เอกสารที่ได้รับจาก Radio Liberty เกี่ยวข้องกับตำแหน่งประธานาธิบดีในการผูกขาดของ Vladimir Yakunin เพื่อนของ Vladimir Putin ซึ่งถูกไล่ออกในเดือนตุลาคม 2015 อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข่าวในบริษัท แผนการที่มีอยู่ทั้งหมดไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับการเปลี่ยนผู้นำ หัวหน้าสาขาการรถไฟรัสเซียหลายแห่งยังคงดำรงตำแหน่งและดำเนินการอย่างใกล้ชิดร่วมกับตัวแทนสำนักงานอัยการและตำรวจขนส่ง ซึ่งปกปิดการโจรกรรมจำนวนมาก

1) "ซัพพลายเออร์รายเดียว"

กิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของรถไฟรัสเซียถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง -223 "ในการจัดหาสินค้างานบริการ บางชนิด นิติบุคคล" กฎหมายกำหนดให้ผู้ผูกขาดต้องเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการจัดซื้อ ความสามารถในการแข่งขัน การใช้จ่ายตามเป้าหมาย และมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ FZ-44 ซึ่งควบคุมการจัดซื้อจัดจ้างของหน่วยงานของรัฐ FZ-223 อนุญาตให้มีการผูกขาดตามธรรมชาติ ผู้ผลิตของ ผลิตภัณฑ์เฉพาะ ระหว่างการจัดซื้อในสถานการณ์ฉุกเฉินและในกรณีเงื่อนไขอื่น การมีอยู่ของสิ่งที่เรียกว่า "ซัพพลายเออร์รายเดียว" - เมื่อไม่จำเป็นต้องมีการประกวดราคา

ความเป็นผู้นำของการรถไฟรัสเซียใน "ระเบียบว่าด้วยการจัดซื้อ" โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่อนุญาตให้จัดประกวดราคา "ในกรณีพิเศษ" โดยการตัดสินใจของประธานาธิบดีรองประธานหัวหน้าสาขา แผนกโครงสร้าง JSC Russian Railways - นั่นคือเกือบหัวหน้ารถไฟ

บนพื้นฐานของคำสั่งดังกล่าว ในปี 2558 เพียงปีเดียว มีการสรุปสัญญา 53,483 ฉบับ รวมเป็นเงินทั้งสิ้น 88.7 พันล้านรูเบิล แปดเดือนของปี 2559 - 30,689 สัญญา 79.5 พันล้านรูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ รัสเซียใช้จ่ายประมาณ 160 พันล้านรูเบิลต่อปีในโครงการระดับชาติใหม่

ในรายการสัญญาที่สรุปโดยไม่มีการประกวดราคา มีสัญญามูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับ ยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกของ Russian Railways การก่อสร้างศูนย์กลางการถ่ายโอนตลอดจนสัญญามูลค่าหลายล้านดอลลาร์สำหรับการเตรียมเอกสารภายใน

เอกสาร

ดังนั้นในปี 2557 JSC NIIAS สำหรับ 11 ล้านรูเบิลจึงดำเนินการ "เตรียมการสำหรับคณะกรรมการการรถไฟรัสเซีย JSC" และ CJSC ERTA-CONSULT ในปี 2556 สำหรับ 11.8 ล้านรูเบิลเตรียม "เอกสารสำหรับยื่นต่อกระทรวงพลังงาน" JSC "NIIAS " เป็นเจ้าของ 75% โดย Russian Railways และ 25% โดย บุคคลและผู้รับผลประโยชน์จาก ERTA-CONSULT ซ่อนตัวอยู่ในบริษัทนอกอาณาเขต: บริษัทมีพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นเจ้าของ 50% และอีก 50% แบ่งระหว่างบริษัทไซปรัสสองแห่งเท่าๆ กัน

ระยะเวลาในการทำงานตามคำสั่ง 4 ล้านรูเบิลคือ 6 วัน

อีกตัวอย่างหนึ่งคือ CJSC "MKD Partner" ซึ่งในเดือนกรกฎาคม 2014 ได้พัฒนา "รูปแบบกระบวนการของ CDI" ใน 9 วันและสำหรับ 29.7 ล้านรูเบิล

แหล่งข่าวของ Radio Liberty ที่ Russian Railways ซึ่งประสงค์จะไม่เปิดเผยตัว อธิบายว่า ตามกฎแล้ว ข้อตกลงเหล่านี้เป็นข้อตกลงแบบคัดกรองกับผู้อำนวยการทั่วไปเพียงคนเดียวและนักบัญชีในรัฐ และในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ดำเนินการตามสัญญาดังกล่าวเลย

เฟอร์นิเจอร์

ความเป็นผู้นำของการรถไฟรัสเซียให้ความเมตตาจากซัพพลายเออร์เพียงรายเดียวและคำสั่งซื้อของใช้ในครัวเรือนอย่างสมบูรณ์ ในเดือนกันยายน 2014 สัญญาได้ลงนามกับ LLC Holding Company "Rostzheldortrans" เพื่อจัดหาเฟอร์นิเจอร์ให้กับหัวหน้า CDI Vladimir Suprun ในขณะนั้นในราคา 12.8 ล้านรูเบิล โดยรวมแล้วเฟอร์นิเจอร์สำหรับการจัดการ CDI จาก Rostzheldortrans มีค่าใช้จ่าย Russian Railways ในปี 2014 41 ล้านรูเบิล ตามระบบ SPARK-Interfax บริษัทมีพนักงานมากถึงห้าคน

นอกจากเฟอร์นิเจอร์ราคาแพงแล้ว ผู้บริหารของ CCA ยังต้องการดอกไม้สำหรับการทำงานอีกด้วย ในปี 2556 สาขาได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหาดอกไม้มูลค่า 1.1 ล้านรูเบิลกับ Remservice LLC และในปี 2557 แล้วสำหรับ 1.5 ล้านรูเบิลกับ CJSC Proftech Company

แค่คนดี

ระเบียบการจัดซื้อกำหนดให้ Russian Railways ให้เหตุผลในการเลือกซัพพลายเออร์รายเดียว อย่างไรก็ตาม เหตุผลส่วนใหญ่มักจะอ่านดังนี้: "บริษัทเหล่านี้เป็นผู้ชนะการประมูลแบบเปิด" สำหรับผลงานเหล่านี้ในปี 2555-2556 และ "ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักแสดงที่มีมโนธรรม"

จากข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีมีการลงนามในสัญญาเช่นกับ Producer Company Amethyst LLC เพื่อเฉลิมฉลองวันของ Railwayman ในปี 2013 - สำหรับ 8 ล้านรูเบิล โดยรวมแล้ว CCA ใช้เวลามากกว่า 21 ล้านรูเบิลในการถือวันหยุดระหว่างปี 2555-2557 "อเมทิสต์" เป็นคู่สัญญาหลัก

2) "ห่วงโซ่การตีกลับ" ขนาดใหญ่

ขนาดของวิธีการทำงานของ "ห่วงโซ่การย้อนกลับ" นั้นแสดงโดยกรณีเดียวเท่านั้น 22 ตุลาคม 2556 พนักงาน การควบคุมเชิงเส้นกระทรวงกิจการภายในได้ควบคุมตัวประชาชนสี่คนที่สถานีมอสโก-เคอร์สกายาซึ่งกำลังดำเนินการซ่อมแซมที่สถานีนี้ พวกเขาได้รับการว่าจ้าง "ส่วนตัว" โดย LLC "Vitano" ซึ่งทำงานตามสัญญากับ CJSC "SetStroyEnergo" ซึ่งเป็นคู่สัญญาของการรถไฟรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน Russian Railways จ่าย SetStroyEnergo 5.5 ล้านรูเบิลในขณะที่ Vitano ได้รับน้อยกว่าเกือบหนึ่งล้าน จำนวนเงินที่จ่ายให้กับคนงาน "ส่วนตัว" ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร

3) วิธีการจ้างตัวเอง?

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 2000 Russian Railways ได้พยายามกำจัดธุรกิจที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก การซ่อมแซมและบำรุงรักษาราง การก่อสร้างและซ่อมแซมทางแยก การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน แม้แต่บริการของผู้ควบคุมรถไฟบนรถไฟทางไกล ทั้งหมดนี้ได้ถูกโอนไปยังบริษัทบุคคลที่สามแล้ว ในเวลาเดียวกัน บริษัทเหล่านี้มักเช่าบุคลากรและอุปกรณ์ และเช่าต่อจากการรถไฟรัสเซียสายเดียวกัน

คิวเวตต์

ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 2555 Russian Railways ได้ว่าจ้างพนักงานทำความสะอาดและตัดคิวเวตต์ ในปี 2555 บริษัทสองแห่งชนะการประกวดราคา - GarantStroy LLC และ RSP-M LLC: เป็นเงิน 204 ล้านและ 461.6 ล้านรูเบิลตามลำดับ ในเวลาเดียวกัน Russian Railways ได้จัดหาวิธีการผลิตให้กับผู้รับเหมา: พวกเขาเช่าอุปกรณ์และพนักงานของการรถไฟรัสเซียก็ถูกย้ายไปทำงานกับคู่สัญญาด้วย

ตัดต้นไม้

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 ได้มีการจ้างงานด้านการบำรุงรักษาสิทธิในการใช้เส้นทางและการควบคุมพืชพรรณตามแนวรางรถไฟโดยสมบูรณ์ มีการเซ็นสัญญากับบริษัทหลายแห่ง รวมถึง CJSC Legion Group of Companies ด้วยมูลค่า 2.6 พันล้านรูเบิล

ในกรณีของคูน้ำ งานนี้ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ และในพื้นที่ห่างไกลและอุปกรณ์รถไฟเพื่อเข้าถึงส่วนต่างๆ ของถนนในไทกาหรือในภูเขา ทั้งหมดนี้จัดทำโดย Russian Railways

ตามบันทึกช่วยจำฉบับหนึ่งที่ Radio Liberty คุ้นเคย ค่าใช้จ่ายของงานของ Legion นั้นสูงกว่าต้นทุนสูงสุดสามถึงห้าเท่าสำหรับงานดังกล่าวซึ่งจัดตั้งขึ้นโดย Russian Railways ระหว่างการประมูล ในเวลาเดียวกัน ก่อนที่สัญญาจะสิ้นสุดลง พนักงานของ Russian Railways หรือผู้รับเหมาในท้องถิ่นได้ดำเนินการงานนี้สำเร็จ

แต่ถึงแม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพก็ลดลง: มีการตัดต้นไม้น้อยลงสามถึงห้าเท่าตามแนวทางรถไฟเกินความจำเป็น

4) ใครเป็นผู้ควบคุมการรถไฟรัสเซีย?

นอกจากสำนักงานอัยการและตำรวจแล้ว ค่าใช้จ่ายของ RZD ยังได้รับการตรวจสอบโดย Zheldorcontrol ซึ่งเป็นโครงสร้างภายในที่รายงานโดยตรงต่อประธานบริษัท

ในปี 2555 Zheldocontrol ได้ตรวจสอบโครงการรถไฟรัสเซีย "การปรับปรุงและความทันสมัยของอุปกรณ์ติดตาม" ผู้ตรวจสอบพบว่าพนักงานของ Russian Railways ได้ลงนามในใบรับรองการยอมรับทางเทคนิคและใบตราส่งสินค้าที่ไม่น่าเชื่อถือในอาณาเขตของซัพพลายเออร์: ผู้ซื้อจ่ายเงินและอุปกรณ์ยังคงอยู่กับผู้ขาย การกระทำที่ไม่น่าเชื่อถือดังกล่าวได้ลงนามในราคา 1.9 พันล้านรูเบิล

เอกสารเดียวกันระบุว่าซัพพลายเออร์จัดส่งสินค้าที่ไม่สมบูรณ์และใช้งานไม่ได้มูลค่า 302 ล้านรูเบิล - ใบแจ้งหนี้ทั้งหมดได้รับการลงนามโดย Russian Railways

ในปี 2013 Rosfinnadzor และสำนักงานอัยการการขนส่งระหว่างภูมิภาคมอสโกได้ดำเนินการตรวจสอบประสิทธิภาพของการใช้เงินอุดหนุนงบประมาณสำหรับการยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟพร้อมกัน ในปี 2555 มีจำนวนมากกว่า 23 พันล้านรูเบิล การตรวจสอบทั้งสองพบว่ามีการละเมิดในวงกว้าง:

• การยักยอกเงินเมื่อมีการซ่อมแซมถนนเข้าโดยค่าใช้จ่ายของเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง
• พูดเกินจริง ค่าทำงาน,
• ข้อมูลที่ทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย
• ความไม่เต็มใจของรถไฟรัสเซียที่จะเรียกร้องค่าปรับจากคู่สัญญาในกรณีที่ไม่สามารถทำตามกำหนดเวลาได้

ตามเอกสารทั้งสองฉบับพบว่ามีการละเมิดเกือบ 782 ล้านรูเบิลและตามแหล่งที่มาของ Radio Liberty ใน Russian Railways เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการละเมิดที่แท้จริงที่ค้นพบเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจ

คนที่ทำงานบนรถไฟบอกฉันว่ารถไฟมีวิกฤตอย่างไร ปรากฎว่าวิกฤตอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์ ภายใต้ข้ออ้างอย่างใดอย่างหนึ่งเจ้าหน้าที่ "ลดค่าใช้จ่าย" แต่เพียง - ปล้นคนงานและรถไฟรัสเซียเอง

ดังนั้น. ในตอนแรกมีโครงการดังกล่าว: คนงานถูกกล่าวหา เจตจำนงของตัวเองได้เขียนข้อความว่าพวกเขาทำงานน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงโดยได้รับเงินเดือนน้อยกว่า แต่ทำงานเท่าเดิม ในโอกาสนี้คนงานได้ส่งเรื่องร้องเรียนไปยังสหภาพแรงงานกระเป๋า และนักสหภาพแรงงานก็มาพร้อมกับเช็ค ซึ่งแน่นอนว่าเจ้าหน้าที่รู้อยู่แล้ว ดังนั้นจึงปล่อยให้คนงานไปเร็วกว่านั้นหนึ่งชั่วโมง นักสหภาพแรงงานในสิ่งพิมพ์ตีพิมพ์ผลการตรวจสอบ - ว่า "ข้อมูลไม่ได้รับการยืนยัน" แต่เสริมว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ - และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ไหนสักแห่ง คนงาน "ไม่ควร" แจ้งเรื่องนี้ต่อผู้บริหารของพวกเขา

หลังจากนั้นโครงการนี้ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบอื่น ตอนนี้ - แล้ว 2 หรือ 3 เดือน - 3 วันต่อเดือน พนักงานแต่ละคนจะได้รับ "เวลาหยุดตามคำขอของตนเอง" แม้ว่าพนักงานจะไม่หยุดพักก็ตาม และพวกเขาได้น้อยลง 10% - เพราะ พวกเขามีผลผลิตน้อยกว่าอย่างเป็นทางการ

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการประกาศทางทีวีว่าประธานาธิบดี Medvedev แห่งสหพันธรัฐรัสเซียและประธานาธิบดี OAO Yakunin ตกลงที่จะจัดสรรเครดิตหลายพันล้าน "สำหรับเงินเดือนของคนงาน" คนงานหวังว่าตอนนี้พวกเขาจะไม่ต้องตัดเวลา "ออกค่าใช้จ่ายเอง" และจะได้รับเงินเต็มจำนวน แต่อย่างที่คุณเข้าใจ ทีวีไม่ได้มีไว้เพื่อแจ้ง แต่มาเพื่อหลอกลวง ในเดือนเมษายนพวกเขาประกาศว่า "วันหยุด" ปลอมเหล่านี้จะถูกเขียนอีกครั้ง

นี่ไม่ใช่โครงการขโมยรถไฟเพียงโครงการเดียว

อีกอย่างคือระบบค่าจ้างเอง ตัวอย่างเช่น หัวหน้าคนงานรถไฟมีเงินเดือนพื้นฐาน 8 ตร. - เศษเล็กเศษน้อยที่น่าสังเวชซึ่งไม่มีใครทำงาน เพิ่มอีก 100% - 8 tr - พรีเมี่ยม + สารเติมแต่งอื่น ๆ - เพื่อให้ออกมา 23 tr ต่อเดือน นอกจากนี้ยังมีโบนัสรายไตรมาสซึ่งจ่ายเป็นงวดสำหรับแต่ละเดือน - เพิ่มอีกประมาณ 10,000 รูเบิลออกมา (คำนวณเป็น % ของเงินเดือนเดิม) ดังนั้น ปีที่แล้วคือ 40 tr และตอนนี้ - ด้วยวันหยุดที่สมมติขึ้น 10% - ประมาณ 30 tr

ดังนั้น. ไม่มีค่าปรับเป็นแรงจูงใจในการรถไฟ กีดกันเงินเดือน แต่โบนัส เนื่องจากความจริงที่ว่า "โบนัส" ประกอบขึ้นจากเงินเดือนจำนวนมาก พวกเขาอาจถูกกีดกันอย่างมาก

และถูกลิดรอน หัวหน้าทางไกลบอกว่าไม่มีกองทุนเงินเดือน ดังนั้นภายใต้ข้ออ้างใด ๆ เขาจะกีดกันโบนัสรายไตรมาสทุกคน และถูกลิดรอน - สามารถพบข้อบกพร่องซึ่งคุณสามารถยึดติดได้ นี่คืออีกลบ 10 tr จากพนักงาน

อีกวิธีในการขโมยคือ "ตัวย่อ" ตัวอย่างเช่น ลดการประชุมเชิงปฏิบัติการ แน่นอนว่าช่างเชื่อมซึ่งจำเป็นเสมอและอยู่ในรายชื่อโรงงานไม่ได้ถูกไล่ออกที่ใด แต่ได้ลงทะเบียนในกลุ่มรถไฟในฐานะ "ช่างติดตั้งรางรถไฟ" ตอนนี้พวกเขาเข้ามาแทนที่ช่างฟิตที่นั่นจริง ๆ ซึ่งตามรัฐมี 20 คน ในชีวิตจริงมีช่างฟิตเพียง 10 คน: กะทำงาน 5 คน พักผ่อน 5 คน ในเวลาเดียวกัน คณะทำงานนี้ทำงานให้กับหัวหน้าคนงานคนหนึ่งก่อน และวันถัดไปทำงานให้กับหัวหน้าคนงานอีกคนหนึ่ง ที่เหลือทั้งหมดเป็น "ช่างเชื่อม" เดียวกัน ป้าที่คำนวณเงินเดือน - เธอยังถูกบันทึกว่าเป็น "นักเดินทาง" นอกจากนี้ตัวละครที่ทำงานให้กับหัวหน้าแผนกในประเทศจะถูกบันทึกไว้ใน "นักเดินทาง" ตอนนี้ทำงานมา 2 ปีแล้ว และเขาได้รับเงินจากการรถไฟรัสเซียและหัวหน้าแผนกจากผู้ที่ถูกขโมยจากการรถไฟรัสเซียจ่ายเงินเพิ่มเติมให้เขา อาหารเสริมของเขาอาจมาจากเงินเดือนของวิญญาณที่ตายแล้ว - ซึ่งถูกระบุว่าเป็น "นักเดินทาง" แต่ไม่มีใครรู้ว่าเป็นใคร รูปแบบการยักยอกทรัพย์ตามปกติ - รับเงินเดือนสำหรับ คนงานที่สมมติขึ้น. และสำหรับ "snowdrops" เหล่านี้มีเพียงทีมเดียวที่ไถ (อันที่สองอยู่ในช่วงพักร้อน) งานไม่ได้ลดน้อยลง แต่ทำงานน้อยลง ที่เหลือคือคนโหลดฟรี แต่แม้กระทั่งที่นี่มือขี้เล่นของหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ก็ยังไม่หลับ ในบางแผนกปรากฎว่าแทนที่จะเป็น 20 คนในรัฐ 18 คน เหตุผลใหม่สำหรับการเลิกจ้าง จะมีความขัดแย้งระหว่างผู้บังคับบัญชาที่ใหญ่กว่าและคนกลาง - ผู้ที่จะได้รับเงินจากวิญญาณที่ตายแล้ว

มันเกี่ยวกับการโจรกรรม การโจรกรรมอีกประเภทหนึ่งคือการตกแต่งหน้าต่าง หัวหน้ารถไฟมอสโกเมื่อไม่นานที่ผ่านมาเริ่มจัดเส้นทางอ้อม ในเวลาเดียวกัน เขาออกตอน 7 โมงเช้า และกลับตอน 5-6-7 ในตอนเย็น จนกระทั่งเจ็ดโมงครึ่ง นักเดินทาง เวลาทำงาน 8-17 พร้อมทหารยาม พักกลางวัน. ดังนั้นในวันที่เบี่ยงหัวถนน คนทำงานหนักจะถูกขับออกไปทำงานล่วงหน้าและไม่ถูกปล่อยตัวจนกว่า "อาจารย์" จะผ่านไป "บอกคนที่ผ่านไปมาว่าพวกเขาเป็นชาวนาของ Marquis of Carabas" คนโดนด่าว่า "ไม่ใช่วันทำงานมาตรฐาน"

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับมารยาท เชลบอกว่าคนที่ไร้การศึกษา แต่ขยันเลียตูดของเขากับเจ้าหน้าที่ซึ่งเป็นชายหนุ่มเป็นเวลานานและยึดติดกับหัวหน้าแผนกอย่างดื้อรั้นซึ่งเจ้านายต้องจากไป และแน่นอนว่าหกลื่นนี้กำลังทำงานเป็นผู้เชี่ยวชาญ แม้ว่าเขาจะไม่เข้าใจนิเชษฐานี้ในงาน และหัวหน้าคนงานซึ่งหกผ่านพ้นไปแล้ว ก็ทำงานทั้งหมดให้เขา และสถานการณ์กลับกลายเป็นเช่นนี้ - งานบางอย่างดำเนินการโดยหัวหน้าคนงาน (เพราะเขารู้วิธีดำเนินการ) ซึ่งมีเพียงเจ้านายเท่านั้นที่มีสิทธิ์ดำเนินการ - เช่น การละเมิดที่ทั้งหัวหน้าไพเพอร์และหัวหน้าแผนกสามารถรับหมวกได้ แต่ตราบใดที่มีสิ่งที่จะขโมยก็ไม่มีใครสนใจรายละเอียดดังกล่าว เนื่องจากจะไม่มีอะไรให้ขโมย - การทะเลาะวิวาทและการแจกจ่ายซ้ำจะเริ่มต้นขึ้น

และเกือบลืมไป เกี่ยวกับการโจรกรรมครั้งใหญ่ ภายใต้สหภาพโซเวียต รถไฟมอสโกมีอาคารขนาดเล็กหนึ่งหลังใกล้กับสถานีรถไฟคาซานสกี้ ตอนนี้มีการสร้างตึกระฟ้าขึ้นมาซึ่งขโมยจากการรถไฟรัสเซียได้ย้าย (เนื่องจากอาคารเก่าเพียงพอสำหรับคนงานก็เพียงพอแล้ว) โจรที่ได้รับเงินเดือน 100-200-300 tr. ต่อเดือน. ในการเชื่อมต่อกับวิกฤตที่พวกเขาไม่ได้รับน้อย และเพื่อหาเงินเดือนสำหรับพวกเขาเมื่อเผชิญกับความต้องการขนส่งทางรถไฟที่ลดลง การเลิกจ้างจึงถูกเลิกจ้าง ใครได้รับเงิน แต่ใครทำงาน

อย่างไรก็ตาม Russian Railways กำลังสร้างตึกระฟ้าอีกแห่ง

นี่คือวิธีที่เจ้าหน้าที่ของ Russian Railways JSC - สูงกว่าและรอง - ปล้น JSC และพนักงานของพวกเขา

โพสต์นี้อุทิศให้คุณซึ่งเป็นพลเมืองที่ก้าวหน้าที่สุดของรัสเซีย คุณล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ชอบแกดเจ็ต ชอบท่องเที่ยวมาก ๆ และใช้ภาษารัสเซีย เครือข่ายข้อมูล"Cheburashka" โดยอินเทอร์เน็ต

ตอนนี้มูลนิธิต่อต้านการทุจริตจะบอกคุณว่าความก้าวหน้าและความสามารถในการผลิตของคุณนำเงินมาสู่ครอบครัวของ Vladimir Yakunin เพื่อนเก่าของเราได้อย่างไร ผู้รักชาติมหาเศรษฐีและเจ้าของอาณาจักรนอกชายฝั่ง

บอกฉันที คุณเคยซื้อตั๋วรถไฟออนไลน์หรือไม่? ผ่าน แอพมือถือ? ซื้อแน่นอนหรืออย่างน้อยญาติและเพื่อนของคุณซื้อ

เลิกยุ่งกับเรื่องของคุณแล้ว ไปเดินเล่นกันผ่านร้านเสื้อขนสัตว์อันกว้างใหญ่ มองเข้าไปในมุมที่ซ่อนเร้นที่สุด

โอ้ ใครกันที่ยืนอยู่ตรงนั้น เฝ้าหีบทองคำ? เป็นแม่มดที่น่ากลัวจริง ๆ เหมือนในเทพนิยาย "ฟลินท์" หรือไม่?

เกือบ. นี่คือ Vera Lissiotis ทนายความชาวไซปรัสผู้กล้าได้กล้าเสีย คุณต้องจำมันจากการสืบสวนของ FBK ก่อนหน้านี้

เป็นชาวไซปรัสคนนี้กับพ่อของเธอซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งบริษัทนอกอาณาเขตของไซปรัส VRL และ VERLYS ซึ่งเป็นเจ้าของทรัพย์สินหลักของตระกูล Yakunin:

ได้กับสาว? คุณรู้ไหมว่าเธอเป็นใครและทำไม?

ทีนี้ มาดูม้วนหนังสือที่มืดมิดนั่น ทางด้านซ้ายของตะกร้าที่มีเพชร และอ่านข้อเท็จจริงบางอย่างจากมัน

ฉันพูดซ้ำ: เฉพาะข้อเท็จจริงที่กำหนดโดยแผนกสืบสวนของ FBK:

ในปี 2555 หลังจากที่คำสั่งกระทรวงคมนาคมมีผลใช้บังคับ สหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 31 สิงหาคม 2011 N 228 "ในการสร้างรูปแบบของเอกสารการเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ (ตั๋ว) สำหรับการขนส่งทางรถไฟ" Russian Railways กำลังจะจับกับการขายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถไฟบนอินเทอร์เน็ต

เรามีสามคำตอบ:

ก) เนื่องจาก UFS LLC และ Electronic Ticket LLC ชนะล่วงหน้าวางบน ชั้นการซื้อขายการแข่งขัน

b) เนื่องจาก UFS LLC และ Electronic Ticket LLC มีความรู้และความเชี่ยวชาญเฉพาะตัวและนอกจากนั้นแล้ว ไม่มีใครรู้วิธีขายตั๋วทางอินเทอร์เน็ตเลย

ค) เนื่องจากหัวหน้าการรถไฟรัสเซีย ข้อพับและขโมย Vladimir Yakunin ได้ทำสัญญากับ บริษัท นอกอาณาเขตที่ควบคุมโดย Andrey Yakunin ลูกชายของเขาเพื่อขโมยและเหมาะสมร้อยละของการขายตั๋วรถไฟรัสเซียแต่ละใบและสร้างที่เก็บขนสัตว์สำหรับตัวเอง

คุณได้เลือกตัวเลือกหรือไม่?

และตอนนี้ โปรดทราบ คำตอบที่ถูกต้อง:

นี่เป็นสารสกัดอย่างเป็นทางการจากรีจิสทรีของไซปรัส

พ่อ! VERLYS และ Vera Lissiotis เพื่อนเก่าของเรา เหรัญญิกของตระกูล Yakunin ผู้อำนวยการของ AM EBOOKERS คือ Alastair Matthew Cunningham:

ไม่มีอะไรโดดเด่นโดยทั่วไป ยกเว้นว่าหนังสือพิมพ์ภาษาอังกฤษ The Guardian ได้รวมหมายเลขแรกไว้ในรายชื่อกรรมการที่ฉ้อโกง ในเขตอำนาจศาลที่กล่าวถึงเพียงไม่กี่แห่ง มีบริษัทจดทะเบียนมากกว่า 1,000 แห่ง:

ดังนั้นห่วงโซ่ความเป็นเจ้าของจึงมีลักษณะดังนี้: ครอบครัว Yakunin - Vera Lissiotis - บริษัท VERLYS - บริษัท AM EBOOKERS - UFS LLC . ทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันจากฐานข้อมูลอย่างเป็นทางการ

และตอนนี้ เร็วเข้า! วางทุกอย่างแล้ววิ่งไปที่ แอพสโตร์หรือ Google Play! สิ่งหนึ่งที่ต้องตรวจสอบ คุณเองก็สงสัยเหมือนกัน! กำลังดาวน์โหลด สิ่งเดียว แอปพลิเคชันอย่างเป็นทางการสำหรับการขายตั๋วรถไฟรัสเซีย

เราดูอย่างระมัดระวัง

ปรากฎว่าไม่ว่าคุณจะคิดว่าตัวเองสูงแค่ไหน Vladimir Ivanovich Yakunin ตัวน้อยก็นั่งอยู่ใน iPhone ที่ทันสมัยของคุณ

เมื่อคุณกดปุ่มเพื่อซื้อตั๋วรถไฟ เขา ยากูนิน ก็เหมือนกับคนแคระแคระตัวน้อย ดูเหมือนจะหยิบเหรียญทองคำจากคุณไปใส่ในหม้อของเขา

นี่คือรายได้ที่เผ่า Yakunin นอกชายฝั่งหาได้จากการขายตั๋วแต่ละใบ

ประมาณการคร่าวๆ ของเรา: ในหนึ่งปีของการทำงาน แอปพลิเคชันถูกดาวน์โหลด 800,000 ครั้ง และมีการซื้อตั๋ว 90,000 ใบผ่านเขา พิจารณาค่าคอมมิชชั่นเฉลี่ย 554 r (เราไม่ทราบการกระจาย) UFS ได้รับเกือบ 50 ล้านรูเบิลในแอปพลิเคชันนี้

แต่แอปพลิเคชั่น iPhone ที่ทันสมัยไม่ได้จำกัดอยู่แค่ UFS จริงๆแล้วทุกคน แท้จริงตั๋วรถไฟทุกใบที่ขายออนไลน์ นอกจากเว็บไซต์ Russian Railways แล้ว ยังจำหน่ายผ่าน UFS ทั้งหมดมีค่าคอมมิชชั่นเท่ากัน

ซื้อตั๋ว จากเว็บไซต์ใด ๆ ที่รู้จัก คุณทำให้ตระกูล Yakunin สมบูรณ์ (แม้ว่าจะดูไกลกว่านั้นมาก)

หากคุณสนใจในวิธีการทำงาน โปรดเข้าใจ

กล่าวโดยสรุป UFS Yakunin กำหนดจำนวนเงินค่าคอมมิชชั่นบังคับจากตั๋วแต่ละใบที่ขายและแบ่งค่าธรรมเนียมนี้ 30% ให้กับเว็บไซต์พันธมิตร เก็บ 70% สำหรับตัวเอง

การประมาณการคร่าวๆ อีกครั้ง: ในปี 2555 มีการขายตั๋ว 7 ล้านใบผ่าน UFS สมมติว่าในปี 2556 ขายได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตลาดกำลังเติบโต สมมุติว่า 8 ล้าน เราใช้ค่าคอมมิชชั่นเฉลี่ยเท่ากันที่ 554 รูเบิล ลบ 30% ที่เหลือจากตัวแทน รวม 388 รูเบิล x 8 ล้าน = รายได้จาก UFS 3.1 พันล้านรูเบิลในปี 2556 .

นี่ไม่ใช่ธุรกิจในฝันหรือ? เราใช้การผูกขาดการรถไฟของรัฐและเปิดการขายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ผ่านสำนักงานของเรา โดยเก็บค่าคอมมิชชัน 600 รูเบิลจากตั๋วแต่ละใบ

มูลนิธิต่อต้านการทุจริตมักถูกกล่าวหาว่าแสดงปัญหาเพียงด้านเดียว ไม่ให้ฝ่ายตรงข้ามมีโอกาสตอบ

นี่เป็นโอกาส เราต้องการให้รัฐบุรุษผู้มีอำนาจและผู้รักชาติ Vladimir Yakunin ตอบคำถามเหล่านี้ เราขอให้นักข่าวทุกคนถามเขาว่า:

- Russian Railways ได้ทำข้อตกลงกับ UFS ภายใต้เงื่อนไขใดและประโยชน์ขององค์กรของรัฐจากความร่วมมือดังกล่าวคืออะไร?

- ใครคือผู้รับผลประโยชน์สูงสุดของนอกชายฝั่งไซปรัสที่ผูกขาดการขายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์?

- เป็นไปได้ไหมที่นักพัฒนาบุคคลที่สามจะสามารถเข้าถึงการขายตั๋ว Russian Railways ได้ โดยไม่ผ่านบริการของ UFS

- เราจะอธิบายความบังเอิญที่น่าอัศจรรย์และสมบูรณ์ของเจ้าของ UFS ในนามกับเจ้าของทรัพย์สินทางธุรกิจที่รู้จักเกือบทั้งหมดของ Andrey Yakunin (RGS เป็นต้น) ได้อย่างไร

เรายินดีที่จะได้รับคำตอบจาก Russian Railways และเป็นการส่วนตัวจาก Vladimir และ Andrey Yakunin ในระหว่างนี้ เรากำลังรอการร้องเรียนเชิงป้องกันต่อ FAS และบล็อกเกอร์เมดเวเดฟว่าวลาดิมีร์ ยากูนินยังคงเป็นหัวขโมยและหัวขโมย และยังโกหกด้วยว่าธุรกิจของลูกชายของเขาไม่สามารถเข้าถึงกองทุนการรถไฟของรัสเซียได้

FBK กำลังมองหาวิธีที่บริษัท Apple สัญชาติอเมริกันควรใช้มาตรการคว่ำบาตรยาคูนิน ผ่านแอปพลิเคชันที่ยาคูนินขโมยเงินจากพลเมืองรัสเซีย

ไม่น่าเชื่อว่าในประเทศที่พัฒนาแล้ว (และแม้แต่ด้อยพัฒนา) หัวหน้าการรถไฟก็ถูกจับได้ว่าขายตั๋วโดยสารผ่านนอกชายฝั่งและยังคงทำงานต่อไป

เราเข้าใจดีว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในรัสเซีย และการตอบสนองต่อข้อมูลเกี่ยวกับการทุจริตอันมหึมาของยากูนินเท่านั้นคือ: เป็นการยั่วยุเพื่อตอบสนองต่องานของเราในฐานะผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ

ยากูนินเป็นเจ้าหน้าที่ทุจริตที่ใกล้ชิดกับปูตินมากที่สุดและจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเขา

แต่มันจะเป็นรางวัลเล็กๆ สำหรับเรา หากคุณช่วยเผยแพร่ข้อมูลนี้ ฉันต้องการคนทั้งหมด 7,000,000 คนที่ซื้อตั๋วผ่าน UFS และ 800,000 คนที่ดาวน์โหลดแอปพลิเคชั่นมือถือเพื่อค้นหาว่าทำไมตั๋วของพวกเขาถึงแพงกว่าที่ควรจะเป็น 600 rubles และใครจะได้รับ 600 rubles

เราไม่ขออะไรมากจากคุณ พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณซื้อตั๋วรถไฟผ่านระบบใดระบบหนึ่งเหล่านี้ ให้ลิงก์ไปยังการตรวจสอบนี้ โดยเพิ่มบางสิ่งจากตัวคุณเองที่ผู้คนมักจะเพิ่มเมื่อ 600 rubles ถูกขโมยไปอย่างผิดกฎหมาย เพียงจำไว้ว่าขณะนี้เครือข่ายห้ามใช้ภาษาลามกอนาจาร

มูลนิธิต่อต้านการทุจริตยังคงกดดันประธานาธิบดีปูตินและนายกรัฐมนตรีเมดเวเดฟสำหรับการลาออกของยากูนินและการสอบสวนคดีอาญาในที่สาธารณะเกี่ยวกับกิจกรรมทุจริตของครอบครัวเขา

ป.ล. ขอบคุณสำหรับการทำงานที่ยอดเยี่ยมของแผนกสืบสวน FBK ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นสัตว์ประหลาดที่ดี

อัปเดต: จากความคิดเห็นที่ได้รับจากผู้อ่านของเรา เราขอชี้แจงว่าสำหรับทั้ง iPhone และ Android มีแอปพลิเคชันที่ไม่เป็นทางการซึ่งทำงานผ่านเว็บไซต์ Russian Railways และอนุญาตให้คุณซื้อตั๋วได้โดยไม่มีค่าคอมมิชชัน UFS

ขอโทษที่พูดกับคุณ แต่ฉันเตือนคุณว่ามูลนิธิต่อต้านการทุจริต - องค์กรไม่แสวงผลกำไร,

วิธีที่พวกเขาขโมยในรถไฟรัสเซีย... (จากชุดขโมยของรัสเซีย)

การทำความสะอาดอย่างเข้มงวดของหัวหน้าการรถไฟรัสเซียเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการแปรรูป

การรถไฟรัสเซียเริ่มขึ้นแล้ว การกักขังโดยกองกำลังรักษาความปลอดภัยในวันศุกร์ที่ 14 ธันวาคม หัวหน้าของรถไฟ Sverdlovsk, Alexei Mironov (เขาต้องสงสัยว่ารับสินบนจำนวนมาก) เป็นเพียงหนึ่งในการเชื่อมโยงเท่านั้น คนวงใน URA.RU กล่าว

ในเดือนพฤศจิกายน ศาลเมือง Kurgan ได้สั่งให้ Sergey Domoskanov หัวหน้าของการรถไฟ South Ural ในภูมิภาค Kurgan ถูกกักบริเวณในบ้าน เขาถูกกล่าวหาว่าใช้ตำแหน่งในทางที่ผิดและยักยอกหรือยักยอกโดยใช้ตำแหน่งทางการ ในเดือนกันยายน ในเมืองวลาดีวอสตอค หัวหน้าเขตการปกครองรถไฟรัสเซีย 3 คนถูกจับขณะรับสินบนจำนวนมาก

ในเดือนเมษายน เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายได้ควบคุมตัวหัวหน้าคณะผู้บริหาร ทรงกลมทางสังคมรถไฟ Oktyabrskaya - สาขาของการรถไฟรัสเซีย (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เขาถูกตั้งข้อหาพยายามฉ้อโกงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวงกว้าง

หนึ่งเดือนก่อนหน้า หัวหน้าแผนก Kurgan ของ RZD Domoskanov ถูกจับ

“ในอนาคตอันใกล้นี้ การจับกุมที่มีชื่อเสียงจะดำเนินต่อไป สาเหตุหลักมาจากการที่บริษัทอยู่ในภาวะชะงักงันมาเป็นเวลานาน

ในช่วงเวลานี้ ภูมิภาค หัวหน้ารถไฟพวกเขาแปรรูปทรัพย์สินของรัฐ” Kirill Kabanov หัวหน้าคณะกรรมการต่อต้านการทุจริตแห่งชาติอธิบายกับ URA.RU

ตามเขาหลายคนเปรียบเทียบ รถไฟกับหลุมดำ

“โซ่ธุรกิจที่ชัดเจนถูกสร้างขึ้นที่นั่น และสามารถสันนิษฐานได้ว่ากองกำลังรักษาความปลอดภัยจะต้องผ่านการเชื่อมโยงทั้งหมด” ตามคำพูดของคู่สนทนาของหน่วยงาน การดำเนินการเพื่อคืนความสงบเรียบร้อยใน Russian Railways "ตกลงกับผู้บริหารระดับสูงของบริษัท": "ผู้บริหารคนใหม่ตระหนักว่าระบบการจัดการไม่ทำงานเนื่องจากความทึบสมบูรณ์" Kabanov กล่าว

หัวหน้าบริษัทการลงทุนแห่งหนึ่งซึ่งประสงค์จะไม่เปิดเผยตัวตน กล่าวว่าการโต้ตอบกับรถไฟของรัสเซียเป็นเรื่องยากเสมอมา

“ครั้งหนึ่งเราพยายามดำเนินโครงการหลายโครงการ [กับ Russian Railways] มันยาก - พวกเขามีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ตั้งแต่สมัยโซเวียต หลายคนพูดถึงอิทธิพลของการทุจริต พวกเขาบอกว่าถ้าคุณอยากทำงานก็จ่าย” เขาบอกกับ URA.RU

ตามแหล่งข่าวของ URA.RU ในการรถไฟรัสเซีย การกวาดล้างมีชัยในเขตสหพันธ์อูราล เนื่องจาก "ข้อเท็จจริงที่ท้าทายที่สุด" ถูกบันทึกไว้ที่นั่น ตามข้อมูลภายในวันนี้ " การตรวจสอบภายในไปตามถนน [รถไฟรัสเซีย] ทั้งหมด” “นี่เป็นเพราะบริษัทต้องแสดง ประสิทธิภาพสูงสุด. เรามักจะวาดแนวเดียวกันกับ Sberbank ซึ่งเคยเป็น "ธนาคารสำหรับคุณยาย" และตอนนี้ก็เป็นองค์กรแกนหลักที่เต็มเปี่ยม" คู่สนทนาของหน่วยงานกล่าว

ตามที่เขาพูด "การดำเนินการด้านพลังงาน" เกิดขึ้นควบคู่ไปกับการปฏิรูปของ บริษัท - Russian Railways รายงานการพัฒนาใหม่เป็นประจำ: "บริษัท อาจถูกแปรรูปภายในสองปีข้างหน้า"

Timur Nigmatullin นักวิเคราะห์จาก Otkritie Broker กล่าวว่า Russian Railways เป็นหนึ่งในบริษัทของรัฐที่ไม่ใช่ภาครัฐที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

“ นี่ไม่เพียงหมายความว่าหุ้นไม่ได้จดทะเบียนในการแลกเปลี่ยน แต่ยังหมายความว่าธุรกิจตามคำนิยามมีความโปร่งใสน้อยกว่ามาก

บริษัทมหาชน เช่น Gazprom, Rostelecom หรือ Rosneft มีหน้าที่ต้องเผยแพร่ข้อมูล "ดี" ไม่เพียงแต่ "ดี" แต่ยัง "ไม่ดี" สำหรับพวกเขาด้วย ภายใต้กรอบของการประชาสัมพันธ์ โต้ตอบกับผู้ถือหุ้นส่วนน้อยและรายงานประสิทธิภาพด้วย RU" ผู้เชี่ยวชาญ

บางคนเชื่อมโยงการมาถึงของกองกำลังรักษาความปลอดภัยกับการแปรรูปรัฐวิสาหกิจ

เขากล่าวว่า RZD มีตัวเลือกเพิ่มเติมในการซ่อนข้อมูลที่ไม่ดี:

“แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในโลกคือการแปรรูปบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของ รวมถึงการรักษาการควบคุมของรัฐ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ลดความเสี่ยงจากการคอร์รัปชั่น แต่ยังช่วยเติมเต็มงบประมาณหรือกองทุนบำเหน็จบำนาญอีกด้วย

การแปรรูปทางรถไฟของรัสเซียก็เหมือนกับบริษัทอื่น ๆ ที่รัฐเป็นเจ้าของ ถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งรวมถึงหุ้นรัสเซียที่มีต้นทุนต่ำ ท่ามกลางฉากหลังของภูมิรัฐศาสตร์และความไร้ประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง

ก่อนหน้านี้ทางการรัสเซียได้หารือถึงความเป็นไปได้ในการแปรรูปบริษัทรถไฟของรัฐ แต่แนวคิดนี้ก็ถูกระงับ

ต้นฉบับนำมาจาก กองทัพเรือ ในวิธีที่พวกเขาเห็นในการรถไฟรัสเซีย

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยร้านขายขนสัตว์

จากนั้นเราก็เหมือนกับคนอื่น ๆ ("Novaya Gazeta", "Vedomosti") ศึกษา บริษัท นอกอาณาเขตซึ่ง "พนักงานรถไฟ" ที่ "ฉลาดแกมโกง" ได้ลงทะเบียนที่ดินของเขาอีกครั้ง

แผนภาพเริ่มมีลักษณะดังนี้:

จากนั้นทุกคนก็เบื่อหน่ายกับแผนการนอกชายฝั่งที่ยากจะเข้าใจของยากูนิน

แต่ไม่ใช่สำหรับเรา ทีละขั้นตอน เราคำนวณความสัมพันธ์และวาดไดอะแกรม

ตอนนี้มันแขวนอยู่เหนือโต๊ะทำงานของฉันและมีลักษณะดังนี้:


และนี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ทั้งหมดนี้ยังเร็วเกินไปที่จะเผยแพร่ อาจมีคนจรจัด แต่มีสองปัจจัยที่สำคัญ:

คุณยังสามารถสลับไปมาได้ชั่วขณะหนึ่ง
ร้องไห้: ปูตินสนับสนุน "เลิกกิจการ", คลิก: โครงการนอกชายฝั่งของตระกูลยากูนิน.

นี่คือสิ่งที่ผมคิดไว้เมื่อผมพูดครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับระบบศักดินาที่น่าขยะแขยง ซึ่งครอบครัวมาเฟียสองสามครอบครัวควบคุม 85% ของความมั่งคั่งของประเทศทั้งหมด


เรายืนยันว่าครอบครัวของหัวหน้าการรถไฟรัสเซีย Vladimir Yakunin ได้สร้างอาณาจักรธุรกิจขนาดมหึมาผ่านบริษัทนอกอาณาเขตทั่วโลกผ่านการทุจริตและการละเมิด

อาณาจักรนี้มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ตระกูลยากูนินเป็นหนึ่งใน ครอบครัวที่ร่ำรวยที่สุดรัสเซียและโลก

นี่คือตระกูลมาเฟียที่แท้จริงเพราะพวกเขาทำงานให้กับหัวหน้ามาเฟีย: วี.วี. ปูติน ผู้ยอมให้พวกเขาปล้นทุกสิ่งรอบตัว

แผนการของอาณาจักรยากูนินนั้นใหญ่และซับซ้อนมากอยู่แล้ว
เป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้เพื่อทำความเข้าใจ ดังนั้นฉันจึงแยกแยะเรื่องราวที่ชัดเจนอยู่แล้วสองสามเรื่องเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น:

โรงแรม.

บริษัท Cypriot RHC Regional Hotel Chain Ltd เป็นเจ้าของโดยบริษัท Cypriot อีกสองแห่ง: VERLYS NOMINEES LIMITED และ V.R.L. บริษัท นอยส์ จำกัด ผู้ก่อตั้ง V.R.L. NOMINES LIMITED คือ เวร่า ลิสซิโอติส เธอร่วมกับ Renos Lyssiotis ยังเป็นผู้ก่อตั้ง VERLYS NOMINEES LIMITED
เวร่า ลิสซิโอติส ลูกสาว Renos Lyssiotis ทั้งคู่เป็นทนายความของไซปรัส

คำแถลงของ Yakunins เกี่ยวกับเรื่องนี้ค่อนข้างขัดแย้งกันเล็กน้อย:

• “ในการแถลงต่อสำนักข่าวรอยเตอร์ Russian Railways กล่าวว่าไม่มีความสัมพันธ์ทางธุรกิจระหว่าง Andrey Yakunin กับการผูกขาดของรัฐ”


• “ในการแถลงต่อสำนักข่าวรอยเตอร์ โดยทั่วไป วลาดิมีร์ ยากูนิน ปฏิเสธไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ กับธุรกิจของลูกชายของเขา”


• Andrey กล่าวว่า "โรงแรมเปิด 3 แห่งแรกในคาซาน อัสตราคาน และอิเจฟสค์" ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการรถไฟของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม อย่างน้อย 5 ข้อต่อไปนี้ มีการวางแผนที่จะเปิดตรงข้ามหรือใกล้กับสถานีรถไฟที่สำคัญที่สุดข้อมูล Rezidor เป็นพยาน


• เพื่อให้ได้แปลงที่เหมาะสม Andrey Yakunin บริษัท ของเขากล่าว ผ่านกระบวนการคัดเลือกอย่างเข้มงวด"ในการที่จะหาที่ปรึกษาด้านอสังหาริมทรัพย์ในรัสเซีย กลายเป็นบริษัทในเครือของ Russian Railways เซลโดริโปเตก้า(น่าแปลกใจที่ 50% ของหุ้นของ Zheldoripoteka ถูกควบคุมโดยหุ้นส่วนของ Yakunin Sergei Orlov ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ Zheldoripoteka ด้วย) เธอช่วย CSG เพื่อให้ได้วัตถุที่จำเป็น เขากล่าวเสริม


• "เราสามารถหาที่ดินได้หลายแปลง ซึ่งในที่สุดเราก็ได้มาโดยผ่าน Zheldoripoteka",อันเดรย์ ยาคูนิน กล่าว แปลงตั้งอยู่ด้านหน้าหรือติดกับสถานีรถไฟในเมืองใหญ่”

บ้านที่มีสิงโต

"... ที่จัตุรัสเปโตรวา
ที่บ้านหลังมุมได้ขึ้นใหม่
ที่ไหนเหนือระเบียงสูง
ด้วยอุ้งเท้าที่ยกขึ้นราวกับมีชีวิต
มีสิงโตพิทักษ์สองตัว…”

เช่น. พุชกิน "นักขี่ม้าสีบรอนซ์"

ที่ไซต์ 15 ในเมืองใหญ่ของรัสเซีย กิจกรรมของ Yakunin เจ้าของโรงแรมไม่ได้จำกัดอยู่

ตามเงื่อนไขที่คนธรรมดาไม่รู้จัก ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีได้จัดสรรอาคารบน Voznesensky Prospekt สำหรับ "สัญญาเช่าระยะยาว" ให้กับ Tristar Investment Holding CJSC การสร้างอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรมขนาดใหญ่ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ควรจะแล้วเสร็จเมื่อหลายปีก่อน และตัวอาคารเองก็กำลังกลายเป็นโรงแรม Four Seasons VIY Management ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Andrey Yakunin ได้มีส่วนร่วมในการดึงดูดการลงทุนในโครงการนี้แล้ว พวกเขารับมือกับงานนี้และในปี 2551 Uralsib Bank ได้ให้เงินกู้พิเศษแก่ Tristar จำนวน 45 ล้านดอลลาร์

Rosregionproekt ได้รับพื้นที่สำคัญเท่าเทียมกันของลานขนส่งสินค้าเดิมของสถานี Moskovskaya-Tovarnaya - 21 เฮกตาร์ซึ่งตามโครงการที่อยู่อาศัยและ ศูนย์การค้า. ตัดสินโดยข้อมูลในโอเพ่นซอร์ส เว็บไซต์จะกลายเป็นทรัพย์สินของ Rosregionproekt Development LLC บนพื้นฐานการแลกเปลี่ยน ในปี 2551 บริษัท ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อประมาณ 3 ปีที่แล้วและไม่มีโครงการใดก่อน Moskovskaya-Tovarnaya ประกาศความตั้งใจที่จะลงทุน 1.5-2 พันล้านดอลลาร์ในโครงการนี้

Chimpoaca ปฏิเสธความเกี่ยวข้องของสำนักงานทั้งสองข้างต้นกับ Andrey Yakunin อย่างแข็งขัน อันที่จริง Valentin Tiberievich มีไหวพริบ ตามข้อมูลทางประวัติศาสตร์ของ Unified State Register of Legal Entities บริษัท Cypriot offshore ROSREGIONPROJECT Ltd (ถือหุ้น 80% ของ Rosregionproekt Development LLC) ในปี 2549 เป็นเจ้าของ Andrei Yakunin's Regional Hotel Chain LLC โดยสมบูรณ์

อีก 20% ของ LLC "Rosregionproekt Development" ในวันนี้เป็นของสำนักงาน Cypriot LONGSOUND INVESTMENTS Ltd. ในทางกลับกันเธอเป็นเจ้าของโดยหนึ่งในสี่ซึ่งน่าจะเป็นโดยมูลนิธิ Liechtenstein Investport Holdings Foundation สุดท้ายต้องจำและไม่ลืมก่อนที่จะอ่านเรื่องราวเกี่ยวกับท่าเรือของ Ust-Luga

อีกส่วนหนึ่งในคลังของ "เรื่องบังเอิญ" - Cypriot ROSREGIONPROJECT Ltd เป็นเจ้าของ 55% โดย RHODIA ENTERPRISES Ltd. นอกชายฝั่งปานามา ปานามาเป็นประเทศเล็กๆ และมันก็เกิดขึ้นที่ผู้อำนวยการและบริษัทจัดการ RHODIA เกิดขึ้นพร้อมกับผู้อำนวยการและ บริษัทจัดการ DIAMONDROCK อิงค์, ซึ่งบ้านในลอนดอนจดทะเบียนที่ 88 West Heath Road มูลค่า 4.5 ล้านปอนด์ ซึ่ง Andrey Yakunin ระบุว่าเป็นที่อยู่อาศัยถาวรของเขา .

น่าสนใจใช่ไหม ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้รักชาติและนักสู้ที่ต่อต้านอิทธิพลที่เป็นอันตรายของตะวันตก ลูกชายตัวน้อยของเขาอาศัยอยู่ในลอนดอนในบ้านด้วยเงิน 4.5 ล้านปอนด์

อุสต์-ลูก้า

มาถึงเรื่องท่าเรือ Ust-Luga

การก่อสร้างขนาดใหญ่ในเขตเลนินกราดเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2543 โดยเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน บนพื้นฐานของสัญญากับกระทรวงคมนาคมลูกค้าของรัฐ บริษัท Ust-Luga OJSC เป็นผู้ริเริ่มและพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกนี้ บนเว็บไซต์ของ บริษัท คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับรายละเอียดเกี่ยวกับแผนการสร้างกลุ่มที่เชื่อมต่อถึงกันห้ากลุ่ม: นันทนาการ และอุตสาหกรรมเกษตร

บริษัท Ust-Luga มีภารกิจพิเศษ เธอทำให้ชีวิตมากที่สุด ความฝันที่หวงแหนและแผนการของ V.V. ปูตินซึ่งอุทิศส่วนหนึ่งของวิทยานิพนธ์เพื่อพัฒนาท่าเรือนี้ (หัวข้อ: " การวางแผนเชิงกลยุทธ์การสืบพันธุ์ของฐานทรัพยากรแร่ของภูมิภาคในเงื่อนไขของการก่อตัว ความสัมพันธ์ทางการตลาด. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ ภูมิภาคเลนินกราด") ย้อนกลับไปในปี 1997

ในหน้า 135 อันเป็นผลมาจาก "การสำรวจชายฝั่งอย่างครอบคลุม" และการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้าง Transport and Technological Port Complexes (TTPC) ในภูมิภาคเลนินกราด Vladimir Vladimirovich ได้ข้อสรุป:

ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีที่ครอบครัว Yakunin ทำให้ความฝันของประธานาธิบดีเป็นจริง

• Vladimir Ivanovich Yakunin ตัวเองจนถึงสิ้นปี 2548 เป็นประธานคณะกรรมการ บริษัท Ust-Luga อย่างไรก็ตาม ตามที่แถลงข่าวของบริษัทระบุไว้อย่างแม่นยำมาก "หลังจากออกจากตำแหน่งประธานกรรมการบริหาร วลาดิมีร์ ยากูนินก็ไม่ออกจากโครงการ" ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับเดียวกันเตือนผู้อ่านว่า "ในขณะเดียวกัน วลาดิมีร์ ยากูนิน ยังคงดูแลโครงการตามคำแนะนำส่วนตัวของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน"

• ลูกชายของวลาดิมีร์อิวาโนวิชวิคเตอร์ก็ทำงานในโครงการใน Ust-Luga จนถึงเดือนมีนาคม 2555 Viktor Vladimirovich ถูกระบุว่าเป็นสมาชิกของคณะกรรมการในรายชื่อบุคคลในเครือของ Rosneftbunker OJSC ซึ่งมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสถานีบรรจุน้ำมันใน Ust-Luga ตามที่ Rosstat เจ้าของ OAO Rosneftbunker คือ Cypriot Capfar Limited นอกชายฝั่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มกันวอร์ ตอนนี้อาชีพที่ประสบความสำเร็จของ Viktor Yakunin ใน Gunvor (at ตำแหน่งต่างๆอายุประมาณ 7 ปี) เข้าที่

• Vasiliev Vladimir Petrovich ซึ่งร่วมเป็นเจ้าของบริษัท Real Hunt LLC กับ Yakunin Sr. ก็มีส่วนร่วมในการก่อสร้างท่าเรือเช่นกัน บริษัท LLC "Finprom-Engineering" ของเขาซึ่งเป็นผู้รับเหมาของ Russian Railways ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ของพวกเขามีส่วนร่วมในอุปกรณ์ของทางรถไฟไปยัง Ust-Luga อย่างไรก็ตาม มิตรภาพระหว่าง Yakunin และ Vasilyev กลายเป็นความร่วมมือที่มีประสิทธิภาพมานานแล้ว - บริษัท อื่นของ Vasilyev, Innoline LLC ได้รับสัญญาสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างในสถานีรถไฟ Vyborgsky และ Finlyadsky

• นอกจากนี้ยังมีสถานที่สำหรับที่ปรึกษาส่วนตัวและผู้ร่วมก่อตั้ง British VIY Management Orlov และ RVM Capital (ลงทุนในบริษัทเอกชนขนาดใหญ่ที่ดำเนินงาน ตลาดรัสเซียซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครือของ Russian Railways) ซึ่งเขาเป็นผู้อำนวยการ RVM มีหุ้นทั้งในบริษัท Ust-Luga และใน OAO TLC ซึ่งเป็นบริษัทที่รับผิดชอบด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของการพัฒนาท่าเรือ

เมื่อมาถึงจุดนี้ มันก็คุ้มค่าที่จะเบี่ยงเบนจากการโต้เถียงเกี่ยวกับความฝันของปูตินและกลับไปยังอาณาจักรนอกชายฝั่งของวลาดิมีร์ ยากูนิน

คุณจำ ROSREGIONPROJECT นอกชายฝั่งไซปรัสซึ่งสร้างอาณาเขตของสถานี Moskovskaya-Tovarnaya ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้หรือไม่? ดังนั้นจึงเป็นเจ้าของ Investport Holding Establishment เจ้าของลิกเตนสไตน์ (เปลี่ยนชื่อจาก Foundation ดังที่เห็นได้จากสารสกัดลิกเตนสไตน์) ซึ่งเป็นเจ้าของ 15% และ 23% ของ Ust-Luga Company และ OAO TLC ตามลำดับ

ผู้อำนวยการ "Rosregionproekt" Valentin Tiberievich Chimpoake ถูกเข้าใจผิดอีกครั้ง - ดูเหมือนว่ายังคงมีความเกี่ยวพันระหว่างนายจ้างกับ Yakunins

และอีกครั้งที่เราพยายามจดจำ QUETAR CONSULTANTS LTD นอกชายฝั่ง ซึ่งจดทะเบียนกับทนายความ-นักเขียน และเป็นเจ้าของ Cypriot ANTALON ซึ่งร่องรอยนำไปสู่บ้านพักฤดูร้อนใน Akulinino

เดินไปตาม Ust-Luga

"สำรวจชายฝั่งอย่างครอบคลุม":

อีกช่วงหนึ่ง (พร้อมโบนัส)

Gelendzhik

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2010 ผู้ก่อตั้ง LLC "Gelendzhik resort complex-Meridian" ("GKK-Meridian") ของ LLC เป็นคนใจดี

1. Chemezov Stanislav Sergeevich (ลูกชายของ Sergei Chemezov, ผู้บริหารสูงสุดรัฐคอร์ปอเรชั่น "Rostec")


2. Artyakov Dmitry Vladimirovich (ลูกชายของ Vladimir Artyakov รอง Chemezov อดีตผู้ว่าการภูมิภาค Samara)


3. Bolotova Maya Nikolaevna (ลูกสาวของ Nikolai Tokarev ประธานคณะกรรมการและประธาน Transneft OJSC)


4. Yakunina Natalya Viktorovna (ภรรยาของ Vladimir Yakunin ประธานการรถไฟรัสเซีย)

ที่อยู่ตามกฎหมายของบริษัท: ภูมิภาค Krasnodar, Gelendzhik, st. Magnolia, d. 7 (ที่นี่บนแผนที่).

อาคารที่พักอาศัยตั้งอยู่บนไซต์นี้ ทั้งหมดเป็นของ GKK-Meridian

เมื่อไม่ถึงสองสัปดาห์ก่อน ในวันที่ 3 กรกฎาคม ระหว่างการสอบสวนนี้ Natalya Yakunina ออกจากผู้ก่อตั้ง GKK-Meridian แต่ Chernyshov Vladimir Valerievich ที่ปรึกษาอาวุโสของประธานาธิบดี JSC Russian Railways ไปถึงที่นั่น

ย้ายจากกระท่อมไปที่ 100 เมตร ที่นี่เราเห็นท่าเรือ

ใน ONF นี่เป็นสิ่งที่ฉันโปรดปรานเพราะ "ประชาชน" "แนวหน้า" นั้นรักชาติและ "ปกป้อง" "ผลประโยชน์" ของรัสเซียอย่างแข็งขัน https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_MXNQLXpKVEZwVlU/edit?usp=sharing

ในกลุ่มรัฐสภาทั้งหมดของ State Duma คำถามคือเรื่องการเมือง มาดูกันว่าพวกเขาพร้อมที่จะใช้มาตรการใดบ้าง:

หัวหน้าหน่วยงานกำกับดูแลสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลาง https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_dWhubDNSMWRBNWM/edit?usp=sharing
หัวหน้าหน่วยบริการกลางสำหรับ Cadastre และการทำแผนที่ https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_TGhuc2FLdEdHaWc/edit?usp=sharing

เราต้องการความช่วยเหลืออะไรจากคุณ:

ส่งใบสมัครนี้:

และเราตั้งคำถามต่อหน้าหัวหน้ามาเฟียของเราว่าเขารู้จักตัวเองว่าเป็นหัวหน้ามาเฟียหรือไม่:

2. การเผยแพร่ข้อมูล
มันเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เราต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแม้ซอมบี้จะเงียบงัน แต่ผู้คนหลายล้านในประเทศรู้เกี่ยวกับการกระทำของยากูนินและความจริงที่ว่าปูตินกำลังปกป้องเขา (เว้นแต่แน่นอนว่าเราเห็นการลาออกและการสอบสวน)

โปรดช่วยกระจายโพสต์นี้ทุกที่ที่คุณทำได้
บล็อก โซเชียลเน็ตเวิร์ก ทวิตเตอร์ ฟอรัมท้องถิ่น ฯลฯ
อีเมลและ SMS ถึงเพื่อน
มันจะใช้เวลาไม่กี่วินาที แต่สำหรับเรามันเป็นสิ่งสำคัญพื้นฐาน

เราจะจัดทำหนังสือพิมพ์พิเศษและแจกจ่ายตามโครงการของเรา

ฉันตกลงที่จะร่วมมือกับสหภาพแรงงานระหว่างภูมิภาคของคนงานรถไฟ พวกเขาจะแจกจ่ายข้อมูลนี้ผ่านเครือข่ายและในหนังสือพิมพ์ของพวกเขา

เมื่อเราจัดทำสื่อรณรงค์ที่พิมพ์ออกมา ด้วยความช่วยเหลือของคุณ เราจะจัดการโจมตีบนสถานีรถไฟและแจกใบปลิวให้กับพนักงานของ RJ ก่อนอื่นตัวนำ พวกเขาจะมีเรื่องจะพูดคุยกับผู้โดยสารบนรถไฟทางไกล

เราจะทำทุกสิ่งแบบนั้น

งานโฆษณาชวนเชื่อที่นี่จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทุกคนเคยเจออาร์เจมาแล้ว ใครก็ตามที่ได้เห็นสถานีเหล่านี้ ห้องน้ำ นอนบนผ้าปูเตียงชุบน้ำหมาดๆ และเห็นอาคารทางรถไฟของแผนกที่ทรุดโทรมถัดจากบ้าน จะได้คุ้นเคยกับข้อมูลเกี่ยวกับอาณาจักรอันรุ่งโรจน์ของตระกูลยากูนินด้วยความยินดีอย่างยิ่ง
เชื่อมต่อ.

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น: นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้น
ถ้ามี ข้อมูลเพิ่มเติม, ส่ง: [ป้องกันอีเมล]

เรายินดีเป็นอย่างยิ่งกับความพยายามของนักข่าวเชิงสืบสวนที่จะเริ่มปั่นส่วนต่างๆ ของโครงการนี้และพัฒนามัน

สรุป ลุกขึ้นสู้กับพวกมาเฟีย เราแต่ละคนสามารถทำสิ่งที่มีประโยชน์เพื่อทำให้คนเหล่านี้รู้สึกสบายใจน้อยลงในตัวเอง ที่เก็บขนสัตว์.

ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับทุกคนที่มีส่วนร่วม เป็นไปไม่ได้ที่จะเฉยเมย

เราจะแจ้งให้คุณทราบโดยทันทีเกี่ยวกับการพัฒนา

PS
ส่วนความกตัญญู: ขอบคุณมากสำหรับพนักงาน FBK