Podmornice projekt 955 (09551), 955A (09552) Borey (prema NATO kodifikaciji SSBN Borei, također Dolgorukiy - u ime vodećeg broda klase) - serija ruskih nuklearnih podmornica klase "strateška raketna podmornička krstarica" ​​(SSBN ) četvrta generacija.

Teška raketa podmorničke krstarice strateška namjena projekta 941 "Shark" (SSBN "Typhoon" prema NATO kodifikaciji) - niz sovjetskih i ruskih podmornica, najveće svjetske nuklearne podmornice (i podmornice općenito).

Fotografije nuklearne podmornice Ruske Federacije (21 fotografija)

Izbor fotografija ruskih nuklearnih podmornica različitih projekata Sjeverne i Pacifičke flote u raznim vremenskim uvjetima

Dizel-električna podmornica projekta 877 ili Varšavjanka, na zapadu poznatija kao brod klase Kilo, razvijena je početkom 1970-ih. osigurati protubrodsku i protupodmorničku obranu sovjetskih pomorskih baza, obalnih objekata i zaštitu pomorskih puteva, kao i obavljati patrolnu službu i provoditi izviđanje. Ovi brodovi srednjeg dometa prvi su put izgrađeni u Komsomolsk-on-Amuru Daleki istok, a zatim u Nižnji Novgorod i u Admiralskom brodogradilištu u Lenjingradu (danas St. Petersburg). Prvi čamac položen je 1979. i pušten u rad floti 1982.

Projekt 971 "Štuka-B" - nuklearne podmornice

Nuklearna podmornica pr. 971 (šifra "Bars") razvijena je u SPMBM "Malahit" pod vodstvom G.N. Černišov. Pripada PLA treće generacije i višenamjenski je u punom smislu te riječi. Namijenjen je traženju, otkrivanju i praćenju neprijateljskih SSBN-ova i AUG-ova, njihovom uništavanju s početkom neprijateljstava i napadima na obalne ciljeve. Po potrebi čamac može nositi mine.

Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") - niz ruskih dizel-električnih podmornica razvijenih krajem 20. stoljeća u Središnjem dizajnerskom birou Rubin. Namijenjeni su izviđanju i diverzantskim aktivnostima protiv neprijateljskih površinskih brodova i podmornica, zaštiti obalnih područja od neprijateljskog iskrcavanja, kao i postavljanju minskih polja i drugim sličnim zadaćama.

Patuljaste podmornice projekta 865 "Piranha"

Male podmornice projekta 865 "Piranha" - projekt podmornica Ratne mornarice SSSR-a i Ruska Federacija. Tip je bio u službi flote od 1990. do 1999. godine. Izgrađene su ukupno 2 podmornice Ovaj projekt: MS-520 i MS-521. Daljnja izgradnja takvih brodova u SSSR-u je obustavljena. Kao rezultat toga, serija je bila ograničena na eksperimentalni MC-520 i vodeći MC-521, isporučen floti u prosincu 1990.

Prva podmornica srednjeg projekta 641B "Som", namijenjena zamjeni čamaca dugog dometa projekta 641 u operativnim zonama Crnomorske i Sjeverne flote, sastavljena je 1972. godine u gradu Gorkom. Ukupno je izgrađeno 18 jedinica dvije modifikacije, koje su imale manje razlike. Čamci kasne izrade bili su nekoliko metara duži, vjerojatno zbog ugradnje opreme raketni sustavi PLO. Oprema pramčanog sonara bila je izvana slična onoj instaliranoj u to vrijeme na modernim sovjetskim nuklearnim podmornicama, a elektrana je testirana na najnovijoj podvrsti Foxtrot.

APKR K-18 "Karelia" - nuklearna podvodna raketna krstarica

Nakon prijema u službu brod je bio u sastavu 13. DiPL 3. FPL Sjeverne flote, a od rujna 2000. u sastavu 31. DiPL 12. eskadrile Sjeverne flote. Prije nego što je stavljen na srednji popravak (u kolovozu 2004.), brod je poduzeo dvanaest autonomnih putovanja do Vojna služba, 26 puta bio je na borbenoj dužnosti u bazama i izveo četrnaest praktičnih lansiranja projektila R-29RM. U srpnju i kolovozu 1994., K-18 pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Yu.I. Yurchenko (stariji kontraadmiral A.A. Berzin na brodu), čuvajući nuklearnu podmornicu B-414 (projekt 671RTMK), poduzeo je putovanje u vode Arktika s usponom na Sjevernom polu.

"Delfin" - prva ruska podmornica

"Delfin" je prva borbena podmornica ruske flote, koja je služila kao prototip za kasniji razvoj domaćih brodova ove klase do 1917. Projekt je razvila posebna komisija koju su činili I.G. Bubnova, M.N. Beklemisheva i I.S. Gorjunov. Glavni balastni tankovi smješteni su u lakim krajevima i ventilirani unutar PC-a.

Izgradnja prvih sovjetskih podmornica, projekt 633 (prema klasifikaciji NATO-a, tip Romeo) u Gorkom 1958., kao poboljšanih brodova projekta 613, koincidirala je s uspješnim uvođenjem nuklearnog naoružanja. elektrane u sovjetskoj mornarici. Kao rezultat toga, samo 20 dizel-električnih podmornica ovog projekta od 560 prvotno planiranih doista je izgrađeno.

Podmornice tipa Kasatka

Podmornica "Feldmaršal Graf Šeremetjev" tipa "Kasatka"

Uspješna testiranja podmornice Dolphin dokazala su spremnost domaće industrije za samostalnu izgradnju podmornica. I.G. Bubnov je podnio zahtjev Ministarstvu mornarice za dopuštenje za početak razvoja "podvodnog razarača br. 140". Dana 1. rujna 1903. godine upravitelj pomorskog ministarstva dopustio je izradu nacrta za podmornicu, 20. prosinca 1903. godine.

Njemačke podmornice - podmornice iz Drugog svjetskog rata

Film u boji o njemačkim podmornicama iz Drugog svjetskog rata koje su torpedirale savezničke brodove, uglavnom američke. Video je vrlo kvalitetan i u boji, što je rijetkost za ono vrijeme.

Keta - podmornica

Poručnik S.A. Yanovich, radeći na projektu podmornice izumitelja Kolbasjeva, razvio je zanimljivo rješenje za polu-uronjivi čamac niske vidljivosti. Na raspolaganje mu je dodijeljen trup starog broda Drzewiecki (1880.), koji je prepravljen, povećan u veličini i ugrađen motor automobila. Trup je produljen s 5 na 7,5 m i ojačan dvostrukim stijenkama. Dobiveni prostor s dvostrukim trupom korišten je kao tankovi za gorivo i balast.

Tip "Som" - podmornice 1904. - 1906

12. rujna 1903. Uprava Nevskog brodograđevnog i mehaničkog pogona u Sankt Peterburgu potpisala je ugovor s američkom tvrtkom Holland Torpedo Boat, u vlasništvu J. Hollanda, o pravu Nevskog zavoda za izgradnju podmornica prema Hollandovim nacrtima. u Rusiji 25 godina.

Pastrva - podmornica

Podmornica "Pastrva" izgrađena je 1902-1903. u brodogradilištu F. Krupp u Kielu na vlastitu inicijativu kao "živu" reklamu za skretanje pozornosti njemačke vlade na podmornice kao novo sredstvo borbe na moru. Izgrađena je prema projektu španjolskog inženjera R. Equileia.

Tip "Sturgeon" - podmornice

Podmornica "Halibut" tipa "Jesetra"

Rusko-japanski rat koji je započeo 26. siječnja 1904. i gubici ruske eskadre koji su uslijedili zahtijevali su od ruske vlade da hitno ojača flotu. Usporedo s razvojem izgradnje domaćih podmornica, poduzete su mjere za nabavu podmornica od stranih tvrtki.

Podmornice tipa "Karp"

24. svibnja 1904. potpisan je ugovor s tvrtkom F. Kruppa za izgradnju 3 podmornice tipa "E" podmornica "Karp", podmornica Kambala, podmornica "Karas". Ove podmornice izgrađene su pod serijskim brojevima 109, 110, 111. S obzirom na novost dizajna, ugovorom nisu predviđene sankcije za nepoštivanje uvjeta ugovora. Testovi prve podmornice trebali su započeti 10. siječnja 1905., druge i treće - u veljači i ožujku iste godine.

§ 19. Arhitektura podmornica i plovila

Arhitektura podmornica i plovila koja se obično nazivaju podmornicama razlikuje se u mnogočemu od površinskih brodova. Civilne podmornice u potpunosti ponavljaju arhitekturu borbenih podmornica. Razlika između podmornica i površinskih brodova je uglavnom zbog okruženja u kojem plove. Ako su površinska plovila uronjena u vodu samo dijelom trupa, a glavni arhitektonski elementi plovila nalaze se iznad vode, tada podmornice plutaju u homogenom mediju, a to je voda. Sredstva za obavljanje njihovih glavnih zadaća i glavni arhitektonski elementi plovila skriveni su pod vodom. Razrada estetskog izgleda podmornica je od nemjerljivo manjeg značaja u odnosu na razradu oblika kontura, koje daju najbolju aerodinamičnost tijela potpuno uronjenog u vodu. Iz tih razloga, oblik trupa uglavnom određuje izgled i arhitektonski tip podmornica.

Podmornice, ovisno o vrsti elektrane, dijele se na nuklearne, dizel-električne, parno-plinske turbine, s motorima koji rade u zatvorenom ciklusu itd.

Optimalni oblik podmornice je oblik revolucijskog tijela malog izduženja, koji u najvećoj mjeri zadovoljava zahtjeve za svojim hidrodinamičkim svojstvima i osigurava najveću čvrstoću trupa. Ali ovaj oblik se ne opravdava kada plovite čamcem na površini vode.

U kapitalističkim zemljama podmornice se uglavnom grade od dva konstruktivna tipa: s jednim trupom i s dva trupa, samo u nekim slučajevima nalaze se brodovi s jednim i po trupom (slika 37).

Jednotrupni čamci imaju jedan snažan trup, koji na krajevima završava laganom strukturom trupa koja daje čamcu aerodinamičan izgled. Dvotrupci imaju dva trupa po cijeloj dužini - čvrsti i lagani, koji u potpunosti pristaju prvom i stvaraju aerodinamičnu cjelinu broda.

Arhitektonski elementi stranih nuklearnih podmornica bitno se razlikuju od arhitektonskih elemenata dizel-električnih brodova (slika 38).

Svi nuklearni čamci u pravilu imaju mješoviti dizajn: u srednjem su dijelu jednotrupni, a u pramčanom i krmenom dijelu dvotrupni (s jakim i lakim trupovima u obliku koncentričnih krugova). Diesel-električni čamci građeni su jednotrupni, jednoipol i dvotrupni, s relativno razvijenim nadgrađima i izduženim lakim trupom, što im povećava kursnu stabilnost pri plovidbi u površinskom položaju radi punjenja baterija.

Na krajevima je čvrsti trup čamaca ograničen jakim ravnim ili sfernim pregradama s izbočenjem prema van.

Po dužini je čvrsti trup podijeljen s nekoliko ravnih, jakih, vodonepropusnih poprečnih pregrada na više odjeljaka u kojima su smješteni brodski prostori.

Riža. 37. Sheme poprečni presjek podmornice: a - jednotrupne; b - jedno i pol tijelo; u - dvotrupni. 1 - izdržljivo kućište; 2- jaka sječa; 3- slična grotla; 4 - navigacijski most; 5 - ograde; 6 - gornja paluba; 7 - dokska kobilica; 8 - nadgradnja; 9 - glavni balastni tankovi; 10 - svjetlosno tijelo.

Ove pregrade ograničavaju širenje vode kada su odjeljci broda poplavljeni.

Na dizel-električnim podmornicama poprečne pregrade obično se postavljaju na temelju uvjeta za osiguranje površinske nepotopivosti kada su jedan odjeljak i susjedni glavni balastni tankovi potopljeni s jedne strane. Suvremene američke nuklearne podmornice, namijenjene za plovidbu uglavnom u potopljenom položaju, nemaju mogućnost nepotopivosti kada je bilo koji odjeljak potopljen i pod vodom i na površini.

Po visini, odjeljci tlačnog trupa podijeljeni su platformama u nekoliko slojeva, čiji je broj nuklearne brodice dolazi do četiri. Takav raspored prostorija povećava korisnu površinu platformi po jedinici volumena broda.

U srednjem dijelu snažnog trupa dizel-električnih brodova ugrađene su jake kabine, odozgo prekrivene laganim vodonepropusnim kabinama, koje su ograda, i obloge za uvlačive uređaje. U gornjem dijelu svjetlosne kabine opremljen je natkriveni navigacijski most za 3-5 promatrača. Nuklearni brodovi imaju samo lagane kabine, izrađene od aluminijskih legura ili plastike ojačane čelikom radi smanjenja težine.

Slika 38 Shema arhitektonskih elemenata i općeg rasporeda dviju američkih podmornica: a - nuklearni tip "Ethan Allen"; b - dizel-električni tip "Balao". 1 - torpedne cijevi; 2 - pramčani torpedni odjeljak; 3 - stambeni prostor; 4 - punjive baterije; 5 - središnje mjesto (kontrolno mjesto) 6 - kontrolno mjesto raketne vatre; 7-projektilni odjeljak; 8-soba stabilizatora; 9-reaktorski odjeljak; 10-odjeljak pomoćnih mehanizama; 11 - odjeljak glavnih motora; 12 - stražnji torpedni odjeljak.

Na dizel-električnim i nuklearnim raketnim čamcima nadgrađa su smještena duž cijele duljine čamca.

Na nuklearnim brodovima koji uopće nemaju nadgrađe, paluba je gornji dio izdržljivog trupa s protukliznim premazom širine oko dva metra. Jake reznice zamjenjuju se izlaznom osovinom, koja je okomiti cilindar ili krnji stožac s prosječnim promjerom od oko jednog metra.

Moderne podmornice odlikuju se vrlo širokim rasponom podvodnog deplasmana: od ultra-male američke podmornice ("Minisab") s deplasmanom od 0,20 tona do nuklearne podmornice Francuske (E-1) s deplasmanom od 9000 g, s procijenjena dubina uranjanja preko 600 m, podvodna brzina oko 30 čv, s neograničenim područjem plovidbe i podvodnom autonomijom od 74 dana.

Poboljšanje nuklearnih elektrana otvorilo je mogućnost korištenja ronilačkih plovila u civilnoj floti. Ekonomska isplativost korištenja takvih plovila raste s porastom njihove deplasmane. Po prvi put u svijetu, bivša mornarička podmornica preuređena u znanstvene i komercijalne svrhe koristi se u Sovjetskom Savezu.

Civilne podmornice možemo podijeliti na teretne, putničke i istraživačke. Prva uključuje plovila za podvodni transport na nuklearni pogon dizajnirana u inozemstvu, a putničke podmornice uključuju brod za razonodu Auguste Picard koji je već u funkciji i pluta Ženevskim jezerom u Švicarskoj. Istraživačke podmornice koje se koriste za duboko more znanstveno istraživanje, možete uzeti u obzir američke "Aluminaut" i "Alvin", kao i japanske "Iommuri" i "Kuroshio".

Podmornice su strašno i tajnovito oružje koje je izvorno bilo u službi vojske. Međutim, s vremenom se pokazalo da nije samo njima potrebno tajno sredstvo kretanja. Dovoljno je prisjetiti se kapetana Nema i njegovog Nautilusa. Njegova se podmornica zamjetno izdvajala od svega što je znanstveni i tehnološki napredak u to vrijeme mogao ponuditi.

I ako je vojni oblik podmornica već tradicionalan, obavljajući prilično specifične zadatke, ali civili mogu priuštiti da sanjaju. Najneobičnije podmornice služe u miroljubive svrhe. Neki uređaji provode jedinstvena istraživanja, dok drugi jednostavno služe kao način zabave. U nastavku ćemo reći o deset najneobičnijih podmornica.

Hiper sub. U površinskom položaju ova se podmornica brzo pretvara u gliser. Činilo se da su prije takvi uređaji bili dostupni samo superšpijunima, poput Jamesa Bonda. Čini se da ne bi odbio u nekoj od svojih misija koristiti ovaj brzi čamac, koji je u stanju i plivati ​​pod vodom. Takav uređaj vrijedan 3,5 milijuna dolara izdao je Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Da bi razvili, a potom i stvorili svoju kreaciju, inženjeri su proveli čitavu 31 godinu! Ali, nakon što je otišao u prodaju, doslovno je preokrenuo ideju o tome što bi osobne podmornice uopće trebale moći učiniti. Kao čamac, Hyper-Sub ubrzava do 40 čvorova, a uronjen pod vodu, uređaj može doseći dubinu od 80 metara.

Žuta podmornica. Ovaj uređaj je poznat sam po sebi, opjevali su ga legendarni Beatlesi. Jedva da su zamišljali da pjevaju o takvoj podmornici. Može primiti samo dvije osobe, ali može roniti do tristotinjak metara dubine. Istraživači morskih pejzaža unutar podmornice imat će dovoljno zraka za šest sati. Brod je opremljen najsuvremenijom tehnologijom - tu su halogene svjetiljke, visokofrekventni radio odašiljač, te GPS navigator. A unutar zaobljene staklene kugle ugrađena je kontrola klime kako bi putovanje pod vodom bilo što ugodnije. Čamac djeluje minijaturno, no za "igračku" ćete morati platiti čak 2 milijuna dolara.

EGO. Ova podmornica s tehničkim brodom nije baš jedna. Međutim, ovaj kompaktni katamaran može putovati pod vodom. Kabina uređaja je uvijek u potopljenom položaju, ali je gornji dio koji pripada katamaranu uvijek iznad površine vode. Ovaj dizajn značajno smanjuje rizike podvodnog putovanja, a rukovanje uređajem nije nimalo teško. Tvrtka Raonhaie kreirala je takav uređaj, koji kaže da s njegovim katamaranom možete istraživati ​​podvodni svijet, a da uopće ne znate plivati. Kako bi se osigurala potpuna sigurnost, sva stakla u podvodnoj jedinici izrađena su od čvrstog akrilnog stakla. Vjetrobran vrlo velik, kao i bočni prozori. Tako putnici imaju izvrsnu priliku promatrati ribe i koralje ostajući suhi. Upravo mjesto za takvu podmornicu je Crveno more, s njegovim najljepšim podmorjem.

Seabreacher X. Ovo je drugi brod u seriji osobnih proizvoda ovog proizvođača. Ako je prvi uzeo razigrane dupine kao osnovu svog oblika, onda je drugi radije koristio siluete brzih morskih pasa. Uronjen pod vodom ubrzava do 25 milja na sat, a na površini može plivati ​​2 puta brže. U isto vrijeme ona također skače 4 metra iznad vode. S tehničke točke gledišta, brod je opremljen najnovijom tehnologijom. U njegov periskop ugrađena je video kamera. Ona može prenijeti sliku na monitore unutar podmornice. Naravno, tu je i GPS navigator za prikaz lokacije, kao i ugrađeni audio sustav. Proizvođač je proizveo samo 10 takvih "grabežljivih" podmornica. S obzirom na interes za njih, treba očekivati ​​da ih neće biti dovoljno za sve.

Super sokol. Tko je rekao da podmornica treba biti standardne vile. Pomorski inženjer Graham Hawks stvorio je svoju kreaciju tako što ju je napravio da izgleda poput aviona. Naravno, brod je osobni, malo tko je u stanju za njega platiti 1,5 milijuna dolara. I radi na baterije. Podmornica ima propeler sa stražnjim pogonom koji više nalikuje konvencionalnom ventilatoru. On je taj koji osigurava kurs čamca. Baterija daje snagu od 48 volti. Super Falcon može prevoziti dva putnika. Tek sada je brzina kretanja uvredljivo mala - samo 3,5 metara u minuti.

Scubster. Francuski inženjer Stéphane Rawson smatrao je da brodu uopće nisu potrebni motori. Njegovo kretanje mora osigurati sam vlasnik, koristeći za to vuču pedale. Sama podmornica izrađena je od karbonskih vlakana. Zadaća mu je sudjelovanje u međunarodnim utrkama podmornica ove klase. Kontinuirano pedaliranje od strane pilota može ubrzati podmornicu do šest milja na sat, a može potonuti pod vodu do dubine od najviše šest metara. Neka brod i neobičan, ali je svakako najviše ekološki prihvatljiv. Uostalom, ona ne treba gorivo. Da, i pedaliranje može dodati zdravlje nekom milijunašu nabreklom od sala.

Brod-korito. I ovaj osobni čamac kreće se uz pomoć pedale. Tek sada njegov tvorac nije diplomirao na sveučilištima i nije dobio posebno obrazovanje. Dizajner razvoja bio je 14-godišnji švicarski tinejdžer Arok Cryer. Počevši graditi vlastiti brod u dobi od 10 godina, završio je projekt 4 godine kasnije. Za izradu podmornice korišteni su vrlo neobični dijelovi - željezna korita, iz kojih su se ranije hranile svinje.

Nemo-100. Brod s ovim imenom kreirala je njemačka tvrtka Nemo Tauchtouristik. Njezin proizvod je osoban. Nemo bi trebao prevoziti 2-3 turista. Ovdje se koristi cijeli sustav dovoda zraka koji omogućuje da cijele esencije budu pod vodom. Konveksni stakleni prozori koriste se kako bi ljudima pružili najbolji pogled na podvodni svijet. Kreatori kažu da u takvom brodu turisti mogu zamisliti kako se osjećao kapetan Nemo.

Nautilus. I ovaj brod je povezan s junakom Julesa Vernea. Međutim, ne može se svatko osjećati kao Nemo u tako osobnoj podmornici. Nautilus je uređaj luksuzne razine, porinu se s jahti iste klase, što je običnom turistu nedostižno. Prilikom projektiranja strukture inženjeri su se konzultirali s vojnim konzultantima. Sada pilot zna da ako se njegov brod iznenada nađe u zoni paljbe, unutra mu ništa ne prijeti. I da prođe vrijeme podvodni svijet, Nautilus je opremljen minibarom i visokokvalitetnim stereo sustavom.

Nimfa. Možda nije iznenađujuće da milijarderi stvaraju vlastite podmornice po svom ukusu. Ovdje se dogodio Richard Branson. Ima svoje avioprijevoznike, razvija svemirski turizam, nabavio je i vlastiti otok za osobne potrebe. Bogataš je poznat po svojoj ljubavi prema ekstremnim putovanjima, možete spomenuti barem put oko svijeta na balon na vrući zrak. Sad si je kupio i osobnu podmornicu. Njegova baza je Bransonov osobni otok - Necker. A podmornica se zove - "Nimfa". Autor projekta bio je već spomenuti Graham Hawks iz Hawkes Ocean Technologies. "Nimfa" može zaroniti do dubine od 30 metara. Ali sam milijarder dopušta svima da ga voze. Da biste to učinili, trebate doći na njegov otok Necker na Karibima i platiti najam od 25 tisuća dolara. To će pružiti priliku za istraživanje obalnog podmorja.

Vrlo rijetka - civilna podmornica

Kako bi posjetili podmornicu, neki posebno lete na Cipar

“Slijedio sam kapetana Nema. Dvostruka vrata u stražnjem dijelu blagovaonice otvorila su se i ušli smo u susjednu prostoriju koja je bila jednako prostrana. Bila je to knjižnica. Visoke police za knjige od crnog ružinog drveta s brončanim umetcima držale su redove identično uvezanih knjiga na širokim policama. Nekoliko koraka dalje od ormara nalazile su se čvrste široke sofe presvučene smeđom kožom. Sa stropa od štukature, upotpunjujući cijeli ovaj harmonijski ansambl, četiri polukugle od mat stakla izlijevale su električno svjetlo.

Opisujući unutrašnjost Nautilusa, Jules Verne se oslanjao samo na svoju maštu.

Svijet nikada nije izgradio podmornicu s dnevnim boravkom, prostorijom za pušenje i knjižnicom.

Sve podmornice imaju spartanski interijer, jer njihova glavna zanimanja - rat ili istraživanje morskih dubina - ne zahtijevaju ležaljke. Međutim, u Rusiji još uvijek postoji podmornica čiji su prozori tri puta veći od uobičajenih, a svaki ima par udobnih sjedala pored sebe. "Sadko" je jedina turistička podmornica domaće proizvodnje.

Položeno

Sve je počelo još u sovjetsko vrijeme. Tada je, prema nalogu Ministarstva mornarice, Središnji dizajnerski biro za brodogradnju Rubin započeo rad na projektu civilne podmornice.

Godine 1993. Neptun (tako se zvala prva civilna podmornica) porinut je iz brodogradilišta Sjeverne strojograđevno poduzeće u Severodvinsku. Čamac je dvije godine prolazio propisane testove, ali nikada nije korišten za svoju namjenu. "Izgradnja rekreacijske podmornice započela je kada su dizajneri svih razvijenih zemalja bili euforični od stvaranja civilnih podmornica, ali nitko nije znao gdje i kako upravljati tim podmornicama", kaže Andrey Baranov, zamjenik glavnog dizajnera Rubin Central Design Bureau. . U bliskoj budućnosti, Neptun bi mogao pronaći svoje posljednje počivalište na posebnom podvodnom temelju na obalama rijeke Moskve: podmornica će biti pretvorena u podvodni kafić u blizini Parka. Gorki.

Druga vožnja

Početkom 1995., glavni dizajner Yuri Kormilitsyn započeo je rad na novoj turističkoj podmornici Sadko. Druga i jedina operativna ruska turistička podmornica izgrađena je o trošku Središnjeg dizajnerskog biroa Rubin i porinuta 1997. godine. Pri projektiranju "Sadka" korišteni su jedinstveni razvoji Središnjeg dizajnerskog biroa. Podmornicom upravljaju elektromotori, bez upotrebe hidrauličkih sustava koji zagađuju okoliš strojno ulje, tako da je "Sadko" ekološki prihvatljiv. Podmornica ima sustav za izranjanje u nuždi koji joj omogućuje da dosegne površinu za samo nekoliko minuta. pri čemu visoka razina Pasivna zaštita putnika osigurana je činjenicom da su baterije i sustav za regeneraciju zraka u nuždi smješteni izvan tlačnog trupa, strojarnica i putnički prostor odvojeni su čvrstom pregradom, a brave svih vanbrodskih otvora su dvostruke.

Sustav upravljanja je toliko jednostavan da se njime može nositi jedna osoba. Osim kapetana, posadu broda čine i mehaničar i vodič. Tehnologije uključene u dizajn omogućile su smanjenje mogućih kvarova na minimum: za cijelo vrijeme rada nije bilo niti jednog većeg kvara koji bi doveo do obustave ronjenja. 1997.-1999. "Sadko" je proveo u Karipskom moru, a zadnje dvije godine s turistima na brodu plovi uz obalu Cipra.

Za razliku od borbenih i znanstvenih podmornica, one ne moraju iskusiti učinke povećanog tlaka, a putnici i posada udišu obični atmosferski zrak. Dakle, ne morate prolaziti kroz njega da biste zaronili posebni trening, pa stoga i mala djeca mogu kroz prozore gledati u podvodni svijet.

Neobična udobnost za podmornicu osjeća se od samog početka putovanja. Putnički otvor ima veliku veličinu - 1,2 m u promjeru, osoba bilo koje veličine može lako ući u njega. Veličina kabine ne samo da vam omogućuje da ostavite slobodan prolaz između sjedala, već također eliminira potrebu za regeneracijom zraka tijekom cijelog ronjenja. Duž stranica nasuprot 22 prozora za promatranje, svaki promjera 64 cm, postavljene su dvije udobne stolice. Dizajn prozora je jedinstven. Kako bi pružili dobar pogled, a u isto vrijeme ne ugrozili živote turista, imaju višeslojnu silikatnog stakla S velika zaliha snaga. Istovremeno je toliko proziran da omogućuje kvalitetne fotografije svijetlih koraljnih riba koje mame ronioci koji prate podmornicu.

Podmornica Konfederacije prva je podmornica na svijetu koja je uspješno korištena u borbi. 8. veljače 2015

U ljeto 2000. ekspedicija pod vodstvom Clivea Cusslera podigla je potopljenu podmornicu s dna oceana u blizini grada North Charlestona u Južnoj Karolini. Brod je potonuo davne 1864. godine. Podmornica je jedinstvena naprava, jer je bila prva podmornica u svijetu koja je uspješno korištena u borbi.

Prije 150 godina dogodio se prvi uspješan napad podmornice na ratni brod. Tijekom Američkog građanskog rata, 17. veljače 1864., konfederacijska podmornica Hunley, na ručni pogon i naoružana stupnom minom, porinula je sjevernu parnu topničku korvetu, Housatonic, na dno Charleston Baya. Izvijestivši o uspješnom napadu, Hunley se nikada nije vratio kući. Time je postala prva podmornica koja je poginula u borbi.

Pogledajmo ovo pobliže...

Još uvijek se raspravlja o razlozima njezine smrti, a operacija podizanja Hunleya organizirana 2000. samo je dolila ulje na vatru tih prijepora. Prema povijesnim izvorima, H. L. Hunley, podmornica Konfederalnih Država Amerike, izgrađena je 1863. godine tijekom građanskog rata o trošku privatnih poduzetnika i izumitelja Horacea L. Hunleya (nosila je njegovo ime), Jamesa McClintocka i Baxtera Watsona. Evo kako je bilo:

Prvi pouzdani podaci o podmornicama datiraju iz 1578. godine, kada je Englez William Bowry objavio nacrt čamca koji je namjeravao izraditi od kože i drva. Međutim, njegove ruke nikad nisu prešle na stvar. Tako ga je nadmašio Nizozemac Cornelius van Drebbel, koji se nastanio u Engleskoj, koji je u godinama 1620.-1624. dizajnirao i testirao tri podmornice vlastitog dizajna.

Tijekom Američkog rata za neovisnost, student koledža Yale David Bushnell izgradio je podmornicu Turtle za jednog čovjeka. Pokušan je napad na engleski brod Eagle sa 64 topa. Međutim, završilo je neuspjehom - nije bilo moguće postaviti minu ispod broda ...

Projekt podmornice Wilhelma Bauera

Godine 1796. već poznati nam Robert Fulton predstavio je svoj projekt podmornice Nautilus, duge više od 6 m, opremljene šupljom kobilicom, koja je služila i kao balastni spremnik. Pod vodom se čamac kretao uz pomoć ručnog pogona na propeler, au površinskom položaju mogao je koristiti jedro koje je podignuto na preklopni jarbol. Ali nikoga nije zanimala njegova ideja...

Nijemac Wilhelm Bauer pokazao se uspješnijim. Godine 1848. izgradio je i testirao čeličnu podmornicu, dugu 7,5 metara, s posadom od dva člana koji su ručno okretali propeler. Ali stvari nisu otišle dalje od eksperimenata, tijekom kojih je napravljeno stotinjak zarona, uključujući i tada rekordnu dubinu od 45 m.

U praksi su Amerikanci ponovno pokušali koristiti podmornice. Tijekom građanskog rata između Sjevera i Juga, luke južnjaka blokirala je flota sjevernjaka. Južnjaci su hitno morali pronaći neki način kojim bi mogli napraviti proboj u obruču blokade.

U tu su svrhu inženjeri iz New Orleansa Baxter Watson i James McClintock 1862. izgradili podmornicu Pioneer, dugu oko 100 m. Njezini testovi su provedeni na jezeru Pontchart Rhine, ali nisu imali vremena da ga dovrše. Kada su se trupe sjevernjaka približile New Orleansu, Pioneer je jednostavno morao biti potopljen.

Novu podmornicu, American Diver, pokušali su sagraditi u Mobileu, kamo su se preselili i inženjeri i financijer G. Hanley. Potporu im je pružio zapovjednik grada, general Mowry, koji im je poslao inženjere iz 21. pješačke pukovnije Alabame - Williama Alexandera i Georgea Dicksona. Međutim, i ovaj je brod potonuo tijekom testiranja zbog curenja trupa.

Nakon potonuća American Divera, Horace Hunley nije imao sredstava za izgradnju nove podmornice. Ali onda se pojavio stanoviti gospodin Singer, proizvođač šivaćih strojeva. Njegovim novcem osnovana je Singer Submarine Corporation.

McClintock je odmah napravio treći čamac. Kako bi olakšao i ubrzao njegovu izradu, upotrijebio je stari parni kotao. Obje strane su odrezane i šiljasti krajevi su zakovicama pričvršćeni za dobiveni cilindar. Dimenzije nove podmornice bile su sljedeće:

• duljina 40 stopa (12,2 m)
• širina 3 stope 10 inča (I, I6 m)
• visina 4 stope (1,22 metra, zajedno s kupolama 1,75 m
• deplasmana oko 2 tone

Podmornica se u početku zvala "Pioneer-3" ("Pioneer-2", ovo je "American Diver").

Čamac je bio opremljen s dva pristupna otvora. U pramčanom i krmenom dijelu postavljen je po jedan balastni tank s vanjskim dizalicama. Spremnici nisu bili zatvoreni odozgo kako bi posada mogla vizualno pratiti razinu vode u njima. Punile su se gravitacijom, nakon otvaranja vanbrodskih ventila, ispuštale ručnim pumpama. Maksimalna dubina ronjenja bila je, prema proračunima, 60 stopa (18,3 m).

Sedam ili osam ljudi okretalo je dugačku radilicu, koja je zauzimala tri četvrtine duljine trupa, a preko brtve spojena na trokraki propeler na krmi. Maksimalna brzina na testovima iznosila je 2,5 čvorova (4,63 km/h). Lijevana uklonjiva kobilica može se odvojiti ako je potrebno (na primjer, za hitan izron).

Posadu su činili zapovjednik, sedam do osam "veslača" i drugi časnik, koji je punio ili praznio krmeni tank, a s mornarima je radio i na osovini propelera. Zapovjednik je obavljao tri dužnosti odjednom: kroz prozore u prednjoj kupoli promatrao je situaciju i tražio cilj, upravljao horizontalnim i vertikalnim kormilom, natapao i ispuštao pramčani balastni tank. Drugi časnik, smješten u blizini stražnje kupole, na zapovijed zapovjednika, opsluživao je krmeni balastni spremnik.

Kako bi se posada snabdijevala svježim zrakom dok je bila pod vodom, postojala su dva otvora za dovod zraka visoka 4 stope (1,22 m), smještena blizu jedan drugome, ali je promjer cijevi bio mali (1,5 inča, tj. 3,78 cm) i nije napravljena prisilna ventilacija ovi uređaji gotovo beskorisni. Dovod komprimiranog zraka omogućio je da bude pod vodom dva, dva i pol sata. Tjeskoba u čamcu bila je nevjerojatna, u slučaju nesreće šanse za spas mornara bile su minimalne.

Brod je dovršen početkom srpnja. Zapovjedništvo Konfederacije imenovalo je njenog zapovjednika, poručnika Johna Pinea, a posada je regrutirana od dobrovoljaca. Počeli su svladavati tehniku. Već 31. srpnja održana je demonstracija sposobnosti podmornice. Tegljena plutajuća mina (90 funti crnog baruta, tj. 40,8 kg) uspjela je raznijeti staru lopaticu za ugljen.

Ispitivanja su pokazala da je za uspješnu uporabu takve mine potrebno prijeći s pozicijskog položaja na podvodni položaj ne dalje od 200 jardi (183 m) od cilja, a dubina vode treba biti takva da podmornica može proći ispod kobilice napadnutog broda, vukući minu na užetu dugom 150 stopa (45,7 m). Nakon 5-6 minuta čamac je izronio iza mete, au tom trenutku mina je pogodila dno napadnutog broda. Ali čak ni tako bliska udaljenost nije jamčila uspjeh, jer. uže je imalo tendenciju popuštanja pod vlastitom težinom. Stoga je kasnije ovo oružje napušteno. Umjesto toga, na pramcu čamca bio je pričvršćen stup dug 6 metara s bakrenim cilindrom na kraju. Bio je napunjen sa 70 funti (32 kg) crnog baruta i opremljen s nekoliko kontaktnih upaljača. U međuvremenu, sjevernjaci su ojačali pomorsku blokadu Charlestona. Stoga su 12. kolovoza Konfederati tamo dopremili podmornicu na dvije željezničke platforme, pokrivenu ceradom od znatiželjnih očiju, i porinuli je.

Ali 29. kolovoza 1863., nakon jedne od vježbi, brod je iznenada potonuo u trenutku kada se vraćao na pristanište Fort Johnson. Prema jednoj verziji, parobrod koji je prolazio raširio je val koji je preplavio otvoreni otvor. Prema drugoj verziji, zapovjednik je, stojeći u otvoru, slučajno pritisnuo polugu za punjenje balastnog spremnika, zbog čega je brod pao pod vodu s otvorenim otvorom. Poručnik Pine, koji je u tom trenutku bio u prednjem otvoru, i dva mornara uspjeli su pobjeći. Pet ljudi je umrlo.

Čamac je podignut dva tjedna kasnije (14. rujna) s dubine od 42 stope (12,8 m) i doveden u red. U međuvremenu, Hunley je, saznavši za katastrofu, odlučio uzeti stvari u svoje ruke. On je osobno došao u Charleston kako bi vodio novu posadu. Podignuta i popravljena podmornica.

Dana 11. listopada, pod njegovim zapovjedništvom, uspješno je imitirala napad na usidren parobrod "Indian Chief" na rijeci Cooper, ali nakon 4 dana katastrofa se ponovno dogodila. Ujutro 15. listopada, tijekom sljedećeg ronjenja, brod je potonuo. U 09:25 udaljila se od privezišta iu 09:35 počela tonuti. Udaljenost od pristaništa bila je samo 500 jardi (457 m).

Horace Hunley bio je na svom mjestu ispod zatvorenog prednjeg otvora. Drugi časnik Thomas Park (sin suvlasnika tvornice u kojoj je ovaj brod izgrađen) bio je ispod stražnjeg poklopca. Sudeći prema materijalima istrage, Park nije imao vremena napuniti krmeni balastni tank vodom u isto vrijeme kao i pramčani, koji je napunio Hunley (moguće je da je zapovjednik naredio Parku da to učini prekasno). Kao rezultat toga, podmornica, koja se nastavila kretati naprijed, iznenada je dobila značajan trim na pramcu i brzo se spustila. Svom snagom je zabila nos u dno pod kutom od 35 stupnjeva. Pokušaji posade da izroni bili su neuspješni. Voda iz prednjeg balastnog tanka izlila se u pramčani dio trupa, a stražnji spremnik nije se imao vremena napuniti vodom, tako da se nije imalo što ispumpati. Snaga "živog motora" bila je nedovoljna da brod izvuče iz zemlje u rikverc. Tim, izbezumljen od užasa, također nije uspio odvrnuti zahrđale vijke koji drže uklonjivu kobilicu.

Samo tri tjedna kasnije, ronioci su pronašli brod na dubini od 50 stopa (15,2 m).

Kad su ga parnim vitlom izvukli na površinu, ustanovili su da unutarnji prostor uglavnom bez vode, a da je posada umrla od gušenja.

Jedan od prvih koji je ušao u čamac, podignut na obalu, bio je vojni zapovjednik Charlestona, general P. Barigard.

Kasnije se prisjetio:

“Spektakl je bio neopisiv strašno. Ljudi, povijeni u agoniji, stisnuli su se na dnu. Svima su se na licima smrzli izrazi očaja i smrtne tjeskobe. Neki su držali spaljene svijeće. Hunley je bio na svom mjestu. Desna ruka naslonio se na poklopac grotla, kao da ga pokušava otvoriti, slijeva je bila stegnuta svijeća..

Krajem studenog, treći zapovjednik nesretne podmornice bio je pješački poručnik iz 21. alabamske pukovnije, George Dixon. Ispred njega su bila dvojica teške zadatke. Prvo, regrutirati novu posadu za brod koji je postao nadaleko poznat kao "plutajući fob" i "stroj za ubijanje". Drugo, naučite upravljati ovim plovilom tako da može ne samo plivati, već i boriti se. Što se tiče prvog problema, novac ga je pomogao riješiti.

Posao u Charlestonu i njegovoj okolici bio je na samrti zbog blokade federalne flote. Stoga su domaći poduzetnici uspostavili solidan nagradni fond. Dakle, 100 tisuća dolara (2,5 milijuna po sadašnjem kursu!) bilo je zajamčeno posadi razarača ("David" ili "Hunley") za potapanje bojnog broda "New Ironsides" ("New Ironsides"). Pohlepa je pobijedila strah. Želju da postanu podmorničari izrazilo je pet mornara parobroda "Indian Chief" ("Indijski poglavica"), a iz Mobilea su stigla još tri dobrovoljca.

Drugim problemom Dixon se pozabavio pomnim proučavanjem tehničkih i operativnih značajki podmornice u praksi. Vodio je posadu na plitkom mjestu, s jakim kabelom koji povezuje brod s parnim vitlom na obali, spreman da ga izvuče na prvi signal. U dva mjeseca Dixon je vrijeme provedeno pod vodom doveo do dva i pol sata. Najsvrsishodnija taktika njegove primjene izgledala je kako slijedi.

1. Idite na crtu napada noću, na položajnom položaju.
2. Gađajte brod na sidru.
3. Zauzmite kurs okomito na središnji dio njegove strane, popravite kormilo i zaronite kada nije udaljen više od 300 jardi (274 m) od njega.
4. Bacite sve snage ljudi da jednim trzajem prevladaju ovaj prostor. Pogoditi podvodni dio broda stupnom minom i odmah rikverc.

Naravno, vjerojatnost da će brod umrijeti zajedno sa žrtvom bila je velika, ali takva primitivna podmornica jednostavno nije bila prikladna za bilo što drugo. Početkom veljače 1864. posada je bila spremna za bitku.

Brod je dobio ime "H. L. Hunley" u čast preminulog kapetana Hunleya. Navečer 17. veljače 1864. podmornica je konačno krenula u svoj prvi borbeni pohod.

Naredba je glasila:

"Idite do izlaza iz luke i potopite svaki neprijateljski brod koji naiđe."

Nošena osekom, provukla se između otoka Sullivan i Palm. Dvije i pol milje od obale usidrena je parna korveta federalaca "Hyusatonic" deplasmana 1964 tone. Bio je dežuran na ulazu u kanal koji vodi u Charleston Bay. Dubina na ovom mjestu bila je 28 stopa (8,5 m). Korveta je porinuta 1861. godine, dimenzije su joj bile 62 x 11,5 x 5 metara, a naoružanje 13 topova, uključujući 5 topova velikog kalibra.

Očevidac je opisao što se zatim dogodilo:

Ploča "Canandagua" ("Canandaigua"),

Gospodine, čast mi je podnijeti vam sljedeće izvješće o uništenju korvete United States Rebel Destroyer Housatonic u Charlestonu 17. ovog mjeseca.

Oko 20:45 sati, časnik Crossby primijetio je objekt oko 330 stopa ispred koji se kretao u vodi. Bilo je to poput daske koja klizi po površini i ide prema brodu. Za dvije minute ovaj se objekt približio gotovo brodu. Za to vrijeme meta je urezana, preokrenuta, a svi su ljudi pozvani na borbena mjesta. Odmah zatim, razarač je udario u brod s desne strane ispred glavnog jarbola, iznad spremnika baruta. Bilo ju je nemoguće pogoditi topovskim udarom. Minutu kasnije uslijedila je eksplozija i brod je potonuo, zaustavivši se na krmi i nagnuvši se u lijevu stranu.

BVećina posade pobjegla je uz pomoć opreme i pokupili su ih čamci s Canandague. Ovaj nam je brod došao u pomoć i spasio cijelu posadu, s izuzetkom poručnika Haseltinea, Matea Muzzeya, intendanta Johna Williamsa, topnika Thomasa Parkera i Johna Walsha, koji su poginuli s olupinom.

Kapetan Pickering je teško ranjen od eksplozije: on vas ne može sam izvijestiti o gubitku svog broda.

S poštovanjem, vaš poslušni sluga Higginson, poručnik

Marek Sarba. "Hunley prije plovidbe". Platno, ulje. 2010

Najvjerojatnije je bilo ovako: nedugo nakon zalaska sunca u večernjim satima 17. veljače 1864., u doku u blizini otoka Sullivans, osam unajmljenih mornara ušlo je u čamac i krenulo u misiju. Čelično koplje od šest metara s barutnim punjenjem bilo je pričvršćeno za pramac čamca. Poručnik George Dixon predvodio je napad, a slijedilo ga je sedam mornara na drvenoj klupi, čiji su mišići pokretali ručni propeler podmornice.

Prostorije za posadu bile su visoke samo četiri stope i široke tri i pol stope. Pogonski sustav Hunleya sastojao se od radilice koju je okretalo sedam ljudi i spojeno na propeler pomoću lanca. Veliki zamašnjak povećao je učinkovitost: dok je posada radila, moment sile zamašnjaka pomogao je u održavanju brzine.

Dok je posada počela okretati tešku željeznu radilicu, Dixon je provjerio svoj kompas i krenuo prema parnoj sloop Housatonic, usidren četiri milje od obale. Plan pobunjenika bio je plivati ​​unutar šest stopa od površine do blokade. Ali da bi konačno usmjerio brod, Dixon ga je morao podići na površinu tek toliko da može gledati kroz mali prednji otvor - tada nije bilo periskopa kao takvih.

Primijećeno je nešto čudno u blizini površine vode iz Housatonica, pa je izdana borbena uzbuna. Sa šalupe su otvorili vatru, ali je torpedni čamac već bio u takozvanoj mrtvoj zoni, preblizu šalupe. Dvije minute kasnije, Hunley je zario štuku u desni bok Housatonica, točno ispod vodene linije. Kad je podmornica krenula unazad, uže za okidanje izazvalo je detonaciju bombe s barutom od 135 funti, raznijevši cijelu krmu parne palube. Vožnjom unatrag brod se udaljio od broda...

Korveta je potonula. Ni Hunley se nije vratio kući. Prvo se pretpostavljalo da je čamac u rupu povukao mlaz šikljajuće vode te je potonuo zajedno s brodom. Međutim, kada je korveta podignuta nakon rata, čamac nije pronađen u njoj. Ipak, legenda o žrtvi koja je ubila svog ubojicu lutala je iz knjige u knjigu više od 100 godina sve do nedavno.

Naravno, potapanje Husatonica nije puno utjecalo na tijek rata. Međutim, odigrao je vrlo važnu ulogu u povijesti, dokazujući da je borbena uporaba takvih uređaja u pomorskom ratu moguća. “Prvi put u povijesti podmornica je uspjela potopiti neprijateljski brod”, napisao je ne tako davno u američkom tisku Robert Neyland, voditelj Odjela za podvodnu arheologiju američke mornarice. - "Hanley" za podmorničko ratovanje - isto što i avion braće Wright za zrakoplovstvo. Ona je promijenila tijek pomorske povijesti." Pa, istina je.

Istina je i da je nakon prvog pobjedničkog podmorničkog napada u povijesti Hunley nestala, a kako se pokazalo mnogo godina kasnije, i umrla. Podmorničari su uspjeli promatračima na obali dati unaprijed dogovoreni signal svjetiljkom. A onda su nestali zajedno s podmornicom... Njezina sudbina postala je za više od jednog stoljeća jedna od najvećih misterija američkog građanskog rata.

Tek su 1979. podvodni arheolog Mark Nevell i pisac Cleve Cussler započeli fokusiranu potragu. Nakon proučavanja brojnih dokumenata, došli su do zaključka da se podmornica nakon uspješnog napada vratila u bazu i čak razmijenila svjetlosne signale s jednom od utvrda Konfederacije. No, iz nepoznatog razloga nakon toga je potonula s cijelom posadom, zbog čega je nema na mjestu pogibije Husatonica. Trebali biste potražiti čamac na stazi koja vodi kući. U potrazi za nestalom podmornicom korišteni su magnetometar i sonar. Pretpostavka Nevella i Cusslera pokazala se točnom, 13. kolovoza 1994. ekspedicija je otkrila anomaliju u tjesnacu Muffit koji vodi do luke Charleston, oko 915 metara od mjesta gdje je Husatonic potonuo.. Nakon daljnjeg ispitivanja, pokazalo se da je to željeni objekt. Hunley je ležao na funti, na desnoj strani s nagibom od 20-25 stupnjeva, trup je bio prekriven debelim slojem školjki i algi. Naslage pijeska imale su ulogu konzervansa, zahvaljujući čemu je brod dobro očuvan.

Pet godina nakon ovog otkrića, tim arheologa i inženjera izradio je plan za podizanje i očuvanje podmornice. Podigao podmornicu građanskog rata u drugom stoljeću teglenica dizalica "Karliss B".

Podizanje broda 2000. zahtijevalo je herojski napor i 2,7 milijuna dolara. Devetnaest ronilaca radilo je tri mjeseca pod toliko mutnom vodom da su morali raditi više dodirom nego pogledom. Koristeći ručne usisne dredže, ronioci su pažljivo isisali 25.000 kubičnih stopa pijeska i mulja - što je ekvivalent 115 natovarenih kamiona. Prilikom planiranja uspona inženjeri su se čak i razvili matematički model korpusa i snaga kojima će biti podvrgnut.

Hunley leži na morskom dnu

Tragači su, naime, očekivali da će pronaći mrtve podmorničare sa znakovima panike, zbijene ispod grotla, pokušavajući izaći, ali to nije bilo. Svaki član posade još uvijek je bio na svom mjestu...

Prema posljednjim informacijama, povjesničari su konačno uspjeli riješiti misterij nestanka prve podmornice na svijetu koja je tijekom bitke potopila neprijateljski brod. Ovo joj je vjerojatno bila prva i posljednja bitka.

Stoljeće i pol kasnije, nakon što je Hunleyev trup dotaknuo dno Atlantika kod obala Južne Karoline i 15 godina nakon izrona kostura iz morskih dubina, arheolozi su dovršili njegovu opsežnu studiju.

Nakon izrona, stručnjaci se nadaju razotkriti misterij zašto je podmornica, pokretana mehaničkom instalacijom na mišićni pogon, potonula 17. veljače 1864. godine. Bilo je to burno vrijeme, puno ljudskih tragedija. hodao posljednjih godina Građanski rat u SAD-u.

To je poput odmotavanja božićnog poklona nakon 15 godina čekanja, kaže Paul Mardikian, glavni restaurator za Friends of the Hunley.

Dugo se vrijeme smatralo nepoznatim mjesto pogibije čamca, sve dok ga 1995. godine nije otkrila jedna od ekspedicija poduzetih u proteklim desetljećima. Hunley je ležao na boku pod slojem mulja blizu mjesta utapanja svoje žrtve, Housatonica.

To je umnogome pridonijelo da njezin čelični trup, izrađen od lokomotivskog kotla, nije loše očuvan. Godine su poštedjele podvodnog lovca. Godine 2000. podignuta je s dna i započeo je dugotrajan proces istraživanja, restauracije i naknadne konzervacije ovog arheološkog lokaliteta.

Tijekom desetljeća boravka u morskoj vodi cijeli kostur i konstrukcijski elementi broda prekriveni su slojem pijeska, mineralnih čestica, mulja i izraslina hrđe, koje arheolozi nazivaju konkrementima.

Prošlog svibnja Hunley je konačno bio spreman okupati se u otopini natrijevog hidroksida kako bi uklonio sve izrasline i naslage trećih strana. Zatim se u kolovozu podvrgnula mukotrpnom usisavanju.

Do danas je oko 70% vanjskog kućišta prošlo takvu obradu. Neobrađena su ostala samo ona područja koja zanimaju antropologe. To su mjesta gdje su pronađeni posmrtni ostaci članova posade i njihove osobne stvari.

Među njima su bili: svileni šalovi koji su se vezivali umjesto kravate; čizme; kovanice; oblikovani gumbi; zlatni sat i prsten s graviranjem koji je pripadao kapetanu broda; ostaci lule za pušenje, još napunjene duhanom; boce, mjedena petrolejka (lampion); kompas i još mnogo toga.

Društvo prijatelja Hunley je društvo neprofitna organizacija, čiji je glavni cilj obnova i očuvanje ovog povijesnog broda. Tijekom svog rada, tim restauratora sa Sveučilišta Clemson (Clemson University) već je uspio doći do brojnih zanimljivih otkrića. Tako su, primjerice, nakon čišćenja jednog od dijelova trupa, tamo pronašli oznaku "C.N". Prema mišljenju stručnjaka, ovo bi mogla biti kratica za jednu od čeličana u kojoj su se proizvodili materijali za trup.

Osim toga, kako dodaje Paul Mardikyan, pronašli su niz drugih zanimljivosti koje mogu rasvijetliti misterij potonuća podmornice.

Lagao bih kad bih rekao da su sve njezine tajne već otkrivene. Mislim da je prerano o tome govoriti. Pred nama je podmornica koja očarava. Ona je poput Enigme pune tajni.

Čamac je bio naoružan stupnom minom koja je sadržavala 41 kg crnog baruta i pričvršćena na dugi drveni stup postavljen na pramcu plovila.

Kako kaže Paul, znanstvenici će postupno složiti sve elemente velike slagalice kako bi na kraju otkrili sve okolnosti što se točno dogodilo s dvanaestometarskom podmornicom te kobne noći.

Nakon nekoliko godina istraživanja znanstvenici su došli do zaključka da se posada vjerojatno mogla onesvijestiti od posljedica vodenog udara kada je barutno punjenje detoniralo negdje daleko od Hunleya. Između ostalih verzija onoga što se dogodilo, posada bi mogla ostati bez zraka prije nego što je brod uspio izroniti ili da bi se mogao utopiti zbog loše zatvorenog otvora.

Ubrzo nakon što je podignuta, arheolozi su pronašli prve ostatke članova posade, kao i neke od njihovih osobnih stvari. Prije nego što ih izvuku odande, znanstvenici su morali izvući podatke iz materijalnih tragova koji su ostali na mjestu ljudske tragedije i koji su od velikog interesa za povjesničare. Kako bi to učinili, proveli su 3D skeniranje svih artefakata unutar podmornice.

U travnju 2004. tisuće ljudi, mnogi odjeveni u sive uniforme Konfederacije, a neki u sjevernjačke plave uniforme, marširale su od stare obalne baterije u Charlestonu do groblja Magnolia, odajući počast palim herojima prošlih dana.

Kasnije će se to zvati posljednji dan Konfederacije.

izvori

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Da vas podsjetim još nešto o povijesti podmorničke flote: na primjer i na primjer. Tu si ti . Ali poznati i, dobro, slavni Izvorni članak nalazi se na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -