Prvi talijanski pseudo-mlazni Caproni-Campini N.1
Nastavak priručnika "Borbeni mlazni zrakoplov".
Prije toga je bilo:
Švedska -
Španjolska -
Nizozemska -
Rumunjska -
Jugoslavija -
češki -
Poljska -
Švicarska -
Njemačka 1. dio - (2. MV)
Njemačka 2. dio -
Nastavimo s Italijom:
Prije 2. svjetskog rata Italija je zauzimala istaknuto mjesto na zrakoplovnom tržištu, štoviše, u uvjetima kada je klasificiran prvi mlazni zrakoplov na svijetu He-178, koji je poletio 1939., svi su smatrani pionirom talijanskog "Caproni-Campinija". " N.1, koji je poletio 1940. godine. Ovaj zrakoplov je imao kombiniranu mrtvu elektranu (brzina do 375 km/h). Tijekom rata Talijani nisu imali vremena za mlazne zrakoplove, ali nakon njega zemlja je povoljno primljena u NATO-u (čak 4 mine za Polaris IRBM (PL) postavljene su na jednu krstaricu), uklj. u području zrakoplovnih programa. Posebno istaknutu ulogu na UBS tržištu zauzima Italija (neka vrsta zapadne Češke, ali manje masovnog karaktera). Ovdje ćemo početi!
1) Fiat G.80/82
Ovaj UBS je nastao 1951., predložio ga je NATO kao standard, ali nije izabran (države su išle svojim, različitim putevima). Obje varijante imale su britanske motore (80. - de Haviland "Goblin", 82. - Rolls-Royce "Nin"), pokušaj stvaranja lovca s američkim Allison J35 nije uspio. Ukupno proizvedeno 10 G.80/82 u obliku prototipova i predprodukcijskih uzoraka.
Brzina do 910 km/h, najveća težina pri polijetanju 6,3 tone, naoružanje 2 mitraljeza (12,7 mm), nosivost do 340 kg
2) MB-326
UBS i laki jurišni zrakoplov stvoren 1957. Motor - britanski Bristol Siddle "Viper". Serijski proizvedeno 1961-75, ukupno proizvedeno 650 MV-326, uklj. (i to uglavnom!) po licenci u Australiji (85 zrakoplova), Brazilu (183, Embraer ih je proizveo kao AT-26 "Xavante") i Južnoj Africi (198 kao "Impala" Mk.1 i Mk.2), osim toga, zrakoplovi su izvezeni u 10 zemalja (uključujući južnoafričku i brazilsku proizvodnju). Brazil i Južna Afrika također su prodavali zrakoplove iz svojih zračnih snaga. 128 proizvedenih zrakoplova - pojedinačnih. I dalje su u službi u brojnim zemljama. Korišteni su u borbenim operacijama u Angoli, a također i široko u protugerilskim operacijama.
Brzina do 810 km/h, maksimalna težina uzlijetanja 3,8 tona, naoružanje do 900 kg nosivosti - bombe, NURS, mitraljezi (jednosjedi - do 1 tone i mogu nositi viseće topovske nosače)
3) MV-339
UBS je nastao 1976. godine kao zamjena za svog prethodnika. Motor je isti, nadograđeni Rolls-Royce "Viper" s više potiska. Ostaje u proizvodnji iu servisu. Pojedinačna verzija ("Veltro") nije išla. Ukupno proizvedeno do danas 231 MV-339, uklj. za izvoz u 9 zemalja - 92 zrakoplova. 9 zrakoplova novozelandsko ratno zrakoplovstvo prodalo je privatnoj američkoj vojnoj tvrtki Draken International. Sudjelovali su u borbama u Etiopiji i na Falklandima. Osnovni zrakoplov talijanskog akrobatskog tima Freche tricolor - stalni gost MAKS-a.
Brzina do 925 km/h, maksimalna uzletna težina 5,9t, naoružanje do 2t nosivosti
4) S.211
Ovaj lagani UBS stvoren je 1981. Motor - američki (kanadski ogranak) Pratt-Whitney JT15. Proizvedeno 1984-94 76
zrakoplova (od kojih je 15 sastavljeno na Filipinima, a 24 u Singapuru), isporučeni su u navedene zemlje i na Haiti. Ostaju u službi na Filipinima, 2 bivša haićanska zrakoplova kupila je jedna "privatna vojska" u SAD-u.
Brzina do 740 km/h, maksimalna težina uzlijetanja 2,8t, naoružanje do 660 kg nosivosti
4) M-346 "Master"
Ovaj UBS nastao je na temelju zajedničkog razvoja Ermaccija i Yakovlev Design Bureau Yak / AEM-130 (prvi let prototipa 1996.). Godine 2000. donesena je odluka o zasebnom razvoju vlastitih inačica, što je rezultiralo M-346 (prvi let 2004.) i Yak-130. Talijani su dobili sve CD-ove (osim motora i avionike) i pravo na prodaju svoje verzije diljem svijeta, osim u zemljama ZND-a. Motori - 2 američka Hanniwell F124. Spremni za Italiju serijska proizvodnja od 2008. Naručeno 57 vozila (+ proizvedeno 3
prototip) - 30 Izrael, 15 Italija i 12 Singapur (isporuke su počele ove godine).
Brzina do 1/060 km/h, maksimalna težina pri polijetanju 9,5 tona, naoružanje do 3 tone nosivosti
Da. od 60-ih godina talijanska zrakoplovna industrija zauzima jaku poziciju na tržištu UBS / lakih jurišnih zrakoplova na mlazni pogon - cca. 1.000 takve letjelice. Ne Češka, naravno, ali nešto! 2. dio - talijanski borbeni zrakoplov i licencnu proizvodnju.
Istovremeno s Nijemcem L. Folpertom, u Italiji se zrakoplovni inženjer Luigi Stipa bavio problemom poboljšanja motora Coanda, koji mlazni potisak stvara samo zahvaljujući zračnom mlazu (bez dodatnog izgaranja goriva). Krajem 1920-ih L. Stipa, koji je u to vrijeme obnašao dužnost glavnog inspektora tehnički odjel u talijanskim zračnim snagama, predložio originalni dizajn zrakoplov koji koristi cijev trupa za povećanje učinkovitosti propelera.
Talijansko Ministarstvo zrakoplovstva potpisalo je s Capronijem ugovor o izradi prototipa zrakoplova Stipa. Zrakoplov, koji je dobio oznaku C.S. (Caproni-Stipa), izvana je izgledao nezgrapno zbog svoje kratke cijevi trupa u obliku bačve, unutar koje je ispred bio ugrađen de Havilland Gipsy III PD od 120 KS. S. s propelerom. Na vrhu trupa nalazila se dvostruka kabina, a šasija se sastojala od dva glavna kotača koji se nisu uvlačili i repnog šiljka. Krilo je odozgo i odozdo ojačano sponama. Kobilica i središnji dio repnog stabilizatora nalazili su se u zoni strujanja zraka koju je stvarao propeler, što je letjelicu činilo vrlo stabilnom i dobro kontroliranom u letu.
Prototip je prvi put poletio 7. listopada 1932., letjelica je dobro letjela i dokazala da ugradnja propelera unutar cilindričnog kanala povećava učinkovitost elektrane, a veliki promjer nosivog trupa daje prirast sila dizanja(do 37%) u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovom sa sličnim motorom i istim opterećenjem krila. Stroj je imao vrlo nisku brzinu slijetanja (68 km / h) i bio je mnogo tiši u letu od konvencionalnih zrakoplova.
Tijekom testiranja letjelica se dorađivala - povećana je površina dizala i malo promijenjen dizajn repnog dijela trupa. Po završetku testiranja, zrakoplov je prebačen u istraživački centar Ratnog zrakoplovstva, gdje je dobio registarsku oznaku MM.187. Zrakoplov je uspješno završio ova ispitivanja. Međutim, dobiveni rezultati nisu zadovoljili vojsku, uglavnom zbog niske manevarske sposobnosti zrakoplova, malog volumena za korisni teret i ograničene vidljivosti za pilota iz kokpita, pa je 1933. program ispitivanja završen i zrakoplov je rastavljeni.
Unatoč nezainteresiranosti talijanskog ratnog zrakoplovstva za zrakoplov C.S., L. Stipa je razvio nekoliko projekata zrakoplova ove sheme za prijevoz 100 putnika, uključujući i šestomotorni "flying wing". Osim toga, patentirao je svoju shemu 1938. u Njemačkoj, Italiji i SAD-u, a u Francuskoj se razvijao projekt noćnog bombardera BN 4, koji je po shemi podsjećao na letjelicu L. Stipe.
Karakteristike C.S.: posada - 2 osobe, elektrana - 1 x PD de Havilland Gipsy III kapaciteta 120 litara. s., raspon krila - 14,28 m i njegova površina - 19,0 m2, duljina zrakoplova - 5,88 m, visina - 3,0 m, prazna težina - 595 kg, težina uzlijetanja - 850 kg, maksimalna brzina- 131 km / h, trajanje leta - 40 minuta.
U siječnju 1931. inženjer Secondo Campini osnovao je u Milanu vlastitu tvrtku VENAR (Velivole e Natanti a Reazione), dizajniranu za razvoj zrakoplova i čamaca na mlazni pogon, te je u isto vrijeme talijanskom Ministarstvu zrakoplovstva predao dokumentaciju za svoj novi zrakoplov. motor, koji je obećavao postizanje velikih brzina i visina. U siječnju i srpnju 1932. dobio je dva patenta za dizajn. mlazni zrakoplov.
Prvi praktična aplikacija znanstveno istraživanje S. Campini postao je mlazni čamac izgrađen uz sudjelovanje Costruzioni Meccaniche Riva, koji je radio na području hidrauličke opreme. Početkom 1932. godine u Veneciji je ispitan brod opremljen zračno-mlaznim motorom s motornim kompresorom izuma S. Campinija, u kojem je za pogon trostupanjskog kompresora korišten klipni motor Asso 200. Ispitivanja su pokazala da brod s motorom Campini nadmašuje glisere talijanske mornarice opremljene konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Nakon ove demonstracije prednosti VRDK, 5. veljače 1934. talijansko ratno zrakoplovstvo sklopilo je ugovor vrijedan 4,5 milijuna lira s VENAR-om, prema kojem je tvrtka do 31. prosinca 1936. trebala razviti i izgraditi dva prototipovi dvosjeda s motorom Campini. Budući da VENAR nije imao odgovarajuće proizvodna postrojenja, tada je Campini postigao dogovor s Giannijem Capronijem, vlasnikom Aeroplani Capronija, o financijskoj i proizvodnoj potpori ugovora.
Krajem 1934. za izgradnju zrakoplova u tvornici Aeroplani Caproni u Taliedu organiziran je eksperimentalni centar Centro Sperimentale Campini, gdje su u svibnju 1935. započeli radovi na sklapanju dva prototipovi. Međutim, zbog brojnih kašnjenja u isporuci funkcionalnog i pouzdanog motora za kompresor VRDK, S. Campini je tek 26. srpnja 1940. izvijestio DGCA (Direzione Generale delle Costruzioni Aeronautiche) da su dva zrakoplova spremna za testiranje.
Dana 8. kolovoza probni pilot Mario de Bernardi započeo je probna ispitivanja prvog automobila na uzletištu u Linateu, a 27. kolovoza 1940. prvi je podigao automobil u zrak i obavio 10-minutni let. Tijekom leta otkrivena je tendencija da se automobil povuče u zaron, što je zahtijevalo doradu repne jedinice zrakoplova. Nekoliko dana kasnije, pilot je pretrpio kućnu ozljedu, zbog čega je testni program odgođen za nekoliko mjeseci. Zrakoplov s oznakom CC.2 (Campini-Caproni) obavio je svoj šesti probni let 1. lipnja 1941., koji je promatralo zapovjedništvo talijanskog ratnog zrakoplovstva. Tijekom ovog leta oštećen je pogonski motor kompresora, nakon čega je zamijenjen novim motorom. No, i novi je motor oštećen tijekom letova 19. i 20. listopada.
Zrakoplov je 5. studenog 1941. preletio udaljenost od 475,5 km od Linatea do Guidonije prosječnom brzinom od 217 km/h, a putnik je bio inženjer Peduce, koji je postao prvi putnik na svijetu u mlaznom zrakoplovu. Naknadno je napravljeno još nekoliko letova kako bi se proučile karakteristike zrakoplova, a do proljeća 1942. godine, zbog sve pogoršane vojne situacije za Italiju, letna ispitivanja zrakoplova SS.2 su prekinuta, a automobil je stavio u hangar ispitnog centra u Guidoniji, gdje su ga kasnije Nijemci u povlačenju digli u zrak. Nakon što su to područje okupirale britanske trupe, oštećeni zrakoplov pregledali su predstavnici vojno-tehničke obavještajne službe iu listopadu 1944. godine odvezen u Farnborough (Engleska).
Drugi prototip korišten je uglavnom za statička ispitivanja na zemlji i nikada nije poletio. Preživjela je rat bez oštećenja, sada se čuva u Museo della Scienza Technica u Milanu.
Karakteristike CC.2: posada - 2 osobe, elektrana - 1 x VRDK s kompresorskim pogonom iz Isotta-Fraschini Asso XI RC40, raspon krila - 14,6 m i njegova površina - 35,5 m2, duljina zrakoplova - 12,9 m, visina - 4,7 m, prazna težina - 3640 kg, težina uzlijetanja - 4409 kg, maksimalna brzina - 375 km / h, službeni strop - 4000 m, brzina penjanja - 6,0 m / s.
Godine 1942. tvrtka Caproni započela je s razvojem lovca za velike visine s kombiniranom pogonskom jedinicom. Zrakoplov, označen kao Ca 183bis, imao je klipni motor Alfa-Romeo Tifone (njemački DB 605 po licenci u Italiji) u nosu, koji je pokretao dva trokraka suprotno rotirajuća propelera i Fiat A.30 PD postavljen iza kokpita i pogon u rotaciji kompresora VRDK, smještenog u stražnjem dijelu trupa. Zrak za hlađenje PD A 30 i pogon kompresora VRDK dovodio se kroz gornji dovod zraka (iza lanterne kokpita) i dva bočna dovoda zraka iza kabine. No, zbog izlaska Italije iz rata, projekt nije realiziran.
Karakteristike Ca 183bis: posada - 1 osoba, elektrana - 1 x PD DB 605 kapaciteta 1250 litara. S. i jedan VRDK kojim upravlja PD Fiat A.30 zapremine 700 lit. s., raspon krila - 15,0 m, težina pri polijetanju - 7502 kg, najveća brzina - 740 km / h, domet - 2000 km, naoružanje - 1 top kalibra 30 mm i 4 topa kalibra 20 mm.
Tvrtka "Reggiane" (Officine Meccaniche Reggiane S.A.), koja je 1935. godine postala dio tvrtke "Caproni", razvila je propelerski lovac Re.2005 Sagittario ("Strijelac") s PD DB 605. Re.2005 izveo je svoj prvi let u rujnu 1942. g., isporuka serijskih uzoraka započela je 1943.
Paralelno s tim, započeo je razvoj modifikacije zrakoplova pod oznakom Re.2005R, konstrukcijski sličnog zrakoplovu Ca 183bis. VRDK s kompresorskim pogonom iz dodatnog motora Fiat A. 20 dodan je glavnom PD DB 605. Pretpostavljalo se da će Re.2005R biti sposoban za brzine od 750 km / h na nadmorskoj visini od 8000 m. Međutim, projekt nije realiziran zbog izlaska Italije iz rata.
Iz knjige Od Bismarcka do Margaret Thatcher. Povijest Europe i Amerike u pitanjima i odgovorima Autor Vjazemski Jurij PavlovičItalija Pitanje 1.111 Giuseppe Garibaldi odlučio je svoj život posvetiti borbi za slobodu i jedinstvo Italije nakon što je upoznao članove organizacije Mlada Italija koju je utemeljio talijanski domoljub, političar, pisac i filozof Giuseppe Mazzini.Gdje je Garibaldi
Iz knjige Od Bismarcka do Margaret Thatcher. Povijest Europe i Amerike u pitanjima i odgovorima Autor Vjazemski Jurij PavlovičOdgovor Italije 1.111 Garibaldi je upoznao mlade Talijane u gradu Taganrogu u Rusiji. Garibaldi je tamo stigao kao kapetan broda "Presveta Majka Božja". Odgovor 1.112 Nikolaj Ivanovič Pirogov, izvrsni ruski kirurg. Odgovor 1.113 20. rujna 1870. završio
Iz knjige Svjetska povijest. Svezak 4. Novija povijest autora Yeagera Oscara Iz knjige Svjetska povijest: u 6 svezaka. Svezak 2: Srednjovjekovne civilizacije Zapada i Istoka Autor Tim autoraITALIJA Italija u XIV-XV st. bila najdinamičnije razvijajuća vjerska, gospodarska i kulturni centar Zapadna Europa. Istraživači koji predstavljaju ekonomska povijest kao suživot i razvoj tzv. svjetske ekonomije, smatra se središtem
Iz knjige druge Svjetski rat Autor Utkin Anatolij IvanovičItalija Nakon što je 19. srpnja 1943. primio vijest da je njemačka ofenziva na području Kurska i Orela zapela, Churchill je brzo procijenio razmjere onoga što se dogodilo. Sva njegova pozornost u to je vrijeme bila usmjerena na Italiju. Njemački najvažniji saveznik u Europi prolazio je kroz duboke probleme
Autor Dubnov Semjon Markovič27. Italija B Zapadna Europa srednjeg vijeka Italija je bila jedina zemlja u kojoj Židovi nisu bili podvrgnuti masovnom progonu: usred guste tame srednjovjekovnog barbarstva, u ovoj je zemlji prvi put bljesnuo tračak “preporoda” (XIII. XIV st.), obnova duhovnog i društvenog
Iz knjige PripovijetkaŽidovi Autor Dubnov Semjon Markovič41. Italija Nakon protjerivanja Židova iz Španjolske, znatan dio njih preselio se u Italiju, gdje su njihovi suplemenici živjeli relativno mirno. Na čelu tih doseljenika bio je Isaac Abarbanel, posljednji veliki vođa španjolskog židovstva. Abarbanel se prvi smjestio
Iz knjige Pitanja i odgovori. Prvi dio: Drugi svjetski rat. Zemlje sudionice. Vojska, oružje. Autor Lisitsyn Fedor ViktorovichItalija *** >nacionalizacija, sindikat, fiksno radno vrijeme, besplatno školovanje, medicina? Tamo je nacionalizacija bila vrlo skromnih razmjera - djelomično željeznice(štoviše, proces je započeo prije Mussolinija) i rudarska poduzeća i preraspodjelu zemlje
Iz knjige Scaligerova matrica Autor Lopatin Vjačeslav AleksejevičITALIJA Povijest Italije na mnogo je načina povijest države Savoje, smještene u srednjem vijeku na mjestu gdje se spajaju današnja Francuska i Italija. Od 1416. Savojska grofovija postala je vojvodstvo, od 1720. bila je kraljevina Sardinija, od 1861. bila je kraljevina Italija. Godine 1946
Iz knjige Nova priča zemlje Europe i Amerike XVI-XIX stoljeća. 3. dio: udžbenik za sveučilišta Autor Tim autora§ 8 Italija u 19. stoljeću Italija tijekom restauracije Bečki kongres, kojim je okončano doba Napoleonovih ratova, proglasio je prioritet načela legitimizma i kontinuiteta suverenih prava postojećih europskih dinastija. Međutim, politička karta Italije je prošla
Iz knjige 50 slavnih kraljevskih dinastija Autor Skljarenko Valentina Markovna Autor Kozirev Mihail EgorovičItalija C.S. Istodobno s Nijemcem L. Folpertom, u Italiji se problemom usavršavanja motora Coanda, koji mlazni potisak stvara samo zahvaljujući zračnom mlazu (bez dodatnog izgaranja goriva), bavio inženjer zrakoplovstva Luigi Stipa . Krajem 1920-ih L.
Iz knjige mlaznog zrakoplovstva Drugi svjetski rat Autor Kozirev Mihail EgorovičItalija Re.2007 U listopadu 1943. talijanska tvrtka Reggiana počela je projektirati mlazni lovac jednosjed Re.2007, koji je kao pogonsku jedinicu trebao koristiti njemački motor Jumo 004B. U ljeto 1944. počeli su proizvoditi jedinice
Iz knjige Opozicija Fuhreru. Tragedija šefa njemačkog Glavnog stožera. 1933-1944 Autor Foerster WolfgangItalija “O gledištu Italije, general Pariani kaže: “Ako Njemačka napadne Češku, onda će ona ući u rat s Francuskom i Engleskom.” Nisam u poziciji procjenjivati ponašanje Italije u slučaju njemačkog napada na Češku. Možda Italija postane
Iz knjige Franačko carstvo Karla Velikog ["Europska unija" srednjeg vijeka] Autor Levandovski Anatolij PetrovičItalija Langobardski kralj bio je izvan sebe od bijesa. Uvreda koju mu je Karl nanio činila se neviđenom. Trebalo je poduzeti mjere odmazde.. Prije svega, Deziderije se obračunao s pristašama Franaka među svojima. Počele su represije, konfiskacije, progonstva. Zatim
Iz knjige Povijest poljoprivrede antičkog svijeta autor Weber Max4. Italija O Italiji mogu govoriti ukratko, budući da je glavna pitanja, budući da govorimo o republikanskom dobu, temeljito razmotrio M. Weber u svom djelu “Agrarna povijest staroga svijeta”. Prije svega, mora se biti naglašeno da je do kraja republikanskog razdoblja
Najboljim lovcima u Italiji treba nazvati zrakoplove koje je razvio dizajner Mario Castoldi u tvrtki "AeR Macchi" - MS.200 1937., MS.202 1940., MS.205 1942. Unatoč ogromnom broju serija i preinaka, ovi zrakoplovi nisu se bitno razlikovali od osnovnih uzoraka, što olakšava sustavnu priču o njima.
Početkom tridesetih godina fašistički režim u Italiji dao je snažan poticaj razvoju vojnog zrakoplovstva. Već 1931. godine u Italiji je bilo više vojnih zrakoplova nego u bilo kojoj drugoj europskoj zemlji - preko 800! Nije se uzalud ovdje pojavio general Douai, koji je razvio svjetski poznatu doktrinu o odlučujućoj ulozi zrakoplovstva u ratu.
Industrija proizvodnje borbenih zrakoplova također je obnovljena neviđenom brzinom. Tipičan primjer industrijskog ubrzanja je Air-Makki. Osnovan je 1912. godine. Tijekom Prvog svjetskog rata proizvodio je Nieuport lovce i lake leteće čamce. Dvadesetih i tridesetih godina prošlog stoljeća tvrtka je postigla značajan uspjeh u stvaranju trkaćih hidroaviona M-7 i M-39. A u listopadu 1934. izgrađen je rekordni sportski zrakoplov MC.72, koji je dizajnirao talentirani dizajner Mario Castoldi. Upravljao je pilot F.Azhello, a ovaj je stroj postigao neviđenu brzinu leta od -709,2 km/h!
Početkom 1935. talijansko Ministarstvo zrakoplovstva iznijelo je program "R", na temelju kojeg je tijekom 1939. 40-ih godina bilo potrebno izgraditi (naravno, na preporuku vojnog odjela) 3000 najnovijih lovaca. A izrada "idealnog" stroja povjerena je M. Kastoldiju. Projekt je dobio oznaku - "MS.200" (Macchi-Castoldi).
U prosincu 1937. pilot D. Burei prvi je podigao prototip MS.200 u zrak i odmah primijetio posebne prednosti stroja. Zrakoplov se odlikovao izvrsnim aerodinamičnim oblicima, što je omogućilo motor od samo 870 KS. razviti brzinu od 505 km / h, a na ronjenju - 800 km / h.
Lampion je elegantne kapljičaste forme s kliznim srednjim dijelom. Istina, u serijskim primjercima, na hitan zahtjev pilota, bilo je potrebno napraviti poluotvorenu nadstrešnicu, au nekim serijama - samo jedan vizir. U trupu se nalazilo zastrašujuće, u to vrijeme, oružje - dvije mitraljeze od 12,7 mm koje su pucale kroz propelerski avion.
Od 1939. do 1942. MS.200 se masovno proizvodio tvornice zrakoplova McKee, Breda i Sai-Ambrosini. Proizvedeno je ukupno 1153 automobila u 25 serija. Lovac je počeo ulaziti u borbene jedinice od ljeta 1939., ostajući u službi do kraja Drugog svjetskog rata. Zasluženo je dobio visoku ocjenu pilota zbog svoje visoke sposobnosti preživljavanja, izuzetne manevarske sposobnosti, prilično velika brzina. "Dvuhsotka" je u to vrijeme bila na razini svjetskih standarda.
Pa ipak, “čelo” MS.200, sa zrakom hlađenim motorom, pokazalo se prevelikim. Kako bi poboljšao dizajn, Castoldi je prije svega krenuo u pronalazak snažnijeg motora hlađenog tekućinom. Izbor je pao na Fiat A-38. No, ta je ideja na kraju dala nulti rezultat: razvoj i testiranje motora nedopustivo su se razvukli. Izlaz iz situacije pomogao je načelnik Glavnog stožera zračnih snaga, koji je naredio obustavu svih radova na A-38, a Alfa Romeu da uspostavi licencnu proizvodnju njemačkog motora DB-601A pod oznakom RA.1000.
R.C. Mackiju su isporučena dva takva motora. Nakon odgovarajućih preinaka snaga im je povećana na 1175 KS.
Na "Makkiju" je nastavljen rad na poboljšanju MS.200 za novi motor. Nadograđeni zrakoplov zadržao je isti stajni trap, krila i perje. Ali automobil je dobio potpuno novi trup sa zatvorenim kokpitom, središnji dio kupole, na način Bf 109, otvoren na desnu stranu.
Ispostavilo se da je avion potpuno metalni, s dvije mitraljeze Safat od 12,7 mm postavljene ispod motora i pucale kroz ravninu propelera. Lovac, označen kao MS.202, dobio je dostojan naziv - "Folgone" ("Munja").
U kolovozu 1940. pilot G. Karestiato, iskusni MS.202, prvi se put podigao u nebo. Ispitivanja su nastavljena u bazi zračnih snaga u blizini Rima.
MS.202 na visini od 6000 m pokazao je pristojnu brzinu od 599 km / h i naslijedio nenadmašnu manevarsku sposobnost od svog prethodnika. Ukupno su tvornice proizvele 1185 ovih izvrsnih strojeva. Ali s motorima se ipak pokazao problem. Tempo njihovog izdavanja u Alfa Romeu bio je nizak - ne više od 50 primjeraka mjesečno. Ni kupnja 420 motora DB-601 u Njemačkoj nije spasila situaciju. Zbog toga su Talijani do sredine 1942. proizvodili MS.200.
Brojna serijska poboljšanja na "Munji" lokalne prirode nisu napravila temeljnu strukturnu razliku u strojevima, gotovo da nisu promijenila njihovu masu. Dakle, ispraznite MS.202 SH serija težio je 2395 kg, a XII 1. - 2437 kg.
Castoldi je razradio MS.202 toliko racionalno da je bilo neracionalno provoditi bilo kakve ozbiljne preinake. Dakle, opcija prijenosa hladnjaka ispod središnjeg dijela u prednji dio trupa na MC.202D nije poboljšala karakteristike leta zrakoplova.
U vezi s potrebom suočavanja s teškim bombarderima B-17 i B-24, koji su napali tvornička područja Austrije, Njemačke i Češke, naoružanje je pojačano na MS.202. Na jednom od zrakoplova postavljeni su potkrilni kontejneri s 20 mm topovima MG-151. Ali ovo usavršavanje odmah se odrazilo na smanjenje brzine stroja. Općenito, letne karakteristike Lightninga kotirane su na razini stranih zrakoplova ove klase, poput Bf 109F, Airacobre, japanskog Ki-61 i našeg Yak-9.
Početkom 1940-ih Luftwaffe je dobio modernizirani Bf 109G, koji je bio opremljen motorom DB-605 od 1475 KS. Što se tiče dimenzija, bio je isti kao DB-601. Tvrtka "Mackey" nije kasnila iskoristiti sretnu nesreću, te je u travnju 1942. pripremila eksperimentalni automobil s novim motorom pod oznakom MC.202bis. Probni letovi dali su izvrsne rezultate. Izvana, zrakoplov se razlikovao od "202" samo po radijatorima napravljenim u obliku dva cilindra u prednjem dijelu trupa, uvlačivom repnom stajnom trapu i modificiranoj prednjici. Zrakoplov je označen kao MC.205V i dobio ime "Veltro" ("Hrt"), aludirajući na njegovu veću brzinu.
Piloti koji su upravljali MC.205V primijetili su da automobil nije ništa gori od Mustanga (imao je najveće tehničke performanse u to vrijeme). Ali samo do visine od 6000 m ... Krilo naslijeđeno od Lightninga nije bilo dovoljno za Borzoi, koji se oporavio za 300 kg.Daljnja modifikacija visinskog presretača MC.205N "Orione" nije kasnila . Prototip je poletio u studenom 1942. Zrakoplov je bio opremljen povećanim krilom, raspona do 11 m, i motorom DB-605 A-1 za velike visine. Na visini od 7000 m razvio je brzinu od 627 km/h.
Na drugom prototipu visinske letjelice pod markom MC.205N-2, koji je poletio u travnju 1943., umjesto mitraljeza bila su postavljena četiri topa s krilima MG-151. Naravno, Orion bi mogao postati najbolji talijanski lovac, ali nije se masovno proizvodio. Kao i kasniji prototipovi - MS.206 i MS.207 s još snažnijim motorima, s kojima su se nadali postići brzinu veću od 700 km/h!
Dizajn MS.202 i MC.205V imao je broj karakteristične značajke. Trup je polu-monokok, ovalnog presjeka s metalnom oblogom. Nosač motora je čelična rešetka. Oklopljeno pilotsko sjedalo.
Motor na MS.202 je klipni, tekućinom hlađen motor sa 1175 KS. Masa mu je 640 kg. U trupu se nalazio spremnik za ulje od 40 litara, a ispod njega rezervoar za gorivo od 270 litara. U središnjem dijelu - dva spremnici goriva 80 l.
Krilo je potpuno metalno s radnom oblogom, dvokrako. Središnji dio je sastavni dio trupa. Raspon konzola je različit (za kompenzaciju reaktivni moment od rotacije vijka): lijevo -4,52 m, desno - 4,33 m. Kut poprečnog V krila je 4,5 °. Zakrilca s rasponom od 2760 mm i maksimalnim kutom otklona od 45°. Desni eleron imao je raspon od 2040 mm, lijevi - 2230 mm.
Šasija - tricikl s uvlačivim repnim nosačem.
Oprema je uključivala radio stanicu i cilindre sa stlačenim zrakom pneumatskog sustava. Postojao je sustav kisika. Prilikom letenja iznad mora u stražnjem dijelu trupa nalazio se gumenjak te zaliha vode i hrane.
Perje - konzola s podesivim stabilizatorom. Kobilica i stabilizator su potpuno metalni, s radnom kožom. Kormila i elevatori su presvučeni platnom.
Pneumatski sustav služio je za kočenje kotača šasije i pokretanje motora. Hidraulički sustav - za čišćenje i izvlačenje stajnog trapa i flapsova.
Na prvoj seriji MS.202 u trupu su bile dvije strojnice Breda SAFAT 12,7 mm sa streljivom - 370 metaka po cijevi. Na MS.202, počevši od serije VII, te na MC.205V serije I ugrađene su dvije dodatne krilne mitraljeze 7,7 mm s 500 metaka po cijevi. A na lovcu serije MC.205 VIII pojavila su se dva topa MG-151 u krilima. Sve izmjene bile su opremljene nišanom "Sv. Juraj" VI.
Regia Aeronavtica (Zračne snage) u Italiji sastojala se od četiri zrakoplovna okruga sa zapovjedna mjesta u Rimu, Milanu, Palermu, Bariju. A u prekomorskim područjima djelovali su zrakoplovni odjeli Albanije, Libije, Sardinije i otoka. Zrakoplovnu diviziju činile su tri pukovnije (Stormo). Pukovnija je bila podijeljena u skupine od 2-4 eskadrona. Potonji - za veze od 3-4 zrakoplova.
U ljeto 1941. MS.202 je ušao u 4. pukovniju talijanskog zrakoplovstva. U rujnu je grupu na uzletištu Campino pregledala komisija na čelu sa samim Mussolinijem. Pukovniji je naređeno da iz zraka blokira britanski garnizon na otoku Malti. Uveden je počasni znak 4. lovačke pukovnije - bijeli uspravljeni konj na crnom štitu - amblem legendarnog talijanskog asa iz Prvog svjetskog rata Francesca Baracce, poginulog 1918. godine.
Dana 30. rujna, poručnik Friguiero otvorio je borbeni račun Lightninga oborivši Hurricane u bitci. Istog dana su oboreni nosač-borac Fulmar i još jedan Hurricane koji je pratio hidroavion Kant.
Još jedna postrojba koja je primila osam MS.202 bila je 2. zračna pukovnija u Libiji, gdje su zračne borbe počele u prosincu s lovcima R-40V Tomahawk britanskog ratnog zrakoplovstva. A do nove 1942. dvije najbolje pukovnije talijanskog ratnog zrakoplovstva, 1. i 4., bile su potpuno opremljene novim lovcima.
Bilo je vruće na nebu Libije. Do kraja bitke u 6. i 10. talijanskoj zrakoplovnoj grupi početkom siječnja 1942. ostalo je samo 25 borbeno spremnih zrakoplova. Borbe su krajem siječnja poprimile još veći intenzitet u područjima Ala - Fileb-rui i Tamtest, gdje su djelovale 6. i 17. zračna grupa MS.202, podržavajući iz zraka napredovanje trupa generala Rommela. Pratili su lovce CR-42 i MC.200 koji su djelovali u udarnim operacijama protiv kopnenih ciljeva. Također su korišteni zajedno s njemačkim Bf 109 u slobodnom lovu.
Šest mjeseci borbi pokazalo je potpunu nadmoć MS.202 nad Tomo-hawkovima i Hurricaneima, iako je u naoružanju bio nešto inferiorniji od potonjih.
U svibnju 1942., Rommelove trupe ponovno su krenule u ofenzivu, a 1. i 4. Lightning pukovnija su ih podržavale iz zraka, djelujući iz zračne baze Martu-ba. MS.202 letio je u pratnji ronilačkih bombardera Ju 87.
Dana 15. srpnja 1942., prije odlučujuće bitke kod El Alameina, talijanske ekspedicione snage imale su 93 bombardera MS.202.46 MS.200.43 C-50.25 i 90 jurišnih zrakoplova. Njemački Afrički korpus imao je otprilike iste snage.
Na kraju tvrdoglavih borbi, u srpnju i kolovozu, njemačko-talijanska ofenziva je propala. A 23. listopada trupe britanskog generala Montgomeryja pokrenule su ofenzivu koja je završila porazom njemačko-talijanskih trupa.
Talijansko zrakoplovstvo pretrpjelo je velike gubitke. Tijekom listopada 1942., 15 MS.202 je uništeno u zraku, plus 46 je oštećeno. Vrativši se u Libiju krajem studenog nakon dopune, 4. pukovnija ponovno je ušla u aktivna neprijateljstva. Ali već u listopadu, ostaci pukovnije, potučeni u bitkama, ponovno su izvučeni na preustroj.
U prosincu 1942., na tuniskim aerodromima Al-Hamma i Sfax, talijansko zrakoplovstvo je pregrupirano u vezi sa savezničkim amfibijskim iskrcavanjem na obali Alžira i Maroka. Nad talijansko-njemačkom grupacijom u sjevernoj Africi prijetila je stvarna prijetnja potpunog poraza.
U Tunisu je do kraja prosinca 1942. bilo 54 MS.202. Bilo je i drugih lovaca, ali je talijanskim pilotima postajalo sve teže boriti se. Saveznici su uspjeli potpuno preuzeti prevlast u zraku. Imali su veliki broj novih lovaca R-51A, R-38, "Spitfire" MK.IX, koji su bili znatno superiorniji od "Macchija". Saveznički zrakoplovi sustavno su napadali aerodrome u Tunisu. U ožujku 1943. ovdje je ostalo samo 39 MS.202. No, talijanski su piloti ipak pružali tvrdoglavi otpor u borbama. Tako su Mackeysi u žestokim zračnim borbama 6. i 7. ožujka kod Medenine oborili 19 Spitfirea i po jedan P-38 i P-40, a izgubili su samo dva svoja Folgonea.
Međutim, snage su bile nejednake, saveznici su nastavili ofenzivu. Dana 31. ožujka 1943., tijekom masovnog napada B-25 na zračnu bazu Sfax, Yankeeji su uništili 15 Macchija. “Tepih bombardiranje” nije prestalo sve do evakuacije italijansko-njemačkih trupa na Siciliju. U svibnju 1943. posljednja jedinica Regia Aeronavtice od 10 MS.202 napustila je Sjevernu Afriku.
Mackey su korišteni i na sovjetsko-njemačkom frontu. Vojno zapovjedništvo Italije nikada nije smatralo SSSR glavnim poprištem svojih vojnih operacija. Ali ipak, nakon savezničkih obveza, na ljeto
Godine 1941. poslala je svoje ekspedicione snage na Istočnu frontu, koja je uključivala Grupp Auto-nomo 22, koja je imala 51 lovca MS.200. Prvi nalet dogodio se u blizini Krivog Roga. U budućnosti je grupa djelovala u regiji Rostov i na jugu Ukrajine. Najveću štetu nanijeli su u ožujku 1942. prilikom napada na sovjetsko uzletište Krasni Liman, uništivši 15 i oštetivši 6 zrakoplova. 21. talijanska zrakoplovna grupa, koja se sastojala od četiri eskadrile, sudjelovala je 1942. u ljetnim bitkama u Ukrajini iu bitci za Staljingrad.
Pouzdane činjenice o sudjelovanju "Macchija" na sovjetsko-njemačkom frontu nisu pronađene. Međutim, poznato je da je do početka sovjetske ofenzive kod Staljingrada 21. zrakoplovna grupa imala 32 MS.200 i 11 MS.202. Približavanje bojišnice prisililo je evakuaciju talijanskih zrakoplova s aerodroma Kantemirovka i Millerovo u Vorošilovgrad. Posljednja bitka grupe bio je napad na sovjetske trupe koje su napredovale 17. siječnja 1943. Nakon toga su svi talijanski zrakoplovi odletjeli u grad Staljino (Donjeck), a potom - u Odesu. Grupa se vratila u Italiju u svibnju 1943., sa samo 9 zrakoplova Macchi 202.
Tijekom 18 mjeseci borbi u SSSR-u, kako su službeno izjavili sami talijanski piloti, uništeno je 88 sovjetskih zrakoplova na zemlji i u zraku, a izgubljeno je 15 vlastitih. Što je teško za povjerovati, naravno. Druga stvar je čista statistika: ukupno je izvršeno 2557 naleta. To je - 72 leta za svako od uništenih sovjetskih vozila ...
Nakon što su se italijansko-njemačke trupe predale u sjevernoj Africi, glavni strateški ciljevi saveznici su bili Balkan i Italija.
Novi talijanski lovci MC.205V Borzoi ušli su u službu u travnju 1943. Dana 20. travnja "205-ice" su imale vatreno krštenje: 32 vozila 1. pukovnije u području Pantellerie ušla su u borbu s 80 Spitfirea i P-38. Saveznici su izgubili 18 zrakoplova, a Talijani ... samo jedan.
U srpnju su saveznici poduzeli iskrcavanje vojske na Siciliju. Baziran na otoku, "Macchi" je napravio 650 naleta, dok je oborio 14 neprijateljskih zrakoplova.
8. rujna 1943. Italija je izašla iz rata. Zanimljivo je da je na današnji dan njezino zrakoplovstvo izvojevalo posljednju zračnu pobjedu, koja je postala prilično značajna. Najbolji as talijanskog ratnog zrakoplovstva, bojnik Adriano Mantelli, s 25 pobjeda na svom računu, "napunio" je četveromotorni B-24. Istog dana dva MC.205V nisu se vratila iz misije.
Ali odiseja talijanskih pilota u Drugom svjetskom ratu još nije bila gotova. Dana 9. rujna Italija je objavila rat svom nedavnom savezniku Njemačkoj. Pojavile su se dvije Italije - pod kontrolom saveznika na jugu i pod protektoratom Njemačke - na sjeveru. U sastavu savezničkih snaga, 23 MC.202 i 43 MC.205V sudjelovali su u oslobađanju Italije u bitkama kod Cassina i čak se borili na Balkanu protiv Nijemaca, pokrivajući iz zraka ... jugoslavenske partizane, oslobađajući Albaniju. Tako je Macchi 16. listopada 1943., primjerice, tijekom napada na aerodrom Scutari uništio dvanaest Bf 109G, dva He 111, dva Ju 52 i jedan FW190.
U isto vrijeme, u sjevernoj Italiji, njemačko zapovjedništvo preustrojilo je preostale Macchie u Zračne snage takozvane Talijanske Socijalne Republike -ANR. Glavni zadatak"North-Mac-ki" su bili letovi za presretanje B-17 i B-24. Međutim, moćna borbena garda armade dovela je do velikih gubitaka Talijana. Za 6 mjeseci borbi, 1. skupina iz ANR-a izgubila je ... 100 "Veltroa", što je prisililo zapovjedništvo "Socijalne Republike" da ponovno opremi svoje zrakoplovstvo Fiatom G-55nBf109G. Ali to su bili posljednji izdisaji fašističkog režima u Europi.
Nakon rata talijansko ratno zrakoplovstvo ponovno je opremljeno Spitfireom IX. Ali "Mac-Kee" nije prepušten zaboravu. Već u prvim danima mira Italija je dobila narudžbu iz Egipta za 62 MC.205V. Tada je 21 zrakoplov prebačen iz talijanskog ratnog zrakoplovstva, a 41 se počeo pretvarati iz MS.202. Međutim, Egipat je uspio dobiti samo 42 automobila, ostatak je uspio onesposobiti izraelske diverzante, upravo u tvornici Makki.
Od 1450 proizvedenih MC.202/205V, samo su tri preživjela do danas. Dva od njih su u Italiji - MC.202 u muzeju Vigna i MC.205V, popravljen u stanju za letenje, u Trevisu, treći zrakoplov, MC.202, izložen je u Washingtonskom nacionalnom muzeju zrakoplovstva.
Sergej KEDROV
Krila domovine broj 6 „1999
Zrakoplov je proizvodio Caproni 1939.-1940. Bio je to jednosjed niskokrilni konzolni monoplan s uvlačivim podvozjem. Zrakoplov je imao okvir trupa čelične cijevi i drveni bokobrani obloženi šperpločom. Proizvedeno je ukupno 14 automobila. TTX strojevi: duljina - 7,9 m; visina - 3 m; raspon krila - 11,3 m; površina krila - 17,6 m²; prazna težina - 1,8 tona, polijetanje - 2,2 tone; motor - Fiat A. 74 RC.38 snage 870 KS; maksimalna brzina - 510 km / h, krstarenje - 414 km / h; praktični domet - 770 km; praktični strop - 9.500 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT; posada - 1 osoba.
Lovac je proizvodio Fiat 1932-1935. Proizvedeno je ukupno 176 strojeva koji su korišteni iu Austriji, Mađarskoj i Kini. TTX strojevi: duljina - 7,9 m; visina - 2,8 m; raspon krila - 11 m; površina krila - 27 m²; prazna težina - 1,3 tone, polijetanje - 1,9 tona; motor - Fiat A.30 RA snage 600 KS; brzina uspona - 860 m / m; maksimalna brzina - 351 km / h; praktični domet - 850 km; praktični strop - 8.350 m; naoružanje - dvije mitraljeze 7,7 mm SAFAT; posada - 1 osoba.
Lovac je proizveo Fiat na bazi C.R.30. godine 1935-1939 Bio je to jedan potpuno metalni jednoipolkrilac s otvorenim kokpitom i fiksnim stajnim trapom. Cijeli trup, osim haube, bio je prekriven platnom. Repna jedinica imala je okvir od lakih legura i platnenu presvlaku. Zadnji kotač zajedno s nosačem bio je zatvoren. Zrakoplov je proizveden u sljedećim serijskim modifikacijama: CR.32 (naoružan s dvije mitraljeze 7,69 mm), CR.32bis (s motorom A.30RAbis i četiri mitraljeza 7,69 mm), CR.32ter (naoružan s dvije mitraljeze 12,7- mm mm mitraljeza) i CR.32quater (naoružan s dvije mitraljeze 12,7 mm i dvije mitraljeze 7,69 mm). Ukupno je proizvedeno 1,3 tisuće automobila koji su se također koristili u Mađarskoj i Španjolskoj. TTX strojevi: duljina - 7,5 m; visina - 2,6 m; raspon gornjeg krila - 9,5 m, donji - 6,1 m; površina krila - 22 m²; prazna težina - 1,5 tona, polijetanje - 1,9 tona; motor - Fiat A.30 RA snage 600 KS; brzina uspona - 10,5 m / s; maksimalna brzina - 354 km / h, krstarenje - 335 m / h; praktični domet - 780 km; praktični strop - 7.700 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT ili dvije mitraljeze 7,69 mm; nosivost bombe - 100 kg; posada - 1 osoba.
Lovac je proizveo Fiat na bazi C.R.32. godine 1939-1944 Trup zrakoplova imao je okvir izrađen od čeličnih cijevi i duraluminijske oplate po cijeloj površini. Konzolna kobilica i stabilizator bili su potpuno metalni. Neuvlačivo konzolno podvozje bilo je pričvršćeno za poluge donjeg krila. "Hlače" su stavljene na glavne nosače, a na kotače su stavljene obloge u obliku suze. Izgrađeno je ukupno 1,8 tisuća automobila. Zrakoplov je korišten u Belgiji i Mađarskoj. TTX strojevi: duljina - 8,3 m; visina - 3 m; raspon gornjeg krila - 9,7 m, donji - 6,5 m; površina krila - 22,4 m²; prazna težina - 1,8 tona, polijetanje - 2,3 tone; motor - Fiat A. 74 RC.38 snage 840 KS; brzina uspona - 11,8 m / s; maksimalna brzina - 440 km / h, krstarenje - 340 m / h; praktični domet - 780 km; praktični strop - 10.200 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT ili mitraljezi 12,7 mm i 7,69 mm; nosivost bombe - 200 kg; posada - 1 osoba.
Zrakoplov su proizvodile radionice CMASA i Fiat Aviazione 1937.-1942. u dvije verzije: G.50 i G.50bis. Bio je to potpuno metalni jednokrilni lovac sa zatvorenom ili otvorenom kokpitom i uvlačivim stajnim trapom. Ukupno su proizvedena 833 vozila. Zrakoplov je korišten i u Španjolskoj, Finskoj i Hrvatskoj. TTX strojevi: duljina - 7,8 m; visina - 3,2 m; raspon krila - 11 m; površina krila - 18,3 m²; prazna težina - 1,9 tona, polijetanje - 2,4 tone; motor - Fiat A. 74 RC.38 snage 840 KS; volumen spremnika za gorivo - 311 l; brzina uspona - 13,7 m / s; maksimalna brzina - 470 km / h, krstarenje - 425 km / h; praktični domet - 670 km; praktični strop - 10.750 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT; posada - 1 osoba.
Zrakoplov je proizveo Fiat na bazi G.50 1943.-1944. u dvije inačice: G.55 i G.55A, koje su se razlikovale po opremi i naoružanju. Bio je to potpuno metalni niskokrilac s uvlačivim stajnim trapom. Ukupno su proizvedena 274 automobila. TTX strojevi: duljina - 9,4 m; visina - 3,1 m; raspon krila - 11,9 m; površina krila - 21,1 m²; prazna težina - 2,6 tona, polijetanje - 3,7 tona; motor - Daimler-Benz DB.605A / Fiat RA.1050 RC.58 snage 1.475 KS; brzina uspona - 13,9 m / s; maksimalna brzina - 630 km / h; praktični domet - 1.200 km; praktični strop - 12.750 m; naoružanje - tri topa 20 mm MG-151/20, dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT; nosivost bombe - 320 kg; posada - 1 osoba.
Zrakoplov je razvila tvrtka Aeronautica Macchi, a proizvodio se 1939.-1942. Macchi, Breda i SAI Ambrosini. Bio je to potpuno metalni niskokrilni jednokrilac s uvlačivim stajnim trapom i zatvorenim kokpitom. Zrakoplov je imao polu-monokok trup s brojnim stringerima i okvirima koji su davali posebnu čvrstoću. Proizvedeno je ukupno 1,2 tisuće automobila. TTX strojevi: duljina - 8,3 m; visina - 3,1 m; raspon krila - 10,6 m; površina krila - 16,8 m²; prazna težina - 1,9 tona, polijetanje - 2,4 tone; motor - Fiat A.74 RC.38 snage 870 KS; volumen spremnika za gorivo - 391 l; brzina uspona - 15,3 m / s; maksimalna brzina - 504 km / h; praktični domet - 570 km; praktični strop - 8.900 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT; nosivost bombe - 150 kg; posada - 1 osoba.
Zrakoplov je razvila tvrtka Aeronautica Macchi na temelju MC.200, a proizvodio se 1941.-1943. u pet serijskih modifikacija, koje se razlikuju po manjim poboljšanjima. Proizvedeno je ukupno 1,2 tisuće automobila. TTX strojevi: duljina - 8,9 m; visina - 3,5 m; raspon krila - 10,6 m; površina krila - 16,8 m²; prazna težina - 2,5 tona, polijetanje - 2,9 tona; motor - Daimler-Benz DB 601 / Alfa Romeo RA1000 RC41-I snage 1.175 KS; volumen spremnika za gorivo - 437 l; brzina uspona - 18,1 m / s; maksimalna brzina - 600 km / h, krstarenje - 544 km / h; praktični domet - 765 km; servisni strop -11.500 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT i dvije mitraljeze 7,7 mm; nosivost bombe - 200 kg; posada - 1 osoba.
Lovac je proizvodila Aeronautica Macchi na temelju MS.202 1942.-1944. Zrakoplov je bio potpuno metalni jednokrilac sa zatvorenim kokpitom i uvlačivim stajnim trapom s repnim kotačem. Ukupno su proizvedena 302 automobila. TTX strojevi: duljina - 8,9 m; visina - 3 m; raspon krila - 10,6 m; površina krila - 16,8 m²; prazna težina - 2,6 tona, polijetanje - 3,9 tona; motor - DB605A / RA.1050 RC.58 snage 1.475 KS; maksimalna brzina - 640 km / h; praktični domet - 950 km; praktični strop - 11.200 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT i dvije mitraljeze 7,7 mm ili dva topa 20 mm MG 151 i dvije mitraljeze 12,7 mm; nosivost bombe - 320 kg; posada - 1 osoba.
Lovac je razvio Reggiane, a proizvodio se 1940.-1944. Bio je to potpuno metalni niskokrilac s uvlačivim stajnim trapom i upravljivim repnim kotačem. Perje potpuno metalne konstrukcije imalo je metalnu oblogu kobilice i fiksne dijelove stabilizatora i tkaninu koja je pokrivala kormila. U Italiji je napravljeno 179 vozila u sljedećim varijantama: Re.2000, Re.2000-II i Re.2000-III. Prema licenci, u Mađarskoj je proizvedeno 70 automobila, u Švedskoj 60. Karakteristike performansi automobila: duljina - 8 m; visina - 3,92m; raspon krila - 11 m; površina krila - 20,4 m²; prazna težina - 2,1 tona, polijetanje - 2,9 tona; motor - Piaggio P.XI RC 40 snage 985 KS; kapacitet spremnika za gorivo - 640 l; brzina uspona - 750 m / m; maksimalna brzina - 530 km / h, krstarenje - 440 km / h; praktični domet - 1.300 km; servisni strop -11.200 m; naoružanje - dvije mitraljeze Breda 12,7 mm; posada - 1 osoba.
Lovac-bombarder izradio je Officine Meccaniche Reggiane na temelju Re.2000, a proizvodio se 1941.-1943. Bio je to jednomotorni, potpuno metalni lovac niskokrilac. Trup je potpuno metalni polu-monokok izrađen od duraluminija, perje je imalo tkaninu presvučenu kormilima. Šasija - uvlačiva sa stražnjim kotačem. Proizvedeno je ukupno 237 automobila. TTX strojevi: duljina - 8,4 m; visina - 3,2 m; raspon krila - 11 m; površina krila - 20,4 m²; prazna težina - 2,5 tona, polijetanje - 3,2 tone; motor - Alfa Romeo R.A. 1000 R.C. 1.175 KS; volumen spremnika za gorivo - 540 l; brzina uspona - 16 m / s; maksimalna brzina - 545 km / h; praktični domet - 1.100 km; praktični strop -11.000 m; zalet - 168 m, zalet - 255 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT i dvije 7,7 mm SAFAT; nosivost bombe - 640 kg; posada mitraljeza - 1 osoba.
Zrakoplov je proizveo Officine Meccaniche Reggiane na temelju Re.2000 1942.-1944. Bio je to jednomotorni lovac izrađen od metala - niskokrilac. Kokpit je bio zatvoren lanternom s kliznim bočnim prozorima. Stajni trap se tijekom čišćenja okrenuo za 90 stupnjeva i ležao ravno u središnjem dijelu. Proizvedeno je ukupno 255 automobila. Zarobljene letjelice koristila je Njemačka. TTX strojevi: duljina - 8,2 m; visina - 3,2 m; raspon krila - 11 m; površina krila - 20,4 m²; prazna težina - 2,4 tone, polijetanje - 3,2 tone; motor - Piaggio P.XIX RC 45 snage 1.100 KS; volumen spremnika za gorivo - 600 l; brzina uspona - 12 m / s; maksimalna brzina - 530 km / h; praktični domet - 1.100 km; servisni strop -10.500 m; zalet - 168 m, zalet - 255 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT i dvije mitraljeze 7,7 mm SAFAT; nosivost bombe - 650 kg; posada - 1 osoba.
Lovac je proizvela tvrtka Officine Meccaniche Reggiane na bazi Re.2000 1943. Bio je to jednomotorni jednosjed, izrađen prema shemi potpuno metalnog konzolnog niskokrilca. Stajni trap bio je pričvršćen za prednji nosač i pomoću hidrauličkog sustava sklopljen prema vrhovima krila. U isto vrijeme uklonjen je i stražnji kotač. Izgrađena su ukupno 32 automobila. Zarobljene letjelice koristila je Njemačka. TTX strojevi: duljina - 8,7 m; visina - 3,2 m; raspon krila - 11 m; površina krila - 20,4 m²; prazna težina - 2,6 tona, polijetanje - 3,6 tona; motor - Fiat RA.1050 RC.58 Tifone snage 1.475 KS; volumen spremnika za gorivo - 536 l; brzina uspona - 20 m / s; maksimalna brzina - 628 km / h, krstarenje - 515 km / h; praktični domet - 1.250 km; praktični strop - 12 000 m; naoružanje - tri topa 20 mm MG-151 i dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT; nosivost bombe - 630 kg; posada mitraljeza - 1 osoba.
Dvomotorni lovac jednosjed proizveo je Industrie Meccaniche 1943. Imao je potpuno metalni polu-monokok trup s čeličnim okvirom obloženim duraluminijem. Proizvedeno je ukupno 75 automobila. TTX strojevi: duljina - 8,8 m; visina - 2,9 m; raspon krila - 12,5 m; površina krila - 23 m²; prazna težina - 3,5 tona, polijetanje - 5 tona; motori - Fiat A.74 RC38 snage 840 KS; maksimalna brzina - 501 km / h, krstarenje - 390 km / h; praktični domet - 1.200 km; praktični strop -7 800 m; naoružanje - dvije mitraljeze 12,7 mm SAFAT; posada - 1 osoba.
Regia Aeronautica (Kraljevske zračne snage) formirana je 23. ožujka 1923. godine, kada su izdvojene u zasebnu granu službe, zajedno s kopnenim snagama i mornaricom. Prije ovog događaja talijansko vojno zrakoplovstvo bilo je spojeno u Korpus vojno zrakoplovstvo(Corpo Aeronautica Millitare), koji je postojao od 7. siječnja 1915. godine. Izdvajanju zrakoplovstva u samostalnu granu vojske umnogome je pridonijela teorija koju je 1921. objavio general Giulio Douhet, koji je zrakoplovstvu dao samostalnu i vodeću ulogu u nadolazećem ratu. Iako Douaijeva stajališta nisu dijelili svi članovi talijanskog Glavnog stožera (mnogi nisu preferirali bombardere, već jurišnike; taj se pokret posebno intenzivirao nakon smrti samog Douaija), ali u međuratnom razdoblju glavni fokus bio je na bombarderima, koja je brojčano znatno nadmašivala ostale vrste vojnog zrakoplovstva.Italija. Iz istog razloga talijanski borbeni zrakoplovi imali su naglašeni obrambeni karakter i nisu mogli igrati značajniju ulogu u kampanjama na europskom ratištu.
Glavni lovci Kraljevskog ratnog zrakoplovstva 30-ih godina bili su zrakoplovi tipa FIAT CR.20 i CR.30, a od 1935. - FIAT CR.32. Bili su to zrakoplovi s metalnim okvirom i presvlakom od tkanine, karakterizirani velikom manevarskom sposobnošću i velika brzina roni. Godine 1933. talijansko ratno zrakoplovstvo sastojalo se od 34 eskadrile bombardera, 37 eskadrila lovaca i 37 eskadrila izviđačkih zrakoplova. Ukupno je Italija na prvoj liniji imala više od 1200 zrakoplova.
Struktura Kraljevskih zračnih snaga u mnogočemu je nalikovala Luftwaffeu, ali je broj talijanskih zrakoplovnih jedinica bio manji.
Najmanja samostalna borbena jedinica bila je eskadrila s 9 zrakoplova (kasnije je eskadrila povećana na 12 zrakoplova), što je odgovaralo eskadrili Luftwaffea (Staffel). Eskadrila je bila podijeljena u jedinice. Obično su tri borbene eskadrile činile jednu diviziju (bombarderska divizija sastojala se od samo dvije eskadrile), što odgovara diviziji Luftwaffe (Gruppe). Dvije divizije činile su pukovniju, dok se njemačka borbena pukovnija (Jagdgeschwader) sastojala od tri ili čak četiri divizije. U Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu postojale su zasebne divizije koje nisu bile dio pukovnija, te poluneovisne divizije (Gruppo Semiautonomo), formalno dio pukovnija, ali su zapravo bile izravno odgovorne zapovjedništvu divizije. Svaka lovačka divizija sastojala se od tri pukovnije, a osim divizija, postojale su i zrakoplovne brigade.
Zemljopisno, zrakoplovne jedinice bile su dio četiriju zračnih flota. Tri zračne flote sa sjedištem u Milanu, Rimu i Palermu zvale su se Squadra Aerea, a četvrta, stacionirana u Bariju, zvala se Zona Territoriale. Broj talijanskih zračnih flota uvelike je varirao. Luftwaffe je također imao zračne flote (Luftflotte), ujedinjujući nekoliko pukovnija.
Po potrebi se zračna flota mogla podijeliti u nekoliko sektora (Settore). Svaka zračna flota sastojala se od dvije ili tri divizije ili brigade, od kojih je jedna bila lovačka i dvije bombarderske.
Izvan Italije sjedište zrakoplovstva djelovalo je na Sardiniji, u Libiji, na Dodekanezu (Egejsko more), a kasnije i u Etiopiji.
30-ih godina talijansko ratno zrakoplovstvo smatralo se jednim od najmoćnijih i najbrojnijih na svijetu.
Ovo mišljenje potvrdio je veliki broj zrakoplovnih jedinica Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, iako ukupan broj zrakoplova talijanskog ratnog zrakoplovstva nije bio tako velik. Talijanski piloti često su pobjeđivali na međunarodnim natjecanjima, što je također pridonijelo autoritetu talijanskog zrakoplovstva. U stvarnosti su talijanske zračne snage bile mnogo slabije nego što se činilo strancima. Kao što je praksa pokazala, talijansko ratno zrakoplovstvo često se nije moglo nositi sa slabijim neprijateljem. Kada je 1933. general Italo Balbo (Balbo) dao ostavku na mjesto ministra zrakoplovstva, predao je poslove Mussoliniju, rekao je da talijansko ratno zrakoplovstvo ima 3125 borbenih zrakoplova. Međutim, pokazalo se da je od tog broja samo 911 zrakoplova bilo u borbenoj pripravnosti.
Ovakva žalosna situacija pokazala je da Regia Aeronautica nije bila sposobna ispuniti zadaće koje su joj talijanski fašisti postavili. A fašisti su sanjali o ponovnom stvaranju Rimskog Carstva u njegovoj najvećoj mjeri, ili su barem željeli dominirati Sredozemljem. Nakon dolaska Mussolinija na vlast jedna od najvažnijih zadaća bila je stvaranje moćnih i učinkovitih oružanih snaga. Zapravo, Italija je postala prva europska sila koja je pokrenula veliku utrku u naoružanju. Ni u ovoj utrci nije zaboravljeno zrakoplovstvo. Serijska proizvodnja zrakoplova, počevši od 1923. godine, u stalnom je porastu. Ako je 1923. proizvedeno 120 zrakoplova (uključujući 10 lovaca), onda je 1925. proizvodnja porasla na 140 (80) zrakoplova, 1927. narasla je na 200 (90) zrakoplova, a 1928. iznosila je 270 (100) zrakoplova. U prvoj polovici 1930-ih proizvodnja se nešto smanjila, ali od 1935. ponovno počinje rasti. Godine 1935. izgrađeno je 450 (140) vojnih zrakoplova, 1936. - 780 (170), 1937. - 920 (220), 1938. - 840 (320), a 1939. - 1030 (220).
Prvi pravi borbeni test Regia Aeronautice dogodio se na nebu Španjolske, gdje je 18. srpnja 1936. počeo građanski rat. Početak rata inicirala je pobuna većeg dijela španjolske vojske protiv ljevičarske vlade, predvođene Narodnom frontom. Obje strane ubrzo su se za pomoć obratile drugim državama. Zapravo, građanski rat je eskalirao u međunarodni sukob, u kojem su sudjelovale tisuće stranaca s obje strane. Vladina strana, koja se nazivala i republikancima, usredotočila se prvenstveno na Sovjetski Savez. U internacionalnim brigadama borili su se predstavnici lijevih i crvenih stranaka svih nijansi. Pobunjenike, koji su djelovali pod nacionalističkim parolama, predvodio je general Francisco Franco Baamonde (Franco Bahamonde). Frankisti su se za pomoć obratili Njemačkoj i Italiji. Fašistički režimi spremno su pružili Francu logističku pomoć i poslali dobrovoljačke korpuse u Španjolsku.
Ako je Njemačka poslala u Španjolsku prvenstveno opremu, vojne instruktore i samo mali kontingent dobrovoljaca, onda je Italija, osim opreme, poslala u Španjolsku i veliki broj vojnika regularne vojske. Talijanski vojnici počeli su pristizati u Španjolsku u prosincu 1936., a do kraja 1937. oko 50 tisuća Talijana borilo se u redovima frankista. Talijanski korpus u Španjolskoj vodio je general Mario Roatty.
Talijanske jedinice činile su dobrovoljački zbor (Corpo Truppe Volontaire – CTV). Do početka 1937. CTV je uključivao 4 talijanske divizije i 2 španjolsko-talijanske mješovite brigade. Jedna od talijanskih divizija - "Littorio" - sastojala se isključivo od časnika i vojnika regularne vojske Italije i bila je u potpunosti motorizirana. Preostale divizije - "Dio lo Vuole" ("Božja volja"), "Fiemme Nere" ("crna vatra") i "Penne Nere" ("crno perje") - bile su samo djelomično motorizirane i bile su opremljene ne samo redovnom vojskom vojnika, ali i dobrovoljaca. Korpus je uključivao skupinu specijalnog naoružanja (tenkove, oklopna vozila i protutenkovske topove), 10 divizija poljskog topništva, 3 protuzrakoplovne topničke baterije, potrebne službe i zrakoplovstvo. U punoj snazi, CTV je prvi put ušao u borbu u ožujku 1937. blizu Guadalajare, gdje je pretrpio teške gubitke i bio prisiljen povući se kako bi se pregrupirao. Od 2. travnja 1937. dobrovoljački korpus sastojao se od tri divizije: „Littorio“, „Frecce Nere“ („crne strijele“) i „XXIII Marzo“ („23. ožujka“), kao i odreda specijalnog naoružanja „XXIII. Luglio" ("23. srpnja") i topništvo. Divizije "Frecce Nere" i "XXIII Marzo" formirane su na temelju poraženih divizija "Dio lo Vuole", "Fiemme Nere" i "Penne Nere".
General Ettore Bastico postao je novi zapovjednik korpusa. Više od 300 tisuća vojnika borilo se u redovima talijanskih jedinica u Španjolskoj tijekom građanskog rata. U završnoj fazi rata, korpus je vodio general Gastone Gambara.
Sastavni dio dobrovoljačkog korpusa bila je avijacija, koja je započela neprijateljstva u Španjolskoj ranije od kopnenih snaga. Talijanski transportni zrakoplovi, zajedno s njemačkim Ju 52, prebacili su pobunjeničke trupe s afričke obale na Pirenejski poluotok.
Ustroj talijanskog ratnog zrakoplovstva
Do predaje 8. rujna 1943. Regia Aeronautica (Kraljevsko zrakoplovstvo) smatrana je jednom od tri grane talijanske vojske.
Regia Aeronautica bila je podređena Ministarstvu zrakoplovstva, na čijem je čelu bio Benito Mussolini (Mussolini). Naime, talijanskim zračnim snagama zapovijedao je načelnik Glavnog stožera zrakoplovstva, koji je također bio podređen Zapovjedništvu zračnih snaga (Superaero). Od 3. listopada 1939. do 15. studenog 1941. dužnost načelnika Glavnog stožera obnašao je divizijski general Francisco Pricolo (Pricolo), od 15. studenog 1941. do srpnja 1943. - divizijski general Fougier (Fougier), a od srpnja 1943. - General Sandalli (Sandalli ).
Na području Italije postojale su četiri operativne formacije kopnenog zrakoplovstva:
1 Squadra Aerea (1. zračna flota) nalazila se u sjevernoj Italiji, sa sjedištem u Milanu;
2 Squadra Aerea nalazila se na Siciliji i otoku Pantelleria, sjedište - u Palermu;
3 Squadra Aerea nalazila se u središnjem dijelu Italije, sjedište - u Rimu;
4 Zona Territoriale nalazila se u južnoj Italiji, sa sjedištem u Bariju.
Izvan granica metropole tijekom 2. svjetskog rata bilo je stacionirano pet zračnih flota:
sjedište Aeronautice della Libia u Tripoliju (flota se sastojala od istočnog i zapadnog sektora);
sjedište Aeronautica delPAIbania u Tirani;
sjedište Aeronautica della Sardegna u Cagliariju;
Sjedište Aeronautica dell "Egeo na otoku Rodosu;
Talijansko zrakoplovstvo istočne Afrike (središnja Etiopija i Eritreja).
Svaka od zračnih flota sastojala se od divizija (Divisione) ili brigada (Brigate), kao i zasebnih divizija (Gruppo Autonomo). Najveća zračna flota sastojala se od tri divizije: dva bombardera i jednog lovca. Borbena divizija sastojala se od tri pukovnije (Stormo). Pukovnija se sastojala od dva borbena bataljuna kopnenih snaga (Gruppo di Cacchia Terrestre). Divizija se sastojala od dvije do četiri eskadrile (Squadriglia). S druge strane, eskadrila se sastojala od tri karike (Sezione), tri zrakoplova po karici. Tijekom neprijateljstava, osoblje eskadrila povećano je s 9 na 12 zrakoplova.
Zračne snage Nacionalne Socijalističke Republike (Aeronautica Nazionale Reppublicana - ANR) usvojile su istu strukturu kao Luftwaffe, pa se eskadrila povećala na 15-20 zrakoplova, a divizion se sastojao od tri borbene i jedne stožerne eskadrile. Sukladno tome, broj divizije je povećan sa 36 na 60-65 zrakoplova.
U zračnim snagama savezničke Italije formirana su tri krila: lovci, bombarderi i hidroavioni. Postojeće pukovnije nisu raspuštene, ali se svaka pukovnija počela sastojati od tri divizije.
Brojna su odstupanja od gore navedenih pravila, uzrokovana vojnom situacijom na bojišnicama.
