosti i sigurnosti u obavljanju prijevoza putnika i specijalnih poslova u kategoriji A (FAR-29). U osnovnoj konfiguraciji Mi-38 može prevesti 30 putnika.

37. Danas je projekt Mi-38 ušao u novu fazu.
Treći prototip za let testira se u bazi za testiranje leta Moskovske tvornice helikoptera M.L. Mil (dio Helikoptera Rusije). Ovaj prototip opremljen je s dva turboosovinska motora TV7-117V koje je razvio OAO Klimov.

38. Prvi prototip Mi-38 OP-1 napravio je svoj prvi let (lebdeći) 22. prosinca 2003., a drugi prototip Mi-38 OP-2 24. prosinca 2010. Oba ova helikoptera pokretao je jedan set turboosovinskih motora Pratt & Whitney Canada PW127/5. Prvi helikopter Mi-38 OP-1, nakon što su iz njega uklonjeni motori PW127/5, prepravljen je 2011. godine u prototip varijante Mi-38-2 s ugradnjom motora TV7-117V.

39. OJSC "KVZ" započeo je montažu četvrtog prototipa leta. Helikopter standardnog dizajna OP-4 razlikovat će se od prototipa OP-3 po sustavu goriva otpornom na udarce proizvođača "Aerazur" i povećanim otvorima.
Osim izrade letnih prototipova u 2013. godini, u sklopu razvojnih radova na helikopteru Mi-38, započet je proces izrade trupa i kompleta pojedinačnih jedinica za ispitivanje zamora, te jedinica i sklopova za ispitivanje na stolu, je u tijeku. OP-4 je posljednji prototip helikoptera prije početka serijske proizvodnje, predviđene za 2015. godinu.

40. "Ansat" na tatarskom jeziku znači "udoban", "lagaan".
Godine 1993. u tvornici helikoptera Kazan osnovan je dizajnerski biro čija je svrha bila razviti helikopter s maksimalnom težinom uzlijetanja od 3,3 tone, koji mora zadovoljiti zrakoplovne zahtjeve FAR-29.

41. U veljači 1997. KVZ dobiva potvrdu od zrakoplovnog registra IAC-a, koja dopušta razvoj ovih helikoptera. Prvi let lakog višenamjenskog helikoptera Ansat izveo je 1999. probni pilot V.M.Rusetsky.

Performanse leta

Najveća brzina 275 km/h
Brzina krstarenja 220 km/h
Maks. domet leta s glavnim spremnicima 520 km
Praktični strop 5500 m
Statički strop izvan utjecajne zone zemlje 3300 m

Masovne karakteristike
Maks. težina polijetanja 3 300 kg
Maks. nosivost 1.184 kg
GT motori (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Snaga u polijetanju 630 KS
Snaga u nuždi 710 KS

Dimenzije kabine
Duljina 5700 mm
Širina 1770 mm
Visina 1370 mm
Volumen 8,0 m3

Kapacitet
Letačka posada 1-2
Putnici 7+1

43. Ansat je jedini ruski helikopter opremljen digitalnim električnim sustavom daljinskog upravljanja (KSU-A). Prisutnost digitalnog sustava upravljanja motorom omogućuje vam simulaciju načina gašenja motora bez zaustavljanja.

Transportna i putnička modifikacija helikoptera dizajnirana je za obavljanje širokog spektra zadataka:
- prijevoz robe i putnika do udaljenih i teško dostupnih naselja;
- korištenje kao zračni taksi u gradu i između naselja;
- isporuka smjena radnika na offshore bušaćim platformama;
- korištenje helikoptera za korporativni prijevoz i opće zrakoplovstvo.

45. Životni testovi Ansata provode se u tvornici helikoptera Kazan od 1999. godine.

46. ​​​​Modifikacija helikoptera Ansat-U za obuku dizajnirana je za podučavanje pilotiranja helikopterom kadeta letačkih škola i civila, kao i za prekvalifikaciju pilota i poboljšanje njihovih vještina. Opremanje helikoptera s dva plinskoturbinska motora, u kombinaciji s dupliciranjem glavnih najvažnijih agregata i sustava, osigurava visoku razinu sigurnosti letenja u specifičnim uvjetima letačke obuke.

47. Nismo smjeli fotografirati cijeli teritorij, samo pojedine helikoptere. Jer nitko nije otkazao tajne.

48. Imali smo sreće - uhvatili smo probni let Mi-17V-5. Stroj je odletio pola sata, pa se vratio.

49. Takvu ljepotu proizvode Kazan Helicopters - jedno od vodećih poduzeća Holdinga ruskih helikoptera, koji je prešao granicu od 70 godina. Tvrtka ne prestaje povećavati tempo proizvodnje iz godine u godinu. Radni konji proizvedeni u Kazanu odletjeli su više od 50 milijuna sati letenja diljem svijeta, obavljajući razne misije u službi čovjeka. Glavno je da ljudi sve češće biraju mirne zadatke - a helikopteri vas neće iznevjeriti!

Hvala na detaljnom obilasku Valeryju Alexandrovichu Pashku, direktoru marketinga i prodaje Kazanske tvornice helikoptera, Igoru Nikolaevichu, voditelju strojne proizvodnje, Kalyupi, Galini i Vladi iz službe za tisak.

Jesenski maraton: Kazan rotorcraft

01. Helikopterska tvornica Kazan, koja je dio holdinga Russian Helicopters, sada se nalazi unutar granica grada. Prije vjerojatno 70 godina, kada je Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387 stvorena naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije, kasnije evakuirana u Kazan i spojena s tvornicom vagonskih dijelova br. 169, ovdje je bila gusta periferija. Možda čak i gusta šuma. Ali sada su stambena područja sve bliže.
Ovdje su izgrađeni dvokrilci Po-2, ovdje je sastavljen svaki deseti borbeni zrakoplov proizveden od strane zrakoplovne industrije SSSR-a tijekom Velikog domovinskog rata.
A prvi helikopter Mi-1 izašao je iz radionica KVZ-a prije više od 60 godina - 1961. godine. Prvi od preko dvanaest tisuća...

02. Šetnja radionicama koju sam čekala nije uspjela. Pokazalo se da je to pravo uranjanje u očaravajući svijet tehnologije, nevjerojatne u svojoj ljepoti.
Metalni strugotini se uvijaju... Vjerojatno tako ljubitelji aranžiranja cvijeća, sjedeći u stakleniku, gledaju kako cvjeta rijedak cvijet. Pčele zuje. Strojevi zuje... Zašto zuje! Ovi strojevi također voze po tračnicama!

03. Igor Nikolajevič Kalyupa, voditelj strojne proizvodnje, pokazao se nevjerojatnim vodičem. O produkciji je govorio s takvom strašću, s takvim sjajem u očima da sam se bojao propustiti ijednu riječ. I to s obzirom na to da sam do sada iz nekog razloga bio čvrsto uvjeren da me zanimaju samo avioni...

04. Kaljupa Igor Nikolajevič:
- Reorganizaciju tvornice helikoptera zamislili smo još krajem 90-ih. Koji su tada bili glavni zadaci i koje probleme je trebalo riješiti?
Obnova zastarjelog voznog parka. Bila su potrebna ogromna sredstva da se tada postojeća proizvodnja održi u funkciji.
Osoblje. Početkom stoljeća sustav strukovnih tehničko obrazovanje pokazalo se uništenim. Bio je pun računovođa, menadžera i odvjetnika, ali pokušajte pronaći kvalificirane tokare i glodače...
Smanjen broj narudžbi od domaćih potrošača naših proizvoda. U burnim 90-ima tvornica je preživjela prodajom helikoptera za izvoz.

05. Kad sam došao ovamo 1987., tvornica helikoptera u Kazanu proizvodila je jedan helikopter dnevno. 220 radnih dana je 220 automobila. Ali onda je počeo pad i kada smo došli do “dna”, tvornica je proizvodila oko 33 automobila godišnje. Broj osoblja od 12.000 ljudi koji su radili krajem 80-ih smanjio se gotovo 2 puta. A prosječna starost tokara i mlinara dosegnula je 55 godina!
To je bila naša pozadina u vrijeme početka reorganizacije. Nije bilo ljudi, a bilo je puno zastarjele opreme. Teško je povjerovati, ali kadrovski gledano brojčano, nakon prelaska dna gotovo da nismo rasli. Sada tvornica zapošljava oko 7.000 ljudi. Istovremeno, u ovom trenutku proizvodite ne 30, već oko 110 helikoptera godišnje. To je postalo moguće tek zahvaljujući provedbi prve faze reorganizacije strojne industrije.

06. Kupljeno je 49 obradnih centara. Preferirali smo proizvode japanske tvrtke Mazak. Reorganizacija je započela lokalizacijom pojedinih dionica. No, brzo smo došli do zaključka da svoje planove treba prilagoditi, a ne ograničiti samo na "točkasta" poboljšanja. Tako smo krenuli u reorganizaciju cijelog proizvodnog kompleksa u cjelini. Akcijski plan smo izradili sami.

07. Mora se reći da pri izboru dobavljača proizvodne linije uspoređivali smo različite proizvođače: iz Njemačke, Italije, Japana. Ali tehnologije koje predlaže “Zemlja izlazećeg sunca” uklapaju se u našu strategiju na najbolji mogući način. Ovo su nevjerojatni strojevi!

08. Nalazimo se u tokarnici. To ne znači da se ovdje ne izvodi glodanje. Također je prisutan, ali u manjim količinama.
Ovaj stroj ima robotsku "ruku". Operater jednostavno promatra proces. Glavni zadatak u optimizaciji je ukloniti što je moguće više proizvodnje s jednog četvornog metra, smanjujući vrijeme proizvodnje za jedan dio i, sukladno tome, povećavajući broj proizvedenih dijelova. Ovaj dio je prethodno napravljen za 18 sati. Sada provodimo već 12 sati. Ona odlazi do zakretne ploče novog helikoptera Ansat. Prilično komplicirano, vrijedi napomenuti. Prije je vrlo veliki postotak bio brak. Zašto? Djelomično se proizvodnja odvijala na jednom stroju, zatim je uključen drugi. Sada se cijeli tokarski dio, glodanje, bušenje izvode unutar jednog ciklusa. A takvih detalja ima jako puno. U prosjeku, nakon uvođenja nove opreme produktivnost rada porasla je 4 puta.

09. Važna nijansa. Ako je prije kroz ove radionice bilo nemoguće proći a da se nekoliko puta ne spotaknete o alat, sada alat nećete vidjeti. Potpuno smo se udaljili od proizvodnje štancanja. Umjesto utiskivanja, dijelovi se izrađuju od duraluminskih ploča.

10. Od blanka od 4 kilograma dobiva se elegantan komad od 200 grama. Nekome se može činiti da je faktor iskoristivosti materijala premali. Ali vrijedi obratiti pažnju na nešto drugo. Ranije, da bi se dobio žigosani blank, bilo je potrebno kupiti materijal i poslati ga u tvornicu. Morali smo napraviti marke. Bilo je potrebno održavati prilično veliki broj osoblja. A sada je cijela karika isključena iz tehnološkog ciklusa. Ovo štedi mnogo vremena i novca. I strugotine ... Strugotine se ne šalju na odlagalište, ponovno se koriste. Ovo, usput, nije ništa drugo nego strugotine! Ali o tome ćemo malo kasnije.

11. Inače, u provođenju reformi, koliko god to čudno zvučalo, krenuli smo od WC-a. Kultura proizvodnje ne može se odvojiti od opće kulture pa i higijene.
Svaki radnik ima tri kompleta kombinezona. Jedna je korištena, jedna - čista - visi u ormariću, a druga je u pranju, nakon čega se čista vraća vlasniku u ormarić. Koje bi napore njegov vlasnik trebao učiniti da održi čistoću svog kombinezona? Ne smije zaboraviti pravovremeno odložiti prljavi pribor u posebnu kantu. To je to! Služba glavnog tehnologa nalazi se u samoj radionici. Prije su tehnolozi bili smješteni negdje u udaljenim zgradama, a mi smo često znali samo da načelno postoje... Za bilo kakva pitanja bilo je potrebno nazvati i čekati dolazak stručnjaka. Sada su blizu. Tu je i odjel mehaničke obrade, odjel pisanja programa. Sve programe pišemo sami. Radionica br. 43 bila je sljedeća u programu izleta. Mlinarnica. Na primjer, 3- i 5-osne glodalice obrađuju takve izratke.

12. Model Integrex 1550 i dva Wortex 815 zamijenili su tri linije od 8 strojeva - ukupno 24 stroja koji su prethodno obrađivali pogonske elemente konstrukcije helikoptera - okvire.

13. Glavčina prigušivača vibracija. Prigušivač vibracija je opcija, ne kupuje ga svaki kupac. Ali za putnički promet, gdje je udobnost važna, nezaobilazan je. Ako je prije za izradu ovog čvorišta bilo potrebno 136 sati, sada je potrebno samo 18 sati.

14. Ovdje je element snage za helikopter MI-38, koji je trenutno na testiranju. Prethodno je za proizvodnju ovog elementa korištena gredica teška oko 2 tone. S težinom gotovog dijela od oko 100 kilograma. Možete li zamisliti koliko je materijala otišlo u čips?

15. Ova linija se sastoji od 4 stroja MAZAK. Svaki stroj je opremljen sa 120 alata. možete gledati željeznička pruga i dvoetažni sustav od 56 paleta, dvije utovarne stanice za izratke.
U Rusiji postoje samo 4 takve linije. Trenutno radimo na tome da ova linija radi potpuno automatski. Postoji niz organizacijskih problema koje rješavamo kako bismo ostvarili ovaj cilj.

16. Dizajneri, tehnolozi i služba kontrole kvalitete smješteni su ovdje, u radionici.

17. Inače, praksa je pokazala da nemamo uvijek dovoljno spremnika za 120 alata. Stoga je uz ove strojeve postavljen prodajni centar za još 240 komada alata. Kada se dio obrađuje prema bilo kojem programu i računalo utvrdi da je jedan od glodala iscrpio svoj dodijeljeni resurs, pokretna kolica zamjenjuju glodalo ili bušilicu.
U budućnosti se procjenjuje stanje alata, a dio nakon ponovnog brušenja odlazi u druge vrste proizvodnje. Zašto se ne može koristiti ovdje? Nakon ponovnog brušenja alat mijenja svojstva i došli smo do zaključka da nam je lakše koristiti novi alat nego mijenjati softver, koji je potreban kada koristite alat s produženim resursom.

18. Alat za strugotine. Kada je potrebno znati povijest bušilice, podešavač dobiva sve potrebne informacije u roku od nekoliko sekundi, od kutova oštrenja do datuma proizvodnje. Jedan spremnik s alatima (glodala, bušilice) oslobađa oko 250 m2. m. prostora radionice, koji je bio okupiran istim skupom alata pri korištenju stare tehnologije.
Kada se alat potroši, automatski se generira datoteka koja ide odjelu nabave i proizvođaču. Program ima minimalni saldo i odjel nabave kupuje novi alat na vrijeme.

19. Promatrač, a istovremeno i noćni čuvar. Štakori i miševi ne prijete strojevima! :)

20. Obratite pozornost na ove ravne detalje. Proizvode se na stroju koji se inače koristi u obradi drva. Vidjeli smo ga na jednoj od međunarodnih izložbi i shvatili da bi ovaj uređaj mogli koristiti za naše potrebe. Kokpit helikoptera ima veliki broj različitih konzola i panela. Naš smo program napisali prema matematičkom modelu koji su izradili dizajneri. Za početak procesa operater samo treba odabrati broj dijela i pritisnuti tipku "start".

21. Strugotine! Ranije, prije reorganizacije, svaki dan smo slali natovareni Kamaz sa strugotinama iz tvornice. Sada se produktivnost povećala 4 puta, odnosno otpada je postalo 4 puta više.
Svakih 28 sekundi ispada takav briket duraluminijskih strugotina, a svake 32 sekunde briket čeličnih strugotina. Cijena briketa na tržištu je oko 5 puta veća od cijene neprešanog čipsa iste mase. Time štedimo i na troškovima transporta - ne izvlačimo “zrak” iz postrojenja, a zaradimo više. Ovi briketi se tope i koriste u drugim industrijama.

22. Glavčina prigušivača vibracija, čiji smo obradak vidjeli na početku obilaska, već je sastavljena.

23. Gotovi okviri.

24. Valerij Aleksandrovič Paško, direktor marketinga i prodaje tvornice helikoptera u Kazanu, preuzeo je informacijsku palicu u TsOS-u (radionica finalne montaže)...
Helikopterska tvornica u Kazanu proizvodi i civilne i vojne rotorlete. Kupac ima priliku, u doslovnom smislu te riječi, "sastaviti" svoj helikopter, birajući s opsežnog popisa opcija one koje mu stvarno trebaju.

25. To se između ostalog odnosi i na opremu kokpita.
Naravno, vrlo je zgodno kada radno mjesto posade je ultramoderni "stakleni" kokpit. Ali, često, kabina s "budilicama" (klasični pokazivački uređaji) izgleda poželjnije. Pogotovo u slučajevima kada oprema radi u ekstremnim uvjetima: vrućina ili, obrnuto, Daleki sjever.
"Digitalni kokpit" ima ugrađenu kontrolu. Često, s neispravnim radom, oštećenjem ili kvarom bilo kojeg sustava, odlazak postaje jednostavno nemoguć. Ali ima slučajeva (posebno vojne opreme) kada se treba skinuti pod svaku cijenu. "Digitalni kokpit" zahtijeva i više vremena za pripremu za polazak. Obično je to najmanje 10 minuta (žiroskopi se okreću i tako dalje). "Analogni" kokpit omogućuje vam podizanje automobila u zrak 5 puta brže.
Svaka od opcija opreme ima i prednosti i nedostatke. Stoga se odabir vrši na temelju ciljeva koji će se postaviti pred posadu i uvjeta u kojima će se helikopter koristiti.

26. Iskustvo stečeno dugogodišnjom proizvodnjom rotorcrafta ulaže se u razvoj tvornice helikoptera Kazan nova tehnologija. Na primjer, Ansat ima laki višenamjenski helikopter. Helikopterski program Ansat aktivno se razvija u dva smjera: vojni i civilni. Trenažni helikopter Ansat-U kupilo je rusko Ministarstvo obrane za letačke škole i centre za borbenu obuku te se isporučuje u serijama. Uz pomoć opreme koja se brzo odvoji, univerzalni helikopter Ansat može se brzo preopremiti za obavljanje širokog spektra zadataka: dostava tereta, prijevoz putnika, operacije potrage i spašavanja, patroliranje, gašenje požara, hitna medicinska pomoć.

27. Kao dio programa holdinga Ruski helikopteri za stvaranje srednjeg višenamjenskog helikoptera Mi-38, tvornica je odgovorna za izradu eksperimentalnih prototipova helikoptera i organizaciju njegove masovne proizvodnje.

28. Lopatice helikoptera mogu biti metalne ili kompozitne.
Ove lopatice se ugrađuju na helikoptere Mi-17 (5 komada) i Mi-38 (6 komada). Korištenje kompozitne lopatice na Mi-17 daje povećanje uzgona za 500 kg. Suvremeni aerodinamički profil lopatice može značajno poboljšati karakteristike helikoptera, ali težina metalnih i kompozitnih lopatica praktički se ne razlikuje jedna od druge. Činjenica je da oštrice ne smiju biti previše lagane. Karakteristike težine moraju odgovarati optimalnim vrijednostima koje su izračunali dizajneri. Oštrica koja je previše lagana neće moći ući u način autorotacije. Ali resurs kompozitne oštrice je gotovo 2,5 puta veći od metalne.

29. Moderni helikopter više nije proizvod koji je u potpunosti proizveden u jednoj zemlji. Često kupac bira stolice iz Njemačke, sustav za bijeg u slučaju nužde francuske proizvodnje, zračni radar iz SAD-a...

30. Štoviše, helikopter je zapravo komadni proizvod. Svaki stroj se sastavlja za određenog kupca i proizvodi u roku od 9 do 12 mjeseci. Zašto se takvo vrijeme proširilo? Svatko ima različite zahtjeve za opremom i opremom.

31. Na primjer, netko može zahtijevati ugradnju rezača tako da ih helikopter pri sudaru s dalekovodima jednostavno prereže, a ne padne na tlo. Proizvedene su u Kanadi i isporučuju se u roku od 6 mjeseci. Ovaj uređaj patentirao je kanadski proizvođač.

32. Produkcija je zadivljujuća i očaravajuća. Čini se da ovdje možete ostati danima, samo promatrajući nevjerojatan proces rađanja helikoptera...
Ovo je tvornica helikoptera Kazan. Mjesto gdje se povijesna prošlost spaja sa sadašnjošću i glatko teče u budućnost. Mjesto gdje tijek vremena hirovito vijuga otkrivajući romantične krajolike koji su postali standardi zrakoplovne estetike...

Original preuzet od kolege tvornička fotografija Kako se u Kazanu prave najbolji helikopteri na svijetu.

Kada je riječ o našim helikopterima, onda se, vjerojatno, najčešće sjetimo helikoptera obitelji Mi-8/17. Univerzalni su, po svojim letnim performansama dat će prednost mnogima, ukratko riječ je o zrakoplovnoj eliti, a proizvode se u Kazanu. Stoga bih danas želio pokazati PJSC Kazan Helicopter Plant (KVZ), koji je jedan od najvećih svjetskih proizvođača helikoptera srednje klase. U cijelom razdoblju svog rada proizveo je već više od 12.000 helikoptera Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat i njihovih modifikacija, koji su ukupno letjeli više od 50 milijuna sati diljem svijeta. Važno je napomenuti da ovo nije samo serijska tvornica, već poduzeće punog ciklusa, oni sami razvijaju, proizvode i naknadno provode servis i popravak opreme nakon prodaje.

2. Prije početka našeg obilaska tvornice, predlažem da odamo trenutak počasti i poštovanja jednom od utemeljitelja domaće helikopterske industrije, dizajneru od Boga, Mihailu Leontjeviču Milu.

3. Maketa legendarnog Po-2 ("Noćna smrt"). Ukupno je u tvornici u Kazanu u razdoblju od 1941. do 1948. godine proizvedeno 11.334 jedinica. Zašto "noćna smrt", ali ovdje je sve jednostavno, ovi manevarski laki bombarderi tijekom Drugog svjetskog rata letjeli su najčešće noću. Istovremeno su nečujno letjeli izbliza i izbacili do 350 kg bombi pravo na cilj u jednom naletu. Nijemci su se tim povodom počeli pojavljivati ​​legende o jedinstvenoj nemotoriziranoj ruskoj avijaciji.

4. A ovo je Mi-1 (prema klasifikaciji NATO-a - Hare ili "Hare") - prvi sovjetski serijski višenamjenski helikopter koji je razvio Projektni biro M. L. Mila kasnih 1940-ih. Mi-1 obavio je svoj prvi let u rujnu 1948. Godine 1951. pušten je u probni rad. U Tvornici br. 387 u Kazanu (sada naša Helikopterska tvornica u Kazanu) proizvedeno je 30 takvih prototipova, 1954. njihova je proizvodnja prebačena u Tvornicu br. 47 u Orenburgu (tamo je od 1954. do 1958. proizvedeno 597 helikoptera). Kasnije su se ovi helikopteri počeli sklapati u tvornici broj 168 (sada Rosvertol) u Rostovu na Donu, gdje je od 1956. do 1960. proizvedeno 370 novih strojeva. Napredak nije stao, i kao rezultat toga, vodstvo zemlje odlučilo se osloniti na modernije helikoptere Mi-4 i jednostavno prenijeti proizvodnju lakih Mi-1 u Poljsku, ali to je druga priča...

5. Prije svega, idemo u radionicu 37 (radionica strojne obrade tokarenja). Uglavnom, sve su takve radionice prilično slične, razlika je samo u opremi. Ovdje vidim japanske Mazakove komplekse, što je prilično dobro.

Postrojenje vodi svoju slavnu povijest od 4. rujna 1940., na današnji dan je Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387 stvorena naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije. Tako je tijekom Velikog Domovinskog rata evakuiran u Kazan na mjesto tvornice vagonskih dijelova br. 169. Kao rezultat ove sinergije, izrastao je proizvođač (istog Po-2VS ("Noćna smrt")). , koji je toliki strah uhvatio Nijemce da čak i žao neprijatelja, dajući time značajan doprinos našoj pobjedi. Ovdje je sastavljen svaki deseti borbeni zrakoplov proizveden u zrakoplovnoj industriji SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata. Za takve radne podvige 1945. ekipa je nagrađena Ordenom Crvene zastave rada.

6.

Nakon rata, neko vrijeme je morao promijeniti profil, tvornica je redizajnirana za proizvodnju samohodnih kombajna S-4. I ljudi iz Kazana lako su se nosili s ovim zadatkom, više od 9000 ovih strojeva stavljeno je u polja od strane tvornice. U to vrijeme, paralelno, Mihail Mil je razvijao svoj eksperimentalni helikopter EG-1, koji se kasnije pretvorio u prvi helikopter dizajnerskog biroa M. L. Mil, koji je dobio oznaku GM-1 (Helikopter Mil-1). Dana 20. rujna 1948. izvedena su njegova prva radna ispitivanja na aerodromu Zakharkovo. Nakon niza poboljšanja 1951., prikazana je Staljinu, vođa je odobrio ovu temu. A gdje će se masovno proizvoditi, ako ne u dokazanoj tvornici u Kazanu. Tako je 1951. Kazanska tvornica br. 387 započela proizvodnju prvih helikoptera marke Mi.

7.

I idemo, prvo Mi-1, prvi serijski helikopter u SSSR-u, zatim ga je zamijenio Mi-4, koji se u tvornici proizvodi od 1954. godine, koji je postao prvi domaći helikopter za izvoz, a 1965. koji se istaknuo činjenicom da je Naša tvornica započela proizvodnju poznatog Mi-8, najpopularnijeg i najmasovnijeg od svih helikoptera Mi-obitelji.

8.

Godine 1966. tvornica br. 387 preimenovana je u Kazanjsku tvornicu helikoptera, a 2007. postala je dio holdinga Russian Helicopters. Russian Helicopters JSC (dio Rostec State Corporation) je jedini programer i proizvođač helikoptera u našoj zemlji. Osim tvornice helikoptera u Kazanu, uključuje još četiri tvornice helikoptera (Ulan-Ude Aviation Plant, Rostvertol, KumAPP i AAK Progress nazvan po N.I. Sazykinu), dva dizajnerska biroa, kao i poduzeća za proizvodnju i održavanje komponenti, popravak zrakoplova postrojenja i servisna tvrtka koja pruža podršku nakon prodaje u Rusiji i inozemstvu.

9.

10. A ovo je već strojarnica(smjer glodanja)

Danas je PJSC Kazan Helicopter Plant specijaliziran za razvoj i serijsku proizvodnju helikoptera obitelji Mi (Mi-8, Mi-8MTV, Mi-38, srednji višenamjenski helikopteri Mi-17, Mi-172), kao i obećavajućih laki višenamjenski helikopter "Ansat" u raznim modifikacijama. Osim toga, tvornica proizvodi rezervne dijelove za njih, obučava one koji žele letjeti, a također pruža uslugu nakon jamstva.

11.

12. Glavčina prigušivača vibracija

13. Gotovi okviri. Okviri su poprečni element ukrućenja oplate trupa zrakoplova.

14.

15.

16.

17.

18. Sada tvornica zapošljava oko 7000 ljudi

19. A postoje i roboti...

20.

21. Također me jako iznenadilo višeetažno automatizirano centralno komisiono skladište (CKS), gdje se skladišti alat primljen iz strojne proizvodnje. Sigurno još negdje postoji takva priča, ali prvi put mi je ovdje prikazano takvo skladište.

22. Ovaj CFB uključuje 44 modula automatiziranog skladišta koji mogu primiti više od 50.000 jedinstvenih artikala. Sa svakog dijela koji ovdje stigne odmah se uzimaju sve težine i tehničke karakteristike, određuje mjesto skladištenja i unosi u sustav. Zahvaljujući bežičnim prijenosnim terminalima, operater može jednostavno odrediti mjesto skladištenja, opseg i količinu potrebnih dijelova u skladištu.

23. Montažna radnja i točno ispred nas ići ćete desno na montažnu liniju za helikoptere Mi-8, a lijevo - Ansati će se pokazati. Postoji još jedna linija koja sastavlja Mi-38. Mi-38 je novi srednji višenamjenski helikopter, stvoren u suradnji s Moskovskom tvornicom helikoptera. M. L. Mil. Ovaj stroj će zauzeti nišu između helikoptera obitelji Mi-8/17 i teških Mi-26. Nosivost mu je 5-6 tona, automobil može prevesti do 30 putnika. Ovaj helikopter je dizajniran za prijevoz tereta i putnika, a koristit će se kao helikopter za potragu i spašavanje, leteća bolnica itd.

24.

25. Montaža se ovdje odvija u posebnim učvršćenjima (navoz), ove platforme vam omogućuju da popravite dijelove u željenom položaju i uvelike olakšavaju život tvorničkih radnika.

26.

27. Dio dna Mi-17.

28. Oprema za trup Ansata. Laki višenamjenski helikopter Ansat koji može preletjeti udaljenosti do 635 km (maksimalno) brzinom od 250 km/h (maksimalna dopuštena brzina - 285 km/h) i pritom imati najveću kabinu u klasi i mogućnost brze transformacije rasporeda kabine , postaje jednostavno nezamjenjiv pomoćnik u svojoj niši. Lako je spreman za prijevoz putnika i tereta, sudjelovanje u raznim operacijama potrage i spašavanja, gašenju požara, hitnim slučajevima medicinska pomoć itd. M između ostalog, "Ansat" na tatarskom jeziku znači "udoban", "lagan".

29.

30.

31. Sastavljanje trupa helikoptera Mi-8/17.

Helikopteri obitelji Mi-8/17 su modernizirani nastavak helikoptera Mi-8. Trenutno KVZ serijski proizvodi tri glavne modifikacije: Mi-172 je putnička modifikacija dizajnirana za prijevoz putnika. Također se proizvode posebne VIP modifikacije; Mi-17-V5 - transportna modifikacija, dizajnirana za prijevoz tereta unutar kabine i dalje vanjski ovjes. Može se koristiti za prijevoz spasilaca; Mi-17-1V je višenamjenska modifikacija, na temelju koje se proizvode helikopteri za različite namjene, uključujući i leteću bolnicu.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38. Opći montažni navoz

39. Zašto su u početku svi helikopteri žuti, sve je jednostavno - ovo je početni.

40.

41.

42.

43.

44. Zatim idemo u tvornicu završne montaže, gdje se postavljaju elementi napajanja, obloga i drugi dijelovi trupa.

45.

46. ​​​​Svaki helikopter je sastavljen za pojedinačnog kupca. U samo godinu dana tvornica proizvede oko stotinu helikoptera.

47.

48.

49. Sergejev Aleksandar Terentjevič, Heroj Sovjetski Savez, posebno se pokazao pri prelasku rijeke Odre. Nakon rata je demobiliziran. Radio je kao monter u tvornici. Odlikovan je Ordenom Lenjina, Ordenom Domovinskog rata 2. stupnja, Crvene zvijezde i drugim odličjima.

50. Nedavno je u tvornici ažurirana i radionica boja i završne obrade. Postoje tri velike komore za farbanje i sušenje i četiri male komore za farbanje sitnih dijelova, šteta što taj dan nisam imao vremena za samo farbanje.

51. U susjednoj sobi možemo promatrati izložbene uzorke. Evo, na primjer, Mi-17V-5.

52. Helikopter Ansat izgrađen je prema klasičnoj jednorotornoj shemi s repnim rotorom. Opremljen je s dva turboosovinska motora PW 207K snage 630 KS. c elektronički digitalni sustav upravljanja motorom (FADEC), koji osigurava nastavak polijetanja s jednim pokvarenim motorom. Široka klizna vrata i veliki volumen kabine (8 m3) omogućuju udoban prijevoz do 8 putnika i smještaj maksimalne opreme u specijalizirane izvedbe. Prvi prototip helikoptera sastavljen je u svibnju 1997. godine, a prvi let obavljen je 1999. godine. U kolovozu 2013. primljen je tipski certifikat od Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora. Trenutno su prvi strojevi već isporučeni kupcima. Na primjer, 12. listopada ove godine Ministarstvu zdravstva Republike Tatarstan predan je sličan helikopter s medicinskim modulom, koji će ući u službu u Republičkoj kliničkoj bolnici u Kazanu.

53. Autoritet tvornice, zaslužen tijekom godina, i, naravno, njeni jedinstveni proizvodi određuju veliku potražnju za automobilima Kazan. Mogu se pronaći u više od 80 zemalja svijeta. Karta ponude govori sama za sebe.

54. I iznenađenjima nije bio kraj. Trenutak i našao sam se u ulozi pilota helikoptera na simulatoru Mi-8MTV. Poletjeli smo u Adleru, preletjeli klance, more, sletjeli na nosač aviona, napravili nekoliko krugova oko Sočija i malo prošetali, ostavivši par stabala bez krošnji. Osjećaji su vrlo neobični, čak i na početku pomalo zastrašujući, stvarno letite, samo nema jake buke, vibracije, kao u pravom helikopteru. Iako sam njima letio samo dva puta u životu i to, naravno, ne kao pilot.

55. Na Helikopterska tvornica Kazan također ima mali, ali vrlo zanimljiv muzej. Ali, nažalost, kako to često biva, nije bilo vremena za to, ali sam ipak otrčao i uspio napraviti nekoliko slika.

56. Još jedan Po-2.

Ukupno je u svijetu odrađeno više od 50 milijuna sati leta. Idemo na ekskurziju u tvornicu helikoptera Kazan, koja je dio holdinga Helikopteri Rusije.

JSC "Kazan Helicopter Plant" je proizvođač helikoptera obitelji Mi-8/17. Tvornica provodi cijeli ciklus razvoja helikopterske tehnologije od razvoja i serijske proizvodnje do postprodajne podrške, obuke osoblja i popravaka. Tijekom cijele povijesti poduzeća isporučeno je više od 12.000 helikoptera Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat i njihovih modifikacija u 100 zemalja svijeta.

Proizvodnja oštrice. Helikopterska tvornica u Kazanu jedino je poduzeće u Rusiji iu svijetu koje proizvodi lopatice koristeći tri bitno različite tehnologije: proizvodnju metalnih lopatica, kompozitnih lopatica namotavanjem i polaganjem.

Ovako se sastavljaju metalne oštrice. Krutost se temelji na okviru u obliku saća:

Ti se elementi nazivaju rebra i dizajnirani su za oblikovanje lopatica:

Sklop oštrice:

Montažna radnja. Ovdje se sklapaju helikopteri:

Mjesto za ugradnju poklopaca elektrane na trup:

Zakovice na površini "repa" helikoptera:

Ima ih mnogo u tvornici ručni rad. Ovdje je sklop dijelova završne grede na kojoj se nalazi repni rotor:

Sada zastarjeli naziv "helikopter" posuđen je iz francuski već unutra potkraj XIX stoljeća. Autorstvo riječi "helikopter" (od "vrti" i "leti") pripada N. I. Kamovu.

Montažna radnja. Na slici: Helikopter Mi-17V-5:

Motor:

Glavna prednost helikoptera je mogućnost okomitog uzlijetanja i slijetanja - helikopter može sletjeti (i uzlijetati) bilo gdje gdje postoji ravna površina veličine jednog i pol promjera rotora.

Ugradnja u kokpit:

Glavni nedostaci svojstveni svim tehnologijama rotirajućih krila u usporedbi sa zrakoplovima su manji maksimalna brzina let i povećana potrošnja goriva.

Također, nedostaci helikoptera uključuju složenost upravljanja u odnosu na avione.

Ugradnja pojaseva ispod poda utovarivača Mi-38:

Proizvodnja helikoptera dosegla je više od 900 helikoptera godišnje

Montaža na instrument ploču:

Kao što je spomenuto na početku, helikopteri ruske proizvodnje, proizvedeni u Kazanu, akumulirali su više od 50 milijuna sati leta diljem svijeta. U svijetu se koristi do 8500 domaćih helikoptera. Na primjer, ovaj Mi-17V-5 će letjeti u Azerbajdžan...