Kolmkümmend üks aastat tagasi, 23. juunil 1988 tõusis laevadessanthävitaja MiG-29K esimest korda taevasse. Temast sai üks esimesi kodumaiseid lahingulennukeid, mis oli võimeline sooritama "päris" õhkutõusmist ja maandumist tekil – vaba stardi meetodil.
Lennukiprogramm peatati, kuid taaselustati 2000. aastatel. Esiteks sidus ta väliskliendi huvides ja seejärel MiG-29K-ga oma tuleviku Venemaa mereväega. Suured tellimused võimaldasid hävitajat tõsta 4++ tasemele. Laevas olev MiG-29K pole enam lihtsalt täiustatud MiG-29, vaid täiesti uus lennuk. Masin vastab kõige kaasaegsematele lennunduspõhise lennunduse nõuetele: täiustatud avioonika, varjatud tehnoloogia, uus radar, ja samal ajal kompaktsed mõõtmed, mis võimaldavad suurendada lennukite arvu Vene lennukikandjal Admiral Kuznetsov 36 ühikuni.
Loe MiG-29K loomise ajaloost, selle võimalustest ja pikast teest tekini meie materjalist.
Kergevõitleja raske tee
1970. aastate alguses NSV Liidus eest paljutõotav lennukikandja töötati korraga välja mitu laeval põhinevat lennukit. Selle tulemusena sai projekti 1143.5 (tänapäeval tuntud kui "laevastiku admiral") uue raskelennukeid kandva ristleja lennurühm. Nõukogude Liit Kuznetsov"), otsustati kaasata kaks projekti riigi juhtivatelt lennundusdisainibüroodelt - MiG-29K ja Su-27K.
Võitlejad pidid kohanema hüppelaua õhkutõusmise ja maandumisega. Sellega seoses otsustati lennukit katsetada ja välja töötada lühike õhkutõus laeva hüppelaua maapealselt simulaatorilt. 1982. aasta suvel läbisid masinad sellised katsed 60 meetri pikkusel eksperimentaalsel hüppelaual, mis paigaldati Krimmis NITKA kompleksi. Just pärast neid edukaid õhkutõusmisi usaldati Mikoyani ja Sukhoi disainibüroo juhtkonnale ametlikult kergete ja raskete laevadel baseeruvate hävitajate – MiG-29K ja Su-27K – väljatöötamine.
MiG-29K projekteerimist alustati 1984. aastal ja esimene lend toimus 23. juunil 1988. aastal. Autot juhtis OKB im. testpiloot. Mikojan Toktar Aubakirov. 1. novembril 1989 tõusis ta ristleja "Tbilisi" (praegu - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov") laeva hüppelaualt õhku.
Samal päeval sooritas "tavalise" õhkutõusmise ja maandumise lennukikandja tekile raske võitleja Su-27K. Ja just sellest lennukist nimega Su-33 sai paljudeks aastateks Venemaa mereväe ainus mereväe hävitaja. Sukhoi disainibüroo spetsialistid suutsid Su-27K kiiresti testida ja kasutusele võtta. Fakt on see, et seeriarinde hävitaja Su-27 relvasüsteem ei vajanud laeva Su-27K ülesannete täitmiseks erilisi kohandusi. Hävitaja mereväe versiooni loomiseks piisas mõningate lennuki laevale rajamise omaduste täpsustamisest: kokkupandav tiib, šassii tugevdus jne.
"Mikojanovtsy" pidi tegema põhjaliku töö ka uue relvajuhtimissüsteemi peenhäälestamisel. Eelkõige sel põhjusel oli MiG-29K-l aega "õhku tõusta" alles 1990. aastate alguses, kui riik algas. majanduskriis ja kahe "laeva" projekti korraga rahastamine muutus keeruliseks.
India leping ja uus tõus
MiG-29K katsetusi jätkati alles 1996. aastal, suuresti tänu India mereväega sõlmitud lepingule. "India leping", nagu seda sageli nimetatakse, sõlmiti 20. jaanuaril 2004 India mereväe ja RAC MiG vahel. Dokumendi kohaselt ostis India suure partii laevapõhiseid multifunktsionaalseid hävitajaid ühe- (MiG-29K) ja kaheversioonina (MiG-29KUB).
Lisaks sai see leping osaks olulisemast Vene-India valitsustevahelisest lepingust, mis sõlmiti 2000. aastal. Dokument nägi ette Vene TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" remonti ja moderniseerimist India mereväe huvides. Indias sai "Admiral Gorshkov" nime "Vikramaditya", mis sanskriti keeles tähendab "kõikvõimas nagu päike". Lepingu koguväärtus ulatus umbes 1,5 miljardi dollarini, mis oli tollal meie riigi rekord sõjalis-tehnilise koostöö vallas.
Uuendatud MiG-29K tõusis taevasse 20. jaanuaril 2007. Samal päeval tegi oma esimese lennu kahekohaline MiG-29KUB. See kauaoodatud õhkutõus oli MiG-29K/KUB lennukite lennukatsetuste algus.
Lõpuks, 28. septembril 2009, maandus edukalt Admiral Kuznetsovi lennukikandja tekile MiG-29K, millele järgnes India mereväe värvides maalitud seeriaviisiline MiG-29KUB.
2013. aasta mai keskel võttis India hävitajad MiG-29K/KUB ametlikult kasutusele. India mereväele kuulub 2018. aasta seisuga 45 MiG-29K/KUB lennukit.
"India lepingust" on saanud mitte ainult edukas programm sõjalis-tehnilise koostöö vallas, vaid see avaldas positiivset mõju ka Vene mereväe lennunduspõhise lennunduse arengule üldiselt. MiG ettevõttel õnnestus pakkuda Venemaa lennukipargile uusi MiG-29K/KUB laevapõhiseid lennukeid. Venemaa kaitseministeerium sõlmis lepingu ristleja Admiral Kuznetsovi jaoks 24 sellise lennuki jaoks. Tänapäeval moodustavad MiG-29K koos Su-33-ga Venemaa kandjapõhise lennunduse aluse.
Mitte lihtsalt uuendus, vaid uus auto
Väliselt näeb laeva MiG-29K välja nagu tavaline MiG-29, kuid nagu lennunduseksperdid märgivad, on tegemist täiesti uue lennukiga. Tõsised muudatused mõjutasid kere disaini, pardavarustust ja materjale. Esiteks nõudis mereversioon korrosioonikaitse olulist suurendamist. Samuti tugevdati telikut ja kokkupandav tiib sai täiustatud mehhaniseerimise.
Samuti vähendas masin oluliselt kaalu ja muutus tugevamaks tänu komposiitidele, mis moodustavad umbes 15% kogu kere pinnast. See võimaldas suurendada lahingukoormust ja kütusevarustust. Kui tavaline MiG-29 suutis seitsmel vedrustusel kanda 2,2 tonni, siis laeval põhinev MiG-29 kaheksal vedrustusel 4,5 tonni.
Laeva MiG-29K-le on paigaldatud RD-33MK mootorid - see on RD-33 täiustatud versioon klassikalisel MiG-29-l. Tänu mootorite täiustamisele suurenes nende võimsus 8%. Sellised mootorid on modulaarse konstruktsiooniga ning neid iseloomustab suurenenud töökindlus ja kasutusiga.
MiG-29K rakendab täielikult "klaasist kokpiti" põhimõtet, see tähendab, et kõik kokpitis olevad instrumendid on digitaalsed. Tavalise roolimise asemel - elektrooniline süsteem. Lennuki selline kaasaegne elektrooniline "täidis" võimaldab kasutada kogu valikut ülitäpseid rakette ja õhupomme, sealhulgas uusimaid ülehelikiirusega laevavastaseid tiibrakette Kh-31 ja Kh-35, televisiooni abil juhitavaid pomme, Kh- 31P antiradar, juhitavad pommid KAB-500Kr.
Suurtüki relvastust esindab sisseehitatud relv GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, üks tünn), mille laskemoonakoormus on 150 padrunit. Lennukid on relvastatud ka õhuvõitluses kasutatavate juhitavate rakettidega RVV-AE ja R-73E. Vajadusel võimaldab tahvli avatud arhitektuur kasutada uut tüüpi relvi.
Stealth-tehnoloogia elementide kasutuselevõtt, lennuki nähtavuse vähendamine radariulatuses võimaldas oluliselt tõsta lennuki ellujäämisprotsenti lahingus. Radarijaam Zhuk-ME paigaldati seeriaviisilise MiG-29K pardale. See jaam suudab tuvastada ja jälgida 10 sihtmärki, samal ajal kui see suunab rakette neljale sihtmärgile. Võrdluseks, eelmine jaam suutis tabada ainult ühte sihtmärki.
Laev "MiG" sai mitme kanaliga optilise asukoha määramise jaama, mis töötab koos teiste pardasüsteemidega. Seega saab piloot rünnata sihtmärke suure täpsusega ilma radarit sisse lülitamata. Tulejuhtimissüsteem (FCS) sisaldab ka piloodi kiivril olevat sihtimissüsteemi, mis tagab lähiõhuvõitluses vaieldamatu paremuse.
Dow Jonesi indeks jätkas kiiret langust, püstitades uue antirekordi. Esimest korda 119 eksisteerimisaasta jooksul langes see nelja päevaga järjest enam kui 200 punkti.Market Watch märgib, et indeks kaotas nelja sessiooniga 1682,29 punkti. Isegi 2008. aasta kriisi ajal kaotas see 6. oktoobrist 9. oktoobrini vaid 1746,19 punkti. Pange tähele, et Dow Jon...
Assad: Süüria ei ründa veel Iisraeli
Süüria president Bashar al-Assad andis intervjuu Liibanoni telekanalile Al-Manar. Assad ütles, et Süüria ei vasta Iisraeli rünnakutele Süüria territooriumil. Selle eesmärk on Sel hetkel on võitlus terroriorganisatsioonidega Süürias, mille taga seisab tema sõnul Iisrael. Süüria president ütles: "Süürias tegutsevad terroristid...
Kremlist eemal
Sipelgapesa kihas: Allikas seletab Kerimovi varade müüki Dmitri Medvedvi valitsusele lähedal seisvate ärimeeste mõju nõrgenemisega. Poja Khotini galerii "Moehooaeg" endises hotellis "M...
Hiina jätkab langust ja lähenes miinimumpunktile: Mandri-Hiina aktsiad kaotasid avamisel ligi 7%.
"Mängijad peaksid olema valmis edasisteks šokkideks" SHANGHAI, 25. august. Täna avati kauplemine Mandri-Hiina börsidel tugeva noteeringu langusega. Shanghai Composite'i indeks, mis kajastab olukorda Shanghai börsil, langes sessiooni esimestel minutitel 6,41%, 3004,13 punktile. Shenzheni komponentide indeks, mis on peamine ...
CSTO valmistub Donbassi konflikti kustutama
Täna, 24. augustil algavad Pihkva oblastis Kollektiivse Julgeolekulepingu Organisatsiooni (CSTO) kollektiivsete kiirreageerimisjõudude (CRRF) viimase aja suurimad manöövrid "Interaction-2015". 5 tuhat alliansi sõjaväelast 11 riigist Euroopa ja USA), kes ...
Gordon Browni endine nõunik hoiatab: varuge konserve ja pudelivett. Näpunäiteid selle eelseisva katastroofi jaoks.
Gordon Browni endine nõunik kutsus avalikkust üles varuma katastroofi edenedes konserve ja pudelivett. Damian McBride usub, et praegu toimuv börsikrahh võib kaasa tuua rahutusi või muid olukordi, kus pole mõistlik lahkuda. teie kodu. Ta kirjutas nõuande selle eelseisva katastroofi jaoks. ...
Spekulandid vs Medvedev: rublal on ees raske nädal
Möödunud nädalavahetusel ütles peaminister Dmitri Medvedev, et rubla võib toetada välisvaluuta ostmine eksportivate ettevõtete poolt. Aga praegu välised tegurid ei luba meil rääkida Vene valuuta stabiilsusest. "Arvan, et lähitulevikus toimub meie valuutaeksportijatelt täiendav valuutamüük, mis on samuti kõnekas ...
Venemaa tarnis Süüriasse soomustransportööre BTR-82A
Süüria relvajõud said Venemaa soomustransportöörid BTR-82A, mis saabusid riiki vastavalt kahes partiis, vastavalt 6 ja 8 lahingumasinat, vahendab sõjaväe-informant.com. Hetkel saabus teine Vene mereväe dessantsõjalaev koos teadmata arv pardal olevaid soomustransportööre liigub Süüria suunas .BTR-82A soomustransportöörid ...
Kokkuvarisemise kroonika: tapatalgud jätkuvad läbi Euroopa indeksite. Nafta odavnes 38 dollarile
Ülemaailmne finantsarmageddon kogub hoogu www.zerohedge.com: Saksamaa DAX on nüüd 15% langenud. EURUSD on nüüdseks kukkunud 500 seemnepunktini Euroopa võlakirjade risk kasvab kiiresti. Ja lõpuks, nafta jätkab kiiret langust, nüüd on see väärt juba 38 dollarit, esimest korda pärast 09. veebruari. Toimuv on juba arusaamatu ... Euroopa aktsiaindeksid kukuvad kuristikku. ...
Sukelduva finantspüramiidi kroonika: Ameerika aktsiafutuurid SULETUD lihtsalt kuristikku. Kui Ameerika ärkab, ootab teda "üllatus"!
Ameerika pole veel ärganud ja seda ootab juba "üllatus". Ameerika aktsiafutuurid on lihtsalt kuristikku SULETUD. www.zerohedge.com: "Lihtsalt pole selge, mis toimub... kas kõik kukub kokku või hedge-fond lihtsalt lõhkeb. ES veeres alla: -48 kuni 1923 ehk 2,5% Kuidas Fed reageerib? Aga viimane kord kl. selline tegevus, Fed on segaduses likvideerimisel ...
Globaalse finantssüsteemi must esmaspäev
Nagu teatati, sai tänasest maailma must esmaspäev finantssüsteem. Algus...Euroopa suuremad aktsiaindeksid kaotasid esmaspäeval kauplemise avamisel 2,5-3,3%, pärast Hiina miinust, mille börsid langesid börsiandmete kohaselt järsult hirmu tõttu riigi majanduse pärast.10.07 seisuga Briti FTSE indeks 100 ...
Gerald Celente: See kriis on mitmetasandiline, seal on sotsiaalsed rahutused, kodusõjad ja piirkondlikud konfliktid
Ülemaailmne kokkuvarisemine sunnib trükkima rohkem raha, kuid eelseisva kokkuvarisemise korral saab turvaliseks pelgupaigaks ainult kuld.Ülemaailmsete trendide tippteadlane Gerald Celente ütleb uues intervjuus, et „nõudlus kulla järele kasvab jätkuvalt, kui kõik muud võimalused ja päästevahendid osutuvad kasutuks. Kõik liiguvad kulla poole. Inimesed saavad...
Dollar 75 rubla eest - alles algus? Ka Aasia aktsiaturud kukkusid
Paanika börsidel jätkub. Teine langus toimus Aasia aktsiaturgudel. Keskmiselt oli see näitaja 1,3%, Jaapani Nikkei kukkus avamisel 2,2%, Lõuna-Korea Kospi - 0,5%, Austraalia S & P / ASX 200 - 1,3%, Uus-Meremaa NZX - 2%, Taiwanis langus oli 2,9%. Futuurlepingute maksumus...
Mis siis, kui Karupoeg Puhhil oli õigus?
(Vapustav versioon hetkesündmuste hinnangust) Ameerikas algab suur Benz!Ameerika börside langust seostatakse viimaste teadetega Hiina majanduse olukorrast. Maailma noteeringuid mõjutavad nii Hongkongi börsiindeksite langus kui ka Kesk-Kuningriigi tööstuse töökoormust ja arengutempot kajastavate näitajate langus. Siin ja...
Esmaspäeval ootab Ameerikat täielik katastroof? Punane hoiatus! Hüvasti Ameerika!
Reedel algas kõik alles. Alates esmaspäevast tormab Ameerika tõesti põrgusse. Wall Streeti allikate ülevaated näitavad, et äri Ameerikas kardab homme! Välja kuulutati rahaline punane hoiatus
sõjaväe lennushow Royal International Air Tattoo, mis toimus Suurbritannias, tõotas tulla suurejooneline ja muljetavaldav, nii et soovijaid oli tohutult palju. Ja saate tegijad pidasid oma lubadust, sest publik sai palju eredaid muljeid. Aga ennekõike venelane MiG-29, täpsemalt selle uskumatud õhkutõusmisvõimed ja MiG-29 vertikaalne õhkutõus, šokeeris lääne ajakirjanikke ja seda kõike eranditult. See pole aga sugugi üllatav, sest peaaegu kõik, kes MiG-29 vertikaalset õhkutõusmist nägid, läksid taevasse nagu rakett – nii iseloomustati seda uskumatut lendu. Kaugelt tundus, et tegu pole mitte lennukiga, mis maast õhku tõuseb, vaid päris raketiga, nii kiire ja tugev oli Vene lennuki start.
Lennuk MiG-29
Peagi iseloomustatakse meedias erakordset lennukit järgmiselt:
- maailmatasemel rekordiomanik tõusukiiruses;
- õhutransport, mis on võimeline saavutama kiirus 330 m/s;
- lennuk, mis osutus poolteist korda kiiremaks kui Inglise Electric Lightning pealtkuulaja, mille lõid Briti insenerid.
Kuidas MiG-29 loodi?
Hävitaja loomise ajalugu algas eelmise sajandi kaugetel 60ndatel ja praegu on MiG-29 maailma populaarseimate ja kaasaegsemate lennukite edetabelis üks juhtivaid positsioone.
Enne hävitaja mudeli loomist vajanud disainiinseneride ees püstitati selge eesmärk - tuua tootmisse selline mudel, mis ületaks lähivõitluses taevas manööverdusvõime poolest kõiki analooge ja lisaks põhieesmärgile. , pidi lennuk tegema järgmist:
- katta tagala vaenlase õhurünnaku rünnaku eest;
- teha luuret taevast nii päeval kui öösel;
- sooritada lende mis tahes, isegi kõige raskemates ilmastikutingimustes.
Selle eksisteerimise aastate jooksul on toodang välja antud umbes 1550 võitlejat, Vene armee operatsioonis on praegu rohkem kui 250 tükki. Kuna hävitajate vastu tundsid huvi paljud, täiendasid selle liini lennukid nii endiste Venemaa liitlaste kui ka NATOsse kuuluvate riikide relvastust.
- õhusõidukil on ainulaadsed omadused, mis ei ole omased ühelegi teisele sõjalaevale;
- hävitaja lendab probleemideta, valides suurima rünnakunurga;
- spetsiaalne kangi kujul olev kontrollpiiraja aitab piloodil kiiresti kõrgust muuta, vaenlase raketti tabada, üles või küljele minna.
Eelmise sajandi 60ndate lõpus loodi esimene MiG-29, selliste omadustega ei saanud kiidelda ükski sõjalennuk.
Loomulikult ei läinud esimese mudeliga kõik libedalt, näiteks oli hävitaja väga kiire, kuid sellel jäi puudu manööverdusvõimest ja väledusest ning need omadused on lähiõhuvõitluses väga olulised. Mudeli n-ö täiuslikkuseni viimiseks tegid disainiinsenerid erinevaid ettepanekuid ja kohandusi, mis aitasid lõpuks luua moodsa mudeli, mis on võimeline tõelise raketina taevasse minema ja šokeerima kõiki, kes erakordset vaatemängu näevad.
Kaasaegse hävitaja tehnilised omadused
Kaasaegsel Vene hävitajal MiG-29 on järgmised tehnilised omadused:
- 11,36 m - tiibade siruulatus;
- 17,3 m - lennuki pikkus, võttes arvesse poomi;
- 4,7 m - kõrgus;
- 10900 kg - tühja õhusõiduki mass;
- 2450 km / h - maksimaalne kiirus kõrgusel;
- 1500 km / h - maksimaalne kiirus stardi ajal;
- 19800 m/min – maksimaalne tõusukiirus;
- 18000 m - praktiline lagi.
Hävitajat juhib üks piloot, hävitaja on varustatud 2xTRDDF RD-33 mootoriga. Praegu neljanda põlvkonna Nõukogude hävitaja täiendab 27 osariigi õhujõudude arsenali, lennukit märgiti positiivsest vaatenurgast mitmes sõjalises konfliktis. Nii tutvustas Saksamaa valitsus 90ndate lõpus maailma ajakirjandusele aruannet, mis kirjeldas MiG-29 arvukat paremust Ameerika inseneride hävitaja F-16 ees. testitud spetsifikatsioonid Vene võitleja Sardiinias, NATO-le kuuluvas sõjalises väljaõppekeskuses. Pärast katsetulemuste saamist tõestati, et Nõukogude hävitaja suutis ilma suurema vaevata mööda minna kõigist lääne ja Ameerika kolleegidest.
Disaini mitmekülgsus ja täiuslikkus ühendab endas ainulaadse lennutehnika – vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise. Venemaa, Inglismaa ja USA parimad vaimud on läbi aastatepikkuse arengu ja edasise moderniseerimise loonud konkurentsivõitluses legendaarseid mudeleid. Kiiruse, lennukõrguse, kasuliku koormuse ja ka lahinguvõime suurenemine on seotud raskeveokite pideva paranemisega reaktiivmootor. See tegi vertikaalselt õhkutõusvatest lennukitest maailma suurriikide õhujõudude peamise baasüksuse.
Kõigepealt vertikaalselt
Esimene 1954. aastal eksperimentaalselt loodud vertikaalse õhkutõusu ja maandumise tehnika oli õhukatsesõiduki Model 65 väljatöötamine. Disainitud disain koosnes erinevate lennukite saadaolevatest üksustest - kere ja vertikaalne saba laenati lennuki kerelt, tiivad lennukilt Cessna Model 140A ning telik helikopterilt Bell Model 47. Siiani on kaasaegsed disainerid üllatunud, kuidas nende kombinatsioon üksikud elemendid võiks anda sellise tulemuse!
Bell Company oli valmis 1953. aasta lõpuks. Kuu aega hiljem toimus esimene lend õhus hõljumisega ja kuus kuud hiljem - esimene tasuta lend. Kuid lennuki moderniseerimine ei peatunud, veel üheks aastaks viidi see õhus testimise ja katsetamise teel nõutavale jõudlusele.
Reaktiivne, kuid mitte väga
Kere külgedel paiknevad mootorid pöördusid 90 kraadi alla, tekitades nii lennuks tõste- ja tõukejõu. Turboülelaadur andis intensiivse toite otse õhudüüsidele endile tiiva ja sulestiku otstes. See tagas kogu lennuki konstruktsiooni kontrolli hõljukrežiimis ja selle võimaluse säilimisega ka väikesel kiirusel liikudes.
Kuid varsti keeldus Bell testitulemuste kohaselt selle projektiga töötamast. Esimesel vertikaalselt õhkutõusval lennukil oli selline tõukejõud, et see ületas napilt oma stardimassi, ehkki horisontaalse liikumise jaoks oli see liiga suur.
Selliste omadustega oli piloodil raske hoida kiirust vastuvõetavates väärtustes, ületamata horisontaallennu maksimaalse kiiruse piire. Seetõttu on ameeriklaste tähelepanu nurk nihkunud muudele arengutele.
Maailma ainus Yak-141
1992. aastal üllatas spetsiaalselt kutsutud akrediteeritud ajakirjanikke juhtivate lääne lennufirmade huvi selle tehnika vastu. Eksperdid märkasid lennuki omadusi, mis ületasid lahingutegevuse standardideed lennukid. Selgus, et paljude aastatepikkuse uurimistöö eest, mida tehti paralleelselt mitmes riigis, väärivad Nõukogude lennukid peopesa vääriliselt.
See oli Yak-141, mis oli tol ajal ainus ülehelikiirusega vertikaalset õhkutõusmislennuk maailmas. Teda eristas lai valik lahingumissioone, suur kiirus ja ainulaadne manööverdusvõime, mille eest sai ta kohe ülemaailmse tunnustuse.
Ameeriklased ja eurooplased alustasid oma arengut selles suunas 60ndatel. Ainult 1961. aasta näitusel Farnborough's Inglise firma suutis anda häid tulemusi. Briti õhujõudude tulevane alustala, hävitaja Harrier VTOL ei olnud mitte ainult kõige huvitavam, vaid ka kõige kaitstum eksponaat.
Britid ei lasknud kedagi sisse, isegi mitte oma liitlasi, ameeriklasi. Ainus, kellele tehti erand eriliste teenete ja natsi-Saksamaa üle võidule panuse eest, oli kuulus Nõukogude võitlejate disainer - A. S. Jakovlev. Teda mitte ainult ei kutsutud, vaid ta tutvus ka selle tehnika võimalustega.
Maailmavõimude vertikaalne rass
Arengud NSV Liidus saavutasid sel ajal mõningast edu, kuid jäid siiski brittidele oluliselt alla. Katsed leiutatud turbooliga andsid disaineritele väärtusliku kogemuse, sai võimalikuks paigaldada lennukile kaks turboreaktiivmootorit. Nende düüsid võivad pöörata 90 kraadi.
Testija V. Muhhin tõstis taevasse lennuki nimega Yak-36. Kuid see ei olnud veel täielik. võitlusmasin. Näidisetendustel riputati rakettide asemel üles spetsiaalsed mudelid. Lennuk polnud ju veel pärisrelvadeks valmis.
1967. aastal seadis NLKP Keskkomitee Jakovlevi konstrueerimismeeskonnale ülesandeks luua vertikaalse stardiga kerge lennuk. Uuendatud mudel nimega Jak-38 tekitas skeptilise reaktsiooni isegi A. Tupolevil. Kuid juba 1974. aastal valmistati ette 4 esimest lennukit.
Pärast Briti Harrieri pommitajate ühemõttelist üleolekut Falklandi sõjas sai Nõukogude Liidu valitsusele ilmseks vajadus nende Yak-38 täiustada. Seetõttu kiitis Minaviapromi komisjon 1978. aastal heaks Jakovlevi projekteerimisbüroo projekti - uuendatud vertikaalse stardi hävitaja Yak-141 loomise.
Täiusliku juhtimissüsteemiga ainulaadne mootor loodi Venemaal spetsiaalselt vertikaalse õhkutõusmisega lennuki jaoks. Esimest korda maailmas leiti lahendus järelpõleti pöörlevale otsikule – millelegi, mille kallal pole mitte ainult Nõukogude, vaid ka välismaised lennukikonstruktorid töötanud juba kümmekond aastat. See võimaldas lõpetada Yak-141 maapealse katsetsükli ja saata see õhku tõusma. Alates esimestest katsetest kinnitas ta oma parimaid lennuomadusi.
See oli üks salajasemaid lennundusprojekte, lääne luureteenistustel kulus 11 aastat, et teada saada, kuidas see välja näeb. Neljanda põlvkonna hävitaja mitmeotstarbeline kandelennuk Yak-141 püstitas 12 maailmarekordit. Selle eesmärk oli saavutada õhuvõim ja pakkuda asukohta vaenlase eest. Selle lokaator võimaldab tabada nii õhu- kui maapealseid sihtmärke. Võimalus areneda tippkiirus kuni 1800 km/h. Võitluskoormus - 1000 kg. Võitlusulatus on 340 km. Maksimaalne lennukõrgus on kuni 15 km.
Gorbatšovi poliitika
Mõju avaldas edasine kaitsetööstuse kulutuste kärpimise poliitika. Et demonstreerida sisse sulamist välismajandussuhted valitsus kohandas oluliselt lennukikandjate tootmist. Baseerivate laevade puudumise tõttu seoses lennukikandjate lahkumisega Vene laevastik pärast 1987. aastat Yak-141 arendamine lakkas.
Sellele vaatamata oli Yak-141 ilmumine märkimisväärne samm lennukidisaini praktikas. Vene vertikaalse stardi lennukid on muutunud õhujõudude asendamatuks varustuseks ning hävitajate edasisel moderniseerimisel toetusid teadlased suuresti Jakovlevi aastatepikkuse töö tulemustele.
MiG-29 (Fulcrum)
Neljanda põlvkonna MiG-29, mille on välja töötanud A. Mikoyan Design Bureau, ühendab endas parimad omadused õhulahingu läbiviimiseks keskmise ja lühikese kaugusega rakettidega.
Algselt oli VTOL MiG mõeldud hävitama mis tahes tüüpi õhusihtmärke igasuguste ilmastikutingimuste korral. Säilitab oma funktsionaalsuse isegi häirete korral. See on varustatud ülitõhusate kaheahelaliste mootoritega ning suudab tabada ka maapealseid sihtmärke. Disainitud 70ndate alguses, esimene õhkutõus toimus 1977. aastal.
Üsna lihtne kasutada. 1982. aastal õhuväeteenistusse asunud MiG-29 sai Venemaa õhujõudude peamiseks hävitajaks. Lisaks on enam kui 25 riiki maailmas ostnud üle tuhande lennuki.
Ameerika tiivuline röövlind
Kaitseküsimustes alati pedantne ameeriklased paistsid silma ka võimsate võitlejate ehitamisega.
Nimetatud järgi röövlind Harrier oli mõeldud multifunktsionaalseks ja kergeks ründelennukiks maavägede õhutoetuseks, lahingutegevuseks ja luureks. Tänu suurepärasele jõudlusele kasutatakse seda ka Hispaania ja Itaalia mereväes.
Briti VTOL Hawker Siddeley Harrier, mis sai oma klassis esimeseks, sai 1978. aastal AV-8A Harrieri angloameerika modifikatsiooni prototüübiks. Kahe riigi disainerite ühistöö täiustas seda Harrieri perekonna teise põlvkonna ründelennukiks.
1975. aastal asendada Inglismaa, kes lahkus projektist juhtkonna suutmatuse tõttu vastu pidada. finantseelarve McDonnell Douglas tuleb. AV-8A Harrieri põhjalikuks muutmiseks võetud meetmed võimaldasid hankida hävitaja AV-8B.
Täiustatud AV-8B
Kunagise mudeli tehnoloogiale tuginedes on AV-8B kvaliteediuuenduse osas kõvasti paranenud. Piloodikabiini tõsteti, kere disainiti ümber, tiibu uuendati, lisades iga tiiva jaoks ühe täiendava vedrustuspunkti. Kõrgtäpsed relvad kukutatakse otse starditsooni sisenemisel, kõrvalekaldumise tõenäosus võib olla kuni 15 m.
Mudelit täiustati veelgi aerodünaamiliselt ja nii loodi Ameerika Ühendriikide parim vertikaalse õhkutõusmisega lennuk. Varustatud uuendatud Pegasuse mootoriga võimaldas sooritada vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist. AV-8B asus USA jalaväe teenistusse 1985. aasta alguses.
Areng ei peatunud ning hiljem ilmusid AV-8B (NA) ja AV-8B Harrier II Plus mudelid öölahinguoperatsioonide jaoks. Edasine täiustamine muutis selle viienda põlvkonna vertikaalse õhkutõusmisega lennuki Harrier III üheks parimaks esindajaks.
Nõukogude disainerid töötasid lühikese stardiülesande kallal kõvasti. Need saavutused omandasid ameeriklased F-35 jaoks. Nõukogude kavandid mängisid suurt rolli multifunktsionaalse ülehelikiirusega ründaja F-35 täiustamisel. See VTOL-i hävitaja asus hiljem teenitult Briti ja Ameerika mereväe teenistusse.
Boeing. kaugemale kui võimalik
Meisterlikkus vigurlendurid ja ainulaadseid omadusi demonstreerivad nüüd mitte ainult hävitajad, vaid ka reisilaevad. Boeing 787 Dreamliner on laia kerega kahe mootoriga vertikaalselt startiv reisilennuk.
Boeing 787-9 on mõeldud 300 reisijale lennukaugusega 14 000 km. 250 tonni kaaluv piloot Farnborough's sooritas hämmastava triki: tõstis reisilennuki ja sooritas vertikaalse õhkutõusmise, mis on võimalik vaid hävitaja puhul. Parimad lennufirmad hindasid selle eeliseid kohe, selle ostmiseks hakkasid kohe saabuma tellimused maailma juhtivatest riikidest. 2016. aasta alguse seisu järgi müüdi 470 tk. Vertikaalse stardiga Boeing on muutunud ainulaadseks reisijate loominguks.
Lennukite võimalused laienevad
Vene disainerid töötavad edukalt tsiviilprojekti kallal vertikaalse õhkutõusu ja maandumisega lennuki väljatöötamiseks, mis ei vaja stardialasid. See võib tõhusalt töötada erinevad tüübid kütus, mis põhineb nii maal kui ka vees.
Sellel on lai valik rakendusi:
- kiirabi osutamine;
- õhuluure;
- päästetööde läbiviimine;
- isiklikuks kasutamiseks ärilistel eesmärkidel.
Ja ka isiklikuks otstarbeks.
Võimalikud kasutajad võivad olla eriolukordade ministeerium ja päästeteenistus, siseministeerium, meditsiiniteenistus ja tavalised äriorganisatsioonid.
Uued vertikaalse stardiga lennukid on võimelised lendama kuni 10 km kõrgusel, saavutades kiiruse kuni 800 km/h.
Selle lennuki uue põlvkonna võimalused on mõeldud kasutamiseks ka kitsastes ruumides: linnas, metsas, vajadusel ka hädaolukordades.
Sellise lennuki sõukruvi poolt tehtud ring loetakse selle kandepinnaks. tõstejõud see tekib pearootori pöörlemisel, mis kasutab ülalt õhku, suunab selle alla. Selle tulemusena tekib ala kohal madalam rõhk ja selle all kõrgem rõhk.
Disainitud analoogselt helikopteriga, olles tegelikult selle arenenum ja kohandatud erinevad tingimused mudelil on see võimeline ühes kohas vertikaalselt startima, maanduma ja hõljuma.
Külm sõda naaseb
Lennukidisainerite saavutused see näide kinnitas seda kõrgtehnoloogia ja vertikaalset õhkutõusv lennuk võib olla võrdselt kasulik ja nõutud nii valitsuse kui ka tsiviileesmärkidel.
Külma sõja ajal paelusid maailma juhtivad jõud loomisprojektid lahingulennukid, mis ei nõuaks traditsioonilisi lennuvälju. Seda seletati selliste objektide kerge haavatavusega vaenlase suhtes, kui lennukid on paigutatud. Lisaks ei olnud ka kalli lennuraja kaitset garanteeritud. Seda perioodi peetakse õhusõidukite projekteerimistegevuse arendamise kõige olulisemaks etapiks.
Lääne ja kodumaised strateegid on püstloodis õhkutõusvaid ja maanduvaid lennukeid usinalt moderniseerinud 30 aastat, saavutades täiuslikkuse viienda põlvkonna hävitajates. Ning kasutusele võetud põhitehnoloogiad võimaldavad kasutada maailma juhtivate lennukikonstruktorite pikaajalisi arendusi tsiviilotstarbel.
