Raznovrsnost i savršenstvo dizajna spaja jedinstvenu zrakoplovnu tehniku - zrakoplov vertikalnog polijetanja i slijetanja. Najbolji umovi Rusije, Engleske i SAD-a, kroz dugogodišnji razvoj i njihovu daljnju modernizaciju, stvorili su legendarne modele u konkurentskoj borbi. Povećanje brzine, visine leta, nosivosti, kao i borbenih performansi povezano je sa stalnim poboljšanjem teške nosivosti mlazni motor. To je ono što je zrakoplove s vertikalnim uzlijetanjem učinilo glavnom baznom jedinicom zračnih snaga svjetskih sila.
Prvo okomito
Prva tehnika okomitog polijetanja i slijetanja eksperimentalno stvorena 1954. bila je razvoj zračnog testnog vozila Model 65. Dizajnirani dizajn sastojao se od dostupnih jedinica iz različitih zrakoplova - trup i okomiti rep posuđeni su od konstrukcije zrakoplova, krila od zrakoplova Cessna Model 140A, a stajni trap od helikoptera Bell Model 47. Do sada su moderni dizajneri iznenađeni kako kombinacija ovih pojedinačni elementi mogao dati takav rezultat!
Tvrtka Bell bila je spremna do kraja 1953. Mjesec dana kasnije dogodio se prvi let s lebdenjem u zraku, a šest mjeseci kasnije prvi slobodni let. No, modernizacija zrakoplova nije stala, već je još godinu dana ispitivanjima i ispitivanjima u zraku doveden do potrebnih performansi.
Reaktivno, ali ne jako
Motori smješteni sa strane trupa okrenuli su se za 90 stupnjeva prema dolje, stvarajući tako uzgon i potisak za let. Turbopunjač je osiguravao intenzivno napajanje izravno samim zračnim mlaznicama na krajevima krila i perja. Time je osigurana kontrola cijele konstrukcije zrakoplova u lebdećem načinu rada, a uz očuvanje te mogućnosti i pri kretanju malom brzinom.
Ali uskoro, prema rezultatima testa, Bell je odbio nastaviti raditi na ovom projektu. Prvi zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem imao je takav potisak da je jedva premašivao vlastitu težinu pri polijetanju, iako je bio prevelik za horizontalno kretanje.
S takvim karakteristikama pilotu je bilo teško zadržati brzinu unutar prihvatljivih vrijednosti, a da ne prekorači ograničenja maksimalne brzine horizontalnog leta. Stoga se kut pozornosti Amerikanaca pomaknuo na druga zbivanja.
Jedini Yak-141 na svijetu
Godine 1992. posebno pozvani akreditirani novinari bili su iznenađeni interesom vodećih zapadnih zrakoplovnih kompanija za ovu tehniku. Stručnjaci su primijetili značajke zrakoplova koje su nadilazile standardne ideje o borbi zrakoplov. Postalo je očito da će dugogodišnjim istraživanjima, koja su se paralelno provodila u nekoliko zemalja, sovjetski zrakoplov zasluženo dobiti dlan.
Bio je to Jak-141, u to vrijeme jedini nadzvučni zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem u svijetu. Odlikovao se širokim rasponom borbenih misija, velika brzina i jedinstvenu manevarsku sposobnost, za koju je odmah dobio svjetsko priznanje.
Amerikanci i Europljani započeli su svoj razvoj u tom smjeru 60-ih godina. Samo na izložbi 1961. u Farnboroughu engleska tvrtka bio u mogućnosti dati dobre rezultate. Budući oslonac britanskog ratnog zrakoplovstva, lovac Harrier VTOL, bio je ne samo najzanimljiviji, već i najzaštićeniji eksponat.
Britanci nisu pustili nikoga, čak ni svoje saveznike Amerikance. Jedini za koga je napravljena iznimka za posebne zasluge i doprinos u pobjedi nad nacističkom Njemačkom bio je poznati konstruktor sovjetskih lovaca - A. S. Yakovlev. Ne samo da je bio pozvan, nego i upoznat s mogućnostima ove tehnike.
Vertikalna utrka svjetskih sila
Razvoj događaja u SSSR-u u to je vrijeme postigao određeni uspjeh, ali još uvijek znatno inferioran u odnosu na Britance. Eksperimenti s izumljenim turboflyom dali su dizajnerima dragocjeno iskustvo, postalo je moguće ugraditi dva turbomlazna motora na avion. Njihove mlaznice mogle su se okretati za 90 stupnjeva.
Ispitivač V. Mukhin podigao je u nebo avion nazvan Yak-36. Ali još nije bilo dovršeno. borbeni stroj. Na pokaznim nastupima, umjesto raketa, obješene su posebne makete. Uostalom, avion još nije bio spreman za pravo oružje.
Godine 1967. Centralni komitet KPSS-a postavio je zadatak dizajnerskom timu Jakovljeva da stvori laki zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem. Ažurirani model, nazvan Yak-38, izazvao je skeptičnu reakciju čak i kod A. Tupoljeva. Ali već 1974. pripremljena su prva 4 zrakoplova.
Nakon jasne nadmoći na nebu britanskih bombardera Harrier u Falklandskom ratu za vladu Sovjetski Savez postala je očita potreba za poboljšanjem Yak-38. Stoga je 1978. komisija Minaviaproma odobrila projekt za projektantski biro Yakovlev - stvaranje ažuriranog borbenog aviona Yak-141 s vertikalnim uzlijetanjem.
Jedinstveni motor, opremljen savršenim sustavom upravljanja, stvoren je u Rusiji posebno za zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem. Po prvi put u svijetu pronađeno je rješenje za rotirajuću mlaznicu s naknadnim izgaranjem - nešto na čemu već desetljeće rade ne samo sovjetski, već i strani konstruktori zrakoplova. To je omogućilo dovršetak ciklusa ispitivanja na zemlji za Yak-141 i slanje na polijetanje. Već na prvim ispitivanjima potvrdio je svoje najbolje letne karakteristike.
Bio je to jedan od najtajnijih zrakoplovnih projekata, zapadnim obavještajnim službama trebalo je čak 11 godina da otkriju kako to izgleda. Višenamjenski nosač nosača Jak-141, lovac 4. generacije, postavio je 12 svjetskih rekorda. Namjera mu je bila steći prevlast u zraku i osigurati zaštitu od neprijatelja. Njegov lokator omogućuje vam da pogodite i zračne i kopnene ciljeve. Sposobnost postizanja maksimalne brzine do 1800 km/h. Borbeno opterećenje - 1000 kg. Borbeni domet je 340 km. Maksimalna visina leta je do 15 km.
Gorbačovljeva politika
Daljnja politika rezanja izdataka za obrambenu industriju imala je utjecaja. Za demonstraciju otapanja ekonomski odnosi s inozemstvom vlada je značajno prilagodila proizvodnju nosača zrakoplova. Zbog nedostatka brodova za baziranje u vezi s povlačenjem nosača zrakoplova iz ruska flota nakon 1987. godine razvoj Yak-141 je prestao.
Unatoč tome, pojava Yak-141 bila je značajan korak u praksi projektiranja zrakoplova. Ruske letjelice s vertikalnim uzlijetanjem postale su neizostavna oprema Ratnog zrakoplovstva, au daljnjoj modernizaciji lovaca znanstvenici su se uvelike oslanjali na rezultate dugogodišnjeg rada Jakovljeva.
MiG-29 (Uporište)
Četvrta generacija MiG-29, koju je razvio A. Mikoyan Design Bureau, kombinira najbolje karakteristike za vođenje zračne borbe s projektilima srednjeg i malog dometa.
U početku je VTOL MiG bio dizajniran za uništavanje bilo koje vrste zračnih ciljeva u svim vremenskim uvjetima. Zadržava svoju funkcionalnost čak i u prisutnosti smetnji. Opremljen visoko učinkovitim motorima s dva kruga, sposoban je pogoditi i ciljeve na zemlji. Dizajniran ranih 70-ih, prvo polijetanje održano je 1977.
Prilično jednostavan za rukovanje. Ulaskom u službu ratnog zrakoplovstva 1982. godine, MiG-29 je postao glavni lovac ruskog ratnog zrakoplovstva. Osim toga, više od 25 zemalja svijeta kupilo je preko tisuću zrakoplova.
Američka krilata grabljivica
Uvijek pedantni po pitanju obrane, Amerikanci su se istaknuli i u izgradnji moćnih lovaca.
Nazvan po ptica grabljivica Harrier je dizajniran kao višenamjenski i laki jurišni zrakoplov za zračnu potporu kopnenim snagama, borbu i izviđanje. Zbog izvrsnih performansi koristi se i u španjolskoj i talijanskoj mornarici.
Britanski VTOL Hawker Siddeley Harrier, koji je postao prvi u svojoj klasi, postao je prototip anglo-američke modifikacije AV-8A Harrier 1978. godine. Zajednički rad konstruktora dviju zemalja poboljšao ga je u jurišni zrakoplov druge generacije obitelji Harrier.
1975. zamijeniti Englesku, koja je napustila projekt zbog nesposobnosti vodstva da izdrži financijski proračun McDonnell Douglas dolazi. Mjere poduzete za temeljitu modifikaciju AV-8A Harriera omogućile su dobivanje lovca AV-8B.
Poboljšani AV-8B
Na temelju tehnologije prijašnjeg modela, AV-8B je znatno poboljšan u smislu nadogradnje kvalitete. Kokpit je podignut, trup je redizajniran, krila su ažurirana, dodajući po jednu dodatnu točku ovjesa za svako krilo. Visokoprecizno oružje baca se izravno po ulasku u zonu lansiranja, vjerojatnost odstupanja može biti do 15 m.
Model je aerodinamički dodatno poboljšan i tako je stvoren najbolji zrakoplov s okomitim uzlijetanjem u SAD-u. Opremljen ažuriranim motorom Pegasus, omogućio je vertikalno polijetanje i slijetanje. AV-8B je ušao u službu američkog pješaštva početkom 1985.
Razvoj nije stao, a kasniji modeli AV-8B (NA) i AV-8B Harrier II Plus pojavili su se kao oprema za noćne borbene operacije. Daljnjim usavršavanjem postao je jedan od najboljih predstavnika pete generacije zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem - Harrier III.
Sovjetski dizajneri naporno su radili na zadatku kratkog polijetanja. Ova su dostignuća Amerikanci nabavili za F-35. Sovjetski nacrti odigrali su veliku ulogu u usavršavanju višenamjenskog nadzvučnog napadača F-35. Ovaj VTOL lovac zasluženo je kasnije ušao u službu britanske i američke mornarice.
Boeing. izvan mogućeg
Majstorstvo nauka o akrobatskom letenju a jedinstvene karakteristike sada pokazuju ne samo lovci, već i putnički brodovi. Boeing 787 Dreamliner je širokotrupni dvomotorni putnički avion s vertikalnim uzlijetanjem.
Boeing 787-9 je dizajniran za 300 putnika s dometom leta od 14.000 km. Težak 250 tona, pilot u Farnboroughu izveo je nevjerojatan trik: podigao je putnički avion i izveo okomito polijetanje, što je moguće samo za borbeni avion. Najbolji zrakoplovni prijevoznici odmah su cijenili njegove zasluge, narudžbe za njegovu kupnju počele su stizati odmah iz vodećih zemalja svijeta. Prema stanju na početku 2016. godine prodano je 470 jedinica. Boeing s vertikalnim uzlijetanjem postao je jedinstvena putnička kreacija.
Mogućnosti zrakoplova se šire
Ruski konstruktori uspješno rade na civilnom projektu razvoja zrakoplova s okomitim uzlijetanjem i slijetanjem, koji ne treba polijetanje. Može učinkovito funkcionirati na različiti tipovi gorivo, temeljeno i na kopnu i na vodi.
Ima širok raspon primjena:
- pružanje hitne medicinske pomoći;
- izviđanje iz zraka;
- provođenje akcija spašavanja;
- privatnu uporabu u poslovne svrhe.
I u privatne svrhe.
Mogući korisnici mogu biti Ministarstvo za hitne situacije i službe spašavanja, Ministarstvo unutarnjih poslova, medicinske službe i obične komercijalne organizacije.
Nove letjelice s vertikalnim uzlijetanjem sposobne su letjeti na visinama do 10 km, dosežući brzine do 800 km/h.
Mogućnosti nove generacije ove letjelice dizajnirane su za korištenje čak iu ograničenim prostorima: u gradu, šumi, ako je potrebno, čak iu hitnim situacijama.
Krug koji napravi propeler takvog zrakoplova smatra se njegovim nosivim područjem. sila dizanja nastaje rotacijom glavnog rotora, koji koristi zrak odozgo, usmjerava ga prema dolje. Kao rezultat, iznad tog područja stvara se niži tlak, a ispod njega povišeni tlak.
Dizajniran po analogiji s helikopterom, zapravo je napredniji i prilagođen različitim uvjetima model, sposoban je za vertikalno uzlijetanje, slijetanje i lebdenje na jednom mjestu.
Hladni rat se vraća
Postignuća konstruktora zrakoplova na ovaj primjer to potvrdio visoka tehnologija a zrakoplov s okomitim uzlijetanjem može biti jednako koristan i tražen i za vladine i za civilne svrhe.
Tijekom ere Hladnog rata, vodeće svjetske sile bile su fascinirane projektima za stvaranje borbeni zrakoplov, koji ne bi zahtijevao tradicionalne zračne luke. To je objašnjeno malom ranjivošću takvih objekata s raspoređenim zrakoplovima prema neprijatelju. Osim toga, nije bilo zajamčeno da će skupa pista biti zaštićena. Ovo se razdoblje smatra najvažnijom fazom u razvoju aktivnosti dizajna zrakoplova.
Zapadni i domaći stratezi već 30 godina marljivo moderniziraju zrakoplove s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, dosegnuvši savršenstvo u lovcima pete generacije. A osnovne tehnologije uvedene u službu omogućuju korištenje dugoročnog razvoja vodećih svjetskih dizajnera zrakoplova u civilne svrhe.
vojni aeromiting Royal International Air Tattoo, koji se održavao u Ujedinjenom Kraljevstvu, obećavao je biti spektakularan i impresivan, pa je bio ogroman broj ljudi koji su ga htjeli pogledati. I kreatori predstave su održali svoje obećanje, jer je publika mogla steći puno živopisnih dojmova. Ali najviše od svega Rus MiG-29, točnije njegove nevjerojatne mogućnosti polijetanja, a okomito polijetanje MiG-a 29 šokiralo je zapadne novinare, i to sve bez iznimke. No, to nimalo ne čudi, jer gotovo svi koji su vidjeli okomito polijetanje MiG-a 29 poletjeli su u nebo poput rakete – tako je okarakteriziran ovaj nevjerojatan let. Izdaleka se činilo da sa zemlje ne polijeće avion, već prava raketa, toliko je brzo i snažno bilo lansiranje ruske letjelice.
Zrakoplov MiG-29
Uskoro će izvanredna letjelica u medijima biti okarakterizirana na sljedeći način:
- rekorder svjetske klase u brzini penjanja;
- zračni prijevoz koji može dobiti brzina 330 m/s;
- zrakoplov za koji se pokazalo da je jedan i pol puta brži od engleskog presretača Electric Lightning, koji su izradili britanski inženjeri.
Kako je nastao MiG-29?
Povijest stvaranja lovca započela je dalekih 60-ih godina prošlog stoljeća, a trenutno MiG-29 zauzima jedno od vodećih mjesta na ljestvici najpopularnijih i najmodernijih svjetskih zrakoplova.
Pred dizajnerima koji su trebali izraditi model lovca, postavljen je jasan cilj - uvesti u proizvodnju takav model koji će nadmašiti sve analoge u smislu manevriranja na nebu tijekom bliske borbe, a osim glavnog cilja , zrakoplov je morao izvršiti sljedeće:
- pokrivati pozadinu od napada neprijateljskog zračnog napada;
- provoditi izviđanje s neba i danju i noću;
- obavljati letove u svim, čak i najtežim vremenskim uvjetima.
Tijekom godina postojanja, proizvodnja je puštena oko 1550 boraca, u operaciji ruske vojske trenutno ima više od 250 komada. Budući da su mnogi bili zainteresirani za lovce, zrakoplovi ove linije dopunili su naoružanje kako bivših ruskih saveznika, tako i zemalja koje su dio NATO-a.
- zrakoplov ima jedinstvene karakteristike koje nisu svojstvene nijednom drugom vojnom brodu;
- borac leti bez problema, birajući najveći napadni kut;
- poseban kontrolni limitator u obliku poluge pomaže pilotu da brzo promijeni visinu, pogodi neprijateljski projektil, ide gore ili u stranu.
Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća stvoren je prvi MiG-29, takvim se karakteristikama nije mogao pohvaliti niti jedan vojni zrakoplov.
Naravno, s prvim modelom nije sve išlo glatko, na primjer, lovac je bio vrlo brz, ali nedostajalo mu je manevriranja i okretnosti, a te su karakteristike vrlo važne u bliskoj zračnoj borbi. Kako bi model doveli do takozvanog savršenstva, inženjeri dizajna dali su razne prijedloge i prilagodbe, što je na kraju pomoglo kreiranju modernog modela koji je u stanju letjeti u nebo poput prave rakete i šokirati sve koji mogu vidjeti nesvakidašnji spektakl.
Tehničke karakteristike modernog lovca
Moderni ruski lovac MiG-29 ima sljedeće tehničke karakteristike:
- 11,36 m - raspon krila;
- 17,3 m - duljina zrakoplova, uzimajući u obzir bum;
- 4,7 m - visina;
- 10900 kg - masa nenatovarenog zrakoplova;
- 2450 km/h - maksimalna brzina na visokom;
- 1500 km / h - maksimalna brzina tijekom polijetanja;
- 19800 m/min - maksimalna brzina uspona;
- 18000 m - praktični strop.
Lovcem upravlja jedan pilot, lovac je opremljen motorom 2xTRDDF RD-33. Trenutačno sovjetski lovac četvrte generacije popunjava arsenal zračnih snaga 27 država, zrakoplov je zapažen u nekoliko vojnih sukoba s pozitivne točke gledišta. Tako je kasnih 90-ih njemačka vlada upoznala svjetski tisak s izvješćem u kojem se opisuje brojna superiornost MiG-29 nad lovcem američkih inženjera F-16. testiran tehnički podaci ruski borac na Sardiniji, u vojnom centru za obuku u vlasništvu NATO-a. Nakon što su dobili rezultate testiranja, dokazano je da je sovjetski lovac bez puno napora uspio zaobići sve zapadne i američke kolege.
MiG-29 pokazao je sposobnost polijetanja ne samo s vrlo male udaljenosti, već i okomito.
Mogućnosti koje avion pokazuje djeluju toliko nečuveno da su amatersku snimku polijetanja MiG-a 29 objavili svi vodeći zapadni mediji. Royal International Air Tattoo - najveći show vojno zrakoplovstvo u svijetu. Održava se svake godine trećeg vikenda u srpnju u RAF Fairfordu u Wiltshireu, UK.
Zrakoplov je stvoren za postizanje zračne nadmoći u zoni borbenih dejstava i na malim udaljenostima od fronte i dizajniran je za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnih napada, suprotstavljanje neprijateljskom zračnom izviđanju danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima . Osim uništavanja zračnih ciljeva na srednjim i kratkim udaljenostima, uključujući i pozadinu zemlje, također može pogoditi mobilne i stacionarne ciljeve na zemlji i moru.
Vertikalno polijetanje MiG-29 udarilo je u zapadne medije
Na vojnom aeromitingu publiku je oduševilo nevjerojatno okomito polijetanje lovca ruske proizvodnje MiG-29.
Amaterske fotografije objavljuju vodeći zapadni mediji, napominje RIA Novosti. Konkretno, Huffington Post piše da se iznutra sve smanjuje od toga koliko brzo avion ubrzava. Svatko tko vidi izdaleka može pobrkati avion s raketom.
Royal International Air Tattoo najveći je sajam vojnog zrakoplovstva na svijetu. Održava se svake godine trećeg vikenda u srpnju u RAF Fairfordu u Wiltshireu, UK.
MiG-29 je višenamjenski lovac 4. generacije, jedan od najboljih borbenih mlaznjaka u svojoj klasi. Zrakoplov je stvoren za postizanje zračne nadmoći u zoni borbenih dejstava i na malim udaljenostima od fronte i dizajniran je za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova, pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnih napada, suprotstavljanje neprijateljskom zračnom izviđanju danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima .
Osim uništavanja zračnih ciljeva na srednjim i kratkim udaljenostima, uključujući i pozadinu zemlje, također može pogoditi mobilne i stacionarne ciljeve na zemlji i moru.
U NATO-u je jednosjed višenamjenski lovac dizajnerskog biroa Mikoyan dobio ime Fulcrum - uporište. Njegova najveća brzina na visini od 2450 kilometara na sat, trajanje leta 2,5 sata. Zrakoplov nosi više od dvije tone projektila na sedam nosača. Za blisku borbu, u nosu je skriven brzometni top od 30 mm.
Lovac je u službi 27 zemalja i sudjelovao je u više od 10 oružanih sukoba. Godine 1998. u Njemačkoj je objavljen izvještaj o nadmoći MiG-29 nad američkim F-16. Ispitivanja su provedena u NATO centru za obuku na Sardiniji. Zajedničkim letovima utvrđeno je da je sovjetski lovac superiorniji od svih zapadnih modela kada se koristi sustav za označavanje cilja na kacigi i rakete R-73.
Omjer potiska i težine MIG-29 veći je od 1, tj. ukupni potisak motora je veci od tezine letjelice, pa moze i tako letjeti) Uz to, ovdje je bez oruzja, t.j. još lakše.
p.s. diplomirao na sveučilištu s diplomom iz konstrukcija zrakoplova i helikoptera, radim kao ispitni inženjer u tvornici zrakoplova. Na internetu ima puno videa s letom našeg automobila - MIG-29UB (repni broj 005).
Vojni zrakoplov ubrzava za nekoliko sekundi, odvaja se od piste iu jednom trenutku zauzima apsolutno okomit položaj u odnosu na tlo, juri vrtoglavom brzinom.
Nevjerojatnu snimku prenijeli su brojni strani mediji. Novinari su bili šokirani mogućnostima ruskog lovca, koje su se činile gotovo neograničenima.
Prvi lovci modela MiG počeli su se razvijati još 50-ih godina dvadesetog stoljeća. Za nekoliko desetljeća rada na usavršavanju zrakoplova projektiran je MiG-29 koji je prvi put poletio u zrak 6. listopada 1977. godine.
Već prije 40 godina višenamjenski lovac MiG-29 zadivio je vojne stručnjake svojim sposobnostima i već više od 40 godina ne prestaje oduševljavati svojim sposobnostima.
Izvori: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su
Kristalna lubanja iz Grada palog kamenja
Papirus Tuli
Kuća na bulevaru Ben Maimon
Američki leteći tanjur
Umjetni mjesec - Kina će osvijetliti gradove iz svemira
Kineski inženjeri rade na projektu o kojem znanstvena fantastika već dugo govori - do 2020. godine na noćnom nebu Chengdua u pokrajini Sichuan ...
Tko živi na Veneri?
Glavni Istraživač Leonid Ksanfomality iz Instituta za svemirska istraživanja Ruske akademije znanosti skrenuo je pozornost na činjenicu da na nekim slikama objekti nestaju i pojavljuju se, što može ...
Kimberlitna cijev
U lipnju 1954. Popugajeva i Belikov nastavili su potragu za kimberlitima koji sadrže dijamante u Daldynu. Njihova oprema bila je kanta, lopata, kramp, ...
Legende i tajne svete planine Kailash
Većina hodočasnika i hodočasnika dolazi u Kailash upravo radi izrade kore. Vjeruje se da čak i jedna obilaznica oko Kailasha olakšava ...
Posao u krizi
Danas postoji globalna financijska kriza. I iako je njegov vrhunac već prošao, mnoge se tvrtke još uvijek ne mogu oporaviti od ...
Sirija
Sirija je zemlja koja se često naziva "vremenski stroj", jer je ovdje prikupljen ogroman broj jedinstvenih i starih arhitektonskih spomenika, koji ...
