Bojni krstaši klase Invincible
Bojni krstaši klase Invincible bili su prvi svjetski brodovi te klase. U suštini, otvorili su novu eru ne samo kao nova klasa brodova, već iu pogledima mornaričkog zapovjedništva na daljnju taktičku i stratešku upotrebu krstarica. Predstavljajući logičan razvoj prethodnih tipova oklopnih krstaša, nadmašili su ih u svim pogledima i imali golem utjecaj na pomorske doktrine velikih pomorskih sila. Invincible, ništa manje od Dreadnoughta, zaslužuje pravo da se smatra revolucionarnim brodom u vojnoj brodogradnji. Njegova pojava natjerala je druge pomorske sile da slijede primjer Velike Britanije.
Radni nacrt oklopnog krstaša nove generacije razvijen je pod vodstvom glavnog dizajnera odjela za vojnu brodogradnju Narbet gotovo paralelno s radnim nacrtom Dreadnoughta. No, kada je dizajn došao do faze detaljnog razvoja krstarice, pažnja inženjera potpuno se prebacila na projekt Dreadnought, budući da su se tamo pojavile neočekivane poteškoće povezane s osiguravanjem potrebne brzine. To je oduzimalo dosta vremena, pa je dizajn kruzera predan projektantu Whitingu da dovrši posao.
Već u ranoj fazi projektiranja postalo je jasno da su strojarnice toliko dugačke da mogu biti opasne u smislu čvrstoće trupa i nepotopivosti broda. Iako je na ovu okolnost odmah skrenuta pozornost inženjerima strojarstva koji su projektirali elektranu, oni su odbili prihvatiti bilo koju drugu opciju smještaja pogona motora, čak i ako je za postavljanje pomoćnih mehanizama dodijeljena zasebna prilično velika prostorija, ograđena. izvan glavne strojarnice.
Sada se može tvrditi da su samo zbog tog razloga, odnosno zbog osobitosti unutarnjeg rasporeda odjeljaka elektrane, prilikom izrade radnog nacrta dizajneri bili prisiljeni prihvatiti opći raspored koji je budući bojni krstaš na kraju dobio. Za bojne krstaše tipa Invincible razvijene su nove konture trupa prema tipu Dreadnought. Pokazalo se da su još uspješniji - sa snagom blizu nominalne, projektirana brzina je značajno premašena.
Generalni razvoj projekta i radni nacrti dovršeni su 22. lipnja 1905., au veljači 1906. položen je prvi brod nove serije. Budući da u tom trenutku nije bilo potrebe za gradnjom krstarica u jednako kratkom vremenu kao Dreadnought, sva tri broda prve generacije su se gradila od 26 do 32 mjeseca, što je također bilo relativno kratko razdoblje za tako nove i velike brodove od Engleski brodograditelji mogu biti vrlo ponosni. Zamišljene i izgrađene u skladu s zamislima admirala Fishera, ove krstarice prve generacije počele su biti žestoko kritizirane u fazi projektiranja, ali, iako ne bez nedostataka, bile su prvi korak prema stvaranju bojnih krstarećih snaga buduće Velike flote, što mu je donijelo zasluženu slavu.u pomorskim bitkama Prvog svjetskog rata.
Prema Campbellu i Burtu, normalna projektirana istisnina bojnih krstaša klase Invincible bila je 17250 tona s gazom od 7,65 m pramcem i 8,13 m krmom, što je bilo 2650 tona više od oklopnog krstaša Minotaur, a 860 tona manje od toga. bojnog broda Dreadnought (Conway 181 Ut). Prema Burtu, projektirani deplasman u punom opterećenju (3000 tona ugljena i 700 tona nafte) bio je 20420 tona s prosječnim gazom od 9,07 m, punim deplasmanom od 21765 tona s prosječnim gazom od 9,49 m.
Duljina krstarica klase Invincible: prema Campbellu, između okomica 161,6 m; 171,6 m na vodenoj liniji i 172,9 m pun, što je 14,7 m više od Minotaura i 12,3 m od Dreadnoughta. Burt vodi redom 161,7 m; 170,8 m i 172,9 m; Brayer 161,5 m; 171,4 m i 172,8 m. Najveća širina, prema Burtu, bila je 24 m, što je 1,3 m šire od Minotaura i 1 m uže od Dreadnoughta (prema Campbellu i Brayeru 23 ,9 m). Omjer L/B = 7,2, naspram 6,49 za Minotaur i 6,43 za Dreadnought.
Prema Campbellu, visina nadvodnog boka pri projektiranom normalnom deplasmanu dosegla je 9,14 m na pramcu, 6,71 m na sredini (Burt vodi 6,4 m) i 5,23 m na krmi broda. spardek) na sredini broda iznosio je 14,7 m. Povećanje gaz za 1 cm odgovarao je povećanju deplasmana za 27,5 tona.
Brodski trup bio je podijeljen vodonepropusnim pregradama na osamnaest glavnih odjeljaka. Dvostruko dno ugrađeno je na 85% duljine broda. Način povezivanja zakovane konstrukcije trupa je mješoviti skup poprečnih okvira i uzdužnih stringera. Želja da se na bilo koji način olakša trup dovela je do činjenice da su se spojevi sklopa trupa krstarice pokazali prilično slabima. Poznato je da je na Invincibleu tijekom normalnog pristajanja došlo do deformacije potpornih karika dvostrukog dna, što je samo po sebi znak nedovoljne čvrstoće trupa. Od zastarjelog ovna konačno se odustalo. Iako je deblo još stršilo u svom podvodnom dijelu, više nije imalo izražen profil ovnuta.
Trup broda bio je po visini podijeljen sa šest paluba i dvostrukim dnom. Gornja paluba činila je palubu s bačvom i pružala se dvije trećine duljine trupa. Imala je primjetan uspon od središnjeg dijela broda do debla. Ispod nje se cijelom dužinom trupa protezala glavna paluba, koja je bila gornja paluba u krmi. Srednja paluba također se protezala cijelom dužinom trupa ispod glavne palube, tvoreći palubu za pod kabina i soba. Donja (oklopna) paluba prolazila je ispod srednje na različitim razinama. Još niže, platforma na prednjem i stražnjem kraju iu području srednjih tornjeva služila je kao mjesto za postavljanje regala za punjenja glavnog kalibra. Ispod platforme nalazila se paluba od školjki i, konačno, na samom dnu, dvostruki pod.
Krstarice klase Invincible imale su najveći nadvođa od svih velikih britanskih ratnih brodova kada su ušle u službu. Njihov dugačak i relativno uzak trup imao je bačvu koja se nastavljala dvije trećine duljine broda s blagim usponom prema krmi i dva nadgrađa odvojena parom srednjih tornjeva. Iako su se ove krstarice smatrale dobrim brodovima sposobnim za plovidbu, prema priznanjima samih Britanaca, teško da bi se mogle nazvati posebno stabilnim topovskim platformama.
Izbor glavnog naoružanja od topova "jednog velikog kalibra", usvojenih na krstaricama ovog tipa, osigurao je najveći razorni učinak granata, uz najveću moguću točnost paljbe za to vrijeme i učinkovitost upravljanja topničkom paljbom na udaljenostima. do granice. Izbor većeg dometa topničke borbe određen je slabošću oklopa na brodu. Prema zahtjevima Admiraliteta, naoružanje glavnog kalibra bilo je u najvećoj mjeri razmjerno brzini reda veličine 25 čvorova, oklopnom zaštitom poput oklopne krstarice Minotaur i glavnim dimenzijama koje su odgovarale dokovima dostupnim u Velikoj Britaniji. Glavni zahtjev za krstarice ovog tipa bila je sposobnost vođenja najveće moguće topničke vatre u pramčanom sektoru bez opasnog međusobnog udara ispušnih plinova susjednih tornjeva jedan na drugi. Admiral Fisher posebno je istaknuo važnost vođenja snažne topničke paljbe u pramčanom sektoru protiv neprijatelja u povlačenju, za razliku od Dreadnoughta, za koji je glavni uteg bio veliki zračni plotun.
Tlocrti topništva glavnog kalibra tako velikog broda krstarice imali su svoje karakteristične značajke i, u svakom slučaju, nisu odbijeni čak ni za projekt bojnog broda. Konačna verzija bojnih krstaša prve generacije s dijagonalno ešaloniranim rasporedom barbeta s topničkim tornjevima glavnog kalibra u središnjem dijelu trupa, koji su stajali dosta blizu jedan drugome, nominalno je dopuštala gađanje u bilo kojem smjeru sa šest topova, tj. tri tornja od četiri dostupna, koji su također imali istu dovoljnu visinu osi topova iznad vodene linije. Bio je prebrojan najbolje rješenje, budući da je u potpunosti ostvaren uz prihvatljivu duljinu i širinu broda, što je pak ovisilo o potrebnom unutarnjem volumenu trupa kako bi se osigurao pravilan smještaj podruma za punjenje i projektila, strojarnice i kotlovnice.
Tako se u konačnoj verziji projekta na britanskim bojnim krstašima klase Invincible topništvo glavnog kalibra sastojalo od osam brzometnih topova 305 mm modela Mk.X u četiri dvobojne kupole modela Mk.VIII, od kojih su pramčana i krmena kupola bile smještene u dijametralnoj ravnini, a dvije su bile blago razmaknute u središnjem dijelu, ali ne u zajedničkoj citadeli, već u pojedinačnim barbetama. Tornjevi su imali sljedeću slovnu oznaku: pramac "A", dva srednja "P" i "Q" i krmeni "Y". Štoviše, lijevi toranj "P" nalazio se 8,5 m ispred desnog iu skupljenom položaju topovi su mu bili usmjereni prema naprijed, a kod tornja "Q" natrag. Visina osi topova iznad vodene linije pri normalnom pomaku za toranj "A" bila je 9,75 m, "P" i "Q" 8,53 m, "Y" 6,4 m.
Udaljenost od debla do osi barbette tornja "A" bila je 42 m, od "A" do "P" 44,5 m, odnosno toranj "P" se nalazio gotovo na srednjem okviru. Razmak između osi šipki tornjeva "P" i "Q" po dijametralnoj ravnini bio je 8,5 m, poprečno 16 m. Razmak između osi barbeta tornjeva "Q" i "Y" bio je 38 m, a između "A" i "Y" 91 m. Ova vrijednost, podešena za polovicu promjera barbeta (4,3 m), odredila je duljina glavnog oklopnog pojasa.
Sektor gađanja topovskih kupola "A" i "Y" bio je 300°, srednjih "P" i "Q" 210°, od čega 30° na suprotnoj strani. Ukupni sektor vatre iznosio je 1020° ili 255° po kupoli. U isto vrijeme, različiti broj topova djelovao je u različitim sektorima paljbe: sektor paljbe 0-30° 4 topa, 30-65° 6 topova, 65-90° 8 topova, 90-150° 6 topova, 150-180° 4 oružje.
Položaj tornjeva na kasnije izgrađenom prvom njemačkom bojnom krstašu Von der Tann bio je u osnovi sličan onom usvojenom na britanskim bojnim krstašima klase Invincible. Samo na njemačkoj krstarici srednji toranj desnog boka nalazio se ispred lijevog, bili su udaljeniji jedan od drugog po dužini broda i bliže dijametralnoj ravnini, stoga je, teoretski, svaki imao veći sektor vatre na suprotnoj strani od Britanaca (125° naspram 30°).
Zbog očekivanog negativnog utjecaja ispaljivanja ispušnih plinova na susjedne tornjeve, tvorci projekta nikada nisu imali namjeru dobiti plotun s osam topova. U najboljem slučaju, računali su na održavanje bočnog plotuna sa šest topova unutar ograničenog sektora vatre (oko 30°) na suprotnoj strani, čak i ako bi jedan od srednjih tornjeva otkazao. Uglavnom, trebalo je pucati s tri topa (u ekstremnim slučajevima, četiri topa) rafalima, po jedan top sa svake kule.
U bitci blizu Falklandskih otoka na Invincibleu, topovi tornjeva "P" i "Q" pucali su preko palube s jedne strane da bi dobili četiri topa u plotu (kada se naizmjence puca po jedan top sa svakog tornja). No, da ne spominjemo štetu na palubi, rezultati ovog snimanja bili su zapanjujući. Zvuci pucnjeva zaglušili su topnike, horizontalne strijelce i nišandžije, a iz kupole "P" je dojavljeno da se horizontalni strijelci stalno mijenjaju, jer su bili previše omamljeni da bi dobro nanišanili u metu. Nakon ove bitke, pucanje iz srednje kupole preko palube smatralo se nepoželjnim i korišteno je samo kao posljednje sredstvo.
Na Inflexibleu i Indomitableu, za navođenje topničkih nosača modela Mk.VIII, proizvođača Vickers u Barrowu i Armstronga u Elswicku, korišten je hidraulički sustav navođenja uobičajen za britansku flotu, potpuno isti kao na Lord Nelsonu i Dreadnoughtu " . Na Invincibleu su topovske kupole glavnog kalibra bile opremljene električnim pogonom, s tim da su kod modela Vickers kupole "A" i "Y", a kod modela Armstrong "P" i "Q".
Osim sustava navođenja, njihova glavna razlika bila je u uređaju za opskrbu streljivom na razini odjeljka za pretovar. U instalacijama modela Mk.VIII, projektil i punjenje kretali su se izravno od glavnog podiznog nosača do punjača bez ikakvog ponovnog punjenja na međupoziciji ili poziciji čekanja. Takav je sustav odabran kako bi se osiguralo "čisto napajanje", ali to je moralo platiti vremenskom odgodom, jer se glavna platforma za podizanje nije mogla spustiti sve dok utovarivač nije primio svo streljivo. Mornarici to nije u potpunosti odgovaralo.
Ista se situacija razvila na obećavajućim električnim instalacijama instaliranim samo na Invincibleu. Invincible tornjeve pokretali su električni motori. U proljeće 1905. Admiralitet je izrazio želju, kao pokus, da na jednu od novih krstarica proračuna za sljedeću godinu ugradi kupole na električni pogon, budući da se dugo smatralo da bi električni pogon tijekom rada mogao imati prednost nad hidraulički.
U kolovozu iste godine donesena je konačna odluka da se Invincible opremi eksperimentalnim kupolama glavnog kalibra s isključivo električnim pogonom, iako su sve do tada postojeće topničke instalacije u britanskoj mornarici imale hidraulički pogon. Topovničke kupole "A" i "Y" s nosačima Mk.IX napravio je Vickers u Barrowu, a kupole "P" i "Q" s nosačima Mk.X Armstrong u Elswicku. Težina jedne kupole bez topova iznosila je 335 tona.Prihvativši ponudu dviju najvećih tvrtki koje proizvode mornaričko topničko oružje, Admiralitet je želio testirati i usporediti dvije različite opcije, odabirući najbolju za buduće brodove. Obje tvrtke potpisale su ugovore prema kojima se, u slučaju kvara električnog pogona, obvezuju o svom trošku preinačiti nosače topovskih nosača na dobro ispitani hidraulički pogon.
Sve uređaje ovih instalacija pokretala je električna struja od 200 V. Štoviše, elektromotor za horizontalno navođenje, smješten uz instalaciju kupole, smatran je prije dijelom opće brodske opreme nego izravno iz instalacije glavnog kalibra. Brzina vođenja je kontrolirana pomoću sustava Leonard, koji je promjenom struje uzbude elektromotora horizontalnog vođenja omogućio maksimalnu brzinu vođenja od 4°/s.
Okomito nišanjenje topova vršilo se uz pomoć Arhimedovog vijka pokretanog posebnim elektromotorom promjera 127 mm, koji je preko pužnog zupčanika vrlo precizno osiguravao topovskoj cijevi potreban kut elevacije. U nedostatku hidrauličkog sustava u kupoli, postalo je neophodno imati temeljno novi sustav za trzanje i kotrljanje topovske cijevi nakon opaljenja. Kako bi riješila ovaj problem, tvrtka Vickers koristila je opruge značajne veličine, dok je tvrtka Armstrong koristila pneumatske uređaje, koji su kasnije usvojeni na gotovo svim sljedećim tipovima nosača oružja. Da bi se ugasila energija trzaja od hica nakon završetka povratka, opruga i uljni odbojnik osigurali su prazan hod protiv prekoračenja duljine oko 305 mm.
Oprema pokretana električnom energijom uključivala je mehanizme punjača, gurače prijenosa u odjeljku za punjenje, elektromotore za bušilicu za punjenje pištolja i mehanizam zatvarača.
Ali u praksi se ova inovacija nije pokazala pouzdanom u radu i pokazala se lošijom od prethodne metode pomoću hidrauličkog pogona, jer je brzina usmjeravanja tornjeva bila spora i neujednačena. Iako je između listopada 1912. i svibnja 1913. godine planirano da se električni pogon pretvori u hidraulički, to se zapravo dogodilo tek 1914. godine.
Instalacije topova glavnog kalibra modela 1907. u Von der Tannu imale su električne pogone za okomito navođenje topova i rotaciju kupola. Instalacije obiju zemalja, kao i većina ovih tornjeva, imale su komoru za pretovar, dovodnu cijev i donji elevator kao jedinstveni dio rotacijskog sustava, kruto spojenog s tornjem.
Dizajnirani 1904. godine, brzometni topovi od 305 mm modela Mk.X s duljinom cijevi od 45 kalibara (13775 mm) i težinom cijevi bez zatvarača od 56,8 tona imali su duljinu pištolja od 14168 mm, duljinu komore od 2057 mm. Cijev je bila pričvršćena čeličnom žicom. Sustav žljebova bio je običan profil s konstantnom strminom žljebova - jedan okret na 30 kalibara. Za novu vrstu pištolja dizajniran je napredniji mehanizam zatvarača. Promjene su se ticale zupčanika u okviru vijka, kroz koji se klip vijka mogao okretati.
305-mm topovi uzorka Mk.X ispalili su projektile težine 386 kg (težina punjenja 117 kg cordite "MD") s početnom brzinom od 831-860 m / s (za "Von der Tann" za topove od 280 mm, respektivno , 299 kg i 820 m/s) i razvio energiju cijevi od 14600 tm. Instalacije su omogućile kut nagiba cijevi pištolja -5 ° i kut elevacije + 13,5 °, što je omogućilo maksimalni domet paljbe granata s radijusom od 14950 m (81 cab.). Brzina paljbe bila je dva metka u minuti. Kada je 1915-16. ovi su brodovi počeli isporučivati projektile četiri kalibra s radijusom ogive, maksimalni domet paljbe porastao je na 17370 m (94 cab.). Brayer daje maksimalni domet paljbe od 19 000 m (103 cab.) pri kutu elevacije topovske cijevi + 13°.
Prema mirnodopskom osoblju, ukupna municija sastojala se od 640 granata za svih osam glavnih baterijskih topova ili 80 granata po cijevi: 24 oklopne s vrhom od mekog čelika i 40 poluoklopnih. Obje vrste granata sadržavale su crni barut kao eksploziv. Preostalih 16 granata punjenih liditom bile su visokoeksplozivne. Prema navodima ratnog stožera, streljivo se sastojalo od 880 granata za svih osam topova glavnog kalibra, odnosno 110 granata po cijevi, i taj je omjer bio očuvan. Osim toga, bilo je 24 praktične granate po brodu.
S opskrbom projektila s radijusom, četiri kalibarske glave su zaživjele, oprema za pištolj postala je drugačija: 33 oklopna projektila s mekim čeličnim vrhom, punjena liditom i nekoliko, možda, crnim prahom; 38 poluoklopnih s vrhom i 39 visokoeksplozivnih. Do sredine 1916. godine opterećenje streljivom ponovno se promijenilo na 44 oklopna streljiva s vrhom, 33 poluoklopna streljiva s vrhom i 33 visokoeksplozivna. Nakon bitke kod Jutlanda, broj visokoeksplozivnih granata smanjen je na 10, a ostatak streljiva podjednako je podijeljen na oklopne i poluoklopne. Tijekom rata streljivo je dopunjeno s nekoliko šrapnela. Nakon Prvog svjetskog rata, prema mirnodopskom stanju, nosivost streljiva iznosila je 77 pancirnih s vrhom i 33 poluoklopna s vrhom po topu.
Streljivo je bilo pohranjeno u odjeljku kupole. Podrum za punjenje nalazio se na platformi iznad školjke koja se nalazila na palubi. Temperatura zraka u podrumima održavana je automatski u rasponu od 15-20°C. Podrumi su bili opremljeni sustavom za navodnjavanje i navodnjavanje. Granate i punjenja pohranjeni su u police. Iz njih su se granate podizale posebnim čegrtaljkama, slagale na kolica i dopremale do pripremnih stolova. Nadalje, granate su ulazile u dovodnike donjih punjača koji su se nalazili u dovodnoj cijevi i dizale se do odjeljka za ponovno punjenje, a odatle su se punjenja i granate unosili pomoću gornjih punjača u borbeni odjeljak tornja. Svaki punjač bio je napunjen s jednim projektilom i dva polunaboja. Tornjevi su također bili opremljeni neovisnim ručnim dovodom.
Kad su bojni krstaši prve generacije ušli u službu, nisu uspjeli ugraditi centralne uređaje za upravljanje vatrom. Upravljanje paljbom glavnog kalibra vršilo se s prednjeg tornja i ispravljačkog mjesta s daljinomjerom na prednjem jarbolu.
Prema projektu, protuminsko topništvo, kao i na Dreadnoughtu, trebalo se sastojati od 20 brzometnih topova kalibra 76 mm, težine 914 kg. Ali kao rezultat duljeg razdoblja izgradnje u usporedbi s Dreadnoughtom, mornari su imali priliku unijeti izmjene u izvorni projekt. A oni su, kako se pokazalo, bili neophodni.
Godine 1906. izveli su eksperimentalna topnička gađanja zastarjelog razarača Skate. Kao rezultat ovih ispitivanja odlučeno je da se na bojne krstaše ugradi protuminsko topništvo većeg kalibra. Prednost je dana 102-mm brzometnom modelu QF.Mk.III dizajniranom 1906. godine, s duljinom cijevi od 40 kalibara (4080 mm) (prema Burtu 45 kalibara) na nosačima topova modela P.I duljine 4200 mm. Masa topovske cijevi bila je 1320 kg (prema Brayeru 2200 kg). Na svakom brodu trebalo je imati 16 takvih topova, namijenjenih za gađanje svih vrsta brodskih i obalnih ciljeva.
Brzometne puške od 102 mm ispaljivale su projektile težine 11,35 kg s težinom punjenja od 1,62 kg s početnom brzinom od 701 m/s na maksimalnom dometu od 8230 m (44,5 cab.). Maksimalna brzina paljbe bila je 9-10 metaka u minuti.
U početku, na "Invincible" i "Indomitable" ukupna količina streljiva 102-mm QF.Mk.III topova iznosila je 1600 metaka ili 100 po cijevi, što je bilo manje od topničkih granata glavnog kalibra tijekom rata. Isprva je streljivo uključivalo 50 čeličnih poluoklopnih i 50 visokoeksplozivnih liditnih metaka. Tada se omjer vrsta streljiva promijenio u korist visokoeksplozivnog - 30 poluoklopnih i 70 visokoeksplozivnih metaka. Uz to, ukupna količina streljiva ovih topova uključivala je 24 praktična i 200 šrapnela po brodu u slučaju da se topovi od 102 mm koriste za podršku pomorskog napada. Tako je u početku na krstaricama ukupno opterećenje streljivom za topove od 102 mm modela QF.Mk.III bilo 1824 metaka. Kasnije, kada su krstarice Invincible i Indomitable ponovno opremljene topovima tipa QF.Mk.VII od 102 mm, opterećenje streljivom bilo je isto 100 metaka po cijevi, ali drugačije konfiguracije: 25 poluoklopnih, 60 visokoeksplozivnih i 15 visokoeksplozivnih metaka s noćnim tragačem.
Prema projektu, na sve tri krstarice po četiri su topa postavljena u prednjem i stražnjem nadgrađu, a preostalih osam, po dva, na krovovima topničkih tornjeva. Godine 1911. topovi na krovovima tornjeva bili su okruženi platnenim oblogama kako bi ih zaštitili od prskanja vode. Međutim, 1914.-15. četiri topa s krajnjih kula "A" i "Y" uklonjena su i prebačena u prednje nadgrađe. Kasnije su topovi u nadgrađima bili prekriveni čeličnim štitovima. Godine 1915. demontirana su i preostala četiri topa na srednjim tornjevima "P" i "Q", čime je ukupan broj protuminskih topova smanjen na dvanaest. Bili su to prvi i posljednji britanski bojni krstaši s protuminskim topovima na krovovima tornjeva.
Međutim, brze paljbe od 102 mm QF.Mk.III nisu se smatrale dovoljno snažnima, au travnju 1917. Indomitable je ponovno opremljen s dvanaest brzometnih topova od 102 mm QF.Mk.VII s duljinom cijevi. od 50 kalibara (5100 mm) u instalacijama uzorka P.IV. S druge strane, u srpnju 1917., Inflexible je također bio ponovno opremljen s dvanaest brzometnih 102-mm topova BL.Mk.IX s duljinom cijevi od 44 kalibra (4890 mm) u nosačima CP.I uzorka. Njihovo ukupno streljivo iznosilo je 1800 metaka (150 po cijevi): 37 poluoklopnih, 90 visokoeksplozivnih i 23 visokoeksplozivna projektila s noćnim tragačem. Obje ove vrste topova ispaljivale su iste granate od 14,1 kg, pa su oba bojna krstaša prve generacije koja su preživjela rat sada bila naoružana protuminskim topništvom istog tipa kao i većina drugih bojnih krstaša.
Brzometni topovi od 102 mm modela QF.Mk.III također su korišteni kao pozdravni topovi. Stoga pozdravne puške Hotchkiss od 47 mm koje su obično instalirane u tu svrhu na velikim britanskim ratnim brodovima nisu bile na Invincibleu i Indomitableu. Na njima su se pojavili tek 1919. Protuavionsko naoružanje bojnih krstaša prve generacije uključivalo je protuavionske topove od 76 mm modela Mk.I, protuavionske topove Gotchkiss od 47 mm i brzometne topove od 102 mm. model QF.Mk.VII s kutom elevacije cijevi + 60 °, pretvoren u protuzrakoplovnu iz protuminske, dajući cijevi veliki kut elevacije.
Protuavionski top od 76 mm modela Mk.I imao je težinu od 1016 kg, maksimalni kut elevacije od +90 °, težinu projektila od 5,67 kg, početnu brzinu projektila od 762 m / s, maksimalnu paljbu domet 12300 m (66 kabina) i brzina paljbe 15-20 hitaca u minuti.
Opterećenje streljivom 47-mm protuzračnih topova Gotchkiss u početku je iznosilo 500 visokoeksplozivnih metaka, 76-mm protuzračnih topova modela Mk.I - 270 visokoeksplozivnih i 30 šrapnela. Opterećenje streljivom 76-mm protuzračnih topova modela Mk.I naknadno je smanjeno na 120 visokoeksplozivnih i 30 šrapnela. Streljivo za protuavionske topove od 102 mm bilo je 75 poluoklopnih pancira s upaljačom i 75 šrapnela, iako je kasnije promijenjeno na 160 visokoeksplozivnih i 30 šrapnela.
Sastav protuzračnog naoružanja bojnih krstaša mijenjao se nekoliko puta. U listopadu 1914. Invincible je imao jedan 76 mm Mk.I AA top, ali je on uklonjen u studenom i zamijenjen 47 mm Gotchkiss AA topom. Ovaj top je ostao na krstarici kada je u travnju 1915. jedan protuavionski top od 76 mm modela Mk.I ponovno postavljen na Invincible. Oba ova pištolja bila su uperena u njega u trenutku njegove smrti.
Na "Inflexibleu" u listopadu 1914. godine, na inicijativu topničkog časnika krstarice kapetana 2. ranga Wernera, dva protuminska topa od 102 mm modela BL.Mk.III pretvorena su u protuavionske topove dajući im bačve veliki kut elevacije. Jedan od tih topova bio je ugrađen na kupolu "A", a drugi na kupolu "Y". Valja napomenuti da su se početkom 1915. iz tih istih topova gađali obalni ciljevi u Dardanelima s kosilica "haubicama". Međutim, zapovjedništvo nije odobrilo ovu promjenu.
U studenom 1914. Inflexibleu je dodan jedan protuavionski top Gotchkiss od 47 mm, au srpnju 1915. na platformu krmenog nadgrađa postavljen je još jedan protuavionski top Mk.I od 76 mm. Konačno, u travnju 1917., protuavionski top Gotchkiss od 47 mm zamijenjen je protuavionskim topom od 102 mm modela QF.Mk.VII s kutom elevacije topovske cijevi od +60 °. Postavljen je u dijametralnoj ravnini na platformu iza prednjeg dimnjaka. No ostao je i protuavionski top od 76 mm. Kasnije se protuzračno naoružanje krstarice sastojalo od dva protuzračna topa od 76 mm postavljenih na platformu smještenu iza srednjeg dimnjaka.
Indomitable uopće nije imao protuavionsko naoružanje sve do travnja 1915. kada je na njega ugrađen protuavionski top od 76 mm modela Mk.I. U travnju 1917. jedan brzometni top od 102 mm modela QF.Mk.VII dodan je kao protuavionski top s kutom elevacije topovske cijevi od +60 °, također u dijametralnoj ravnini na platformi iza prednji dimnjak. Krstarice su bile naoružane sa sedam mitraljeza sustava Maxim.
Godine 1918. na objema preživjelim krstaricama prošireno je središnje mjesto za upravljanje paljbom na prednjem jarbolu i na njega je ugrađen protuavionski daljinomjer. Na prednjoj strani Marsa i na kraju krmenog nadgrađa ponovno su postavljeni pokazivači dometa neprijateljskim brodovima. Na krovovima tornjeva "A" i "Y" bojom su obojani ležajevi kutova rotacije tornjeva.
Torpedno naoružanje brodova sastojalo se od pet podvodnih torpednih cijevi od 457 mm (četiri na brodu - dvije ispred "A" kupole i dvije iza "Y" kupole, te jedna stražnja) s ukupnom količinom streljiva od 23 torpeda. Osim toga, torpedni napadi mogli su se izvoditi i s parnih brodova na kruzerima. Za njih je svaka krstarica imala šest torpeda od 356 mm. Godine 1916., nakon bitke kod Jutlanda, na brodu Inflexible and Indomitable demontirana je krmena podvodna torpedna cijev.
Godine 1918., do kraja rata, krstarice Inflexible i Indomitable koje su preživjele bitku kod Jutlanda dobile su lake izviđačke zrakoplove. Svaki je na palubi imao dva zrakoplova tipa Sopwith na kotačima, koji su polijetali s posebnih drvenih platformi postavljenih na vrh srednjih tornjeva "P" i "Q".
Pokazalo se da je ovdje opisano naoružanje sasvim prikladno za bojne krstaše prve generacije, iako je postavljanje topova od 305 mm i topova od 102 mm prepoznato kao ne baš uspješno, a početni uzorak potonjeg pokazao se preslab.
U skladu s preporukama Admiraliteta Odboru Fisher, prilikom projektiranja krstarice, oklop je uvelike žrtvovan zbog naoružanja i brzine te je morao odgovarati razini oklopa oklopnih krstaša klase Minotaur. Stoga je potrebna oklopna zaštita bila ograničena međusobno isključivim zahtjevima velike brzine, nadvodnog boka, sastava oružja i kapaciteta goriva. Izražene su želje da to bude dovoljno za zaštitu najvažnijih dijelova broda od granata srednjeg kalibra u borbi na velikim udaljenostima. Naime, ova vrsta neprijateljstava, prema iskustvu japansko-kineskih 1894. i rusko-japanskih 1904-05. rat se smatrao najvjerojatnijim kada su brodovi obavljali funkcije krstarica i bio im je glavna svrha. To je ujedno značilo da oklop neće moći zaštititi krstaricu od granata velikog kalibra, kojima bi ona morala biti ispaljena dok obavlja svoju glavnu zadaću - brzu vezu borbene flote.
Posebno je slab bio horizontalni oklop. Prema memoarima admirala Marka Kerra, 1909. godine, u činu kapetana prvog zapovjednika Invinciblea, "... kada se dovršavala gradnja Invinciblea u brodogradilištu Armstrong na rijeci Tyne, vidjeti napredovanje gradnje i vidjeti me, Phillip Watts posjetio brodogradilište Između ostalog, Wattsu sam skrenuo pozornost na činjenicu da bi, po njegovom mišljenju, udaljenost na kojoj bi se vodile bitke, na ovaj ili onaj način, počinjala najmanje 14.000 m (76 cab.) "i da će" ispaljen s takve udaljenosti, projektil proći preko barbette i probiti palubu "(padajući uzduž zglobne putanje i udarajući u neoklopljeni dio trupa broda iznad oklopnog pojasa) i eksplodirati ," pogodivši sam spremnik streljiva, uslijed čega će doći do eksplozije koja će uništiti brod.
Prema Kerru, Watts je odgovorio "da je bio svjestan ove opasnosti", ali "zahtjevi Admiraliteta osiguravaju zaštitu samo od ravne topničke vatre na udaljenosti od približno 8500 m (46 cab.)", na kojoj projektil još uvijek ima ravnu putanju i pogađa brod pod malim kutom u odnosu na horizontalnu ravninu, a "s najvećim maksimalnim deplasmanom od oko 17 000 tona, nedostatak dovoljne rezerve deplasmana nije mu omogućio povećanje debljine oklopa palube, unatoč razumijevanju opasnost od izvanbrodske vatre granatama velikog kalibra na udaljenosti od 14 000 m (76 kabina) i više."
Mogućnost topničke paljbe u budućim pomorskim bitkama na udaljenostima od 14 000 m (76 cab.) i više, odnosno pod velikim kutovima upada granata, smatrala se u to vrijeme kontroverznom i nije valjano ocijenjena u službenim pomorskim krugovima, uzimajući uzeti u obzir mogućnost gađanja topništvom glavnog kalibra, budući da se glavno praktično gađanje još uvijek izvodilo na udaljenosti do 5500 m (27 cab.).
Možda je u tome ulogu imalo drugačije shvaćanje očekivanih udaljenosti borbe. U Njemačkoj su bili sigurni da je zbog prevladavanja ograničene vidljivosti u Sjevernom moru, pucanje na udaljenosti većoj od 10000-12000 m (54-65 kabina), na kojoj granate padaju duž prilično strme putanje, bilo izuzetno rijedak. U Engleskoj je, prije svega, prvi lord Admiraliteta, admiral Fisher, pretpostavio velike udaljenosti koje je, uz nadmoć u brzini, svaki brod mogao proizvoljno birati, polazeći od činjenice da je "brzina najbolja obrana".
Kako se prisjeća admiral Schofield, kada je 1912. stigao na brod Indomitable kao vezista, slabost palubnog oklopa bojnih krstaša prve generacije bila je dobro poznata među časnicima. Ispod tankih oklopnih ploča palube nalazio se poprečno smješten podrum za streljivo koji je opsluživao dvije srednje kupole topova od 305 mm. U tom podrumu, koji se protezao čitavom širinom broda, bilo je smješteno do 50 tona kordita i više od 400 granata glavne baterije. Iznad nje nalazila se prostorija za dizel generatore, čija se ventilacija provodila kroz veliko okno za dovod zraka koje se uzdizalo do gornje palube, poprečno pregrađene rešetkom. Dakle, zapravo, na putu okomito padajućeg projektila nije bilo gotovo nikakve prepreke koja bi ga spriječila da probije izravno u topnički podrum.
Svi oklopi bili su cementirani Kruppom, s izuzetkom palubnog oklopa. Palube debljine 76 mm ili manje i komunikacijske cijevi komandnog tornja izrađene su od mekog čelika. Iako su pomorski priručnici još 1914. godine bojnim krstašima tipa Invincible pripisivali oklopnu zaštitu duž cijele vodene linije broda s glavnim oklopnim pojasom od 178 mm i topovske kupole s oklopnim pločama od 254 mm, u stvarnosti je njihov oklop bio znatno veći. slabiji. Glavni oklopni pojas Krupp cementiranog oklopa od 152 mm bio je postavljen na podlogu od tikovine debljine 51 mm. Počinjao je malo ispred vanjske strane pramčane kupole barbet "A" i završavao na središnjoj osi barbette kupole "Y", gdje su njeni krajevi između glavne i donje (oklopne) palube bili zatvoreni 152- mm kutna pregrada, naliježe na vanjski stražnji rub "Y" kupole barbette ".
U pramcu je poprečna pregrada od 178 mm zatvarala krajeve glavnog oklopnog pojasa po visini također između glavne i donje (oklopne) palube. S prosječnim gazom od 7,92 m, glavni oklopni pojas je išao 1,17 m ispod vodene linije i uzdizao se 2,26 m iznad nje, odnosno do razine glavne palube. Njegova ukupna širina bila je 3,43 m, duljina po duljini trupa 95 m (55,4% duljine trupa broda po vodenoj liniji). U pramcu, nastavak glavnog bio je oklopni pojas od 102 mm, koji se na istoj visini nastavljao na deblo, a na krmi ga je potpuno izostalo. Ostatak daske nije bio oklopljen.
Kupole topova kalibra 305 mm imale su prednje, bočne i stražnje oklopne ploče od 178 mm. Kako bi se uravnotežila težina kupole, na stražnje oklopne ploče obješena je ploča od mekog čelika debljine 171 mm. Debljina krova bila je 63-76 mm, pod u stražnjem dijelu tornja bio je 76 mm. Barbete tornjeva glavnog kalibra, kao i na Dreadnoughtu, imale su unutarnji promjer od 8230 mm. Na tornjevima "A", "P" i "Q" do glavne palube barbete su imale debljinu stijenke 178 mm, a između glavne i donje 51 mm. Krmeni dio barbetne stijenke kupole "Y" povećan je na 178 mm do razine donje palube, a ispod nje također smanjen na 51 mm. Ispod oklopne palube bile su prekrivene ravnim pregradama od 51 mm, koje su sezale ispod barbetata tornjeva "P" i "Q" na boku broda.
Protuminska topnička oruđa kalibra 102 mm u početku nisu bila ničim zaštićena, ali su tijekom rata prekrivena oklopnim štitovima, a neka su po mogućnosti postavljena iza oklopnih ploča u nadgrađu.
Rezerva prednjeg borbenog tornja s prednje strane i bokova napravljena je s debljinom od 254 mm, a straga s tanjim oklopom od 178 mm. Takav rezervat nalazio se do razine mosta. Krov i podna obloga kabine bili su debljine 51 mm. Signalna kabina, u kojoj se nalazio prednji položaj za upravljanje paljbom središnjeg ciljanja topništva glavnog kalibra, bila je zaštićena okomitim oklopom od 76 mm, ali su njen krov i paluba imali istu debljinu kao krov prednjeg tornja. Spuštajući se iz tornja, komunikacijska cijev s nosačima za izlaz u nuždi vodila je do donjeg prednjeg borbenog mjesta i imala je zid od 102 mm do donje palube.
Oklop stijenki tornja za torpedno ispaljivanje, koji se nalazi na krmenom nadgrađu, izrađen je debljine 152 mm, krova i poda 51 mm. Spuštajući se iz tornja, komunikacijska cijev s nosačima za izlaz u nuždi vodila je do donjeg krmenog borbenog mjesta i imala je debljinu stijenke od 76 mm. Oba donja borbena mjesta imala su zidove debljine 51 mm, glavna paluba debljine 51 mm činila je strop donjeg prednjeg borbenog mjesta, a strop donjeg krmenog borbenog mjesta 25,4 mm s torpednom vatrom.
Kao što je već spomenuto, vodoravni oklop bojnih krstaša prve generacije pokazao se očito nedovoljnim. Uz već naznačena područja, glavna paluba imala je debljinu od 19 mm na razini gornjeg ruba oklopnog pojasa od 102 mm u pramcu od debla do prednje poprečne pregrade. Samo u području barbetta tornjeva "A", "P" i "Q" glavna paluba se povećala u debljini na 51 mm. Nakon bitke kod Jutlanda, koja je pokazala ogromnu opasnost od slabog palubnog oklopa, u području barbeta svih tornjeva dodan je sloj oklopnih ploča od 25,4 mm.
Vodoravni dio donje (oklopne) palube nalazio se na razini vodene linije i imao je kosine prema donjem rubu glavnog oklopnog pojasa. Odnosno, donji rub kosine pao je na policu glavnog oklopnog pojasa 1,17 m ispod vodene linije. Ravni dio oklopne palube u području glavnog oklopnog pojasa od 152 mm imao je debljinu od 38 mm na pramcu, 51 mm u sredini i 64 mm na krmi. Debljina oklopnih ploča na kosinama u području glavnog oklopnog pojasa iznosila je 51 mm, a na krmi 64 mm. Ukupna debljina sve četiri palube (od vrha do dna (oklopljene) bila je 82-108 mm.
Za sve tornjeve, podrumi za punjenje bili su postavljeni na platformu iznad podruma granata, a njihov strop činila je donja (blindirana) paluba. Kao konstruktivna podvodna protuminska zaštita, skladišta streljiva bila su prekrivena uzdužnim zaslonskim pregradama od 64 mm postavljenim ispod vodene linije na desnom i lijevom boku na gredi pramčanog, srednjeg i stražnjeg spremnika streljiva i stajale su na određenoj udaljenosti od iako su uz podrume tornjeva "P" i "Q" bila neka mjesta gdje su se odjeljci za prijenos izravno nadovezivali na te uzdužne pregrade. Druge posebne protutorpedne i protuminske zaštite podvodnog dijela na krstaricama nije bilo.
Nakon bitke za Jutland, na dvije preostale krstarice na krovovima tornjeva postavljene su dodatne oklopne ploče od 25,4 mm. Iste ploče položene su na donju (blindiranu) palubu iznad podruma za streljivo. Dizala za opskrbu streljivom dobila su dodatni oklop, iako ne u velikim dimenzijama. Podrumi su također dobili posebnu protupožarnu zaštitu od širenja požara te poboljšani sustav navodnjavanja i plavljenja. Kao rezultat svih ovih poboljšanja, istisnina krstarica povećala se za više od 100 tona.
Iz rečenog je jasno da takav oklop nije mogao pružiti dovoljnu zaštitu vitalnim dijelovima bojnog krstaša od projektila velikog kalibra, posebice na velikim udaljenostima. Međutim, prema mišljenju stručnjaka, gubitak Invinciblea u bitci kod Jutlanda dogodio se zbog nedovoljne zaštite njegovih barutnih punjenja od požara i eksplozije. Pretpostavlja se da bi s njemačkim tipom punjenja i načinom skladištenja brod vjerojatno preživio.
Svi prvi projekti nove generacije oklopnih krstaša koje je razmatrao Fisherov odbor predviđali su korištenje poznatih i pouzdanih klipnih motora kao glavne pogonske jedinice, iako su neki članovi Admiralskog vijeća s većom nadom i optimizmom gledali na mogućnost ugradnje Parsonsove turbine na njima. Admiral Fisher stalno je isticao kako je od iznimne važnosti održati nadmoć nad neprijateljskim krstaricama kako u brzini tako iu naoružanju. A budući da se očekivalo da će novi krstaši građeni u inozemstvu moći postići brzinu do 24 čvora, smatralo se potrebnim da njihovi krstaši imaju brzinu veću od ove.
S obzirom da se taj uvjet može ispuniti samo uz pomoć turbinskog postrojenja, planirane krstarice odlučile su opremiti Parsonsovim turbinama izravnog djelovanja koje rotiraju četiri trokraka propelera. Trošak turbinskog postrojenja bio je 472.000 funti (4.720 tisuća rubalja u zlatu).
Od tada su elektrane svih britanskih bojnih krstaša projektirane samo s turbinama prema shemi s četiri vijka. Prema projektu, 31 vodocijevni kotao s cijevima velikog promjera ugrađen je u četiri kotlovnice smještene linearno u dvije skupine, osiguravajući radni tlak pare od 16,5 kgf / sq. cm. Indomitable je imao kotlove tipa Babcock i Wilcox, druga dva tipa Yarrow. Kotlovnice (KO) N1 i N2 su se nalazile prije tornjeva "P" i "Q", KO N3 i N4 poslije. U KO N1 dužine 15,8 m nalazilo se 7 kotlova, au ostalim gotovo identičnim i svaki dužine oko 10,4 m, ali širim, po 8. Prva grupa KO imala je dužinu od 26,2 m, druga 20,8 m. Obje skupine KO-a zauzimale su 47 m duž duljine broda (24% duljine duž vodene linije). Ukupna ogrjevna površina bila je 9650 m2, a površina rešetki u ložištima kotlova 163 m2. Za usporedbu, na "Minotauru" u pet kotlovnica ukupne duljine 48,8 m (30,8% duljine po vodnoj liniji) nalazila su se 23 kotla.
Ovi bojni krstaši više nisu bili prvi veliki britanski brodovi s turbinskom elektranom. U dvije strojarnice (MO) ukupne dužine 23,2 m (12% duljine vodene linije) postavljen je jedan set parne turbine Parsons. Na Minotauru je parni klipni stroj zauzimao dvije strojarnice ukupne duljine 41,4 m (26,2%). Elektrana kruzera uključivala je najmanje deset turbina. Dvije visokotlačne turbine i dvije niskotlačne turbine naprijed, dvije sekcije visokotlačnih turbina i dvije sekcije niskotlačnih reverznih turbina i dvije sekcije visokotlačnih turbina za krstarenje. Visokotlačne turbine naprijed i natrag okretale su vanjske osovine, dok su niskotlačne turbine naprijed i natrag okretale unutarnje osovine.
Kao što je poznato, Englez Parsons, tvorac brodske parne turbine, još je 1897. godine na primjeru eksperimentalnog broda "Turbinia" dokazao mogućnost korištenja parnih turbina za brodske elektrane. Rezultati ispitivanja su pokazali da su turbine ekonomičnije od parnih klipnih strojeva za brze brodove i brodove. Štoviše, otkrivena je ista prikladnost turbina za rad s visokotlačnom i niskotlačnom parom. Ubrzo je već plovio niz malih vojnih i trgovačkih brodova s turbinama. S turbinskim jedinicama snage 23.000 KS. naručena 1905 bojni brod Dreadnought, a 1906. godine i brzi turbobrodovi Lusitania i Mauritania bili su najmoderniji brodovi tog vremena.
Od samog početka postalo je očito da su turbine prikladnije za brze brodove nego za spore. Rekonstrukcijom turbina utvrđeno je da se dobitak na težini i učinkovitosti postiže podjelom snage na nekoliko turbina smještenih na različitim osovinama i spojenih u seriju duž prolaza pare. Tada se, zbog visoke učinkovitosti niskotlačnih turbina, pokazalo isplativijim ispušnu paru pomoćnih mehanizama preusmjeriti na te turbine umjesto na hladnjake. Sama ta para bila je dovoljna da brod dobije brzinu od 5-6 čvorova.
Od 1906. prednost turbine bila je nepostojanje vibracija sličnih onima koje stvara parni stroj (naravno, kod najnovijih parnih strojeva one su znatno smanjene zbog uporabe balansirajućih rotirajućih dijelova), smanjenje tima za održavanje i jednostavnost održavanja, mala potrošnja ulja za podmazivanje i smanjenje trošenja. Ali što je najvažnije, otkrivena je očita mogućnost stvaranja turbine vrlo velike snage. Vlastite težine i zauzete zapremine parnog stroja i turbine jednake snage bile su približno jednake. Međutim, turbine su imale niz značajnih nedostataka. Dakle, potrošnja goriva niske brzine pokazalo se većim nego kod parnih klipnih strojeva, što je za ratne brodove, zbog duge plovidbe gospodarskim napretkom, kao glavne vrste plovidbe, bio ozbiljan nedostatak.
Budući da do tada nisu bile poznate odgovarajuće metode za smanjenje i kontrolu brzine turbine, propeler se morao okretati istom brzinom kao i turbina. Budući da je periferna brzina lopatica propelera bila ograničena uvjetima kavitacije, morali su se koristiti samo propeleri relativno malog promjera. Ograničena sposobnost turbinskih brodova da manevriraju brzinama bila je posebno nepoželjna dok je brod plovio morem. Trebalo je odabrati prosječnu vrijednost broja okretaja propelera između optimalnih vrijednosti turbine i okretaja propelera koji su međusobno udaljeni. Istodobno, vijak se pokazao neoptimalnim, a turbine su bile velike i teške.
Projektirana snaga na osovinama prvih bojnih krstaša bila je 41.000 KS. odnosno 1,98 KS/t deplasmana pri punom opterećenju, što je brodovima trebalo osigurati zajamčenu brzinu od 25,5 čvorova. (Minotaur ima 28.000 KS, 23 čvora i 1,74 KS/t, Dreadnought ima 23.000 KS, 21 čvor i 1,27 KS/t). Tijekom izmjerene milje vožnje s normalnom opskrbom gorivom, kada je u kotlovima sagorijevao samo ugljen (obično su se pomorska ispitivanja britanskih brodova provodila samo na zagrijavanje ugljenom), sva tri kruzera prilično su lako premašila brzinu od 26 čvorova. Razvijali su 25,5 čvorova. s prosječnim gazom od 9,07 m punog opterećenja (20420 tona) i 24,6 čv. s prosječnim gazom od 9,49 m pri punom deplasmanu (21765 tona).
Težinska opterećenja projektirane normalne istisnine brodova engleske flote
|
"Minotaur" |
"Nepobjediv" |
"Drednot" |
|
|
Sustavi trupa i broda |
5520 (37,8%) |
6200 (35,9%) |
6100(34,1%) |
|
Rezervacija |
2790(19,1%) |
3460 (20,1%) |
5000 (27,9%) |
|
Elektrana |
2530(17,3%) |
3390(19,7%) |
2050(11,5%) |
|
Naoružanje kupolama |
2065(14,1%) |
2440(14,1%) |
3100(17,3%) |
|
Gorivo (ugljen) |
1000 (6,9%) |
1000 (5,8%) |
900 (5,0%) |
|
Tim i odredbe |
595 (4,1%) |
660 (3,8%) |
650 (3,6%) |
|
Rezervni deplasman |
100 (0,7%) |
100 (0,6%) |
100 (0,6%) |
|
Ukupni pomak |
14600(100%) |
17250(100%) |
17900(100%) |
* Postotak je dobar pokazatelj troškova povećanja brzine zbog povećanja težine Invincible motora i, u manjoj mjeri, težine dugog trupa s visokim bokom. Postotak težine oružja Invinciblea isti je kao i kod Minotaura.
Brodovi su dobili najbolje rezultate nakon početka službe u mornarici. Svi su pokazali brzinu od 26 čvorova. Indomitable je održavao brzinu od 25,3 čvora. u roku od tri dana na snazi elektrana 43700 KS (porast od 6,6%), a potom je još tri dana kruzer bio na ekonomskom kursu. Najbržim se pokazao "Invincible" koji je razvio brzinu od 26,64 čvora po izmjerenoj milji, "Inflexible" je razvio brzinu od 26,48 čvorova, "Indomitable" 26,11 čvorova. U trenutku ulaska u službu ti su brodovi imali najjače turbinske jedinice i bili su najbrži u klasi krstarica.
Njihova projektirana normalna zaliha goriva bila je 1000 tona ugljena, najviše 3084 tone ugljena i 700 tona nafte. Maksimalna zaliha goriva na različitim kruzerima varirala je unutar malih granica, ovisno o volumenu jama ugljena i spremnika nafte. Bilo je to 3000 tona ugljena i 738 tona nafte za Invincible, 3084 tone ugljena i 725 tona nafte za Inflexible, te 3083 tone ugljena i 710 tona nafte za Indomitable. Potrošnja ugljena bila je 660 tona dnevno pri punoj snazi i 130 tona dnevno pri brzini od 10 čvorova.
Dugom plovidbom na otvorenom moru brzinom od 22,3 čvora, što je odgovaralo snazi elektrane od 28700 KS. (70% projekta), potrošnja ugljena iznosila je 600 tona dnevno. U isto vrijeme, domet krstarenja pri sagorijevanju samo ugljena u pećima kotlova bio je 2340 milja. Ako je ugljen spaljen s uljem, domet krstarenja povećao se na 3090 milja. Prema Burtu, domet krstarenja bio je 3000 milja pri 25 čvorova.
Na bojnim krstašima tipa Invincible potrošnja ugljena pri punoj snazi bila je 0,54-0,77 kg / KS. na sat prosječno 0,66 kg, na oklopnjačama tipa Minotaur 0,82 kg, a tipa Duke of Edinburgh 0,95 kg. Ali pri 20% snage, potrošnja ugljena iznosila je 1,09 kg / KS na kruzerima tipa Invincible. na sat, tip "Minotaur" 0,85 kg i tip "Duke of Edinburgh" 0,93 kg.
Deklarirani domet krstarenja samo s najvećom zalihom ugljena bez upotrebe nafte bio je 4480-4600 milja pri brzini od 15 čvorova. i 2270-2340 milja pri 23 čvora. Kada je ulje spaljeno u ložištima kotlova u mljevenom stanju kao dodatak ugljenu, povećalo se u skladu s tim na 6020-6110 milja pri brzini od 15 čvorova. i 3050-3110 milja pri 22,3 čvora.
Budući da na britanskim brodovima nije bilo posebnih kotlova za grijanje na ulje, za razliku od kasnije njemačke gradnje, mješovito grijanje britanskih kotlovnica bilo je vrlo nesavršeno i zahtijevano od ložača veliki napor i vještina. Nafta se raspršivala mlaznicama i spaljivala izravno u ložištima konvencionalnih kotlova na ugljen. Svaki je kotao bio opremljen s pet (na Invincibleu), četiri (na Indomitableu) ili tri (na Inflexibleu) uljnih mlaznica s jednim otvorom s ukupnim protokom od 130 kg/h po kotlu (na Invincibleu) do 82 kg/ sat (na "Inflexible").
Brod su pokretala četiri turbogeneratora snage 200 kW i dva dizel generatora snage 100 kW ukupne snage 1000 kW i napona 200 V postavljeni na donjim palubama.
Dizajn broda pri normalnom deplasmanu (bez rezervi nafte) predviđao je procijenjenu metacentričnu visinu od 1,15-1,17 m (0,90 m na Minotauru), s deplasmanom u punom opterećenju (3000 tona ugljena i 700 tona nafte) 1,29 -1,30 m (na "Minotauru" 1,0 m) i s pomakom u preopterećenju od 1,56-1,57 m. Kao rezultat raznih izmjena tijekom rada krstarica, zbog dodavanja visoko smještenog tereta i povećanja težina nadgrađa visina je malo smanjena. Do rujna 1917., na preživjelim kruzerima, njegove izračunate vrijednosti utvrđene su kao 1,11 m; 1,27 m i 1,44 m.
Period kotrljanja je bio oko 14 sekundi. Kako bi se smanjio nagib, sa svake strane je postavljena po jedna kaljužna kobilica. Ugradnja Framovih spremnika za uspavljivanje nije bila predviđena. Kao i Dreadnought, bili su opremljeni s dva paralelna balansirajuća kormila, što ih je činilo okretnim brodovima s prilično malim radijusom okretanja. Istodobno, bili su potpuno nekontrolirani kada su se kretali krmom naprijed.
Kao i na Dreadnoughtu, tradicionalna shema raspoređivanja osoblja je radikalno promijenjena. Sad su časničke kabine bile na pramcu broda, a vojnici i predradnici na krmi. Ova promjena tradicionalnih prostorija za posadu napravljena je na inicijativu admirala Fishera kako bi se časničke kabine približile njihovim uobičajenim borbenim mjestima na mostu i u bojnom tornju. Ali unatoč tome, inovacija je bila neuspješna i nije stekla popularnost među mornarima. Ipak, Britanci su se pridržavali ovog plana sve do izgradnje bojnog krstaša Queen Mary i bojnih brodova klase King George V.
U skladu sa zahtjevima admirala Fishera da se silueta broda svede na minimum i zahvaljujući njegovoj upornosti, nakon završetka gradnje, sve tri krstarice su imale kratke dimnjake, ali su im kasnije prednje cijevi malo produljene kako bi se eliminirao prednji dio. -Marsovski dim. Godine 1910. povećana je visina prednjeg dimnjaka na Indomitableu, godinu dana kasnije isto je učinjeno na Inflexibleu, a na Invincibleu to je učinjeno tek u siječnju 1915. Od 1911. topovi od 102 mm postavljeni na krovove tornjevi za zaštitu od prskanja bili su opremljeni kompletima za tijelo od cerade.
Od kolovoza 1914. brodovi su doživjeli mnoge male promjene. To je uključivalo demontažu protutorpednih mreža, ugradnju zaštitnih zaslona za daljinomjere na jarbolima i dodatnih protuavionskih topova od 76 mm u krmenom dijelu zglobne palube, kao i ugradnju središnjih kontrolnih mjesta za paljbu na močvare obaju jarbola.
Bojni krstaši tipa Invincible do ulaska u službu bili su impresivni i izgledom impozantni brodovi. Trokraki pramčani i glavni jarbol iste visine, tri velika dimnjaka postavljena bez nagiba sa širokim stranicama, odnosno oblikom bliskim ovalnom, davali su osebujan izgled. Lako ih je razlikovati po sljedećem karakteristične značajke: dugi prednjaci; tri visoka ravna dimnjaka, izvorno iste visine, stoje u neravnim razmacima i bez nagiba, sa stražnjim dimnjakom koji se nalazi dalje od sredine i bliže glavnom jarbolu; navigacijska platforma podignuta visoko iznad mosta, vidljivo proširena prema naprijed; visoko krmeno nadgrađe; tronožni nosači glavnog jarbola imali su nagib prema pramcu.
U vrijeme dok se Invincible dovršavao, viceadmirala Francisa Bridgmana, zapovjednika matične flote, zanimala je valjanost postavljanja "teških i vrlo uočljivih jarbola" koji služe kao oslonac za ispravne stupove na Marsu. Zabrinutost za njihov izgled ogledala se u nizu članaka pod naslovom "Brodovi bez jarbola iz perspektive topnika".
U svom članku od 3. listopada 1908., Bridgman navodi da "... mišljenje stalno prevladava među časnicima da su teški jarboli opasnost koja se može izbjeći ... Mnogi radije idu u bitku s ispravnim položajem koji se nalazi ispod, pristajući na smanjenje postotka točnosti." Dana 14. listopada 1908., časnik oružništva Reginald Bacon odgovorio je da se "jarboli uglavnom koriste za podizanje daljinomjera i osmatrača iznad dima brodskih topova i eksplozije neprijateljskih granata. Trokraki stabilni jarboli pružaju vrlo pogodno mjesto za rad daljinomjera ."
Izvana se brodovi praktički nisu razlikovali jedan od drugog i bili su toliko slični da ih je na prvi pogled bilo teško razlikovati. Ipak, bilo je nekih razlika. Tako su na dimnjake svakoga nanosili svoje oznake cijevi - pruge bijele ili crvene boje, čiji je broj svaki brod imao svoj.
Na Invincibleu, drugi jard na prednjem jarbolu bio je postavljen mnogo više iznad Marsove platforme. Čvrsti (bez izreza) nosači sirene nalazili su se iza prednjeg dimnjaka. Oznake cijevi - bijele na svakom dimnjaku.
Na "Inflexibleu" donji rubovi otvora na glavnom jarbolu formirali su pravi kut. Nosači sirene imali su izreze. Tragovi cijevi - bijeli na prednjem dimnjaku.
"Neukrotivi" je imao kutni nagib prema donjem rubu otvora na glavnom jarbolu i čvrste (bez izreza) nosače sirene. Tragovi cijevi - bijeli na stražnjem dimnjaku.
Kao i većina kapitalnih brodova britanske mornarice, tijekom njihove službe izgled više puta mijenjao. Godine 1910.-14 kruzeri su većinom bili obojeni u tamno sivu boju, koja je djelomično prelazila u svijetlosivu. Godine 1914-17. boja trupa ostala je samo tamno siva, a oznake na dimnjacima su prelakirane. Tijekom Prvog svjetskog rata korištene su razne vrste kamuflaže: na primjer, u Dardanelima, Inflexible je imao bijele mrlje nepravilnog oblika na bokovima s tamnim mrljama na dimnjacima, s izuzetkom središnjeg, koji je bio vrlo svijetao u boja. Kad su služili u Sjevernom moru, sva tri broda, kao i ostali bojni krstaši u ovim vodama, na palubi su nosila tamnu traku s pravokutnim zavojem kako bi se stvorio dojam prisutnosti nekoliko brodova jedan pored drugog. Prebojena je tek početkom 1916. godine.
Bojni krstaši su imali tri sidra Veten Smith od 6,35 tona bez stabla, dva sidra (stop anchor i werp) od 2,13 tona Martinovog sustava i dva sidra tipa Admiralty od 0,254 tone.
Kapacitet opreme za spašavanje broda bio je predviđen za 659 ljudi, odnosno bez preopterećenja nisu mogli podići cijelu posadu broda. Oprema za spašavanje broda uključivala je dvije parne teglenice duljine 15,2 m ukupnog kapaciteta 140 osoba, jednu jedriličaricu duljine 11 m kapaciteta 86 osoba, jednu jedriličarnicu duljine 12,8 m kapaciteta 140 osoba, dvije spasilačke brodice 9,75 m. dugačak s ukupnim kapacitetom od 118 osoba, jedan čamac dužine 9,75 m s kapacitetom od 59 osoba, jedan gig duljine 9,14 m s kapacitetom od 26 osoba, tri kitobolca s duljinom od 8,23 m ukupnog kapaciteta 72 osobe, jedna dinga dužine 4,88 m kapaciteta 10 osoba i jedna splav od balze kapaciteta 8 osoba. Osim navedenih, na brod se mogu podići i jedan parni admiralski čamac duljine 12,2 m i jedan zapovjedni čamac duljine 9,75 m.
Tijekom izgradnje na bojne je krstaše ugrađeno osam projektora rasvjete promjera zrcala 914 mm. Od toga su dva bila smještena na prednjem nadgrađu na bokovima komandnog tornja, dva na posebnim platformama na stranama prednjeg dimnjaka, jedan na višoj platformi s lijeve strane srednjeg dimnjaka, još jedan također na višem platforma na desnoj strani stražnjeg dimnjaka, a druga dva na posebnoj platformi na nosačima tronošnog glavnog jarbola.
Još jedan signalni reflektor promjera zrcala 610 mm postavljen je na posebnu platformu ispod prednjeg marsa. Postavljene protutorpedne mreže i njihova oprema.
Godine 1909. na jarbolima su postavljeni pokazivači udaljenosti (na Invincibleu samo na platformi prednjeg jarbola) - veliki brojčanici na kojima su drugim brodovima uz pomoć strelica pokazivali udaljenost do neprijateljskih brodova.
Godine 1911. signalni reflektori od 610 mm uklonjeni su s područja prednjeg jarbola na svim brodovima. Na "Inflexible" i "Indomitable" premješteni su u nadgrađe iza prednjeg dimnjaka. Na svim brodovima na vrhu prednjeg jarbola ugrađena je dodatna tračnica.
Godine 1912-13 na svim brodovima uklonjeni su indikatori udaljenosti do neprijateljskih brodova. Iza topova od 102 mm na tornjevima "A" i "Y" postavljeni su metalni zasloni za zaštitu od ispušnih plinova iz topova srednjih tornjeva.
Godine 1913-14. tijekom popravaka skinuta su zastori s tornjeva "A" i "Y". Protutorpedne mreže uklonjene su sa svih brodova. Prije početka Prvog svjetskog rata, dok su krstarice bile u vodama Metropole, ponovno su bile opremljene protutorpednim mrežama, ali na njima nije bilo mreža u Sredozemnom moru. Uklonjeni su iz Inflexible and Invincible u studenom 1914. prije nego što su otišli u južni Atlantik na Falklandske otoke. Na ove krstarice više nisu postavljene protutorpedne mreže.
Bojni krstaši bili su opremljeni radio komunikacijama. Svaki brod je u trenutku puštanja u pogon imao radiouređaje tipa Mk.II, koji su kasnije zamijenjeni radiouređajima tipa "1" i "9".
Nakon travnja 1917. uklonjeno je šest reflektora od 914 mm, smještenih na stranama prednjeg dimnjaka i na nosačima prednjeg jarbola. Dva su premještena na donji most, a preostala četiri postavljena su na posebne platforme na stranama stražnjeg dimnjaka, nazvane "kutije za kavu". Dodatni reflektor od 914 mm postavljen je na nisku platformu smještenu na kraju krmenog nadgrađa. Dodana su još dva signalna svjetla od 610 mm, po jedno za svaki kut prednje platforme.
Troškovi izgradnje svakog broda prema preliminarnoj procjeni bili su 1.621.015 funti sterlinga, prema procjeni s kojom se složio Admiralitet, 1.634.316 funti sterlinga, od čega je cijena oružja bila 90.000 funti sterlinga. Konačna procjena bila je 1.625.120 funti ili 16.250.000 zlatnih rubalja. U isto vrijeme, troškovi izgradnje svakog broda bili su različiti.
Bojni krstaši klase Invincible- Riječ je o tipu bojnog krstaša Kraljevske mornarice Velike Britanije tijekom Prvog svjetskog rata. Postali su prvi bojni krstaši na svijetu. Izgrađena su tri broda: Nesavitljivi (Nesavitljivi, rus. Nesavitljivi), Nepobjedivi (Nepobjedivi, rus. Nepobjedivi), Neukrotivi (Neukrotivi, rus. Neukrotivi).
Izgrađeno prema programu 1905-1906. stupio u službu u 1908-1909. U početku klasificirani kao oklopni krstaši. Postali su prvi svjetski oklopni krstaši s parnoturbinskom elektranom i jednim glavnim kalibrom. Koncept njihove upotrebe temeljio se na ideji Lorda Prvog mora Johna Fishera - "brzina je najbolji oklop". Prema tom planu, krstarice klase Invincible trebale su dobiti bitku sa svakim bržim neprijateljem i moći pobjeći od jačeg. Zadržavši oklop na razini ostalih oklopnih krstaša, brodovi ovog tipa imali su jače naoružanje i veću brzinu. Prednosti novih kruzera uzrokovale su promjenu klasifikacije - godine 1911 brodovi klase Invincible prekvalificirani su u bojne krstaše.
Međutim, do početka Prvog svjetskog rata, u vezi s izgradnjom novih, naprednijih bojnih krstaša od strane Njemačke i Velike Britanije, Fisherov izvorni koncept nije se opravdao. Brzina njemačkih bojnih krstaša ni na koji način nije bila manja od brzine krstarica klase Invincible, s usporedivim ili jačim oružjem i boljim oklopom. Iskustvo rata je pokazalo da su krstarice klase Invincible svoju učinkovitost pokazale samo protiv starijih oklopnih krstaša. Tako, godine 1914 U bitci za Falklandske otoke Inflexible i Invincible potopili su njemačke oklopne krstaše Gneisenau i Scharnhorst praktički bez gubitaka. Rezultati borbi s modernim njemačkim bojnim krstašima nisu bili tako impresivni. Ljeto 1914. godine Indomiteble i Inflexible nisu uspjeli sustići Goebena. A Indomiteble je u bitci kod Dogger Banka uspio sustići samo oštećeni oklopni krstaš Blucher, budući da nije mogao sudjelovati u bitci s njemačkim bojnim krstarima Moltke, Seidlitz i Derflinger.
"Invincible" je potonuo 31. svibnja 1916. godine u bitci za Jutland nakon što je nekoliko granata s Derflingera pogodilo područje brodskog tornja, što je izazvalo eksploziju streljiva i smrt broda s gotovo cijelom posadom. Inflexible i Indomiteble koji su ostali u redovima uklonjeni su iz službe do kraja rata. aktivno sudjelovanje u borbenim dejstvima. Nakon završetka rata odvedeni su u pričuvu i 1920-1921 prodano u otpad.
Njegovo Veličanstvo HMS Invincible najčudesnija je kreacija britanskog pomorskog genija. Postao je prvi bojni krstaš na svijetu i rodonačelnik nove klase ratnih brodova. Njegov izgled imao je veliki utjecaj na pomorske doktrine drugih država svijeta, uključujući strategiju i taktiku korištenja krstarica. Invincible je svakako postao prekretnica među krstaricama kao što je Dreadnought postao među bojnim brodovima.
No, vrlo je teško shvatiti kako je tako u svakom pogledu nesretnom brodu sve to pošlo za rukom.
Invincible i njegovi "sestrinski brodovi" Inflexible i Indomitable podložni su brojnim i, općenito, poštenim kritikama: njihova se zaštita smatra smiješnom, položaj topova glavnog kalibra je neoptimalan, a brzina, iako vrlo velika, još uvijek je nedovoljna za bojni krstaš iz doba Prvog svjetskog rata. To postavlja prirodno pitanje: kako je zemlja, koja je donedavno bila tehnički lider ere, "gospodarica mora" i posjedovala najmoćniju flotu na svijetu, uspjela stvoriti tako neuspješan brod? Kakva je to pomrčina pala na briljantne britanske dizajnere i inženjere?
U nizu članaka koji vam nudimo pokušat ćemo se pozabaviti razlozima ovog neuspjeha.
Dugo je britanska flota stvarala svoje oklopne krstaše povezujući njihovu konstrukciju s bojnim brodovima: na primjer, najnovija serija britanskih oklopnih krstaša, Minotaur, imala je mnogo toga zajedničkog s bojnim brodovima Lord Nelson. Stoga ne treba čuditi što su Britanci nakon razvoja i odobrenja novog i u svakom pogledu revolucionarnog projekta Dreadnought razmišljali o oklopnoj krstarici koja bi mogla odgovarati najnovijem bojnom brodu.
Kako bi se osigurala najbolje kvalitete najnovijih britanskih brodova, 22. prosinca 1904. u Engleskoj je stvoren poseban odbor. Formalno, on sam nije ništa odlučivao, budući da je bio samo savjetodavno tijelo u upravljanju vojnom brodogradnjom. No, praktički su se tamo određivale karakteristike britanskih brodova, jer je njime predsjedao sam John Arbuthnot Fisher, koji je tek preuzeo dužnost First Sea Lorda, a šef odjela za vojnu brodogradnju bio je samo jedan od članova ovaj odbor. Osim njega, u odboru su bili najkvalificiraniji stručnjaci Engleske za topništvo i mine, vodeći inženjeri brodogradnje, predstavnici industrije i, zanimljivo, šef mornaričke obavještajne službe. Općenito, Fischer je pokušao okupiti sve u ovaj odbor najbolji stručnjaci, uz pomoć kojeg je trebalo donositi odluke o projektima budućih brodova.
Kao što je odavno poznato, najispravniji način stvaranja broda je određivanje opsega zadataka koje će on morati obavljati i određivanje tehnički podaci, koji će osigurati rješavanje predviđenih zadataka. Taj se proces naziva izrada tehničke specifikacije, ali u budućnosti već počinje idejni projekt broda.
Nažalost, u slučaju Invinciblea ovaj se proces okrenuo naglavce. Kada su članovima odbora predstavljeni nacrti budućeg bojnog krstaša, to su primijetili
“... funkcije kruzera još nisu jasno utvrđene, ali se vjeruje da, teoretski, uključuju:
1) provođenje izviđanja;
2) potpora manjim izvidničkim krstaricama;
3) samostalna služba za zaštitu trgovine i uništavanje neprijateljskih krstarica-jurišara;
4) hitan dolazak i pokriće za bilo kakve akcije flote;
5) progon neprijateljske borbene flote koja se povlači ... stavljajući je, ako je moguće, u pat poziciju, koncentrirajući vatru na zaostale brodove.
Dakle, prvi problem budućeg bojnog krstaša bio je nedostatak jasnih zadataka za čije je rješavanje ovaj brod stvoren. Članovi povjerenstva su to uvidjeli i, očito, pokušali popraviti situaciju razmatrajući dostavljene projekte o usklađenosti s funkcionalnošću oklopnih krstaša. Takav pristup je logičan, i mogao bi se smatrati ispravnim... kada bi Britanci imali barem neku jasnu predodžbu o tome za što su im potrebni brodovi ove klase.
Što je engleski oklopni krstaš? Prije svega, to je branitelj trgovine, dizajniran za obranu britanskih pomorskih komunikacija koje su zaplele svijet od napada neprijateljskih pljačkaša. A što su bili neprijateljski napadači?
Mogli bi ih podijeliti u tri kategorije: oklopnjače, oklopnjače i pomoćne krstarice. Najspremniji od njih bili su, naravno, oklopni. Ali čak i kod njih, naravno, moć topništva, brzina i zaštita bili su uvelike žrtvovani zbog čisto krstarećih kvaliteta, kao što su sposobnost plovidbe i domet krstarenja. Klasična ilustracija je usporedba domaćih oceanskih jurišnika "Rurik" i "Rusija" s japanskim oklopnim krstašima tipa Asama i Izumo. Potonji, s puno lošijim sposobnostima za plovidbu i dometom, imao je značajne prednosti u snazi zračne salve i zaštite.
Nabrojimo ukratko oklopne krstaše drugih vodećih pomorskih sila koje su sposobne za haranje po oceanu. Francuske krstarice tipa "Gluar", koje su postale dio francuske mornarice 1900.-1902., iako su imale vrlo impresivan oklopni pojas od 152 mm i sasvim pristojnu brzinu od 21-21,5 čvorova, bile su naoružane sa samo dva 194-mm i osam 164-mm topova s deplasmanom od 9500-10200 tona Sljedeća serija oklopnih krstarica, Leon Gambetta, dobila je dvostruko jače oružje (4 194-mm i 16 164-mm topova) i povećala brzinu za jedan čvor sa sličnom razinom oklopa, ali je cijena za to bila povećanje deplasmana na 12 - 13 tisuća tona.
Amerikanci su 1901-1902 položeni su oklopni krstaši tipa Pennsylvania s deplasmanom od 15 tisuća tona, naoružanjem od 4 203 mm i 14 152 mm i brzinom od 22 čvora s oklopnim pojasom od 127 mm. Nijemci početkom stoljeća nisu gradili specijalizirane oceanske oklopne jurišnike, ali njihove krstarice Prince Adalbert i York, položene 1901.-1902., mogle su barem teoretski napasti britanske komunikacije. Ove krstarice imale su istisninu od oko 10 000 tona i bile su naoružane s 4 topa kalibra 210 mm i 10 topa kalibra 150 mm pri brzini od 20,5-21 čvor.
Oklopni krstaši vodećih pomorskih sila većinom su bili inferiorniji od oklopnih krstaša i u zaštiti i u naoružanju, ne nadmašujući potonje u brzini. Pomoćne krstarice bile su nevojno naoružana plovila i, prema tome, bile su još slabije, ali su imale jednu prednost: ako je prekooceanski brod bio naoružan, imao je veliku brzinu i izvrsnu plovnost, nadmašujući ratne brodove po svježem vremenu.
Kako su Britanci odgovorili na te prijetnje?
Godine 1901.-1902. Britanci su položili šest oklopnih krstaša klase Devonshire, koje su uspjeli opremiti sa samo 4 topa od 190 mm i 6 topa od 152 mm. Brzina im je bila 22 čvora, najveća debljina oklopnog pojasa bila je 152 mm s relativno umjerenim istisninom, 10850-11000 tona.Brodovi su ušli u službu gotovo istodobno s francuskim Leon Gambetta, kojemu su bili inferiorni u gotovo svim pogledima, ali još prije toga Britanci su shvatili za što pouzdana zaštita svojim pomorskim putovima trebat će im puno moćniji i veći brodovi.
Kao rezultat toga, Britanci su se vratili na velike brze krstarice naoružane topništvom od 234 mm. Godine 1899. već su položili četiri takva broda (tipa Drake), koji su uz istisninu od 13 920 tona nosili oklop od 152 mm, dva topa od 234 mm i 16 152 topa, razvijajući brzinu od 23 čvora. Ali u budućnosti su Britanci napustili ovaj tip u korist lakših i jeftinijih oklopnih krstaša tipa Kent: to treba smatrati pogreškom, jer su potonji bili dovoljni samo protiv neprijateljskih oklopnih krstaša. U biti, neuspješni Devonshirei bili su samo uvećani i pojačani Kentovi, ali su i dalje ostali nedostatni.
No 1903. Velika Britanija počinje graditi dvije serije velikih oklopnih krstaša Duke of Edinburgh (12 595 tona) i Warrior (13 240 tona). Brodovi su bili vrlo brzi, razvijali su 22,5-23 čvora i imali su vrlo moćno naoružanje od šest topova od 234 mm smještenih u jednotopovskim kupolama, postavljenih tako da imaju 4 cijevi u bočnom plotunu i 3 pri pucanju na pramac i krma. U isto vrijeme, brodovi tipa Duke of Edinburgh imali su i 10 topova od 152 mm u niskim kazamatima, a Warriors četiri topa od 190 mm u jednotopovskim kupolama. Rezervacija "Vojvoda od Edinburgha" i "Ratnik", prema Britancima, pružila je prihvatljivu zaštitu od granata od 194 mm do 203 mm.
"Ratnik"
U životu se pokazalo da britanski brodovi pate od niza neočitih nedostataka, ali njihov opis će nas odvesti daleko izvan okvira ovog članka. Ali na papiru, Britanci su dobili izvrsne trade defender krstarice. Mogli su sustići gotovo bilo koji oklopni ili oklopni napadač, osim što su linijski brodovi pretvoreni u pomoćne krstarice imali priliku pobjeći od njih po svježem vremenu. U isto vrijeme, njihovi topovi od 234 mm bili su znatno snažniji od topova od 194 mm do 210 mm francuskih, njemačkih, ruskih i američke krstarice. Razina zaštite bila je usporediva, ali, naravno, s najjačim topništvom, Britanci su bili u prednosti u odnosu na bilo koji oklopni krstaš na svijetu.
Ali po koju su cijenu postignute sve te prednosti? Istisnina britanskih oklopnih krstaša približila se bojnim brodovima: na primjer, bojni brodovi tipa King Edward VII, položeni 1902.-1904., imali su normalnu istisninu od 15 630 tona.U isto vrijeme, vatrena moć oklopnih krstaša procijenjena je vrlo visoko. Tako je, primjerice, Philip Watts, šef odjela za vojnu brodogradnju, imao izuzetno visoko mišljenje o mogućnostima topa od 234 mm. Navodno ga se jako dojmilo snimanje starog bojnog broda (obično se navodi da je to bio Orion, no čini se da je to neka pogreška). Granate od 305 mm nisu prouzročile značajnu štetu bojnom brodu, ali je onda brod pucao na krstaricu klase Drake koja je došla s krme. Njegov projektil od 234 mm probio je oklopnu palubu u predjelu krmenog tornja, prošao kroz strojarnice do same prednje barbete bojnog broda i tamo eksplodirao, uzrokujući velika razaranja. U borbi bi takav pogodak doveo do teških oštećenja broda i njegovog kvara.
Osim toga, treba uzeti u obzir rezultate manevara engleske flote poduzetih 1901.-1903. U tri trenažne "bitke" eskadrile su se spojile, au svakom su slučaju Britanci formirali po jednu eskadrilu novijih i bržih oklopnjaka, a stariji su im se morali oduprijeti. Kako se pokazalo, nadmoć u brzini od 1,5 - 2 čvora praktički je jamčila pobjedu - u sva tri slučaja brža eskadra stavila je neprijatelja "štap iznad T" i pobijedila "sporohode" s poraznim rezultatom.
U takvim uvjetima apsolutno je nemoguće zamisliti da bi britanski admirali, odgajani u ofenzivnom, nelsonovskom duhu, odustali od ideje o formiranju „brzog krila“ flote od velikih oklopnih krstaša do sudjelovati u oštroj bitci. Nisu odbili: primjerice, tijekom manevara 1903., viceadmiral Wilson je nepokolebljivom rukom poslao svoje oklopne krstaše u napad na tri zaostala "neprijateljska" bojna broda.
Ali kako bi sve to ispalo u pravoj borbi?
Veličina i snaga britanskih oklopnih krstaša jednostavno je zasjenila činjenicu da je njihova obrana bila potpuno neprikladna za eskadrilnu borbu. Pogledajmo istog "ratnika"
Oklopni pojas od 152 mm štitio je samo strojarnicu i kotlovnicu, dok su nasuprot pramčane i krmene kupole od 234 mm postavljeni samo oklopni pojasi od 102 mm i 76 mm! I bilo bi lijepo kad bi iza njih bila snažna paluba oklopa, poput one koju su imali Asama i Iwate s debljinom kosine od 51 i 63 mm. Umjesto toga, krajevi Warriora bili su zaštićeni palubom od 19,1 mm na pramcu i 38 mm na krmi, a nije jasno je li ta paluba imala kosinu. Ali čak i da je bilo, jedva da je bilo dovoljno čak i za zaštitu od 203 mm oklopnih granata, a od 305 mm takav oklop uopće nije štitio.
Britanci nikad nisu bili glupi i u potpunosti su shvaćali slabosti svojih oklopnih krstaša. Otuda nejasnoća u formulaciji njihovih zadaća, poput "pokrivanja bilo kakvih akcija flote". No zapravo, eksplozije tri britanska bojna krstaša u Jutlandu su grmjele tako glasno da je smrt oklopnog krstaša Defense kontraadmirala Arbuthnota jednostavno prošla nezapaženo u javnosti. Ali, sudeći prema dostupnim opisima, dogodilo se sljedeće: prva salva njemačkih 305-mm topova s udaljenosti od 40 kbt pogodila je slabo oklopljenu krmu i iznad broda se uzdigao jak plamen. Sljedeća salva pogodila je pramac, uzrokujući eksploziju krstarice. Vjerojatno su prvi pogoci doveli do požara u krmenom podrumu, a drugi salvo do eksplozije podruma pramčanog tornja. Naravno, možemo reći da su oklopni krstaši Arbuthnot bili napadnuti od najnovijih teških njemačkih brodova i to je ono što je predodredilo njihovu sudbinu. Ali cijela je poanta da su stari bojni brodovi Kaiser s topovima od 280 mm bili na njihovom mjestu, rezultat bi bio isti.
Britanskog kontraadmirala se grdi što je svoje krstarice izložio njemačkom udaru, ali pošteno radi, napominjemo da Arbuthnot nije učinio ništa vrijedno osude - djelovao je na čelu flote, uključujući potragu za neprijateljem, što je, prema engleskim stajalištima, samo je bio zadatak njegovih krstarica. Naravno, da se bitka kod Jutlanda odvijala negdje u Tihom oceanu ili u Sredozemnom moru, gdje je izvrsna vidljivost norma, a ne iznimka od pravila, onda bi oklopni krstaši nekako mogli izvršiti ovaj zadatak, promatrajući neprijatelja izdaleka. Ali dodijeliti izviđačke funkcije ogromnim, slabo zaštićenim brodovima u Sjevernom moru s njegovim maglama, gdje se neprijateljske oklopnjače mogu iznenada naći 5 milja od svog broda?
Zašto postoje armadilosi ... Sjetimo se Good Hope, oklopnog krstaša tipa Drake, koji je imao pramčani oklop sličan Warrioru: oklopni pojas od 102 mm u nosu i 25 mm nižu oklopnu palubu sa 152 mm kupola i barbet oklop. Na samom početku za Britance nesretne bitke kod Coronela, krstarica je pogođena projektilom od 210 mm s oklopnog krstaša Scharnhorst s udaljenosti od oko 50-60 kabela. Projektil nije bio čak ni oklopni, nego visokoeksplozivan, ali dovoljno je da otkaže pramčani toranj broda i da se na pramcu krstarice podigne visoki plameni jezik. Najvjerojatnije se barut zapalio bez eksplozije u podrumima pramčanog tornja. Istodobno, njemački topnički sustav od 210 mm imao je prilično prosječne karakteristike i nipošto nije bio supermoćni wunderwaffe. Sve to izaziva sumnju u otpornost zaštite krajeva britanskih oklopnih krstaša, čak i protiv granata od 203 mm.
"Dobra nada"
Od izvora do izvora, luta fraza iz pomorskog godišnjaka "Brassey":
“Ali sve je u tome. da će admiral, koji u svojoj floti ima krstarice klase Invincible s glavnim baterijskim topništvom 305 mm, bez sumnje odlučiti staviti ih u bojni red, gdje će njihova relativno slaba oklopna zaštita biti štetna, i velika brzina neće biti od vrijednosti."
Međutim, treba shvatiti da se ova fraza u potpunosti odnosi na britanske oklopne krstaše. Nema sumnje da bi, da su se Britanci morali boriti na moru u doba prije dreadnoughta s jakim neprijateljem, njihovi oklopni krstaši pretrpjeli velike gubitke, kao što se kasnije dogodilo s bojnim krstašima. Nesklad između udarnih i obrambenih sposobnosti prvih britanskih bojnih krstaša nije nastao od nule – bio je rezultat sustavne pogreške Britanaca u definiranju zadataka za svoje oklopne krstaše.
Svi ti Drake, Warriors i Defense imali su određenu specijalizaciju, bili su dobri branitelji trgovine - tako da su Britanci trebali ograničiti svoje aktivnosti na ovu ulogu. Ali Britanci nisu mogli odoljeti iskušenju da koriste velike i snažne brodove za borbu s eskadrama, iako za to uopće nisu bili namijenjeni. Britanci nisu mogli ozbiljno ojačati zaštitu svojih oklopnih krstaša. U ovom slučaju, za ostanak na postojećem deplasmanu, bilo je potrebno "srezati" dolet, naoružanje ili brzinu, ali sve je to bilo nedopustivo, jer bi onemogućilo krstaricu da obavlja funkciju braniča trgovine. Drugi način bio je dodatno povećanje deplasmana, ali tada bi oklopni krstaši postali veći od bojnih brodova, a Britanci još nisu bili spremni za to.
Dakle, treba shvatiti da su Britanci prilikom projektiranja prve bojne krstarice na svijetu odmah napravili dvije ključne pogreške:
Prvo, jednostavno nisu razumjeli da stvaraju brod nove klase i, u skladu s tim, nisu formulirali zadatke za njega. Zapravo, Britanci su bili angažirani na projektiranju drugog oklopnog krstaša i procjenjivanju različitih opcija za projekte Invinciblea sa stajališta zadataka dodijeljenih oklopnim krstaricama Kraljevske mornarice.
Drugo, zadaće za oklopne krstaše postavljene su pogrešno, jer su pretpostavile korištenje krstarica namijenjenih borbi na komunikacijama ne samo za njihovu namjenu, već i kao eskadre. Drugim riječima, Britanci su potpuno nerazumno postavili zadatke univerzalnih za specijalizirane brodove.
Nastavit će se…
ctrl Unesi
Primijetio oš s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Dizajn krstarica koji je proizašao iz ovih rasprava više je sličio mnogim novim oklopnim krstaricama nego Dreadnoughtu, iako je sigurno nešto od toga kopirao. karakterne osobine. Sa svojim jako izduženim trupom, u koji je bilo potrebno smjestiti najnovije kotlove velikog kapaciteta i turbinsku elektranu, bilo je moguće imati dvije kupole 305 mm topova u srednjem dijelu trupa broda samo kada su bile u ešalonski raspored, koji je omogućio zračni plotun sa svim topništvom glavnog kalibra, ali u strogo definiranom sektoru vatre. Krmena paluba proširena je na dvije trećine duljine brodskog trupa, osiguravajući visoku poziciju za kupole glavne baterije u srednjem dijelu broda i protuminsko topništvo koje se sastoji od topova kalibra 102 mm, umjesto 76-mm. mm Drednot.
Tijekom razvoja projekta napravljena je preoptimistična procjena uštede težine elektrane kao rezultat korištenja turbina umjesto parnih klipnih strojeva. Realnija procjena pokazala je da ušteda težine nije veća od 12,5%. što je dovelo do promjene projekta. U isto vrijeme, za modificirani projekt pod brojem "5", dizajneri su dobili normalni pomak od 16850 tona s glavnim dimenzijama od 164,7 x 24,1 x 7,93 m. Omjer duljine i širine bio je 6,83.
Ovaj je projekt postao osnova za britanske bojne krstaše prve generacije, iako su se prva tri broda postavljena prema programu 1905.-06. međusobno razlikovala u nekim aspektima. Naoružanje im se sastojalo od osam brzometnih topova od 305 mm, trinaest brzometnih topova od 102 mm i pet torpednih cijevi. Glavni oklopni pojas debljine 152 mm osiguravao je bočni oklop na razini od 1,98 m iznad i do 1,37 m ispod vodene linije pri normalnom pomaku. Debljina oklopa kupole glavne baterije bila je 203 mm. Odabrana projektirana snaga parnih klipnih strojeva od 41.000 KS, prema izračunima projektanata, omogućila je očekivati najveća brzina brod u 25,5 čvorova. i zajamčenih 25 čvorova.
Položaj dimnjaka, a ovisio je o položaju kotlovnica, mijenjao se pri razmatranju raznih projektnih opcija. Što se tiče projekta Fischer-Garde, nisu sačuvani podaci o položaju dimnjaka. Projekti označeni brojevima od “1” do “5” uključivali su četiri tanka i visoka dimnjaka blago nagnuta unatrag, postavljena u nizu na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Projekt broj "6" i odobreni modificirani projekt bili su gotovo isti u tom pogledu, osim što je krmeni dimnjak stajao odvojeno od svoje kotlovnice, čime je napravljen prostor za tornjeve, ešalon smješten u sredini trupa. Taj je razmak zadržan i u konačnoj verziji projekta, ali u njemu su prvi put umjesto tri prednja dimnjaka, spajanjem pramčanih dimnjaka u jedan, dobivena dva velika dimnjaka. Oni više nisu imali nagib i bili su ravnih stranica, tj. , tlocrtno su tvorile gotovo ovalan oblik.
Bojni krstaši klase Invincible
Bojni krstaši klase Invincible bili su prvi svjetski brodovi te klase. U biti, otvorili su novu eru ne samo kao novi razred brodova, ali i u stavovima zapovjedništva mornarice o daljnjoj taktičkoj i strategijskoj uporabi krstarica. Predstavljajući logičan razvoj prethodnih tipova oklopnih krstaša, nadmašili su ih u svim pogledima i imali golem utjecaj na pomorske doktrine velikih pomorskih sila. Invincible, ništa manje od Dreadnoughta, zaslužuje pravo da se smatra revolucionarnim brodom u vojnoj brodogradnji. Njegova pojava natjerala je druge pomorske sile da slijede primjer Velike Britanije.
Radni nacrt oklopnog krstaša nove generacije razvijen je pod vodstvom glavnog dizajnera odjela za vojnu brodogradnju Narbet gotovo paralelno s radnim nacrtom Dreadnoughta. Ali, kada je dizajn došao do faze detaljnog razvoja krstarice, pažnja inženjera potpuno se prebacila na projekt Dreadnought, jer su se tu pojavile neočekivane poteškoće vezane uz osiguranje potrebne brzine. To je oduzimalo dosta vremena, pa je dizajn kruzera predan projektantu Whitingu da dovrši posao.
Već u ranoj fazi projektiranja postalo je jasno da su strojarnice toliko dugačke da mogu biti opasne u smislu čvrstoće trupa i nepotopivosti broda. Iako je na ovu okolnost odmah skrenuta pozornost inženjerima strojarstva koji su projektirali elektranu, oni su odbili prihvatiti bilo koju drugu opciju smještaja pogona motora, čak i ako je za postavljanje pomoćnih mehanizama dodijeljena zasebna prilično velika prostorija, ograđena. izvan glavne strojarnice.
Sada se može tvrditi da su samo zbog tog razloga, odnosno zbog osobitosti unutarnjeg rasporeda odjeljaka elektrane, prilikom izrade radnog nacrta dizajneri bili prisiljeni prihvatiti opći raspored koji je budući bojni krstaš na kraju dobio. Za bojne krstaše tipa Invincible razvijene su nove konture trupa prema tipu Dreadnought. Pokazalo se da su još uspješniji - sa snagom blizu nominalne, projektirana brzina je značajno premašena.
Generalni razvoj projekta i radni nacrti dovršeni su 22. lipnja 1905., au veljači 1906. položen je prvi brod nove serije. Budući da u tom trenutku nije bilo potrebe za gradnjom krstarica u jednako kratkom vremenu kao Dreadnought, sva tri broda prve generacije su se gradila od 26 do 32 mjeseca, što je također bilo relativno kratko razdoblje za tako nove i velike brodove od Engleski brodograditelji mogu biti vrlo ponosni. Zamišljene i izgrađene u skladu s zamislima admirala Fishera, ove su krstarice prve generacije počele biti žestoko kritizirane u fazi projektiranja, ali, iako ne bez nedostataka, bile su prvi korak prema stvaranju budućih bojnih krstarećih snaga Velike flote koje su mu donijele zasluženu slavu.u pomorskim bitkama Prvog svjetskog rata.
Prema Campbellu i Burtu, normalna projektirana istisnina bojnih krstaša klase Invincible bila je 17250 tona s gazom od 7,65 m pramcem i 8,13 m krmom, što je bilo 2650 tona više od oklopnog krstaša Minotaur, a 860 tona manje od toga. bojnog broda Dreadnought (Conway 181 Ut). Prema Burtu, projektirani deplasman u punom opterećenju (3000 tona ugljena i 700 tona nafte) bio je 20420 tona s prosječnim gazom od 9,07 m, punim deplasmanom od 21765 tona s prosječnim gazom od 9,49 m.
Duljina krstarica klase Invincible: prema Campbellu, između okomica 161,6 m; 171,6 m na vodenoj liniji i 172,9 m pun, što je 14,7 m više od Minotaura i 12,3 m više od Dreadnoughta. Burt vodi redom 161,7m; 170,8 mi 172,9 m; Vgauer 161,5 m; 171,4 m i 172,8 m. Najveća širina, prema Burtu, bila je 24 m, što je 1,3 m šire od Minotaura i 1 m uže od Dreadnoughta (prema Campbellu i Breweru 23,9 m). Omjer L/B = 7,2, naspram 6,49 za Minotaur i 6,43 za Dreadnought.
Prema Campbellu, visina nadvođa pri projektiranoj normalnoj istisnini dosegla je 9,14 m na pramcu, 6,71 m u sredini (Burt vodi 6,4 m) i 5,23 m na krmi broda.Dubina od kobilice do zglobne palube (spardeka) u sredini broda bio je 14,7 m. Povećanje gaza za 1 cm odgovaralo je povećanju deplasmana za 27,5 tona.
Brodski trup bio je podijeljen vodonepropusnim pregradama na osamnaest glavnih odjeljaka. Dvostruko dno ugrađeno je na 85% duljine broda. Način spajanja zakovicama konstrukcije trupa je mješoviti skup poprečnih okvira i uzdužnih stringera. Želja da se na bilo koji način olakša trup dovela je do činjenice da su se spojevi sklopa trupa krstarice pokazali prilično slabima. Poznato je da je na "Invincibleu" tijekom normalnog pristajanja došlo do deformacije spojeva podupirača dvostrukog dna, što je samo po sebi znak nedovoljne čvrstoće trupa. Od zastarjelog obora se konačno odustalo. Iako je grlo u njegovom podvodnom dijelu ostalo još uvijek stršeći, više nije imao izražen profil ovnu.
Bojna krstarica"Nepobjediv"
Iz Newcastle Weekly Chronicle od 13. travnja 1907. "U nazočnosti najmanje tisuću gledatelja, ceremoniju krštenja kruzera obavila je Lady Allendale. Eminentni gosti i uprava brodogradilišta smjestili su se na tribine, postavljene u velikim brojevima duž cijelog broda s kojih se pruža izvrstan pogled na novi kruzer.Tribine su bile pune veselih društava dama i gospode.Istovremeno stotine običnih ljudi natiskalo se u prostore brodogradilišta s kojih se moglo vidjeti porinuće broda U 3 sata poslijepodne, Lady Allendale razbila je cvijećem ukrašenu bocu šampanjca o pramac broda, koji se odmah glatko spustio u vodu.
Dok se Invincible kretao niz padine uz pratnju glasnog navijanja, bend je svirao "Royal Britain", a zatim državnu himnu. 48 m pramac i 4,77 m krma".
Bojni krstaš "Invincible" izgrađen je prema programu fiskalne godine 1905-06. Naredba o gradnji izdana je 21. studenog 1905. godine.
"Invincible" je položen 2. travnja 1906. u privatnom brodogradilištu "Armstrong, Whitworth and Co." u Elswicku na rijeci Tyne, elektranu su proizveli Humphrey i Tennant.
Brod je porinut 13. travnja 1907., a pušten u promet 20. ožujka 1909. Navozni rok za izgradnju broda bio je nešto više od 12 mjeseci, završetak plovidbe trajao je još 23 mjeseca. Ukupno je gradnja trajala 35 mjeseci. Naknadno dovršenje Invinciblea u brodogradilištu Swan Hunter i William Richardson na ušću rijeke Tyne u blizini Newcastlea prekinuto je zbog štrajkova, koji su odgodili ulazak kruzera u službu za tri mjeseca. Osim toga, 28. prosinca 1907., rudar Oden koji je opsluživao krstaricu, progurao je pet listova oplate i savio okvire trupa. U rujnu 1908., prije odlaska na testiranje, krstarica je napustila svoje rodno brodogradilište i preselila se u Pelau, gdje je rad na njoj bio gotovo u potpunosti završen.
Conway daje stvarni normalni deplasman od 17 373 tona i puni teret od 20 078 tona. Prema Campbellu, stvarni normalni deplasman Invinciblea bio je 17 330 tona s gazom od 7,49 m pramcem i 8,23 m krme, stvarni deplasman pod punim opterećenjem (bez loživo ulje) 19940 tona Prema Burtu i Breyeru 17420 tona odnosno 20135 tona Troškovi izgradnje Invinciblea iznosili su 1 677 515 funti sterlinga (16 775 000 rubalja u zlatu) ili 97,24 funti sterlinga po toni normalnog deplasmana.
Posada "Invinciblea" prema stanju iz 1906. godine sastojala se od 755 ljudi; po popisu za 11. veljače 1911. 729; 1914. godine 799 (prema Breweru 784); u bitci kod Jutlanda, kao zastavni brod, 1032.
Krajem 1908., za vrijeme trajanja testova, Invincible je upisan u Norsk pričuvu. Datumom konačnog ulaska u mornaricu smatrao se datum završetka opsežnih pomorskih i drugih ispitivanja koja su se obično provodila nakon izgradnje svakog novog tipa broda. Njegova prepoznatljiva značajka bila je prisutnost bijele oznake na svakom dimnjaku.
Dana 22. listopada 1908., 30-satno ispitivanje Invinciblea na moru obavljeno je na jednoj milji od Chasil Beacha u mirnom stanju mora. Gaz kruzera prije isplovljavanja iz ušća rijeke Tyne bio je 8,18 m pramcem i 8,26 m krmom. Brod je napravio šest vožnji pri 20% snage elektrane, razvijajući 9695 KS, što je, uz prosječnu brzinu propelerskih osovina od 174,3 okretaja u minuti, osiguralo brodu brzinu od 16,24 čvora .. 3. studenog 1908. na izmjerenoj milji u Polperru, kraj poluotoka Cornish, provedeno je 13-satno ispitivanje na moru. "Invincible" je napravio šest vožnji na 70% snage, razvijajući 34124 KS, što je uz prosječnu brzinu propelerskih osovina od 269,5 okretaja u minuti, brodu osiguralo brzinu od 24,26 čvorova, 7. studenoga 1908. ibid., na nemirnom moru. uvjetima i vjetru od 9 stupnjeva, morske probe Invinciblea provedene su u punom kapacitetu elektrane. Kruzer je napravio šest vožnji i pokazao se najbržim, razvivši prisilnu snagu turbina od 46.500 KS. (povećanje od 13,4 %), što je uz prosječnu brzinu propelerskih osovina od 295,2 o/min, gaz od 7,67 m pramcem i 8,16 m krmom, osiguralo brodu brzinu od 26,64 čv.
Zatim su provedena pomorska ispitivanja na najnižoj, prosječnoj i najvećoj krstarećoj snazi elektrane, pri čemu je brod razvio 3845 KS, redom. (9,4%), 13291 KS (32,4%) i 21266 KS (51,9%), što je uz prosječnu brzinu propelerskih osovina od 112,5 o/min, 196,3 o/min i 225,6 o/min brodu osiguravalo brzinu od 11,55 čv, 18,2 uz. i 20,81 čvorova. Ispitivanja su završena u ožujku 1909.
U prvom tjednu ožujka 1909., neposredno prije nego što je primljena u službu, Invincible je napustio svoj uobičajeni vez u brodogradilištu na ušću rijeke Tyne kako bi izveo još jedno gađanje glavne baterije na Cromarty Firth. Nakon pucanja vratio se na svoje uobičajeno mjesto.
18. ožujka 1909. kruzer je konačno napustio brodogradilište na rijeci Tyne i preselio se u Portsmouth, gdje je stigao 20. ožujka. Od tog dana, Invincible je postao dio britanske mornarice i dodijeljen je 1. eskadri krstarica, dijelu 1. divizije Metropolitan flote. U lipnju je Invincible sudjelovao u smotri u napadu Spithead, u lipnju-srpnju u godišnjim manevrima flote. Od 17. do 24. srpnja bio je prisutan u Southenu na sastanku Atlantske flote i matične flote, a 31. srpnja sudjelovao je u Kraljevskoj smotri obiju flota na prepadu Spithead.
Greške u električnom pogonu kupola Invinciblea pojavile su se odmah tijekom prvih ispitivanja topova, obavljenih blizu Isle of Wighta u listopadu 1908. Jedan ili drugi od stotina kontakata u svakom tornju je otkazao. Svaki kvar odgodio je ili potpuno zaustavio rad tornjeva ili punjenje topova. Snažno podrhtavanje kupole koje se javljalo pri svakom pucnju golemih i moćnih topova dovelo je do poremećaja složenog električnog kruga zbog otvaranja i zatvaranja kontakata, prekida u složenom labirintu žica koje ih povezuju i oštećenja električnih uređaja. Situaciju je pogoršala činjenica da je kvar bilo izuzetno teško pronaći.
U početku su ispravljeni nedostaci koji su se pojavili, ali su ih zamijenili još teži problemi zbog kvarova na mehanizmima horizontalnog i vertikalnog navođenja tijekom drugog ciklusa ispitivanja topničkih instalacija provedenih u Cromarty Firthu u ožujku 1909. Nakon ispitivanja provedenog službenici Admiraliteta i predstavnici obiju tvrtki odlučili su izvršiti brojna poboljšanja. Međutim, tijekom ljeta 1909. ponovno su otkriveni nedostaci, a ako je u tom trenutku brod trebao ići u bitku, četiri od osam topova od 305 mm mogla su djelovati, i to samo s brzinom paljbe znatno manjom od izračunate. Ovakvo stanje stvari očito nije bilo zadovoljavajuće.
U kolovozu 1909. brod je predan državnom brodogradilištu Portsmouth da izvrši daljnje preinake, vjerujući da će do trećeg tjedna studenog biti spreman za testiranje. Kruzer je bio u stanju pripravnosti dva tjedna kada se pokazalo da pogon još uvijek ne zadovoljava zahtjeve. S tim u vezi odlučili smo napraviti dodatne korekcije.
Od kolovoza do prosinca 1909., u državnom brodogradilištu Portsmouth, Invincible je uvijek iznova rješavao probleme u sustavu navođenja topovske kupole. Ali čak i nakon svih ovih radova i poboljšanja, električna oprema tornjeva pokazala se nepouzdanom. Kao rezultat toga, Invincible nije mogao ispaliti svoj glavni kalibar sve do 22. veljače 1910., kada je gotovo godinu dana kasnije, po drugi put nakon testiranja u Cromarty Firthu, brod pucao iz topova od 305 mm. U to vrijeme, na platformi prednjeg jarbola, postavljen je pokazivač udaljenosti do neprijateljskih brodova.
Ali ni u veljači 1910. rezultati ispitivanja nisu bili zadovoljavajući, a električna oprema topničkih postrojenja nastavila je nepouzdano raditi. Posljednji pokušaj da se ispravi trenutna situacija napravljen je na račun tvrtki - kreatora instalacija.
27. ožujka 1910. "Invincible" je ponovno došao u državno brodogradilište u Portsmouthu na tromjesečni popravak. I opet, prilagodbe i preinake učinjene kako bi se otklonili kvarovi nisu ispunili očekivanja mornara. Admiralitet je konačno zaključio da eksperiment nije uspio. Morao sam priznati da "dizajn električne opreme za rad topničkih postrojenja na ovom brodu ima mnogo nedostataka i malo je vjerojatno da će ikada raditi na zadovoljavajući način bez redizajna i zamjene."
Stoga su se električni pogonski nosači/kupole pokazali neuspješnima. Nišanjenje topova bilo je sporije od onog kod hidraulički pokretanih kupola (osim toga, nije bilo glatko) i nije bilo popularno među posadama kupole. Osim toga, utvrđeno je da je pogonski motor horizontalnog vođenja snage 10 KS. trebalo je relativno dugo da se stvori potreban moment. Nije prikladan za električni pogon i dizajn pužnog prijenosnika. Amerikanci, koji su imali veliko iskustvo u korištenju električnih pogona, a posebno električnih pogona za nišanjenje topova velikog kalibra, susreli su se s tim problemom mnogo ranije, čak i na bojnom brodu Connecticut. Predstavnici Britanaca, koji su privatno posjetili ovaj brod, primijetili su da pužni zupčanici tamo imaju složeniji dizajn.
U travnju 1910., u blizini obale Škotske, Invincible je sudjelovao u zajedničkim manevrima Atlantske flote i Metropolitan flote, u srpnju u godišnjim zajedničkim manevrima (uključujući posjet Torbayu) Atlantske flote, Metropolitan flote i dio Sredozemne flote. Godine 1911. krstarica je reklasificirana iz oklopne u linearnu. U siječnju 1911., u blizini sjeverozapadne obale Španjolske, Invincible je sudjelovao u zajedničkim manevrima u kojima su sudjelovale sve iste tri flote. U ožujku, u Portlandu, njegova posada je smanjena na minimum tijekom sljedećeg popravka, koji je trajao do svibnja. U to vrijeme, na prednjoj strani platforme glavnog jarbola, postavljen je drugi indikator udaljenosti do neprijateljskih brodova. Dana 16. svibnja, nakon popravka, Invincible je ponovno dodijeljen 1. eskadri krstarica. Zajedno s 1. i 2. divizijom Metropolitan Flote posjetio je Dublin.
Dana 24. lipnja, bojni krstaš je sudjelovao u paradi na Spithead raid u povodu krunidbe kralja Georgea V. U lipnju-srpnju, ona je sudjelovala u godišnjim manevrima Metropolitan flote u kanalu i Sjevernom moru. 9. srpnja 1912. "Invincible" je sudjelovao u parlamentarnoj smotri na rivi Spithead. Nakon toga, bojni krstaš je sudjelovao u godišnjim pomorskim manevrima, tijekom kojih su brodovi posjetili zaljev Tor. U jesen iste godine, u sklopu formacije brodova, posjetio je Norvešku i Dansku. Godine 1912., tijekom sljedećeg popravka, u kutu prednje nadogradnje ugrađen je dodatni reflektor od 914 mm.
Budući da električni pogon za nišanjenje topovskih kupola nije pokazao stabilan rad i osjetnu prednost u odnosu na hidraulički pogon, 20. ožujka 1912. na sastanku u Admiralitetu konačno je odlučeno da se odustane od neuspješnog eksperimenta i ugradi pouzdan i dokazani hidraulički pogon tijekom sljedećeg popravka. Prema šefu topničkog odjela, Henryju Mooreu, preinaka bi mogla trajati šest mjeseci i završiti u svibnju 1913. Trošak preinake bio je 150.000 funti sterlinga. Pristajanje broda bilo je predviđeno za listopad 1912., ali je otkazano zbog potrebe prebacivanja Invinciblea u Sredozemno more.
U siječnju 1913. Invincible je ponovno uveden u 1. eskadru bojnih krstaša. 17. ožujka krstarica se sudarila s podmornicom S-34, što je završilo manjim oštećenjima na oba broda. U srpnju je Invincible sudjelovao u godišnjim manevrima flote. Na kraju sljedećeg tekućeg popravka u kolovozu 1913. prebačen je u Sredozemno more i upisan u 2. (mediteransku) eskadru bojnih krstaša, gdje je bio do prosinca 1913. u stanju pripravnosti, gotovo potpuno lišen svoje vatrene moći. .
U studenom 1913. održane su kombinirane vježbe Sredozemne flote s dijelom Metropolitanske flote. Na kraju manevara u prosincu, Invincible se vratio u Metropolis i stigao u Portsmouth 13. prosinca 1913., gdje je odmah premješten u državno brodogradilište na popravke, koji su sada trajali osam mjeseci do kolovoza 1914. Tijekom ovog razdoblju veliki generalni popravak i zamjena eksperimentalnih električnih pogona nišanskih tornjeva standardnim hidrauličkim pogonima.
Istodobno su četiri topa od 102 mm uklonjena s tornjeva "A" i "Y" i preuređena (prekrivena štitovima) u kazamate u pramčanom nadgrađu. Dva topa od 102 mm postavljena su na zglobnu palubu između prednjeg i srednjeg dimnjaka, a druga dva na platformu sa strane prednjeg tornja. Na krovu tornja "A" postavljena je kapa za časnika zaduženog za gađanje. Ugradili su novi fore-mars sa suženim prednjim krajem, opremljen daljinomjerom sustava Argo s bazom od 2,74 m.
S broda su uklonjeni pokazivači udaljenosti do neprijatelja. Stojeći na posebnoj platformi ispod prednjeg dijela Marsa, signalni reflektor s promjerom zrcala od 610 mm premješten je na krov male nadgradnje iza prednjeg dimnjaka. Na pramčanom nadgrađu u razini navigacijskog mosta proširene su reflektorske platforme i dodana dva reflektora promjera zrcala 914 mm koji su postavljeni na bokove prednjeg dimnjaka u razini brodske palube. U stražnjem kutu pramčanog nadgrađa dodatno je ugrađen još jedan reflektor od 914 mm. Gornji jarboli su skraćeni, a na prednji jarbol postavljeni su posebni reflektirajući zasloni koji stvaraju smetnje u određivanju udaljenosti neprijateljskih daljinomjera.
Dana 3. kolovoza 1914., Invincible se vratio u službu s aktivnom flotom, ali je do 2000 radnika još uvijek ostalo na brodu, dovodeći krstaricu u borbeno stanje. Konačno su električni pogoni za navođenje topničkih instalacija tornjeva pretvoreni u hidrauličke, te je 5. kolovoza brod konačno pripremljen za isplovljavanje.
Velika Britanija je 4. kolovoza 1914. ušla u Prvi svjetski rat. Dana 6. kolovoza, nakon završetka popravka, Invincible je poslan u Kingstown kako bi zaštitio komunikacije od napada njemačkih pomorskih snaga, no već 19. kolovoza krstarica je krenula iz Kingstowna prema Humberu, gdje je, kao admiralski brod, zajedno s Novim Zelandom , formirali su 2. eskadru bojnih krstaša.
Nakon popravka, topnička ispitivanja promatrali su specijalisti mornaričke topničke škole s poznatog topničkog školskog broda Excellent. Svaki top od 305 mm testiran je paljbom sve dok se topnici nisu uvjerili da novougrađeni hidraulički pogon ispravno radi. Napokon su se stručnjaci uvjerili u pouzdanost njegovog rada, ali poručnik Barry Bingham, koji je služio na Invincibleu kao topnik, nije bio oduševljen. "Nesreće se događaju", napisao je, "s ventilatorima i cjevovodima koji cure i nastavljaju kontinuirano teći. Na mom mjestu u tornju" A "svaka posada dobila je dva kompleta posebne vanjske odjeće koju su morali koristiti. Set je uključivao kombinezon za blatobrane i mackintosh kao zaštita od vode iz ventila iz kojih, čim se pritisne, neprestano šiklja mlaz usporediv samo s beskrajnim pljuskom.
Sljedeći testovi topova glavnog kalibra obavljeni su ujutro 25. kolovoza u blizini Humbera s praktičnim granatama s nepotpunim (75%) nabojima. Prema riječima topnika kupole "A", potporučnika Stewarta, koji je bio zadužen za punjenje topova: "... sve što nije moglo raditi iz hidrauličkog sustava nije radilo kako treba." Tako ni stara dobra hidraulika, pogotovo nakon brzoplete i vjerojatno nekvalitetne ugradnje, nije bila bez mana.
Dana 28. kolovoza 1914., u prvoj bitki u Helgolandskom zaljevu, odred bojnih krstaša "K" u sastavu "Invincible" i "New Zealand" pod zapovjedništvom kontraadmirala Archibalda Moorea podupirao je svoje lake krstarice, od kojih su dobili zahtjev za pomoć.
U 11:30 sati, britanske bojne krstaše napala je njemačka podmornica s krmenog smjera bezuspješno. U 12:10 sati britanska laka krstarica Fierless (1912., 3500 tona, 10 102 mm, 25 čvorova) i razarači našli su se pod vatrom njemačkih lakih krstarica. S druge strane, na njih su pucali britanski bojni krstaši koji su se približavali u magli, pa su se njemačke krstarice morale hitno povući na otok Helgoland. Na povratku iz Helgolandskog zaljeva Invincible je pucao na laku krstaricu Cologne (1911., 4915 tona, 12 105 mm, 25,5 čvorova), već oštećenu od Liona, iu 13 sati i 25 sati potopio ju je s nekoliko rafala. njegovih pušaka. Nakon toga se britanska operativna grupa počela povlačiti u bazu iz Helgolandskog zaljeva.
Dana 31. kolovoza 1914. Invincible i Novi Zeland preselili su se u novu bazu u Firth of Forth, ali ta baza još nije bila potpuno opremljena i zaštićena od njemačkog prodora. podmornice. Dana 2. rujna 1914. u 22.30 njemačka podmornica U-21 otkrivena je pri pokušaju prodora u čuvanu bazu. Posade bojnih krstaša bile su uzbunjene i provele su nekoliko tjeskobnih noćnih sati. Dana 10. i 11. rujna, kao dio Velike flote, Invincible je sudjelovao u novom napadu na Helgolandski zaljev, ali ovoga puta nije bilo bitke. Nakon kampanje dobio je naredbu da se prebaci u Scapa Flow kako bi utovario ugljen, ali je već sredinom rujna krstarica prebačena u 1. eskadru bojnih krstaša Velike flote, baziranu na Rosythu.
Od 14. do 17. rujna Invincible i Inflexible zajedno s 3. eskadronom lakih krstarica sudjelovali su u patrolama u području sjeverno od otoka Faro u potrazi za njemačkim brodovima u Sjevernom moru. Krajem rujna 1914. Invincible i Inflexible ponovno su bili u patroli u Sjevernom moru sjeverno od otoka Faro. 29. rujna na moru su se povezali s 1. eskadronom bojnih krstaša.
Početkom listopada 1914., tijekom reorganizacije Velike flote, Invincible je ponovno prebačen u 2. eskadru bojnih krstaša. Od 3. do 10. listopada 1914. Invincible je zajedno s Inflexibleom sudjelovao u patrolama između Shetlanda i Farskih otoka, pokrivajući prebacivanje prvog kontingenta kanadskih trupa u Englesku preko Atlantskog oceana. 18.-25. listopada "Invincible" i "Inflexible" su sudjelovali u napadu za pokrivanje i osiguranje napada hidroaviona na bazu njemačkih balona u Cuxhavenu, ali je napad bio neuspješan.
Poraz u bitci kod otočja Coronell 1. studenog 1914. zadao je težak udarac prestižu Engleske. Bio je to jedan od razloga što je prvog gospodara mora, princa Battenberga, zamijenio admiral Fisher. Fischer je odmah zamijenio načelnika Glavnog stožera mornarice, viceadmirala Dovetona Sturdeeja, s kontraadmiralom Oliverom. Čak i prije rata, viceadmirala Sturdeeja imenovao je ministar mornarice Churchill na čelo Glavnog stožera mornarice. Sturdee je bio neobično "tvrdoglav i svojeglav, svaki stručni savjet koji je bio u suprotnosti s njegovim mišljenjem doživljavao je kao osobnu uvredu. Sturdee je prvenstveno odgovoran za potapanje oklopnih krstarica Hog, Aboukir i Cressy od strane njemačke podmornice U-9, za što je on je uklonjen s ovog mjesta. Sada mu je dana prilika da ispravi pogreške koje je napravio na mjestu načelnika Glavnog mornaričkog stožera.
Kako bi izbjegao ponovno raspirivanje starih svađa koje su slabile britansku flotu, Fisher je odlučio poslati Sturdeeja na čelu Specijalne eskadre da nastavi borbu protiv Speea i dati mu dva bojna krstaša istog tipa - Invincible i Inflexible. Zapovijed ovim krstaricama da se pripreme za kampanju u južnom Atlantiku do Falklandskih otoka kako bi pronašli i uništili njemačku eskadru krstarica u sastavu oklopnih krstarica Scharnhorst i Gneisenau (1906., 12985 tona, 8 210 mm, 6 150- mm, 22, 5 čvorova) i lake krstarice Dresden, Leipzig i Nürnberg pod zapovjedništvom admirala grofa von Speea poslane su Velikoj floti 4. studenog 1914. godine.
"Invincible" je imenovan vodećim brodom. Na njemu je 5. studenog u podne spuštena zastava zapovjednika 2. eskadre bojnih krstaša i prenesena na Novi Zeland. U pripremi za dugi put, Invincible i Inflexible preselili su se iz Cromartyja u Devonport. Prijelaz je započeo šest sati nakon primitka vijesti o pogibiji britanskih oklopnih krstaša kontraadmirala Kredoka u bitci kod otočja Coronel. Odmah nakon ponoći oba su bojna krstaša napustila Cromarty i krenula duž zapadne obale Irske do Devonporta, gdje su stigla 8. studenog. Istraživanje trupa Invinciblea u državnom brodogradilištu Devonport pokazalo je da su brodu potrebni popravci doka i da se ne mogu dovršiti prije petka, 13. studenog. Do tog vremena radnici neće stići završiti postavljanje nadvoja od vatrostalne opeke između Invincible kotlova.
Stari morski pas Fisher nije mogao pustiti kruzere na more 13., pa čak ni u petak. Zapovijed Prvog gospodara mora odredila je isplovljavanje krstarica prema Falklandskim otocima najkasnije do srijede 11. studenog. S tim u vezi, radnicima brodogradilišta do završetka radova, po potrebi, naređeno je da ostanu na kruzeru.
Dana 11. studenog 1914. svi radovi na brodovima su bili dovršeni iu 1645 sati Invincible i Inflexible napustili su Englesku, uputivši se prema Južnom Atlantiku kako bi se osvetili eskadri njemačkog Admirala Speea za katastrofu kod Coronel Islands. Dana 17. studenog u St. Vincentu na Kapverdskim otocima obnovili su zalihe ugljena. Dana 26. studenog, na određenom mjestu u blizini otočja Abrols, 30 milja od obale Brazila između Bahije i Rio de Janeira, bojni su se krstaši susreli s krstaricama Cornwall koje su preživjele bitku u blizini otočja Coronel (1902., 9950 tona, 14 152 -mm, 23,5 čvorova), "Carnarvon" (1903., 11000 tona, 4 190 mm, 6 152 mm, 23,3 čvorova), "Kent" (1901., 9950 tona, 14 152 mm, 24,1 čvorova), "Bristol " (1910., 5300 tona, 2 152 mm, 10 102 mm, 26,8 čvorova) i "Glasgow" (1910., 5300 tona, 2 152 mm, 10 102 mm, 25,8 čvorova) pod zapovjedništvom kontraadmirala Stoddarta. Od 26. do 28. studenoga, kombinirana eskadra viceadmirala Sturdija bazirala se kod otočja Abrols.
Ovdje je Sturdeeju naređeno da odmah ode na Falklandske otoke i pripremi se za potragu za neprijateljem uz čileansku obalu. Došlo je do određenog kašnjenja zbog prijenosa radio stanice dugog dometa s krstarice Defense na Invincible kako bi Admiralitet mogao održavati radio vezu sa Sturdeejem preko probnog broda Vindictive. Dana 28. studenog eskadrila je napustila otočje Abrols i otišla punom brzinom do Falklandskih otoka, gdje je zastarjeli preddrednot Canopus (1897, 13150 tona, 4 305 mm, 12 152 mm, 18 čvorova) ostao sam čuvati luku. i luka, svaki sat čekajući pojavu njemačke eskadre. Ali sljedeći dan je opet odgođen zbog Invinciblea. Namotao je sajlu za vuču oko vijka tijekom trenažnog gađanja. Izgubio sam cijeli dan zbog ovog neuspjeha.
Dana 1. prosinca 1914. eskadra je skrenula s rute kako bi provjerila signal za pomoć s trgovačkog broda, no strahovi se nisu potvrdili. Tvrdoglavi Sturdee nije smatrao potrebnim točno ispuniti naredbu Admiraliteta: "Nastavite prema Falklandskim otocima sa svom mogućom žurbom." Umjesto 3. prosinca, prema izračunima Sea Lordsa, kruzeri su u luku Stanley na Falklandskim otocima stigli 7. prosinca u 10.30 sati. Prijelaz je trajao 26 dana. Prije nego što su krenuli u potragu za njemačkom eskadrom, bojni krstaši morali su hitno dopuniti zalihe goriva.
U 04:00 sata 8. prosinca u luci Stanley na brod Invincible ukrcan je ugljenar i posada je nastavila s utovarom ugljena. Za njim je Inflexible počeo utovarivati ugljen. U 07.50 sati, Gneisenau i Nürnberg, poslani da pristanu i unište britansku bazu, pojavili su se u vidokrugu luke, a njihovo pojavljivanje je detektirano sa signalne postaje u luci. Iznenađeni, Britanci su odmah prestali utovarivati ugljen i odmah počeli dizati paru. S druge strane, Nijemci su u 10:00 sati karakterističnim znakovima - tronožnim jarbolima koji su se kretali u luci prema moru, utvrdili prisutnost britanskih bojnih krstaša u luci i počeli je napuštati.
U 10.10 sati oba bojna krstaša već su napustila luku. Vidljivost je bila nevjerojatna; more je mirno i blistavo plavo; puhao je lagani sjeverozapadni vjetar.
U 10:20 sati viceadmiral Sturdee naredio je progon von Speeovih brodova i dat je signal "opće potjere" kako bi se označilo da su brodovi dobili slobodu. Najboljem hodaču, krstarici Glasgow, naređeno je da drži vezu s Nijemcima, budući da je eskadra Spee bila 19 milja od Britanaca i trebalo je vremena da ih sustigne.
Oba bojna krstaša sagorijevala su ulje u kotlovima zajedno s ugljenom. Štoviše, na Invincibleu su to učinili prilično nespretno, a smjer vjetra bio je toliko nesretan da je gusti crni dim iz njegovih dimnjaka cijelo vrijeme prekrivao Inflexible. U 10.50 sati bojni su krstaši morali smanjiti brzinu na 24 čvora. za smanjenje dima, au 11:10 sati brzina je dodatno smanjena na 20 čvorova kako bi lake krstarice sustigle bojne krstarice.
Tijekom ove pauze, timovi obje eskadrile su večerali, a Britanci su se iz prljave haljine presvukli u čistu. Konačno, u 12:20 sati, lake krstarice britanske eskadre su se zaustavile, au 12:50 sati bojne krstarice ponovno su povećale brzinu, dovodeći je do 25 čvorova. Invincible je dao znak za otvaranje vatre u 12:55 sati. U 12:58 sati s udaljenosti od 14 500 m (79 kabina) Invincible je otvorio vatru na laku krstaricu Leipzig zatvarajući njemačku branu (1905., 3250 tona, 10 105 mm, 23 čvora). ). Zajedno s Nesavitljivim na njega su ispalili 20-ak granata.
U 13:20 sati njemačkim lakim krstaricama naređeno je da se raziđu, okrenule su se prema jugozapadu i počele se povlačiti, progonjene od krstarica Cornwall, Kent i Glasgow. "Invincible" i "Inflexible" su prije svega pokušali nametnuti borbu "Scharnhorstu" i "Gneisenauu".
Nakon dvosatne potjere, u 13.02 sata Invincible konačno otvara dalekometnu topničku vatru na njemački admiralski brod Scharnhorst, da bi u 13.25 sati Scharnhorst i Gneisenau redom uzvratili vatru na britanske bojne krstaše, a kada se udaljenost smanjila na 11 000 m. (59 cab.), Nijemci su stavili u akciju i topove od 150 mm i istovremeno se okrenuli prema istoku, očito želeći odvratiti Britance od njihovih lakih krstarica.
Maksimalni domet paljbe britanskih topova od 305 mm bio je 15000-15500 m (81-84 cab.), stvarna udaljenost vatre bila je 11000-13000 m (59-70 cab.). Na obje njemačke krstarice topovi od 210 mm imali su najveći domet od 15 000 m (81 kabina), topovi od 150 mm kazamat 13 750 m (74 kabine). Nijemci su na svim udaljenostima bili ranjivi na 305 mm topove Britanaca, dok su britanski bojni krstaši imali oklop neprobojan za granate 210 mm na udaljenosti od 13 000 m (70 kabina), a na kraćoj čak i za 150 -mm puške.
Već u 13.45 od trećeg salva Invincible je dobio nekoliko pogodaka od granata od 210 mm i, kako bi oborio nišan, okrenuo se dva točka ulijevo kako bi povećao udaljenost. U 14:10 sati Scharnhorst je prestao pucati kada je Invincible izašao iz dometa njezinih topova. Sturdee je odlučio ne približiti se odmah udaljenosti odlučujuće bitke, na kojoj bi utrošak streljiva bio najmanji i koja bi mu osigurala brzu pobjedu. Razlozi su bili želja da se izbjegne i najmanje oštećenje njihovih bojnih krstaša i visoka stručnost njemačkih topnika. U bliskoj borbi uopće nije bilo opasnosti od oštećenja njegovih brodova, ali bi potrošnja streljiva gotovo sigurno bila golema.
U prvoj fazi bitke britansko gađanje bilo je izuzetno slabo. Scharnhorst i Gneisenau primili su samo po dva pogotka, a niti jedan nije ozbiljno oštećen. Pokazalo se da je razorna moć britanskih granata od 305 mm mnogo manja nego što se moglo očekivati. Oko pola sata kasnije Britanci su se ponovno približili. Kada se u 1448 sati udaljenost između njih opet smanjila na 15200 m (82 kabine), britanski admiralski brod ponovno je otvorio vatru na Scharnhorst, au 1515 sati pucao je na Gneisenau pet minuta kada su njemački brodovi promijenili mjesta. Njemački brodovi su pretrpjeli značajnu štetu, ali su nastavili tvrdoglavo pružati otpor.
Bitka se zahuktala, udaljenost se smanjila na 11 000 m (59 kabina), a Sturdi nije dopustio daljnje smanjenje udaljenosti kako bi spriječio Nijemce da učinkovito koriste topove od 150 mm. Britansko bi gađanje bilo preciznije da Sturdee nije zadržao Inflexible u gustom dimu admiralskog broda. Oba britanska bojna krstaša, tijekom potjere za krstaricama Admirala Speea, spaljivala su naftu i ugljen u svojim pećima. U isto vrijeme, gusti crni dim iz dimnjaka Invinciblea spriječio je njihovo vlastito i Inflexibleovo topništvo da pucaju, a oni su potrošili svoje dragocjene granate.
Tijekom bitke, frekvencija rotacije propelera Invinciblea dosegla je prosječno 298 okretaja u minuti. i u jednom razdoblju dosegao 308 o/min. Gaz joj je bio 8,53 m prema naprijed i 9,14 m prema krmi, a kako je dno kruzera bilo očišćeno u doku prije napuštanja Engleske, mogla je lako napraviti 26 čvorova.
Oko 1600. postalo je jasno da se Scharnhorst bliži kraju. Teško je potonuo, krmu mu je zahvatio plamen. Ipak, na njemu se vijorila njemačka zastava, a brod je nastavio energično gađati preživjelo topništvo. Samo je jedna od četiri cijevi Scharnhorsta preživjela; imala je veliki i sve veći nagib na desnu stranu. U 16:10 sati, nakon posljednjeg ispaljenja iz pramčane kupole, počeo se polako prevrtati, ležao je na brodu s rotirajućim propelerima oko 7 minuta, da bi konačno u 16:17 sati nestao pod vodom s nosom prema naprijed, noseći zapovjednika njemačkog broda. eskadra do dna Admiral von Spee i cijela posada oklopnog krstaša u iznosu od 860 ljudi. Koordinate mjesta pogibije oklopnog krstaša 52 ° 40 "J, 55 ° 51" Z. Kako se bitka nastavljala, britanske krstarice nisu mogle pomoći posadi Scharnhorsta. Nitko nije pobjegao, jer je voda u to doba godine bila vrlo hladna, a protivnici su nastojali prvo uništiti jedni druge, a tek onda spasiti ljude.
Zauzvrat, Inflexible je suzbio vatru Gneisenaua kada je gorio od pramca do krme. Sada su Britanci bili mirni, odmjereno pucali, podsjećajući na ciljanu vatru na metu.
U 17:20 sati Gneisenau, teško oštećen, bez prednjeg lijevka, ali s istaknutom zastavom, okrenuo se prema Britancima i u 17:25 sati ispalio torpedo. U 17:30 sati Gneisenau je još uvijek plutao na vodi u obliku slomljenog trupa, svi topovi osim jednog bili su izvan akcije, požari su bjesnili na palubi. Brod se tada iznenada zaustavio, nagnuvši se jako na desnu stranu. Postigla je još jedan pogodak na Invincibleu i na 1802 također se prevrnula na desni bok i potonula. Iz potonulog Gneisenaua 7 časnika i 101 mornar od ukupno 187 spašenih podignuti su čamcima na Invincible iz ledene vode rashlađene santama leda. Od posade Gneisenaua poginulo je 598 ljudi. Koordinate olupine krstarice 52°46"J, 56°04"Z.
Na samom početku bitke lakim krstaricama njemačke eskadre naređeno je da se raziđu, a britanske krstarice, svaka za sebe odabravši žrtvu, krenule su u potjeru. Britanci su potopili njemačke lake krstarice Leipzig i Nürnberg, samo je Dresden ovaj put ostavio da nađe svoj kraj u ožujku 1915. Zastarjeli Kent (24,1 čv) u procesu jurnjave za Nürnbergom (23 čv), kako bi postigao brzinu iznad projektirane, povećao je posadu stroja na račun borbenih. Posada je uložila nadljudske napore. Da bi se pojačalo izgaranje u ložištima kotlova, spaljen je čak i namještaj iz garderobe, no Nürnberg je sustignut i potonuo 9. prosinca oko 7 sati ujutro. Tako su kontraadmiral Cradock i njegova eskadra bili osvećeni.
U uništenju njemačke eskadre u bitci kod Falklandskog otočja odlučujuću ulogu odigrali su bojni krstaši Invincible i Inflexible, a Invincible je bio izložen najintenzivnijoj i najkoncentriranijoj vatri neprijateljskih oklopnih krstaša. Tijekom bitke Invincible su pogodile 22 granate (prema Breweru 23 pogotka), među njima dvanaest 210 mm, šest 150 mm, a kalibar ostale četiri nije se mogao utvrditi. Jedanaest pogodaka palo je na palubu, četiri na bočni oklop, tri na neoklopljenu stranu. Dvije su granate pale ispod vodene linije, jedna u "A" kupolu i jedna u prednji jarbol. No, nisu napravili veću štetu, samo su lakše ozlijeđena dva nautičara.
Bitka kod Falklandskih otoka bila je prva bitka eskadre u kojoj su sudjelovali bojni krstaši. Ali to je bila bitka brodova nejednake klase i stoga nije bila od velikog interesa s taktičkog gledišta. Njegov ishod od početka do kraja odlučivalo je mornaričko topništvo. Britanci su imali ogromnu nadmoć u brzini, topništvu i deplasmanu. Slanje bojnih krstaša na južnu hemisferu bez sumnje je bila jedna od ispravnih odluka i jedini hrabar i pravovremen manevar u cijelom ratu koji je poduzeo admiral Fisher. Britanski bojni krstaši u bitci kod Falklandskog otočja, unatoč velikoj potrošnji streljiva glavnog kalibra, nedvojbeno su obavili svoj posao, a "njihov pohod bio je potpuno opravdan.
Snažno nadjačani britanski bojni krstaši potopili su oba njemačka oklopna krstaša u neravnopravnoj tvrdoglavoj borbi vođenoj na udaljenosti od 14.600-7.300 m (79-39 cab.), ali uglavnom na udaljenosti od 11.000 m (59 cab.). Britanske granate od 305 mm, koje su imale kut upada od 17 ° na udaljenosti od 12 800 m (69 kabina), i 24 ° na udaljenosti od 15 000 m (81 kabina), nanijele su veliku štetu njemačkim krstaricama. Ukupan broj pogodaka na oba njemačka broda nije poznat, no vjerojatno je na svakom bilo najmanje 40 pogodaka. Istodobno, potrošnja streljiva britanskih bojnih krstaša bila je vrlo značajna. "Invincible" je ispalio 513 granata kalibra 305 mm (58,3% streljiva), od čega 128 oklopnih, 259 poluoklopnih i 39 visokoeksplozivnih, "Inflexible" još više - 661 (75,1% streljiva), dok oklopni krstaš Carnarvon također je ispalio 85 projektila od 190 mm i 60 projektila od 152 mm.
Treba napomenuti da je ukupan broj granata od 305 mm koje su ispalila četiri bojna broda admirala Togoa u bitci kod Tsushime iznosio samo 446. Niti jedan od britanskih bojnih krstaša u tom trenutku nije imao potpuno sastavljen sustav upravljanja topničkom paljbom centralne paljbe, budući da je instalacija još nije bila dovršena. Unatoč ovoj okolnosti, postotak pogodaka njemačkih oklopnih krstaša pokazao se prilično visokim (6-8% ispaljenih granata). Koliko se može procijeniti, glavnu štetu njemačkim brodovima prouzročile su granate koje su pogodile ispod vodene linije i eksplodirale na padinama oklopne palube debljine 25 mm, kao iu krovovima tornjeva. Međutim, treba napomenuti da se ni na jednom njemačkom brodu nije dogodila niti jedna eksplozija streljiva, što se dogodilo na brodovima Cradocka.
Nakon bitke kod Falklandskih otoka 8. i 10. prosinca 1914., u području Cape Horna, Invincible i Inflexible proveli su zajedničku potragu za nedostižnim Dresdenom. Dana 11. prosinca vratili su se u Port Stanley. 16. prosinca "Invincible" je napustio Falklandske otoke za metropolu. Prijelaz je izvršio sam, budući da je "Inflexible" neko vrijeme bio angažiran u potrazi za njemačkim brodovima i plovilima u bijegu.
20. prosinca na putu kući "Invincible" je posjetio Montevideo, a od 26. do 31. prosinca bio je u Pernambucu. U siječnju 1915. utovarao je ugljen u St. Vincentu. Po dolasku u Gibraltar, Invincibleu je spuštena zastava viceadmirala Sturdeeja, te je bio na popravku pet tjedana, tijekom kojih su popravljena oštećenja nastala u bitci. Da bi se eliminirao dim predmarsa, da bi se nekako riješio dima na njemu, posljednjem od bojnih krstaša prve generacije, prednji dimnjak je produžen za 2 m.
Nakon povratka u metropolu, Invincible je upisan kao zastavni brod u 3. eskadru bojnih krstaša, ali joj se priključuje tek u ožujku 1915., kada prelazi u Rosyth.
Tijekom Prvog svjetskog rata, glavna baza za britanske bojne krstaše bio je Rosyth, odabran uglavnom zato što je bio bliži bojnom polju flote nego sjevernije baze. Osim toga, imao je prednost što je bio blizu Edinburgha, gdje je časnicima eskadrile bilo dopušteno posjetiti ako flota nije bila spremna za brzo podizanje pare. Rosythovi dokovi uvijek su bili dobro opskrbljeni i spremni za prihvat i popravak oštećenih brodova. Tu su bile i prostrane barake za mornare.
Dana 1. siječnja 1915. Invincible je usidren na dvomjesečni popravak, tijekom kojeg su s njegovih jarbola uklonjeni deflektori za određivanje udaljenosti postavljeni prije operacije uništavanja eskadrile Spee. Nakon što su napustili popravak i pridružili se Indomitableu u ožujku i Inflexibleu u lipnju, sve tri krstarice prve generacije formirale su 3. eskadru bojnih krstaša, baziranu u Rosythu. U drugoj polovici veljače 1915. Invincible je u sastavu 3. eskadrile stigao u Scapa Flow, gdje je eskadrila izvodila vježbe gađanja i borbenu obuku.
Vickersovi inženjeri bili su na brodu Invincible otkako je ušao u flotu u kolovozu 1914. Njihov zadatak je bio pomoći u instaliranju složenog sustava električnih kabela za središnji sustav upravljanja paljbom, kao i postaviti rad samog sustava. Nažalost, kao ni na drugim bojnim krstašima, ovaj sustav nije mogao biti pušten u rad prije bitke za Falklandske otoke. Na Invincibleu je ugradnja uređaja ovog sustava na prednji jarbol dovršena tek početkom 1915. godine, a na druge dvije krstarice središnji sustav za upravljanje vatrom ugrađen je iste godine, ali kasnije.
Sustav paljbe "centralnog ciljanja" značio je da su svi brodski topovi od 305 mm bili ispaljeni s jednog visokog zapovjednog mjesta i ispaljeni istovremeno. Sve brodske topove uperio je samo jedan topnički časnik, koji je za to koristio nišansku spravu - poseban optički uređaj električno povezan s nišanom svakog topa. Isti časnik je pritiskom na dugme ispalio rafal iz svih pušaka. Ova metoda pomogla je značajno povećati učinkovitost i točnost snimanja.
Tijekom trenažnog topničkog gađanja glavnog kalibra, koje je započelo u veljači 1915., provedeno na Invincibleu kako bi se testirao nedavno otklonjeni sustav središnjeg ciljanja, pokazalo se da su tijekom bitke u blizini Falklandskih otoka četiri cijevi topova od 305 mm " istrošen" i potrebno ga je zamijeniti. Konkretno, utvrdili su da je cijev lijevog topa kupole "A", iz koje je u ovoj borbi ispaljeno 109 hitaca, virila iz cijevi za 12 mm. U travnju je Invincible bio na popravku u brodogradilištu na ušću rijeke Tyne. 25. travnja u tvornici "Walker's Yard" u Newcastleu zamijenio je nekoliko cijevi pušaka glavnog kalibra.
26. svibnja 1915. novi zapovjednik 3. eskadre bojnih krstaša, kontraadmiral Horatio Hood, podigao je svoju zastavu na Invincibleu. Krajem svibnja bojni krstaši su se preselili u Scapa Flow radi topničke vježbe. 3. eskadrila je uključena u 5. eskadrilu bojnih brodova Velike flote i bila je bazirana u Scapa Flowu, gdje je često izvodila vježbe.
30. svibnja 1916. "Invincible" pod zastavom kontraadmirala Hooda na čelu 3. eskadre bojnih krstaša u sklopu Velike flote ušao je u Sjeverno more u svojoj posljednjoj borbenoj kampanji.
Tijekom bitke kod Jutlanda 31. svibnja/1. lipnja 1916. tri britanska bojna krstaša prve generacije zajedno su sudjelovala u bitci u sastavu 3. eskadre bojnih krstaša ( Događaji u vremenu prikazani su prema srednjem vremenu po Greenwichu, koje je 1 sat manje od srednjoeuropskog vremena, na geografskoj dužini Berlina za 2 sata.). Bila je to prva bitka u kojoj su se na velikim udaljenostima pokazale prednosti projektila polumjera glave glave četiri kalibra. U završnoj fazi bitke, 3. eskadra bojnih krstaša bila je oko 25 milja istočno od Velike flote i otišla je jugozapadno, približavajući se bojnom polju iz smjera sjeveroistoka.
Po zapovijedi zapovjednika Velike flote, admirala Jellicoea, izdanoj u 16:06 sati, 3. eskadrila je hitno dodijeljena da podrži 1. i 2. eskadrilu bojnih krstaša viceadmirala Beattyja. Ujutro su Beattyjevi bojni krstaši isplovili iz Rosytha i 1548. su se sukobili s njemačkim bojnim krstašima, započinjući Bitku za Jutland. Eskadre britanskih bojnih krstaša nisu se uspjele spojiti prije približavanja Beattyjevih krstarica Velikoj floti, no pojava 3. eskadre kontraadmirala Hooda sa sjeveroistoka, unatoč niskim borbenim sposobnostima triju britanskih bojnih krstaša prve generacije, bila je potpuno iznenađenje za Nijemce.
Dana 31. svibnja u 14:30 sati, prije nego što je primio poruku viceadmirala Beattyja da je sukob s njemačkim bojnim krstašima započeo, kontraadmiral Hood naredio je svojim brodovima da naglo povećaju brzinu i krenuo u sukob. Tri bojne krstarice, ispred kojih su u to vrijeme bile lake krstarice Chester (1916., 5845 tona, 10 140 mm, 10 102 mm, 26,5 čvorova), Canterbury (1916., 4799 t, 2 152 mm, 8 102 mm, 28,5 čvorova) i četiri razarača, u pratećoj koloni bili su na udaljenosti od 21 milje od bojnog polja. U 15:30 sati, kontraadmiral Hood naredio je povećanje brzine na 25 čvorova i, po zapovijedi zapovjednika Velike flote, admirala Jellicoea, 3. eskadra se uputila na spajanje s krstaricama viceadmirala Beattyja.
More je prekrila magla. Nakon 17.40 sati čula se tutnjava topova jugozapadno od 3. eskadrile kontraadmirala Hooda, dok je eskadrila išla malo prema istoku. Bojni krstaši 3. eskadre promijenili su kurs u smjeru hitaca. U 17:46 sati uočili su krstaricu Chester, koja se kretala punom brzinom prema njima i zasuta granatama s četiri njemačke lake krstarice Frankfurt (1915, 6601 tona, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 čvorova), "Wiesbaden" (1915., 6601 tona, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 čvorova), "Pillau" (1914., 5252 tona, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 čvorova) i "Elbing" (tip "Pillau" ).
U 17:50 sati, s udaljenosti od 9100 m (49 kabina), Invincible i Inflexible prvi su otvorili vatru na njemačke lake krstarice 2. izvidničke grupe, Wiesbaden i Pillau, ozbiljno oštetivši obje. Odmah su se okrenuli, pokriveni njemačkim torpednim napadom. razarači. Međutim, na njemačkom laka krstarica„Wiesbaden“ dobro naciljani udarci s „Invinciblea“, koje je uspješno ispravio viši topnički časnik Dunreiter, uzastopno su onesposobili oba njegova vozila, a on je privremeno izgubio brzinu, a „Frankfurt“ i „Pillau“ su oštećeni. U 18:05 sati kontraadmiral Hood naredio je svojim krstaricama da se okrenu na desni bok kako bi izbjegli da ih pogode torpeda njemačkih razarača.
U 18:10 sati 1. i 2. eskadra bojnih krstaša viceadmirala Beattyja uočene su s Hoodovih krstarica koje su se kretale u smjeru sjeveroistoka, au 18:21 sati admiral Hood s 3. eskadronom bojnih krstaša ušao je u borbenu liniju ispred vodećeg "Lava" koji se kretao prema jugozapadu.
U 18.40 sati, 3. eskadra bojnih krstaša s udaljenosti od 7700-10000 m (42-54 kabina), koja se postupno smanjivala, iznenada je otvorila vatru na njemačke bojne krstaše 1. izvidničke grupe "Luttsov" (1916., 30700 tona, 8 305 mm, 12 150 mm, 26,5 čvorova) i Derflinger istog tipa. U uvjetima kada Nijemci zbog stanja osvijetljenosti, dima i magle zapravo nisu mogli ništa vidjeti, a udaljenost do neprijatelja se mijenjala s 5000 m (27 cab.) na 6300 m (34 cab.), njemački bojni krstaši dobili su broj ozbiljnih oštećenja. Tijekom bitke, Invincible je ispalio 110 granata od 305 mm (12,5% streljiva).
Prema izvoru: "Zlokobni crveni bljeskovi koji su se pojavili s lijevog boka pripadali su 3. eskadri bojnih krstaša, koja je sada marširala na čelu flote bojnih krstaša viceadmirala Beattyja, koja se, budući da nam je bila nevidljiva u uvjetima mraka i magle, približila udaljenost učinkovite paljbe Vrlo je vjerojatno da je Lützow primio kobni projektil iz ove eskadrile, čiji smo puni učinak osjetili nešto kasnije.
Bilo je to razdoblje najveći uspjeh Britanci tijekom cijele bitke kod Jutlanda, zbog čega je njemački bojni krstaš Lützow dobio ozbiljnu štetu, što je kasnije dovelo do njegove smrti. Štetu su uzrokovale dvije granate velikog kalibra s britanskih bojnih krstaša koje su ga pogodile ispod vodene linije u predjelu pramčanog odjeljka torpedne cijevi, a uslijed poplave torpednog odjeljka, a zatim i streljiva podrumi pramčane kupole, "Luttsov" je morao propasti. Ali prije nego što se to dogodilo, vidljivost se odjednom poboljšala. Izmaglica, koja se gotovo trenutno raspršila, omogućila je Nijemcima da jasno vide Invinciblea obasjanog suncem i usmjere ciljanu vatru na njega.
Von Haase: "U 18.24 sati pucao sam na neprijateljske bojne brodove u smjeru sjeveroistoka. Udaljenosti su bili vrlo mali - 6000 - 7000 m (30-40 kabina), i, unatoč tome, brodovi su nestali u magli, koja je polako se protezao prošaran dimom baruta i dimom iz dimnjaka.
Gledati granate koje padaju bilo je gotovo nemoguće. Općenito, vidljivi su samo nedostaci. Neprijatelj je puno bolje vidio nas nego mi njega. Prešao sam na gađanje daljinomjerom, ali zbog mraka to nije puno pomoglo. Tako je započela neravnopravna, tvrdoglava bitka. Nekoliko velikih granata pogodilo nas je i eksplodiralo unutar krstarice. Cijeli je brod pucao po šavovima i više puta se kvario kako bi pobjegao od zaklona. Nije bilo lako pucati u takvim okolnostima. To se nastavilo do 18:29.
U tom se trenutku nad nama poput kazališne zavjese podigao pramen magle. Ispred nas, u dijelu horizonta bez magle, jasno se ocrtavao golemi brod, s dva lijevka između jarbola i s trećim lijevkom blizu prednjeg jarbola. Jurio je punom brzinom paralelno s našim kursom. Njegove puške bile su uperene u nas i baš u tom trenutku začuo se rafal koji nas je prekrio. "Nišan 9000 m (49 kabina), rafal", zapovjedio sam i s grozničavim nestrpljenjem iščekivao pad naših granata.
Časnik-promatrač javio mi je s Marsa: "Let, dva pogotka." Nakon 30 sekundi, sljedeći plotun je ispaljen iz naših topova. Vidio sam dva podbačaja i dva pogotka. Sad smo svakih 20 sekundi ispalili rafal. Godine 1831. ispalili smo posljednji plotun na ovaj brod, i u tom trenutku se po treći put odigrala strašna slika koju smo vidjeli pri potonuću Queen Mary i Defense.
Kao i tada, nekoliko uzastopnih strašnih eksplozija dogodilo se na neprijateljskom brodu. Jarboli su se srušili, dijelovi trupa poletjeli su u zrak, golemi crni oblak dima uzdigao se u nebo, ugljena prašina raspršila se na sve strane s broda koji se razbio. Plamen ga je prožimao, slijedile su nove eksplozije i on je nestao iz naših očiju iza crnog zida. Naknadno se pokazalo da je brod koji smo potopili bio bojni krstaš Invincible, na kojem je kontraadmiral Hood, koji je poginuo zajedno s krstaricom, držao svoju zastavu. Prema "zapisniku gađanja" pucali smo do 1833. Na 1835 skrenuli smo oštro prema zapadu. Nakon gubitka svoje admiralske krstarice, neprijateljska 3. eskadra bojnih krstaša nije nam se više usudila približiti.
Prema Wilsonu: "U 18:30 sati, vodeći bojni krstaš Invincible admirala Hooda našao se pod vatrom Derflingera i Lutzowa na udaljenosti od 9300 m (50 kabina). Prvo su njemačke granate pogodile krmu, a zatim u 18 sati salva od 33 metra pogodila je blizu na "Q" kupolu, na vrlo ranjivo mjesto u srednjem dijelu britanskih bojnih krstaša. Krov "Q" kupole je u potpunosti odletio, nakon čega su uslijedile najjače eksplozije, iste kao na "Indefatigable" i " Kraljica "Marija".
Vjerojatno je došlo i do pogotka u pramčani toranj, jer je i iz njega pobjegao stup plamena. Brod se prepolovio i, kada su plamen i dim nestali, samo je 6 ljudi ostalo na mjestu, plutajući na splavi. Admiral Hood je poginuo s brodom. Oba kraja bojnog krstaša još su se neko vrijeme dizala iznad površine vode.
"Derflinger" je gotovo odmah postigao četiri pogotka u "Invincibleu". Lutzow istog tipa i bojni brod Koenig (1915., 29200 tona, 10 305 mm, 14 150 mm, 21 čvor) iz prethodnice glavnih snaga flote otvorenog mora pridružili su se granatiranju. Nakon ova četiri pogotka Invinciblea iz Derflingera, koji su nanijeli manju štetu, u 18:33 sati granata od 305 mm iz Lützow pogodila je sredinu kupole Q, srušila joj krov i zapalila punjenja nitroglicerinskog baruta (kordita). . S drugih brodova granate su također pogodile oštećenu kupolu Invincible i neposredno uz nju.
U tornju su primijećeni požari i eksplozije punjenja pripremljenih za ispaljivanje. Plamen zapaljenih naboja brzo je stigao do podruma za utovar, au 18:34 sati dogodila se snažna eksplozija koja je prelomila Invincible na dva dijela. Stup plamena i dima uzdizao se do visine od 120 m, a kad se nakon dvadesetak minuta dim razišao, vidjeli su se samo pramčani i krmeni krajevi koji su polako tonuli u vodu.
Neko su vrijeme ostali plutati u okomitom položaju, izdižući se nad vodom kao dvije litice - svojevrsni spomenik poginulim 1026 mornara i časnika njegovog tima, a potonuli su noću kada to nitko nije vidio. Rastrgana eksplozijom, sredina brodskog trupa počivala je na dnu. U 18:55 sati zastavni brod bojnog broda Iron Duke prošao je pored olupine Invinciblea, u blizini koje se nalazio razarač Badger. Od posade, uz kontraadmirala Horatia Hooda, ubijen je 61 časnik, 960 mornara i 5 civila - ukupno 1026 ljudi. Spašena su samo dva časnika i četiri mornara koje je pokupio razarač Badger. Ispostavilo se da je viši topnički časnik Dunreiter viši po činu, koji je u vrijeme eksplozije bio na maršalu prednjeg jarbola u središnjem položaju za upravljanje vatrom. "Samo sam čekao da voda dođe do mene," prisjetio se kasnije, "i onda sam zaplivao. Pokazalo se da je voda prilično topla; nisam osjetio nedostatak krhotina za koje bih se mogao uhvatiti." Charles Fremantle, zapovjednik razarača Badger, koji je pokupio Dunreitera, primijetio je da se viši topnički časnik Invinciblea, s istinskom britanskom mirnoćom, popeo na palubu svog broda i, kao da se ništa nije dogodilo, pozdravio one oko sebe.
