วิธีการกำหนดประสิทธิภาพของระบบสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์วิทยุ การประเมินประสิทธิผลของการบำรุงรักษาเครื่องจักร ประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru//

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru//

มหาวิทยาลัยเทคนิคดอนสเตท

คุณสมบัติของการประเมินประสิทธิภาพของกิจกรรมของร้านซ่อมรถเคลื่อนที่ในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ยานยนต์

AI. เนโดลุซโก

เอเอ โคเตโซว่า

เอ็ม.เอฟ. เดทเลอร์

เอ.วี. ครีโวโรตอฟ

อ.ยู Parubets

คำอธิบายประกอบ

พิจารณาคุณสมบัติของกิจกรรมของร้านซ่อมรถเคลื่อนที่ มีการเสนอแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับการกำหนดตัวบ่งชี้โดยคำนึงถึงการสุ่มรับคำขอบริการและระยะเวลาของบริการด้วยตัวมันเอง

ปัจจุบัน การบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ยานยนต์ดำเนินการที่บริการประจำที่และร้านซ่อมรถยนต์เคลื่อนที่ (PARM) PARM ใช้สำหรับงานป้องกัน ซ่อมแซม และฉุกเฉินบนทางหลวง ในกองทัพ ในภาคเกษตรกรรม ที่เหมืองแร่ขนาดใหญ่และโรงงานผลิตน้ำมัน ประสิทธิผลของ PARM ถูกกำหนดโดยกลยุทธ์และการกระจายดินแดนของผู้บริโภค การประเมินประสิทธิผลของ PARM เปรียบเทียบสามารถทำได้โดยใช้เกณฑ์ทั่วไป

โดยที่ Pki เป็นตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนสำหรับพารามิเตอร์ที่ประเมิน i-th Квiคือสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักของตัวบ่งชี้เชิงซ้อนที่ i (กำหนดโดยวิธีเดลฟี " ระดมความคิด» และอื่นๆ) i = 1,2,3,...,n คือจำนวนพารามิเตอร์โดยประมาณ ตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนสำหรับพารามิเตอร์โดยประมาณที่ i ขององค์กรถูกกำหนดโดยสูตร

การประชุมเชิงปฏิบัติการ การบำรุงรักษา ยานยนต์ มือถือ

โดยที่ Kj เป็นตัวบ่งชี้เดียวที่แสดงลักษณะของสถานะของปัจจัย j-th ที่ส่งผลต่อตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนของพารามิเตอร์โดยประมาณ (สำหรับส่วนประกอบทั้งหมดของพารามิเตอร์โดยประมาณ Kj = 0...1); Квj - สัมประสิทธิ์น้ำหนักของปัจจัย j-th; j ---1,2,3...n -- จำนวนปัจจัยที่มีผลต่อค่าพารามิเตอร์โดยประมาณ

นักวิจัยส่วนใหญ่เสนอให้รวมเป็นพารามิเตอร์ที่จำเป็นในการประเมิน: ปริมาณและช่วงของบริการ (งาน) ที่มีให้; อุปกรณ์ทางเทคนิคของ PARM และบุคลากร อุปกรณ์และความเป็นไปได้ในการดำเนินการ การควบคุมทางเทคนิค, ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม, ข้อกำหนดทางเศรษฐกิจ. ในเวลาเดียวกัน การประเมินตัวบ่งชี้เดี่ยวบางตัวสำหรับ PARM มีคุณสมบัติหลายอย่าง ซึ่งประกอบด้วยการสุ่มช่วงเวลาของการรับคำขอบริการ ระยะเวลาของบริการเอง และตำแหน่งผู้ใช้บริการในอาณาเขต ในการประเมินตัวชี้วัดดังกล่าว เราใช้เครื่องมือของกระบวนการสุ่มของ Markov รูปที่ 1 แสดงกราฟสถานะระบบที่ง่ายที่สุด

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru//

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru//

ข้าว. 1 กราฟสถานะระบบ

โดยที่ S1 คือสถานะการทำงาน (ประสิทธิภาพการทำงาน) S2 - สถานะการขนส่ง (ย้ายไปยังสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมจุดคลาดเคลื่อน ฯลฯ ); PARM สถานะไม่ทำงาน S3 (จุดที่พัก); - ความหนาแน่นของความน่าจะเป็นของการเปลี่ยนแปลงของ PARM จากรัฐศรีเป็นรัฐ Sj; Рi-ความน่าจะเป็นของสถานะ PARM ณ เวลา ti มีข้อมูลเกี่ยวกับความหนาแน่นของความน่าจะเป็นในการเปลี่ยนแปลง เราคำนวณความน่าจะเป็นของทุกสถานะของระบบ ณ จุดต่างๆ ในเวลา สำหรับกราฟสถานะที่มีป้ายกำกับ ระบบสมการของ A.N. Kolmogorov จะอยู่ในรูปแบบ:

มาหาความน่าจะเป็นขั้นสุดท้ายที่แสดงลักษณะเวลาพักเฉลี่ยของ PRM ในสถานะที่เกี่ยวข้องกัน โดยให้ส่วนด้านซ้ายของสมการเท่ากับศูนย์และใช้อัตราส่วน P1 + P2 + P3 = 1 เราจะได้:

วัฏจักร กระบวนการมาร์คอฟสามารถใช้วิเคราะห์การทำงานของยานพาหนะได้ (รูปที่ 2) ในกรณีนี้รถสามารถเข้ารับบริการและทำงานได้ (S1), รอการซ่อมแซม (S2), ซ่อม (S3), รองานหลังซ่อม (S4) และทำงานอีกครั้ง (S1) สำหรับความน่าจะเป็นส่วนเพิ่ม dP/dt=0

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru//

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru//

ข้าว. 2 ไดอะแกรมของกระบวนการวัฏจักรมาร์คอฟ

สมมติว่ากระบวนการเป็นปัวซอง เราพบความหนาแน่นของความน่าจะเป็นในการเปลี่ยนแปลงโดยเชื่อมโยงกับเวลาพำนักเฉลี่ยของ PARM ในรัฐ Si ที่แน่นอน:

มาจากไหนในแง่ทั่วไป (5)

โดยคำนึงถึง (4) และ (5)

ให้เรากำหนดเวลาพำนักเฉลี่ยของ PARM ในรัฐที่เกี่ยวข้องสำหรับผลกระทบทางเทคนิคหลายจุด สำหรับความเร็วในการเดินทางคงที่ เรามี:

โดยที่ Li คือระยะห่างระหว่างจุดที่มีผลกระทบทางเทคนิคและตำแหน่ง (dislocation PARM) n คือจำนวนข้อกำหนดด้านอาณาเขตสำหรับผลกระทบทางเทคนิค n+1 คือจำนวนสถานะการขนส่งของ PARM โดยคำนึงถึงการกลับไปยังฐานหลัก เวลารวมของการทำงานของ PARM ระหว่างกะเท่ากับ:

โดยที่ tPi คือเวลาของผลกระทบทางเทคนิคในส่วน i-th; tnv คือความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐานของผลกระทบ j-th (TVj) เท่ากับส่วนกลับของผลผลิตรายชั่วโมงของ PARM m คือจำนวนประเภทของผลกระทบทางเทคนิค ระยะเวลาของผลกระทบทางเทคนิคสำหรับข้อกำหนดเฉพาะเป็นตัวแปรสุ่ม ซึ่งได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย ในงานจำนวนหนึ่ง เสนอให้พิจารณาปัจจัยเหล่านี้โดยใช้สัมประสิทธิ์ต่างๆ

โดยที่ j คือความซับซ้อนของผลกระทบทางเทคนิคที่ j; Kmj - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงระดับของการใช้เครื่องจักรของงานที่กระทบ j-th; ค่าสัมประสิทธิ์ KD ซึ่งคำนึงถึงความน่าเชื่อถือของข้อมูลในการวินิจฉัย ตัวชี้วัด - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการสูญเสียเวลาทำงานด้วยเหตุผลขององค์กรภายใต้ผลกระทบ j-th; Tcm - ระยะเวลากะ; C-จำนวนกะ; Pj คือจำนวนเฉลี่ยของคนที่ทำงานพร้อมกันที่ผลกระทบ j-th; Kptj - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงความซับซ้อนของงานและคุณสมบัติของคนงาน

เวลาที่ใช้ ณ จุดที่ใช้งานสามารถกำหนดได้จากการพึ่งพา:

โดยจะกำหนดรูปแบบการทำงานของ PARM (วิธี shift หรือส่งคืนไปยังจุดใช้งานทุกวันหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน)

โดยคำนึงถึงนิพจน์ (3), (6) - (9) เรากำหนดความน่าจะเป็นในการค้นหา PARM ในการทำงานที่จุดแรก

ความน่าจะเป็นในการค้นหา PARM ระหว่างทาง:

ความน่าจะเป็นในการค้นหา PARM ณ จุดที่ใช้งาน:

ลองพิจารณาตัวอย่าง: คำขอสำหรับการบำรุงรักษาทางเทคนิคของอุปกรณ์ที่มีปริมาณการกระแทกได้รับจากสามจุด: ที่จุดแรก TO-3 หนึ่งตัว (18 ชั่วโมง) ที่จุดที่สองและสาม 2 TO-3 ในแต่ละจุดคือ ระยะทาง 30 และ 50 กม. ตามลำดับ ระยะทางจากจุดเคลื่อน PARM ถึงจุดแรก 35 กม. ถึง 45 กม.สุดท้าย ระยะเวลาของกะคือ 16 ชั่วโมง PARM ทำงานแบบหมุนเวียนเป็นเวลา 6 วัน ความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์คือ 60 กม./ชม.

การใช้การพึ่งพา 7,8,10 เราพบว่า: ,

ความน่าจะเป็นที่จะพบ PARM ในสภาพการทำงานที่จุดแรก

ในจุดที่สองและสาม

ความน่าจะเป็นทั้งหมดในการค้นหา SARM ในตัวบ่งชี้สภาพการทำงานของประสิทธิภาพของงาน SARM นั้นขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสความต้องการและความแปรผันตามประสิทธิภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกในการให้บริการส่วนประกอบ สำหรับการไหลของความล้มเหลวที่ง่ายที่สุด ความน่าจะเป็นของข้อกำหนดจำนวนหนึ่งที่เกิดขึ้นสามารถคำนวณได้จากการพึ่งพา

โดยที่จำนวนเฉลี่ยของความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในช่วงเวลา t คือพารามิเตอร์การไหลของความล้มเหลว ในสภาพการทำงานจริง PARM มักจะใช้เท่ากับ 1 (1 ชั่วโมง, 1 กะ, 1 สัปดาห์ เป็นต้น) ความสุ่มของกระแสความต้องการและระยะเวลาของการดำเนินการนำไปสู่ต้นทุนของการทำงานของระบบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายเหล่านี้สามารถกำหนดได้โดยฟังก์ชัน:

โดยที่ C1 คือค่าใช้จ่ายของเวลาที่ไม่ได้ใช้งานรถในคิว คือ ความยาวเฉลี่ยของคิว C2 คือต้นทุนของ PARM ที่ไม่ได้ใช้งาน n คือจำนวน PARM ที่ไม่ได้ใช้งาน เป็นพารามิเตอร์การไหลของความต้องการ คือ ความเข้มข้นของการบริการ จำเป็นต้องจัดระเบียบงานของ PARM ในลักษณะที่ นู = นาที

วรรณกรรม

Vishnevetsky Yu. T. การดำเนินการด้านเทคนิค การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ - M .: Dashkov i K, 2549. - 380 หน้า

Vlasov V.M. การดูแลและซ่อมแซมรถยนต์. - M.: "Academy", 2546. - 480 p.

Vasiliev V.I. , Zharov, S.P. ปรับปรุงวิธีการปรับมาตรฐานการจัดการการดำเนินงานของสต็อกกลิ้งของผู้ประกอบการขนส่งทางถนนในภูมิภาค ระบบขนส่ง. // ประเด็นร่วมสมัยวิทยาศาสตร์และการศึกษา 2555 หมายเลข 6 กับ. 7-9.

Detler M.F. , Krivorotov A.V. , Nedoluzhko A.I. , Parubets A.Yu. เกี่ยวกับการนำมาตรฐานของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันไปใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ // Engineering Bulletin of the Don, 2017, No. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S. , Boldin A.P. , Vlasov V.M. , ฯลฯ การดำเนินการด้านเทคนิคของรถยนต์ - ม.: เนาก้า, 2544. - 535 น.

Bazanov A.V. , Bauer V.I. , Kozin E.S. การกำหนดความต้องการ มือถือ แปลว่าเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของอุปกรณ์ยานยนต์และรถแทรกเตอร์ในระหว่างการซ่อมแซมท่อส่งน้ำมันหลัก / / กระดานข่าววิทยาศาสตร์และเทคนิคของภูมิภาคโวลก้า (คาซาน), 2012, ฉบับที่ 3 ค. 50-53

Klyuchnikova, O. V. , Tsybulskaya, A. A. , Shapovalova A. G. หลักการเลือกประเภทและจำนวนเครื่องจักรก่อสร้างสำหรับการผลิตแบบบูรณาการ // Engineering Bulletin of the Don, 2013, No. 4 URL: ivdon ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D. , Pascual, R. และ Banjevic, D. ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดำเนินการบำรุงรักษาที่สำคัญในเครือข่ายการจำหน่ายไฟฟ้า // ระบบไฟฟ้าและพลังงาน 2552 หมายเลข 31. หน้า 396-401.

ซามูเอล คาร์ลิน. A First Course in Stochastic Processes, 1968, p. 557

โฮสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

องค์กรของประสิทธิภาพการบำรุงรักษาอุปกรณ์การบินเป็นประจำการควบคุมคุณภาพ องค์ประกอบของงานซ่อมที่ดำเนินการในร้านซ่อมรถยนต์เคลื่อนที่ (PARM) การเตรียม PARM สำหรับการฟื้นฟูอุปกรณ์การบิน การวางแผนงานของ PARM

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 10/29/2013


การคำนวณโหมดการทำงานประจำปีของชุดราง การก่อสร้าง และการขนถ่ายเครื่องจักร เหตุผลของสถานที่ตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักร การกำหนดจำนวนเวิร์กช็อปเคลื่อนที่สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ภาคเรียนที่เพิ่ม 11/23/2014


จัดหาอุปกรณ์ที่มีความสามารถใช้งานอย่างประหยัดสูงสุด รถถนนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของพวกเขา เวลาทำงานจริงของเครื่องตั้งแต่ครั้งสุดท้าย ขอบเขตงานของฐานซ่อม, อู่ซ่อมรถ.

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/08/2013


เป้าหมายและวัตถุประสงค์ขององค์กรซ่อมรถยนต์ ประเภทของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์และองค์ประกอบการผลิต การเตรียมการผลิตและการวางแผนมาตรการขององค์กรและทางเทคนิค หลักการคำนวณ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและการเลือกฐาน

หนังสือ, เพิ่ม 03/06/2010


จัดทำแผนประจำปีและกำหนดการสำหรับการโหลดเวิร์กช็อป การกำหนดพนักงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการ การเลือกการคำนวณอุปกรณ์สำหรับไซต์ การพัฒนาเส้นทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วน การคำนวณความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจจากเทคโนโลยีการซ่อมแซมที่เสนอ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/29/2554


ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของกิจกรรมทางการเงิน กิจกรรมการดำเนินงาน การใช้สินทรัพย์ถาวร เงินทุนหมุนเวียนและทรัพยากรแรงงานของสถานี Minsk-Sortirovochny การประเมินประสิทธิภาพขององค์กรขนส่งทางรถไฟ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/06/2015


การจำแนกประเภทของอุปกรณ์เทคโนโลยีและการวินิจฉัย อิทธิพลของการจัดหาผู้ประกอบการซ่อมรถยนต์ด้วยวิธีการใช้เครื่องจักรคงที่ต่อประสิทธิภาพของกิจกรรมของพวกเขา งานของการวินิจฉัยเครื่องยนต์และวิธีการทางเทคนิคของการแก้ปัญหา

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/09/2011


แนวทางเชิงทฤษฎีและระเบียบวิธีในการประเมินประสิทธิผลขององค์กรขนส่งสมัยใหม่ เป้าหมาย งานหลัก และฐานข้อมูลสำหรับการประเมินประสิทธิผลขององค์กร การประเมินความเสี่ยงในการลงทุน

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/23/2009


แนวคิด วัตถุประสงค์ ประเภท และความถี่ในการบำรุงรักษายานยนต์ รูปแบบองค์กรแรงงานในร้านซ่อม การกำหนดโครงสร้างต้นทุนและความเข้มข้นของแรงงานในการดำเนินการ บางชนิดแล้ว. การคำนวณต้นทุนการบำรุงรักษาหนึ่งหน่วย

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/08/2013


วงจรรางและการบำรุงรักษา: การตรวจสอบองค์ประกอบและอุปกรณ์ การวัดแรงดันไฟฟ้าบนรีเลย์การเดินทาง ความไวในการแยก การตรวจสอบการสลับขั้วของค่ากระแสสัญญาณทันทีและการเปลี่ยนอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ปัจจุบันสถานการณ์ก็คือ การขนส่งทางถนนประสิทธิภาพของการผลิตเพื่อสังคมนั้นพิจารณาจากประสิทธิภาพของการใช้สต็อกซึ่งผลิตภาพแรงงาน ต้นทุนการขนส่ง ปริมาณกำไร และระดับการทำกำไรของงานเป็นหลัก กิจการขนส่งทางรถยนต์.

ตามที่ระบุไว้โดย D.P. Velikanov ประสิทธิภาพของการใช้ยานพาหนะสามารถพึ่งพาและกำหนดได้ในด้านหนึ่งโดยความสมบูรณ์แบบของการออกแบบและการปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งาน - การขนส่งถนนและภูมิอากาศในทางกลับกันขึ้นอยู่กับองค์กรของการขนส่ง ระยะเวลาปฏิบัติหน้าที่ประจำวัน จำนวนวันทำงานต่อปี การจัดเส้นทางการขนส่งอย่างมีเหตุผล การใช้เครื่องจักรในการขนถ่าย

ประสบการณ์ในการประเมินการทำงานของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนแสดงให้เห็นว่าตัวบ่งชี้ "ตัน-กิโลเมตร" มีข้อเสียอย่างร้ายแรง ตัน-กิโลเมตรตามธรรมชาติ ซึ่งกำหนดปริมาตรของงานขนส่ง เป็นผลคูณของน้ำหนักและระยะการเดินทาง ดังนั้นแต่ละตัน-กิโลเมตรจึงแยกลักษณะของงานที่ทำไปหนึ่งหน่วยโดยไม่คำนึงถึงลักษณะและเงื่อนไขของการขนส่งและค่าแรงสำหรับการดำเนินงาน เนื่องจากการขนส่งที่หลากหลายดำเนินการโดยการขนส่งทางถนนที่แตกต่างกันทั้งในลักษณะของสินค้าที่ขนส่งและในระยะทางของการขนส่งและในคุณภาพของพวกเขาจากนั้นในเงื่อนไขเฉพาะของการขนส่งต่อหน่วยงานแสดงเป็นหนึ่งตัน -กิโลเมตรอาจมีค่าแรงต่างกันมาก ตัน-กิโลเมตรตามธรรมชาติไม่ได้กำหนดลักษณะประโยชน์และมูลค่าของผู้บริโภคของงานที่ทำ เช่นเดียวกับจำนวนต้นทุนแรงงานที่จำเป็นต่อสังคมสำหรับการผลิตงาน ไม่ได้สร้างความเชื่อมโยงระหว่างกระบวนการขนส่งกับเศรษฐกิจของประเทศ

ตัวบ่งชี้สำหรับการประเมินประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่ง "ตัน" ก็มีข้อเสียเช่นกัน เป็นเพียงการกำหนดปริมาณของสินค้าที่ขนส่งและไม่ระบุลักษณะ ต้นทุนทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว และสังคมสนใจไม่เพียง แต่ในความจริงที่ว่าสินค้าถูกขนส่ง แต่ยังอยู่ในข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนการขนส่งต่ำที่สุด ความสามารถในการทำกำไรที่คำนวณเป็นอัตราส่วนของกำไรต่อสินทรัพย์การผลิตไม่สามารถใช้เพื่อประเมินประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งได้ จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่า กำไรในการขนส่งทางถนนไม่ใช่ปัจจัยวัตถุประสงค์ในการประเมินกิจกรรมขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ ประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้งประเภทต่างๆ กำไรไม่ได้ขึ้นอยู่กับเทคนิค การปฏิบัติงาน และ . เท่านั้น ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจงานขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ แต่ยังรวมถึงภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าด้วย อัตราภาษีบนพื้นฐานของรายได้ขององค์กรนั้นไม่สมบูรณ์แบบอย่างสมบูรณ์และสามารถทำให้องค์กรบางแห่งอยู่ในสภาพที่เอื้ออำนวยมากกว่าที่อื่น

ต้นทุนของสต็อกม้วนไม่ได้สัดส่วนกับความสามารถในการบรรทุก สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ที่มีสต๊อกสินค้าต่างกันจะไม่เท่ากัน ภาวะเศรษฐกิจ, เช่น. จะมีความแตกต่างกัน แรงดึงดูดเฉพาะกำไรต่อรูเบิลของสินทรัพย์การผลิตที่มีรายได้เท่ากัน ดังนั้น ความสามารถในการทำกำไร ซึ่งกำหนดเป็นอัตราส่วนของกำไรต่อสินทรัพย์การผลิตขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์ ไม่ได้สะท้อนถึงประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งอย่างเป็นกลาง

ในเงื่อนไขของการแบ่งงานสังคมสงเคราะห์สมัยใหม่ประสิทธิภาพของการขนส่งทางถนนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: ระดับความพึงพอใจของความต้องการขององค์กรที่ให้บริการในการขนส่งสินค้าประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนและ ประสิทธิภาพของการใช้ขนถ่ายและวิธีการอื่น ดังนั้นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพควรรวมประสิทธิภาพของการทำงานของทีมขนส่งและผลกระทบของการขนส่งสินค้าต่อกิจกรรมขององค์กรที่ให้บริการ

ประสิทธิภาพเป็นหมวดหมู่ทางเศรษฐกิจและสังคมที่แสดงถึงความสัมพันธ์เชิงสาเหตุเชิงวัตถุประสงค์หรือความสัมพันธ์เชิงปริมาณระหว่างต้นทุนและผลลัพธ์ มีความแตกต่างระหว่างแนวคิดของ "ผลการผลิต" และ "ประสิทธิภาพการผลิต" ผลของการผลิตเป็นผลของมัน ประสิทธิภาพการผลิตไม่ใช่ผลลัพธ์ แต่สัมพันธ์กับต้นทุน กล่าวคือ ประสิทธิภาพคืออัตราส่วนของผลประโยชน์ (ผลลัพธ์) ต่อต้นทุนในการได้มา การประเมินประสิทธิภาพของระบบที่ซับซ้อน เช่น กระบวนการขนส่ง ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงภายนอกและ สภาพภายในองค์กรของการขนส่งควรรวมคุณสมบัติและตัวบ่งชี้หลายอย่างร่วมกันและส่วนประกอบของระบบขนส่งที่จัดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งในด้านหนึ่งควรกำหนดลักษณะปริมาณของการขนส่งที่ดำเนินการและในทางกลับกันความสอดคล้องของการขนส่งที่ดำเนินการกับความพึงพอใจของความต้องการของสถานประกอบการที่ให้บริการด้วยความมั่นคงและ สัดส่วนของการทำงานของลิงค์ของคอมเพล็กซ์การขนส่ง ความซับซ้อนของการประเมินอยู่ในความจริงที่ว่าการขนส่งทางถนนขนส่งสินค้าหลากหลายประเภทและสต็อกกลิ้งดำเนินการในหลากหลายเงื่อนไข ปัญหาอยู่ที่การค้นหารูปแบบเฉพาะของผลรวมที่เชื่อมโยงถึงกันของการทำงานเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพของการเชื่อมโยงและส่วนประกอบแต่ละรายการของคอมเพล็กซ์การขนส่ง

ในปัจจุบัน ตัวบ่งชี้ที่เปรียบเทียบกันได้ของการทำงานของส่วนประกอบต่างๆ ของศูนย์การขนส่งอาจเป็นต้นทุนหรือค่าแรง ในระดับปัจจุบันของการพัฒนาเศรษฐกิจ ต้นทุนต้นทุนถูกใช้เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของกระบวนการผลิต ในวิธีการปัจจุบันและที่เสนอในการกำหนดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ขอแนะนำให้คำนึงถึง: ปัจจัยด้านเวลา อินทิกรัล ผลทางเศรษฐกิจ; ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการใช้เทคโนโลยีใหม่ การประเมินประสิทธิผลของมาตรการในการปรับปรุงการจัดการธรรมชาติ ปัจจัยทางเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม และปัจจัยความไม่แน่นอนในต่างประเทศ โดยคำนึงถึงผลกระทบที่ล้นเกิน (ซึ่งอาจเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมหรือพื้นที่ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับผู้ที่ดำเนินกิจกรรม) การก่อตัวของระบบการชำระเงินสำหรับทรัพยากรประเภทต่าง ๆ ที่ใช้

ในปัจจุบัน เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าระยะเวลาในการขนส่งที่ลดลงทำให้ปริมาณสินค้าระหว่างทางลดลง และส่งผลให้เงินทุนหมุนเวียนลดลง ข้อความนี้เป็นจริงสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคเท่านั้น ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 3% สำหรับขอบเขตของการผลิตซึ่งดำเนินการ 96% ของปริมาณการขนส่งนั้นไม่ใช่ความเร็วของการขนส่งที่เป็นลักษณะเฉพาะ แต่เป็นเวลาการส่งมอบของสินค้า ในพื้นที่นี้ การเพิ่มความเร็วของสต็อคกลิ้ง และด้วยเหตุนี้ เวลาการส่งมอบที่ลดลงอาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ได้ เช่น ความจำเป็นในการจัดเก็บสินค้าที่ผู้รับ การจัดเก็บสินค้า และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดจากสิ่งนี้ ดังนั้นเมื่อวัดประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งต้องคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ด้วย

ตามกฎแล้วคอมเพล็กซ์การขนส่งจะจัดขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยปกติเป็นเวลาหนึ่งปี เนื่องจากทุกปีจะมีการแจกจ่ายซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภครวมถึงการชี้แจงและการเปลี่ยนแปลงปริมาณการขนส่งสินค้า นอกจากนี้ การขนส่งสินค้าทางถนนเป็นส่วนสำคัญของฤดูกาล ดังนั้นจึงจำเป็นต้องประเมินประสิทธิภาพของการขนส่งที่ดำเนินการตลอดระยะเวลาการวางแผน (ปีหรือฤดูกาล) ที่มีการพัฒนาโครงการเทคโนโลยีสำหรับการขนส่งสินค้า

การประเมินประสิทธิผลของการทำงานของคอมเพล็กซ์การขนส่งไม่ส่งผลกระทบต่อมาตรฐานทางเศรษฐกิจในระยะยาว เมื่อกำหนดต้นทุนทางเศรษฐกิจของประเทศที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามกระบวนการขนส่ง จำเป็นต้องคำนึงถึงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของสต็อกกลิ้งที่ใช้ (ความสามารถในการบรรทุก ความเร็วทางเทคนิค การใช้สต็อกกลิ้ง เวลาหยุดทำงานระหว่างการขนถ่าย การดำเนินการ ฯลฯ ) ระยะทางในการขนส่ง ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนถ่ายสินค้า ความเสียหายและการสูญเสียของสินค้า โดยละเมิดเวลาการส่งมอบสินค้าและอื่น ๆ

ในกรณีของเรา ค่าขนส่งจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่ง เนื่องจากข้อเสนอของเราจะส่งผลโดยตรงต่อกระบวนการจัดส่งสินค้าแบบรวมศูนย์เท่านั้น ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ จะถูกวัดอย่างง่าย ๆ เนื่องจากความแตกต่างระหว่างต้นทุนการขนส่งในเส้นทางที่มีอยู่กับตามแผน:

E \u003d C pr - C คำนาม (16)

โดยที่ E คือผลกระทบทางเศรษฐกิจของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่

С pr - ค่าขนส่งในเส้นทางที่ออกแบบ

ด้วยคำนาม - ค่าขนส่งในเส้นทางที่มีอยู่

ในทางกลับกันต้นทุนการขนส่งจะถูกกำหนดเป็นผลรวมของ:

C \u003d C ที่ + C cm + C จากนั้น p + C เถ้า + C amo + C จาก + C nr, (17)

โดยที่ C ใน - ต้นทุนเชื้อเพลิงรถยนต์

C cm - ค่าน้ำมันและสารหล่อลื่น

C จากนั้น p - ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม

C ash - ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูยางสึกหรอและซ่อมแซม

C amo - การหักค่าเสื่อมราคาสำหรับการฟื้นฟูสต็อกกลิ้ง

จาก - กองทุนค่าจ้าง;

Снр - ค่าโสหุ้ย

เรามาพิจารณาตัวชี้วัดเหล่านี้กัน:

1. ค่าน้ำมันรถยนต์:

С ที่ \u003d (รวม L * P) / 100 * C t (18)

โดยที่ L Total - ไมล์สะสมต่อวัน, กม.;

P - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตร, l;

Ct - ราคาน้ำมันหนึ่งลิตร

2. ต้นทุนน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่น - กำหนดเป็น 10% ของต้นทุนเชื้อเพลิง:

C ซม. \u003d 0.1 * C ที่ (19)

3. ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้งานในเส้นทาง:

C จากนั้น p \u003d 0.001 * (N cp + N cf + N mat) * L รวม * A e, (20)

N zp - อัตราค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในแง่ของค่าจ้างช่างซ่อมเท่ากับ 1,051 รูเบิลต่อ 1,000 กิโลเมตร

N sch - อัตราสิ้นเปลืองสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เท่ากับ 589 รูเบิลต่อ 1,000 กิโลเมตร

H mat - อัตราต้นทุนสำหรับวัสดุเท่ากับ 10% ของอัตราต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่

e คือจำนวนรถที่ใช้งาน

4. ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูการสึกหรอและการซ่อมแซมยาง:

C เถ้า \u003d L รวม * A e * (N w * C w / L w), (21)

โดยที่ N W - จำนวนยางของรถ;

C w - ราคาของยางรถยนต์, ถู.;

L w - ช่วงยางรถยนต์

5. การหักค่าเสื่อมราคาสำหรับการฟื้นฟูสต็อคกลิ้ง:

C amo \u003d C b * N am * L รวม / 100 (22)

โดยที่ C b - มูลค่าตามบัญชีของรถ

น. - อัตราค่าเสื่อมราคาเท่ากับ 0.3% ของมูลค่าตามบัญชีของรถ;

6. กองทุนเงินเดือน:

ค่าจ้างพนักงานขับรถบางส่วน:

ZP sd \u003d Q เดือน * T * K prem * K inf, (23)

โดยที่ Q months - ปริมาณการส่งมอบสินค้าต่อเดือน

อัตราชิ้น T;

K เปรม - ค่าสัมประสิทธิ์พรีเมี่ยม;

K inf - สัมประสิทธิ์อัตราเงินเฟ้อ

เบี้ยประกันโบนัสกำหนดในอัตรา 57% ของค่าจ้างตามผลงานของผู้ขับขี่:

FOT เปรม \u003d 0.57 * ZPs d (24)

ค่าจ้างสำหรับเวลาที่ไม่ได้ทำงาน (วันหยุด, วันหยุด) ตั้งไว้ที่ 9.5% ของ FOTprem:

ZP เพิ่มเติม \u003d 0.095 * เบี้ยประกันภัยเงินเดือน (25)

เงินเดือนรวมของผู้ขับขี่ถูกกำหนดโดย:

รวม ZP \u003d ZP sd + ZP เพิ่มเติม + การชำระเงินล่วงหน้า (26)

การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคมและกองทุนบำเหน็จบำนาญคิดเป็น 37% ของค่าจ้างทั้งหมดของคนขับรถ:

OTCH soc \u003d 0.37 * รวม ZP (27)

กองทุนค่าจ้างในเส้นทางถูกกำหนดโดย:

FOT \u003d ผลรวม ZP + OCH soc. (28)

7. ค่าโสหุ้ยสูงถึง 40% ของค่าจ้างคนขับ:

C nr \u003d 0.4 * รวม ZP (29)

ดังนั้น จากการศึกษาวิธีการต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งระหว่างการขนส่งสินค้า เราสามารถสรุปได้ดังนี้:

1. ประสิทธิภาพของยานพาหนะได้รับผลกระทบอย่างมากจากตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน เช่น อัตราการใช้กำลังการผลิต อัตราการใช้ไมล์สะสม ความเร็วทางเทคนิคของยานพาหนะ เวลาว่างขณะโหลด (ขนถ่าย) และอื่นๆ ตัวอย่างเช่น มูลค่าของสมรรถนะของรถยนต์จะยิ่งมากขึ้น อัตราการใช้ประโยชน์ของการวิ่งก็จะมากขึ้น และความเร็วทางเทคนิคก็จะสูงขึ้น ความยาวของการเดินทางที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับการบรรทุกและเวลาที่ไม่ได้ใช้งานของสต็อคกลิ้งภายใต้การขนถ่ายทำให้ผลผลิตลดลง ระดับอิทธิพลของการใช้ระยะทางจะมีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก และลดเวลาหยุดทำงานภายใต้การดำเนินการโหลดและขนถ่าย ที่ความเร็วทางเทคนิคที่ต่ำ การเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงในสมรรถนะของรถมากกว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ด้วยเวลาว่างที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนถ่ายสินค้า ผลผลิตจะลดลงและเข้าใกล้ศูนย์ และระดับของอิทธิพลของเวลาในการขนถ่ายต่อผลผลิต จะน้อยกว่า คุ้มค่ามากขึ้นเวลาหยุดทำงานของรถ

2. หนึ่งในวิธีหลักในการลดต้นทุนของกระบวนการขนส่งคือทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดของโหมดการขนส่ง มีหลายวิธีในการเลือกประเภทของรถ วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดคือ การวิเคราะห์เปรียบเทียบตามตัวบ่งชี้ทั่วไปสาระสำคัญมีดังนี้:

ขั้นแรก ชุดของตัวชี้วัดถูกกำหนดโดยที่มันควรจะประเมินหุ้นหมุนเวียน

สำหรับแต่ละตัวบ่งชี้ ค่าที่ดีที่สุดของตัวเลือกทั้งหมดจะถูกเลือกและนำมาเป็นค่าเดียว ค่าที่เหลือจะแสดงด้วยค่าสัมพัทธ์ที่จะสะท้อนถึงระดับการเสื่อมสภาพของค่าของตัวบ่งชี้นี้เมื่อเทียบกับค่าที่ดีที่สุด

ตัวชี้วัดที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือ อิทธิพลที่แตกต่างกัน(น้ำหนัก) เมื่อสร้างเกณฑ์ทั่วไปดังนั้นจึงมีการแนะนำคอลัมน์ "อันดับ" เพิ่มเติมและตัวบ่งชี้จะถูกจัดอันดับตามความสำคัญจากอันดับที่ 1 ถึงอันดับที่ 10

จากนั้นแต่ละค่าสัมพัทธ์ของตัวบ่งชี้จะถูกหารด้วยอันดับและรวมกันเป็นคอลัมน์

ค่าผลลัพธ์คือค่าของสัมประสิทธิ์ทั้งหมด ซึ่งใช้เป็นตัวบ่งชี้ทั่วไป

ค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้ทั้งหมดสอดคล้องกับตัวเลือกที่ดีที่สุด

3. งานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการส่งมอบสินค้าคือการเตรียมเส้นทางสำหรับการเคลื่อนย้ายสต็อคสินค้า จากชุดวิธีการแก้ปัญหาการกำหนดเส้นทางทั้งชุด เรามีความสนใจในวิธีการของฟังก์ชัน "ผลประโยชน์" และวิธีการรวม - "ปัญหาพนักงานขายการเดินทาง" วิธีการของฟังก์ชัน "ประโยชน์" ขึ้นอยู่กับแนวคิดของผลกระทบ (ผลประโยชน์) ซึ่งได้มาจากการรวมกันของเส้นทางลูกตุ้มสองเส้นเป็นวงกลมเดียว บางเส้นทางสามารถรวมกันได้ตามมูลค่าของ "ผลประโยชน์" เป็นเส้นทางที่ใหญ่ขึ้น ในเวลาเดียวกัน หากสำหรับการเชื่อมโยงที่เป็นไปได้ เราใช้เส้นทาง มูลค่าของ "ผลประโยชน์" ซึ่งมีความสำคัญมากที่สุด เราสามารถคาดหวังได้ว่าผลลัพธ์ที่ได้จะใกล้เคียงที่สุดและต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งจะเป็น น้อยที่สุด

การตัดสินใจจะสิ้นสุดลงเมื่อไม่สามารถรวมเส้นทางได้อีก อาจมีสาเหตุสองประการ: ไม่มีมูลค่าผลประโยชน์เชิงบวกเหลืออยู่เลย (กล่าวคือ ไม่สามารถรวมกิจการได้) หรือเมื่อรวมเข้าด้วยกัน ความจุสินค้าของรถยนต์เกิน

4. เมื่อนำเทคโนโลยีใหม่ๆ เข้ามาในกระบวนการผลิต จำเป็นต้องประเมินประสิทธิภาพของนวัตกรรม ปัจจุบันมีการใช้ตัวชี้วัดหลายตัวในการวัดประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้ง: กำไร, ผลกำไร, ผลผลิตของสต็อกรีดเป็นตันและตัน-กิโลเมตร, ผลผลิตเฉพาะของสต็อกรีด ฯลฯ เกณฑ์ที่เข้าถึงได้และสะดวกที่สุดในการประเมินประสิทธิภาพของการขนส่งคือค่าขนส่ง เนื่องจากข้อเสนอของเราจะมีผลเฉพาะกับกระบวนการจัดส่งสินค้าเอง ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ จะถูกวัดอย่างง่าย ๆ โดยวัดจากความแตกต่างระหว่างต้นทุนการขนส่งในเส้นทางที่มีอยู่กับเส้นทางที่ได้รับการออกแบบ

UDC 658.58

วิธีการประเมินคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องตัดโลหะ

เอ.วี. Fedorov

ได้มีการพัฒนาวิธีการในการประเมินคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องตัดโลหะและ ตัวอย่างการใช้งานจริงการใช้ในสภาพแวดล้อมการผลิตขององค์กรอุตสาหกรรม

คีย์เวิร์ดคำสำคัญ : คุณภาพ บริการ กระบวนการ เครื่องมือกล การซ่อมแซม

แนวคิดสมัยใหม่ของการจัดการคุณภาพโดยรวม (TQM) และมาตรฐานสากล ISO 9000:2000 เน้นที่ แนวทางกระบวนการตามกระบวนการผลิตบน ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมเสนอให้พิจารณาเป็นเครือข่ายของกระบวนการที่เชื่อมต่อและโต้ตอบกัน ซึ่งควรได้รับการจัดการตามวงจร Deming-Shewhart PDCA (Plan-Do-Check-Act) (รูปที่ 1) ซึ่งรวมถึงหน้าที่ของการวางแผน การดำเนินการ การควบคุมคุณภาพและระเบียบข้อบังคับสำหรับแต่ละกระบวนการ

การจัดการองค์กรในฐานะเครือข่ายของกระบวนการทำให้จำเป็นต้องควบคุมคุณภาพของการดำเนินการตามกระบวนการที่เป็นส่วนประกอบแต่ละส่วน ตาม การควบคุมคุณภาพกระบวนการหมายถึงการวัดพารามิเตอร์กระบวนการควบคุมและการเปรียบเทียบกับข้อกำหนดที่กำหนดไว้เพื่อกำหนดการปฏิบัติตามหรือไม่ปฏิบัติตาม จากคำจำกัดความนี้ สามารถสรุปได้ว่าเพื่อใช้ฟังก์ชันการควบคุมคุณภาพกระบวนการในวงจร PDCA จำเป็นต้องมีพารามิเตอร์กระบวนการที่วัดได้ (คุณลักษณะที่จะวัดและควบคุม)

ตัวชี้วัดกระบวนการ

ตัวชี้วัดผลิตภัณฑ์ในกระบวนการ

ประมวลผลตัวชี้วัดความพึงพอใจของลูกค้า

แต่ละกลุ่มของตัวบ่งชี้ที่แสดงไว้สามารถแสดงออกมาในเงื่อนไขต้นทุน เทคนิค และเวลา ในทางกลับกัน ค่าใช้จ่าย เวลา และตัวชี้วัดทางเทคนิคยังสามารถกระจายตามพนักงาน ไซต์ เวิร์กช็อป กระบวนการย่อย ระดับการทำงาน

สำหรับกระบวนการทางธุรกิจหลักขององค์กร ผลลัพธ์โดยตรงคือการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ การดำเนินกิจกรรมเพื่อระบุลักษณะของกระบวนการที่จะวัดและควบคุมในวงจร PDCA มักจะไม่ใช่เรื่องยาก แต่เมื่อระบุพารามิเตอร์ที่วัดได้สำหรับกระบวนการเสริม

นิวยอร์กด้วยการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมเครื่องตัดโลหะ การจัดหาอุปกรณ์หลัก อุปกรณ์จับยึด เครื่องมือตัดและวัด เช่น ทำให้เกิดกระแสปกติของกระบวนการทางธุรกิจหลักขององค์กร ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้น

ตัวอย่างเช่นในรูป 2 แสดงเมทริกซ์ที่คำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างพารามิเตอร์ที่วัดได้ของหนึ่งในกระบวนการเสริมที่สำคัญที่สุดในสถานประกอบการอุตสาหกรรม - กระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักรและข้อกำหนดสำหรับการควบคุมคุณภาพ

ดังจะเห็นได้จากรูปที่ 2 คุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมไม่สามารถประเมินอย่างครอบคลุมสำหรับองค์ประกอบทั้งหมดของเมทริกซ์ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่แน่นอนของกระบวนการและผลิตภัณฑ์ (อุปกรณ์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้) และแสดงในรูปแบบเชิงปริมาณ ดังนั้น ตัวชี้วัดสำหรับการประเมินคุณภาพของกระบวนการจึงไม่สามารถนำมาจากข้อมูลการดำเนินงานได้ ควรกำหนดเป็นค่าสัมพัทธ์ เช่น เหมือนอัตราส่วน ในกรณีนี้ ควรคำนึงถึงเงื่อนไขที่มีอยู่ในคอลัมน์รูทของเมทริกซ์ด้วย

จากที่กล่าวมาข้างต้น พารามิเตอร์ต่อไปนี้ได้รับเลือกให้เป็นพารามิเตอร์ที่วัดได้สำหรับการประเมินคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างครอบคลุม:

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพและประสิทธิผล (PER) ของบริการซ่อม

ความเสียหายของวัสดุในการผลิตหลักจากการหยุดทำงานของอุปกรณ์และการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้

การลงทะเบียนค่าของพารามิเตอร์ที่วัดได้ด้วยค่าที่แน่นอน

ควรทำเป็นระยะในแผนที่การตรวจสอบของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องตัดโลหะ

พารามิเตอร์ที่วัดได้ของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ISO 9000 ตัวบ่งชี้ต้นทุน ตัวบ่งชี้เวลา ตัวบ่งชี้ทางเทคนิค

ตัวชี้วัดกระบวนการ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดต้นทุนสินค้าคงคลังของผู้รับเหมาช่วง ค่าแรงสำหรับบุคลากร RS เวลารวมใช้ไปกับงานซ่อม ระดับอุปกรณ์ทางเทคนิคของ RS ความก้าวหน้าของอุปกรณ์

ตัวบ่งชี้ผลิตภัณฑ์ในกระบวนการ ต้นทุนของงานซ่อมแซมสำหรับอุปกรณ์เฉพาะ เวลาของการดำเนินการอุปกรณ์ในภายหลัง ความแม่นยำของเทคโนโลยี

กระบวนการตัวบ่งชี้ความพึงพอใจของลูกค้า ต้นทุนรวมของงานซ่อมแซม ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในต้นทุนผลิตภัณฑ์ เวลาในการแก้ไขปัญหาและการแก้ไขปัญหา จำนวนข้อร้องเรียน ความล้มเหลวของอุปกรณ์

แผนที่การตรวจสอบกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

STP สำหรับกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ข้อกำหนดสำหรับเจ้าของกระบวนการในการวิเคราะห์ความเบี่ยงเบนจากกระบวนการปกติและบันทึกความเบี่ยงเบนเหล่านี้

ข้อกำหนดสำหรับการทบทวนประสิทธิผลของการดำเนินการแก้ไข

ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของการรายงานเกี่ยวกับกระบวนการสำหรับผู้จัดการระดับสูง

ข้อกำหนดสำหรับการกำหนดค่าตามแผนของตัวบ่งชี้กระบวนการสำหรับงวดถัดไป

ข้าว. 2. พารามิเตอร์คุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

เห็นได้ชัดว่า พารามิเตอร์คุณภาพที่สำคัญที่สุดสำหรับกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมคือ PER เนื่องจากสะท้อนถึงระดับของการปฏิบัติตามผลลัพธ์ที่แท้จริงของกระบวนการกับสิ่งที่วางแผนไว้ ตลอดจนความสัมพันธ์ระหว่างผลลัพธ์ที่ได้กับทรัพยากรที่ใช้ PERs ยังมีข้อได้เปรียบที่สามารถใช้เป็นเครื่องมือในการตรวจสอบกระบวนการอย่างต่อเนื่อง

ในฐานะ PER ได้เลือกตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจจำนวนหนึ่งของบริการซ่อม ซึ่งเป็นไปตามเงื่อนไขของเมทริกซ์ (รูปที่ 2) อย่างเต็มที่

เพื่อให้ได้ภาพที่แสดงระดับคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ขอแนะนำให้ใช้แผนภูมิวงกลมในแผนที่การตรวจสอบที่สร้างขึ้นจากตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกันของคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนัก (รูปที่ . 3).

ตัวบ่งชี้แต่ละตัวจะแสดงบนแผนภาพเป็นภาควงกลม รัศมีของ q เท่ากับค่าของตัวบ่งชี้ที่สัมพันธ์กับอะนาล็อกที่เลือก และมุมศูนย์กลางคือสัมประสิทธิ์น้ำหนัก ซึ่งแสดงเป็นค่าตามเงื่อนไขในหน่วยองศาหรือเรเดียน ค่าฐานสำหรับตัวบ่งชี้ทั้งหมดจะแสดงด้วยวงกลมที่มีรัศมีเท่ากับหนึ่ง มุมศูนย์กลางสำหรับตัวบ่งชี้ที่ I ที่มีค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนัก aI ถูกกำหนดเป็น

ระดับคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะพิจารณาจากตัวบ่งชี้เฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ซับซ้อน Vk ซึ่งเรียกที่นี่ว่าเป็นตัวบ่งชี้แบบวงกลมถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก เท่ากับรัศมีของวงกลมที่มีพื้นที่เท่ากับผลรวมของพื้นที่ของส่วนต่างๆ ของแผนภูมิ สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร

ข้าว. 3. วิธีสร้างแผนภูมิวงกลม

โดยที่ n คือจำนวนตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ของคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม w - ค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนัก q - ค่าของตัวบ่งชี้ที่ i

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่า Wc ใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักเลขคณิต: ความเบี่ยงเบนของ Wc จากตัวบ่งชี้นี้ในการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลายในตัวบ่งชี้สัมพัทธ์และปัจจัยการถ่วงน้ำหนักไม่เกิน 10%

ค่าของตัวบ่งชี้แบบวงกลมถ่วงน้ำหนักเฉลี่ยจะแสดงแบบกราฟิกเป็นวงกลมในรูปแบบของเส้นประ (รูปที่ 3) สหราชอาณาจักร< 1 означает, что уровень качества процесса ниже условного относительного аналога. Предлагаемый здесь средний взвешенный круговой показатель для широкого диапазона изменений относительных показателей и коэффициентов весомости имеет значения, близкие к значениям среднего взвешенного арифметического показателя. Более того, он обладает важным преимуществом по сравнению с арифметическим показателем. Оно заключается в том, что круговой показатель имеет геометрический смысл: он равен радиусу круга, площадь которого равна сумме площадей секторов диаграммы.

ควรกำหนดค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักสำหรับตัวบ่งชี้ทั้งหมดในแต่ละองค์กรโดยใช้วิธีการ การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญและนำไปปรับเทียบกับผลที่ผ่านๆ มา นอกจากนี้ PER เองยังได้รับการคัดเลือกโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมและดัชนีชี้วัดสมดุลปัจจุบัน (BSC) ในแต่ละองค์กร และหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งของการลงทะเบียนตัวบ่งชี้ หัวหน้าฝ่ายบำรุงรักษา และกระบวนการซ่อมแซมควรกำหนดมาตรฐานและค่าเป้าหมายสำหรับแต่ละรายการ

เมื่อกำหนด ความเสียหายของวัสดุกระบวนการผลิตหลักจากการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้และการหยุดทำงานของอุปกรณ์ในแผนที่การตรวจสอบของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมควรคำนึงถึงตัวบ่งชี้การใช้งาน กำลังแรงงานและอุปกรณ์ จากนั้นจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นจริง (Mu) ที่มีระดับความแน่นอนเพียงพอสามารถกำหนดได้จากปริมาณการสูญเสียวัสดุอันเนื่องมาจากการหยุดทำงานของอุปกรณ์ (Mo) และพนักงาน (Mp)

Mu = ฉัน Mp + £ Mo, (2)

โดยที่ n คือจำนวนคนงานที่นำมาพิจารณา m คือจำนวนอุปกรณ์ที่นำมาพิจารณา

สำหรับการยื่นคำร้องสำหรับแต่ละคน เฉพาะกรณีการละเมิดเงื่อนไขการผลิตมีการร่างพระราชบัญญัติพิเศษขึ้นเพื่อเรียกร้องทางเศรษฐกิจ หากค่าสินไหมทดแทนได้รับการยอมรับจากบริการที่มีความผิด

ba จากนั้นการเรียกร้องที่ลงนามโดยคู่กรณีจะถูกโอนโดยผู้มีส่วนได้เสียไปยังการวางแผนและบริการทางเศรษฐกิจขององค์กร นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบความถูกต้องของการคำนวณและจำนวนค่าใช้จ่ายจะแสดงในรายงานของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

เพื่อให้งานจัดการกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องมือเครื่องตัดโลหะเป็นไปโดยอัตโนมัติตามวงจร RBSL ได้มีการพัฒนาระบบคอมพิวเตอร์สำหรับการตั้งเวลาและการควบคุม ซึ่งรวมถึงโมดูลสำหรับตรวจสอบคุณภาพของกระบวนการ ในรูป 4 แสดงแผนภูมิวงกลมที่สร้างขึ้นโดยระบบอัตโนมัตินี้ และแสดงลักษณะคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องตัดโลหะที่สาขา "โรงงานเครื่องกล Rudakovo" ของ JSC "Tulatochmash"

№ ค่าดัชนี

01.2013 02.2013 03.2013 04.2013

1. ระดับของอัตราความล้มเหลว 0.744 0.756 0.810 0.797

2. ส่วนแบ่งเงินเดือนช่างซ่อม 0.925 0.894 0.914 0.873

3. เวลาที่เสียไปเนื่องจากการเสีย 0.870 0.886 0.895 0.871

4. ระดับการพัฒนาของผู้รับเหมาช่วง 0.801 0.843 0.000 0.850

5. อัตราความพร้อมในการปฏิบัติการ 0.635 0.667 0.685 0.661

6. ความพร้อมของอะไหล่ 0.691 0.689 0.751 0.720

7. ระดับการโหลดอุปกรณ์ 0.740 0.762 0.792 0.753

สหราชอาณาจักร 0.778 0.790 0.825 0.793

ข้าว. 4. แผนภูมิวงกลมของระดับคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในเดือนมีนาคม 2556 ที่สาขา "โรงงานเครื่องกล Rudakovo"

OJSC "ทูลาโตแมช"

แผนภาพแสดง PER ที่คำนึงถึงความสัมพันธ์ของการทำงานของอุปกรณ์กับจำนวนแรงงานและอะไหล่ในองค์กรมากที่สุด การตรวจสอบแผนที่ที่รวบรวมโดยระบบอัตโนมัติสำหรับกำหนดเวลาและตรวจสอบกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องตัดโลหะช่วยให้ผู้จัดการสามารถตรวจสอบคุณภาพของกระบวนการนี้ได้ กล่าวคือ รับสัญญาณเมื่อเกิดความไม่สอดคล้องกันต่างๆ ระหว่างการบำรุงรักษา ดำเนินการเปรียบเทียบอย่างเป็นระบบกับผลลัพธ์ที่ผ่านมา และค้นหาแนวโน้มในการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ ตัดสินผลการทำงานของหน่วยงานต่างๆ ของบริการซ่อม

การประยุกต์ใช้วิธีการที่เสนอในการประเมินคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องมือเครื่องตัดโลหะได้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จที่สาขา "โรงงานเครื่องกล Rudakovskiy" ของ JSC "Tulatochmash" และสามารถนำไปสู่การดำเนินการตามหลักการของ แนวทางกระบวนการและ TQM ที่

ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมในประเทศอื่น ๆ

บรรณานุกรม

1. การจัดการคุณภาพ: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / ส.ว. Ilyenkova, N.D. Ilyenkova, V.S. Mkhitaryan และอื่น ๆ ; เอ็ด เอส.ดี. อิลเยนโคว่า ฉบับที่ ๒ ปรับปรุงแก้ไข และเพิ่มเติม M.: UNITI-DANA, 2546. 334 น.

2. Antsev V.Yu. , Fedorov A.V. , Dolgov V.V. การจัดการกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์โลหะ // Handbook. วารสารวิศวกรรมศาสตร์. ลำดับที่ 8. 2547 ส. 55-58

3. Zheleznov G.S. การแสดงกราฟิกระดับคุณภาพผลิตภัณฑ์ // วิธีการจัดการคุณภาพ 2545 ลำดับที่ 12 ส. 26 - 27.

4. Antsev V.Yu. , Trushin N.N. , Fedorov A.V. การแก้ไขความไม่แน่นอนในปัญหาการออกแบบเทคโนโลยีตามวิธีการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ // วิศวกรรมระบบเทคโนโลยี นั่ง. การดำเนินการของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างประเทศครั้งแรก Tula: Grif and Co, 2002, pp. 229 - 233.

5. ฤทธิ์วัชร์ บี.จี. การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญและการตัดสินใจ M. "สิทธิบัตร", 2539 56 หน้า

6. วิธีการทางสถิติสำหรับการวิเคราะห์การประเมินของผู้เชี่ยวชาญ M.: Nauka, 1977. 384 น.

7. การจัดการและการตลาด เล่มที่ 2 ตำรา / ed. ก. ชิชกินา. ม.: "ศูนย์คุณภาพแห่งยุโรป", 2545 200 น.

Fedorov Alexey Valentinovich ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์, รัสเซีย, Tula, Tula มหาวิทยาลัยของรัฐ

วิธีการประเมินคุณภาพการบริการและเครื่องมือเครื่องซ่อม

พัฒนาวิธีการประเมินคุณภาพของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องมือกลและตัวอย่างการใช้งานจริงในการผลิตขององค์กรอุตสาหกรรม

คำสำคัญ : คุณภาพ บริการ กระบวนการ เครื่องจักร การซ่อมแซม

Fedorov Alexey Valentinovich ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค docent รัสเซีย Tula Tula State University

1

บทความนี้สะท้อนถึงมาตรการในการรวมความพยายามของหน่วยงานทางเศรษฐกิจที่ทำหน้าที่แตกต่างกันและเป็นอิสระโดยมุ่งเป้าไปที่การก่อตัวของการรวมเป็นหนึ่งเดียว ระบบการผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษาความสามารถทางเทคนิคอย่างมีเหตุผล ระดับของการพัฒนาการเกษตรถูกกำหนดโดยความมั่นคงด้านอาหารของประเทศการจัดหาอาหารและวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมการแปรรูปของประชากรและส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของอุปกรณ์การเกษตรด้วยวิธีการผลิตความแปลกใหม่ระยะเวลา การใช้งานและอัตราการต่ออายุ ทรัพยากรที่ จำกัด และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่ผลิตในการเกษตรกำหนดกระบวนการของการทำซ้ำของศักยภาพทางเทคนิคในสภาพที่ทันสมัย บทความนี้ยืนยันถึงความจำเป็นในการใช้ชุดของตัวชี้วัดทางเทคโนโลยี เทคนิค การเงิน และเศรษฐกิจที่แสดงถึงประสิทธิภาพของกิจกรรมการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กร แสดงให้เห็นว่าวิธีการทางสถิติของการจำแนกประเภทหลายมิติไม่เพียง แต่จะลดจำนวนลงเท่านั้น แต่ยังสามารถตรวจสอบความสัมพันธ์ของตัวบ่งชี้แต่ละตัวซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับปรุงวิธีการของแนวทางบูรณาการในการประเมินประสิทธิภาพขององค์กร

วัสดุและฐานทางเทคนิค

ที่จอดเครื่องจักรและรถแทรกเตอร์

ค่าโดยสาร

บริการซ่อม

ผลิตภัณฑ์ซ่อมแซม

1. Vakhrushina M.A. การวิเคราะห์การจัดการ: การเลือกโซลูชันที่เหมาะสมที่สุด – ม.: Omega-L, 2005.

2. Vikhansky O.S. การจัดการเชิงกลยุทธ์. - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม – M.: Gardariki, 2550. – 296 น.

3. Kudryashov V.I. , Polunin S.V. ความร่วมมือเกษตรกรชาวนา ปัญหา แนวทางแก้ไข ประสบการณ์ - ม.: GUP Agroprogress, 2553. - 200 น.

4. Mkhitaryan Yu.I. , Lagutin V.S. การปรับปรุงธุรกิจตามการประเมินและการจัดการคุณภาพของบริการ – ม.: อินเตอร์คอม, 2547. – 165 น.

5. Tikhonov V.A. เศรษฐศาสตร์และการจัดระเบียบการใช้เทคโนโลยีในการเกษตร – M.: Kolos, 2007. – 343 p.

6. Shatalova, T.N. , Chebykina M.V. ศักยภาพทรัพยากรของวิสาหกิจการเกษตร - Orenburg, 2552. - 262 น.

7. Baskakova N.T. แนวความคิดในการเลือกทางเลือกในการทำสำเนาเครื่องจักรกลการเกษตร // การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์: ทฤษฎีและการปฏิบัติ. - 2552. - ลำดับที่ 8 - ส. 29-38.

8. Baskakova N.T. , Zhemchueva M.A. , Kulikov S.V. กลยุทธ์สำหรับการซ่อมแซมและการต่ออายุสินทรัพย์ถาวร // การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์: ทฤษฎีและการปฏิบัติ - 2551. - ลำดับที่ 2 - หน้า 16–36.

9 เว็บไซต์ของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย: http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1

ในขั้นปัจจุบันของการพัฒนาการเกษตร ฐานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาควรถือเป็นศูนย์รวมเดียวที่แก้ปัญหาการบำรุงรักษาและฟื้นฟูประสิทธิภาพและความสามารถในการให้บริการของเครื่องจักรและอุปกรณ์ทางการเกษตร การพัฒนาและปรับปรุงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องตามการพัฒนาวัสดุและฐานทางเทคนิคของการเกษตรและส่วนที่ใช้งานมากที่สุด - เครื่องจักรและกองรถแทรกเตอร์

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องจักรและกองรถแทรกเตอร์ที่พัฒนาขึ้นในฟาร์มและเขตของภูมิภาค Chelyabinsk ตามเส้นทางของความเข้มข้นและความเชี่ยวชาญ สถานประกอบการซ่อมและการประชุมเชิงปฏิบัติการถูกสร้างขึ้นเพื่อฟื้นฟูชิ้นส่วน การประกอบ การประกอบ เครื่องยนต์ การซ่อมแซมเครื่องเก็บเกี่ยวเมล็ดพืช และส่วนผสมอื่นๆ

สถานประกอบการซ่อม ส่วนย่อย และบริการของศูนย์อุตสาหกรรมเกษตรที่พัฒนาขึ้นตามเส้นทางของการแยกสถานประกอบการซ่อมเข้าสู่อุตสาหกรรมที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมเครื่องจักรกลการเกษตร ทิศทางของการพัฒนานี้เป็นไปตามข้อกำหนดของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมการซ่อมแซม

ส่วนประกอบของฐานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเป็นวัสดุและวิธีการทางเทคนิค วัตถุประสงค์ในการซ่อม, เทคโนโลยีและองค์กรการผลิตในสถานประกอบการซ่อม

ฐานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาฟาร์มประกอบด้วยร้านซ่อมเฉพาะทางและโรงงานอุตสาหกรรมเกษตรที่ซับซ้อน ร้านซ่อมส่วนกลาง จุดบำรุงรักษา อู่ซ่อมรถ ลานเครื่องจักร คลังน้ำมัน อุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับเครื่องจักรในฟาร์ม

ในความเห็นของเรา ความต้องการของผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์สำหรับบริการทางเทคนิคน่าจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากกลุ่มรถแทรกเตอร์มีอายุมากแล้ว (เกือบ 80% ของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรอื่นๆ ทำงานนอกระยะเวลาการคิดค่าเสื่อมราคา ณ เวลานี้)

โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ประจำปีนั้นเป็นลิงค์ที่จัดการได้ เราได้ทำการศึกษาพิเศษ การวิเคราะห์ผลลัพธ์ซึ่งทำให้สามารถแยกแยะปัจจัย-เงื่อนไขต่อไปนี้เป็นหลักสำหรับภูมิภาคของ ภูมิภาค Chelyabinsk: ระดับความพร้อมใช้งานของรถแทรกเตอร์พร้อมผู้ควบคุมเครื่องจักร, จำนวนที่ดินทำกินต่อรถแทรกเตอร์, การประชุมเชิงปฏิบัติการพื้นที่การผลิตในฟาร์มต่อรถแทรกเตอร์ - m2, พื้นที่การผลิตของฐานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเฉพาะของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตร ต่อหนึ่งรถแทรกเตอร์ - m2 พื้นที่การผลิตของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการบำรุงรักษาทางเทคนิค (จุดบำรุงรักษา) ต่อ 1 รถแทรกเตอร์ - m2 และกำหนดระดับของอิทธิพลของแต่ละเงื่อนไขที่ระบุโดยมีผลกระทบสะสมต่อตัวบ่งชี้เฉพาะของต้นทุนรถยนต์ประจำปี การซ่อมแซม

ความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนรายปีต่อรูเบิลของมูลค่าตามบัญชีสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องจักรกับเงื่อนไขที่มีชื่ออธิบายโดยสมการเชิงเส้นต่อไปนี้

โดยที่ x1 - ความพร้อมใช้งานของผู้ควบคุมเครื่องจักร คน/รถแทรกเตอร์ x2 - จำนวนที่ดินทำกินต่อรถแทรกเตอร์ ฮ่า; x3 - พื้นที่การผลิตของการประชุมเชิงปฏิบัติการในฟาร์มต่อรถแทรกเตอร์ m2; x4 - พื้นที่การผลิตของฐานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเฉพาะสำหรับรถแทรกเตอร์หนึ่งคัน m2; x5 - พื้นที่การผลิตของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับบริการทางเทคนิคสำหรับรถแทรกเตอร์หนึ่งคัน m2

ในสมการข้างต้น ค่าสัมประสิทธิ์ของค่าที่ไม่ทราบค่าจะแสดงว่าค่าใช้จ่ายประจำปีจะเพิ่มขึ้น (เครื่องหมายบวก) และลดลง (เครื่องหมายลบ) เท่าใดต่อหนึ่งรูเบิลของมูลค่าตามบัญชีของเครื่องจักร หากค่าของตัวแปรเพิ่มขึ้นหนึ่งค่าตามลำดับ (ตาราง)

การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของปัจจัยเงื่อนไขในระดับค่าใช้จ่ายประจำปีสำหรับการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ในเขตของภูมิภาค Chelyabinsk

	อัตราต่อรอง

จากการวิเคราะห์สมการผลลัพธ์ อันดับแรกปัจจัยที่พิจารณาส่งผลต่อต้นทุนต่อหน่วยประจำปีของการบำรุงรักษาเครื่องจักรในสภาพการทำงานในลักษณะต่างๆ (ดูตาราง)

ขีดความสามารถของการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางของศูนย์อุตสาหกรรมเกษตรของภูมิภาคในสมการข้างต้นมีผลกระทบเชิงบวกมากกว่า 1.6 เท่าในการลดต้นทุนการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องจักรมากกว่าร้านซ่อมส่วนกลางและการประชุมเชิงปฏิบัติการของ SPTO ตามลำดับ มากกว่า CRM ของฟาร์มถึง 4 เท่า

นัยสำคัญทางสถิติของการขึ้นต่อกันเหล่านี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการนำมาพิจารณาในการสร้างและพัฒนาฐานการซ่อมแซมของฟาร์ม CRM และ STOT และฐานบริการพิเศษ เนื่องจากปัจจัยพิเศษที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมผลกระทบ

ข้อสรุปเชิงทฤษฎีเหล่านี้ได้รับการยืนยันไม่เพียงแต่จากการปฏิบัติงานของร้านซ่อมระดับต่างๆ ของฟาร์มและสถานประกอบการซ่อมเฉพาะทางของศูนย์อุตสาหกรรมเกษตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสบการณ์จากต่างประเทศด้วย

ในอาณาเขตของอดีตสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี มีสถานประกอบการเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักรกลการเกษตร 5723 แห่ง ในเวลาเดียวกัน ในกลุ่มฟาร์มที่มีปริมาณการผลิต 0.25-0.50 ล้านยูโร บัญชีบำรุงรักษาและซ่อมแซม 86.6% ในกลุ่มฟาร์ม 2-5 ล้านยูโร ตามลำดับ เพียง 43.2% ฟาร์มขนาดใหญ่แห่งสุดท้ายต้องพึ่งพาบริการของร้านซ่อม

ระบบบริการทางเทคนิคในสาธารณรัฐเกาหลีเป็นตัวแทนของผู้ประกอบการซ่อมตัวแทนจำหน่ายและผู้ประกอบการของตัวเอง (เกษตรกร) ส่วนแบ่งของตัวแทนจำหน่ายในการซ่อมรถแทรกเตอร์คือ 66.3% และในฟาร์ม - 33.7% ตามลำดับสำหรับรถเกี่ยวนวด - 65.9 และ 34.1% ตามลำดับ ในเวลาเดียวกันผู้บริโภคจะได้รับชิ้นส่วนอะไหล่จากผู้ประกอบการตัวแทนจำหน่าย

การวิเคราะห์งานของการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านเทคนิคในระดับต่างๆ สำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องจักรและกลุ่มรถแทรกเตอร์ พบว่าเป็นรูปแบบการบริการทางการเกษตรที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาเครื่องจักรในสภาพการทำงานได้อย่างมาก

วิธีการกำหนดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการดำเนินงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วยตัวเองหรือในสถานประกอบการเฉพาะทางของศูนย์อุตสาหกรรมเกษตรถูกนำมาพิจารณาโดยคำนึงถึงหลักการจัดการแบบใหม่ในระบบเศรษฐกิจตลาด

องค์ประกอบหลักของความแปลกใหม่พร้อมกับสิ่งเก่าคือ: เกณฑ์ใหม่ของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ - การเติบโตของกำไร (ลดต้นทุนการผลิต); การกำหนดประสิทธิภาพโดยรวม (สัมบูรณ์) และเชิงเปรียบเทียบ (เทคโนโลยีใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีพื้นฐานเช่นสำหรับการซ่อมแซมไม่ได้รับการอนุมัติหากการใช้งานไม่เพิ่มผลกำไร) วิธีการคำนวณค่าซ่อมและค่าบำรุงรักษาได้รับการชี้แจงแล้ว (รวมถึงดอกเบี้ยเงินกู้ ภาษี และการประกันภัย)

ก่อนที่จะกำหนดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการซ่อมแซมและบำรุงรักษา การคำนวณการคาดการณ์ความต้องการและความต้องการของผู้ผลิตทางการเกษตรสำหรับ ประเภทต่างๆการบริการทางเทคนิคในขณะที่คาดว่าปริมาณของงานที่ซับซ้อนแต่ละส่วนจะดำเนินการโดยผู้ประกอบการซ่อมแซมที่มีอยู่ในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตร

เหตุผลทางเศรษฐกิจของเครือข่ายการซ่อมแซมที่มีเหตุผลนั้นเกี่ยวข้องกับการจัดตั้งโรงงานซ่อมแซมขนาดดังกล่าวและการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางและการจัดวางในอาณาเขตของภูมิภาคซึ่งควรตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ด้วยต้นทุนต่ำสุดต่อหน่วยการซ่อมแซม

ในระหว่างการศึกษามีการคำนวณสามตัวเลือกสำหรับเครือข่ายของสถานประกอบการซ่อม

ตัวเลือกแรกมีเงื่อนไขว่าการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์และการรวมตัวของผู้ผลิตสินค้าตามที่กำหนดทั้งหมดจะดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการกลางของฟาร์มของรัฐในอดีต

รูปแบบที่สอง - ปริมาณการซ่อมแซมในปัจจุบันที่กำหนดไว้จะดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการของฟาร์มของรัฐในอดีตและทุนหนึ่ง - ที่โรงงานที่มีอยู่ซึ่งมีความจุ 2 ถึง 6,000 การซ่อมแซมตามเงื่อนไข

ตัวเลือกที่สาม - ปริมาณการซ่อมแซมในปัจจุบันที่กำหนดไว้จะดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการของฟาร์มของรัฐในอดีตและทุนหนึ่ง - ที่โรงงานซ่อม, การประชุมเชิงปฏิบัติการทั่วไปและการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถานีบริการสำหรับรถแทรกเตอร์อิ่มตัวพลังงานและการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถานีบริการรถยนต์ ตั้งอยู่ในพื้นที่เกษตรกรรมของภูมิภาค

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการขยายเครือข่ายของร้านซ่อมที่มีอยู่ในภูมิภาค Chelyabinsk การประมาณของบริการทางเทคนิคโดยตรงกับความต้องการของผู้ผลิตทางการเกษตร ความเชี่ยวชาญของร้านซ่อมระดับภูมิภาคพร้อมโรงซ่อมจะไม่เพียงลด ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องจักรในฟาร์ม แต่ยังช่วยให้สามารถใช้กำลังการผลิตของสถานประกอบการซ่อมและร้านซ่อมส่วนกลางของฟาร์มของรัฐในอดีตได้ดีขึ้น

ด้วยการฟื้นฟูการผลิตสินค้าเกษตรตามหลักวิทยาศาสตร์และด้วยเครื่องจักรและกองรถแทรกเตอร์ที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงการเพิ่มจำนวนผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ถึง 3 เท่า จึงจำเป็นต้องเพิ่มกำลังการผลิตของการประชุมเชิงปฏิบัติการ 1.2-1.5 เท่าโดย การสร้างใหม่และการสร้างเก่าในฟาร์มที่จัดใหม่ (ไม่มีฟาร์ม) หากไม่มีการแนะนำความเชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซม

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าด้วยองค์กรปัจจุบันของการซ่อมเครื่องจักรเฉพาะในการประชุมเชิงปฏิบัติการของฟาร์มจะต้องมีความสามารถในการผลิต 40.1 พันการซ่อมแซมตามเงื่อนไขและด้วยความเชี่ยวชาญที่คาดการณ์ไว้ - เพียง 17.7 พันการซ่อมแซมตามเงื่อนไข ดังนั้นเมื่อจัดเครือข่ายเฉพาะของสถานประกอบการซ่อม (เมื่อโอนหน่วยซ่อมทั่วไปไปยังพื้นที่การผลิตที่ครอบครอง m2) จะต้องใช้พื้นที่น้อยลง 30,000 ม. หรือ 21% และเงินลงทุน - 174,373 ล้าน รูเบิลหรือน้อยกว่าตัวเลือกแรก 82%

สำหรับเหตุผลที่ครอบคลุมของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเครือข่ายเฉพาะของผู้ประกอบการซ่อมแซมในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตรเมื่อเปรียบเทียบกับการประชุมเชิงปฏิบัติการของฟาร์มควรสังเกตว่าในสภาพของภูมิภาคการกำจัดผลิตภัณฑ์จาก 1 m2 ของพื้นที่บน ค่าเฉลี่ยในร้านซ่อมที่ให้บริการและที่โรงงานอุตสาหกรรมเกษตรที่ซับซ้อนคือ 685 รูเบิลในขณะที่ในฟาร์มของรัฐ - 261 รูเบิล ผลผลิตที่สถานประกอบการซ่อมของคนงาน 1 คนคือ 33.6 และในร้านซ่อม - 11.7 พันรูเบิลหรือน้อยกว่า 2.9 ครั้งและ ผลผลิตทุนตามลำดับสูงขึ้น 2.6 เท่า

สำรองเฉพาะสำหรับการลดต้นทุนการซ่อมแซมคือการลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ซ่อมแซม การคำนวณแสดงให้เห็นว่าในโซนที่ 3 ซึ่งรวมถึง 6 อำเภอของภูมิภาค Chelyabinsk ครอบครองพื้นที่ 1,848,000 เฮกตาร์งานซ่อมเครื่องจักรมีเพียง 14% ของทั้งหมด ค่าซ่อมรวมเฉพาะจะสูงกว่ามาก เฉลี่ยสำหรับภูมิภาคเชเลียบินสค์

จากประสบการณ์หลายปีและการคำนวณแสดงให้เห็นว่า ความเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนในระดับอำเภอและเขตจะช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก

โดยรวมแล้วในทุกโซนของภูมิภาคดังที่การวิเคราะห์แสดงให้เห็นด้วยความเชี่ยวชาญที่เหมาะสมของงานซ่อมแซมค่าใช้จ่ายประจำปีจะลดลงจาก 116,418,000 รูเบิล ถึง 93966 พันรูเบิลหรือ 19%

การใช้ที่มีอยู่ กำลังการผลิตการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับอำเภอของศูนย์อุตสาหกรรมเกษตรต้องใช้เงินลงทุนบางส่วนสำหรับการซื้อเครื่องมือกลและอุปกรณ์ ซึ่งร้อยละ 50 ชำรุดและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

การซ่อมแซมอุปกรณ์ทั้งหมดที่ซับซ้อนสามารถทำได้ที่โรงงานซ่อมเจ็ดแห่งที่มีอยู่ในภูมิภาคเชเลียบินสค์ การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าด้วยการเพิ่มขีดความสามารถขององค์กรในขนาดที่แน่นอน ต้นทุนของหน่วยการซ่อมแซมแบบเดิมจะลดลง แต่ด้วยความสามารถที่เพิ่มขึ้นเหนือขีดจำกัดเหล่านี้ ต้นทุนการขนส่งสำหรับการส่งมอบวัตถุซ่อมแซมไปยังโรงงานจะเพิ่มขึ้น อย่างมากซึ่งจำกัดการเติบโตของการผลิตขององค์กรนี้

สภาวะตลาดสำหรับการจัดการต้องมีการสร้าง บรรยากาศการแข่งขันผู้ผลิตบริการซ่อมซึ่งลดราคาขายลงอย่างมากช่วยปรับปรุงคุณภาพการซ่อมเครื่องจักรส่วนประกอบและการประกอบ ในสภาพที่ทันสมัย ​​การเพิ่มขึ้นของสถานประกอบการการซ่อมแซมกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตรและอุตสาหกรรมเกษตรที่มีอยู่ทำให้พวกเขาใกล้ชิดกับผู้ผลิตทางการเกษตรมากขึ้น ทำให้คนหลังสามารถเลือกบริษัทที่ตอบสนองความต้องการและความต้องการสำหรับบริการทางเทคนิคได้

สิ่งสำคัญที่สุดในการเลือกพื้นที่ที่ทำกำไรและประหยัดที่สุดของความเชี่ยวชาญและความเข้มข้นของการซ่อมแซมคือการลดต้นทุนการผลิตเพิ่มประสิทธิภาพของการลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณผลิตภัณฑ์ซ่อมแซมเพิ่มขึ้นมากที่สุดสำหรับเงินลงทุนแต่ละรูเบิล และลดระยะเวลาคืนทุน

สถานประกอบการซ่อมขนาดใหญ่มากเกินไปเมื่อเทียบกับองค์กรขนาดกลางและขนาดเล็กมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ซึ่งรวมถึงการขนส่งในระยะทางที่ค่อนข้างยาวของสถานที่ซ่อม อะไหล่ วัสดุ ทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น ข้อจำกัดของโอกาสในการแจกจ่ายอย่างสม่ำเสมอของวิสาหกิจเหล่านี้ในพื้นที่เกษตรกรรมของภูมิภาคและความห่างไกลของผู้ผลิตทางการเกษตรจากผู้ให้บริการ

การสร้างโรงงานอุตสาหกรรมเกษตรในเขตพื้นที่ขึ้นใหม่ด้วยเทคนิคและการจัดองค์กรที่ง่ายกว่า เงื่อนไขระยะสั้นในการปรับอุปกรณ์ใหม่ด้วยอุปกรณ์ทันสมัยจำนวนน้อยที่แยกจากกันและสินทรัพย์ถาวรขนาดเล็กที่มีอยู่นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลและเหมาะสมในเชิงเศรษฐกิจ

เครือข่ายการซ่อมแซมเฉพาะทางที่เสนอซึ่งรวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางจะทำให้โรงงานและโรงงานของฟาร์มเดิมปลอดจากหน้าที่การซ่อมเครื่องจักร ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากที่ไม่ได้มีลักษณะเฉพาะ หรือการคืนชิ้นส่วนในปริมาณน้อยและ จะนำไปสู่ความเชี่ยวชาญในการผลิตขนาดใหญ่และขนาดเล็ก

แสดงให้เห็นว่าความเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมการใช้เครือข่ายที่กว้างขวางของสถานประกอบการซ่อมที่มีอยู่ของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตรพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมอีกครั้งของอุปกรณ์ทำให้สามารถให้บริการด้านเทคนิคใกล้กับผู้บริโภคมากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับ บริการทางเทคนิคและให้ผลทางเศรษฐกิจแก่พวกเขา

โดยสรุปควรสังเกตว่าแนวโน้มที่จะขยายกำลังการผลิตของโรงงานซ่อมแซมในภูมิภาคซึ่งมีมาหลายปีแล้ว มีประสบการณ์เชิงลบและไม่ส่งผลให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น

ผู้วิจารณ์:

Koledin S.V. , ปริญญาเอกเศรษฐศาสตร์, ศาสตราจารย์, หัวหน้าภาควิชา "เศรษฐศาสตร์ของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตร" ของสาขา Chelyabinsk ของ NOU HPE "สถาบันเศรษฐศาสตร์และกฎหมาย Chelyabinsk ตั้งชื่อตาม A.I. เอ็มวี Ladoshina, เชเลียบินสค์;

Pryakhin G.B., เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์ภาควิชาเศรษฐศาสตร์และการจัดการ, Ural State University วัฒนธรรมทางกายภาพ", เชเลียบินสค์

บรรณาธิการได้รับงานนี้เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2556

ลิงค์บรรณานุกรม

Lysenko M.V. , Lysenko Yu.V. ระเบียบวิธีในการประเมินสถานะศักยภาพทางเทคนิคและประสิทธิภาพของการใช้งาน // การวิจัยขั้นพื้นฐาน - 2556. - หมายเลข 4-1. - ส. 202-206;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (วันที่เข้าถึง: 03/24/2020) เรานำวารสารที่ตีพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ "Academy of Natural History" มาให้คุณทราบ

480 ถู | 150 UAH | $7.5 ", เมาส์ออฟ, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> วิทยานิพนธ์ - 480 rubles, shipping 10 นาทีตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์

Lysanov Denis Mikhailovich การพัฒนาวิธีการสำหรับการประเมินประสิทธิผลของการทำงานของการผลิตและฐานทางเทคนิคของผู้ประกอบการบริการรถยนต์: วิทยานิพนธ์ ... ผู้สมัครของวิทยาศาสตร์เทคนิค: 05.22.10 - Naberezhnye Chelny, 2005. - 170 น. : ป่วย. อาร์เอสแอล โอดี,

บทนำ

1. การวิเคราะห์สถานะของปัญหา วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของการศึกษา 12

1.1. คุณสมบัติขององค์กรและการทำงานของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ12

1.2. ประสบการณ์ในประเทศและต่างประเทศในการสร้างและการดำเนินงานของ FTB ขององค์กรบริการ21

1.3. สถานะปัจจุบันและทิศทางของการพัฒนา PTB ​​วิธีการวิเคราะห์และประเมินผล 26

1.4. บทสรุป วัตถุประสงค์ และวัตถุประสงค์ของการศึกษาวิจัย 43

2. แบบจำลองสำหรับที่ตั้งของสถานประกอบการบริการรถยนต์โดยคำนึงถึงการปรับตัวให้เข้ากับความต้องการบริการ 47

2.1. การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการก่อตัวของอุปสงค์และอุปทานในตลาดบริการทางเทคนิค 47

2.2. ฐานที่เป็นระบบของการพัฒนาบริการรถยนต์อย่างมีเหตุผล54

2.3. การพัฒนาและวิเคราะห์เศรษฐศาสตร์ - แบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับที่ตั้งขององค์กรในเครือข่ายบริการ 64

2.4. บทที่ 77 บทสรุป

3. ระเบียบวิธีในการเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีตามการประเมินคุณภาพและความสามารถในการแข่งขัน 78

3.1. การคำนวณตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของสายการวินิจฉัยทางเทคนิค78

3.2. การวิเคราะห์และการเลือกตัวบ่งชี้ความสามารถในการแข่งขันของอุปกรณ์เทคโนโลยี 90

3.3. การวัดและประเมินคุณภาพอุปกรณ์ 94

3.4. การวัดและประเมินความสามารถในการแข่งขันของอุปกรณ์ 102

3.5. บทที่ 109 บทสรุป

4. แบบจำลองการจำลองการทำงานขององค์กรบริการรถยนต์ 110

4.1. การวิเคราะห์ระบบขององค์กรและผลการปฏิบัติงานในองค์กร 110

4.2. การเลือกและเหตุผลของเกณฑ์การประเมินประสิทธิผลของกิจกรรมการผลิต114

4.3. ลักษณะ ไหลเข้าข้อกำหนดสำหรับงาน 119

4.4. การพัฒนาแบบจำลองสำหรับการทำงานของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซม 125

4.5. การวิเคราะห์และประเมินผลการจำลอง 135

4.6. บทที่ 146 บทสรุป

รายการบรรณานุกรมที่ใช้แล้ว

บทนำสู่การทำงาน

การขนส่งทางถนนกำลังพัฒนาในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันกองรถบรรทุกรัสเซียเพิ่มขึ้นทุกปีประมาณ 100-150,000 คันและจำนวนตามการคาดการณ์ของนามิและกระทรวงคมนาคมของรัสเซียภายในปี 2549 จะมีมากกว่า 4.0 ล้านคัน

การวิเคราะห์ตลาดแสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ที่มีกำลังการผลิต 8-16 ตันต่อปีจะสูงถึง 40,000 คัน กลุ่มนี้รวมถึงยานพาหนะขนส่งทั่วไป ยานพาหนะทางไกล และรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ปริมาณการขายรถบรรทุกหนักที่มีกำลังการผลิต 16 - 20 ตันภายในปี 2549 ตามการคาดการณ์จะสูงถึง 7,000 คัน

วันนี้ตำแหน่งที่แข็งแกร่งมากขึ้นในตลาดถูกครอบครองโดย บริษัท ที่มีนโยบายในด้านการบริการขึ้นอยู่กับความปรารถนาที่จะชนะผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ของตนเพื่อให้งานบริการมีคุณภาพสูงสุดในเวลาที่สั้นที่สุด เวลาและด้วย ต้นทุนขั้นต่ำ(คติพจน์ของโตโยต้า มอเตอร์ คือ "เราบริการ เพราะเราเชื่อว่าบริการขายรถยนต์") สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างโดยผู้ผลิตเครือข่ายบริการที่มีสาขาและทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อให้บรรลุความสำเร็จมากขึ้นและรักษาตำแหน่งของตนในตลาดยานยนต์สำหรับงานหนัก องค์กรต่างๆ ไม่เพียงแต่เรียนรู้ที่จะผลิตและขายเท่านั้น แต่ยังต้องจัดระเบียบการสนับสนุนผลิตภัณฑ์ในตลาดการขายตั้งแต่ช่วงเวลาการขายจนถึงช่วงเวลาที่จำหน่าย . จากการวิจัยตลาด ผู้บริโภคในปัจจุบันให้ความสำคัญกับการรับประกันและการบำรุงรักษารถยนต์หลังการรับประกันในสถานที่ที่สำคัญที่สุดแห่งใดแห่งหนึ่ง ตัวอย่างเช่น สำหรับบริษัท KAMAZ OJSC ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตยานพาหนะที่ใช้งานหนักใหม่ ปัญหาของการสนับสนุนการบริการจึงมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

ในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน การขยายและพัฒนาบริการของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นกลายเป็นวิธีการสำคัญในการต่อสู้เพื่อ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ. บริการหมายถึงชุดของบริการที่เกี่ยวข้องกับการขายและการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ หลักการของการบริการที่ทันสมัยคือ บริษัท - ผู้ผลิตสินค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ตลอดระยะเวลาการทำงาน สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับอุปกรณ์ประเภทที่ซับซ้อนเช่นรถยนต์ ซึ่งผู้ซื้อจะประเมินข้อเสนอของคู่แข่งโดยพิจารณาจาก "ต้นทุนเต็ม" ของการบริโภคผลิตภัณฑ์ตลอดวงจรชีวิต

การเติบโตของปริมาณการจราจรในการขนส่งทางถนนทำให้มั่นใจได้ในวงกว้าง - การเพิ่มขึ้นของกองยานพาหนะของประเทศโดยตรงในเชิงปริมาณและอย่างเข้มข้น - การปรับปรุงคุณภาพในยานพาหนะที่ผลิตใหม่และการปรับปรุงโครงสร้างของกองเรือเช่น ตลอดจนการปรับปรุงการใช้รถใช้แล้ว วิธีการเหล่านี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการแก้ปัญหาในการปรับปรุงการผลิตและฐานทางเทคนิค (PTB) ซึ่งกำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ

ความสามารถในการบำรุงรักษายานพาหนะในสภาพเสียงทางเทคนิคนั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยระดับของการพัฒนาและสภาพการใช้งานของการผลิตและฐานทางเทคนิคของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางถนนซึ่งเป็นชุดของอาคารโครงสร้างอุปกรณ์เครื่องมือและเครื่องมือสำหรับการบำรุงรักษา ( K) การซ่อมแซมปัจจุบัน (TR) และการจัดเก็บสต็อคกลิ้ง

การพัฒนา PTB ​​ใน ปีที่แล้วดำเนินการอย่างกว้างขวางโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและหลักการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ มีการสร้างวิสาหกิจแบบบูรณาการขนาดเล็กสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ ดังนั้นตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของงานจึงลดลงอย่างรวดเร็วและความพร้อมใช้งานของฐานการผลิตต่ำกว่าระดับมาตรฐานอย่างมาก

สภาพของ PTB ในกรณีส่วนใหญ่ไม่สอดคล้องกับระดับมาตรฐานและพลวัตของการพัฒนาล่าช้าหลังอัตราการเพิ่มขึ้นของจำนวนและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของกองยานพาหนะและความล่าช้านี้จะดำเนินต่อไปในไม่ช้า อนาคต.

การเติบโตของจำนวนที่จอดรถที่แซงหน้าได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าโดยเฉลี่ยในประเทศการให้บริการของสถานประกอบการที่มีโรงงานผลิตคือ 50 - 65% โพสต์สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม 60 - 70% ของมาตรฐานและ ระดับของอุปกรณ์การผลิตโดยใช้เครื่องจักรของกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมและอุปกรณ์โรงรถไม่เกิน 30% ของความต้องการบุคลากร สถานะของ PTB นี้นำไปสู่ความพึงพอใจที่ไม่สมบูรณ์ต่อความต้องการบริการบำรุงรักษาและซ่อมแซม การหยุดทำงานของยานพาหนะที่รอรับบริการอย่างมีนัยสำคัญ และการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถให้อยู่ในสภาพดี

สถานะปัจจุบันของ PTB ไม่สอดคล้องกับปริมาณและช่วงของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม รูปแบบที่มีประสิทธิภาพขององค์กรการผลิต เงื่อนไขสำหรับการใช้งานใหม่ กระบวนการทางเทคโนโลยีข้อกำหนดสำหรับการใช้เครื่องจักรของบุคลากรบริการ ประเภทและรุ่นของสต็อกกลิ้งในการดำเนินงาน

ฐานการผลิตของหลายองค์กรมีระดับการสึกหรอสูง กล่าวคือ ล้าสมัยทางร่างกาย ในเวลาเดียวกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าในการเชื่อมต่อกับการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่และทันสมัย ​​โรงงานผลิตหลายแห่งของรัฐวิสาหกิจ และอุปกรณ์เทคโนโลยีบางประเภท โดยไม่มีการสึกหรอทางกายภาพที่เห็นได้ชัดเจน ล้าสมัยไปแล้ว

ผลการศึกษาก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าการแก้ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้สินทรัพย์การผลิตคงที่และการบำรุงรักษายานพาหนะที่เติบโตอย่างต่อเนื่องในสภาพเสียงทางเทคนิคนั้นเป็นไปได้โดยการปรับปรุงและพัฒนาการผลิตและฐานทางเทคนิคของระบบบริการ : สถานีบริการ (SRT), สถานประกอบการซ่อมรถ (ARP ), ฐาน

บริการส่วนกลาง (BTsTO) รวมถึงศูนย์เทคนิค (TC) ของโรงงานรถยนต์และสถานประกอบการสำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูหน่วย การประกอบ และชิ้นส่วน

การพัฒนาและการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่และรุ่นใหม่จะต้องลงทุนเพิ่มเติมอย่างแน่นอนในการพัฒนาฐานการผลิตวัสดุสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ การพัฒนาการผลิตมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการสร้างอุปกรณ์ใหม่ การสร้างใหม่ และการปรับโครงสร้างทางเทคนิคของวิสาหกิจที่มีอยู่

การเตรียมสถานที่ทำงานและเสาด้วยอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสูงควรได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางเทคนิคในการสร้างและฟื้นฟูสถานประกอบการด้านการขนส่งทางถนน

การขยาย การก่อสร้างใหม่ และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ให้โอกาสในการเพิ่มกำลังการผลิตในเวลาอันสั้นและด้วยเงินลงทุนที่ต่ำกว่าการก่อสร้างใหม่

งานที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของเศรษฐกิจของการขนส่งทางถนนคือการกำหนดทางเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับการพัฒนาการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง องค์กรที่มีประสิทธิภาพผสมผสานการใช้งานที่หลากหลาย เทคโนโลยีใหม่และเทคโนโลยีขั้นสูง รูปแบบที่สมเหตุสมผล และวิธีการในการจัดการผลิตและแรงงาน การใช้วิธีการที่ก้าวหน้าในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และการจัดการกิจกรรมการผลิต

เงินลงทุนในการสร้างฐานขององค์กรตามมาตรฐานควรเท่ากับหรือมากกว่าต้นทุนของหุ้นหมุนเวียน เงินจำนวนมากถูกใช้ไปกับฐานการผลิตและในกระบวนการดำเนินงาน นั่นคือเหตุผลที่ควบคู่ไปกับการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ PTB ขององค์กรควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเป้าหมายของการวิจัยและการพัฒนาด้านวิศวกรรมที่หลากหลายและหลากหลาย

แม้จะมีความเก่งกาจของวิทยาศาสตร์ งานวิจัยดำเนินการในช่วงหลายทศวรรษของการดำเนินงานการขนส่งทางถนนในประเทศของเราให้ความสนใจไม่เพียงพอกับปัญหาของการพัฒนาแบบบูรณาการของการผลิตและฐานทางเทคนิครายละเอียดเฉพาะและความซับซ้อนวัตถุประสงค์ของการจัดกระบวนการที่ใช้เงินทุนสูงและระยะยาวนี้ไม่ได้ นำเข้าบัญชี.

การวิเคราะห์งานในประเด็นนี้ตลอดจนประสบการณ์เชิงปฏิบัติของหลายองค์กรพบว่าทิศทางหลักของการรักษาเสถียรภาพการทำงานของ FTB ในสภาวะขาดแคลน ทรัพยากรวัสดุและบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมคือการปรับปรุงรูปแบบองค์กรของการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามวิธีการขั้นสูงและกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า

วิทยานิพนธ์นี้อุทิศให้กับการแก้ปัญหาของการพัฒนาอย่างมีเหตุผลและการทำงานของระบบบริการรถยนต์ ซึ่งเป็นความซับซ้อนของการบริการสำหรับการขายรถยนต์ การบำรุงรักษา การซ่อมแซม การสนับสนุนด้านเครื่องมือและเทคนิค การฝึกอบรมบุคลากร ฯลฯ

ในปัจจุบันการขาดคำแนะนำทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับองค์กรของการพัฒนาแบบบูรณาการของการผลิตและฐานทางเทคนิคของสถานประกอบการบริการตามเงื่อนไขที่ควบคุมจะ จำกัด การเติบโตต่อไปในประสิทธิภาพการใช้งาน ดังนั้นงานของการศึกษา ความทันสมัยและวิธีการพัฒนาฐานการผลิตและเทคนิคของผู้ประกอบการบริการรถยนต์ที่เป็นไปได้ตลอดจนการปรับปรุงการทำงานขององค์ประกอบโครงสร้างด้วยวัสดุที่ จำกัด และ แรงงานมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

ในการเชื่อมต่อกับการเติบโตอย่างเข้มข้นของจำนวนกองรถของประเทศและความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่ง การแก้ปัญหาของการพัฒนาเหตุผลของการผลิตและฐานทางเทคนิคและการปรับปรุงโครงสร้างมีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศ

ความเกี่ยวข้องของงานถูกกำหนดโดยการมีส่วนร่วมในการพิสูจน์เชิงทฤษฎีและเชิงปฏิบัติของกระบวนการของการก่อตัวและการพัฒนาที่มีเหตุผลของการผลิตและฐานทางเทคนิคของสถานประกอบการบริการรถยนต์ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งาน

เรื่องและวัตถุประสงค์ของการวิจัยวัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการผลิตและฐานทางเทคนิคขององค์กรเครือข่ายบริการของ KAMAZ OJSC และ KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE OJSC ซึ่งรวมถึงอาคารโครงสร้างอุปกรณ์เทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่จำเป็นต่อการบำรุงรักษายานพาหนะในสภาพการทำงาน หัวข้อของการวิจัยเป็นวิธีการประเมินประสิทธิผลการทำงานของฐานการผลิตของสถานประกอบการด้านบริการรถยนต์ โดยเฉพาะแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และแบบจำลองที่ใช้ในการวิเคราะห์กิจกรรมการผลิต

วิธีการวิจัย:การวิเคราะห์ระบบ วิธีการหาค่าที่เหมาะสม ทฤษฎีความน่าจะเป็นและสถิติทางคณิตศาสตร์ วิธีการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ แบบจำลองทางคณิตศาสตร์และการจำลอง ทฤษฎีคิว การตรวจสอบผลการคำนวณ และข้อมูลการทดลองที่แสดงลักษณะกิจกรรมของสถานบริการรถยนต์

วัตถุประสงค์ของงานคือการพัฒนาวิธีการในการประเมินการทำงานของฐานการผลิตและทางเทคนิคขององค์กรเครือข่ายบริการอัตโนมัติซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของกิจกรรมของพวกเขากำหนดโครงสร้างที่มีเหตุผลและการใช้กำลังการผลิตที่ดีที่สุด

ความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์ของงานคือ:

ที่พัฒนา แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ตำแหน่งที่สมเหตุสมผลของสถานบริการรถยนต์โดยคำนึงถึงการกระจายดินแดนของรถยนต์ที่ตั้งของสถานประกอบการและช่วยให้ลดต้นทุนของลูกค้าในการรอและปฏิบัติงานค่าใช้จ่ายขององค์กรสำหรับการดำเนินการผลิตโดยการกระจายความต้องการที่ดีที่สุดระหว่าง เพื่อตอบสนองความต้องการบริการด้านเทคนิคอย่างเต็มที่

วิธีการที่เสนอในการเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี โดยพิจารณาจากการประเมินเปรียบเทียบประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ คุณภาพ และความสามารถในการแข่งขันของอุปกรณ์รุ่นเดียวกัน และทำให้ผู้บริโภคสามารถประเมินแบบจำลองการแข่งขันอย่างเป็นกลางและเลือกหนึ่งในนั้นอย่างสมเหตุสมผล กับโดยคำนึงถึงลักษณะคุณภาพและตัวบ่งชี้ราคาของอุปกรณ์

แบบจำลองผลลัพธ์ของการทำงานของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ตามกฎการกระจายเวลาที่รถมาถึงในระบบ กฎการกระจายความเข้มแรงงานของงานที่ทำ จำนวนข้อกำหนดสำหรับ บริการโดยคำนึงถึงเทคโนโลยีการทำงานโครงสร้างองค์กรขององค์กรและอนุญาตให้ใช้สินทรัพย์การผลิตที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและรับผลกำไรสูงสุดจากบริการที่มีให้

มูลค่างานจริงของงานคือการแก้ปัญหาการกระจายความต้องการบริการทางเทคนิคระหว่างองค์กรอย่างมีเหตุผลซึ่งช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างเต็มที่ ในการใช้วิธีการที่ทำให้สามารถเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ คุณภาพ และความสามารถในการแข่งขันของรุ่นเปรียบเทียบ ในการปรับปรุงโครงสร้างสถานประกอบการเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ฐานการผลิตเพื่อลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มผลกำไรสูงสุด

การดำเนินการตามผลงานผลของการศึกษาที่ดำเนินการใช้ในการประเมินประสิทธิผลของการทำงานของฐานการผลิตที่ Naberezhno-Chelninskiy Automobile Center KamAZ LLC ในการประเมินสถานะปัจจุบัน การเลือกเส้นทางการพัฒนา การพัฒนาแผนครอบคลุมสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของ ฐานการผลิตและเทคนิคขององค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายบริการของ KAMAZ OJSC และ

OJSC KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE เช่นเดียวกับในกระบวนการศึกษาที่สถาบันสารพัดช่าง Kama State

อนุมัติงาน.ผลลัพธ์หลักและบทบัญญัติของงานวิทยานิพนธ์ได้รับการรายงานและหารือในการประชุมทางวิทยาศาสตร์ ระเบียบวิธีวิจัยและการวิจัยครั้งที่ 61 ของ MADI ในมอสโก (2003) ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคระดับนานาชาติครั้งที่ 2 "ปัญหาคุณภาพและการทำงานของยานพาหนะ" ใน Penza ( พ.ศ. 2546) ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระดับนานาชาติครั้งที่ 3 "รถยนต์และเทคโนโลยี" ที่เมืองคาซาน (2546) ที่งานระดับนานาชาติ การประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติใน Naberezhnye Chelny (2003 - 2005)

สิ่งต่อไปนี้ถูกส่งเพื่อป้องกัน:

แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของการจัดวางอย่างมีเหตุผลของสถานประกอบการบริการรถยนต์

วิธีการเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีซึ่งเป็นส่วนสำคัญของฐานการผลิต

แบบจำลองการทำงานของระบบบริการและ
ซ่อมรถที่สถานประกอบการบริการรถยนต์

สิ่งพิมพ์บทบัญญัติหลักของวิทยานิพนธ์ได้รับการตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์ 8 ฉบับ รวม 8 บทความ

โครงสร้างและขอบเขตของงานวิทยานิพนธ์ประกอบด้วยบทนำ สี่บทและบทสรุป นำเสนอบนข้อความพิมพ์ดีด 170 หน้า ประกอบด้วย 23 ตาราง ภาพประกอบ 37 รูป ภาคผนวก 1 ภาค บรรณานุกรมรวม 137 ชื่อเรื่อง

ประสบการณ์ในประเทศและต่างประเทศในการสร้างและการดำเนินงานของ FTB ขององค์กรบริการ

การบำรุงรักษารถยนต์ในสภาพที่ดีทางเทคนิคสามารถมั่นใจได้ด้วยการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูง ซึ่งต้องมีการผลิตและฐานทางเทคนิคที่เหมาะสม ซึ่งรวมถึงเครือข่ายของสถานีบริการรถยนต์ ฐานซ่อมและเทคนิค เวิร์กช็อป เวิร์กช็อป อะไหล่สำรอง คลังสินค้าชิ้นส่วนและสถานประกอบการอื่นๆ

ในประเทศของเราในยุค 70 มีสถานีบริการประมาณ 300 แห่ง โดยมีตำแหน่งงานทั้งหมด 2140 แห่งสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ อุปกรณ์ในโรงรถ การวินิจฉัยและเครื่องมือไม่ตรงกับระดับ ความต้องการทางด้านเทคนิคและการจัดหาสถานีบริการพร้อมอะไหล่ไม่เป็นที่น่าพอใจ สถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่มักจะตั้งอยู่ในสถานที่ที่มีการดัดแปลงไม่ดี และกำลังการผลิตก็ไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด กำลังการผลิตของสถานีบริการเหล่านี้มีเพียง 20% ของความต้องการในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ในยุค 80 มีสถานีบริการ 820 แห่งในประเทศโดยมีจุดให้บริการ 7180 แห่ง ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ได้ถึง 43.8% การวิเคราะห์ผลลัพธ์ของกิจกรรมของระบบ Autotechnical Service พบว่าโดยเฉลี่ยแล้วงานหนึ่งโพสต์คิดเป็น 24,000 rubles ต่อปี บริการ (รวมถึงค่าอะไหล่)

OJSC KAMAZ ดำเนินการในตลาดบริการผ่านเครือข่ายของ บริษัท ย่อย: ศูนย์รถยนต์ - องค์กรเฉพาะสำหรับการให้บริการและองค์กรการขายผลิตภัณฑ์ OJSC KAMAZ ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS (ตารางที่ 1.3)

คอมเพล็กซ์ทรัพย์สินขององค์กรเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายประกอบด้วย: อุปกรณ์จำนวน 2,000 หน่วย; อสังหาริมทรัพย์ตั้งอยู่ใน 80 ภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศ CIS บนที่ดินที่มีพื้นที่รวม 103.6 เฮกตาร์ วัตถุอสังหาริมทรัพย์มีพื้นที่ 311.7 พันตารางเมตร ม. รวมถึงโรงงานอุตสาหกรรม - 127.5 พัน ตร.ม. ม. คลังสินค้า - 110.9,000 ตารางเมตร ม. ม. การบริหาร - ครัวเรือน - 49.8,000 ตารางเมตร ม. ม. และสถานที่อื่น ๆ - 23.6,000 ตารางเมตร ม. ม. 19 ศูนย์รถยนต์ถูกสร้างขึ้นตามโครงการมาตรฐาน ศูนย์รถยนต์ 20 แห่งตั้งอยู่ในสถานที่เช่า

ในต่างประเทศ มีการสร้างเครือข่ายองค์กรบริการด้านรถยนต์สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ซึ่งมีการพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง องค์กรของเครือข่ายผู้ให้บริการและการซ่อมแซมที่กว้างขวางและมั่นคงเป็นหนึ่งในวิธีที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาตลาดการขายใหม่และเป็นตัวบ่งชี้หลักของความสามารถในการแข่งขันของบริษัทต่างๆ ระบบและองค์กรของการบำรุงรักษารถยนต์ในประเทศที่พัฒนาแล้วนั้นมีเครือข่ายองค์กรบริการที่กว้างขวาง

ในยุค 80 จำนวนสถานีบริการและการประชุมเชิงปฏิบัติการคือ: ในฝรั่งเศส - 35,000 เยอรมนี - 22,000 อังกฤษ - 23,000 สวีเดนและฟินแลนด์ - 2,500 แต่ละแห่ง รถยนต์: PO พันสถานีบริการและที่จอดรถ 10.6 พันโรงรถ 18.7 พันค่าเช่า คะแนน 105.5 พันตัวแทนจำหน่าย (องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการขายรถยนต์และการบำรุงรักษา) และ 216.1 พันปั๊มน้ำมัน .

ปัจจุบัน การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ในต่างประเทศดำเนินการโดยสถานีบริการและสถานประกอบการที่ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ ได้แก่ องค์กรอิสระและสถานีที่บริษัทเป็นเจ้าของซึ่งกิจกรรมหลักไม่เกี่ยวข้องกับการผลิตและบำรุงรักษาอุปกรณ์ยานยนต์

ในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา อังกฤษ ญี่ปุ่น การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ดำเนินการโดยผู้ผลิตในสถานประกอบการเฉพาะทาง

สถานีบริการหลายแห่งต้องพึ่งพาเงินจากผู้ผลิตรถยนต์ การพัฒนาเครือข่ายองค์กรบริการที่กว้างขวางนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการขายรถยนต์ในปัจจุบันไม่สามารถประสบความสำเร็จได้หากไม่มีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ในสหรัฐอเมริกา บริษัทในภูมิภาคหลายแห่งให้ความสำคัญกับการปรับปรุง PTB พวกเขาสร้างฐานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบบรวมศูนย์ (BTsTOR) ของสต็อกกลิ้ง บางบริษัทมีสถานประกอบการเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

มีสามทิศทางหลักในสหรัฐอเมริการถบรรทุก องค์กรระดับภูมิภาคการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม: การดำเนินงานทั้งหมดโดยกองกำลังของตนเองของ ATP ของ บริษัท ขนส่ง ประสิทธิภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมโดย ATP และสถานีบริการเฉพาะ ดำเนินงานที่จำเป็นโดย บริษัท - ผู้ผลิตรถยนต์ใน BTsTOR

ในประเทศเยอรมนีหลักการสำคัญของการทำงานของระบบระดับภูมิภาคของสถานบริการที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ได้แก่ การปฏิเสธหน่วยโครงสร้างขนาดเล็กการรวมศูนย์ของการจัดการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งการใช้อย่างแพร่หลาย ความร่วมมือระหว่างร้านซ่อมรถ (AWS)

ในฝรั่งเศสและประเทศอื่น ๆ ในยุโรปตะวันตก บริษัทบางแห่งมีเครือข่ายสถานประกอบการซ่อมบำรุงและซ่อมแซม มีจำนวนกว่า 450 แห่งในภูมิภาค BTSTOR ทำหน้าที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุก

Renault บริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของฝรั่งเศสมีเครือข่ายบริการที่กว้างขวางพร้อมสถานีมากกว่า 12,000 แห่งทั่วโลก รวมถึง 5,000 แห่งในฝรั่งเศส บริษัทรวมถึงแผนกบำรุงรักษารถยนต์ เจ้าหน้าที่บริหารประกอบด้วย 500 คน สถานีบริการน้ำมันของสำนักงานใหญ่ที่ตั้งอยู่ทั่วประเทศฝรั่งเศสอยู่ภายใต้การดูแลของฝ่ายบริหาร เหล่านี้เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่กำหนดนโยบายทางเทคนิคของบริษัท สถานประกอบการหลักอยู่ภายใต้สถานีย่อยของผู้รับสัมปทานขนาดกลางซึ่งในทางกลับกันจะอยู่ภายใต้สถานีตัวแทนจำหน่ายขนาดเล็ก

พื้นฐานระเบียบวิธีเพื่อการพัฒนาบริการรถยนต์อย่างมีเหตุผล

มากที่สุด หลักการทั่วไปการคาดการณ์ระดับภูมิภาคของการพัฒนาขอบเขตการบริการสามารถนำมาประกอบกับสิ่งต่อไปนี้: 1. การบัญชีสำหรับรายละเอียดเฉพาะของโครงสร้างภูมิภาคที่พิจารณา สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับประเภทของภูมิภาคเป็นหลัก (สาธารณรัฐ ภูมิภาค เมือง) 2. ศึกษาแนวโน้มความต้องการประเภทของบริการที่พิจารณาและวิเคราะห์ปัจจัยที่มีอิทธิพล 3. ศึกษาฐานการผลิตและเทคนิคที่มีอยู่เพื่อตอบสนองความต้องการบริการและระบุโอกาสในการขยายตัว 4. ค้นหาแหล่งที่มาของทรัพยากรทางการเงินสำหรับการดำเนินการตามกลยุทธ์ที่วางแผนไว้สำหรับการพัฒนาวิสาหกิจ 5. การวิเคราะห์เฉพาะ โครงการลงทุนเกี่ยวกับการสร้าง ขยาย และฟื้นฟูวิสาหกิจ 6. การก่อตัวของเครือข่ายองค์กรบริการตามโครงสร้างขนาดใหญ่ กลาง และขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและ ตำแหน่งที่มีเหตุผลภายในอาณาเขตของ.

การเปรียบเทียบโครงสร้างระดับภูมิภาคต่างๆ ทำให้เราสามารถพิจารณาเมืองใหญ่ว่าเป็นโครงสร้างพื้นฐานบางส่วนที่ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของกำลังการผลิตและสถานประกอบการด้านบริการรถยนต์กระจุกตัวอยู่ ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการพัฒนาบริการรถยนต์ เมืองใหญ่ในเวลาเดียวกันเป็นจุดสำคัญของเครือข่ายการขนส่งทั้งหมดของภูมิภาคขนาดใหญ่รอบ ๆ ซึ่งองค์กรบริการขนาดกลางและขนาดย่อมตั้งอยู่ด้วย

กระบวนการคาดการณ์การพัฒนาเครือข่ายบริการเป็นงานที่ซับซ้อนซึ่งควรแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน

การกระจายกลุ่มรถบรรทุกตามภูมิภาค (เขต) มีความไม่สม่ำเสมออย่างมาก การกระจายกำลังการผลิตในระดับภูมิภาคก็ไม่สม่ำเสมอเช่นกัน เป็นผลให้มีความไม่สมดุลอย่างมากระหว่างกองยานพาหนะที่มีอยู่และความจำเป็นในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามภูมิภาค

เหตุผลของโครงการสำหรับการพัฒนาเครือข่ายบริการในอนาคตควรขึ้นอยู่กับการคาดการณ์ของพลวัตการเติบโตของกองยานพาหนะ งานในการทำนายพลวัตของการเติบโตของที่จอดรถนั้นซับซ้อน มีหลายปัจจัย และยากต่อการทำให้เป็นทางการ ขนาดของฝูงบินขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดคุณภาพของอุตสาหกรรมบริการรถยนต์ ซึ่งสามารถกระตุ้นหรือชะลอกระบวนการจัดซื้อรถยนต์ได้ สำหรับการคาดการณ์ คุณสามารถใช้ตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงแง่มุมเชิงคุณภาพของการพัฒนาบริการรถยนต์ทางอ้อม: ตัวบ่งชี้ภาระเฉลี่ยของโพสต์งาน (จำนวนรถยนต์ต่อหนึ่งงานต่อปี)

การคำนวณความจำเป็นในการเพิ่มขีดความสามารถขององค์กรบริการนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของการคาดการณ์จำนวนยานพาหนะ (โดยคำนึงถึงความแตกต่างตามภูมิภาค) และใช้ค่าที่คาดการณ์ของระบบมาตรฐานเศรษฐกิจ นำไปใช้สำหรับองค์กรบริการ ( ปริมาณงานตำแหน่งงาน, ค่าสัมประสิทธิ์การเรียกซ้ำไปยังองค์กร, ค่าสัมประสิทธิ์การใช้อุปกรณ์ที่ใช้ในการปฏิบัติงาน)

เมื่อทำการคำนวณจำเป็นต้องคำนึงถึง: การเพิ่มกำลังการผลิตที่เป็นไปได้ซึ่งพิจารณาจากจำนวนตำแหน่งงาน แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกองยานพาหนะ ข้อ จำกัด ด้านสังคมสิ่งแวดล้อมและการวางผังเมืองเกี่ยวกับความอิ่มตัวที่อนุญาตของภูมิภาคที่มีองค์กรบริการรถยนต์ ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับมาตรฐานการบำรุงรักษารถยนต์

การคำนวณจำนวนตำแหน่งงานที่ต้องการ (X) สำหรับแต่ละภูมิภาค r สามารถทำได้ตามสูตรต่อไปนี้: v krNrINrko6 Xg kip V-2) โดยที่ kr คือสัมประสิทธิ์การปรับโครงสร้างภูมิภาคโดยคำนึงถึงความอิ่มตัว ของภูมิภาคที่มีกำลังการผลิต Nr คือจำนวนรถในเขต i-th; iNr - ดัชนีคาดการณ์การเติบโตของจำนวนรถยนต์ในช่วงเวลานั้น k0b - ค่าสัมประสิทธิ์การเรียกซ้ำไปยังองค์กร ki - สัมประสิทธิ์การใช้กำลังการผลิต P - ประสิทธิภาพของโพสต์: จำนวนรถยนต์ต่อหนึ่งโพสต์การทำงาน

ขอแนะนำให้คำนวณจำนวนตำแหน่งงานที่ต้องการโดยคำนึงถึงช่วงของความผันผวนที่อาจเกิดขึ้นในลักษณะส่วนบุคคลขององค์กร ทางเลือกที่หลากหลายสำหรับการเปลี่ยนโครงสร้างภูมิภาคของกองเรือ (1 มก.) การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของโพสต์ (P) สามารถพิจารณาได้โดยคำนึงถึงการปรับปรุงคุณภาพของบริการที่มีให้และลดเวลารอสำหรับการเริ่มงาน

การวิเคราะห์และการเลือกตัวบ่งชี้ความสามารถในการแข่งขันของอุปกรณ์เทคโนโลยี

เมื่อเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับองค์กรบริการรถยนต์เกณฑ์หลักคืออัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสม อัตราส่วนนี้กำหนดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ ความสามารถในการแข่งขันเป็นคุณสมบัติของวัตถุที่ผู้บริโภคประเมินว่าสามารถแซงหน้าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันในตลาดเฉพาะในแง่ของคุณภาพและราคา ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์กำหนดความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ผลิตที่มีความสนใจในการบรรลุตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจในระดับสูงในกระบวนการพัฒนา การผลิตสินค้า และรักษาระดับความสามารถในการแข่งขันที่ประสบความสำเร็จในขั้นตอนอื่นๆ วงจรชีวิตสินค้า. ทั้งนี้ปัญหาในการวัดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์จึงเกิดขึ้น

การพัฒนาและการผลิตผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าและแข่งขันได้เป็นงานหลักของอุตสาหกรรมวิศวกรรม งานนี้กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นใน ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์. เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์สามารถแข่งขันได้ในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิต จำเป็นต้องประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่กำลังพัฒนา

ผลิตภัณฑ์ในตลาดประเมินโดยผู้บริโภคด้วยสองเกณฑ์: คุณภาพและราคา คุณภาพคือชุดของคุณสมบัติของวัตถุที่แสดงถึงความสามารถในการตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้หรือโดยนัยของมนุษย์ ความต้องการที่จัดตั้งขึ้น ได้แก่ ความต้องการที่ควบคุมโดยกฎหมายกำกับดูแล ความต้องการโดยประมาณ - ความต้องการที่ต้องระบุ วิจัยการตลาด. คุณสมบัติวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์จะปรากฏในระหว่างการพัฒนา การผลิต การจัดเก็บ การดำเนินการ และมีการประมาณการต้นทุน - ราคา คุณภาพและราคาเป็นสองประเภทที่เกี่ยวข้องกันซึ่งมีอยู่ในผลิตภัณฑ์ใดๆ เพื่อวัดความสามารถในการแข่งขันก็เพียงพอที่จะประเมินคุณภาพและราคาของผลิตภัณฑ์แล้วเปรียบเทียบกับมูลค่าของผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งที่คล้ายคลึงกัน

คุณภาพของผลิตภัณฑ์นั้นแสดงออกผ่านคุณสมบัติ ซึ่งสามารถจำแนกได้ทั้งในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณ ลักษณะเชิงคุณภาพเพื่อวัตถุประสงค์ในการวัดควรแสดงในตัวบ่งชี้เชิงปริมาณที่สะท้อนถึงคุณสมบัติของคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ระหว่างการสร้างหรือระหว่างการใช้งาน คุณภาพของผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อนนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยชุดของตัวบ่งชี้ต่างๆ

Fatkhutdinov R. A. เสนอให้แสดงลักษณะความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ด้วยตัวชี้วัดที่ซับซ้อนสี่ตัว ได้แก่ คุณภาพ ราคา ต้นทุนผู้บริโภค และคุณภาพการบริการ แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นจึงเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์และไม่จำเป็นต้องแยกออกเป็นกลุ่มแยกต่างหาก และคุณภาพการบริการไม่ใช่คุณสมบัติของวัตถุโดยตรง แต่ไม่สามารถแยกออกจากผลิตภัณฑ์ได้ หากไม่มีผลิตภัณฑ์ใด ๆ ก็จะไม่มีคำถามเกี่ยวกับบริการ บริการนี้มาพร้อมกับผลิตภัณฑ์ที่ทำงานอยู่ เหมือนกับที่มันเป็น เปลือกนอก ดังนั้นคุณภาพของการบริการจึงสามารถรวมไว้ในตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้ตามเงื่อนไข

Taran V. A. เสนอให้แสดงลักษณะความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์โดยใช้ตัวบ่งชี้หลักสามกลุ่ม: ประโยชน์ใช้สอย (คุณภาพ ผลกระทบจากการใช้งาน ฯลฯ ); ค่าใช้จ่ายสำหรับผู้บริโภค (ต้นทุนการผลิต การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การกำจัด ฯลฯ ); เงื่อนไขการขาย (วิธีการโปรโมตสินค้าในตลาด เงื่อนไขการจัดส่งและการชำระเงิน บริการ ฯลฯ) โดยไม่ระบุตำแหน่งลำดับชั้นของตัวชี้วัดเหล่านี้ที่สัมพันธ์กับความสามารถในการแข่งขัน ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐาน เศรษฐกิจ ทางเทคนิคของความสามารถในการแข่งขันก็ถูกเสนอเช่นกัน ในงานนี้ ไม่มีความสอดคล้องกันในการจำแนกตัวบ่งชี้ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ เนื่องจากกลุ่มตัวบ่งชี้ที่ระบุไว้ทั้งหมดไม่ได้มีลักษณะเฉพาะอะไรมากไปกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ ไม่มีการพูดถึงตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ใด ๆ - ราคาของมัน Kolesov I. M. และ Sycheva N. A. พิจารณาว่าการรวมตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ไว้ในตัวบ่งชี้คุณภาพนั้นผิดกฎหมาย โดยอ้างว่าพวกเขาแสดงต้นทุนของทรัพย์สินของผู้บริโภค แต่ตัวชี้วัดประสิทธิภาพไม่ได้จำกัดอยู่ที่ราคาเท่านั้น ยังมีตัวชี้วัดเช่นต้นทุนของผลิตภัณฑ์ ความอุตสาหะของการผลิตและการบำรุงรักษาในการดำเนินงาน ต้นทุนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ระยะเวลาคืนทุน ต้นทุนต่อหน่วย ซึ่งเป็นคุณสมบัติวัตถุประสงค์ของ ผลิตภัณฑ์เฉพาะและลักษณะของคุณภาพ จำเป็นต้องพิจารณาแยกต่างหากไม่ใช่คุณภาพและผลกำไร แต่คุณภาพและราคา ความคุ้มค่าเป็นเพียงหนึ่งในตัวชี้วัดคุณภาพที่ซับซ้อน

การวิเคราะห์สั้น ๆ นี้แสดงให้เห็นถึงความคลุมเครือของแนวทางของนักวิจัยที่แตกต่างกันในประเด็นของการจำแนกตัวบ่งชี้ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ซึ่งอธิบายได้จากความซับซ้อนและความเก่งกาจของแนวคิดเรื่อง "การแข่งขัน" ความแตกต่างในแนวทางการประเมินโดยผู้ผลิต และผู้บริโภค ควรสังเกตว่าผลิตภัณฑ์นั้นผลิตขึ้นสำหรับผู้ซื้อซึ่งประเมินราคาและคุณภาพอย่างไม่น่าสงสัยดังนั้นเมื่อจำแนกตัวบ่งชี้ความสามารถในการแข่งขันจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้บริโภคก่อน

การเลือกและเหตุผลของเกณฑ์การประเมินประสิทธิผลของกิจกรรมการผลิต

การพึ่งพาฟังก์ชันของราคา "สีแดง" กับปัจจัยด้านคุณภาพของเส้นที่พิจารณามีรูปแบบ (เป็นพันรูเบิล): C = - 1325.7 + 5448.3 Kk (3.19)

เมื่อใช้แผนภูมิคุณภาพราคา คุณจะสามารถเปรียบเทียบแบบจำลองที่แข่งขันได้และตัดสินใจเลือกได้อย่างถูกต้องเมื่อซื้อ โดยพิจารณาจากความชอบของผู้ซื้อ ตัวอย่างเช่น ผู้ซื้อพอใจกับปัจจัยด้านคุณภาพสายที่อยู่ในช่วง 0.56 ... 0.6 จากนั้นจะเลือกราคา ในช่วงของปัจจัยด้านคุณภาพที่เลือกราคาถูกที่สุดคือสายการวินิจฉัย Cartec และผู้ซื้อจะเป็นผู้เลือก ในตลาดที่มีการละลายต่ำเมื่อเลือกสินค้าผู้ซื้อมักจะให้ความสำคัญกับตัวบ่งชี้ราคา ตัวอย่างเช่นผู้ซื้อได้กำหนดราคาสูงสุดของขาตั้งไว้ที่ระดับ 1 ล้าน 300,000 รูเบิล ในบรรดารุ่นของเส้นที่เปรียบเทียบเงื่อนไขนี้พบได้ในรุ่นเดียว - GARO ดังนั้นผู้ซื้อจะถูกบังคับให้ซื้อ

แผนภูมิที่สร้างขึ้นช่วยให้คุณสามารถเปรียบเทียบอุปกรณ์คู่ใดก็ได้และระบุอันดับแม้ว่าจะไม่มีเส้นราคา "สีแดง" ตัวอย่างเช่น หากเราตรวจสอบคู่สายการวินิจฉัย MANA - Bosch เราจะเห็นว่าสาย MANA มีคุณภาพสูงกว่าและราคาต่ำกว่าของ Bosch ดังนั้น MANA จึงเหนือกว่า Bosch ในเกณฑ์ทั้งสอง หากเราเปรียบเทียบสาย MANA กับ Muller เราจะเห็นว่าปัจจัยคุณภาพของ MANA ต่ำกว่าและราคาสูงกว่าของ Muller ดังนั้นผู้ซื้อจะให้ความสำคัญกับสายการวินิจฉัย Muller ที่มีคุณภาพสูงกว่า

เมื่อวัดความสามารถในการแข่งขัน การเปรียบเทียบสินค้าที่มีคุณภาพแตกต่างกันนั้นไม่ถูกต้อง เนื่องจากคุณภาพที่เพิ่มขึ้น ราคาของผลิตภัณฑ์ก็ควรเพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้นสัมประสิทธิ์ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ (K) กับปัจจัยด้านคุณภาพที่สมบูรณ์ (Kk) สามารถกำหนดได้โดยอัตราส่วน: K(KK) = IV (3.20) โดยที่ Tsk คือราคา "สีแดง" ของผลิตภัณฑ์ Tsf - ราคาจริงของผลิตภัณฑ์พร้อมปัจจัยคุณภาพ Kk

หาก K(KK) 1 ผู้ซื้อชำระค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริง ในระดับคุณภาพนี้ ราคาจริงจะถูกประเมินต่ำเกินไปเมื่อเทียบกับมูลค่าผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ หาก K(KK) 1 ผู้ซื้อชำระเงินเกินสำหรับผลิตภัณฑ์นี้ การเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีการแข่งขันน้อยกว่าโดยผู้ซื้อมักเกิดขึ้นเพราะเขาไม่มีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับสินค้าที่นำเสนอในตลาด หรือผู้ซื้อพอใจกับระดับคุณภาพและราคาของสินค้า

ด้วย K(KK) = 1 ราคาที่แท้จริงของสินค้าจะเท่ากับ "สีแดง" ผู้ซื้อจะจ่ายเท่าที่สินค้าที่มีคุณภาพนี้ราคาจริง ส่วนต่างของความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ในกรณีนี้เท่ากับศูนย์

ระยะขอบของความสามารถในการแข่งขัน (Zk) หมายถึงความแตกต่างระหว่าง "สีแดง" กับราคาที่แท้จริงของสินค้า: Zk = Tsk-Tf (3.21)

อัตรากำไรขั้นต้นของการแข่งขันแสดงให้เห็นจำนวนเงินที่จ่ายน้อยเกินไป (ชำระเกิน) สำหรับสินค้าโดยผู้ซื้อในทางกลับกันศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงราคาของสินค้าเพื่อนำไปสู่ราคาที่จัดตั้งขึ้นในสังคม สินค้าที่มีคุณภาพระดับที่กำหนด ยังไง สต็อกมากขึ้นความสามารถในการแข่งขัน ศักยภาพในการขยายส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทสูงขึ้น หากการแข่งขันในตลาดมีกำไรติดลบจากผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทอาจลดลง และผู้ซื้ออาจปฏิเสธที่จะซื้อผลิตภัณฑ์นี้

ค่าสัมประสิทธิ์การแข่งขันของผลิตภัณฑ์ต้องรวมราคาและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อรายใดพยายามซื้อ "คุณภาพ" ให้ได้มากที่สุดสำหรับหน่วยเงินหนึ่งหน่วย ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์ความสามารถในการแข่งขันในกรณีนี้จึงสามารถคำนวณเป็นอัตราส่วนของสัมประสิทธิ์คุณภาพผลิตภัณฑ์ต่อราคาได้: К(КК) = (3.22)

ค่าสัมประสิทธิ์นี้แสดงจำนวนหน่วยคุณภาพที่สามารถซื้อได้สำหรับหนึ่งหน่วยเงิน ยิ่งอัตราส่วนนี้มากเท่าใด ศักยภาพในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ตัวบ่งชี้ความสามารถในการแข่งขัน K(KK) ปราศจากข้อผิดพลาดส่วนตัว เนื่องจากทั้งปัจจัยด้านคุณภาพและราคาของผลิตภัณฑ์ถูกกำหนดอย่างเป็นกลาง การคำนวณปัจจัยความสามารถในการแข่งขันจะขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์ และไม่จำเป็นต้องเลือกผลิตภัณฑ์พื้นฐานเพื่อเปรียบเทียบ ค่าที่ได้รับของสัมประสิทธิ์การแข่งขันจะถูกเปรียบเทียบกับค่าของตัวบ่งชี้นี้สำหรับแอนะล็อก - คู่แข่งซึ่งได้มาจากวิธีการเดียวกัน