Air Filtersi ettevõtete grupp avas 2004. aastal Fryazino linnas (Moskva piirkond) oma tootmisüksuse ventilatsiooni- ja kliimaseadmete õhufiltrite tootmiseks.
Esimene tootmistsehh, mille pindala oli vaid 200 ruutmeetrit, sai alguse FVE, paneel- ja taskufiltrite lõikamisest. Tooted tuli valmistada käsitsi, tootmine ei toonud rohkem kui 20-50 filtrit päevas.
Järk-järgult suurenes Air Filtersi ettevõtete grupp tootmisvõimsust ja laiendas tootevalikut. Tänaseks on tootmispind üle 5000 ruutmeetri. Aastate jooksul edukas töö tootmist, kasvas päevas toodetud filtrite arv enam kui sada korda. Ettevõtte enda tootmisvõimsuseks on hinnanguliselt üle 1,5 miljoni filtri aastas. Tänaseks on ettevõtte tootmisel oma metallitöökoda, lõike- ja õmblustöökojad, laoruumid ja logistikaosakond.
Meie tootmisbaas koosneb kahest peamisest tootmisüksusest (Schelkovo, Moskva piirkond ja Gorodishchi, Vladimir piirkond), kus toodetakse tasku-, kasseti-, paneeli-, kasseti-, ümbris-, kompakt- ja absoluutse õhupuhastusfiltreid. Samuti on olemas liin vedeliku kottfiltrite tootmiseks.
Välja arvatud tootmistsehh, ettevõttel on arendus- ja uurimisosakond, kvaliteedikontrolli osakond, tarneosakond, peainseneri teenistus, mis hõlmab peamehaanikainsener ja ohutusinsener.
Ettevõte on varustatud kõrgeimate tehnoloogiliste nõuetega. Filtrite valmistamisel kasutatakse maailma tuntud tootjate, valdkonna liidrite kvaliteetseid filtreerimismaterjale, mille ainuesindaja on meie ettevõte. Kõik valmistatud filtrid on keskkonnasõbralikud, toodetud vastavalt spetsifikatsioonidele ja sertifitseeritud GOST R süsteemis Tootmine on sertifitseeritud ISO 9001-2011. Toote kvaliteedi tagab sisendi ja väljundi juhtimissüsteem. Kvaliteetabsoluutsed puhastusfiltrid HEPA, ULPA testitud TOPAS-i katsestendil (Saksamaa), ainsana Venemaal.
Peamiseks oma töö taseme näitajaks peame teile pakutava garantiiteenuse perioodi. Garanteerime oma toodetele aasta ja vea avastamisel diagnoosime, parandame või asendame.
Koos avamisega omatoodang, lakkas ettevõtte tegevus sõltumast kolmandatest osapooltest tootjatest. Omades oma tootmisruume, saame tagada oma klientidele konkurentsivõimelised hinnad, täpsed tootmistähtajad ja toote kvaliteedi.
Autofiltrite eesmärk on selle põhimääratluse kohaselt hoida mootor vaba õhus, kütuses ja õlis leiduvatest saasteainetest. Filtrid toimivad silmapaistmatult, kuid vajalik töö, nii mootoritele ja agregaatidele kui ka inimestele.
Seadmed tootmiseks
Filtrite tootmine toimub erineva konstruktsiooniga seadmetel. See võib olla automatiseeritud tehnika, mida on vaja erinevate tootmistoimingute tegemiseks tihenduskontuuri moodustamiseks. Ja ka otstes suletud elementide valmistamiseks filtrites, nii suurtes kui ka paneelitüüpides. Kasutades kaasaegset tehnoloogiat mittevahustatud ja vahustatud polümeeri pealekandmiseks, hakati neid kasutama filtrite tootmiseks erinevad tüübid. Nimelt: õhu-, õli-, kliima-, aspiratsiooni-, kütuse- ja autofiltrid.
Selle seadme eeliste hulka kuuluvad järgmised omadused: doseerimissüsteemid ja täpsed töökoordinaadid, mis tagavad ülitäpse pealekandmise. Kiire tasuvus seadmed, madalad toorainekulud, tootmise lihtsus. Nagu ka kõrge automatiseerituse tase, mis suurendab automatiseeritust, mis suurendab praktilisust ja tootlikkust.
Nüüd vaatame ümmarguse kujuga filtrite tootmise tehnoloogiat, millest samuti ei ole vaja mööda minna. Ümara kujuga filtrite tootmine seisneb vahusüsteemi etapiviisilises vormis valamises. Tahkumise hetkel moodustub hermeetiline otsaelement, samuti ümara kujuga. Filtri tootmine toimub doseerimismasinal, mida juhib ainult üks operaator. AT tootmisprotsess saamiseks kasutage mittevahustatud süsteemi lisakaitse niiskes keskkonnas.
Mis puudutab paneeltüüpi filtrite tootmist, siis see põhineb vahusüsteemi paigaldamisel piki tihendusliini spetsiaalsele raamile. Selliseks toiminguks kasutatakse ülitäpset koordinaatide manipulaatorit, samuti täpset doseerimissüsteemi ja loomulikult madala jõudlusega segamisseadet. Sellist tööd peetakse nähtamatuks ja märkamatuks.
Diisel- või bensiinimootorites kasutatavaid filtreid peetakse nende lihtsuse tõttu keerukateks seadmeteks. Kui rääkida filtritest kui eraldi seadmest, siis on see täiesti mõttetu. Kuna filtrit peetakse ühe organismi lahutamatuks osaks, mida nimetatakse mootoriks. Need filtrid sobivad suurepäraselt ühele mootorile, kuid need ei pea olema sellised, nagu võivad töötada ka teiste mudelite puhul.
Lisaks filtrielemendile on sellistel filtritel 3 tüüpi ventiilid, nimelt: äravooluvastane, tagasivoolu ja möödaviigu. Igaüks neist on valmistatud teatud rõhu ja voolukiiruse jaoks, mis tagab mootori katkematu töö selle käivitamise ajal. Mis puudutab õli, kütuse viskoossust ja õhu tolmusust, siis juures erinevaid tingimusi need erinevad oluliselt ja filtri konstruktsioon peab tagama toimimise kõikides tingimustes. Samuti tasub arvestada, et mootoris olev õli saastub intensiivselt ja mitte ainult sissemurdmise perioodil. Esiteks toimub õli loomulik vananemine ja oksüdatsioon.
Õhufiltri tehnoloogia
Filtrite tootmine algab peenest kütusefiltrist ning koosneb paberfiltrielemendist ja polüamiidkorpusest. Otsaketaste külge on ühendatud filterkardin, mis on valmistatud spetsiaalse plastisoolmeetodi abil galvaniseeritud terasest. Pärast seda sisestatakse filterelement polüamiidkorpusesse, mis keevitatakse kaane külge kõrgsageduskeevitusega. Mis puutub filtri tihedusse, siis seda testitakse rõhu all 2,5 atm. Seejärel kantakse märgistus, mis peaks vastama seda tüüpi filtrile.
Õlitükkidega filtrite ning kütuse-, õhufiltrite tootmine sarnaneb filtrielementide tootmisega, ainsaks erinevuseks on polüamiidkorpuse asendamine metallraamiga, mis näeb välja nagu võre. Õhufiltri otsarõngad on valmistatud PVC-põhisest plastisoolist ja alles pärast seda valatakse need spetsiaalsetesse vormidesse. Vedelasse massi sisestatakse paberkardin, mis on valmistatud tähe kujul. Seejärel läbib filter ahju, milles plastisool geelistub kõrgel temperatuuril ja tulemuseks on elastne, vastupidav, kompaktne materjal. Iga filter läbib enne märgistuse ja siltide pealekandmist sajaprotsendilise kvaliteedikontrolli.
Video, kuidas seda teha:
Tänapäeval peavad paljud ettevõtted tootmist moderniseerima. Sissejuhatus kaasaegsed tehnoloogiad selles tegevusvaldkonnas annab võimaluse parandada toodete kvaliteeti ja alandada hinda ning seda peetakse tingimuste peamiseks teguriks kõrge tase konkurentsi.
Vähemalt iga 10 000 miili järel vahetab oma autost hooliv juht õhufiltrit. Seega võime järeldada, et tegemist on tootega, mille järele nõudlus on alati olemas. Tootmistehnoloogia on lihtne ja autode filtrite tootmise seadmed on suhteliselt odavad, mis meelitab ligi ettevõtjaid, kes soovivad seda ärivaldkonda omandada.
Õhufiltri funktsioonid
Auto õhufiltri põhiülesanne on mootorisse siseneva õhu puhastamine. Hea detail, kui see õigeaegselt asendatakse, säilitab kuni 99% õhus sisalduvatest "võõratest" osakestest. Kvaliteetne toode ei kaota oma omadusi kogu kasutusaja jooksul. Lisaks õhu otsesele filtreerimisele summutab see ka müra ja reguleerib temperatuuri. Tänu õhufiltrile vähenevad oluliselt erinevate auto mootori kahjustuste riskid, samuti on minimeeritud osade kulumine.
Autode õhufiltrite tüübid
Autodele on võimalik valmistada paberist õhufiltreid ning need võivad olla ka inertsiaalõli või süsinik. Kuju võib samuti olla erinev. Autode filtrite tootmise seadmetes kasutatakse spetsiaalset toorainet - tsellulooskiudpaberit. See on kaitstud spetsiaalse immutusega, nii et see ei karda vett, õli ega kütust. Pabertooted täidavad oma otsest ülesannet paremini, seega on need mõnevõrra kallimad kui kivisöetooted. Filtreerimisvõimet suurendab veelgi see, et paber on volditud akordioniks.
Erineva disainiga õhufiltrid
Kuju järgi eristatakse järgmist tüüpi paberfiltreid:
- silindriline;
- paneel;
- raamita.
Silindrilisi õhufiltreid kasutatakse peamiselt karburaatori tüüpi mootoritega autodes. Kaasaegses autod kasutatakse peamiselt paneeli tüüpi toodete jaoks. See disain on optimaalne, kuna väikese mahuga on filtril suur filtreerimisala.
Kuidas autofiltreid toota
Õhufiltrite tootmistehnoloogia on üsna lihtne. See seisneb selles, et spetsiaalne pöörlev trummel toidab paberit kahe pöörleva silindri vahele, mis painutavad seda, moodustades akordioni. Loendur loeb sama palju volte. Pärast seda saadetakse paber mööda konveierilinti ketassaele, mis teeb lõike korrapäraste ajavahemike järel.
Filtri ülemine ja alumine osa on valmistatud vedela vaha ja vedela polüuretaaniga kaetud alumiiniumvormidest. Kõik vormidega tehtavad toimingud, nimelt vahatamine, polüuretaaniga täitmine, valmistoote järgnev ülekandmine jahutusvõrele, teostab manipulaator.
Autode filtrite tootmise seadmed on peaaegu täielikult automatiseeritud liin, mida saab hooldada ainult üks töötaja. Selle ülesannete hulka kuulub lainepaberi toorikute asetamine filtri põhjale, väljatõmbamine valmistooted rennist, millesse nad pärast manipulaatori töö lõpetamist langevad. Valmistoodete pakkimisega tegeleb ka liinioperaator. Seega võtab kogu tootmistsükkel umbes 20 minutit.
Saate selle komponentidest liini kokku panna. Ostes aga valmis, kokkupandud ja seadistatud seadmeid, saate minimeerida tööjõukulusid, maksimeerida töö tootlikkust ning kaitsta end ka seadmete hoolduse ja remondiga seotud probleemide eest.
Tuntud Valgevene ettevõte SOAO "DIFA" on autodele õhufiltreid tootnud juba üle viie aasta ning omab juhtivat positsiooni Venemaa ja SRÜ riikide turul. Valikus on lai valik valmistooted. Ka OÜ "DIFA-AVK" tegeleb tellimisel õhufiltrite valmistamisega.
Pakume kõige kõrgema kvaliteediga filtreid ja filtrielemente vastavalt kõigele soodsad hinnad. Meie tooted läbivad igal aastal edukalt ISO/TS16949:2009 kvaliteedisertifikaadi. Siit saate tellida töökindlaid õhufiltreid sõidu- ja veoautodele.
Mille jaoks on õhufilter?
Õhufilter on auto mootori lahutamatu osa. See on ette nähtud tolmu, tahma ja muude väikeste osakeste püüdmiseks. Defektne või ummistunud filter võib mootorit kahjustada. Seetõttu on õigeaegne asendamine teie masina pika kasutusea võti.
Õhufilter võib olla integreeritud või koosneda eemaldatavast korpusest ja vahetatavast filtrielemendist. Filtrimaterjal on valmistatud spetsiaalsest paberist. Ta on löögi suhtes immuunne. mitmesugused vedelikud ja kondenseerunud õhk. DIFA õhufiltrid suudavad eemaldada üle 98% saasteainetest.
Õhufiltrid autodele
Sõiduautodes kasutatakse kahte tüüpi filtreid: ümarad ja paneelfiltrid. Esimestel on silindriline või rõngakujuline filterelement. Filtreeriva vaheseina kahjustamise vältimiseks kasutatakse kaitseelemente, mis suurendavad selle tugevust. Enamasti on need roostevaba kattega metallvõrgud.
Paljudes ümardatud filtrites kasutatakse eelpuhastusvahendeid: täiendavaid filtreerivaid vaheseinu. Nende ülesanne on tagada esialgne õhupuhastus, säilitades suured osakesed, et need ei ummistaks peamist vaheseina. Tänu sellele võib seade kesta palju kauem.
Teist tüüpi filtrid - paneel. Neil on lame disain ja neid kasutatakse peaaegu kõigis kaasaegsetes sõiduautode mudelites. Moodsamad, asendavad nad järk-järgult aegunud ümarad filtrid. Selliste filtrite tootmistehnoloogia on palju keerulisem. Selle põhjuseks on mitte ainult vaheseina kuju, vaid ka vajadus kasutada täiendavaid elemente, mis suurendavad seadme jäikust. Need võivad olla metallist või plastist liimitud õmblused või võrgud.
Veoautode õhufiltrid
Veoautode mootorid tarbivad oma suurte mahtude tõttu rohkem õhku. Lisaks läbivad sellised autod reeglina aastas palju suurema vahemaa kui sõiduautod. See tähendab, et nõudlus veoautode õhufiltrite järele suureneb.
Klassikaline disain
Õhufiltrite valmistamisel pööratakse tähelepanu eelkõige filtrielemendi jäikuse ja tugevuse suurendamisele. Selle tagavad välised võrkkestad ja täiendavad tugevdavad metallelemendid. Kaantele paigaldatud tihendid tagavad filtrielemendi maksimaalse tiheduse korpuses.
Kaasaegne disain
Kaasaegsete seadmete projekteerimisel eeldatakse täiendavaid ohutuselemente. Need on väiksema läbimõõduga lisafiltrid. Need sisestatakse peamiste filtrielementide sisse. Nende ülesanne on kaitsta auto mootorit, kui põhifiltrielement on hävinud.
NORDFIL-i meeskond tervitab teid!
Loome autofiltrite tootmist nullist, Venemaal, Peterburi linnas Vassiljevski saarel.
Sparkis räägime järgmistest asjadest:
Kuidas me seda teeme.
Milliste probleemidega me silmitsi seisame ja kuidas neid lahendame.
Milliseid edusamme me teeme.
See on meie esimene tootmisaruanne.
Tänaseks oleme saanud Euroopast masina, millel on keeruline teaduslik nimetus "Jointmanipulator for hering", kuid lihtsal viisil - vahutäitmismasin.
See koletis tegeleb autode õhufiltrite tootmisega. Kasutame seda filtrite polüuretaanpõhja loomise etapis (see käib piki perimeetrit).
Õhufiltrite tootmisel on vahuga täitmine viimane etapp, välja arvatud lõpptoodete pakendamine ja märgistamine.
Sellel masinal saame luua polüuretaanist aluseid mis tahes geomeetrilise kujuga filtritele: ruudukujulised, ristkülikukujulised, kolmnurksed, ümmargused, ovaalsed, trapetsikujulised jne jne.
Töölaual on näiteks ristkülikukujulised kujundid, mille kõrval olev ratas võimaldab luua ümaraid tooteid.
Selles õhufiltrite tootmise valdkonnas, mille keskseks osaks saavad meie vahtplastist täitemasinad, oleme juba paigaldanud:
Konveierilindid vormide masinasse söötmiseks (näete neid ümber masina musta kile all)
Töölauad (see on läikiva pinnaga) filtrite ja vormide tooriku jaoks
Ja lähitulevikus paigaldame lähedale polümerisatsiooniahju (vasakul fotol, umbes sellesse kohta, kus lamapuit seisab), mille ülesannetest ja võimalustest kirjutame eraldi.
Pärast vahumasina seadistamist postitame selle esimesest käivitamisest video ja näitame, kuidas see töötab.
Sellesse sektsiooni kaasatakse 6 spetsialisti.
Masin suudab toota 7000 eset vahetuses.
Ja mõned nurgad.
P.S. Poseeris koos objektiga:
Sinises džempris Aleksander Maksimov, tootmisjuht, töötas üle 15 aasta autofiltrite tootmise alal.
Mustas T-särgis Bezruchko Aleksei, filtrimeedia spetsialist.
