Prema podacima Ministarstva obrane Ruske Federacije, 2017. godine Zračno-svemirskim snagama (VKS) Rusije isporučeno je 70 (radar). Radari su neophodni za provođenje radarskog izviđanja, čija zadaća uključuje pravovremeno otkrivanje različitih dinamičkih ciljeva.
“U 2017. više od 70 najnovijih radarskih stanica primile su jedinice radiotehničkih postrojba Zračno-kosmičkih snaga. Među njima su radarski sustavi za srednje i velike visine Nebo-M, radari za srednje i velike visine Opponent, All-Altitude Detector, Sopka-2, radari za male visine Podlyot-K1 i Podlyot-M, " Casta-2-2", " Gama-C1", kao i suvremeni kompleksi opreme za automatizaciju "Temelj" i druga sredstva", navodi se u priopćenju Ministarstva obrane.
Prema odjelu, glavna značajka najnovijih domaćih radara je da su stvoreni na suvremenoj bazi elemenata. Svi procesi i radnje koje obavljaju ovi strojevi su maksimalno automatizirani.
Istodobno su sustavi upravljanja i održavanja radarskih postaja postali jednostavniji.
Obrambeni element
Radarske stanice u Zračno-svemirskim snagama Rusije dizajnirane su za otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva, kao i za označavanje ciljeva protuzračnih raketnih sustava (ADMS). Radari su jedan od ključnih elemenata ruske zračne, raketne i svemirske obrane.
Radarski sustav Nebo-M sposoban je detektirati ciljeve na udaljenostima od 10 do 600 km (svestrani pregled) i od 10 do 1800 km (sektorski pregled). Stanica može pratiti i velike i male objekte izrađene pomoću stealth tehnologije. Vrijeme raspoređivanja "Sky-M" je 15 minuta.
Za određivanje koordinata i pratnju strateških i taktičkih zrakoplova i otkrivanje američke rakete"zrak-zemlja" tipa ASALM Ruske zračno-svemirske snage koriste radarsku stanicu Opponent-GE. Karakteristike kompleksa omogućuju mu praćenje najmanje 150 ciljeva na visini od 100 m do 12 km.
Mobilni radarski kompleks 96L6-1 / 96L6E "Detektor svih visina" koristi se u Oružane snage RF za davanje oznaka cilja sustavima protuzračne obrane. Jedinstveni stroj može otkriti širok raspon aerodinamičkih ciljeva (zrakoplovi, helikopteri i dronovi) na visinama do 100 km.
Radari "Podlyot-K1" i "Podlyot-M", "Casta-2-2", "Gamma-S1" koriste se za praćenje zračne situacije na visinama od nekoliko metara do 40-300 km. Kompleksi prepoznaju sve vrste zrakoplovne i raketne tehnike i mogu raditi na temperaturama od -50 do +50 °C.
- Mobilni radarski kompleks za otkrivanje aerodinamičkih i balističkih objekata na srednjim i velikim visinama "Nebo-M"
Glavna zadaća radarskog kompleksa Sopka-2 je dobivanje i analiza informacija o zračnoj situaciji. po najviše aktivno Ministarstvo obrane koristi ovaj radar na Arktiku. Visoka razlučivost "Sopka-2" omogućuje prepoznavanje pojedinačnih zračnih ciljeva koji lete kao dio skupine. Sopka-2 može detektirati do 300 objekata unutar 150 km.
Gotovo svi gore navedeni radarski sustavi osiguravaju sigurnost Moskve i središnje industrijske regije. Do 2020. godine udio suvremenog naoružanja u jedinicama protuzračne obrane moskovske zone odgovornosti trebao bi dosegnuti 80%.
U fazi ponovne opreme
Svi moderni radari sastoje se od šest glavnih komponenti: odašiljača (izvor elektromagnetskog signala), antenskog sustava (fokusiranje signala odašiljača), radio prijamnika (obrada primljenog signala), izlaznih uređaja (indikatora i računala), opreme za zaštitu od buke i napajanja. .
Domaći radari mogu detektirati zrakoplove, dronove i projektile, prateći njihovo kretanje u stvarnom vremenu. Radari omogućuju pravovremeni prijem informacija o stanju u zračnom prostoru u blizini granica Ruske Federacije i stotinama kilometara od državnih granica. Vojničkim jezikom to se zove radarsko izviđanje.
Poticaj za poboljšanje radarske obavještajne službe Ruske Federacije su napori stranih država (prvenstveno Sjedinjenih Država) da stvore nisko uočljive zrakoplove, krstareće i balističke rakete. Stoga su tijekom proteklih 40 godina Sjedinjene Države aktivno razvijale stealth tehnologije, koje su dizajnirane kako bi osigurale da radarski pristup neprijateljskim linijama bude nevidljiv radaru.
Ogroman vojni proračun (preko 600 milijardi dolara) američkim dizajnerima omogućuje eksperimentiranje s materijalima koji apsorbiraju radar i geometrijskim oblicima zrakoplova. Paralelno s tim, Sjedinjene Države unapređuju opremu za zaštitu od radara (osiguravaju otpornost na buku) i ometače radara (ometanje radarskih prijamnika).
Vojni stručnjak Jurij Knutov uvjeren je da je rusko radarsko izviđanje sposobno otkriti gotovo sve vrste zračnih ciljeva, uključujući američke lovce pete generacije F-22 i F-35, nevidljive zrakoplove (osobito strateški bombarder B-2 Spirit) i objekata koji lete na ekstremno malim visinama.
- Radarski zaslon koji prikazuje sliku cilja sinkroniziranu s kretanjem antene
- Ministarstvo obrane Ruska Federacija
“Čak ni najnoviji američki zrakoplov neće se sakriti od stanice Nebo-M. Ministarstvo obrane pridaje veliku važnost razvoju radara jer su to oči i uši Zračno-svemirskih snaga. Prednosti najnovijih stanica koje sada ulaze u službu su veliki domet, visoka otpornost na buku i mobilnost “, rekao je Knutov u intervjuu za RT.
Stručnjak je primijetio da Sjedinjene Države ne prestaju raditi na razvoju radarskih sustava za suzbijanje, shvaćajući svoju ranjivu poziciju pred ruskim radarima. Osim toga, američka vojska je naoružana posebnim antiradarskim projektilima, koji se vode zračenjem stanica.
“Najnoviji ruski radari imaju nevjerojatnu razinu automatizacije u usporedbi s prethodnom generacijom. Postignut je zapanjujući napredak u poboljšanju mobilnosti. U sovjetskim godinama bio je potreban gotovo jedan dan da se stanica postavi i sruši. Sada se to radi u roku od pola sata, a ponekad u roku od nekoliko minuta “, rekao je Knutov.
Sugovornik RT-a smatra da su radarski sustavi VKS-a prilagođeni suprotstavljanju visokotehnološkom neprijatelju, smanjujući vjerojatnost njegovog prodora u zračni prostor Ruske Federacije. Prema Knutovu, danas su ruske radiotehničke trupe u fazi aktivnog ponovnog opremanja, ali će do 2020. većina jedinica biti opremljena modernim radarskim stanicama.
Za zadnjih godina Glavni način osiguranja niske vidljivosti zrakoplova za neprijateljske radarske postaje je posebna konfiguracija vanjskih kontura. Stealth letjelice su dizajnirane na takav način da se radio signal koji šalje stanica reflektira bilo gdje, ali ne u smjeru izvora. Na ovaj način značajno se smanjuje snaga reflektiranog signala koji dolazi do radara, što otežava otkrivanje zrakoplova ili drugog objekta izrađenog ovom tehnologijom. Posebni premazi koji apsorbiraju radar također su donekle popularni, ali u većini slučajeva pomažu samo radarskim postajama koje rade u određenom frekvencijskom rasponu. Budući da učinkovitost apsorpcije zračenja prvenstveno ovisi o omjeru debljine premaza i valne duljine, većina ovih boja štiti zrakoplov samo od milimetarskih valova. Deblji sloj boje, iako je učinkovit protiv dužih valova, jednostavno ne dopušta poletanje aviona ili helikoptera.
Razvoj tehnologija za smanjenje radijske vidljivosti doveo je do pojave sredstava za njihovo suzbijanje. Na primjer, prvo teorija, a zatim i praksa, pokazale su da se nevidljivi zrakoplovi mogu otkriti, uključujući i uz pomoć prilično starih radarskih stanica. Tako je zrakoplov Lockheed Martin F-117A oboren 1999. iznad Jugoslavije detektiran standardnim protuzračnim radarom. raketni sustav C-125. Dakle, čak i za decimetarske valove, posebna prevlaka ne postaje teška prepreka. Naravno, povećanje valne duljine utječe na točnost određivanja koordinata cilja, međutim, u nekim slučajevima takva cijena za otkrivanje neupadljivog zrakoplova može se smatrati prihvatljivom. Međutim, radio valovi, bez obzira na njihovu duljinu, podložni su refleksiji i raspršenju, što ostavlja aktualno pitanje specifični oblici nevidljivih zrakoplova. Međutim, i ovaj se problem može riješiti. U rujnu ove godine predstavljen je novi alat čiji su autori obećali riješiti problem raspršenja radarskih valova.
Na berlinskoj izložbi ILA-2012 održanoj u prvoj polovici rujna, europski zrakoplovni koncern EADS predstavio je svoj novi razvoj, koji, prema autorima, može preokrenuti sve ideje o nevidljivosti zrakoplova i sredstvima za borbu protiv njih. Tvrtka Cassidian, koja je dio koncerna, predložila je vlastitu verziju opcije pasivnog radara. Bit takve radarske stanice je u odsustvu bilo kakvog zračenja. Zapravo, pasivni radar je prijemna antena s odgovarajućom opremom i algoritmima izračuna. Cijeli kompleks može se instalirati na bilo koju prikladnu šasiju. Na primjer, u reklamnim materijalima koncerna EADS pojavljuje se dvoosovinski minibus u čijoj je kabini ugrađena sva potrebna elektronika, a na krovu se nalazi teleskopska šipka s blokom prijemnih antena.
Princip rada pasivnog radara, na prvi pogled, vrlo je jednostavan. Za razliku od konvencionalnih radara, ne emitira nikakve signale, već samo prima radio valove iz drugih izvora. Oprema kompleksa dizajnirana je za primanje i obradu radijskih signala koje emitiraju drugi izvori, poput tradicionalnih radara, televizijskih i radijskih postaja, kao i komunikacija putem radio kanala. Pretpostavlja se da se izvor radio valova treće strane nalazi na određenoj udaljenosti od pasivnog radarskog prijamnika, zbog čega se njegov signal, udarajući u nevidljivi zrakoplov, može reflektirati prema potonjem. Na ovaj način, glavni zadatak pasivni radar je prikupljanje svih radio signala i njihova pravilna obrada kako bi se izolirao onaj njihov dio koji se reflektirao od željenog zrakoplova.
Zapravo, ova ideja nije nova. Prvi prijedlozi za korištenje pasivnog radara pojavili su se dosta davno. Međutim, donedavno je takva metoda otkrivanja ciljeva bila jednostavno nemoguća: nije bilo opreme koja bi omogućila da se iz svih primljenih signala izdvoji točno onaj koji je reflektirao ciljni objekt. Tek u kasnim devedesetima počeli su se pojavljivati prvi punopravni razvoji koji bi mogli osigurati ekstrakciju i obradu potrebnog signala, na primjer, američki projekt Silent Sentry iz Lockheed Martina. Zaposlenici koncerna EADS također su, kako navode, uspjeli izraditi potreban set elektroničke opreme i pripadajuće softver, koji može "identificirati" reflektirani signal nekim znakovima i izračunati parametre kao što su kut elevacije i domet do cilja. Točnije i detaljne informacije, naravno, nije prijavljen. No, predstavnici EADS-a govorili su o mogućnosti pasivnog radara za nadzor cijelog prostora oko antene. U tom se slučaju informacije na zaslonu operatera ažuriraju svakih pola sekunde. Također je objavljeno da pasivni radar za sada radi samo u tri radiopojasa: VHF, DAB (digitalni radio) i DVB-T ( digitalna televizija). Pogreška u otkrivanju cilja, prema službenim podacima, ne prelazi deset metara.
Iz dizajna jedinice pasivne radarske antene vidljivo je da kompleks može odrediti smjer prema cilju i kut elevacije. Međutim, ostaje otvoreno pitanje određivanje udaljenosti do otkrivenog objekta. Budući da nema službenih podataka o ovoj temi, morat ćemo se zadovoljiti dostupnim informacijama o pasivnim radarima. Predstavnici EADS-a tvrde da njihov radar radi sa signalima koje koriste i radijski i televizijski prijenosi. Sasvim je očito da njihovi izvori imaju fiksnu lokaciju, koja je također unaprijed poznata. Pasivni radar može istovremeno primati izravan signal s televizijske ili radio postaje, kao i tražiti ga u reflektiranom i prigušenom obliku. Poznavajući vlastite koordinate i koordinate odašiljača, elektronika pasivnog radara može izračunati približan domet do cilja uspoređujući izravne i odbijene signale, njihovu snagu, azimute i kutove elevacije. Sudeći prema deklariranoj točnosti, europski inženjeri uspjeli su stvoriti ne samo održivu, već i obećavajuću opremu.
Također je vrijedno napomenuti da novi pasivni radar jasno potvrđuje temeljnu mogućnost praktične uporabe ove klase radara. Moguće je da će i druge zemlje biti zainteresirane za novi europski razvoj te će također započeti svoj rad u tom smjeru ili ubrzati postojeće. Dakle, Sjedinjene Države mogu nastaviti ozbiljan rad na projektu Silent Sentry. Osim toga, francuska tvrtka Thale i engleska Roke Manor Research imale su određene pomake na ovu temu. Velika pozornost posvećena temi pasivnih radara može na kraju dovesti do njihove široke distribucije. U ovom slučaju već je potrebno imati grubu predodžbu o tome kakve će posljedice takva oprema imati za pojavu modernog ratovanja. Najočitija posljedica je minimiziranje prednosti nevidljivih zrakoplova. Pasivni radari moći će odrediti njihovu lokaciju, ignorirajući obje stealth tehnologije. Također, pasivni radar može učiniti proturadarske projektile beskorisnim. Novi radari sposobni su koristiti signal bilo kojeg radio odašiljača odgovarajućeg dometa i snage. Sukladno tome, neprijateljski zrakoplov neće moći detektirati radar njegovim zračenjem i napadati proturadarskim streljivom. Uništavanje svih velikih odašiljača radiovalova pokazalo se, pak, previše kompliciranim i skupim. Na kraju, pasivni radar teoretski može raditi s odašiljačima najjednostavnijeg dizajna, koji će, u smislu cijene, koštati puno manje od protumjera. Drugi problem za suzbijanje pasivnih radara odnosi se na elektroničko ratovanje. Za učinkovito suzbijanje takvog radara potrebno je "zaglaviti" dovoljno veliki frekvencijski raspon. Istodobno, nije osigurana odgovarajuća učinkovitost sredstava elektroničkog ratovanja: ako postoji signal koji ne spada u potisnuti domet, pasivna radarska postaja može ga prijeći na korištenje.
Bez sumnje, široka uporaba pasivnih radarskih stanica dovest će do pojave metoda i sredstava za njihovo suzbijanje. Međutim, trenutno razvoj Cassidiana i EADS-a gotovo da nema konkurenata i analoga, što mu do sada omogućuje da ostane dovoljno obećavajući. Predstavnici koncerna-programera tvrde da će do 2015. eksperimentalni kompleks postati punopravno sredstvo za otkrivanje i praćenje ciljeva. Za vrijeme preostalo prije ovog događaja, dizajneri i vojska drugih zemalja trebali bi, ako ne razviti vlastite analoge, onda barem formirati vlastito mišljenje o toj temi i osmisliti barem općenite metode suprotstavljanja. Prije svega, novi pasivni radar može pogoditi borbeni potencijal američkih zračnih snaga. Sjedinjene Države su te koje najviše pažnje posvećuju nevidljivosti zrakoplova i stvaraju nove dizajne s maksimalnim moguća upotreba stealth tehnologije. Ako pasivni radari potvrde svoju sposobnost otkrivanja zrakoplova koji su teško vidljivi tradicionalnim radarima, tada bi izgled obećavajućih američkih zrakoplova mogao doživjeti ozbiljne promjene. Što se tiče ostalih zemalja, one još ne stavljaju stealth u prvi plan, a to će u određenoj mjeri smanjiti moguće neugodne posljedice.
Prema web stranicama:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/
Kako je RIA Novosti izvijestila pozivajući se na tiskovnu službu koncerna RTI, radarska stanica nove generacije za rano upozoravanje Voronjež-DM, smještena u Krasnojarskom kraju, prvi je put otkrila balističku metu iz Sjeverna Amerika. Ovaj radar, koji je nastao kao plod rada dva instituta za radar velikog dometa, stanica je visoke tvorničke spremnosti. Njegovo postavljanje traje od godinu do godinu i pol dana, dok je izgradnja postaja prethodnih generacija trajala 5-10 godina.
Zahvaljujući visokoj proizvodnosti razmještaja Voronježa, do 2018. godine u Rusiji će biti stvorena mreža stanica za rano upozoravanje, koja će omogućiti ne samo potpuni nadzor nad svim područjima opasnim od raketa, već i usmjeravanje sustava raketne obrane na ciljeve.
Međutim, i sada je područje nadležnosti ovih postaja opsežno. Na borbenom dežurstvu su 4 postaje, još tri su u probnom radu. Oni kontroliraju zračni prostor od obale Maroka do Svalbarda, od Južna Europa do sjeverne obale Afrike, od zapadne obale SAD-a do Indije i preko cijele Europe, uključujući i Veliku Britaniju.
Tako će velika većina "egipatskih piramida", koje su po veličini i trudu utrošenom u njihovu izgradnju, radari za rano upozoravanje prethodne generacije, biti poslana na počinak. Sustav za upozoravanje na raketni napad (SPNR) temeljit će se na radaru Voronjež. SPNR također uključuje svemirski segment - satelitsku mrežu. Počelo se odvijati prošle godine lansiranjem satelita 14F142 Tundra. Sateliti prate lansiranje ICBM baklje raketnih motora koji rade.
Voronješka radarska mreža počela se postavljati 2011. godine puštanjem u pogon stanice u Pionerskoje, Kalinjingradska oblast. Do sada su 4 postaje obavile impresivan posao. Svake godine otkriju i isprate do 40 lansiranih svemirskih i balističkih projektila. Upozoreno na oko 30 opasnih susreta svemirskih tijela sa svemirska letjelica Ruska orbitalna grupa. 8 puta spasio ISS od svemirskog otpada.
A 2013. Voronjež je razotkrio Amerikance koji su odlučili provesti tajnu izviđačku operaciju protiv sirijske vojske. Novi radar Pentagonu je na najjasniji način pokazao da su od sada i najzakamufliranije njihove akcije u prostoru koji kontroliraju ruski radari vidljive na prvi pogled.
2. rujna 2013. radar smješten u Armaviru, Krasnodarski teritorij, zabilježio je lansiranje dviju najnovijih američkih nadzvučnih raketa u Sredozemno more. Štoviše, samo je jedan od svih radara ove vrste koji postoje u svijetu koji je uspio detektirati te projektile. Svrha ovih lansiranja bila je testiranje vremena reakcije i lokacije sirijskih protuzračnih obrambenih sustava sposobnih za obaranje balističkih ciljeva. Pentagon je rekao da je ovaj događaj bio usmjeren isključivo na testiranje borbene sposobnosti izraelskih sustava protuzračne obrane kako bi se obučila vojska koja im služi.
Međutim, Anatolij Antonov, zamjenik ministra obrane Ruske Federacije, nakon susreta 4. rujna s vojnim atašeima Sjedinjenih Država i Izraela, pokazao im je parametre ovih lansiranja koje je zabilježio Voronjež. Predstavljene balističke putanje točno su ukazale na ciljeve i zadatke ovih lansiranja. Istodobno, pod određenim uvjetima, ako se projektili, prema scenariju, ne bi sami uništili, mogli bi dosegnuti granice Rusije.
Ovaj presedan pokazao je američkim stratezima da nova, četvrta, generacija ruskih SPNR radara u nizu karakteristika, od kojih su glavne, nadmašuje američke analoge, od kojih većina postoji još od Hladnog rata.
Vrijeme odziva Voronješke fazne antenske rešetke je 40 milisekundi. Najbolje američke antene imaju 60 milisekundi. Pa, najstariji američki SPNR radari potpuno su opremljeni divovskim rotirajućim paraboličnim antenama. Vrijeme obrade signala i prijenosa u kontrolni centar svih podataka o brzini i putanji cilja kod Voronježa ne prelazi 6 sekundi. Amerikanci na ovu proceduru troše 10 sekundi. Pa, rezolucije dvaju radara već se ponekad razlikuju. Voronjež određuje koordinate cilja koji se kreće na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara hipersoničnom brzinom s pogreškom ne većom od 11 metara.
Američke postaje sposobne su odrediti koordinate cilja s točnošću od 120 metara horizontalno i 90 metara vertikalno.
Štoviše, domet otkrivanja cilja usporediv je s dometom Voronježa samo za jedini, najnoviji radar AN/FPS-132. To je jednako 5000 kilometara, naspram 6000 kilometara za ruski radar. Prethodni razvoj Amerikanaca, koji se i dalje koriste, doseže samo 4500 kilometara.
Strogo govoreći, Voronjež nije jedna replicirana stanica, već obitelj stanica. Ovo su radari koje uključuje:
- Raspon mjerača "Voronezh-M". Razvoj RTI im. A.L. Mints;
- "Voronež-DM" decimetarski opseg. Razvoj NIIDAR-a;
- "Voronjež-VP" - radar visokog potencijala. Razvoj RTI im. A.L. Mints. Radi u metarskom području;
- "Voronezh-SM" centimetarski raspon. NA ovaj trenutak je u fazi projektiranja.
Postaje imaju različite radijske karakteristike, unaprijed određene korištenim shemama, principima upravljanja emitiranim signalima i metodama obrade primljenih odgovora. Istodobno, zbog postojeće mogućnosti promjene prirode signala, stanice se mogu „prilagoditi“ ciljevima radi bolje identifikacije i praćenja. Istovremeno se prati do 500 ciljeva.
Radari obitelji Voronjež, zbog visokog stupnja unifikacije čvorova, mogu se modernizirati kako bi se povećale njihove mogućnosti u pogledu dometa i točnosti određivanja cilja.
Pojava radarske stanice Voronjež-SM omogućit će korištenje SPNR mreže ne samo za otkrivanje i praćenje, već i za ciljanje raketnog oružja. Budući da radari centimetarskog dometa imaju rezoluciju koja omogućuje rješavanje takvog problema.
Domet stanica obitelji je u rasponu od 4500 km do 6000 km. Visina detektiranih objekata je do 4000 km. Odnosno, Voronjež radi i balistički i aerodinamički zrakoplov kao i sateliti.
Trenutno su na borbenom dežurstvu 4 postaje:
- "Voronež-M" (Lehtusi, Lenjingradska oblast) kontrolira zračni prostor od obale Maroka do Svalbarda. Planirana je nadogradnja, zahvaljujući kojoj će biti moguće kontrolirati istočnu obalu Sjedinjenih Država;
- "Voronež-DM" (Armavir, Krasnodarski teritorij) kontrolira zračni prostor od južne Europe do sjeverne obale Afrike;
- "Voronezh-DM" (Pionersky, Kalinjingradska oblast) kontrolira zračni prostor nad cijelom Europom, uključujući UK;
- "Voronež-VP" (Mišlevka, Irkutska oblast) kontrolira zračni prostor od zapadne obale SAD do Indije.
Ove godine bit će stavljene u pripravnost 3 postaje koje su u probnom radu:
- "Voronezh-DM" (Yeniseisk, Krasnoyarsk Territory);
- "Voronezh-DM" (Barnaul, Altai Territory);
- "Voronež-M" (Orsk, regija Orenburg).
Trenutno se grade dvije radarske stanice - u Republici Komi i u Amurskoj oblasti. Izgradnja još jedne - u Murmanskoj - predviđena je za sljedeću godinu.
Osim neospornih taktičko-tehničkih prednosti, Voronješki radari imaju i ekonomske prednosti u usporedbi s "egipatskim piramidama" prethodne generacije.
Imaju značajno manju potrošnju energije. Ako radar "Daryal", pušten u rad 1984., troši snagu jednaku 50 MW, onda metar i decimetar "Voronjež" - po 0,7 MW, a novi radar visokog potencijala - 10 MW. Ovo ne samo da doprinosi operativnim troškovima, već i manje glomaznom sustavu hlađenja. Ako "Daryal" za tu svrhu treba 150 kubnih metara vode na sat, onda "Voronezh" ne treba vodu za hlađenje.
Sukladno tome, nove stanice su mnogo jeftinije - 1,5 milijardi rubalja u odnosu na 10-20 milijardi.
Smanjenje veličine i potrošnje energije uz zadržavanje visokih tehničkih i radnih karakteristika postignuto je minijaturizacijom opreme, kao i korištenjem moćne računalne tehnologije koja optimizira rad stanica i omogućuje postizanje veće rezolucije uz smanjenje troškova energije. .
Odavno poznati radar sada se pred nama pojavljuje u potpuno novom svjetlu, čak i ako se općenito upoznamo s njegovim najnovijim dostignućima. Objavljeni pregledni članak posvećen je njezinom trenutnom stanju i perspektivama.
U naše vrijeme radar je dobio najširu primjenu. Njegove metode i sredstva koriste se za otkrivanje objekata i kontrolu situacije u zraku, svemiru, zemlji i nadzemnim prostorima. Moderna tehnologija omogućuje vam mjerenje koordinata položaja zrakoplova ili rakete s velikom točnošću, praćenje njihovog kretanja, određivanje ne samo oblika objekata, već i strukture njihove površine. Radarskim metodama otvara se mogućnost proučavanja unutrašnjosti Zemlje pa čak i unutarnjih nehomogenosti površinskih slojeva na drugim planetima. Ali ako govorimo o čisto "zemaljskim poslovima" - civilnoj i vojnoj uporabi radara, onda su njegove metode neizostavne, primjerice, u organizaciji kontrole zračnog prometa, navođenja, prepoznavanja objekata, utvrđivanja njihove pripadnosti.
Ovisno o specifičnoj namjeni, moderne radarske stanice (RLS) imaju karakteristične značajke. Od sve njihove raznolikosti, značajan udio je detekcija radara. To je zbog činjenice da je radarska metoda detekcije glavna i na Zemlji, u zraku, na moru iu svemiru.
Uz pomoć radara vrši se takozvana prostorna selekcija - otkrivanje objekta reflektiranim signalom, vremenska selekcija, kada se domet do cilja postavlja kašnjenjem povratka reflektiranog signala. Postoji i koncept odabira frekvencije, koji omogućuje praćenje radijalne brzine promatranog objekta promjenom frekvencijskog spektra signala.
Moderni radari, u pravilu, su trokoordinatni. Oni određuju domet, visinu i azimut. U ovom slučaju koriste se antene s uskim dijagramima zračenja u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Da bi se osigurala navedena točnost u određivanju kutnih koordinata, a ne produžilo vrijeme snimanja, koristi se metoda paralelno-sekvencijalnog snimanja prostora, kada se istovremeno koristi nekoliko zraka, a zona se pokriva sekvencijalnim kretanjem tih zraka, što omogućuje smanjenje broja prijemnih kanala.
Kako se mogu izbjeći ometajuće refleksije od lokalnih objekata i nehomogenosti u atmosferi? Ovdje, u arsenalu radara, postoji način odabira frekvencije. Njegova je bit da objekt koji se kreće u odnosu na radar reflektira signal s pomakom frekvencije (Dopplerov učinak). Ako je ovaj pomak čak i samo 10E-7 od vrijednosti frekvencije nosača, tada modernim metodama obrada će istaknuti razliku i radar će "vidjeti" cilj. To se osigurava održavanjem potrebne stabilnosti signala, odnosno, kako kažu stručnjaci za radare, održavanjem njihove koherencije.
To je važno, primjerice, jer objekti koji stvaraju nered često nisu stacionarni (drveće se njiše, valovi se opažaju na površini vode, oblaci se pomiču itd.). Takvi reflektirani signali također imaju pomak frekvencije. Za proširenje mogućnosti radara koriste se različiti načini rada postaja i njihove kombinacije. U amplitudnom načinu rada moguće je postići veći domet radara i odrediti ciljeve koji se kreću nultom radijalnom brzinom. Ova se metoda obično koristi za gledanje u dalekom polju, gdje nema ometajućih refleksija. Koherentni način se koristi u bliskom vidnom polju, gdje ima mnogo ometajućih refleksija.
Kako bi se smanjila vršna snaga radarskih odašiljača, koriste se složeni signali koji pružaju dovoljnu točnost i razlučivost. U isto vrijeme, oprema mora biti komplicirana. Međutim, u ovaj slučaj kompromis je sasvim opravdan, jer vam omogućuje da osigurate potreban raspon detekcije i da ga nemate visoka vrijednost vršna snaga.
Mnogi moderni radari koriste fazne antenske rešetke (PAR), uključujući one aktivnog tipa, od kojih svaka ćelija ima svoj vlastiti ulazni krug odašiljača i prijamnika. To, naravno, komplicira dizajn postaje i njeno održavanje, ali omogućuje smanjenje gubitaka tijekom prijenosa i prijema i povećava sposobnost stanice da radi u teškim uvjetima, uključujući umjetne smetnje. U isto vrijeme, uključivanje primopredajnika u faznu rešetku jedan je od važnih načina poboljšanja pouzdanosti radara. Čak i ako nekoliko modula odašiljača i prijamnika otkaže, radar nastavlja raditi.
Neizostavna kvaliteta suvremenih radara je očuvanje stabilnosti rada prijemne opreme dovoljno dugo iu različitim vremenskim uvjetima. Taj je problem riješen uvođenjem uređaja za digitalnu obradu signala u radar.
Važan zahtjev za moderne detekcijske radare je njihova mobilnost. Namijenjeni su za samostalno kretanje po raznim cestama. Potrebno je 5 do 15 minuta da ih smotate i postavite. Ovdje su dizajneri morali drastično ograničiti masu i dimenzije radara. U mnogim je aspektima ovaj problem riješen bez pogoršanja glavnih parametara u smislu dometa, točnosti, vidnog polja, brzine gledanja itd.
Kako izgleda moderni detekcijski radar? Jedan od njegovih glavnih elemenata bio je fazni antenski niz (slika 1). Rotira i obično formira nekoliko zraka za prijem i jednu zraku za prijenos. Primljeni signali se pojačavaju i potom digitaliziraju. Daljnja obrada informacija odvija se u digitalnom obliku uz pomoć elemenata računalne tehnologije. Radar je zapravo tu automatski način rada otkriva ciljeve, mjeri koordinate, određuje parametre rute kretanja.
Operater je gotovo potpuno oslobođen rutinskog rada. Njegove funkcije su odabir željenog načina rada radara, ako je potrebno, tj. pomoći u njegovoj prilagodbi situaciji i održavanju rada radara.
Unatoč općim obrascima izgradnje radarskih stanica za njihovu namjenu, one su vrlo raznolike. Na primjer, moderni detekcijski radari su dugog, srednjeg, kratkog dometa; dvo- i trokoordinatni; mobilni, pokretni, stacionarni i, konačno, za detekciju na malim i velikim visinama.
Što tvorci radarskih sustava ulažu u koncept "modernog radara"? U mnogim aspektima, ocjenjuje se kriterijem "učinkovitost-trošak" i može se izraziti omjerom, u čijem su brojniku opće karakteristike performansi stanice, au nazivniku - njezin trošak. Uz takvu ocjenu, pojednostavljeni radari će imati nizak pokazatelj zbog malog brojnika, a prekomplicirani radari će imati nizak pokazatelj zbog velikog nazivnika. Optimalan omjer za suvremene radare odgovara određenom skupu znanstvenih i tehnoloških dostignuća koja su korištena u njegovom stvaranju, a koja omogućuju povećanje njegovih mogućnosti, štoviše, dostignuća koja su tehnološki ovladana u proizvodnji i stoga ekonomski prihvatljiva. I na kraju, koncept "modernog radara" ne mora nužno značiti da on ima, u svim pogledima, najbolju izvedbu koju je postigla svjetska radarska tehnologija. Dizajn svake stanice trebao bi sadržavati takav skup tehničkih inovacija koji bi najbolje omogućio pružanje potrebnog skupa karakteristika.
Pritom se mora naglasiti da se, usprkos funkcionalnoj sličnosti i raznolikoj prirodi suvremenih radarskih postaja, one, u pravilu, značajno razlikuju jedna od druge. U radarskoj detekciji, ovisno o namjeni, koriste se antene od jedinica do stotina četvornih metara, prosječna snaga zračenja kreće se od stotina vata do jedinica megavata.
Naravno, problemi usavršavanja radarskih sustava danas se rješavaju na temelju najnovijih dostignuća mehanike, elektromehanike, energetike, radioelektronike, računalne tehnologije itd. Sve to sugerira da je stvaranje modernih radara složen znanstveni, tehnički i inženjerski zadatak.
Među radarskom tehnologijom koja se u novije vrijeme pojavila, pouzdanošću i visokim funkcionalnim karakteristikama posebno se ističu vojni radari. Tu spadaju radari za otkrivanje sredstava napada, od kojih se mnogi odlikuju malom reflektirajućom površinom, izrađeni korištenjem takozvane "Stealth" ("Invisible") tehnologije. Napad se izvodi uz pozadinu umjetnog aktivnog i pasivnog ometanja radarske detekcije. Pritom je i sam radar izložen napadu: prema signalima koje emitira, na njega se usmjeravaju proturadarski projektili (PRR). Stoga je prirodno da radarski kompleks, rješavajući svoje glavne borbene zadatke, mora imati i sredstva zaštite od PRR-a.
Domaći radar postigao je zapažene uspjehe. Brojni radarski sustavi stvoreni u Rusiji su naši nacionalno blago i na svjetskoj je razini. Među njima je sasvim moguće uključiti radarske postaje metarskih valova, uključujući i trokoordinatne postaje.
Očito je vrijedno detaljnije se upoznati sa mogućnostima jedne od naših novih trokoordinatnih stanica za sveobuhvatno gledanje koje rade u metarskom rasponu (slika 2). Daje informacije o lokaciji objekta u obliku tri koordinate: u azimutu - 360 °, u rasponu na udaljenosti do 1200 km i u visini - do 75 km.
Prednosti takvih stanica su, s jedne strane, neranjivost na projektile za samonavođenje i antiradarske projektile, koji obično koriste kraće valne duljine, a s druge strane, sposobnost otkrivanja Stealth letjelica. Uostalom, jedan od razloga "nevidljivosti" ovih objekata je njihov poseban oblik, koji ima malu povratnu refleksiju. U metarskom području taj razlog nestaje, budući da su dimenzije zrakoplova usporedive s valnom duljinom i njegov oblik više ne igra odlučujuću ulogu. Također je nemoguće, bez narušavanja aerodinamike, pokriti zrakoplov dovoljnim slojem materijala koji apsorbira radio zračenje. Unatoč činjenici da su za rad u tom rasponu potrebne velike antene, te da stanice imaju i neke druge nedostatke, te su prednosti radara metarskog dometa predodredile njihov razvoj i sve veći interes za njih diljem svijeta.
Nedvojbeno postignuće domaćeg radara može se nazvati radarima koji rade u decimetarskom rasponu valnih duljina za otkrivanje ciljeva koji lete na malim visinama (slika 3). Takva postaja, na pozadini intenzivnih refleksija od lokalnih objekata i meteoroloških formacija, sposobna je detektirati ciljeve na malim i ekstremno malim visinama i pratiti helikoptere, zrakoplove, daljinski upravljana vozila i krstareće rakete. U automatskom načinu rada određuje domet, azimut, razinu nadmorske visine i stazu. Sve informacije mogu se prenositi putem radio kanala na udaljenosti do 50 km. karakteristična značajka postaje o kojima u pitanju, je njihova velika pokretljivost (kratko vrijeme postavljanja i kolapsa) i sposobnost da na jednostavan način podizanje antena na visinu od 50 m, tj. preko svake vegetacije.
Ovi i slični radari po mnogim svojim karakteristikama nemaju analoga u svijetu.
Čitatelje časopisa "Radio" vjerojatno zanima u kojem smjeru ide razvoj radara, kakvi će biti u bliskoj budućnosti? Predviđeno je da će se, kao i do sada, stvarati stanice različite namjene i razine složenosti. Najsloženiji će biti trokoordinatni radari. Ih zajedničke značajke ostat će principi postavljeni u modernim trokoordinatnim sustavima kružnog (ili sektorskog) pregleda. Njihovi glavni funkcionalni dijelovi bit će aktivni fazni antenski nizovi u čvrstom stanju (poluvodički). Već u faznom nizu signal će se pretvoriti u digitalni oblik.
Posebno mjesto u radaru zauzet će računalni kompleks. Preuzet će sve glavne funkcije stanice: otkrivanje ciljeva, određivanje njihovih koordinata, kao i upravljanje stanicom, uključujući njezinu prilagodbu uvjetima smetnji, kontrolu nad parametrima stanice i njezinu dijagnostiku.
I to nije to. Računalni kompleks će sažeti primljene podatke, uspostaviti vezu s potrošačem i prenijeti mu potpunu informaciju u gotovom obliku.
Današnja dostignuća u znanosti i tehnologiji omogućuju predviđanje upravo takvog oblika radara bliske budućnosti. Međutim, sumnja se na mogućnost stvaranja univerzalnog lokatora koji bi mogao riješiti sve probleme detekcije. Naglasak je na kompleksima različitih radara spojenih u sustav detekcije.
Istodobno će se razviti nekonvencionalni dizajn sustava - radarski sustavi s više položaja, uključujući pasivne i aktivno-pasivne, skrivene od izviđanja.
