เปิดบริษัทร่วมทุน โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน เปิดบริษัทร่วมทุน "โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานเฮลิคอปเตอร์ Kvz

เราไปเยี่ยมชมโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters ของรัสเซีย ในฐานะบล็อกเกอร์ที่ไม่เคยไปมาก่อน เราได้เห็นร้านประกอบเครื่องจักร ร้านประกอบขั้นสุดท้าย พื้นที่เล็กๆ ของโรงงานเอง และแม้แต่เที่ยวบินทดสอบของ Mi-8

แต่สิ่งแรกก่อน

ประวัติของโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานมีขึ้นในปี พ.ศ. 2476 เมื่อมีการก่อตั้งโรงงานแปรรูปไม้ริมฝั่งแม่น้ำโวลก้าในคาซาน และโรงงานเองก็มีขึ้นเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2483 เมื่อเลนินกราด โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 ซึ่งต่อมาได้อพยพไปยังคาซานและรวมเข้ากับโรงงานชิ้นส่วนเกวียนหมายเลข 169 ชะตากรรมการบินขององค์กรถูกกำหนดในปี 2483 นับตั้งแต่วันที่ประวัติของโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานปัจจุบันเริ่มต้นขึ้น ในปี 1941 เครื่องบินปีกสองชั้นขนาดเบาได้กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดยโรงงานแห่งนี้

จำนวน Po-2 ที่ผลิตในช่วงปีสงครามมีมากกว่า 10,000 ลำ (แม่นยำกว่า 11,334) ลำ ซึ่งคิดเป็น 10% ของเครื่องบินทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม
ในปี 1951 เริ่มต้นขึ้น การผลิตจำนวนมากเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ออกแบบโดย M.L. Mil. Mi-1 ถูกแทนที่ด้วย Mi-4

ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์คาซานได้เริ่มส่งมอบเฮลิคอปเตอร์เพื่อการส่งออก

ในปี 1965 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เริ่มต้นขึ้น นี่เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ที่ทันสมัยและการดัดแปลงเป็นผลมาจากประสบการณ์มากมายที่ได้รับระหว่างการผลิตและใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

คาซานเฮลิคอปเตอร์ สมาคมการผลิตในปี พ.ศ. 2536 ได้แปรสภาพเป็น การร่วมทุนโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน และในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดโรงงาน - โรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Kazan

ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการก่อตั้งสำนักออกแบบเพื่อพัฒนาเครื่อง Ansat อเนกประสงค์เบา

จนถึงปัจจุบัน KVZ ยังคงเป็นผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางรายใหญ่ที่สุดในโลก

ตลาดดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย: รัสเซีย กลุ่มประเทศ CIS รัฐต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา อเมริกากลาง และอเมริกาใต้ ปัจจุบันโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ได้จัดหาอุปกรณ์ให้กับประเทศต่างๆ ประมาณ 90 ประเทศทั่วโลก (โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์ของ Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่นั้นมีอยู่มากกว่า 110 ประเทศทั่วโลก)

มีการวางแผนที่จะไปถึงระดับมากกว่า 100 เครื่องต่อปีโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของทีมงาน - ประมาณ 7,000 คนที่มีอายุเฉลี่ย 36 ปี (ในร้านค้าที่ผลิตเครื่องจักรกลในโรงงาน อายุเฉลี่ยวันนี้ - 43.2 ปี) และสิ่งนี้ก็สำเร็จได้ด้วยการปรับโครงสร้างการผลิตใหม่ ซึ่งเริ่มขึ้นในต้นปี 2000 ด้วยการซ่อมแซมเวิร์กช็อป

ขั้นตอนที่สำคัญเท่าเทียมกันในการปรับโครงสร้างองค์กรตามด้วยการซื้ออุปกรณ์ใหม่สำหรับการผลิตเครื่องจักร เราซื้อเครื่องจักรที่ผลิตในต่างประเทศซึ่งเกี่ยวข้องกับการลดความเข้มแรงงานและประสิทธิภาพแรงงานเพิ่มขึ้น 4 เท่า

ขณะนี้เฟรมกำลังประมวลผลสี่สามและห้า เครื่องประสานงานซึ่งแทนที่เก่า 24 อัน (สามบรรทัดละ 8 เครื่อง) น่าเสียดายที่รัสเซียยังไม่ได้ผลิตเครื่องจักรในระดับนี้ ในภาพ - ปั๊มขึ้นรูปก่อนเคลือบ

เฟรมสำเร็จรูปไปประกอบเพิ่มเติม

ชิ้นส่วนสำหรับ swashplate สำหรับ Ansat เคยสร้างมาใน 18 ชั่วโมง และตอนนี้ใช้เวลา 12 ชั่วโมง เนื่องจากการประมวลผลบนเครื่องหลายเครื่อง การแต่งงานจึงมีเปอร์เซ็นต์สูง ตอนนี้ดำเนินการกลึงชิ้นส่วน การกัด การเจาะทั้งหมดภายในรอบเดียว และมีรายละเอียดมากมาย

หนึ่งในภาพถ่ายแสดงกรอบวงแหวนที่ไปบูมส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรม

ดุมล้อกันสั่น. ไม่ใช่ลูกค้าทุกคนที่สั่งซื้อ เมื่อก่อนใช้เวลา 136 ชั่วโมงในการสร้างฮับนี้ ตอนนี้ใช้เวลา 18 ชั่วโมง - เวลาลดลงเกือบแปดเท่า!

บริการของหัวหน้านักเทคโนโลยีตั้งอยู่ในเวิร์กช็อปด้านหลังฉากกั้นกระจกและไม่จำเป็นต้องรอผู้เชี่ยวชาญเป็นเวลานานเหมือนเมื่อก่อนจนกว่าเขาจะมาจากอาคารอื่น

มี 2 ​​สาย Mazak ในโรงสี เครื่องหนึ่ง (4 เครื่อง) แปรรูปโลหะผสมเบา (ดูราลูมิน) อีกเครื่องหนึ่ง (3 เครื่อง) เฉพาะเหล็กกล้า แต่ละเครื่องมีร้านค้าของตัวเองสำหรับเครื่องมือ 120 ชิ้นและในสาย "เหล็ก" ยังมีศูนย์ร้านค้า 240 หน่วย การเปลี่ยนเครื่องมือบนเส้น "เหล็ก" จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ - ซึ่งรวมอยู่ในซอฟต์แวร์

สมมติว่าเครื่องตัดใช้ทรัพยากรหมด โปรแกรมคอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณการสิ้นสุดของทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย แคร่ตลับหมึกที่วิ่งอยู่จะนำเครื่องตัดออกจากเครื่อง แลกเปลี่ยนมัน และกำลังดำเนินการประมวลผลชิ้นส่วนต่อไป และพนักงานก็หยิบมีดที่ใช้แล้ว เครื่องมือนี้ใช้ในการลับคม ลักษณะของเครื่องมือจะเปลี่ยนไป และส่งต่อไปยังการผลิตอื่น เครื่องมือทั้งหมดที่มีชิปซึ่งบันทึกประวัติชีวิตของชิ้นส่วน

ในช่วงเวลาของเปเรสทรอยก้า ร้านนี้เพิ่มกำลังการผลิตมากกว่าสามเท่า ถ้าก่อนหน้านี้พวกเขาทำ 6,000 ชั่วโมงมาตรฐาน ตอนนี้แผนใกล้จะถึง 21,000 แล้ว และตั้งแต่มกราคม 2014 ก็จะมีมากขึ้นไปอีก

1 ก่อนหน้านี้ทุกวันรถบรรทุกขนขี้เลื่อยดูราลูมินทิ้งที่นี่ตอนนี้มีขยะเพิ่มขึ้น 4 เท่า แต่ขี้กบกลายเป็นก้อนที่สะดวกสำหรับการขนส่งซึ่งหลังจากหลอมใหม่แล้วจะไปที่อุตสาหกรรมประเภทอื่น
ทุกๆ 28 วินาที ถ่านอัดแท่งแบบดูรัลจะหลุดออกจากแท่นพิมพ์ ทุก ๆ 32 วินาที - เหล็ก ต้นทุนของถ่านอัดแท่งในตลาดสูงกว่าแค่ขี้เลื่อย 4-5 เท่า เครื่องอัดไม่สามารถทำให้ชิปบิดเป็นก้อนได้ ดังนั้นมันจึงเข้าไปใน "เครื่องบดเนื้อ" และหลังจากการบดแล้ว มันก็จะกินพื้นที่น้อยลงด้วย

ความสะอาดเป็นหัวใจสำคัญของการเติบโตทางเศรษฐกิจในการผลิต

เราย้ายไปร้านประกอบ

ตั้งแต่เริ่มประกอบจนถึงเที่ยวบินแรก เฮลิคอปเตอร์จะอยู่ที่นี่โดยเฉลี่ยหนึ่งเดือน รวมถึงการผลิตสี

โรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Kazan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่นั้นได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8/17 ซึ่งดำเนินการในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก

มีการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้มากมาย: การขนส่ง ผู้โดยสาร กู้ภัย ขนส่งทางอากาศ และอื่น ๆ อีกมากมาย

ตั้งแต่ปี 1997 JSC "KVZ" มีใบรับรองผู้พัฒนาเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์: วันนี้ เฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์เบา "Ansat" อยู่ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก

Russian Helicopters Holding เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งเป็นผู้พัฒนาและผลิตเฮลิคอปเตอร์เพียงรายเดียวในรัสเซีย ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งในโลกที่มีความสามารถในการออกแบบ ผลิต ทดสอบและ การซ่อมบำรุงเฮลิคอปเตอร์พลเรือนและทหารสมัยใหม่

ในปี 2013 บริษัท Russian Helicopters ของรัสเซียได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ 35% ของโลก, 17% ของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์หนักพิเศษของโลกที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 20 ตัน และ 56% ของโลก ฝูงบินของเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง-หนักที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 8 ถึง 15 ตัน

การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/17 ที่ผลิตในคาซานเป็นอุปกรณ์รุ่นใหม่

ประสิทธิภาพการบินที่ไม่เหมือนใคร ระบบการบินที่ทันสมัยและอุปกรณ์พิเศษที่ผลิตโดยบริษัทรัสเซียและบริษัทตะวันตกทำให้สามารถบินในระดับความสูงได้ ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ในเวลาใดก็ได้ของวัน โหมดอัตโนมัติ.

เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์สามารถปฏิบัติงานได้หลากหลาย: การขนส่งสินค้า, ผู้โดยสาร, การดับเพลิง, การค้นหาและกู้ภัย, การอพยพผู้บาดเจ็บ

ในช่วงเวลาสั้นๆ สามารถเปลี่ยน Mi-8/17 จากการขนส่งเป็นการดับเพลิง การค้นหาและกู้ภัย หรือรถพยาบาล ตัวเลือก "ร้านเสริมสวย", "โรงพยาบาลบิน" และอื่น ๆ เป็นไปได้

ระดับความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ ความเรียบง่าย และต้นทุนต่ำในการดำเนินการและบำรุงรักษาทำให้ Mi-8/17 เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกัน

ใบมีดมีสองประเภท - โลหะและคอมโพสิต คอมโพสิตมีทรัพยากรที่สูงกว่าและมีน้ำหนักน้อยกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องมีการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงกว่าเมื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

กล่องดำในบูมหาง

เฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางและผู้โดยสาร Mi-38

เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้สามารถให้บริการได้ ระดับใหม่ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในขณะทำการแสดง การจราจรผู้โดยสารและผลงานพิเศษในหมวด A (FAR-29) ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Mi-38 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน

วันนี้โครงการ Mi-38 ได้เข้าสู่เวทีใหม่แล้ว

ต้นแบบการบินที่สามกำลังถูกทดสอบที่ฐานทดสอบการบินของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ตั้งชื่อตาม ML Mil (ส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters) เครื่องต้นแบบนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TV7-117V สองเครื่องที่พัฒนาโดย OAO Klimov

ต้นแบบ Mi-38 OP-1 ลำแรกทำการบินครั้งแรก (โฮเวอร์) เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2546 และต้นแบบ Mi-38 OP-2 ตัวที่สองในวันที่ 24 ธันวาคม 2553 เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Pratt & Whitney Canada PW127/5 ชุดเดียว เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 OP-1 ลำแรก หลังจากถอดเครื่องยนต์ PW127/5 ออกแล้ว ถูกดัดแปลงในปี 2011 เป็นต้นแบบของรุ่น Mi-38-2 พร้อมการติดตั้งเครื่องยนต์ TV7-117V

OJSC "KVZ" เริ่มประกอบเครื่องบินต้นแบบที่สี่ เฮลิคอปเตอร์ออกแบบมาตรฐาน OP-4 จะแตกต่างจากต้นแบบ OP-3 ในระบบเชื้อเพลิงกันกระแทกที่ผลิตโดย "Aerazur" และช่องหน้าต่างที่ขยายใหญ่ขึ้น

นอกเหนือจากการผลิตต้นแบบการบินในปี 2556 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 กระบวนการผลิตลำตัวและชุดของแต่ละยูนิตสำหรับการทดสอบความล้า รวมถึงหน่วยและส่วนประกอบสำหรับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ กำลังดำเนินการ OP-4 เป็นรุ่นต้นแบบสุดท้ายของเฮลิคอปเตอร์ก่อนเริ่มการผลิตแบบอนุกรม ซึ่งกำหนดไว้สำหรับปี 2015

"Ansat" ในภาษาตาตาร์หมายถึง "สบาย", "เบา"

ในปีพ.ศ. 2536 ได้มีการสร้างสำนักออกแบบขึ้นที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3.3 ตัน ซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการบินของ FAR-29

ในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 KVZ ได้รับใบรับรองจากทะเบียนการบินของ IAC ซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้ เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา Ansat ดำเนินการในปี 2542 โดยนักบินทดสอบ V.M.Rusetsky

ประสิทธิภาพการบิน

• การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไปยังการตั้งถิ่นฐานที่ห่างไกลและยากต่อการเข้าถึง
• ใช้เป็นแอร์แท็กซี่ในเมืองและระหว่าง การตั้งถิ่นฐาน
• การส่งมอบกะสำหรับคนงานไปยังแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง
• การใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อการขนส่งองค์กรและการบินทั่วไป

เราไปเยี่ยมชมโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters ของรัสเซีย ในฐานะบล็อกเกอร์ที่ไม่เคยไปมาก่อน เราได้เห็นร้านประกอบเครื่องจักร ร้านประกอบขั้นสุดท้าย พื้นที่เล็กๆ ของโรงงานเอง และแม้แต่เที่ยวบินทดสอบของ Mi-8
แต่สิ่งแรกก่อน

ประวัติของโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานมีขึ้นในปี พ.ศ. 2476 เมื่อมีการก่อตั้งโรงงานแปรรูปไม้ริมฝั่งแม่น้ำโวลก้าในคาซาน และโรงงานเองก็มีขึ้นเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2483 เมื่อโรงงานการบินเลนินกราดหมายเลข 387 ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินซึ่งต่อมาได้อพยพไปยังคาซานและรวมเข้ากับโรงงานชิ้นส่วนเกวียนหมายเลข 169 ชะตากรรมการบินขององค์กรถูกกำหนดในปี 2483 นับตั้งแต่วันที่ประวัติของโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานปัจจุบันเริ่มต้นขึ้น ในปี 1941 เครื่องบินปีกสองชั้นขนาดเบาได้กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดยโรงงานแห่งนี้

2. จำนวน Po-2 ที่ผลิตในช่วงปีสงครามมีมากกว่า 10,000 ลำ (แม่นยำกว่า 11,334) ลำ ซึ่งคิดเป็น 10% ของเครื่องบินทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม
ในปี 1951 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 แบบต่อเนื่องซึ่งออกแบบโดย M.L. Mil เริ่มต้นขึ้น Mi-1 ถูกแทนที่ด้วย Mi-4

3. ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานได้เริ่มจำหน่ายเฮลิคอปเตอร์เพื่อการส่งออก
ในปี 1965 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เริ่มต้นขึ้น นี่เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ที่ทันสมัยและการดัดแปลงเป็นผลมาจากประสบการณ์มากมายที่ได้รับระหว่างการผลิตและใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Mi-8
สมาคมการผลิตเฮลิคอปเตอร์คาซานในปี พ.ศ. 2536 ได้แปรสภาพเป็นบริษัทร่วมทุนโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน และในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดโรงงาน - โรงงานเฮลิคอปเตอร์โอเจเอสซี คาซาน

4. ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการก่อตั้งสำนักออกแบบเพื่อพัฒนา Ansat อเนกประสงค์เบา

การผลิตเฮลิคอปเตอร์:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
คาดว่าจะเติบโตประมาณ 10% ในปี 2556

6. จนถึงปัจจุบัน KVZ ยังคงเป็นผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางรายใหญ่ที่สุดในโลก

7. ตลาดดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย: รัสเซีย กลุ่มประเทศ CIS รัฐต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา อเมริกากลาง และอเมริกาใต้ ปัจจุบันโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ได้จัดหาอุปกรณ์ให้กับประเทศต่างๆ ประมาณ 90 ประเทศทั่วโลก (โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์ของ Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่นั้นมีอยู่มากกว่า 110 ประเทศทั่วโลก)

8. ปีนี้มีการวางแผนที่จะไปถึงระดับมากกว่า 100 เครื่องต่อปีโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของทีมงาน - ประมาณ 7,000 คนที่มีอายุเฉลี่ย 36 ปี (ในโรงงานผลิตเครื่องจักรกลที่โรงงาน อายุเฉลี่ยวันนี้คือ 43.2 ปี) และสิ่งนี้ก็สำเร็จได้ด้วยการปรับโครงสร้างการผลิตใหม่ ซึ่งเริ่มขึ้นในต้นปี 2000 ด้วยการซ่อมแซมเวิร์กช็อป

9. ขั้นตอนที่มีความสำคัญเท่าเทียมกันในการปรับโครงสร้างองค์กร ตามด้วยการซื้ออุปกรณ์ใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการตัดเฉือน เราซื้อเครื่องจักรที่ผลิตในต่างประเทศซึ่งเกี่ยวข้องกับการลดความเข้มแรงงานและประสิทธิภาพแรงงานเพิ่มขึ้น 4 เท่า

10. ขณะนี้เฟรมได้รับการประมวลผลบนเครื่องจักรสามแกนและห้าแกนสี่เครื่อง ซึ่งแทนที่เครื่องเก่า 24 เครื่อง (แต่ละเครื่องสามบรรทัดมี 8 เครื่อง) น่าเสียดายที่รัสเซียยังไม่ได้ผลิตเครื่องจักรในระดับนี้ ในภาพ - ปั๊มขึ้นรูปก่อนเคลือบ

11. เฟรมสำเร็จรูปไปประกอบต่อ

12. ส่วนหนึ่งของแผ่นป้ายหน้า Ansat เคยทำใน 18 ชั่วโมง และตอนนี้ใช้เวลา 12 ชั่วโมง เนื่องจากการประมวลผลบนเครื่องจักรหลายเครื่อง การแต่งงานจึงมีเปอร์เซ็นต์มาก ตอนนี้ดำเนินการกลึงชิ้นส่วน การกัด การเจาะทั้งหมดภายในรอบเดียว และมีรายละเอียดมากมาย
ในภาพมีกรอบวงแหวนที่ต่อท้ายบูมของเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรม

13. ศูนย์กลางแดมเปอร์สั่นสะเทือน ไม่ใช่ลูกค้าทุกคนที่สั่งซื้อ เมื่อก่อนใช้เวลา 136 ชั่วโมงในการสร้างฮับนี้ ตอนนี้ใช้เวลา 18 ชั่วโมง - เวลาลดลงเกือบแปดเท่า!

14. บริการของหัวหน้านักเทคโนโลยีตั้งอยู่ในเวิร์กช็อปด้านหลังฉากกั้นกระจกและไม่ต้องรอนานเหมือนเมื่อก่อนสำหรับผู้เชี่ยวชาญจนกว่าเขาจะมาจากอาคารอื่น

15. บริษัท Mazak มี 2 สายในโรงสี เครื่องหนึ่ง (4 เครื่อง) แปรรูปโลหะผสมเบา (ดูราลูมิน) อีกเครื่องหนึ่ง (3 เครื่อง) เฉพาะเหล็กกล้า แต่ละเครื่องมีร้านค้าของตัวเองสำหรับเครื่องมือ 120 ชิ้นและในสาย "เหล็ก" ยังมีศูนย์ร้านค้า 240 หน่วย การเปลี่ยนเครื่องมือในสาย "เหล็ก" จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ - ซึ่งรวมอยู่ในซอฟต์แวร์

16. สมมติว่าเครื่องตัดใช้ทรัพยากรหมด โปรแกรมคอมพิวเตอร์จะส่งสัญญาณว่าทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายเสร็จสมบูรณ์ รถขนส่งที่กำลังทำงานอยู่จะนำเครื่องตัดออกจากเครื่อง แลกเปลี่ยน และดำเนินการประมวลผลชิ้นส่วนต่อไป และพนักงานก็หยิบมีดที่ใช้แล้ว เครื่องมือนี้ใช้ในการลับคม ลักษณะของเครื่องมือจะเปลี่ยนไป และส่งต่อไปยังการผลิตอื่น เครื่องมือทั้งหมดที่มีชิปซึ่งบันทึกประวัติชีวิตของชิ้นส่วน

17. ระหว่างการปรับโครงสร้าง ร้านนี้ได้เพิ่มกำลังการผลิตมากกว่าสามเท่า ถ้าก่อนหน้านี้พวกเขาทำ 6,000 ชั่วโมงมาตรฐาน ตอนนี้แผนใกล้จะถึง 21,000 แล้ว และตั้งแต่มกราคม 2014 ก็จะมีมากขึ้นไปอีก

18. ก่อนหน้านี้ รถดั๊มขนขี้เลื่อยดูราลูมินทิ้งที่นี่ทุกวัน ตอนนี้มีขยะเพิ่มขึ้น 4 เท่า แต่ขี้กบกลายเป็นก้อนที่สะดวกต่อการขนส่ง ซึ่งพอละลายแล้ว ก็ไปอุตสาหกรรมประเภทอื่น
ทุกๆ 28 วินาที ถ่านอัดแท่งแบบดูรัลจะหลุดออกจากแท่นพิมพ์ ทุก ๆ 32 วินาที - เหล็ก ต้นทุนของถ่านอัดแท่งในตลาดสูงกว่าแค่ขี้เลื่อย 4-5 เท่า เครื่องอัดไม่สามารถทำให้ชิปบิดเป็นก้อนได้ ดังนั้นมันจึงเข้าไปใน "เครื่องบดเนื้อ" และหลังจากการบดแล้ว มันก็จะกินพื้นที่น้อยลงด้วย

19. การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ไม่มีหนูหรือหนูในโรงงาน รายงาน Alexey ดูที่หน้าของเขา

20. ความสะอาดเป็นหัวใจสำคัญของการเติบโตทางเศรษฐกิจในการผลิต

21. เราย้ายไปที่ร้านประกอบ
ตั้งแต่เริ่มประกอบจนถึงเที่ยวบินแรก เฮลิคอปเตอร์จะอยู่ที่นี่โดยเฉลี่ยหนึ่งเดือน รวมถึงการผลิตสี

22. โรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Kazan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่นั้นได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8/17 ซึ่งดำเนินการในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก

23.

24. มีการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้หลากหลายรูปแบบ: การขนส่งผู้โดยสารการช่วยเหลือการขนส่งทางอากาศและอื่น ๆ อีกมากมาย

25. ตั้งแต่ปี 1997 JSC "KVZ" มีใบรับรองผู้พัฒนาอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์: วันนี้เฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์เบา "Ansat" อยู่ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก

26. Russian Helicopters Holding เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งเป็นผู้พัฒนาและผลิตเฮลิคอปเตอร์เพียงรายเดียวในรัสเซีย ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งในโลกที่มีความสามารถในการออกแบบ ผลิต ทดสอบ และบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์พลเรือนและทหารสมัยใหม่ .

27. ในปี 2013 บริษัท Russian Helicopters ของรัสเซียผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ 35% ของโลก, 17% ของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์หนักพิเศษของโลกที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 20 ตัน, และ 56% ของฝูงบิน ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง-หนักของโลกที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 8 ถึง 15 ตัน

28. การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/17 ที่ผลิตในคาซานเป็นอุปกรณ์รุ่นใหม่

29. ประสิทธิภาพการบินที่ไม่เหมือนใคร ระบบการบินที่ทันสมัยและอุปกรณ์พิเศษที่ผลิตโดยบริษัทรัสเซียและบริษัทตะวันตกทำให้สามารถบินในระดับความสูงได้สูง ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ตลอดเวลาของวัน ในโหมดอัตโนมัติ

30. เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์สามารถปฏิบัติงานได้หลากหลาย: การขนส่งสินค้า, ผู้โดยสาร, การดับเพลิง, การค้นหาและกู้ภัย, การอพยพผู้บาดเจ็บ

31. ในช่วงเวลาสั้นๆ สามารถเปลี่ยน Mi-8/17 จากการขนส่งเป็นการดับเพลิง การค้นหาและกู้ภัย หรือรถพยาบาล ตัวเลือก "ร้านเสริมสวย", "โรงพยาบาลบิน" และอื่น ๆ เป็นไปได้

32. ระดับสูงของความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ ความเรียบง่าย และต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาต่ำทำให้ Mi-8/17 เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกัน

33. ใบมีดมีสองประเภท - โลหะและคอมโพสิต คอมโพสิตมีทรัพยากรที่สูงกว่าและมีน้ำหนักน้อยกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องมีการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงกว่าเมื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

34.กล่องดำในบูมหาง

35.

36. เฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางและผู้โดยสาร Mi-38
เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้สามารถมอบความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับใหม่ในด้านประสิทธิภาพของการขนส่งผู้โดยสารและงานพิเศษในหมวด A (FAR-29) ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Mi-38 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน

37. วันนี้โครงการ Mi-38 ได้เข้าสู่เวทีใหม่แล้ว
ต้นแบบการบินที่สามกำลังถูกทดสอบที่ฐานทดสอบการบินของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ซึ่งตั้งชื่อตาม ML Mil (ส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters) เครื่องต้นแบบนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TV7-117V สองเครื่องที่พัฒนาโดย OAO Klimov

38. ต้นแบบ Mi-38 OP-1 ตัวแรกทำการบินครั้งแรก (โฮเวอร์) เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2546 และต้นแบบ Mi-38 OP-2 ตัวที่สองในวันที่ 24 ธันวาคม 2553 เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Pratt & Whitney Canada PW127/5 ชุดเดียว เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 OP-1 ลำแรก หลังจากถอดเครื่องยนต์ PW127/5 ออกแล้ว ถูกดัดแปลงในปี 2011 เป็นต้นแบบของรุ่น Mi-38-2 พร้อมการติดตั้งเครื่องยนต์ TV7-117V

39. OJSC "KVZ" เริ่มประกอบต้นแบบการบินที่สี่ เฮลิคอปเตอร์ออกแบบมาตรฐาน OP-4 จะแตกต่างจากต้นแบบ OP-3 ในระบบเชื้อเพลิงกันกระแทกที่ผลิตโดย "Aerazur" และช่องหน้าต่างที่ขยายใหญ่ขึ้น
นอกเหนือจากการผลิตต้นแบบการบินในปี 2556 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 กระบวนการผลิตลำตัวและชุดของแต่ละยูนิตสำหรับการทดสอบความล้า รวมถึงหน่วยและส่วนประกอบสำหรับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ กำลังดำเนินการ OP-4 เป็นรุ่นต้นแบบสุดท้ายของเฮลิคอปเตอร์ก่อนเริ่มการผลิตแบบอนุกรม ซึ่งกำหนดไว้สำหรับปี 2015

40. "Ansat" ในภาษาตาตาร์แปลว่า "สบาย", "เบา"
ในปีพ.ศ. 2536 ได้มีการสร้างสำนักออกแบบขึ้นที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3.3 ตัน ซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการบินของ FAR-29

41. ในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 KVZ ได้รับใบรับรองจากทะเบียนการบิน IAC ซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้ เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา Ansat ดำเนินการในปี 2542 โดยนักบินทดสอบ V.M.Rusetsky

ประสิทธิภาพการบิน

ความเร็วสูงสุด 275 กม./ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ 220 กม./ชม
แม็กซ์ ระยะการบินด้วยรถถังหลัก 520 km
เพดานที่ใช้งานได้จริง 5500 m
เพดานคงที่นอกเขตอิทธิพลของโลก 3300 m

ลักษณะมวล
แม็กซ์ น้ำหนักขึ้นเครื่องบิน 3 300 กก.
แม็กซ์ น้ำหนักบรรทุก 1,184 กก.
เครื่องยนต์ GT (2хPW207K, Pratt&Whitney)
กำลังบินขึ้น 630 แรงม้า
กำลังในโหมดฉุกเฉิน 710 แรงม้า

ขนาดห้องโดยสาร
ความยาว 5700 มม.
ความกว้าง 1770 mm
ความสูง 1370 มม.
ปริมาณ 8.0 m3

ความจุ
ลูกเรือ 1-2
ผู้โดยสาร 7+1

43. Ansat เป็นเฮลิคอปเตอร์รัสเซียเพียงลำเดียวที่ติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลไฟฟ้าแบบดิจิตอล (KSU-A) การมีระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอลช่วยให้คุณสามารถจำลองโหมดดับเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องหยุด

การปรับเปลี่ยนการขนส่งและผู้โดยสารของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานที่หลากหลาย:
- การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไปยังการตั้งถิ่นฐานที่ห่างไกลและยากต่อการเข้าถึง
- ใช้เป็นแท็กซี่อากาศในเมืองและระหว่างการตั้งถิ่นฐาน
- การส่งมอบกะคนงานไปยังแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง
- การใช้เฮลิคอปเตอร์ในการขนส่งองค์กรและการบินทั่วไป

45. การทดสอบตลอดอายุการใช้งานของ Ansat ดำเนินการที่โรงงาน Kazan Helicopter Plant ตั้งแต่ปี 2542

46. ​​​​การดัดแปลงการฝึกอบรมของเฮลิคอปเตอร์ Ansat-U ได้รับการออกแบบมาเพื่อสอนนักบินเฮลิคอปเตอร์ให้กับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินและพลเรือนตลอดจนฝึกนักบินใหม่และปรับปรุงทักษะของพวกเขา การจัดเตรียมเฮลิคอปเตอร์ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่อง รวมกับการทำซ้ำของหน่วยและระบบที่สำคัญที่สุด ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการบินระดับสูงในเงื่อนไขเฉพาะของการฝึกบิน

47. เราไม่ได้รับอนุญาตให้ถ่ายภาพพื้นที่ทั้งหมด เฉพาะเฮลิคอปเตอร์ส่วนบุคคลเท่านั้น เพราะไม่มีใครยกเลิกความลับ

48. เราโชคดี - เราจับเที่ยวบินทดสอบของ Mi-17V-5 เครื่องบินออกไปครึ่งชั่วโมงแล้วกลับมา

49. ความงามดังกล่าวผลิตโดย Kazan Helicopters ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำของ Russian Helicopters ที่ถือครอง Russian Helicopters ซึ่งได้ก้าวข้ามเครื่องหมาย 70 ปี บริษัทไม่หยุดที่จะเพิ่มความเร็วในการผลิตทุกปี คนงานที่ผลิตในคาซานได้บินมากกว่า 50 ล้านชั่วโมงบินทั่วโลก โดยปฏิบัติภารกิจที่หลากหลายในการรับใช้มนุษย์ สิ่งสำคัญคือผู้คนเลือกงานที่สงบสุขบ่อยขึ้น - และเฮลิคอปเตอร์จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง!

ขอขอบคุณสำหรับการทัวร์โดยละเอียดถึง Valery Alexandrovich Pashko ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและการขายของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan, Igor Nikolaevich หัวหน้าฝ่ายผลิตเครื่องจักร, Kalyupa, Galina และ Vlada จากบริการกด

การวิ่งมาราธอนฤดูใบไม้ร่วง: Kazan rotorcraft

01. โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters ที่ถือครองอยู่ในขณะนี้ ตั้งอยู่ในเขตเมือง น่าจะเมื่อ 70 ปีที่แล้วเมื่อโรงงานการบินเลนินกราดหมายเลข 387 ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบิน ต่อมาอพยพไปยังคาซานและรวมเข้ากับโรงงานชิ้นส่วนเกวียนหมายเลข 169 มีเขตชานเมืองหนาแน่นที่นี่ บางทีแม้แต่ป่าทึบ แต่ตอนนี้ย่านที่อยู่อาศัยกำลังใกล้เข้ามา
เครื่องบินปีกสองชั้น Po-2 ถูกสร้างขึ้นที่นี่ เครื่องบินรบทุกสิบลำที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รวมตัวกันที่นี่
และเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ลำแรกออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ KVZ เมื่อ 60 ปีที่แล้ว - ในปี 1961 ตัวแรกของสองหมื่นกว่า...

02. การเดินผ่านเวิร์กช็อปที่ฉันรอคอยไม่ได้ผล มันกลายเป็นการดื่มด่ำกับโลกแห่งเทคโนโลยีที่น่าหลงใหลอย่างแท้จริง ความงามของมันช่างเหลือเชื่อ
ขี้เลื่อยโลหะบิดเป็นเกลียว... น่าจะเป็นแบบนี้ พัดดอกไม้ที่จัดดอกไม้ นั่งอยู่ในเรือนกระจก มองดูดอกไม้หายากเบ่งบานอย่างไร ผึ้งกำลังหึ่ง เครื่องมือกลหึ่ง... ทำไมมันหึ่ง! เครื่องจักรเหล่านี้ยังวิ่งบนรางด้วย!

03. Igor Nikolaevich Kalyupa หัวหน้าฝ่ายผลิตเครื่องจักรกลายเป็นไกด์ที่น่าทึ่ง เขาพูดถึงการผลิตด้วยความหลงใหล แววตาเป็นประกายจนผมกลัวจะพลาดแม้แต่คำเดียว และนี่คือการพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจึงมั่นใจอย่างแรงกล้าว่าฉันสนใจแต่เครื่องบินเท่านั้น ...

04. กาลูปา อิกอร์ นิโคเลวิช:
- การปรับโครงสร้างของโรงงานเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 90 งานหลักในตอนนั้นคืออะไรและต้องแก้ไขปัญหาอะไรบ้าง?
การปรับปรุงเครื่องจักรที่ล้าสมัยต้องใช้เงินทุนมหาศาลเพื่อรักษาการผลิตที่มีอยู่ในขณะนั้นให้อยู่ในสภาพการทำงาน
พนักงาน.ในตอนต้นของศตวรรษ ระบบความเป็นมืออาชีพ การศึกษาด้านเทคนิคกลับกลายเป็นว่าถูกทำลาย เต็มไปด้วยนักบัญชี ผู้จัดการ และนักกฎหมาย แต่พยายามหาช่างกลึงและโรงสีที่ผ่านการรับรอง...
จำนวนการสั่งซื้อลดลงจากผู้บริโภคในประเทศของผลิตภัณฑ์ของเรา ในยุค 90 โรงงานแห่งนี้อยู่รอดได้ด้วยการขายเฮลิคอปเตอร์เพื่อการส่งออก

05. เมื่อฉันมาที่นี่ในปี 1987 โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานกำลังสร้างเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำต่อวัน 220 วันทำการ คือ 220 คัน แต่แล้วฤดูใบไม้ร่วงก็เริ่มขึ้นและเมื่อเราไปถึง "จุดต่ำสุด" โรงงานผลิตรถยนต์ประมาณ 33 คันต่อปี จำนวนบุคลากรจาก 12,000 คนที่ทำงานในช่วงปลายยุค 80 ลดลงเกือบ 2 เท่า และอายุเฉลี่ยของช่างกลึงและโรงสีก็ถึง 55 ปี!
นี่คือภูมิหลังของเราในช่วงเริ่มต้นการปรับโครงสร้างองค์กร ไม่มีผู้คนและมีอุปกรณ์ที่ล้าสมัยมากมาย เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่ในแง่ของบุคลากรในแง่ของจำนวนหลังจากผ่านจุดต่ำสุดเราแทบจะไม่เติบโต ตอนนี้โรงงานมีพนักงานประมาณ 7,000 คน ในเวลาเดียวกัน คุณไม่ได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ 30 ลำ แต่ผลิตได้ประมาณ 110 ลำต่อปี สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการนำขั้นตอนแรกของการปรับโครงสร้างองค์กรของอุตสาหกรรมการตัดเฉือนมาใช้

06. ซื้อเครื่องแมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์ 49 แห่ง เราชอบผลิตภัณฑ์ของบริษัท Mazak ของญี่ปุ่น การปรับโครงสร้างองค์กรเริ่มต้นด้วยการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของแต่ละส่วน อย่างไรก็ตาม เราได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่าแผนของเราควรได้รับการปรับและไม่จำกัดเฉพาะการปรับปรุง "ชี้" ดังนั้นเราจึงเริ่มจัดระเบียบระบบการผลิตใหม่ทั้งหมดโดยรวม แผนปฏิบัติการได้รับการพัฒนาโดยเราเอง

07. ฉันต้องบอกว่าเมื่อเลือกซัพพลายเออร์ของสายการผลิต เราเปรียบเทียบผู้ผลิตหลายราย: จากเยอรมนี อิตาลี ญี่ปุ่น แต่เทคโนโลยีที่เสนอโดย "ดินแดนอาทิตย์อุทัย" เข้ากับกลยุทธ์ของเราอย่างดีที่สุด เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่น่าทึ่ง!

08. เราอยู่ในร้านเลี้ยว นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ทำการกัดที่นี่ มันมีอยู่ด้วย แต่ในปริมาณที่น้อยกว่า
เครื่องนี้มี "แขน" ของหุ่นยนต์ ผู้ปฏิบัติงานเพียงแค่สังเกตกระบวนการ งานหลักในการเพิ่มประสิทธิภาพคือการขจัดการผลิตออกจากหนึ่งตารางเมตรให้ได้มากที่สุด ลดเวลาในการผลิตสำหรับหนึ่งส่วนและเพิ่มจำนวนชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้น ส่วนนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนหน้านี้ใน 18 ชั่วโมง ตอนนี้เราใช้เวลาไปแล้ว 12 ชั่วโมง เธอไปที่ป้ายของเฮลิคอปเตอร์ Ansat ใหม่ ค่อนข้างซับซ้อน เป็นที่น่าสังเกต ก่อนหน้านี้ การแต่งงานมีสัดส่วนที่สูงมาก ทำไม การผลิตเกิดขึ้นบางส่วนในเครื่องหนึ่งแล้วอีกเครื่องหนึ่งเข้ามาเกี่ยวข้อง ตอนนี้ดำเนินการกลึงชิ้นส่วน การกัด การเจาะทั้งหมดภายในรอบเดียว และมีรายละเอียดมากมาย โดยเฉลี่ยแล้ว หลังจากเปิดตัวอุปกรณ์ใหม่ ประสิทธิภาพแรงงานเพิ่มขึ้น 4 เท่า

09. ความแตกต่างที่สำคัญ. หากก่อนหน้านี้ในเวิร์กช็อปเหล่านี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านโดยไม่สะดุดเครื่องมือหลายครั้ง ตอนนี้คุณจะไม่เห็นเครื่องมือ เราเลิกผลิตงานปั๊มขึ้นรูปโดยสิ้นเชิง แทนที่จะปั๊ม ชิ้นส่วนจะทำจากช่องว่างดูราลูมิน

10. จากเปล่า 4 กิโลกรัม จะได้ชิ้นงานที่สวยงาม 200 กรัม บางคนอาจดูเหมือนว่าปัจจัยการใช้วัสดุมีขนาดเล็กเกินไป แต่มันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับสิ่งอื่น ก่อนหน้านี้ เพื่อให้ได้แสตมป์เปล่า จำเป็นต้องซื้อวัสดุแล้วส่งไปที่โรงงาน เราต้องทำแสตมป์ จำเป็นต้องรักษาพนักงานที่ค่อนข้างใหญ่ และตอนนี้ลิงก์ทั้งหมดถูกแยกออกจากวงจรเทคโนโลยี ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและเงินได้มาก และขี้เถ้า ... ขี้กบไม่ถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบพวกเขาถูกนำมาใช้อีกครั้ง ยังไงก็ตาม นี่มันไม่มีอะไรเลยนอกจากขี้เลื่อย! แต่เราจะพูดถึงมันในภายหลัง

11. อย่างไรก็ตาม ระหว่างที่ดำเนินการปฏิรูป แม้จะดูแปลกแค่ไหน เราก็เริ่มต้นด้วยห้องส้วม วัฒนธรรมการผลิตไม่สามารถแยกออกจากวัฒนธรรมทั่วไปและแม้กระทั่งสุขอนามัย
พนักงานแต่ละคนมีชุดเอี๊ยมสามชุด อันหนึ่งใช้แล้ว อันหนึ่งสะอาด - แขวนอยู่ในล็อกเกอร์ และอีกอันหนึ่งอยู่ในการซัก หลังจากนั้นจะส่งคืนความสะอาดไปยังล็อกเกอร์ของเจ้าของ เจ้าของควรใช้ความพยายามอย่างไรเพื่อรักษาความสะอาดของชุดเอี๊ยมของเขา? เขาต้องไม่ลืมใส่ชุดสกปรกลงในถังขยะพิเศษในเวลาที่เหมาะสม แค่นั้นแหละ! บริการของหัวหน้านักเทคโนโลยีตั้งอยู่ในเวิร์กช็อป ก่อนหน้านี้นักเทคโนโลยีอยู่ที่ไหนสักแห่งในอาคารที่ห่างไกลและเรามักจะรู้เพียงว่าพวกเขาอยู่ที่นั่น ... ในกรณีที่มีคำถามใด ๆ จำเป็นต้องโทรและรอการมาถึงของผู้เชี่ยวชาญ ตอนนี้พวกเขาอยู่ใกล้ นอกจากนี้ยังมีแผนกการประมวลผลเครื่องกลแผนกการเขียนโปรแกรม เราเขียนโปรแกรมทั้งหมดเอง การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 43 ต่อไปในโปรแกรมการทัศนศึกษา ร้านมิลลิ่ง. เครื่องกัด 3 และ 5 แกนประมวลผลชิ้นงานดังกล่าว เป็นต้น

12. โมเดล Integrex 1550 และ Wortex 815 สองเครื่องแทนที่เครื่อง 8 เครื่องสามบรรทัด - รวม 24 เครื่องซึ่งก่อนหน้านี้ได้ประมวลผลองค์ประกอบด้านพลังงานของโครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ - เฟรม

13. ดุมล้อกันสั่น. แดมเปอร์สั่นสะเทือนเป็นตัวเลือก ไม่ใช่ลูกค้าทุกคนที่ซื้อ แต่สำหรับผู้โดยสารที่สัญจรไปมา ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญ หากก่อนหน้านี้ใช้เวลาสร้างฮับนี้ 136 ชั่วโมง ตอนนี้ใช้เวลาเพียง 18 ชั่วโมงเท่านั้น

14. นี่คือองค์ประกอบความแข็งแกร่งของเฮลิคอปเตอร์ MI-38 ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ ก่อนหน้านี้ใช้เหล็กแท่งที่มีน้ำหนักประมาณ 2 ตันเพื่อผลิตองค์ประกอบนี้ ด้วยน้ำหนักชิ้นงานสำเร็จรูปประมาณ 100 กิโลกรัม คุณลองนึกภาพออกว่าชิปมีวัสดุมากแค่ไหน?

15. สายนี้ประกอบด้วยเครื่อง MAZAK 4 เครื่อง แต่ละเครื่องมีเครื่องมือ 120 ชิ้น สามารถรับชมได้ รถไฟและระบบสองระดับ 56 พาเลท สองสถานีโหลดสำหรับชิ้นงาน
รัสเซียมีเพียง 4 สายดังกล่าว เรากำลังดำเนินการเพื่อให้สายนี้ทำงานโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ มีหลายประเด็นในองค์กรที่เรากำลังแก้ไขเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้

16. นักออกแบบ นักเทคโนโลยี และบริการควบคุมคุณภาพอยู่ที่นี่ในเวิร์กช็อป

17. อย่างไรก็ตาม การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเราไม่มีนิตยสารเพียงพอสำหรับเครื่องมือ 120 รายการเสมอไป ดังนั้น ถัดจากเครื่องจักรเหล่านี้ จึงมีการติดตั้งศูนย์บริการสำหรับรายการเครื่องมืออีก 240 รายการ เมื่อมีการประมวลผลชิ้นส่วนตามโปรแกรมใดๆ และคอมพิวเตอร์พิจารณาว่าหัวกัดตัวใดตัวหนึ่งใช้ทรัพยากรที่กำหนดจนหมด แคร่ตลับหมึกที่กำลังทำงานอยู่จะเข้ามาแทนที่เครื่องตัดหรือดอกสว่าน
ในอนาคต สถานะของเครื่องมือจะได้รับการประเมิน และหลังจากลับคมแล้ว บางส่วนจะไปที่การผลิตประเภทอื่น ทำไมถึงใช้ที่นี่ไม่ได้? หลังจากลับคมเครื่องมือจะเปลี่ยนคุณสมบัติและเราก็ได้ข้อสรุปว่าเราใช้เครื่องมือใหม่ง่ายกว่าการเปลี่ยนแปลง ซอฟต์แวร์ซึ่งจำเป็นเมื่อใช้เครื่องมือที่มีทรัพยากรเพิ่มเติม

18. เครื่องมือชิป เมื่อจำเป็นต้องทราบประวัติของดอกสว่าน ตัวปรับแต่งจะได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดภายในเวลาไม่กี่วินาที ตั้งแต่มุมลับคมจนถึงวันที่ผลิต นิตยสารหนึ่งเล่มพร้อมเครื่องมือ (หัวกัด สว่าน) ปล่อยพื้นที่ประมาณ 250 ตร.ม. ม. ของพื้นที่การประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งถูกครอบครองโดยเครื่องมือชุดเดียวกันเมื่อใช้เทคโนโลยีเก่า
เมื่อใช้เครื่องมือ ไฟล์จะถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะส่งไปยังแผนกจัดหาและผู้ผลิต โปรแกรมมียอดคงเหลือขั้นต่ำและฝ่ายจัดหาซื้อเครื่องมือใหม่ตรงเวลา

19. เป็นผู้เฝ้าสังเกต และผู้เฝ้ายามกลางคืนพร้อมๆ กัน หนูและหนูไม่คุกคามเครื่องจักร! :)

20. ใส่ใจกับรายละเอียดแบนๆ เหล่านี้ ผลิตด้วยเครื่องจักรที่มักใช้ในงานไม้ เราเห็นมันในนิทรรศการระดับนานาชาติและตระหนักว่าเราสามารถใช้หน่วยนี้เพื่อจุดประสงค์ของเรา ห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์มีคอนโซลและแผงต่างๆ จำนวนมาก เราเขียนโปรแกรมของเราตามแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่สร้างโดยนักออกแบบ ในการเริ่มต้นกระบวนการ ผู้ดำเนินการเพียงแค่เลือกหมายเลขชิ้นส่วนและกดปุ่ม "เริ่ม"

21. ขี่ไสไม้! ก่อนหน้านี้ ก่อนการปรับโครงสร้างองค์กร ทุกวันเราส่ง Kamaz ที่เต็มไปด้วยขี้เลื่อยจากโรงงาน ตอนนี้ผลผลิตเพิ่มขึ้น 4 เท่าตามลำดับขยะเพิ่มขึ้น 4 เท่า
ทุกๆ 28 วินาทีเศษก้อนของขี้กบดูราลูมินจะหลุดออกมา และทุกๆ 32 วินาทีจะมีเศษเหล็กอัดก้อน ต้นทุนของก้อนอิฐในตลาดสูงกว่าชิปที่ไม่ได้กดที่มีน้ำหนักเท่ากันประมาณ 5 เท่า ดังนั้นเราจึงประหยัดค่าขนส่ง - เราไม่นำ "อากาศ" ออกจากโรงงาน และเรามีรายได้เพิ่มขึ้น ถ่านอัดแท่งเหล่านี้จะหลอมละลายและใช้ในอุตสาหกรรมอื่น

22. ศูนย์กลางของตัวลดการสั่นสะเทือนซึ่งเป็นชิ้นงานที่เราเห็นในตอนต้นของการเดินทางได้ถูกประกอบเข้าด้วยกันแล้ว

23. เฟรมสำเร็จรูป.

24. Valery Alexandrovich Pashko ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและการขายของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan หยิบกระบองข้อมูลใน TsOS (ร้านประกอบขั้นสุดท้าย)...
โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานผลิตทั้งใบพัดพลเรือนและทหาร ลูกค้ามีโอกาสที่จะ "ประกอบ" เฮลิคอปเตอร์ของเขาตามความหมายที่แท้จริงของคำ โดยเลือกจากรายการตัวเลือกมากมายที่เขาต้องการจริงๆ

25. สิ่งนี้ใช้กับอุปกรณ์ของห้องนักบิน
แน่นอน สะดวกมากเมื่อ ที่ทำงานลูกเรือเป็นห้องนักบิน "แก้ว" ที่ทันสมัยเป็นพิเศษ แต่บ่อยครั้งที่ห้องโดยสารที่มี "นาฬิกาปลุก" (อุปกรณ์ตัวชี้แบบคลาสสิก) ดูดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ใช้งานอุปกรณ์ในสภาวะที่รุนแรง: ความร้อนหรือในทางกลับกันคือ Far North
"ห้องนักบินดิจิตอล" มีการควบคุมในตัว บ่อยครั้งด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้อง ความเสียหายหรือความล้มเหลวของระบบใดๆ การออกเดินทางจึงเป็นไปไม่ได้ แต่ก็มีบางกรณี (โดยเฉพาะ อุปกรณ์ทางทหาร) เมื่อคุณต้องการออกค่าใช้จ่ายทั้งหมด "ห้องนักบินดิจิทัล" ยังต้องใช้เวลามากขึ้นในการเตรียมตัวออกเดินทาง โดยปกติจะใช้เวลาอย่างน้อย 10 นาที (ไจโรสโคปหมุนขึ้นเป็นต้น) ห้องนักบิน "อนาล็อก" ช่วยให้คุณยกรถขึ้นไปในอากาศเร็วขึ้น 5 เท่า
ตัวเลือกอุปกรณ์แต่ละอย่างมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ดังนั้น การเลือกจะขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่จะตั้งไว้สำหรับลูกเรือและเงื่อนไขในการใช้งานเฮลิคอปเตอร์

26. ประสบการณ์ที่ได้รับจากการผลิตโรเตอร์คราฟท์มานานหลายปีกำลังถูกลงทุนในการพัฒนาโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน เทคโนโลยีใหม่. ตัวอย่างเช่น Ansat มีเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดเบา โครงการเฮลิคอปเตอร์ Ansat กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันในสองทิศทาง: ทหารและพลเรือน เฮลิคอปเตอร์ฝึก Ansat-U ถูกซื้อโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียสำหรับโรงเรียนการบินและศูนย์ฝึกการต่อสู้ และจำหน่ายเป็นชุด ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว เฮลิคอปเตอร์ Ansat สากลสามารถติดตั้งใหม่ได้อย่างรวดเร็วเพื่อทำงานที่หลากหลาย: การขนส่งสินค้า, การขนส่งผู้โดยสาร, การค้นหาและกู้ภัย, การลาดตระเวน, การดับเพลิง, การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน

27. ในส่วนหนึ่งของโครงการของ Russian Helicopters ที่ถือครองเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-38 โรงงานนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างต้นแบบทดลองของเฮลิคอปเตอร์และจัดการการผลิตจำนวนมาก

28. ใบพัดเฮลิคอปเตอร์อาจเป็นโลหะหรือคอมโพสิตก็ได้
ใบมีดเหล่านี้ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 (5 ชิ้น) และ Mi-38 (6 ชิ้น) การใช้ใบมีดคอมโพสิตใน Mi-17 ทำให้รับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 500 กก. โปรไฟล์แอโรไดนามิกที่ทันสมัยของใบมีดสามารถปรับปรุงคุณลักษณะของเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างมากแต่น้ำหนักของโลหะและใบมีดคอมโพสิตแทบไม่ต่างกันเลย ความจริงก็คือใบมีดไม่ควรเบาเกินไป ลักษณะน้ำหนักต้องสอดคล้องกับค่าที่เหมาะสมที่สุดที่คำนวณโดยนักออกแบบ ใบมีดที่เบาเกินไปจะไม่สามารถเข้าสู่โหมดการหมุนอัตโนมัติได้ แต่ทรัพยากรของใบมีดคอมโพสิตนั้นสูงกว่าใบมีดโลหะเกือบ 2.5 เท่า

29. เฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเดียวอีกต่อไป บ่อยครั้งที่ลูกค้าเลือกเก้าอี้จากเยอรมนี ระบบหนีภัยฉุกเฉินที่ผลิตในฝรั่งเศส เรดาร์ในอากาศจากสหรัฐอเมริกา...

30. ยิ่งกว่านั้นเฮลิคอปเตอร์เป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นหนึ่ง แต่ละเครื่องประกอบขึ้นสำหรับลูกค้าเฉพาะและผลิตภายใน 9 ถึง 12 เดือน ทำไมเวลาดังกล่าวจึงแพร่กระจายไป? ทุกคนมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับอุปกรณ์และอุปกรณ์

31. ตัวอย่างเช่น บางคนอาจต้องการติดตั้งใบมีดเพื่อที่ว่าเมื่อชนกับสายไฟ เฮลิคอปเตอร์ก็จะตัดมันออกและไม่ตกลงพื้น ผลิตในแคนาดาและจัดส่งภายใน 6 เดือน อุปกรณ์นี้ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยผู้ผลิตในแคนาดา

32. การผลิตมีเสน่ห์และน่าหลงใหล ดูเหมือนว่าคุณจะอยู่ที่นี่ได้หลายวัน แค่เฝ้าดูกระบวนการเกิดของเฮลิคอปเตอร์ที่น่าทึ่ง...
นี่คือโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน สถานที่ที่อดีตทางประวัติศาสตร์ผสมผสานกับปัจจุบันและไหลไปสู่อนาคตอย่างราบรื่น สถานที่ที่กาลเวลาผันผวน เผยให้เห็นทิวทัศน์สุดโรแมนติกที่กลายเป็นมาตรฐานของสุนทรียศาสตร์การบิน...

ต้นฉบับมาจากเพื่อนร่วมงาน ภาพโรงงาน วิธีทำเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดในโลกในคาซาน

เมื่อพูดถึงเฮลิคอปเตอร์ของเรา บ่อยครั้งที่เราจำเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8/17 ได้ พวกเขาเป็นสากลในแง่ของประสิทธิภาพการบินของพวกเขาพวกเขาจะให้โอกาสหลายคนในระยะสั้นนี่คือชนชั้นสูงด้านการบินและผลิตในคาซาน ดังนั้น วันนี้ผมจึงขอแสดง PJSC Kazan Helicopter Plant (KVZ) ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตลอดระยะเวลาการทำงานของเขา เขาได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat ไปแล้วกว่า 12,000 ลำ และการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว ซึ่งโดยรวมแล้วได้บินไปแล้วกว่า 50 ล้านชั่วโมงบินทั่วโลก สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่านี่ไม่ใช่เพียงโรงงานแบบอนุกรม แต่เป็นองค์กรครบวงจร พวกเขากำลังพัฒนา ผลิต และดำเนินการให้บริการหลังการขายและซ่อมแซมอุปกรณ์ในภายหลัง

2. ก่อนเริ่มทัวร์โรงงาน ฉันขอเสนอให้ช่วงเวลาแห่งเกียรติยศและความเคารพต่อหนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ นักออกแบบจากพระเจ้า Mikhail Leontyevich Mil

3. โมเดล Po-2 ในตำนาน ("Night Death") โดยรวมแล้วมีการผลิต 11,334 ยูนิตที่โรงงานคาซานในช่วงปี 2484 ถึง 2491 ทำไม "ความตายในตอนกลางคืน" แต่ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่ เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่คล่องแคล่วเหล่านี้ทำการบินบ่อยที่สุดในเวลากลางคืน ในเวลาเดียวกัน พวกมันบินเข้าไปใกล้และใกล้อย่างเงียบ ๆ และทิ้งระเบิดได้มากถึง 350 กก. ไปที่เป้าหมายในเที่ยวบินเดียว ชาวเยอรมันแม้ในโอกาสนี้ก็เริ่มมีตำนานเกี่ยวกับการบินรัสเซียที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใคร

4. และนี่คือ Mi-1 (ตามการจำแนกประเภทของ NATO - Hare หรือ "Hare") - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์แบบอนุกรมของโซเวียตลำแรกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบของ M. L. Mil ในปลายทศวรรษ 1940 Mi-1 ทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 ในปี พ.ศ. 2494 เขาถูกนำตัวเข้าสู่การพิจารณาคดี ที่โรงงาน Kazan หมายเลข 387 (ปัจจุบันคือโรงงาน Kazan Helicopter ของเรา) มีการผลิตต้นแบบดังกล่าว 30 ชุด ในปี 1954 การผลิตของพวกเขาถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 47 ใน Orenburg (มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์จำนวน 597 ลำจากปี 1954 ถึง 1958) ต่อมา เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้เริ่มประกอบขึ้นที่โรงงานหมายเลข 168 (ปัจจุบันคือ Rosvertol) ใน Rostov-on-Don ซึ่งมีการผลิตเครื่องจักรใหม่ 370 เครื่องในช่วงปี 1956 ถึง 1960 ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และด้วยเหตุนี้ ผู้นำของประเทศจึงตัดสินใจพึ่งพาเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ที่ทันสมัยกว่า และเพียงแค่โอนการผลิต Mi-1 แบบเบาไปยังโปแลนด์ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง...

5. ก่อนอื่นเราไปที่ Workshop 37 (Machining Turning Workshop) โดยทั่วไปแล้ว การประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวทั้งหมดค่อนข้างคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในอุปกรณ์ ที่นี่ฉันเห็นคอมเพล็กซ์ Mazak ของญี่ปุ่นซึ่งค่อนข้างดี

โรงงานแห่งนี้เป็นผู้นำประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ตั้งแต่วันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2483 ในวันนี้เองที่โรงงานการบินเลนินกราดหมายเลข 387 ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบิน ดังนั้น ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาจึงถูกอพยพไปยังคาซานไปยังที่ตั้งของโรงงานชิ้นส่วนเกวียนหมายเลข 169 อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันนี้ ผู้ผลิตจึงเติบโตขึ้น (จาก Po-2VS เดียวกัน ("Night Death") ซึ่งปลูกฝังความกลัวให้กับชาวเยอรมันอย่างมากจนทำให้ศัตรูเสียใจด้วยเหตุนี้จึงมีส่วนสำคัญต่อชัยชนะของเรา เครื่องบินรบทุกสิบลำที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงปีของสงครามโลกครั้งที่สองได้รวมตัวกันที่นี่ สำหรับการหาประโยชน์จากแรงงานดังกล่าวในปี พ.ศ. 2488 ทีมงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

6.

หลังสงคราม เขาต้องเปลี่ยนโปรไฟล์เป็นระยะเวลาหนึ่ง โรงงานได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตรถรวม S-4 ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และชาวคาซานสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างง่ายดาย โดยเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 9000 เครื่องถูกนำไปปลูกในทุ่งโดยโรงงาน และในเวลานี้ มิคาอิล มิลกำลังพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ EG-1 รุ่นทดลอง ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของสำนักออกแบบของ ML Mil ซึ่งได้รับตำแหน่ง GM-1 (เฮลิคอปเตอร์ Mil-1) เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2491 ได้มีการทดสอบการทำงานครั้งแรกที่สนามบิน Zakharkovo หลังจากการปรับปรุงหลายครั้งในปี 1951 สตาลินก็แสดงให้สตาลินเห็น ผู้นำได้อนุมัติหัวข้อนี้ และจะผลิตจำนวนมากได้ที่ไหนถ้าไม่ใช่ที่โรงงานคาซานที่พิสูจน์แล้ว ดังนั้นในปี 1951 โรงงาน Kazan หมายเลข 387 จึงเริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์ยี่ห้อ Mi เครื่องแรก

7.

และไปกันเถอะ อย่างแรก Mi-1 เฮลิคอปเตอร์ซีเรียลลำแรกในสหภาพโซเวียต จากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย Mi-4 ซึ่งผลิตที่โรงงานตั้งแต่ปี 1954 ซึ่งกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ในประเทศเครื่องแรกที่ส่งออก และปี 1965 ซึ่งแตกต่างจากข้อเท็จจริงที่ว่า โรงงานของเราได้เริ่มผลิต Mi-8 ที่มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ Mi-family ที่ได้รับความนิยมและผลิตเป็นจำนวนมากที่สุด

8.

ในปีพ.ศ. 2509 โรงงานหมายเลข 387 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน และในปี 2550 โรงงานดังกล่าวได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย Russian Helicopters JSC (ส่วนหนึ่งของ Rostec State Corporation) เป็นผู้พัฒนาและผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์เพียงรายเดียวในประเทศของเรา นอกจาก KVZ แล้ว ยังมีโรงงานเฮลิคอปเตอร์อีกสี่แห่ง (โรงงานการบิน Ulan-Ude, Rostvertol, KumAPP และ AAK Progress ตั้งชื่อตาม N.I. Sazykin) สำนักงานออกแบบสองแห่ง เช่นเดียวกับองค์กรสำหรับการผลิตและบำรุงรักษาส่วนประกอบ โรงงานซ่อมเครื่องบิน และ บริษัทผู้ให้บริการที่ให้การสนับสนุนหลังการขายในรัสเซียและต่างประเทศ

9.

10. และนี่คือแล้ว ร้านขายเครื่อง(ทิศทางการกัด)

วันนี้โรงงานเฮลิคอปเตอร์ PJSC Kazan เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและการผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมของตระกูล Mi (Mi-8, Mi-8MTV, Mi-38, เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-17, Mi-172) รวมถึงสัญญาที่มีแนวโน้ม เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์เบา " Ansat" ในการดัดแปลงต่างๆ นอกจากนี้ โรงงานผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา ฝึกอบรมผู้ที่ต้องการบิน และยังให้บริการหลังการรับประกันอีกด้วย

11.

12. ดุมกันสั่น

13. เฟรมสำเร็จรูป. เฟรมเป็นองค์ประกอบที่ทำให้แข็งตามขวางของผิวลำตัวเครื่องบิน

14.

15.

16.

17.

18. ตอนนี้โรงงานมีพนักงานประมาณ 7,000 คน

19. และยังมีหุ่นยนต์...

20.

21. ฉันยังแปลกใจมากกับคลังสินค้ากลางหยิบสินค้าอัตโนมัติแบบหลายชั้น (CKS) ที่มีการจัดเก็บเครื่องมือที่ได้รับจากการผลิตเครื่องจักรกล แน่นอนว่ามีเรื่องราวแบบนี้อยู่ที่อื่น แต่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้เห็นโกดังแบบนี้ที่นี่

22. CFB นี้ประกอบด้วยโมดูลคลังสินค้าอัตโนมัติ 44 โมดูลที่สามารถรองรับสินค้าที่ไม่ซ้ำกันได้มากกว่า 50,000 รายการ จากแต่ละส่วนที่มาถึงที่นี่ น้ำหนักและคุณลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดจะถูกนำทันที ตำแหน่งการจัดเก็บจะถูกกำหนดและเข้าสู่ระบบ ด้วยเทอร์มินัลพกพาไร้สาย ผู้ปฏิบัติงานสามารถระบุตำแหน่งการจัดเก็บ ช่วง และปริมาณของชิ้นส่วนที่จำเป็นในคลังสินค้าได้อย่างง่ายดาย

23. ร้านประกอบและตรงหน้าเราคุณจะไปทางขวาเพื่อไปยังสายการประกอบสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และทางซ้าย - Ansats จะแสดงตัว มีอีกสายหนึ่งที่ประกอบ Mi-38 Mi-38 เป็นเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดกลางรุ่นใหม่ สร้างขึ้นร่วมกับโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก เอ็ม แอล มิล เครื่องนี้จะใช้ช่องว่างระหว่างเฮลิคอปเตอร์ของตระกูล Mi-8/17 และ Mi-26 หนัก ความจุของมันคือ 5-6 ตันรถสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 30 คน เฮลิคอปเตอร์นี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร และจะใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย โรงพยาบาลบินได้ ฯลฯ

24.

25. การประกอบที่นี่เกิดขึ้นในการติดตั้งพิเศษ (ทางเลื่อน) แพลตฟอร์มเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถแก้ไขชิ้นส่วนในตำแหน่งที่ต้องการและช่วยชีวิตของคนงานในโรงงานได้อย่างมาก

26.

27. ส่วนล่างของ Mi-17

28. อุปกรณ์สำหรับลำตัว Ansat. เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์น้ำหนักเบา Ansat สามารถบินได้ในระยะทางไกลถึง 635 กม. (สูงสุด) ที่ความเร็ว 250 กม./ชม. (ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต - 285 กม./ชม.) และในขณะเดียวกันก็มีห้องโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกันและ ความสามารถในการเปลี่ยนรูปแบบห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในช่อง ง่ายต่อการบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้า เข้าร่วมปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยต่างๆ การดับเพลิง เหตุฉุกเฉิน ดูแลรักษาทางการแพทย์เป็นต้น เอ็ม เหนือสิ่งอื่นใด "Ansat" ในภาษาตาตาร์หมายถึง "สบาย", "เบา"

29.

30.

31. การประกอบลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/17

เฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8/17 เป็นความต่อเนื่องที่ทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ปัจจุบัน KVZ กำลังผลิตการดัดแปลงหลักสามแบบ: Mi-172 เป็นการดัดแปลงสำหรับผู้โดยสารที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร มีการดัดแปลงพิเศษแบบวีไอพีด้วย Mi-17-V5 - การดัดแปลงการขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าภายในห้องโดยสารและบน ระบบกันสะเทือนภายนอก. สามารถใช้ในการขนส่งหน่วยกู้ภัย Mi-17-1V เป็นการดัดแปลงเอนกประสงค์โดยอิงจากการผลิตเฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ รวมถึงโรงพยาบาลที่บินได้

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38. ทางเลื่อนประกอบทั่วไป

39. ทำไมในตอนแรกเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดเป็นสีเหลืองทุกอย่างเรียบง่าย - นี่คือไพรเมอร์

40.

41.

42.

43.

44. ต่อไป เราจะไปที่ Final Assembly Shop ซึ่งมีการติดตั้งส่วนประกอบพลังงาน สกิน และส่วนอื่น ๆ ของลำตัวเครื่องบิน

45.

46. ​​​​แต่ละเฮลิคอปเตอร์ประกอบขึ้นสำหรับลูกค้าแต่ละราย ในเวลาเพียงปีเดียว โรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ประมาณร้อยลำ

47.

48.

49. Sergeev Alexander Terentyevich ฮีโร่ สหภาพโซเวียตโดยเฉพาะอย่างยิ่งพิสูจน์ตัวเองเมื่อข้ามแม่น้ำโอเดอร์ หลังสงครามเขาถูกปลดประจำการ เขาทำงานเป็นช่างฟิตในโรงงานแห่งหนึ่ง เขาได้รับรางวัล Orders of Lenin, Order of the Patriotic War of the 2nd Degree, Red Star และเหรียญตราอื่นๆ

50. ล่าสุดร้านทำสีและตกแต่งโรงงานก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน มีห้องวาดภาพและอบแห้งขนาดใหญ่สามห้อง และห้องเล็กสี่ห้องสำหรับทาสีชิ้นส่วนเล็กๆ น่าเสียดายที่ฉันไม่มีเวลาสำหรับการวาดภาพในวันนั้น

51. ในห้องถัดไป เราสามารถชมตัวอย่างนิทรรศการได้ ตัวอย่างเช่น Mi-17V-5

52. เฮลิคอปเตอร์ Ansat สร้างขึ้นตามแบบโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิกพร้อมโรเตอร์หาง ติดตั้งเครื่องยนต์ turboshaft PW 207K ขนาด 630 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง c ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์ (FADEC) ทำให้มั่นใจได้ว่าการขึ้นเครื่องจะดำเนินต่อไปด้วยเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวเพียงเครื่องเดียว ประตูบานเลื่อนกว้างและห้องโดยสารขนาดใหญ่ (8 ม.3) ช่วยให้คุณบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 8 คนอย่างสะดวกสบาย และวางอุปกรณ์ได้สูงสุดในรุ่นพิเศษ เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบลำแรกถูกประกอบขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1997 และทำการบินครั้งแรกในปี 1999 ในเดือนสิงหาคม 2556 ได้รับใบรับรองประเภทจากทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ ในขณะนี้เครื่องแรกได้ส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม ปีนี้ เฮลิคอปเตอร์แบบเดียวกันพร้อมโมดูลทางการแพทย์ถูกส่งไปยังกระทรวงสาธารณสุขของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ซึ่งจะเข้าประจำการที่โรงพยาบาลคลินิกรีพับลิกันในคาซาน

53. อำนาจของโรงงานสมควรได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและแน่นอนผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์กำหนดความต้องการสูงสำหรับรถยนต์คาซาน สามารถพบได้ในกว่า 80 ประเทศทั่วโลก แผนที่อุปทานพูดเพื่อตัวเอง

54. และความประหลาดใจยังไม่สิ้นสุด ครู่หนึ่งและฉันพบว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของนักบินเฮลิคอปเตอร์ในเครื่องจำลอง Mi-8MTV เราออกเดินทางใน Adler บินข้ามช่องเขา ทะเล ลงเรือบรรทุกเครื่องบิน สร้างวงกลมหลายวงรอบ Sochi แล้วเดินเล็กน้อย ทิ้งต้นไม้สองสามต้นโดยไม่มียอด ความรู้สึกนั้นผิดปกติมากแม้ในตอนแรกจะน่ากลัวเล็กน้อยคุณบินได้จริง ๆ เท่านั้นไม่มีการสั่นสะเทือนของเสียงที่รุนแรงเหมือนในเฮลิคอปเตอร์จริง แม้ว่าฉันจะบินพวกเขาเพียงสองครั้งในชีวิตของฉันและแน่นอนว่าไม่ใช่ในฐานะนักบิน

55. ออน โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานยังมีพิพิธภัณฑ์ขนาดเล็กแต่น่าสนใจมาก แต่โชคร้ายที่มันเกิดขึ้นบ่อย ๆ ไม่มีเวลาเหลือสำหรับมัน แต่ฉันก็ยังวิ่งต่อไปและจัดการเพื่อถ่ายรูปสองสามภาพ

56. Po-2 อีกตัว

โดยรวมแล้ว มีการบินทั่วโลกมากกว่า 50 ล้านชั่วโมงบิน เรากำลังเดินทางไปที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

JSC "Kazan Helicopter Plant" เป็นผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ของตระกูล Mi-8/17 โรงงานดำเนินการพัฒนาเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์อย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่การพัฒนาและการผลิตแบบต่อเนื่องไปจนถึงการสนับสนุนหลังการขาย การฝึกอบรมบุคลากร และการซ่อมแซม ตลอดประวัติศาสตร์ของบริษัท เฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat มากกว่า 12,000 ลำ และการดัดแปลงดังกล่าวได้ส่งมอบให้กับ 100 ประเทศทั่วโลก

การผลิตใบมีด. โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานเป็นองค์กรเพียงแห่งเดียวในรัสเซียและในโลกที่ผลิตใบมีดโดยใช้เทคโนโลยีพื้นฐานที่แตกต่างกันสามประการ: การผลิตใบมีดโลหะ ใบมีดคอมโพสิตโดยการม้วนและการจัดวาง

นี่คือวิธีการประกอบใบมีดโลหะ ความแข็งแกร่งขึ้นอยู่กับกรอบในรูปแบบของรวงผึ้ง:

องค์ประกอบเหล่านี้เรียกว่าซี่โครงและออกแบบมาเพื่อสร้างรูปทรงใบมีด:

การประกอบใบมีด:

ร้านประกอบ. เฮลิคอปเตอร์ประกอบอยู่ที่นี่:

ไซต์สำหรับติดตั้งเครื่องดูดควันของโรงไฟฟ้าบนลำตัว:

ตะเข็บหมุดบนพื้นผิวของ "หาง" ของเฮลิคอปเตอร์:

ในโรงงานมีมากมาย ใช้แรงงาน. นี่คือการประกอบชิ้นส่วนของลำแสงสุดท้ายซึ่งโรเตอร์หางตั้งอยู่:

ชื่อ "เฮลิคอปเตอร์" ที่ล้าสมัยตอนนี้ถูกยืมมาจาก ภาษาฝรั่งเศสอยู่แล้วใน ปลายXIXศตวรรษ. ผลงานของคำว่า "เฮลิคอปเตอร์" (จาก "สปิน" และ "แมลงวัน") เป็นของ N. I. Kamov

ร้านประกอบ. บนรูปภาพ: เฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5:

เครื่องยนต์:

ข้อได้เปรียบหลักของเฮลิคอปเตอร์คือความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง - เฮลิคอปเตอร์สามารถลงจอด (และบินขึ้น) ได้ทุกที่ที่มีพื้นที่ราบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดครึ่งหนึ่ง

การติดตั้งในห้องนักบิน:

ข้อเสียเปรียบหลักที่มีอยู่ในเทคโนโลยีปีกหมุนทั้งหมดเมื่อเทียบกับเครื่องบินคือขนาดเล็กกว่า ความเร็วสูงสุดเที่ยวบินและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ข้อเสียของเฮลิคอปเตอร์ยังรวมถึงความซับซ้อนของการควบคุมเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบิน

การติดตั้งสายรัดใต้พื้นของตัวโหลด Mi-38:

การผลิตเฮลิคอปเตอร์ถึงมากกว่า 900 เฮลิคอปเตอร์ต่อปี

การติดตั้งแดชบอร์ด:

ดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้น เฮลิคอปเตอร์ การผลิตของรัสเซียซึ่งผลิตในคาซานได้สะสมชั่วโมงบินทั่วโลกมากกว่า 50 ล้านชั่วโมง มีเฮลิคอปเตอร์ในประเทศมากถึง 8,500 ลำทั่วโลก ตัวอย่างเช่น Mi-17V-5 นี้จะบินไปยังอาเซอร์ไบจาน...