Vozači su jedna od kategorija radnika koji podliježu posebnim zahtjevima. Specifičnosti rada na vozilu koje je izvor povećane opasnosti, posebni načini rada, odmor ostavljaju traga na pristupu organiziranja nagrađivanja za njihov rad. U ovom smo članku pokušali sažeti dostupne informacije o značajkama plaćanja za vozačko osoblje organizacije.

1. Opće odredbe

Propisi o plaćanju vozača razvijaju se u poduzećima ili organizacijama kako bi se organizirao postupak i uvjeti za nagrađivanje vozača, njihove materijalne poticaje (bonusi) i poticaje. Odredba ne bi trebala kršiti norme i standarde odobrene zakonodavstvom Ruske Federacije. Više o generalni principi razvoj Pravilnika, možete pročitajte u mom članku.

Propis treba izraditi u skladu sa specifičnostima transportne proizvodnje, uzimajući u obzir sustav organizacije i raspored rada vozačkog osoblja, složenost i prirodu provedbe prometnih zadataka.

Ovaj dokument proširuje svoju pravnu snagu na osobe (vozače) koje ostvaruju svoje radna aktivnost na temelju izrade ugovor o radu s poduzećem.

2. Kategorije vozača

Ovdje nećemo govoriti o kategorijama navedenim u vozačkoj dozvoli. Širok izbor automobilske opreme i područja njezine upotrebe postavljaju posebne zahtjeve za organizaciju rada i nagrađivanje zaposlenika odjela za motorni promet. Na temelju ovih značajki može se razlikovati nekoliko kategorija vozačkih i operativnih stručnjaka. Vozilo:

1. putničko vozilo (kapacitet vozila ne prelazi 5 sjedećih mjesta).

2. minibusevi (kapacitet vozila od 5 do 18 sjedećih mjesta).

3. autobusi (kapacitet vozila preko 18 sjedećih mjesta).

4. posebno opremljeno vozilo (specijalna oprema).

5. prijevoz tereta (nosivost vozila ne prelazi 3 tone).

6. prijevoz tereta (vozila nosivosti od 3 tone do 12 tona), uključujući:

• prijevoz robe, obavljanje međunarodnog prijevoza, uključujući:

7. prijevoz tereta (nosivost vozila veća od 12 tona):

• prijevoz robe u radijusu od 50 km;
• teretni prijevoz u radijusu većem od 50 km;
• prijevoz tereta, obavljanje međunarodnog prijevoza.

3. Naknade vozača

Naknada vozača - novac koji se plaća vozačima za kvalitetno i pravovremeno obavljanje njihovih dužnosti u skladu sa zakonodavnim okvirom Ruske Federacije, ugovorima o radu, propisima o plaćama vozača, kao i dodatnim normativni dokumenti poduzeća koja reguliraju odnos između zaposlenika i poslodavca.

Naknada za rad sastoji se izravno od plaća obračunatih prema vremenu ili po komadu tarifne stope, kao i dodatne dodatke za klasnost i/ili uvjete rada, stimulativne isplate i bonuse.

Članak 129. Zakona o radu Ruske Federacije

Plaća (plaće zaposlenika) - naknade za rad ovisno o stručnoj spremi zaposlenika, složenosti, količini, kvaliteti i uvjetima obavljenog rada, kao i naknade (dodaci i dodaci kompenzacijske naravi, uključujući i za rad u uvjetima koji odstupaju od uobičajenih, u posebnim klimatskim uvjetima i na područjima izloženim radioaktivnom onečišćenju te druga plaćanja kompenzacijske naravi) i stimulativna plaćanja (dodaci i naknade stimulativnog karaktera, bonusi i druga stimulativna plaćanja)

Naknada za rad ovisi o sljedećim čimbenicima:

• kategorija vozača;
• klasa vozača;
• radni uvjeti (uvjeti stila vožnje, stupanj težine upravljanja vozilom itd.);
• dostupnost obrade (prekoračenje planiranih pokazatelja: sati rada, kapacitet putnika, tonaža, tonski kilometri itd.);
• radni raspored ( danju, noćno vrijeme).

1. Vremenska (satnica) stopa. Ovaj sustav izračun se koristi za stručnjake čije dužnosti ne uključuju prelazak velikih udaljenosti, ali zahtijevaju određene vještine i umijeće. U osnovi, satnica se obračunava vozačima:

• određena posebna oprema;
• prijevoz putnika (osobna vozila, minibusevi, autobusi), ako njihov posao kombinira očekivanja (na primjer, vrijeme čekanja za upravitelja ili klijente, vrijeme čekanja za utovar);
• teretno vozilo u slučaju prijevoza na kratkim udaljenostima male težine tereta.

1. Po komadu za prijeđenu udaljenost. Ovaj sustav plaćanja mogu koristiti vozači osobnih automobila ili minibuseva koji obavljaju međumjesni ili međunarodni prijevoz.
2. Naknade za putnički promet. Ovaj sustav plaćanja je relevantan za vozače autobusa ili minibusa.
3. Po komadu za prevezenu tonažu ili proizvedene tona-kilometre. Zarada po komadu korisna je za stručnjake koji voze kamione i prevoze rasutu robu na velike udaljenosti (na primjer, plaća međunarodnih radnika, koja je jedna od najvećih među vozačima).

Mislim da to svi znaju plaća ne može biti manji od osnovanog u Ruskoj Federaciji minimalna plaća.

4. Plaća za radno vrijeme

Upotreba sustava obračuna koji se temelji na vremenu relevantna je u sljedećim slučajevima:

• pod uvjetom da primanja po komadu nisu korisna za zaposlenika i mogu "podcijeniti" njegov stvarni učinak, što će značajno utjecati na konačnu plaću;
• ako se transportni rad ne može normalizirati;
• kada se izvršeni prijevozni rad ne može objektivno uzeti u obzir.

Ova vrsta plaćanja zahtijeva organizaciju ispravnih i pravovremenih vremenskih tablica stvarnog radnog vremena svakog zaposlenika.

Plaće za radno vrijeme izračunavaju se na sljedeći način:

Naknada vozača, kada je vozilo na popravku ili u zastoju vozila, ne zbog samog vozača, vrši se po njegovoj satnici bez premija za klasu i dr.

!!!Pažnja: dodano na stranicu materijal za plaćanje vozačima za popravke.

5. Plaćanje po komadu

Zarada po komadu je zbog proizvodnje vozila, koja ovisi o učinku vozača. Plaćanje po komadu obračunava se prema tarifama po komadu prema sljedećim kriterijima:

• za prijeđenu udaljenost (km),
• obujam putnika (V p),
• tona (t),
• tonski kilometri (tkm).

Korištenje sustava plaćanja po komadu za vozače relevantno je u sljedećim slučajevima:

• kada korištenje ovog vremenskog plaćanja nije relevantno i nije prikladno za izvođača;
• u slučaju kada je potrebno procijeniti sve suptilnosti radnih uvjeta i složenost proizvodnje vozila.
• kada trebate potaknuti izvođače da povećaju produktivnost rada: što više radite, više zarađujete.

Ova vrsta nagrađivanja korisna je za stručnjake za upravljanje vozilima koji obavljaju radno intenzivne i rezultatski orijentirane transportne poslove u relativno optimalnom vremenskom razdoblju. Plaće po komadu dijele se na:

• kolektivni (koristi se kada je transportna proizvodnja kontinuirana ili dovoljno duga, što zahtijeva smjensku rotaciju radnika kako bi se organizirao potreban odmor za vozače). Zbirno plaćanje po komadu raspoređuje se na vozače, prema udjelu njihovog osobnog učinka ili koeficijentu radnog učešća.
• individualni – najčešće korištena vrsta obračuna po komadu. Koristi se kada standardi zaštite na radu ne zahtijevaju promjenu vozača (obično radna smjena ne prelazi 12 sati).

Individualna kontrola vozila je prihvatljivija, jer je vozač u potpunosti odgovoran za obim proizvodnje, što se odražava na njegovu plaću, kao i za stanje vozila pojedinačno. Timski rad uključuje natjecanje, što može izazvati nezadovoljstvo vozačkog osoblja.

Plaće po komadu odobrava poslodavac iu skladu su sa standardima kolektivnog ugovora, ugovora o radu ili ugovora.

Ova vrsta zarade zahtijeva organizaciju pouzdanog računovodstva stvarnih pokazatelja proizvodnje vozila.

Plaće vozača izračunavaju se na sljedeći način:

Proizvodnja se može izračunati u:

1. Prijeđena udaljenost - kilometri. Karakteristično je za rad putničkih vozila koja prevoze putnike na velikim udaljenostima, kada prijevoz radi bez zastoja. Proizvodna jedinica: km;
2. Promet putnika - prometna proizvodnja obračunava se u količini prevezenih putnika na određenoj udaljenosti. Proizvodna jedinica: V p ili V p *km = V pkm
3. Tonaža - proizvodnja vozila izračunava se u prevezenim tonama. Mjerna jedinica izlaza: t.
4. Tona kilometara. Najčešći tip proizvodnje, izračunat u količini tereta prevezenog na određenoj udaljenosti. Jedinica proizvodnje: t*km = tkm.

Tarife i koeficijente izrađuje odjel za rad i plaće (ili ovlašteni stručnjak) i ne smiju kršiti donju granicu standarda odobrenih zakonodavnim okvirom Ruske Federacije.

6. Nagrađivanje vozača

Dobro razvijen sustav bonusa odlična je radna motivacija za zaposlenike i razvija se kako bi se poboljšali različiti pokazatelji financijskih i ekonomskih aktivnosti prijevozničkog poduzeća (pododjela).

Odsutnost bonusa može biti dostojna kazna (kao i primjer za druge) u slučaju propusta zaposlenika u proizvodnji i nepridržavanja opisa posla od strane vozača.

Pokazatelje, uvjete i iznose nagrada treba razraditi u uredbi o plaćama, kao sastavnom dijelu kolektivnog ugovora.

Bonusi zaposlenika mogu ovisiti o:

• kvalitetno i pravodobno izvršavanje zadataka navedenih u putnim listovima;
• nepostojanje pritužbi od strane pošiljatelja i/ili primatelja;
• usklađenost kilometraže automobila s normama udaljenosti;
• ispunjenje ili preispunjenje mjesečnog plana proizvodnje.;
• razina kvalitete rada u timu;
• rast proizvodnje vozila (rast produktivnosti samog vozača);
• kontrola vozila na prigradskim i međugradskim linijama:
• poštivanje rasporeda prometa navedenog u putnom listu;
• visoka razina usluge putnicima;
• održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju;
• svrsishodno i pažljivo korištenje vozila;
• ekonomičnost goriva i maziva i RTI (ovisi o načinu i prirodi vožnje);
• kombiniranje profesija, na primjer, za vozače špeditere;
• proširenje autoservisnog područja (povećanje obujma transportne proizvodnje);
• obavljanje poslova privremeno odsutnog radnika.

Premija može biti u obliku fiksnog iznosa (ZP=OT+P) ili biti u obliku kamatne stope (ZP \u003d OD * K p) , gdje

ZP - plaća vozača

OD - plaće (vremenske, po komadu ili kombinirane)

P - fiksni iznos premije

K p - premijski koeficijent.

Ako je koeficijent bonusa odobren u kolektivnom ugovoru i velika je poluga motivacije rada, tada fiksni iznos bonusa može varirati izvještajno razdoblje a ovisi o odluci voditelja poduzeća (divizije).

7. Plaćanje za kategorije, klasnost.

Kategorija vozača ovisi o vozilu na kojem radi i specifičnostima rada ovog vozila. Dodijeljena kategorija izravno utječe na visinu plaće, budući da se tarifni stav za određenu vrstu prijevozne usluge razvija prema pripadajućoj kategoriji.

Klasu vozača (nadogradnja ili niža razina) u poduzeću određuje kvalifikacijska komisija koja provodi odgovarajuću certifikaciju. Odluka o dodjeli razreda odobrena je naredbom za poduzeće, također se unosi odgovarajući unos radna knjižica zaposlenika od strane ovlaštene osobe.

Zakon Ruske Federacije ne predviđa norme u vezi s produljenjem ocjene klase za vozače, koja im je dodijeljena na prethodno mjesto raditi. Odluku o zadržavanju razreda donosi voditelj na novom radnom mjestu. Najčešće na novi posao Morat ću ponovno potvrditi svoju klasu.

Klasa vozača ima tri razine:

• III klasa - vozač koji započinje radni staž;
• II klasa - vozač koji ima vozačku dozvolu za upravljanje vozilima "B", "C", "E" i/ili "D" kategorije, kao i najmanje tri godine neprekidnog vozačkog (III klasa) radnog iskustva na ovom poduzeće;
• I klasa - vozač koji ima vozačku dozvolu za upravljanje vozilima "B", "C", "D", "E" kategorije, kao i najmanje dvije godine neprekidnog radnog iskustva kao vozač II klase u ovom preduzeću. .

Premiju za klasnost odobrava čelnik poduzeća u obliku fiksnog koeficijenta. U osnovi, za stručnjake za upravljanje vozilima klase II, veličina premije za klasu je 10%, a za klasu I - 25% tarifne stope za vrijeme koje je vozač stvarno radio na letu. Brojke su približne, podložne promjenama odlukom uprave organizacije.

8. Struktura propisa o plaćama.

Struktura pozicije plaća može imati npr. sljedeći oblik:

1. Opće odredbe:

• uvod s referencama na glavne publikacije (zakonodavna osnova) odredbe;
• opću definiciju primjenjivog sustava plaća i njegovih glavnih sastavnica;
• definiranje i opis svojstava sustava naselja koji se koristi za određene kategorije radnika.

2. Uvjeti i postupak nagrađivanja:

• osnovni uvjeti materijalnog nagrađivanja.

• postupak utvrđivanja i visine minimalnih tarifnih stavova prema kategorijama vozača i osobnim radnim sposobnostima;
• postupak, uvjete i iznose povećanja koeficijenata na minimalne tarife na temelju razreda, načina rada i dr.
• Uvjeti, postupak i visina plaćanja vozačima za pojedine uvjete rada.

3. Uvjeti, postupak i visina isplate nagrada kojima se stimulira rad izvođača u okviru njihovih kategorija:

• prema rezultatima rada zaposlenika (za izvještajno razdoblje);
• za kvalitetu i uslugu prijevoznih radova;
• za kvalitetno i pravovremeno izvršenje posebno važnih i hitnih poslova;
• za intenzivan rad i savjestan odnos prema poslu.

4. Dodatni bodovi na naknadi, uzimajući u obzir specifičnosti poduzeća.

5. Završne (završne) odredbe.

9. Zaključak

Odredbu o plaćanju vozača izrađuje odjel za rad i plaće (OTiZ) poduzeća (ili ovlašteni stručnjak).

Ova odredba uređuje pravni odnosi između poslodavca i vozača, a također je i motivacijski čimbenik ne samo za izvođača, već i za samog upravitelja, kao potrošača visokokvalitetnih prijevoznih usluga u cilju ostvarivanja prihoda i smanjenja rizika od nastanka dodatni troškovi zbog nekvalitetne usluge prijevoza (dodatni popravci, kazne i sl.).

Dokument "Pravilnik o nagrađivanju vozača" ima pravnu snagu od trenutka kada ga odobri čelnik poduzeća i vrijedi neograničeno vrijeme.

Nemoguće je učinkovito motivirati vozača - tako razmišljaju čelnici mnogih tvrtki. I nisu u pravu

Prema mnogim stručnjacima za zapošljavanje, danas na tržištu postoji akutan nedostatak profesionalnih vozača, a potražnja još uvijek premašuje ponudu. Prilično je teško pronaći odgovorne ljude koji ne piju. Vozač dostave često je sam svoj šef, a pri odabiru radnog mjesta fokusira se na fleksibilnost rasporeda i visinu plaćanja. Štoviše, često je vozač u mogućnosti poslodavcu diktirati svoje uvjete u pogledu područja rada i vremenskog intervala. (na temelju materijala spbgid.ru)

Za optimizaciju rada s vozačima, prema mišljenju stručnjaka, potrebno je jasno propisati upute. Jedna od najučinkovitijih vrsta motivacije je visina naknade vozača. Sustav kazni koji koriste neke tvrtke nije uvijek učinkovit. Također, neke tvrtke pri odabiru potencijalnih zaposlenika prakticiraju korištenje psiholoških testova. Ali pitanje je jesu li te metode uvijek učinkovite.

Predlažemo korištenje iskustva voditelja dostavnih odjela.

Mnogi HRM-ovi, čija poduzeća imaju više ili manje veliki odjel isporuke, upoznati su s ovim problemom - gotovo je nemoguće pronaći odgovarajućeg vozača, a kamoli ga učinkovito motivirati. Međutim, ne složimo se s ovim.

Prednosti:

1. Tvrtka je razvila detaljne upute za rad vozača. Ne formalna radna uputa koja leži negdje na polici u uredu, već 25 stranica detaljnih zahtjeva za svaki element isporuke koji se nalaze u kabini svakog automobila. Iskreno govoreći, vozači ne čitaju ovaj priručnik odmah. Ali samo do prvog jedanaesterca. Činjenica je da tvrtka ima pravo kazniti unajmljene vozače zbog nepoštivanja bilo koje točke uputa. Time je informativno-disciplinski problem riješen. Vozači znaju što im je činiti u kojim situacijama, a ako ne znaju, dužni su kontaktirati dispečera i na njega prebaciti odgovornost za donošenje odluke.

2. Postoji pošten, otvoren i razumljiv sustav obračuna plaća. To znači da tvrtka plaća svaki element rada otpremnika razmjerno uloženom radu i troškovima – za svaki prijeđeni kilometar, za svaki opsluženi bod, za svaku činjenicu utovara u skladištu, za svaku prevezenu kutiju ili ladicu, za činjenica istovara na mjestu itd. e. Na kraju mjeseca svaki vozač dobiva detaljan ispis-izračun, koji pokazuje što je radio svaki dan i koliko je za to dobio. I ako su prije nekoliko godina fraze “Neću ići tamo”, “Neću to učiniti, ne plaćaju me za to” ili “Nisam to napravio jer nisam znao” još uvijek se čuje u kontrolnoj sobi, sada se posao odvija uobičajeno.ulje.

minusi:

1. Treninzi usmjereni na povećanje lojalnosti i razumijevanje suštine izraza „kupac je uvijek u pravu“ nisu dali očekivani rezultat. Vozači su često jednostavni i specifični ljudi, a lanac rezoniranja o lojalnosti kupcima i predanosti tvrtke prema njima bio je slabo shvaćen. Osim toga, sjedenje za stolom za većinu vozača pokazalo se neobičnim i stoga neugodnim zanimanjem.

2. Projekt opremanja automobila GPS sustavom nije se opravdao. Sam sustav nije loš i bilo je pozitivnih učinaka, no pokazalo se da se tako stroga kontrola nad radom vozača ne uklapa u korporativni stil tvrtke. Zato što se istinski dobra kvaliteta ne može postići metodom "ispod haube", a to je GPS alat. Samo dobra volja i želja vozača da radi od srca temelj su za postizanje kvalitete i visoke učinkovitosti u isporuci proizvoda.

Što treba uzeti u obzir pri razvoju sustava motivacije

Prvo, Treba definirati minimalnu plaću ispod koje plaće ne smiju pasti, bez obzira na zaposlenost vozača. Uostalom, nedostatak potrebne količine posla nije krivnja vozača, sve ovisi o organizaciji aktivnosti tvrtke.

Drugo, vrijedi postaviti maksimalnu granicu iznad koje plaća ne može porasti. Na primjer, plaća vozača ovisi o broju paketa robe koju prevozi. U skladište je stiglo sto malih kutija robe, a ne deset velikih, kao obično. NA ovaj slučaj, ako je obračun plaća u vašoj tvrtki automatiziran, sustav će obračunati plaću na osnovu sto prevezenih kutija. Ali tada će plaće biti precijenjene, jer nisu u korelaciji s troškovima rada.

Treće, prilikom utvrđivanja sheme plaća vozače podijeliti u kategorije, ovisno o tome jesu li u državi ili ne; uzeti u obzir i stupanj odgovornosti koju snose za vozilo. Postoje četiri mogućnosti: vozači s punim radnim vremenom koji rade na vozilima tvrtke; samostalni vozači koji rade na službenim vozilima; redovni vozači koji koriste osobna vozila; samostalni vozači koji koriste osobna vozila. Predstavnici četvrte kategorije najviše su zainteresirani za postizanje visoke produktivnosti rada. Najpažljiviji su prema sustavu motivacije i adekvatno percipiraju složena načela nagrađivanja za svoj rad.

Priča praktičar

Andrej Ravicki| Direktor ljudskih resursa Logističkog centra Kursk

Prije smo imali vlastitu prijevozničku službu: kupovali smo automobile, unajmljivali vozače. Međutim, naišli su na brojne probleme. Neki od njih odnosili su se na organizacijske i tehničke poteškoće: bilo je potrebno zaposliti medicinsku sestru (s radnom dozvolom), opremiti liječničku ordinaciju, osigurati prolaz automobila na državnom tehničkom pregledu, sudjelovati u postupcima nezgoda. Ostali problemi nastali su zbog samih vozača: izostanak s posla, obavljanje lijevog posla (a glavni nije obavljen), fluktuacija osoblja. Također, često je dolazilo do sporova između vozača tko će dobiti koji automobil. Svatko želi voziti normalan auto koji se ne kvari, brzo obaviti posao i imati vremena da ga se ostavi. A neispravan automobil često troši više benzina nego što je predviđeno stopama potrošnje - vozači su bili uvrijeđeni što im se otpisuje dodatni novac i otišli su.
Nakon nekog vremena došli smo do zaključka da su nam potrebni dugoročni ugovori s vozačima. Stoga već nekoliko godina s nama surađuju privatni obrtnici po ugovoru o pružanju usluga prijevoza. Prema ovom ugovoru tvrtka plaća samo benzin (dajemo na kartice), a sve ostalo (amortizacija, tehnički pregled, prekomjerna potrošnja goriva zbog kvara automobila i sl.) je briga vozača. Benzin se izdaje strogo u skladu sa standardima potrošnje goriva koji su postavljeni za svaki automobil za svaku rutu: prvo, imamo određeni skup ruta, a drugo, znamo potrošnju svake vrste goriva za svaku marku automobila ovisno o godina njegove proizvodnje (prikupio podatke i napravio izračune direktor logistike). Od kada smo uveli takav sustav, svi problemi su riješeni i dobili smo djelatnike koji savjesno rade.

Generalni direktor govori

Olga Dugina| Generalni direktor autotransportnog poduzeća "Partner", Čeljabinsk

Teški transport. Radi na međugradskim rutama, rjeđe - po gradu. Plaća vozača ovisi o kilometraži i vremenu isporuke tereta. Što više kilometara prijeđe vozač mjesečno, to više zaradi. Vozači koji s nama rade na temelju ugovora o najmu vlastitog prijevoza kombiniraju posao vozača s poslovima špeditera, odgovorni su za prevezeni teret i stoga su zainteresirani za njegovu sigurnost. Pratimo rad: tko koliko dana prolazi istom rutom, kakve su ocjene kupaca. Najbolji vozači dobivaju isplativije narudžbe (velika kilometraža, dobre ceste).
Prijevoz robe male tonaže.Češće radi u gradu, rjeđe - na međugradskim rutama. Vozači ovog prijevoza, u pravilu, spajaju svoj posao s dodatnim radom špeditera, utovarivača. Stoga moraju brzo proučiti asortiman, imati dobru predodžbu o karakteristikama robe koja se prevozi, znati sve prodajna mjesta. S poduzećima sklapamo dugoročne servisne ugovore i dodjeljujemo im ne samo automobil, već i vozača. To je pogodno za kupca, vozača i nas. Vozač dodijeljen tvrtki prima fiksni iznos po danu i zainteresiran je za brz i učinkovit rad: nakon izvršenja zadatka slobodan je i može brinuti o svojoj obitelji i osobnim poslovima. Osim toga, dajemo jednokratne narudžbe najboljim od ovih vozača. U pravilu, u ovom slučaju, kupci plaćaju s vozačem u gotovini - na taj način možete dobiti dodatni prihod. Tvrtka prima 10% iznosa narudžbe, koji se odbija od plaće.
Ako se vozač ne snalazi dobro sa svojim glavnim poslom (posvađao se s inspektorom, donio proizvode s velikim zakašnjenjem) i postoji nezadovoljstvo kupaca, vozača premještamo u drugu tvrtku, odnosno treba sve početi ispočetka: proučiti bodove, asortiman, razviti najbolju rutu, uspostaviti odnos s primateljima. A sve je to dodatno vrijeme, što znači nemogućnost ispunjavanja dodatnih naloga.
Kada se dodjeljuje poduzeću, uzima se u obzir na kojem će području vozač morati raditi i na kojem području vozač živi. Prilikom prebacivanja vozača na drugo mjesto rada njegovom krivnjom, takve se nijanse ne uzimaju u obzir.
Prijevoz putnika (velikog i malog kapaciteta). Obavlja svakodnevnu dostavu zaposlenika poduzeća (na posao i s posla ujutro i navečer; u različite karte rad poduzeća, jedan vozač može opsluživati ​​dva ili tri korporativna klijenta), kao i prijevoz putnika po pojedinačnim narudžbama pojedinaca (posluživanje vjenčanja, godišnjica, turističkih putovanja, ekskurzija itd.). Prema tome, kada je dodijeljen poduzećima, vozač je zauzet samo ujutro i navečer, tijekom dana je slobodan. U ovom slučaju postoji sustav motivacije sličan sustavu motivacije vozača malotonaškog prijevoza: ako vozač autobusa dobro obavlja svoj glavni posao, tada mu dajemo mogućnost da u pauzama radi po jednokratnim narudžbama i tako poveća njegov prihod.
Lagani prijevoz. Djeluje uglavnom u gradu, rjeđe u regiji i na međugradskim linijama, a služi i poduzećima na stalna osnova. Vozači na prvom mjestu automobili rade samo po pojedinačnim narudžbama, a njihov prihod ovisi o količini obavljenog posla. Ako se vozač pokaže kao profesionalac, tada mu prvo izdajemo više narudžbi, a zatim ga prvom prilikom unapređujemo i raspoređujemo u poduzeće: u takvom poslu vozač dobiva puno veću plaću, osim toga, plaća se konstantno.

Izrada preporuka za poboljšanje motivacije u poduzeću LUKOIL-Trans

U situaciji gubitaškog poduzeća potrebno je poboljšati financijske rezultate do kojih će poduzeće dovesti nova razina raditi. Tek nakon poboljšanja financijskih rezultata, menadžeri će moći razmišljati o motivaciji vozača.

Razvoj novog sustava motivacije u poduzeću povećat će produktivnost vozača, što će zauzvrat poboljšati financijsko stanje poduzeća.

Dobro izgrađen sustav motivacije vozača uključenih u prijevoz daje, ako ne veći, onda, u svakom slučaju, učinak usporediv s infuzijama.

Motivacijska shema za vozače trebala bi biti, prvo, jednostavna i razumljiva, a drugo, logična, s njihove točke gledišta.

Složena shema s velikim brojem formula i komponenti vjerojatno neće pozitivno utjecati na kvalitetu i produktivnost ove kategorije zaposlenika. Vozači mogu steći dojam da ih tvrtka želi zbuniti i smanjiti im prihode.

Najprije je potrebno odrediti minimalnu plaću ispod koje plaća ne bi smjela pasti, bez obzira koliko je vozač opterećen.

Drugo, vrijedi postaviti maksimalnu granicu iznad koje se plaća ne može povećati.

Treće, pri formiranju sheme nagrađivanja potrebno je voditi računa i o stupnju odgovornosti koju snose za obavljanje posla. Na primjer, vozač kamiona s gorivom trebao bi dobiti veću plaću od vozača UAZ-a.

Za poboljšanje plaća vozača i promjenu potrebno je preispitati stanje plaća.

Ukupni prihod vozača može se sastojati od sljedeći dijelovi:

stalni dio - plaća;

· varijabilni dio, koji može ovisiti o udaljenosti rute, i druge komponente;

Dodatna plaćanja za složenost posla, obavljanje povezanih funkcija i rad vikendom.

Stalni dio

Plaća bi trebala biti izravno povezana s rasporedom rada i iznositi između 30 i 50% ukupnih mjesečnih primanja vozača. Štoviše, za zaposlenike koji su u osoblju tvrtke, ovaj postotak bi trebao biti veći, za freelancere - niži. Isplatiti ili ne isplatiti plaću slobodnim vozačima u ovom slučaju stvar je socijalne politike poduzeća. Ali važno je zapamtiti da je plaća za vozača uvijek povjerenje u budućnost.

Signal da će se slobodni vozač nemarno odnositi prema poslu, ispunjavati narudžbe za stranu, može biti njegov hitan zahtjev za povećanjem osnovne plaće i smanjenjem varijabilnog dijela.

varijabilni dio

Poželjno je da to bude najmanje 40% ukupne plaće vozača. Varijabilni dio trebao bi se sastojati od jednostavnih pokazatelja koje bi vozač mogao sam procijeniti: klasa vozača, razina automobila, diskontinuirana priroda rada i intenzitet.

Doplate uvelike ovise o specifičnostima rada vozača (vrsta automobila, teret ili putnički promet, raspored rada, gradski ili međugradski prijevoz i sl.). Na primjer, možete postaviti dodatna plaćanja za sljedeće vrste poslova:

Putovanje na velike udaljenosti. Plaćanje za vozače s velikom kilometražom.

Rad vikendom ili izvan radnog vremena mora biti plaćen u dvostrukom iznosu. (Pravila plaćanja tijekom vremena utvrđen člankom 152. Zakona o radu, rad praznicima i vikendom - članak 153., a noću - članak 154. Zakona o radu.)

Obavljanje povezanih funkcija. Vrlo često vozač, uz svoje izravne dužnosti, također obavlja funkcije špeditera, sakupljača, utovarivača. U ovom slučaju, potrebno je da motivacija vozača bude usmjerena na kvalitativno obavljanje dodatnih dužnosti.

Upotreba mobilnog telefona. Vozač bi uvijek trebao biti u mogućnosti kontaktirati i dispečera i domaćina. Plaćanje mobilne komunikacije, nužno.

Obuka novih zaposlenika. Pripravnički staž za početnika s iskusnim vozačem standardna je situacija.

Također bih želio napomenuti da tvrtka ima barem donekle razvijene materijalne poticaje za osoblje, a nematerijalne poticaje uopće nema.

Nematerijalni poticaji usmjereni su na povećanje lojalnosti vozača poduzeću uz istovremeno smanjenje troškova kompenziranja troškova rada zaposlenika. Nematerijalni poticaji su oni koji se ne daju zaposleniku u novčanom ili negotovinskom obliku, ali mogu zahtijevati ulaganja od strane tvrtke. Glavni učinak koji se postiže uz pomoć nematerijalnih poticaja je povećanje razine lojalnosti i zainteresiranosti zaposlenika za tvrtku.

U poduzeću LUKOIL-Trans mogu se koristiti sljedeće metode nematerijalna motivacija vozačima, kao osobna zahvalnost, stisak ruke, naglašavanje važnosti rada vozača, mogućnost korištenja službenih vozila u osobne svrhe vikendom, mogućnost da vozač sam formira svoj raspored rada.

Također možete uvesti nematerijalne poticaje kao što su:

Sretan rođendan. Objavljivanje popisa imena na informativni štand, čestitke, poklon od svih zaposlenika.

Kuća slavnih. Tvrtka treba stvoriti ploču časti, gdje će biti zabilježeni uspjesi zaposlenika tvrtke. Također je potrebno povezati postignuća s ciljevima i planom poduzeća za tekući mjesec.

Sustav prilagodbe osoblja - novom zaposleniku daje ideju o tvrtki, kriterijima za uspješno polaganje probnog roka i programu njegovih postupaka za to razdoblje. Mentor pomaže pridošlici da se privikne na novo mjesto. Sve to povećava osjećaj sigurnosti zaposlenika i pomaže u izgradnji lojalnosti zaposlenika, počevši od prvih dana rada u tvrtki.

Uključivanje zaposlenika u proces donošenja odluka. Ankete, upitnici, razgovori sa zaposlenicima strateški planovi ili informiranje o njihovoj biti, razmatranje njihovih prijedloga.

pohvale. usmena pohvala za generalne skupštine i praznici, uručenje diploma, "postaviti za primjer".

Osiguravanje odjeće za posao.

Poboljšanje organizacijskih i tehničkih uvjeta u radu vozača.

Organizacija mjesta za odmor tijekom pauze na poslu.

Organizacija treninga. Potrebna je godišnja obuka za rukovanje opasnom robom.

Korporacijski praznici. Treba slaviti dan uljara i dan vozača.

Važno je da osim zabavni program održan je i službeni dio posvećen uspjehu poduzeća i zaposlenika. Zabavni dio bit će mnogo korisniji ako uključuje elemente razvijanja korporativnog duha.

Besplatna novčana pomoć (rođenje djeteta, vjenčanje, teška bolest najbližih srodnika ili njihova smrt).

Socijalno-psihološke metode motivacije u svojoj ukupnosti osmišljene su za stvaranje i održavanje takvih uvjeta unutar organizacije u kojima zaposlenici:

Nastoje poboljšati vlastitu izvedbu i učinkovitost organizacije;

Imaju sve mogućnosti za samorazvoj u odabranim smjerovima;

Osjećaju jedinstvo svojih životnih vrijednosti i ciljeva organizacije.

Govoreći o korištenju socio-psiholoških metoda stimuliranja osoblja, treba napomenuti da je vrlo važan uvjet za uspjeh takve strategije stimuliranja otvorenost i povjerenje u odnosima između menadžmenta i zaposlenika.

Za poduzeće LUKOIL-Trans postoje dva glavna područja za poboljšanje korištenja socio-psiholoških metoda u motiviranju vozača:

Održavanje povoljne psihološke klime u timu;

Formiranje i razvoj organizacijske kulture.

Organizacija normalne psihološke klime zahtijeva vrlo visoku kvalifikaciju vođe, sposobnost obavljanja upravljačkih funkcija, ali to ne znači da s idealnom psihološkom klimom u ovoj organizaciji neće biti sukoba.

Glavne metode formiranja i održavanja organizacijske kulture:

Ponašanje vođe. Naravno, vođa treba početi od sebe. Odavno je dokazano da ljudi najbolje uče nove obrasce ponašanja oponašanjem. Vođa bi trebao postati primjer, uzor, pokazujući primjer takvog stava prema poslu, takvog ponašanja, za koje se očekuje da ga podređeni konsolidiraju i razvijaju.

Izjave, apeli, izjave vodstva. Ne smijemo zaboraviti da je za učvršćivanje poželjnih radnih vrijednosti i obrazaca ponašanja od velike važnosti apelirati ne samo na um, već i na emocije, na najbolje osjećaje zaposlenika: „Moramo postati prvi !”, “Najviša kvaliteta korisničke usluge ključ je naše pobjede nad konkurencijom!”, “Najbolji vozači rade u našoj tvrtki!”.

Reakcija menadžmenta na ponašanje zaposlenika u kritičnim situacijama. Odnos prema ljudima kultiviran u organizaciji, prema njihovim greškama, posebno dolazi do izražaja u kritičnim situacijama, a to ne bi smjelo biti.

Ponašanje zaposlenika. U tom slučaju potrebno je razviti skup pravila za komunikaciju među zaposlenicima. Dakle, trebalo bi smatrati neprihvatljivim zvati jedni druge skraćenim imenima, nadimcima, obraćati se riječima "hej", "ti" itd.

Osposobljavanje i usavršavanje osoblja namijenjeno je ne samo prijenosu zaposlenika potrebno znanje i razvijaju svoje profesionalne vještine. Trening je najvažniji alat za promicanje i jačanje željenog stava prema poslu, prema organizaciji i objašnjavanje kakvo ponašanje organizacija očekuje od svojih zaposlenika, kakvo će ponašanje poticati, učvršćivati, pozdravljati.

Održavanje organizacijske kulture u procesu provedbe glavnih upravljačkih funkcija. Značajan utjecaj na organizacijsku kulturu ima kakvo ponašanje osoblja podržava, a što potiskuje uspostavljena praksa upravljanja. Rukovodstvo uvijek treba pozdraviti manifestaciju neovisnosti i inicijative od strane podređenih.

Rašireno uvođenje korporativnih simbola. Iskustvo najboljih organizacija pokazuje da rašireno uvođenje korporativnih simbola pozitivno utječe na stav osoblja prema tvrtki, povećava predanost zaposlenika svojoj organizaciji i osjećaj ponosa na svoju organizaciju.

Smatramo da tvrtka ne posvećuje dovoljno pažnje informiranju vozača. Slaba informiranost zaposlenika o tome što se događa u organizaciji, o izgledima za rješavanje najvažnijih problema koji zadiru u njihove interese, ne samo da pogoršava psihološku klimu u organizaciji, smanjuje njihovu razinu povjerenja u menadžment, već najnegativnije utječe na rad. motivacija osoblja. Informiranje zaposlenika o širokom spektru proizvodnih i društvenih pitanja vezanih uz rad u poduzeću učinkovito je sredstvo za povećanje zadovoljstva poslom i interesa za konačne rezultate, formiranje osjećaja vlasništva nad poslovima organizacije.

U organizaciju može biti uključen prilično velik broj različitih kanala za donošenje informacija vozačima. Među najdostupnijim kanalima za donošenje informacija vozačima su sljedeći:

Sastanci koje vodi voditelj organizacije.

Operativne informacije od načelnika odjela, koje se izdaju podređenima na sastancima.

Oglasna ploča koja sadrži informacije o sljedećim rubrikama:

a) informacije opće prirode, koje odražavaju glavne pravce rada poduzeća, njegovu kadrovsku politiku (disciplina, beneficije itd.), njegova postignuća itd.

b) naredbe i upute za poduzeće;

c) osobni podaci: čestitke, ohrabrenje i sl. (što će također povoljno utjecati na zadovoljstvo zaposlenika).

Redoviti sastanci predstavnika menadžmenta organizacije s vozačima odjela, na kojima se zaposlenicima objašnjava politika koju vodi menadžment, problemi koje menadžment rješava u ovaj trenutak i da će se riješiti u bliskoj budućnosti.

Nalozi, upute i dopisi također se mogu koristiti kao kanal za dostavu informacija.

Shvaćanje da učinkovit rad na informacijskoj podršci osoblja povećava razinu radne motivacije zaposlenika, daje menadžmentu još jednu polugu za povećanje povrata ljudskih resursa poduzeća.

Povoljna psihološka klima utječe na svrhovitost i fokus zaposlenika, omogućuje vam stvaranje i jačanje timskog duha, poboljšanje učinkovitosti odjela i organizacije u cjelini.

Također društvena učinkovitost iz predloženih aktivnosti mogu se odrediti sljedeće točke:

Zaposlenici će dobiti zadovoljstvo od obavljenog posla;

Postojat će želja za postizanjem viših rezultata;

Poboljšat će se psihološka klima u momčadi.

Rezultat svih provedenih aktivnosti bit će konačni rezultat rada.

Kako bih rad doveo do logičnog završetka, želio bih napomenuti da rezultati razvoja sustava motivacije osoblja služe kao konačni pokazatelji koji se fokusiraju na glavne probleme rada s osobljem i pomažu u ispravljanju uočenih nedosljednosti na vrijeme.