Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi andmetel tarniti 2017. aastal Venemaa lennundusjõududele (VKS) 70 (radar). Radarid on vajalikud radariluure läbiviimiseks, mille ülesannete hulka kuulub erinevate dünaamiliste sihtmärkide õigeaegne tuvastamine.
„2017. aastal võtsid kosmosejõudude raadiotehnika üksuste üksused vastu üle 70 uusima radarijaama. Nende hulgas on keskmise ja kõrge kõrgusega radarisüsteemid Nebo-M, keskmise ja kõrge kõrgusega radarid Opponent, All-Altitude Detector, Sopka-2, madala kõrguse radarid Podlyot-K1 ja Podlyot-M, " Casta-2-2", " Gamma-C1, aga ka kaasaegsed automaatikaseadmete kompleksid "Foundation" ja muud vahendid," seisis kaitseministeeriumi avalduses.
Osakonna sõnul peamine omadus viimastest kodumaistest radaritest on see, et need on loodud kaasaegse elemendi baasil. Kõik nende masinatega tehtavad protsessid ja toimingud on nii palju kui võimalik automatiseeritud.
Samal ajal on muutunud lihtsamaks juhtimissüsteemid ja radarijaamade hooldus.
Kaitseelement
Venemaa kosmosejõudude radarijaamad on mõeldud õhusihtmärkide tuvastamiseks ja jälgimiseks, samuti õhutõrjeraketisüsteemide (ADMS) sihtmärkide määramiseks. Radarid on Venemaa õhu-, raketi- ja kosmosekaitse üks võtmeelemente.
Nebo-M radarisüsteem on võimeline tuvastama sihtmärke vahemikus 10–600 km (ümberringvaade) ja 10–1800 km (sektorivaade). Jaam saab jälgida nii suuri kui ka väikeseid objekte, mis on valmistatud stealth-tehnoloogia abil. "Sky-M" kasutuselevõtu aeg on 15 minutit.
Strateegiliste ja taktikaliste õhusõidukite koordinaatide ja eskordi määramiseks ning ASALM-tüüpi Ameerika õhk-maa-tüüpi rakettide tuvastamiseks kasutavad Venemaa kosmoseväed Opponent-GE radarijaama. Kompleksi omadused võimaldavad jälgida vähemalt 150 sihtmärki 100 m kuni 12 km kõrgusel.
aastal kasutatakse mobiilset radarikompleksi 96L6-1 / 96L6E "Kõik kõrguse detektor". relvajõud RF sihtmärgi määramiseks õhutõrjesüsteemidele. Unikaalne masin suudab tuvastada laia valikut aerodünaamilisi sihtmärke (lennukid, helikopterid ja droonid) kuni 100 km kõrguselt.
Õhuolukorra jälgimiseks mõne meetri kuni 40-300 km kõrgusel kasutatakse radareid "Podlyot-K1" ja "Podlyot-M", "Casta-2-2", "Gamma-S1". Kompleksid tunnevad ära igat tüüpi lennu- ja raketitehnoloogiat ning neid saab kasutada temperatuuridel -50 kuni +50 °C.
- Mobiilne radarikompleks aerodünaamiliste ja ballistiliste objektide tuvastamiseks keskmistel ja suurtel kõrgustel "Nebo-M"
Radarikompleksi Sopka-2 põhiülesanne on saada ja analüüsida teavet õhuolukorra kohta. kõige poolt aktiivselt Kaitseministeerium kasutab seda radarit Arktikas. "Sopka-2" kõrge eraldusvõime võimaldab teil ära tunda üksikuid õhusihtmärke, mis lendavad rühma osana. Sopka-2 on võimeline tuvastama kuni 300 objekti 150 km raadiuses.
Peaaegu kõik ülaltoodud radarisüsteemid tagavad Moskva ja Kesk-tööstuspiirkonna julgeoleku. Aastaks 2020 peaks Moskva vastutusala õhutõrjeüksustes moodsate relvade osakaal ulatuma 80%-ni.
Ümbervarustuse etapis
Kõik kaasaegsed radarid koosnevad kuuest põhikomponendist: saatja (elektromagnetilise signaali allikas), antennisüsteemist (saatja signaali teravustamine), raadiovastuvõtjast (vastuvõetava signaali töötlemine), väljundseadmetest (indikaatorid ja arvuti), mürakaitseseadmetest ja toiteallikatest. .
Kodused radarid suudavad tuvastada lennukeid, droone ja rakette, jälgides nende liikumist reaalajas. Radarid annavad õigeaegselt teavet olukorra kohta õhuruumis Vene Föderatsiooni piiri lähedal ja sadade kilomeetrite kaugusel riigipiiridest. Sõjaväelises kõnepruugis nimetatakse seda radari luureks.
Vene Föderatsiooni radari luureandmete parandamise stiimuliks on välisriikide (eelkõige USA) jõupingutused madala jälgitavusega lennukite, tiibrakettide ja ballistiliste rakettide loomisel. Nii on Ameerika Ühendriigid viimase 40 aasta jooksul aktiivselt arendanud varjatud tehnoloogiaid, mille eesmärk on tagada, et radarile lähenemine vaenlase liinidele oleks radarile nähtamatu.
Tohutu sõjaline eelarve (üle 600 miljardi dollari) võimaldab Ameerika disaineritel katsetada radarit neelavate materjalide ja lennukite geomeetriliste kujunditega. Paralleelselt sellega täiustatakse USA-s radarikaitseseadmeid (mürakindluse tagamine) ja radari segamisseadmeid (radarivastuvõtjate töös segamine).
Sõjaväeekspert Juri Knutov on veendunud, et Venemaa radariluure on võimeline tuvastama peaaegu igat tüüpi õhusihtmärke, sealhulgas Ameerika viienda põlvkonna hävitajaid F-22 ja F-35, varglennukeid (eelkõige strateegilist pommitajat B-2 Spirit) ja objektid, mis lendavad väga madalal kõrgusel.
- Radari ekraan, mis näitab sihtmärgi kujutist sünkroonituna antenni liikumisega
- Kaitseministeerium Venemaa Föderatsioon
"Isegi uusimad Ameerika lennukid ei peitu Nebo-M jaama eest. Kaitseministeerium peab radari arendamist väga oluliseks, sest need on kosmosejõudude silmad ja kõrvad. Viimaste jaamade, mis nüüd kasutusele võetakse, eelised on pikamaa, kõrge mürakindlus ja mobiilsus, ”ütles Knutov intervjuus RT-le.
Ekspert märkis, et USA ei lõpeta tööd radari summutussüsteemide arendamisel, mõistes oma haavatavat positsiooni Venemaa radarite ees. Lisaks on Ameerika sõjavägi relvastatud spetsiaalsete radaritõrjerakettidega, mida juhib jaamade kiirgus.
„Venemaa viimastel radaritel on võrreldes eelmise põlvkonnaga uskumatult kõrge automatiseerituse tase. Liikuvuse parandamisel on tehtud hämmastavaid edusamme. Nõukogude aastatel kulus jaama kasutuselevõtuks ja kokkuvarisemiseks peaaegu päev. Nüüd tehakse seda poole tunni jooksul ja mõnikord mõne minuti jooksul, ”ütles Knutov.
RT vestluskaaslane usub, et VKS-i radarisüsteemid on kohandatud kõrgtehnoloogilise vaenlase vastu võitlemiseks, vähendades tõenäosust, et ta tungib Vene Föderatsiooni õhuruumi. Knutovi sõnul on täna Venemaa raadiotehnika väed aktiivse ümbervarustuse staadiumis, kuid aastaks 2020 on enamik üksusi varustatud kaasaegsete radarijaamadega.
Sest Viimastel aastatel peamine viis lennukite halva nähtavuse tagamiseks vaenlase radarijaamadele on väliskontuuride spetsiaalne konfiguratsioon. Stealth-lennukid on konstrueeritud nii, et jaama saadetud raadiosignaal peegeldub kõikjal, kuid mitte allika suunas. Nii väheneb oluliselt radari poolt vastuvõetud peegeldunud signaali võimsus, mis muudab lennuki või muu selle tehnoloogia abil valmistatud objekti tuvastamise keeruliseks. Mõnevõrra populaarsed on ka spetsiaalsed radarit neelavad katted, kuid enamasti aitavad need vaid teatud sagedusvahemikus töötavatest radarijaamadest. Kuna kiirguse neeldumise efektiivsus sõltub eelkõige katte paksuse ja lainepikkuse suhtest, kaitseb enamik neist värvidest lennukit vaid millimeeterlainete eest. Paksem värvikiht on küll tõhus pikemate lainete vastu, kuid lihtsalt ei lase lennukil ega helikopteril õhku tõusta.
Raadio nähtavuse vähendamise tehnoloogiate areng on viinud nende vastu võitlemise vahendite tekkimiseni. Näiteks näitas kõigepealt teooria ja seejärel praktika, et vargsi lennukeid on võimalik tuvastada, sealhulgas üsna vanade radarijaamade abil. Niisiis tulistati lennuk alla 1999. aastal Jugoslaavia kohal lockheed martin F-117A tuvastati standardse õhutõrjeradari abil raketisüsteem C-125. Seega ei muutu ka detsimeeterlainete puhul spetsiaalne kate keeruliseks takistuseks. Loomulikult mõjutab lainepikkuse suurenemine sihtmärgi koordinaatide määramise täpsust, kuid mõnel juhul võib sellist silmapaistmatu õhusõiduki tuvastamise hinda pidada vastuvõetavaks. Kuid raadiolained, olenemata nende pikkusest, alluvad peegeldumisele ja hajumisele, mis lahkub aktuaalne teema varjatud õhusõidukite konkreetsed vormid. Seda probleemi saab aga ka lahendada. Selle aasta septembris esitleti uut tööriista, mille autorid lubasid lahendada radarilainete hajumise probleemi.
Septembri esimesel poolel toimunud Berliini näitusel ILA-2012 esitles Euroopa lennunduskontsern EADS oma uus arendus, mis võib autorite sõnul muuta kõik ideed lennukite varguse ja nendega võitlemise vahendite kohta. Kontserni kuuluv ettevõte Cassidian pakkus välja passiivse radari variandi oma versiooni. Sellise radarijaama olemus seisneb kiirguse puudumises. Tegelikult on passiivradar vastava varustuse ja arvutusalgoritmidega vastuvõtuantenn. Kogu kompleksi saab paigaldada mis tahes sobivale šassiile. Näiteks EADS-i kontserni reklaammaterjalides ilmub kaheteljeline väikebuss, mille salongi on monteeritud kogu vajalik elektroonika ning katusel on teleskoopvarras koos vastuvõtuantennide plokiga.
Passiivse radari tööpõhimõte on esmapilgul väga lihtne. Erinevalt tavapärastest radaritest ei väljasta see signaale, vaid võtab vastu ainult raadiolaineid muudest allikatest. Kompleksi seadmed on mõeldud muudest allikatest, nagu traditsioonilised radarid, televisiooni- ja raadiojaamad, kiiratavate raadiosignaalide vastuvõtmiseks ja töötlemiseks, samuti raadiokanali kaudu toimuvaks sideks. Eeldatakse, et passiivsest radarivastuvõtjast mõnel kaugusel asub kolmanda osapoole raadiolainete allikas, mille tõttu võib selle signaal, mis tabab varjatud lennukit, peegelduda viimase poole. Sellel viisil, peamine ülesanne Passiivradar on kõigi raadiosignaalide kogumine ja nende õige töötlemine, et isoleerida see osa neist, mis soovitud lennukilt peegeldus.
Tegelikult pole see idee uus. Esimesed ettepanekud passiivse radari kasutamiseks ilmusid üsna kaua aega tagasi. Kuid kuni viimase ajani oli selline sihtmärkide tuvastamise meetod lihtsalt võimatu: puudusid seadmed, mis võimaldaksid kõigist vastuvõetud signaalidest välja tuua täpselt selle, mida sihtobjekt peegeldus. Alles üheksakümnendate lõpus hakkasid ilmnema esimesed täieõiguslikud arendused, mis võisid vajaliku signaali eraldada ja töödelda, näiteks Lockheed Martini projekt American Silent Sentry. EADS-i kontserni töötajad said ka, nagu öeldakse, luua vajaliku elektroonikaseadmete komplekti ja vastavad tarkvara, mis suudab peegeldunud signaali teatud märkide järgi "identifitseerida" ja arvutada selliseid parameetreid nagu kõrgusnurk ja ulatus sihtmärgini. Täpsem ja detailne info, muidugi ei teatatud. Kuid EADS-i esindajad rääkisid passiivse radari võimalusest jälgida kogu antenni ümbritsevat ruumi. Sel juhul uuendatakse teavet operaatori ekraanil iga poole sekundi järel. Samuti teatati, et passiivradar töötab seni vaid kolmes raadiosagedusalas: VHF, DAB (digitaalraadio) ja DVB-T ( digitaaltelevisioon). Sihtmärgi tuvastamise viga ei ületa ametlikel andmetel kümmet meetrit.
Passiivse radari antenniüksuse konstruktsioonist on näha, et kompleks suudab määrata sihtmärgi suuna ja kõrgusnurga. Siiski jääb lahtine küsimus tuvastatud objekti kauguse määramine. Kuna sellel teemal puuduvad ametlikud andmed, peame leppima passiivsete radarite kohta olemasoleva teabega. EADS-i esindajad väidavad, et nende radar töötab nii raadio- kui ka telesaadete signaalidega. On üsna ilmne, et nende allikatel on kindel asukoht, mis on samuti ette teada. Passiivradar suudab samaaegselt vastu võtta otsesignaali televisiooni- või raadiojaamast, samuti otsida seda peegeldunud ja summutatud kujul. Teades oma koordinaate ja saatja koordinaate, suudab passiivradari elektroonika arvutada ligikaudse ulatuse sihtmärgini, võrreldes otse- ja peegeldunud signaale, nende võimsust, asimuute ja kõrgusnurki. Deklareeritud täpsuse järgi otsustades õnnestus Euroopa inseneridel luua mitte ainult elujõulised, vaid ka paljutõotavad seadmed.
Samuti väärib märkimist, et uus passiivradar kinnitab selgelt selle radariklassi praktilise kasutamise põhimõttelist võimalust. Võimalik, et Euroopa uuest arengust tunnevad huvi ka teised riigid ning alustavad ka oma tööd selles suunas või kiirendavad olemasolevaid. Seega saavad USA jätkata tõsist tööd projekti Silent Sentry kallal. Lisaks olid Prantsuse firmal Thale ja inglise Roke Manor Researchil sel teemal teatud arengud. Suur tähelepanu passiivsete radarite teemale võib lõpuks viia nende laialdase levikuni. Sel juhul on juba vaja ligikaudset ettekujutust sellest, millised tagajärjed on sellisel varustusel kaasaegse sõja ilmnemisele. Kõige ilmsem tagajärg on varjatud lennukite eeliste minimeerimine. Passiivsed radarid suudavad määrata nende asukoha, ignoreerides mõlemat varjatud tehnoloogiat. Samuti võib passiivne radar muuta radaritõrjeraketid kasutuks. Uued radarid on võimelised kasutama mis tahes sobiva ulatuse ja võimsusega raadiosaatja signaali. Sellest tulenevalt ei suuda vaenlase lennuk radarit selle kiirguse järgi tuvastada ja rünnata radaritõrjelaskemoonaga. Kõigi suurte raadiolainete saatjate hävitamine osutub omakorda liiga keeruliseks ja kulukaks. Lõpuks võib passiivradar teoreetiliselt töötada kõige lihtsama konstruktsiooniga saatjatega, mis kulude osas maksavad palju vähem kui vastumeetmed. Teine probleem passiivsete radarite vastu võitlemisel puudutab elektroonilist sõjapidamist. Sellise radari tõhusaks summutamiseks on vaja "ummistada" piisavalt suur sagedusvahemik. Samas ei ole tagatud elektrooniliste sõjapidamisvahendite nõuetekohane efektiivsus: kui on signaal, mis ei lange summutatud vahemikku, saab passiivne radarijaam selle kasutusele lülituda.
Kahtlemata toob passiivsete radarijaamade laialdane kasutamine kaasa nende vastu võitlemise meetodite ja vahendite tekkimise. Praegu aga pole Cassidiani ja EADS-i arendusel peaaegu ühtegi konkurenti ja analoogi, mis võimaldab seni piisavalt perspektiivikaks jääda. Kontserni-arendaja esindajad väidavad, et 2015. aastaks saab katsekompleksist täieõiguslik sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise vahend. Enne seda sündmust jäänud aja jooksul peaksid disainerid ja teiste riikide sõjaväelased kui mitte välja töötama oma analoogid, siis vähemalt kujundama teema kohta oma arvamuse ja välja pakkuma vähemalt üldised vastutegevuse meetodid. Esiteks võib uus passiivne radar tabada USA õhujõudude lahingupotentsiaali. Ameerika Ühendriigid pööravad kõige rohkem tähelepanu lennukite vargusele ja loovad uusi disainilahendusi maksimaalselt võimalik kasutamine varjatud tehnoloogiad. Kui passiivsed radarid kinnitavad oma võimet tuvastada traditsioonilistele radaritele vaevu nähtavaid lennukeid, siis paljutõotavate Ameerika lennukite välimus võib läbi viia tõsiseid muutusi. Mis puutub teistesse riikidesse, siis nad ei sea hiilimist veel esiplaanile ja see vähendab teatud määral võimalikke ebameeldivaid tagajärgi.
Veebilehtede järgi:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/
Nagu teatati RIA Novostile viitega RTI kontserni pressiteenistusele, tuvastas Krasnojarski territooriumil asuv uue põlvkonna varajase hoiatamise radarijaam Voronež-DM esmakordselt ballistilise sihtmärgi alates aastast. Põhja-Ameerika. See radar, mis on saanud kahe kaugmaaradari instituudi töö vilja, on kõrge tehasevalmidusega jaam. Selle kasutuselevõtt kestab aastast kuni pooleteise aastani, eelmiste põlvkondade jaamade ehitamine aga 5-10 aastat.
Tänu Voroneži dislokatsiooni kõrgele valmistatavusele on Venemaa 2018. aastaks loonud varajase hoiatamise jaamade võrgustiku, mis mitte ainult ei võimalda täielikku kontrolli kõigi raketiohtlike piirkondade üle, vaid ka suunab raketitõrjesüsteeme sihtmärkidele.
Kuid isegi praegu on nende jaamade pädevusvaldkond ulatuslik. Lahinguteenistuses on 4 jaama, veel kolm on proovitöörežiimil. Nad kontrollivad õhuruumi Maroko rannikust Svalbardini, alates Lõuna-Euroopa Aafrika põhjarannikule, USA läänerannikult Indiani ja üle terve Euroopa, sealhulgas Suurbritannia.
Nii saadetakse puhkama valdav enamus "Egiptuse püramiididest", mis oma suuruse ja ehitamiseks kulutatud tööjõu poolest on eelmise põlvkonna varajase hoiatamise radarid. Raketirünnaku hoiatussüsteem (SPNR) hakkab põhinema Voroneži radaril. SPNR sisaldab ka kosmosesegmenti – satelliidivõrku. See hakkas arenema eelmisel aastal, kui käivitati satelliidi 14F142 Tundra. Satelliidid jälgivad ICBM-i starte töötavate rakettmootorite tõrviku abil.
Voroneži radarivõrku hakati kasutusele võtma 2011. aastal Kaliningradi oblastis Pionerskojes asuva jaama kasutuselevõtuga. Seni on 4 jaama teinud muljetavaldavat tööd. Igal aastal avastavad ja saadavad nad kuni 40 välja lastud kosmose- ja ballistilist raketti. Hoiatas umbes 30 ohtliku kosmoseobjektide kohtumise eest kosmoselaev Vene orbitaalrühm. 8 korda päästis ISS-i kosmoseprahist.
Ja 2013. aastal paljastas Voronež ameeriklased, kes otsustasid Süüria armee vastu läbi viia varjatud luureoperatsiooni. Uus radar näitas Pentagonile kõige selgemalt, et nüüdsest on Venemaa radarite kontrollitavas ruumis ka kõige varjatumad tegevused ühe pilguga nähtavad.
2. septembril 2013 registreeris Krasnodari territooriumil Armaviris asuv radar kahe uusima Ameerika ülehelikiirusega raketi stardi Vahemeres. Pealegi on see ainult üks kõigist seda tüüpi radaritest maailmas, mis suutis neid rakette tuvastada. Nende startide eesmärk oli testida Süüria õhutõrjesüsteemide reaktsiooniaega ja asukohta, mis on võimelised ballistilisi sihtmärke alla tulistama. Pentagon teatas, et selle ürituse eesmärk oli üksnes testida Iisraeli õhutõrjesüsteemide lahinguvõimet, et koolitada neid teenindavaid sõjaväelasi.
Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Anatoli Antonov, olles 4. septembril kohtunud USA ja Iisraeli sõjaväeatašeedega, näitas aga neile Voroneži salvestatud kaatrite parameetreid. Esitatud ballistilised trajektoorid näitasid täpselt nende kaatrite eesmärke ja eesmärke. Samal ajal, kui raketid stsenaariumi järgi ise ei hävine, võivad nad teatud tingimustel jõuda Venemaa piiridesse.
See pretsedent näitas Ameerika strateegidele, et uus, neljas, Venemaa SPNR-radarite põlvkond ületab mitmete omaduste, peamiste, poolest Ameerika kolleege, millest enamik on eksisteerinud pärast külma sõda.
Voroneži faasitud massiiviantenni reageerimisaeg on 40 millisekundit. Parimatel Ameerika antennidel on 60 millisekundit. Noh, kõige iidsemad Ameerika SPNR-radarid on täielikult varustatud hiiglaslike pöörlevate paraboolantennidega. Signaali töötlemise ja kõigi Voroneži sihtmärgi kiirust ja trajektoori käsitlevate andmete juhtimiskeskusesse edastamise aeg ei ületa 6 sekundit. Ameeriklased kulutavad sellele protseduurile 10 sekundit. Noh, kahe radari eraldusvõimed erinevad juba kohati. Voronež määrab mitmesaja kilomeetri kaugusel hüperhelikiirusel liikuva sihtmärgi koordinaadid veaga kuni 11 meetrit.
Ameerika jaamad suudavad määrata sihtmärgi koordinaate täpsusega 120 meetrit horisontaalselt ja 90 meetrit vertikaalselt.
Pealegi on sihtmärgi tuvastamise ulatus võrreldav Voroneži levialaga ainult ainsa, uusima radari AN / FPS-132 puhul. See võrdub 5000 kilomeetriga Venemaa radari 6000 kilomeetri vastu. Ameeriklaste senised arendused, mida jätkuvalt kasutatakse, ulatuvad vaid 4500 kilomeetrini.
Rangelt võttes pole Voronež üks korduv jaam, vaid jaamade perekond. Siin on sellesse kuuluvad radarid:
- "Voronež-M" meetri vahemik. RTI arendamine. A.L. Mints;
- "Voronež-DM" detsimeetri vahemik. NIIDARi arendamine;
- "Voronež-VP" - suure potentsiaaliga radar. RTI arendamine. A.L. Mints. Töötab meetri vahemikus;
- "Voronež-SM" sentimeetri vahemik. AT Sel hetkel on projekteerimisetapis.
Jaamadel on erinevad raadioomadused, mis on eelnevalt määratud kasutatavate skeemide, väljastatud signaalide juhtimise põhimõtete ja vastuvõetud vastuste töötlemise meetoditega. Samal ajal on jaamad tänu olemasolevale võimalusele signaali olemust muuta, et paremini identifitseerida ja jälgida sihtmärke. Samaaegselt jälgitakse kuni 500 sihtmärki.
Voroneži perekonna radareid saab sõlmede suure ühtlustamise tõttu moderniseerida, et suurendada nende võimalusi sihtmärgi määramise ulatuse ja täpsuse osas.
Voronež-SM radarijaama ilmumine võimaldab SPNR-võrku kasutada mitte ainult avastamiseks ja jälgimiseks, vaid ka raketirelvade sihtimiseks. Kuna sentimeetrikaugusradaritel on eraldusvõime, mis võimaldab sellist probleemi lahendada.
Perekonna jaamade ulatus on vahemikus 4500 km kuni 6000 km. Avastatud objektide kõrgus on kuni 4000 km. See tähendab, et Voronež töötab nii ballistilise kui ka aerodünaamilisega lennukid samuti satelliidid.
Hetkel on lahinguvalves 4 jaama:
- "Voronež-M" (Lehtusi, Leningradi piirkond) kontrollib õhuruumi Maroko rannikust Svalbardini. Plaanis on uuendamine, tänu millele on võimalik kontrollida USA idarannikut;
- "Voronež-DM" (Armavir, Krasnodari territoorium) kontrollib õhuruumi Lõuna-Euroopast Aafrika põhjarannikuni;
- "Voronež-DM" (Pionersky, Kaliningradi oblast) kontrollib õhuruumi kogu Euroopas, sealhulgas Ühendkuningriigis;
- "Voronež-VP" (Mišlevka, Irkutski oblast) kontrollib õhuruumi USA läänerannikust Indiani.
3 proovitöös olevat jaama pannakse sel aastal valvesse:
- "Voronež-DM" (Jenisseisk, Krasnojarski territoorium);
- "Voronež-DM" (Barnaul, Altai territoorium);
- "Voronež-M" (Orsk, Orenburgi piirkond).
Hetkel ehitatakse kahte radarijaama - Komi Vabariiki ja Amuuri piirkonda. Järgmise - Murmanskaja - ehitamine on kavandatud järgmisel aastal.
Lisaks vaieldamatutele taktikalistele ja tehnilistele eelistele on Voroneži radaritel ka majanduslikud eelised võrreldes eelmise põlvkonna "Egiptuse püramiididega".
Neil on oluliselt väiksem energiatarve. Kui 1984. aastal kasutusele võetud radar "Daryal" tarbib võimsust 50 MW, siis Voroneži arvesti ja detsimeeter - kumbki 0,7 MW ning uus suure potentsiaaliga radar - 10 MW. See ei too kasu mitte ainult tegevuskuludele, vaid ka väiksema mahukale jahutussüsteemile. Kui "Daryal" vajab selleks tarbeks 150 kuupmeetrit vett tunnis, siis "Voronež" ei vaja vett jahutamiseks.
Sellest lähtuvalt on uued jaamad palju odavamad - 1,5 miljardit rubla 10-20 miljardi vastu.
Suuruse ja energiatarbimise vähendamine, säilitades samal ajal kõrged tehnilised ja tööomadused, saavutati seadmete miniaturiseerimisega, samuti võimsa arvutustehnoloogia kasutamisega, mis optimeerib jaamade tööd ja võimaldab saavutada suuremat eraldusvõimet, vähendades samal ajal energiakulusid. .
Ammu tuntud radar ilmub nüüd meie ette täiesti uues valguses, isegi kui tutvume selle viimaste saavutustega üldisemalt. Avaldatud ülevaateartikkel on pühendatud selle hetkeseisule ja väljavaadetele.
Meie aja jooksul on radar saanud kõige laiema rakenduse. Selle meetodeid ja vahendeid kasutatakse objektide tuvastamiseks ja olukorra kontrollimiseks õhus, kosmoses, maapinnal ja pinnal. Moodne tehnoloogia võimaldab suure täpsusega mõõta lennuki või raketi asukoha koordinaate, jälgida nende liikumist, määrata mitte ainult objektide kuju, vaid ka nende pinna struktuuri. Radarimeetodid avavad võimaluse uurida Maa sisemust ja isegi teiste planeetide pinnakihtide sisemisi ebahomogeensusi. Aga kui rääkida puhtalt "maapealsetest asjadest" - radari tsiviil- ja sõjalisest kasutamisest, siis on selle meetodid asendamatud näiteks lennujuhtimise korraldamisel, juhendamisel, objektide äratundmisel, nende kuuluvuse määramisel.
Sõltuvalt konkreetsest eesmärgist on tänapäevastel radarijaamadel (RLS) iseloomulikud tunnused. Kogu nende mitmekesisusest moodustab märkimisväärne osa radarituvastus. Selle põhjuseks on asjaolu, et radarituvastusmeetod on peamine nii Maal, õhus, merel kui ka kosmoses.
Radari abil toimub nn ruumiline valik - objekti tuvastamine peegeldunud signaali järgi, ajaline valik, kui sihtmärgini ulatuva kauguse määrab peegeldunud signaali tagasituleku viivitus. Samuti on olemas sageduse valiku kontseptsioon, mis võimaldab jälgida vaadeldava objekti radiaalset kiirust, muutes signaali sagedusspektrit.
Kaasaegsed radarid on reeglina kolme koordinaadiga. Need määravad vahemiku, kõrguse ja asimuuti. Sel juhul kasutatakse kitsa kiirgusmustriga vertikaal- ja horisontaaltasandil antenne. Nurgakoordinaatide määramise etteantud täpsuse tagamiseks ja mitte mõõtmisaja pikendamiseks kasutatakse paralleelselt järjestikuse ruumimõõtmise meetodit, kui korraga kasutatakse mitut tala ja tsoon on kaetud nende kiirte järjestikuse liikumisega, mis võimaldab vähendada vastuvõtukanalite arvu.
Kuidas saab vältida segavaid peegeldusi kohalikelt objektidelt ja ebaühtlust atmosfääris? Siin, radari arsenalis, on sageduse valiku režiim. Selle olemus seisneb selles, et radari suhtes liikuv objekt peegeldab signaali sagedusnihkega (Doppleri efekt). Kui see nihe on isegi ainult 10E-7 kandesageduse väärtustest, siis kaasaegsed meetodid töötlemine tõstab erinevuse esile ja radar "näeb" sihtmärki. Selle tagab signaalide vajaliku stabiilsuse säilitamine ehk nagu radarispetsialistid ütlevad, nende sidususe säilitamine.
See on oluline näiteks seetõttu, et segadust tekitavad objektid ei ole sageli paigal (puud õõtsuvad, veepinnal vaadeldakse laineid, liiguvad pilved jne). Sellistel peegeldunud signaalidel on ka sagedusnihe. Radari võimaluste laiendamiseks kasutatakse erinevaid jaamade töörežiime ja nende kombinatsioone. Amplituudirežiimis on võimalik saavutada radari suurem ulatus ja määrata nullradiaalkiirusega liikuvaid sihtmärke. Seda meetodit kasutatakse tavaliselt kauges väljas vaatamiseks, kus ei esine segavaid peegeldusi. Koherentset režiimi kasutatakse lähivaateväljas, kus on palju segavaid peegeldusi.
Radarisaatjate tippvõimsuse vähendamiseks kasutatakse keerukaid signaale, mis tagavad piisava täpsuse ja eraldusvõime. Samal ajal peab varustus olema keeruline. Siiski sisse sel juhul kompromiss on üsna õigustatud, kuna see võimaldab teil pakkuda vajalikku tuvastamisvahemikku ja mitte kõrge väärtus tippvõimsus.
Paljud kaasaegsed radarid kasutavad faasantenne (PAR), sealhulgas aktiivset tüüpi antenne, mille igal rakul on oma saatja ja vastuvõtja sisendahelad. See muidugi raskendab jaama projekteerimist ja hooldamist, kuid võimaldab vähendada kadusid edastamisel ja vastuvõtmisel ning suurendada jaama võimet töötada keerulises keskkonnas, sealhulgas tehislike häirete korral. Samal ajal on transiiverite kaasamine faasimassiivi üks olulisi viise radari töökindluse parandamiseks. Isegi kui mitu saatja ja vastuvõtja moodulit ebaõnnestub, töötab radar edasi.
Kaasaegsete radarite asendamatuks kvaliteediks on vastuvõtuseadmete töö stabiilsuse säilimine piisavalt pikka aega ja erinevates ilmastikutingimustes. See probleem lahendati digitaalsete signaalitöötlusseadmete kasutuselevõtuga radarisse.
Kaasaegsete tuvastusradarite oluline nõue on nende liikuvus. Need on mõeldud erinevatel teedel iseseisvalt liikumiseks. Nende kokkurullimiseks ja kasutuselevõtuks kulub 5–15 minutit. Siin pidid disainerid radari massi ja mõõtmeid drastiliselt piirama. See probleem lahendati paljuski ilma, et halvendataks peamisi parameetreid ulatuse, täpsuse, vaatevälja, vaatekiiruse jms osas.
Kuidas näeb välja kaasaegne tuvastusradar? Üks selle põhielemente oli faasitud antennimassiv (joonis 1). See pöörleb ja moodustab tavaliselt mitu kiirt vastuvõtuks ja ühe kiire edastamiseks. Vastuvõetud signaale võimendatakse ja seejärel digiteeritakse. Info edasine töötlemine toimub digitaalsel kujul arvutitehnoloogia elementide abil. Radar on tegelikult sees automaatrežiim tuvastab sihtmärke, mõõdab koordinaate, määrab liikumismarsruudi parameetrid.
Operaator on rutiinsest tööst peaaegu täielikult vabastatud. Selle funktsioonideks on vajadusel valida radari soovitud töörežiim, s.t. aidata selle kohanemisel olukorraga ja säilitada radari jõudlust.
Vaatamata radarijaamade kavandatud otstarbel ehitamise üldistele mustritele on need väga mitmekesised. Näiteks kaasaegsed tuvastusradarid on pika, keskmise ja lühikese ulatusega; kahe- ja kolmekoordinaat; mobiilne, mobiilne, statsionaarne ja lõpuks tuvastamiseks madalal ja suurel kõrgusel.
Mida investeerivad radarisüsteemide loojad kontseptsiooni "kaasaegne radar"? Paljuski hinnatakse seda kriteeriumiga "tõhusus-kulu" ja seda saab väljendada suhtega, mille lugejas on jaama üldistatud jõudlusnäitajad ja nimetajas - selle maksumus. Sellise hinnangu korral on lihtsustatud radaritel väikese lugeja tõttu madal näitaja, ülekeerulistel aga suure nimetaja tõttu. Kaasaegsete radarite optimaalne suhe vastab teatud selle loomisel kasutatud teaduslike ja tehnoloogiliste saavutuste kogumile, mis võimaldab suurendada selle võimeid, pealegi saavutusi, mis on tootmises tehnoloogiliselt omandatud ja seega majanduslikus mõttes vastuvõetavad. Ja lõpuks, mõiste "kaasaegne radar" ei tähenda tingimata, et see on kõigis aspektides parim esitus saavutatud maailma radaritehnoloogiaga. Iga jaama projekt peaks sisaldama sellist tehniliste uuenduste kogumit, mis võimaldaks sellel kõige paremini pakkuda vajalikke omadusi.
Samas tuleb rõhutada, et vaatamata tänapäevaste radarijaamade funktsionaalsele sarnasusele ja mitmekesisusele erinevad need reeglina üksteisest oluliselt. Radari tuvastamisel kasutatakse olenevalt nende eesmärgist antenne ühikutest sadadeni ruutmeetrit, keskmine kiirgusvõimsus ulatub sadadest vattidest megavati ühikuteni.
Loomulikult lahendatakse tänapäeval radarisüsteemide täiustamise probleeme mehaanika, elektromehaanika, energeetika, raadioelektroonika, arvutitehnoloogia jne viimaste saavutuste põhjal. Kõik see viitab sellele, et kaasaegsete radarite loomine on keeruline teaduslik, tehniline ja inseneritöö.
Hiljuti ilmunud radaritehnoloogiast eristuvad sõjalised radarid eriti nende töökindluse ja kõrgete funktsionaalsete omaduste poolest. Nende hulka kuuluvad ründevahendite tuvastamiseks mõeldud radarid, millest paljusid iseloomustab väike peegeldav pind, mis on valmistatud niinimetatud "Stealth" ("nähtamatu") tehnoloogia abil. Rünnak viiakse läbi radarituvastuse kunstliku aktiivse ja passiivse häire taustal. Samal ajal rünnatakse ka radarit ennast: selle väljastatavate signaalide järgi suunatakse sellele antiradari raketid (PRR). Seetõttu on loomulik, et radarikompleksil peavad oma põhilisi lahinguülesandeid lahendades olema ka kaitsevahendid PRR-i vastu.
Kodumaine radar on saavutanud märkimisväärset edu. Paljud Venemaal loodud radarisüsteemid on meie jaoks rahvuslik aare ja on maailma tasemel. Nende hulka on täiesti võimalik lisada meetri lainevahemiku radarijaamu, sealhulgas kolme koordinaadi jaamu.
Ilmselgelt tasub lähemalt tutvuda ühe meie uue kolmekoordinaadilise meetriulatuses töötava igakülgse vaatlusjaama võimalustega (joonis 2). See annab teavet objekti asukoha kohta kolme koordinaadi kujul: asimuut - 360 °, ulatus kuni 1200 km kaugusel ja kõrgus - kuni 75 km.
Selliste jaamade eelisteks on ühelt poolt haavamatus lendmürskude ja radaritõrjerakettide suhtes, mis kasutavad tavaliselt lühemaid lainepikkusi, ning teisest küljest võimalus avastada stealth-lennukeid. Lõppude lõpuks on nende objektide "nähtamatuse" üks põhjusi nende eriline kuju, millel on väike tagumine peegeldus. Meetrivahemikus see põhjus kaob, kuna lennuki mõõtmed on võrreldavad lainepikkusega ja selle kuju ei mängi enam määravat rolli. Samuti on võimatu ilma aerodünaamikat kahjustamata katta õhusõidukit piisava kiirgust neelava materjali kihiga. Hoolimata asjaolust, et selles piirkonnas töötamiseks on vaja suuri antenne ja jaamadel on ka muid puudusi, määrasid need meetriraadidarite eelised nende arengu ja kasvava huvi nende vastu kogu maailmas.
Kodumaise radari vaieldamatuks saavutuseks võib nimetada detsimeeterlainepikkuste vahemikus töötavaid radareid madalal lendavate sihtmärkide tuvastamiseks (joonis 3). Selline jaam on kohalike objektide ja meteoroloogiliste moodustiste intensiivse peegelduse taustal võimeline tuvastama sihtmärke madalal ja väga madalal kõrgusel ning saatma helikoptereid, lennukeid, kaugjuhitavaid sõidukeid ja tiibrakette. Automaatrežiimis määrab see vahemiku, asimuuti, kõrguse ja raja. Kogu infot saab edastada raadiokanali kaudu kuni 50 km kaugusel. iseloomulik tunnus jaamad, mille kohta kõnealune, on nende suur liikuvus (lühike kasutuselevõtu- ja kokkuvarisemisaeg) ning võime lihtsal viisil antennide tõstmine 50 m kõrgusele, s.o. üle igasuguse taimestiku.
Neil ja sarnastel radaritel pole paljude omaduste poolest maailmas analooge.
Ajakirja "Raadio" lugejaid huvitab ilmselt, mis suunas radari areng liigub, millised need lähiajal on? Ennustatakse, et nagu varemgi, luuakse erineva otstarbe ja keerukusega jaamu. Kõige keerulisemad on kolme koordinaadiga radarid. Nemad ühiseid jooni säilivad põhimõtted, mis on sätestatud tänapäevastes kolmekoordinaalsetes ring- (või sektori-) läbivaatamise süsteemides. Nende peamised funktsionaalsed osad on aktiivsed tahkisfaasilised (pooljuht) antennimassiivid. Juba faasimassiivis teisendatakse signaal digitaalseks vormiks.
Radaris võtab erilise koha arvutikompleks. See võtab üle kõik jaama põhifunktsioonid: sihtmärkide tuvastamine, nende koordinaatide määramine, samuti jaama juhtimine, sealhulgas selle kohandamine häirete tingimustega, jaama parameetrite kontroll ja diagnostika.
Ja see pole see. Arvutikompleks üldistab saadud andmed, loob ühenduse tarbijaga ja annab talle täieliku teabe valmis kujul.
Tänased saavutused teaduses ja tehnikas võimaldavad lähitulevikus täpselt sellist radarijaama ennustada. Siiski peetakse kahtlaseks võimalust luua universaalne lokaator, mis suudab lahendada kõik tuvastamisülesanded. Rõhk on erinevate radarite kompleksidel, mis on kombineeritud tuvastussüsteemiks.
Samal ajal töötatakse välja ebatavaline süsteemide disain - mitme asukohaga radarisüsteemid, sealhulgas passiivsed ja aktiivsed-passiivsed, luure eest varjatud.
