พนักงานประจำสถานีงาน หน้าที่ความรับผิดชอบของพนักงานต้อนรับสถานีรถไฟ ลักษณะงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ เข้าข้าง

ที่สถานี Lyovshino มีเจ้าหน้าที่ประจำสถานีสองคน (DSP - 1 และ DSP - 2) เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ Levshino ต้องทราบขั้นตอนการรับและออกจากรถไฟ การปฏิบัติงานแบ่ง ระเบียบแรงงานภายใน กฎและข้อบังคับเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน ความปลอดภัย สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

เมื่อเข้ารับหน้าที่ DSP 1 ต้อง:

• · ดำเนินการฝึกอบรมเป้าหมายด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย
• · ทำความคุ้นเคยกับแผนงานที่กำลังจะเกิดขึ้น คำแนะนำและคำสั่งที่มีอยู่เกี่ยวกับการรับและออกเดินทางของรถไฟและการซ้อมรบ การมีอยู่และที่ตั้งของสต็อกกลิ้งบนรางรับและออก
• · ทำความคุ้นเคยกับรายการในบันทึกคำสั่งจัดส่ง บันทึกการตรวจสอบ บันทึกข้อความโทรศัพท์รถไฟ บันทึกการออกคำเตือน และหนังสือและบันทึกอื่น ๆ ที่เก็บรักษาไว้ที่สถานี
• · ตรวจสอบการมีอยู่ของซีลบนอุปกรณ์ส่งสัญญาณตามสินค้าคงคลังที่วาดโดยช่างไฟฟ้าอาวุโสและ DS และได้รับการอนุมัติจาก SC
• · ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งของลูกศรถูกควบคุม
• ·ตรวจสอบการติดต่อของสถานะของแทร็กบนกระดานคะแนนกับตำแหน่งจริง
• ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ส่งสัญญาณตามป้ายบอกคะแนนและรายการก่อนหน้าในบันทึกการตรวจสอบ f ดุ - 46;

การเข้าปฏิบัติหน้าที่ทำได้โดยรายการในบันทึกการจราจรทางรถไฟในรูปแบบ:

“…”….. 20. ก. ... ชม. นาที หน้าที่ถูกดำเนินการโดย DSP ... (ลายเซ็น)

“…”….. 20. ก. ... ชม. นาที หน้าที่ผ่าน chipboard .... (ลายเซ็น).

เมื่อเข้าสู่หน้าที่ของ DSP1 มีหน้าที่:รับรายงานจาก DSP2 เรื่องความพร้อมในการทำงานของ LCPC ฝึกคอมไพเลอร์

DSP 2 ไม่อนุญาตให้มีการถ่ายโอนลูกศรกดสัญญาณและลูกศรเสริมของพนักงานในระยะสัญญาณรวมถึงพนักงานของการจัดการจราจรที่ไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่ในการเคลื่อนไหว

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้จัดส่งรถไฟและมีผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงานของผู้รวบรวมรถไฟ, ผู้ดำเนินการ STC, OTC และเจ้าหน้าที่รับสินค้า

เอกสารกำกับดูแลที่กำหนดหน้าที่และความรับผิดชอบของพนักงาน:

• · กฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย;
• · คำแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแยก
• · คำแนะนำในการปลุก;
• · พระราชบัญญัติทางเทคนิค - การบริหารของสถานี
• · กระบวนการทางเทคโนโลยีของงานสถานี
• · คำสั่ง คำสั่ง คำแนะนำ ข้อบังคับ และเอกสารคำแนะนำในด้านการจัดและรับรองความปลอดภัยการจราจรและการคุ้มครองแรงงานที่สถานี

ตัวจัดการระยะไกล:

ในการควบคุมสัญญาณไฟจราจร ลูกศร และควบคุมตำแหน่ง เช่นเดียวกับการใช้การสื่อสารบนรถไฟ แผงควบคุมที่ประกอบด้วยแผง 5 แผงได้รับการติดตั้งในห้อง DSP2:

บอร์ดระยะไกล:

• ·การพัฒนาติดตาม Svetoscheme ของสถานีทวนสัญญาณไฟจราจร
• · ไฟควบคุม;
• ปุ่มเสริมและที่จับ
• · แอมมิเตอร์ควบคุม;
• · กุญแจ - ไม้กายสิทธิ์สำหรับลากจูง;
• · ปุ่มเปลี่ยนทิศทาง
• · ติดตั้งแอมมิเตอร์ควบคุมบนบอร์ด

มีด้ามจับเคอร์เบล 9 อันที่สถานี: 3 เคอร์เบล (หมายเลข 7, 8, 9) - ที่โพสต์ EC ในห้อง DSP1; 3 เคอร์เบล (หมายเลข 1,2,3) - ที่เสาแบ่ง MP1 และ 3 เคอร์เบล (หมายเลข 4,5,6) - ที่เสาแบ่ง MP2

สำหรับการออกเดินทางของรถไฟเศรษฐกิจที่มีการส่งคืนมี 4 ปุ่ม - แท่งซึ่งติดตั้งวงเล็บนิรภัย (เพื่อป้องกันการถอดกุญแจ - ก้านที่ผิดพลาด)

สำหรับรถลาก Levshino - Cable, Levshino - Balmoshnaya มีการติดตั้งปุ่ม "เปลี่ยนทิศทาง" ซึ่งติดตั้งวงเล็บนิรภัย

สถานี Chipboard Lyovshino ก่อนรับรถไฟจะต้อง:

• 1) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางรถไฟสำหรับรับรถไฟนั้นฟรี
• 2) หยุดการซ้อมรบที่มีทางเข้าทางรถไฟและเส้นทางรับรถไฟ
• 3) เตรียมเส้นทางการรับรถไฟ
• 4) เปิดสัญญาณไฟจราจรทางเข้า

ก่อนการยอมรับและออกเดินทางของรถไฟแต่ละขบวน สถานีชิปบอร์ดจำเป็นต้องหยุดการซ้อมรบด้วยการเข้าถึงทางรถไฟและเส้นทางการรับ (ออกเดินทาง) เช่นเดียวกับบนรางรถไฟซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกทางออกของ กลิ้งไปบนเส้นทางรถไฟโดยตั้งลูกศรไปที่ตำแหน่งยาม

งานแบ่งต้องดำเนินการตาม กระบวนการทางเทคโนโลยีงานของสถานีรถไฟ Lyovshino วิธีการหลักในการส่งคำสั่งในระหว่างการแบ่งงานคือการสื่อสารทางวิทยุ และหากจำเป็น อุปกรณ์สื่อสารสำหรับจอดรถแบบสองทาง DSP ของสถานีเตรียมเส้นทางการแบ่งตามแผนงานการแบ่ง

คำสั่งในการจัดเตรียมเส้นทางสำหรับการรับ (ออกเดินทาง) ของรถไฟตลอดจนการดำเนินการตามคำสั่งเหล่านี้จะต้องชัดเจนและแม่นยำ สถานี Chipboard ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด

รูปแบบหลักของรถไฟและ เอกสารทางเทคนิคที่สถานีเลฟชิโน:

• 1. วารสารรถไฟและหัวรถจักร (DU - 2) - บำรุงรักษาใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์;
• 2. วารสารการตรวจสอบเส้นทาง ผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสารและเครือข่ายการติดต่อ (แบบฟอร์ม DU-46)
• 3. วารสารข้อความโทรศัพท์รถไฟ (แบบ DU-47)
• 4. หนังสือบันทึกคำเตือนรถไฟ (แบบ DU-60)
• 5. สมุดรายวันการส่งคำสั่งซื้อ (DU - 58)

ระหว่างกะ DSP1 จะดำเนินการ:

• · การจัดการการจราจรรถไฟที่แผนกต้อนรับ ออกเดินทาง ผ่านสถานี รับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟและงานแบ่ง
• · ควบคุมความถูกต้องของการดำเนินการตามคำสั่ง DSP2 ที่กำหนดตามการบ่งชี้ของอุปกรณ์ควบคุม
• · ควบคุมการซ่อมรถไฟและเกวียนบนรางของสถานี
• · คำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟในการจัดการจราจรบนรถไฟ ดำเนินการเจรจาอย่างเป็นทางการกับเจ้าหน้าที่ของสถานีใกล้เคียง คนขับรถจักร
• · จัดเตรียมและออกคำเตือน, อนุญาต, ส่งคำสั่งสำหรับแผนกต้อนรับ, การดำเนินการและการออกของรถไฟ, รักษาเอกสารรถไฟ;
• · ควบคุมความถูกต้องของการสะท้อนการเคลื่อนที่ของแนวรถไฟ หัวรถจักร และหากจำเป็น จะทำการปรับเปลี่ยน AWP GUIDE
• · แจ้งพนักงานและผู้โดยสารที่สถานีอุทยานเกี่ยวกับการมาถึง ออกเดินทาง ทางเดินของรถไฟ และการแบ่งงาน
• · ไม่อนุญาตให้การหยุดทำงานของรถจักรแบ่ง;
• · ในตอนท้ายของงาน แนะนำกะที่เข้ามาของ DSP2 กับแผนสำหรับงานที่จะเกิดขึ้น
• · มีส่วนร่วมในขั้นตอนแรกของการควบคุมการคุ้มครองแรงงาน

ขั้นตอนในกรณีที่มีการละเมิดการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

หากมีการเบี่ยงเบนใด ๆ ในการบ่งชี้อุปกรณ์ควบคุมรวมถึงเมื่อได้รับข้อมูลจากคนขับรถไฟ เจ้าหน้าที่โครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับความผิดปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณของสถานีชิปบอร์ด ก่อนอื่น ให้ตรวจสอบว่านี่เป็นผลมาจาก:

• 1. การออกจากเกวียน การออกเดินทางโดยไม่ได้รับอนุญาต หรือการตกรางของรางรถไฟ รอยบากของสวิตช์
• 2. การกระทำผิดหรือการกระทำของพนักงานคนอื่น

ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบเพิ่มเติม:

• 1. รางรับทางรถไฟ (ส่วนแรกของการรื้อถอน) และส่วนที่แยกตามเส้นทางของเส้นทางรถไฟที่ตั้งใจไว้นั้นฟรีจริง ๆ หรือไม่
• 2. มีการควบคุมตำแหน่งของลูกศรทั้งหมด รวมทั้งลูกธนูป้องกัน รวมอยู่ในเส้นทางหรือไม่ และติดตั้งอย่างถูกต้องหรือไม่
• 3. ถอดไม้กายสิทธิ์ออกจากอุปกรณ์หรือไม่และติดตั้งในอุปกรณ์อย่างถูกต้องหรือไม่
• 4. ไม่ว่าสัญญาณไฟจราจรสิ่งกีดขวางจะเปิดที่ทางข้ามรถไฟที่อยู่ภายในสถานีรถไฟหรือที่ส่วนแรกของการเคลื่อนย้ายหรือไม่
• 5. เส้นทางที่เตรียมไว้นั้นสอดคล้องกับทิศทางของรถไฟและทิศทางการปิดกั้นที่กำหนดไว้หรือไม่
• 6. มีข้อผิดพลาดอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณหรือไม่

จนกว่าจะมีการกำจัดความผิดปกติ สถานีชิปบอร์ด โดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์รถไฟ จะถูกห้ามไม่ให้ใช้อุปกรณ์ที่ผิดพลาด

หากความผิดปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการทำลายซีลจากปุ่มสัญญาณเชิญ รายการที่ทำในบันทึกการตรวจสอบยังระบุถึงการแตกของซีลจากปุ่มสัญญาณเชิญ เช่น

“เว็บไซต์ ... กิจการร่วมค้าแสดงการจ้างงานที่ผิดพลาด ตราประทับถูกฉีกปุ่มสัญญาณเชิญ "..." Chipboard ... "

ขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิดปกติของสถานีชิปบอร์ดโดยไม่ต้องรอการมาถึงของพนักงานหน่วยส่งสัญญาณเขาต้องใช้วิธีการที่มีอยู่เพื่อค้นหาสาเหตุของการละเมิดการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณโดย การตรวจสอบภายนอกของรางรถไฟและสวิตช์ ตัวอย่างเช่น ตรวจสอบ:

• 1. เมื่อมีอาชีพเท็จของส่วนที่แยกออกมา - คือวงจรแทร็กปิดโดยวัตถุแปลกปลอม
• 2. หากลูกศรไม่แปลจากแผงควบคุม - มีวัตถุแปลกปลอมระหว่างจุดที่แหลมคมกับรางเฟรมหรือไม่

หากหลังจากการตรวจสอบภายนอกแล้ว สาเหตุของการละเมิดการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณได้ถูกสร้างขึ้นและกำจัดออกไปแล้ว แผ่นชิปบอร์ดของสถานีจะได้รับอนุญาตให้กลับมาใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณต่อได้

ในกรณีที่มีการใช้งานเท็จของส่วนแยกสวิตช์ ลูกศรจะถูกแปลโดยใช้ปุ่มเสริม ควรทำรายการในบันทึกการตรวจสอบเกี่ยวกับความล้มเหลวของตราประทับของชิปบอร์ดของสถานี ก่อนการถ่ายโอนลูกศรดังกล่าวแต่ละครั้ง สถานีชิปบอร์ดจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรางรถไฟ การรับ การออกเดินทางของรถไฟ และการเคลื่อนขบวนไปตามเส้นทาง ซึ่งรวมถึงส่วนที่ถูกยึดครองโดยไม่ถูกต้อง จะดำเนินการโดยมีสัญญาณไฟจราจรที่ห้ามไว้

หาก DSP ของสถานีตรวจพบว่าเมื่อแทร็กถูกครอบครองจริง ตัวบ่งชี้บนอุปกรณ์ควบคุมจะแสดงความเป็นอิสระ (เท็จ) จะต้อง:

• 1. ทำรายการเกี่ยวกับสิ่งนี้ในบันทึกการตรวจสอบทันทีและโทรหาช่างไฟฟ้าของหน่วย CCS
• 2. หากสัญญาณไฟจราจรเปิดการทำงานอัตโนมัติ - ปิดการทำงานอัตโนมัติและเปลี่ยนเป็นการควบคุมส่วนบุคคล

หากไม่มีการควบคุมตำแหน่งของสวิตช์ส่วนกลาง จะต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและการติดตั้งที่ถูกต้องในเส้นทาง ณ จุดนั้น นอกจากนี้ ลูกศรดังกล่าวจะต้องถูกล็อคด้วยบุ๊กมาร์กและแม่กุญแจ กุญแจของสวิตช์ล็อคต้องเก็บไว้โดยชิปบอร์ดของสถานีหรือพนักงานคนอื่นที่มีชื่ออยู่ใน TPA ของสถานี การเคลื่อนที่ของรถไฟไปตามลูกศรดังกล่าวจะดำเนินการโดยห้ามไม่ให้มีสัญญาณไฟจราจรจนกว่าการทำงานผิดปกติจะหมดไปหรือลูกศรถูกปิดในขณะที่ยังคงใช้สัญญาณอยู่

หากหลังจากปิดสัญญาณไฟจราจรอินพุต (เอาต์พุต) โดยธรรมชาติด้วยตำแหน่งที่ถูกต้องของลูกศร ความเป็นอิสระของส่วนที่แยกได้และเส้นทางการรับ (ออกเดินทาง) สัญญาณไฟจราจรจะไม่เปิดอีก ให้ฝึกจนกว่าจะเกิดความผิดปกติ ตรวจพบและกำจัดต้องได้รับการยอมรับ (ออกเดินทาง) โดยมีสัญญาณไฟจราจรนี้ห้าม

บันทึกการจราจรของรถไฟเป็นเอกสารหลักสำหรับการลงทะเบียนขาเข้า ขาออก และทางเดินของรถไฟที่สถานี Lyovshino รายการที่จำเป็นในวารสารจะทำโดยเจ้าหน้าที่สถานี บันทึกรวมถึงทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้น มาถึง ส่ง และดำเนินการสถานีโดยไม่หยุดรถไฟ ตู้รถไฟเดี่ยว ตัวดัน และหน่วยเคลื่อนที่อื่นๆ โดยไม่มีข้อยกเว้น

การมาปฏิบัติหน้าที่นั้นทำโดยรายการในบันทึกการจราจรของรถไฟในรูปแบบที่กำหนด:

""…..20..ก…ห…มิน หน้าที่ถูกยึดโดย DSP……. (ลายเซ็น).

""…..20..ก…ห…มิน ผ่านแผ่นชิปบอร์ด………. (ลายเซ็น).

ที่สถานี Lyovshino บันทึกการจราจรของรถไฟจะถูกเก็บไว้ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ และก่อนที่กะจะเสร็จสิ้น ผู้ดูแลสถานีจะต้องพิมพ์และเซ็นข้อความที่ดึงออกมาจากบันทึกในช่วงเวลาที่เขาปฏิบัติหน้าที่

การลงทะเบียนแบบฟอร์มคำเตือน DU - 61:คำเตือนเขียนบนแบบฟอร์มสีขาวพิเศษที่มีแถบสีเหลืองในแนวทแยงและถูกส่งไปยังคนขับรถจักรหรือผู้ช่วยของเขาเพื่อป้องกันการรับโดยเจ้าหน้าที่สถานี

จดบันทึกโทรเลขรถไฟ- 47: ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่สถานีในกรณีที่มีการเคลื่อนที่ของรถไฟโดยวิธีการสื่อสารทางโทรศัพท์ ควรมีความชัดเจนจากรายการในบันทึก ณ เวลาใดก็ตามไม่ว่าลากหรือแทร็กลากที่เกี่ยวข้องว่างหรือว่าง เนื่องจากสถานี Lyovshino มีการขนส่งแบบรางคู่ ท่อนซุงสองท่อนจึงถูกเก็บไว้แยกกันสำหรับแต่ละขบวน: ข้อความโทรศัพท์สำหรับรถไฟแปลก ๆ จะถูกบันทึกไว้ที่หน้าซ้ายของแต่ละท่อน และสำหรับรถไฟคู่ทางด้านขวา การนับข้อความโทรศัพท์ของรถไฟขาออกจะดำเนินการทุกวันจากหมายเลขแรก โดยเริ่มจากศูนย์ชั่วโมงของเวลามอสโกในแต่ละวันแยกกันสำหรับแต่ละขั้นตอน

การเก็บบันทึกการส่งคำสั่งซื้อ DU - 58:นิตยสารเล่มนี้ประจำการอยู่ที่สถานี คำสั่งซื้อที่ลงทะเบียนทั้งหมดส่งไปยังสถานีโดยผู้จัดส่งรถไฟ หลังจากบันทึกคำสั่งซื้อลงในบันทึกประจำวันแล้ว DSP จำเป็นต้องทำซ้ำเนื้อหาตามคำต่อคำต่อผู้มอบหมายงาน

จัดทำหนังสือเตือนสำหรับรถไฟ DU - 60:เป็นเอกสารหลักในการออกคำเตือน ใบสมัครทั้งหมดสำหรับการออกคำเตือนสำหรับรถไฟจะรวมอยู่ในหนังสือ รายการในหนังสือเล่มนี้ทำโดยสถานีชิปบอร์ดพร้อมลายเซ็นต่อมารวมถึง เจ้าหน้าที่มีสิทธิขอออกคำเตือน

การเก็บบันทึกการตรวจสอบแทร็ก ผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสาร และเครือข่ายการติดต่อ DU-46:วารสารนี้สะท้อนผลลัพธ์ การตรวจสอบเป็นระยะ, การตรวจสอบอุปกรณ์ส่งสัญญาณ, บันทึกการทำงานผิดปกติที่ตรวจพบ และรับรองการทำงานปกติของอุปกรณ์หลังจากกำจัดความเสียหายแล้ว บันทึกจะบันทึกการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์ทั้งหมดที่ตรวจพบระหว่างการตรวจสอบโดยผู้ดูแลสถานีและพนักงานคนอื่นๆ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีต้องแจ้งให้พนักงานทราบทันทีเกี่ยวกับอุปกรณ์บริการ (หัวหน้าคนงานช่างไฟฟ้า ฯลฯ ) เกี่ยวกับแต่ละบันทึกดังกล่าวซึ่งใช้มาตรการเพื่อกำจัดความผิดปกติอย่างรวดเร็ว

เก็บหนังสือนำเสนอองค์ประกอบสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของ VU - 14:เป็นเอกสารที่แสดงถึงการนำเสนอเกวียนขนส่งสินค้าไปยัง ซ่อมบำรุง, ความพร้อมในการบรรทุก, ออกเดินทาง.

ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีว่างในหน้าที่ที่สถานีในมอสโก ตำแหน่งว่างในสถานีจาก นายจ้างโดยตรงในมอสโก ประกาศรับสมัครงานสำหรับผู้ดูแลสถานี มอสโก ตำแหน่งงานว่าง บริษัทจัดหางานในมอสโก ฉันกำลังมองหางานประจำที่สถานีผ่านตัวแทนจัดหางานและจากนายจ้างโดยตรง ตำแหน่งงานว่างที่สถานีทั้งที่มีและไม่มีประสบการณ์การทำงาน เว็บไซต์ประกาศเกี่ยวกับงานนอกเวลาและงาน Avito Moscow ตำแหน่งงานว่างที่สถานีจากนายจ้างโดยตรง

ทำงานในเจ้าหน้าที่ประจำสถานีมอสโก

งานเว็บไซต์ งาน Avito Moscow ตำแหน่งงานว่างเจ้าหน้าที่ประจำสถานี บนเว็บไซต์ของเราคุณสามารถค้นหา งานที่ได้ค่าตอบแทนสูงเจ้าหน้าที่ประจำสถานี หางานเป็นผู้ดูแลสถานีในมอสโก ดูตำแหน่งงานว่างบนไซต์งานของเรา - ผู้รวบรวมตำแหน่งงานว่างในมอสโก

Avito งานมอสโก

ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีบนไซต์ในมอสโก ตำแหน่งงานว่างที่สถานีจากนายจ้างโดยตรงของมอสโก ตำแหน่งงานว่างในมอสโกที่ไม่มีประสบการณ์การทำงานและได้รับค่าตอบแทนสูงจากประสบการณ์การทำงาน รับสมัครพนักงานเสริฟหญิง.

จัดการการเคลื่อนที่ของรถไฟที่สถานีหรือภายในพื้นที่ควบคุมที่ได้รับมอบหมาย

รับรองความปลอดภัยการจราจร

รับรองการดำเนินการตามตารางการจราจร

ดำเนินการแบ่งตามข้อกำหนด เอกสารกฎเกณฑ์พระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารและกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี

· ประเมินสถานการณ์รถไฟและสถานการณ์จริงที่สถานี ทำการตัดสินใจที่เหมาะสมที่สุดเกี่ยวกับการจัดการจราจรบนรถไฟและการแบ่งงาน โดยคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบัน

- ดำเนินการเตรียมเส้นทางสำหรับรับ ออก ผ่านรถไฟ และดำเนินการแบ่งเขต หรือออกคำสั่งจัดทำเส้นทางให้พนักงานตำแหน่งผู้บริหาร

ควบคุมความถูกต้องของการดำเนินการตามคำสั่งที่กำหนดตามการบ่งชี้ของอุปกรณ์ควบคุมหรือรายงานของนักแสดง

· ควบคุมการซ่อมรถไฟและเกวียนบนรางของสถานีโดยอุปกรณ์เบรกในลักษณะและเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดโดยการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานี

นำเสนอรถไฟสำหรับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเชิงพาณิชย์ ควบคุมความพร้อม

· ดำเนินการตามคำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟในการจัดการจราจรของรถไฟ เจรจากับเจ้าหน้าที่ของสถานีใกล้เคียง คนขับรถตู้รถไฟและหน่วยเคลื่อนที่อื่น ๆ ภายในสถานีและการขนส่งที่อยู่ติดกัน

ร่างและออกคำเตือนใบอนุญาต; ส่งคำสั่งสำหรับการรับและออกเดินทางของรถไฟ ดูแลรถไฟและเอกสารอื่นๆ

รับ (เข้า) รถไฟและข้อมูลการดำเนินงานจากถนน ระบบอัตโนมัติ การจัดการการดำเนินงานการขนส่ง;

รับรองการดำเนินการตามแผนงานกะของสถานี คำสั่ง คำแนะนำและคำแนะนำของการรถไฟรัสเซีย ทางรถไฟ แผนกรถไฟสำหรับการจัดการจราจรบนรถไฟและงานแยก ความปลอดภัยการจราจร กฎการคุ้มครองแรงงาน

·ดำเนินการจัดการการปฏิบัติงานของพนักงานรองที่เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง

· กำกับดูแลการปฏิบัติตามวินัยแรงงานและเทคโนโลยี

การจัดการโดยตรงและการควบคุมการปฏิบัติงานได้รับมอบหมายให้:

ที่โกดังของสถานี - ถึงหัวหน้าพื้นที่บรรทุกสินค้า

ที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ - ถึงหัวลานตู้คอนเทนเนอร์

ในสถานที่ของตัวแทน SFTO - บนตัวแทน SFTO อาวุโส

การคำนวณความร้อน
การคำนวณเชิงความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ หมายถึง การกำหนดพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ ตลอดจนปริมาณที่กำหนดพารามิเตอร์พลังงานและเศรษฐกิจของการทำงาน ตามข้อมูลการคำนวณและตามกำลังและความเร็วของข้อเหวี่ยงที่กำหนด...

วัตถุประสงค์อุปกรณ์และการทำงานของคาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อเตรียมส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศซึ่งเรียกว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้ ขึ้นอยู่กับทิศทางการเดินทาง การไหลของอากาศและส่วนผสมที่ติดไฟได้คาร์บูเรเตอร์มีความโดดเด่นด้วยการไหลที่ตกลงมา, จากน้อยไปมากหรือในแนวนอน ในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ...

การเลือกข้อเสนอล่วงหน้า
เกณฑ์การคัดเลือกควรเป็น: ชื่อและขนาดของสินค้าฝากขายที่นำเสนอในข้อเสนอของสินค้า จำเป็นในระยะเวลาเสนอขายสำหรับการจัดหาระวางบรรทุก การเปลี่ยนบัลลาสต์ขั้นต่ำ เราเริ่มประเมินการยอมรับข้อเสนอโดยพิจารณาจากระยะเวลาความพร้อมของสินค้าสำหรับการจัดส่ง เปรียบเทียบกับวันที่คาดว่าจะมาถึง...

Russian Railways JSC, การรถไฟ, แผนกรถไฟสำหรับการจัดการจราจรรถไฟและงานแบ่ง, ความปลอดภัยการจราจร, กฎการคุ้มครองแรงงาน ·ดำเนินการจัดการการปฏิบัติงานของพนักงานรองที่เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง · กำกับดูแลการปฏิบัติตามวินัยแรงงานและเทคโนโลยี การจัดการโดยตรงและการควบคุมการปฏิบัติงานได้รับมอบหมายให้: - ที่คลังสินค้าของสถานี - ถึงหัวหน้าพื้นที่บรรทุกสินค้า; - ที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ - ถึงหัวลานตู้คอนเทนเนอร์ - ในสถานที่ของตัวแทน SFTO - ถึงตัวแทน SFTO อาวุโส การเปรียบเทียบ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจอุปกรณ์เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อก ราคาของอุปกรณ์หนึ่งเครื่องคือ 94,000 ฮรีฟเนีย เมื่อพิจารณาถึงผลกำไรแล้วอุปกรณ์จะเข้าสู่ตลาดด้วยราคา 130.4 พันฮรีฟเนีย แอนะล็อกของอุปกรณ์นี้โดยหลักการแล้วไม่มีอยู่จริง มีอุปกรณ์ที่เรียกว่า "Matrix AVR"

ลักษณะงานของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ

ความรับผิดชอบ พนักงานมีหน้าที่รับผิดชอบ: 4.1 ไม่ปฏิบัติหน้าที่ตามหน้าที่ 4.2. ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานะของงาน
4.3.

การไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง คำแนะนำ และคำสั่งของนายจ้าง 4.4. การละเมิดกฎความปลอดภัยและคำสั่งคุ้มครองแรงงาน ความล้มเหลวในการใช้มาตรการเพื่อระงับการละเมิดกฎระเบียบด้านความปลอดภัย อัคคีภัย และกฎเกณฑ์อื่น ๆ ที่เป็นภัยคุกคามต่อกิจกรรมของพนักงาน

ไม่ปฏิบัติตาม วินัยแรงงาน. 5. สภาพการทำงาน 5.1. ตารางการทำงานของลูกจ้างถูกกำหนดตามระเบียบแรงงานภายในที่นายจ้างกำหนด 5.2. ในส่วนที่เกี่ยวกับความต้องการในการผลิต พนักงานจำเป็นต้องเดินทางไปทำธุรกิจ (รวมถึง

มูลค่าท้องถิ่น) รายละเอียดงานพัฒนาบนพื้นฐานของ (ชื่อ .

-sections

คู่มือภาษีศุลกากร - แผนผังทางรถไฟ - เส้นทางหลักของรถไฟและตารางเวลา - คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการตรวจสอบและบันทึกอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการผลิตในการขนส่งทางรถไฟ - กฎการใช้เครื่องจักร กลไก อุปกรณ์ที่รับรองการทำงานของ สถานี - กฎการดำเนินงานของสถานที่ - พื้นฐานของเศรษฐศาสตร์ องค์กรการผลิต แรงงานและการจัดการ - พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน - ระเบียบแรงงานภายใน - ข้อบังคับเกี่ยวกับชั่วโมงทำงานและเวลาพักสำหรับคนงานรถไฟ - กฎและบรรทัดฐานของ การคุ้มครองแรงงาน ความปลอดภัย สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และความปลอดภัยจากอัคคีภัย- .1.5 ในระหว่างที่ไม่มีผู้ช่วยหัวหน้าสถานี (การเดินทางเพื่อธุรกิจ วันหยุด เจ็บป่วย ฯลฯ ) หน้าที่ของเขาจะดำเนินการโดยบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งในลักษณะที่กำหนด 1.6 . 2.

ลักษณะงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ เข้าข้าง

ความสนใจ

ในช่วงเวลาที่ผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟขาดงานชั่วคราว เข้าข้าง หน้าที่ของเขาได้รับมอบหมายให้ 2. หน้าที่การงาน เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ เข้าข้าง : 2.1. ให้: - แผนกต้อนรับ ออก และผ่านของรถไฟที่สถานีรถไฟ ผนัง; - การดำเนินการตามตารางรถไฟและงานแบ่ง - การดำเนินการตามแผนกะการขนส่ง - การใช้สต็อคกลิ้งอย่างมีเหตุผล - การปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่กำหนดไว้สำหรับการหมุนเวียนเกวียนที่สถานีรถไฟ - การจัดหาเกวียนไปยังสถานที่ขนถ่ายและทำความสะอาดเกวียนในเวลาที่เหมาะสม – รูปแบบรถไฟและเส้นทางขาออกที่ถูกต้องและทันเวลาตามแผนและ ข้อตกลงที่มีอยู่; — ความปลอดภัยในการสัญจรรถไฟและการแบ่งแยก

2.2.
ควบคุมการปฏิบัติตามวินัยแรงงานและเทคโนโลยี 2.13. . ๓. สิทธิ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟฟ้ามีสิทธิ : ๓.๑. ส่งข้อเสนอในประเด็นกิจกรรมเพื่อพิจารณาโดยฝ่ายบริหาร 3.2.

รับจากผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญ แผนกโครงสร้างข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของพวกเขา 3.3. ลงนามและรับรองเอกสารตามความสามารถของตน 3.4. กำหนดให้ฝ่ายบริหารของสถาบันช่วยในการปฏิบัติงานของ หน้าที่ราชการ.

3.5. . 4.ความรับผิดชอบ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟมีหน้าที่รับผิดชอบ : 4.1. สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ปฏิบัติหน้าที่ตามที่กำหนดไว้ในรายละเอียดงานนี้ภายในขอบเขตที่กำหนด กฎหมายแรงงาน สหพันธรัฐรัสเซีย. 4.2.

หน้าที่หลักของผู้ดูแลสถานี

หน้าที่ความรับผิดชอบ ผู้ช่วยหัวหน้าสถานี : 2.1. บริหารจัดการงานของทุกแผนกของสถานี (สำนักงานขายตั๋ว, ห้องเก็บสัมภาระ, โต๊ะประชาสัมพันธ์, ห้องส้วมผู้โดยสาร, ห้องแม่และเด็ก, จุดอาหาร) ระหว่างกะ เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารและบริการคุณภาพสูงที่สถานี สถานี. 2.2. จัดระเบียบข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและรถไฟชานเมือง2.3.

ควบคุมการแจ้งทันเวลาของผู้โดยสารเกี่ยวกับการมาถึง ออกเดินทาง และการจัดหาสถานที่ลงจอดของผู้โดยสารและรถไฟชานเมือง2.4. ให้การควบคุมการทำงานของอุปกรณ์อัตโนมัติ เครื่องจักร กลไก และอุปกรณ์สำหรับให้บริการผู้โดยสาร เหนือการใช้ไฟฟ้าและวัสดุอย่างประหยัด 2.5.

หน้าข้อผิดพลาด 404 ไม่มีอยู่

ในกรณีที่สัญญาณ, การรวมศูนย์และการปิดกั้น (SCB), การสื่อสาร, เครือข่ายการติดต่อ, รางรถไฟ และสิ่งกีดขวางทำงานผิดปกติ จะกำหนดขั้นตอนการเคลื่อนย้ายรถไฟด้วยการดำเนินการเอกสารตามคำแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟ และปัดป้องการทำงาน 2.3. การออกใบอนุญาตให้ผู้ขับขี่หัวรถจักร รถไฟ เครื่องจักรติดตาม และกลไกเพื่อสิทธิในการครอบครองลาก 2.4. สื่อสารกับสถานีรถไฟใกล้เคียง, ผู้จัดส่งรถไฟ, คนขับรถไฟ และ ระเนระนาด.
2.5. ควบคุมความสามารถในการให้บริการของสินค้าคงคลัง อุปกรณ์ส่งสัญญาณ และการดำเนินการตามคำสั่งที่กำหนดอย่างถูกต้อง 2.6. เก็บบันทึกการเคลื่อนที่ของรถไฟและหัวรถจักร บันทึกการตรวจสอบราง สินค้า อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสาร เครือข่ายการติดต่อ บันทึกการสั่งจ่ายงาน และเอกสารเกี่ยวกับรถไฟอื่นๆ 2.7.

รายละเอียดงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ในห้องโถงของสถานีและสถานีเมือง

ระดับ II - การศึกษาระดับอาชีวศึกษา (เทคนิค) ที่สูงขึ้นโดยไม่แสดงข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงานหรือการศึกษาระดับอาชีวศึกษา (เทคนิค) และประสบการณ์การทำงานอย่างน้อย 3 ปี - ในการปฏิบัติหน้าที่ราชการของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ของสถานีรถไฟประเภท I - การศึกษาระดับมืออาชีพ (ด้านเทคนิค) และประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์อย่างน้อย 1 ปีหรือการศึกษาระดับอาชีวศึกษา (เทคนิค) และประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์สำหรับ อย่างน้อย 3-4 ปี - ในการปฏิบัติหน้าที่ราชการของเจ้าหน้าที่หน้าที่สถานีรถไฟนอกชั้นเรียน - การศึกษาวิชาชีพ (เทคนิค) ที่สูงขึ้นและประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์อย่างน้อย 2 ปีหรือการศึกษาระดับอาชีวศึกษา (เทคนิค) และประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์ของ อย่างน้อย 4 ปี 1.3. เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและให้ออกจากตำแหน่งโดยหัวหน้าวิสาหกิจและรายงานโดยตรง 1.4.
สำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่หรือการปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่เหมาะสมภายใต้ลักษณะงานนี้ - ตามกฎหมายแรงงานที่บังคับใช้ 4.2. สำหรับความผิดที่กระทำในระหว่างระยะเวลาของกิจกรรม - ตามกฎหมายแพ่ง การบริหารและอาญาในปัจจุบัน 4.3. สำหรับก่อให้เกิด ความเสียหายของวัสดุ- ตามกฎหมายที่ใช้บังคับ
5. สภาพการทำงาน 5.1. โหมดการทำงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟการเข้าข้างถูกกำหนดตามระเบียบแรงงานภายในที่จัดตั้งขึ้นในองค์กร 5.2. การประเมินผลงาน : - ประจำ - ดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาทันทีในกระบวนการปฏิบัติการโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ, ผนัง ฟังก์ชั่นแรงงาน; — .

สำคัญ

I APPROVE Head » » () (ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม) » » ม.ป. คำแนะนำงานสำหรับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ ข้าง 1. บททั่วไป 1.1. รายละเอียดงานนี้กำหนด หน้าที่ความรับผิดชอบ, สิทธิและความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ, เข้าข้าง "" (ต่อไปนี้ - องค์กร).

1.2. เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ เข้าข้าง อยู่ในประเภทของผู้เชี่ยวชาญ 1.3. เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ, ผนังได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและให้ออกจากตำแหน่งตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบันตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร 1.4. เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ ด้านข้าง รายงานตรงต่อองค์การ

1.5.

หน้าที่ความรับผิดชอบของผู้ดูแลสถานีรถไฟ

ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟในการจัดการจราจรบนรถไฟ เจรจากับเจ้าหน้าที่ของสถานีใกล้เคียง คนขับรถตู้รถไฟและหน่วยเคลื่อนที่อื่น ๆ ภายในสถานีและรถลากที่อยู่ติดกัน 2.7. จัดเตรียมและออกคำเตือน ใบอนุญาต; ส่งคำสั่งสำหรับการรับและออกเดินทางของรถไฟ 2.8. ดูแลรถไฟและเอกสารอื่นๆ 2.9. รับ (เข้า) ข้อมูลรถไฟและการดำเนินงานจากระบบอัตโนมัติของถนนสำหรับการจัดการการปฏิบัติงานของการขนส่ง 2.10. รับรองการดำเนินการตามแผนงานกะของสถานี คำสั่ง คำแนะนำและคำแนะนำของการจัดการรถไฟ แผนกการรถไฟสำหรับการจัดการจราจรรถไฟและงานแยก ความปลอดภัยการจราจร การคุ้มครองแรงงานและกฎระเบียบด้านความปลอดภัย 2.11. จัดให้มีการจัดการการปฏิบัติงานของพนักงานรองที่เกี่ยวข้องในกระบวนการขนส่ง 2.12.

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีเป็นพนักงานที่รับผิดชอบของบริการจราจรซึ่งจัดการแผนกต้อนรับ การออกเดินทางและการเดินของรถไฟ รวมถึงการเคลื่อนขบวนภายในจุดแยกจากกัน

ผู้ดูแลสถานีมีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายรถไฟที่สถานีและรางที่อยู่ติดกันเท่านั้น ไม่มีใคร ยกเว้นเจ้าหน้าที่สถานี มีสิทธิออกคำสั่งการรับ ทางขึ้นและออกจากรถไฟ และสำหรับการซ้อมรบบนรางรถไฟ ตามด้วยขบวนรถไฟที่จัดไว้ หรือการเข้าถึงรางหรือเส้นทางรถไฟที่เป็นไปได้ หัวหน้าสถานีและผู้บังคับบัญชาสามารถออกคำสั่งผ่านผู้ดูแลสถานีเท่านั้น

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีมีหัวรถจักร เกวียน อุปกรณ์ติดตามถาวร สัญญาณ การสื่อสาร ฯลฯ ที่จำหน่าย เขาเป็นผู้บัญชาการกะที่ได้รับอนุญาตเพียงคนเดียว ในการยื่นของเขาเป็นหน้าที่ของเจ้าหน้าที่สถานี พนักงานกะทุกคน รวมทั้งกลุ่มรถไฟและหัวรถจักรแยก ต่างอยู่ใต้บังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีโดยทันที และมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามคำสั่งทั้งหมดของเขาโดยไม่มีข้อสงสัย เจ้าหน้าที่ประจำสถานีต้องจัดระบบงานให้เป็นไปตามแผนการขนส่งที่ชัดเจนและทันเวลา

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีมีสิทธิที่จะถอดผู้ใต้บังคับบัญชาออกจากงานได้หากปล่อยให้เขาปฏิบัติหน้าที่เป็นภัยต่อความปลอดภัยด้านการจราจรหรือก่อให้เกิดการหยุดชะงักของงานทั้งหมด เขาต้องรายงานเรื่องนี้กับหัวหน้าสถานีทันที ผู้ดูแลสถานีถือ รับผิดชอบเต็มที่สำหรับงานด้านเทคนิคของสถานีและเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อความปลอดภัยในการจราจรการปฏิบัติตามกำหนดการและแผนสำหรับการก่อตัวคุณภาพของการใช้ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย เขามีความรับผิดชอบไม่เพียง แต่สำหรับตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใต้บังคับบัญชาด้วยหากพบว่าการละเลยของพวกเขาเป็นผลมาจากการขาดความเข้มงวดและการควบคุมในส่วนของเขา

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีมีหน้าที่ต้องทราบอย่างชัดเจนและปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคเกี่ยวกับ รถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย, คำแนะนำในการส่งสัญญาณบนรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย, คำแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟและการดำเนินการแบ่งรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย, พระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารของสถานี, รายละเอียดงานที่เกี่ยวข้องสำหรับบริการ (แทร็ก การส่งสัญญาณและการสื่อสาร การลาก ฯลฯ) จะต้องตระหนักถึงนวัตกรรมทั้งหมดในเอกสารคำสั่งซื้อและโทรเลขที่เกี่ยวข้องมาเป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตามความรู้เกี่ยวกับกฎและ .เท่านั้น เอกสารทางเทคนิคจะไม่อนุญาตให้ผู้ดูแลสถานีกลายเป็นผู้บังคับบัญชาที่เต็มเปี่ยมถ้าเขาไม่ได้ศึกษาคนงานในกะไม่มีทักษะการบังคับบัญชาและไม่ได้เรียนรู้ศิลปะการจัดองค์กร ผลงานของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีขึ้นอยู่กับทีมงานทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่เขาต้องสามารถจัดการกะได้อย่างเหมาะสม ให้คำสั่งที่ชัดเจนและแม่นยำแก่พนักงาน ตรวจสอบงานของพวกเขาอย่างระมัดระวัง ควบคุมและคาดการณ์การละเมิดที่อาจเกิดขึ้น และแก้ไขข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นทันเวลา ความรู้และประสบการณ์ทั้งหมดของเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่จะต้องมุ่งไปที่การทำให้แน่ใจว่าตารางการจราจรและแผนการสร้างถูกสังเกตในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ ทั้งหมดนี้เป็นไปตามอย่างเคร่งครัดและไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยการจราจร - กฎหมายหลักของการขนส่ง

งานคุณภาพสูงของผู้ดูแลสถานีเป็นหนึ่งในงานมากที่สุด อาชีพที่สำคัญในการขนส่งทางรถไฟ - การรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า