Autoturu uuring. Autoturu turundusanalüüs Automüügiettevõtte turundusanalüüs

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Tarbijaomadused autod, kuidas parandada. Kvaliteedinõuded ja sõiduki vead. Peamised kodumaiste sõiduautode tarnijad. Sarapulis müüdavate mudelite omadused, hoolduse kvaliteedikontroll.

kursusetöö, lisatud 20.05.2015


Sõiduautode müügi võrdlev dünaamika Vene Föderatsioonis. Taaskasutusprogrammis osalevate välismaiste kaubamärkide osakaalu ja kasvu analüüs. Autoturu arenguetappide lühi- ja pikaajalised mudelid. Sõiduautode müügiprognoos.

test, lisatud 29.11.2014


Üldine informatsioon autoturg Venemaal. Sõidu- ja veoautode tootmise analüüs Venemaal. Ühisettevõtted import- ja kodumaised tootjad. Imporditud autod, Venemaa peamised importijad.

praktiline töö, lisatud 08.06.2010


Teoreetilised ja metoodilised alused turg ja selle omadused rahvusvahelisel tasandil. Turu segmenteerimise kontseptsioon ja selle segmentide omadused. Iseloomulik rahvusvahelisel turul autod. Selle kahetasandilise segmenteerimise omadused.

lõputöö, lisatud 15.01.2014


Sõiduautode müügi dünaamika Vene Föderatsioonis. Mudelid autoturu arengu ennustamiseks. Sotsiaalmajandusliku arengu lühi- ja pikaajaliste prognooside stsenaariumid. Müügitrendid poolt hinnasegmendid inertsiaalse stsenaariumi raames.

abstraktne, lisatud 12.03.2014


Hulgikaubanduse peamised omadused. Hulgimüügi vahendajate klassifikatsioon. Kodumaiste ja välismaiste autode pargi struktuur. Hulgimüük OAO GAZ sõidukid. Venemaa autoturu tootepakkumise analüüs.

kursusetöö, lisatud 04.05.2010


Turutingimuste prognoosimise meetodid: ekstrapoleerimine, eksperthinnangud, matemaatika modelleerimine. Sõiduautode turutingimuste prognoosi tegemine Samara piirkonnas. Seda tüüpi kaupade nõudluse ja pakkumise suhte määramine.

kursusetöö, lisatud 01.04.2015

Autoturu-uuringud

Sissejuhatus

2.1 JSC "UAZ" omadused

Järeldus

Bibliograafia

Rakendused

Sissejuhatus

Käsitletava teema aktuaalsus seisneb selles, et praegu on autoturg juhtival kohal nii masinaehituse kui laiemalt transporditehnika arengus.

Maailma autotööstus on mahukas ja väga oluline sektor maailmamajanduses ja rahvusvahelises äris, sest see pole mitte ainult autod ise, vaid ka mitmesugused autohooldustooted, aga ka suures osas turg autoosade tootmine ja müük. Autoturul on mitmeid seotud turge ja tööstusharusid, alates kõige tihedamalt külgnevatest (autoosade ja -plokkide turg ning õlitööstus) kuni vähem ilmsemateni (teedeehitus, autotarvikute tootmine jne).

Auto tagab inimeste suure liikuvuse, tööjõu efektiivsuse, määrab ühiskonna kaasaegse eluviisi. See on taseme näitaja materiaalsed ressursidüksikisikuna (selle omanikuna) ja ühiskonnas või riigis tervikuna.

Autode oluline omadus on nende kohanemisvõime, eriti seoses integreerimisega ühtsesse transpordiprotsessi teiste transpordiliikidega: vesi (parvlaevad, laevad kaupade horisontaalseks laadimiseks ja mahalaadimiseks jne), raudtee (platvormid, haagised). ), lennundus (raskeveosõidukid). Sel juhul ei kasutata mitte ainult ratassõidukite, vaid ka konteinerite, aga ka muud tüüpi veoste transporti. Selle tulemusena maanteetranspordi panus ühtse maailma kujunemisse transpordisüsteemüsna suur.

Kursusetöö uurimisobjektiks on Vene Föderatsiooni ja maailma autoturg.

Kursusetöö eesmärk: uurida autoturgu Venemaal ja maailmas viimastel aastatel.

Kursuse töö eesmärgid:

· Määratlege autoturg;

· Mõelge autoturu struktuurile;

· Analüüsige viimaste aastate automüügiandmeid Venemaal ja maailmas;

· Analüüsida OAO "UAZ" autoturu hetkeseisu.

AT referaat Arvesse võetakse autoturu tekkimist, selle struktuuri, autode müüki viimastel aastatel Venemaal ja maailmas ning OAO UAZ autode müüki viimastel aastatel.

auto turu müügiauto

1. peatükk. Autoturg Venemaal ja maailmas

1.1 Autoturu ajalugu

Leiutajate nimedest peaks esimeste seas nimetama Kaasani kubermangust pärit lossitalupoeg Leonti Lukjanovitš Šamšurenkov (1687-1758), kes 1752. aastal lõi kahe inimese lihasjõul liikuva neljarattalise vankri. . Lääne arenenumates riikides otsiti intensiivselt uusi transpordiliike.

Vene iseõppinud mehaanik Ivan Petrovitš Kulibin (1735-1818) 1791. aastal. tegi pedaaliga käru-tõukeratta. Selles kasutas ta hooratast, käigukasti, veerelaagreid, pidureid, roolimehhanismi. Nii sisaldas seljal seisva mehe poolt liikuma pandud Kulibini vagun mitmeid uusi tehnilisi täiustusi, mida tehnikaajaloos esmakordselt kasutusele võeti.

Auto praktiline kasutamine sõidukina algab põhimõtteliselt lihtsama, kompaktsema ja ökonoomsema sisepõlemismootori (ICE) tulekuga.

aastal toimusid autode, auruautode ja elektriautode loomise katsed erinevad riigid Ah, erinevatel mõõtkavadel. Aastatel 1769-1770. ehitas prantsuse leiutaja J. Cugno kolmerattalise traktori suurtükiväe tükkide teisaldamiseks. Cugno käru peetakse mitte ainult auto, vaid ka auruveduri eelkäijaks, kuna see oli aurujõul. Inglismaal ja Venemaal ehitati ka tavateedele mõeldud aurukärusid, kuid need olid rasked, ebamugavad kasutada ja seetõttu vähe kasutust leidnud.

Kerge, kompaktse ja piisavalt võimsa sisepõlemismootori välimus avas auto arendamiseks laiad võimalused. 1885. aastal alustasid Saksa leiutaja G. Daimler ja 1886. aastal tema kaasmaalane K. Benz esimeste bensiinimootoritega iseliikuvate vankrite tootmist. Olulise panuse maanteetranspordi laialdasse levikusse andis Ameerika leiutaja ja tööstur G. Ford. Autod ilmusid Venemaale 19. sajandi lõpus.

Esimene kodumaine auto, mis tehti kodumaises tehases, oli kuulus RussoBalt , mis veeres koosteliinilt maha 26. mail 1909. aastal. Tänu edukatele esinemistele võidusõitudel (1909. aastal Peterburi-Riia-Peterburi), rallil (1912. aasta Monte Carlo ralli absoluutarvestuse üheksas koht), jooksudel (sõjaline katsesõit 1912. aastal ja 1913. aastal läbis Aafrika), on RussoBalti autod. saanud maine töökindluse ja vastupidavuse poolest. Auto näitas suurepäraseid tulemusi, see pälvis Endurance Cupi, Venemaa auto tunnistati maailma kõige usaldusväärsemaks. Tegelikult peeti seda autot kõrgelt just seetõttu, et see näitas korralikke tulemusi. Selle tulemusena valmistas Vene-Biltic tehas aastatel 1909–1918 625 autot, keskmiselt umbes 150 autot aastas, mis ületas näiteks Rolls Royce’i või Opeli jõudlust. .

Esimene seeriaauto oli veoauto. Tegemist oli moderniseeritud Fiat-15-ga , nimega "AMO-F-15 . Kolmekümnendate aastate alguses alustati autode ja veokite "GAZ-M-1" seeriatootmist. , mis on disainitud Ameerika "Ford-A .

Tõeliselt kodumaise autotööstuse taastamine toimus pärast sõda. "Võit või GAZ-M-20 loodi 1943. aastal. "Võidu" siluett mille on välja töötanud noor disainer Veniamin Samoilov. 1945. aastal näidati prototüüpi Stalinile.

Ja masstootmine algas 1946. aastal. aastal. "GAZ-M-20 sai maailma esimeseks "tiibadeta" kerega masstoodetud autoks. "Võidul" esmakordselt ilmusid elektrilised suunatuled ja pidurituled, kõrgete ja madalate toonide helisignaalid. "Võit oli eeskujuks välismaistele disaineritele. Eelkõige inglise keeles "Standard Vanguard 1947 oli peaaegu täpne koopia. "GAZ-M-20 osutus Gorki autotehase esimeseks ekspordiks toodetud autoks.

Ent peaaegu kõrvuti Pobedaga alustas AZLK sõjaeelse Opel-Kadeti kiirustamist. , mis sai veidi moderniseeritud versioonis nime "Moskvich-400 .

Alates 1960. aastast on toodetud "Zaporožets-965" , milles ühendati Euroopa autode elemendid: Fiat-600 ja Volkswagen Beatle . Kodumaise "Zhiguli" esimene mudel , nn "penni", kopeeriti "Fiat-124 . Et korraldada "Žiguli , otsustasid nad esimest korda kodumaise autotööstuse ajaloos osta terve tehase sõiduautode tootmiseks välismaal. Ja auto ise oli varustatud Poolas toodetud amortisaatorite, Bulgaarias toodetud akude, erinevate seadmete, liitmike ja Ungaris toodetud vastuvõtjaga.

Ületamatuteks Venemaa "maastikusõidukiteks" on NIVA (eksporditakse aktiivselt, eriti mägistesse riikidesse) ja UAZ. See on looduslikke tingimusi arvestades arusaadav (kahjuks võib siia lisada teede kvaliteedi). Kuid juba UAZ-i uusim mudel - Patriot - on kokku pandud suures osas imporditud osadest ja "Niva" toodetud Chevrolet' tehases.

1.2 Autoturu koostis ja struktuur

Autoturu määratlus

Autoturu täpse määratluse andmiseks on vaja kõigepealt kindlaks teha üldine majanduslik kontseptsioon turul. Järgnevalt on toodud mitu majandusteooria mõiste "turg" definitsiooni.

Turg on tootjate ja tarbijate vahelise suhtluse viis, mis põhineb detsentraliseeritud, isikupäratul hinnasignaalide mehhanismil.

Turg - majandussuhete kogum, mis põhineb turuüksuste vastastikusel kokkuleppel kauba omandiõiguse ülemineku või teenuste saamise võimaluse kohta.

Turg - tingimuste kogum, mille tõttu toote (teenuse) ostjad ja müüjad puutuvad omavahel kokku, et seda toodet (teenust) osta või müüa.

Eelnevat analüüsides võime järeldada, et turg as majanduslik kategooria sisaldab kahte põhikomponenti:

turuüksused.

Turu subjektideks on tarbijad/ostjad (nõudluse esindajad) ja tootjad/müüjad (pakkumise esindajad).

Toode – kõik, mida saab turul meelitamiseks pakkuda

tähelepanu, tutvumine, kasutamine või tarbimine ning mis suudab rahuldada vajaduse või nõudmise. Kaup võib olla materiaalne objekt, teenus või immateriaalne objekt (näiteks: patent, autoriõigus).

Arvestades kõike ülaltoodut, saame anda autoturu järgmise määratluse:

Autoturg on majanduslike suhete kogum, mille kaudu toimub turuüksuste koostoime

valmis sõidukite vahetamine raha või raha ekvivalentide vastu.

Autoturu toode on valmis auto. Valmis auto tähendab mehaanilist sõidukit, millel on rohkem kui kaks ratast ja mis on võimelised liikuma ilma konstruktsiooni täiendavaid muudatusi tegemata.

Seega ei saa käsitleda autoturu kaupu näiteks: mootorrattaid jms, üksikuid autoagregaate ja varuosi.

Auto kui kaup peab vastama autoturu ostjate vajadustele või nõuetele. Turunduses on tarbijate soovide väljendamiseks kolm vormi:

Vajadus on inimesel millegi vajaliku puudumine.

Vajadus on vajadus, mis on võtnud konkreetse vormi vastavalt inimese kultuurilisele tasemele ja individuaalsusele.

Taotlus on vajadus, mida inimene suudab oma rahaliste võimaluste tõttu täita.

Tänu sellele, et igal inimesel on oma individuaalsus ja piiratud materiaalne ressurss, võib öelda, et in turutingimused Ostjate soovid avalduvad ainult taotluste vormis.

Definitsioon tööstuse turg ja uuringu ajavahemik

Autoturg tervikuna jaguneb kaheks suured rühmad põhimõtteliste erinevustega:

Eraautoturg;

Tarbesõidukite turg on: bussid, veoautod, eritehnika jne.

Turu praeguses arenguetapis on suund kodumaiste autode osakaalu vähenemisele ja Venemaal kokkupandavate välismaiste kaubamärkide autode arvu suurenemisele. Analüüsi spetsiifilisus seisneb Venemaa ja maailma autoturu uurimises, samuti kodumaise kaubamärgi analüüsis Uljanovski autotehase näitel.

Ajavahemik: 2010-2013. See ajaperiood võeti uuringu jaoks vastu, kuna suurim huvi on tipptasemel autoturg.

Turu geograafia

Suurim esinduste kontsentratsioon on Moskvas ja Moskva oblastis, aga ka Peterburis. Siin on esindatud kõik kaubamärgid. välismaised ettevõtted. Keskregioon on müügiliider. Seetõttu algab temast Venemaa autoturu "vallutamine".

Turu struktuur

Uute sõiduautode maailma ja Venemaa turgu saab kujutada järgmise valmisauto liikumise skeemina:

Autotootja → Maaletooja → Edasimüüja → Alammüüja → Ostja

Seega iseloomustab vaadeldavat turgu kahe- või kolmetasandiline turustussüsteem tootjalt lõpptarbijani. Arvestada tuleks sellega, et Venemaal tootmist korraldades vähendatakse tarneahelat "importija" lüli kaotamisega. Importivate ettevõtete arvu on selle sektori "suletud" olemuse tõttu üsna keeruline välja selgitada. Tasub meeles pidada, et mõned autotootjad kasutavad riskide hajutamiseks mitme maaletooja teenuseid.

Tööstusturu teemad

Filiaalituru teemad:

Ostjad. Selle turu ostjad on füüsilised ja juriidilised isikud. Enamik üksikisikud, üksikkodanikud, osta auto isiklikuks kasutamiseks. Mõned kasutavad seda kasumi saamiseks: eratransport, ekskursioonide korraldamine jne. Potentsiaalne ostja on iga riigi kodanik, kes on saanud 18-aastaseks. Juriidilised isikud ostavad transporti oma äritegevuse suurema mobiilsuse ja sõltumatuse tagamiseks, samuti reisijateveo äri korraldamiseks.

Müüjad, edasimüüjad, maaletoojad. Sõiduautode müük eraisikute poolt on laialt levinud peamiselt kasutatud autode segmendis, kuid väike osa on ka uusi autosid - need on mudelid ja kaubamärgid, mis ametlikke kanaleid mööda Venemaale ei sisene. Valdav enamus autosid müüvad spetsialiseeritud asutused - automüüjad. Kõik edasimüüjad peavad sõlmima lepingu ametliku esindusega ja neil on õigus loota toetusele. Vastutasuks konkreetset marki autode müügiõiguse eest omandavad edasimüüjad aga kohustuse tegutseda vastavalt ettevõtte normid templid ja katab täielikult kõik sellega seotud kulud. Lisaks ametlikele edasimüüjatele on turul nn "hallid" edasimüüjad, kes müüvad autosid teatud kaubamärkide all, kuid neil puudub kokkulepe ettevõtete ametliku esindajaga. Sageli kasutavad "hallid" edasimüüjad salongide kujundamisel autofirmade logosid, kuigi see on ebaseaduslik.

Iga uue mudeli siseturule sisenemise protsess ja sellele järgnev kaupade tarnimine meie riigi territooriumile on täis suuri raskusi. Uue automudeli müügiloa saamiseks on vaja läbida selle sertifikaat ja see on kulukas protseduur. Auto tarnimine kliendile, välja arvatud juhul, kui see on loomulikult kokku pandud Venemaal, on piiriületusraskustega. Kõik need kulud ei ole ühele edasimüüjale jõukohased.

Sertifitseerimiskulud kannavad alati ametlikud esindused. Tellitud autode voo korraldamine läbi tollitõkete langeb importivate ettevõtete "õlgadele". Sõltuvalt autotootja poliitikast võib neid olla mitu. Enamik Lääne ettevõtteid on nüüdseks üle läinud tsentraliseeritud tarnetele ehk ühele maaletoojale. Samas ei ole importival ettevõttel keelatud omada oma edasimüüjate võrgustikke.

Toodete eristamine

Vaadeldava turu põhitoode on valmis sõiduauto.

Toode on loodud vastama liikuva inimese vajadustele ja sellega seotud vajadustele: suhtlemine, suhtlemine, iseseisvus, stiil, staatus, kapriis. Lisakaubad siin võib olla: ettevõtte kaubamärgiga tarvikud, mida ei paku ametlik auto "paranduse" tarnija - häälestamine, vargusvastaste süsteemide paigaldamine, autokindlustus ja autolaenud.

Vaadeldaval turul olev toode kuulub tarbekaupade ja mittetoidukaupade rühma. Nõudluse puhtuse osas - haruldase nõudlusega kaubad, millel on ostudevahelise perioodi vähenemise suundumus.

Sellel turul saavad asendustootena olla ainult ühis- ja tarbesõidukid. ühine kasutamine. Selle positsioon on eriti tugev suurtes linnades, kus on palju autosid ja arenenud ühistranspordi struktuur.

Pikkadel vahemaadel liikudes jääb sõiduauto oma maksumuselt alla raudteetranspordile, kuid võidab mugavuse poolest. Lennutransport on palju kiirem. Mootorrattad ja jalgrattad saavad autodega konkureerida ainult kuuma kliimaga riikides ja mitte kõrge tase elu, millele Venemaa ei kehti.

Ostjad ostavad sageli koos autoga ka teise toote - müügijärgse teeninduse. Ametlikud edasimüüjad soovitavad oma klientidel remonditööde osas pöörduda oma autoesinduste poole. Kuid mõnikord on remont volitamata teeninduses odavam ja sama kvaliteediga. Esialgu on ostja sunnitud kuni lõpuni ühendust võtma ainult ametliku edasimüüjaga garantii periood vastasel juhul kaotab tootja garantii kehtivuse.

Turutingimused

Turutingimused (segmenteerimine). Kõige üldine klassifikatsioon kaup autoturul on auto suurusklassi kriteeriumiks. Vastavalt Euroopa ühisele klassifikatsioonile on olemas:

· "A-klass" - väikeautod, pikkus: kuni 3,6 m;

· "B-klass" - kompaktautod, pikkus: 3,6 - 4,2 m.;

· "S-klass" - keskklass, pikkus: 4,2 - 4,4 m;

· "D-klass" - pereautod, pikkus: 4,4 - 4,7 m;

· "E-klass" - äriklass, pikkus: 4,7 - 5 m;

· "F - või S-klass" - esindusautod, pikkus: üle 5 m;

Märkida võib kahte peamist suundumust. Esiteks suurendavad autotootjad oma mudelite iga uue põlvkonnaga oma üldmõõtmeid, püüdes pakkuda konkurentidest kõrgemat mugavust. Seega liiguvad masinad järgmisse suurusklassi. Üks näide: kaasaegne Volkswagen Polo klass "B" ületab isegi pisut Golfi mudeli esimese põlvkonna - "C-klassi" esivanema - suurust. Teiseks püüavad autotootjad ühe autoga rahuldada võimalikult palju klientide vajadusi, mis toob kaasa mudelite tekkimise klasside ristumiskohas. "C-klassi" autode, mahtuniversaalide ja maasturite ristmikul asuva "Nissan Qashqai" markantseim näide on uut tüüpi maastur (Sport Utility Vehicle). Selle auto enneolematu edu viitab sellele, et klassidevahelisi autosid ilmub üha rohkem. Peaaegu kõik suurusklassid jagunevad auto kere tüübi järgi tüüpideks. Autode tüübid keretüübi järgi:

· sedaan;

· 3-ukseline luukpära;

· 5-ukseline luukpära;

· universaalauto;

· kupee;

· kabriolett;

· Roadster;

· väikebuss;

· mahtuniversaal;

· veenid;

· kompaktne maastur;

· Maastur.

Praeguses etapis võib märkida uut tüüpi kerede tekkimist: kupee ja sedaani ristmikul - Mercedes-Benz CLS-i mudel. Lisaks on vaja turg segmenteerida hinna alusel, kuna auto kõrge hinna tõttu on see näitaja määrav. Eristada saab järgmisi kategooriaid:

· kuni 15 000 dollarit

· 15 000 dollarilt 25 000 dollarini

· 25 000 dollarilt 45 000 dollarini

· 45 000 dollarilt 80 000 dollarini

· üle 80 000 dollari

Kategooria, kuhu konkreetne mudel kuulub, sõltub auto suurusklassist ja tootja strateegiast. Suurusklassi ja kehatüübi parameetrite kombinatsioon on suunatud erinevate elanikkonnakategooriate individuaalsete vajaduste rahuldamisele. Ülaltoodud kombinatsioonide kombineerimisel rahuldatakse kõrge finantsseisundiga inimeste kõrgelt spetsiifilised vajadused.

Autoreklaamil on oma eripärad, nagu kõigil tööstustoodetel. Peamine omadus sisse suunatud ja kuvandi loomine, erinevalt paljude tarbekaupade reklaamimisel kasutatavast "infomürast".

Samuti on "suu kaudu" teabe levitamise eripära. Fakt on see, et turundajatel pole mõtet seda segmenti mõjutada: sama auto võib iga inimese jaoks tekitada täiesti erinevaid aistinguid. Arvamuste ühtsus saavutatakse ainult selle toimimise usaldusväärsuse küsimuses.

Nüüd pole see müügis olev auto ega isegi mitte „moodsa auto näidis tehniline progress", ja idee on filosoofia. Kõik lääne ettevõtted ehitavad oma turunduskampaaniaid üles üheainsa "loosungi" alusel, mis peegeldab kaubamärgi filosoofiat: Ford - "Muutuste suunas", Toyota - "Juhtige unistust". slogan" on muutunud – muutunud on ka kaubamärgi positsioneerimine.

Mõned autode reklaamimise funktsioonid:

· Reklaam televisioonis: ainult föderaal- või piirkondlikud kanalid, reitinguaeg, profiilisaated, filmilinastused, sport.

· Raadio - spetsiaalsed raadiojaamad.

· Ajakirjandus – föderaalne tasand: autoajakirjad, äri- ja rahandusajakirjad, spordi-, geograafia- ja loodusajakirjad, harvem naisteajakirjad; mustvalgetes väljaannetes peaaegu olematu. Sageli avaldavad nad oma väljaandeid.

· Välireklaam: streamerid, plakatid jne.

· Erilist tähelepanu pööratakse esinduste firmastiilis kujundamisele ja infokandjate rohkusele: voldikud, hinnakirjad, kataloogid, suveniirid, visiitkaardid jne.

· Internet: tootmisettevõtete oma veebisaidid, reklaam spetsialiseeritud portaalides.

· Otseturundus: konkreetse automargi fännide klubide loomine, klubikaardid ja privileegid, üritused, võistlused, regulaarsed meililistid.

Autotootjad üritavad vähendada traditsioonilises meedias reklaamimise eelarvet ja suurendada Internetis reklaamimise eelarvet. Asjatundjate hinnangul on selle põhjuseks eelkõige muutus autoostjate käitumises. Oma autot otsides õpivad nad vähem traditsioonilist meediat ja veedavad üha rohkem aega veebis. Sarnased suundumused on omased ka teistele turgudele.

Autoturu olukord maailmas

Tabel 1 "Sõiduautode müük maailmas":

Segmendid 2011. aastal, miljonit ühikut 2012, miljonit ühikut 2013, miljonit ühikut Ülemaailmne automüük58.8961.8764.47Kanada1.591.681.69USA12.7314.4015.00Saksamaa3.173.083.14Venemaa2.652.933.08Hiina10.0410.551

Selle tulemusena võib öelda, et konkurentsivõimeliste riikide seas on suurim müügimaht USA-s (2011 - 12,73 miljonit, 2012 - 14,40 miljonit, 2013 - 15,0 miljonit) ja Hiinas (2011 - 10,04 miljonit, 2012 - 10,65 miljonit). miljonit, 2013 – 11,75 miljonit). Venemaa omab head positsiooni ka globaalsel autoturul (2011 - 2,65 miljonit, 2012 - 2,93 miljonit, 2013 - 3,08 miljonit). Lisaks tuleb märkida, et kõigis riikides on autode müük märkimisväärselt kasvanud ja see näitab nõudluse olemasolu ja autoturu kui terviku kvaliteedi paranemist.

Tabel 2 "Maailmas müüdud autode kasvutempo":

Näitaja nimetus: 2011, milj. 2012, miljonit ühikut 2013, miljonit ühikut 2011/2012 Kasvutempo 2012/2013 Kasvumäär, % ülemaailmne automüük58.8961.8764.475.06%4, 20%Kanada1 591.681.695.66%0.59%USA12.59%0.59%USA Venemaa2.652.933.0810.56%5.11%Hiina10.0410.6511.756.07%10.32%

Arvutused:

Tpr \u003d Tr% – 100%

Venemaa autoturu olukord

Aastate jooksul on Venemaa muutunud globaalsel turul üha silmapaistvamaks tegijaks. Autotööstus pole erand.

Nüüd moodustab Moskva veidi üle 10% Venemaa autopargist ja umbes 20% Venemaa autoturust. Veel 6,2% pargist ja 8-10% turust langeb Moskva piirkonna osakaalule. Rohkem kui 30% Venemaa turul müüdavatest välismaistest autodest registreeritakse igal aastal Moskva liikluspolitseis. Vaatamata müügi osakaalu iga-aastasele nihkele regioonide kasuks, ületab Moskva osakaal mitmete välismaiste kaubamärkide (enamasti kõige kallimate) puhul siiski 50%. Moskva turg on ka Moskvaga külgnevate piirkondade "transiitturg". Märkimisväärne osa Moskvast 300–600 km raadiuses (Tula, Vladimir, Tver, Smolensk, Kaluga, Rjazan, Jaroslavl, Ivanovskaja jt) pärit ostjatest ostab uusi autosid pealinnast.

Venemaa autoturu olukord aastatel 2011-2013 on paranenud. Igat tüüpi ja kõikide segmentide autode müügimaht päritoluallika järgi (traditsioonilised Vene kaubamärgid, Venemaal kokkupandud välismaised autod, uued impordid ja kasutatud import) ulatus 2011. aastal 2,65 miljoni ühikuni ja 2012. aastal 2,93 miljoni ühikuni. 2013. aastal 3,08 mln.

Sõiduautode turu osastruktuur (päritolu järgi) kolmes sektoris (sõiduautod, veoautod ja bussid) muutus aasta jooksul vastavalt igale sektorile omasele regulaarsusele. Sõiduautode turu struktuuri võrdlus päritolu järgi kahel viimasel aastal tõi esile järgmised muutused. Absoluutset müügikasvu täheldati kõigis turusegmentides. Lisaks eristab Venemaa sõiduautode turgu kõrge mudeliteks jaotus, mis iseloomustab selle suhtelist arengut, kuid tekitab probleeme konkurentsivõimes tootmismahu osas.

Tabel 3 "Uute väikeste tarbesõidukite müük Venemaal":

Kuu 2010, tk. 2011, tükk Январь74 002127 977Февраль91 930165 898Март126 938224 495Апрель165 565235 473Май159 022235 170Июнь176 026246 429Июль177 410225 524Август169 987224 764Сентябрь187 057235 909Октябрь189 516240 865Ноябрь190 133239 490Декабрь205 208251 414Итого: 19127942653408

Sellest tulenevalt võime öelda, et uute väikeste tarbesõidukite müük Venemaal kasvas 2011. aastal võrreldes 2010. aastaga oluliselt. Kokku kasvas 2011. aastal müük 2010. aastaga võrreldes 740 614 ühiku võrra. See näitab Venemaa konkurentsivõimet ja stabiilset positsiooni autoturul.

Tabel 4 "Uute sõiduautode müügi kasvutempo Venemaal":

Näitaja nimetus: 2010, tk. 2011, tükk Pace of 2010/2011,%January74 002127 97772.93%February 930165 89880.46%March126 938224 49576.85%April165 565235 47342.22%May159 022222 4176%June June 246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4246 4AR %August169 987224 76432,22%september 187 057235 90926,11%oktoober 189 516240 86527,09%november 190 133239 49025,95%detsember 205 187 057235 20926,11% kokku.

Arvutused:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, kus Y1 on baasperiood, Y2 on aruandeperiood.

Tpr \u003d Tr% – 100%

Sellest tulenevalt võib öelda, et 2011. aasta müügi kasvutempo võrreldes 2010. aastaga on üsna kõrge. See viitab nõudluse olulisele kasvule Venemaa autoturu kaupade järele.

Peatükk 2. Autoturu-uuring UAZ OJSC näitel

2.1 JSC "UAZ" omadused

JSC "UAZ" arengu ajalugu

Suure Isamaasõja ajal<#"justify">· Panoraam "UAZ";

· Rahvaajaleht;

· Vene ajaleht.

OAO "UAZ" missioon: olla usaldusväärsete väikese tonnaažiga maastikusõidukite tootmisel ja müügil juhtival kohal Venemaal ja arengumaade turgudel.

Kursusetöös esitatakse: bilanss, aruanne finantstulemused, keskmine töötajate arv. [cm. Lisa A]

UAZ toodab multifunktsionaalseid masinaid, neist saab hea abiline tööl ja need sobivad välitegevuse austajatele. UAZ-i sõidukid suudavad lahendada inimeste ja kaupade transportimise probleeme halbadel teedel ja nende täielikul puudumisel.

UAZ Autotehas lihtsalt teab, kuidas tehnoloogilisi eeliseid rakendada ja saavutab edu tõhusa tootmise kaudu kõige minimaalsemate kuludega.

JSC "UAZ" autoturu eelised

Uljanovski autotehas on UAZ-i sõidukeid tootnud enam kui 70 aastat. Erinevatel teedel, olenemata aastaajast, erinevates kliimatingimustes, talvel - pakasega - 45 kraadi ja suvel - kuumusega +45 kraadi, saab see auto sõita juhtivate esi- ja tagasillaga. Seetõttu on auto UAZ auto - maastikusõiduk. Nüüd toodab Uljanovski autotehas enam kui 40 UAZ-i sorti ja modifikatsiooni. Viimased UAZ mudelid on jõudnud samale tasemele maailmakuulsate välismaiste sõidukitega "Jeep", mis on võimelised sõitma täiesti läbimatul teel. Seega on UAZ sõidukid mõeldud liikuma mööda maateed, kuid neil on mugav interjöör, ilus välimus mis vastavad kaasaegse tarbija nõudmistele. UAZ on maastikusõiduk, kuna see on mõeldud sõitmiseks niiskel, soisel ja raskel teel. Just UAZ on loodud spetsiaalselt karmidesse ilmastikutingimustesse, talub talvekülma ja suvekuumust.

UAZ autode eelised:

UAZ on maastikusõiduk, kuna see on mõeldud sõitmiseks niiskel, soisel ja raskel teel.

UAZ on loodud spetsiaalselt meie vabariigi karmide ilmastikutingimuste jaoks, see talub talvekülma ja suvekuumust.

Maapiirkondade elanikele sobib kõige paremini sõiduauto UAZ, mis on suure maastikuvõimekusega, turuväärtus vastab maatöölise sissetulekule ja sellele autole saab lihtsalt varuosi.

OAO "UAZ" tööstusriskid

JSC "UAZ" tegeleb oma äritegevusega kodu- ja välisturgudel ning seetõttu on tal sise- ja välisturu tingimustega seotud omased riskid. JSC "UAZ" sõidukite tootmise ja müügi peamised riskid on järgmised:

· lõpptarbijate lojaalsuse vähenemine valmistooted;

· autoturu oluline sõltuvus riigi sotsiaal-majanduslikust olukorrast, tarbijate ootuste tasemest ja autolaenu kättesaadavusest;

· toodetud mudelivaliku moraalne vananemine ja sõltuvus UAZ OJSC uute uurimis- ja arendusprojektide edukatest tulemustest ning nende rakendamise rahalised piirangud;

· suurenenud konkurents autotootjate turul;

· hinnaeelise vähenemine tooraine hinnatõusu tõttu;

· südamiku kulumine tootmisvarad;

· imporditollimaksude tõus ekspordiriikides, transporditariifide tõus;

· tarbijanõudluse vähenemine ja konkurentsi suurenemine müügiturgudel.

Autotootmine sõltub ka seotud tööstusharudest, sealhulgas keemiliste komponentide, metalli- ja kummitoodete tootmisest. Turusituatsiooni muutused neis sektorites mõjutavad ka OAO UAZ peamist tootmistegevust.

Autotööstuse sektoririskide vähendamiseks plaanib UAZ OJSC muutustele kiiresti reageerida, analüüsides ja arendades meetmeid negatiivse mõju kõrvaldamiseks, eelkõige teostada järgmisi tegevusi:

· uute automudelite väljatöötamine, samuti olemasoleva mudelivaliku kaasajastamine, et parandada toodete tarbijakvaliteeti ning tagada vastavus kvaliteedi-, keskkonnasõbralikkuse- ja ohutusstandarditele;

· kulude vähendamise programmi rakendamine, sealhulgas kvaliteetsete ja odavate materjalide ja komponentide alternatiivsete tarnijate otsimine;

· pikaajaliste lepingute sõlmimine tooraine ja komponentide tarnijatega, et optimeerida kulusid aja jooksul;

· olemasolevate tootmisruumide moderniseerimine.

JSC "UAZ" staatus

Vaatamata ilmselgete uute toodete puudumisele mudelisarjas, lõpetas Uljanovski autotehas 2013. aasta rekordilise välisturgudel müüdud autode müügiga. Ettevõtte andmetel saadeti ekspordiks 10421 autot. Seda on 37% rohkem kui 2012. aastal. UAZ sõidukeid tarniti 20 riiki.

Tarnete aluseks, nagu võite arvata, olid UAZ Patriot maastikusõidukid. Nende müügimaht 20 maailmaturul kasvas 2012. aastaga võrreldes 25%. Samal ajal läks Venemaal ettevõtte populaarseim toode miinusesse. Möödunud aasta 12 kuu jooksul ostsid meie isamaalised põllumehed ja jahimehed UAZ Patriot 5% vähem kui aasta varem.

Teise mudeli, UAZ Pickupi, ekspordimüük kasvas 7%. Seda tüüpi keha eelistati aktiivsemalt kodus. Sellest annab tunnistust fakt, et 2013. aastal osteti tänu kaasmaalaste pingutustele UAZ Pickupi 9% rohkem kui 2012. aastal.

Per viimased aastad suurendas väljapoole eksporditud autode arvu Venemaa Föderatsioon. Siseturul müüdud autode arv vähenes 2013. aastal võrreldes 2012. aastaga 10 817 ühiku võrra. [cm. Lisa B]

Nagu Uljanovski autotehase pressiteenistus teatab, langes peamine müügikasv mitte-SRÜ riikidesse, kus müügimahud kasvasid 25%. SRÜ riikides müüdud autode arvu kasv ulatus samal ajal üle 17%. Tuleval aastal kavatseb ettevõte suunata pilgud sellistele turgudele nagu Ladina-Ameerika, Aafrika, Kagu-Aasia ja Lähis-Ida riigid.

Uute sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite müük Venemaal langes 2014. aasta esimesel kuul 2013. aasta jaanuariga võrreldes 6%. Edasimüüjad müüsid 152 662 sõidukit. Kerge müügi vähenemine võib viidata autoturu hetkeseisu üleküllusele.

2.2 OAO "UAZ" autoturu analüüs

Tabel 5 "OJSC "UAZ" müügimahud vastavates segmentides":

Vastavad segmendid: 2010, tk. 2011, tükk 2012, tükk Aktsia (2012), %maastur (maastur) 23 24228 22929 12948,0% pikap1 4792 4973 6396,0%LCV (kerge tarbesõiduk) 13 29617 97316 01626,4%MPV (väikebuss) kokku 60 40 40% 60 40 40 40 40 40

Tabelist on näha, et suurima osakaalu hõivavad maasturid (48%), järgnevad väikesed tarbesõidukid (26,4%), veel vähem on väikebusse (19,6%) ja väikseima osakaalu on pikap (6%). . Sellest võime järeldada, et OAO "UAZ" autoturg keskendub maastikusõidukitele.

Tabel 6 "JSC "UAZ" müügi kasvumäär asjakohastes segmentides":

Näitaja nimetus: 2010, tk. 2011, tükk 2012, tükk Kasvutempo 2010/2011, % Kasvutempo 2011/2012, %maastur (maastur) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pikk1 4792 4973 63968,83% tarbesõiduk (2011/2012) 3% 17,7% 17,7% 1 6,7% väikebuss) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Kokku: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Arvutused:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, kus Y1 on baasperiood, Y2 on aruandeperiood.

Tpr \u003d Tr% – 100%

Tabeli andmeid analüüsides võib öelda, et kõikide autode kasvutempo langes 2011/2012 (6,13%) võrreldes 2010/2011 (16,52%). Pikapide kasvutempo langes 2011/2012 (45,73%) võrreldes 2010/2011 (68,83%), linnamaasturite 2011/2012 (3,18%) võrreldes 2010/2011 (21 ,45%) ja väikeste tarbesõidukite kasvutempo 2011. aastal. /2012 (-10,89%) võrreldes 2010/2011 (35,17%). Seevastu väikebusside kasvutempo kasvas 2011/2012 (40,47%) võrreldes 2010/2011 (-23,38%).

2.3 JSC "UAZ" arendamise väljavaated

2014. aasta jooksul jätkab Uljanovski autotehas tootmiskoha moderniseerimist, uute tehnoloogiate juurutamist ja toodetavate autode täiustamist.

OAO "SOLLERS" ja OAO "UAZ" peadirektori V.A. Švetsov, ettevõte loob universaalse tootmisvõimsus, mis võimaldab alustada uue autode sarja tootmist UAZ kaubamärgi all, samuti korraldada välismaiste kaubamärkide autode potentsiaalset tootmist.

Selle aasta veebruaris võeti tehases kasutusele uus tehnoloogiline liin kerede ettevalmistamiseks ja kataforeetiliseks kruntimiseks, mida toodab Saksa firma EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Kõik seadmed on projekteeritud võttes arvesse keskkonnanõudeid ja edasise moderniseerimise võimalust. Kõik kasutatavad materjalid, mida tarnivad PPG-Helios ja Henkel, vastavad ka kõrgetele kaasaegsetele nõuetele. Projekteerimisvõimsus on 105 tuhat sõidukit aastas, mis võimaldab töödelda mitte ainult kogu UAZ-i mudelivalikut, vaid ka potentsiaalsete partnerite autokeresid.

Teiseks uuenduseks on suure stantsimiskompleksi kaasajastamine. Uue stantsimisliini paigaldamine võimaldab valmistada osi kaasaegsetele Patrioti sõidukitele, mida jätkatakse kuni 2020. aastani. UAZ-i plaanitakse paigaldada ja kokku panna uus pressliin, mis võimaldab valmistada uue mudelivaliku osi vastavalt uusimatele autotööstuse standarditele - kogu külgseina stantsimine. See on läbimurre nii töökorralduse kui ka kvaliteedi osas ning mis kõige tähtsam – see paneb aluse Uljanovski autotehase tulevase autosarja tootmisele.

Tehasse on plaanis luua ka ühtne logistikakeskus. Selle eest jaanuaris 2014 kõik laod on ümber korraldatud ja koondatud konveieri ümber, mis muudab tootmisstruktuuri paremini juhitavaks ning laoartiklite arvestuse ja ladustamise efektiivsemaks.

Tänane UAZ asub 312 hektaril ja sellise ala ülalpidamine on lihtsalt kahjumlik. Liikumine tootmise koondumise suunas väiksematele kohtadele eeldab vajadust eraldada osa territooriumist. Vadim Švetsov märkis, et ettevõtte moderniseerimine toob kaasa tehase kahanemise standardse autotootmise perimeetrini - 312 hektarilt 50,2 hektarile, mis võimaldab täita kaasaegse autotootmise arhitektuuri ja disaini kaasaegseid nõudeid. Ettevõtte territoorium on kavas jagada kuueks tsooniks: tehas ise pindalaga 50,2 hektarit, elamuarendus "Lääs" (73,5 hektarit), metallurgia tsoon (33,5 hektarit), "Ida" (56,15 hektarit). hektarit), avalik ja äritsoon pindalaga 39,85 hektarit ja abiterritooriumid (58,8 hektarit). Samal ajal on plaanis luua 4331 vaba töökohta, sealhulgas umbes 1500 uut kõrgtehnoloogilist töökohta. Programm on mõeldud 6 aastaks. Osa alast võtab enda alla tööstuspark.

Praegu toodab Uljanovski autotehas vahetuses 240 sõidukit. Plaanitakse, et moderniseerimise lõppedes on aastane tootmismaht 105 000 sõidukit aastas.

Uut "Patriot" hakatakse tootma igal aastal ning muudatused puudutavad nii sise- kui välisilmet, aga ka šassii ja agregaate. "Uus Patriot tuleb sügisel turule hoopis teistsuguse kvaliteeditasemega. Muudatused puudutavad kogu mudelivalikut, mis moderniseerituna vahetab välja vanad mudelid. Patrioti perekond on esindatud kolme mudeliga: Patriot ise, pikap ja kaubaveok" kandevõimega 800 kilogrammi. Viimasel ajal on autod varustatud Saksa LUK-siduri ja Korea käigukastiga DYMOS.Valikus on kahte tüüpi ZMZ-mootoreid: 2,7- liitrine bensiin ja 2,3-liitrine diisel.

Järeldus

Venemaa autoturg kogub iga aastaga hoogu. Autobuumi põhjused on selged – kodanike sissetulekud kasvavad ning autot peetakse Venemaal endiselt prestiižielemendiks. Pealegi ostavad paljud inimesed transpordiklassi, mis ületab nende jõukohasuse.

Selle põnevuse põhjused ei ole ainult elanikkonna sissetulekute kasvus, kuigi see on ka olemas. Rosstati andmetel on suurenenud nende inimeste osakaal, kes saavad kergesti osta kestvusesemeid. Jätkuvalt kasvavad ka autolaenud. Võitluses uute klientide pärast pakuvad pangad koos autokauplustega uusi soodusprogramme. Kuid teine ​​ootamatu põhjus on kinnisvarahindade järsk tõus.

Paljud kodanikud, kes korterit kogusid, said aru, et nad ei suuda hindadega sammu pidada. Mõned neist säästavad raha, oodates kinnisvaraturu kokkuvarisemist, ja mõned ostavad meeleheitel hea auto, soovides vähemalt elukvaliteeti parandada. See tähendab, et lähiajal autoturul majanduslangust ei tule.

Kursusetöös vaadeldi: autoturu struktuur, autode müük Venemaal ja maailmas viimastel aastatel, OAO UAZ autoturu hetkeseis.

Bibliograafia

1.Majandusteooria kursus, toim. prof. Chipurina M.N. ja prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 lk.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Turunduse alused. - M.; Peterburi; К.: Williamsi kirjastus, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Auto ja ehitus kodanikuühiskond Venemaal. Ajakiri "Raha". nr 17 2010.

4. Ukraina ja maailma masinaehitus "Venemaa: autoturu olukord paraneb, 2011-2012", #"keskus"> Rakendused

Lisa A

Tabel 1 "Bilanss":

Näitaja nimetus 2011. aastal tuhat rubla 2012, tuhat rubla 2013, tuhat rubla 1234Актив I. Внеоборотные активы Нематериальные активы504442553Результаты исследований и разработок177 348194 827227 427Нематериальные поисковые активы---Материальные поисковые активы---Основные средства5 392 0795 351 1785 588 349в т. ч.: Незавершенные капитальные вложения317 916278 116438 275Доходные вложения в материальные ценности30 31830 7149 842Финансовые investeeringud2 642 1487 111 2888 852 267 Edasilükkunud tulumaksu varad-9 30823 325 Muu põhivara56 47442 54724 759 Kokku I8 jaos 298 87112 740 3041522726. Оборотные активы Запасы1 452 7921 631 917813 323Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям107 286100 441175 674Дебиторская задолженность6 907 66211 456 7208 488 112Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов) 6 783 65378 92327 575Денежные средства и денежные эквиваленты508 507197 4641 716 175Прочие оборотные активы16 99913 34917 136Итого по jagu II15 776 89913 478 81411 237 995 SALDO24 075 77026 219 11825 964 517 Kohustused III. Kapital ja reservid Põhikapital 4 142 6574 142 6574 142 657 Aktsionäridelt ostetud reaalsed müügiedendused --- põhivara ümberhindamine3 339 1483 297 9533 264 509 DOBIRE CAPPLY 314 509 DOBIRE CAPPLY --- Reservkapital 31 VENEEN246 31 VENTEN246 31 414646 jaoskond 589 98811 509 315IV. Pikaajalised kohustused Laenatud vahendid2 003 0003 733 5955 571 758 Sisaldab laenatud vahendite intresse---Edasilükkunud maksukohustused43 335--Hinnangulised kohustused---Muud kohustused---Jagu IV2 kokku 533539773335396. Краткосрочные обязательства Заемные средства5 584 1592 004 1664 357В том числе проценты по заемным средствам10 2714 1664 357Кредиторская задолженность4 631 3207 483 2438 369 603Доходы будущих периодов---Оценочные обязательства209 519408 096509 471Прочие обязательства453013Итого по разделу V10 425 0439 895 5358 883 444БАЛАНС24 075 77026 219 11825 964 517

Tabel 2 "Finantstulemuste aruanne":

Näitaja nimetus 2011. aastal tuhat rubla 2012, tuhat rubla 2013, tuhat rubla Выручка 26 400 51127 931 41426 191 901Себестоимость продаж23 452 54325 225 16323 480 614Валовая прибыль (убыток) 2 947 9682 706 2512 711 287Коммерческие расходы383 259370 254490 177Управленческие расходы1 160 7261 047 8571 259 641Прибыль (убыток) от продаж1 403 9831 288 140961 469Доходы от участия в других организациях2046 640301 033Проценты к получению980 059258 1184 189Проценты к уплате1 001 161677 926648 633Прочие доходы4 609 8593 477 6773 715 431Прочие расходы5 066 1853 193 7745 330 553Прибыль (убыток) до налогообложения926 5751 198 875997 064Текущий налог на прибыль519 284264 89794 584в т. ч. постоянные налоговые kohustused (varad) 270 18227 013276 497Muutus edasilükkunud tulumaksu kohustustes15 42910 3853 722Muutus edasilükkunud tulumaksu varades48 35841 75021 222Muu3 997251768676959525176958

Tabel 3 "Keskmine töötajate arv":

Näitaja 2011, inimesed 2012, inimesed 2013, inimesed Keskmine töötajate arv 9 6428 7368 088

Maailma autotööstus on maailma tööstuse kõige monopoliseeritum haru. Veidi enam kui 10 juhtivat autofirmat viies riigis annavad ligikaudu 80% maailma toodangust, mis on toonud kaasa erakordselt ägeda konkurentsi maailmaturul. Lisaks on kujunenud iseloomulikuks trendiks, et autofirmade tegevus toimub järjest enam väljaspool riigipiire.

Sissejuhatus 3
1. Maailma autoturu struktuur ja põhijooned. neli
2. Globaalset autoturgu mõjutavad tegurid. kaheksa
4. Sõiduautode maailmaturu näitajad 15

6. Ukraina koht maailma autoturul 20
Järeldus 22

Töö sisaldab 1 faili

UKRAINA TEADUS- JA HARIDUSMINISTEERIUM, NOORTE- JA SPORDIMINISTEERIUM

TAVRITŠESKI RAHVUSÜLIKOOL

NEED. IN JA. VERNADSKY

Juhtimisosakond

Välismajandustegevuse juhtimise osakond

PRAKTILINE TÖÖ

"Sõiduautode maailmaturu turu-uuring"

Esitatud:

5. kursuse üliõpilane

501-VM rühm

Karatševskaja Maria

Simferopol, 2013

Sissejuhatus 3

1. Maailma autoturu struktuur ja põhijooned. neli

2. Globaalset autoturgu mõjutavad tegurid. kaheksa

4. Sõiduautode maailmaturu näitajad 15

5. Ülemaailmse sõiduautode turu arengusuunad 18

6. Ukraina koht maailma autoturul 20

Järeldus 22

Kasutatud allikate loetelu 23

Sissejuhatus

Autotööstuse tähtsust ei saa ülehinnata. Olles mitte ainult suur tööjõu, materiaalsete ja rahaliste ressursside tarbija, vaid ka üks peamisi tööstustoodete tootjaid, mängib see olulist rolli sotsiaalse tootmise, maailmamajanduse kui terviku ja eriti üksiku riigi arengus. .

Uurimisobjektiks on ülemaailmne autotööstus.

Uuringu teemaks on globaalse autoturu arengu regionaalsed iseärasused.

Selle töö eesmärk on iseloomustada maailma autoturu hetkeseisu.

Kaasaegne maailma autoturg eksisteerib ülepakkumise, väheneva nõudluse ja väga tiheda konkurentsi tingimustes.

Selline olukord sunnib autofirmasid, kes soovivad turul kõrgeid positsioone hõivata, ühinema ja kulusid drastiliselt kärpima. Keskkonnaprobleemid muutuvad globaalses autotööstuses üha olulisemaks, mis nõuavad uusi lähenemisviise, mis moodustavad keskkonnaturunduse.

1. Maailma autoturu struktuur ja põhijooned.

Maailma autotööstus on maailma tööstuse kõige monopoliseeritum haru. Veidi enam kui 10 juhtivat autofirmat viies riigis annavad ligikaudu 80% maailma toodangust, mis on toonud kaasa erakordselt ägeda konkurentsi maailmaturul. Lisaks on kujunenud iseloomulikuks trendiks, et autofirmade tegevus toimub järjest enam väljaspool riigipiire. Kuid vaatamata sellele võib kogu globaalse autoturu tinglikult jagada kolmeks osaks: Ameerika, Euroopa ja Aasia turud. USA on maailmas autode tootmise ja müügi osas üks maailma liidritest. Põhja-Ameerika autotootmist monopoliseerivad kolm ettevõtet.

General Motors(GM) on USA autoturu liider ligikaudu 20% turuosaga. Selle allüksused asuvad enam kui 120 riigis. Majanduskriisi algus 2007-2009. tabas General Motorsi oluliselt: 2009. aasta esimesel poolel toimunud General Motors Corp.-i ümberstruktureerimise tulemusena alustas uuendatud New GM Company tööd 10. juulil 2009. Ettevõtte lähimad plaanid põhinevad kütusesäästlikumate autode turule toomisel, kaubamärkide, mudelite arvu ja edasimüüjate võrgustiku vähendamisel. Uus GM jätab endale mitmed suuremad kaubamärgid, loobub võõrastest kaubamärkidest ja vähendab edasimüüjate arvu 40%.

Ford Motor Co. on ligikaudu 17% osalusega USA suuruselt teine ​​autotootja GMi järel. Ford toodab autosid kaubamärkide Ford, Mercury, Lincoln all ning omab ka Mazda kaubamärki. Ford oli ainus Ameerika kolmest suurest ettevõttest, kes sai hakkama majanduskriisi 2007-2009 ajal. ilma valitsuse toetuseta. Ettevõtte uurimisdivisjoni juht Dan Kapp avalikustas Fordi lähiaastate strateegiaks soovi vähendada kütusekulu, hübriid- ja elektrisõidukite arendamist ja tootmist.

Chrysler Group LLC on 9,7% osalusega USA suuruselt kolmas autotootja.

Ameerika autoturgu iseloomustab kõrge protektsionism ja pühendumus kohalikele kaubamärkidele. Jaapani suurimad autotootjad on koos põhimargi autode tootmisega välja töötanud spetsiaalselt Ameerika turu jaoks mõeldud luksusautod. Selliste tootjate hulgas on Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).

Eraldi võime esile tõsta Ladina-Ameerikat. Autotootmise mahud selle regiooni riikides kasvavad proportsionaalselt USA ja Lääne-Euroopa autotootmise olulise vähenemisega. Lõuna-Ameerika autotööstus on peamiselt Brasiilia, Argentina ja Mehhiko autotööstus, mis näitab stabiilset tootmise dünaamikat. Selles piirkonnas asuvad maailma suurimate autotootjate filiaalid ja tütarettevõtted: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Siinsete tehaste asukoht on tingitud mitmest tegurist: odav tööjõud ja Lõuna-Ameerika riikide võimude aktiivne protektsionistlik poliitika. Igatahes on autotootjate soov Ladina-Ameerikasse pääseda igati arusaadav ja õigustatud, sest ka finantskriisi tingimustes on see piirkond üks perspektiivikamaid turge maailmas.

Euroopa autotoodete turg annab igal aastal üle poole maailma ekspordist (53%) ja veidi vähem kui poole maailma autotoodete impordist (44%). Selle turu eripära seisneb selles, et erinevate riikide autotootjad on vahetus läheduses, aidates kaasa ettevõtete ühinemisele ja ühisettevõtete loomisele. Euroopas esindavad tootjaid peamiselt Saksa kontsern Volkswagen ja BMW Motors (BMW ja Mini). Vähem märkimisväärsed on Prantsuse kontsern PSA (Peugeot ja Citroen), Itaalia Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). .

Aasia autoturgu esindavad juhtivad autotootjad Jaapanis (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Korea Vabariigis (Hyundai Motors, Kia Motor), Indias (Tata). Motors) ja Hiina (Geely, FAW, ZXAuto). Viimastel aastatel on olnud tõusutrend autode tootmine arengumaad (India, Hiina, Korea). .

Suurim Jaapani tootja on Toyota kontsern, mille tehased asuvad maailma eri paigus, sealhulgas Lexuse Ameerika filiaalis. 2008. aastal tõrjus Toyota välja globaalse autotööstuse liidri General Motorsi (see hoidis esikohta 77 aastat) ja on liidripositsioonil tänaseni. Ettevõtte peamiseks strateegiaks on erinevate klasside autode tootmismahtude ja müügimahtude suurendamine maailmas. Järgmise 10 aasta jooksul saab aga robootikast ettevõtte jaoks teine ​​oluline äri.

Jaapani suuruselt teine ​​​​mure on Nissan, mis on liidetud Prantsuse ettevõttega Renault. Jaapani müügimahud näitavad Toyota järel teist näitajat. Tuntud haru on Ameerika Infiniti. Nissani olemasolev strateegia kannab nime Value-up ja selle eesmärk on laiendada ettevõtte kohalolekut maailmas. Suured lootused pannakse ka Infiniti kaubamärgi propageerimisele. Ettevõtte olulise geograafilise laienemise strateegia toetamiseks globaalsel turul tuuakse turule 28 uhiuut Nissani ja Infiniti mudelit, mis on mõeldud erinevatesse riikidesse. Samuti on välja töötatud strateegia, mille eesmärk on vähendada kahjulikke heitmeid nullini.

Honda on Jaapani suuruselt kolmas autotehas, millel on ka Acura kaubamärgi all Ameerika osakond. Ettevõtte põhistrateegia on luua Honda sees viis globaalset osakonda, millest igaüks vastaks erinevale maailma piirkonnale: Põhja-Ameerika, Euroopa/Lähis-Ida/Aafrika, Lõuna-Ameerika, Aasia/Okeaania ja Jaapan. Seoses maailmas süvenenud keskkonnaprobleemiga on Hondal uus elektriautode tootmise strateegia.

Mitsubishi Motors on suurim TNC. 2009. aastal teatas Mitsubishi Motors uutest standarditest, mida ettevõte kavatseb järgmise kümne aasta jooksul ökoloogia vallas rakendada. Innovatsiooni põhikomponendid on keskkonnamõjude vähendamine ja elektrisõidukite kasutamise populariseerimine.

Korea autotööstust esindavad täna kaks ettevõtet: Hyundai ja Kia. Nende ettevõtete osakaal Korea turul on vastavalt 80% ja 20%. Varem kuulus Daewoo ka Korea ettevõtete hulka, kuid pika ümberkorralduse tulemusena tekkis 2008. aasta märtsis ühisettevõte “GM Uzbekistan”.

Hyundai strateegia aluseks on klientide mis tahes vajaduste rahuldamine. Ettevõte võidab selliseid konkurentsieelisi nagu kliendikesksus, kõrge kvaliteet, keskkonnasõbralike autode tootmine.

Kia strateegia on toota sõidukeid, mis ületavad tarbijate ootusi. Ettevõtte peamised eelised: kasumlikkus, ohutus, hinna ja kvaliteedi suhe.

2. Globaalset autoturgu mõjutavad tegurid.

Turu ja majanduse kui terviku toimimise tagavad tasakaalustatud müügisuhted. Sellega seoses tegutsevad ostjad ja müüjad turul iseseisvate majandusüksustena. Müüjad müüvad valmistooteid ja ostjad näitavad selle järele nõudlust.

Kaasaegne ülemaailmne autoturg eksisteerib ülepakkumise, nõudluse vähenemise ja karmi konkurentsi tingimustes. Selline olukord sunnib autotööstuse ettevõtteid, kes soovivad võtta maailmaturul väärilist positsiooni, minema konsolideerumise, koondumise ja drastilise kulude vähendamise teed.

Nõudlus on majanduskategooria, mis näitab ostja soovi osta endale vajalik toode, võttes arvesse hetke hinnakujundusprotsessi ja muid majandusnäitajaid. Kauba rolliks võib olla kõik, mida majandusüksused hindavad kõrge kasulikkusega kaubaks.

Sellise kestvuskauba nagu auto puhul ei moodustu nõudluse maht mitte ainult selle maksumusest, vaid ka järgmiste mittehinnategurite mõjul:

1) tarbijate jooksvad sissetulekud. Teatavasti, mida suurem on sissetulek, seda dünaamilisemaks muutub indiviidi tarbimise struktuur: kasvavad tema säästud ja koos sellega kaupade ostmiseks kulutatud rahasummad. Auto on kallis kaup ja selle ostmise võimalus on võrdeline sissetuleku kasvuga;

2) pangaintress. Tavaliselt laenuga ostetavate kaupade, antud juhul autode, ostujõudu mõjutavad tõsiselt tarbijavõlad ja pangaintressid. Need tegurid võivad nõudlusele avaldada suuremat mõju kui praegune rahatulu. Mida kõrgem on võlgade ja sissetulekute suhe ning kõrgemad intressimäärad, seda vähem on tarbija valmis võtma kauba ostmisega kaasnevaid lisakohustusi.

3) täiendava kauba hind. Kaubad, mis täiendavad üksteist või täiendavad kaubad. Näiteks kui bensiinihinnad hakkavad tõusma, väheneb nõudlus autode järele järk-järgult, kuna kütus on autode toimimist määrav juhtiv tegur, loob selleks vähemalt kõik tingimused;

4) turu küllastumine. Kestvuskaupade puhul on võtmetegur turu küllastumine selle tootega. 2009. aastal oli maailmas umbes 1 miljard autot, maailma rahvaarv on ligikaudu 7 miljardit inimest, s.o. keskmiselt igal seitsmendal inimesel maailmas omab auto. Inimese kohta on see arv ligikaudu 130 autot 1000 inimese kohta. Võrdluseks Portugalis, USA-s, Luksemburgis, Islandil ületab see näitaja 700 ühikut. Sellest võime järeldada, et auto on siiski pigem luksus kui sõiduvahend.

Ostjate võimalusi turul piirab tootmisettevõtete käitumine, kes varustavad turgu nõutava tootega.

Pakkumist kaupade ja teenuste turul iseloomustab turustatavate toodete maht, mida tootjad, vahendajad või müüjad on valmis sama aja jooksul erinevate alternatiivsete hindadega müüki panema. Pakkumise hulk turul, selle struktuur on otseselt määratud tarbijate nõudlusega, s.t. ostja soov osta seda konkreetset tüüpi toodet praeguseks või tulevaseks tarbimiseks, samuti majandusüksuse kasumlikkuse või maksevõime tase.

Ülemaailmset autoturgu esindab praegu piiratud arv ettevõtteid ja see on tegelikult välja kujunenud. Seda tööstust iseloomustab kõrgeim struktuurne konkurents peamiselt toodetavate autode hindade ja kvaliteedi osas. Pakkumist mõjutavad kahte tüüpi tegurid:

1) hinnategurid. Need on lahutamatult seotud hinnakujundusprotsessiga, olgu selleks siis valmis auto hind või selle valmistamisel kasutatavad esmased toorained.

2) hinnavälised tegurid.

a) ressursside hindade dünaamika. Tootmistegevuse elluviimiseks teeb ettevõte tooraine ja vajalike seadmete oste. Põhivara, käibevara ja tootmisressursside hinnatõusuga kasvavad pidevalt ka kulud. Kasvavad kulud sunnivad omakorda ettevõtet vähendama tootmistegevust seni, kuni toodanguühiku hind on võrdne piirkuluga või sellest madalam; selle tulemusena hakkab pakkumine vähenema;

b) uute tehnoloogiate arendamine võimaldab tootjal tõsta tootmise efektiivsust ja sellest tulenevalt ka toodetavate toodete hulka. Uute tootmispõhivarade ja tehnoloogiliste avastuste (masinad ja seadmed) kasutuselevõtt tootmises aitab kaasa materjali- ja töömahukuse vähenemisele ning kapitali tootlikkuse tõusule. Teisisõnu muutub tootmismastaabi laiendamise protsess reaalseks;

Kaupade ja teenuste turg hõlmab üsna suurt hulka segmente ning iga ettevõte on otseselt seotud ühega neist või mitmest, olenevalt tegevuse ulatusest ja tüüpidest. Autoäri pole erand.

Iga ettevõtte jaoks on oluline turul edasi liikuda ja oma positsioone tugevdada. Seetõttu on olemas turundusuuringud, mis võivad hõlmata nii Venemaa kui ka autotööstuse välisturge.

Autode kvalitatiivse turundusuuringu läbiviimiseks on vaja kõigepealt kindlaks määrata selle uuringu eesmärgid ja eesmärgid. Millist konkreetset turusegmenti tuleks hõlmata – sõiduautod, veoautod, bussipark või kõik eelnimetatu korraga.

Tähelepanu tasub pöörata ka sõidukipargi vanusekategooriale ja struktuurile ning tootjamaale, kui eeldatakse välismaiste kaubamärkide importi või tootmist.

Teiseks turundusuuringute läbiviimise eesmärgiks peaks olema automüügi taseme ja dünaamika kindlaksmääramine valitud turusegmendis. Tasub pöörata tähelepanu pakkumise ja nõudluse tasemele ning kaaluda nii autode kui ka äriklassi ja kõrgemate autode eelarvevõimalusi.

Kust alustada raha oma äri? See on probleem, millega seisavad silmitsi 95% uutest ettevõtjatest! Artiklis oleme paljastanud kõige asjakohasemad hankimise viisid stardikapital ettevõtja jaoks. Samuti soovitame teil hoolikalt uurida meie vahetustulu katse tulemusi:

Üheks ülesandeks, mis turundusuuringute plaani koostamisel tuleb püstitada, on autopargi edasine prognoosimine, ettevõtte arendamine turul, aga ka kahjude minimeerimine ja töös miinuste kõrvaldamine. Samuti on vaja määrata ajaperiood, näiteks teha prognoos kuni 2015. aastani.

Lõppkokkuvõttes tuleks koostada eduaruanne, mis sisaldab tingimata selliseid aspekte nagu:

• Kindla perioodi müügi- ja tootmismahud selles piirkonnas ning sama perioodi populaarseimad automudelid.
• Järgmise sammuna määratakse samad näitajad seoses kaubaveotööstuse ja bussipargiga. Ka siin tuleks teha prognoos müügi ja autopargi edasise arengu kohta.
• Kokkuvõtteks tuleks kõik saadud andmed kokku võtta ja analüüsida, mille põhjal koostatakse turu edasise poliitika plaan.

Sellised turu-uuringud on kasulikud nii jaemüügi kui ka hulgimüük, samuti ettevõtted, mis tegelevad nii eranditult tootmise ja remondiga kui ka pakuvad Hooldus sõidukid.

Autode turundusuuringute läbiviimisel hõlmavad teabeallikad nii teisest teavet kui ka Venemaa Föderatsiooni riikliku statistikakomitee, liikluspolitsei, televisiooni ja trükimeedia statistikat.

Uuringu tulemuste põhjal tuleks kliendiettevõtte juhtkonnale esitada aruanne, mis sisaldab kogu kogutud teabe analüüsi ja pakutud tegevuste loetelu ettevõtte edasiseks arendamiseks turul.

Teema: Põhjalik tööstuse turu-uuring

Turu-uuringute etapid

Uurimisprotsessis eristatakse järgmisi etappe:

• 1. Probleemi sõnastamine ja uuringu eesmärgid.
• 2. Infovajaduse väljaselgitamine ja selle kogumise korraldamine.
• 3. Infoanalüüs.
• 4. Analüütilise aruande koostamine.

Uurimisprobleemi sõnastamine eeldab organisatsiooni peamiste prioriteetide selgitamist turunduse valdkonnas. Selleks on vaja vastata mitmetele küsimustele, mis aitavad välja selgitada peamised tootmise ja majandustegevuse juhised: millised muutused on toimunud turuolukorras? millises suunas peaks organisatsioon arenema? kuidas teha üleminek uude olekusse? Täpne sõnastus analüüsi ülesande koostamiseks on vaja uuringu eesmärke. See sisaldab:- üldised omadused organisatsioon ja selle tegevus turul (kui uuringuid viib läbi kolmanda osapoole turundusettevõte); - teave turu tundmise taseme kohta; - püstitatud probleemi eripära ja seose kirjeldus organisatsiooni eesmärkidega; - turundustegevuse spetsiifilised aspektid, mida on vaja uurida; - nõuded lähteandmete täpsusele ja usaldusväärsusele; - uuringu tingimused ja maksumus. Ülesande väljatöötamisel on põhimõtteliselt oluline arvestada piirangutega, mis aitavad vältida valesid võrdlusi ja tõstavad analüütilise töö spetsiifilist fookust:

• a) analüüsiobjektide võrreldavuse huvides peavad konkurentide (tootesarjad) uuritavad kaubad kuuluma ülevenemaalise toodete klassifikaatori samasse klassifikatsioonirühma;
• b) analüüsi eesmärkide täpsustamiseks tuleks määrata analüüsitava turu geograafiline piir, võttes arvesse toote kasutamise eripära, selle pakkumise mõistlikku alternatiivsust, transpordi maksumust kasutuskohta, ostude sagedus. Turu geograafilised piirid laienevad koos toote unikaalsuse ja selle keerukuse suurenemisega. Samal ajal kitsenevad need nõrga ja kalli side, lühikese kasutusea ja toodete kõrge ühtlustamise tõttu;
• c) müügi võimaliku sesoonsuse arvessevõtmiseks peaks analüüsi ajavahemik hõlmama kogu toote müügitsüklit (mõõdetuna näiteks majandusaasta järgi).

Turundusinfo analüüsi metoodilise baasi moodustab meetodite ja mudelite pank, mis võimaldab kõige täielikumalt paljastada uuritavate nähtuste seosed ja põhineb: - süsteemianalüüsi üldistel teaduslikel meetoditel ja integreeritud lähenemisel; - lineaarse programmeerimise analüütilised ja ennustavad meetodid, teooria järjekorras seismine, kommunikatsiooniteooria, tõenäosusteooria, võrgu planeerimine, majandus-matemaatilised ja ekspertmeetodid; - sotsioloogiast, psühholoogiast, antropoloogiast, ökoloogiast, esteetikast, disainist laenatud metodoloogilised võtted; - statistilise andmetöötluse mudelid ja sellega seotud rakendusprogrammid; - turundusmeetodid uurimine. Viimase grupi enimkasutatavateks meetoditeks on turuvõimekuse mõõtmine, organisatsioonide turuosade hindamine, konkurentsitiheduse taseme mõõtmine ja turu segmenteeritus.

Turundusuuringu tulemused ja järeldused vormistatakse analüütilise aruande vormis, mis sisaldab järgmist teavet: - uuringut läbi viinud grupi (agentuur, firma) nimi ja klient, kelle jaoks uuring tehti; - analüüsiülesandes vormistatud probleemi olemus ja uuringu eesmärgid; - uuringu peamised tulemused põhjendatud järelduste ja soovituste kujul probleemi lahendamiseks; - analüüsitud füüsikaliste ja (või) juriidilised isikud, nende valiku kriteeriumid, valimi võtmise meetodid ja selle liik, saadud teabe usaldusväärsus; - vaatluste, katsete ja uuringute läbiviimise tehnoloogia; – ajavahemik, mille jooksul uuring läbi viidi; -- geograafilised piirid analüüsitud turg; -- arvutused ja rakendused. Aruanne võib sisaldada ka tulemuste illustreerimiseks vajalikke andmeid. Näiteks analüüsimisel toiduturud järeldusi saab süstematiseerida tootesegmentide kaupa. oportunistliku kaubaturu autotööstus

Uute kiiresti kasvavate turgude puhul võetakse arvesse pakkumise ja nõudluse dünaamika näitajaid. Uue ettevõtte loomise tingimustes on soovitav aruandesse lisada välismaistel sarnastel kaubaturgudel kasutatavate turundusmeetodite analüüsi tulemused jne. Lisaks peaks aruanne sisaldama kogu vajalikku teavet ettevõtte arendamiseks. probleemi lahendamisele suunatud turundusmiks. Põhjalik turu-uuring.

Angloameerika kirjanduses eristatakse selliseid mõisteid nagu turu-uuringud, s.t. konkreetse turu kohta teabe kogumine ja analüüs ning turundusuuringud, mis hõlmavad turunduse kompleksi kõigi elementide (kaubapoliitika, hinnapoliitika, toote edendamise süsteem, personalijuhtimissüsteem, kommunikatsioonipoliitika) uurimist. Turundusuuring on rakendusuuring. Kui turu-uuringud annavad vastuse küsimusele, kas turg on olemas, siis turundusuuringud annavad vastused praktilisematele küsimustele: kas antud tootel on turgu, kuidas sinna siseneda ja kanda kinnitada.

Turundusuuringud koguvad teavet turu dünaamika kohta ja turu-uuringud on staatilisemad. Briti turundusinstituut usub, et turundusuuringud on "kõigi faktide sihipärane kogumine, salvestamine ja analüüs tootja poolt ostjale kaupade ja teenuste vahetamise ja müügiga seotud probleemide kohta". Turundusuuring on F. Kotleri definitsiooni järgi süstemaatiline probleemianalüüs, mudeli loomine ja andmete hulga määratlemine, et teha võimalikult õigeid otsuseid, parandada kontrolli kaupade ja teenuste turustamise üle. Turunduse aluseks on loomulikult komplekssed turundusuuringud, mis hõlmavad nii turu ja selle konjunktuuri uurimist kui ka ettevõtte (firma) enda võimekuse hindamist, mis ehitab üles tööd turunduse põhimõtetele. Sellised turundusuuringud võimaldavad planeerida, s.t. koostada turuolukorra arengu kohta mõistlik, turundusuuringute tulemustele vastav prognoos ning töötada välja asjakohased turu turundusmõju meetmed, et tagada ettevõtte tootmise, turustamise ning teadus- ja tehnikategevuse tulemuslikkus. ettevõte.

Põhjalik turu-uuring hõlmab majanduskeskkonna põhjalikku uurimist. Turundus kui turust tuletatud mõiste on nii teaduslik kui praktiline tegevus kaupade tootmise ja turustamise juhtimise kohta, sõltuvalt turu pika- ja lühiajalistest arengusuundadest, majandustingimustest üldiselt ja kaubaturg, eriti. Sobivaks muutmiseks on vajalikud turu-uuringud, mis on seotud nõudluse ja pakkumise uurimisega turul ja selle üksikutes segmentides, turu suutlikkuse ja olemuse, hinnataseme ja nõudluse ja pakkumise hinnaelastsuse, turukonkurentsi taseme ja tingimuste uurimisega. otsuseid kõigil tasanditel turundustegevused- strateegiline, taktikaline ja operatiivne.

Turu hetkeolukorra jälgimine ja selle analüüs võimaldab lahendada operatiivseid turundusülesandeid, samas kui pikaajaliste trendide uurimine ja turuprognoos on taktikalised ja strateegilised ülesanded püstitatud kesk- ja pikaajaliste eesmärkide saavutamiseks. Turunduse teooria kasutab turunduskeskkonna (turuala) ja turu-uuringu (turu-uuringu) mõisteid, mis tegelikult on majandustingimuste uurimine. Konjunktuuri mõistet kasutatakse kõigil juhtudel, kui on vaja iseloomustada välismajanduskeskkonna olukorda majandusüksuse suhtes igal ajahetkel või perioodil.

Välismajanduskeskkond viitab sise- ja välisturgudele, kus majandusüksus tegutseb. Turunduskeskkonna ja turu uurimine hõlmab erinevate majanduslike, demograafiliste, sotsiaalsete, looduslike, poliitiliste ja muude tingimuste ja asjaolude analüüsi ja prognoosimist. Kõik need on konjunktuuri kujundavad tegurid. Mis on siis majanduskeskkond?

Majanduslik konjunktuur on turul avalduvate tegurite ja taastootmistingimuste süsteemi vorm nende pidevas arengus ja koostoimes, konkreetses ajaloolises murdumises, mis väljendub pakkumise, nõudluse ja hinnadünaamika teatud vahekorras. See määratlus sisaldab kõiki konjunktuuri mõiste olulisi tunnuseid.

Esiteks toob see välja majandusliku konjunktuuri subjekti - turu, kuna see konjunktuur on seotud ennekõike asjade seisuga vahetussfääris, turul kui sellisel, mis on kauba-raha lahutamatu osa. suhted.

Teiseks rõhutatakse, et konjunktuur ei piirdu ainult vahetussfääriga, vaid hõlmab ja hõlmab kogu taastootmisprotsessi (tootmine, levitamine, ringlus, tarbimine), mida vaadeldakse läbi vahetuse prisma.

Kolmandaks käsitletakse konjunktuuri ajas ja ruumis, dünaamilises arengus.

Neljandaks on konjunktuur seotud paljunemisprotsessi spetsiifiliste ajalooliste tingimustega, sest iga uut sigimisprotsessi arenguetappi iseloomustab konjunktuuri kujunemise tegurite ja tingimuste teatud kombinatsioon.

Viiendaks märgitakse, et konjunktuuri avaldumise peamiseks vormiks on nõudluse, pakkumise ja hinnadünaamika suhe. Lõppkokkuvõttes on need tegurid, mis määravad turu olukorra ja dünaamika, keskseks lüliks.

Teised tegurid mõjutavad turuolukorra kujunemist vaid kaudselt, läbi pakkumise ja nõudluse. Kooskõlas sellega, et in majandusteadus Tavapärane on kasutada kahte turu-uuringute objekti - majandust ja kaubaturgu, majanduskonjunktuuri mõistes eristatakse kahte suhteliselt iseseisvat komponenti - üldine majanduslik konjunktuur ja kaubaturgude konjunktuur.

Üldist majandusolukorda võib käsitleda kui süsteemi, mis on struktuurne ühtsus, s.o. teatud kaubaturgude konjunktuur koos paljude nendevaheliste suhetega. Need osad eksisteerivad aga ainult tänu terviku olemasolule, s.t. mittekaubakonjunktuurid moodustavad üldise majanduskonjunktuuri ja vastupidi, üldine majanduslik konjunktuur loob oma jagunemises elemendid – kaubaturgude konjunktuuri. Seetõttu ei saa üldise majanduskonjunktuuri omadusi pidada selle koostisosade kaubakonjunktuuride omaduste aritmeetiliseks summaks.

Kaubaturgude kui elementide konjunktuuride ühendamine üldiseks majanduskonjunktuuriks tervikuna annab viimasele uusi omadusi, mida seda moodustavatel kaubakonjunktuuridel ei ole. Kaubaturu konjunktuuri kui üldise majanduskonjunktuuri elementi iseloomustavad nii spetsiifilised, ainult omased tunnused kui ka ühiseid jooni iseloomulik üldisele majandusolukorrale.

Seega määrab üldise majandusliku ja kaubakonjunktuuri kujunemise ja arengu olemuse ainult nende üldiste ja osade tunnuste ja tunnuste koosmõju ja omavaheline seos.

Üldise majandus- ja kaubakonjunktuuril on järgmised iseloomulikud tunnused: - volatiilsus, - volatiilsus ja sagedased kõikumised, - pealegi peegeldavad mõned kõikumised jõudude toimet, millel on lühiajaline mõju konjunktuurile, - teised on tingitud teguritest, mis omada keskpika või pikaajalist mõju turutingimuste olukorrale; - ebatasasused, mis on selgelt nähtavad, kui erinevate konjunktuuri iseloomustavate näitajate dünaamika suund langeb kokku, kuid määrad ei ühti; - erakordne ebajärjekindlus, mis väljendub selles, et konjunktuuri erinevad näitajad viitavad samaaegselt vastupidiste tõusu- ja langustendentside olemasolule; - vastandite ühtsus, mis moodustuvad sotsiaalse kapitali taastootmise protsessis, hoolimata erakordsest ebajärjekindlusest.

Majandusliku olukorra uurimine ei piirdu ainult vahetussfääri üldiste arengumustrite ja selle vastasmõjuga paljunemisprotsessi teiste etappidega. Selle eesmärk on läbi viia mõistlik analüüs ja teha prognoos konkreetsel kaubaturul kujuneva olukorra kohta. Kaubaturg on süsteem majanduslikud sidemed esiteks konkreetse toote tootjate ja tarbijate vahel ning teiseks tootjate ja tarbijate rühmade sees.

Esimest tüüpi suhete peamine vorm on ost-müük, teine ​​- konkurents. Kujunevad kaubaturud, mis interakteeruvad sektoritevahelise konkurentsi mehhanismi kaudu riiklikul turulüldiselt. Ajaloolise arengu käigus turusuhtedületavad riigipiire ja tekivad rahvusvahelised tooteturud. Nad tegutsevad tihedas koostöös üksikute riikide ja piirkondade vastavate turgudega.

Majandusolukorra kujunemiseks ja arenguteguriteks on tohutult palju erinevaid rahvamajandusi ja kaubaturge, millel on neile omased tingimused. Iga kaubaturgu ja selle konjunktuuri iga arenguetappi iseloomustab oma tegurite kombinatsioon, mis määrab pikaajaliste suundumuste, keskpika perioodi kõikumiste ja lühiajaliste muutuste tunnused ja parameetrid, nende suhtelise tähtsuse, järjestades nende vastasmõju igaga. muud.

Autoturu-uuringud

Autoturg näitab stabiilset kasvu. Praeguseks on Venemaa turu maht hinnanguliselt 182 miljardit dollarit. Venemaa turgu peetakse selle aasta kõige lootustandvamaks äriks maailmas. Stabiilne kasv - 15% aastas. Tänapäeval on kasutatud autode turu maht vähemalt 4,5 miljonit autot. peal turundusturg autod võib jagada 3 põhisegmenti. Neid saab ka jagada rahavool iga segmendi kohta protsentides. 1. Veoautod (sh mikroveokid) – 42 miljardit dollarit

• 2. Sõiduautod (sh väikebussid) – 100 miljardit dollarit.
• 3. Bussid – 40 miljardit dollarit

Nagu näete, on sõiduautodel suur eelis, kuid ärge unustage, et enamasti müüvad kasutatud autosid erakaupmehed ja see raha ei jõua turule. Ja veokid ja bussid ostetakse enamasti uutena. Imporditud seadmetel on suurem nõudlus - see näitab nende kvaliteeti ja viimastel aastatel on hind langenud.

Üksikasjalik ülevaade autoturu segmentidest

Autod

Segmendi turu maht on 100 miljardit dollarit. See on atraktiivne kõigile autoturul tegutsejatele, alates eraettevõtetest kuni suurte autotootjateni. Turutrendiks osutus autohindade langus ja soodsad laenutingimused.

Vaatame alamsegmente: kodumaised autod - 20% ja välismaised autod - 80%. Valdavalt domineerivad välismaised autod ning järgmise 5 aasta jooksul nende osakaal kasvab, mis toob kaasa kodumaiste autode tootmise vähenemise. Euroopa ja kodumaiste autode hinnalanguse taga oli ka Hiina automudelite, eriti Chery turule tulek.

Jaotagem turg automarkide järgi, saame järgmise:

muud - 20%

Chevrolet juhib juba kolmandat aastat järjest - 14%, kuid ka teised kaubamärgid pole kehval positsioonil.

veoautode turg

Helitugevus Raha väärtuseks 42 miljardit dollarit.

Tõstuki segmendi saab jagada 4 alamsegmendiks.

• 1. Aasia veoautod. Nõudlus ettevõtetelt, mis on seotud igapäevaste väikeste vedudega.
• 2. Euroopa veoautod. Kõrge nõudlus keskmistes tööstusettevõtetes.
• 3. Vene veoautod. Suur nõudlus peamiselt suurte tööstusettevõtete poolt.
• 4. Ameerika veoautod. Suur nõudlus on nende ettevõtete poolt, kes tegelevad kaugemate ja raskete kaubavedudega.

bussiturg

Võimsus on hinnanguliselt 40 miljardit dollarit. See segment on jagatud kaheks alamsegmendiks:

Välismaise tootmise bussid.

Kodumaise tootmise bussid.

Suurem nõudlus välismaise tootja järele, see on jällegi tingitud parim kvaliteet ja mõistlikud hinnad. Venemaal osteti 2010. aastal 385 000 imporditud bussi ja 200 000 Venemaal toodetud bussi.

Järeldus

Lähiaastatel jääb turu kasv 15-17% vahele. Samuti võib öelda, et siseturg näitab suundumust ühtlasele kasvule. Tema atraktiivsust ärimeeste silmis võib hinnata üle keskmise. Turu-uuringute etapid.