Otvoreno dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") osnovano je 1931. godine i jedno je od najvećih inženjerska poduzeća Rusija.

Misija poduzeća:

„Stalnim unapređenjem poslovnih procesa, povećanjem učinkovitosti svakog zaposlenika poduzeća, stvoriti proizvode koji u potpunosti zadovoljavaju potrebe potrošača, uz minimalne rokove isporuke i uz najbolja cijena na tržištu."

Osnovna djelatnost KMPO je masovna proizvodnja plinskoturbinski motori i oprema koja se temelji na njima za transport i distribuciju prirodni gas.

Više od 1500 motora proizvedenih u KMPO-u koristi se u plinskom transportnom sustavu Rusije i Bliskog inozemstva.

KMPO plinskoturbinski motori nove generacije zadovoljavaju suvremene zahtjeve za ekologiju, učinkovitost goriva i radnu pouzdanost.

KMPO je također serijski proizvođač kompletnih plinskih kompresorskih jedinica GPA-16 "Volga". Ovo je visoko učinkovita i pouzdana jedinica nove generacije koja se temelji na rasponu modela KMPO motora. Jedinica je certificirana i prošla je sve interresorne testove.

Udruga nudi i kompleksna tehnička rješenja iz područja energetike: elektrane (GTEU - 18) za preradu prirodnog plina u električnu i toplinsku energiju.

Suvremeni znanstveni i tehnički potencijal KMPO-a temelji se na visoke tehnologije proizvodnja zrakoplovnih motora. KMPO ima potencijal za proizvodnju zrakoplovnih motora i spreman je surađivati ​​s ruskim i međunarodnim partnerima u tom području.

Povijest KMPO-a do 1941. sastojala se od neovisnog života dviju tvornica: tvornice Voronezh br. 16 i tvornice motora Kazan br. 27.

Voronješka tvornica br. 16

Godine 1931. na temelju tvornice Vzryvatel stvorena je tvornica za popravak zrakoplova i motora Voronjež broj 16. Postrojenje je 1932. imalo opsežan program popravka motora i zrakoplova. No, u listopadu 1931. razvija se projekt rekonstrukcije tvornice - sada za proizvodnju zrakoplova. Početkom 1932. rekonstrukcija je u osnovi završena, značajan dio inženjerskih i tehničkih radnika prekvalificiran je u srodnim poduzećima u Moskvi.

Godine 1932. tvornica je sastavila pet zrakoplova, još pet je bilo u proizvodnji, ali testovi leta otkrili su brojne nedostatke u dizajnu i tehnologiji, pa je All-Union Aviation Association smatrao potrebnim eliminirati profil izgradnje zrakoplova tvornice i preusmjeriti ga na masovnu proizvodnju zrakoplovne opreme.

U kratkom vremenu pogon je tri puta promijenio glavni profil i proizvodni programi.

Poznati M11

U veljači 1934., po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije Giproaviaprom, razvija se još jedan projekt rekonstrukcije - za proizvodnju zračno hlađenih motora M-11 koje je dizajnirao A. D. Shvetsov.

Motor M-11 imao je oblik petokrake zvijezde - ovo je petocilindrični zrakom hlađeni motor kapaciteta 110 l / s, resurs - 400 sati, težina - 160 kg, potrošnja goriva - 250 l / h. M11 je već desetljećima jedan od najpopularnijih zrakoplovnih motora. Potreba za njima bila je velika - ugrađeni su u čuveni zrakoplov PO-2 (U-2) N. N. Polikarpova, korišten za masovnu obuku pilota, godine. poljoprivreda, za poštanski promet, u medicini, za putnički promet.

Razvoj projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, obuka osoblja i proizvodnje, razvoj proizvoda - sve je to provedeno u šest mjeseci: od veljače do kolovoza. U kolovozu 1934. započela je masovna proizvodnja. U 1934.-1935. tvornica je postala jedino poduzeće koje je proizvodilo takve motore.

Pokretna traka

Godine 1939. tvornica je dobila zadatak - ovladati proizvodnjom motora nove generacije - prvoklasnog motora VK-105 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov.

VK-105 s kapacitetom od 1100 l / s i resursom od 100 sati dizajniran je za brzinu leta od 480 km / h i ugrađen je na poznate Pe-2 i SB ronilačke bombardere.

Kazanska tvornica motora br. 27

Godine 1932., odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, na sjevernoj periferiji Kazana položeni su prvi kameni budući pogoni za proizvodnju zrakoplova. Tada je počela izgradnja Kazmaša.

U travnju 1935. godine, po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije, Giproaviaprom je dobio novi zadatak - dizajnirati zrakoplove i proizvodnju zrakoplovnih motora u krugu tvornice Sergo Ordzhonikidze (fabrika br. 124) i dati joj naziv Aircraft and Pogon motora br. 1214-27. No, već iduće godine postavilo se pitanje neprimjerenosti smještaja zrakoplova i proizvodnje zrakoplovnih motora u istoj zgradi. Kao rezultat toga, u travnju 1937., iz Moskve je primljeno dopuštenje da se zasebno razvije tvornica zrakoplovnih motora br. 27. U 1936-1937, tvornica se uglavnom bavila popravkom motora, štoviše, u vrlo maloj količini. Dana 21. ožujka 1937. primljena je zapovijed Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije, prema kojoj je tvornici dodijeljeno organiziranje proizvodnje zrakoplovnog centrifugalnog kompresora ACN-2 i zrakoplovnog kompresora AN-1.

Dana 7. lipnja 1939. Narodni komesarijat zrakoplovne industrije izdao je naredbu prema kojoj se tvornica zrakoplovnih motora br. 124/27 dijeli na dva samostalna poduzeća: tvornicu br. 27 za proizvodnju motora i tvornicu br. 124 za proizvodnju zrakoplova. .

Proizvodnja motora usmjerena je na proizvodnju novih proizvoda i rezervnih dijelova za njih. U listopadu 1941. testiran je motor, u potpunosti sastavljen od dijelova proizvedenih u tvornici br. 27.

Kombinacija dvije tvornice

Od 16. listopada do 11. studenoga 1941. odlukom Državni odbor Obrana, dogodila se evakuacija tvornice Voronjež br. 16 u Kazan, na područje tvornice br. radna sredstva, na novom tehnička osnova riješiti najteže proizvodne zadatke iznesena nuždom ratnog vremena.

Ratne godine

Rad udruge tijekom ratnih godina može se promatrati u četiri razdoblja. Prvi je povezan s tehničkom obnovom ujedinjenih tvornica, drugi je s organizacijom i proširenjem proizvodnje, treći je s njezinim podizanjem na razinu državne zadaće, četvrti je s provedbom skupa organizacijskih i tehničke mjere za smanjenje troškova proizvodnje.

Od 1941. do 1945. tvornica je pokrenula masovnu proizvodnju motora VK-105, au studenom 1942. tvornički su radnici počeli svladavati novi prisilni motor V. Ya. Klimov M105PF, snage 1200 konjskih snaga.

Godine 1943. prvi domaći mlazni motor na tekuće gorivo RD-1 stvoren je u eksperimentalnom dizajnerskom birou na čelu s V.P.Glushkom. Korišten je kao pomoćni booster motor za poboljšanje karakteristika polijetanja, brzine i visine zrakoplova. U to vrijeme biro za eksperimentalni dizajn bio je popunjen visokokvalificiranim znanstvenicima, dizajnerima, eksperimentatorima, tehnolozima, metalurzima i kemičarima. Od 1942. do 1946. S. P. Korolev je radio ovdje kao zamjenik glavnog dizajnera motora za testove leta. Igrom slučaja, najtalentiraniji proizvođači motora u zemlji koncentrirali su se u tvornici br. 16 u Kazanu.

Vlada SSSR-a visoko je cijenila rad kazanskih graditelja motora tijekom Drugog svjetskog rata. Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. lipnja 1945. tvornica je nagrađena Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje državnih zadataka. Tijekom rata, djelatnici tvornice su 19 puta osvojili izazov Crveni stijeg Odbora za obranu! Odlukom Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata i Ministarstva od 16. travnja 1946., Crveni stijeg Odbora za obranu ostavljen je tvornici na vječnu pohranu.

Rekonstrukcija mlaza

Prva poslijeratna godina posebno je karakteristična po intenzivnoj pomoći tvorničara radnicima na selu - 1946. direktor tvornice M. M. Lukin izdao je naredbu o proizvodnji sastavnih dijelova i dijelova za proizvodnju poljoprivrednih strojeva i široke potrošnje. roba.

Glavni smjer poslijeratnog razvoja domaće zrakoplovne motorogradnje bio je razvoj mlaznih motora. Pozitivno su se razlikovali od teških za proizvodnju i hirovitih klipnih motora. Prototip takvog motora, testiran na postolju, stvorio je još u ratnim godinama dizajner A. M. Lyulka.

U ožujku 1946. vlada je tvornici povjerila odgovoran zadatak - ovladati proizvodnjom turbomlaznog motora RD-20. U tu svrhu u tvornici se stvara biro za eksperimentalni dizajn. Tim tvornice uspješno se nosio s tim zadatkom - već na Prvosvibanjskoj paradi 1947. na nebu Moskve pojavili su se zrakoplovi opremljeni mlaznim motorima iz tvornice u Kazanu.

U rujnu 1948. tim konstruktora motora dobio je novi zadatak - započeti s organizacijom proizvodnje novog motora RD-500 konstruktora V. M. Jakovljeva, namijenjenog za zrakoplov Jak-23, koji se proizvodio do 1951. godine.

U poslijeratnom razdoblju mlazna tehnologija razvijala se gigantskim tempom - tvornica je morala brzo savladati proizvodnju razni modeli motora. Godine 1949. Udruga je ovladala motorom AL-3 prvog sovjetskog konstruktora mlaznih motora A. M. Lyulka. Od 1951. do 1953. pokrenuta je proizvodnja motora VK-1 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov s potiskom od 2700 kg, resursom od 200 sati za zrakoplove MiG-15.

Od 1953. ovladali su proizvodnjom motora AM-3 (RD-3M-500) koji je dizajnirao A. A. Mikulin. Ugrađen je na zrakoplove A. N. Tupoljeva TU-16 i TU-104.

Počevši od 1962. tim je ovladao obitelji motora NK-8-3 i NK-8-4 koje je dizajnirao N. D. Kuznetsov. Ovi motori s reverzerom potiska ugrađeni su na interkontinentalni zrakoplov Il-62.

Od 1969. godine udruženje je organiziralo serijsku proizvodnju motora NK-8-2U za zrakoplove TU-154.

Sve do razdoblja "velikih" reformi, Ministarstvo civilnog zrakoplovstva godišnje je prevozilo 48% putnika zrakoplovima s motorima proizvođača Kazan Aviation Motor Association.

Počevši od 1975., tvornica je ovladala proizvodnjom motora NK-86 koje je dizajnirao N. D. Kuznetsov, a koji su ugrađeni u zrakoplove IL-86. Tvornica je shvatila da povećanje opsega proizvodnje dovodi do neizbježnih poteškoća, čiji je izlaz bio ubrzati tempo automatizacije i mehanizacije te tehnička ponovna oprema proizvodnje. U tu svrhu kreirani su novi servisi: OMATPP, OASUP - nabavljeni su i instalirani deseci domaćih i stranih alatnih strojeva s numeričkim upravljanjem. U proizvodnju su uvedena računala i računalna tehnika.

Kazan Motor-Building Production Association

Osim glavnih proizvoda, uredbom Vijeća ministara, tvornica je planirala proizvodnju velikog broja robe široke potrošnje. U tu svrhu, na temelju naloga ministra zrakoplovne industrije, započela je izgradnja ogranka tvornice u Buinsku.

"Kazan Motor-Building Production Association" ili skraćeno KMPO osnovan je 1976. godine na temelju dvije tvornice - matične i podružnice (Buinsky strojograđevni pogon) - naredbom MAP-a br.215.

Od zrakoplovstva do plinske industrije

Početkom 1980-ih u zemlji se pojavilo pitanje opskrbe glavnog plinovoda Urengoy-Pomary-Uzhgorod u izgradnji plinskim kompresorskim jedinicama zrakoplovnog tipa. Nalogom MAP-a br. 293 od 9. srpnja 1979. KMPO-u je povjerena proizvodnja ovih pogonskih pogona za plinskoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motora započela je 1982. godine. S obzirom na povećanu potražnju za plinom i kemijska industrija u takvim jedinicama koje koriste zrakoplovne motore, 1980-1985, druga podružnica KMPO-a izgrađena je u Zelenodolsku s proizvodnom površinom od 100 tisuća četvornih metara. m., koji je naredbom MAP-a br. 390 od 4. kolovoza 1983. dobio naziv Zelenodolsk Machine-Building Plant.

Titanski napori tvorničkih radnika (u tvornici su istovremeno proizvedeni motori NK-16ST, NK-86, NK-8-2U i izvršeni su planirani popravci motora) vlada je cijenila. Godine 1983., dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, KMPO je nagrađen Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju nove zrakoplovne tehnologije.

Na tržišnim stazama

S dolaskom vremena tržišni odnosiživot u tvornici nije bio lak. Godine 1994. KMPO je pretvoren u otvoreno dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association". Iste godine sklopljen je ugovor s VOITH-om za proizvodnju automatskih mjenjača za gradske autobuse. Tvornica je zakoračila na kvalitativno najvišu razinu proizvodnje (nabavljena je najnovija tehnološka i mjerna oprema za proizvodnju novog proizvoda).

Godine 1995. organizirana je proizvodnja motora NK-16-18ST za plinske kompresorske jedinice.

Udruga je 1997. organizirala proizvodnju motora NK-93 N. K. Kuznjecova za zrakoplove IL-96, TU-204, AN-70. Udruga je započela proizvodnju plinske crpne jedinice GPA-16 "Volga", započela je proizvodnja motora NK-38ST za magistralne plinovode. Istovremeno je pokrenuta proizvodnja automatske plinske distribucijske stanice AGRS "Istok".

Godine 1998. organizirana je proizvodnja motora AI-22 koji je dizajnirao F. M. Muravchenko, motor je namijenjen za ugradnju na zrakoplove TU-324 i Yak-48.

U veljači 2000. godine sustav kvalitete KMPO-a certificiran je od strane tijela za certificiranje sustava kvalitete "Centrosert" i "Soyuzsert" - izdane su potvrde o sukladnosti br. 6301.310073. RU i br. 6300.310094 / RU, što ukazuje da je sustav kvalitete JSC "KMPO" u proizvodnji, popravku i održavanje zrakoplovni motori ispunjavaju zahtjeve GOST R ISO 9002.

Godine 2003. JSC "KMPO" dobio je glavnu nagradu Rusije "Za izniman doprinos povijesnom razvoju Rusije". U Udruzi je 2005. godine puštena u rad ljevaonica željeza, opremljena suvremenom metalurškom opremom, jedinstvena po svojim tehnološkim mogućnostima. Opremljen mikroprocesorskom tehnologijom i računalnim upravljanjem, pogon omogućuje kompleksno rješavanje mnogih problema: proizvodnju visokokvalitetnog lijevanog željeza, povećanje proizvodnje dijelova i pružanje radnicima optimalnih radnih uvjeta. 2005. godine Kabinet ministara i Ministarstvo ekologije i prirodni resursi Republika Tatarstan dodijelila je Udruzi diplomu laureata na natjecanju "Eko-lider" u nominaciji "Za rad službe zaštite prirode". KMPO je laureat Republičkog natjecanja " Najbolji predmeti Republika Tatarstan.

Godine 2006. KMPO je dobio certifikate o sukladnosti za sustav upravljanja kvalitetom udruge "Vojni registar i GOSTR".

Početkom 2009. godine udruga je uspješno prošla sljedeću certifikaciju u sustavima Vojnog registra i GOST R za usklađenost sa zahtjevima GOST RV 15.002-2003 i GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danas

Glavna djelatnost KMPO-a je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motora: NK-16ST, NK-16-18ST i NK-38ST i opreme temeljene na njima za crpljenje i distribuciju prirodnog plina (GPA - 16 Volga).

Razina tehnologije koja je dostupna u poduzeću osigurava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda, jer se stalno i sustavno radi na modernizaciji proizvodnje, uvođenju inovativnih dostignuća, naprednog domaćeg i svjetskog iskustva.

Nedavno je jedan od prioritetnih projekata poduzeća bio razvoj motora NK-38ST i njegovo puštanje u serijsku proizvodnju. U početku se motor proizvodio u suradnji sa SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel i OAO Samara-Metalist. Godine 2007. uprava KMPO-a odlučila je samostalno proizvoditi NK-38ST. Razlog za prekid odnosa sa "Samarskim grmom" bio je nepoštivanje rokova za isporuku turbina. Posebno za razvoj samostalne proizvodnje svih komponenti motora, u poduzeću je stvoren dizajnerski biro, izgrađene su jedinstvene ispitne klupe na mnogo načina, tehnička ponovna oprema i opremanje proizvodnje.

NA ovaj trenutak NK-38ST je bitno drugačiji stroj po operativnim i tehničko-ekonomskim karakteristikama. Odlikuje ga visoka učinkovitost, ekonomičnost i potpuna usklađenost sa svim ekološkim zahtjevima. Za to je razvijeno i implementirano više od 260 konstruktivnih i tehnoloških mjera.

Također se radi na dubokoj modernizaciji poznate visoke pouzdanosti stroja NK-16ST kako bi se povećala učinkovitost i smanjila razina štetnih emisija u skladu sa suvremenim zahtjevima.

Proces formiranja novih perspektivnih pravaca rada udruge je u stalnom tijeku.

KMPO razraditi do kraja Novi proizvod– GPU kapaciteta 25 MW. Poduzeće smatra provedbu ovog projekta prioritetnim smjerom asortimana GPA Volga plinskih kompresorskih jedinica.

Osim toga, JSC "KMPO" nudi alternativnu opciju za opskrbu energijom - kroz izgradnju u neposrednoj blizini novopuštenih potrošača i glavnog visokotlačnog plinovoda mini-CHP plinskih turbina proizvođača JSC "KMPO".

Glavni potrošač KMPO proizvoda je OAO Gazprom. KMPO također isporučuje Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies itd.

Stvaranjem uvjeta za profesionalni razvoj, otvaranjem radnih mjesta, osiguranjem socijalne stabilnosti, KMPO se s pravom može nazvati socijalno orijentiranim poduzećem. Socijalni programi usmjerene su na razvoj kadrova, njihovu socijalnu sigurnost, rehabilitaciju i svestrani razvoj te poboljšanje uvjeta rada. To uključuje redovite liječničke preglede, liječenje u sanatorijima i ambulantama te subvencije za hranu.

Zaposlenici poduzeća mogu sudjelovati u programu socijalne hipoteke, osim toga, poduzeće ima vlastite programe za poboljšanje stambenih uvjeta, na primjer, subvencija za kupnju komercijalnog stana, naknada za dio troškova najma kuće.

Treba napomenuti da posebno mjesto zauzima potpora mladima poduzeća. Osigurava im se materijalna pomoć pri sklapanju braka, rođenju djeteta i upisu na studij, a isplaćuju im se i naknade za podizanje novca za mlade momke koji su odslužili vojsku i vratili se u udrugu.

Aktivno se podržava i razvija sportski život proizvođača motora. Svake godine izdvajaju se sredstva za održavanje ljetnih i zimskih sportskih i atletskih priredbi. U ovim događajima mogu sudjelovati ne samo radnici tvornice, već i članovi njihovih obitelji.

Veterani nisu zaboravljeni u poduzeću, sastanci se održavaju redovito. Svake godine obilježava se Dan pobjede i Dan starijih osoba. Vijeće veterana OJSC KMPO, koje u svojim knjigama ima više od 7.500 bivših zaposlenika udruge, dobiva punu potporu u osobi direktor tvrtke u smislu rekreacije, liječenja, kreativnih aktivnosti.

Graditelji motora dali su značajan doprinos uljepšavanju Kazana. Udruga je sponzor, prihvaćena i prihvaća Aktivno sudjelovanje u dobrotvornim akcijama, kao iu republičkim, gradskim i okružnim programima.

Otvoreno dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association" ima sve razloge da se nazove društveno orijentiranim poduzećem koje proizvodi moderne, popularne proizvode.

Otvoreno dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") osnovano je 1931. godine i jedno je od najvećih poduzeća za izgradnju strojeva u Rusiji.

Misija poduzeća:

„Stalnim unapređenjem poslovnih procesa, povećanjem učinkovitosti svakog zaposlenika poduzeća, stvoriti proizvode koji u potpunosti zadovoljavaju potrebe potrošača, uz minimalne rokove isporuke i uz najbolju cijenu na tržištu.“

Glavna djelatnost KMPO-a je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motora i opreme temeljene na njima za transport i distribuciju prirodnog plina.

Više od 1500 motora proizvedenih u KMPO-u koristi se u plinskom transportnom sustavu Rusije i Bliskog inozemstva.

KMPO plinskoturbinski motori nove generacije zadovoljavaju suvremene zahtjeve za ekologiju, učinkovitost goriva i radnu pouzdanost.

KMPO je također serijski proizvođač kompletnih plinskih kompresorskih jedinica GPA-16 "Volga". Ovo je visoko učinkovita i pouzdana jedinica nove generacije koja se temelji na rasponu modela KMPO motora. Jedinica je certificirana i prošla je sve interresorne testove.

Udruga nudi i kompleksna tehnička rješenja iz područja energetike: elektrane (GTEU - 18) za preradu prirodnog plina u električnu i toplinsku energiju.

Suvremeni znanstveni i tehnički potencijal KMPO-a temelji se na visokim tehnologijama za proizvodnju zrakoplovnih motora. KMPO ima potencijal za proizvodnju zrakoplovnih motora i spreman je surađivati ​​s ruskim i međunarodnim partnerima u tom području.

Povijest KMPO-a do 1941. sastojala se od neovisnog života dviju tvornica: tvornice Voronezh br. 16 i tvornice motora Kazan br. 27.

Voronješka tvornica br. 16

Godine 1931. na temelju tvornice Vzryvatel stvorena je tvornica za popravak zrakoplova i motora Voronjež broj 16. Postrojenje je 1932. imalo opsežan program popravka motora i zrakoplova. No, u listopadu 1931. razvija se projekt rekonstrukcije tvornice - sada za proizvodnju zrakoplova. Početkom 1932. rekonstrukcija je u osnovi završena, značajan dio inženjerskih i tehničkih radnika prekvalificiran je u srodnim poduzećima u Moskvi.

Godine 1932. tvornica je sastavila pet zrakoplova, još pet je bilo u proizvodnji, ali testovi leta otkrili su brojne nedostatke u dizajnu i tehnologiji, pa je All-Union Aviation Association smatrao potrebnim eliminirati profil izgradnje zrakoplova tvornice i preusmjeriti ga na masovnu proizvodnju zrakoplovne opreme.

U kratkom vremenu tvornica je tri puta mijenjala svoj glavni profil i proizvodne programe.

Poznati M11

U veljači 1934., po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije Giproaviaprom, razvija se još jedan projekt rekonstrukcije - za proizvodnju zračno hlađenih motora M-11 koje je dizajnirao A. D. Shvetsov.

Motor M-11 imao je oblik petokrake zvijezde - ovo je petocilindrični zrakom hlađeni motor kapaciteta 110 l / s, resurs - 400 sati, težina - 160 kg, potrošnja goriva - 250 l / h. M11 je već desetljećima jedan od najpopularnijih zrakoplovnih motora. Potreba za njima bila je velika - ugrađeni su u čuveni zrakoplov PO-2 (U-2) N. N. Polikarpova, koji se koristio za masovnu obuku pilota, u poljoprivredi, za poštanske usluge, u medicini, za prijevoz putnika.

Razvoj projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, obuka osoblja i proizvodnje, razvoj proizvoda - sve je to provedeno u šest mjeseci: od veljače do kolovoza. U kolovozu 1934. započela je masovna proizvodnja. U 1934.-1935. tvornica je postala jedino poduzeće koje je proizvodilo takve motore.

Pokretna traka

Godine 1939. tvornica je dobila zadatak - ovladati proizvodnjom motora nove generacije - prvoklasnog motora VK-105 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov.

VK-105 s kapacitetom od 1100 l / s i resursom od 100 sati dizajniran je za brzinu leta od 480 km / h i ugrađen je na poznate Pe-2 i SB ronilačke bombardere.

Kazanska tvornica motora br. 27

Godine 1932., odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, na sjevernoj periferiji Kazana položeni su prvi kameni budući pogoni za proizvodnju zrakoplova. Tada je počela izgradnja Kazmaša.

U travnju 1935. godine, po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije, Giproaviaprom je dobio novi zadatak - dizajnirati zrakoplove i proizvodnju zrakoplovnih motora u krugu tvornice Sergo Ordzhonikidze (fabrika br. 124) i dati joj naziv Aircraft and Pogon motora br. 1214-27. No, već iduće godine postavilo se pitanje neprimjerenosti smještaja zrakoplova i proizvodnje zrakoplovnih motora u istoj zgradi. Kao rezultat toga, u travnju 1937., iz Moskve je primljeno dopuštenje da se zasebno razvije tvornica zrakoplovnih motora br. 27. U 1936-1937, tvornica se uglavnom bavila popravkom motora, štoviše, u vrlo maloj količini. Dana 21. ožujka 1937. primljena je zapovijed Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije, prema kojoj je tvornici dodijeljeno organiziranje proizvodnje zrakoplovnog centrifugalnog kompresora ACN-2 i zrakoplovnog kompresora AN-1.

Dana 7. lipnja 1939. Narodni komesarijat zrakoplovne industrije izdao je naredbu prema kojoj se tvornica zrakoplovnih motora br. 124/27 dijeli na dva samostalna poduzeća: tvornicu br. 27 za proizvodnju motora i tvornicu br. 124 za proizvodnju zrakoplova. .

Proizvodnja motora usmjerena je na proizvodnju novih proizvoda i rezervnih dijelova za njih. U listopadu 1941. testiran je motor, u potpunosti sastavljen od dijelova proizvedenih u tvornici br. 27.

Kombinacija dvije tvornice

Od 16. listopada do 11. studenoga 1941. godine, odlukom Državnog odbora za obranu, Voronješka tvornica br. 16 evakuirana je u Kazan, na području tvornice br. 27. Spajanje je omogućilo koncentraciju znanstvene i dizajnerske misli, materijala i radne snage na jednom mjestu, rješavati najsloženije probleme na novim tehničkim osnovama.proizvodne zadaće koje nameće nužda ratnog vremena.

Ratne godine

Rad udruge tijekom ratnih godina može se promatrati u četiri razdoblja. Prvi je povezan s tehničkom obnovom ujedinjenih tvornica, drugi je s organizacijom i proširenjem proizvodnje, treći je s njezinim podizanjem na razinu državne zadaće, četvrti je s provedbom skupa organizacijskih i tehničke mjere za smanjenje troškova proizvodnje.

Od 1941. do 1945. tvornica je pokrenula masovnu proizvodnju motora VK-105, au studenom 1942. tvornički su radnici počeli svladavati novi prisilni motor V. Ya. Klimov M105PF, snage 1200 konjskih snaga.

Godine 1943. prvi domaći mlazni motor na tekuće gorivo RD-1 stvoren je u eksperimentalnom dizajnerskom birou na čelu s V.P.Glushkom. Korišten je kao pomoćni booster motor za poboljšanje karakteristika polijetanja, brzine i visine zrakoplova. U to vrijeme biro za eksperimentalni dizajn bio je popunjen visokokvalificiranim znanstvenicima, dizajnerima, eksperimentatorima, tehnolozima, metalurzima i kemičarima. Od 1942. do 1946. S. P. Korolev je radio ovdje kao zamjenik glavnog dizajnera motora za testove leta. Igrom slučaja, najtalentiraniji proizvođači motora u zemlji koncentrirali su se u tvornici br. 16 u Kazanu.

Vlada SSSR-a visoko je cijenila rad kazanskih graditelja motora tijekom Drugog svjetskog rata. Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. lipnja 1945. tvornica je nagrađena Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje državnih zadataka. Tijekom rata, djelatnici tvornice su 19 puta osvojili izazov Crveni stijeg Odbora za obranu! Odlukom Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata i Ministarstva od 16. travnja 1946., Crveni stijeg Odbora za obranu ostavljen je tvornici na vječnu pohranu.

Rekonstrukcija mlaza

Prva poslijeratna godina posebno je karakteristična po intenzivnoj pomoći tvorničara radnicima na selu - 1946. direktor tvornice M. M. Lukin izdao je naredbu o proizvodnji sastavnih dijelova i dijelova za proizvodnju poljoprivrednih strojeva i široke potrošnje. roba.

Glavni smjer poslijeratnog razvoja domaće zrakoplovne motorogradnje bio je razvoj mlaznih motora. Pozitivno su se razlikovali od teških za proizvodnju i hirovitih klipnih motora. Prototip takvog motora, testiran na postolju, stvorio je još u ratnim godinama dizajner A. M. Lyulka.

U ožujku 1946. vlada je tvornici povjerila odgovoran zadatak - ovladati proizvodnjom turbomlaznog motora RD-20. U tu svrhu u tvornici se stvara biro za eksperimentalni dizajn. Tim tvornice uspješno se nosio s tim zadatkom - već na Prvosvibanjskoj paradi 1947. na nebu Moskve pojavili su se zrakoplovi opremljeni mlaznim motorima iz tvornice u Kazanu.

U rujnu 1948. tim konstruktora motora dobio je novi zadatak - započeti s organizacijom proizvodnje novog motora RD-500 konstruktora V. M. Jakovljeva, namijenjenog za zrakoplov Jak-23, koji se proizvodio do 1951. godine.

U poslijeratnom razdoblju mlazna tehnologija razvijala se gigantskim tempom - tvornica je morala u kratkom vremenu savladati proizvodnju različitih modela motora jedan za drugim. Godine 1949. Udruga je ovladala motorom AL-3 prvog sovjetskog konstruktora mlaznih motora A. M. Lyulka. Od 1951. do 1953. pokrenuta je proizvodnja motora VK-1 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov s potiskom od 2700 kg, resursom od 200 sati za zrakoplove MiG-15.

Od 1953. ovladali su proizvodnjom motora AM-3 (RD-3M-500) koji je dizajnirao A. A. Mikulin. Ugrađen je na zrakoplove A. N. Tupoljeva TU-16 i TU-104.

Počevši od 1962. tim je ovladao obitelji motora NK-8-3 i NK-8-4 koje je dizajnirao N. D. Kuznetsov. Ovi motori s reverzerom potiska ugrađeni su na interkontinentalni zrakoplov Il-62.

Od 1969. godine udruženje je organiziralo serijsku proizvodnju motora NK-8-2U za zrakoplove TU-154.

Sve do razdoblja "velikih" reformi, Ministarstvo civilnog zrakoplovstva godišnje je prevozilo 48% putnika zrakoplovima s motorima proizvođača Kazan Aviation Motor Association.

Počevši od 1975., tvornica je ovladala proizvodnjom motora NK-86 koje je dizajnirao N. D. Kuznetsov, a koji su ugrađeni u zrakoplove IL-86. Tvornica je shvatila da povećanje opsega proizvodnje dovodi do neizbježnih poteškoća, čiji je izlaz bio ubrzati tempo automatizacije i mehanizacije te tehnička ponovna oprema proizvodnje. U tu svrhu kreirani su novi servisi: OMATPP, OASUP - nabavljeni su i instalirani deseci domaćih i stranih alatnih strojeva s numeričkim upravljanjem. U proizvodnju su uvedena računala i računalna tehnika.

Kazan Motor-Building Production Association

Osim glavnih proizvoda, uredbom Vijeća ministara, tvornica je planirala proizvodnju velikog broja robe široke potrošnje. U tu svrhu, na temelju naloga ministra zrakoplovne industrije, započela je izgradnja ogranka tvornice u Buinsku.

"Kazan Motor-Building Production Association" ili skraćeno KMPO formiran je 1976. godine na temelju dvije tvornice - matične i podružnice (Buinsky Machine-Building Plant) - naredbom MAP-a br. 215.

Od zrakoplovstva do plinske industrije

Početkom 1980-ih u zemlji se pojavilo pitanje opskrbe glavnog plinovoda Urengoy-Pomary-Uzhgorod u izgradnji plinskim kompresorskim jedinicama zrakoplovnog tipa. Nalogom MAP-a br. 293 od 9. srpnja 1979. KMPO-u je povjerena proizvodnja ovih pogonskih pogona za plinskoturbinski motor NK-16ST.

Serijska proizvodnja motora započela je 1982. godine. Uzimajući u obzir povećanu potrebu plinske i kemijske industrije za takvim jedinicama koje koriste zrakoplovne motore, 1980-1985 druga podružnica KMPO-a izgrađena je u Zelenodolsku s proizvodnom površinom od 100 tisuća četvornih metara. m., koji je naredbom MAP-a br. 390 od 4. kolovoza 1983. dobio naziv Zelenodolsk Machine-Building Plant.

Titanski napori tvorničkih radnika (u tvornici su istovremeno proizvedeni motori NK-16ST, NK-86, NK-8-2U i izvršeni su planirani popravci motora) vlada je cijenila. Godine 1983., dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, KMPO je nagrađen Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju nove zrakoplovne tehnologije.

Na tržišnim stazama

Dolaskom tržišnih odnosa život pogona nije bio lak. Godine 1994. KMPO je pretvoren u otvoreno dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association". Iste godine sklopljen je ugovor s VOITH-om za proizvodnju automatskih mjenjača za gradske autobuse. Tvornica je zakoračila na kvalitativno najvišu razinu proizvodnje (nabavljena je najnovija tehnološka i mjerna oprema za proizvodnju novog proizvoda).

Godine 1995. organizirana je proizvodnja motora NK-16-18ST za plinske kompresorske jedinice.

Udruga je 1997. organizirala proizvodnju motora NK-93 N. K. Kuznjecova za zrakoplove IL-96, TU-204, AN-70. Udruga je započela proizvodnju plinske crpne jedinice GPA-16 "Volga", započela je proizvodnja motora NK-38ST za magistralne plinovode. Istovremeno je pokrenuta proizvodnja automatske plinske distribucijske stanice AGRS "Istok".

Godine 1998. organizirana je proizvodnja motora AI-22 koji je dizajnirao F. M. Muravchenko, motor je namijenjen za ugradnju na zrakoplove TU-324 i Yak-48.

U veljači 2000. godine sustav kvalitete KMPO-a certificiran je od strane tijela za certificiranje sustava kvalitete "Centrosert" i "Soyuzsert" - izdane su potvrde o sukladnosti br. 6301.310073. RU i br. 6300.310094/RU, što ukazuje da je sustav kvalitete KMPO JSC u proizvodnji, popravku i održavanju zrakoplovnih motora u skladu sa zahtjevima GOST R ISO 9002.

Godine 2003. JSC "KMPO" dobio je glavnu nagradu Rusije "Za izniman doprinos povijesnom razvoju Rusije". U Udruzi je 2005. godine puštena u rad ljevaonica željeza, opremljena suvremenom metalurškom opremom, jedinstvena po svojim tehnološkim mogućnostima. Opremljen mikroprocesorskom tehnologijom i računalnim upravljanjem, pogon omogućuje kompleksno rješavanje mnogih problema: proizvodnju visokokvalitetnog lijevanog željeza, povećanje proizvodnje dijelova i pružanje radnicima optimalnih radnih uvjeta. 2005. godine Kabinet ministara i Ministarstvo ekologije i prirodnih resursa Republike Tatarstan dodijelili su Udruzi diplomu laureata u natjecanju Eko-lider u nominaciji „Za rad službe zaštite prirode“. KMPO je laureat republičkog natjecanja "Najbolji proizvodi Republike Tatarstan".

Godine 2006. KMPO je dobio certifikate o sukladnosti za sustav upravljanja kvalitetom udruge "Vojni registar i GOSTR".

Početkom 2009. godine udruga je uspješno prošla sljedeću certifikaciju u sustavima Vojnog registra i GOST R za usklađenost sa zahtjevima GOST RV 15.002-2003 i GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danas

Glavna djelatnost KMPO-a je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motora: NK-16ST, NK-16-18ST i NK-38ST i opreme temeljene na njima za crpljenje i distribuciju prirodnog plina (GPA - 16 Volga).

Razina tehnologije koja je dostupna u poduzeću osigurava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda, jer se stalno i sustavno radi na modernizaciji proizvodnje, uvođenju inovativnih dostignuća, naprednog domaćeg i svjetskog iskustva.

Nedavno je jedan od prioritetnih projekata poduzeća bio razvoj motora NK-38ST i njegovo puštanje u serijsku proizvodnju. U početku se motor proizvodio u suradnji sa SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel i OAO Samara-Metalist. Godine 2007. uprava KMPO-a odlučila je samostalno proizvoditi NK-38ST. Razlog za prekid odnosa sa "Samarskim grmom" bio je nepoštivanje rokova za isporuku turbina. Posebno za razvoj samostalne proizvodnje svih komponenti motora, u poduzeću je stvoren dizajnerski biro, izgrađene su jedinstvene ispitne klupe na mnogo načina, tehnička ponovna oprema i opremanje proizvodnje.

U ovom trenutku, NK-38ST je bitno drugačiji stroj u smislu operativnih i tehničkih i ekonomskih karakteristika. Odlikuje ga visoka učinkovitost, ekonomičnost i potpuna usklađenost sa svim ekološkim zahtjevima. Za to je razvijeno i implementirano više od 260 konstruktivnih i tehnoloških mjera.

Također se radi na dubokoj modernizaciji poznate visoke pouzdanosti stroja NK-16ST kako bi se povećala učinkovitost i smanjila razina štetnih emisija u skladu sa suvremenim zahtjevima.

Proces formiranja novih perspektivnih pravaca rada udruge je u stalnom tijeku.

KMPO će do kraja morati razraditi novi proizvod - GPU od 25 MW. Poduzeće smatra provedbu ovog projekta prioritetnim smjerom asortimana GPA Volga plinskih kompresorskih jedinica.

Osim toga, JSC "KMPO" nudi alternativnu opciju za opskrbu energijom - kroz izgradnju u neposrednoj blizini novopuštenih potrošača i glavnog visokotlačnog plinovoda mini-CHP plinskih turbina proizvođača JSC "KMPO".

Glavni potrošač KMPO proizvoda je OAO Gazprom. KMPO također isporučuje Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies itd.

Stvaranjem uvjeta za profesionalni razvoj, otvaranjem radnih mjesta, osiguranjem socijalne stabilnosti, KMPO se s pravom može nazvati socijalno orijentiranim poduzećem. Socijalni programi usmjereni su na razvoj kadrova, njihovu socijalnu sigurnost, rehabilitaciju i cjelovit razvoj te poboljšanje uvjeta rada. To uključuje redovite liječničke preglede, liječenje u sanatorijima i ambulantama te subvencije za hranu.

Zaposlenici poduzeća mogu sudjelovati u programu socijalne hipoteke, osim toga, poduzeće ima vlastite programe za poboljšanje stambenih uvjeta, na primjer, subvencija za kupnju komercijalnog stana, naknada za dio troškova najma kuće.

Treba napomenuti da posebno mjesto zauzima potpora mladima poduzeća. Osigurava im se materijalna pomoć pri sklapanju braka, rođenju djeteta i upisu na studij, a isplaćuju im se i naknade za podizanje novca za mlade momke koji su odslužili vojsku i vratili se u udrugu.

Aktivno se podržava i razvija sportski život proizvođača motora. Svake godine izdvajaju se sredstva za održavanje ljetnih i zimskih sportskih i atletskih priredbi. U ovim događajima mogu sudjelovati ne samo radnici tvornice, već i članovi njihovih obitelji.

Veterani nisu zaboravljeni u poduzeću, sastanci se održavaju redovito. Svake godine obilježava se Dan pobjede i Dan starijih osoba. Vijeće veterana OJSC KMPO, koje u svojim knjigama ima više od 7500 bivših zaposlenika udruge, dobiva punu podršku u osobi generalnog direktora u pogledu odmora, liječenja i kreativnih aktivnosti.

Graditelji motora dali su značajan doprinos uljepšavanju Kazana. Udruga je pokrovitelj, aktivno je sudjelovala i aktivno sudjeluje u humanitarnim akcijama, kao iu republičkim, gradskim i županijskim programima.

Otvoreno dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association" ima sve razloge da se nazove društveno orijentiranim poduzećem koje proizvodi moderne, popularne proizvode.

1931 - Voronješka tvornica br. 16 se stvara za popravak zrakoplova i motora. Direktor Galkin S.P.

1932 - početak izgradnje Kazmaša, budućeg pogona za proizvodnju zrakoplova.

1934 - u tvornici Voronezh br. 16, masovna proizvodnja motora M-11 koju je dizajnirao A.D. Shvetsov za zrakoplov Po-2 (U-2).

1935 - proizvodnja motora za zrakoplove organizira se u zgradi pogona br. 124 (pogon motora za zrakoplove br. 124-27).

1937 -1940 - Direktor tvornice br. 16 u Voronježu Lukin M.M.

1939 - Tvornica zrakoplovnih motora br. 124-27 podijeljena je na tvornicu br. 27 za proizvodnju motora i br. 124 za proizvodnju zrakoplova.

1940 - u tvornici Voronezh br. 16, razvoj proizvodnje motora VK-105 koje je dizajnirao V.Ya. Klimov za zrakoplov Pe-2.

1941 -1942 - direktor tvornice br. 16 u Kazanu Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - direktor tvornice br. 16 u Kazanu Lukin M.M.

1941 - Pogon br. 27 za proizvodnju motora spojen je s pogonom br. 16 u Voronježu.

1941 -1945 - linijska proizvodnja motora VK-105.

1945 - Dekretom predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a tvornica je nagrađena Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje državnih zadataka.

1946 - proizvodnja motora RD-20 koji je dizajnirao S.A. Kolosov za avion MiG-9.

1948 - proizvodnja motora RD-500S koji je dizajnirao V.M. Jakovljev za zrakoplov Jak-23.



1951 - tvornica je započela proizvodnju motora VK-1 koji je dizajnirao V.Ya. Klimov za avion MiG-15.

1952 - proizvodnja motora RD-3M-500 koji je dizajnirao A.A. Mikulin za zrakoplove Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - Direktor tvornice Sibirkin A.A. - Heroj socijalističkog rada.



1962 - proizvodnja motora NK-8 N.D. Kuznjecov za zrakoplov Il-62.

1967 -1968 - direktor tvornice Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - Direktor tvornice Viter P.A. - Heroj socijalističkog rada

1969 - proizvodnja motora NK-8-2U dizajnirao N.D. Kuznjecov za zrakoplov Tu-154B.



1975 - proizvodnja motora NK-86 koji je dizajnirao N.D. Kuznjecov za zrakoplov IL-86.

1976 - na temelju dva pogona - glavnog i tvornice strojeva Buinsky, formira se Kazan Motor-Building Production Association (KMPO).

1980 -1985 - u Zelenodolsku je izgrađena druga podružnica KMPO - Zelenodolsk Machine-Building Plant.



1982 - pokrenuta je proizvodnja motora NK-16ST N. D. Kuznetsova za plinske kompresorske jedinice.

1983 - Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, za zasluge u stvaranju i razvoju proizvodnje nove zrakoplovne opreme, KMPO je nagrađen Ordenom Oktobarske revolucije.

1983 -2004 - generalni direktor tvornice Pavlov A.F.



1994 - KMPO će se kroz korporatizaciju transformirati u dioničko društvo OJSC Kazan Motor-Building Production Association.

1994 - počinje proizvodnja automatskog mjenjača za gradske autobuse.

1995 - proizvodnja motora NK-16-18ST dizajnirao N.D. Kuznetsov za jedinice za pumpanje plina. U kooperaciji počinje proizvodnja motora NK-38ST za magistralne plinovode.

1997 - proizvodnja motora NK-93 dizajnirao N.D. Kuznjecov za zrakoplove Il-96, Tu-204, An-70. Udruga je započela proizvodnju plinskih pumpnih jedinica GPA-16 "Volga".

1998 - proizvodnja motora AI-22 koji je dizajnirao F.M. Muravchenko za zrakoplove Tu-324, Yak-48.



2003 - nagrađen Glavnom nagradom Rusije - "Za izniman doprinos povijesnom razvoju Rusije"

2004 - prema sadašnjosti vrijeme - generalni direktor OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - prijenos proizvodnje energetskih turbina sa ZMZ na glavno mjesto.

2005 - pokrenuta je serijska proizvodnja plinskih crpnih jedinica GPA-16 "Volga" za transport prirodnog plina magistralnim plinovodima

2008 - odbijanje suradnje u proizvodnji motora NK-38ST i početak proizvodnje na vlastitoj lokaciji. Počela je serijska proizvodnja ventilatora za MI-28

2009 - provedba načela Vitka proizvodnja. Početak optimizacije i rekonstrukcije proizvodnih pogona



2010 - povećanje dodijeljenog resursa za motore NK-16ST i NK-16-18ST. Započeli su radovi na proširenju raspona snage GPU Volga na 25-32 MW

2011 - modernizacija motora NK 16 ST u cilju povećanja učinkovitosti i smanjenja razine štetnih emisija.
Donesena je strategija razvoja tvrtke do 2016. godine. Glavni cilj: povećati obujam prodaje proizvoda za više od 2 puta u odnosu na 2011. godinu.
Početak stvaranja novog industrijskog motora I-41.
Ponovni početak rada i proširenje linije AGRS.
Nastavili smo isporuke proizvoda na tržišta središnje Azije

2012 - usvojen je program tehničke ponovne opremljenosti poduzeća

2012 - proizvodnja objedinjene plinske kompresorske jedinice GPA - 16 "Volga"

2012 - potpisivanje ugovora o proizvodnji komponenti za zrakoplovni motor VK-2500



2013 - nabava opreme po programu tehničkog preopremanja

2013 - OJSC "Zelenodolsk Machine-Building Plant" (podružnica KMPO) - 30 godina

2013 - KMPO se pridružio udruzi proizvođača opreme "Nove tehnologije plinske industrije" u Moskvi

2014 - prelazak KMPO na vlastiti toplinski izvor - puštanje u rad plinske kotlovnice instalirane snage 60 MW.

2014 - početak suradnje s OJSC Novatek za nabavu kompletnih GCU



2015 - uspješno završena kvalifikacijska ispitivanja motora VK-2500 za OJSC Klimov, gdje su ugrađeni zračni starter i ispušna cijev proizvođača KMPO
2015 - dobivanje certifikata o usklađenosti QMS-a udruge sa zahtjevima standarda STO Gazprom 9001-2012.
2015 - potpuni razvoj kompleksne nabave opreme za kompresorske stanice ključ u ruke
2015 - udio potrošača trećih strana iz plinskog monopola u portfelju narudžbi iznosio je 58% ukupnog volumena prodaje industrijskih proizvoda poduzeća

2016 - JSC "KMPO" - 85 godina!
2016 - puštanje 100. plinske kompresorske jedinice po nalogu NORTGAS CJSC
2016 - KMPO je uvršten u knjigu časti Kazana kao poduzeće koje je dalo značajan doprinos razvoju različitih područja djelatnosti glavnog grada Tatarstana i doprinosi rastu njegove dobrobiti



2017 - izvršena je rekonstrukcija pojedinih objekata i dijelova

2017 - tvrtka je dobila certifikate EMS usklađenosti sa zahtjevima nove verzije međunarodne norme ISO 14001:2015 godine. ruski sustav potvrda "Ruski registar" i međunarodni sustav IQNet certifikat

2018 - Ovladao proizvodnjom nove generacije plinskog kompresorskog uređaja - GPA snage 32 MW

2018 - Pokrenut je projekt izrade motora GTU-K12 snage 12 MW

2018 - U tijeku je implementacija jedinstvenog informacijskog PDM sustava

Povijest KMPO-a do 1941. sastojala se od neovisnog života dviju tvornica: tvornice Voronezh br. 16 i tvornice motora Kazan br. 27.

Voronješka tvornica br. 16

Godine 1931. na temelju tvornice Vzryvatel stvorena je tvornica za popravak zrakoplova i motora Voronjež broj 16. Postrojenje je 1932. imalo opsežan program popravka motora i zrakoplova. No, u listopadu 1931. razvija se projekt rekonstrukcije tvornice - sada za proizvodnju zrakoplova. Početkom 1932. rekonstrukcija je u osnovi završena, značajan dio inženjerskih i tehničkih radnika prekvalificiran je u srodnim poduzećima u Moskvi.

Godine 1932. tvornica je sastavila pet zrakoplova, još pet je bilo u proizvodnji, ali testovi leta otkrili su brojne nedostatke u dizajnu i tehnologiji, pa je All-Union Aviation Association smatrao potrebnim eliminirati profil izgradnje zrakoplova tvornice i preusmjeriti ga na masovnu proizvodnju zrakoplovne opreme.

U kratkom vremenu tvornica je tri puta mijenjala svoj glavni profil i proizvodne programe.

Poznati M11

U veljači 1934., po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije Giproaviaprom, razvija se još jedan projekt rekonstrukcije - za proizvodnju zračno hlađenih motora M-11 koje je dizajnirao A. D. Shvetsov.

Motor M-11 imao je oblik petokrake zvijezde - ovo je petocilindrični zrakom hlađeni motor kapaciteta 110 l / s, resurs - 400 sati, težina - 160 kg, potrošnja goriva - 250 l / h. M-11 je već desetljećima jedan od najpopularnijih zrakoplovnih motora. Potreba za njima bila je velika - ugrađeni su u čuveni zrakoplov PO-2 (U-2) N. N. Polikarpova, koji se koristio za masovnu obuku pilota, u poljoprivredi, za poštanske usluge, u medicini, za prijevoz putnika.

Razvoj projekta rekonstrukcije, sama rekonstrukcija, obuka osoblja i proizvodnje, razvoj proizvoda - sve je to provedeno u šest mjeseci: od veljače do kolovoza. U kolovozu 1934. započela je masovna proizvodnja. U 1934.-1935. tvornica je postala jedino poduzeće koje je proizvodilo takve motore.

Pokretna traka

Godine 1939. tvornica je dobila zadatak - ovladati proizvodnjom motora nove generacije - prvoklasnog motora VK-105 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov.

VK-105 s kapacitetom od 1100 l / s i resursom od 100 sati dizajniran je za brzinu leta od 480 km / h i ugrađen je na poznate Pe-2 i SB ronilačke bombardere.

Kazanska tvornica motora br. 27

Godine 1932., odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, na sjevernoj periferiji Kazana položeni su prvi kameni budući pogoni za proizvodnju zrakoplova. Tada je počela izgradnja Kazmaša.

U travnju 1935., po nalogu Glavne uprave zrakoplovne industrije, Giproaviaprom je dobio novi zadatak - dizajnirati zrakoplove i proizvodnju zrakoplovnih motora u krugu tvornice Sergo Ordzhonikidze (fabrika br. 124) i dati joj naziv Aircraft and Pogon motora br. 124-27. No, već iduće godine postavilo se pitanje neprimjerenosti smještaja zrakoplova i proizvodnje zrakoplovnih motora u istoj zgradi. Kao rezultat toga, u travnju 1937., iz Moskve je primljeno dopuštenje da se zasebno razvije tvornica zrakoplovnih motora br. 27. U 1936-1937, tvornica se uglavnom bavila popravkom motora, štoviše, u vrlo maloj količini. Dana 21. ožujka 1937. primljena je zapovijed Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije prema kojoj je tvornici dodijeljeno organiziranje proizvodnje zrakoplovnog centrifugalnog kompresora ACN-2 i zrakoplovnog kompresora AN-1.

Dana 7. lipnja 1939. Narodni komesarijat zrakoplovne industrije izdao je naredbu prema kojoj se tvornica zrakoplovnih motora br. 124/27 dijeli na dva samostalna poduzeća: tvornicu br. 27 za proizvodnju motora i tvornicu br. 124 za proizvodnju zrakoplova. .

Proizvodnja motora usmjerena je na proizvodnju novih proizvoda i rezervnih dijelova za njih. U listopadu 1941. testiran je motor, u potpunosti sastavljen od dijelova proizvedenih u tvornici br. 27.

Kombinacija dvije tvornice

Od 16. listopada do 11. studenoga 1941. godine, odlukom Državnog odbora za obranu, Voronješka tvornica br. 16 evakuirana je u Kazan, na području tvornice br. 27. Spajanje je omogućilo koncentraciju znanstvene i dizajnerske misli, materijala i radne snage na jednom mjestu, rješavati najsloženije probleme na novim tehničkim osnovama.proizvodne zadaće koje nameće nužda ratnog vremena.

Ratne godine

Rad udruge tijekom ratnih godina može se promatrati u četiri razdoblja. Prvi je povezan s tehničkom obnovom ujedinjenih tvornica, drugi s organizacijom i proširenjem proizvodnje, treći s njezinim podizanjem na razinu državne zadaće, četvrti s provedbom skupa organizacijskih i tehničke mjere za smanjenje troškova proizvodnje.

Od 1941. do 1945. tvornica je pokrenula masovnu proizvodnju motora VK-105, au studenom 1942. tvornički su radnici počeli svladavati novi prisilni motor V. Ya. Klimov M-105 PF, snage 1200 konjskih snaga.

Godine 1943. prvi domaći mlazni motor na tekuće gorivo RD-1 stvoren je u eksperimentalnom dizajnerskom birou na čelu s V.P.Glushkom. Korišten je kao pomoćni booster motor za poboljšanje karakteristika polijetanja, brzine i visine zrakoplova. U to vrijeme biro za eksperimentalni dizajn bio je popunjen visokokvalificiranim znanstvenicima, dizajnerima, eksperimentatorima, tehnolozima, metalurzima i kemičarima. Od 1942. do 1946. S. P. Korolev je radio ovdje kao zamjenik glavnog dizajnera motora za testove leta. Igrom slučaja, najtalentiraniji proizvođači motora u zemlji koncentrirali su se u tvornici br. 16 u Kazanu.

Vlada SSSR-a visoko je cijenila rad kazanskih graditelja motora tijekom Drugog svjetskog rata. Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. lipnja 1945. tvornica je nagrađena Ordenom Lenjina za uzorno ispunjavanje državnih zadataka. Tijekom rata, djelatnici tvornice su 19 puta osvojili izazov Crveni stijeg Odbora za obranu! Odlukom Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata i Ministarstva od 16. travnja 1946., Crveni stijeg Odbora za obranu ostavljen je tvornici na vječnu pohranu.

Rekonstrukcija mlaza

Prva poslijeratna godina posebno je karakteristična po intenzivnoj pomoći tvorničara radnicima na selu - 1946. direktor tvornice M. M. Lukin izdao je naredbu o proizvodnji sastavnih dijelova i dijelova za poljoprivredne strojeve i robu široke potrošnje.

Glavni smjer poslijeratnog razvoja domaće zrakoplovne motorogradnje bio je razvoj mlaznih motora. Pozitivno su se razlikovali od teških za proizvodnju i hirovitih klipnih motora. Prototip takvog motora, testiran na postolju, stvorio je još u ratnim godinama dizajner A. M. Lyulka.

U ožujku 1946. vlada je tvornici povjerila odgovoran zadatak - ovladati proizvodnjom turbomlaznog motora RD-20. U tu svrhu u tvornici se stvara biro za eksperimentalni dizajn. Tim tvornice uspješno se nosio s tim zadatkom - već na Prvosvibanjskoj paradi 1947., zrakoplovi opremljeni mlaznim motorima iz tvornice u Kazanu pojavili su se na nebu Moskve.

U rujnu 1948. tim konstruktora motora dobio je novi zadatak - započeti s organizacijom proizvodnje novog motora RD-500 konstruktora V. M. Jakovljeva, namijenjenog za zrakoplov Jak-23, koji se proizvodio do 1951. godine.

U poslijeratnom razdoblju mlazna tehnologija razvijala se gigantskim tempom - tvornica je morala u kratkom vremenu savladati proizvodnju različitih modela motora jedan za drugim. Godine 1949. Udruga je ovladala motorom AL-3 prvog sovjetskog konstruktora mlaznih motora A. M. Lyulka. Od 1951. do 1953. pokrenuta je proizvodnja motora VK-1 koji je dizajnirao V. Ya. Klimov s potiskom od 2700 kg, resursom od 200 sati za zrakoplove MiG-15.

Od 1953. ovladali su proizvodnjom motora AM-3 (RD-3M-500) koji je dizajnirao A. A. Mikulin. Ugrađen je na zrakoplove A. N. Tupoljeva TU-16 i TU-104.

Počevši od 1962. tim je ovladao obitelji motora NK-8-3 i NK-8-4 koje je dizajnirao N. D. Kuznetsov. Ovi motori s reverzerom potiska ugrađeni su na interkontinentalni zrakoplov Il-62.

Od 1969. godine udruženje je organiziralo serijsku proizvodnju motora NK-8-2U za zrakoplove TU-154.

Sve do razdoblja "velikih" reformi, Ministarstvo civilnog zrakoplovstva godišnje je prevozilo 48% putnika zrakoplovima s motorima proizvođača Kazan Aviation Motor Association.

Počevši od 1975., tvornica je ovladala proizvodnjom motora NK-86 koje je dizajnirao N. D. Kuznetsov, a koji su ugrađeni u zrakoplove IL-86. Tvornica je shvatila da povećanje opsega proizvodnje dovodi do neizbježnih poteškoća, čiji je izlaz bio ubrzati tempo automatizacije i mehanizacije te tehnička ponovna oprema proizvodnje. U tu svrhu kreirani su novi servisi: OMATPP, OASUP - nabavljeni su i instalirani deseci domaćih i stranih alatnih strojeva s numeričkim upravljanjem. U proizvodnju su uvedena računala i računalna tehnika.

Kazan Motor-Building Production Association

Osim glavnih proizvoda, uredbom Vijeća ministara, tvornica je planirala proizvodnju velikog broja robe široke potrošnje. U tu svrhu, na temelju naloga ministra zrakoplovne industrije, započela je izgradnja ogranka tvornice u Buinsku.

"Kazan Motor-Building Production Association" ili skraćeno KMPO formiran je 1976. godine na temelju dvije tvornice - glave i podružnice (Buinsky Machine-Building Plant) - naredbom MAP-a br. 215.

Od zrakoplovstva do plinske industrije

Početkom 1980-ih u zemlji se pojavilo pitanje opskrbe glavnog plinovoda Urengoy-Pomary-Uzhgorod u izgradnji plinskim kompresorskim jedinicama zrakoplovnog tipa. Naredbom MAP-a br. 293 od 9. srpnja 1979. KMPO-u je povjerena proizvodnja plinskoturbinskog motora NK-16ST, dizajniranog na temelju zrakoplovnog NK-8.

Njegova masovna proizvodnja započela je 1982. Uzimajući u obzir povećanu potražnju plinske i kemijske industrije za takvim preinačenim motorima, 1980.-1985. izgrađena je druga podružnica KMPO-a u Zelenodolsku s proizvodnom površinom od 100 tisuća četvornih metara. m., koji je naredbom MAP-a br. 390 od 4. kolovoza 1983. dobio naziv Zelenodolsk Machine-Building Plant.

Titanski napori tvorničkih radnika (u tvornici su istovremeno proizvedeni motori NK-16ST, NK-86, NK-8-2U i izvršeni su planirani popravci motora) vlada je cijenila. Godine 1983., dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, KMPO je nagrađen Ordenom Oktobarske revolucije za zasluge u stvaranju i razvoju nove zrakoplovne tehnologije.

Na tržišnim stazama

Dolaskom tržišnih odnosa život pogona nije bio lak. Godine 1994. KMPO je pretvoren u otvoreno dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association". Iste godine sklopljen je ugovor s VOITH-om za proizvodnju automatskih mjenjača za gradske autobuse. Tvornica je zakoračila na kvalitativno najvišu razinu proizvodnje (nabavljena je najnovija tehnološka i mjerna oprema za proizvodnju novog proizvoda).

Godine 1995. organizirana je proizvodnja motora NK-16-18ST za plinske kompresorske jedinice.

Udruga je 1997. organizirala proizvodnju motora NK-93 N. K. Kuznjecova za zrakoplove IL-96, TU-204, AN-70. Udruga je započela s ovladavanjem proizvodnjom plinske kompresorske jedinice GPA-16 Volga, kao i motora NK-38ST za magistralne plinovode. Istovremeno je pokrenuta proizvodnja automatske plinske distribucijske stanice AGRS "Istok".

Godine 1998. započeo je razvoj proizvodnje motora AI-22 dizajna F. M. Muravčenka, koji je bio namijenjen za ugradnju na zrakoplove TU-324 i Yak-48.

U veljači 2000. godine sustav kvalitete KMPO-a certificiran je od strane tijela za certificiranje sustava kvalitete "Centrosert" i "Soyuzsert" - izdane su potvrde o sukladnosti br. 6301.310073. RU i br. 6300.310094/RU, što ukazuje da je sustav kvalitete KMPO JSC u proizvodnji, popravku i održavanju zrakoplovnih motora u skladu sa zahtjevima GOST R ISO 9002.

Godine 2003. JSC "KMPO" dobio je glavnu nagradu Rusije "Za izniman doprinos povijesnom razvoju Rusije". U Udruzi je 2005. godine puštena u rad ljevaonica željeza, opremljena suvremenom metalurškom opremom, jedinstvena po svojim tehnološkim mogućnostima. Opremljen mikroprocesorskom tehnologijom i računalnim upravljanjem, pogon je omogućio kompleksno rješavanje mnogih problema: proizvodnju visokokvalitetnog lijevanog željeza, povećanje proizvodnje dijelova i osiguranje optimalnih radnih uvjeta za radnike. 2005. godine Kabinet ministara i Ministarstvo ekologije i prirodnih resursa Republike Tatarstan dodijelili su Udruzi diplomu laureata u natjecanju Eko-lider u nominaciji „Za rad službe zaštite prirode“. KMPO je laureat republičkog natjecanja "Najbolji proizvodi Republike Tatarstan".

Godine 2006. KMPO je dobio certifikate o sukladnosti za sustav upravljanja kvalitetom udruge "Vojni registar i GOSTR".

Početkom 2009. godine udruga je uspješno prošla sljedeću certifikaciju u sustavima Vojnog registra i GOST R za usklađenost sa zahtjevima GOST RV 15.002-2003 i GOST R ISO 9001-2001.

KMPO danas

Proizvodni kompleks KMPO dd sastoji se od dvije lokacije. U Kazanu se odvija cijeli ciklus proizvodnje plinskoturbinskih motora, uključujući projektiranje, proizvodnju dijelova i sklopova, posebne vrste kontrole, kao i montažu i pakiranje.

Na proizvodnom mjestu u Zelenodolsku ovladano je projektiranjem i kompletnom proizvodnjom plinskih kompresorskih jedinica, plinskoturbinskih elektrana, automatskih plinskih distribucijskih stanica, njihovih pojedinačnih jedinica, blokova i raznih metalnih konstrukcija.

Iskustvo i proizvodne kompetencije KMPO dd omogućuju ne samo isporuku kompletne opreme, već i integriranu implementaciju najsloženijih naftnih i plinskih projekata, uključujući projektiranje, inženjering, proizvodnju, isporuku, montažu, puštanje u rad kompresorskih stanica i njihovo daljnje održavanje .

Razina tehnologije koja je dostupna u poduzeću osigurava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda, jer se stalno i sustavno radi na modernizaciji proizvodnje, uvođenju inovativnih dostignuća, naprednog domaćeg i svjetskog iskustva.

KMPO aktivno radi na nizu perspektivnih projekata.

Među prioritetnim projektima je motor NK-38ST čiju proizvodnju tvrtka samostalno razvija od 2007. godine. Posebno za samostalnu proizvodnju svih komponenti motora, u KMPO-u je stvoren dizajnerski biro, u mnogočemu su izgrađene jedinstvene ispitne klupe, izvršena je tehnička ponovna oprema i oprema proizvodnje.

U ovom trenutku, NK-38ST je moderan stroj u smislu operativnih i tehničko-ekonomskih karakteristika. Odlikuje ga visoka učinkovitost, ekonomičnost i potpuna usklađenost sa svim ekološkim zahtjevima. Za to je razvijeno i implementirano više od 260 konstrukcijskih i tehnoloških mjera, uključujući modificirani sklop ležaja rotora visokotlačnog kompresora s čahurom u obliku vjeveričjeg kotača, ojačani rotor visokotlačnog kompresora i lopaticu visokotlačne turbine s modificiranim profil oštrice.

Također se radi na dubokoj modernizaciji poznate visoke pouzdanosti stroja NK-16ST kako bi se povećala učinkovitost i smanjila razina štetnih emisija u skladu sa suvremenim zahtjevima.

Poduzeće nudi alternativnu opciju za opskrbu energijom - plinsku turbinu GTEU-18. GTEU je visokoučinkovita i pouzdana jedinica nove generacije za proizvodnju električna energija i toplina. Instalacija se može koristiti za autonomnu opskrbu toplinom i električnom energijom malih gradova i mreže kompaktno smještenih sela, mikrodistrikata i industrijskih poduzeća.

Među kupcima JSC KMPO su naftne i plinske kompanije Rusije, uključujući poduzeća koja su dio strukture PJSC NOVATEK, naftne i plinske kompanije Uzbekistana i Kazahstana.

JSC "KMPO" je društveno orijentirano poduzeće koje posvećuje veliku pozornost kadrovska politika. Poduzeće stvara uvjete za profesionalni razvoj, osigurava radna mjesta, osigurava socijalnu stabilnost. Danas za KMPO rade 104 dinastije.

KMPO je primjer poduzeća s uspješno iskustvo zapošljavanje osoba s invaliditetom.

Socijalni programi poduzeća usmjereni su na razvoj kadrova, njihovu socijalnu sigurnost, rehabilitaciju i cjelovit razvoj, kao i na poboljšanje uvjeta rada. To uključuje redovite liječničke preglede, liječenje u sanatorijima i ambulantama te subvencije za hranu.

Proizvođači motora mogu sudjelovati u programu socijalne hipoteke, osim toga, tvrtka ima vlastite programe za poboljšanje životnih uvjeta, na primjer, subvencija za kupnju komercijalnog stambenog prostora, naknada za dio troškova najma kuće.

Treba napomenuti da posebno mjesto zauzima potpora mladima poduzeća. Osigurana im je materijalna pomoć pri udaji, rađanju djeteta, upisu na studij, a isplaćuju se i naknade za podizanje novca za mlade momke koji su odslužili vojsku i vratili se u udrugu.

Aktivno se podržava i razvija sportski život proizvođača motora. Svake godine izdvajaju se sredstva za održavanje ljetnih i zimskih sportskih i atletskih priredbi. U ovim događajima mogu sudjelovati ne samo radnici tvornice, već i članovi njihovih obitelji.

Veterani nisu zaboravljeni u poduzeću, njihovi sastanci se održavaju redovito. Svake godine obilježava se Dan pobjede i Dan starijih osoba. Vijeće veterana KMPO dd, koje u svojim knjigama ima više od 6000 bivših zaposlenika udruge, dobiva punu podršku u osobi generalnog direktora u pogledu odmora, liječenja i kreativnih aktivnosti.

Graditelji motora dali su značajan doprinos uljepšavanju Kazana. JSC "KMPO" aktivno je sudjelovao u rekonstrukciji parka Uritsky, koji je postao jedan od omiljenih parkova građana Kazana.

KMPO veliku pozornost posvećuje uređenju okoliša. Poznati cvjetnjak poduzeća osvojio je prvo mjesto na natjecanju Blooming Kazan-2017 za najbolja dekoracija susjedni teritorij. Već dugi niz godina novogodišnje drvce KMPO-a oduševljava stanovnike ne samo okruga za izgradnju zrakoplova!

KMPO je sponzor, uzeo je i sudjeluje u dobrotvornim akcijama, kao iu republičkim, gradskim i okružnim programima.

Za dobrotvorne aktivnosti, ime direktora poduzeća, Damira Karimullina, upisano je u svih 7 svezaka knjige dobrotvora Zaklade Renaissance. Njegov rad obilježen je velikim brojem zahvalna pisma za sudjelovanje u projektima koji su postali nacionalni i medalja Reda zasluga za Republiku Tatarstan.

Dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association" je učinkovito poduzeće. Rezultati rada poduzeća služe interesima mnogih ljudi. KMPO ima sve razloge da se nazove društveno orijentiranim poduzećem koje proizvodi moderne, tražene proizvode.



Pravni oblik: Dioničko društvo
Skraćeni naziv: JSC "KMPO"
Službeni naziv na engleskom jeziku: Joint-Stock Company "Kazan Motor – Building Production Association"

• Adresa: 420036, Rusija, Republika Tatarstan, Kazan, ul. Dementijeva, 1
• Telefon: +7 (843) 570-8104 (Odjel prodaje i marketinga), +7 (843) 221-2696 (Odjel nabave i logistike), +7 (843) 221-2696 (Informacije)
• Faks: +7 (843) 570-8104 (Odjel prodaje i marketinga)
• Datum osnivanja poduzeća: 14. travnja 1931. godine
• Upitnik izrađen: 25.02.2001., izmjena: 08.08.2019.

Područje djelovanja

Dioničko društvo "Kazan Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") osnovano je 1931. godine i jedno je od najvećih poduzeća za izgradnju strojeva u Rusiji.

Misija poduzeća:

"Vodstvo u dizajnu, proizvodnji i opskrbi po sistemu ključ u ruke" tehnološka oprema na temelju pogona plinskih turbina za poduzeća kompleksa goriva i energije."

Glavna djelatnost KMPO-a je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motora i opreme temeljene na njima za transport i distribuciju prirodnog plina.

Više od 1500 motora proizvedenih u KMPO-u koristi se u plinskom transportnom sustavu Rusije i Bliskog inozemstva.

KMPO plinskoturbinski motori nove generacije zadovoljavaju suvremene zahtjeve za ekologiju, učinkovitost goriva i radnu pouzdanost.

KMPO je također serijski proizvođač kompletnih plinskih kompresorskih jedinica GPA-16 "Volga". Ovo je visoko učinkovita i pouzdana jedinica nove generacije koja se temelji na rasponu modela KMPO motora. Jedinica je certificirana i prošla je sve interresorne testove.

Udruga nudi i kompleksna tehnička rješenja iz područja energetike: elektrane (GTEU - 18) za preradu prirodnog plina u električnu i toplinsku energiju.

Suvremeni znanstveni i tehnički potencijal KMPO-a temelji se na visokim tehnologijama za proizvodnju zrakoplovnih motora. KMPO ima potencijal za proizvodnju zrakoplovnih motora i spreman je surađivati ​​s ruskim i međunarodnim partnerima u tom području.

Kontaktna lica

Generalni direktor - Karimullin Damir Zaudatovich
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - voditeljica Ureda generalnog direktora
Khinevich Viktor Vasilyevich - direktor za ekonomiju i financije
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovich - zamjenik generalnog direktora za komercijalne poslove
Zakirov Rashit Galliamovich - zamjenik generalnog direktora za proizvodnju
Shelepov Sergey Borisovich - zamjenik generalnog direktora za tehnički razvoj

Certifikati i licence:

deklaracija Carinska unija o usklađenosti sa zahtjevima Tehničkih propisa Carinske unije CU br. RUD-RU. AT15B.01413. Vrijedi do: 14.07.2021
- Izjava Carinske unije o usklađenosti sa zahtjevima Tehničkih propisa Carinske unije CU br. RUD-RU. AT15B.01270. Vrijedi: 15.03.2021
- Izjava Carinske unije o usklađenosti sa zahtjevima Tehničkih propisa Carinske unije CU br. RUD-RU. AL16B.61810. Vrijedi: 15.12.2021
- Članstvo SRO br. RSO-S-275-1657005416-01 br. 1319/2015(2964) od: 13.04.2015. Izdaje: OOO Gazprom Gaznadzor
- Certifikat o usklađenosti br. C-RU.MH04.B.01239 izdat od: ANO STC "TECHNOPROGRESS" potvrđuje da su plinskoturbinski motori NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) u skladu sa zahtjevima tehničke propis "O sigurnosti strojeva i opreme" . Vrijedi do: 06.09.2017
- Zaključak broj 1319/2015(2964) o organizacijsko-tehničkoj spremnosti organizacije za obavljanje poslova s ​​rokom važenja do 13.04.2018.
- Obavijest o upisu podataka u upisnik zaključaka vještačenja industrijske sigurnosti NK-16STD
- Obavijest o upisu podataka o vještačenju prom. sigurnosni NK-16-18STD
- Licenca br. 4957-A-AT-P za proizvodnju zrakoplovne opreme, uključujući zrakoplovnu opremu s dvojnom namjenom od 20.04.2007. Serija br. 004203.
- Licenca br. 4958-A-AT-Rm za popravak zrakoplovne opreme, uključujući opremu s dvojnom namjenom od 20.04.2007. Serija #004204.

Referenca povijesti:

Priča dioničko društvo"Kazan Motor-Building Production Association" počinje 1931. godine osnivanjem Motor Union Plant br. 16 u Voronježu.

Tvornica se bavila razvojem pilot serija zrakoplova TSh-2 i serijskom proizvodnjom instrumenata za proizvodnju zrakoplova.
U listopadu 1941. tvornica u Voronježu evakuirana je u Kazan na području tvornice broj 27. Od tada je kombinirani tim poduzeća postao poznat kao tvornica Kazan Union br. 16, koja je nastavila proizvoditi motore VK-105. glavni proizvod poduzeća tijekom ratnih godina. Godine 1943. u fond Glavnog zapovjedništva predano je 253 zrakoplovna motora. Prosječna godišnja proizvodnja motora krajem 1943. u odnosu na 1941. porasla je gotovo četiri puta. U travnju 1945. godine proizveden je 15 000. borbeni stroj VK-105 sastavljen tijekom ratnih godina. Za visoko proizvodne brojke Tijekom ratnih godina, u kolovozu 1945., tvornica je dobila prvu visoku državnu nagradu - Lenjinov red.

Nakon rata došlo je doba mlazna tehnologija, koju je pokrenuo prvi mlazni motor RD - 1. Nakon njega počeli su se proizvoditi novi, snažniji mlazni motori: RD-20, RD-500, AL-3 i VK-1. Od 1962. tvrtka je počela proizvoditi motore poznatog konstruktora zrakoplova, akademika Nikolaja Kuznjecova NK-8 za prvi sovjetski turbomlazni interkontinentalni putnički zrakoplov IL-62. Godine 1969. tvornica je ovladala motorom NK-8-2U za putnički zrakoplov TU-154.

Dana 4. listopada 1976. Kazanska tvornica za izgradnju motora preimenovana je u Kazansku udrugu za proizvodnju motora. U 80-ima, na temelju zrakoplovnog motora NK-8-2U, generalni dizajner N. Kuznetsov stvorio je novi motor NK-16ST za plinsku kompresorsku jedinicu.

Godine 1983., u vezi s 50. obljetnicom tvornice i uspjehom u razvoju nova tehnologija KMPO je nagrađen drugom visokom vladinom nagradom - Ordenom velike listopadske revolucije.

Početkom 1990-ih aktivnosti udruge uglavnom su bile usmjerene na ispunjavanje zadataka koji osiguravaju kvalitetnu opskrbu potrošača proizvodima i širenje tržišta ponudom najnovijih dostignuća. Potonji uključuju modificirani pogon snage NK - 16-18 ST.

Glavna djelatnost KMPO-a trenutno je serijska proizvodnja plinskoturbinskih motora NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST i opreme koja se temelji na njima za pumpanje i distribuciju prirodnog plina.

Sudjelovanje u udrugama

Međunarodna udruga "Union of Aviation Engine Building" dobrovoljna je unija proizvođača i potrošača visokotehnoloških proizvoda. Uključuje gotovo sve najveće svjetske tvrtke za zrakoplovne motore, koje imaju veliki autoritet i vladaju najvišom vještinom stvaranja, proizvodnje i upravljanja najsloženijim tehnički uređajišto je zrakoplovni motor. Udruga je optimalna struktura koordiniranje provedbe zahtjeva za zrakoplovne motore tijekom cijelog životnog ciklusa. ASSAD - osnovan u veljači na inicijativu 58 poduzeća i organizacija i registriran 31. svibnja 1991. (potvrda Moskovske registracijske komore 003.076). U okviru ASSAD-a s nama radi 91 tvrtka različitih profila, koja predstavlja Rusiju, Ukrajinu, Bjelorusiju, SAD, Englesku, Francusku, Njemačku, Kanadu i Švicarsku - istraživačke, razvojne, serijske, remontne državne, dioničke i privatne tvrtke bavi se stvaranjem, proizvodnjom, popravkom i održavanjem zrakoplovnih motora i komponenti za njih, pomoćnih pogonskih jedinica, pogona za plinske kompresore i elektrane, reciklaža zrakoplovnih motora, kao i veliki izbor robe široke potrošnje (motori za automobile, brodski motori, motorne sanjke, motokultivatori i brojna druga roba). Udruga blisko surađuje s Ruskom aerosvemirskom agencijom, Ministarstvom znanosti, industrije i tehnologije Ruske Federacije, Ministarstvom obrane (zračnih snaga) Ruske Federacije, Zrakoplovnim registrom Međudržavnog zrakoplovnog odbora.

Tvrtke u grupi: 50

Društvene mreže

KMPO (Kazan Motor-Building Production Association) jedno je od najvećih u Ruska Federacija poduzeća strojogradnje i zrakoplovne industrije, koja djeluju u gradu Kazanu. Nalazi se u blizini grada Aviastroitelny u blizini Trga graditelja motora, nazvanog po njemu, istočno od sela-mikrodistrikta Karavaevo, Dementieva ulica. Zajedno s obližnjim KAPO-om nazvanim po Gorbunov S.P., jedno je od poduzeća koja čine okrug.

Službenim datumom osnivanja KMPO-a smatra se 1931. godina - godina stvaranja Kazanske motorne tvornice (postrojenja) br. 27 na temelju tvornice Vzryvatel Voronješke motorne tvornice br. 16, prebačene u Kazan 1941. i spojio s njom niz drugih pogona u Pogon br.16.

Suvremene aktivnosti AD KMPO

Godine 1997. tvornica je organizirala proizvodnju motora NK-93 koji je dizajnirao Kuznetsov N.D. za zrakoplove Tu-204, Il-96, An-70, a 2000. - dizajniran motor AI-22. Muravchenko F. M za zrakoplove Yak-48 i Tu-324.

Od 1997. godine provodi se industrijski pilot rad plinskoturbinskog motora za kompresor plinskih crpnih stanica NK-38ST, namijenjen za ugradnju na plinski pumpni uređaj Volga GPA-16 i dr.

Sada je glavna djelatnost poduzeća masovna proizvodnja plinskoturbinskih motora (NK-16-18ST, NK-16ST, NK-38ST) i druge opreme koja se temelji na njima za pumpanje i distribuciju prirodnog plina ("Volga" GPA-16) . Više od 30 posto ruskih transportnih tokova plina radi na motorima koje proizvodi KMPO. Riječ je o više od sedam stotina plinskih pumpnih uređaja diljem zemlje i susjednih zemalja.

Udruga nudi cjelovita tehnički opravdana rješenja iu području energetike: energetski uređaji (GTEU - 18) za pretvorbu prirodnog plina u toplinsku i električnu energiju.

Početkom 2009. tvornica je prošla sljedeću certifikaciju u sustavima "GOST R" i "Vojni registar" za usklađenost s GOST-standardima R ISO 9001-2001 i RV 15.002-2003.

Poduzeće je za grad proizvelo amblem-simbol Kazanskog Kremlja, otvorene tulipane za minarete džamije Kul Sharif, te polumjesece i metalne konstrukcije jedinstvene višekatne pozornice u obliku Monomakhove kape, što predstavlja Milenijski trg. , jarbol za zastavu za zgradu Kabineta ministara Republike Tatarstan i druge ukrase i strukture.

društvena infrastruktura

Tvornički tim prvi je u Kazanu stvorio vlastitu sekundarnu farmu - državnu farmu Ozerny, koja je, prema planu, trebala proizvesti šest do sedam tisuća centnera mesa, dvjesto do tri stotine tona mlijeka i druge poljoprivredne proizvode. proizvoda. Također, izgrađeni su tehnički i fizikalno-matematički liceji, 2006. godine puštena je u rad stambena zgrada za zaposlenike poduzeća.

Danas poduzeće ima medicinsku jedinicu, sanatorij, bazen, rekreacijski centar "Atlashkino", knjižnicu, rekreacijski centar "Motorostroitel", sportski klub.

Godine 1955., pod vodstvom trenera Goldina V.V., stvorena je hokejaška tvornička momčad, koja se prvo zvala "Mashstroy", a zatim dugo vremena "Tim SK nazvan po. Uritskog". Naknadno je na njegovoj osnovi nastao hokejaški klub Ak Bars, budući prvak Rusije.