Федеральні авіаційні правила провадження польотів державної авіації. Розділ i. загальні положення

"Про затвердження Федеральних правил використання повітряного простору Російської Федерації"

Відповідно до статті 2 Повітряного кодексу Російської Федерації Уряд Російської Федерації ухвалює:

1. Затвердити Федеральні правила використання повітряного простору Російської Федерації, що додаються.

2. Визнати такими, що втратили чинність:

постанову Уряду Російської Федерації від 22 вересня 1999 р. N 1084 "Про затвердження Федеральних правил використання повітряного простору Російської Федерації" (Збори законодавства Російської Федерації, 1999, N 40, ст. 4861);

пункт 11 змін, що вносяться до актів Уряду Російської Федерації з питань ліцензування окремих видівдіяльності, затверджених постановою Уряду Російської Федерації від 14 грудня 2006 р. N 767 "Про зміну та визнання такими, що втратили чинність, деяких актів Уряду Російської Федерації з питань ліцензування окремих видів діяльності" (Збори законодавства Російської Федерації, 2006, N 52, ст. 5587).

Голова уряду

Російської Федерації В. Путін

ЗАТВЕРДЖЕНО

постановою Уряду

Російської Федерації

ФЕДЕРАЛЬНІ ПРАВИЛА

використання повітряного простору Російської Федерації

I. Загальні положення

1. Ці Федеральні правила, розроблені відповідно до Повітряного кодексу Російської Федерації та Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, підписаної в м. Чикаго 7 грудня 1944 р., встановлюють порядок використання повітряного простору Російської Федерації на користь економіки та оборони країни, з метою задоволення потреб користувачів повітряного простору; забезпечення безпеки використання повітряного простору.

2. У цих Федеральних правилах використовуються такі визначення:

«аварійне оповіщення» - повідомлення пошуково-рятувальних служб про повітряні судна, які зазнають лиха;

«аеровузол» - об'єднання близько розташованих районів аеродромів (вертодромів), які мають спільні межі та організація виконання польотів з яких потребує узгодження та координування;

«аеронавігаційні дані» - відомості про аеродроми, аеровузли, елементи структури повітряного простору та засоби радіотехнічного забезпечення, необхідні для організації та виконання польотів;

«аеронавігаційна інформація» - інформація, отримана внаслідок добірки, аналізу та форматування аеронавігаційних даних;

«аеростат» - літальний апарат, підйомна силаякого заснована на аеростатичному або одночасно аеростатичному та аеродинамічному принципах. Аеростати поділяються на пілотовані, автоматичні, прив'язні та вільні;

«Безпека використання повітряного простору» - комплексна характеристика встановленого порядку використання повітряного простору, що визначає його здатність забезпечити виконання всіх видів діяльності з використання повітряного простору без загрози життю та здоров'ю людей, матеріальних збитківдержаві, громадянам та юридичним особам;

«безпілотний літальний апарат» - літальний апарат, що виконує політ без пілота (екіпажу) на борту та керований у польоті автоматично, оператором з пункту керування або поєднанням зазначених способів;

«бічне ешелонування» - розподіл повітряних суденна одній висоті на встановлені інтервали на відстані або кутовому зміщенню між їх лініями шляху;

«вертикальне ешелонування» - розподіл повітряних суден за висотою на встановлені інтервали;

«повітряна траса» - контрольований повітряний простір (або його частина) у вигляді коридору, обмежений по висоті та ширині;

«повітряний рух» - повітряні судна (літальні апарати), що перебувають у польоті або рухаються площею маневрування аеродрому;

«повітряне судно-порушник» - повітряне судно (літальний апарат), яке допустило порушення порядку використання повітряного простору Російської Федерації або перетнуло державний кордон Російської Федерації з порушенням встановлених правил;

"повітряний коридор прольоту державного кордону Російської Федерації" - частина повітряного простору над державним кордоном Російської Федерації, визначена для перетину її повітряними суднами, що виконують міжнародні польоти;

«тимчасовий режим» - заборона чи обмеження використання повітряного простору Російської Федерації окремих його районах;

"висота польоту" - відстань по вертикалі від певного рівня до повітряного судна;

«диспетчерське обслуговування» - обслуговування (управління), що надається з метою запобігання зіткненням між повітряними суднами та зіткненням повітряних суден з перешкодами на площі маневрування, а також з метою регулювання повітряного руху;

«диспетчерський дозвіл» – дозвіл екіпажу повітряного судна діяти відповідно до умов, доведених органом обслуговування повітряного руху (управління польотами);

«дирижабль» -літальний апарат, що переміщається в атмосфері за допомогою силової установки та керований по висоті, напрямку, швидкості;

«документ аеронавігаційної інформації» - публікація, що містить аеронавігаційну інформацію;

"Єдина система" - Єдина система організації повітряного руху Російської Федерації;

«заборонена зона» - повітряний простір Російської Федерації встановлених розмірів, не більше якого польоти повітряних суден заборонені, крім випадків, передбачених цими Федеральними правилами;

«зона обмеження польотів» - повітряний простір Російської Федерації встановлених розмірів, у якого польоти повітряних суден обмежені певними умовами;

«зона (район) Єдиної системи»- повітряний простір встановлених розмірів, у межах якого оперативні органи Єдиної системи здійснюють свої функції;

«використання повітряного простору» - діяльність,
в процесі якої здійснюється переміщення у повітряному просторі різних матеріальних об'єктів (повітряних суден, ракет та інших об'єктів), а також інша діяльність (будівництво висотних споруд, діяльність, у процесі якої відбуваються електромагнітні та інші випромінювання, викид в атмосферу речовин, що погіршують видимість, проведення вибухових робіт тощо), яка може становити загрозу безпеці повітряного руху;

"контрольований аеродром" - аеродром, на якому забезпечується диспетчерське обслуговування аеродромного руху незалежно від наявності диспетчерської зони;

«контрольований повітряний простір» – повітряний простір певних розмірів, у межах якого забезпечується диспетчерське обслуговування;

«координування використання повітряного простору» - діяльність, що здійснюється в процесі планування використання повітряного простору та обслуговування (управління) повітряного руху, спрямована на оптимізацію повітряного простору в залежності від повітряної, метеорологічної, аеронавігаційної обстановки, що складається, і відповідно до державних пріоритетів у використанні повітряного простору;

короткочасне обмеження - заборона або обмеження використання повітряного простору для забезпечення безпечного виконання польотів повітряних суден;

«маршрут обслуговування повітряного руху» - встановлений маршрут, який призначений для спрямування потоку руху з метою забезпечення обслуговування повітряного руху;

"маршрут польоту" - проекція заданої (встановленої) траєкторії польоту повітряного судна на земну (водну) поверхню, визначена основними пунктами;

"маршрут зональної навігації" - маршрут обслуговування повітряного руху, встановлений для повітряних суден, які можуть застосовувати зональну навігацію;

«Міжнародна повітряна траса» - повітряна траса, відкрита для міжнародних польотів;

«місцева повітряна лінія» - контрольований повітряний простір (нижче ешелону переходу) у вигляді коридору, обмежений за висотою та шириною;

«місцевий режим» - заборона чи обмеження використання повітряного простору окремих районах повітряного простору зони Єдиної системи;

«повідомлення NОТАМ» - повідомлення, що передається каналами зв'язку та містить інформацію про стан аеронавігаційного обладнання, елементів структури повітряного простору, своєчасне попередження про яке має важливе значення для персоналу, пов'язаного з виконанням польотів повітряних суден, а також іншу аеронавігаційну інформацію;

«обслуговування повітряного руху» – польотно-інформаційне обслуговування, аварійне сповіщення, диспетчерське обслуговування;

«небезпечна зона» - повітряний простір встановлених розмірів,
в межах якого у певні періоди часу може здійснюватися діяльність, яка становить небезпеку для польотів повітряних суден;

«органи Єдиної системи» - керівні органи (Федеральна агенція повітряного транспортута його територіальні органи), а також оперативні органи Єдиної системи;

«органи обслуговування повітряного руху (управління польотами)» - оперативні органи Єдиної системи, і навіть органи обслуговування повітряного руху (управління польотами) користувачів повітряного простору;

«органи протиповітряної оборони» - оперативні органи Збройних сил Російської Федерації, куди покладено завдання несення бойового чергування з протиповітряної обороні;

«план використання повітряного простору» - певні відомості про заплановану діяльність, що надаються центрам Єдиної системи;

«планування використання повітряного простору» - діяльність, що здійснюється з метою забезпечення дозвільного та повідомчого порядку використання повітряного простору, організації повітряного руху, організації потоків повітряного руху шляхом розподілу повітряного простору за місцем, часом та висотою між його користувачами відповідно до державних пріоритетів;

«польотно-інформаційне обслуговування повітряного руху» - обслуговування, метою якого є надання консультацій та інформації для забезпечення безпечного та ефективного виконання польотів;

"Користувачі повітряного простору" - фізичні та юридичні особи, наділені в установленому порядку правом на провадження діяльності з використання повітряного простору;

«пріаеродромна територія» - прилегла до аеродрому ділянка земної або водної поверхні, в межах якої (з метою забезпечення безпеки польотів та виключення шкідливого впливу на здоров'я людей та діяльність організацій) встановлюється зона з особливими умовами використання території;

«Поздовжнє ешелонування» - розосередження повітряних суден на одній висоті на встановлені інтервали за часом або відстанню вздовж лінії колії;

«разовий політ» - будь-який політ повітряного судна, який є регулярним польотом;

«дозвіл на використання повітряного простору» – надання користувачеві повітряного простору права діяти відповідно до умов, доведених центрами Єдиної системи;

«район аеродрому» - частина повітряного простору встановлених розмірів, призначена для організації виконання аеродромних польотів, а також розташована під нею ділянка земної або водної поверхні;

«Район аеровузла» - частина повітряного простору, призначена для організації виконання аеродромних польотів з 2 і ближче розташованих аеродромів;

«Районний центр» - оперативний орган Єдиної системи, призначений для організації використання повітряного простору у своєму районі Єдиної системи;

«район польотної інформації» - повітряний простір певних розмірів, у межах якого забезпечуються польотно-інформаційне обслуговування та аварійне сповіщення;

"система спостереження обслуговування повітряного руху" - будь-які технічні засоби, що дозволяють упізнати повітряне судно;

"старший авіаційний начальник" - посадова особа, наділена правами та обов'язками, визначеними повітряним законодавством Російської Федерації. Для аеродромів (аеровузлів, вертодромів та посадкових майданчиків цивільної авіації) старшим авіаційним начальником є ​​керівник організації - головного оператора аеропорту (аеровузла, вертодрому та посадкового майданчика цивільної авіації), а для аеродромів державної та експериментальної авіації, аеродромів спільного базування старшим авіаційним особа, призначена уповноваженим органом, у віданні якого знаходиться такий аеродром;

«структура повітряного простору» - сукупність обмежених у вертикальній та горизонтальній площині елементів повітряного простору, призначених для здійснення діяльності з використання повітряного простору;

«управління польотами» - дії групи керівництва польотами організацій державної та експериментальної авіації, спрямовані на своєчасне та безпечне виконання екіпажами повітряних суден польотних завдань;

"ешелонування" - вертикальне, поздовжнє або бічне розосередження повітряних суден у повітряному просторі на встановлені інтервали;

"Ешелон переходу" - найнижчий ешелон польоту, який може бути використаний для польоту вище висоти переходу.

3. Використання повітряного простору в районах, що знаходяться за межами території Російської Федерації, де відповідальність за організацію повітряного руху та контроль за дотриманням внутрішньодержавних та міжнародних вимог (стандартів, норм і процедур) у сфері використання повітряного простору та здійснення діяльності в галузі авіації покладено на Російську Федерацію провадиться відповідно до вимог, встановлених Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію.

4. Повітряні судна, обладнані державною системою розпізнавання радіолокації Російської Федерації, виконують польоти в повітряному просторі Російської Федерації з включеною апаратурою державної радіолокаційної системи розпізнавання.

5. Ці Федеральні правила обов'язкові для виконання всіма федеральними органами виконавчої влади, органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування та користувачами повітряного простору, а також органами обслуговування повітряного руху (управління польотами).

6. Використання повітряного простору може бути заборонено або обмежено відповідно до цих Федеральних правил.

ІІ. Структура та класифікація повітряного простору

Структура повітряного простору

7. Повітряний простір над територією Російської Федерації, і навіть її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено Російську Федерацію, ділиться на нижнє і верхнє повітряне простір.

Кордоном нижнього та верхнього повітряного простору є ешелон 8100 м, який відноситься до верхнього повітряного простору.

8. Структура повітряного простору включає такі елементи:

а) зони та райони (зони та райони Єдиної системи, райони польотної інформації, диспетчерські райони, диспетчерські зони);

б) маршрути обслуговування повітряного руху;

в) райони аеродромів (аеровузлів, вертодромів);

г) спеціальні зони (зони відпрацювання техніки пілотування, пілотажні зони, зони випробувальних польотів, зони польотів повітряних суден на малих та гранично малих висотах, зони польотів повітряних суден на швидкостях, що перевищують швидкість звуку, польотів повітряних суден на дозаправку паливом у повітрі, польотів повітряних судів із змінним профілем тощо);

д) маршрути польотів повітряних суден;

е) заборонені зони;

ж) небезпечні зони;

з) зони обмеження польотів;

та) інші елементи, що встановлюються для здійснення діяльності у повітряному просторі.

9. Межі елементів структури повітряного простору встановлюються за географічними координатами та висотами. Межі та умови використання елементів структури повітряного простору публікуються у документах аеронавігаційної інформації.

Класифікація повітряного простору

10. Повітряний простір над територією Російської Федерації, і навіть її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено Російську Федерацію, класифікується так:

а) клас A - дозволяються польоти, що виконуються лише за правилами польотів за приладами. Усі повітряні судна забезпечуються диспетчерським обслуговуванням та ешелонуються. Обмеження за швидкістю не застосовуються. Наявність постійного двостороннього радіозв'язку з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) є обов'язковою. Усі польоти виконуються за наявності дозволу використання повітряного простору, крім випадків, передбачених пунктом 114 цих Федеральних правил;

б) клас С - дозволяються польоти, що виконуються за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Усі повітряні судна забезпечуються диспетчерським обслуговуванням. Повітряні судна, що виконують польоти за правилами польотів приладами, ешелонуються щодо інших повітряних суден, що виконують польоти за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Повітряні судна, що виконують польоти за правилами візуальних польотів, ешелонуються щодо повітряних суден, що виконують польоти за правилами польотів за приладами, та одержують інформацію про рух щодо інших повітряних суден, що виконують польоти за правилами візуальних польотів. Обмеження за швидкістю не застосовуються. Наявність постійного двостороннього радіозв'язку з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) є обов'язковою. Усі польоти виконуються за наявності дозволу використання повітряного простору, крім випадків, передбачених пунктом 114 цих Федеральних правил;

в) клас G - дозволяються польоти, що виконуються за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Ешелонування повітряних суден не провадиться. Усі польоти на запит забезпечуються польотно-інформаційним обслуговуванням. Для всіх польотів на висотах нижче 3000 м-коду діє обмеження за швидкістю, що становить не більше 450 км/год. Повітряні судна, що виконують польоти за правилами польотів приладами, повинні мати постійний двосторонній радіозв'язок з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами). При польотах повітряних суден за правилами візуальних польотів наявність постійного двостороннього радіозв'язку з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) не потрібна. Під час виконання всіх польотів повітряних суден наявність дозволу використання повітряного простору не требуется.

Встановлення та використання структури повітряного простору

11. Кордони зон (районів) Єдиної системи затверджуються Міністерством транспорту Російської Федерації.

Організація використання повітряного простору у зонах (районах) Єдиної системи здійснюється органами Єдиної системи.

12. Районом польотної інформації є повітряний простір у межах зони (району) Єдиної системи, у межах якого забезпечуються польотно-інформаційне обслуговування та аварійне сповіщення.

13. Диспетчерським районом є контрольований повітряний простір понад 200 м від земної або водної поверхні в межах району польотної інформації.

У межах диспетчерського району може встановлюватись вузловий диспетчерський район.

14. Диспетчерською зоною є контрольований повітряний простір у межах району польотної інформації, від земної або водної поверхні до висоти нижньої межі диспетчерського району або висоти другого ешелону включно, як правило, у радіусі не менше ніж 10 км від контрольної точки аеродрому.

Диспетчерська зона може встановлюватися над 2 і ближче розташованими аеродромами.

15. Маршрут обслуговування повітряного руху у відповідних випадках означає повітряну трасу, маршрут зональної навігації, місцеву повітряну лінію.

16. Ширина повітряної траси встановлюється:

10 км (по 5 км в обидві сторони від осі повітряної траси) – при використанні системи спостереження обслуговування повітряного руху;

20 км (по 10 км в обидві сторони від осі повітряної траси) – без використання системи спостереження обслуговування повітряного руху.

Відстань між межами паралельних повітряних трас у горизонтальній площині при використанні системи спостереження обслуговування повітряного руху має бути не менше ніж 20 км, а без використання системи спостереження обслуговування повітряного руху – не менше ніж 40 км.

Забезпечення обладнання повітряних трас необхідними засобами навігації здійснюється Федеральним агентством повітряного транспорту.

17. Маршрут зональної навігації встановлюється відповідно до типу потрібних навігаційних характеристик, який може бути забезпечений при польоті таким маршрутом.

Типи необхідних навігаційних характеристик маршрутів зональної навігації затверджуються Міністерством транспорту Російської Федерації.

Польоти маршрутами зональної навігації здійснюють повітряні судна, обладнані для виконання польотів методом зональної навігації по будь-якій бажаній траєкторії в межах зони дії навігаційних засобів, заснованих на опорних станціях (у тому числі супутникових), або в межах, що визначаються можливостями автономних бортових навігаційних засобів, або за допомогою комбінації зазначених засобів.

18. Місцеві повітряні лінії відкриваються для польотів на висоті нижче ешелону переходу. Ширина місцевої повітряної лінії має бути не більше 4 км.

Повітряний простір, виділений місцевій повітряної лінії, класифікується як повітряний простір класу З.

У період, коли на місцевих повітряних лініях обслуговування повітряного руху органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) не надається, повітряний простір місцевої повітряної лінії класифікується як повітряний простір класу G.

19. Маршрути обслуговування повітряного руху затверджуються Міністерством транспорту Російської Федерації.

Організацію розробки та видання збірника маршрутів обслуговування повітряного руху Російської Федерації та поправок до нього здійснює Федеральне агентство повітряного транспорту.

20. Використання повітряного простору повітряними суднами іноземних держав поза маршрутами обслуговування повітряного руху, відкритих для міжнародних польотів, забороняється, за винятком випадків, передбачених міжнародними договорами Російської Федерації, федеральними законамита іншими нормативними правовими актамиРосійської Федерації.

21. Для організації виконання аеродромних польотів встановлюються райони аеродромів (вертодромів).

22. При визначенні меж районів аеродромів (вертодромів) повинні враховуватися схеми вильоту та заходу на посадку, догляду на друге коло, польоту в зоні очікування, а також стандартні маршрути вильоту та прильоту, маршрути входу (виходу) на повітряні траси, місцеві повітряні лінії та спеціальні зони.

Схеми вильоту та заходу на посадку, догляду на друге коло повинні виключати, а за неможливості виключення - максимально обмежувати проліт повітряних суден над населеними пунктами, небезпечні виробничі об'єкти.

Кордони районів аеродромів (аеровузлів, вертодромів) затверджуються Міністерством транспорту Російської Федерації.

23. Організація виконання польотів та порядок використання повітряного простору в районі контрольованого аеродрому (вертодрому) визначаються інструкцією з виробництва польотів у районі аеродрому (вертодрому) та аеронавігаційним паспортом аеродрому (вертодрому).

Аеронавігаційна інформація, що міститься в інструкції з виробництва польотів у районі аеродрому (вертодрому) або аеронавігаційному паспорті аеродрому (вертодрому), публікується в документах аеронавігаційної інформації. Екіпажі повітряних суден керуються відомостями, опублікованими у документах аеронавігаційної інформації.

На аеродромі встановлюється смуга повітряних підходів (повітряний простір у встановлених межах), що примикає до торця злітно-посадкової смуги і розташована у напрямку її осі, в якій повітряні судна виробляють набір висоти після зльоту та зниження при заході на посадку. Межі смуг повітряних підходів встановлюються у порядку, визначеному Міністерством транспорту Російської Федерації, Міністерством оборони Російської Федерації, Міністерством промисловості та торгівлі Російської Федерації відповідно для цивільної, державної та експериментальної авіації.

24. Райони аеродромів, які мають спільні кордони, а також організація виконання польотів, з яких потребує узгодження та координування, можуть об'єднуватися в аеровузли.

Межі районів аеровузлів встановлюються за зовнішніми межами районів аеродромів, що входять до аеровузла.

Організація виконання польотів у районі аеровузла визначається інструкцією з виробництва польотів у районі аеровузла.

25. Організація виконання польотів із посадкових майданчиків визначається аеронавігаційним паспортом посадкового майданчика. Для посадкових майданчиків район не встановлюється, за винятком випадків, що передбачають необхідність організації структури повітряного простору з урахуванням потреб користувачів повітряного простору, на користь яких встановлено такий посадковий майданчик.

Посадковим майданчикам, що встановлюються на термін менше 30 діб на рік, аеронавігаційний паспорт не потрібний.

26. Інструкції з виробництва польотів у районі аеродрому (аеровузла, вертодрому), аеронавігаційний паспорт аеродрому (вертодрому, посадкового майданчика) розробляються старшим авіаційним начальником аеродрому (аеровузла, вертодрому, посадкового майданчика) та реєструються територіальним органомФедеральне агентство повітряного транспорту.

Порядок реєстрації інструкцій з виробництва польотів у районі аеродрому (аеровузла, вертодрому) або аеронавігаційного паспорта аеродрому (вертодрому, посадкового майданчика) визначається Міністерством транспорту Російської Федерації.

27. Типові інструкції з виробництва польотів у районі аеродрому (аеровузла, вертодрому), а також типова схема аеронавігаційного паспорта аеродрому (вертодрому, посадкового майданчика) затверджуються Міністерством транспорту Російської Федерації.

28. У контрольованому повітряному просторі для виконання польотів поза маршрутами обслуговування повітряного руху польоти повітряних суден виконуються за маршрутами. Ширина маршруту відповідає:

а) нижче ешелону переходу:

при швидкості польоту трохи більше 300 км/год - 4 км;

при швидкості польоту понад 300 км/год – 10 км;

б) від ешелону переходу включно та вище:

у районах, забезпечених системою спостереження обслуговування повітряного руху, – 10 км;

у районах, не забезпечених системою спостереження обслуговування повітряного руху, – 20 км.

29. Заборонені зони встановлюються у повітряному просторі Російської Федерації захисту важливих державних об'єктів, ключових промислових комплексів ( атомних електростанцій, ядерно-радіаційних об'єктів, хімічно небезпечних об'єктів, а також інших особливо важливих об'єктів з точки зору національної безпеки країни) від шкідливих впливів та руйнувань, що виникають внаслідок можливих подій у повітряному просторі.

30. Небезпечні зони встановлюються над відкритим морем на користь наступних видів діяльності:

а) забезпечення запуску та посадки космічних об'єктів;

б) проведення пошуково-рятувальних робіт;

в) виконання ракетно-артилерійських стрільб на полігонах бойової підготовки Військово-Морського флоту;

г) виконання польотів на випробування, дослідження авіаційної та ракетної техніки, встановлення рекордів;

д) проведення навчань, показів нової військово-морської техніки;

е) забезпечення пусків і падіння ракет, падіння їх частин, що відокремлюються.

31. Небезпечні зони встановлюються у повітряному просторі Російської Федерації в районах лісових пожеж та вулканічної діяльності, промислових районах з постійною підвищеною задимленістю.

32. Небезпечні зони встановлюються як для використання на певний періодчасу (тимчасові небезпечні зони), так і для забезпечення діяльності, що здійснюється на постійній основі(Постійні небезпечні зони).

Тимчасова небезпечна зона встановлюється головним центром Єдиної системи та доводиться у вигляді повідомлення NOTAM. Для встановлення тимчасової небезпечної зони користувачі повітряного простору, в інтересах яких встановлюється тимчасова небезпечна зона, не пізніше ніж за 5 діб до введення в дію тимчасової небезпечної зони подають до головного центру Єдиної системи запит на встановлення тимчасової небезпечної зони із зазначенням її меж та характеру діяльності, що здійснюється .

33. Зони обмеження польотів встановлюються у повітряному просторі Російської Федерації над об'єктами (в районах), де польоти повітряних суден необхідно обмежувати за часом або за умовами їх виконання.

34. Зони обмеження польотів встановлюються на користь наступних видів діяльності:

а) проведення полігонах стрільб, пусків ракет, бомбометаний, десантування;

б) проведення протиградових стрільб;

в) проведення робіт із боєприпасами на об'єктах їх зберігання;

г) здійснення наукових дослідженьу атмосфері;

д) проведення підривних робіт;

е) виконання польотів у спеціальних зонах поза районами аеродромів (вертодромів).

35. Зони обмеження польотів можуть встановлюватися над державними природними заповідниками, національними парками, пам'ятниками історії та культури, а також над об'єктами, що охороняються.

36. Якщо діяльність, на користь якої встановлено зону обмежень польотів, не має постійного характеру, дія зони обмеження польотів обмежується тимчасовим періодом.

На період, коли діяльність, на користь якої встановлено зону обмежень польотів, не провадиться, польоти повітряних суден у повітряному просторі зазначеної зони виконуються без обмежень.

Відомості про діяльність у зонах обмеження польотів, обмежених тимчасовим періодом, надаються за допомогою повідомлення NOTAM на підставі планів використання повітряного простору (графіків роботи) або публікуються у документах аеронавігаційної інформації.

37. У разі виникнення небезпеки ненавмисного вльоту повітряних суден у зону обмеження польотів, а також у випадках, передбачених підпунктами "б" - "г" пункту 39 цих Федеральних правил, діяльність з використання повітряного простору у зазначених зонах повинна бути обмежена або припинена.

38. Заборонені зони, зони обмеження польотів та постійні небезпечні зони встановлюються Міністерством транспорту Російської Федерації за поданням осіб, зацікавлених у встановленні таких зон.

39. Використання повітряного простору у заборонених зонах,
а також у зонах обмеження польотів, діяльність у яких здійснюється на постійній основі, забороняється, за винятком:

а) використання повітряного простору особами, на користь яких встановлено такі зони;

б) виконання польотів на перехоплення повітряних суден-порушників, а також виконання інших оперативних завдань на користь держави;

в) виконання польотів з метою проведення пошуково-рятувальних робіт та робіт з надання допомоги за надзвичайних ситуацій;

г) виконання польотів повітряних суден, які здійснюються відповідно до спеціальних міжнародних договорів.

40. При необхідності використання повітряного простору в заборонених зонах і зонах обмеження польотів у випадках, не передбачених пунктом 39 цих Федеральних правил, користувачі повітряного простору зобов'язані отримати дозвіл осіб, на користь яких встановлені такі зони. Поштові адресита телефони зазначених осіб надаються користувачам повітряного простору територіальними органами Федерального агентства повітряного транспорту.

41. Спеціальні зони, встановлені маршрути набору висоти, зниження та заходу на посадку повинні бути віддалені один від одного та від меж маршрутів обслуговування повітряного руху в горизонтальній площині при використанні систем спостереження обслуговування повітряного руху на відстань не менше 10 км, а без використання систем спостереження - щонайменше 20 км.

У районах аеродромів (аеровузлів) з обмеженим повітряним простором ці значення можуть бути скорочені в 2 рази. У цих випадках спеціальні зони, встановлені маршрути набору висоти, зниження та заходу на посадку повинні бути віддалені один від одного та від кордонів повітряних трас, маршрутів зональної навігації та місцевих повітряних ліній у вертикальній площині на відстань не менше ніж 300 м.

42. У разі відсутності інтервалів між межами районів аеродромів виконання одночасних польотів при використанні системи спостереження обслуговування повітряного руху можливе за умови видалення схем зльоту та заходу на посадку, маршрутів польоту, спеціальних зон на відстань не ближче ніж 5 км від кордону району аеродрому, а без використання Системи спостереження одночасні польоти в районах аеродромів забороняються або встановлюються інтервали між межами зазначених елементів структури повітряного простору у вертикальній площині, що становлять 600 м.

43. Над територією Російської Федерації вздовж її державного кордону встановлюється прикордонна смуга - повітряний простір, що примикає до державного кордону Російської Федерації, завширшки 25 км з особливим режимом його використання.

Прикордонна смуга вздовж державного кордону Російської Федерації у Північному Льодовитому океані не встановлюється.

44. Забороняються польоти у прикордонній смузі без подання плану польоту повітряного судна, дозволу використання повітряного простору і без радіозв'язку екіпажу повітряного судна з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами).

45. При використанні повітряного простору прикордонної смуги вимушені відхилення від маршруту обслуговування повітряного руху та маршруту польоту проводяться, як правило, у бік території Російської Федерації від державного кордону Російської Федерації.

46. ​​Використання повітряного простору прикордонної смуги під час виконання авіаційних робіт здійснюється за наявності в користувачів повітряного простору дозволу територіального органу Федеральної служби безпеки Російської Федерації.

47. З метою запобігання ненавмисному порушенню державного кордону Російської Федерації аеродроми (вертодроми), пункти управління безпілотним літальним апаратом, що перебувають у прикордонній смузі, повинні мати систему спостереження обслуговування повітряного руху, що дозволяє здійснювати контроль за польотами повітряних суден.

48. Польоти повітряних суден над населеними пунктами з метою здійснення заходів щодо рятування життя та охорони здоров'я людей, припинення та розкриття злочинів можуть виконуватися на висоті, що забезпечує реалізацію зазначених заходів, з покладанням відповідальності за безпеку виконання польотів на уповноважену особу, яка організує такі польоти.

49. Авіаційні роботи, парашутні стрибки, підйоми прив'язних аеростатів над населеними пунктами виконуються за наявності в користувачів повітряного простору дозволу відповідного органу місцевого самоврядування.

50. Використання повітряного простору при польотах повітряних суден на надзвукових швидкостях дозволяється лише у спеціальних зонах чи висоті понад 11000 м-коду.

51. Використання повітряного простору при виконанні польотів з палуби військового корабля або невійськового судна в повітряному просторі класів А і С над територією Російської Федерації, а також за її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладена на Російську Федерацію здійснюється на підставі плану польоту повітряного судна та дозволи на використання повітряного простору.

52. Використання повітряного простору безпілотним літальним апаратом у повітряному просторі класів А, С та G здійснюється на підставі плану польоту повітряного судна та дозволу на використання повітряного простору.

Використання повітряного простору безпілотним літальним апаратом здійснюється за допомогою встановлення тимчасового та місцевого режимів, а також короткочасних обмежень на користь користувачів повітряного простору, що організовують польоти безпілотним літальним апаратом.

53. Використання повітряного простору аеростатами та дирижаблями в повітряному просторі класів А та С здійснюється на підставі плану польоту повітряного судна та дозволу на використання повітряного простору.

54. Використання повітряного простору при запусках ракет-зондів, радіозондів, куль-пілотів та подібних матеріальних об'єктів (далі - кулі-зонди), що здійснюються в єдині міжнародні терміни з метою отримання метеорологічних даних про стан атмосфери, провадиться відповідно до розкладів (витягів з річних планів).

Розклади (витяги з річних планів) надаються територіальними органами Федеральної служби з гідрометеорології та моніторингу довкіллядо зональних центрів Єдиної системи та штабів командувань Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони щорічно, до 15 грудня. Про зміну розкладу запусків куль-зондів повідомляється не пізніше ніж за 15 діб.

Разові запуски куль-зондів здійснюються на підставі планів використання повітряного простору та дозволів на використання повітряного простору.

Розміщення стаціонарних пунктів запуску куль-зондів, а також місце запуску куль-зондів з рухомих пунктівузгоджуються
із Федеральним агентством повітряного транспорту.

55. У повітряному просторі Російської Федерації, у районах локальних збройних конфліктів та контртерористичних операцій встановлюється особливий режим використання повітряного простору.

Особливий режим використання повітряного простору встановлюється Федеральним агентством повітряного транспорту за поданням Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації.

56. Використання повітряного простору при проведенні салютів та феєрверків висотою понад 50 м здійснюється з дозволу центрів Єдиної системи. Виробництво салютів та феєрверків у межах проекції смуг повітряних підходів на земну або водну поверхню забороняється.

57. Запуск і посадка космічних об'єктів, зокрема іноземних, біля Російської Федерації виробляються межах кордонів полігонів, затверджених Урядом Російської Федерации.

В разі аварійної ситуаціїта інших непередбачених обставин під час здійснення космічної діяльності посадка космічних об'єктів може здійснюватися поза межами полігонів.

Федеральне космічне агентство та Міністерство оборони Російської Федерації повідомляють Федеральне агентство повітряного транспорту, зацікавлені органи державної влади та органи місцевого самоврядування про район та час посадки космічних об'єктів.

58. Для кожного аеродрому встановлюється аеродромна територія. Кордони приаеродромної території визначаються по зовнішній межі проекції смуг повітряних підходів на земну або водну поверхню, а поза смугами повітряних підходів - колом радіусом 30 км від контрольної точки аеродрому.

Пріаеродромна територія є зоною з особливими умовами використання території та відображається у схемі територіального планування відповідного суб'єкта Російської Федерації.

У межах приаеродромної території забороняється проектування, будівництво та розвиток міських та сільських поселень, а також будівництво та реконструкція промислових, сільськогосподарських об'єктів, об'єктів капітального та індивідуального житлового будівництва та інших об'єктів без погодження зі старшим авіаційним начальником аеродрому.

59. Забороняється розміщувати в смугах повітряних підходів на відстані не менше 30 км, а поза смугами повітряних підходів - не менше 15 км від контрольної точки аеродрому об'єкти викидів відходів, будівництво тваринницьких ферм, скотобоєн та інших об'єктів, що сприяють залученню та масовому скупченню птахів.

60. У межах кордонів району аеродрому (вертодрому, посадкового майданчика) забороняється будівництво без погодження старшого авіаційного начальника аеродрому (вертодрому, посадкового майданчика):

а) об'єктів висотою 50 м і більше щодо рівня аеродрому (вертодрому);

б) ліній зв'язку та електропередачі, а також інших джерел радіо- та електромагнітних випромінювань, які можуть створювати перешкоди для роботи радіотехнічних засобів;

в) вибухонебезпечних об'єктів;

г) факельних пристроїв для аварійного спалювання газів, що скидаються, висотою 50 м і більше (з урахуванням можливої ​​висоти викиду полум'я);

д) промислових та інших підприємств та споруд, діяльність яких може призвести до погіршення видимості в районі аеродрому (вертодрому).

61. Будівництво та розміщення об'єктів поза районом аеродрому (вертодрому), якщо їх справжня висота перевищує 50 м, узгоджуються з територіальним органом Федерального агентства повітряного транспорту.

62. Взаємодія органів обслуговування повітряного руху (управління польотами) при організації використання повітряного простору здійснюється по каналах зв'язку, що організовуються:

а) між органами Єдиної системи – Федеральним агентством повітряного транспорту;

б) між органами Єдиної системи та органами протиповітряної оборони - Міністерством оборони Російської Федерації;

в) між органами Єдиної системи та користувачами повітряного простору - відповідними користувачами повітряного простору.

63. Відключення каналів зв'язку між органами обслуговування повітряного руху (управління польотами) забороняється.

Встановлення класифікації повітряного простору

64. У повітряному просторі над територією Російської Федерації встановлюються:

а) клас A – у верхньому повітряному просторі, де надається диспетчерське обслуговування повітряного руху або здійснюється керування польотами повітряних суден;

б) клас С - у нижньому повітряному просторі, де надається диспетчерське обслуговування повітряного руху або здійснюється керування польотами повітряних суден;

в) клас G - у повітряному просторі, де не встановлюються
класи А та С.

65. У повітряному просторі за межами території Російської Федерації, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено на Російську Федерацію, встановлюються:

а) клас A - у повітряному просторі, виділеному для повітряних трас та маршрутів зональної навігації;

б) клас G - у повітряному просторі, де не встановлюється клас А та надаються польотно-інформаційне обслуговування повітряного руху та аварійне сповіщення.

66. Класи не встановлюються у заборонених зонах та зонах обмежень польотів.

67. Межі класів А, С та G встановлюються Міністерством транспорту Російської Федерації.

Відомості про класифікацію повітряного простору публікуються у документах аеронавігаційної інформації.

Ешелонування

68. У повітряному просторі встановлюються мінімальні інтервали вертикального ешелонування:

а) 300 м – від ешелону 900 м до ешелону 8100 м;

б) 500 м – від ешелону 8100 м до ешелону 12100 м;

в) 1000 м - вище ешелону 12100 м.

69. Вертикальне ешелонування в повітряному просторі здійснюється за напівколовою системою:

а) у напрямку від істинного меридіана від 0 до 179 градусів (включно) встановлюються ешелони 900 м, 1500 м, 2100 м, 2700 м, 3300 м, 3900 м, 4500 м, 5100 м, 5700 м, 7500 м, 8100 м, 9100 м, 10100 м, 11100 м, 12100 м, 14100 м і т.д.;

б) у напрямку від істинного меридіана від 180 до 359 градусів (включно) встановлюються ешелони 1200 м, 1800 м, 2400 м, 3000 м, 3600 м, 4200 м, 4800 м, 5400 м, 60 7800 м, 8600 м, 9600 м, 10600 м, 11600 м, 13100 м, 15100 м і т.д.

70. У районі контрольованого аеродрому, у зоні аеродромного диспетчерського обслуговування, у зоні диспетчерського обслуговування підходу та у зонах очікування вертикальне ешелонування встановлюється незалежно від напрямку польоту повітряного судна.

71. Мінімальний інтервал вертикального ешелонування між повітряними суднами, що виконують політ на надзвуковій швидкості,
а також між повітряними суднами, що виконують політ на надзвуковій та дозвуковій швидкості, має бути 1000 м.

72. Мінімальні вертикальні інтервали між повітряними суднами, що виконують польоти нижче за ешелон переходу, встановлюються:

а) 150 м – при польотах за правилами візуального польоту зі швидкістю польоту 300 км/год і менше;

б) 300 м – при польотах за правилами візуального польоту зі швидкістю польоту понад 300 км/год;

в) 300 м - при польотах за правилами візуального польоту зі швидкістю польоту повітряного судна 300 км/год менш щодо повітряного судна зі швидкістю польоту понад 300 км/год.

73. Мінімальний інтервал між ешелоном переходу та висотою переходу має бути не менше 300 м-коду.

74. У районі контрольованого аеродрому, нижче за ешелон переходу, вертикальний інтервал повинен бути не менше 150 м при поздовжньому інтервалі не менше 5 км - для повітряних суден, що виконують польоти за правилами візуального польоту та правилами польоту за приладами зі швидкістю польоту 300 км/год і менше.

75. У повітряному просторі встановлюються мінімальні інтервали поздовжнього ешелонування.

76. Мінімальні інтервали поздовжнього ешелонування при польотах повітряних суден за правилами польоту приладами з використанням системи спостереження обслуговування повітряного руху встановлюються:

а) між повітряними суднами, що прямують у попутному напрямку на одному ешелоні (висоті):

при районному диспетчерському обслуговуванні – не менше 30 км, а при використанні автоматизованих системуправління повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження – не менше 20 км;

при диспетчерському обслуговуванні підходу – не менше 20 км, а при використанні автоматизованих систем управління повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження – не менше 10 км;

при аеродромному диспетчерському обслуговуванні – не менше 5 км,
а при прямуванні за повітряним судном масою 136 тонн і більше – не менше 10 км;

б) між повітряними суднами, що прямують по маршрутах, що перетинаються (при кутах перетину від 45° до 135° і від 225° до 315° на одному ешелоні (висоті), а також при перетині ешелону (висоти), зайнятого іншим повітряним судном:

при районному диспетчерському обслуговуванні – не менше 40 км, а при використанні автоматизованих систем управління повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження – не менше 25 км;

при диспетчерському обслуговуванні підходу – не менше 30 км, а при використанні автоматизованих систем управління повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження – не менше 20 км;

при аеродромному диспетчерському обслуговуванні - не менше 20 км, а при використанні автоматизованих систем керування повітряним рухом або комплексу засобів автоматизації або радіомовного автоматичного залежного спостереження - не менше 10 км;

в) між повітряними суднами при перетині ешелону (висоти), зайнятого зустрічним повітряним судном у момент перетину:

при районному диспетчерському обслуговуванні - не менше 30 км з дотриманням бічного інтервалу не менше 10 км, а при використанні автоматизованих систем керування повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження - не менше 30 км за умови забезпечення встановлених інтервалів вертикального ешелонування до моменту розбіжності повітряних суден;

на маршрутах польотів повітряних суден державної авіації - не менше ніж 30 км при вертикальній швидкості набору висоти (зниженні) 10 м/с і більше;

на маршрутах польотів повітряних суден державної авіації – не менше 60 км при вертикальній швидкості набору висоти (зниженні)
до 10 м/с;

при диспетчерському обслуговуванні підходу - не менше 30 км, а при використанні автоматизованих систем керування повітряним рухом або комплексу засобів автоматизації або радіомовного автоматичного залежного спостереження - не менше 20 км за умови забезпечення встановлених інтервалів вертикального ешелонування до моменту розходження повітряних суден;

при аеродромному диспетчерському обслуговуванні - не менше 20 км, а при використанні автоматизованих систем керування повітряним рухом або комплексу засобів автоматизації або радіомовного автоматичного залежного спостереження - не менше 15 км за умови забезпечення встановлених інтервалів вертикального ешелонування до моменту розходження повітряних суден;

г) між повітряними суднами при перетині ешелону (висоти), зайнятого повітряним судном, наступним у попутному напрямку, у момент перетину - не менше 20 км, а при використанні автоматизованих систем керування повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження - щонайменше 10 км.

77. Мінімальні часові інтервали поздовжнього ешелонування при польотах повітряних суден за правилами польотів приладами без використання системи спостереження обслуговування повітряного руху встановлюються:

а) між повітряними суднами, що прямують на одному ешелоні (висоті) у попутному напрямку:

при районному диспетчерському обслуговуванні та (або) диспетчерському обслуговуванні підходу – 10 хв.;

при аеродромному диспетчерському обслуговуванні при виконанні маневру заходу на посадку – 3 хв.;

б) при перетині попутного ешелону (висоти), зайнятого іншим повітряним судном, – 10 хв. у момент перетину;

в) при перетині зустрічного ешелону (висоти), зайнятого іншим повітряним судном, – 20 хв. у момент перетину;

г) між повітряними суднами, що прямують по маршрутах, що перетинаються (при кутах перетину від 45° до 135° і від 225° до 315°)
на одному ешелоні (висоті) - 15 хв. у момент перетину.

78. Мінімальні інтервали поздовжнього ешелонування під час польотів повітряних суден за правилами візуальних польотів встановлюються:

а) між повітряними суднами, що прямують за одним маршрутом на одному ешелоні (висоті), - 2 км;

б) у момент перетину ешелону (висоти) польоту, зайнятого іншим повітряним судном, а також перетину маршруту польоту на одному ешелоні (висоти):

2 км – для повітряних суден зі швидкістю польоту 300 км/год і менше;

5 км – для повітряних суден зі швидкістю польоту понад 300 км/год.

79. У повітряному просторі встановлюються мінімальні інтервали бічного ешелонування.

80. Мінімальні інтервали бічного ешелонування при польотах повітряних суден за правилами польотів приладами з використанням системи спостереження обслуговування повітряного руху встановлюються:

а) при перетині ешелону (висоти), зайнятого повітряним судном, наступним у попутному напрямку:

при районному диспетчерському обслуговуванні – не менше 10 км у момент перетину;

при диспетчерському обслуговуванні підходу – не менше 10 км у момент перетину, а при використанні автоматизованих систем управління повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження – не менше 6 км у момент перетину;

при аеродромному диспетчерському обслуговуванні – не менше 10 км, а при використанні автоматизованих систем керування повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження – не менше 5 км;

б) при перетині ешелону (висоти), зайнятого повітряним судном, наступним у зустрічному напрямку:

при районному диспетчерському обслуговуванні - не менше ніж 10 км з дотриманням поздовжнього інтервалу не менше ніж 30 км, а при використанні автоматизованих систем управління повітряним рухом, або комплексу засобів автоматизації, або радіомовного автоматичного залежного спостереження - не менше ніж 10 км у момент перетину;

при диспетчерському обслуговуванні підходу та (або) при аеродромному диспетчерському обслуговуванні – не менше 10 км у момент перетину.

81. Бокове ешелонування під час виконання польотів за правилами польотів приладами без використання системи спостереження обслуговування повітряного руху забороняється.

82. Мінімальні інтервали бічного ешелонування під час польотів повітряних суден за правилами візуальних польотів встановлюються:

а) при обгоні попереду повітряного судна, що летить, на одній висоті - не менше 500 м;

б) при польоті повітряних суден на зустрічних курсах – не менше 2 км.

83. Дистанції та інтервали між повітряними суднами при виконанні групових польотів встановлюються актами Міністерства транспорту Російської Федерації, Міністерства оборони Російської Федерації, Міністерства промисловості та торгівлі Російської Федерації відповідно для цивільної, державної та експериментальної авіації.

84. Ешелонування груп повітряних суден щодо одиночних повітряних суден (груп повітряних суден) здійснюється відповідно до норм вертикального, поздовжнього та бокового ешелонування.

Правила перетину державного кордону

Російської Федерації

85. Перетин державного кордону Російської Федерації повітряними суднами під час виконання міжнародних польотів здійснюється повітряними коридорами прольоту державного кордону Російської Федерації.

Перетин державного кордону Російської Федерації повітряними суднами під час виконання міжнародних польотів поза повітряними коридорами, крім випадків, зазначених у пункті 96 цих Федеральних правил, допускається лише з дозволу Уряди Російської Федерации.

При виконанні міжнародних польотів за маршрутами обслуговування повітряного руху, відкритими для міжнародних польотів, повітряним коридором прольоту державного кордону Російської Федерації є частина повітряного простору в місці перетину маршруту обслуговування повітряного руху з лінією державного кордону Російської Федерації.

86. Параметри повітряного коридору прольоту державного кордону Російської Федерації за висотою та шириною відповідають параметру маршруту обслуговування повітряного руху.

Повітряний коридор прольоту державного кордону Російської Федерації позначається географічними координатами точки перетину осі маршруту обслуговування повітряного руху з лінією державного кордону Російської Федерації.

87. Підставою для перетину державного кордону Російської Федерації і під час міжнародних польотів є дозвіл виконання міжнародного польоту.

88. Підставою для перетину державного кордону Російської Федерації російськими користувачами повітряного простору, що виконують польоти у повітряному просторі над відкритим морем, є дозвіл на використання повітряного простору.

89. При виконанні міжнародного польоту екіпаж російського повітряного судна, обладнаного системою державного радіолокаційного розпізнавання, перебуваючи над суміжною територією, зобов'язаний не менше ніж за 10 хвилин до перетину державного кордону Російської Федерації включити апаратуру державного радіолокаційного розпізнавання.

При виконанні російськими повітряними суднами польотів у повітряному просторі над відкритим морем апаратура державного радіолокаційного розпізнавання вимикається при видаленні повітряного судна від берегової межі Російської Федерації на відстань 400 км і включається при наближенні до берегової межі Російської Федерації на таку саму відстань.

90. Екіпаж повітряного судна зобов'язаний не менш ніж за 10 хвилин до перетину державного кордону Російської Федерації повідомити відповідний орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) свій номер рейсу (радіотелефонний позивний командира повітряного судна, державний та реєстраційний розпізнавальні знаки), місцезнаходження, еше висоту) польоту та розрахунковий час перетину державного кордону Російської Федерації.

За наявності каналів зв'язку між органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) та органом обслуговування повітряного руху суміжної держави погодження умов перетину державного кордону Російської Федерації здійснюється між органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) та органом обслуговування повітряного руху суміжної держави. Умови перетину державного кордону Російської Федерації повідомляються екіпажу повітряного судна.

Екіпаж повітряного судна, який отримав умови перетину державного кордону Російської Федерації, повідомляє в орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) тільки фактичний часперетину державного кордону Російської Федерації та ешелон (висоту) польоту.

91. Орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) негайно передає інформацію про розрахунковий час перетину державного кордону Російської Федерації повітряним судном, його номер рейсу (радіотелефонний позивний командира повітряного судна, державний та реєстраційний розпізнавальні знаки) та ешелон (висоту) польоту до органу протиповітряної оборони .

92. За відсутності підтвердження органу протиповітряної оборони на перетин державного кордону Російської Федерації повітряним судном, що виконує міжнародний політ, орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) забороняє екіпажу повітряного судна вліт у повітряний простір Російської Федерації та інформує про це головний центр Єдиної системи.

При отриманні підтвердження від органу протиповітряної оборони на перетин державного кордону Російської Федерації орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) підтверджує (при необхідності змінює) екіпажу повітряного судна ешелон (висоту) польоту та розрахунковий час перетину державного кордону Російської Федерації.

93. За наявності відмінностей у системах ешелонування, прийнятих
у Російській Федерації та у суміжній з Російською Федерацією державі, зміна ешелону має бути закінчена за 30 км до перетину державного кордону Російської Федерації (кордону зони Єдиної системи над відкритим морем), якщо інше не передбачено міжнародними договорами (угодами) та інші вказівки органів обслуговування повітряного рухи (управління польотами) відсутні.

94. Якщо повітряне судно, що виконує міжнародний політ, після перетину державного кордону Російської Федерації не може продовжувати політ і екіпаж повітряного судна прийняв рішення прямувати на аеродром вильоту, то перетин державного кордону Російської Федерації у зворотному напрямку виконується, як правило, за тим же маршрутом обслуговування повітряного руху чи маршруту польоту. Орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) повідомляє екіпажу повітряного судна умови виконання польоту та перетину державного кордону Російської Федерації та інформує про це орган протиповітряної оборони.

95. Перетин повітряним судном державного кордону Російської Федерації без радіозв'язку забороняється, крім випадку, коли відмова радіозв'язку стався у польоті після отримання екіпажем повітряного судна умов перетину державного кордону Російської Федерации. Якщо екіпаж повітряного судна приймає рішення прямувати на аеродром вильоту, то перетин державного кордону Російської Федерації у зворотному напрямку виконується тим самим маршрутом обслуговування повітряного руху, маршрутом польоту із заняттям попутного ешелону.

96. Не є порушенням правил перетину державного кордону Російської Федерації вимушений вліт у повітряний простір Російської Федерації повітряних суден у разі аварії, стихійного лиха, загрозливого безпеці повітряного судна, доставки врятованих людей, надання термінової медичної допомогичлену екіпажу або пасажирам, а також через інші надзвичайні обставини.

97. Командир повітряного судна у разі вимушеного перетину державного кордону Російської Федерації зобов'язаний негайно повідомити про це відповідний орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) та надалі діяти відповідно до вказівок цього органу або вказівок командира чергового повітряного судна Збройних Сил Російської Федерації, піднятого у повітря для з'ясування факту такого перетину. Орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) повідомляє про вимушене перетинання державного кордону Російської Федерації органи протиповітряної оборони та органи Федеральної служби безпеки Російської Федерації.

98. Повітряні судна, що перетнули державний кордон Російської Федерації з порушенням встановлених правил, визнаються порушниками державного кордону Російської Федерації.

До зазначених повітряних суден органи протиповітряної оборони вживають заходів відповідно до законодавства Російської Федерації.

ІІІ. Планування та координування використання

повітряного простору

99. Планування використання повітряного простору здійснюється:

а) головним центром Єдиної системи - у повітряному просторі класів А і С над територією Російської Федерації, а також за її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено на Російську Федерацію, виходячи з планів (розкладів, графіків) використання повітряного простору, за якими головний центр Єдиної системи видає дозвіл на використання повітряного простору в порядку, визначеному підпунктом а пункту 117 цих Федеральних правил;

б) зональним центром Єдиної системи - у повітряному просторі класів А і С, а також у повітряному просторі класу G щодо польотів безпілотних літальних апаратів своєї зони на підставі планів (розкладів, графіків) використання повітряного простору,
за якими зональний центр Єдиної системи видає дозвіл на використання повітряного простору у порядку, визначеному підпунктом "б" пункту 117 цих Федеральних правил;

в) районним центром Єдиної системи - у повітряному просторі класів А і С, а також у повітряному просторі класу G щодо польотів безпілотних літальних апаратів та діяльності, що не пов'язана з польотами повітряних суден свого району, на підставі планів (розкладів, графіків) використання повітряного простори, за якими районний центр Єдиної системи видає дозвіл на використання повітряного простору в порядку, визначеному підпунктом "п" пункту 117 цих Федеральних правил.

100. Центри Єдиної системи здійснюють стратегічне, передтактичне та тактичне (поточне) планування використання повітряного простору.

101. Стратегічне плануваннявикористання повітряного простору здійснюється за 2 та більше доби до дня використання повітряного простору з метою узгодження питань, пов'язаних з організацією використання повітряного простору та його забезпеченням.

102. Передтактичне планування використання повітряного простору здійснюється напередодні дня використання повітряного простору з метою розподілу повітряного простору за місцем, часом та висотою.

103. Тактичне планування використання повітряного простору здійснюється у процесі виконання добового плану шляхом перерозподілу повітряного простору за часом, місцем та висотою з метою забезпечення безпеки спланованої діяльності та діяльності, плани якої надходять у поточну добу.

104. Координування використання повітряного простору здійснюється з метою забезпечення заявленої користувачами повітряного простору діяльності залежно від повітряної, метеорологічної, аеронавігаційної обстановки, що складається, і відповідно до державних пріоритетів у використанні повітряного простору.

105. Організація планування використання повітряного простору здійснюється відповідно до федеральних авіаційних правил, що затверджуються Міністерством транспорту Російської Федерації.

106. У процесі планування та координування використання повітряного простору центри Єдиної системи можуть вносити зміни до заявлених користувачів повітряного простору умов використання повітряного простору (місце, час та висота). Зазначені зміни мають бути доведені до особи, яка представляє план використання повітряного простору, та органів протиповітряної оборони.

107. Плани використання повітряного простору
поділяються на:

а) плани польотів повітряних суден;

б) плани запуску куль-зондів;

в) плани проведення стрільб, пусків ракет та вибухових робіт.

108. План польоту повітряного судна подається в одній з таких форм:

а) повідомлення екіпажу з борту повітряного судна, що містить інформацію про поданий план або зміни до поточного плану;

б) повідомлення про авіаційну наземну мережу передачі даних і телеграфних повідомлень, що містить інформацію про представлений план або повторюваний план;

в) повідомлення із використанням телефонної мережі зв'язку загального користуванняабо мережі Інтернет, що містить інформацію про поданий план або план, що повторюється;

г) повідомлення на паперовому носії, включаючи факсимільне повідомлення, що містить інформацію про поданий план або план, що повторюється.

109. План польоту повітряного судна представляється користувачем повітряного простору або його представником до органів обслуговування повітряного руху (управління польотами) відповідно до табеля повідомлень про рух повітряних суден у Російській Федерації, що затверджується Міністерством транспорту Російської Федерації.

План польоту повітряного судна подається для отримання дозволу на використання повітряного простору класів А та С,
а також з метою сповіщення органів обслуговування повітряного руху (управління польотами) для отримання польотно-інформаційного обслуговування під час використання повітряного простору класу G.

Повідомлення про план польоту безпілотного літального апарату надається для отримання дозволу на використання повітряного простору незалежно від класу повітряного простору.

110. План польоту повітряного судна містить:

а) інформацію про розпізнавальний індекс повітряного судна (номер рейсу, радіотелефонний позивний командир повітряного судна, державний та реєстраційний розпізнавальні знаки);

б) інформацію про правила польоту та тип польоту;

в) інформацію про кількість та тип повітряних суден, категорію турбулентності сліду;

г) інформацію про обладнання повітряного судна;

д) інформацію про аеродром вильоту та час вильоту;

е) інформацію про маршрут польоту;

ж) інформацію про аеродром призначення та загальний розрахунковий час (до посадки), запасні аеродроми;

з) іншу інформацію, необхідну для опису особливостей маршруту польоту, реєстраційних знаків повітряного судна, найменування експлуатанта, льотно-технічних даних повітряного судна, використовуваного бортового обладнання, та іншу необхідну інформацію, якщо вона відрізняється від типової або потребує особливого відношення з боку органів обслуговування повітряного судна рухи (управління польотами);

і) необхідну додаткову інформаціющодо запасу палива, числа осіб на борту, аварійно-рятувального обладнання, прізвища командира повітряного судна та іншу інформацію.

111. Склад (обсяг) інформації, що включається у повідомлення про план польоту повітряного судна, та правила передачі зазначеного плану визначаються табелем повідомлень про рух повітряних суден у Російській Федерації.

Повідомлення екіпажу з борту повітряного судна про план польоту повітряного судна при використанні повітряного простору класу G передається на розсуд користувача, а при намірі використання повітряного простору класів А та С – не менше ніж за 30 хвилин до входу до повітряного простору класів А та С.

У районах з високою щільністю повітряного руху орган обслуговування повітряного руху (управління польотами) доводить до екіпажу повітряного судна умови або обмеження щодо плану польоту повітряного судна, що подається з його борту.

112. Повідомлення про план польоту повітряного судна передаються по авіаційній мережі передачі даних і телеграфних повідомлень, з використанням мережі Інтернет, на паперовому носії, включаючи факсимільне сполучення.

Повідомлення про поданий план польоту повітряного судна передається не більше ніж за 5 діб і не менш як за 1 годину до розрахункового часу відправлення.

Повідомлення про план польоту повітряного судна, що повторюється, передається не менше ніж за 14 діб, а зміни, що вносяться в цей план, подаються не менш ніж за 7 діб.

IV. Дозвільний та повідомчий порядок використання

повітряного простору

Дозвільний порядок використання повітряного простору

113. Дозвільним порядкомвикористання повітряного простору є порядок використання повітряного простору, у якому користувачі повітряного простору здійснюють своєї діяльності виходячи з планів (розкладів, графіків) використання повітряного простору за наявності дозволу використання повітряного простору.

114. Дозвіл на використання повітряного простору
у класах А і С не потрібно у разі:

а) відбиття повітряного нападу чи збройного вторгнення на територію Російської Федерації;

б) запобігання та припинення порушень державного кордону Російської Федерації, захисту та охорони економічних та інших законних інтересів Російської Федерації в межах прикордонної смуги, виключної економічної зони та континентального шельфу Російської Федерації;

в) припинення та розкриття злочинів;

г) надання допомоги при надзвичайних ситуаціях природного та техногенного характеру;

д) пошуку та рятування пасажирів та екіпажів повітряних суден, що зазнають або зазнали лиха, пошуку та евакуації з місця посадки космонавтів та космічних об'єктів, що спускаються, або їх апаратів;

е) запобігання та припинення порушень порядку використання повітряного простору.

115. Уповноважені особи, що ухвалили рішення про використання повітряного простору у випадках, зазначених у пункті 114 цих Федеральних правил, зобов'язані негайно повідомити про це відповідні центри Єдиної системи та органи протиповітряної оборони та вжити всіх необхідних заходів для забезпечення безпеки польотів повітряних суден.

Центри Єдиної системи вживають усіх необхідних заходів для забезпечення безпеки використання повітряного простору.

116. Дозвільний порядок використання повітряного простору встановлюється:

а) для користувачів повітряного простору, діяльність якого не пов'язана з виконанням польотів повітряних суден і здійснюється на підставі планів використання повітряного простору (графіків) - у всьому повітряному просторі Російської Федерації;

б) для користувачів повітряного простору, що виконують польоти у повітряному просторі класів А і С (за винятком діяльності, зазначеної в пункті 114 цих Федеральних правил), а також у повітряному просторі класу G – для польотів безпілотних літальних апаратів.

117. Дозвіл на використання повітряного простору органам обслуговування повітряного руху (управління польотами) на польоти повітряних суден та безпілотних літальних апаратів, а також користувачам повітряного простору на провадження діяльності, не пов'язаної з виконанням польотів повітряних суден, видають:

а) головний центр Єдиної системи:

при виконанні разових міжнародних польотів та на польоти, що виконуються з відхиленням від міжнародного розкладу;

при виконанні внутрішніх польотів за маршрутами обслуговування повітряного руху поза розкладом та з відхиленням від розкладу - у разі використання повітряного простору більше однієї зони Єдиної системи;

при виконанні польотів поза маршрутами обслуговування повітряного руху - у разі використання повітряного простору 3 та більше суміжних зон Єдиної системи;

б) зональний центр Єдиної системи:

при виконанні внутрішніх польотів за маршрутами обслуговування повітряного руху поза розкладом та з відхиленням від розкладу в межах зони Єдиної системи;

при виконанні польотів поза маршрутами обслуговування повітряного руху - у разі використання повітряного простору 2 суміжних зон Єдиної системи або більше 2 районів Єдиної системи однієї зони Єдиної системи;

під час здійснення діяльності з використання повітряного простору, не пов'язаної з виконанням польотів повітряних суден
у зоні Єдиної системи (тільки для зонального центру Єдиної системи,
не має у межах своєї зони районного центру Єдиної системи);

в) районний центр Єдиної системи:

під час виконання польотів поза маршрутами обслуговування повітряного руху - у разі використання повітряного простору в районі Єдиної системи або 2 суміжних районів Єдиної системи однієї зони Єдиної системи;

під час здійснення діяльності з використання повітряного простору, не пов'язаної з виконанням польотів повітряних суден у районі Єдиної системи.

118. Диспетчерський дозвіл видається органами обслуговування повітряного руху (управління польотами) виходячи з отриманого дозволу використання повітряного простору чи випадках, зазначених у пунктах 114 і 126 цих Федеральних правил, - виходячи з запиту командира повітряного судна.

119. У дозволі використання повітряного простору вказується:

а) для польотів повітряних суден:

номер рейсу (радіотелефонний позивний командира повітряного судна, державний та реєстраційний розпізнавальні знаки);

аеродром вильоту та розрахунковий час вильоту;

маршрут та профіль польоту;

запасні аеродроми;

аеродром призначення;

інші необхідні дані (органи обслуговування повітряного руху (управління польотами) користувачів повітряного простору, що залучаються до управління повітряним рухом, межі передачі, прийому управління, основні та запасні частоти управління);

б) для провадження діяльності, не пов'язаної з виконанням польотів повітряних суден:

час початку та закінчення діяльності;

межі району та діапазон використовуваних висот.

120. Дозвіл на використання повітряного простору Російської Федерації при виконанні міжнародних польотів російським та іноземним користувачам повітряного простору видається на підставі:

а) міжнародних договорів Російської Федерації;

б) дозволів (що видаються Урядом Російської Федерації) на виконання разових польотів повітряних суден іноземних держав, з якими Російська Федерація не має дипломатичних відносин, за поданням Міністерства закордонних справ Російської Федерації, а також на виконання разових міжнародних польотів експериментальних повітряних суден, виготовлених для державної авіації ;

в) дозволів (що видаються Міністерством закордонних справ Російської Федерації) на виконання разових польотів повітряних суден іноземних держав, пов'язаних з перевезеннями глав держав та урядів та очолюваних ними делегацій, міністрів закордонних справ та міністрів оборони, на виконання разових польотів державних повітряних суден іноземних держав, а також на основі взаємності – на виконання транзитних польотів повітряних суден іноземних держав, які потребують використання дипломатичних каналів для отримання дозволів на ці польоти;

г) дозволів (що видаються Міністерством промисловості та торгівлі Російської Федерації) на виконання разових міжнародних польотів експериментальних повітряних суден, виготовлених для цивільної авіації;

буд) дозволів (виданих Генеральним штабом Збройних сил Російської Федерації) виконання разових міжнародних польотів державних повітряних суден;

е) дозволів (що видаються Федеральним агентством повітряного транспорту) на разові польоти цивільних повітряних суден.

121. Дозвіл на польоти цивільних повітряних суден іноземних держав на аеродроми або за маршрутами обслуговування повітряного руху Російської Федерації, не відкритих для міжнародних польотів, і поза цими маршрутами видає Федеральне агентство повітряного транспорту після погодження з Міністерством оборони Російської Федерації та Федеральною службою безпеки Російської Федерації.

122. Інформація про дозволи (видані відповідними федеральними органами виконавчої) на виконання разових міжнародних польотів та про анульовані дозволи доводиться до головного центру Єдиної системи.

Повідомний порядок використання повітряного простору

123. Під повідомчим порядком використання повітряного простору розуміється надання користувачам повітряного простору можливості виконання польотів без отримання диспетчерського дозволу.

124. Повідомчий порядок використання повітряного простору встановлюється у повітряному просторі класу G.

Користувачі повітряного простору, які здійснюють польоти в повітряному просторі класу G, повідомляють відповідні органи обслуговування повітряного руху (управління польотами) про свою діяльність з метою отримання польотно-інформаційного обслуговування та аварійного сповіщення.

125. При плануванні польотів у повітряному просторі класу G користувачі повітряного простору повинні мати аеронавігаційну та метеорологічну інформацію.

126. При плануванні польотів повітряних суден за правилами візуальних польотів, що передбачають використання повітряного простору класу G з перетином районів аеродромів та місцевих повітряних ліній повітряного простору класу С, подання плану польоту не вимагається. У зазначених випадках перетин районів аеродромів та місцевих повітряних ліній здійснюється за наявності диспетчерського дозволу відповідного органу обслуговування повітряного руху (управління польотами).

127. Відповідальність за запобігання зіткненням з повітряними суднами та іншими матеріальними об'єктами в повітрі, зіткненню з перешкодами при виконанні польотів у повітряному просторі класу G покладається на командира повітряного судна.

V. Організація повітряного руху

128. Організація повітряного руху включає:

а) обслуговування (управління) повітряного руху;

б) організацію потоків повітряного руху;

в) організацію повітряного простору.

129. Обслуговування (управління) повітряного руху здійснюється органами обслуговування повітряного руху (управління польотами).

130. Обслуговування (управління) повітряного руху включає:

а) диспетчерське обслуговування повітряного руху;

б) польотно-інформаційне обслуговування повітряного руху;

в) аварійне оповіщення.

131. Диспетчерське обслуговування повітряного руху включає
у собі:

а) районне диспетчерське обслуговування;

б) диспетчерське обслуговування підходу;

в) аеродромне диспетчерське обслуговування.

132. Організація потоків повітряного руху здійснюється центрами Єдиної системи регулювання перевищення потреб повітряного руху над пропускною здатністюорганів обслуговування повітряного руху (управління польотами)

Організація потоків повітряного руху забезпечується на етапах стратегічного, передтактичного та тактичного плануваннявикористання повітряного простору.

133. Організація повітряного простору здійснюється центрами обслуговування повітряного руху з метою забезпечення обслуговування (управління) повітряного руху та організації потоків повітряного руху.

134. Організація повітряного руху здійснюється відповідно до федеральних авіаційних правил, затверджених Міністерством транспорту Російської Федерації.

VI. Заборона чи обмеження використання

повітряного простору

135. При виникненні потреби у використанні повітряного простору одночасно 2 і більше користувачами повітряного простору встановлюється заборона або обмеження їх діяльності у певних районах повітряного простору Російської Федерації відповідно до державних пріоритетів у використанні повітряного простору, що здійснюється шляхом введення тимчасового та місцевого режимів, а також короткочасних обмежень.

136. Тимчасовий та місцевий режими, а також короткочасні обмеження встановлюються з метою:

а) повної заборони використання повітряного простору,
за винятком діяльності користувачів повітряного простору,
в інтересах яких встановлюються тимчасовий та місцевий режими, а також короткочасні обмеження;

б) часткової заборони діяльності щодо використання повітряного простору (місце, час, висота).

137. Тимчасовий режим встановлюється головним центром Єдиної системи для забезпечення таких видів діяльності:

а) виконання польотів повітряних суден літера "А";

б) виконання польотів повітряних суден задля забезпечення спеціальних міжнародних договорів Російської Федерації;

в) виконання польотів повітряних суден при наданні допомоги за надзвичайних ситуацій природного та техногенного характеру, проведення пошуково-рятувальних робіт;

г) запуск та посадка космічних об'єктів, виконання польотів на випробування (дослідження) авіаційної та ракетної техніки, на встановлення рекордів, на перевірку бойової готовності сил та засобів протиповітряної оборони;

д) проведення навчань, повітряних парадів та показів авіаційної техніки, а також здійснення іншої діяльності, яка може становити загрозу безпеці використання повітряного простору (радіовипромінювання, світлові та електромагнітні випромінюванняі т.п.);

е) виконання польотів безпілотних літальних апаратів у повітряному просторі класів А та С.

138. Місцевий режим встановлюється зональним центром Єдиної системи в нижньому повітряному просторі для забезпечення таких видів діяльності:

а) виконання польотів при наданні допомоги при надзвичайних ситуаціях природного та техногенного характеру, проведення пошуково-рятувальних робіт;

б) виконання польотів на перевірку бойової готовності сил та засобів протиповітряної оборони;

в) проведення навчань, повітряних стрільб, а також у разі здійснення іншої діяльності, яка може становити загрозу безпеці використання повітряного простору (радіовипромінювання, світлові та електромагнітні випромінювання тощо);

г) виконання польотів безпілотним літальним апаратом у повітряному просторі класів С та G.

139. Місцевий режим на повітряних трасах та місцевих повітряних лініях, відкритих для міжнародних польотів, а також у районах аеродромів, відкритих для виконання міжнародних польотів, не встановлюється.

140. Короткочасні обмеження встановлюються головним центром, зональними центрами та районними центрами Єдиної системи на строк до 3 годин для оперативного запровадження заборон або обмежень з метою забезпечення безпечного виконання польотів повітряних суден.

141. Подання на встановлення тимчасового та місцевого режимів на строк до 3 діб подаються до відповідних центрів Єдиної системи користувачами повітряного простору, на користь яких встановлюються режими.

Тимчасовий та місцевий режими запроваджуються відповідними центрами Єдиної системи на період фактичної діяльності користувачів повітряного простору, на користь яких режим встановлено.

142. Порядок розробки, встановлення, введення та зняття тимчасового та місцевого режимів, а також короткочасних обмежень визначається інструкцією з розробки, встановлення, введення та зняття тимчасового та місцевого режимів, а також короткочасних обмежень, що затверджується Міністерством транспорту Російської Федерації.

143. Контроль за дотриманням тимчасового та місцевого режимів, а також короткочасних обмежень здійснюють центри Єдиної системи.

VII. Контроль за дотриманням вимог цих

Федеральних правил

144. Контроль над виконанням вимог цих Федеральних правил здійснюється Федеральним агентством повітряного транспорту, органами обслуговування повітряного руху (управління польотами) у встановлених їм зонах і районах.

Контроль за використанням повітряного простору Російської Федерації у частині виявлення повітряних суден - порушників порядку використання повітряного простору (далі - повітряні судна-порушники) та повітряних суден - порушників правил перетину державного кордону Російської Федерації здійснюється Міністерством оборони Російської Федерації.

145. Центри Єдиної системи та органи обслуговування повітряного руху (управління польотами) при виявленні порушення порядку використання повітряного простору Російської Федерації зобов'язані негайно повідомити про це органи протиповітряної оборони, встановити причину порушення порядку використання повітряного простору та вжити заходів щодо припинення порушення.

146. Органи протиповітряної оборони забезпечують радіолокаційний контроль повітряного простору та надають відповідним центрам Єдиної системи дані про рух повітряних суден та інших матеріальних об'єктів:

а) які загрожують незаконним перетином або незаконно перетинають державний кордон Російської Федерації;

б) є ​​непізнаними;

в) порушують порядок використання повітряного простору Російської Федерації (досі припинення порушення);

г) передавальних сигнал «Бідство»;

д) виконують польоти літерів «А» та «К»;

е) виконують польоти щодо пошуково-рятувальних робіт.

147. До порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації належать:

а) використання повітряного простору без дозволу відповідного центру Єдиної системи при дозвільному порядку використання повітряного простору, крім випадків, зазначених у пункті 114 цих Федеральних правил;

б) недотримання умов, доведених центром Єдиної системи у дозволі використання повітряного простору;

в) невиконання команд органів обслуговування повітряного руху (управління польотами) та команд чергового повітряного судна Збройних Сил Російської Федерації;

г) недотримання порядку використання повітряного простору прикордонної смуги;

д) недотримання встановлених тимчасового та місцевого режимів, а також короткочасних обмежень;

е) політ групи повітряних суден у кількості, що перевищує кількість, зазначену у плані польоту повітряного судна;

ж) використання повітряного простору забороненої зони, зони обмеження польотів без дозволу;

з) посадка повітряного судна на незапланований (незаявлений) аеродром (майданчик), крім випадків вимушеної посадки, а також випадків, погоджених із органом обслуговування повітряного руху (управління польотами);

і) недотримання екіпажем повітряного судна правил вертикального, поздовжнього та бокового ешелонування (за винятком випадків виникнення на борту повітряного судна аварійної ситуації, що потребує негайної зміни профілю та режиму польоту);

к) несанкціоноване органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) відхилення повітряного судна за межі кордонів повітряної траси, місцевої повітряної лінії та маршруту, за винятком випадків, коли таке відхилення обумовлене міркуваннями безпеки польоту (обхід небезпечних метеорологічних явищ погоди та ін.);

л) вліт повітряного судна до контрольованого повітряного простору без дозволу органу обслуговування повітряного руху (управління польотами).

148. При виявленні повітряного судна-порушника органи протиповітряної оборони подають сигнал "Режим", що означає вимогу про припинення порушення порядку використання повітряного простору Російської Федерації.

Органи протиповітряної оборони доводять сигнал "Режим" до відповідних центрів Єдиної системи.

Центри Єдиної системи негайно вживають заходів щодо припинення порушення порядку використання повітряного простору Російської Федерації.

149. Рішення про припинення використання повітряного простору Російської Федерації повітряним судном-порушником приймають:

а) начальник чергової зміни головного центру Єдиної системи – під час виконання міжнародних польотів;

б) начальники чергових смензонального центру Єдиної системи - інших випадках.

150. Про рішення, прийняте відповідно до пункту 149 цих Федеральних правил, сповіщаються органи протиповітряної оборони та користувач повітряного простору, на який поширюється заборона.

151. При незаконному перетині державного кордону Російської Федерації, застосуванні зброї та бойової техніки Збройних Сил Російської Федерації по повітряному судну-порушнику, а також з появою в повітряному просторі непізнаних повітряних суден та інших матеріальних об'єктів у виняткових випадках органи протиповітряної оборони подають сигнал «Килим» , що означає вимогу негайної посадки або виведення з цього району всіх повітряних суден, що знаходяться в повітрі, за винятком повітряних суден, що залучаються для боротьби з повітряними суднами-порушниками та виконують завдання пошуку та рятування.

Органи протиповітряної оборони доводять сигнал "Килим" до відповідних центрів Єдиної системи.

Центри Єдиної системи негайно вживають заходів щодо виведення повітряних суден (їх посадки) з небезпечного району.

152. У разі невиконання екіпажем повітряного судна-порушника команди органу обслуговування повітряного руху (управління польотами) щодо припинення порушення порядку використання повітряного простору така інформація негайно доводиться до органів протиповітряної оборони. Органи протиповітряної оборони застосовують заходи до повітряного судна-порушника відповідно до законодавства Російської Федерації.

Екіпажі повітряних суден зобов'язані виконувати команди чергових повітряних суден Збройних Сил Російської Федерації, що застосовуються для припинення порушення порядку використання повітряного простору Російської Федерації.

У разі примусу до посадки повітряного судна-порушника його посадка здійснюється на аеродром (вертодром, посадковий майданчик), придатний для посадки такого типу повітряного судна.

153. У разі загрози безпеці польоту, в тому числі пов'язаної з актом незаконного втручання на борту повітряного судна, екіпаж подає сигнал «Бідство». На повітряних суднах, обладнаних системою сигналізації про небезпеку, під час нападу на екіпаж додатково подається сигнал «СЗГ». При отриманні від екіпажу повітряного судна сигналу «Бідство» та (або) «ССО» органи обслуговування повітряного руху (управління польотами) зобов'язані вжити необхідних заходів щодо надання допомоги екіпажу, що зазнає лиха, та негайно передати до центрів Єдиної системи, авіаційних координаційних центрів пошуку та рятування, а також до органів протиповітряної оборони дані про його місцезнаходження та іншу необхідну інформацію.

154. Після з'ясування причин порушення порядку використання повітряного простору Російської Федерації дозвіл на подальше виконання міжнародного польоту або польоту, пов'язаного з перетином більше 2 зон Єдиної системи, приймає начальник чергової зміни головного центру Єдиної системи, а в інших випадках - начальники чергових змін зонального центру Єдиної системи.

155. По кожному випадку порушення порядку використання повітряного простору Російської Федерації проводиться розслідування з метою встановлення причин порушень та вироблення рекомендацій щодо їх попередження.

156. Розслідування та облік порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації проводяться у порядку, встановленому нормативними правовими актами Російської Федерації для державної, цивільної та експериментальної авіації, а також цими Федеральними правилами.

157. Розслідування та облік порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації, до яких залучені повітряні судна різних видівавіації проводяться Федеральним агентством повітряного транспорту за участю зацікавлених федеральних органів виконавчої влади.

Розслідування порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації, що належать до діяльності, не пов'язаної з польотами повітряних суден, проводиться Федеральним агентством повітряного транспорту.

Організація зазначеного розслідування, і навіть визначення складу його учасників покладаються Федеральне агентство повітряного транспорту.

158. За результатами проведених розслідувань порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації зацікавлені федеральні органи виконавчої розробляють заходи з метою запобігання повторення порушень.

159. Реєстрація порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації ведеться оперативними органамиЄдиної системи у порядку, встановленому Міністерством транспорту Російської Федерації.

160. Порушення вимог цих Федеральних правил тягне за собою відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

Наказ Міністра оборони РФ від 24 вересня 2004 р. N 275
"Про затвердження Федеральних авіаційних правил виробництва польотів державної авіації"

Відповідно до постанови Уряду Російської Федерації від 27 березня 1998 р. N 360 "Про федеральні правила використання повітряного простору та федеральні авіаційні правила" (Збори законодавства Російської Федерації, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875 ) наказую:

Затвердити і ввести в дію з 1 січня 2005 р. Федеральні авіаційні правила виробництва польотів державної авіації, що додаються.

Міністр оборони Російської Федерації

С. Іванов

Реєстраційний N 6110

Правила є обов'язковими для виконання всіма авіаційними формуваннями федеральних органів виконавчої влади та організацій. Право керувати польотами надається посадовим особам, які мають льотну освіту або спеціальність з управління польотами авіації, відповідний допуск до керівництва польотами та придатний до виконання своїх обов'язків щодо укладання медичної комісії.

Екіпажам повітряних суден, що виконують перельоти (перевезення пасажирів та вантажів), дозволяється мати загальний наліт не більше 12 годин на добу за стартового часу не більше 14 годин. Максимальний наліт льотчика із застосуванням систем (приладів) нічного бачення в льотну зміну не повинен перевищувати 3 години, в одному польоті - не більше 2 годин (на гранично малій висоті - не більше 1 години). Екіпажам, що виконують тривалі безпосадкові польоти тривалістю понад 12 годин, надається передполітний відпочинок не менше ніж 10 годин. Після закінчення польотів їм надається післяпольотний відпочинок: при тривалості польоту до 16 годин - не менше 48 годин, від 16 до 24 годин - не менше 60 годин, більше 24 годин - не менше 72 годин.

Наказ Міністра оборони РФ від 24 вересня 2004 N 275 "Про затвердження Федеральних авіаційних правил виробництва польотів державної авіації"

НАКАЗ від 24 вересня 2004 р. N 275 ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ФЕДЕРАЛЬНИХ АВІАЦІЙНИХ ПРАВИЛ
ВИРОБНИЦТВА ПОЛЬОТІВ ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ

Відповідно до Постанови Уряду Російської Федерації від 27 березня 1998 р. N 360 та федеральних авіаційних правилах" (Збори законодавства Російської Федерації, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875) наказую:
Затвердити і ввести в дію з 1 січня 2005 р. Федеральні авіаційні правила виробництва польотів державної авіації, що додаються.
Зміст

НАКАЗ ВІД 24 ВЕРЕСНЯ 2004 р. N 275
ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ФЕДЕРАЛЬНИХ АВІАЦІЙНИХ ПРАВИЛ ВИРОБНИЦТВА ПОЛЬОТІВ ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ

Додаток до Наказу Міністра оборони Російської Федерації від 24 вересня 2004 р. N 275 ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА ВИРОБНИЦТВА ПОЛЬОТІВ ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ

I. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Види польотів
Старший авіаційний начальник аеродрому державної авіації
Забезпечення безпеки польотів

ІІ. ЛІТНИЙ СКЛАД, ЕКІПАЖ ПОВІТРЯНОГО СУДНА, ПЕРЕВІРКИ ТА ДОПУСКИ ДО ПОльотів
Літній склад, екіпаж повітряного судна
Обов'язки членів екіпажу повітряного судна
Допуск льотного складу до польотів
Перевірки льотного складу
Допустимі перерви та порядок відновлення навичок льотного складу
Норми нальоту та відпочинку льотного складу

ІІІ. ОСОБИ ГРУПИ КЕРІВНИЦТВА ПОЛЬОТАМИ, ПЕРЕВІРКИ ТА ДОПУСКИ ДО УПРАВЛІННЯ ПОЛІТАМИ
Особи групи керівництва польотами
Обов'язки та права осіб ГРП
Керівник польотами на аеродромі
Помічник керівника польотами на аеродромі
Керівник ближньої зони
Керівник зони посадки
Керівник дальньої зони
Офіцер бойового управління
Черговий штурман
Черговий з прийому та випуску повітряних суден
Керівник польотами на полігоні
Помічник керівника польотами на полігоні
Авіаційний навідник
Керівник польотами в аеродромній зоні
Керівник польотами на посадочному майданчику
Керівник викиду на майданчику приземлення
Обов'язки осіб ГРП на АНК групового базування корабельних повітряних суден
Керівник польотами на АНК
Помічник керівника польотами на АНК
Помічник керівника польотами на зльоті
Керівник ближньої зони
Керівник дальньої зони

Штурман наведення
Керівник зони посадки
Керівник посадки
Керівник візуальної посадки
Черговий штурман
Обов'язки осіб ГРП на АНК одиночного базування корабельних повітряних суден
Керівник польотами на АНК
Офіцер бойового управління зони бойових дій
Допуск осіб ГРП до управління польотами
Перевірки осіб ГРП
Допустимі перерви та порядок відновлення навичок осіб ГРП в управлінні польотами
Норми праці та відпочинку осіб ГРП

IV. Правила польотів
Правила візуальних польотів
Правила польотів з приладів
Правила встановлення та порядок використання барометричних висотомірів

V. ВИРОБНИЦТВО ПОЛІТІВ
Організація польотів
Прийняття рішення, постановка завдань на підготовку та проведення польотів керівного складу авіаційної частини, командирам
підрозділів та командирів частин (підрозділів) забезпечення
Планування польотів
Підготовка до польотів льотного складу
Підготовка осіб ГРП до управління польотами
Розвідка погоди
Передполітна підготовка
Особливості організації повітряних перевезень, перельотів та перегонки повітряних суден
Особливості організації обльотів повітряних суден
Особливості організації польотів на АРЗ та у військових представництвах
Особливості організації міжнародних польотів, перегонки повітряних суден за кордон
Особливості організації польотів з авіанесучих кораблів одиночного та групового базування
Особливості організації авіаційно-рятувальних та спеціальних авіаційних робіт
Особливості організації польотів на гідролітаках
Особливості організації демонстраційних польотів
Особливості організації польотів на спортивних повітряних суднах
Особливості організації польотів при обмеженому використанні засобів зв'язку та РТО
Особливості організації польотів за умов гірської місцевості
Особливості організації польотів над безорієнтирною місцевістю та пустелею
Особливості організації польотів над морем (водяною поверхнею)
Особливості організації польотів у полярних районах
Особливості організації польотів у районах спекотного клімату
Польоти
Загальний порядок виконання польотів
Польоти у хмарах та з використанням шторки (СІВ)
Польоти вночі
Групові польоти
Польоти на малих та гранично малих висотах
Польоти на великих висотах, у стратосфері та на надзвуковій швидкості
Вимоги безпеки під час виконання демонстраційних польотів
Перельоти повітряних суден
Міжнародні польоти
Польоти на вертольотах
Польоти з АНК одиночного та групового базування 121
Польоти на гідролітаках
Польоти в умовах гірської місцевості
Польоти в умовах грозової діяльності та сильних зливових опадів
Польоти в умовах турбулентності повітря (болтанки)
Польоти за умов підвищеної електричної активності атмосфери
Польоти в умовах зсуву вітру
Розбір польотів

VI. УПРАВЛІННЯ ПОЛЬОТАМИ
Загальний порядок керування польотами
Особливості управління позааеродромними польотами та перельотами
Особливості управління польотами на АРЗ та у військових представництвах
Особливості управління польотами гелікоптерів
Особливості управління польотами з АНК одиночного та групового базування
Особливості управління польотами гідролітаків
Особливості управління польотами під час проведення пошуково-рятувальних робіт

VII. ДІЇ ЕКІПАЖУ (ОРГАНІВ УПРАВЛІННЯ ПОЛЬОТАМИ) ПРИ ВИНИКНЕННІ ОСОБЛИВИХ СИТУАЦІЙ У ПОльоті
Втрата просторового орієнтування
Вимушене покидання повітряного судна
Потрапляння до метеорологічних умов, до польотів у яких екіпаж не підготовлений
Втрата орієнтування
Відмова систем та обладнання повітряного судна
Втрата радіозв'язку
Раптове погіршення стану здоров'я або поранення членів екіпажу

VIII. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛІТІВ
Забезпечення польотів аеронавігаційною інформацією
Штурманське забезпечення польотів
Інженерно-авіаційне забезпечення польотів
Аеродромно-технічне забезпечення польотів
Зв'язок та радіотехнічне забезпеченняпольотів
Радіолокаційне забезпечення польотів
Морально-психологічне забезпечення польотів
Метеорологічне забезпечення польотів
Орнітологічне забезпечення польотів
Медичне забезпеченняпольотів
Пошуково-рятувальне забезпечення польотів
Об'єктивний контроль польотів
Група забезпечення польотів
Обов'язки осіб групи забезпечення польотів
Старший інженер польотів
Черговий інженер-синоптик
Черговий з аеродромно-технічного забезпечення польотів
Старший черговий по зв'язку та РТО польотів
Відповідальний офіцер за РЛО польотів
Черговий лікар (фельдшер)
Хронометражист
Черговий планшетист КП
Спостерігач за повітряними суднами, які заходять на посадку
Начальник наземної пошуково-рятувальної команди
Авіаційний диспетчер аеродрому

Додаток N 1 до Правил (п. 5)
ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНИХ НАЙМЕНЬ І ПОЗНАЧЕНЬ

Додаток N 2 до Правил (п. 6)
ПЛАНОВА ТАБЛИЦЯ НА ПОЛЬОТИ

Додаток N 3 до Правил (п. 6)
ПОЛІТНИЙ ЛИСТ

Додаток N 4 до Правил (п. 6)
ЗАВДАННЯ НА ПОЛІТ

Додаток N 5 до Правил (п. 13)
МАКСИМАЛЬНІ ЗНАЧЕННЯ ПАРАМЕТРІВ МЕТЕОЕЛЕМЕНТІВ, ПОЛЬОТИ ПРИ ЯКІХ ВВАЖАЮТЬСЯ ВИКОНАНИМИ В САМО

Додаток N 6 до Правил (п. 57)
МАКСИМАЛЬНІ ПЕРЕРВИ В ТРЕНУВАЛЬНИХ ПОЛЬОТАХ (У МІСЯЦЯХ) ДЛЯ ЛІТЧИКІВ І ШТУРМАНІВ

Додаток N 7 до Правил (п. 252)
УМОВНІ ЗНАКИ ДЛЯ СКЛАДАННЯ ПЛАНОВИХ ТАБЛИЦЬ ПОЛІТІВ

Додаток N 8 до Правил (п. 294)
ЛИСТ КОНТРОЛЮ ГОТОВНОСТІ ДО ПЕРЕЛЕТУ

Додаток N 9 до Правил (п. 436)
СИГНАЛИ (КОМАНДИ), ПОДАВАНІ ЕВОЛЮЦІЯМИ ПОВІТРЯНОГО СУДНА ПРИ УПРАВЛІННІ ГРУПОЮ

Додаток N 10 до Правил (п. 436)
ДУБЛЮЮЧІ СИГНАЛИ І ЗНАКИ ДЛЯ УПРАВЛІННЯ РУХОМ ПОВІТРЯНИХ СУДІВ НА ЗЕМЛІ ТА ПОВІТРЯХ

Додаток N 11 до Правил (п. 245)
ЄДИНА МЕТОДИКА РОЗРАХУНКУ ВИСІТ ПОЛЬОТУ ВС З ОДНИМ БАРОМЕТРИЧНИМ ВИСОТОМІРОМ (ПРИ ВСТАНОВЛЕННІ
НА БАРОМЕТРИЧНОМУ ВИСОТОМІРІ ТИСКУ АЕРОДРОМУ)

додаток

до наказу Генерального директора

Росавіакосмосу

ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА
З ВИРОБНИЦТВА ПОЛІТІВ

ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЇ АВІАЦІЇ
(ФАП ПП ЕА – 2000)

Розділ II.		ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ПОВІТРЯНІ СУДУ, АЕРОДРОМИ ТА АВІАЦІЙНИЙ ПЕРСОНАЛ ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЇ АВІАЦІЇ
	2.1.	Експериментальні повітряні судна ………………………... Аеродроми експериментальної авіації …………………… Авіаційний персонал експериментальної авіації ………	12
Розділ III.		ОРГАНІЗАЦІЯ ЛІТНО-ВИПРОБУВАЛЬНОЇ РОБОТИ
	3.1.	Класифікація польотів ……………………………………… Планування льотно-випробувальної роботи ……………….. Літно-методична робота …………………………….…….. Програма випробувань, польотний лист і завдання на випробувальний політ ………………………………………….. Випробувальна бригада ……………………………………….. Допуск льотного складу до польотів …………………………… Мінімум погоди для виконання випробувальних польотів, допуск до польотів у складних метеоумовах. Перевірки льотного складу …………………………………….. Екіпаж експериментального повітряного судна …………… Організація випробувальних польотів ………………….……. Нормування випробувальних польотів …………………….. Порядок ухвалення рішення для проведення польотів ….…….. Порядок прийняття рішення на випуск у політ і на прийом повітряних суден ………………………………………………. Розбір польотів, звіт екіпажу за політ ……………….…….. Аналіз матеріалів випробувального польоту, льотна оцінка, звіт (акт) за результатами випробувань (досліджень) …….	15 38 40

Глава V.		ВИКОНАННЯ ПОЛІТІВ
	5.1. 5.12. 5.13. 5.14.	Правила візуальних польотів ………………………………... Правила польотів по приладах ……………………………….. Безпечні висоти польоту …………………………….……... Правила витримування та зміни висоти польоту ……… Особливості виконання випробувальних польотів …………. Аеродромні польоти …………………………………………. Позааеродромні польоти в повітряному просторі Російської Федерації ………………………………….……. Міжнародні польоти ……………………………………… Польоти в хмарах ……………………………………….…….. Польоти вночі …………………………………………………. Польоти з використанням шторки (СІВ) …………………… Групові польоти і польоти на дозаправку паливом повітря…………………………………………………………. Польоти великих висотах, в стратосфері і надзвукової швидкості.………………………………………….………. Польоти на малих і гранично малих висотах.………...…... Польоти з ґрунтових аеродромів (ґрунтових ЗПС) …….…. Польоти літаками вертикального зльотута посадки ……. Польоти гідролітаків і вертольотів-амфібій …………… Польоти на вертольотах ………………………………………… Польоти на надлегких повітряних суднах …………….…….. Польоти з авіанесучих кораблів ……………………………... Аеронавігаційний запас палива …………………………... Польоти в особливих умовах …………………………………… Особливі випадки у польоті ……………………………………….. Перевезення службових пасажирів та вантажів на експериментальних повітряних суднах ……………………………………	67
Розділ VI.		ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛІТІВ
	6.1.	Штурманське забезпечення польотів ………………………… Забезпечення польотів аеронавігаційною інформацією. Метеорологічне забезпечення польотів …………….…….. Орнітологічне забезпечення польотів ……………………. Аеродромне забезпечення польотів …………………………. Зв'язок та радіосвітлотехнічне забезпечення польотів …….. Інженерно-авіаційне забезпечення польотів ……………. Пошукове та аварійно-рятувальне забезпечення польотів. Парашутно-рятувальне забезпечення польотів ……………. Висотно-кисневе забезпечення польотів ………….…….. Медичне забезпечення польотів …………………………. Об'єктивний контроль польотів та забезпечення випробувань (досліджень) вимірами ………………………………… Матеріально-технічне забезпечення польотів …………… Диспетчерське забезпечення планів польотів ………..……..	106
Розділ VII.		РОЗСЛІДЖЕННЯ АВІАЦІЙНИХ ПОДІЙ, ІНЦІДЕНТІВ І ПОРУШЕНЬ ПОРЯДКА ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
	7.1.	Розслідування авіаційних пригод та інцидентів … Розслідування порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації …………………...	141 141
ДОДАТКИ ДО ФЕДЕРАЛЬНИХ АВІАЦІЙНИХ ПРАВИЛ ПО ВИРОБНИЦТВО ПОЛІТІВ ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЇ АВІАЦІЇ (ФАП ПП ЕА – 2000):
	1. 10. 11.	Максимальні значення параметрів метеоелементів, що визначають польоти в складних метеорологічних умовах (РМЗ) ………………………………………………………. Планова таблиця польотів …………………………………… Умовні знаки для оформлення планових таблиць польотів та інших документів …………………………………………. Журнал диспетчерських дозволів та рішень командирів повітряних суден на виліт ………………………………….. Перелік основного типового обладнання робочих місць керівників польотів та диспетчерів АДП на аеродромах експериментальної авіації ……………………… Перелік основних нормативних правових актів, методичних, довідкових та облікових документів на робочих місцях керівників польотів та диспетчерів аеродромних диспетчерських пунктів...…………..………………………… Журнал старшого керівника польотів …….……………... Розрахунок мінімальної безпечної висоти (ешелону)... Розрахунок висоти для польоту на заданому ешелоні при встановленні на шкалі тиску барометричного висотоміра атмосферного тиску на аеродромі..……………………. Сигнали (команди), що подаються еволюціями літака при управлінні групою ………………………………………….. Сигнали (команди), що подаються екіпажам повітряних суден за відсутності радіозв'язку ……………………………….	144 145 153 166 167 168

Глава I. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ,

Визначення та застосування скорочення
1.1. загальні положення
Ці федеральні авіаційні правила з виробництва польотів експериментальної авіації (далі іменуються - Правила) розроблені відповідно до Повітряного кодексу Російської Федерації і на виконання постанови Уряду Російської Федерації від 27 березня 1998 р. № 360 "Про Федеральні правила використання повітряного простору і федеральних авіаційних правилах" " " (Збори законодавства Російської Федерації, 1998 р., № 14, ст.1593).

Правила визначають порядок організації льотно-випробувальної роботи, виконання випробувальних польотів, управління польотами та їх забезпечення у авіаційних організаціях експериментальної авіації.

Правила є обов'язковими всім суб'єктів правовідносин, у яких поширюється дію повітряного законодавства Російської Федерації, регулюючого відносини у сфері діяльності експериментальної авіації та використання повітряного простору Російської Федерації, зокрема на юридичних осіб, що здійснюють розробку, виробництво та випробування авіаційної та іншої техніки, організацію льотно-випробувальної роботи, виконання випробувальних польотів, управління польотами та їх забезпечення.

Організація, виконання, забезпечення польотів та управління польотами цивільних та (або) державних повітряних суден, що базуються на аеродромах експериментальної авіації, визначаються нормативними правовими актами Федеральної служби повітряного транспорту Росії та (або) Міністерства оборони Російської Федерації і включаються до Інструкції з виробництва польотів районі аеродрому (аеронавігаційний паспорт аеродрому).

1.2. Визначення
Атмосферний тиск на аеродромі (тиск на аеродромі)– значення атмосферного тиску в міліметрах ртутного стовпа (мм рт.ст.), мілібарах (мбар) або гектопаскалях (гПа) на рівні порога ВПП.

Аеродром гірський- Аеродром, розташований на висоті 1000 м і більше над рівнем моря.

Аеродром запасний– аеродром (у тому числі аеродром вильоту), вказаний у плані польоту, обраний перед польотом або в польоті, куди може прямувати повітряне судно для виконання посадки, якщо посадка на основному аеродромі неможлива.

Аеродром основний- Аеродром, на якому посадка повітряного судна передбачена завданням на політ.

Безпечна швидкість зльоту (V2 ) - Швидкість літака, що досягається на висоті 10 м і забезпечує безпечне продовження набору висоти.

Бічна смуга безпеки (БПЛ)– спеціально підготовлена ​​ділянка льотної смуги, що примикає до бічного кордону ЗПС, призначена для забезпечення безпеки при зльоті та посадці повітряних суден.

Болтанка– безладні переміщення повітряного судна при польоті за умов турбулентності атмосфери (слабка – при прирості навантаження до ±

0,5; помірна – не більше ±1,0; сильна – понад ±1,0;).

Зліт– прискорений рух повітряного судна з моменту початку руху з лінії старту або початку збільшення режиму двигунів до злітного режиму при зльоті без зупинки (моменту відокремлення від ВПП при вертикальному зльоті) до набору висоти 10 м (висоти впливу екрана при вертикальному зльоті) з одночасним досягненням швидкості не менш безпечної швидкості зльоту.

Злітна дистанція- Відстань по горизонталі, що проходить повітряним судном при зльоті.

Видимість (дальність видимості)– максимальна відстань, з якої видно та пізнаються неосвітлені об'єкти (орієнтири) вдень та світлові орієнтири (освітлені об'єкти) вночі.

Видимість вертикальна- максимальна відстань від земної (водної) поверхні до рівня, з якого вертикально вниз видно і пізнаються об'єкти (орієнтири) на земній (водній) поверхні.

Видимість на ЗПС (злітна)– видимість у напрямку зльоту повітряного судна з певної точки, розташованої над ЗПС на висоті, що відповідає рівню очей командира повітряного судна у момент зльоту.

Видимість на ЗПС (посадкова)– видимість порога ЗПС з висоти польоту повітряного судна на передпосадковій прямій.

Політна видимість– видимість об'єктів у повітряному просторі та об'єктів (орієнтирів) на земній (водній) поверхні з кабіни повітряного судна у польоті.

Повітряна обстановка– взаємне розташування повітряних суден та інших матеріальних об'єктів, що одночасно перебувають у певному районі повітряного простору (повітряної траси, МВЛ, маршруті польоту, районі аеродрому, аеровузла).

Час польоту літака- Період часу з початку зльоту літака до закінчення пробігу при посадці.

Час польоту вертольота- період часу від початку розбігу вертольота при зльоті (від моменту відокремлення від ВПП при вертикальному зльоті) до кінця пробігу при посадці (до дроселювання двигуна після приземлення при вертикальній посадці).

Вимушена посадка– посадка на аеродромі або поза аеродромом з причин, які не дозволяють виконати політ згідно з планом (завданням).

Висота безпечна- Мінімально допустима висота польоту, що гарантує від зіткнення повітряне судно із земною (водною) поверхнею або з перешкодами на ній.

Висота нижньої межі хмар– відстань по вертикалі між поверхнею суші (води) та нижньою межею найнижчого шару хмар.

Висота переходу– встановлена ​​в районі аеродрому висота для переведення шкали тиску барометричного висотоміра на значення стандартного тиску при наборі заданого ешелону.

Висота польоту– загальний термін, що означає відстань по вертикалі від рівня до повітряного судна.

Висота польоту абсолютна- Висота польоту від рівня моря.

Висота польоту дійсна- Висота польоту від рівня точки на земній (водній) поверхні, що знаходиться безпосередньо під повітряним судном.

Висота польоту відносна- Висота польоту від рівня умовно обраної точки.

Висота ухвалення рішення- встановлена ​​висота польоту при заході на посадку, на якій командир ЗС повинен ухвалити рішення на виконання посадки або про відхід на друге коло.

Зона очікування– повітряний простір певних розмірів, встановлений, як правило, над РНТ у районі аеродрому (аеровузла) для очікування повітряними суднами черги підходу до аеродрому або заходу на посадку.

Зона випробувальних польотів- Спеціальна зона, призначена для виконання випробувальних польотів експериментальних повітряних.

Кінцева смуга безпеки (КПБ)– спеціально підготовлена ​​ділянка льотної смуги, що примикає до торця ЗПС та призначена для забезпечення безпеки при зльоті та посадці повітряних суден.

Контрольна точка аеродрому (КТА)- Точка (як правило, - центр ВПП), що визначається географічними координатами.

Конфігурація літака– поєднання положень крила (при змінній стріловидності), засобів механізації крила, шасі, зовнішніх підвісокта інших частин та агрегатів літака, що визначають його аеродинамічний компонування.

Літняп роверка- Визначення рівня професійної підготовленості осіб льотного складу в процесі виконання ними завдання на політ.

Літнє поле- Частина аеродрому, на якій розташовані одна або кілька льотних смуг, руліжні доріжки, місця стоянок ПС і майданчики спеціального призначення.

Літня смуга– частина льотного поля, призначена для зльоту та посадки повітряних суден, що включає ВПП, БПВ та КПБ.

Міжнародний політ повітряного судна- Політ повітряного судна в повітряному просторі більш ніж однієї держави.

Мінімум аеродрому– мінімально допустимі значення видимості та висоти нижньої межі хмар, при яких залежно від рельєфу місцевості, перешкод на ній, наземних посадкових систем, забезпечується безпека зльоту, заходу на посадку та посадки повітряних суден на даному аеродромі.

Мінімум повітряного судна– мінімально допустимі значення видимості та висоти нижньої межі хмар, при яких льотно-технічні характеристики повітряного судна та його обладнання у поєднанні з наземною посадковою системою аеродрому дозволяють безпечно здійснювати зліт та посадку.

Мінімум командира повітряного судна мінімально допустимі значення видимості та висоти нижньої межі хмар, при яких командиру повітряного судна дозволяється виконати зліт, посадку або візуальний політ за маршрутом на повітряному судні цього типу.

Мінімум для виконання завдання у випробувальному польоті– мінімально допустимі значення видимості та висоти нижньої (верхньої) межі хмар, при яких дозволяється виконання завдання у випробувальному польоті.

Обмеження швидкості вітру– гранично допустимі значення поздовжньої та бічної складових швидкості вітру, що дозволяють безпечно проводити зліт та посадку на повітряному судні даного типу, а також гранично допустиме значення швидкості вітру, при якому дозволяється виконання завдання.

Зледеніння– відкладення льоду на різних частинах повітряного судна (слабке – при відкладенні льоду на передній кромці крила до 0,5 мм/хв, помірне – від 0,5 до 1 мм/хв, сильне – понад 1 мм/хв).

Закінчення пробігу– момент досягнення повітряним судном на пробігу максимальної швидкостірулення, що визначається Керівництвом з льотної експлуатації даного повітряного судна.

Пилотаж– маневрування повітряного судна у польоті у горизонтальній, вертикальній та похилій площинах. За ступенем складності пілотаж поділяється на простий, складний та вищий, а за кількістю літаків – на одиночний та груповий.

Планова таблиця польотів– документ, що визначає завдання та черговість їх виконання льотними екіпажами, порядок використання виділеного на польоти повітряного простору, склад груп керівництва та забезпечення польотів.

Майданчик посадковий– земельна (водна, льодова) ділянка, придатна для зльоту та посадки повітряних суден.

Політ- Рух повітряного судна з моменту початку зльоту (з моменту відділення від ВПП при вертикальному зльоті) до закінчення пробігу після посадки (до дроселювання двигуна після приземлення при вертикальній посадці).

Політний лист- Документ встановленої форми, що дозволяє командиру повітряного судна виконання польоту.

Політ візуальнийполіт, що виконується в умовах, коли просторове положення повітряного судна та його місцезнаходження визначаються екіпажем візуально за природним горизонтом та земними орієнтирами.

Політ приладами– політ, що виконується в умовах, коли просторове положення повітряного судна та його місцезнаходження визначаються екіпажем з пілотажних та навігаційних приладів.

Політний порядок– взаємне розташування повітряних суден у повітрі до виконання спільного польоту.

Поріг ВПП- Початок ділянки злітно-посадкової смуги, призначеного для приземлення повітряних суден.

Посадкова дистанція- Відстань по горизонталі, що проходить повітряним судном при посадці.

Посадка– уповільнений рух повітряного судна з початку вирівнювання (початку гальмування при вертикальній посадці) до торкання ЗПС та закінчення пробігу (до дроселювання двигуна після приземлення при вертикальній посадці).

Посадка повітряних суден вертикального зльоту та посадки– уповільнений рух повітряного судна від початку гальмування до торкання ЗПС.

Втрата орієнтування– обстановка, коли екіпаж повітряного судна не знає і може визначити свого місцезнаходження з точністю, яка потрібна на продовження подальшого польоту з метою виконання завдання на політ.

Втрата просторового орієнтування (орієнтації)- Обстановка, при якій екіпаж не знає і не може визначити положення пілотованого повітряного судна в просторі.

Передпосадкова пряма- Заключна частина схеми заходу на посадку від точки виходу з четвертого розвороту до точки приземлення.

Перевіряючий- особа льотного складу, що має допуск до інструкторських польотів на повітряному судні даного типу та включена до екіпажу з метою льотної перевірки членів екіпажу.

Режим польоту- Сукупність параметрів польоту повітряного судна.

Рубіж відходу на запасний аеродром- рубіж, встановлений на лінії колії повітряного судна, віддалений від запасного аеродрому на відстань, з якої дане повітряне судно може виконувати політ і здійснити посадку на цьому запасному аеродромі із залишком палива не менше мінімально встановленого.

Швидкість ухвалення рішення (V1 ) – найбільша швидкістьлітака на розбігу, коли у разі відмови критичного двигуна можливе як безпечне припинення, і безпечне продовження зльоту.

Складна орнітологічна обстановка- Знаходження або поява скупчення птахів у районі польотів, що перешкоджає безпечному їх виконанню.