Su 33 specifikacije

09.05.2020 osnovna sredstva

Dobar dan, drage kolege!

Dmitry Ignatychev ponovno je u kontaktu - vaš vodič u svijetu velikog modelinga!

Nastavljam objavljivati materijale o pripremama za izradu makete ruskog nosača Su-33. Ova faza iznimno bitno. Uostalom, ako budemo što bolje pripremljeni, moći ćemo napraviti model visokog stupnja kopiranja. A za ovo nam je potrebno: dobar osnovni set plastike, jasan i precizan dijagram stroj za bojanje, odgovarajuće odabrane boje, dostatna naljepnica u smislu punoće. Ako želite stvoriti izgled koji je što bliži izvorniku, morat ćete unaprijed razmisliti o instalaciji kompleta za pretvorbu.

U prethodnom članku, koji možete pronaći, s vama smo saznali koji su setovi prikladni za izradu makete borbenog aviona Su-33. Nadam se da ćete sami odlučiti koju želite kupiti.

Sada je vrijeme da krenemo dalje sljedeći korak priprema.

POTREBNO JE SAZNATI ŠEMU SLIKANJA PROTOTIPA

Proces bojanja dijelim u 2 dijela. Prvi je prikupiti što više fotomaterijala. Morate pronaći foto albume za ovaj zrakoplov, pretražiti Yandex i Google. Od tamo se preuzimaju sve dostupne fotografije. Preporučljivo je pronaći knjige i web stranice posvećene povijesti izrade prototipova. Stavite sve u jednu mapu na svom računalu. Bilo bi još bolje ovu mapu prenijeti u svoj e-knjiga ili tablet računalo. Ako ga, naravno, imate. Osobno, to je ono što radim. Uvelike olakšava brz pristup fotografskom materijalu. Sve ovo bogatstvo možete stvoriti u svojoj mašti punopravnu sliku budućeg modela, kao i stalno prilagođavati bojanje modela i primjenu različitih efekata u procesu.

Zatim je vrijeme za drugi dio procesa pronalaženja sheme bojanja. Ovo je pronalaženje službene sheme bojanja iz fondova vojske/mornarice, sheme bojanja iz postojećih setova modela, kao i sheme bojanja iz proširenih naljepnica. Često pružaju najcjelovitiji i najrealniji model bojanja. To je ono što ćemo sada učiniti.

№1 SLUŽBENI IZVORI / ČASOPISI / KNJIGE

Paleta br.1

Paleta br. 2

Paleta br. 3

Su-33 (Su-27K) 1. eskadrila 279. Sjevernomorskog KIAP-a
Broj ploče 64
Severomorsk. Uzorak serijskog špila. Jedan od prvih zrakoplova ovog tipa koji je sletio na palubu krstarice TAKR Admiral Kuznjecov 1996. godine.
Izvor: Ruska moć

Paleta br. 4

Paleta br. 5

Paleta br. 6

Mislim da gore predstavljenih 6 paleta u potpunosti odražavaju svu raznolikost nijansi sheme boja naših boraca na nosaču. Iako je shema boja ista, komponente se razlikuju ovisno o jedinicama i flotama.

U ovom trenutku, ovo je najbolje razrađena shema bojanja na Runetu. Njegov autor je Igor Dvornikov. Nju Posebnost: ovo je razvoj najpoznatijih i uobičajenih shema boja Su-33 u 3 projekcije. Ovo je prema AKAN boji (meni je to najbolja boja za rusko zrakoplovstvo), boje FEDERAL STANDART ( međunarodni sustav modelne tinte) i RGB (aditivni model boja, koji obično opisuje kako se boja sintetizira za reprodukciju boje). Sve o ovoj temi možete pronaći na internetu. Pokazat ću vam 2 opcije.

Su-33 Kasna varijanta slike Pogled 1

Pripadnost dijelu ovog stroja, neću još reći. Jasno je da je repni broj 81

Su-33 Kasna varijanta slike tipa 2

I druga verzija sheme boja.

Sada mislim da imate sve informacije o shemi slikanja ruskog nosača aviona Su-33. I od ove baze možete napraviti sjajnu maketu.

I to je sve za danas. Sretno i lijepi modeli.

U ovom članku nisam se dotaknuo još jednog izvrsnog izvora shema slikanja za Su-33. Ovo su naljepnice iz Begemota. Uz samu naljepnicu, daje povijest najpoznatijih prototipova Su 33 i njihovu shemu bojanja. Dakle, koristeći Begemotov rad, možete uvelike olakšati svoj rad. Ako želite napraviti pravi prototip, a ne letjeti s opcijama bojanja, prvo kupite Behemoth naljepnice. A s bojom se pozabavite kasnije. Ja ću pak detaljnije analizirati mogućnosti slikanja iz Behemotha u sljedećim materijalima.

Su-33(Su-27K) - ruski nosačni lovac četvrte generacije. Stavljen je u službu u Rusiji 1991. Jedan od glavnih zrakoplova Ratnog zrakoplovstva Ruska Federacija.

Tehnički podaci

Posada: 1 pilot

Duljina: 21,185 m

Raspon krila: 14,698 m

sklopljeno krilo: 7,40 m

s obješenim raketama na vrhovima: 14,948 m

Visina: 5,72 m

Površina krila: 67,84 m²

Profil krila: P44M

Omjer krila: 3,48

Omjer suženja krila: 3,76

Kut zaokreta prednjeg ruba: 42,5°

Baza šasije: 5,87 m

Gusjek šasije: 4,44 m

Masa praznog vozila: 19.600 kg

Masa praznog vozila: 20.440 kg (sa 2×R-27E i 2×R-73)

Normalna težina pri polijetanju: 29.940 kg (s punim gorivom)

s djelomičnim punjenjem: 26.000 kg

Maksimalna težina pri polijetanju: 33 000 kg

Maksimalna težina pri slijetanju: 26.000 kg

Normalna težina pri slijetanju: 22.400 kg

Težina goriva u unutarnjim spremnicima: 9.500 kg

osnovna opcija punjenja: 5.350 kg

Zapremina spremnika goriva: 12 100 l

Elektrana: 2 × TRDDF AL-31F ser. 3

Suhi potisak: 2 × 7670 kgf (75 kN)

Potisak naknadnog izgaranja: 2 × 12 500 kgf (122,6 kN)

Način rada u nuždi: 2 × 12 800 kgf (125,5 kN)

Omjer premosnice: 0,57

Karakteristike leta

Maksimalna brzina:

blizu tla: 1.200 km/h

na visini od 11.000 m: 2.300 km/h (2,17 M)

Brzina slijetanja: 235 - 250 km / h

Praktični raspon:

blizu tla: 1.000 km

na visini: 3.000 km

Trajanje patrole na udaljenosti od 250 km: 2 sata.

Praktični strop: 17.000 m

Opterećenje krila: 486,4 kg/m² (pri maksimalnoj težini pri polijetanju)

Omjer potiska i težine: 0,84 / 0,76 (s normalnom / maksimalnom težinom uzlijetanja u naknadnom izgaranju)

Zalet: 105 m (sa odskočnom daskom)

Duljina: 90 m (s odvodnikom)

Maksimalno radno preopterećenje: + 8 g

Naoružanje

Pješačko oružje i topovi: 1 × 30 mm top GSh-30-1 (streljivo 150 metaka)

Točke ovjesa: 12

varijanta zrak-zrak: 3.200 kg (8×R-27E i 8×R-73)

vođene rakete:

rakete zrak-zrak:

6-8 × R-27R/ER

2 × R-27T/ET

projektili zrak-zemlja: br

X-41 "Mosquito" (visio samo na eksperimentalnim T-10K-5 i T-10K-9)

Nevođene rakete:

80 (4 × 20) × 80 mm S-8 u blokovima B-8M1 odn

20 (4 × 5) × 122 mm S-13 u blokovima B-13L ili

4 × 266 mm S-25

Bombe: slobodnopadajuće za razne namjene, kasete s bombama

8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500, ZB-500) ili

28 × 250 kg (FAB-250, RBC-250, itd.) ili

Avionika

Radar: RLPK-27K

Promjer: 1075 mm

Područje prikaza:

visina: ±50°

u azimutu: ±60°

Domet detekcije zračnog cilja s RCS = 3 m²:

prema: 100 km

u potjeri: 40 km

Broj istovremeno praćenih ciljeva: 10

EKO: OEPS-27K

Tip: OLS-27K ("46Sh")

Područje prikaza:

visina: -15°/+60°

u azimutu: ±60°

Vidno polje: 120×75°

Kut gledanja: 60×10°, 20×5°, 3×3°

Domet praćenja zračne mete s toplinskim kontrastom:

prema: 40 km

u potjeri: 100 km

Raspon izmjerenih dometa: 6 km

Sustav za označavanje ciljeva na kacigi "Shchel-3UM-1"

Razvijen u dizajnerskom birou Suhoj. Glavni dizajner Su-33 - Mihail Petrovič Simonov. Prvi let Su-27K dogodio se 17. kolovoza 1987., a 1. studenog 1989. Su-27K je prvi put u SSSR-u izvršio slijetanje "zrakoplova" na palubu Admirala flote TAVKR Sovjetski Savez Kuznjecov" i polijetanje s palube broda pomoću odskočne daske. Tijekom proizvodnje predserijskih uzoraka napravljene su izmjene u dizajnu, uključujući dodatni horizontalni rep, koji je pretvorio zrakoplov u integralni trokrilac. Formalno, zrakoplov se može podijeliti u dva modela: Su-27K - stroj temeljen na Su-27, koji se odlikuje ojačanim trupom i stajnim trapom, kukom, preklopnim krilima i stabilizatorima; i Su-33 - stroj s dodatnim prednjim horizontalnim repom, modificiranim REO-om, ojačanim trupom i stajnim trapom, kukom te preklopnim krilima i stabilizatorima. Glavni borbena uporaba- lovac dugog dometa na bazi nosača. Godine 1992. pokrenuta je tvornica u Komsomolsk-on-Amuru masovna proizvodnja Su-33. Službeno usvojen 31. kolovoza 1998.

Naoružanje zrakoplova podijeljeno je na malokalibarsko i raketno oružje. Streljačko i topovsko naoružanje predstavlja ugrađena automatska brzometna jednocevka kalibra 30 mm tipa GSh-301, ugrađena u pritoku desne polovine krila, sa streljivom od 150 metaka. Raketno oružje postavljeno je na lansere zrakoplova (APU) i uređaje za izbacivanje zrakoplova (AKU), obješeno na 12 točaka: 6 - ispod panela krila, 2 - ispod vrhova krila, 2 - ispod gondola motora i 2 - ispod središta. dio između gondola motora (prema tandem shemi).

Zrakoplov može nositi do 8 projektila zrak-zrak srednjeg dometa tipa R-27 s poluaktivnim radarskim (R-27R) ili toplinskim (R-27T) glavama za navođenje, kao i njihove modifikacije s povećanim domet leta (R-27ER). , R-27ET) i do 6 vođenih manevarskih projektila kratkog dometa s termalnim glavama za samonavođenje tipa R-73. Standardna varijanta Naoružanje zrakoplova sastoji se od 8 raketa R-27E i 4 rakete R-73. Razrađena je mogućnost uporabe teške vođene protubrodske rakete "Mosquito" (ASM-MSS), smještene na izbacivnoj napravi ispod trupa između gondola motora. Maksimalna težina borbenog tereta zrakoplova je 6500 kg.

Niz ( => Zrakoplov, Zrakoplov [~TAGS] => Zrakoplov, Zrakoplov => 91787 [~ID] => 91787 => Pregled nosača Su-33 lovca, [~NAME] => Su-33 nosača lovca : pregled, let- tehnički podaci=> 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

"Admiral Kuznjecov" i Su-33

Prednosti zrakoplova

Druge značajke

Lovac-bombarder

Performanse leta

Duljina - 21 m.

Visina - 5,7 m. R

raspon krila - 14,7 m.

Baza šasije SU-33 je 5,9 m.

Gusjenica šasije - 4,44 m.

Težina motora - 1,5 tona.

Uzletna staza - 105 metara.

Su-33: pregled naoružanja

URVV - do 10 komada.

URVP - dva komada.

Letačke nesreće

Avion danas

Spomenik

Zanimljiva činjenica

Zrakoplovi i kultura

Izvor: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Od prvog polijetanja Su-33 do puštanja u službu dvije godine prije početka 21. stoljeća prošlo je jedanaest godina. Model borbenog aviona četvrte generacije koji je razvio Sukhoi Design Bureau, u NATO-u nazvan "Udar u bok" (Flanker-D), imao je bolje karakteristike u odnosu na MiG-29K koji je bio u službi u smislu veće nosivosti i domet leta. Također, zrakoplov je mogao puniti gorivo u zraku i puniti gorivom druge vojne zrakoplove Rusije zbog visećeg spremnika s gorivom.

Zašto je nastao? Glavna svrha zbog koje je stvoren borbeni avion Su-33 bila je kontrola zračnog prostora oko matičnog broda i "rad" na neprijateljskim površinskim ciljevima. Krila i rep su sklopivi kako bi lovac zauzimao što manje mjesta na brodu. Njegovi automatski aktivirani usisnici zraka omogućuju postizanje dvostruko veće brzine zvuka.

"Admiral Kuznjecov" i Su-33

Tako se zvao nosač aviona. U jesen 1989., nosač-borac Su-33 (u to vrijeme nazvan Su-27K) izveo je svoje prvo lansiranje (i uspješno završio na svojoj palubi) s teške krstarice nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov iz Flote Sovjetski Savez (u daljnjem tekstu TAKR "AK"). Koji je nazvan po zapovjedniku sovjetske mornarice od 1939. do 1955. (s kratkom pauzom) - 14 godina.

Ruski vojni zrakoplovi - SU-27K i Su-33 - dizajnirani su i izgrađeni za projekt stvaranja teških krstarica za prijevoz zrakoplova s pogledom na moguću izgradnju nosača zrakoplova. No, raspad SSSR-a nije dopustio da se ti planovi ostvare. Ruska mornarica ima samo jedan brod ove vrste - TAKR "AK".

Prednosti zrakoplova

U usporedbi sa Su-27, lovac Su-33 bolje je naoružan (više prostora za topovske nosače) i učinkovitiji na površini mora. Nakon nadogradnje modela na 33M:

Povećao se resurs motora - do tisuću i pol letova.

Pojavio se navigacijski sustav GLONASS.

"Bombardiranje" površinskih ciljeva, uključujući i vođene rakete, postalo je preciznije.

Ugrađena je oprema koja upozorava na "zarobljavanje" lovca radarskim snopom.

Proširen je arsenal oružja za napad na neprijateljske brodove. Sada u njemu mogu sudjelovati i URVP - vođene rakete tipa "zrak-zemlja".

Druge značajke

Zrakoplov Su-33 ima (pored gore navedenih karakteristika) modernizirani motor AL-31F-M1, krilni “priliv”, a umjesto kočionog padobrana, sletnu kuku opremljenu posebnom signalizacijom za “slijetanje” tim TAKR “AK”. Naoružanje lovca smješteno je na dvanaest pilona, od kojih je 8 pričvršćeno ispod krila, a ostali na trupu teškog lovca. U borbi sa zrakoplovima i helikopterima koriste se topovi i projektili, kako u bliskoj borbi (nevođeni), tako i vođeni - navođenjem u "žaru" i na lokator. U napadu na površinske ciljeve mogu se koristiti i top, nevođene bombe različitih težina (automatsko, visokoprecizno nišanjenje) i protubrodske vođene rakete.

Lovac-bombarder

Vrlo upravljiv i brz teški borac Su-33 se, ako je potrebno, vrlo brzo i lako preoblikovao u prostranog bombardera. Ako izuzmemo ili jako ograničimo raketno naoružanje, onda je na svojim ovjesima i nosačima greda (jednostrukim i višestrukim) sposoban nositi i ispustiti na brod (i s velikom vjerojatnošću pogoditi ga) 4 tone FAB-a. -500 bombi ili 7 tona FAB-250. Nažalost, "pametne" bombe nisu uključene u streljivo Su-33. Ali kada je nadograđen na 33M, nišan za bombardiranje je značajno poboljšan.

Performanse leta

Peljarenje obavlja jedna osoba.

Duljina - 21 m.

Visina - 5,7 m. R

raspon krila - 14,7 m.

Širina (s uvučenim krilima) - 7,4 m.

Površina krila - 67,8 četvorni metar. IZ

mulj koji djeluje na krilo (standard) - 383 kg / m.

Sila koja djeluje na krilo (maksimalno) - 486 kg / m.

Baza šasije SU-33 je 5,9 m.

Gusjenica šasije - 4,44 m.

Težina (bez opterećenja) - 19,6 tona.

Težina (sa standardnim punjenjem goriva i streljiva) - 30 tona.

Težina (maksimalno polijetanje) - 33 tone.

Težina goriva (standardno punjenje) - 5,4 tone.

Težina goriva (maksimalno punjenje) - 9,4 tone.

Volumen spremnika goriva je 1 kubni metar.

Težina (standard slijetanja) - 22,4 tone.

Težina (slijetanje najveće) - 26 tona.

Potisak (standard) - 76,6 kg / m.

Potisak (prisilno) - 125 kg / m.

Potisak (moderniziran) - 135 kg / m.

Težina motora - 1,5 tona.

Maksimalna brzina (slijetanje) - do 250 kilometara na sat.

Najveća brzina (u zenitu) je 2300 kilometara na sat.

Maksimalni domet leta (u blizini površine) je do 1000 kilometara.

Maksimalni domet leta (u zenitu) je do 3000 kilometara.

Vrijeme ležanja (uklanjanje do 255 kilometara) - 2 sata.

Visina leta (maksimalna) - 17 kilometara.

Omjer potiska i težine (standard, naknadno izgaranje) - 0,96.

Omjer potiska i težine (maksimalno, naknadno izgaranje) - 0,76.

Uzletna staza - 105 metara.

Dužina slijetanja - 90 metara.

Su-33: pregled naoružanja

Su-33 je protuzračna obrana matičnog broda. Temelji se na TAKR "KA" i "kopnenim aerodromima", ima sljedeće naoružanje (u najvećoj konfiguraciji, težina je do 6,5 tona) i zaštitnu opremu:

Jednocijevni top (30 mm, 150 metaka).

Čvorovi za ovjes oružja - deset komada.

URVV - do 10 komada.

URVP - dva komada.

nevođene rakete ( različiti tipovi i težinske kategorije) - do četiri, dvadeset ili do osamdeset komada.

Bombe (različitih vrsta i težinskih kategorija) - 8 (pola tone), 28 (četvrt tone) ili 32 (centner) komada.

Sustav za detekciju "hvatanja" radarskim uređajem - 1 kom.

Sustav za označavanje cilja na kacigi - jedan komad.

Optoelektronički sustav detekcije - jednodijelni (nema analoga).

Antena (kut vidljivosti u zenitu) - ± 50 °.

Antena (kut vidljivosti smjera) - ± 60 °.

Domet otkrivanja zračnih ciljeva (nadolazeći kurs) - 100 km.

Domet detekcije zračnog cilja toplinskog kontrasta (nadolazeći kurs) je četrdeset kilometara.

Domet otkrivanja zračnih ciljeva (poslije) - 40 km.

Domet detekcije toplinsko-kontrastnog zračnog cilja (poslije) je 100 kilometara.

Broj istovremeno zarobljenih ciljeva je deset komada.

Letačke nesreće

Su-33 je pouzdan zrakoplov. U trideset godina dogodilo se samo osam nesreća, a zapravo četiri, budući da su se ostale dogodile tijekom probnih letova i “dorade” letjelice prije puštanja u službu. A od preostala četiri, u dva slučaja došlo je do puknuća sajle koja usporava nosač nosača lovca Su-33 (brodska oprema), a u druga dva - greške u pilotiranju:

Jesen 1988. Tijekom prvog probnog leta izgubljen je prototip zrakoplova (kvar hidrauličkog sustava). Probni pilot se katapultirao.

Ljeto 1991. Prototip je izgubljen (kvar sustava upravljanja). Probni pilot se katapultirao.

Zima 1994. Pogreška pilota dovela je do smrti lovca. Probni pilot se katapultirao.

Ljeto 1996. Nakon polijetanja po lošem vremenu, pilot je izgubio kontrolu i srušio se zajedno s avionom. Pilot je mrtav.

Proljeće 2000. Kvar sustava upravljanja, Su-33 se srušio. Pilot se katapultirao.

Ljeto 2001. Tijekom aeromitinga, održanog u blizini grada Pskova, nakon izvedbe figura nauka o akrobatskom letenju zrakoplov nije stigao do piste i zapalio se prilikom teškog slijetanja. Pilot as je poginuo.

Jesen 2005. Potonuo tijekom manevra slijetanja (pukla sajla kočnice). Pilot se katapultirao. Zima 2016. Slična letačka nesreća s istim posljedicama.

Avion danas

Zrakoplov Su-33 baziran je na nosaču aviona AKR (10 jedinica) i na aerodromu mornaričkog zrakoplovstva Sjeverne flote Rusije (12 jedinica). Dakle, uzimajući u obzir izgubljene (4 jedinice) u raznim letnim nesrećama, serijski je sastavljeno ukupno 26 višenamjenskih borbenih aviona za sve vremenske prilike. Ovi lovci, zajedno sa kopnenim sustavima protuzračne obrane, osiguravaju protuzračnu obranu Kola zone ruskog Arktika.

Spomenik

U ljeto 2013. na području tvornice zrakoplova (Komsomolsk-on-Amur, Habarovski kraj) otkriven je spomenik nosaču Su-33. Zrakoplov se u ovoj tvornici proizvodio do sredine posljednjeg desetljeća prošlog stoljeća, au sadašnjem stoljeću doživio je modernizaciju.

Borcu prikazanom na spomeniku dodijeljen je repni broj 70, pod kojim je general bojnik Timur Apakidze nastupio na aeromitingu kod Pskova i poginuo pokušavajući spasiti avion.

Zanimljiva činjenica

Na ovu priču ovaj zrakoplov ne završava. Sudjelovao je u vojnim operacijama. U jesen 2016. Su-33 su u sastavu zrakoplovne skupine TAKR AK napali teroriste i pobunjenike u pokrajinama Idlib i Homs (Sirija).

Zrakoplovi i kultura

Trenutno možete "letjeti" na Su-33 u simulatoru letenja Digital Combat Simulator. Model 33 ima sofisticirani sustav naoružanja i fiziku leta. U šestom dijelu igre Ace Combat također možete "testirati" borca s nosača.

Osim, ovaj borac može se naći u animeu "Evangelion". Tamo obavlja ulogu nosača borbene flote Ujedinjenih naroda.

Nosački lovac Su-33: pregled, performanse leta

"Admiral Kuznjecov" i Su-33

Prednosti zrakoplova

U usporedbi sa Su-27, lovac Su-33 bolje je naoružan (više prostora za topovske nosače) i učinkovitiji na površini mora. Nakon nadogradnje modela na 33M:

Povećao se resurs motora - do tisuću i pol letova.

Pojavio se navigacijski sustav GLONASS.

"Bombardiranje" površinskih ciljeva, uključujući i vođene rakete, postalo je preciznije.

Ugrađena je oprema koja upozorava na "zarobljavanje" lovca radarskim snopom.

Proširen je arsenal oružja za napad na neprijateljske brodove. Sada u njemu mogu sudjelovati i URVP - vođene rakete tipa "zrak-zemlja".

Druge značajke

Lovac-bombarder

Iznimno upravljiv i brz teški lovac Su-33 po potrebi se vrlo brzo i lako preoblikuje u prostrani nosač bombi. Ako izuzmemo ili jako ograničimo raketno naoružanje, onda je na svojim ovjesima i nosačima greda (jednostrukim i višestrukim) sposoban nositi i ispustiti na brod (i s velikom vjerojatnošću pogoditi ga) 4 tone FAB-a. -500 bombi ili 7 tona FAB-250. Nažalost, "pametne" bombe nisu uključene u streljivo Su-33. Ali kada je nadograđen na 33M, nišan za bombardiranje je značajno poboljšan.

Performanse leta

Peljarenje obavlja jedna osoba.

Duljina - 21 m.

Visina - 5,7 m. R

raspon krila - 14,7 m.

Širina (s uvučenim krilima) - 7,4 m.

Površina krila - 67,8 četvornih metara. IZ

mulj koji djeluje na krilo (standard) - 383 kg / m.

Sila koja djeluje na krilo (maksimalno) - 486 kg / m.

Baza šasije SU-33 je 5,9 m.

Gusjenica šasije - 4,44 m.

Težina (bez opterećenja) - 19,6 tona.

Težina (sa standardnim punjenjem goriva i streljiva) - 30 tona.

Težina (maksimalno polijetanje) - 33 tone.

Težina goriva (standardno punjenje) - 5,4 tone.

Težina goriva (maksimalno punjenje) - 9,4 tone.

Volumen spremnika goriva je 1 kubni metar.

Težina (standard slijetanja) - 22,4 tone.

Težina (slijetanje najveće) - 26 tona.

Potisak (standard) - 76,6 kg / m.

Potisak (prisilno) - 125 kg / m.

Potisak (moderniziran) - 135 kg / m.

Težina motora - 1,5 tona.

Maksimalna brzina (slijetanje) - do 250 kilometara na sat.

Najveća brzina (u zenitu) je 2300 kilometara na sat.

Maksimalni domet leta (u blizini površine) je do 1000 kilometara.

Maksimalni domet leta (u zenitu) je do 3000 kilometara.

Vrijeme ležanja (uklanjanje do 255 kilometara) - 2 sata.

Visina leta (maksimalna) - 17 kilometara.

Omjer potiska i težine (standard, naknadno izgaranje) - 0,96.

Omjer potiska i težine (maksimalno, naknadno izgaranje) - 0,76.

Uzletna staza - 105 metara.

Dužina slijetanja - 90 metara.

Su-33: pregled naoružanja

Su-33 je protuzračna obrana matičnog broda. Temelji se na TAKR "KA" i "kopnenim aerodromima", ima sljedeće naoružanje (u najvećoj konfiguraciji, težina je do 6,5 tona) i zaštitnu opremu:

Jednocijevni top (30 mm, 150 metaka).

Čvorovi za ovjes oružja - deset komada.

URVV - do 10 komada.

URVP - dva komada.

Nevođene rakete (različitih vrsta i težinskih kategorija) - do četiri, dvadeset ili do osamdeset komada.

Bombe (različitih vrsta i težinskih kategorija) - 8 (pola tone), 28 (četvrt tone) ili 32 (centner) komada.

Sustav za detekciju "hvatanja" radarskim uređajem - 1 kom.

Sustav za označavanje cilja na kacigi - jedan komad.

Optoelektronički sustav detekcije - jednodijelni (nema analoga).

Antena (kut vidljivosti u zenitu) - ± 50 °.

Antena (kut vidljivosti smjera) - ± 60 °.

Domet otkrivanja zračnih ciljeva (nadolazeći kurs) - 100 km.

Domet detekcije zračnog cilja toplinskog kontrasta (nadolazeći kurs) je četrdeset kilometara.

Domet otkrivanja zračnih ciljeva (poslije) - 40 km.

Domet detekcije toplinsko-kontrastnog zračnog cilja (poslije) je 100 kilometara.

Broj istovremeno zarobljenih ciljeva je deset komada.

Letačke nesreće

Jesen 1988. Tijekom prvog probnog leta izgubljen je prototip zrakoplova (kvar hidrauličkog sustava). Probni pilot se katapultirao.

Ljeto 1991. Prototip je izgubljen (kvar sustava upravljanja). Probni pilot se katapultirao.

Zima 1994. Pogreška pilota dovela je do smrti lovca. Probni pilot se katapultirao.

Ljeto 1996. Nakon polijetanja po lošem vremenu, pilot je izgubio kontrolu i srušio se zajedno s avionom. Pilot je mrtav.

Proljeće 2000. Kvar sustava upravljanja, Su-33 se srušio. Pilot se katapultirao.

Ljeto 2001. Tijekom aeromitinga održanog u blizini grada Pskova, nakon izvođenja akrobatskih vježbi, avion nije stigao malo do piste i zapalio se prilikom tvrdog slijetanja. Pilot as je poginuo.

Jesen 2005. Potonuo tijekom manevra slijetanja (pukla sajla kočnice). Pilot se katapultirao. Zima 2016. Slična letačka nesreća s istim posljedicama.

Avion danas

Spomenik

Borcu prikazanom na spomeniku dodijeljen je repni broj 70, pod kojim je general bojnik Timur Apakidze nastupio na aeromitingu kod Pskova i poginuo pokušavajući spasiti avion.

Zanimljiva činjenica

Povijest ovog zrakoplova tu ne završava. Sudjelovao je u vojnim operacijama. U jesen 2016. Su-33 su u sastavu zrakoplovne skupine TAKR AK napali teroriste i pobunjenike u pokrajinama Idlib i Homs (Sirija).

Zrakoplovi i kultura

Osim toga, ovaj borac se može naći u anime Evangelion. Tamo obavlja ulogu nosača borbene flote Ujedinjenih naroda.

Su-33 je lovac s nosača aviona razvijen krajem 1980-ih posebno za mornaricu, a u službi je ruske vojske. Pripada 4. generaciji mlaznih lovaca.

Fotografija Su-33 u dobroj kvaliteti.

Povijest stvaranja Su-33

Zrakoplov je izvorno izrađen u Projektnom birou Suhoja (pod vodstvom konstruktora Simonova) po naputku i za potrebe Mornarice SSSR-a. Rad na njegovom dizajnu započeo je 1984. godine, na temelju višenamjenskog lovca Su-27. Programeri su se suočili sa zadatkom stvaranja zrakoplova koji je sposoban učinkovito napadati neprijateljske brodove, djelujući s palube krstarice koja nosi zrakoplov.

Godine 1987.-88. izvedeni su eksperimentalni letovi prva dva prototipa stroja. Krajem 1989. Su-33 je testiran na krstarici za prijevoz zrakoplova Tbilisi s obukom slijetanja i polijetanja. Sljedeće godine lovac je krenuo u masovnu proizvodnju.

Nakon 2000., dizajnerski biro Sukhoi proveo je modernizaciju (Su-33M) 19 proizvedenih zrakoplova, zbog čega su Su-33 dobili nove motore s povećanim resursom, opremljeni satelitskim navigacijskim sustavom i sustavima visoke preciznosti za ciljanje. . Učinjen je niz dodatnih poboljšanja kako bi se povećale udarne sposobnosti zrakoplova, ali njihovi točni detalji nisu objavljeni.

Fotografija Su-33: pogled odozdo.

Značajke Su-33

Su-33 je prilagođen za operacije s palube nosača zrakoplova i, u usporedbi sa svojim prototipom Su-27, ima sljedeće konstrukcijske karakteristike:

sklopiva krila za kompaktnost stroja i mogućnost postavljanja na brod većeg broja zrakoplova;
dizajn krila je poboljšan kako bi se poboljšale performanse leta;
konstruktivno rješenje s prednjim horizontalnim repom povećava sila dizanja i stabilnost zrakoplova;
za povećanje borbenog radijusa vozila i vremena leta, predviđena je traka za punjenje goriva u letu;
opremljen posebnim navigacijskim sustavima dizajniranim za manevre slijetanja na palubu;
Pojačani stajni trap povećava manevriranje palubom;
primijenjena je posebna antikorozivna zaštita elemenata konstrukcije stroja radi povećanja vijeka trajanja;
u stanju primiti veliki broj projektila zrak-zrak u jednom naletu.

Osim toga, Su-33 je opremljen posebnim spremnikom koji mu omogućuje dopunu goriva drugim zrakoplovima u letu.

Nosač Su-33 lovac u letu.

Nosački lovac Su-33, fotografija sa aeromitinga MAKS-2005.

Su-33 razvija brzinu do 2300 km/h, ima plafon od 17 km, a dolet mu doseže 3000 km.

Naoružanje Su-33

Sustav za upravljanje oružjem (SUV-23K) dizajniran je za djelovanje protiv ciljeva iz zraka, mora i zemlje u svim vremenskim uvjetima.

Borbeno opterećenje zrakoplova je do 6,5 tona, nosači oružja - 10. U različitim opcijama za punjenje oružjem, može nositi:

rakete zrak-zrak srednjeg (R-27) i kratkog (R-73) dometa, po 4-6 od svakog tipa;
nevođene rakete raznih vrsta, dizajnirane za uništavanje zemaljskih ciljeva i brodova, smještene su u blokove od 4, 20 i 80 komada;
nevođene bombe (uključujući kazetne) 500, 250 i 100 kg, 8, 28 i 32 kom. odnosno.

Zrakoplov je također naoružan standardnim topom GSH-30-1 kalibra 30 mm sa 150 metaka.

Prototipovi Su-33 također su predviđali mogućnost ovjesa vođenih projektila zrak-zemlja tipa Moskit.

Nosački lovac Su-33 (Su-27K), fotografija sa aeromitinga MAKS-2005.

Su-33 (Su-27K), fotografija sa aeromitinga MAKS-2005.

Su-33 proizvodnja i servis

Od 1990. godine izgrađeno je 26 zrakoplova Su-33, ali su 4 zrakoplova izgubljena u raznim nesrećama tijekom tog vremena. Do danas ruske oružane snage koriste 18 ovih lovaca, a još 4 su u skladištu i na konzervaciji.

Su-33 se koriste za obuku pilota nosača aviona na posebnom poligonu NITKA koji se nalazi na Krimu.

Za 2016. 14 zrakoplova je dio zrakoplovne grupe Admiral Kuznjecov TAVKR, ostatak Su-33 ostaje u bazi u Severomorsku.

Su-33 (Su-27K), fotografija sa aeromitinga MAKS-2005.

Su-33, fotografija sa aeromitinga MAKS-2003.

Su-33 je lovac s nosača aviona dizajniran i proizveden u Ruskoj Federaciji. Ovaj model zrakoplova je 4. generacija lovaca, koji su razvijeni u dizajnerskom birou Suhoj. Ovaj je stroj proizveden pod strogim vodstvom glavnog dizajnera M.P. Simonov.

Povijest stvaranja brodskog lovca Su-33

Novi lovac je dizajniran na bazi starog modela lovca Su-27. Prema planu konstruktora, lovac Su-33 trebao bi imati sve prednosti prethodne verzije lovca. Kupac ovog stroja bilo je zapovjedništvo ruske mornarice, na čelu s generalom Kuznetsovom. Iznio je zahtjeve za novog borca. Glavni zadatak vjerovao je da stroj može učinkovito uništavati površinske ciljeve.

Nakon uzimanja u obzir svih zahtjeva i poboljšanja, nacrt novog Su-33 bio je spreman u zimu 1985. godine. Početkom 1986. godine u projektnom birou Suhoj započela je montaža prototipa. Prvo je napravljen s običnim krilom, a ne sklopivim. Novi model sastavljen je 1987. godine, radni naziv novog zrakoplova bio je T-10K-1. Iste je godine novi lovac obavio prvi let u ljeto.

Zrakoplov je sastavljen od dijelova i sklopova koji su razvijeni u eksperimentalnoj radionici zavoda, a neki su dijelovi preuzeti sa proizvodnog modela Su-27. Šest mjeseci nakon prvog polijetanja, još jedan novi model zrakoplov. Drugi prototip već je imao sklopivo krilo, kako je planirano od početka. Također je imao razliku u perju, jer je bilo vodoravno. Drugi je model prvi put odskočio od tla u zimu 1987., no u rujnu 1988. ovaj se model razbio zbog kvara hidrauličkog sustava.

U listopadu 1989. proizveden je nosač zrakoplova Kuznjecov koji je na svoju palubu mogao primiti lovce, ali još nije bio u potpunosti dovršen. Imao je cijeli niz uređaja za polijetanje i slijetanje zrakoplova, ali još nije imao radarski sustav. Borbeni avioni mogli su samo vježbati letove iznad palube, ali na vrlo maloj visini ponekad su kotačima dodirivali palubu. Krajem listopada 1989. godine odlučeno je prvo slijetanje zrakoplova Su-33 na palubu nosača zrakoplova Kuznjecov. Prvo slijetanje je bilo uspješno, a istoga dana izvršeno je i polijetanje s palube. Probni pilot V. Pugačev bio je za kormilom novog lovca. Sva letna ispitivanja lovca Su-33 završila su u studenom 1989. godine.

Opis borbenog aviona Su-33

Ovaj model je napravljen kao uzdužni trokrilac, baš kao i Su-27. Za slijetanje na palubu broda ovaj stroj ima kuku za kočenje koja je pričvršćena na dnu središnje grede. Krilo je zaobljenog oblika, sastoji se od tri dijela i dva zakrilca s prorezima. Kako bi se smanjile dimenzije zrakoplova na palubi nosača zrakoplova, opremljen je sklopivim krilima koja se okreću pod kutom od 135 stupnjeva, svi okreti krila izvode se hidrauličkim sustavom.

Ovakav dizajn krila značajno smanjuje prostor koji zrakoplov zauzima u hangaru i na palubi. Zbog korištenja zrakoplova u prilično teškim klimatskim uvjetima povećana je otpornost konstrukcije na koroziju. Dizajneri su također razmišljali o zaštiti svih sustava na vozilu od ekstremnih temperatura i vlage.

Novi Su-33 je uzeo u obzir sve nedostatke koji su bili u prethodnom modelu nosača borbenog aviona. Prvo, značajno je smanjena okomita visina repa, a korišten je i ojačani stajni trap koji omogućuje učinkovitije slijetanje na palubu. Što se tiče šasije, tu je također bilo promjena. Kotači u ovom automobilu manji su od onih kod prethodnika. Prednji stajni trap ima dvostruki kotač koji se može okretati za 60 stupnjeva. Takav okret kotača povećao je manevarsku sposobnost zrakoplova na palubi nosača zrakoplova. Povećan je i pritisak u kotačima lovca. Na hitne situacije predviđeno je izbacivo sjedalo, također je poboljšano u odnosu na Su-27. Pomaže pilotu da izdrži velika preopterećenja tijekom manevara.

Su-33 agregat

Nosački lovac ovog modela opremljen je s dva turboventilatorska motora AL-31K kapaciteta 13 300 kgf svaki. Ovi modeli su turbomlazne premosne jedinice s naknadnim izgaranjem. Na Su-33 može se ugraditi dodatni vanjski spremnik goriva. Ova letjelica ima mogućnost punjenja goriva izravno u zraku, a ulogu tankera može obavljati i drugi Su-33. U režimu punjenja gorivom u zraku, lovac može primiti do 6 tona goriva.

Novi lovac opremljen je kvalitetnijom i suvremenom opremom na brodu. Ukinut je cijeli mehanički upravljački sustav, koji je zamijenjen automatskim navigacijskim sustavom koji omogućuje kontrolu svih glavnih sustava. Omogućuje automatsku prilagodbu potiska motora, korekciju leta do zadane točke, a automatsko slijetanje moguće je i pomoću sustava Rezistor-K-42 koji se postavlja na nosače zrakoplova.

Značajke rada lovca Su-33

Ovaj zrakoplov ima mogućnost polijetanja s paluba različitih duljina uzlijetanja. Standardni nosači zrakoplova imaju tri uzletno-sletne staze različite duljine: dvije su 105 metara, a druga 195 metara. Prilazom zrakoplova za slijetanje upravlja tim stručnjaka na mostu broda, kontrolira putanju i kretanje zrakoplova. Nakon što zrakoplov dotakne palubu, kukom se zakači za sajlu na palubi koja bi trebala zaustaviti zrakoplov. Kod takvog slijetanja pilot doživljava veliko preopterećenje. Nakon što zrakoplov dotakne palubu, pilot mora uključiti motore na najveću snagu. To je učinjeno kako bi pilot imao priliku poletjeti s palube nosača zrakoplova i ponoviti slijetanje, ako kabel za zaustavljanje pukne ili kuka ne zahvati.

Značajke nosača lovca Su-33

Unatoč činjenici da je novi model Su-33 baziran na Su-27, on još uvijek ima mnoge prednosti.

Prvo, poboljšana je kvaliteta krila tijekom polijetanja i slijetanja, što se moglo postići povećanjem površine krila.

Za sigurnije i kraće uzlijetanje zrakoplova povećan je omjer potiska i težine zrakoplova. Pojačani podupirači pomažu zrakoplovu i pilotu da udobnije prolaze kroz G-sile.

Nova navigacijska oprema osigurava sigurna i točna slijetanja, te ima mogućnost surađivati s opremom nosača zrakoplova za točnije prilaženje za slijetanje.

Preklopna krila omogućuju postavljanje više boraca na nosač zrakoplova. A zaštićeni dijelovi zrakoplova omogućit će ovom stroju da traje mnogo dulje.

Težina zrakoplova pri polijetanju povećana je na 33 tone, zbog čega je bilo moguće povećati masu borbenog opterećenja na 6,5 tona. Povećano borbeno opterećenje omogućilo je postavljanje 12 raketa zrak-zrak i do šest raketa modela R-73 na jedan lovac Su-33 odjednom.

Sustav za punjenje gorivom omogućuje vam povećanje dometa leta, a traka za punjenje goriva nalazi se ispred pilota lijevo od kokpita. To vam omogućuje učinkovitiju kontrolu procesa punjenja goriva.

Modernizacija Su-33

Prema statistici, od listopada 2010. Sukhoi Design Bureau započeo je letna ispitivanja novog moderniziranog modela lovca Su-33. Nažalost, još uvijek nema podataka o tome kakve inovacije ima ovaj model stroja. Lovci koji se temelje na automobilima redovito se popravljaju i unapređuju. U posljednje dvije godine četiri Su-33 su prošla modernizaciju, nakon čega su poslani u Severomorsk. Popravak i poboljšanje zrakoplova provodi se u Komsomolsku, od 2002. godine ovdje je modernizirano 19 nosača boraca ovog modela. Danas su u vojsci Ruske Federacije u borbenoj službi 22 nosač-borac ovog uzorka.

Lovac Su-33 pušten je u službu u ljeto 1998. godine. Ukupno je proizvedeno 26 strojeva ovog tipa za rusku mornaricu, ali su 4 zrakoplova izgubljena tijekom godina rada. Uskoro će ove lovce zamijeniti napredniji i pouzdaniji zrakoplovi MiG-29. U planovima vojnog zapovjedništva Ruske Federacije 2015. godine Su-33 će biti razgrađen.

Početkom 1940. postavilo se pitanje popunjavanja mornarice takvim jedinicama kao što su nosači zrakoplova. No, tek nakon završetka Drugog svjetskog rata ta se ideja mogla provesti u djelo. Odlučeno je izgraditi flotu nosača zrakoplova na temelju postojećeg broda projekta 1143. U travnju 1978. već je bio spreman projektna dokumentacija izgraditi nosač aviona. Pretpostavljalo se da će na nosač aviona sletjeti zrakoplovi Jak-41, Su-27K, Su-25K i helikopter Ka-27.

U travnju 1984. MMZ pendant započeo je razvoj, konstrukciju i testiranje brodskog lovca Su-27K. Pružao je podršku floti u svim vremenskim uvjetima. Mogao se popeti 27 km, što je omogućilo borbu s protupodmorničkim obrambenim helikopterima, transportnim radnicima i radio-izviđačkim zrakoplovima; zrakoplov je korišten za pratnju obalnih zrakoplova. U ljeto 1987. prvi prototip bio je spreman za let.

Nakon prvih letova pokazalo se da su se performanse leta pogoršale, ali su neke izmjene na krilu i PGO-u omogućile smanjenje brzine prilaza za slijetanje. Godine 1989. napravljena je prva faza ispitivanja. Avion je uhodan na redovnoj pisti. U studenom 1989. zrakoplov je prvi put sletio na palubu.

Do U prosincu 1990. godine završena su sva LCI ispitivanja zrakoplova, tijekom kojih su utvrđene glavne tehničke, letno-taktičke i borbene karakteristike. U ožujku 1991. započela su državna ispitivanja koja su trajala do 1994. godine. U to vrijeme već su bila izgrađena 24 serijska Su-27K. Sljedeći korak u razvoju slavnog Sua bila je izgradnja novije modifikacije zrakoplova Su-33.

Ovaj zrakoplov je već izgrađen prema integriranoj aerodinamičkoj shemi i dopunjen prednjim horizontalnim repom. Bio je sklopiv radi uštede prostora. Prednji rep omogućio je povećanje nosivosti konstrukcije zrakoplova i poboljšanje performansi pri velikim napadnim kutovima. Trapezoidna krila, s proširenjem u blizini trupa, glatko su prelazila u trup. Radi uštede prostora, krila su sklopiva.

Zrakoplov Su-33 unutra

Ugrađena su dva motora s naknadnim izgaranjem AL-31F. Zrakoplov se također može puniti gorivom u zraku. Ako instalirate sustav UPAZ-1, on sam može napuniti gorivom druge zrakoplove u zraku. Navigacijski sustav PNK-10 omogućuje izračun koordinata u svemiru, omogućuje automatsko ispravljanje koordinata na temelju satelitskih podataka. Ugrađeni radar omogućuje vam da upozorite na skeniranje neprijateljskog zrakoplova. Zrakoplov koristi sustav upozorenja na radijaciju SPO-15LM. Na krilima se koriste stanice za aktivno ometanje.

Su-33 je postao prvi zrakoplov domaće proizvodnje koji je mogao sletjeti na palubu nosača zrakoplova. Zrakoplov je najmoćniji brodski lovac dugog dometa na svijetu.

Zrakoplov tipa SU-33UB je vozilo za borbenu obuku opremljeno avionski motori. Zrakoplov je dizajniran posebno za palubne nosače zrakoplova. Ovaj stroj pripada četvrtoj generaciji lovaca.

Značajke zrakoplova SU-33UB

najviše glavna značajka ovu jedinicu možemo smatrati mjestom pilota. Niti jedan stroj za obuku nema raspored pilota po principu "rame uz rame". No, upravo zbog ovakvog rasporeda pilota upravljanje se provodi učinkovitije i sinkronije, a to je vrlo važno kod slijetanja na palubu broda. Inovacijom se može nazvati i činjenica da piloti do kokpita dolaze kroz nišu u prednjem stajnom trapu uz posebne ljestve.

Ako usporedimo dizajn ovog zrakoplova s modelom Su-33, onda postoje i mnoge razlike. Prvo, povećane su kobilice SU-33UB, kao i površina krila i repa vozila. Krila su bila presavijena na takav način da su imala istu širinu kao i perje aparata. To je dovelo do činjenice da je ovaj stroj počeo zahtijevati više prostora u brodskom hangaru.

Posebnost je i presjek prednjeg dijela trupa, budući da je potpuno okrugao, što se može objasniti oblikom radarske stanice tipa Žuk. Također je promijenjen položaj sustava Vizor, koji je fiksiran duž osi simetrije.

Povijest stvaranja i testiranja lovca Su-33UB

Su-33UB je duboka modifikacija Su-33, koji se koristio za nosače zrakoplova. Godina 1989. može se smatrati početkom stvaranja novog stroja. Tada je dizajnerski biro Sukhoi započeo projekt stroja za obuku, koji je planiran za obuku pilota borbenih brodova. Prilikom projektiranja gotovo je odmah odlučeno napraviti tandem automobil. Ova odluka je donesena zbog činjenice da stroj s takvim rasporedom pilota može učinkovitije i brže obavljati zadatke.

Novi model izgrađen je u tvornici zrakoplova u Komsomolsku, ali je konačni raspored sustava dovršen u Moskvi.

Prvi put je zrakoplov Su-33UB poletio sa piste u proljeće 1999. godine na aerodromu Žukovski. Karakteristike ovog uređaja znatno su superiornije od inozemnih analoga, na primjer, takvih zrakoplova kao što su F-14D i Boeing F / A-18E / F.

Temelj uspjeha zrakoplova Su-33UB može se smatrati novim zračnim kompleksom, koji omogućuje različite vojne operacije. Osim toga, sva je oprema dizajnirana posebno za rad u morskim uvjetima. Što se tiče ovog modela lovca, on ima izvrsne karakteristike prilikom slijetanja i polijetanja s kopnenih aerodroma s prilično kratkim pistama.

Značajke dizajna zrakoplova Su-33UB

Tlocrt trupa zamišljen je kao integralni trokrilac koji se odlikuje izvrsnim aerodinamičkim svojstvima. Ako usporedimo aerodinamiku ovog stroja s aerodinamikom zrakoplova Su-33, tada novi stroj ima 10% veće performanse. Poboljšanjem aerodinamičkih kvaliteta, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva za 20%.

Prilikom projektiranja ovog stroja, veliki broj kompozitni materijali, ali su glavni dijelovi i dalje bili izrađeni od aluminijskih legura. Dakle, krila zrakoplova izrađena su od aluminijskih legura, što značajno povećava njihovu sposobnost preživljavanja u borbenim uvjetima. Osim toga, ovaj dizajn je prilično lagan, ali pouzdan. Korištenje lakih legura i kompozitnih materijala omogućilo je smanjenje ukupne mase vozila na masu lovaca jednosjeda. Zrakoplov je koristio veliki broj oklopnih barijera, koje povećavaju sposobnost preživljavanja uređaja.

Energetsku jedinicu zrakoplova čine dva turboventilatorska motora, no daljnjim preinakama oni se mogu zamijeniti novijim i učinkovitijim jedinicama. Ispod krila zrakoplova nalazi se PTB sustav. Ovaj model lovca ima mogućnost punjenja goriva u zraku.

Nagibom i nagibom zrakoplova upravlja novi automatski sustav tipa EDSU. Sposoban je pratiti sve aerodinamičke površine, flaperone, zakrilca, repna peraja, kao i kontrolirati rad motora. Zbog ove opreme, vrijeme za balansiranje je smanjeno, a sila podizanja stroja značajno povećana.

Prvi lovac ruske proizvodnje koji je bio opremljen sustavom za proizvodnju kisika u kokpitu bio je zrakoplov Su-33UB. Ovaj sustav osigurava kokpit i dušik, to je značajno smanjilo ovisnost zrakoplova o zemaljskoj potpori.

Što se tiče avionike, kojom je zrakoplov opremljen, ona zadovoljava zahtjeve 5. i 6. generacije. Ovaj je sustav puno manji i lakši od prethodnih verzija, a još uvijek može obavljati više funkcija u kraćem vremenu. Zrakoplov ima višekanalni kompleks koji prati sve sustave i daje pilotima potpune informacije o situaciji u zraku.

Za otkrivanje neprijatelja, zrakoplov Su-33UB opremljen je termalnim kamerama i laserskim daljinomjerima, koji mogu otkriti cilj i pokazati udaljenost do njega.

Još jedna pozitivna značajka dizajna je korištenje sustava "tamnog kokpita" u kokpitu. U stroju tipa Su-33UB smanjen je broj kontrola, što je omogućilo pojednostavljenje upravljanja strojem za obuku. Kokpit je opremljen zaslonima u boji koji pružaju potpune informacije o radu sustava i stanju oko zrakoplova. Također je dizajniran sustav indikatora viziranja vjetrobran zrakoplov. Što se tiče održavanja aparata, ono je znatno pojednostavljeno u odnosu na prethodne verzije lovaca.

Školski lovac klase Su-33UB izrađen je u samo jednom primjerku. Isprva je planirano staviti Ovaj projekt za masovnu proizvodnju. Postojala je čak i narudžba kineskog ratnog zrakoplovstva za 40 vozila, no oni su svoju narudžbu ubrzo otkazali, što je dovelo do zatvaranja projekta.

Su 33 specifikacije

Povijest stvaranja Su-33

Značajke Su-33

Naoružanje Su-33

Su-33 proizvodnja i servis

Povijest stvaranja brodskog lovca Su-33

Opis borbenog aviona Su-33

Su-33 agregat

Značajke rada lovca Su-33

Značajke nosača lovca Su-33

Modernizacija Su-33

Zrakoplov Su-33 unutra

Značajke zrakoplova SU-33UB

Povijest stvaranja i testiranja lovca Su-33UB

Značajke dizajna zrakoplova Su-33UB

Najpopularniji povezani članci