GM tvornica u Shushary. Kako se sastavlja nova Opel Astra? Obilazak GM tvornice. Stvaranje General Motors Corporationa

Krajem prošlog tjedna GM tvornica je započela proizvodnju nove generacije Opel Astre. Danas je ovo četvrti model lansiran u tvornici General Motorsa u selu Shushary blizu St. Petersburga. Koristeći ovu priliku, nastavljamo naš niz izleta u tvornice najvećih proizvođača koji posluju u Rusiji.

Postrojenje američke tvrtke počelo je s radom prije nešto manje od dvije godine - 7. studenog 2008. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno platiti 300 milijuna dolara - značajan iznos, ali projektirani kapacitet postrojenja je 60.000 jedinica godišnje - to je 10.000 više nego u tvornici Nissan u Kamenki.

U početku su u poduzeću bila sastavljena samo dva modela - crossover Chevrolet Captiva i Opel Antara, ali već u kolovozu 2009. pridružio im se Chevrolet Cruze. NA ovaj trenutak. Prema Hansu Jürgenu Michelu, direktor tvrtke GM Auto, nije bilo lako lansirati toliki broj modela u tom kratkom razdoblju, ali „moderni fleksibilni oprema za proizvodnju i mladi motivirani tim zaposlenika napravio moguće rješenje težak zadatak."

Važno je napomenuti da je tvornica prije početka proizvodnje nove Opel Astre radila u samo jednoj smjeni. Sada se sve promijenilo - dolaskom novog modela na pokretnu traku, tvornica je prešla na dvosmjenski način rada i, sukladno tome, zaposlila 700 novih zaposlenika. Od sada je ukupan broj poduzeća iznosio preko 1500 ljudi. Naravno, svi novi zaposlenici prošli su posebnu obuku – tijekom intenzivnih višemjesečnih obuka na jednom mjestu međunarodni sustav napravio GM. Hans Jurgen Michel je uvjeren: "Tvornica GM Auto radi prema istim visokim standardima kao i GM tvornice diljem svijeta." Stoga ruski kupci ne bi trebali brinuti o kvaliteti izrade.

Tvornica GM-a u Shusharyju, bez nekoliko nijansi, vrlo je slična tvornici Nissan u Kamenki. Montaža automobila ovdje se provodi u punom ciklusu, uključujući zavarivanje i farbanje karoserije. Kao iu Kamenki, tvornica Jim ima nisku razinu automatizacije – ručni rad raspodijeljen kroz sve faze proizvodnje. Zavarivanje se vrši ručno, pomoću različitih manipulatora, a gotova tijela kotrljaju se između stupova izravno na kolicima. Jedini robot u cijeloj montažnoj radionici, kao u tvornici u Kamenki, nanosi ljepilo na staklo prije ugradnje.

Kao u Nissanovoj tvornici, različiti modeli su raštrkani duž proizvodne trake. Nakon zavarivanja, tijela koja su prošla obveznu provjeru šalju se u lakirnicu, gdje se ne nanosi samo premaz boje i laka, već se provodi i antikorozivna obrada. Tada automobil počinje dobivati ​​detalje: rasvjetu, vrata, prtljažnik i haubu. I malo kasnije - elementi interijera.

Tada dolazi do dugo očekivanog trenutka - susreta karoserije i šasije, koji se po pokretnoj traci kreću paralelno. Posebna automatska kolica pomažu u spajanju motora, mjenjača s pripremljenim tijelom.

Radnici samo podižu jedinice na željenu visinu i pričvršćuju spojeve. U završnoj fazi montaže, kotači se stavljaju na automobil i pune procesnim tekućinama, nakon čega gotovi automobil ulazi u stalak za kontrolu kvalitete.

Međutim, pažljiva kontrola provodi se u svim fazama proizvodnje - kao u Nissanovoj tvornici, većina nedostataka uklanja se na pokretnoj traci. Algoritam je sljedeći: ako se problem ne može riješiti u zadanom vremenu, montažer daje signal predradniku, koji preuzima automobil pod svoju odgovornost i nastavlja s otklanjanjem kvara na sljedećem mjestu. U isto vrijeme, pokretna traka se ne zaustavlja, a to je glavna razlika u odnosu na Nissanov sustav postrojenja.

Zadnji trenutak je provjera automobila na testnoj stazi. U ovoj fazi otkrivaju se vanjski zvukovi ili škripanje, kao i ispravnost cijele opreme. Ako je potrebno, automobil se vraća u proizvodnju radi otklanjanja kvarova, a ako je sve u redu, automobil se šalje na mjesto gotovog proizvoda.

Kapacitet pokretne trake je 15 novih automobila, a uvođenjem druge smjene tvornica će moći proizvoditi do 240 automobila dnevno (87.600 godišnje). Istodobno, tvornica Nissan, čak iu punom kapacitetu, ne može proizvesti više od 139 automobila dnevno (50.000 godišnje).

Sada o izgledima samog modela. Za 1,5 mjesec primljeno je oko 3000 narudžbi za novu Opel Astru. To znači da su prvi automobili koji će biti sklopljeni u bliskoj budućnosti već kupljeni. Istodobno, očito se ne planiraju konkretne količine proizvodnje. Broj proizvedenih automobila određivat će isključivo potražnja - poput kolega, predstavnici GM-a radije "rade za kupca".

Prema press službi tvrtke, General Motors je uspio pobijediti na velikom natječaju za nabavu 12.000 automobila, koji su održale vlasti DNRK-a u ožujku. Napominje se da je General Motors sudjelovao u natječaju u ime odjela General Motorsa Rusija, zahvaljujući čemu je bilo moguće zaobići zabranu američkog State Departmenta za rad s DNRK s jedne strane, i zabranu DNRK za suradnju s Amerikanci s druge strane.

Cijela serija automobila koju je Sjeverna Koreja naručila sastojat će se od crnih limuzina Chevrolet Cruze (prva generacija). Ovi automobili će biti podijeljeni vladinim agencijama DNRK.

Sedani sastavljeni za DNRK značajno će se razlikovati od Cruzea na koji smo navikli. Budući da je popravak i tehnička baza sjevernokorejskih poduzeća uglavnom prilagođena sovjetskim i ruskim automobilima, 60% Chevrolet Cruze bit će opremljeno karburatorskim motorima VAZ-21083 s 8 ventila (1,5 litara, 68 KS), a preostalih 40% bit će motori s ubrizgavanjem goriva ZMZ-406 (2,3 l, 130 KS).

Izvana, Cruze za Sjevernu Koreju će se razlikovati po neobojenim branicima i okruglim prednjim svjetlima s bočnim svjetlima iz automobila UAZ-469, ugrađenim umjesto običnih prednjih svjetala.

Prema press službi GM-a, Sjevernokorejci su platili 145 milijuna dolara za cijelu seriju, a dio tog iznosa plaćen je u robi - 1.500 tona mrkve, 17.000 četvornih metara. m vojne odjeće i 300.000 litara piva Taedongan. Mrkva i tkanina GM planira isplatiti ruski dobavljači komponente, i pivo - s radnicima tvornice u St.

Serijska proizvodnja za Sjevernu Koreju provodit će se u Ruska biljka od 15. travnja do 15. lipnja.

General Motors zatvorio je svoju tvornicu u St. Petersburgu u proljeće 2015. nakon što je odlučio prestati prodavati Opelove automobile i masovne modele Chevrolet u Rusiji.

http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html

PROČITAJTE I:

• GM odgađa proizvodnju električnih automobila u Kini zbog...
• Confederate Motors će se fokusirati na...

Glavni ciljevi

• unapređenje kulture proizvodnje;
• poboljšanje kvalitete proizvoda;
• razvoj moderne prodajne mreže.

Dakle, glavni zadatak poduzeća je zauzeti mjesto punopravnog proizvođača visokokvalitetnih, konkurentnih, pristupačnih automobila na tržištima Rusije i zemalja ZND-a.

Misija GM-AVTOVAZ

• Svakom kupcu - najbolji auto i najbolja usluga.
• Svaki zaposlenik ima stvarne mogućnosti za profesionalni razvoj.

GM-AVTOVAZ vrijednosti

• Uvijek mislite na kupca i proizvod. Radite s idejom da stvarate i proizvodite automobil za sebe;
• Stalno poboljšavajte sve oko sebe;
• Djelujte brzo;
• Rad kao jedan tim;
• Budite iskreni i otvoreni u svemu što radite.

Inovacija

Kao i sve GM tvornice proizvodni proces u poduzeću temelji se na provedbi fleksibilan sustav GM-GMS, koji osigurava jeftinu proizvodnju koja štedi resurse i smanjuje troškove bilo koje vrste, osiguravajući proizvode visoke kvalitete. To se postiže ne samo najstrožom ulaznom i izlaznom kontrolom, već i uhodanim sustavom standardiziranih postupaka te kontrole, kao i odgovarajućom obukom i motivacijom osoblja. Od 1. srpnja 2002. godine poduzeće je uvedeno i uspješno posluje moderni sustav automatizirano upravljanje- SAP.

Povijest projekta

Dana 27. lipnja 2001. predstavnici General Motorsa, AVTOVAZA i Europske banke za obnovu i razvoj potpisali su Opći okvirni sporazum o osnivanju poduzeća. Samo zajedničko ulaganje je stvoreno na osnivačkom sastanku 30. srpnja 2001. godine, a registrirano je u Ministarstvu pravosuđa Rusije 2. kolovoza 2001. godine.

Doprinos stranaka u temeljni kapital zajedničkog pothvata iznosio je 238,2 milijuna američkih dolara:

• General Motors - 99,1 milijun u gotovini i opremi (41,61%);
• AVTOVAZ - 99,1 milijuna intelektualnog vlasništva (patenti, certifikati i zaštitni znak za automobil NIVA, model 2121), inženjerski sustavi, zgrade i strukture (41,61%);
• Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD) - 40 milijuna dolara u gotovini (16,78%) i kredit od 100 milijuna dolara.

investicije

Ukupna investicija u projekt iznosi 338,2 milijuna američkih dolara.

• 82,3 milijuna - unovčiti;
• 63,6 milijuna - intelektualno vlasništvo;
• 92,3 milijuna - trošak opreme;
• 100 milijuna - kredit EBRD-a.

Osoblje

Jedan od glavnih zadataka GM-AVTOVAZ-a je osigurati poduzeću kvalificirano osoblje. U tu svrhu tvrtka surađuje s nizom agencija za zapošljavanje, kako u Togliattiju tako iu drugim regijama Rusije, pružajući pomoć pri zapošljavanju. Kada se pojavi slobodno radno mjesto, relevantne informacije sa zahtjevima za kandidata za radno mjesto objavljuju se u poduzeću u javnosti kako bi se zainteresiranim zaposlenicima JV-a omogućilo sudjelovanje u odabiru. Odluku o izboru kandidata na temelju rezultata razgovora kolegijalno donosi pročelnik strukturna jedinica te predstavnik Odjela za ljudske resurse.

Što se tiče obuke osoblja, GM-AVTOVAZ je 2010. godine pokrenuo „simulator pokretne trake ili simulaciju tijeka rada“ za obuku i prilagodbu novozaposlenih zaposlenika te za dodatno upoznavanje postojećeg osoblja s organizacijom proizvodnje. Ovo je okruženje za učenje koje simulira rad proizvodne linije u GM-AVTOVAZ-u, gdje zaposlenik uči o standardiziranom radu i pravilima „ugrađene kvalitete“. Također, trening je usmjeren na učenje vještina rada u timu, približavanje ciljeva i vrijednosti organizacije u praktičan oblik, što je moguće bliže stvarnosti.

Tvrtka aktivno razvija svoje osoblje kroz obuku i usavršavanje njihovih vještina. Glavni smjer planiranja i organiziranja godišnjih vrsta treninga je strategija usmjerena na potrebe organizacije. Na primjer, 2010. godine rukovodstvo i ključni stručnjaci poduzeća obučeni su na temu "Upravljanje sukobima".

Tvrtka nastavlja aktivno uključivati ​​interne resurse u obuku - stručnjake koji su stručnjaci u svom području.

Od kolovoza 2017., ukupan broj zaposlenika CJSC GM-AVTOVAZ je oko 1200 ljudi.

Sigurnosna politika okoliš

GM-AVTOVAZ CJSC, kao proizvođač automobila, svjestan je svoje odgovornosti za očuvanje okoliša i preuzima sljedeće obveze:

• spriječiti onečišćenje okoliša;
• obavljati aktivnosti u skladu sa zahtjevima zakonodavstva u području zaštite okoliša, zahtjevima Sustava upravljanja okolišem ZAO GM-AVTOVAZ, korporativnim zahtjevima General Motorsa i drugim zahtjevima koji se odnose na ekološke aspekte poduzeća;
• kontinuirano poboljšavati Sustav upravljanja okolišem;
• racionalno korištenje prirodnih resursa;
• zahtijevati od svog osoblja tvrtke da obavlja posao u skladu s važećim pravilima i propisima za zaštitu okoliša;
• osposobljavati osoblje u cilju podizanja razine ekološke svijesti i razumijevanja osobne odgovornosti za stanje okoliša;
• organizirati rad prema načelu: lakše je predvidjeti i spriječiti onečišćenje nego otklanjati njegove posljedice;
• planirati, pratiti i unaprjeđivati ​​ekološku učinkovitost svojih djelatnosti radi smanjenja utjecaja na okoliš.

General Motors, skraćeno GM- najveća američka automobilska korporacija, najveći proizvođač automobila na svijetu. General Motors Corporation (GMC) je svjetski poznati američki koncern. On je u proizvodnji razne vrste kamioni, uključujući lake kamione - komunalna vozila i kamioneti.
General Motors trenutno posjeduje automobilske marke: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall. Ranije su se također proizvodili: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

Prema rezultatima 2014., koncern je na trećem mjestu u svijetu (nakon Toyote i Volkswagena) po broju prodanih automobila (9,92 milijuna jedinica). Proizvodnja je uspostavljena u 35 zemalja, prodaja u 192 zemlje. Sjedište tvrtke nalazi se u Detroitu.

Povijest General Motorsa

Povijest General Motorsa započela je s dva brata. Braća Maurice i Max Grabowski započeli su svoj posao 1900. godine. Napravili su kamion za prodaju koji je bio opremljen horizontalnim jednocilindričnim motorom. Po prvi put je kamione s jednocilindričnim motorom proizvela tvrtka Rapid Motor Vehicle, koja je osnovana 1902. godine.

Godine 1908. William S. Durant u SAD-u je 16. rujna 1908. godine organizirao tvrtku General Motors, do tada je William S. Duran već imao tvrtku Buick. Sjedište tvrtke izvorno je bilo u Flintu, Michigan, a zatim je preseljeno u Detroit. Naknadno je ova tvrtka apsorbirala ne samo tvrtku Rapid Motor Vehicle, već i sve druge tvrtke za proizvodnju malih automobila koje su u to vrijeme bile dostupne u Michiganu. Prve kamione proizveo je General Motors 1909. godine.

1916. bila je godina osnivanja General Motors Corporationa. Godine 1916. kamioni tvrtke sudjelovali su na prvom transameričkom reliju. Uspjeli su prijeći cijelu zemlju, od New Yorka do Seattlea.
Prvome svjetski rat General Motors je vojsci isporučio oko 100.000 kamiona i njihovih modifikacija. Nakon završetka rata, tvrtka se uhvatila u koštac s modifikacijom i poboljšanjem proizvodne trake u tvornici koja se nalazi u gradu Pontiac. Osim toga, započela je ponovna opremanja samih automobila. Prepravljani su u motorna vozila i vagone za razne namjene.

1925. obilježio je vrlo važan događaj. The Yellow Cab Manufacturing sa sjedištem u Chicagu postao je dio General Motorsa. Tvrtka je imala priliku proizvesti kamione male i srednje nosivosti i na njih staviti amblem tvrtke.
Godine 1925. rođena je T-serija automobila. Do 1931. godine razvijen je jedan od prvih automobila klase "8". Bio je to teški kamion T-95. Nosivost ovog automobila dosegla je 15 tona. Bio je opremljen mjenjačem s četiri stupnja prijenosa i pneumatskim kočnicama.
Godine 1929. tvrtka je dobila zadatak da razvije poseban kamion dizajniran za prijevoz cirkuskih životinja, uključujući slonove.

Od ranih 1930-ih - najveći proizvođač automobila u Sjedinjenim Državama iu svijetu. Ušao u "veliku trojku" proizvođača automobila: GM, Ford, Chrysler.

Godine 1934. tvrtka je razvila prvi model kamiona, u kojem se kabina nalazila iznad motora. Ovaj automobil je poslan u Bekins Van and Storage. Otprilike do 1937. kamioni koje je tvrtka proizvodila postajali su sve moderniji. Njihova je boja postala mnogo raznolikija. Do početka 1939. počeli su se aktivno koristiti modeli serije A. To su bile modifikacije AC, ADC, AF, ADF. Bili su numerirani od 100 do uključivo 850.
Od 1935. tvrtka se usko bavi proizvodnjom dizelskih motora. U dizajnu kamiona takvi motori brzo postaju iznimno popularni.
Prvi kamionet - polutonski model T-34 nastao je 1938. godine.

Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka se uhvatila u koštac s vojnim nalozima. Proizvodi opremu za podmornice, cisterne i specijalni kamioni. Mnogi od tih kamiona završili su u Rusiji u sklopu Lend-Leasea. Jedan od ovih Vozilo- poznati vodozemac DUKW. Mogla se kretati i po kopnu i po vodi. Za vrijeme rata njime su se prevozili oprema i vojnici. Postojale su tri modifikacije ovog poznatog automobila - 2 tone, 4 tone i 8 tona.
Do kraja 1940-ih proizvodi tvrtke bili su vrlo popularni u cijelom svijetu. Prodaja automobila bila je vrlo uspješna, iako se dizajn automobila nije puno promijenio.
No oko 1949. modeli A-serije postali su vrlo zastarjeli. Zamijenjeni su kamionima klase 8 s potpuno novim dizajnom. Do kraja godine rođen je model serije "H". Sljedeće desetljeće to je bio jedini kamion klase 8 koji je tvrtka proizvodila. Također, tada je počelo i izdavanje varijante "Bubblenose". Bio je opremljen posebnom kabinom, u kojoj je, sukladno narudžbi, bio predviđen ležaj. Kabina se nalazila iznad motora. Serijski brojevi preko 900 bili su rezervirani za teška teretna vozila. Manji brojevi pripadali su strojevima male nosivosti.

Pedesetih godina prošlog stoljeća započela je proizvodnja kamiona Jimmy.
Godine 1956. pušten je 4WD - prvi automobil s pogonom na sve kotače.
Godine 1959. proizvedeni su posljednji automobili tipa "Bubblenose" s kabinom koja se nalazila iznad motora. Zamijenjeni su serijskim modelom koji je u svijetu poznat kao "Crackerbox". Ovo ime je dano jer je kabina imala kutni oblik i pomalo nalik kutiji. Bilo je modifikacija automobila, i s ležajem i bez njega. Godine 1968. obustavljena je proizvodnja ovih kamiona.
Pojavio se 1968 novi auto"Astro-95", čija se kabina nalazila iznad motora. Gotovo odmah je dobio najšire priznanje. Dizajn kabine potpuno je redizajniran. Osim toga, u automobil je ugrađeno novo vjetrobransko staklo koje je omogućilo puno veću preglednost te nova polukružna instrument ploča. Automobili su proizvedeni i bez ležaja i s ležajem.
Automobili Astro prestali su proizvoditi 1987. Valja napomenuti da su na bazi masivnih H modela karakterističnih za 50-e razvijeni automobili serije 9500. Počeli su se proizvoditi 1966. godine. To su bili kamioni čije su haube bile izrađene od stakloplastike. Kapuljača se može preklopiti prema naprijed. Prostor ispod haube bio je takav da se tu mogao smjestiti gotovo svaki dizelski motor.

Početkom 1980-ih tvrtka se suočavala s raznim problemima i prvi put nakon 60 godina iskazala gubitak na kraju godine.

Siječanj 1988. obilježila je činjenica da je General Motors postao dio grupe Volvo-White koja se bavila proizvodnjom kamiona. I danas tvrtka nije izgubila na značaju. Ona proizvodi kamione "New Family" (u prijevodu - "Nova obitelj"). Zajednički je proizvod Autocara i Volvo-White-General Motorsa.
Trenutno je u pogonu mnogo kamiona najnoviji razvoj događaja tvrtka "General Motors". Ali zastarjeli modeli nisu izgubili svoj značaj. Danas je nekoliko modela tvrtke najpoznatije.
Prije svega, ovo je kamionet Sonoma. Postoje tri modifikacije ovog automobila - Crew Cab, Extended Cab i Regular Cab.
Slijedi pickup Sierra ACE pune veličine. Predstavljen je u siječnju 1999. u Detroitu. Odlikuje ga prisutnost velikog broja ukrasnih kromiranih dijelova, moćnih 18-inčnih kotača i kombinacije okruglih i pravokutnih prednjih svjetala. Njegova dvokrevetna kabina može primiti šest osoba. Stražnjem sjedalu se može pristupiti kroz treća vrata koja se nalaze na desnoj strani.
Sljedeći automobil je minivan Safari s pogonom na stražnje ili sve kotače. Ovo je vrlo kompaktan obiteljski automobil. Oe je savršen za selo.
U konfiguraciji Van Cargo ovaj se automobil vrlo često koristi za komercijalni prijevoz. Ovaj model je praktički blizanac Chevrolet Astro. Razlikuju se samo u dizajnu prednje ploče.
Dalje - minibus Savana SLT. Može primiti sedam putnika. Ovaj automobil ima tri modifikacije - 1500, 2500 i 3500. Mogu primiti od 12 do 15 putnika.
Slijedi Yukon SUV. Proizvodi se ne samo s pogonom na sve kotače. Postoje opcije u kojima su vodeći samo stražnji kotači. Takve šasije su i jeftinije i lakše. Na modelima Yukon s međuosovinskim razmakom od 2946 mm i Yukon XL s bazom od 3302 mm, karoserije jednog univerzalni tip. Njihov kapacitet je 5-9 odnosno 7-9 osoba. Što se tiče udobnosti, ovi se automobili praktički ne razlikuju od putničkih limuzina. Početkom ovog stoljeća rođena je druga generacija modela Yukon/Yukon XL. Ovi se automobili mogu smatrati izravnim rođacima Chevrolet Tahoe/Suburban.

Godine 2001. promijenila se generacija SUV vozila General Motors Envoy, čiji su preci bili džipovi Chevrolet Blazer. Ovi SUV-ovi se jako razlikuju od modela iz prošlih godina. Prije svega, automobil je postao mnogo veći. To je praktički potpuno novi auto. Svi unutarnji i vanjski parametri stroja su promijenjeni. Oprema automobila postala je znatno bogatija. Automobil se nudi u verzijama s pogonom na stražnje kotače i pogonom na sva četiri kotača.
Sa sigurnošću se može reći da je Rusija, kako u Europi, tako iu cijelom svijetu, jedna od najvećih važna tržišta za General Motors. Danas su u Rusiji poznati brendovi kao što su Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Ured u Moskvi Ruska tvrtka sada ima više od 270 zaposlenih. Proizvodi se prodaju u Rusiji putem prodajne mreže. Posluje u 55 gradova u zemlji i ima 154 poduzeća.
U 2008. godini u Rusiji je prodano 337.810 vozila General Motorsa. To je 30% više od prodaje 2007. godine. Tržišni udio u Rusiji na kraju 2007. iznosio je 9,6%, au 2008. godini porastao je na 11,2%. Unatoč najjačoj konkurenciji, proizvodi tvrtke zauzimaju prvo mjesto u Rusiji u prodaji stranih marki.
Tvrtka je ušla na rusko tržište 1992. godine. Već 10 godina kasnije General Motors je zajedno s Europskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) i ruskom tvrtkom AvtoVAZ organizirao prvo zajedničko ulaganje u automobilskoj industriji u Rusiji.

Danas jedan od vodećih u prodaji na automobilsko tržište Rusija je Chevrolet NIVA, koju proizvodi tvornica joint venture u gradu Togliatti.
Godine 2004. Avtotor i General Motors sklopili su ugovor o implementaciji montaže HUMMER H2 SKD u Kaliningradu. Danas se u ovoj tvornici sklapaju dva Chevrolet modela - Lacetti i Epica, te Cadillac SRX, STS i HUMMER H2 i H3.
Sredinom 2006. započela je izgradnja nove tvornice automobila u Shusharyju u blizini St. Petersburga. Ovaj pogon je otvoren 07.11.2008. Danas ova tvornica proizvodi SUV Chevrolet Captiva. Za proizvodnju Chevrolet Cruzea, poseban Proizvodna linija. U ljeto 2009. započela je proizvodnja ovog automobila.
Godine 2005. u Rusiji je organiziran znanstveni ured General Motorsa. Znanstvenici u ovom uredu različite zemlje provoditi istraživanja u području znanosti i tehnologije.

Povijest General Motorsa s početka XXI stoljeća: bankrot i oživljavanje

Krajem prvog desetljeća 21.st financijsko stanje GM se pogoršao. Dana 1. lipnja 2009. godine nad društvom je otvoren stečajni postupak (čl. 11. savezni zakon Bankrot Sjedinjenih Američkih Država) - na Južni sud federalni okrug New York je podnio tužbu. Prema uvjetima bankrota, američka vlada dala je tvrtki oko 30 milijardi dolara, a zauzvrat je dobila 60% udjela u koncernu, kanadska vlada - 12% dionica za 9,5 milijardi dolara, Ujedinjeni sindikat radnika automobilske industrije Sjedinjene Američke Države (OPRAP) - 17,5% dionica. Preostalih 10,5 posto dionica podijeljeno je između najvećih vjerovnika koncerna. Američki predsjednik Barack Obama rekao je da država ne planira zauvijek kontrolirati GM i da će se riješiti kontrolnog paketa čim se financijski položaj koncerna poboljša.

Stvaranje General Motors Corporationa

10. srpnja 2009. osnovana je nova neovisna tvrtka General Motors Company. Stari GM (General Motors Corporation) preimenovan je u Motors Liquidation Company. Pretpostavljalo se da će nakon stečaja koncern biti podijeljen u dvije tvrtke, od kojih će prva uključivati ​​najneprofitabilnije odjele, a druga - najprofitabilnije Chevrolet i Cadillac. Konkretno, 2009. godine GM je planirao prodati neprofitabilni Opel, a jedan od pretendenata za kupnju bio je konzorcij Magna International i ruske Sberbanke. Međutim, početkom studenog GM je odlučio zadržati Opel, navodeći kao razlog izlazak industrije iz krize i nespremnost da napusti tržište malih automobila.

Krajem 2010. GM je održao jednu od najvećih javnih ponuda u povijesti. Tijekom plasmana vlade SAD-a i Kanade, koje su 2009. postale glavni dioničari u stečaju, prodale su svoje dionice za ukupno 23,1 milijardu dolara.

Vlasnici i uprava General Motorsa

Glavni dioničari tvrtke za svibanj 2011. su Ministarstvo financija SAD-a (35,5%), Sindikat radnika u automobilskoj industriji Sjedinjenih Država (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Predsjednik Upravnog odbora - Tim Solso. Izvršna direktorica je Mary Barra.

Aktivnosti General Motorsa

General Motors trenutno posjeduje automobilske marke: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall. Prethodno su se također proizvodili: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors blisko surađuje s brojnim tvrtkama, dijeleći tržišta i zajednički razvijajući vozila i motore. Među takvim tvrtkama su Fiat Auto SpA iz Italije (brendovi Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (razvoj za GM gospodarska vozila i dizelske motore, marka Isuzu), Suzuki Motor Corp. Japana (Suzuki).

Osim toga, GM je imao najveći udio u GM Daewoo Auto & Technology Co. iz Južne Koreje (zaštitni znak tvrtke Daewoo), koji je ukinut početkom 2011.

Pokazatelji učinka General Motorsa

Tvornice tvrtke zapošljavaju 216.000 ljudi (2015.). Prihod tvrtke prema US GAAP-u za 2010. iznosio je 135,6 milijardi dolara, operativna dobit - 5,7 milijardi dolara, neto dobit - 4,7 milijardi dolara Prihod za 2008. iznosio je 148,98 milijardi dolara (u 2007. - 181 milijarda dolara), neto gubitak - 30,86 milijardi dolara (u 2007. - a neto gubitak od 38,7 milijardi dolara).

General Motors u Rusiji

Ruski predsjednik Dmitrij Medvedev zajedno s direktorom za izgradnju novih postrojenja General Motors John Burton na ceremoniji otvaranja tvornice automobila u blizini St. Petersburga (7. studenog 2008.). Interese GM-a u Rusiji zastupa ovlaštena organizacija OOO General Motors Daewoo Auto and Technology CIS pravnu adresu: 123317, Moskva, ul. Testovaja, 10.

Od svibnja 2011. tvrtka je imala 154 Chevrolet prodajna mjesta u Rusiji, od kojih je većina također prodavala automobile Opel, a 28 prodavalo je Cadillac. U Rusiji je 2010. GM zauzeo drugo mjesto u prodaji automobila, prodavši 159.376 automobila svih svojih marki.

Proizvodnja General Motorsa u Rusiji

General Motors posjeduje tvornicu za sklapanje automobila u Sankt Peterburgu, u Šušariju, otvorenu u studenom 2008. godine. Ukupna GM-ova ulaganja u proizvodni kompleks procjenjuju se na 300 milijuna dolara Izgradnja tvornice započela je 13. lipnja 2006.; u prvoj fazi (montaža 70 000 vozila godišnje) ulaganje u projekt iznosilo je 115 milijuna dolara.Ugradnja opreme započela je u siječnju 2008., probno puštanje u pogon proizvodnje u rujnu, a službeno otvorenje poduzeće 7. studenog 2008. Predsjednik Rusije Dmitrij Medvedev nazočio je svečanom otvaranju GM Shushary. Izlaz postrojenja za puna moć planiran za kraj 2009. Prema riječima generalnog direktora tvornice Richarda Swandoa, već su održani pregovori s 80 potencijalnih dobavljača komponenti, a razina lokalizacije proizvodnje u Sankt Peterburgu bit će povećana na 30% oko 2010. godine.

Od rujna 2006., dvije godine prije početka rada glavne tvornice za sklapanje GM-a u Shusharyju, tvrtka je počela sastavljati automobil Chevrolet Captiva iz SKD kompleta u iznajmljenoj radionici tvornice Arsenal koja se nalazi u blizini željezničke stanice Finlyandsky u St. Petersburgu. Od rujna 2007. ovdje je pokrenuta SKD montaža SUV-a Opel Antara, a od veljače 2008. započela je montaža Opel Astre na drugom proizvodnom mjestu u Shusharyju. Godine 2006. Arsenal je prikupio 273 jedinice. Chevrolet Captiva, 2007. - 5631 jedinica. Captiva i 48 jedinica. Antara. Tijekom 9 mjeseci 2008. godine sklopljeno je 30.575 modela Captiva, Antara i Astra. Od veljače 2009. prestaje montaža u tvornici Arsenal, a radnici će biti prebačeni u tvornicu u Shusharyju, gdje se od kraja 2009. također planira sklapati model osobnog automobila Chevrolet Cruze na globalnoj platformi Global Compact. .

Osim toga, General Motors je partner (posjeduje 50% redovnih dionica tvrtke) OJSC AvtoVAZ u zajednički pothvat- JV "GM-AvtoVAZ", proizvodi terenska vozila Chevrolet Niva. General Motors Corporation surađuje s Avtotor JSC u Kalinjingradu, gdje se proizvode automobili tvrtke pod markama Chevrolet i Cadillac.

U studenom 2008. General Motors je pokrenuo proizvodnju punog CKD ciklusa modela Chevrolet Lacetti u tvornici Avtotor. Izgradnja i opremanje dodatnih zavarivačkih i lakirničkih radionica stajalo je stranke oko 80 milijuna eura. Prijelaz na puni ciklus montaže Lacettija u Kalinjingradu zahtijevao je zapošljavanje dodatnih 1450 zaposlenika. Ukupni iznos ulaganja GM-a u Avtotor premašio je 350 milijuna dolara.

General Motors je 18. ožujka 2015. sredinom godine odlučio zatvoriti proizvodnju automobila u Sankt Peterburgu, a također je potpuno odustao od prodaje Opelovih automobila u Rusiji, počevši od prosinca 2015. SKD je nastavio do 30. lipnja; od 1. srpnja tvornica je u stanju mirovanja, ostao je manji dio djelatnika koji će održavati stanje u tvornici.

Premium automobili (Cadillac Escalade i Chevrolet Tahoe) za rusko tržište General Motors namjerava sklapati u Bjelorusiji, u tvornici Unison.

Otkako je započela proizvodnja automobila u tvornici General Motors u Shusharyju, domaći se vozači pitaju: "Utječe li ruska montaža na kvalitetu automobila?" Međutim, svi mogu biti mirni, proizvodnja u Shusharyju, gdje se posebno sastavlja Chevrolet Cruze, zadovoljava sve međunarodne standarde.

Aktivnosti ruske GM tvornice

Tvornica GM-a u okolici St. Petersburga počela je s radom 7. studenog 2008. godine. Uloživši u njega 300 milijuna dolara, Chevrolet je planirao proizvoditi oko 70.000 automobila godišnje. Tvornica u Shusharyju isprva je proizvodila dva modela automobila - Chevrolet Captiva i Opel Antara, no zbog izbijanja svjetske krize njihova je proizvodnja smanjena. Umjesto proizvodnje ovih automobila, tvrtka je počela postavljati linije za proizvodnju modela Chevrolet Cruze.

U ruskoj tvornici GM-a provodi se takozvana "montaža odvijačem", kada se svi dijelovi isporučuju u tvornicu u gotove, a osoblje ih samo sklapa u gotov automobil. GM tvornica u blizini Sankt Peterburga zapošljava visokokvalificiranim stručnjacima i radnicima. Prije početka rada svaki zaposlenik prolazi obuku na posebnom simulatoru koji simulira detaljan proces montaže, a provjeravaju se i interakcije u timu.

Tvornica također ne osigurava pocinčavanje i štancanje dijelova. Kontrola kvalitete montaže u skladu je s općeprihvaćenim GM standardima i odvija se u nekoliko faza. Istodobno, svaki proizvod prolazi selektivnu kontrolu: točnost ugradnje dijelova, zavarivanje šavova, geometrija karoserije i boja podliježu ispitivanju. Potpuno gotov automobil prolazi sveobuhvatnu provjeru.

Automobil smješten u posebnu komoru podvrgava se ispitivanju vlage (intenzivno dvominutno zalijevanje), kao i temperaturnim promjenama. Na poligonu tvornice testiraju se vozne i dinamičke kvalitete automobila.

Tek nakon potpune provjere, automobili idu u prodaju. Stoga kupci ne moraju brinuti o kvaliteti automobila koje kupuju - svi oni zadovoljavaju međunarodne standarde kvalitete i sigurnosti. Transportna traka tvornice projektirana je za proizvodnju 17 automobila na sat, ali u praksi broj proizvedenih automobila obično ne prelazi 20 jedinica po smjeni.

U usporedbi s Fordovom proizvodnom lokacijom u Vsevolozhsku, tvornica Shushary manje je automatizirana. Istodobno, ručna montaža čini proizvodnju fleksibilnijom i, ako je potrebno, može se preusmjeriti na proizvodnju novih modela bez ulaganja ozbiljnog novca u to. financijska ulaganja. To vam omogućuje značajno smanjenje troškova automobila za ruski potrošač bez ugrožavanja kvalitete proizvoda.