Raadio Vabadusse jõudnud dokumendid on seotud 2015. aasta oktoobris ametist tagandatud Vladimir Putini sõbra Vladimir Jakunini monopoli presidendiametiga. Ettevõtte allikate sõnul pole aga kõik olemasolevad skeemid juhtkonna vahetumisega muutunud. Paljud Venemaa Raudtee filiaalide juhid on säilitanud oma ametikoha ja tegutsevad jätkuvalt tihedas koostöös prokuratuuri ja transpordipolitsei esindajatega, varjates massilisi vargusi.

1) "üks tarnija"

Venemaa Raudtee hanketegevust reguleerib föderaalseadus-223 "Kaubade, tööde ja teenuste hankimise kohta teatud tüübid juriidilised isikud". Seadus nõuab, et monopol oleks avatud teabele hangete, nende konkurentsivõime, vahendite sihipärase ja tõhusa kasutamise kohta. Erinevalt FZ-44-st, mis reguleerib riigiasutuste hankeid, võimaldab FZ-223 aga loomulikke monopole, unikaalsed tooted, hanke ajal eriolukordades ja mõnel muul tingimusel nn "ühe tarnija" olemasolu - kui pakkumist ei nõuta.

Eelkõige lubas Venemaa Raudtee juhtkond hankeeeskirjades mitte korraldada pakkumisi "erandjuhtudel" presidendi, asepresidentide, filiaalide juhtide otsusega, struktuurijaotused JSC Venemaa Raudtee - see tähendab peaaegu iga raudteejuht.

Selliste tellimuste alusel sõlmiti ainuüksi 2015. aastal 53 483 lepingut kogusummas 88,7 miljardit rubla. 2016. aasta kaheksa kuu kohta - 30 689 lepingut 79,5 miljardi rubla eest. Võrdluseks, Venemaa kulutab uutele riiklikele projektidele umbes sama 160 miljardit rubla aastas.

Ilma hanketa sõlmitud lepingute nimekirjas on mitme miljardi dollari suurused lepingud kapitaalremont Venemaa Raudtee rajatised, ülekandesõlmede ehitamine, aga ka mitme miljoni dollari suurused lepingud sisedokumentatsiooni koostamiseks.

Dokumentatsioon

Nii tegi JSC NIIAS 2014. aastal 11 miljoni rubla eest "JSC Venemaa Raudtee juhatuse ettevalmistamist tööd" ja CJSC ERTA-CONSULT 2013. aastal 11,8 miljoni rubla eest valmistas ette "Energeetikaministeeriumile esitatavad dokumendid", JSC "NIIAS" 75% kuulub Venemaa Raudteele ja 25% aktsiatest üksikisikud, ja ERTA-CONSULTi kasusaajad peidavad end offshore-firmades: firmast 50% kuulub Vene Föderatsiooni kodanikule ja ülejäänud 50% jaguneb võrdselt kahe Küprose ettevõtte vahel.

4 miljoni rubla tellimuse alusel tehtud tööde teostamise tähtaeg on 6 päeva.

Teine näide on CJSC "MKD Partner", mis 2014. aasta juulis töötas välja "CDI protsessimudeli" 9 päevaga ja 29,7 miljoni rubla eest.

Anonüümseks jääda soovinud Raadio Liberty allikas Venemaa Raudtees selgitas: reeglina on tegemist ekraanilepingutega vaid ühe peadirektori ja osariigis raamatupidajaga ning enamasti ei tehtud selliste lepingute alusel tööd üldse.

Mööbel

Venemaa Raudtee juhtkond annab ainsate tarnijate meelevalda ja täiesti majapidamistellimusi. Septembris 2014 sõlmiti leping ettevõttega LLC Holding Company "Rostzheldortrans" mööbli tarnimiseks CDI toonasele juhile Vladimir Suprunile 12,8 miljoni rubla eest. Kokku läks Rostzheldortransi CDI juhtimise mööbel Venemaa Raudteele 2014. aastal maksma 41 miljonit rubla. SPARK-Interfaxi süsteemi järgi töötab ettevõttes kuni viis inimest.

Lisaks kallile mööblile vajab CCA juhtkond oma tööks ka lilli. 2013. aastal sõlmis filiaal lepingu lillede tarnimiseks 1,1 miljoni rubla eest Remservice LLC-ga ja 2014. aastal juba 1,5 miljoni rubla eest ettevõttega CJSC Proftech Company.

lihtsalt head inimesed

Hankemäärus kohustab Venemaa Raudteed põhjendama ühe tarnija valikut. Põhjendus kõlab aga kõige sagedamini järgmiselt: "need ettevõtted olid 2012-2013 nende tööde teostamiseks avatud hanke võitjad" ja "osutusid kohusetundlikuks tegijaks".

Lähtudes sellest, et ettevõte on end hästi tõestanud, sõlmiti lepingud näiteks Tootjafirmaga Amethyst LLC raudteemehe päeva tähistamiseks 2013. aastal - 8 miljoni rubla eest. Kokku kulutas CCA rohkem kui 21 miljonit rubla pühade pidamisel aastatel 2012–2014 oli "Ametüst" peamine vastaspool.

2) Suuremahuline "tagasilöögi kett"

"Tagastusahela" toimimise ulatust näitab ainult üks juhtum. 22. oktoober 2013 töötajad Lineaarne juhtimine Siseministeerium pidas Moskva-Kurskaja jaamas kinni neli kodanikku, kes tegid selles jaamas remonditöid. Nad palkas "eraviisiliselt" LLC "Vitano", mis töötas lepingu alusel Venemaa Raudtee vastaspoolega CJSC "SetStroyEnergo". Samal ajal maksis Venemaa Raudtee SetStroyEnergole 5,5 miljonit rubla, Vitano aga ligi miljon vähem. Kui palju raha töötajatele "eraviisiliselt" maksti, seda dokumentides ei märgita.

3) Kuidas ennast tööle võtta?

Alates 2000. aastate lõpust on Venemaa Raudtee püüdnud vabaneda põhitegevusega mitteseotud äridest. Rööbasteede remont ja hooldus, ristmike ehitamine ja remont, infrastruktuurirajatiste remont, isegi kaugrongide konduktorite teenused - kõik see on nüüdseks üle antud kolmandatele ettevõtetele. Samal ajal rentisid need ettevõtted sageli personali ja seadmeid ning jätkavad rentimist samalt Venemaa Raudteelt.

Küvetid

Näiteks on Venemaa Raudtee alates 2012. aastast tellinud küvettide puhastamise ja lõikamise väljast. 2012. aastal võitsid hanked kaks ettevõtet - GarantStroy LLC ja RSP-M LLC: vastavalt 204 miljonile ja 461,6 miljonile rublale. Samal ajal varustas Venemaa Raudtee töövõtjaid tootmisvahenditega: nad liisisid seadmeid, samuti viidi Venemaa Raudtee töötajad üle koostööpartneritele.

puude langetamine

Alates 2011. aastast on raudteerööbaste äärde sõidueesõiguse korrashoiu ja taimestiku tõrje tööd täielikult allhanke korras. Lepingud sõlmiti mitme ettevõttega, sealhulgas CJSC Legion Group of Companies - 2,6 miljardi rubla eest.

Nagu ka kraavide puhul, nõuab see töö spetsiaalset varustust ning kaugemates piirkondades ja raudteevarustust, et pääseda teelõikudele taigas või mägedes - seda kõike võimaldas Venemaa Raudtee.

Ühe memo järgi, millega Raadio Vabadus tutvus, osutus Leegioni töö maksumus kolm kuni viis korda kõrgemaks Venemaa Raudtee hangete käigus kehtestatud selliste tööde maksumusest. Samas tegid tööd enne lepingu sõlmimist edukalt Venemaa Raudtee töötajad või kohalikud töövõtjad.

Kuid vaatamata kulude kasvule vähenes efektiivsus: raudtee ääres raiuti taimestikku kolm kuni viis korda vähem kui vaja.

4) Kes kontrollib Venemaa Raudteed?

Lisaks prokuratuurile ja politseile jälgib Venemaa Raudtee kulusid otse ettevõtte presidendile alluv sisestruktuur Zheldorcontrol.

2012. aastal kontrollis Zheldocontrol Venemaa Raudtee projekti "Rööbasteeseadmete renoveerimine ja moderniseerimine". Audiitorid selgitasid välja, et Venemaa Raudtee töötajad allkirjastasid tarnijate territooriumil ebausaldusväärsed tehnilised vastuvõtuaktid ja saatelehed: ostja maksis raha ja seadmed jäid müüjale. Sellised ebausaldusväärsed aktid allkirjastati 1,9 miljardi rubla eest.

Samas dokumendis on kirjas, et tarnijad saatsid mittekomplektseid ja kasutuskõlbmatuid kaupu 302 miljoni rubla väärtuses – kõik arved allkirjastas ka Venemaa Raudtee.

2013. aastal viisid Rosfinnadzor ja Moskva piirkondadevaheline transpordiprokuratuur samaaegselt läbi raudteerajatiste kapitaalremondi eelarvetoetuste kulutamise tulemuslikkuse auditi. 2012. aastal ulatusid need enam kui 23 miljardi rublani. Mõlema kontrolli käigus tuvastati ulatuslikud rikkumised:

• raha omastamine, kui juurdepääsuteid remonditakse föderaaltoetuste arvelt,
• liialdamine töö maksumus,
• eksitav teave kulude kohta
• Venemaa Raudtee soovimatus nõuda oma vastaspooltelt trahvi tähtaegadest kinnipidamise korral.

Kokku ulatusid mõlema dokumendi järgi rikkumised ligi 782 miljoni rublani ning see on Raadio Liberty Venemaa Raudtee allikate hinnangul vaid väike osa tähelepanu kõrvalejuhtimiseks avastatud tegelikest rikkumistest.

Inimene, kes töötab raudteel, rääkis mulle, kuidas neil raudteel kriisiga on läinud. Selgus, et kriis on täitsa korras. Võimud ühel või teisel ettekäändel "vähendavad kulusid", aga lihtsalt - röövivad töölisi ja Venemaa raudteed ennast.

Niisiis. Alguses oli selline skeem: väidetavalt töötajad oma tahtmine, kirjutas avaldused, et töötavad tund vähem, mille alusel maksti vähem palka. Kuid nad töötasid sama palju kui varem. Sel korral saadeti tööliste poolt taskuametiühingule kaebus. Ja ametiühingutegelased tulid tšekiga – millest võimud muidugi teadsid ja lasid seetõttu töötajad tund aega varem minema. Ametiühingutegelased avaldasid oma väljaandes kontrolli tulemused - et "infot ei kinnitatud", kuid lisasid, et seda ei tohi teha - ja kui kuskil nii juhtub, siis töötajatele "ei tohi" sellest oma juhtkonnale rääkida. .

Pärast seda asendati see skeem teisega. Nüüd - juba 2 või 3 kuud - 3 päeva kuus väljastatakse igale töötajale "puhkus omal soovil", hoolimata sellest, et töötajad ei lähe puhkusele. Ja nad saavad 10% vähem – sest. neil on ametlikult vähem toodangut.

Hiljuti teatati televisioonis, et Vene Föderatsiooni president Medvedev ja OAO president Jakunin nõustusid eraldama miljardeid krediite "tööliste palkadeks". Töötajad lootsid, et nüüd ei pea nad "oma kulul" aega maha kirjutama ja saavad täies ulatuses palka. Kuid nagu te aru saate, pole teler mitte informeerimiseks, vaid petmiseks. Aprillis teatati, et need võlts "vabad päevad" kirjutatakse uuesti.

See pole ainus raudteevarguse skeem.

Teine on palgasüsteem ise. Näiteks raudteetööliste meistril on põhipalk 8 tr. - õnnetud purud, mille nimel keegi ei tööta. Sellele lisatakse veel 100% - 8 tr. - lisatasud + mingid muud lisandid - nii et tuleb 23 tr kuus Lisaks on kvartaalne boonus, mida makstakse iga kuu osamaksetena - lisandub veel umbes 10 tuhat rubla. (arvestatud % algsest palgast). Seetõttu oli eelmisel aastal see 40 tr ja nüüd - 10% fiktiivsete puhkepäevadega - umbes 30 tr.

Niisiis. Raudteel trahve stiimuliks ei ole. Jäta ära mitte palgad, vaid lisatasud. Tänu sellele, et "boonused" moodustavad suurema osa palkadest, võib neist väga palju ilma jääda.

Ja ilma jäänud. Distantsi juht ütles, et tal pole palgafondi. Ja seetõttu jätab ta igal ettekäändel kõik ilma kvartalipreemiast. Ja ilmajäetud – puudujääke võib alati leida, millest saab klammerduda. See on veel miinus 10 tr. töötaja käest.

Teine varastamise viis on "lühendid". Näiteks vähendatud töötubasid. Muidugi ei vallandatud kuskilt keevitajaid, keda alati vaja läheb ja kes töökodades kirjas olid, vaid nad kirjutati raudteelaste brigaadidesse "rööbasteemontöörideks". Nüüd astuvad nad seal päris paigaldajate asemele, keda riigi järgi on 20. Reaalses elus on monteerijaid vaid 10: 5 töövahetust, 5 puhkajat. Samal ajal töötab see töörühm esmalt ühe töödejuhataja ja järgmisel päeval teise jaoks. Kõik ülejäänud on samad "keevitajad". Tädi, kes palka arvutas - temagi on kirjas kui "rändur". Lisaks on "rändurites" kirjas tegelane, kes töötab riigis osakonnajuhataja juures. Nüüdseks on see töötanud 2 aastat. Ja ta saab tasu Vene Raudteelt ja osakonnajuhataja Venemaa Raudteelt varastatute eest maksab talle lisatasu. Tema lisa tuleb ilmselt absoluutselt surnud hingede palkadest – kes on kirjas "ränduritena", aga keegi ei tea, kes nad on. Tavaline omastamise skeem - palga saamine eest fiktiivne töötaja. Ja kõigi nende "lumikellukeste" jaoks künnab ainult üks meeskond (teine ​​on sel ajal puhkusel). Tööd ei vähendata, vaid töötab vähem, ülejäänud on vabakoorijad. Kuid ka siin ei maga majandusteadlaste-bosside mängulised käed. Mõnes osakonnas tuleb välja, et osariigi 20 asemel tuleb toime 18. Uus põhjus koondamiseks. Juba tekib konflikt suuremate ülemuste ja keskmise vahel – kes saab surnud hingede raha.

See puudutab vargust. Teine varguse liik on aknakatted. Moskva raudtee juht hakkas mitte nii kaua aega tagasi korraldama ümbersõite. Samal ajal lahkub ta hommikul kell 7, tagasi läheb õhtul kell 5-6-7, kuni poole kaheksani. Teekäijad tööaeg 8-17 koos vahtkonnaga lõunapaus. Nii aetakse teepea ümbersõidu päevadel kõvad tegijad enne tähtaega tööle ja neid ei lasta lahti enne, kui "peremees" mööda läheb. "Öelge möödujatele, et nad on Carabase markii talupojad." Inimesi hõõrutakse, et neil "pole standardiseeritud tööpäev".

Nüüd natuke kommetest. Chel jutustas, kuidas mõni harimatu, aga võimudele püüdlikult tagumikku limpsiv noormees pikalt ja kangekaelselt osakonnajuhataja külge sidus - kelle juurest meister pidi lahkuma. Ja loomulikult töötab see libe kuue nüüd meistrina. Kuigi ta ei mõista seda nicherta töös ja töödejuhataja, kellest kuus mööda läksid, teeb kogu töö tema eest ära. Ja olukord kujuneb selliseks - osa töid teeb töödejuhataja (sest ta teab, kuidas seda teha), mille teostamiseks on õigus ainult meistril - s.t. rikkumine, mille eest saavad korki nii torupillimeister kui ka osakonnajuhataja. Aga seni, kuni on midagi varastada, ei huvita sellised detailid kedagi. Kuna varastada pole midagi - algavad tülid ja ümberjagamised.

Ja peaaegu unustasin. Suurest vargusest. NSV Liidu ajal oli Moskva raudteel üks väike hoone Kaasanski raudteejaama lähedal. Nüüd on sellele ehitatud pilvelõhkuja, kuhu on kolinud Venemaa Raudtee vargad (nagu vanast hoonest piisas töölistele, siis piisab ka nüüd). Vargad, kes saavad palka 100-200-300 tr. kuus. Seoses kriisiga nad vähem ei saanud. Ja selleks, et raudteevedude nõudluse languse tingimustes neile palka leida, tehakse koondamisi. Kes saavad senti, aga kes töötavad.

Muide, Venemaa Raudtee ehitab järjekordset pilvelõhkujat.

Nii rüüstavad Venemaa Raudtee OJSC kõrgemad ja teisesed ametivõimud oma OJSC-d ja töötajaid.

See postitus on pühendatud teile, Venemaa kõige arenenumatele kodanikele. Oled tehnoloogiliselt arenenud, armastad vidinaid, reisid palju ja kasutad vene keelt infovõrk"Cheburashka" Internetis.

Nüüd räägib Korruptsioonivastane Sihtasutus teile, kuidas teie edu ja valmistatavus toob raha meie vana sõbra Vladimir Jakunini perre. Suur patrioot, miljardär ja offshore-impeeriumi omanik.

Ütle mulle, kas olete kunagi Internetist rongipileti ostnud? Läbi mobiilirakendus? Kindlasti ostsid või vähemalt ostsid teie sugulased ja sõbrad.

Jäta oma asjaajamised kõrvale, eksleme koos läbi kasukapoe avaruste, vaadates selle varjatuimatesse nurkadesse.

Oh, kes see seal seisab ja kullakirstu valvab? Kas see on tõesti kohutav nõid, nagu muinasjutus "Flint"?

Peaaegu. See on ettevõtlik Küprose advokaat Vera Lissiotis. Peate seda varasematest FBK uurimistest meeles pidama.

Just see küproslane koos oma isaga on Küprose offshore-ettevõtete VRL ja VERLYS nominaalne asutaja, kellele kuuluvad Yakunini perekonna põhivarad:

Said tüdrukuga aru? Kas sa tead, kes ta on ja miks?

Noh, võtame nüüd selle tumenenud rullraamatu, mis on teemantidega korvist vasakul, ja loeme sealt mõned faktid.

Ma kordan: ainult FBK uurimisosakonna tuvastatud faktid:

2012. aastal pärast teedeministeeriumi korralduse jõustumist Venemaa Föderatsioon 31. august 2011 N 228 "Raudteetranspordi elektroonilise reisidokumendi (pileti) vormi kehtestamise kohta" Venemaa Raudtee hakkab tegelema rongide elektrooniliste piletite müügiga Internetis.

Pakume kolme vastust:

a) Kuna UFS LLC ja Electronic Ticket LLC võitis ette pandud kaubanduspõrandad võistlused

b) Kuna UFS LLC ja Electronic Ticket LLC omama ainulaadseid teadmisi ja kogemusi, ja peale nende ei tea keegi, kuidas internetis pileteid müüa

c) Sest Venemaa Raudtee juht kelm ja varas Vladimir Jakunin sõlmis lepingu offshore-firmaga, mida kontrollis tema poeg Andrei Jakunin, et varastada ja omastada protsent iga Venemaa Raudtee pileti müügist ning ehitada endale karusnahahoidla.

Kas olete valinud valiku?

Ja nüüd, TÄHELEPANU, ÕIGE VASTUS:

See on ametlik väljavõte Küprose registrist.

Isad! VERLYS ja meie vana sõber Vera Lissiotis, Yakuninide perekonna laekur. AM EBOOKERSi režissöör on teatav Alastair Matthew Cunningham:

Üldjoontes ei midagi tähelepanuväärset, välja arvatud see, et Inglise ajaleht The Guardian kandis petisrežissööride nimekirja esinumbri. Vaid mõnes mainitud jurisdiktsioonis on sellel registreeritud üle 1000 ettevõtte:

Seega näeb omandiahel välja selline: Yakunini perekond – Vera Lissiotis – ettevõte VERLYS – ettevõte AM EBOOKERS – UFS LLC . Seda kõike kinnitavad ametlikud andmebaasid.

Ja nüüd kiiresti! Viska kõik maha ja jookse Rakenduste pood või Google Play! Üks asi tuleb üle kontrollida. Ilmselt kahtled ka sinus! Allalaadimine ainuke asi ametlik taotlus Venemaa Raudtee piletite müümiseks

Vaatame hoolikalt

Selgub, et ükskõik kui arenenuks te end ka ei pea, istub väike Vladimir Ivanovitš Jakunin teie moekas iPhone'is.

Kui vajutate rongipileti ostmiseks nuppe, näib tema, Yakunin, nagu väike päkapikk, teie käest kuldmündi ära võtma ja oma potti pistvat.

Siit saate teada, kui palju Yakunini offshore-klann igalt müüdud piletilt teenib

Meie ligikaudne hinnang: aasta tööga laaditi rakendus alla 800 tuhat korda ja tema kaudu osteti 90 tuhat piletit. Võttes arvesse keskmist vahendustasu 554 r (me ei tea jaotust), teenis UFS selle rakenduse pealt peaaegu 50 miljonit rubla.

Kuid moekas iPhone'i rakendus ei piirdu ainult UFS-iga. Tegelikult kõik sõna otseses mõttes iga võrgus müüdav rongipilet lisaks Venemaa Raudtee veebisaidile müüakse seda UFS-i kaudu. Kõik sama komisjonitasuga.

Piletite ostmine mis tahes teadaolevalt saidilt , rikastate Yakunini klanni (kuigi tundub, et palju kaugemale).

Kes on huvitatud selle toimimisest, vaadake seda.

Lühidalt öeldes määrab UFS Yakunin iga müüdud pileti pealt kohustusliku komisjonitasu suuruse ja jagab sellest tasust heldelt 30% partnersaidiga. Hoiab 70% endale.

Jällegi ligikaudne hinnang: 2012. aastal müüdi UFS-i kaudu 7 miljonit piletit. Oletame, et 2013. aastal müüsid nad veidi rohkem, turg kasvab, ütleme 8 miljonit. Võtame sama keskmise vahendustasu 554 rubla, lahutame agentidest järelejäänud 30%, kokku 388 rubla x 8 miljonit = 2013. aastal UFS-i tuludest 3,1 miljardit rubla .

Kas see pole mitte unistuste äri? Võtame riigi raudtee monopoli ja käivitame oma kontori kaudu elektroonilise piletimüügi, kogudes igalt piletilt vahendustasu 600 rubla.

Korruptsioonivastasele Sihtasutusele heidetakse sageli ette, et ta näitab vaid asja üht poolt, mitte ei anna vastastele võimalust vastata.

Siin on võimalus. Me tõesti tahame, et neile küsimustele vastaks võimas riigimees ja patrioot Vladimir Jakunin. Palume kõigil ajakirjanikel temalt küsida:

- Millistel tingimustel sõlmis Venemaa Raudtee UFS-iga lepingu ja mis kasu on riigikorporatsioonil sellisest koostööst?

- Kes on elektrooniliste piletite müügi monopoliseerinud Küprose offshore'i lõplik kasusaaja?

- Kas kolmandatest osapooltest arendajatel on võimalik UFS-i teenustest mööda minna Venemaa Raudtee piletite müügile?

- Kuidas saab seletada UFS-i nominaalsete omanike hämmastavat ja täielikku kokkulangemist peaaegu kõigi Andrei Yakunini teadaolevate ärivarade (RGS jne) nimiomanikega?

Meil on hea meel saada vastuseid Venemaa Raudteelt ning isiklikult Vladimir ja Andrei Jakuninilt. Seniks aga ootame ennetavaid kaebusi FAS-ile ja blogijale Medvedevile, et Vladimir Jakunin on ikka kohutav kelm ja varas ning valetab ka selle kohta, et tema poja äril puudub juurdepääs Venemaa Raudtee fondidele.

FBK uurib ka seda, kuidas peaks Jakunini suhtes kehtestatud sanktsioone kasutama Ameerika firma Apple, mille avalduse kaudu Jakunin Venemaa kodanikelt raha varastab.

On mõeldamatu, et mõnes arenenud (ja isegi vähearenenud) riigis jäi raudtee juht oma offshore'i kaudu reisijate piletite müügiga vahele ja jäi oma töökohale.

Mõistame, et see juhtub Venemaal ja ainus vastus teabele Jakunini koletu korruptsiooni kohta on: see on provokatsioon vastuseks meie tööle tõhusate juhtidena.

Jakunin on Putinile lähim korrumpeerunud ametnik ja temaga ei juhtu midagi.

Kuid see on meile väike tasu, kui aitate seda teavet levitada. Ma tõesti tahan, et kõik need 7 000 000 inimest, kes ostsid pileti UFS-i kaudu ja 800 000 inimest, kes laadisid alla mobiilirakenduse, saaksid teada, miks nende pilet on 600 rubla kallim kui peaks ja kes need 600 rubla endale saab.

Me ei nõua sinult palju. Lihtsalt, kui ostsite rongipileti mõne sellise süsteemi kaudu, siis andke selle uurimise link, lisades enda kohta midagi, mida inimesed tavaliselt lisavad, kui neilt võetakse ebaseaduslikult 600 rubla. Pidage meeles, et nilbe keelekasutus on nüüd võrgus keelatud.

Korruptsioonivastane Sihtasutus avaldab jätkuvalt survet president Putinile ja peaminister Medvedevile Jakunini tagasiastumiseks ja tema perekonna korruptiivse tegevuse avaliku kriminaaluurimise algatamiseks.

P.s.: Aitäh FBK uurimisosakonna suurepärase töö eest, mis osutus tublideks koletisteks.

Värskendus: meie lugejatelt saadud kommentaaride põhjal selgitame, et nii iPhone'i kui ka Androidi jaoks on üks mitteametlik rakendus, mis töötab läbi Venemaa Raudtee veebisaidi ja võimaldab osta pileteid ilma UFS-i tasuta

Vabandage, et teie poole pöördun, kuid tuletan teile meelde, et Sihtasutus Korruptsioonivastane mittetulundusühing,

Kuidas nad varastavad Venemaa raudteedes... (sarjast Thieves of Russia)

Venemaa Raudtee juhtide sundpuhastamine on ettevalmistus erastamiseks.

Venemaa Raudteel on alanud ulatuslik puhastus. Sverdlovski raudtee juhi Aleksei Mironovi (teda kahtlustatakse suure altkäemaksu võtmises) kinnipidamine julgeolekujõudude poolt reedel, 14. detsembril on vaid üks selle lülidest, vahendavad URA.RU siseringi.

Novembris määras Kurgani linnakohus koduaresti Kurgani oblastis asuva Lõuna-Uurali raudtee juhi Sergei Domoskanovi. Teda süüdistatakse võimu kuritarvitamises ja omastamises või omastamises ametiseisundit kasutades. Septembris tabati Vladivostokis kolm Venemaa Raudtee territoriaalse allüksuse juhti suurte altkäemaksu võtmisega.

Aprillis pidasid korrakaitsjad direktoraadi juhi kinni sotsiaalsfäär Oktjabrskaja raudtee - Venemaa Raudtee filiaal (Peterburi). Talle esitati süüdistus eriti suures ulatuses toime pandud kelmuse katses.

Kuu aega varem arreteeriti RZD Domoskanov Kurgani sektsiooni juht.

"Lähiajal jätkuvad kõrgetasemelised vahistamised. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et ettevõte on pikka aega olnud stagnatsioonis.

Sel perioodil piirkondlik raudteeülemad nad tegelikult erastasid riigivara,” selgitas riikliku korruptsioonivastase komitee juht Kirill Kabanov URA.RU-le.

Tema sõnul võrdlevad paljud raudtee musta auguga

"Sinna on üles ehitatud selged äriketid ja võib eeldada, et julgeolekujõud käivad kõik lülid läbi." Agentuuri vestluskaaslase sõnul on Venemaa Raudtee korra taastamise operatsioon "firma tippjuhtkonnaga kokku lepitud": "Uus juhtkond sai aru, et juhtimissüsteem ei tööta täieliku läbipaistmatuse tõttu," ütles Kabanov.

Ühe investeerimisfirma inkognito olekusse jääda soovinud juhi sõnul on Venemaa Raudteega alati olnud üsna keeruline suhelda.

«Üritasime omal ajal [koos Vene Raudteega] mitmeid projekte ellu viia. See on raske – neil on bürokraatlik masin, nõukogude ajast. Paljud räägivad korruptiivse mõju jõust: nad ütlevad, et kui tahad töötada, siis maksa,” rääkis ta URA.RU-le.

Venemaa Raudtee URA.RU allika sõnul valitsevad Uurali föderaalringkonnas puhastused, kuna seal märgiti ära "kõige trotslikumad faktid". Insaideri sõnul täna " sisekontrollid minna kõikidele [Venemaa Raudtee] teedele. “See on tingitud sellest, et ettevõte peab näitama maksimaalne efektiivsus. Me tõmbame sageli paralleele Sberbankiga: varem oli see "vanaemade pank" ja nüüd on see täieõiguslik selgroog," rääkis agentuuri vestluskaaslane.

Tema sõnul toimub "jõuoperatsioon" paralleelselt korporatsiooni reformiga – Venemaa Raudtee raporteerib regulaarselt oma uutest arengutest: "Ettevõte võidakse erastada järgmise kahe aasta jooksul."

Otkritie Brokeri analüütiku Timur Nigmatullini sõnul on Venemaa Raudtee Venemaa üks suuremaid mitteavalikke riigiettevõtteid.

„See ei tähenda mitte ainult seda, et aktsiad ei ole börsil noteeritud, vaid ka seda, et äri on oma olemuselt palju vähem läbipaistev.

Riigiettevõtted, nagu Gazprom, Rostelecom või Rosneft, on kohustatud avalikustamise raames levitama nende jaoks mitte ainult "head", vaid ka "halba" teavet, suhtlema vähemusaktsionäridega ja andma aru tulemuslikkusest," ütles URA. RU" ekspert.

Mõned seostavad julgeolekujõudude tulekut riigiettevõtte erastamisega

Ta ütleb, et RZD-l on halva teabe peitmiseks rohkem võimalusi:

«Maailma parim praktika on riigiettevõtete erastamine, sh riikliku kontrolli säilitamisega. See võimaldab mitte ainult suurendada efektiivsust, vähendada korruptsiooniriske, vaid ka täiendada eelarvet või pensionifondi.

Venemaa Raudtee erastamist, nagu ka paljude teiste riigiettevõtete, on korduvalt edasi lükatud, sealhulgas Venemaa aktsiate madala hinna tõttu geopoliitika ja suhtelise ebaefektiivsuse taustal.

Venemaa võimud on varem arutanud riigi raudteefirma erastamise võimalust, kuid see idee jäi riiulile.

Originaal võetud navalny aastal Kuidas nad nägid Venemaa raudtees

Kõik sai alguse karusnahapoest.

Seejärel uurisime nagu kõik teised ("Novaja Gazeta", "Vedomosti") offshore-firmasid, kuhu "kaval" "raudteelane" oma pärandvara ümber registreeris.

Diagramm hakkas välja nägema selline:

Siis tüdinesid kõik Jakunini arusaamatute offshore-skeemidega jamamisest.

Aga mitte meile. Samm-sammult arvutasime välja seosed ja joonistasime diagrammi.

Nüüd ripub see minu laua kohal ja näeb välja selline:


Ja see on vaid väike osa. Seda kõike on tegelikult veel vara avaldada, võiks veel nokitseda, kuid on kaks olulist tegurit:

Saate isegi mõnda aega edasi-tagasi lülituda.
Nuta: Putin pooldab "deoffhoriseerimist", klõpsake: Yakunini perekonna offshore-skeem.

Täpselt seda pidasin silmas, kui rääkisin oma viimases sõnas vastikust feodaalsüsteemist, kus mõned maffiapered kontrollivad 85% riigi rahvuslikust rikkusest.


Väidame, et Venemaa Raudtee juhi Vladimir Jakunini perekond on korruptsiooni ja kuritarvitamise teel üles ehitanud hiiglasliku äriimpeeriumi, mis on registreeritud offshore-ettevõtetes üle maailma.

See impeerium on väärt miljardeid dollareid. Yakunini perekond on üks rikkaimad pered Venemaa ja maailm.

See on tõeline maffiaperekond, mis eksisteerib, sest nad töötavad maffiabossi V. V. Putini heaks, kes lubab neil röövida kõike ümbritsevat.

Jakunini impeeriumi skeem on juba väga suur ja keeruline.
Ettevalmistamata inimesel on sellest raske aru saada, seetõttu tõin välja mõned juba ilmselged lood, et seda oleks lihtsam mõista:

Hotellid.

Küprose ettevõte RHC Regional Hotel Chain Ltd kuulub veel kahele Küprose ettevõttele: VERLYS NOMINEES LIMITED ja V.R.L. NOMININEID PIIRATUD. V.R.L. asutaja. NOMINES LIMITED on Vera Lyssiotis , on ta koos Renos Lyssiotisega ka ettevõtte VERLYS NOMINEES LIMITED asutaja.
Vera Lyssiotis tütar Renos Lyssiotis , mõlemad on Küprose advokaadid.

Yakuninide endi avaldused selles küsimuses on veidi enam kui täiesti vastuolulised:

• "Vene Raudtee ütles Reutersile tehtud avalduses, et Andrei Jakunini ja riikliku monopoli vahel ei ole ärisidemeid."


• "Reutersile antud avalduses eitas Vladimir Jakunin üldiselt igasugust seost oma poja äriga."


• "Esimestel kolmel avatud hotellil - Kaasanis, Astrahanis ja Iževskis" pole Venemaa Raudteega mingit pistmist, ütles Andrei. Siiski vähemalt viis järgmistest plaanitakse avada olulisemate raudteejaamade vastas või väga lähedal, Rezidori teave annab tunnistust.


• Sobivate kruntide saamiseks ütles tema ettevõte Andrei Jakunin läbis range valikuprotsessi"et leida Venemaalt kinnisvarakonsultant. See osutus Venemaa Raudtee tütarettevõtteks Želdoripoteka.(üllatuslikult kontrollis 50% Želdoripoteka aktsiatest Jakunini elukaaslane Sergei Orlov, kes on ka Želdoripoteka juhatuse liige) Ta aitas CSG-l vajalikke objekte hankida, lisas ta.


• "Suutsime leida mitu maatükki, mille lõpuks Zheldoripoteka kaudu omandasime",ütles Andrei Jakunin. Krundid asuvad suuremates linnades raudteejaamade ees või kõrval.”

Maja lõvidega

"... Petrova väljakul,
Kuhu nurka on kerkinud uus maja,
Kus kõrgendatud veranda kohal
Tõstetud käpaga, justkui elus,
Seal on kaks valvelõvi..."

A.S. Puškin, "Pronksist ratsanik"

15 kohas Venemaa suuremates linnades ei ole hotellipidaja Yakunini tegevus piiratud.

Võhikule teadmata tingimustel andis presidendi administratsioon Voznesenski prospektil asuva hoone "pikaajaliseks rendiks" ettevõttele Tristar Investment Holding CJSC. 19. sajandi alguse arhitektuurimälestise mastaapne rekonstrueerimine oleks pidanud valmima juba mitu aastat tagasi ning hoonest endast on nüüd saamas Four Seasons hotell. Andrey Yakuninile kuuluv VIY Management osales juba selle projekti investeeringute kaasamises. Nad said tööga hakkama ja 2008. aastal andis Uralsib Bank Tristarile 45 miljoni dollari suuruse sooduslaenu.

Rosregionproject sai Moskovskaja-Tovarnaja jaama endise kaubatehase mitte vähem olulise territooriumi - 21 hektarit maad, millel projekti järgi elamu ja kaubanduskeskus. Otsustades avatud allikatest pärineva teabe põhjal, saab sait vahetuse korras Rosregionproekt Development LLC omandiks. 2008. aastal teatas ettevõte, mis asutati umbes 3 aastat tagasi ja millel polnud enne Moskovskaja-Tovarnajat ühtegi projekti, oma kavatsusest investeerida sellesse projekti 1,5–2 miljardit dollarit.

Chimpoaca eitab aktiivselt mõlema ülalnimetatud ameti seotust Andrei Yakuniniga. Tegelikult on Valentin Tiberievitš kaval. Juriidiliste isikute ühtse riikliku registri ajaloolise teabe kohaselt kuulus Küprose offshore ROSREGIONPROJECT Ltd (omab 80% Rosregionproject Development LLC aktsiatest) 2006. aastal täielikult Andrei Yakunini Regional Hotel Chain LLC-le.

Ülejäänud 20% OÜ-st "Rosregionproekt Development" kuulub täna Küprose kontorile LONGSOUND INVESTMENTS Ltd. Ta omakorda kuulub neljandikule, arvatavasti Liechtensteini Investport Holdingsi sihtasutusele. Viimast tuleb meeles pidada ja mitte unustada, enne kui lugeda lugu Ust-Luga sadamast.

Veel üks täiendus "kokkusattumuste" varakambrisse – Küprose ROSREGIONPROJECT Ltd kuulub 55% Panama offshore-ettevõttele RHODIA ENTERPRISES Ltd. Panama on väike riik ja lihtsalt nii juhtub, et direktor ja fondivalitseja RHODIA langevad kokku direktori ja fondivalitseja DIAMONDROCK Inc. mille juurde on registreeritud maja Londonis aadressil 88 West Heath Road, väärtusega 4,5 miljonit naela, mille Andrei Jakunin märgib oma alaliseks elukohaks .

Huvitav, eks? Mis iganes patriooti ja lääne hukatusliku mõju vastu võitlejat võtta, elab tema väike poeg Londonis 4,5 miljoni naela maksvas majas.

Ust-Luga

Nii et järjekord on tulnud jutule Ust-Luga sadamast.

Leningradi oblastis on avaliku ja erasektori partnerluse raames käimas 2000. aastast ulatuslik ehitus. Selle rajatise algatajaks ja arendajaks on riigi tellija, transpordiministeeriumiga sõlmitud lepingu alusel Ust-Luga Company OJSC, mille ettevõtte kodulehel saate üksikasjalikult tutvuda kavadega luua viis omavahel ühendatud klastrit: puhkemajandus ja agrotööstus.

Ust-Luga ettevõttel on tegelikult eriline missioon. Ta äratab kõige rohkem ellu hellitatud unistused ja plaanid V.V. Putin, kes pühendas osa oma väitekirjast selle sadama arendamisele (teema: " Strateegiline planeerimine piirkonna maavarade baasi taastootmine tekketingimustes turusuhted. Peterburi ja Leningradi piirkond") 1997. aastal.

Leheküljel 135 jõuab Vladimir Vladimirovitš "ranniku põhjaliku uuringu" ja Leningradi oblastis transpordi- ja tehnoloogiliste sadamakomplekside (TTPC) loomise vajaduse süvaanalüüsi tulemusel järeldusele:

Nüüd räägime sellest, kuidas Jakuninite perekond presidendi unistused teoks teeb.

• Vladimir Ivanovitš Jakunin ise oli kuni 2005. aasta lõpuni Ust-Luga ettevõtte direktorite nõukogu esimees. Kuid nagu ettevõtte pressiteates väga täpselt öeldakse, "ei lahku Vladimir Jakunin pärast direktorite nõukogu esimehe kohalt projektist lahkumist". Samas pressiteates tuletatakse lugejale meelde, et "samal ajal jätkab Vladimir Jakunin Vene Föderatsiooni presidendi Vladimir Putini isiklikul korraldusel projekti järelevalvet".

• Nagu selgus, töötas ka Vladimir Ivanovitši poeg Victor Ust-Lugas projekti kallal. Kuni 2012. aasta märtsini on Viktor Vladimirovitš Ust-Lugas naftalaadimisterminali ehitamisega tegeleva Rosneftbunker OJSC seotud isikute nimekirjas märgitud direktorite nõukogu liikmena. Rosstati andmetel on OAO Rosneftbunkeri omanik Küprose Capfar Limited. See avamere on osa Gunvori grupist. Nüüd Viktor Yakunini edukas karjäär Gunvoris (kell erinevad positsioonid umbes 7 aastat vana) langeb paika.

• Sadama ehitusega on seotud ka Vassiljev Vladimir Petrovitš, kellele kuulub koos Yakunin Sr.-iga ettevõte Real Hunt LLC. Tema ettevõte LLC "Finprom-Engineering" - Venemaa Raudtee töövõtja, nagu nende veebisaidil öeldakse, tegeles Ust-Luga raudteede varustamisega. Muide, Jakunini ja Vassiljevi sõprus on pikaks ajaks kasvanud tõhusaks koostööks - teine ​​Vassiljevi ettevõte Innoline LLC sai lepingud valgustusseadmete paigaldamiseks Viiborgski ja Finlyadsky raudteejaamadesse.

• Koht oli ka Briti VIY Managementi Orlovi ja RVM Capitali isiklikule nõunikule ja kaasasutajale (investeerib suurtesse mitteavalikusse ettevõtetesse, mis tegutsevad Venemaa turg, mis on peamiselt seotud Venemaa Raudteega), kus ta on direktor. RVM-il on osalusi nii Ust-Luga ettevõttes kui ka sadama arendamise transpordi ja logistika eest vastutavas ettevõttes OAO TLC.

Siinkohal tasub Putini unistuste ümber käivatest argumentidest kõrvale kalduda ja naasta Vladimir Jakunini offshore-impeeriumi juurde.

Kas mäletate Küprose offshore-projekti ROSREGIONPROJECT, mis ehitab üles Moskovskaja-Tovarnaja jaama territooriumi Peterburis? Seega kuulub Liechtensteini omanikule Investport Holding Establishment (ümbernimetatud fondist, nagu nähtub Liechtensteini väljavõttest) vastavalt 15% ja 23% Ust-Luga Companyst ja OAO TLC-st.

"Rosregionproekti" direktor Valentin Tiberievitš Chimpoake eksis järjekordselt - tundub, et tema tööandja ja Jakuninide vahel on endiselt side.

Ja taaskord proovime meenutada offshore QUETAR CONSULTANTS LTD, mis on registreeritud jurist-kirjanik ja kellele kuulub Küprose ANTALON, millest viivad jäljed Akulinino suvilani.

Jalutage mööda Ust-Lugat

"Uurige põhjalikult rannikut":

Noh, veel üks seanss (koos boonusega)

Gelendžik

8. novembril 2010 on LLC "Gelendzhik resort complex-Meridian" ("GKK-Meridian") asutajad toredad lahked inimesed.

1. Tšemezov Stanislav Sergejevitš (Sergei Tšemezovi poeg, tegevdirektor osariiklik korporatsioon "Rostec")


2. Artyakov Dmitri Vladimirovitš (Vladimir Artjakovi poeg, asetäitja Chemezov, endine Samara piirkonna kuberner)


3. Bolotova Maya Nikolaevna (Transneft OJSC juhatuse esimehe ja presidendi Nikolai Tokarevi tütar)


4. Jakunina Natalja Viktorovna (Venemaa Raudtee presidendi Vladimir Jakunini naine)

Ettevõtte juriidiline aadress: Krasnodari piirkond, Gelendzhik, st. Magnolia, elukoht 7 (siin kaardil).

Sellel saidil asuvad elamud, mis kõik kuuluvad GKK-Meridianile.

Vähem kui kaks nädalat tagasi, 3. juulil, kui see uurimine juba käis, lahkus Natalja Jakunina GKK-Meridiani asutajate hulgast, kuid kohale jõudis Venemaa Raudtee presidendi vanemnõunik Tšernõšov Vladimir Valerijevitš.

Liigume suvilate juurest 100 meetri peale. Siin näeme muuli

ONF-is. See on minu lemmik, sest "rahvarinne" on nii patriootlik ja nii aktiivselt "kaitseb" Venemaa "huve" https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_MXNQLXpKVEZwVlU/edit?usp=sharing

Kõigis riigiduuma parlamendifraktsioonides. Küsimus on poliitiline. Vaatame, milliseid meetmeid nad on valmis võtma:

Föderaalse keskkonnajärelevalve teenistuse juht https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_dWhubDNSMWRBNWM/edit?usp=sharing
Föderaalse katastri- ja kartograafiateenistuse juhataja https://docs.google.com/file/d/0B_VQeHLcziV_TGhuc2FLdEdHaWc/edit?usp=sharing

Millist abi me sinult vajame:

Selle taotluse esitamine:

Ja me esitame oma maffiabossile küsimuse, kas ta tunnistab end maffiabossiks:

2. Teabe levitamine.
See on kõige tähtsam. Peame tegema nii, et vaatamata zomboyaschiku surmavaikimisele teaksid mitu miljonit inimest riigis Jakunini tegudest ja sellest, et Putin teda kaitseb (kui me muidugi ei näe tagasiastumisi ja uurimisi).

Palun aidake seda postitust levitada kõikjal, kus saate.
Blogid, sotsiaalvõrgustikud, twitter, kohalikud foorumid jne.
Meilid ja SMS-id sõpradele.
See võtab teil sekundeid, kuid meie jaoks on see põhimõtteliselt oluline.

Teeme spetsiaalse ajalehe ja levitame seda vastavalt meie skeemile.

Leppisin kokku koostöös Regioonidevahelise Raudteetöötajate Ametiühinguga, nemad levitavad seda infot oma võrgustike kaudu ja ajalehes.

Kui teeme trükitud kampaaniamaterjale, siis teie abiga korraldame reidid raudteejaamades ja jagame RJ töötajatele lendlehti. Esiteks dirigendid. Neil on kaugrongide reisijatega, mida arutada.

Noh, me teeme igasuguseid selliseid asju.

Propagandatöö toimib siin suurepäraselt. Absoluutselt kõik on RJ-ga kokku puutunud. Kes on näinud neid jaamu, tualette, maganud niiskes voodipesus ja näinud maja kõrval lagunevat departemangude raudteehoonet, tutvub suure heameelega infoga Jakuninite perekonna särava impeeriumi kohta.
Ühendage.

Nagu ma eespool kirjutasin: SEE ON AINULT VÄGA VÄIKE OSA.
Kui on olemas Lisainformatsioon, saada: [e-postiga kaitstud]

Tervitame väga kõigi uurivate ajakirjanike jõupingutusi, kes hakkavad sellest skeemist tükke keerutama ja seda edasi arendama.

Ühesõnaga, tõstke inimesed maffiaga võitlema. Igaüks meist saab teha midagi kasulikku, et muuta need poisid oma olemises pisut vähem mugavaks karusnahahoidlad.

Suur tänu juba ette kõigile, kes osalevad. Sa ei saa olla ükskõikne.

Anname koheselt arengutest teada.

PS
Tänusõnad: suur tänu FBK töötajale