Eelmise nädala lõpus alustas GM tehas uue põlvkonna Opel Astra tootmist. Tänaseks on see Peterburi lähedal Shushary külas asuvas General Motorsi tehases turule toodud neljas mudel. Seda võimalust kasutades jätkame oma ekskursioonide sarja Venemaal tegutsevate suurimate tootjate tehastesse.
Ameerika ettevõtte tehas alustas tööd veidi vähem kui kaks aastat tagasi - 7. novembril 2008. Selle ehitamiseks oli vaja maksta 300 miljonit dollarit - arvestatav summa, kuid tehase projekteerimisvõimsus on 60 000 ühikut. aastas - see on 10 000 rohkem kui Nissani tehases Kamenkas.
Algselt pandi ettevõttes kokku vaid kaks mudelit - Chevrolet Captiva ja Opel Antara krossoverid, kuid juba 2009. aasta augustis liitus nendega Chevrolet Cruze. AT Sel hetkel. Hans Jürgen Micheli sõnul tegevdirektor GM Auto, ei olnud selle lühikese aja jooksul nii palju mudeleid lihtne turule tuua, kuid „kaasaegne paindlik tootmisseadmed ja loodud noorte motiveeritud töötajate meeskond võimalik lahendus raske ülesanne."
On tähelepanuväärne, et enne uue Opel Astra tootmise algust töötas tehas vaid ühes vahetuses. Nüüd on kõik muutunud - uue mudeli tulekuga konveierile lülitus tehas kahe vahetuse režiimile ja värvas vastavalt 700 uut töötajat. Nüüdsest ulatus ettevõtte koguarv üle 1500 inimese. Loomulikult on kõik uued töötajad läbinud spetsiaalse väljaõppe – mitmekuulistel intensiivsetel koolitustel singlil rahvusvaheline süsteem valmistatud GM poolt. Hans Jurgen Michel on veendunud: "GM Auto tehas töötab sama kõrgete standardite kohaselt kui GM tehased kogu maailmas." Nii et Venemaa ostjad ei peaks muretsema ehituskvaliteedi pärast.
GM-i koostetehas Shusharys, miinus mõned nüansid, on väga sarnane Nissani tehasele Kamenkas. Autode kokkupanek toimub siin täistsüklina, sealhulgas keevitus ja kerevärvimine. Nii nagu Kamenkas, on ka Jimi tehases madal automatiseerituse tase – käsitsitöö jaotatakse kõikides tootmisetappides. Keevitamine toimub käsitsi, kasutades erinevaid manipulaatoreid ja valmis korpused rullitakse postide vahele otse kärudele. Kogu montaažitsehhi ainus robot, nagu Kamenka tehases, määrib klaasile enne selle paigaldamist liimi.
Sarnaselt Nissani tehasega on koosteliinil pikitud erinevad mudelid. Pärast keevitamist saadetakse kohustusliku kontrolli läbinud kered värvimistöökotta, kus peale värvi- ja lakikatet tehakse ka korrosioonivastane töötlus. Seejärel hakkab auto omandama detaile: valgustus, uksed, pagasiruum ja kapott. Ja veidi hiljem - sisustuselemendid.
Siis saabub kauaoodatud hetk - kere ja šassii kohtumine, mis liiguvad mööda konveieri paralleelselt. Spetsiaalne automaatkäru aitab dokkida mootorit, käigukasti ettevalmistatud kerega.
Töötajad tõstavad sõlmed ainult soovitud kõrgusele ja kinnitavad ühendused. Kokkupaneku viimases etapis pannakse autole rattad ja täidetakse protsessivedelikega, mille järel valmis auto siseneb kvaliteedikontrolli stendile.
Hoolikas kontroll toimub aga kõigil tootmisetappidel – nagu Nissani tehases, kõrvaldatakse enamik defekte otse konveieril. Algoritm on järgmine: kui probleemi ei õnnestunud ettenähtud aja jooksul lahendada, annab monteerija märguande töödejuhatajale, kes võtab auto enda vastutusalasse ja jätkab veaotsinguga järgmises postituses. Samal ajal konveier ei peatu ja see on peamine erinevus Nissani tehasesüsteemist.
Viimane hetk on auto kontrollimine testirajal. Selles etapis tuvastatakse kõrvalised helid või kriuksused, samuti kõigi seadmete töökindlus. Vajadusel tagastatakse auto tootmisse tõrkeotsinguks ja kui kõik on korras, saadetakse auto valmistoote objektile.
Konveieri võimsus on 15 uut autot ning teise vahetuse kasutuselevõtuga suudab tehas päevas toota kuni 240 autot (87 600 aastas). Samal ajal ei suuda Nissani tehas isegi täisvõimsusel toota rohkem kui 139 autot päevas (50 000 aastas).
Nüüd mudeli enda väljavaadetest. 1,5 kuu jooksul laekus uuele Opel Astrale umbes 3000 tellimust. See tähendab, et esimesed autod, mis lähiajal kokku pannakse, on juba ostetud. Samas konkreetseid tootmismahte ilmselt plaanis ei ole. Toodetavate autode arvu määrab ainult nõudlus – sarnaselt kolleegidega eelistavad GM-i esindajad "töötada kliendi heaks".
Ettevõtte pressiteenistuse teatel õnnestus General Motorsil võita märtsis KRDV võimude korraldatud suurhange 12 000 auto tarnimiseks. Märgitakse, et General Motors osales hankel General Motors Venemaa üksuse nimel, tänu millele õnnestus ühelt poolt mööda minna USA välisministeeriumi kehtestatud keelust KRDVga koostööd teha ja KRDV keelust töötada koos KRDVga. ameeriklased teiselt poolt.
Kogu Põhja-Korea tellitud autopartii koosneb mustadest Chevrolet Cruze (esimese põlvkonna) sedaanidest. Need autod jaotatakse KRDV valitsusasutuste vahel.
KRDV jaoks kokkupandud sedaanid eristuvad oluliselt meile harjumuspärasest Cruze'ist. Kuna Põhja-Korea ettevõtete remondi- ja tehniline baas on suures osas kohandatud Nõukogude ja Venemaa autodele, on 60% Chevrolet Cruze'ist varustatud 8-klapiliste VAZ-21083 karburaatormootoritega (1,5 liitrit, 68 hj) ja ülejäänud 40% tulevad sissepritsega mootorid ZMZ-406 (2,3 l, 130 hj).
Väliselt eristuvad Põhja-Korea jaoks mõeldud Cruze värvimata kaitserauad ja auto UAZ-469 ümmargused külgtuledega esituled, mis on paigaldatud tavaliste plokk-esitulede asemele.
GM-i pressiteenistuse andmetel maksid põhjakorealased kogu partii eest 145 miljonit dollarit ja osa sellest summast maksti kaubana - 1500 tonni porgandeid, 17 000 ruutmeetrit. m sõjaväeriiet ja 300 000 liitrit Taedongani õlut. Porgand ja riie GM plaanib end ära tasuda Venemaa tarnijad komponente ja õlut - Peterburi tehase töötajatega.
Partii tootmine Põhja-Korea jaoks toimub kl Vene taim 15. aprillist 15. juunini.
General Motors lõi 2015. aasta kevadel oma Peterburis asuva tehase koiva pärast seda, kui ta otsustas lõpetada Opeli autode ja Chevrolet massmudelite müügi Venemaal.
http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html
LOE KA:
- GM lükkab Hiinas elektriautode tootmise edasi, kuna...
- Confederate Motors keskendub…
Peamised eesmärgid
- tootmiskultuuri täiustamine;
- toodete kvaliteedi parandamine;
- kaasaegse edasimüüjate võrgu arendamine.
Seega on ettevõtte põhiülesanne asuda Venemaa ja SRÜ riikide turgudel kvaliteetsete, konkurentsivõimeliste ja taskukohaste autode täieõigusliku tootja asemele.
Missioon GM-AVTOVAZ
- Igale ostjale - parim auto ja parim teenindus.
- Igal töötajal on reaalsed võimalused professionaalseks kasvuks.
GM-AVTOVAZ väärtused
- Mõelge alati kliendile ja tootele. Töötage mõttega, et loote ja toodate endale auto;
- Täiustage pidevalt kõike enda ümber;
- Tegutse kiiresti;
- Töötada ühtse meeskonnana;
- Ole aus ja avatud kõiges, mida teed.
Innovatsioon
Nagu kõik GM tehased tootmisprotsess ettevõttes põhineb rakendamisel paindlik süsteem GM-GMS, mis pakub odavat ressursse säästvat tootmist ja minimeerib igasuguseid kulusid, tagades toodete kõrge kvaliteedi. See saavutatakse mitte ainult kõige rangema sisend- ja väljundkontrolliga, vaid ka sellise kontrolli standardiseeritud protseduuride süsteemiga, samuti personali asjakohase väljaõppe ja motiveerimisega. Alates 1. juulist 2002 on ettevõte juurutanud ja edukalt tegutsenud kaasaegne süsteem automatiseeritud juhtimine- SAP.
Projekti ajalugu
27. juunil 2001 allkirjastasid General Motorsi, AVTOVAZi ning Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga esindajad ettevõtte asutamise üldraamlepingu. Ühisettevõte ise loodi asutamiskoosolekul 30. juulil 2001 ja registreeriti Venemaa justiitsministeeriumis 2. augustil 2001.
Poolte sissemakse ühisettevõtte põhikapitali oli 238,2 miljonit USA dollarit:
- General Motors - 99,1 miljonit sularaha ja seadmeid (41,61%);
- AVTOVAZ - 99,1 miljonit intellektuaalomandit (patendid, sertifikaadid ja kaubamärk sõiduautole NIVA, mudel 2121), insenerisüsteemid, hooned ja rajatised (41,61%);
- Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank (EBRD) – 40 miljonit dollarit sularahas (16,78%) ja 100 miljonit dollarit laenu.
Investeeringud
Projekti koguinvesteering on 338,2 miljonit USA dollarit.
- 82,3 miljonit - sularaha;
- 63,6 miljonit - intellektuaalomand;
- 92,3 miljonit - seadmete maksumus;
- 100 miljonit - EBRD laen.
Personal
GM-AVTOVAZi üks peamisi ülesandeid on varustada ettevõtet kvalifitseeritud personaliga. Selleks teeb ettevõte koostööd mitmete värbamisagentuuridega nii Togliattis kui ka teistes Venemaa piirkondades, pakkudes abi värbamisel. Vaba töökoha tekkides paigutatakse ettevõttes avalikkusele vastav teave koos nõuetega ametikohale kandideerijale, et anda võimalus huvitatud JV töötajatele valikust osa võtta. Otsuse kandidaadi valiku kohta teeb vestluse tulemuste põhjal juhataja kollegiaalselt struktuuriüksus ja personaliosakonna esindaja.
Personali koolituse osas käivitas GM-AVTOVAZ 2010. aastal „konveieriliini simulaatori või töövoo simulatsiooni“, et koolitada ja kohandada äsja palgatud töötajaid ning tutvustada olemasolevaid töötajaid tootmise korraldusega. See on õppekeskkond, mis simuleerib GM-AVTOVAZ tootmisliini tööd, kus töötaja õpib tundma standardiseeritud tööd ja “sisseehitatud kvaliteedi” reegleid. Samuti on koolitus suunatud meeskonnatöö oskuste õpetamisele, viies organisatsiooni eesmärgid ja väärtused praktilisse vormi, võimalikult lähedale reaalsusele.
Ettevõte arendab aktiivselt oma personali koolitamise ja oskuste täiendamise kaudu. Iga-aastaste koolitusliikide planeerimise ja korraldamise põhisuund on organisatsiooni vajadustele keskendunud strateegia. Näiteks 2010. aastal koolitati ettevõtte juhtkonda ja võtmespetsialiste teemal "Konfliktijuhtimine".
Ettevõte jätkab aktiivselt sisemiste ressursside kaasamist koolitusse – spetsialistid, kes on oma ala asjatundjad.
2017. aasta augusti seisuga on CJSC GM-AVTOVAZ töötajate koguarv umbes 1200 inimest.
Turvapoliitika keskkond
Autotootjana GM-AVTOVAZ CJSC on teadlik oma vastutusest keskkonna säilitamise eest ja võtab endale järgmised kohustused:
- vältida keskkonnareostust;
- teostama tegevusi kooskõlas keskkonnakaitsealaste õigusaktide nõuetega, ZAO GM-AVTOVAZ keskkonnajuhtimissüsteemi nõuetega, General Motorsi ettevõtte nõuetega ja muude ettevõtte keskkonnaaspektide suhtes kohaldatavate nõuetega;
- pidevalt täiustada keskkonnajuhtimissüsteemi;
- loodusvarade ratsionaalne kasutamine;
- nõuda, et kõik ettevõtte töötajad teeksid tööd kooskõlas kehtivate keskkonnakaitse eeskirjade ja eeskirjadega;
- koolitada personali, et tõsta nende keskkonnateadlikkust ja arusaamist isiklikust vastutusest keskkonnaseisundi eest;
- korraldada tööd põhimõttel: reostust on lihtsam ette näha ja ennetada kui selle tagajärgi likvideerida;
- planeerima, jälgima ja parandama oma tegevuse keskkonnategevuse tulemuslikkust, et vähendada mõju keskkonnale.
Lühidalt General Motors GM- suurim Ameerika autokorporatsioon, suurim autotootja maailmas. General Motors Corporation (GMC) on maailmakuulus Ameerika kontsern. Ta on tootmises mitmesugused veoautod, sh kergveokid – tarbekaubikud ja pikapid.
General Motorsile kuuluvad praegu automargid: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel ja Vauxhall. Varem toodetud ka: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
2014. aasta tulemuste järgi on kontsern maailmas kolmandal kohal (Toyota ja Volkswageni järel) müüdud autode arvult (9,92 miljonit tk). Tootmine on loodud 35 riigis, müük 192 riigis. Ettevõtte peakorter asub Detroidis.
General Motorsi ajalugu
General Motorsi ajalugu algas kahe vennaga. Vennad Maurice ja Max Grabowski alustasid oma äri 1900. aastal. Nad tegid müügiks veoauto, mis oli varustatud horisontaalse ühesilindrilise mootoriga. Esimest korda tootis ühesilindrilise mootoriga veokeid firma Rapid Motor Vehicle, mis asutati 1902. aastal.
1908. aastal organiseeris William S. Durant USA-s 16. septembril 1908 firma General Motors, selleks ajaks oli William S. Duranil juba Buicki firma. Ettevõtte peakorter asus algselt Michiganis Flintis ja kolis seejärel Detroidi. Seejärel neelas see ettevõte mitte ainult Rapid Motor Vehicle'i ettevõtet, vaid ka kõiki teisi väikeseid autotootmisettevõtteid, mis sel ajal Michiganis saadaval olid. Esimesed veokid tootis General Motors 1909. aastal.
1916. aastal asutati General Motors Corporation. 1916. aastal osalesid ettevõtte veoautod esimesel üle-Ameerika rallil. Nad suutsid läbida kogu riigi, New Yorgist Seattle'i.
Esimesele maailmasõda General Motors tarnis sõjaväele umbes 100 000 veoautot ja nende modifikatsioone. Pärast sõja lõppu hakkas ettevõte tegelema Pontiaci linnas asuva tehase koosteliini muutmise ja täiustamisega. Lisaks algas ka autode endi ümbervarustus. Neid muudeti erinevatel eesmärkidel mootorvaguniteks ja mootorvaguniteks.
1925 tähistas väga tähtis sündmus. Chicagos asuv The Yellow Cab Manufacturing sai General Motorsi osaks. Ettevõttel oli võimalus toota väikese ja keskmise kandevõimega veokeid ning kanda neile ettevõtte embleem.
1925. aastal sündisid T-seeria autod. 1931. aastaks oli välja töötatud üks esimesi "8" klassi autosid. See oli raske veoauto T-95. Selle auto kandevõime ulatus 15 tonnini. See oli varustatud neljakäigulise käigukasti ja pneumaatiliste piduritega.
1929. aastal anti ettevõttele ülesandeks välja töötada spetsiaalne veoauto, mis oli mõeldud tsirkuseloomade, sealhulgas elevantide transportimiseks.
Alates 1930. aastate algusest - suurim autotootja Ameerika Ühendriikides ja maailmas. Sisenes "kolmiku suure" autotootjate hulka: GM, Ford, Chrysler.
1934. aastal töötas ettevõte välja esimese veokimudeli, mille kabiin asus mootori kohal. See auto saadeti Bekins Van and Storage'ile. Umbes 1937. aastaks muutusid ettevõtte toodetud veokid üha sujuvamaks. Nende värvus on muutunud palju mitmekesisemaks. 1939. aasta alguseks hakati aktiivselt kasutama A-seeria mudeleid, milleks olid AC, ADC, AF, ADF modifikatsioonid. Neid nummerdati 100-st 850-ni (kaasa arvatud).
Alates 1935. aastast on ettevõte tegelenud tihedalt diiselmootorite tootmisega. Veokite konstruktsioonides muutuvad sellised mootorid kiiresti ülipopulaarseks.
Esimene pikap - pooltonnine T-34 mudel loodi 1938. aastal.
Teise maailmasõja ajal hakkas ettevõte hakkama saama sõjaväe korraldustega. Ta toodab seadmeid allveelaevad, paagid ja eriveokid. Paljud neist veoautodest sattusid Lend-Lease raames Venemaale. Üks nendest Sõiduk- kuulus kahepaikne DUKW. Ta sai liikuda nii maal kui ka vees. Sõja ajal veeti sellel varustust ja sõdureid. Sellel kuulsal autol oli kolm modifikatsiooni - 2-tonnine, 4-tonnine ja 8-tonnine.
1940. aastate lõpuks olid ettevõtte tooted väga populaarsed kogu maailmas. Autode müük oli väga edukas, kuigi autode disain pole palju muutunud.
Kuid umbes 1949. aastaks olid A-seeria mudelid väga vananenud. Need asendati põhimõtteliselt uue disainiga 8. klassi veoautodega. Aasta lõpuks sündis "H" seeria mudel. Järgmise kümnendi jooksul oli see ainus ettevõtte toodetud 8. klassi veok. Samuti hakati sel ajal välja andma varianti "Bubblenose". See oli varustatud spetsiaalse kajutiga, milles vastavalt tellimusele oli ka kai. Kabiin asus mootori kohal. Seerianumbrid üle 900 olid reserveeritud raskeveokite jaoks. Väiksemad arvud kuulusid väikese kandevõimega masinatele.
1950. aastatel alustati Jimmy veoautode tootmist.
1956. aastal ilmus 4WD – esimene nelikveoga auto.
1959. aastal toodeti viimaseid "Bublenose" tüüpi autosid kabiiniga, mis asus mootori kohal. Need asendati seeriamudeliga, mis on maailmas tuntud kui "Crackerbox". See nimi anti seetõttu, et kabiin oli nurgelise kujuga ja veidi nagu kasti kuju. Autol oli modifikatsioone, nii kaiga kui ka ilma. 1968. aastal nende veokite tootmine peatati.
Aastal 1968 ilmus uus auto"Astro-95", mille kabiin asus mootori kohal. Peaaegu kohe pälvis ta kõige laiema tunnustuse. Kabiini disain on täielikult ümber kujundatud. Lisaks paigaldati autole uus esiklaas, mis andis tunduvalt suurema nähtavuse ning uus poolringikujuline näidikupaneel. Autosid toodeti nii ilma kaita kui ka kaiga.
Astro autode tootmine lõpetati 1987. aastal. Olgu öeldud, et 50ndatele iseloomulike massiivsete H mudelite baasil töötati välja 9500-seeria autod, mida hakati tootma 1966. aastal. Need olid veoautod, mille kapotid olid valmistatud klaaskiust. Kapuutsi saab ette kokku klappida. Kapotialune ruum oli selline, et sinna sai panna peaaegu igasuguse diiselmootori.
1980. aastate alguses seisis ettevõte silmitsi erinevate probleemidega ja esimest korda 60 aasta jooksul näitas aasta lõpus kahjumit.
1988. aasta jaanuarit iseloomustas asjaolu, et General Motorsist sai osa Volvo-White kontsernist, mis tegeles veoautode tootmisega. Ja täna pole ettevõte oma tähtsust kaotanud. Ta toodab veoautosid "Uus perekond" (tõlkes - "Uus perekond"). See on Autocari ja Volvo-White-General Motorsi ühistoode.
Praegu on töös palju veokeid viimaseid arenguid firma "General Motors". Kuid aegunud mudelid pole oma tähtsust kaotanud. Tänapäeval on mitmed ettevõtte mudelid kõige kuulsamad.
Esiteks on see Sonoma pikap. Sellel autol on kolm modifikatsiooni – Crew Cab, Extended Cab ja Regular Cab.
Järgmisena tuleb täissuuruses Sierra ACE pikap. Seda tutvustati 1999. aasta jaanuaris Detroidis. Seda eristab suur hulk dekoratiivseid kroomitud detaile, võimsad 18-tollised rattad ning ümarate ja ristkülikukujuliste esitulede kombinatsioon. Selle kahekohaline kajut mahutab kuus inimest. Tagaistmele pääseb tüürpoordi kolmandast uksest.
Järgmine auto on taga- või nelikveoga mahtuniversaal Safari. Tegemist on väga kompaktse pereautoga. Oe sobib suurepäraselt maale.
Van Cargo konfiguratsioonis kasutatakse seda autot väga sageli kommertsvedudeks. See mudel on praktiliselt Chevrolet Astro kaksik. Need erinevad ainult esipaneeli kujunduse poolest.
Järgmine - väikebuss Savana SLT. See mahutab seitse reisijat. Sellel autol on kolm modifikatsiooni - 1500, 2500 ja 3500. Need mahutavad 12-15 reisijat.
Järgmiseks tuleb Yukon maastur. Seda toodetakse mitte ainult nelikveoga. On valikuid, kus juhivad ainult tagarattad. Sellised šassiid on nii odavamad kui ka kergemad. Mudelitel Yukon, mille teljevahe on 2946 mm ja Yukon XL, mille alus on 3302 mm, on kered üks universaalne tüüp. Nende mahutavus on vastavalt 5-9 ja 7-9 inimest. Mugavuse poolest need autod reisijate sedaanidest praktiliselt ei erine. Selle sajandi alguses sündis Yukon/Yukon XL mudelite teine põlvkond. Neid autosid võib pidada Chevrolet Tahoe/Suburbani otsesteks sugulasteks.
2001. aastal vahetus General Motors Envoy linnamaasturite põlvkond, mille esivanemateks olid Chevrolet Blazeri džiibid. Need maasturid erinevad oluliselt eelmiste aastate mudelitest. Esiteks on auto muutunud palju suuremaks. Tegemist on praktiliselt täiesti uue autoga. Muutunud on kõik masina sisemised ja välised parameetrid. Auto varustus on muutunud palju rikkalikumaks. Autot pakutakse tagaveolise ja nelikveolise versioonina.
Võib kindlalt väita, et nii Euroopas kui ka kogu maailmas on Venemaa üks enim olulised turud General Motorsi jaoks. Tänapäeval tuntakse Venemaal selliseid kaubamärke nagu Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Moskva kontor Vene firma on praegu üle 270 töötaja. Tooteid müüakse Venemaal edasimüüjate võrgu kaudu. See tegutseb riigi 55 linnas ja sellel on 154 ettevõtet.
2008. aastal müüdi Venemaal 337 810 General Motorsi sõidukit. See on 30% suurem kui 2007. aasta müük. Turuosa Venemaal oli 2007. aasta lõpus 9,6%, 2008. aastal kasvas see 11,2%-ni. Vaatamata kõige ägedamale konkurentsile hoiavad ettevõtte tooted Venemaal välismaiste kaubamärkide müügis esikohta.
Ettevõte sisenes Venemaa turule 1992. aastal. Juba 10 aastat hiljem korraldas General Motors koos Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga (EBRD) ja Venemaa ettevõttega AvtoVAZ Venemaal esimese autotööstuse ühisettevõtte.
Täna on üks müügijuhte autoturg Venemaa on Chevrolet NIVA, mida toodab Togliatti linnas asuv ühisettevõtte tehas.
2004. aastal sõlmisid Avtotor ja General Motors lepingu HUMMER H2 SKD montaaži rakendamiseks Kaliningradis. Täna koondab see tehas kahte Chevrolet mudelit – Lacetti ja Epica, aga ka Cadillac SRX, STS ja HUMMER H2 ja H3.
2006. aasta keskel alustati Peterburi lähedal Shusharys uue autotehase ehitamist. See tehas avati 7. novembril 2008. aastal. Täna toodab see tehas Chevrolet Captiva linnamaasturit. Chevrolet Cruze’i tootmiseks eraldi Tootmisliin. 2009. aasta suvel alustati selle auto tootmist.
2005. aastal korraldati Venemaal General Motorsi teadusbüroo. Teadlased selles kontoris erinevad riigid viia läbi teadus- ja tehnoloogiauuringuid.
General Motorsi ajalugu XXI sajandi alguses: pankrot ja taaselustamine
21. sajandi esimese kümnendi lõpus rahaline seisukord GM on halvemaks läinud. 1. juunil 2009 algatas ettevõte pankrotimenetluse (artikkel 11 föderaalseadus Ameerika Ühendriikide pankrot) – Southern Courtile föderaalringkond New York esitas hagi. Pankrotitingimuste kohaselt andis USA valitsus ettevõttele umbes 30 miljardit dollarit ja sai vastutasuks 60% osaluse kontsernis, Kanada valitsus - 12% aktsiatest 9,5 miljardi dollari eest, United Automotive Workers Union. Ameerika Ühendriigid (OPRAP) - 17,5% aktsiatest. Ülejäänud 10,5% aktsiatest jagunesid kontserni suurimate võlausaldajate vahel. USA president Barack Obama ütles, et osariik ei plaani GM-i igavesti kontrollida ning vabaneb kontrollpakist niipea, kui kontserni finantsseisund paraneb.
General Motors Corporationi loomine
10. juulil 2009 loodi uus sõltumatu ettevõte General Motors Company. Vana GM (General Motors Corporation) nimetati ümber Motors Liquidation Companyks. Eeldati, et pärast pankrotti jaguneb kontsern kaheks ettevõtteks, millest esimesse kuuluvad kõige kahjumlikumad divisjonid ning teise - kõige kasumlikumad Chevrolet ja Cadillac. Eelkõige kavatses GM 2009. aastal müüa kahjumliku Opeli ning üks ostukandidaatidest oli Magna Internationali ja Venemaa Sberbanki konsortsium. Novembri alguses otsustas GM siiski Opeli alles jätta, põhjendades seda kriisist väljuva tööstusega ja soovimatusega väikeautode turult lahkuda.
2010. aasta lõpus korraldas GM ajaloo ühe suurima avaliku pakkumise. Paigutuse käigus müüsid 2009. aastal pankrotis peaaktsionäriks saanud USA ja Kanada valitsused oma aktsiad kokku 23,1 miljardi dollari eest.
General Motorsi omanikud ja juhtkond
Ettevõtte peamised aktsionärid 2011. aasta maikuus on USA rahandusministeerium (35,5%), Ameerika Ühendriikide autotööliste ametiühing (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Direktorite nõukogu esimees - Tim Solso. Tegevjuht on Mary Barra.
General Motorsi tegevus
General Motorsile kuuluvad praegu automargid: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel ja Vauxhall. Varem toodetud ka: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
General Motors teeb tihedat koostööd mitmete ettevõtetega, jagades turge ning arendades ühiselt sõidukeid ja mootoreid. Selliste ettevõtete hulka kuuluvad Itaalia Fiat Auto SpA (kaubamärgid Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (GM tarbesõidukite ja diiselmootorite arendus, Isuzu kaubamärk), Suzuki Motor Corp. Jaapanist (Suzuki).
Lisaks omas GM suurimat osalust ettevõttes GM Daewoo Auto & Technology Co. Lõuna-Korea (Daewoo kaubamärk), mille tootmine lõpetati 2011. aasta alguses.
General Motorsi jõudlusnäitajad
Ettevõtte tehastes töötab 216 000 inimest (2015). Ettevõtte 2010. aasta käive US GAAP järgi ulatus 135,6 miljardi dollarini, ärikasum - 5,7 miljardit dollarit, puhaskasum - 4,7 miljardit dollarit. 2008. aasta tulu ulatus 148,98 miljardi dollarini (2007. aastal - 181 miljardit dollarit), puhaskahjum - 30,86 miljardit dollarit (2007. aastal). puhaskahjum 38,7 miljardit dollarit).
General Motors Venemaal
Venemaa president Dmitri Medvedev koos tegevdirektoriga uute tehaste ehitamiseks General Motors John Burton ettevõtte autotehase avamistseremoonial Peterburi lähedal (7.11.2008). GM huve Venemaal esindab volitatud organisatsioon OOO General Motors Daewoo Auto and Technology CIS juriidiline aadress: 123317, Moskva, st. Testovaya, 10.
2011. aasta mai seisuga oli ettevõttel Venemaal 154 Chevrolet esindust, millest enamik müüs ka Opeli sõiduautosid ja 28 Cadillaci. Venemaal oli GM 2010. aastal automüügis teisel kohal, müües 159 376 kõigist oma kaubamärkidest pärit autot.
General Motorsi tootmine Venemaal
General Motorsile kuulub 2008. aasta novembris avatud autode koostetehas Peterburis Shusharys. GMi koguinvesteering tootmiskompleksi on hinnanguliselt 300 miljonit dollarit Tehase ehitus algas 13. juunil 2006; esimeses etapis (70 000 sõiduki kokkupanek aastas) ulatus projekti investeering 115 miljoni dollarini.Seadmete paigaldusega alustati 2008. aasta jaanuaris, septembris toimus tootmise proovikäivitamine ja ametlik avamine ettevõte 7. novembril 2008. a. Venemaa president Dmitri Medvedev osales GM Shushary pidulikul avatseremoonial. Taimetoodang täisvõimsus kavandatud 2009. aasta lõpuks. Tehase peadirektori Richard Swando sõnul on läbirääkimisi peetud juba 80 potentsiaalse komponentide tarnijaga ning tootmise lokaliseerimise taset Peterburis tõstetakse umbes 2010. aastaks 30%-ni.
Alates 2006. aasta septembrist, kaks aastat enne Shushary peamise GM-koostetehase töö algust, alustas ettevõte Peterburis Finlyandsky raudteejaama lähedal asuva Arsenali tehase renditöökojas auto Chevrolet Captiva kokkupanemist SKD komplektidest. Alates 2007. aasta septembrist on siin käivitatud Opel Antara linnamaasturi SKD montaaž ning alates 2008. aasta veebruarist algas Opel Astra kokkupanek Shushary teises tootmiskohas. 2006. aastal kogus Arsenal 273 ühikut. Chevrolet Captiva, 2007. aastal - 5631 tk. Captiva ja 48 ühikut. Antara. 2008. aasta 9 kuu jooksul pandi kokku 30 575 Captiva, Antara ja Astra mudelit. Alates 2009. aasta veebruarist lõpetatakse Arsenali tehases kokkupanek ning töötajad viiakse üle Shushary tehasesse, kus alates 2009. aasta lõpust plaanitakse ka Chevrolet Cruze sõiduauto mudelit kokku panna ülemaailmsel Global Compact platvormil. .
Lisaks on General Motors osanik (omab 50% ettevõtte lihtaktsiast) OJSC AvtoVAZ-is aastal. ühisettevõte- JV "GM-AvtoVAZ", mis toodab Chevrolet Niva maastureid. General Motors Corporation teeb koostööd Kaliningradis asuva Avtotor JSC-ga, kus ettevõtte autosid toodetakse Chevrolet ja Cadillaci kaubamärkide all.
2008. aasta novembris alustas General Motors Avtotori tehases Chevrolet Lacetti mudeli täieliku CKD-tsükli tootmist. Täiendavate keevitus- ja värvimistöökodade ehitamine ja varustamine läks osapooltele maksma umbes 80 miljonit eurot. Kaliningradis asuva Lacetti täielikule montaažitsüklile üleminek nõudis täiendavalt 1450 töötaja palkamist. GM-i investeeringute kogusumma Avtotorisse ületas 350 miljonit dollarit.
18. märtsil 2015 otsustas General Motors aasta keskel lõpetada autode tootmise Peterburis ning samuti loobus täielikult Opeli autode müük Venemaal, alates detsembrist 2015. SKD jätkas 30. juunini; alates 1. juulist on tehas koitõrje, alles jäi väike osa töötajatest, kes tehase seisukorda hoiavad.
Premium autod (Cadillac Escalade ja Chevrolet Tahoe) jaoks Venemaa turg General Motors kavatseb monteerida Valgevenes Unisoni tehases.
Alates autode tootmise algusest General Motorsi tehases Shusharys on kodumaised autojuhid mõelnud: "Kas Venemaa kokkupanek mõjutab autode kvaliteeti?" Kuid kõik võivad olla rahulikud, tootmine Shusharys, kus Chevrolet Cruze on kokku pandud, vastab kõigile rahvusvahelistele standarditele.
Peterburi lähiümbruses asuv GM tehas alustas tööd 7. novembril 2008. aastal. Olles investeerinud sellesse 300 miljonit dollarit, plaanis Chevrolet toota umbes 70 000 autot aastas. Algul tootis Shushary tehas kahte automudelit - Chevrolet Captivat ja Opel Antarat, kuid ülemaailmse kriisi puhkemise tõttu nende tootmist piirati. Nende autode tootmise asemel hakkas ettevõte looma Chevrolet Cruze'i mudeli tootmisliine.
Venemaa GM tehases tehakse nn kruvikeeraja kokkupanek, kui kõik osad tarnitakse tehasesse aastal. valmis, ja töötajad panevad need kokku ainult valmis autoks. Peterburi lähedal asuv GM tehas on varustatud kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide ja töölistega. Enne tööle asumist läbib iga töötaja koolituse spetsiaalsel simulaatoril, mis simuleerib üksikasjalikku montaažiprotsessi ning kontrollitakse ka suhtlust meeskonnas.
Tehases ei ole ette nähtud ka detailide galvaniseerimist ja stantsimist. Montaaži kvaliteedikontroll vastab üldtunnustatud GM standarditele ja toimub mitmes etapis. Samal ajal läbib iga toode valikulise kontrolli: osade paigaldamise täpsus, keevitusõmblused, kontrollitakse kere geomeetriat ja värvimist. Täielikult valmis auto läbib põhjaliku kontrolli.
Spetsiaalsesse kambrisse paigutatud autole tehakse niiskustestid (intensiivne kaheminutiline kastmine), samuti temperatuurimuutused. Tehase katseplatsil testitakse auto sõidu- ja dünaamilisi omadusi.
Alles pärast täielikku kontrolli lähevad autod müüki. Seetõttu ei pea ostjad muretsema ostetavate autode kvaliteedi pärast – need kõik vastavad rahvusvahelistele kvaliteedi- ja ohutusstandarditele. Tehase konveier on ette nähtud tootma 17 autot tunnis, kuid praktikas ei ületa toodetavate autode arv tavaliselt 20 ühikut vahetuses.
Võrreldes Vsevoložskis asuva Fordi tootmisüksusega on Shushary tehas vähem automatiseeritud. Samas muudab käsitsi kokkupanek tootmise paindlikumaks ning vajadusel saab selle ümber suunata uute mudelite tootmisele ilma sellesse tõsist raha investeerimata. finantsinvesteeringud. See võimaldab teil oluliselt vähendada autode maksumust Vene tarbija toote kvaliteeti kahjustamata.
