รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ในการชดเชยความเสียหาย
การขนส่งของหนักตามถนน
สหพันธรัฐรัสเซีย
ตามส่วนที่ 8 และ 9 ของมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนใน สหพันธรัฐรัสเซียและในการแก้ไขบางอย่าง นิติบัญญัติของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:
1. อนุมัติกฎที่แนบมาสำหรับการชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดจาก ยานพาหนะการขนส่งสินค้าหนัก
2. กำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางตามตัวบ่งชี้ตามภาคผนวก
3. กำหนดให้การดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดไว้ตามพระราชกฤษฎีกานี้ดำเนินการโดย Federal Highway Agency ภายในขอบเขตของจำนวนพนักงานสูงสุดของสำนักงานกลางของหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและงบประมาณ การจัดสรรงบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดทำโดยหน่วยงานเพื่อความเป็นผู้นำและการจัดการในด้านหน้าที่ที่กำหนดไว้
4. ยอมรับว่าไม่ถูกต้อง:
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2538 N 962 "ในการจัดเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของหรือผู้ใช้การขนส่งทางถนนที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนถนน การใช้งานทั่วไป"(Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1995, N 40, งานศิลปะ 3817);
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2539 N 1211 "ในการจัดตั้งอัตราชั่วคราวสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและการใช้เงินที่ได้รับจากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้" (Sobranie zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2539, N 43, ศิลปะ 4924 );
วรรค 8 และ 12 ของการแก้ไขและเพิ่มเติมที่ทำขึ้นเพื่อการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการบริการถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 1 ธันวาคม 1997 N 1513 (รวบรวมกฎหมายของรัสเซีย สหพันธ์, 1997, N 49, ศิลปะ 5601);
มาตรา 9 และ 13 ของการแก้ไขที่ทำขึ้นเพื่อการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นของภาคถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2000 N 100 (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2000, N 6, ศิลปะ 776)
นายกรัฐมนตรี
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี. ปูติน
ที่ได้รับการอนุมัติ
พระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
กฎระเบียบ
การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ดำเนินการขนส่งของหนัก
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282
ลงวันที่ 01/09/2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 12/27/2557))
1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะที่บรรทุกของหนักบนถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ ถนน ตามลำดับ) สำหรับความเสียหายที่เกิดจากถนนโดยยานพาหนะตลอดจนขั้นตอนในการพิจารณา จำนวนความเสียหายดังกล่าว
สำหรับวัตถุประสงค์ของกฎเหล่านี้ ยานพาหนะที่บรรทุกของหนักหมายถึงยานพาหนะ รวมทั้งยานพาหนะพิเศษและยานพาหนะพิเศษ หรือการรวมกันของยานพาหนะ (รถไฟบนถนน) ซึ่งมวลซึ่งมีหรือไม่มีสินค้านั้นเกินกว่ามวลที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) ชุดโหลดตามแนวแกนที่อนุญาต:
กฎสำหรับการขนส่งสินค้า โดยรถยนต์อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 N 272 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน";
(ย่อหน้าได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
การตัดสินใจจำกัดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนเป็นการชั่วคราว
(ย่อหน้าได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
ห้าม ป้ายถนน 3.11 "ขีดจำกัดมวล" และ/หรือ 3.12 "ขีดจำกัดมวลต่อเพลารถ"
(ย่อหน้าได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
2. ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะทางถนน (ต่อไปนี้ - ความเสียหาย) จะต้องได้รับการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะ
การชดใช้ค่าเสียหายจะเกิดขึ้นเมื่อมีการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ
3. การดำเนินการคำนวณการคำนวณและการจัดเก็บค่าธรรมเนียมในการชดเชยความเสียหายนั้นจัดโดย Federal Highway Agency, หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, รัฐบาลท้องถิ่น, เจ้าของถนนส่วนตัวในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ ถนนของรัฐบาลกลาง, ส่วนของถนนที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ตามลำดับ, ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ส่วนต่างๆ ของถนนมอเตอร์ส่วนตัวตามเส้นทางของรถที่ผ่าน
กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดขั้นตอนสำหรับการโต้ตอบของหน่วยงานและบุคคลเหล่านี้ในประเด็นการคำนวณการคำนวณและการเก็บค่าธรรมเนียมเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหาย ของรถบนทางหลวง
การชำระค่าเสียหายคำนวณฟรี
4. จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายซึ่งคำนวณตามส่วนต่างๆ ของถนนตามเส้นทางของยานพาหนะนั้น ๆ ผ่านไปยังความสนใจของเจ้าของรถโดยร่างกายที่ออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับ การเคลื่อนไหวของยานพาหนะ
5. จำนวนเงินที่ชำระค่าเสียหายถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักตามภาคผนวกและคำนวณขึ้นอยู่กับ:
ก) เกินกฎที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียห้ามป้ายถนน 3.11 "ขีด จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "ขีด จำกัด น้ำหนักต่อเพลารถ" หรือการตัดสินใจที่จะ จำกัด การเคลื่อนย้ายยานพาหนะตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ในวรรค 2 ของข้อ 30 กฎหมายของรัฐบาลกลาง"บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" ความหมาย:
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282 วันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))
น้ำหนักที่อนุญาตของยานพาหนะ
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตของยานพาหนะ
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
b) จำนวนความเสียหายที่กำหนดตามลำดับสำหรับถนนสำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง, ถนนสำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนที่ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ถนนสำหรับรถยนต์ส่วนตัว;
c) ความยาวของส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ส่วนของถนนมอเตอร์ส่วนตัวที่เส้นทางของรถผ่าน
ง) ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน
6. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายคำนวณโดยสัมพันธ์กับแต่ละส่วนของถนนที่เส้นทางของรถผ่านไปตามสูตรต่อไปนี้:
P r \u003d [R pm + (R pom1 + R pom2 + ... + P pomi)] x S x T tg,
P r - จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายในส่วนของถนน (รูเบิล);
Р pm - จำนวนความเสียหายเมื่อเกินมูลค่าของมวลที่อนุญาตของยานพาหนะซึ่งกำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง, ถนนระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนในท้องถิ่น, ถนนส่วนตัว (รูเบิลต่อ 100 กิโลเมตร);
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
R pom1 , P pom2 , ... R pomi - จำนวนความเสียหายในกรณีที่เกินค่าของโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตในแต่ละเพลาของยานพาหนะซึ่งกำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลางถนนระดับภูมิภาคหรือระหว่างทางหลวงถนนในพื้นที่ส่วนตัว ทางหลวง ( รูเบิลต่อ 100 กิโลเมตร);
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
ผม - จำนวนเพลารถที่มีโหลดเพลาเกินที่อนุญาต
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
S คือความยาวของส่วนถนน (ร้อยกิโลเมตร)
T tg - ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน คำนวณตามสูตรต่อไปนี้:
T tg \u003d T pg x ฉัน tg
Т pg - ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีที่แล้ว (ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปี 2008 เท่ากับ 1, T 2008 = 1);
ฉัน tg - ดัชนี Deflator ของการลงทุนในทุนคงที่จากแหล่งเงินทุนทั้งหมดในแง่ของการซ่อมแซมที่สำคัญและการซ่อมแซมถนนในปีงบประมาณถัดไปที่พัฒนาขึ้นเพื่อคาดการณ์การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมและนำมาพิจารณาเมื่อสร้างงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับการเงินที่เกี่ยวข้อง ปีและระยะเวลาการวางแผน
7. จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายทั้งหมดถูกกำหนดเป็นผลรวมของการชำระเงินค่าชดเชยความเสียหายซึ่งคำนวณโดยสัมพันธ์กับทางหลวงแต่ละส่วนตามเส้นทางของรถ
8. เงินที่ได้รับเป็นการชำระเงินเพื่อชดเชยความเสียหายจะถูกโอนไปยังรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, เจ้าของทางหลวงส่วนตัว, เว้นแต่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น .
9. การตัดสินใจคืนเงินที่ชำระเกิน (รวบรวม) สำหรับความเสียหายที่โอนไปยังรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, ดำเนินการภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับ ใบสมัครของผู้ชำระเงิน
เงินดังกล่าวจะถูกส่งคืนตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซีย
การตัดสินใจคืนทุนเหล่านี้โดยเจ้าของถนนส่วนบุคคลจะทำภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับใบสมัครของผู้ชำระเงิน
แอปพลิเคชัน
ถึงกฎการชดใช้ค่าเสียหาย
เกิดจากยานพาหนะ
ขนส่ง
สินค้าหนัก
วิธีการ
การคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากการขนส่ง
สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งของหนัก
(แนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 09.01.2014 N 12
(ฉบับที่ 27/12/2557))
1. วิธีการนี้กำหนดขั้นตอนการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนัก (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ)
2. ในการกำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ ให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
มูลค่าเกินค่าของโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตและมวลของยานพาหนะรวมถึงในช่วงเวลาของการแนะนำข้อ จำกัด ชั่วคราวเกี่ยวกับการจราจรบนทางหลวง
ประเภทของทางเท้า
ที่ตั้งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
ความสำคัญของถนน
3. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะในกรณีที่เกินค่าของโหลดเพลาที่อนุญาตบนเพลาเดียว (Rpoi) คำนวณโดยสูตร:
Rpomi \u003d Kdkz x Kcap.rem x เซซ. x มะเดื่อ x (1 + 0.2 x Pos 1.92 x (a / H - b)) (สำหรับถนนที่มีทุนและเสื้อผ้าน้ำหนักเบา)
Rpomi = Kcap.rem x เซซ. x มะเดื่อ x (1 + 0.14 x Pos 1.24 x (a / H - b)) (สำหรับถนนที่มีเสื้อผ้าเปลี่ยนผ่าน)
Kdkz - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงสภาพของเขตภูมิอากาศตามที่กำหนดในตารางที่ 2
เซส. - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ มันถูกนำมาเท่ากับหนึ่งภายใต้สภาวะธรรมชาติและภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเวลาที่เหลือจะเท่ากับ 0.35;
รูปที่. - มูลค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ เมื่อโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์ ตามตารางที่ 1
Pos - ค่าส่วนเกินของภาระตามแนวแกนจริงที่อนุญาตสำหรับทางหลวงตัน / เพลา
N - โหลดตามแนวแกนเชิงบรรทัดฐาน (คำนวณ) สำหรับทางหลวง, ตัน / เพลา;
a, b - สัมประสิทธิ์คงที่ในตารางที่ 1
4. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินค่ามวลที่อนุญาตสำหรับทุก ๆ 100 กิโลเมตร (รอบต่อนาที) ถูกกำหนดโดยสูตร:
รอบต่อนาที = Kcap.rem x Kpm x (c + d x Ppm),
Kkap.rep. - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงต้นทุนสัมพัทธ์ของการปฏิบัติงานใน ยกเครื่องและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามตารางที่ 2
Kpm - สัมประสิทธิ์อิทธิพลของมวลของยานพาหนะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามตารางที่ 2
c, d - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ในตารางที่ 1;
Ppm - มูลค่าส่วนเกินของมวลจริงของยานพาหนะเกินกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่อนุญาต
ตารางที่ 1
| โหลดเพลาปกติ (คำนวณ) สำหรับทางหลวง ตัน/เพลา | Rys., rub./100 km | อัตราต่อรองคงที่ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| เอ | ข | ค | d | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
บันทึก. พารามิเตอร์ที่ระบุในตารางที่ 1 มีไว้สำหรับถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์และค่าสัมประสิทธิ์คงที่สำหรับทางหลวงระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลและเทศบาลถูกกำหนดโดยหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย และส่วนราชการส่วนท้องถิ่นตามลำดับ
ตารางที่ 2
| เขตสหพันธรัฐสหพันธรัฐรัสเซีย | Kdkz | Kkap.rep. | KPM | |
|---|---|---|---|---|
| สำหรับถนนของรัฐบาลกลาง | สำหรับถนนสายภูมิภาค ระหว่างเทศบาล ท้องถิ่น และถนนส่วนบุคคล | |||
| ศูนย์กลาง | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ | 2,14 | 1,07 | 0,785 | 0,294 |
| ภาคใต้ | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| โวลก้า | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| อูราลิก | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| ไซบีเรียน | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| ตะวันออกไกล | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| คอเคเซียนเหนือ | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328 |
| ไครเมีย | 1 | 0,96 | 0,424 | 0,104 |
แอปพลิเคชัน
ต่อพระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
ตัวบ่งชี้ขนาดของอันตราย
เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุก
การขนส่งของหนักในขณะที่การเคลื่อนไหวของดังกล่าว
ยานพาหนะบนท้องถนน
ของความสำคัญของรัฐบาลกลาง
(แก้ไขโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 09.01.2014 N 12
(ฉบับที่ 27/12/2557))
ตารางที่ 1
ขนาด
บรรทุก 10 ตัน/เพลา จากส่วนเกิน
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับแต่ละ
เพลารถ
(รูเบิลต่อ 100 กม.)
| เขตสหพันธรัฐ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ศูนย์กลาง- ผ้าลินิน |
ทิศเหนือ- ตะวันตก |
ภาคใต้ | Privol- zhsky |
อูราล- คิว |
ไซบีเรียน- คิว |
ไกล- ทิศตะวันออก- ny |
ทิศเหนือ- คอเคซัส- ท้องฟ้า |
แหลมไครเมีย- ท้องฟ้า |
|
| ถึง 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 | 1274 |
| มากกว่า 10 ถึง 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 | 2037 |
| มากกว่า 20 ถึง 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 | 3258 |
| มากกว่า 30 ถึง 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 | 4923 |
| มากกว่า 40 ถึง 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 | 7022 |
| มากกว่า 50 ถึง 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 | 9546 |
| มากกว่า 60 | |||||||||
ตารางที่ 2
ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ขนส่งสินค้าหนักขณะเคลื่อนย้าย
ยานพาหนะดังกล่าวบนท้องถนน
นัยสำคัญของรัฐบาลกลาง คำนวณภายใต้แกน
บรรทุก 11.5 ตัน/เพลา เกินกำหนด
โหลดเพลาต่อเพลา
ยานพาหนะ
(รูเบิลต่อ 100 กม.)
| เกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่อนุญาตบนเพลารถ (ร้อยละ) | เขตสหพันธรัฐ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ศูนย์กลาง- ผ้าลินิน |
ทิศเหนือ- ตะวันตก |
ภาคใต้ | Privol- zhsky |
อูราล- คิว |
ไซบีเรียน- คิว |
ไกล- ทิศตะวันออก- ny |
ทิศเหนือ- คอเคซัส- ท้องฟ้า |
แหลมไครเมีย- ท้องฟ้า |
|
| ถึง 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 | 550 |
| มากกว่า 10 ถึง 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 | 798 |
| มากกว่า 20 ถึง 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 | 1194 |
| มากกว่า 30 ถึง 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 | 1733 |
| มากกว่า 40 ถึง 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 | 2413 |
| มากกว่า 50 ถึง 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 | 3231 |
| มากกว่า 60 | คำนวณตามสูตรที่กำหนดในวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักซึ่งระบุไว้ในภาคผนวกของกฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนัก | ||||||||
บันทึก. ในช่วงระยะเวลาของข้อจำกัดชั่วคราวเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนอันเนื่องมาจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย มูลค่าของจำนวนความเสียหายที่กำหนดในตารางนี้จะเพิ่มขึ้น 2.9 เท่า
ตารางที่ 3
ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ขนส่งสินค้าหนักขณะเคลื่อนย้าย
ยานพาหนะดังกล่าวบนท้องถนน
มูลค่าของรัฐบาลกลางจากเกินที่อนุญาต
สำหรับมวลทางหลวง
ยานพาหนะ
(รูเบิลต่อ 100 กม.)
| เกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่อนุญาตบนเพลารถ (ร้อยละ) | เขตสหพันธรัฐ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ศูนย์กลาง- ผ้าลินิน |
ทิศเหนือ- ตะวันตก |
ภาคใต้ | Privol- zhsky |
อูราล- คิว |
ไซบีเรียน- คิว |
ไกล- ทิศตะวันออก- ny |
ทิศเหนือ- คอเคซัส- ท้องฟ้า |
แหลมไครเมีย- ท้องฟ้า |
|
| ถึง 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 | 3500 |
| มากกว่า 10 ถึง 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 | 4002 |
| มากกว่า 20 ถึง 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 | 4505 |
| มากกว่า 30 ถึง 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 | 5007 |
| มากกว่า 40 ถึง 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 | 5509 |
| มากกว่า 50 ถึง 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 | 6012 |
| มากกว่า 60 | คำนวณตามสูตรที่กำหนดในวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักซึ่งระบุไว้ในภาคผนวกของกฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนัก | ||||||||
บันทึก. เมื่อกำหนดจำนวนความเสียหายตามตารางที่ 3 สำหรับถนนในระดับภูมิภาค ระหว่างเทศบาล ความสำคัญในท้องถิ่น และถนนส่วนตัว มูลค่าของจำนวนความเสียหายควรคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์ K ซึ่งค่าที่ได้แสดงไว้ในตารางที่ 4
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ปณิธาน
ในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย
เอกสารที่แก้ไขโดย:
(รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ 17, 04/25/2011);
(ตามที่แก้ไข) (พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 13 มกราคม 2014) (มีผลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2015)
____________________________________________________________________
ตามส่วนที่ 8 และ 9 ของมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ตัดสินใจ:
1. อนุมัติกฎที่แนบมาสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก
2. กำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางตามตัวบ่งชี้ตามภาคผนวก
3. กำหนดให้การดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดไว้ตามมตินี้ดำเนินการโดย Federal Highway Agency ภายในขอบเขตของจำนวนพนักงานสูงสุดของสำนักงานกลางของหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและงบประมาณ การจัดสรรงบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดทำโดยหน่วยงานเพื่อการจัดการและการจัดการในด้านหน้าที่ที่กำหนดไว้
4. ยอมรับว่าไม่ถูกต้อง:
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2538 N 962 "การเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของหรือผู้ใช้ยานยนต์ที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนถนนสาธารณะ" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1995, N 40, Art. 3817);
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2539 N 1211 "ในการจัดตั้งอัตราชั่วคราวสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและการใช้เงินที่ได้รับจากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้" (Sobranie Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2539, N 43, ศิลปะ 4924) ;
วรรค 8 และ 12 ของการแก้ไขและเพิ่มเติมที่ทำขึ้นเพื่อการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับปัญหาการบริการถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1997 N 1513 (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 49, ศิลปะ 5601);
วรรค 9 และ 13 ของการแก้ไขที่ทำขึ้นเพื่อการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับปัญหาถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2000 N 100 (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2000 , N 6, ศิลปะ 776)
นายกรัฐมนตรี
สหพันธรัฐรัสเซีย
V.ปูติน
กฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก
ที่ได้รับการอนุมัติ
พระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะที่บรรทุกของหนักบนถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ ถนน ตามลำดับ) สำหรับความเสียหายที่เกิดจากถนนโดยยานพาหนะตลอดจนขั้นตอนในการพิจารณา จำนวนความเสียหายดังกล่าว
สำหรับวัตถุประสงค์ของกฎเหล่านี้ ยานพาหนะที่บรรทุกของหนักหมายถึงยานพาหนะ รวมทั้งยานพาหนะพิเศษและยานพาหนะพิเศษ หรือการรวมกันของยานพาหนะ (รถไฟบนถนน) ซึ่งมวลซึ่งมีหรือไม่มีสินค้านั้นเกินกว่ามวลที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) ชุดโหลดตามแนวแกนที่อนุญาต:
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย))
กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 N 272 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน";
(ย่อหน้าถูกรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557 N 1590))
การตัดสินใจจำกัดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนเป็นการชั่วคราว
(ย่อหน้าถูกรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557 N 1590))
ป้ายห้ามถนน 3.11 "ขีด จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "ขีด จำกัด น้ำหนักต่อเพลารถ"
(ย่อหน้าถูกรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557 N 1590))
2. ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะทางถนน (ต่อไปนี้ - ความเสียหาย) จะต้องได้รับการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะ
การชดใช้ค่าเสียหายจะเกิดขึ้นเมื่อมีการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ
3. การดำเนินการคำนวณการคำนวณและการจัดเก็บค่าธรรมเนียมในการชดเชยความเสียหายนั้นจัดโดย Federal Highway Agency, หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, รัฐบาลท้องถิ่น, เจ้าของถนนส่วนตัวในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ ถนนของรัฐบาลกลาง, ส่วนของถนนที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ตามลำดับ, ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ส่วนต่างๆ ของถนนมอเตอร์ส่วนตัวตามเส้นทางของรถที่ผ่าน
กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดขั้นตอนสำหรับการโต้ตอบของหน่วยงานและบุคคลเหล่านี้ในประเด็นการคำนวณการคำนวณและการเก็บค่าธรรมเนียมเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหาย ของรถบนทางหลวง
การชำระค่าเสียหายคำนวณฟรี
4. จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายซึ่งคำนวณตามส่วนต่างๆ ของถนนตามเส้นทางของยานพาหนะนั้น ๆ ผ่านไปยังความสนใจของเจ้าของรถโดยร่างกายที่ออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับ การเคลื่อนไหวของยานพาหนะ
5. จำนวนเงินที่ชำระค่าเสียหายถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักตามภาคผนวกและคำนวณขึ้นอยู่กับ:
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 N 1590)
ก) เกินกฎที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียห้ามป้ายถนน 3.11 "ขีด จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "ขีด จำกัด น้ำหนักต่อเพลารถ" หรือการตัดสินใจที่จะ จำกัด การเคลื่อนไหวของยานพาหนะตามขั้นตอน จัดทำโดยส่วนที่ 2 ของมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" ความหมาย:
(ย่อหน้านี้เสริมด้วยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สหพันธรัฐรัสเซีย 27 ธันวาคม 2557) ปี N 1590)
น้ำหนักที่อนุญาตของยานพาหนะ
(วรรคที่แก้ไขเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2015 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 N 1590)
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตของยานพาหนะ
(วรรคที่แก้ไขเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2015 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 N 1590)
b) จำนวนความเสียหายที่กำหนดตามลำดับสำหรับถนนสำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง, ถนนสำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนที่ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ถนนสำหรับรถยนต์ส่วนตัว;
c) ความยาวของส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ส่วนของถนนมอเตอร์ส่วนตัวที่เส้นทางของรถผ่าน
ง) ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน
6. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายคำนวณโดยสัมพันธ์กับแต่ละส่วนของถนนที่เส้นทางของรถผ่านไปตามสูตรต่อไปนี้:
จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายในส่วนของถนน (รูเบิล);
จำนวนความเสียหายในกรณีที่เกินมวลที่อนุญาตของยานพาหนะซึ่งกำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง, ถนนระดับภูมิภาคหรือระหว่างทาง, ถนนในท้องที่, ถนนส่วนตัว (รูเบิลต่อ 100 กิโลเมตร)
(วรรคที่แก้ไขเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2015 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 N 1590)
.
(วรรคที่แก้ไขเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2015 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 N 1590)
ผม - จำนวนเพลารถที่มีโหลดเพลาเกินที่อนุญาต
(วรรคที่แก้ไขเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2015 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 N 1590)
S คือความยาวของส่วนถนน (ร้อยกิโลเมตร)
ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน คำนวณตามสูตรต่อไปนี้
ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีที่แล้ว (ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปี 2551 ถือว่าเป็น
- ดัชนี-deflator ของการลงทุนในทุนคงที่จากแหล่งเงินทุนทั้งหมดในแง่ของการยกเครื่องและการซ่อมแซมถนนสำหรับปีงบประมาณถัดไป พัฒนาเพื่อคาดการณ์การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมและนำมาพิจารณาเมื่อสร้างงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับปีการเงินที่เกี่ยวข้องและ ระยะเวลาการวางแผน
7. จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายทั้งหมดถูกกำหนดเป็นผลรวมของการชำระเงินค่าชดเชยความเสียหายซึ่งคำนวณโดยสัมพันธ์กับทางหลวงแต่ละส่วนตามเส้นทางของรถ
8. เงินที่ได้รับเป็นการชำระเงินเพื่อชดเชยความเสียหายจะถูกโอนไปยังรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, เจ้าของทางหลวงส่วนตัว, เว้นแต่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น .
9. การตัดสินใจคืนเงินที่ชำระเกิน (รวบรวม) สำหรับความเสียหายที่โอนไปยังรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, ดำเนินการภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับ ใบสมัครของผู้ชำระเงิน
เงินดังกล่าวจะถูกส่งคืนตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซีย
การตัดสินใจคืนทุนเหล่านี้โดยเจ้าของถนนส่วนบุคคลจะทำภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับใบสมัครของผู้ชำระเงิน
ภาคผนวกของกฎ วิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก
แอปพลิเคชัน
ถึงกฎการชดใช้ค่าเสียหาย
ที่เกิดจากการขนส่ง
หมายถึง
การขนส่งสินค้าหนัก
(รวมเพิ่มเติมตั้งแต่ 1 กรกฎาคม 2558
พระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12
(ตามที่แก้ไขโดย
พระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 27 ธันวาคม 2557 N 1590))
วิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก
1. วิธีการนี้กำหนดขั้นตอนการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนัก (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ)
2. ในการกำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ ให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
มูลค่าเกินค่าของโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตและมวลของยานพาหนะรวมถึงในช่วงเวลาของการแนะนำข้อ จำกัด ชั่วคราวเกี่ยวกับการจราจรบนทางหลวง
ประเภทของทางเท้า
ที่ตั้งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
ความสำคัญของถนน
3. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินค่าของโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตบนเพลาเดียว () คำนวณโดยสูตร:
(สำหรับถนนที่มีทุนและเสื้อผ้าน้ำหนักเบา)
(สำหรับถนนที่มีเสื้อผ้าเปลี่ยนผ่าน)
ที่ไหน:
- ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพของเขตภูมิอากาศตามตารางที่ 2
- ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ มันถูกนำมาเท่ากับหนึ่งภายใต้สภาวะธรรมชาติและภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเวลาที่เหลือจะเท่ากับ 0.35;
- มูลค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ เมื่อโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์ ตามตารางที่ 1
- มูลค่าส่วนเกินของภาระตามแนวแกนจริงที่อนุญาตสำหรับทางหลวงตัน / เพลา
- โหลดตามแนวแกนเชิงบรรทัดฐาน (คำนวณ) สำหรับทางหลวง ตัน/เพลา
a, b - สัมประสิทธิ์คงที่ในตารางที่ 1
4. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินค่ามวลที่อนุญาตสำหรับทุก ๆ 100 กิโลเมตร () ถูกกำหนดโดยสูตร:
ที่ไหน:
- ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงต้นทุนสัมพัทธ์ในการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่สำคัญ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามตารางที่ 2
- ค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของมวลของยานพาหนะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามตารางที่ 2
c, d - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ในตารางที่ 1;
- มูลค่าส่วนเกินของมวลจริงของรถเกินกว่าที่อนุญาต เปอร์เซ็นต์
ตารางที่ 1
โหลดเพลาปกติ (คำนวณ) ตัน/เพลา | RUB/100 กม. | อัตราต่อรองคงที่ |
||||
บันทึก. | พารามิเตอร์ที่ระบุในตารางที่ 1 มีไว้สำหรับถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์และค่าสัมประสิทธิ์คงที่สำหรับทางหลวงระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลและเทศบาลถูกกำหนดโดยหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย และส่วนราชการส่วนท้องถิ่นตามลำดับ |
|||||
ตารางที่ 2
เขตสหพันธรัฐสหพันธรัฐรัสเซีย | ||||
สำหรับถนนของรัฐบาลกลาง | สำหรับถนนสายภูมิภาค ระหว่างเทศบาล ท้องถิ่น และถนนส่วนบุคคล |
|||
ศูนย์กลาง | ||||
ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ | ||||
โวลก้า | ||||
อูราลิก | ||||
ไซบีเรียน | ||||
ตะวันออกไกล | ||||
คอเคเซียนเหนือ | ||||
ไครเมีย | ||||
แอปพลิเคชัน. ตัวบ่งชี้จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง
แอปพลิเคชัน
ต่อการตัดสินใจของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
(แก้ไขโดย
มีผลบังคับใช้
ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558
พระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 9 มกราคม 2014 N 12
(ตามที่แก้ไขโดย
พระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 27 ธันวาคม 2557 N 1590) -
ดูฉบับก่อนหน้า)
ตัวบ่งชี้จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง
ตารางที่ 1 จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลดเพลา 10 ตัน / เพลา ...
ตารางที่ 1
จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง ออกแบบมาสำหรับโหลดเพลา 10 ตัน / เพลา จากน้ำหนักเพลาที่อนุญาตในแต่ละเพลาของยานพาหนะเกินพิกัด
(รูเบิลต่อ 100 กม.) |
|||||||||
ส่วนเกิน | เขตสหพันธรัฐ |
||||||||
เซ็นต์- | ทิศเหนือ- | Privol- | อูราล- | ไซบีเรีย | ไกล- | ทิศเหนือ- | แหลมไครเมีย- |
||
มากกว่า 10 ถึง 20 | |||||||||
มากกว่า 20 ถึง 30 | |||||||||
มากกว่า 30 ถึง 40 | |||||||||
มากกว่า 40 ถึง 50 | |||||||||
มากกว่า 50 ถึง 60 | |||||||||
บันทึก. | |||||||||
ตารางที่ 2 จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลดเพลา 11.5 ตัน / เพลา ...
ตารางที่ 2
จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง ออกแบบมาสำหรับโหลดเพลา 11.5 ตัน / เพลา จากน้ำหนักเพลาที่อนุญาตในแต่ละเพลาของยานพาหนะเกินพิกัด
(รูเบิลต่อ 100 กม.) |
|||||||||
ส่วนเกิน | เขตสหพันธรัฐ |
||||||||
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตบนเพลารถ (ร้อยละ) | เซ็นต์- | ทิศเหนือ- | Privol- | อูราล- | ไซบีเรีย | ไกล- | ทิศเหนือ- | แหลมไครเมีย- |
|
มากกว่า 10 ถึง 20 | |||||||||
มากกว่า 20 ถึง 30 | |||||||||
มากกว่า 30 ถึง 40 | |||||||||
มากกว่า 40 ถึง 50 | |||||||||
มากกว่า 50 ถึง 60 | |||||||||
คำนวณตามสูตรที่กำหนดในวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักซึ่งระบุไว้ในภาคผนวกของกฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนัก |
|||||||||
บันทึก. | ในช่วงระยะเวลาของข้อจำกัดชั่วคราวเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนอันเนื่องมาจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย มูลค่าของจำนวนความเสียหายที่กำหนดในตารางนี้จะเพิ่มขึ้น 2.9 เท่า |
||||||||
ตารางที่ 3 จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางจากเกินที่อนุญาตสำหรับทางหลวง ...
ตารางที่ 3
จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวกำลังเคลื่อนที่บนทางหลวงของรัฐบาลกลางจากมวลของยานพาหนะที่อนุญาตสำหรับทางหลวง
(รูเบิลต่อ 100 กม.) |
||||||||||
ส่วนเกิน | เขตสหพันธรัฐ |
|||||||||
น้ำหนักที่อนุญาต (ร้อยละ) | เซ็นต์- | ทิศเหนือ- | Privol- | อูราล- | ไซบีเรีย | ไกล- | ทิศเหนือ- | แหลมไครเมีย- |
||
มากกว่า 10 ถึง 20 | ||||||||||
มากกว่า 20 ถึง 30 | ||||||||||
มากกว่า 30 ถึง 40 | ||||||||||
มากกว่า 40 ถึง 50 | ||||||||||
มากกว่า 50 ถึง 60 | ||||||||||
คำนวณตามสูตรที่กำหนดในวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักซึ่งระบุไว้ในภาคผนวกของกฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนัก |
||||||||||
บันทึก. | เมื่อกำหนดจำนวนความเสียหายตามตารางที่ 3 สำหรับถนนในระดับภูมิภาค ระหว่างเทศบาล ความสำคัญในท้องถิ่น และถนนส่วนตัว มูลค่าของจำนวนความเสียหายควรคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์ K ซึ่งค่าที่ได้แสดงไว้ในตารางที่ 4 |
|||||||||
ตารางที่ 4
เขตสหพันธรัฐ | K แฟคเตอร์ |
ศูนย์กลาง | |
ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ | |
โวลก้า | |
อูราลิก | |
ไซบีเรียน | |
ตะวันออกไกล |
- ลงนามเมื่อ 11/16/2009
- วันที่มีผล 24.11.2009
- ตีพิมพ์ใน Rossiyskaya Gazeta 24.11.2009
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 "กฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักบนถนน"
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
“เรื่องการชดใช้ค่าเสียหาย
ที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการ
การขนส่งสินค้าหนักทางถนน
สหพันธรัฐรัสเซีย"
ตามส่วนที่ 8 และ 9 ของมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:
1. อนุมัติกฎที่แนบมาสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก
จนถึงวันที่ 31 มกราคม 2018 รวมถึงจำนวนความเสียหายที่กำหนดโดยวรรค 2 ของพระราชกฤษฎีกานี้ ค่าสัมประสิทธิ์จะถูกนำไปใช้เมื่อโหลดเพลาที่อนุญาตบนเพลาและ (หรือ) มวลที่อนุญาตของยานพาหนะเกินจาก 0 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ - 0.016 มากกว่า 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ - 0.2 มากกว่า 10 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ - 0.6 (พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 06.28.2016 N 590)
2. กำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางตามตัวบ่งชี้ตามภาคผนวก
3. กำหนดให้การดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดไว้ตามพระราชกฤษฎีกานี้ดำเนินการโดย Federal Highway Agency ภายในขอบเขตของจำนวนพนักงานสูงสุดของสำนักงานกลางของหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและงบประมาณ การจัดสรรงบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดทำโดยหน่วยงานเพื่อความเป็นผู้นำและการจัดการในด้านหน้าที่ที่กำหนดไว้
4. ยอมรับว่าไม่ถูกต้อง:
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2538 N 962 "การเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของหรือผู้ใช้ยานยนต์ที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนถนนสาธารณะ" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1995, N 40, Art. 3817) ;
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2539 N 1211 "ในการจัดตั้งอัตราชั่วคราวสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและการใช้เงินที่ได้รับจากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้" (Sobranie zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2539, N 43, ศิลปะ 4924 );
วรรค 8 และ 12 ของการแก้ไขและเพิ่มเติมที่ทำขึ้นเพื่อการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการบริการถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 1 ธันวาคม 1997 N 1513 (รวบรวมกฎหมายของรัสเซีย สหพันธ์, 1997, N 49, ศิลปะ 5601);
มาตรา 9 และ 13 ของการแก้ไขที่ทำขึ้นเพื่อการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นของภาคถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2000 N 100 (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2000, N 6, ศิลปะ 776)
นายกรัฐมนตรี
สหพันธรัฐรัสเซีย
V.ปูติน
ที่ได้รับการอนุมัติ
พระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
กฎระเบียบ
การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ดำเนินการขนส่งของหนัก
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282
ลงวันที่ 01/09/2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 12/27/2557))
1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะที่บรรทุกของหนักบนถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ ถนน ตามลำดับ) สำหรับความเสียหายที่เกิดจากถนนโดยยานพาหนะตลอดจนขั้นตอนในการพิจารณา จำนวนความเสียหายดังกล่าว
สำหรับวัตถุประสงค์ของกฎเหล่านี้ ยานพาหนะที่บรรทุกของหนักหมายถึงยานพาหนะ รวมทั้งยานพาหนะพิเศษและยานพาหนะพิเศษ หรือการรวมกันของยานพาหนะ (รถไฟบนถนน) ซึ่งมวลซึ่งมีหรือไม่มีสินค้านั้นเกินกว่ามวลที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) ชุดโหลดตามแนวแกนที่อนุญาต:
กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 N 272 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน";
(ย่อหน้าได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
การตัดสินใจจำกัดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนเป็นการชั่วคราว
(ย่อหน้าได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
ป้ายห้ามถนน 3.11 "ขีด จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "ขีด จำกัด น้ำหนักต่อเพลารถ"
(ย่อหน้าได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
2. ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะทางถนน (ต่อไปนี้ - ความเสียหาย) จะต้องได้รับการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะ
การชดใช้ค่าเสียหายจะเกิดขึ้นเมื่อมีการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ
3. การดำเนินการคำนวณการคำนวณและการจัดเก็บค่าธรรมเนียมในการชดเชยความเสียหายนั้นจัดโดย Federal Highway Agency, หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, รัฐบาลท้องถิ่น, เจ้าของถนนส่วนตัวในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ ถนนของรัฐบาลกลาง, ส่วนของถนนที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ตามลำดับ, ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ส่วนต่างๆ ของถนนมอเตอร์ส่วนตัวตามเส้นทางของรถที่ผ่าน
กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดขั้นตอนสำหรับการโต้ตอบของหน่วยงานและบุคคลเหล่านี้ในประเด็นการคำนวณการคำนวณและการเก็บค่าธรรมเนียมเกี่ยวกับการชดเชยความเสียหาย ของรถบนทางหลวง
การชำระค่าเสียหายคำนวณฟรี
4. จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายซึ่งคำนวณตามส่วนต่างๆ ของถนนตามเส้นทางของยานพาหนะนั้น ๆ ผ่านไปยังความสนใจของเจ้าของรถโดยร่างกายที่ออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับ การเคลื่อนไหวของยานพาหนะ
5. จำนวนเงินที่ชำระค่าเสียหายถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักตามภาคผนวกและคำนวณขึ้นอยู่กับ:
ก) เกินกฎที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียห้ามป้ายถนน 3.11 "ขีด จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "ขีด จำกัด น้ำหนักต่อเพลารถ" หรือการตัดสินใจที่จะ จำกัด การเคลื่อนไหวของยานพาหนะตามขั้นตอน จัดทำโดยส่วนที่ 2 ของมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" ความหมาย:
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282 วันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))
น้ำหนักที่อนุญาตของยานพาหนะ
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตของยานพาหนะ
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
b) จำนวนความเสียหายที่กำหนดตามลำดับสำหรับถนนสำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง, ถนนสำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนที่ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ถนนสำหรับรถยนต์ส่วนตัว;
c) ความยาวของส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ส่วนของถนนมอเตอร์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ส่วนของถนนมอเตอร์ส่วนตัวที่เส้นทางของรถผ่าน
ง) ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน
6. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายคำนวณโดยสัมพันธ์กับแต่ละส่วนของถนนที่เส้นทางของรถผ่านไปตามสูตรต่อไปนี้:
PR \u003d [รอบต่อนาที + (Rpom1 + Rpom2 + ... + Rpomi)] xSxTtg,
Pr - จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายในส่วนของถนน (รูเบิล)
รอบต่อนาที - จำนวนความเสียหายเมื่อเกินมูลค่ามวลที่อนุญาตของยานพาหนะซึ่งกำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง, ถนนระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนในท้องถิ่น, ถนนส่วนตัว (รูเบิลต่อ 100 กิโลเมตร)
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
Rpom1, Rpom2, ... Rpomi - จำนวนความเสียหายในกรณีที่เกินค่าโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตในแต่ละเพลาของยานพาหนะซึ่งกำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง, ถนนระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนในท้องถิ่น, ถนนส่วนตัว (รูเบิล) ต่อ 100 กิโลเมตร) ;
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
ผม - จำนวนเพลารถที่มีโหลดเพลาเกินที่อนุญาต
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01/09/2014 N 12 (แก้ไขเมื่อ 12/27/2014))
S คือความยาวของส่วนถนน (ร้อยกิโลเมตร)
Ttg - ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน คำนวณตามสูตรต่อไปนี้:
Ttg \u003d Tpg x Itg,
Ттг - ดัชนีการชดเชยพื้นฐานของปีที่แล้ว (ดัชนีการชดเชยพื้นฐานของปี 2008 มีค่าเท่ากับ 1, Т2008 = 1);
Itg - ดัชนีชี้วัดของการลงทุนในทุนคงที่จากแหล่งเงินทุนทั้งหมดในแง่ของการซ่อมแซมและซ่อมแซมถนนครั้งใหญ่ในปีงบประมาณหน้า พัฒนาขึ้นเพื่อคาดการณ์การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม และนำมาพิจารณาเมื่อสร้างงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับการเงินที่เกี่ยวข้อง ปีและระยะเวลาการวางแผน
7. จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายทั้งหมดถูกกำหนดเป็นผลรวมของการชำระเงินค่าชดเชยความเสียหายซึ่งคำนวณโดยสัมพันธ์กับทางหลวงแต่ละส่วนตามเส้นทางของรถ
8. เงินที่ได้รับเป็นการชำระเงินเพื่อชดเชยความเสียหายจะถูกโอนไปยังรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, เจ้าของทางหลวงส่วนตัว, เว้นแต่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น .
9. การตัดสินใจคืนเงินที่ชำระเกิน (รวบรวม) สำหรับความเสียหายที่โอนไปยังรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, ดำเนินการภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับ ใบสมัครของผู้ชำระเงิน
เงินดังกล่าวจะถูกส่งคืนตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซีย
การตัดสินใจคืนทุนเหล่านี้โดยเจ้าของถนนส่วนบุคคลจะทำภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับใบสมัครของผู้ชำระเงิน
แอปพลิเคชัน
ถึงกฎการชดใช้ค่าเสียหาย
เกิดจากยานพาหนะ
ขนส่ง
สินค้าหนัก
วิธีการ
การคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากการขนส่ง
สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งของหนัก
(แนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 09.01.2014 N 12
(ฉบับที่ 27/12/2557))
1. วิธีการนี้กำหนดขั้นตอนการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนัก (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ)
2. ในการกำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ ให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
มูลค่าเกินค่าของโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตและมวลของยานพาหนะรวมถึงในช่วงเวลาของการแนะนำข้อ จำกัด ชั่วคราวเกี่ยวกับการจราจรบนทางหลวง
ประเภทของทางเท้า
ที่ตั้งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
ความสำคัญของถนน
3. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะในกรณีที่เกินค่าของโหลดเพลาที่อนุญาตบนเพลาเดียว (Rpomi) คำนวณโดยสูตร:
Rpomi \u003d Kdkz x Kcap.rem x เซซ. รูป X X (1 + 0.2 x Pos 1.92 x (a / H - b)) (สำหรับถนนที่มีทุนและเสื้อผ้าน้ำหนักเบา)
Rpomi = Kcap.rem x เซซ. รูป X X (1 + 0.14 x Pos 1.24 x (a / H + b)) (สำหรับถนนที่มีเสื้อผ้าเปลี่ยนผ่าน)
Kdkz - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงสภาพของเขตภูมิอากาศตามที่กำหนดในตารางที่ 2
เซส. - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ มันถูกนำมาเท่ากับหนึ่งภายใต้สภาวะธรรมชาติและภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเวลาที่เหลือจะเท่ากับ 0.35;
รูปที่. - มูลค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ เมื่อโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์ ตามตารางที่ 1
Pos - ค่าส่วนเกินของภาระตามแนวแกนจริงที่อนุญาตสำหรับทางหลวงตัน / เพลา
N - โหลดตามแนวแกนเชิงบรรทัดฐาน (คำนวณ) สำหรับทางหลวง, ตัน / เพลา;
a, b - สัมประสิทธิ์คงที่ในตารางที่ 1
4. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินค่ามวลที่อนุญาตสำหรับทุก ๆ 100 กิโลเมตร (รอบต่อนาที) ถูกกำหนดโดยสูตร:
รอบต่อนาที = Kcap.rem x Kpm x (c + d x Ppm),
Kkap.rep. - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงต้นทุนสัมพัทธ์ในการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่สำคัญ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ดังแสดงในตารางที่ 2
Kpm - สัมประสิทธิ์อิทธิพลของมวลของยานพาหนะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามตารางที่ 2
c, d - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ในตารางที่ 1;
Ppm - ปริมาณส่วนเกินของมวลจริงของยานพาหนะเกินกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่อนุญาต
ตารางที่ 1
โหลดเพลาปกติ (คำนวณ) ตัน/เพลา |
รูปที่. , RUB/100 km |
อัตราต่อรองคงที่ |
||||
บันทึก. พารามิเตอร์ที่ระบุในตารางที่ 1 มีไว้สำหรับถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์และค่าสัมประสิทธิ์คงที่สำหรับทางหลวงระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลและเทศบาลถูกกำหนดโดยหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย และส่วนราชการส่วนท้องถิ่นตามลำดับ
ตารางที่ 2
เขตสหพันธรัฐสหพันธรัฐรัสเซีย |
Kdkz |
Kkap.rep. |
KPM |
|
สำหรับถนนของรัฐบาลกลาง |
สำหรับถนนสายภูมิภาค ระหว่างเทศบาล ท้องถิ่น และถนนส่วนบุคคล |
|||
| ศูนย์กลาง | ||||
| ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ | ||||
| ภาคใต้ | ||||
| โวลก้า | ||||
| อูราลิก | ||||
| ไซบีเรียน | ||||
| ตะวันออกไกล | ||||
| คอเคเซียนเหนือ | ||||
| ไครเมีย | ||||
แอปพลิเคชัน
ต่อพระราชกฤษฎีกา
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
ตัวชี้วัด
จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ของความสำคัญของรัฐบาลกลาง
(แก้ไขโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 09.01.2014 N 12
(ฉบับที่ 27/12/2557))
ตารางที่ 1
ขนาด
ขนส่งสินค้าหนักขณะเคลื่อนย้าย
ยานพาหนะดังกล่าวบนท้องถนน
บรรทุก 10 ตัน/เพลา จากส่วนเกิน
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับแต่ละ
เพลารถ
(รูเบิลต่อ 100 กม.)
เขตสหพันธรัฐ |
|||||||||
ศูนย์กลาง |
ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ |
โวลก้า |
อูราลิก |
ไซบีเรียน |
ตะวันออกไกล |
คอเคเซียนเหนือ |
ไครเมีย |
||
| ถึง 10 | |||||||||
มากกว่า 10 ถึง 20 |
|||||||||
มากกว่า 20 ถึง 30 |
|||||||||
มากกว่า 30 ถึง 40 |
|||||||||
มากกว่า 40 ถึง 50 |
|||||||||
มากกว่า 50 ถึง 60 |
|||||||||
| มากกว่า 60 | |||||||||
ตารางที่ 2
ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ขนส่งสินค้าหนักขณะเคลื่อนย้าย
ยานพาหนะดังกล่าวบนท้องถนน
นัยสำคัญของรัฐบาลกลาง คำนวณภายใต้แกน
บรรทุก 11.5 ตัน/เพลา เกินกำหนด
โหลดเพลาต่อเพลา
ยานพาหนะ
(รูเบิลต่อ 100 กม.)
เกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่อนุญาตบนเพลารถ (ร้อยละ) |
เขตสหพันธรัฐ |
||||||||
ศูนย์กลาง |
ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ |
โวลก้า |
อูราลิก |
ไซบีเรียน |
ตะวันออกไกล |
คอเคเซียนเหนือ |
ไครเมีย |
||
| ถึง 10 | |||||||||
| มากกว่า 10 ถึง 20 | |||||||||
| มากกว่า 20 ถึง 30 | |||||||||
| มากกว่า 30 ถึง 40 | |||||||||
| มากกว่า 40 ถึง 50 | |||||||||
| มากกว่า 50 ถึง 60 | |||||||||
| มากกว่า 60 | คำนวณตามสูตรที่กำหนดในวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักซึ่งระบุไว้ในภาคผนวกของกฎการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนัก | ||||||||
บันทึก. ในช่วงระยะเวลาของข้อจำกัดชั่วคราวเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนอันเนื่องมาจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย มูลค่าของจำนวนความเสียหายที่กำหนดในตารางนี้จะเพิ่มขึ้น 2.9 เท่า
ในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามส่วนและมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:
1. อนุมัติกฎที่แนบมาสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนัก
2. กำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางตามตัวบ่งชี้ตามภาคผนวก
3. กำหนดให้การดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดไว้ตามมตินี้ดำเนินการโดย Federal Highway Agency ภายในขอบเขตของจำนวนพนักงานสูงสุดของสำนักงานกลางของหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและงบประมาณ การจัดสรรงบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดทำโดยหน่วยงานเพื่อการจัดการและการจัดการในด้านหน้าที่ที่กำหนดไว้
บันทึก. เข้าถึงเนื้อหาทั้งหมด เอกสารนี้ถูก จำกัด.
ที่ กรณีนี้มีเพียงส่วนหนึ่งของเอกสารเท่านั้นที่มีไว้สำหรับการตรวจสอบและหลีกเลี่ยงการลอกเลียนแบบการพัฒนาของเรา
ในการเข้าถึงแหล่งข้อมูลเต็มรูปแบบและฟรีของพอร์ทัล คุณเพียงแค่ลงทะเบียนและเข้าสู่ระบบ
สะดวกในการทำงานในโหมดขั้นสูงพร้อมการเข้าถึงทรัพยากรแบบชำระเงินของพอร์ทัลตาม
03.12.2012
วารสาร "การพิจารณาคดีในไซบีเรียตะวันตก" ฉบับที่ 4 (12) 2012
ในบางประเด็นที่เกิดขึ้นในการพิจารณาข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการขนส่งของหนัก
Gutkovich Evgeny Mikhelevich ผู้พิพากษาศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐอัลไต รองศาสตราจารย์ภาควิชากฎหมายแพ่ง มหาวิทยาลัยแห่งรัฐกอร์โน-อัลไต
คำสำคัญ : ภาระผูกพันที่ไม่ใช่สัญญา, การชดเชยความเสียหาย, ถนน, การขนส่งสินค้าหนัก
ข้อ 307 ประมวลกฎหมายแพ่งสหพันธรัฐรัสเซียได้คงไว้ซึ่งประดิษฐานอยู่ในสถาบัน Guyan ซึ่งเป็นพื้นฐานสองวาระสำหรับการจัดระบบภาระหน้าที่ซึ่งตามเหตุที่เกิดขึ้นนั้นแบ่งออกเป็นสองส่วน กลุ่มใหญ่: สัญญาและไม่ทำสัญญา
ปัญหาภาระผูกพันที่รวมอยู่ในองค์ประกอบของสิ่งที่ไม่ทำสัญญายังคงเป็นหัวข้อของการอภิปรายทางวิทยาศาสตร์ ในเวลาเดียวกัน การแยกประเภทภาระผูกพันจากการชดเชยความเสียหายแบบไม่มีสัญญาเป็นเรื่องที่ไม่อาจโต้แย้งได้ เนื่องจากมีการระบุไว้โดยตรงในวรรค 2 ของมาตรา 307 แห่งประมวลกฎหมาย
การวิเคราะห์แนวทางอนุญาโตตุลาการในข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับการใช้กฎหมายว่าด้วยกิจกรรมทางถนน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประเด็นความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดจากการขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่ เผยให้เห็นประเด็นปัญหาหลายประการที่บทความนี้กล่าวถึง
การปรากฏตัวของรถไฟบนถนนและยานพาหนะหนักของเราต้องการให้กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียต้องจัดการกับการปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลในด้านกิจกรรมทางถนน ในเวลาเดียวกัน คำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ให้บริการสำหรับความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะหนักทำให้เกิดถนน ในช่วงสองปีที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ (แก้ไขเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2554) "บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" (ต่อไปนี้ - กฎหมายของรัฐบาลกลาง 8 พฤศจิกายน 2550นู๋ 257-FZ), ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง,มติใหม่ของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและการกระทำเชิงบรรทัดฐานของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียถูกนำมาใช้
หลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย การพิจารณาคดีในประเภทนี้ก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วย บทความนี้มีเนื้อหาเกี่ยวกับปัญหาบางอย่างที่ต้องแก้ไขเมื่อพิจารณาการเรียกร้องค่าเสียหายจากการทำสัญญาพิเศษระหว่างการขนส่งสินค้าหนัก
เหตุแห่งความรับผิดต่อความเสียหาย
ตามมาตรา 46 ของกฎหมายสหพันธรัฐ 08.11.2007 N 257-FZ ในกรณีและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย บุคคลที่ละเมิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียบนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนต้องรับโทษทางแพ่งการบริหาร , ความรับผิดทางอาญาและความรับผิดอื่น ๆ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
กฎนี้เป็นข้อมูลอ้างอิง เหตุผลและขั้นตอนสำหรับการใช้มาตรการความรับผิด ประเภทของมาตรการความรับผิดจะถูกกำหนดโดยบรรทัดฐานของกฎหมายเฉพาะสาขาที่เกี่ยวข้อง (โดยเฉพาะ ทางแพ่ง ทางอาญา กฎหมายเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง) ตัวอย่างเช่น บรรทัดฐานของแพ่งรหัสของสหพันธรัฐรัสเซีย, ประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย, รหัส RF เกี่ยวกับความผิดทางปกครอง การกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ
พื้นฐานสำหรับการใช้มาตรการความรับผิดทางแพ่งคือการละเมิดสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของผู้เข้าร่วมการไหลเวียนของพลเมืองรวมถึงเจ้าของสาธารณะ
ตามวรรค 1 ของบทความ 1064 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) ความเสียหายที่เกิดกับบุคคลหรือทรัพย์สินของพลเมืองตลอดจนความเสียหายที่เกิดจากทรัพย์สินของนิติบุคคลจะต้องได้รับค่าชดเชย เต็มโดยผู้ก่อเหตุ.
โดย กฎทั่วไปสำหรับการเริ่มต้นของความรับผิดในการละเมิดนั้น จำเป็นต้องมีคลังข้อมูลรวมถึงการเกิดอันตราย ความไม่ถูกต้องของพฤติกรรมของผู้ทำอันตราย ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างพวกเขา เช่นเดียวกับความผิดของผู้ทำอันตราย
กฎหมายว่าด้วยเรื่องการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนในระหว่างการขนส่งสินค้าหนักช่วยให้เราแยกแยะเหตุผลหลายประการสำหรับความรับผิด: การชดเชยเบื้องต้นสำหรับความเสียหายเมื่อออกใบอนุญาตสำหรับการขนส่งสินค้า ต่อมา - เมื่อขนส่งสินค้าหนักโดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษ รวมทั้งชดเชยความเสียหายในกรณีที่ตรวจพบว่าน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่อนุญาตของสินค้าหรือน้ำหนักบรรทุกเกินบนเพลาของรถ
การขนส่งสินค้าหนักด้วยยานพาหนะที่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตไม่ถือเป็นกิจกรรมที่ผิดกฎหมายซึ่งเป็นอันตรายต่อถนนที่อยู่ในความเป็นเจ้าของของรัฐ เทศบาล หรือของเอกชน อย่างไรก็ตาม การยกเว้นเจ้าของรถจากการชดใช้ค่าเสียหายซึ่งแน่นอนว่าเกิดจากการที่ถนนเมื่อบรรทุกของหนักเป็นการละเมิดสิทธิพลเมืองของเจ้าของถนนซึ่งถูกบังคับให้ใช้จ่ายเงินจำนวนมากเพื่อ เรียกคืนทรัพย์สินของเขา (มอบหมายให้เขา)
ข้อบังคับ วรรค 3 ของบทความ 1064 ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียอนุญาตให้มีการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการกระทำที่ชอบด้วยกฎหมาย ดังนั้นพระราชกฤษฎีกา Plenum ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 ตุลาคม 2555 N 21 "ในการสมัครโดยศาลของกฎหมายว่าด้วยความรับผิดชอบต่อการละเมิดในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการจัดการธรรมชาติ" ระบุว่าในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ รัฐบาลกลางกฎ "ว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม" ยอมให้รับผิดต่ออันตรายที่เกิดจากการกระทำที่ชอบด้วยกฎหมาย เช่น การชำระค่าธรรมเนียมสำหรับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมไม่ยกเว้นธุรกิจและกิจกรรมอื่น ๆ จากการดำเนินมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อมและชดเชยอันตราย สิ่งแวดล้อม ( กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม"); การดำเนินการโดยลูกค้าและ (หรือ) เรื่องของเศรษฐกิจและกิจกรรมอื่น ๆ รวมถึงกิจกรรมการถอนส่วนประกอบ สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติหมายถึงภาระหน้าที่ของบุคคลเหล่านี้ในการชดเชยความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมรวมถึงเมื่อโครงการของกิจกรรมดังกล่าวมีข้อสรุปในเชิงบวกจากความเชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐ ( กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม")
การชดเชยเบื้องต้นสำหรับอันตรายที่อาจเกิดจากการกระทำที่ชอบด้วยกฎหมายจะดำเนินการโดยสมัครใจหรือโดยคำตัดสินของศาล หากมีภาษีและวิธีการคำนวณปริมาณของอันตราย (ความเสียหาย) ที่เกิดกับสิ่งแวดล้อมหรือส่วนประกอบแต่ละส่วน (ที่ดิน แหล่งน้ำ ป่าไม้ วัตถุอื่นๆ ในการใช้งานสาธารณะ) ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ดำเนินการ การบริหารรัฐกิจในอุตสาหกรรมเหล่านี้ อัตราและวิธีการเหล่านี้อยู่ภายใต้บังคับบังคับเพื่อกำหนดจำนวนเงินชดเชยสำหรับอันตรายในเงื่อนไขทางการเงิน
ศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียชี้ให้เห็นว่าการไม่มีภาษีและวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายไม่ได้เป็นพื้นฐานสำหรับการปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากสิ่งแวดล้อม ในกรณีนี้ จำนวนความเสียหายสามารถกำหนดได้ตามต้นทุนจริงของการฟื้นฟูสภาพที่ถูกรบกวนของวัตถุที่เสียหาย โดยคำนึงถึงความสูญเสียที่เกิดขึ้น รวมถึงผลกำไรที่สูญเสียไป ตลอดจนตามโครงการถมและงานบูรณะอื่นๆ .
ก่อนหน้านี้ศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในมติ N22-P ลงวันที่ 17.07.1998 "ในกรณีตรวจสอบรัฐธรรมนูญของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2538 N 962" ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจาก เจ้าของหรือผู้ใช้ยานยนต์ที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนยานยนต์ ถนนสาธารณะ" และลงวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2539 N 1211 "ในการกำหนดอัตราชั่วคราวสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและการใช้เงินที่ได้รับจากการเก็บรวบรวม ของค่าธรรมเนียมนี้" เมื่อวิเคราะห์ลักษณะทางเศรษฐกิจของการชำระเงินดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับการชำระเงินที่เรียกเก็บจากกองทุนทางถนน ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับธรรมชาติของกฎหมายแพ่งของค่าธรรมเนียมดังกล่าว
ศาลชี้ว่าการชำระภาษีให้กับกองทุนถนนมีวัตถุประสงค์เพื่อชดใช้ค่าบำรุงรักษา ซ่อมแซม บูรณะ และก่อสร้างถนนในการดำเนินงานตามปกติ
วัตถุประสงค์ในการชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าหนักซึ่งได้รับจากกองทุนทางถนนนั้นแตกต่างกัน มีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของถนนที่เกิดจากการขนส่งสินค้าหนักบนถนนสาธารณะ
ศาลชี้ให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายส่วนเกินดังกล่าวควรได้รับเงินคืนไม่ใช่จากภาษีผู้ใช้ถนนที่ได้รับจากกองทุนทางหลวงของรัฐบาลกลาง แต่จากการชำระเงินที่เรียกเก็บจากเจ้าของรถที่สนใจ เงื่อนไขพิเศษการขนส่ง. เพื่อจุดประสงค์นี้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก
แม้ว่าศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ให้เหตุผลโดยตรงในการพิจารณาการจ่ายเงินนี้เป็นการชดเชยความเสียหายภายใต้การชดเชยเพื่อนำความผิดทางอาญามาสู่ความรับผิดในการละเมิดตั้งแต่ปี 2542 การตัดสินของศาลเริ่มมีการอ้างอิงถึงบรรทัดฐานของบทที่ 59 ของ ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
การปรับปรุงกฎหมายในด้านกิจกรรมทางถนน ซึ่งรวมถึงการพิจารณาคดีที่กำหนดไว้ ได้ขจัดช่องว่างในการกำหนดลักษณะทางกฎหมายของการชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก
ตาม ศิลปะ. 31 กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257-FZ วันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 อนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าอันตรายหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่บนทางหลวงได้ด้วยใบอนุญาตพิเศษ(ส่วนที่ 1) . ในการขอรับใบอนุญาตพิเศษ จำเป็นต้องมีการชดเชยโดยเจ้าของรถที่ขนส่งสินค้าหนักสำหรับความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะดังกล่าว(ตอนที่ 3) . รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้กำหนดขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกหนักและขั้นตอนการพิจารณาจำนวนความเสียหายดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม ในกรณีการชดใช้ค่าเสียหายเบื้องต้นในขั้นตอนการขออนุญาตขนส่งสินค้าหนัก เงื่อนไขของการละเมิดทั่วไปไม่สามารถนำไปใช้กับความสัมพันธ์ทางกฎหมายเหล่านี้ได้ เนื่องจากไม่มีพฤติกรรมที่ผิดกฎหมายของการกระทำผิดและอันตราย จะได้รับค่าชดเชยก่อนที่จะเกิด
จำนวนความรับผิดต่ออันตราย
กฎ การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934 (ต่อไปนี้ - กฎข้อที่ 934) ได้มีการกำหนดว่าความเสียหายที่เกิดจากถนนโดยยานพาหนะจะต้องได้รับการชดเชยจากเจ้าของ ของยานพาหนะ การชดใช้ค่าเสียหายจะเกิดขึ้นเมื่อมีการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนของรัฐบาลกลางนั้นขึ้นอยู่กับมวลสูงสุดของยานพาหนะและน้ำหนักเพลาสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ
ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 N 272 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2554) "สินค้าหนัก" หมายถึงสินค้าซึ่งมีมวล โดยคำนึงถึงมวลของยานพาหนะเกินกว่ามวลสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาตตามภาคผนวกที่ 1 หรือโหลดเพลาสูงสุดของยานพาหนะตามภาคผนวก N 2
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 บทที่ 5 ของ Federalกฎ "บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย" แนะนำข้อ 31.1 อนุญาตให้ใช้ถนนสำหรับรถยนต์ได้โดยต้องจ่ายค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดจากถนนโดยยานพาหนะดังกล่าว
เพื่อจุดประสงค์นี้ มวลสูงสุดของยานพาหนะที่ได้รับอนุญาตจะเข้าใจว่าเป็นมูลค่าของมวลของยานพาหนะที่ติดตั้งเป็นกิโลกรัมพร้อมสินค้า คนขับ และผู้โดยสาร ซึ่งระบุไว้ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (ใบรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ) เป็นจำนวนสูงสุดที่อนุญาต ยกเว้น ของรถบรรทุกหัวลากซึ่งมูลค่าของมวลที่ไม่ได้บรรจุที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (ใบรับรองทะเบียนรถ)
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ลดมวลสูงสุดของยานพาหนะที่กำหนดโดยกฎข้อที่ 272 ลงอย่างมาก ซึ่งจะทำให้จำนวนค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นเมื่อออกใบอนุญาตพิเศษเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการลดมวลสูงสุดของยานพาหนะไม่ได้เกิดจาก เงื่อนไขทางเทคนิคซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและสภาพถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย
อัตราส่วนของข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของยานพาหนะและน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการขนส่งเป็นเรื่องของข้อพิพาทในการเรียกร้องค่าเสียหายในศาลอนุญาโตตุลาการของรัฐบาลกลาง เซ็นทรัล ดิสตริกต์. ในคำพิพากษาลงวันที่ 08.22.2012 ในกรณี NА08-9779/2011 ตัวอย่าง Cassation ระบุว่าศาลอุทธรณ์อย่างสมเหตุสมผลไม่ได้คำนึงถึงข้อโต้แย้งของจำเลยว่าไม่มีเหตุที่ต้องรับผิดชอบในความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน เนื่องจาก พารามิเตอร์โหลดบนเพลาของยานพาหนะซึ่งบันทึกไว้ในพระราชบัญญัติ N5 ลงวันที่ 06/25/2011 น้อยกว่าโหลดสูงสุดที่อนุญาตที่กำหนดโดยข้อกำหนดกฎระเบียบทางเทคนิค เกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะล้อเลื่อนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 กันยายน 2552 N 720
ศาลเห็นด้วยกับความเห็นของศาลอุทธรณ์ซึ่งระบุว่าจัดตั้งกฎระเบียบทางเทคนิค ข้อกำหนดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัยของตัวรถเอง ในขณะที่การสร้างโหลดสูงสุดของเพลาที่อนุญาตบนเพลาแต่ละอันของยานพาหนะนั้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจ การทำงานที่ปลอดภัยผิวถนน. อันที่จริงการปฏิบัติตามภาระที่กำหนดไว้กฎระเบียบทางเทคนิค , รับประกันการทำงานที่ถูกต้องของยานพาหนะ แต่ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะทำให้เกิดความเสียหายต่อพื้นผิวถนนโดยรถคันนี้ในกรณีที่มีน้ำหนักเกินเพลาที่กำหนดโดยคำนึงถึงลักษณะเชิงคุณภาพของพื้นผิวถนนนี้ ที่กฎระเบียบทางเทคนิค ไม่ได้ระบุคำจำกัดความของสินค้าหนักและขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงไม่ได้ตั้งค่าน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมเพื่อจัดประเภทสินค้าหนักหรือเกินขนาด ทางนี้,คำแนะนำและ กฎระเบียบทางเทคนิค มีหัวข้อกฎหมายที่แตกต่างกัน
เมื่อกำหนดจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักต้องคำนึงว่าในภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎข้อที่ 934 ที่จัดตั้งขึ้นตัวบ่งชี้จำนวนความเสียหายที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางเท่านั้น
จำนวนเงินที่ชำระค่าเสียหายตามวรรค 6 และ 7 ของระเบียบหมายเลข 934 คำนวณโดยสัมพันธ์กับแต่ละส่วนของถนนที่เส้นทางของรถผ่านไปตามสูตรที่กำหนดในกฎ
จำนวนเงินค่าเสียหายทั้งหมดจะถูกกำหนดเป็นผลรวมของการชำระเงินค่าเสียหายที่คำนวณโดยสัมพันธ์กับทางหลวงแต่ละส่วนตามเส้นทางของรถ
จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกของหนักเมื่อขับขี่บนถนนสาธารณะที่มีนัยสำคัญในระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาลถูกกำหนดตามวรรค7 ศิลปะ 12 กฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ โดยหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการใช้ถนนและการดำเนินกิจกรรมทางถนน ในหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซีย สูงกว่า คณะผู้บริหารหน่วยงานของรัฐนำความละเอียดที่เกี่ยวข้องมาใช้ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดจำนวนความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับสูตรการคำนวณที่กำหนดในระเบียบหมายเลข 934 แต่มีตัวชี้วัดเชิงปริมาณอื่น ๆ ที่สอดคล้องกับสถานะของถนนระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาล
หน่วยงานปกครองตนเองในท้องถิ่นได้รับอำนาจเช่นเดียวกันตามวรรค 7 ของมาตรา 13 ของกฎหมาย
หากเส้นทางของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าอันตรายของหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่ไปตามถนนส่วนตัวตามส่วนที่ 9 ของมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 8 พฤศจิกายน 2550 หมายเลขสินค้าหนักจะถูกกำหนดโดยเจ้าของ ของทางหลวง
ดูเหมือนว่าปัญหาการออกใบอนุญาตให้เดินทางบนถนนส่วนบุคคลและจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายไม่ควรตัดสินใจในลักษณะการบริหาร แต่โดยการสรุปข้อตกลงที่เหมาะสมเนื่องจากเจ้าของถนนไม่เป็นเรื่องสาธารณะ กฎ.
บุคคลที่รับผิดชอบต่ออันตราย
ตามมาตรา 1079 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียในความรับผิดในความเสียหายตกอยู่กับ นิติบุคคลหรือพลเมืองที่เป็นเจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นบนพื้นฐานของสิทธิในการเป็นเจ้าของสิทธิในการจัดการทางเศรษฐกิจหรือสิทธิ การจัดการการดำเนินงานหรือบนพื้นฐานทางกฎหมายอื่น ๆ (เกี่ยวกับสิทธิการเช่า, ภายใต้หนังสือมอบอำนาจสำหรับสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะ, โดยอาศัยคำสั่งจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้โอนแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นไปยังมัน ฯลฯ ) เจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นจะไม่รับผิดชอบต่ออันตรายที่เกิดจากแหล่งนี้หากพิสูจน์ได้ว่าแหล่งที่มาได้ละทิ้งการครอบครองอันเป็นผลมาจากการกระทำที่ผิดกฎหมายของบุคคลอื่น ความรับผิดชอบต่ออันตรายที่เกิดจากแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้น ในกรณีเช่นนี้ เป็นความรับผิดชอบของบุคคลที่ยึดรถอย่างผิดกฎหมาย
ได้ประเมินความชอบธรรมในการถือเอาองค์กรที่รับผิดในความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าไปตามถนนส่วนภูมิภาคและตอบสนองการอุทธรณ์ของ Cassationสำนักงานถนนแห่งสาธารณรัฐโคมิต่อคำตัดสินของศาลอุทธรณ์อนุญาโตตุลาการที่แปดของรัฐบาลกลาง ศาลอนุญาโตตุลาการของเขตไซบีเรียตะวันตกในมติเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2554 ในกรณี N A75-10359 / 2010 ระบุว่าศาลชั้นต้นโดยชอบด้วยกฎหมายไม่ได้คำนึงถึงข้อโต้แย้งของ บริษัท เกี่ยวกับการโอนรถยนต์ที่เช่า และเป็นเจ้าของ - รถพ่วงภายใต้สัญญาเช่าและเช่าช่วงแก่ผู้ประกอบการ
ด้วยตัวเอง สัญญาเช่าไม่สามารถแยกอิสระได้หากไม่มีข้อเท็จจริงและสถานการณ์อื่น ๆ ถือเป็นพื้นฐานในการรับรู้หลักฐานการเป็นเจ้าของรถยนต์และรถพ่วงโดยผู้ประกอบการในขณะที่เกิดความเสียหาย เช่นเดียวกับการละเมิดคำสั่ง กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 กันยายน 2551 N152 "ในการอนุมัติรายละเอียดบังคับและขั้นตอนการกรอกใบตราส่งสินค้า"คำแนะนำ กระทรวงการคลังของสหภาพโซเวียต N 156 กระทรวงคมนาคมทางถนนของ RSFSR N 10/998 ลงวันที่ 11/30/1983 "ในขั้นตอนการชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" บริษัท ยอมรับเมื่อกรอกใบตราส่งสินค้า ลงวันที่ 03/20/2010 N 86 ไม่ได้ระบุว่ารถและรถพ่วงไม่ได้เป็นของสังคม
ในทำนองเดียวกัน ในกรณีที่เกิดขึ้นจากความสัมพันธ์ทางกฎหมายทางปกครองที่เกี่ยวข้องกับการถือครองผู้ขนส่งที่ต้องรับผิดตามมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย จำเป็นต้องจัดตั้งบุคคลที่รับผิดชอบในการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก ในพระราชกฤษฎีกาของ Federal Antimonopoly Service ของ West Siberian District ลงวันที่ 27 สิงหาคม 2012 ในกรณี N A45-9335 / 2012 มีข้อสังเกตว่าศาลชั้นต้นและคดีอุทธรณ์ได้ประเมินสถานการณ์ของคดีอย่างถูกต้องและพอใจกับการบังคับใช้ ABK-Logistic LLC เพื่อยกเลิกการตัดสินใจของหน่วยงานบริหาร
ศาลตัดสินว่ารถเป็นของ ABK Trade LLC แต่ ABK-Logistik LLC เป็นผู้เช่าภายใต้สัญญาเช่ารถยนต์ ในขณะเดียวกัน ผู้ขับรถยนต์ก็เป็นพนักงานของ ABK Trade LLC ตามใบนำส่งสินค้า ยานพาหนะถูกโอนไปยังการกำจัดของ ABK Trade LLC จากใบตราส่งเป็นไปตามที่ผู้ตราส่งคือ ABK Trade LLC ผู้รับคือ Dorstroy LLC ไม่มีข้อบ่งชี้ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ตามการชั่งน้ำหนักและรายงานของเจ้าหน้าที่ ผู้ให้บริการระบุ LLC "ABK Trade"
การอ้างอิงของหน่วยงานธุรการไปยังคำอธิบายของช่างเครื่องของ OOO ABS-Logistic เกี่ยวกับข้อตกลงของเขากับข้อเท็จจริงของการกระทำความผิดไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาโดยศาลเนื่องจากไม่ได้ระบุว่ามีการขนส่งโดย ผู้สมัคร.
จากตัวอย่างข้างต้นของการพิจารณาคดี จะตามมาว่าหากหน่วยงานที่ได้รับมอบอำนาจเปิดเผยข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าหนักโดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษหรือเกินกว่าข้อจำกัดที่ประกาศไว้เกี่ยวกับมวลและ/หรือโหลดเพลาของยานพาหนะ ส่วนประกอบที่ถูกตัดทอนของ การละเมิดทั่วไปก็เพียงพอที่จะบังคับให้เจ้าของรถชดใช้ค่าเสียหายตามจำนวนที่กำหนดโดยการคำนวณ
ในเวลาเดียวกัน โจทก์ไม่ต้องพิสูจน์การมีอยู่ของความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงที่เกิดขึ้นกับถนนโดยการขนส่งสินค้าหนักหรือความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างความเสียหายกับพฤติกรรมที่ผิดกฎหมายของเจ้าของรถซึ่งสันนิษฐานว่าเป็นความผิด .
สิทธิฟ้อง
การคำนวณ การคำนวณ และการเรียกเก็บเงินสำหรับการชดเชยความเสียหายนั้นจัดโดย Federal Highway Agency, หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, หน่วยงานท้องถิ่น, เจ้าของถนนส่วนตัวที่เกี่ยวข้องกับส่วนของถนนของรัฐบาลกลาง, ส่วนของถนน ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ส่วนต่างๆ ของถนนรถยนต์ ตามลำดับ ถนนที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ส่วนต่างๆ ของถนนส่วนบุคคลตามเส้นทางของรถที่ผ่าน
ส่วนที่ 1 ของมาตรา 53 ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดว่าในกรณีที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนด หน่วยงานของรัฐ รัฐบาลท้องถิ่น และหน่วยงานอื่นๆ มีสิทธิ์ยื่นคำร้องต่อศาลอนุญาโตตุลาการเพื่อปกป้องผลประโยชน์สาธารณะ
เมื่อพิจารณาถึงประเด็นของการมี หน่วยงานของรัฐของกระบวนการใช้สิทธิในการยื่นฟ้องต่อศาลอนุญาโตตุลาการโดยมีคำแถลงในการปกป้องผลประโยชน์สาธารณะจำเป็นต้องคำนึงถึงบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางซึ่งกำหนดขอบเขตและกลไกสำหรับการดำเนินการตามสิทธินี้เกี่ยวกับความสัมพันธ์ที่มีข้อพิพาท .
ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 N 258 "ในการอนุมัติขั้นตอนการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนไหวบนถนนของยานพาหนะที่บรรทุกหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่" (ลงทะเบียนใน กระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2555 N 25656) คำขอรับอนุญาตพิเศษในการขับขี่บนถนนของยานพาหนะที่บรรทุกหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่ถูกส่งโดยเจ้าของรถหรือตัวแทนของเขาใน หน่วยงานที่ได้รับอนุญาต.
การเลือกหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตขึ้นอยู่กับถนนที่เส้นทางผ่าน ดังนั้นหากเส้นทางหรือบางส่วนของเส้นทางผ่านทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางหรือตามส่วนของถนนดังกล่าวหรือข้ามอาณาเขตของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบสองแห่งขึ้นไปของสหพันธรัฐรัสเซียและโดยไม่คำนึงถึงเส้นทางใน การจราจรระหว่างประเทศใบอนุญาตออกโดย Federal Highway Agency (Rosavtodor)
สำหรับการจราจรบนถนน (ส่วนของถนน) ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล บนถนนท้องถิ่นที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตตั้งแต่สองแห่งขึ้นไป เทศบาลโดยมีเงื่อนไขว่าเส้นทางผ่านภายในขอบเขตของเรื่องหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและเส้นทางที่ระบุหรือบางส่วนไม่ผ่านตามถนน (ส่วนของถนน) ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง - โดยผู้มีอำนาจบริหารของเรื่องสหพันธรัฐรัสเซีย
สำหรับการเคลื่อนตัวของยานพาหนะหากเส้นทางของรถผ่านถนนส่วนบุคคล - โดยเจ้าของถนน
ในกรณีอื่นๆ คุณต้องติดต่อรัฐบาลท้องถิ่น
เมื่อผู้สมัครเลือก ใบสมัครจะถูกส่งไปยังหน่วยงานที่ได้รับมอบอำนาจหรือหน่วยงานที่ได้รับอนุญาต สถาบันรอง(องค์กร) หากเส้นทางคมนาคมเริ่มต้นจากทางหลวงและ (หรือ) พื้นที่ให้บริการที่กำหนดให้กับสถาบัน (องค์กร) การประสานงานของเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้าหนักดำเนินการโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตกับเจ้าของถนนที่เส้นทางดังกล่าวผ่านไปและในกรณีของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่นอกจากนี้กับตำรวจจราจรของกระทรวงมหาดไทย กิจการของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามข้อ 8 ของกฎหมายเลข 934 เงินที่ได้รับเป็นค่าชดเชยสำหรับอันตรายจะต้องโอนไปยังรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, เจ้าของทางหลวงส่วนตัว, เว้นแต่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2554 N 125 "ในการอนุมัติขั้นตอนการดำเนินการควบคุมน้ำหนักและขนาดของยานพาหนะรวมถึงขั้นตอนการจัดจุดน้ำหนักและการควบคุมขนาดของ ยานพาหนะ", บริการของรัฐบาลกลางเพื่อการกำกับดูแลในขอบเขตการขนส่ง (Rostransnadzor ) และหน่วยงานตรวจรถยนต์แห่งรัฐ (Gosavtoinspektsiya)
เมื่อตรวจพบการละเมิดที่จุดชั่งน้ำหนักที่ติดตั้งบนถนนระดับภูมิภาคและระหว่างทางในกรณีที่กำหนดไว้สำหรับ กฎระเบียบของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, หน่วยงานที่ได้รับอนุญาตของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียหรือหน่วยงานดินแดนของ Rostransnadzor มีสิทธิในการตรวจสอบ
Rostransnadzor ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการควบคุมน้ำหนักและมิติที่จุดตรวจนิ่งและเคลื่อนที่บนทางหลวงของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับผู้ให้บริการที่เข้าร่วมในการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศโดยมีสิทธิ์หยุดรถและตรวจสอบว่าผู้ขับขี่มีเอกสารตามข้อ 11 กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 24 กรกฎาคม 1998 N 127-FZ "On การควบคุมของรัฐเพื่อนำไปปฏิบัติในระดับสากล การขนส่งทางถนนและความรับผิดในการละเมิดขั้นตอนการดำเนินการ "ด้วยสิทธิในการร่างพระราชบัญญัติ
สำหรับผู้ให้บริการของรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทั่วอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย การควบคุมจะดำเนินการเฉพาะที่จุดควบคุมคงที่ของถนนสหพันธรัฐและบนถนนระดับภูมิภาค, ระหว่างเทศบาลและท้องถิ่นโดยการชั่งน้ำหนักยานพาหนะบนตาชั่งที่เจ้าของถนนจัดหาให้ ด้วยการจัดเตรียมการกระทำที่เหมาะสม
ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2554 N 193 ระเบียบทางปกครองสำหรับการดำเนินการของ ฟังก์ชั่นของรัฐในการดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ในการควบคุมน้ำหนักของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าตามนั้น ผู้บริหาร Rostransnadzor ตรวจสอบพารามิเตอร์น้ำหนักของยานพาหนะ: น้ำหนักรวมและโหลดเพลาของยานพาหนะ การตรวจสอบพารามิเตอร์น้ำหนักจะดำเนินการบนแท่นพิเศษที่ติดตั้งเครื่องชั่งสำหรับการชั่งน้ำหนักในโหมดคงที่
บทบัญญัติที่คล้ายกันมีอยู่ในคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2555 N 229 "ในการอนุมัติกฎระเบียบทางปกครองของบริการของรัฐบาลกลางเพื่อการกำกับดูแลในด้านการขนส่งเพื่อดำเนินการตามหน้าที่ของการควบคุม (กำกับดูแล) เกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับขั้นตอนการดำเนินการขนส่งรถยนต์ระหว่างประเทศ"
ตามอนุวรรค 2.1.1.2.3 ของกฎระเบียบในกรณีที่มีความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์น้ำหนักของยานพาหนะและพารามิเตอร์น้ำหนักที่กำหนดในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษรวมถึงการไม่ปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดไว้ในใบอนุญาตพิเศษ ด้วยเส้นทางจริงของยานพาหนะการกระทำตามผลการชั่งน้ำหนักยานพาหนะจะถูกส่งไปยังแผนกอาณาเขตของหน่วยตรวจความมั่นคงแห่งรัฐ การจราจรกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย (GIBDD) และสำนักงานถนนแห่งสหพันธรัฐ
ดังนั้นไม่ว่าหน่วยงานใดจะตรวจพบการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้า ในกรณีที่เส้นทางผ่านถนนของรัฐบาลกลาง สิทธิ์ในการยื่นคำร้องเป็นของ Rostransnadzor และหน่วยงานในอาณาเขตของตนเท่านั้น
เนื่องจาก Rostransnadzor (เขตการปกครองของตน) ไม่สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นบุคคลที่สนใจในการยื่นคำร้องเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการขนส่งสินค้าหนักในระดับภูมิภาคและระหว่างถนนโดยการขนส่งสินค้าหนักด้วยจำนวนเงินที่กู้คืนเครดิตไปยังงบประมาณของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของรัสเซีย สหพันธ์ดูเหมือนว่ามีเพียงร่างของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบเท่านั้นที่สามารถเป็นโจทก์ที่เหมาะสมได้ RF ได้รับอนุญาตให้ออกอนุญาตพิเศษให้เดินทางบนถนนที่เกี่ยวข้อง
ดังนั้น สมาชิกสภานิติบัญญัติต้องตัดสินใจเกี่ยวกับขั้นตอนในการแจกจ่ายเงินทุนที่ได้รับจากการตัดสินของศาลจากความผิดฐานละเมิดในกรณีการขนส่งสินค้าหนักโดยไม่ได้รับอนุญาตและ/หรือมีน้ำหนักรถเกินหรือมีภาระเพลาเกิน หากส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านตามภูมิภาค , ถนนระหว่างเทศบาลหรือเทศบาล
หากปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในเบื้องต้นในกรณีของการชดเชยความเสียหายเบื้องต้นเพื่อประสานเส้นทางการเคลื่อนย้ายแล้วหากมีการระบุกรณีของความเสียหายเนื่องจากการละเมิดกฎของการขนส่งจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นจะเครดิตเฉพาะใน งบประมาณของรัฐบาลกลางจะนำมาซึ่งการละเมิดสิทธิของเจ้าของถนน
