Šef voza i tko ga prati. Opis poslova voditelja putničkog vlaka. JSC "Ruske željeznice"

Dužnosti šefa vlaka i konduktera putničkih kola duž rute

Odgovornosti voditelja obuke:

Nakon polaska vlaka, voditelj vlaka mora:

8LL. najavljivati ​​pozdrave putnicima, rutu kretanja vlaka, vrijeme dolaska na terminalnu stanicu radiovezom vlaka, upoznati putnike sa sastavom posade vlaka, mjestom i rasporedom vagona-restorana (kafića), s popisom plaćene usluge i trošak plaćenih usluga, mjesta prelaska granice i carinska kontrola, upoznati putnike s pravilima putovanja, prijevoza i smještaja ručne prtljage u automobilu, sigurnosti od požara na putu;

8 L.2. držati radio stanicu stalno uključenom za komunikaciju sa strojovođom i provjeravati je prilikom svake promjene lokomotive;

8L.Z. kontrolirati stanje radnika vlakovnog osoblja duž rute, učinak konduktera službene dužnosti, poštivanje nošenja uniformi, raspored dežurstva, pravilan smještaj ručne prtljage od strane putnika;

8L.4. kontrolirati pravodobnost izdavanja potvrda VU-9 i čekova za pružene usluge putnicima;

8L.5. najmanje dva puta dnevno provjeriti kvalitetu usluge putnicima duž rute uz obaveznu napomenu o pregledu u dnevniku letenja obrazac VU-6 (vidi Dodatak br. 15 „Pravila za provjeru kvalitete usluge putnicima od strane voditelja vlaka) duž trase" od 18. svibnja 2006.);

8.1.6. provoditi zajedno s električarem vlaka tehnička kontrola raditi tehnološka oprema vagon-restoran. Usput poduzeti mjere za otklanjanje kvarova ove opreme;

8.1.7. zajedno s vlakovnim osobljem provodi tehnički nadzor ispravnosti održavanja kola i normalnog rada opreme kola. Nakon otkrivanja kvarova opreme vagona koji su se pojavili duž rute, podnijeti zahtjev na međukolodvorima i zahtijevati njihovo uklanjanje;

8.1.8. nadzire opremljenost vagona gorivom i vodom, predviđenu voznim redom putničkih vlakova;

8.1.9. prvo poduzeti korake za pružanje medicinska pomoć bolesni putnici, pozivanje, po potrebi, medicinski radnici od broja putnika ili ambulante najbliže željezničke stanice;

8.1.10. kontrolirati popunjavanje od strane konduktera obrazaca za evidenciju stanovništva i utroška posteljine prilikom preuzimanja i primopredaje dežurstva uz obaveznu napomenu o broju putnika u vozilu, broju kompleta posteljine, posteljina izdana putnicima i njezino stanje (vidi Dodatak br. 16 "Dopis o radu s vagonima za registraciju stanovništva i potrošnju posteljine obrasca LU-72 u rezervama konduktera" br. FPDOP rp-86 od 07/06. /2006);

8.1.11. provesti pečaćenje posteljine koja se koristi duž rute kako se nakuplja i obvezno - na mjestima okretanja vlakova;

8.1.12. omogućiti putniku ukrcaj u vagon u slučaju neispravnog izvršenja putne isprave od strane blagajne ili izdavanja karte njemu bez slobodnih mjesta u vagonu, uključujući i prodaju više karata za jedno sjedalo, poduzeti mjere da se takvim putnicima omogući sjedalo. U tim slučajevima voditelj vlaka sastavlja akt (u tri primjerka). Po dolasku na formacijsko mjesto, akti se predaju voditelju pričuve konduktera;

8.1.13. povremeno kontrolirati sanitarno-tehničko stanje vagona. Provjerite ima li sapuna i toaletnog papira u toaletima automobila. Kontrolirajte poštivanje temperaturnog režima u vagonima, opskrbu putnika proizvodima od čaja i kave i slasticarnica;

8.1.14. uključiti radio u vlaku prema utvrđenom rasporedu, sustavno prenositi posebno pripremljene informacije o poštivanju pravila zaštite od požara i osobne sigurnosti putnika tijekom putovanja vlakovima. Neovisno o rasporedu radijske točke, od 8.00 do 22.00 sata po lokalnom vremenu, emitirati obavijesti o vremenu dolaska, odlaska i trajanju boravka vlaka na stanicama;

8.1.15. ako osoblje vlaka uoči slijepe putnike ili prevoz viška ručne prtljage, voditelj vlaka mora uzeti objašnjenje od konduktera i putnika, sastaviti akt, od putnika naplatiti putni trošak ili prijevoz viška ručne prtljage. prtljaga;

8.1.16. zahtijevaju dostupnost relevantnih dokumenata od regulatornih tijela i drugih službenika za pravo provjere vlaka. Tek nakon što se uvjerite da inspektori imaju relevantne dokumente, dostavite dnevnik putovanja za njihovu obveznu registraciju u njemu, navodeći imena, položaje koje obnašate, brojeve dokumenata koji daju pravo na provjeru ili reviziju vlaka, a zatim dostavite sve Potrebni dokumenti te pružiti potrebnu pomoć u provođenju inspekcijskog nadzora (revizije). Rezultati provjere (revizije) moraju se prikazati u dnevniku putovanja koji potpisuju svi inspektori i voditelj vlaka. U slučaju neslaganja, vođa vlaka je dužan svoje izdvojeno mišljenje upisati u dnevnik;

8.1.17. izdati knjigu ocjena i prijedloga na zahtjev putnika;

8.1.18. poduzmite pravovremene mjere protiv putnika koji krše javni red (vidi Dodatak br. 17-Dekret br. FPD-89 od 20. lipnja 2006. „O odobrenju Pravilnika o radnjama osoblja vlakova za sprječavanje kršenja zakona i reda u putničkim vlakovima ”;

8.1.19. poduzeti potrebne mjere u slučaju ugrožavanja sigurnosti prometa ili opasnosti od požara na način utvrđen važećim uputama;

8.1.20. zatvoriti radio odjeljak kada odvajate automobil na putu;

8.1.21. osigurati smještaj putnika u automobilima prilikom odvajanja automobila od vlaka;

8.1.22. poduzeti mjere za sprječavanje neopravdanog zaustavljanja vlaka zaustavnom dizalicom, osim u slučajevima kada je ugrožena sigurnost prometa i život. Utvrditi razlog zaustavljanja vlaka, sastaviti akt o okolnostima i razlozima, zapečatiti ručku zapornog ventila;

8.1.23. kada strojovođa opslužuje lokomotivu u jednoj osobi, voditelj vlaka na ruti mora:

Provjerite sa strojovođom u stanici za pričvršćivanje lokomotive na vlak i promjenu strojovođa za rad VHF radio komunikacija s zapisom u dnevniku VU-8A i T2-152 s naznakom imena strojovođe i voditelja vlaka. Kondukter, nakon što primi informaciju od strojovođe u odsutnosti šefa vlaka, dužan je odmah obavijestiti LNP o njenom sadržaju;

Utvrditi razloge rada uređaja za daljinsko upravljanje stanjem vlaka po uputama strojovođe na vagonima i kolodvorima gdje nema kontrolora, pregledati vlak, organizirati kratki test kočnica sljedećim redoslijedom : na znak vođe vlaka ili konduktera repnog vagona znak rukom "Kočnica" - okomito podignuta ruka, noću - lampionom s prozirno bijelim svjetlom, strojovođa odgovara jednim kratkim zviždukom lokomotive i počinje kočiti. Šef vlaka ili kondukter zadnjeg vagona prati kočenje posljednja dva vagona: jesu li kočione pločice pritisnute na naplatke kotača i izlaz šipke kočnog cilindra za 130 ... 160 mm, uzimajući u obzir stezaljka. Nakon toga vođa vlaka ili kondukter repnog vagona pokretom ruke ispred sebe po vodoravnoj liniji, noću - lampionom s prozirno bijelim svjetlom daje znak za "otpuštanje kočnica". Strojovođa odgovara s dva kratka zvižduka lokomotive i otpušta kočnice. Vođa vlaka ili kondukter zadnjeg vagona provjerava otpuštanje kočnih papuča i odlazak šipke kočnog cilindra (za zadnja dva vagona). Nakon obavljene skraćene kočne probe, voditelj vlaka u VU-45 potvrdu strojovođi zapisuje bilješku o izvođenju skraćene kočne probe;

Pregledajte motorna vozila, strane predmete prilikom udaranja ljudi, po nalogu vozača - mjesto događaja, pružite pomoć ozlijeđenima i poduzmite mjere za uklanjanje nastale prepreke za kretanje (vidi Prilog br. 18 "Pravilnik o postupanju vlakovno osoblje kada osoba podleti pod vlak" br. FPDGG-9 od 21. veljače 2005.);

U slučaju požara na lokomotivi poduzeti mjere za osiguranje vlaka, izvijestiti strojovođu o osiguranju vlaka i pomoći u gašenju požara uz pomoć osoblja vlaka;

Osigurajte vlak pri zahtjevu pomoćne lokomotive, vatrogasnog ili povratnog vlaka prema uputama strojovođe sa strane očekivane pomoći u skladu sa stavkom 3.13 Uputa za signalizaciju na željeznici. Ruska Federacija;

Organizirati i kontrolirati pričvršćivanje i ograđivanje vlaka, provjeru stanja spojnica odspojenih vagona, zamjenu kočionih crijeva u slučaju prisilnog zaustavljanja putničkog vlaka, uključujući i odspajanje (samoodvajanje) vagona putnika vlak, po uputama strojovođe koje se prenose radiom;

Odmah ispitati razlog zaustavljanja vlaka izvan voznog reda pozivanjem strojovođe, sukladno situaciji radi sigurnosti prometa i pridržavanja voznog reda.

Zabranjen je polazak vlaka s neispravnom radijskom vezom između čelnika putničkog vlaka i strojovođe.

Tijekom putovanja, radio stanica u servisnom odjeljku mora biti stalno uključena.

U nedostatku poruke strojovođe o razlozima zaustavljanja, voditelj putničkog vlaka, nakon što je tri puta nazvao strojovođu radiovezom i nije dobio odgovor, zaustavlja vlak zaustavnom dizalicom u stožernom vagonu i organizira aktiviranje ručne kočnice uključen u sastav i osobno s vozačem razjašnjava nedostatak radio veze i razlog zaustavljanja.

Ako nema radio veze sa strojovođom, prilikom poziva potrebno je otići do lokomotive i saznati razlog.

U slučaju da strojovođa ne može upravljati putničkim vlakom iz strojovođe, o događaju obavijestiti dežurnog kolodvora putem radijske veze.

Postupak za voditelja vlaka u ekstremnim situacijama

8.2. Šef vlaka je odgovorna osoba za organizaciju rada u slučaju izvanrednih situacija u putničkom vlaku. U slučaju opasnosti, šef vlaka mora:

8.2.1. U slučaju požara u kočiji:

Dolazak odmah u automobil;

Osobno se uvjeriti da su putnici evakuirani, da su svi potrošači električne energije visokog i niskog napona isključeni, osim krugova nužne rasvjete (noću), te organizirati gašenje požara svom opremom za gašenje požara koja se nalazi u vlaku;

Treba li radijskom vezom ili na drugi način, ako je požar nemoguće ugasiti primarnim sredstvima, obavijestiti dežurnog kolodvora (DSP) i preko njega pozvati najbližu vatrogasnu postrojbu, te ujedno poduzeti mjere za odvajanje vlaka;

Nakon što se uvjerite da su putnici potpuno evakuirani, zajedno s djelatnicima vlakova i lokomotivskog osoblja organizirajte odvajanje vagona, ostavljajući zapaljeni vagon na mjestu pogodnom za gašenje na udaljenosti od najmanje 15-20 m, isključujući mogućnost širenja požara na susjedne automobile, zgrade, uređaje, pri čemu se automobil koji gori prvo otkvači od repnog dijela, a zatim se čelni dio otkvači od automobila koji gori;

Nakon otkapanja vlaka, voditelj vlaka je dužan preko strojovođe zahtijevati da se na kontaktnoj mreži isključi napon;

Iz najbližeg kolodvora telegramom obavijestiti šefove (skladišta, odsjeci, regionalne direkcije), paravojne straže željeznice o registraciji željezničkih vozila;

Pratiti poštivanje zahtjeva uputa za gašenje požara u željezničkom voznom parku.

8.2.2. Kada se vlak zaustavi nakon što se aktivira alarm grijanja osovinskog ležaja ili PONAB:

Odmah doći do automobila, vanjskim znakovima ili dodirom utvrditi zagrijavanje osovinskog sanduka, njegovo tehničko stanje, donijeti odluku o daljnjem kretanju vlaka, po potrebi poduzeti mjere za zaštitu vlaka.

8.2.3. U slučaju utvrđivanja tehničke neispravnosti na jednom ili više vagona, zajedno s PEM-om utvrditi mogućnost vožnje vlaka uz punu prometnu sigurnost do najbližeg mjesta za otklanjanje kvarova, zamjenu kolovoza ili odvajanje kola i o tome obavijestiti strojovođu.

8.2.4. Ako je nemoguće otkloniti tehničke kvarove duž rute koji ne pružaju normalne uvjete za prolaz putnika, pošaljite telegram najbližoj stanici sa zahtjevom za tehničku pomoć ili zamjenu automobila.

8.2.5. Prilikom zaustavljanja vlaka zbog rada UKSPS-a (uređaja za otkrivanje dijelova koji strše izvan donjeg slobodnog prostora i iskliznuća željezničkog vozila u vlakovima), voditelj vlaka zajedno s pomoćnikom strojovođe vrši pregled vlaka. Ovisno o stanju sastavnih dijelova i dijelova vagona, voditelj vlaka odlučuje o mogućnosti daljnje vožnje vlaka, što se dojavljuje vlakovnom radiovezom preko lokomotivskog osoblja iverala ili prometnika vlakova u DC.

8.2.6. Voditelj vlaka zajedno s elektrotehnikom vlaka u slučaju zaustavljanja vlaka sredstvima sigurnosne kontrole (PONAB, DISK, KTSM, UKSPS) utvrđuje razlog zaustavljanja uz podnošenje akta koji potpisuje voditelj vlaka. vlaka, vlakoelektričar i strojovođa lokomotive.

8.2.7. Ukoliko se utvrdi kvar, oštećenje unutarnje opreme i imovine, sastaviti akt za naplatu štete od počinitelja prema cjeniku.

8.2.8. Prilikom odspajanja vagona na putu, rasporediti konduktere za zaštitu imovine odspojenog vagona, uputiti ih u postupak postupanja prije slanja vagona na matično mjesto, sastaviti raspored dežurstava konduktera odspojenog vagona sa zapisnikom toga u trasnom listu i obveznim potpisom konduktera za upoznavanje s njim, napraviti izmjene u rasporedu dežurstva konduktera glavnih vagona (u dnevniku putovanja). Ako je vagon s radio odjeljkom odvojen, tada je potrebno zapečatiti radio odjeljak.

Stavite putnike slobodnih mjesta u vagonima ovog vlaka;

Zajedno s voditeljem stanice za odvajanje vagona sastavite akt u tri primjerka s naznakom razloga odvajanja i podataka o vagonu (serijski broj, vrijeme planiranih popravaka i jedinstveni tehnički pregled). Akt potpisuje šef vlaka, šef kolodvora (kolodvorski dežurni), strojovođa, kontrolor vagona ili druga službena osoba prisutna u ovoj situaciji. Jedan primjerak akta čuva se do kraja putovanja, a potom ga šef vlaka predaje upravi poduzeća za formiranje vlaka;

Privremeno smjestiti putnike u predsoblja i hodnike vagona (ako je nemoguće smjestiti putnike u vlak), obavijestiti osobno ili preko šefa, službenika kolodvora, dispečera vlakova do najbližeg mjesta formiranja vlaka o potrebi pridruživanja drugog automobil umjesto odvojenog ili presjedanje na drugi vlak;

Prilikom premještanja putnika iz nespojenog vagona u druga kola, šef vlaka je dužan zajedno sa šefom kolodvora organizirati prijevoz ručne prtljage putnika, poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti putnika.

O odspajanju vagona, čela vlaka mobilne komunikacije, a zatim telegramom obavještava FPD Ruskih željeznica, tvrtku registracije vlaka, regionalnu upravu za putničke usluge.

8.2.9. Kada vlak skrene s izvorne rute:

Nakon što ste dobili informacije od službenika kolodvora ili službenika kolodvora o novoj ruti, utvrdite točke kroz koje vlak neće proći, obavijestite putnike koji putuju do tih stanica o postupku presjedanja, napravite potrebne bilješke o tome u putnim ispravama;

Kontrolirati iskrcaj putnika na kolodvorima, izdavanje putnih isprava na ruke s oznakom "Putovanje je prekinuto na kolodvoru zbog skretanja vlaka s prvobitne rute."

8.2.10. Po primitku signala "Kočnica" od strojovođe, šef vlaka mora odmah poduzeti mjere za aktiviranje ručnih kočnica od strane konduktera vagona.

8.2.11. U slučaju samoisključivanja automatskih spojnica u putničkom vlaku, voditelj vlaka zajedno sa strojovođom mora provjeriti rad mehanizma automatskih spojnica i odlučiti o mogućnosti spajanja i daljnjeg kretanja ili potrebi zamjene. automatske spojnice.

8.2.12. Kada se putnički vlak okrene na putu ili krene s tranzitne točke, mjesta formiranja i prometa s promjenom redoslijeda rasporeda automobila u sastavu, pošaljite telegram svim ODB (LBK) duž vlaka i glavnim stanice.

8.2.13. Kada se vlak duže vrijeme zaustavlja na stanici ili dionici, svim raspoloživim sredstvima saznajte razlog zaustavljanja vlaka, predviđeno vrijeme polaska i danju obavijestiti putnike vlaka na željezničkom radiju.

8.2.14. Kada kondukter zaustavi vlak zbog pojave vanjske buke ispod vagona, poduzeti mjere za otkrivanje i otklanjanje kvarova, utovariti rastavljeni sklop u vagon, obavijestiti strojovođu o razlogu zaustavljanja, au slučaju lom ili gubitak vagonskih čvorova, preko strojovođe i prometnika vlakova, prenose informacije o tome što se dogodilo strojovođama lokomotiva drugih vlakova kako bi ovu dionicu pratili s posebnom budnošću.

8.2.15. U slučaju kvara u rasporedu putničkih vlakova, šef vlaka mora obavijestiti FPD Ruskih željeznica i mjesto registracije automobila, vrijeme kašnjenja vlaka i broj putnika koji putuju u vlaku ( vidi Dodatak br. 23 - nalog šefa FPD-a V. N. Shataeva br. FPD-101 od 30. lipnja 2006. o odobrenju Postupka operativne interakcije šefova putničkih vlakova i dežurnog aparata FPD-a Rusije Željeznice, RDOP).

8.2.16. U slučaju otkrivanja putnika u alkoholiziranom stanju ili kršenja javnog reda i mira:

Na miran, ljubazan način uputite primjedbu putniku, ponudite se da sjedne na njegovo mjesto i ne kršite javni red i mir;

Ukoliko putnik ne reagira na primjedbe, putem željezničkog radija pozvati policijske službenike da putnika iskrcaju iz vlaka uz obavezno sastavljanje akta o njegovom udaljenju i zabilježbu u putnoj ispravi (karti).

8.2.17. Ako se u vagonima pronađu sumnjive osobe ili predmeti, treba se rukovoditi Uputom za djelatnike u željezničkom prometu o postupanju u slučaju anonimne prijave terorističkih akata, otkrivanja eksplozivnih naprava, sumnjivih osoba i predmeta.

8.2.18. U slučajevima kršenja reda i mira u vlaku, postupajte u skladu s Naredbom br. FPD-89 od 20. lipnja 2006. „O odobrenju Pravilnika o postupanju radnika vlakova za sprječavanje prekršaja u vlakovima i hitno reagiranje kada su predani” (vidi Dodatak br. 17).

Odgovornosti konduktera putničkog automobila na ruti:

8.3.1. Objesite natpis sa svojim prezimenom, imenom i patronimom na vrata servisnog odjeljka prije polaska vlaka i prilikom promjene dužnosti.

8.3.3. Pratite stanje unutarnje opreme automobila i pravilan položaj prijelaznih platformi između automobila.

8.3.4. Najmanje dva puta dnevno provoditi mokro čišćenje u vagonu, au toaletima - po potrebi, a najmanje četiri puta dnevno uz obavezno pranje podova u skladu sa Sanitarnim pravilima za organizaciju prijevoza putnika u željezničkom prometu. SP 2.5.1198-03 od 03.03.2003

U vagonima s kombiniranim grijanjem dopušteno je obavljati mokro čišćenje podova, osim kotlovnice, bez isključivanja grijaćih tijela kotlova za grijanje.

Prilikom čišćenja automobila mokro brisanje radioizotopnih detektora dima (RID) nije dopušteno. Čišćenje od prašine treba obaviti usisavačem. Smeće u vagonu skupljati u poseban kontejner za „smeće“ i spaljivati ​​u ložištu vagona ili uklanjati iz vagona samo na za to predviđenim mjestima na postajama navedenim u rasporedu, na mjestima formiranja i okretišta. Zabranjeno je bacanje pepela i smeća na put, kao i na pod predvorja i prijelaznih prostora automobila.

8.3.5. U vagonima putničkog vlaka najmanje tri puta dnevno - od 8.00 do 10.00, od 15.00 do 17.00, od 20.00 do 22.00 po lokalnom vremenu - pružiti putnicima čaj, kavu, slastice po određenoj cijeni, au markiranim vlakovima, u SV vagonima , poslovne klase, vlakovi pojačane udobnosti svih kategorija - na zahtjev putnika u bilo koje doba dana.

Prilikom posluživanja putnika čajem, kondukter mora biti u bijeloj jakni ili pregači (u posebnoj uniformi, ako postoji).

8.3.6. Održavajte toplu vodu u kotlu, a hladnu vodu u hladnjaku vode.

8.3.7. U automobilima s ležajevima dati putnicima posteljinu za cijelo putovanje uz naknadu ili besplatno, ako se koristi posteljina uključena u cijenu putne isprave (karte).

8.3.8. Ispunite obrazac za obračun broja putnika u automobilu i utrošak posteljine obrazac LU-72.

Obračune zauzetosti i posteljine obrasca LU-72 izdaje u rezervi konduktera odgovorna osoba uz potpis u evidenciji utroška obrazaca LU-72 u potrebnoj količini prije leta voditeljima vlakova, višim kondukterima prikolica. . Izdani obrasci moraju imati pojedinačne brojeve pečata i biti ovjereni pečatom (žigom) poduzeća. Numeriranje obrazaca LU-72 mora se izvršiti prije njihovog izdavanja vlaku ili prikolici.

U izvješću o putovanju šefa vlaka ili dnevniku obrasca VU-6 višeg konduktera prikolice, odgovorna osoba upisuje bilješku o izdavanju obrazaca s naznakom njihovih brojeva i datuma izdavanja.

Prije posluživanja vlaka za ukrcaj putnika, šef vlaka ili stariji kondukter izdaje obrazac LU-72, po jedan za svaki vagon.

U slučaju gubitka obrasca LU-72, kondukter mora dati pismeno objašnjenje šefu vlaka (kondukter prikolice mora po dolasku vagona dostaviti obrazloženje o gubitku obrasca f. LU-72). na prijavnom mjestu kod odgovorne osobe pričuve konduktera, od koje je primio obrasce prije leta) i dobiti novi obrazac na kojem se vrši upis "Umjesto izgubljenog obrasca br. ...".

Po primitku obrasca LU-72 kondukter kola sastavlja zapisnik o dežurstvu, otpremnoj i odredišnoj stanici vlaka (kola), prezimenu i inicijalima čelnika vlaka, prezimenu i inicijalima službenika. provodnici ovog kola. Evidenciju o zauzetosti automobila i utrošku posteljine potrebno je voditi na obrascima LU-72 prema „Uputstvu o radu s obrascima za evidenciju zauzetosti automobila i utrošku posteljine f. LU-72 u rezervama dirigenta ”br. FPDOP rp-86 od 6. srpnja 2006. (vidi Dodatak br. 16).

8.3.9. Na zahtjev putnika i ako je moguća zamjena korištene posteljine na putu uz nadoplatu.

Isporuka kompleta posteljine na putnička mjesta, kao i pospremanje kreveta za invalide, bolesne, starije osobe, putnike sa malom djecom.

Čišćenje posteljine i posteljine se vrši nakon izlaska putnika. U iznimnim slučajevima, uz dopuštenje putnika, dopušteno je skinuti posteljinu prije dolaska vlaka na stanicu za iskrcaj, ali ne prije 30 minuta.

8.3.10. U nedostatku radio instalacije danju putnicima najaviti nazive stajališta, obavijestiti o granicama sanitarnih zona i trajanju zaustavljanja vlaka, a noću na zahtjev putnika.

8.3.11. Pripazite da se prozori vagona, po potrebi, otvaraju samo s koridorske strane, na dvokolosiječnim dionicama - s polja, a u vagonima s potpunom klimom, kad klima uređaj radi, svi su zatvoreni.

8.3.12. Putnicima osigurati nesmetano korištenje sanitarnih čvorova, osim sanitarnih zona i parkirališta vlakova na kolodvorima.

8.3.13. Putnicima pružiti prvu pomoć.

8.3.14. Izravna odgovornost za sigurnost RIA-e duž rute leži na kondukterima automobila. Zabranjeno je otvaranje RID senzora i uklanjanje izvora zračenja iz njih. O svim kvarovima na RIA i UPS-u koji su se pojavili na trasi, kondukteri kola moraju odmah izvijestiti električara vlaka.

8.3.15. U slučaju gubitka, oštećenja ili onečišćenja posteljine koja zahtijeva kemijsko čišćenje, kao iu slučaju oštećenja inventara ili opreme u vagonu krivnjom putnika, kondukter u vagonu dužan je prijaviti voditelju vlaka, koji prema potvrdi obrasca RS-97M nadoknađuje troškove oštećene ili izgubljene stvari prema procjenama uz izdavanje potvrde o plaćanju putniku.

8.3.16. Za vrijeme kretanja putničkog vlaka krajnja vrata predsoblja vagona na krajevima vlaka moraju biti zatvorena unutarnjim bravama ("tajne") i bravom s posebnim ključem. U ostalim vagonima krajnja tambura vrata se ne zaključavaju. Bočna tambura vrata neispravnog tambura se zaključavaju „tajnom“ bravom dostupnom samo iz unutrašnjosti automobila, bravom sa posebnim ključem i bravom sa trokutnim ključem. Bočna vrata radnog predsoblja zaključavaju se na "tajnu" i bravu s trokutnim ključem.

8.3.17. 30 minuta prije dolaska na željezničku stanicu na kojoj se putnici iskrcavaju, kondukter je dužan o tome upozoriti putnike.

8.3.18. Nakon što se vlak potpuno zaustavio na željezničkoj stanici, kondukter mora otvoriti bočna vrata radnog predvorja sa strane platforme za ukrcaj, u nedostatku visoke platforme, podići i popraviti sklopivu platformu (pregaču), obrisati rukohvate, te nastaviti s ukrcajem i iskrcajem putnika. Kada se putnički vlak zaustavi kraće od 5 minuta. a u nedostatku ukrcaja i iskrcaja putnika, kondukter mora otvoriti vrata i, nalazeći se u predvorju, savjetovati putnicima da ne izlaze. Kada putnički vlak polazi, kondukter mora zatvoriti i zaključati vrata i dovesti stanicu do kraja perona. Kondukteri repnih i stožernih kola ispraćaju stanicu do kraja perona za ukrcaj s otvorenim vratima, nakon čega također zaključavaju vrata vestibula.

8.3.19. Kada vlak stoji na stanici duže od 10 minuta. kondukter osobnog vozila dužan je pregledati opremu podvozja, kočni spoj i, u zimsko vrijeme godine, ako je potrebno, uklonite led koji ometa normalan rad poluge kočnice, kao i očistite deflektore akumulatora od leda i snijega.

8.3.20. Provodnici vagona koji stoje na stanicama putničkih vlakova, prije prolaska pokraj susjednog kolosijeka brzog putničkog vlaka, dužni su zatvoriti vrata vagona s ove strane i upozoriti putnike na prolazak takvog vlaka.

8.3.21. Kondukter je dužan kontrolirati ispunjavanje zahtjeva zaštite od požara od strane putnika, spriječiti ih da koriste otvorenu vatru, prevoze zapaljive i eksplozivne tvari, puše na mjestima koja nisu predviđena za to, spajaju magnetofone u automobilu, Mobiteli, grijaći i drugi električni uređaji (osim električnih aparata za brijanje) koji nisu predviđeni električnim krugom automobila, nadzirati očitanja električnih mjernih instrumenata s oznakom u kontrolnom listu najmanje četiri puta dnevno, alarmi za nadzor grijanja osovinske kutije i drugu električnu opremu na upravljačkoj ploči automobila.

8.3.22. U slučajevima odvajanja i vučenja kola duž trase, kondukteri su dužni provjeriti ispravnost spoja položajem signalne grane automatske spojnice i položajem poluge otkapanja u okomitom utoru pričvrsnog nosača.

8.3.23. U kolodvoru, ako je potrebno provesti putnike iz drugih vlakova koji se nalaze na susjednim kolosijecima kroz predvorje do putničke zgrade i natrag, kondukter mora držati otvorena oba bočna vrata radnog predvorja vagona i nadzirati prolaz putnika.

8.3.24. Prije polaska vlaka iz međukolodvora ili nakon prisilnog zaustavljanja, kondukter osobnih kola mora provjeriti otpuštanje kočnice prema manometru koji se nalazi u predvorju ili servisnom odjeljku kola, a ako uvjeti dopuštaju i odlazak kočionih pločica od gaznih površina kotača. Ako vagon ostane zakočen, kondukter mora dati znak za zabranu polaska vlaka ili otpustiti kočnicu s ventilom za otpuštanje unutar vagona.

8.3.25. Nakon polaska vlaka kondukter je dužan zatvoriti vrata i voditi stanicu stojeći na zatvorenim vratima. S otvorena vrata kolodvor prate samo kondukteri stožernih i repnih kola (slijepu stanicu prati kondukter repnih kola sa zatvorenim vratima). Provodnici moraju promatrati kretanje vlaka, u slučaju neotpuštanja kočnica, iskrenja ili drugih kvarova poduzeti mjere za njihovo otklanjanje ili, po potrebi, zaustavljanje vlaka.

8.3.26. Prilikom preuzimanja putnih isprava od putnika nakon ukrcaja u automobil, pratitelj vozila mora poništiti obrazac glavne putne isprave i kontrolni kupon na ručnom komposteru, koji osigurava uništavanje holograma na prvom sloju slipa zbog formiranja rupe s ravnim rubovima u zoni holograma.

8.3.27. U vlakovima koji prometuju preko teritorija Ruske Federacije, putna isprava se vraća putniku, kontrolni kupon zadržava kondukter.

Na mjestu odredišta spajaju se kontrolni kuponi za gornji desni kut i predaje ih kondukter putničkog vagona šefu vlaka.

Kondukter putničkog vagona, prilikom usputnog zaustavljanja ili prekida putovanja, na poleđini kontrolnog kupona u polju "za oznake službe" upisuje "stajanje na stanici_(sati, dan, mjesec, godina)_Potpis_ " i daje

Njegov (kontrolni kupon) putniku. U obrascu LU-72 upisuje se: "Putnik je prekinuo putovanje na željezničkom kolodvoru." Kondukter zajedno sa šefom vlaka sastavlja akt sa svojim potpisom i potpisom putnika koji se usputno zaustavlja.

Ako je putna isprava bez ispisa, tada šef vlaka zajedno s kondukterom kola sastavlja akt u kojem se označava službeni red putne isprave u 2 primjerka. Prvi primjerak predaje se blagajniku stroga odgovornost, drugi primjerak se pribada na obrasce LU-72.

Za ispisnice putnih isprava (nenovčanih) sastavlja se akt u kojem se navode serijski i serijski brojevi automobila, količina nenovčane posteljine i njena cijena (u dva primjerka), koje ovjerava instruktor. kondukterske rezerve i predao - jedan u blagajnu depoa (DOP), drugi priložen na obrascima LU-72.

Za prodanu posteljinu sastavlja se popis. Vođa vlaka u izjavi označava datum izvješća, broj vlaka, puno ime i prezime voditelja vlaka, razdoblje leta, količinu primljene posteljine, količinu utrošene posteljine, koje se prodaju po listićima, uz naknadu, prema aktima, ako postoje, rabljeno poslužno rublje. Odlistke putnih isprava i prvi primjerak izjave provjerava instruktor pričuve konduktera, ovjeren od voditelja pričuve konduktera.

Obrasci LU-72 sa slipovima i potrebnim dokumentima čuvaju se u rezervi konduktera 9 mjeseci.

Ako kondukter otkrije da su mu izgubljene putne isprave koje je uzeo na čuvanje od putnika, dužan je o tome odmah obavijestiti voditelja vlaka. Vođa vlaka dužan je sastaviti akt koji zajedno s njim potpisuju putnik i kondukter. Akt se ovjerava žigom kolodvora u kojem vlak ima stajanje najmanje 10 minuta.

Ova stanica izdaje nove putne isprave do krajnjeg odredišta putnika s napomenom na poleđini tih isprava "Umjesto izgubljene". Dokumente sastavlja šef vlaka ili kondukter automobila na blagajnama bez sudjelovanja putnika.

8.3.28. Pri dobivanju obavijesti o promjeni trase vlaka od voditelja vlaka, kondukter obavještava putnike o postupku kretanja novom trasom. U nedostatku radio veze u vlaku, pomoćnik strojovođe prenosi informacije kondukteru prvog vagona, a on ih prosljeđuje ostalim kondukterima i voditelju vlaka.

8.3.29. Prilikom odvajanja neispravnog vagona kondukter mora odmah obavijestiti putnike o njihovom predstojećem smještaju u druge vagone vlaka.

8.3.30. U slučaju identificiranja bolesnika ili sumnje na bolest, u slučaju neočekivanog poroda, kondukter mora o tome obavijestiti voditelja putničkog vlaka. Bolesnu putnicu ili porodilju možete ostaviti na najbližoj stanici gdje se nalazi zdravstveni centar. Istovremeno se sastavljaju akti o predaji bolesnog putnika ili porodilje djelatnicima medicinskog centra željezničkog kolodvora i dodatni troškovi posteljina, popis stvari putnika. U aktu se mora navesti puno ime i prezime zdravstvenog radnika koji je primio bolesnika sa stvarima, te puno ime i adresa putnika-svjedoka.

Pri identifikaciji bolesnika (oboljelog) od akutnih crijevnih zaraznih bolesti i trovanja hranom, kondukter putničkog vlaka mora:

Odmah obavijestiti čelnika putničkog vlaka o identificiranom bolesniku (oboljelom) komunikacijom unutar vlaka ili putem konduktera susjednih kola;

Prije dolaska medicinskog osoblja izolirajte pacijenta(e) u poseban odjeljak.

8.3.31. Kondukter repnog kola na ruti je dodatno dužan:

A) u skladu sa stavkom 16.45 Pravila za tehnički rad željeznica u dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, prilikom zaustavljanja na dionici putničkog vlaka, provjerite vidljivost repnih signala, pažljivo pratite dionicu i, ako se pojavi sljedeći vlak, poduzeti mjere da se to zaustavi;

B) u slučaju spajanja ili otkačivanja jednog ili grupe vagona na trasi, odmah o tome izvijestiti vođu vlaka, provjeriti ispravnost spoja položajem signalne grane automatske spojnice i položajem poluge za otkapanje. u okomitom utoru nosača za pričvršćivanje. Prilikom odvajanja neispravnog vagona, odmah obavijestiti putnike o njihovom nadolazećem smještaju u druge vagone vlaka;

C) prateći vlak duž etape, pratite kretanje svog vlaka, stanje pruge, budite pažljivi na sve signale;

D) ako postoji zaustavljanje vlaka na pozornici za ukrcaj i iskrcaj putnika, dati znak za polazak, pazeći da je ukrcaj završen;

E) u slučaju prinudnog zaustavljanja na dionici putničkog vlaka, ograditi se po uputama strojovođe, u slučajevima traženja pomoćnog ili vatrogasnog vlaka, kao i pomoćne lokomotive, ako se pruža pomoć iz repa. strani vlaka i ako je vlak poslan kada su svi signalno-komunikacijski uređaji prekinuti, uz obavijest o polasku drugog vlaka. Ograđivanje se izvodi na način propisan točkom 3.13 Uputa o signalizaciji.

Kondukter vagona, koji ograđuje repni dio putničkog vlaka koji se zaustavio na potezu, vraća se u vlak tek nakon približavanja i zaustavljanja oporavnog (požarnog) vlaka, pomoćne lokomotive, prenošenja ograde drugom radniku ili na znak “Tri duga, dva kratka”.

8.3.32. Prilikom kontrole ili pregleda vlaka kondukter mora:

A) u spavaćim kolima predočite revizorima mapu s kontrolnim kuponima uzetim od putnika u domaćim vlakovima, putnim ispravama i kontrolnim kuponima u vlakovima sa zemljama ZND-a, Litvom, Latvijom, Estonijom. Pratiti kontrolne osobe tijekom pregleda ili revizije vagona;

B) predočiti, na zahtjev inspektora, dokumente koji potvrđuju ispravnost računovodstva slobodnih i slobodnih mjesta;

C) dati potrebna objašnjenja o pitanjima koja se javljaju u procesu provjere ili revizije automobila, a koja se odnose na uslugu putnicima;

D) u slučaju otkrivanja u uslužnom prijevozu slijepih putnika, viška ručne prtljage, ponovne uporabe rublja i drugih prekršaja, zajedno s voditeljem vlaka dati pismeno objašnjenje o utvrđenim prekršajima i nedostacima i tek nakon toga potpisati akt;

E) u slučaju neslaganja s postupanjem inspektora svoje neslaganje obrazloženo obrazložiti.

8.3.33. Odgovornosti konduktera automobila za osiguranje sigurnosti vlaka:

A) prilikom polaska vlaka iz kolodvora, kao i nakon zaustavljanja na pozornici, kondukter je dužan zvučno kontrolirati potpuno otpuštanje automatskih kočnica kola. Pri klizanju vagona dužan je odmah zaustaviti vlak zaustavnom dizalicom i pozvati voditelja vlaka ili elektrotehničara vlaka radi utvrđivanja razloga neotpuštanja kočnica. U slučaju kvara na vagonu tijekom vožnje vlaka koji ugrožava živote ljudi ili sigurnost prometa, na neki način:

Pojačane vibracije, strano lupanje i udarci ispod vagona, kretanje vagona, proklizavanje, pojava dima u kabini – hitno zaustaviti vlak zaustavnom dizalicom i pozvati voditelja vlaka ili PEM radi utvrđivanja uzroka kvara i poduzeti daljnje mjere;

B) u slučaju kratkog spoja na masu bilo kojeg pola u električnoj opremi automobila (jedna lampica na upravljačkoj ploči se ugasila, druga je upaljena), isključite sve potrošače električne energije, osim za strujne krugove nužne rasvjete (noću) i signalizacije te pozvati vlakoelektričara ili voditelja vlaka.

C) u slučaju kvara na vagonu koji ugrožava život ljudi ili sigurnost prometa, kao i u slučaju alarmnog sustava za grijanje osovinskih ležajeva, odmah zaustaviti vlak zaustavnom dizalicom, pozvati električara vlaka. ili voditelj vlaka telefonom ili lancem kako bi donio brzu odluku i provjerio grijanje osovinskog sanduka na dodir; u slučaju kvara alarma za kontrolu grijanja osovinskog ležaja (SKNB) i nemogućnosti otklanjanja kvara na putu, provjeriti grijanje osovinskog ležaja dodirom kada vlak stoji duže od 5 minuta, tijekom otklanjanja kvara na vagonu , pokazati stop signal do kraja rada;

D) u slučaju naglog kočenja (prisilnog zaustavljanja) putničkog vlaka na stupnju, kondukter mora vizualnim pregledom voznih mehanizama, osovinskih ležajeva, pričvrsnih dijelova automatske kočnice i el. opreme u svom autu. Ako se na njegovom vagonu utvrdi kvar koji predstavlja smetnju daljnjem kretanju vlaka, kondukter je dužan odmah dati znak za zaustavljanje u smjeru kretanja lokomotive i pozvati voditelja vlaka koji će organizirati otklanjanje kvara ili odlučiti o daljnjem kretanju vlaka.

Nakon otpuštanja automatskih kočnica od strane strojovođe, kondukter kola je dužan provjeriti otpuštanje kočnice u kolima koje opslužuje, a nakon polaska vlaka kondukteri kola moraju promatrati kretanje vlak iz predvorja i u slučaju neotpuštanja kočnica, iskrenja ili drugih kvarova poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka.

Prilikom zaustavljanja putničkog vlaka na nagibu, kondukteri kola na znak strojovođe "Kočnica" - tri duga zviždaljke - moraju aktivirati ručne kočnice u kolima koja opslužuju, a prije pokretanja vlaka na znak strojovođe "Popusti kočnice" - dva duga zvižduka - otpusti ručne kočnice u kolima koja služe;

E) u slučaju požarnog alarma, isključite zvučni signal na upravljačkoj jedinici, odredite mjesto požara na njegovom zaslonu, a zatim provjerite pouzdanost očitanja ispitivanjem ovog mjesta; u slučaju lažne dojave o požaru pozvati vlakoelektričara ili voditelja vlaka;

E) kod opsluživanja lokomotive od strane jednog strojovođe, bez pomoćnog strojovođe, kondukter stožernog vagona, nakon što je dobio informaciju od strojovođe u odsutnosti šefa vlaka, dužan je odmah obavijestiti LNP o njenom sadržaju.

Dužnosti konduktera putničkih kola u slučaju požara u kolima:

(Odgovornost za poštivanje zahtjeva zaštite od požara u vagonu duž trase vlaka dodjeljuje se kondukteru vagona u putničkim vlakovima.

Vođa vlaka odgovoran je za organiziranje gašenja požara i evakuaciju putnika u putničkom vlaku.)

A) zaustaviti vlak zaustavnom dizalicom, osim kada se vlak nalazi u tunelu, na mostu, vijaduktu, nadvožnjaku, ispod mosta ili na drugim mjestima koja onemogućuju evakuaciju putnika i onemogućuju gašenje požara. Ako se požar otkrije dok se vlak nalazi na naznačenim mjestima, vlak se mora zaustaviti nakon prolaska kroz ta mjesta;

B) pozvati šefa i električara vlaka uz lanac, prijaviti požar kondukterima susjednih kola i strojovođi lokomotive;

C) svi djelatnici vlakovnog osoblja dužni su doći na požarište s aparatima za gašenje požara ili drugom opremom za gašenje požara i sudjelovati u gašenju požara.

8.3.35. Odgovornosti dirigenta hitnih i susjednih automobila tijekom evakuacije putnika putnika;

B) otvoriti vrata svih odjeljaka, najaviti i organizirati evakuaciju putnika, isključiti automobil iz struje (tijekom dnevnog svjetla), a noću isključiti sve potrošače, osim kruga rasvjete za slučaj nužde, otvoriti i popraviti stranu predvorja i krajnja vrata (i u nedostatku visoke platforme - i pregače) oba predvorja u kolima za hitne slučajeve i pričvrstite ih na zasune.

Okvirni tekst obavijesti putnika: „Građani putnici! Zbog moguće opasnosti od požara, molim Vas da odmah napustite vozilo. Sva vrata i izlazi za slučaj opasnosti su otvoreni”;

C) odvesti putnike do susjednih vagona i na terensku stranu pruge, izbjegavajući paniku;

D) dežurni kondukter evakuira putnike, a partneri s kondukterima ostalih kola, ne čekajući dolazak šefa vlaka i električara, dužni su pristupiti gašenju požara u samospasilačkoj izolacijskoj gas maski ( SPI-20) s primarnom opremom za gašenje požara koristeći dovod vode iz sustava automobila. Nakon evakuacije putnika i tijekom gašenja požara, vrata za prijelaz iz vagona u vagona na vagonima uz gorući vagon moraju biti zatvorena.

8.3.36. Kako bi se osigurala sigurnost putnika u hitnim slučajevima, kondukter mora:

A) u slučaju eksplozivne naprave u vagonu zaustaviti vlak zaustavnom dizalicom, pozvati voditelja putničkog vlaka i pružiti putnicima primarnu medicinsku pomoć. Redoslijed daljnje vožnje vlaka utvrđuje voditelj putničkog vlaka zajedno sa strojovođom. Prema događaju koji se dogodio sastavljaju se akti o primitku ozljeda putnika i opće prilike;

B) u slučaju vanjskog granatiranja putničkog vagona, kondukter mora pozvati voditelja putničkog vlaka, zahtijevati da se putnici smjeste ispod prozorskih otvora;

C) kada pucate u unutrašnjost vagona, obavijestite o tome šefa putničkog vlaka, evakuirajte putnike u susjedne vagone i pozovite policiju;

D) pri pronalasku sumnjivih predmeta ili predmeta bez vlasnika u putničkom vagonu voditi se Uputom za željezničke radnike o postupanju u slučaju anonimne dojave terorističkih akata, otkrivanja eksplozivnih naprava, sumnjivih osoba i predmeta.

Voditelju je zabranjeno popravljati i podešavati električnu opremu, rashladnu i radio opremu, kao i sustav za dojavu požara (UPS). Ako se utvrdi kvar, dužan je isključiti sve potrošače električne energije, osim nužne rasvjete (noću) i signalnih krugova, te pozvati vlakoelektričara, a u njegovoj odsutnosti i voditelja vlaka.

Ako je potrebno popraviti električnu opremu, konzole i upravljačke ploče, kondukter vagona mora o tome obavijestiti voditelja i električara vlaka.

8.3.37. Voditelju vlaka i vlakovnim radnicima zabranjeno je:

Na elektrificiranim dionicama staze, popnite se na krov automobila radi pregleda, popravka antene radio postaje i druge svrhe;

Pregledati i popraviti opremu radio točke pod naponom;

Pregledati i popraviti vanjske utičnice, signalna svjetla i radio dok je vlak u pokretu;

Koristite nestandardne osigurače u električnim krugovima;

Prijevoz eksplozivnih i otrovnih tvari, zapaljivih i zapaljivih tekućina u vagonima;

Ulazak i izlazak iz vagona dok vlak vozi;

Ostavite odjeljak za radio otvoren;

Skladištiti strane predmete, sredstva za čišćenje i gorivo u kotlovnicama, na mjestu postavljanja uređaja za grijanje, u predsobljima, hodnicima, u kutijama (školjkama) s električnom opremom iu međustropnom prostoru;

Sušiti odjeću i druge stvari u kotlovnicama, na električne pećnice, kotlovi, kuhala;

Za rasvjetu koristiti otvorenu vatru (baklje, svijeće), kao i stolne lampe tamo gdje to nije predviđeno;

Za zagrijavanje cjevovoda koristiti otvoreni plamen /baklje, goruću trosku i ugljen/, vruće metalne predmete;

Priključite električne grijalice i druge kućanske uređaje (kazetofone, prijemnike itd.) tamo gdje to nije predviđeno električnim krugom automobila;

Kotlovi za grijanje na topljenje, kotlovi sa zapaljivim i zapaljivim tekućinama;

Ukrcaj putnika bez putnih isprava bez pribavljene dozvole šefa vlaka;

Ostavite vagone bez nadzora;

Ne dopustite ukrcaj i iskrcaj dok vlak vozi. Na linijske stanice kondukter mora ukrcati putnike s putnim ispravama za ovaj vlak, bez obzira za koja su kola karte izdane.

8.4. Odgovornost konduktera automobila na ruti za:

8.4.1. odbijanje ukrcaja putnika u prisutnosti karte za ovaj prijevoz;

8.4.2. odbijanje ukrcaja putnika s kartom za ovaj vlak, ali za drugi vagon, na stanicama s kratkotrajnim zaustavljanjima;

8.4.3. izostanak iz automobila na međukolodvorima uz zaustavljanje vlaka prema redu vožnje;

8.4.4. iskrcaj putnika ranije ili kasnije od odredišne ​​stanice navedene na karti;

8.4.5. deaktivacija alarmne osovinske kutije kontrole grijanja /SKNB/;

8.4.6. neuspjeh u pružanju pravovremenih i sigurnim uvjetima ukrcaj i iskrcaj putnika;

8.4.7. nepravodobno ispunjavanje obrazaca LU-72 za obračun stanovništva automobila i potrošnje posteljine;

8.4.8. kršenje etike ponašanja prilikom opsluživanja putnika;

8.4.9. kršenje utvrđene uniforme od strane dirigenta na dužnosti;

8.4.10. nedostatak serijskog broja na automobilu prema shemi vlaka;

8.4.11. zatvaranje jednog od toaleta automobila za korištenje putnika;

8.4.12. prijevoz slijepih putnika i viška ručne prtljage;

8.4.13. ponovna uporaba posteljine;

8.4.14. naplaćivanje više od utvrđenog troška usluga;

8.4.15. pušenje u servisnom odjeljku i salonu;

8.4.16. biti u stanju alkoholnog, narkotičkog ili otrovnog opijenosti i druge povrede opisa poslova TsL-614.

1. Opće odredbe

1.1. Opis posla voditelj putničkog vlaka (u daljnjem tekstu: voditelj vlaka) određuje svoje glavne poslove na mjestu formiranja tijekom pripreme putničkog vlaka za let, na trasi putničkog vlaka i po dolasku na okretište. , dopunske dužnosti šefa vlaka međunarodna komunikacija i voditelja turističko-izletničkog vlaka, te prava i odgovornosti voditelja vlaka.

1.2. Zaposlenik s višom stručno obrazovanje i radno iskustvo na poslovima organiziranja prijevoza putnika najmanje 1 godinu ili srednja stručna sprema i radno iskustvo na poslovima organiziranja prijevoza putnika najmanje 2 godine (u brzim vlakovima najmanje 3 godine), koji ima završeno posebno osposobljavanje na radnom mjestu. ili u obrazovna ustanova prema utvrđenom programu i položenim ispitima. Osobe imenovane na mjesto šefa vlaka prolaze liječničku komisiju u skladu s postupkom koji je utvrdilo Ministarstvo željeznica Rusije kako bi se utvrdila njihova podobnost za ovaj posao.

1.3. Vođa vlaka mora osigurati:

• ispunjavanje dužnosti zaposlenih u vlakovnom osoblju utvrđenih naredbama i drugim propisima pravni akti Ministarstvo željeznica Rusije i opis poslova;
• poduzimanje mjera iz djelokruga svojih poslova za prolazak putničkog vlaka po redu vožnje, osiguranje sigurnosti prometa i zaštite od požara;
• visoka razina usluge putnicima i održavanja vagona;
• ispravnost računovodstva, potpunost i pravodobnost prijenosa podataka o slobodnim i slobodnim mjestima;
• prolazak putnika u vlaku samo na putne isprave (karte);
• pravilno održavanje uređaja u automobilima, u skladu sa zahtjevima normativni dokumenti;
• cjelovitost novčanih primanja od putnika za usluge koje su im pružene, njihovu sigurnost i pravovremenu dostavu na mjestu formiranja;
• sigurnost unutarnje opreme, uklonjivi inventar u vagonima, osobna sigurnost radnika vlakovnog osoblja.

1.4. Šef vlaka u izvedbi svog službene dužnosti moraju ispunjavati zahtjeve:

• ovaj opis poslova;
• Pravila tehničkog rada željeznica Ruske Federacije;
• Upute za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije;
• Upute za vožnju i manevarski rad na željeznicama Ruske Federacije;
• Pravilnik o disciplini zaposlenika u željezničkom prometu Ruske Federacije;
• Pravila prijevoza putnika, prtljage i teretne prtljage u željezničkom prometu;
• Pravila zaštite od požara u željezničkom prometu; Upute za osiguranje zaštite od požara u vagonima putničkih vlakova;
• Upute za održavanje i pogon građevina, uređaja, željezničkih vozila i organizaciju prometa u područjima prometovanja brzih putničkih vlakova;
• Upute za održavanje instalacije grijanja osobnog automobila;
• Upute za održavanje opreme za putnička kola magistralnih željeznica;
• Sanitarna pravila za pripremu osobnih automobila;
• Upute za organizaciju komunikacije između voditelja vlaka i strojovođe;
• Pravila za rad željezničkih radio veza;
• Model tehnološki proces priprema i opremanje osobnih vozila za let;
• Pravilnik o očevidu i evidentiranju nesreća u željezničkom prometu;
• Pravilnik o radnom vremenu i odmoru željezničkih radnika;
• Upute o radu kontrolora-oglednika putničkih vlakova i ocjenjivača-instruktora;
• Uputstvo o postupku naplate upravno izrečenih novčanih kazni u željezničkom prometu;
• Pravila za rad kola-restorana;
• Propisi o postupanju osoblja vlakova pri vožnji vlaka od strane jednog strojovođe;
• drugi regulatorni pravni i drugi akti koji se odnose na poslove šefa vlaka.

1.5. Šef voza mora znati:

• sve obrasce putnih isprava za unutarnju i međunarodnu komunikaciju, postupak njihovog popunjavanja;
• dokumenti koji daju pravo na reviziju i komisijski pregled putničkog vlaka;
• položaj željezničkih stanica i transfernih točaka na opsluženom smjeru;
• dužnosti članova posade vlaka.

1.6. Vođa međunarodnog vlaka mora dodatno znati:

• strani jezik u mjeri potrebnoj za sporazumijevanje s putnicima i zaposlenicima stranih željeznica na relaciji vlaka;
• Sporazum o međunarodnom prijevozu putnika (SMPS) i servisne upute na SMPS;
• Međunarodna putnička tarifa (IPT);
• Međudržavna putnička tarifa (MGPT);
• telefonski brojevi i adrese stalnih predstavništava Ministarstva željeznica Rusije u inozemstvu;
• zahtjevi putovnica, carina, valutni propisi koji su na snazi ​​u državama u koje slijedi vlak, kao i tranzitnim državama.

1.7. Šef vlaka odgovara šefu poduzeća u kojem radi, a na putu (na operativan način) - šefovima željezničkih odjela zaduženih za prijevoz putnika. Vođa vlaka neposredno je podređen vlakoelektričaru i kondukterima putničkih kola koji su uključeni u vlakovno osoblje.

1.8. Za vrijeme obavljanja dužnosti voditelj vlaka mora biti u utvrđenoj odori. Šef međunarodnog vlaka i vlaka poduzeća na lijevoj strani uniforme moraju nositi poslovna kartica ustaljeni obrazac.

1.9. Za vrijeme odmora voditelja vlaka, vlakovnim osobljem upravlja vlakovni električar (TEM), a u njegovoj odsutnosti - kondukter stožernog vagona.

1.10. U slučaju odsutnosti elektrotehničara vlaka, spajanje i odvajanje visokonaponskog voda od električne lokomotive obavlja voditelj vlaka.

1.11. Vođa vlaka mora biti sposoban:

• koristiti željezničku radio stanicu, radio točku, željeznički radiokomunikacijski kompleks;
• u slučajevima utvrđenim propisima Ministarstva željeznica Rusije, izračunati troškove putovanja putnika duž rute putničkog vlaka i izdati cijenu karte;
• koristiti pokazivač putničkih ruta, servisne knjige rasporeda putničkih vlakova;
• rješavati konfliktne situacije između članova posade vlaka i putnika.

2. Dužnosti voditelja vlaka prilikom pripreme putničkog vlaka za let

Prilikom pripreme putničkog vlaka za let, voditelj vlaka je dužan:

2.1. Doći u rezervu konduktera u dogovoreno vrijeme i od instruktora (izvođača) dobiti jedinstvene obrasce za vođenje evidencije o popunjenosti kola i utrošku posteljine, slobodnih i slobodnih mjesta, telegrame i druge potrebne dokumente, upoznati se sa naredbe primljene između letova i naredbe uprave vlakova za formiranje točke, kao i novi propisi.

2.2. Okupite zaposlenike posade vlaka na sastanak jedrilica, uvjerite se da rade, provjerite utvrđeni oblik odjeće, provedite brifing o sigurnosnim pravilima, zaštiti od požara, o nadolazećem radu i njegovim značajkama, upoznajte dirigente vagona s novim naredbama i uputama uprave poduzeća za formiranje vlakova, uz potpis, organizirati raspored konduktera u vagonima i upoznati ih s rasporedom dužnosti za cijeli let. Provjerite kod konduktera repnih vagona dostupnost potvrda za pravo na njihovo servisiranje.

2.3. Prema inventaru preuzeti inventar, opremu, dokumentaciju od voditelja vlaka od šefa vlaka, koji se nalazi u odjeljku stožera, provjeriti ispravnost željezničke radio stanice.

2.4. Osobno kontrolirati prihvat vagona od strane konduktera.

2.5. Provjerite kvalitetu sanitarne i tehničke pripreme automobila za putovanje, kompletnost opremljenosti automobila gorivom, posteljinom, čajnim proizvodima, drugom opremom i materijalom potrebnim za opsluživanje putnika. Primati izvješća od konduktera u kolima o dostupnosti opreme za prvu pomoć, pločica sa serijskim brojevima kola i tabli ruta, signalne opreme za zadnja kola, ispravnosti automatskih protupožarnih alarma, električne opreme, klimatizacije, ventilacije, emitiranja, komunikacija, gašenje požara, pravilno formiranje sastava vlaka, dopise putniku, vozni red vlakova, dopise dežurnom kondukteru o mjerama zaštite od požara i postupanju u slučaju hitne situacije ili Upute za osiguranje zaštite od požara u vagonima putničkog vlaka, kao i od električara vlaka o dostupnosti rezervnih dijelova i alata.

2.6. Kontrolirati pravovremenu isporuku putničkog vlaka za ukrcaj putnika.

2.7. Vođa međunarodnog vlaka dodatno je dužan:

• prije polaska vlaka primiti službene putovnice za osoblje vlaka s pravom putovanja u inozemstvo, međunarodne rute, putne liste, rezervirano mjesto, potvrde o doplatama, valutu prema listu;
• provjeriti prisutnost znakova i natpisa na vozilima i pločama rute koji su u skladu s Pravilima za korištenje vagona (PP) i Pravilima za korištenje osobnih automobila (PP).

3. Dužnosti voditelja vlaka pri ukrcaju putnika

Nakon što je vlak za prijevoz putnika doveden na peron za ukrcaj putnika, voditelj vlaka mora se uvjeriti da su svi pratitelji vlaka za prijevoz putnika na svojim radnim mjestima i dati upute za ukrcaj putnika.

4. Poslovi voditelja vlaka na relaciji putničkog vlaka

Nakon polaska putničkog vlaka, voditelj vlaka dužan je:

4.1. Najaviti putem radija vlaka rutu kretanja putničkog vlaka, vrijeme dolaska na krajnju željezničku stanicu, upoznati putnike sa zaposlenicima vlakovnog osoblja, pravilima ponašanja i poštivanju protupožarne zaštite na putu, obavijestiti o lokaciji vagon restoran (cafe-buffet) i njegov raspored rada.

4.2. Kontrolirati popunjavanje obrazaca od strane konduktera vagona za obračun broja stanovnika u vagonima i potrošnju posteljine.

4.3. Brzojave pravodobno sastaviti i uz potvrdu predati dežurnom kolodvoru u željezničke stanice utvrđenih Pravilnikom o obračunu i prijenosu podataka o slobodnim i upražnjenim mjestima.

4.4. Osigurati kontrolu radnika vlakovnog osoblja nad tehničkim stanjem opreme automobila, nad sustavnom provjerom sustava upravljanja grijanjem osovinske kutije.

4.5. Za radio komunikaciju sa strojovođom radio stanicu neka ima stalno uključenu i provjeri je pri svakoj promjeni lokomotive uz napomenu u dnevniku radio postaje.

4.6. U nedostatku električara vlaka, obaviti radove na održavanju električne opreme vagona.

4.7. Kontrolirati obavljanje službenih dužnosti dirigenta, poštivanje odore, raspored dežurstava, osiguranje Održavanje oprema vagona.

4.8. Pratiti opremljenost automobila gorivom i vodom, predviđenih na trasi putničkog vlaka.

4.9. Povremeno provjeravajte sanitarno-tehničko stanje vagona i poštivanje temperaturnog režima u njima.

4.10. Poduzmite mjere za pružanje prve pomoći bolesnim putnicima, pozivajući, ako je potrebno, medicinske radnike iz reda putnika ili s mjesta prve pomoći najbliže željezničke stanice.

4.11. Na zahtjev putnika izdati knjigu ocjena i prijedloga.

4.12. U slučaju kvara zapornog ventila u vagonu, utvrditi razlog zaustavljanja putničkog vlaka, sastaviti akt o okolnostima i razlozima i zapečatiti ručku zapornog ventila.

4.13. U Registar prijema, isporuke i tehničkog stanja opreme osobnih vozila (obrazac VU-8) evidentirati tehničke neispravnosti automobila pronađene duž rute i sastaviti zahtjev za popravak automobila na mjestu okretanja ili formiranja.

4.14. Osigurati rad željezničke radio postaje prema odobrenom redu vožnje. Prijenos putem radija u vlaku:

• informacije o pravilima putovanja, poštivanju protupožarne sigurnosti od strane putnika, o besplatnim i plaćenim uslugama koje se pružaju putnicima;
• obavijesti o vremenu dolaska, odlaska, trajanju zaustavljanja putničkog vlaka na željezničkim kolodvorima, o mogućem smanjenju zaustavljanja putničkog vlaka u slučaju kašnjenja.

4.15. Prilikom provođenja revizija od strane kontrolora-revizora i drugih službenih osoba, provjeriti posjeduju li relevantne dokumente za reviziju, osigurati putni dnevnik u koji će se upisati imena inspektora, brojevi otvorenih listova ili službenih iskaznica i uputa, a zatim sudjelovati u revizija. Osigurati da se rezultati revizije odražavaju u dnevniku letenja koji su potpisali inspektori i svojim vlastitim potpisom; u slučaju neslaganja s inspektorima, napišite svoje mišljenje.

4.16. Ako zaposlenici osoblja vlaka otkriju slijepe putnike ili nose višak ručne prtljage, naplatiti kaznu od putnika, vozninu ili trošak prijevoza viška ručne prtljage.

4.17. Na kraju putovanja prikupiti gotovinu od konduktera automobila primljenih za prodaju usluga, sastaviti izvješće o pružanju usluga, naplati putnih naknada, doplata i kazni.

4.18. Vođa međunarodnog vlaka na relaciji dodatno je dužan:

• provjeriti ispravnost čuvanja dokumenata kod vagonopratitelja;
• kontrolirati prestrojavanje vagona na pretovarnim mjestima;
• pomoći granici i carinske vlasti u provođenju kontrole i inspekcijskog nadzora;
• prije dolaska na željezničku stanicu granične i carinske kontrole, upozorite putnike o nadolazećem zatvaranju toaleta i pridržavanju sanitarnog režima;
• pružiti pomoć u ispunjavanju carinskih deklaracija od strane vagonopratitelja i putnika.

5. Dužnosti voditelja vlaka pri dolasku putničkog vlaka na okretište

Na okretištu vođa vlaka mora:

5.1. Shemu za formiranje putničkog vlaka provjerite s podacima dostupnim u Službenom zavodu za obračun i raspodjelu sjedala u vlakovima (LBK) ili Zajedničkom zavodu za raspodjelu sjedala u vlakovima (ODB).

5.2. Evidentirati u knjigu popravaka na mjestu održavanja vagona (PTO) uočene kvarove na vagonima duž trase i pratiti njihovo otklanjanje.

5.3. Utvrditi raspored dežurstava vagonskih konduktera za vrijeme parkiranja i pratiti njegovu provedbu.

5.4. Podnijeti zahtjev prema utvrđenoj proceduri za opremanje vagona gorivom i vodom.

5.5. Provjeriti kvalitetu sanitarne pripreme vagona.

5.6. Zatvorite vrećice s korištenim rubljem.

5.7. U skladu s utvrđenom procedurom, pribavite potvrdu o popunjenosti vagona, upozorenja o ukrcaju putnika duž rute, upoznajte s njima konduktere vagona prije ukrcaja putnika.

6. Obveze voditelja vlaka po dolasku putničkog vlaka na mjesto formiranja

Po dolasku putničkog vlaka na mjesto formiranja, voditelj vlaka mora:

6.1. Zapišite u knjigu popravaka na PTO-u kvarove pronađene u automobilima duž rute, prema unosima u dnevnik obrasca VU-8.

6.2. U skladu s utvrđenom procedurom, predajte gotovinu za let i prijavite se računovodstvu poduzeća za formiranje vlakova.

6.3. Napravite oznake u trasnim listovima vodiča automobila, PEM.

6.4. Izvijestite o rezultatima putovanja voditelja rezerve konduktera, primite Dodatne informacije ili upute za sljedeći let i o tome uputiti konduktere u kolima.

7. Redoslijed postupanja voditelja vlaka u ekstremnim situacijama

Vođa vlaka je osoba odgovorna za organizaciju rada u slučaju izvanrednih situacija u putničkom vlaku. U slučaju opasnosti, šef vlaka mora:

7.1. U slučaju požara u vlaku postupite prema Uputama za osiguranje zaštite od požara u putničkim vagonima.

7.2. Kada se vlak zaustavi nakon aktiviranja alarma grijanja osovinskog sanduka ili uređaja za detekciju grijanja osovinskog sanduka u nuždi (PONAB), odmah doći do vagona, vanjskim znakovima i dodirom utvrditi grijanje osovinskog ležaja, njegovo tehničko stanje, odlučiti o mogućnosti daljnjeg prijevoza vlakom; ako je nemoguće krenuti dalje, blokirajte vlak.

7.3. U slučaju utvrđivanja tehničke neispravnosti na jednom ili više vagona, zajedno s PEM-om utvrditi mogućnost vožnje vlaka uz punu prometnu sigurnost do najbližeg mjesta za otklanjanje kvarova, zamjenu kolovoza ili odvajanje kola i o tome obavijestiti strojovođu.

7.4. Ukoliko se utvrdi kvar, oštećenje unutarnje opreme i imovine, sastaviti akt o naplati troškova od počinitelja.

7.5. Prilikom odvajanja vagona na putu:

• dodijeliti vodiče za zaštitu imovine odvojenih kola, uputiti ih u postupak za njihove radnje prije slanja kola na početnu točku, ako je vozilo odvojeno od radio odjeljka, zatim zapečatiti radio odjeljak;
• zajedno sa šefom željezničke stanice za odvajanje vagona sastaviti akt u 3 primjerka s naznakom razloga odvajanja i podataka o vagonu (serijski broj, vrijeme planiranih popravaka i jedinstveni tehnički pregled). Akt potpisuju šef vlaka, šef kolodvora (dežurni u kolodvoru), strojovođa, preglednik vagona. Jedan primjerak akta čuva se do kraja putovanja, a potom ga šef vlaka predaje upravi poduzeća za formiranje vlaka;
• smjestiti putnike nespojenog vagona na prazna sjedišta u drugim vagonima ovog putničkog vlaka; prilikom prebacivanja putnika iz nespojenog automobila u druga kola, zajedno sa šefom željezničke stanice, potrebno je organizirati nošenje ručne prtljage putnika, poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti putnika;
• U slučaju nemogućnosti smještaja putnika u druga kola, privremeno smjestiti putnike u predsoblja i hodnike kola, obavijestiti osobno ili preko voditelja, dežurnog kolodvora ili otpravnika vlakova najbliže mjesto formiranja vlaka. potrebno priključiti drugi vagon umjesto odvojenog ili premjestiti putnike u drugi putnički vlak;
• o odspajanju vagona dati brzojav tvrtki za sastavljanje vlaka i putničkoj (vagonskoj) službi odgovarajuće željeznice.

7.6. Kada putnički vlak skrene s izvorne rute:

• primivši obavijest od dežurnog službenika željezničkog kolodvora ili dežurnog službenika kolodvora o novoj ruti, utvrditi točke kroz koje vlak neće prolaziti, obavijestiti putnike koji putuju na te željezničke postaje o proceduri presjedanja, izvršiti potrebne bilješke o tome u putnim ispravama (kartama);
• kontrolirati iskrcaj putnika na željezničkim kolodvorima, izdavanje putnih isprava (karata) istima s napomenom: "Putovanje je prekinuto na kolodvoru - zbog skretanja vlaka s prvobitne rute."

7.7. Po primitku znaka "Kočnica" od strojovođe odmah poduzeti mjere za aktiviranje ručnih kočnica vagona od strane vagonopratitelja.

7.8. U slučaju samoodvajanja automatskih spojnica u putničkom vlaku, voditelj vlaka zajedno sa strojovođom provjerava rad mehanizma automatske spojnice i odlučuje o mogućnosti spajanja i daljnjeg kretanja ili potrebi zamjene automatske spojnice. spojnice.

7.9. Kada se putnički vlak okrene u putu ili polasku s tranzitnog mjesta, okretnog mjesta s promjenom redoslijeda vagona u sastavu, obavijestiti telegramom upućenim svim ODB (LBK) i glavnim kolodvorima duž trase putnički vlak, navodeći to svaki put prilikom podnošenja podataka.

7.10. U slučaju duljeg zaustavljanja putničkog vlaka na željezničkom kolodvoru ili dionici, saznati razlog zaustavljanja putničkog vlaka, predviđeno vrijeme polaska (danju obavijestiti putnike vlaka putem željezničke radio stanice komunikacija).

7.11. Kada putnički vlak zaustavi kondukter zbog pojave vanjske buke ispod vagona, poduzeti mjere za otkrivanje i otklanjanje kvarova, utovariti rastavljeni sklop u vagon, obavijestiti strojovođu o razlogu zaustavljanja, au slučaju loma i gubitka voznih čvorova, prenijeti informacije o incidentu preko strojovođe i otpravnika vlakova strojovođe lokomotiva drugih vlakova da prate ovu dionicu s posebnim oprezom.

7.12. U slučaju pojave putnika u alkoholiziranom stanju ili narušavanja javnog reda i mira, na miran, ljubazan način uputiti primjedbu putniku, ponuditi mu mjesto i ne narušavati javni red i mir, po potrebi pozvati policijskog službenika .

7.13. Ako se u vagonima pronađu sumnjive osobe ili predmeti, treba se rukovoditi Uputom za djelatnike u željezničkom prometu o postupanju u slučaju anonimne prijave terorističkih akata, otkrivanja eksplozivnih naprava, sumnjivih osoba i predmeta.

8. Dopunski poslovi voditelja turističkog i izletničkog vlaka

8.1. Prihvaćanje vlaka od strane šefa vlaka provodi se zajedno s komisijom uprave poduzeća za formiranje vlaka unaprijed, prije njegovog polaska.

8.2. Vođa vlaka dužan se prije ukrcaja turista uvjeriti da su putne isprave (karte) ispravno izdane.

8.3. Vođa vlaka po dolasku na željezničku stanicu parkirališta turističko-izletničkog vlaka dužan je razjasniti vrijeme parkiranja putničkog vlaka.

8.4. Ako se u turističko-izletničkim vlakovima zateknu slijepi putnici ili osobe koje nisu zaposlenici organizacije koja iznajmljuje putnički vlak, voditelj vlaka je dužan naplatiti kaznu za slijepi putnik, troškove putovanja od polazne željezničke stanice do željezničkog kolodvora. željeznička stanica najbližeg parkirališta turističko-izletničkog vlaka, gdje se putnik iskrcava iz putničkog vlaka.

9. Dopunske dužnosti voditelja vlaka u slučaju opsluživanja lokomotive vlaka od strane jednog strojovođe

Prilikom opsluživanja lokomotiva putničkih vlakova od strane jednog strojovođe, voditelj vlaka mora:

9.1. U putničkim kolodvorima u kojima nisu osigurani preglednici vagona i na vučnicama, po uputama strojovođe prenesenim radiovezom, organiziraju i kontroliraju provedbu reducirane probe kočnica.

9.2. Prije pokretanja putničkog vlaka na željezničkom kolodvoru ili etapi, radiovezom ili ručnim signalima obavijestiti strojovođu da je putnički vlak spreman za polazak.

9.3. U slučaju prisilnog zaustavljanja putničkog vlaka, uključujući i odspajanje (samoodspajanje) vagona putničkog vlaka, prema uputama strojovođe prenesenim putem radija, organizirati i kontrolirati osiguranje i ograđivanje vlaka; provjera stanja spojnica u odvojenim vagonima, zamjena kočionih crijeva.

10. Prava voditelja vlaka

Vođa voza ima pravo:

10.1. Kod inspektora provjeravajte putne isprave putnika, osobne iskaznice putnika koji putuju na službenim putnim ispravama, kao i isprave za pravo na provođenje kontrole.

10.2. Izdati dodatnu naplatu putnicima kada putnik prelazi u vagone više kategorije.

10.3. Udaljite radnika vlakovnog osoblja s dužnosti za smjenu ako je zatečen u alkoholiziranom stanju, u stanju opojne ili otrovne intoksikacije, kao i za neovlašteno isključivanje alarma grijanja osovinske kutije duž rute.

10.4. Besplatno koristiti sve vrste željezničkog prometa.

10.5. Za rješavanje konfliktne situacije tehničko stanje vagoni na željezničkim kolodvorima duž trase i na okretnim mjestima zahtijevaju prisutnost više službene osobe.

10.6. Zahtijevati od konduktera svih vagona priključenih putničkom vlaku, uključujući poštanske, službene i druge, kao i od službenika za prihvat prtljage u vagonima za prtljagu i djelatnika vagona za ručavanje (kafe-bifea) da se pridržavaju uputa o osiguravanju sigurnosti prometa, požara sigurnost, putnička usluga , usklađenost s voznim redom putničkog vlaka i obračunavanje mjesta u automobilima. Upute voditelja vlaka obvezuju te osobe.

11. Odgovornost voditelja vlaka

Šef vlaka odgovoran je za neispunjavanje ili nepravilno ispunjavanje ovog opisa poslova u skladu s Pravilnikom o disciplini radnika u željezničkom prometu i drugim regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije.

Profesija šefa vlaka vrlo je zanimljiva i odgovorna, naravno. Postoji jedan značajan plus u njemu - stabilniji je nego ikad. Čak iu najkritičnijim razdobljima života države, teškim gospodarskim ili političkim krizama u uvjetima zatvaranja ili stečaja mnogih velikih industrijskih pogona, željeznica će uvijek funkcionirati. Prijevoz robe i putnika je proces koji se može poremetiti samo u ratnim uvjetima. Ali nemojmo o strašnom. Pogledajmo profesiju šefa vlaka u miru.

O kategoriji menadžera

Ova profesija podsjeća na kapetansku, samo što pred vama nisu beskrajna morska prostranstva, već tračnice koje se protežu gotovo od samog horizonta. Načelnik svoje obavlja u skučenom kupeu. Nema prostran ured.

Šefovi vlakova u Rusiji rade za Ruske željeznice. Ovo je tako dobro poznata kratica. To je kratica za ruski željeznice. Sami radnici otkrivaju to na sebi svojstven način, s dozom profesionalnog humora: "Rijetko živimo kod kuće." I istina je. Letovi u trajanju mogu trajati od jednog dana do nekoliko tjedana. Cijeli profesionalni život željezničara prolazi na cesti, i ne samo profesionalni, nego jednostavno životni. Takvu profesiju u pravilu biraju oni ljudi kojima je ugodno česta selidba, promjena satnice i sl. Za željezničare možemo reći da su pravi avanturisti. Ali ovo je lirika...

Što radi šef vlaka Ruskih željeznica?

Kao što je već spomenuto, dato zanimanje pripada kategoriji vođa, dakle, sve što se odnosi na kretanje vlaka i udobno putovanje u njemu je u njegovom odjelu. Svi kondukteri, kao i osoblje vlaka, koji su odgovorni za otklanjanje eventualnih tehničkih problema, su mu strogo podređeni, voditelj vlaka je odgovoran za dolazak ili odlazak vlaka (bez kašnjenja), udobnost i sigurnost, te vrste iz konfliktnih situacija koje se mogu pojaviti na cesti.

Obrazovna kvalifikacija

Osoba koja ima više obrazovanje po zanimanju i razdoblju rada u organizaciji koja služi Prijevoz putnika, od jedne godine odnosno srednje obrazovanje po struci i trajanju rada, odnosno od dvije godine. Ovu poziciju imenuje, ali i razrješava samo voditelj poduzeća koje obavlja prijevoz. Postoji poseban dokument koji utvrđuje popis onoga što bi zaposlenik na radnom mjestu trebao znati, njegove dužnosti, prava i odgovornosti. Ovaj dokument se zove opis poslova šefa voza.

Odgovornosti na poslu

Dužnosti šefa vlaka su prilično opsežne, jer on kontrolira sve što se događa s vlakom (i vanjskim i unutarnji faktori). Evo glavnih:

• provodi tehničku kontrolu ispravnosti vagona u vlaku;
• izgrađuje proces prijema vagona u ispravnom stanju;
• kontrolira rezultate popravaka vagona, usklađuje ih s utvrđenim standardima kvalitete, ispravnost sustava grijanja, pravovremenu opskrbu vagona vodom, kao i gorivom, opremanje vlaka sredstvima koja osiguravaju sigurnost od požara, medicinska pomoć;
• stvaranje uvjeta za udoban smještaj putnika: dostupnost posteljine za spavanje, čaj, neki proizvodi za vježbanje trgovačke djelatnosti, tiskane publikacije iz područja periodike i dr.;
• kontrolirati aktivnosti osoblja vlaka, pratiti aktivnosti svakoga kako bi se spriječili prekršaji radna disciplina;
• podučavanje zaposlenika i putnika o sigurnosti u vlaku;
• prenijeti timu ideju o važnosti postizanja visoka razina usluga putnika;
• spriječiti kvarove u radu radiostanice putničkog vlaka;
• pravodobno dostavljati podatke kolodvorima o broju slobodnih i slobodnih mjesta u putničkom vlaku na relaciji;
• osigurati kretanje vlaka u skladu s voznim redom;
• pregledava smještaj prtljage u vagone, kao i one osobe koje koriste kartu;
• pratiti udoban smještaj u prijevozu osoba određene kategorije (osobe s invaliditetom koje pate od teških bolesti, starije osobe, žene s malom djecom);
• zaustaviti kršenje reda i pravila ponašanja na ruti;
• pružiti pomoć žrtvama u slučaju nesreće;
• obavljati poslove pripreme dokumenata prilikom prelaska granice putničkim vlakom;
• obavlja nadzor nad aktivnostima putnika pri prelasku granice, kao iu pograničnom području;
• predati vagone na popravak;
• nastoji provesti inovativne metode u putničkoj službi.

Prava službene osobe

Rad šefa vlaka ne uključuje samo dužnosti, šef ima niz prava. Posebno ima pravo:

• aktivno prezentirati svoje prijedloge svojoj upravi za poboljšanje procesa opsluživanja putnika na liniji;
• biti informirani, odnosno primati informacije od uprave o pitanjima iz svoje djelatnosti;
• vodi dokumentaciju u okviru svog radnog mjesta;
• pomoći u aktivnostima višeg menadžmenta.

Odgovornost službene osobe

Opis posla podrazumijeva kako prava i obveze na ovom radnom mjestu, tako i odgovornost osobe prema rukovodstvu. Kao što znate, nema prava i obaveza bez odgovornosti. Ovo su neki od njih:

• očekuje se kazna za nepoštivanje pravila u obavljanju poslova koji su mu dodijeljeni, a koji su predviđeni opisom poslova voditelja vlaka;
• zbog povrede prava u tijeku njihove izravne profesionalna djelatnost;
• kažnjivo za štetu.

Koje vrste vlakova postoje?

U svom arsenalu imaju široku paletu brzih, ambulantnih, putničkih, električnih vlakova, turističkih, oporavka, požara i tako dalje. Na primjer, ne razumiju svi njegovu svrhu.Svrha mu je otklanjanje posljedica nesreća koje su se dogodile na željezničkim prugama: sudar lokomotive, iskakanje iz tračnica. Vođa ove vrste prijevoza je čelnik oporabnog vlaka.

Takvi su vlakovi uvijek opremljeni dizalica, drugi uređaji za podizanje glomaznih i prilično teških tereta, traktori, buldožeri, oprema za zavarivanje, pa čak imaju i vlastite elektrane (za ponovno uspostavljanje opskrbe električnom energijom). Vlak čak može sudjelovati u gašenju požara, ali za tu svrhu stvoreni su posebni vlakovi. Tako zovu vatrogasce.

Područje stručnog djelovanja voditelja protupožarnog vlaka obuhvaća: provođenje izviđačkih radnji na požarištu, praćenje ispuštanja dopuštenih količina otrovnih tvari tijekom požara, neposredno provođenje samih mjera gašenja požara, pružanje potrebne medicinske pomoći žrtve, i tako dalje.

Eventualno

Voditelj bilo koje vrste tereta, robe, vatrogasnih vozila hitne pomoći itd.) izvršniŠto god bilo, potrebno je zapamtiti odgovornost ne samo prema sebi, već i prema velikom broju ljudi. Zahtjevi za poziciju šefa vlaka su vrlo visoki, menadžment za izbor pozicije provodi cijeli natječaj. I uvijek moraš ostati čovjek, ma kakav šef bio!

Opis poslova voditelja putničkog vlaka [naziv organizacije, poduzeća itd.]

Ovaj opis poslova izrađen je i odobren u skladu s odredbama i drugim propisima koji uređuju radni odnosi U ruskoj federaciji.

1. Opće odredbe

1.1. Šef putničkog vlaka spada u kategoriju vođa.

1.2. Na mjesto voditelja imenuje se osoba koja ima višu stručnu (tehničku) naobrazbu i najmanje 1 godinu radnog iskustva u organiziranju prijevoza putnika ili srednju strukovnu (tehničku) naobrazbu i radno iskustvo u organiziranju prijevoza putnika od najmanje 2 godine. putničkog vlaka.

1.3. Šefa putničkog vlaka na dužnost imenuje i razrješava čelnik poduzeća i odgovara neposredno [ispunite desno].

1.4. Vođa putničkog vlaka mora znati:

Pravilnik o stezi željezničkih radnika;

Pravila za tehnički pogon željeznica, Upute za kretanje vlakova i manevarski rad na željeznicama, Upute za signalizaciju na željeznicama u smislu dužnosti;

Povelja poduzeća;

Uredbe, naredbe, upute i drugi regulatorni i metodološki materijali koji se odnose na putničke usluge;

Uređenje i upravljanje osobnim vozilima i njihovom opremom;

Norme za održavanje putničkih vlakova;

Pravila za prijevoz putnika, prtljage i teretne prtljage željeznicom;

Pravila evidentiranja i prijenosa podataka o slobodnim i slobodnim mjestima u putničkim vlakovima;

Sheme za formiranje putničkih vlakova;

Postupak opremanja, prijema i predaje sastava, vremenski standardi za te operacije;

Vozni red putničkih vlakova;

Shema željezničke mreže;

Obrasci putnih i prijevoznih isprava i pravila za njihovo sastavljanje;

Planiranje i realizacija kompletnog rublja, čaja, proizvoda za trgovinu;

Postupak održavanja trase posade vlaka;

Pravila internog rada;

Pravilnik o radnom vremenu i odmoru željezničkih radnika;

Osnove ekonomije, organizacije rada i proizvodnje;

Osnove radnog zakonodavstva Ruske Federacije;

Pravila i norme zaštite na radu, sigurnosnih mjera, industrijske sanitarne zaštite i zaštite od požara;

Tehnike i metode pružanja prve medicinske pomoći putnicima;

- [ispunite po potrebi].

2. Obveze na poslu

Šef putničkog vlaka:

2.1. Omogućuje tehnički nadzor i pravilno održavanje vagona putničkog vlaka i njihove opreme, njegov besprijekoran i pouzdan rad, čime se jamči sigurnost kretanja putničkog vlaka duž trase.

2.2. Organizira prihvat vagona pripremljenih u ispravnom sanitarnom i tehničkom stanju.

2.3. Provjerava kvalitetu popravka i opreme automobila uključenih u putnički vlak, usklađenost formiranog sastava s utvrđenom shemom, ispravnost sistem grijanja i električne opreme, opskrbu vagona gorivom i vodom, dostupnost opreme za gašenje požara i pružanje medicinske skrbi, opskrbu posteljinom, čajem, proizvodima za trgovinu, časopisima, pokretnim inventarom i opremom potrebnom za opsluživanje putnika put.

2.4. Omogućuje pravovremenu i kvalitetnu pripremu sastava na mjestu preokreta.

2.5. Nadzire rad vlakovnog osoblja, poštivanje radne discipline i izvršavanje službenih dužnosti.

2.6. Pruža obuku o sigurnosti, industrijskoj sanitarnoj zaštiti i zaštiti od požara.

2.7. Zajedno s brigadom postiže visoku razinu usluge putnicima na putu, poduzima mjere za povećanje obujma plaćenih usluga koje se pružaju putnicima.

2.8. Osigurava stabilan rad željezničke radio stanice.

2.9. Na dionici s neautomatiziranim načinom naplate karata vodi evidenciju o popunjenosti vlaka i promptno obavještava postaje na trasi vlaka o raspoloživosti slobodnih i slobodnih mjesta u vlaku.

2.10. Organizira pravovremeni ukrcaj i iskrcaj putnika.

2.11. Kontrolira pravilan smještaj i prolaz putnika u vlak prema putnim ispravama, kao i prijevoz ručne prtljage i ručne prtljage putnika;

2.12. Pomaže u stvaranju bolje uvjete putovanja za invalide, bolesne, starije osobe i putnike s djecom.

2.13. Osigurava javni red u automobilima, poduzima odgovarajuće mjere protiv njegovih prekršitelja.

2.14. U izvanrednim situacijama organizira rad na otklanjanju posljedica i pružanju pomoći unesrećenima.

2.16. Obavlja poslove granične i carinske registracije dokumenata putnika;

2.11. Kontrolira poštivanje pravila od strane putnika prilikom praćenja vlaka u pograničnom području.

2.18. Sudjeluje u predaji vagona na popravak.

2.19. Proučava i primjenjuje najbolju praksu u praksi osoblja vlaka.

2.20. [Unesite prema potrebi].

3. Prava

Vođa putničkog vlaka ima pravo:

3.1. Podnose prijedloge o pitanjima iz svoje djelatnosti na razmatranje upravi.

3.2. Primajte od menadžera i stručnjaka strukturne podjele podatke vezane uz njihove aktivnosti.

3.3. Potpisuju i ovjeravaju dokumente iz svoje nadležnosti.

3.4. Zahtijevati od uprave ustanove pomoć u obavljanju poslova.

3.5. [Unesite prema potrebi].

4. Odgovornost

Vođa putničkog vlaka odgovoran je za:

4.1. Za neuredno obavljanje ili nevršenje službenih dužnosti predviđenih ovim opisom poslova, u granicama propisanim Zakon o radu Ruska Federacija.

4.2. Za prekršaje počinjene tijekom obavljanja svoje djelatnosti - u granicama određenim upravnim, kaznenim i građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije.

4.3. Za izazivanje materijalna šteta- u granicama trenutno zakonodavstvo Ruska Federacija.

4.4. [Unesite prema potrebi].

Opis poslova izrađen je u skladu s [naziv, broj i datum dokumenta].

Voditelj ustrojstvene jedinice

[inicijali, prezime]

[potpis]

[dan mjesec godina]

Dogovoren:

Šef pravne službe

[inicijali, prezime]

[potpis]

[dan mjesec godina]

Upoznati s uputama:

[inicijali, prezime]

[potpis]

[dan mjesec godina]

JSC "RUSKE ŽELJEZNICE"

O POLAZKU TERETNOG VLAKA N 3012 NA PROMETNU POZICIJU ULRUCHIA - ANGARICH SVOBODNENSKOG ODJELA ZABAJKALSKE ŽELJEZNICE

Dana 13. svibnja 2005., u 7:59 ujutro, teretnom vlaku N 3012 dopušteno je da krene sa stanice Ulruchi Svobodnenskog ogranka Transbajkalske željeznice do prometne etape.
U skladu s telegramom šefa Svobodnenskog odjela Timofeeva A.N. od 13.05.2005 N 121 i po nalogu otpravnika vlakova Plotnikov S.G. od 13.05.2005 N 253 u 6:10 drugi kolosijek vuče Ulruchi-Angarich zbog proizvodnje pružni radovi uz trasu pruge zatvoren je za promet svih vlakova, osim gospodarskih. Kuznetsov A.I., zamjenik načelnika Taldanske udaljenosti pruge, imenovan je voditeljem radova na pruzi, nisu imenovane osobe odgovorne za osiguranje sigurnosti prometa vlakova.
U 06.15 sati Pikhtovnikova S.V., dežurna stanica Ulruchi, poslala tri spojena pomoćna vlaka na drugi kolosijek i, nakon što je primila vlak N 5401 s neparnog kolosijeka, bez koordinacije svojih radnji s dispečerom vlakova, pripremila rutu odlaska za vlak N 3012 duž drugog kolosijeka Ulruchii - Angarich. . Kršeći zahtjeve tehničko-upravnog akta postaje (u daljnjem tekstu TRA), dežurni službenik postaje Pikhtovnikova S.V. skinuo crvene kapice s gumba za izlaz 4-2 i u 7:59 poslao vlak N3012 na prometnu vožnju.
Dežurni na postaji Angarich Konokhova S.A. po primitku poruke od dežurnog službenika u stanici Ulruchi Pikhtovnikova S.V. o vremenu prolaska vlaka N 3012 duž pravilnog ravnog kolosijeka, izvijestila je da je dopustila odlazak vlaka N 3012 na zatvorenu prugu odvoza.
Pikhtovnikova S.V., dežurna u stanici Ulruchi radiovezom pozvao strojovođu vlaka N 3012 i dao naredbu za zaustavljanje vlaka. Nakon što se vlak zaustavio na drugoj dionici uklanjanja, službenica stanice Pikhtovnikova S.V. kršeći stavak 7.15 Uputa o kretanju vlakova i manevarskom radu na željeznicama Ruske Federacije od 16. listopada 2000. N TsD - 790 (u daljnjem tekstu IDP) dao je naredbu strojovođi vlaka N 3012 da vratiti vlak u kolodvor bez dogovora s otpravnikom vlakova.
Dana 21. svibnja 2005., tijekom analize slučaja otpreme teretnog vlaka N 3012 na prometnu dionicu Ulruchi - Angarich Svobodnenskog ogranka Transbajkalske željeznice, u JSC "RŽD" utvrđeno je da je na Trans -Bajkalska željeznica, u prometnom gospodarstvu nezadovoljavajuće se radi na osiguravanju sigurnosti prometa vlakova, ne poduzimaju se učinkovite mjere za poboljšanje razine rada voditelja prijevoznih službi, otpravnika vlakova i voditelja prometnih odjela. U 2005. godini, 3 slučaja braka su primljena u prometnom sektoru Trans-Baikalske željeznice, svi u grani Svobodnensky, od kojih su 2 bila posebna evidencija.
Šef postaje Ulruchi Abramova V.A. u slučaju neobične situacije tijekom radova na stazi na dionici Ulruchi - Angarych, nije kontrolirala postupke S.V. i nije spriječila odlazak vlaka N 3012 u prometnu fazu, kršeći zahtjeve naredbe N28Ts od 17. studenog 2000., dopustila je S.V. Pikhtovnikovu da radi kao službenik stanice. bez položenih ispita za TRA kolodvora Ulruchi, nije u potpunosti ispunio standarde za sudjelovanje u organizaciji osiguranja sigurnosti prometa vlakova.
Otpravnik vlakova Plotnikov S.G. kršeći stavak 10.12, prije prijenosa naredbe za zatvaranje drugog kolosijeka, IDP nije obavijestio službenike na dužnosti u postajama Ulruchi i Angarich o proceduri prolaska vlakova duž prvog neparnog kolosijeka tijekom razdoblja "prozora", nisu kontrolirali svoje postupke organiziranja prolaska vlakova, nisu prenijeli uputu o izdavanju upozorenja o ograničenju brzine na prvom kolosijeku dionice Ulruchi - Angarich.
Revizor kretanja odjela transporta Akimov L.A. nije posvetio dužnu pozornost pitanjima organizacije kretanja vlakova tijekom razdoblja rada pruge i praćenja otklanjanja nedostataka na stanicama koje su utvrdile komisije Centralne okružne bolnice i Centralne kuće u organizaciji osiguranja sigurnosti prometa vlakova.
Zamjenik načelnika Odjela - načelnik Odjela za prijevoz Svobodnenskog ogranka Transbajkalske željeznice Klopov A.A. oslabljen nadzor nad radom šefova kolodvora i prometnih inspektora odjela prometa u pogledu ispunjavanja zahtjeva za osiguranje sigurnosti prometa vlakova.
Zamjenik voditelja podružnice Svobodnensky Trans-Baikalske željeznice - glavni revizor za sigurnost prometa Lazarev A.N. nije pokazao dužnu zahtjevnost prema prometnim revizorima odjela za promet, nije vršio kontrolu nad njihovim obavljanjem preventivnog rada na sprječavanju nesreća u prometnom gospodarstvu i jačanju radne i tehnološke discipline.
Timofeev A.N., voditelj Svobodnenske podružnice Transbajkalske željeznice oslabio kontrolu nad radom svojih zamjenika i voditelja odjela u njihovoj usklađenosti sa zahtjevima naloga Ministarstva željeznica Rusije od 08.01.1994 N 1 / C i drugih regulatornih dokumenata Ministarstva željeznica Rusije i JSC " Ruske željeznice" za osiguranje sigurnosti prometa vlakova.
Voditelj Jedinstvenog dispečerskog centra za kontrolu prometa Transbajkalske željeznice Nasonov N.A. nezadovoljavajuće provodio preventivni rad na sprječavanju nesreća, organizirao rad dispečerskog centra i tehničko osposobljavanje otpravnika vlakova na niskoj razini.
Zamjenik načelnika Transbajkalske željeznice - voditelj prijevozne službe Albitov S.M. nije osigurao kontrolu nad radom prijevozne službe i ispunjavanjem zahtjeva za osiguranje sigurnosti prometa vlakova od strane voditelja prijevoznih odjela odjela Trans-Baikalske željeznice.
JSC "Ruske željeznice" prima na znanje da je naredbom šefa Trans-Baikalske željeznice od 20. svibnja 2005. N 202, zbog niske razine preventivnog rada i nepoštivanja zahtjeva regulatornih dokumenata Ministarstva željeznica, Rusija i JSC "Ruske željeznice" kako bi osigurali sigurnost prometa vlakova, određeni broj zaposlenika Trans-Baikalske željeznice bili su uključeni u disciplinsku odgovornost.
U cilju poboljšanja sigurnosti prometa u sektoru željezničkog prometa:
1. Šefovi željeznica i šefovi željezničkih odjela:
a) u roku od 3 dana upoznajte uključene zaposlenike s okolnostima polaska vlaka N 3012 na prometnu dionicu Ulruchi - Angarich Svobodnensky grane Trans-Baikalske željeznice;
b) proučiti zahtjeve poglavlja 8, 10 IDP-a i 16 PTE-a, okolnosti i razloge polaska vlaka N 904 na prometnu stazu Taidut - Mogzon Trans-Baikalske željeznice, polazak teretnog vlaka N 2821 do prometne dionice Žuravka - Mitrofanovka Jugoistočne željeznice i putnički vlak N 940 do prometne dionice Mitrofanovka - Žuravka Jugoistočne željeznice;
c) svakih 10 dana provjeravati organizaciju prolaska putničkih vlakova u razdoblju ljetnog rada kolosijeka, obraćajući posebnu pozornost na provedbu pravila pregovaranja i tehnologiju postupanja kolodvornika i otpravnika vlakova u izradi kolosijeka. rad na željezničkim prugama;
d) do 25. srpnja 2005. opremiti tipke za izlazne signale na upravljačkim pločama elektrocentralnih mjesta dežurnih u kolodvoru mehaničkim zasunima.
2. Ravnatelj VNIIZhT Besedin I.S. (po dogovoru) do 30.07.2005.godine pripremiti prijedloge isključenja otvaranja izlaznog signala za zatvoreno ili prometno opterećenje na električnim centralnim konzolama.
3. Zbog slabljenja zahtjevnosti za jačanje radne i tehnološke discipline, neosiguranja kontrole nad provođenjem preventivnog rada revizora sigurnosti prometa na sprječavanju nesreća u prometnom gospodarstvu i priznatog slučaja polaska vlaka na prometnu dionicu Ulruchi - Angarich Svobodnenski ogranak Transbajkalske željeznice, ukoriti zamjenika šefa Svobodnenskog ogranka Transbajkalske željeznice - glavnom revizoru za sigurnost prometa Lazarevu A.N.
4. Zbog neuspjeha u osiguravanju sigurnosti prometa vlakova u prometnom sektoru Svobodnenske podružnice Trans-Baikalske željeznice, nedostatak kontrole usklađenosti sa zahtjevima regulatornih dokumenata Ministarstva željeznica Rusije i JSC "Ruske željeznice " o osiguravanju sigurnosti prometa vlakova od strane zamjenika šefova odjela, šefova odjela za prijevoz i priznatog slučaja odlaska vlaka na prometnu vožnju Ulruchii - Angarich iz Svobodnenske grane Trans-Baikalske željeznice da se ukori šef Svobodnenskog ogranka Transbajkalske željeznice Timofeev A.N.
5. Za nedovoljnu razinu upravljanja dispečerskim aparatom, nepoštivanje standarda za sudjelovanje u organizaciji osiguranja sigurnosti prometa vlakova i priznati slučaj odlaska vlaka na prometnu dionicu Ulruchi - Angarich Svobodnenskog. grana Trans-Baikalske željeznice, ukoriti voditelja Jedinstvenog dispečerskog centra za kontrolu prometa Trans-Baikalske željeznice Nasonova N.A.
6. Za slabljenje zahtjeva prema voditeljima prijevozne službe i prijevoznih odjela Trans-Baikalske željeznice prilikom obavljanja preventivnih poslova vezanih uz osiguranje sigurnosti prometa, i priznatog slučaja odlaska vlaka na prometnu fazu Ulruchi-Angarich Svobodnenski ogranak Transbajkalske željeznice, ukoriti zamjenika šefa Transbajkalske željeznice - šefu transportne službe Albitovu S.M.
7. Nametnuti kontrolu nad izvršenjem ove naredbe zamjeniku načelnika Odjela za upravljanje prometom Ruskih željeznica Ivanovu V.K.