ГОСТ Р 52281-2004
Група Д22
НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ПРИЧЕПИ ТА ПІВПРИЦЕПИ АВТОМОБІЛЬНІ
Загальні технічні вимоги
Автомобільні trailers і semitrailers.
General technical requirements
ГКС 43.080.10
ОКП 45 2500
Дата введення 2006-01-01
Передмова
Завдання, основні засади та правила проведення робіт з державної стандартизації у Російської Федераціївстановлені ГОСТ Р 1.0-92" Державна системастандартизації Російської Федерації. Основні положення" та ГОСТ Р 1.2-92 "Державна система стандартизації Російської Федерації. Порядок розробки державних стандартів
Відомості про стандарт
1 РОЗРОБЛЕН Державним науковим центромРосійської Федерації, Федеральним державним унітарним підприємствам "Центральний ордена Трудового Червоного Прапора науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут" (ФГУП "НАМІ"), Федеральним державним унітарним підприємством"21 науково-дослідний випробувальний інститут автомобільної техніки Міністерства оборони Російської Федерації" ("21 НДІІ AT МО РФ")
2 ВНЕСЕН Технічним комітетом зі стандартизації ТК 56 "Дорожній транспорт"
3 ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 15 грудня 2004 р. N 108-ст
4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ
Інформація про зміни до цього стандарту публікується в покажчику "Національні стандарти", а текст цих змін - в інформаційних покажчиках "Національні стандарти". У разі перегляду або скасування цього стандарту відповідну інформацію буде опубліковано в інформаційному покажчику "Національні стандарти"
ВНЕСЕН Зміна N 1 , затверджена та введена в дію Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 23.11.2006 N 267-ст з 01.01.2007
Зміна N 1 внесена виробником бази даних за текстом ІКС N 2, 2007 рік
1 Область застосування
1 Область застосування
Цей стандарт поширюється на автомобільні причепи, напівпричепи, призначені для перевезення вантажів у складі автопоїзда автомобільними шляхами. загального користуваннята їх шасі та встановлює загальні технічні вимоги до них.
Стандарт не поширюється на причепи, що буксируються автомобілями, обладнаними тягово-зчіпними пристроями за ГОСТ 28248, причепи (напівпричепи) багатоцільового призначення, а також на причепи (напівпричепи), за габаритами та допустимими навантаженнями на вісь, що перевищує значення, встановлені для.
2 Нормативні посилання
У цьому стандарті використані посилання на такі стандарти:
ГОСТ 2349-75 Пристрої тягово-зчіпні системи "гачок-петля" автомобільних та тракторних поїздів. Основні параметри та розміри. Технічні вимоги
ГОСТ 5513-97 Шини пневматичні для вантажних автомобілів, причепів до них, автобусів та тролейбусів. Технічні умови
ГОСТ 7593-80 Покриття лакофарбових вантажних автомобілів. Технічні вимоги
ГОСТ 9008-94 Деталі дерев'яні платформ вантажних автомобілів, причепів та напівпричепів. Загальні технічні умови
ГОСТ 9200-76 (ІСО 1185-75, ІСО 1724-80, ІСО 3731-80, ІСО 3732-82, ІСО 4091-78) З'єднання семиконтактні роз'ємні для автомобілів та тракторів
ДЕРЖСТАНДАРТ 10409-74 (ІСО 4107-95) Колеса автомобільні з розбірним ободом. Основні розміри. Загальні технічні вимоги
ДЕРЖСТАНДАРТ 12017-81 Шкворні зчіпні автомобільних напівпричепів. Типи та основні розміри
ГОСТ 12105-74 Тягачі сідельні та напівпричепи. Приєднувальні розміри
ГОСТ 14192-96 Маркування вантажів
ГОСТ 15150-69 Машини, прилади та інші вироби. Виконання для різноманітних кліматичних районів. Категорії, умови експлуатації, зберігання та транспортування щодо впливу кліматичних факторів зовнішнього середовища
ГОСТ 21624-81 Система технічне обслуговуваннята ремонту автомобільної техніки. Вимоги до експлуатаційної технологічності та ремонтопридатності виробів
ГОСТ 21758-81 Система технічного обслуговування та ремонту автомобільної техніки. Методи визначення показників експлуатаційної технологічності та ремонтопридатності при випробуваннях
ДЕРЖСТАНДАРТ 23945.0-80 Уніфікація виробів. Основні положення
ГОСТ 27226-90 Платформи бортові автотранспортні засоби. Внутрішні розміри
ГОСТ 28248-89 (ІСО 1103-76) Легкові автомобілі. Тягово-зчіпний пристрій кульового типу. Основні розміри
ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЄЕК ООН N 13) Єдині приписи щодо офіційного затвердження транспортних засобів категорій М, N та Про щодо гальмування
ГОСТ Р 41.30-99 (Правила ЄЕК ООН N 30) Єдині приписи щодо офіційного затвердження шин для автомобілів та їх причепів
ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЄЕК ООН N 48) Єдині приписи щодо сертифікації транспортних засобів щодо встановлення пристроїв освітлення та світлової сигналізації
ГОСТ Р 41.54-99 (Правила ЄЕК ООН N 54) Єдині приписи щодо офіційного затвердження шин для вантажних транспортних засобів та їх причепів
ГОСТ Р 41.55-2005 (Правила ЄЕК ООН N 55) Єдині приписи щодо механічних деталей зчіпних пристроїв транспортних засобів
ГОСТ Р 41.58-2001 (Правила ЄЕК ООН N 58) Єдині приписи щодо офіційного затвердження: I Задніх захисних пристроїв; II Транспортних засобів щодо встановлення задніх захисних пристроїв офіційно затвердженого типу; III Транспортних засобів щодо їх заднього захисту
ГОСТ Р 41.73-99 (Правила ЄЕК ООН N 73) Єдині приписи щодо офіційного затвердження вантажних транспортних засобів, причепів та напівпричепів щодо їх бічного захисту
ГОСТ Р 50511-93 (ІСО 3006-76, ІСО 3894-77, ІСО 7141-81) Колеса з легких сплавів для пневматичних шин. Загальні технічні умови
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50577-93 Знаки державні реєстраційні транспортних засобів. Типи та основні розміри. Технічні вимоги
ГОСТ Р 50643-94 З'єднання роз'ємне для антиблокувальної системи гальм. Основні розміри. Технічні вимоги. Методи випробувань. Вказівки щодо встановлення на транспортних засобах
ГОСТ Р 51893-2002 Шини пневматичні. Загальні технічні вимоги до безпеки
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51980-2002 Транспортні засоби. Маркування. Загальні технічні вимоги
ГОСТ Р 52051-2003 Механічні транспортні засоби та причепи. Класифікація та визначення
ГОСТ Р 52230-2004 Електроустаткування автотракторне. Загальні технічні умови
Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилання за вказівником "Національні стандарти", складеним станом на 1 січня поточного року, та за відповідними інформаційними покажчиками, опублікованими в поточному році. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися заміненим (зміненим) стандартом. Якщо стандарт зв'язку скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.
(Змінена редакція, зміна N 1).
3 Терміни та визначення
У цьому стандарті застосовані терміни за ГОСТ Р 52051, а також термін з відповідним визначенням:
3.1 основний тяговий автомобіль:Автомобіль, вказаний як основний тяговий автомобіль конструкторської документації(КД) на причіп (напівпричіп).
4 Загальні технічні вимоги
4.1 Вимоги призначення
4.1.1 Причепи (напівпричепи) мають бути розраховані на експлуатацію при безгаражному зберіганні.
4.1.2 Причепи (напівпричепи) у складі автопоїзда з основним тяговим автомобілем, спеціально призначеним для міжміських та міжнародних перевезень, із запасом ходу не менше 1000 км, на вимогу споживача (замовника) можуть бути додатково обладнані підприємством - виробником причепів паливним баком із пристроєм для механізованого перекачування палива в бак тягача.
4.1.3 При встановленні додаткового паливного бака на причепах (напівпричепах) повинен бути передбачений захист конструктивними елементами від пошкодження. Паливний бакмає бути захищений від впливу корозії.
Типи та приєднувальні розміри пробок та наливних горловин паливних баків повинні відповідати вимогам нормативного документа.
4.2 Вимоги надійності
4.2.1 Для причепів (напівпричепів) середній ресурс до капітального ремонту повинен бути не меншим за ресурс основного тягового автомобіля за першої категорії умов експлуатації за ГОСТ 21624 у макрокліматичних районах з помірним кліматом V категорії розміщення I за ГОСТ 15150 .
4.2.2 Середнє напрацювання на відмову причепів (напівпричепів) повинно бути не нижче, ніж у основного тягового автомобіля.
4.3 Вимоги стійкості до зовнішніх впливів
4.3.1 Кліматичне виконання причепів (напівпричепів) повинне відповідати вимогам, встановленим для основного тягового автомобіля.
4.3.2 Матеріали, які застосовуються для виготовлення причепів (напівпричепів), повинні мати стійкість не нижче ніж матеріали деталей та складальних одиниць основного тягового автомобіля.
4.3.3 Лакофарбові покриття причепів (напівпричепів), крім пофарбованих ґрунтом, що поставляються на комплектацію, не повинні руйнуватися при механічному миття струменем води під тиском до 0,15 МПа (1,5 кгс/см), а також повинні бути стійкими до впливу паливно-мастильних матеріалів .
4.3.4 Термін служби лакофарбового покриття – не менше 5 років при експлуатації причепів (напівпричепів) у макрокліматичних районах з помірним кліматом V категорії розміщення I за ГОСТ 15150.
4.4 Вимоги ергономіки та технічної естетики
4.4.1 Фарбування причепів (напівпричепів) та контроль зовнішнього виглядуповерхні покриття - за ГОСТ 7593.
4.4.2 Лакофарбові покриття, які застосовуються для зовнішніх поверхонь причепів (напівпричепів), повинні допускати можливість підфарбування або перефарбування їх фарбами природного сушіння.
4.4.3 Зусилля, необхідні для підйому запасного колеса, відкидного трапу не повинні перевищувати 500 Н (50 кгс). При застосуванні механізмів підйому (механічного, гідравлічного) зусилля на рукоятці приводу механізмів, якщо циклічно повторюється, не повинно перевищувати 200 Н (20 кгс).
Зусилля, необхідне підйому борту платформи (приведення в транспортне положення), має бути не більше 300 Н (40 кгс).
Зусилля, необхідне для відкриття та закривання запірних пристроїв бортів платформи, має бути не більше 200 Н (20 кгс).
4.4.4 Зусилля на рукоятці приводу механізму підйому-опускання опорних пристроїв напівпричепів та опорної стійки одновісного причепа повинні бути не більше 200 Н (20 кгс). Для опорних пристроїв із навантаженням понад 200 кН (20 тс) за погодженням із споживачем (замовником) допускається збільшення зусилля, але не більше ніж 400 Н (40 кгс).
4.5 Конструктивні вимоги
4.5.1 Загальні вимоги
4.5.1.1 Розміри та розташування тягово-зчіпного та поворотного пристроїв причепів повинні бути такими, щоб при повороті автопоїзда (при русі вперед) дотримувалися відстані між тягачом та причепом, зазначені на малюнку 1, і при цьому не було торкання причепа з тяговим автомобілем в умовах експлуатації.
Малюнок 1. Відстань між тягачом та причепом при повороті автопоїзда
Радіус габариту задньої частини тягача (причепа або напівпричепа для багатоланкового автопоїзда);
- радіус габариту передньої частини причепа; - Центр тягово-зчіпного пристрою;
- Центр поворотного пристрою причепа; - відстань до центру тягово-зчіпного
пристрої для причепів з центральною віссю (осями) – не більше 420 мм
Малюнок 1
Дані вимоги не поширюються на причепи, обладнані зчіпним пристроєм, що змінює відстань між причепом та автомобілем під час повороту.
Приєднувальні розміри напівпричепів – за ГОСТ 12105 (виконання А).
4.5.1.2 Зчіпні петлі причепів (крім розпусків, що самозанурюються) - за ГОСТ 2349, ГОСТ Р 41.55.
Причепи та їх шасі, призначені для міжміських та міжнародних перевезень, на вимогу споживача (замовника) повинні бути обладнані беззазорним зчіпним пристроєм за ГОСТ Р 41.55.
Зчіпні шворні напівпричепів - згідно з ГОСТ 12017 (виконання А).
Причепи (напівпричепи), забезпечені гальмами (крім інерційних), призначені для роботи у складі багатоланкових автопоїздів, повинні мати ззаду місце для встановлення тягово-зчіпного пристрою за ГОСТ 2349, ГОСТ Р 41.55.
Причепи (напівпричепи), не обладнані тяговим гаком, повинні мати пристрої для вимушеної евакуації (витягування).
4.5.1.3 Причепи (напівпричепи) повинні мати спереду виведення приводу гальмівної системи, виведення приводу гідросистеми для самоскидів, роз'ємні з'єднання за ГОСТ 9200 та для підключення антиблокувальної системи (АБС) за ГОСТ Р 50643 .
Причепи (напівпричепи), призначені до роботи у складі багатоланкових автопоїздів, повинні мати додатково аналогічні висновки ззаду.
4.5.1.4 Конструкцією причепів (напівпричепів), крім причепів (напівпричепів), швидкість яких обмежена вимогами КД, повинна бути забезпечена можливість їхнього руху у складі автопоїзда повної маси з максимальною швидкістю не нижче максимальної швидкостітяговий автомобіль.
4.5.1.5 Статичні кути бокового перекидання причепів (напівпричепів) з бортовою платформою повною масою з вантажем, що забезпечує повне використання вантажів місткості основних бортових платформ, повинні бути не меншими:
35 ° - для одновісного причепа;
32 ° - для двовісного причепа;
28° - для напівпричепів (разом із тягачом).
4.5.1.6 Дорожній просвіт причепів (напівпричепів), крім причепів (напівпричепів) зі зниженою навантажувальною висотою, повинен бути не меншим ніж у основного тягового автомобіля.
4.5.1.7 Напівпричепи повинні бути обладнані опорним пристроєм для підтримки передньої частини у відчепленому стані та забезпечувати зручність зчеплення (розчіпки) напівпричепа з тяговим автомобілем силами однієї людини.
Органи керування опорним пристроєм повинні бути розташовані з обох боків.
Допускається встановлення органу управління лише з правого боку напівпричепа.
4.5.1.8 Дорожній просвіт під опорними пристроями напівпричепа повною масою повинен бути, мм, не менше:
400 - для напівпричепів, що мають осьову масу. | |
понад 6 т. |
4.5.1.9 Вертикальний статичний тиск на тяговий гак автомобіля від зчіпної петлі одновісного причепа повною масою, крім причепів-розпусків, повинен бути не більше 500 Н (50 кгс).
За погодженням зі споживачем (замовником) допускається збільшувати вертикальний статичний тиск до значень, встановлених ГОСТ 2349, а для причепів з центральною віссю (осями) – ГОСТ Р 52051.
4.5.1.10 Одноосні причепи, крім розпусків, повинні мати опорні стійки, що забезпечують стійкість у розчепленому стані. При вертикальному статичному тиску понад 500 Н (50 кгс) від зчіпної петлі причепа передня опорна стійка повинна бути обладнана механізмом підйому-опускання зчіпної петлі в положення, що забезпечує зчеплення (розчіплення) причепа з тяговим автомобілем.
4.5.1.11 Конструкцією причепів (напівпричепів) має бути забезпечена зручність виконання збиральних та мийних робіт (видалення бруду, пилу, снігу).
4.5.2 Керованість та стійкість
4.5.2.1 Причіп повної маси у складі автопоїзда з основним тяговим автомобілем при прямолінійному русі по дорозі з рівним твердим покриттям при будь-якій швидкості не повинен виходити за кордон коридору, ширина якого на 0,5 м більша за максимальну ширину автопоїзда.
4.5.2.2 Поворотні візки причепів повинні повертатись у кожну сторону на кут не менше 60°.
При повороті на максимальний кут дишло причепа з керованими колесами, поворотний візок і осі причепа (напівпричепа), що самовстановлюються, не повинні доходити до упору. При цьому має бути забезпечена можливість кочення коліс без бокового ковзання під час руху автопоїзда з мінімальним радіусом повороту основного тягового автомобіля.
4.5.2.3 Керовані колеса причепів та напівпричепи повинні мати блокувальний пристрій для зручності маневрування під час руху автопоїзда заднім ходом.
Конструкцією блокувального пристрою має бути виключена можливість його мимовільного увімкнення (вимикання).
4.5.3 Підвіска
4.5.3.1 Підвіска причепів (напівпричепів) повинна забезпечувати плавність ходу відповідно до вимог нормативного документа.
4.5.4 Колеса та шини
4.5.4.1 На причепах (напівпричепах) слід встановлювати пневматичні шини за ГОСТ 5513, ГОСТ Р 41.30, ГОСТ Р 41.54, ГОСТ Р 51893.
4.5.4.2 Профіль обода та кріплення коліс причепів (напівпричепів) - за ГОСТ 10409, ГОСТ Р 50511 та нормативним документом.
У технічно обґрунтованих випадках допускається застосування коліс КД на причіп (напівпричіп) конкретного типу.
4.5.4.3 Причепи (напівпричепи) повинні мати запасні колеса та відповідні пристрої для їх кріплення. Число запасних коліс та їх необхідність для самоскидних причепів, причепів-розпусків та одновісних причепів, що буксируються вантажопасажирськими автомобілями, встановлюють за погодженням зі споживачем (замовником).
4.5.5 Гальмівна система
4.5.5.* Гальмівні системи та гальмівні властивості причепів (напівпричепів) - за ГОСТ Р 41.13.
________________
* Нумерація відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.
4.5.6 Бортова платформа
4.5.6.1 Розміри бортових платформ - за ГОСТ 27226.
Причепи (напівпричепи), що мають бортові платформи, повинні бути обладнані пристроями (гаками, скобами тощо) для ув'язування тенту та кріплення вантажу, а також на вимогу споживача (замовника) повинна бути забезпечена можливість кріплення каркасу тенту та додаткових бортів або надставок .
Бортові платформи причепів (напівпричепів) повинні мати задній та бічні відкидні борти. Бортові платформи одновісних причепів повною масою до 1,2 т включно допускається обладнати одним заднім бортом відкидним.
4.5.6.2 На вимогу споживача (замовника) причепи (напівпричепи) укомплектовують надставними бортами.
Конструкцію пристроїв для кріплення надставних бортів платформ причепів (напівпричепів) вантажопідйомністю 4,0 т і більше рекомендується розраховувати на максимальну висоту надставних бортів, що визначається умовами повного використання вантажопідйомності причепів (напівпричепів) при перевезенні вантажів з питомим об'ємом не менше 2,5 м.
4.5.6.3 На вимогу споживача (замовника) конструкцією платформ має бути передбачена можливість встановлення ущільнювальних пристроїв, що виключають втрату сипких вантажів під час їх перевезення.
4.5.6.4 Конструкцією каркасу тенту має бути забезпечена зручність монтажу та демонтажу тенту. Висота завантажувального простору під тентом причепів (напівпричепів) вантажопідйомністю 3,0 т і більше - не менше 1800 мм.
4.5.6.5 Технічні вимоги до дерев'яних деталей платформ - за ГОСТ 9008.
4.5.6.6 Підлога бортової платформи причепів вантажопідйомністю 1,5 т і більше рекомендується виконувати без надколісних ніш.
4.5.6.7 Підлога бортової платформи причепів (напівпричепів), крім самоскидних, вантажопідйомністю не менше 8 т, рекомендується розраховувати на можливість роботи навантажувача повною масою 3,2 т.
На вимогу споживача (замовника) розрахункова маса навантажувача може бути збільшена до 3,7 т.
4.5.6.8 Рукоятки запірних пристроїв бортових платформ (дверей фургонів тощо) причепів (напівпричепів) у спорядженому стані повинні бути розташовані на висоті не більше ніж 1950 мм від опорної поверхні дороги.
4.5.7 Електроустаткування
4.5.7.1 Електроустаткування, зовнішнє освітлення та сигнальне обладнання причепів (напівпричепів) повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52230 .
4.5.7.2 Кількість, розташування, колір та кути видимості приладів причепів (напівпричепів) повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 41.48.
4.5.7.3 Причепи повинні бути обладнані вилкою зі з'єднувальним кабелем, а напівпричепи - штепсельною розеткою.
4.5.8 Комплектність
4.5.8.1 До кожного причепа (напівпричепа) має бути додана експлуатаційна документація, що відповідає вимогам нормативного документа.
4.5.8.2 Комплектність причепів (напівпричепів) додатковим обладнанням визначає договір між споживачем (замовником) та виробником.
4.5.9 Маркування
4.5.9.1 Маркування причепів (напівпричепів) – за ГОСТ Р 51980 .
4.5.9.2 Місця для встановлення домкратів повинні бути вказані в посібнику з експлуатації (РЕ).
4.5.9.3 Місця для зачалювання причепів (напівпричепів) – за ГОСТ 14192 .
4.5.10 Вимоги уніфікації
4.5.10.1 Економічно доцільний ступінь уніфікації (як внутрішньозаводський, так і міжзаводський), як правило, визначається окремо в кожному конкретному випадку та відображається в технічній документації.
Основні положення щодо уніфікації - за ГОСТ 23945.0.
5 Вимоги безпеки
5.1 Причепи (напівпричепи) повинні бути обладнані знімними задніми захисними пристроями за ГОСТ Р 41.58.
Допускається причепи (напівпричепи) не обладнати заднім захисним пристроєм, якщо елементи їх рами та платформи виконують його функції.
5.2 Причепи, крім одновісних та розпусків, повинні бути обладнані пристроєм, що підтримує зчіпну петлю дишла в положенні, що полегшує зчеплення та розчеплення з тяговим автомобілем. При цьому повинна бути забезпечена можливість нахилу дишла на кути ГОСТ 2349 при від'єднаному пристрої.
При мимовільному розчепленні петлі дишла з тяговим гаком автомобіля (у разі аварійного відриву від тягового автомобіля) пристрій не повинен допускати торкання зчіпної петлі дишла з поверхнею горизонтальної ділянки дороги.
5.3 Одноосні причепи (крім розпусків), а також причепи, що не мають гальм, повинні бути обладнані запобіжними ланцюгами (тросами).
У разі аварійного обриву (поломки) тягово-зчіпного пристрою запобіжні ланцюги (троси) повинні забезпечувати керування причепом, крім того, одновісні причепи не повинні допускати торкання зчіпної петлі дишла з поверхнею горизонтальної ділянки дороги.
Запобіжні ланцюги (троси) не слід кріпити до тягового гака автомобіля або деталей його кріплення.
(Змінена редакція, зміна N 1).
5.4 Причепи (напівпричепи) повинні мати не менше двох противідкатних упорів, розміщених у легкодоступному місці.
5.5 Напівпричепи, призначені для перевезення довгомірних вантажів (труб, колод тощо), повинні мати попереду пристрій, що захищає кабіну водія тягового автомобіля від пошкодження внаслідок можливого зміщення вантажу, що перевозиться, при різкому гальмуванні.
5.6 Причепи (напівпричепи)-самоскиди повинні бути обладнані пристроєм для фіксації піднятого незавантаженого кузова.
5.7 Причепи, крім розпусків, та напівпричепи повинні бути обладнані надколісними захисними пристроями (крилами, бризковиками), якщо деталі платформи або обладнання не виконують функції цього пристрою.
Захисні пристрої з заднього боку колеса повинні мати нижню кромку на такій висоті, щоб площина, що проходить через теоретичну точку контакту шини з дорогою причепів (напівпричепів) у навантаженому стані і нижню кромку частини пристрою, виконаного з еластичного матеріалу, становила кут з площиною дороги не більше 15 °.
Ширина захисних пристроїв повинна бути не менше ширини встановлених у КД шин.
5.8 Причепи, крім одновісних повною масою до 1,2 т, та напівпричепи повинні бути обладнані робочою та стоянковою гальмівними системами.
5.9 Орган управління гальмівною системою стоянки причепів (напівпричепів) розташований з правого боку або ззаду і повинен бути легкодоступним і незнімним.
5.10 За наявності тільки одного запасного колеса не допускається встановлювати запасне колесо та орган управління механізмом його підйому (опускання) з лівого боку причепа (напівпричепа) та причепа з поворотним візком та базою до 3200 мм, що мають правостороннє розташування органів керування стоянковою гальмівною системою.
5.11 Причепи (напівпричепи) повинні бути обладнані сходами або сходами для підйому на платформу, якщо конструкцією не передбачені інші елементи, що виконують їх функції.
Опорна поверхня сходинки має бути рифленою.
5.12 Конструкцією витягу запасного колеса не повинно бути допущено його падіння при звільненні рукоятки приводу підйомника.
5.13 На причепах (напівпричепах) має бути передбачене місце для кріплення номерного знака за ГОСТ Р 50577 .
5.14 Причепи, крім розпусків, та напівпричепи, крім призначених для перевезення довгомірних неподільних вантажів і не мають платформ, повинні бути обладнані бічними захисними пристроями (БЗП) за ГОСТ Р 41.73.
Причепи (напівпричепи) допускається не обладнати бічними захисними пристроями, якщо елементи їх рами, платформи та інші елементи виконують функції БЗП.
6 Транспортування
6.1 Причепи (напівпричепи) повинні бути пристосовані для перевезення їх залізничним та автомобільним транспортомвідповідно до правил, що діють на кожному виді транспорту. Перевезення водним та повітряним транспортомобмовляється замовником у технічному завданні. Допускається часткове розбирання.
6.2 На причепах (напівпричепах) повинні бути передбачені місця для зачалювання або швартувальні вузли, що забезпечують можливість кріплення причепів (напівпричепів) під час перевезення, а також під час їх завантаження та вивантаження.
Міцність місць зачалювання на причепі (напівпричепі) має бути достатньою для сприйняття розрахункових перевантажень під час перевезення їх транспортом конкретного виду.
7 Вказівки щодо експлуатації
7.1 Трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту причепів (напівпричепів) – за ГОСТ 21624 .
Періодичність технічного обслуговування причепів (напівпричепів) – 15000 км.
7.2 До причепів (напівпричепів) слід додавати необхідні інструментита пристрої для проведення робіт з технічного обслуговування, якщо проведення зазначених робіт не забезпечується інструментом та пристроями основного тягового автомобіля. У цьому випадку для розміщення інструменту та пристроїв на причепі (напівпричепі) має бути передбачене місце, що забезпечує їх збереження.
7.3 Мастильні матеріалита робочі рідини, що використовуються у причепах (напівпричепах), повинні відповідати застосовуваним для складальних одиниць аналогічного призначення основного тягового автомобіля.
7.4 Причепи (напівпричепи) мають бути розраховані на агрегатний метод ремонту.
7.5 Вимоги щодо забезпечення експлуатаційної технологічності та ремонтопридатності причепів (напівпричепів) – за ГОСТ 21624 .
Показники експлуатаційної технологічності - за ГОСТ 21758.
7.6 Підготовку до експлуатації та експлуатацію слід здійснювати відповідно до РЕ на конкретний причіп (напівпричіп).
8 Гарантія виробника
8.1 Гарантійне напрацювання та гарантійний термінексплуатації причепів (напівпричепів) повинні бути не нижчими, ніж у основного тягового автомобіля.
Бібліографія
ОСТ 37.001.450-87 Пробки та наливні горловини паливних баків автомобілів. Типи та основні приєднувальні розміри
ОСТ 37.001.291-84 Автотранспортні засоби. Технічні нормиплавності ходу
ОСТ 37.001.429-98 Колеса для пневматичних шин з нерозбірними ободами глибокими з посадковими полицями 5° з формою бортових закраїн В, J, K, L. Загальні технічні умови
ОСТ 37.001.511-2001 єдина системаконструкторської документації. Експлуатаційні документи на вироби автомобільної промисловості
УДК 629.114.3:006.354 | ГКС 43.080.10 | ||
Ключові слова: причепи (напівпричепи), причепи-розпуски, автопоїзд, основний тяговий автомобіль, приєднувальні розміри, зчіпні петлі, зчіпні шворні, поворотний візок, керовані колеса, дишло |
|||
Електронний текст документа
підготовлений АТ "Кодекс" і звірений за:
офіційне видання
М: ІПК Видавництво стандартів, 2005
Редакція документа з урахуванням
змін та доповнень підготовлена
АТ "Кодекс"
Виробництво причепів: вимоги по ГОСТу + яке потрібне приміщення + обладнання для виробництва причепів + підбір робітників + рентабельність та додаткові послуги + прибутковість виробництва та витрати на старті.
Автомобільний бізнесз моменту свого виникнення пережив деякі трансформації. Тепер під цією сферою мають на увазі сукупність всього, що пов'язано з транспортними засобами – починаючи від виготовлення автомобільних наклейок, закінчуючи виробництвом бензину та обслуговуванням у сервісних центрах.
Якщо ви думали над тим, щоб варто спробувати себе в такому бізнесі, як виробництво причепів для легкових автомобілів.
Сьогодні на дорогах Росії можна побачити тисячі автомобільних причепів. Але чи багато місць, де їх можна придбати?
За статистикою, це один із найбільш низькоконкурентних автобізнесів у РФ. Але зі зростанням кількості автомобілів зростає і попит на виробництво автопричепів.
Статистика та динаміка продажів автомобільних причепів у РФ
Якщо ви зацікавлені та плануєте працювати у цьому напрямку – зараз найкращий часдля того, щоб вкластися у бізнес. Але, як і у будь-якого підприємницького починання, виробництво легкових трейлерів має свої плюси, мінуси та особливі вимоги. Давайте розглянемо їх.
Вимоги ОСТ та ГОСТ до виробництва автопричепів
Перш, ніж приступити до виготовлення автомобільних причепів, варто уважно вивчити, яких вимог необхідно дотримуватися при їх виробництві.
Законодавством РФ, особливо у галузевому стандарті 37.001.220-93, зазначені все необхідні вимогидо автомобільних трейлерів. Наприклад, Загальна вагапричепа не повинен перевищувати 50% від ваги спорядженого автомобіля. Автопричепи, обладнані гальмівною системою, не можуть мати вагу понад 1,8 тонни.
Чітко регламентовані і граничні навантаження, які має відчувати вертикальний зчіпний механізм автотрейлера:
- Мінімальне значення має бути нижче 250 ньютонів, максимальне – 1000 М.
- Обов'язково наявність аварійного механізму зчеплення – трос або додаткові карабіни, зчіпні механізми.
- Дихало причепа має бути двопроменевим, поворот повинен здійснюватися в радіусі 160°.
- Зчіпний механізм повинен мати дорожній просвіт щонайменше 24 см.
До габаритів кожного автопричепа визначено чіткі критерії. Висота будь-якого виду трейлера не повинна перевищувати 3 метри, при цьому в обов'язковому порядку повинно дотримуватися співвідношення висоти до ширини колії 1,8 до 1, максимальна ширина причепа - 2,3 метра.
При цьому в технічно обґрунтованих випадках автопричіп може мати висоту 435 мм.
Приклад креслення з виготовлення одновісного причепа
Довжина автопричепа має перевищувати 8 метрів, при цьому максимально допустиме співвідношення – 1,5 від довжини авто.
Бажано, щоб висота дорожнього просвіту трейлера дорівнювала такій у тягового автомобіля. У жодному разі не допускається, щоб дорожній просвіт причепа був нижчим від автомобільного.
До кожного причепа під час реєстрації повинен бути приписаний його тип. Усього їх три види:
- одновісний;
- двовісний;
- тривісний.
Одновісний автопричіп, виходячи з назви, має одну пару коліс. Він повинен витримувати максимальне навантаження до 700 кг. Двохосний витримує куди більші навантаження, але й за витратністю такий автотрейлер перевершуватиме попередній тип.
Чіткого регламенту щодо тривісного немає, але в документах ДІБДР для легкових автомобілів він проходить як двовісний. Вимоги щодо нього також відповідають двовісному.
Щоб не проходити сертифікування кожного автопричепа, виготовленого вами, потрібно отримати сертифікат на все виробництво. Для цього слід або ТОВ, після чого звернутися до ДІБДР Росії та пройти всі необхідні тести на дотримання норм виробництва трейлерів.
Після цього паперової тяганини можна уникнути, і більше не потрібно сертифікувати кожен причіп.
Оформлення причепа та вимога до матеріалів
При складанні вантажного кузова автопричепа використовуються профільні металеві труби квадратного перерізу, при цьому матеріал труб повинен витримувати високі навантаження. При обшивці корпусу використовуються металеві листи із сталі або алюмінію.Для більшої міцності конструкції при обшивці зовнішнього корпусу використовується гофрована сталь. Якість матеріалів має бути відповідними. Мінімальний ресурс експлуатації автотрейлера – 50 тис. км до капітального ремонту за нормальних умов експлуатації.
При оформленні причепів повинні дотримуватися таких вимог:
- наявність бризковиків,
- на автопричіп обов'язково повинні бути встановлені габаритні вогні,
- наявність світловідбивних наклейок,
- встановлюється автоматичний зчіпний механізм.
При цьому собівартість двовісного трейлера становить 400-650 доларів. Більшість цієї суми йде на матеріал, решта – плата за роботу співробітникам.
Звичайно, можна обійтися і без них, збираючи автопричепи самостійно. Але в такому разі цей бізнес забиратиме значну кількість часу, а щомісячний обсяг виробництва автопричепів скоротиться до мінімуму.
Приміщення під виробництво причепів для легкових автомобілів
Як і будь-який інший бізнес, виробництво причепів потребує окремого робочого простору.Підбір приміщення для виробництва має відбуватися, виходячи з кількох параметрів:
- загальна площа робочого приміщення має становити понад 80 кв. метрів;
- зручна транспортна розвилка, можливість виготовляти та обслуговувати від 3-4 одиниць автотрейлерів та напівпричепів;
- наявність усіх необхідних комунікацій.
Для такого типу виробництва чудово підійдуть ангарні приміщення, великі бокси, колишні. складські приміщення. Залежно від розташування будівлі, орендна плата варіюватиметься.
Варто враховувати і те, що у вибраному вами приміщенні має бути місце для відпочинку персоналу, місце для зберігання готової продукції та матеріалів, що використовуються для виготовлення причепів.
Якщо ви плануєте надалі не лише розширювати обсяги виробництва, але й надавати додаткові послуги, в тому числі і з ремонту, варто підбирати приміщення від 140 кв. м.
Такого простору буде достатньо і для розміщення додаткового обладнання, та для роботи над 5-6 причепами відразу.
Устаткування для виготовлення легкових причепів
Без необхідного обладнаннясвою роботу не зможе виконати жодне підприємство. Якщо у вас є вже якісь потрібні інструменти, чи то молоток чи викрутка – це добре. Однак, очевидно, цього недостатньо для того, щоб збирати якісні та надійні причепи.Необхідне обладнання для початку роботи:
Зварювальний апарат. Для роботи підійдеабо професійний, або потужний промисловий. | |
Шліфувальна машина – забезпечить фінішне оздоблення поверхні, також дозволить відрізати частини деталей у розмір за розміткою. | |
Дриль – дозволяє свердлити та бурити отвори для кріплення болтів, виконувати точкову токарну роботу. Для виробництва трейлерів підійде і побутова потужністю від 700 Вт. | |
Скринька з інструментами – необхідна річ. Містить у собі все те, що може стати в нагоді при виготовленні причепів. |
Закупівля якісного обладнання для виробництва – одна з основних витрат при старті. Якщо ж ви відчуваєте труднощі в покупці повного комплекту, варто спробувати підшукати уживані інструменти, ціна таких може бути вдвічі нижчою, ніж на нові.
Новий комплект обладнання обійдеться вам у таку вартість:
- Професійний аргонодуговий зварювальний апарат - від 10 до 30 тис. рублів. При цьому промисловий обійдеться дорожче.
- Шліфувальна машинка - від 2000 до 10000 рублів.
- Ударний дриль - від 20 тис. рублів.
- Набір інструментів - мінімальний набір якісного інструментарію коштуватиме 10-12 тис. рублів.
Разом, мінімальні витратина професійне обладнання - від 42 тис. рублів.
Варто мати на увазі:якщо ви не плануєте працювати один, деякі комплекти обладнання потрібно буде продублювати.
Підбір персоналу на виробництво причепів
Виробництво причепів для легкових автомобілів можна розпочати самостійно. Однак при масштабуванні бізнесу або обробці більше 2 замовлень на місяць ви в будь-якому випадку станете перед вибором - наймати новий персоналі розширюватись, або ж продовжувати працювати самостійно.Робітники допоможуть вам не лише заощадити час, а й прискорити процес виготовлення нових трейлерів, а також розвантажать від виконання щоденних обов'язків.
Виробництво причепів – один із небагатьох бізнесів, який не потребує якихось спеціальних навичок. Якщо ви наймаєте робітника, то він повинен вміти поводитися з дрилем, зварювальним апаратом і мати якийсь досвід збирання металоконструкцій.
Загалом, розширюючи бізнес, вам необхідно буде найняти наступний персонал:
- Робочі для збирання та ремонту. Це «кістяк» вашого підприємства, люди, які будуть збирати та обслуговувати причепи.
- Бухгалтер. Людина, яка візьме на себе облік паперів і всіх витрат, а також, по можливості, облік матеріалів, що надходять.
- Менеджер з постачання/маркетолог. Це важлива людина, яка займатиметься розміщенням товару на різних майданчиках, підшукуватиме ринок збуту тощо.
Для робітників можна встановити приблизну зарплату у розмірі 300-360 доларів, бухгалтеру та маркетологу – 500. Відповідно, при штаті в 4 особи, витрати на зарплату, в середньому, становитимуть 100 тис. рублів.
Звичайно, на початкових етапах можна обійтися і одним помічником.
Збут продукції та рекламна кампанія
Найважливіше в власній справі- Визначити стабільні канали реалізації виготовленої продукції.Автомобільний причіп – не той товар, який купується щодня. Варто приділити значну увагу рекламі вашої продукції, адже без неї ніхто і не дізнається, що ви виготовляєте причепи, хоч би якими гарними вони були.
Способів розміщення реклами кілька, і вони існують паралельно друг другу. Наприклад, можна без проблем рекламувати свою продукцію на радіо та газетних оголошеннях – часто видавці надають колонку для безкоштовних оголошень. Не зайвим буде і реклама за допомогою підручних засобів - дошка оголошень так само користується популярністю.
Крім цього, існує місцеве телебачення та інтернет. У першому випадку реклама буде платною, але упускати таку можливість не варто. Реклама через ЗМІ – один із найпопулярніших та найефективніших способів.
Реклама через мережу має свої плюси – вона не лише популярна, а й функціональна. Наприклад, можна додати посилання на власний інтернет-магазин, де майбутній замовник одразу ж перегляне весь доступний асортимент.
Якщо ви плануєте реалізовувати свою продукцію не тільки через інтернет, варто подбати про те, щоб ваше виробництво мала демонстраційний майданчик. Бажано, щоб на ній можна було переглянути весь доступний асортимент причепів. Якщо деяких з них немає, або виготовляються лише на замовлення, бажано наявність «живих» фото.
Рентабельність та додаткові послуги з обслуговування
Перед початком виробництва важливо вивчити ринок збуту та наявність конкуруючих підприємств. Ви повинні зрозуміти, який тип трейлерів користуватиметься найбільшим попитом. Це можуть бути і причепи тенти, рефрижераторні, автоцистерни, а також автопричепи-кіоски.Після дослідження ринку необхідно скласти виробничий план. У ньому мають охоплюватися всі сфери виробництва – від кількості працівників до щомісячних поставок причепів на ринок. Туди ж входитиме і розрахунок стартових інвестицій, необхідні початку виробництва.
За середньої вартості трейлера в 60-120 тис. руб. витрати на їх виробництво становитимуть до 40 тис., включаючи орендну плату за приміщення, зарплати працівникам та витрати на витратні матеріали.
До речі, процес можна спростити, якщо купувати вже готові шасі для автопричепів. Такі "скелети" збираються для того, щоб майбутній власник міг самостійно встановити на них усі необхідні конструкції. Якщо ви не маєте наміру виготовляти шасі, можна використовувати варіант ерзац-причепа.
Купівля «конструктора» коштуватиме 10-15 тис. рублів. Відповідно, із встановленням додаткового обладнання вартість трейлера впаде до 30 тис. До того ж використання заготовок може значною мірою заощадити час, що буде корисним на початкових етапах виробництва.
Крім того, у справі можлива реалізація додаткового виробництвапричепи. Наприклад, якщо розміри вашого приміщення дозволяють, можна спробувати виготовляти автопричепи для сільськогосподарської та іншої робочої техніки. Сюди входять і спецпричепи – це ще одна можливість отримання додаткового доходу.
Зміна сортаменту трейлерів у 2014 році
Автобізнес. Виробництво причепів, продаж та оренда.
Як налагодити своє виробництво? Поради бізнесменам-початківцям.
Прибутковість виробництва легкових причепів та витрати на запуск
стронг Виробництво легкових причепів – вкрай затребувана та прибуткова справа. Готовий товар рідко затримується на складі, саме виробництво причепів швидко окупається. При середній ціна товару в 25 тыс.руб. ви відіб'єте вкладення вже після продажу 20-25 автопричепів, на що піде до 18 місяців.
З наданням додаткових послугз технічного обслуговування (наприклад, з ремонту або заміни ходових елементів) окупність відбудеться навіть швидше.
Але, як і в будь-якого іншого бізнесу, тут сісти свої нюанси та проблеми. Наприклад, найскладніше тут – сертифікація виробництва та отримання ліцензії, оскільки вимоги до процесу виробництва та остаточного продукту чітко регулюються законодавством.
Щоб уникнути цього, слід звернутися по допомогу до юристів. Гарний спеціалістдопоможе прискорити процес підготовки всіх документів. Звичайно ж, для цього будуть потрібні додаткові вкладення. Але, як говорилося раніше, крім цих проблем, розвитку бізнесу нічого не перешкоджає.
Разом, на початковому етапічекають такі витрати:
- Витрати оренду – 20 000 рублів.
- Закупівля устаткування виробництва – 42 тис. крб.
- Сертифікація ІП чи ТОВ – від 12 тис. рублів.
- Витрати персонал – мінімум 20 тис.
- Початкова вартість матеріалу для одного причепа - 16 тис. рублів.
- Витрати реклами – 30 тис. рублів.
Усього, організація справи обійдеться в 210 тис. рублів разом зі страхувальною сумою (30-50% від стартового капіталу). Розраховуючи окупність підприємства, необхідно враховувати щомісячні витратина зарплату, комунальні платежі, а також податки та витрати на закупівлю сировини.
Виробництво причепів- Високорентабельний бізнес, доходи тут залежать від кількості виготовленого та проданого товару. При цьому є можливість виготовлення продукції «на замовлення».
Наявність додаткових ніш для розширення, зокрема виробництво причепів для сільськогосподарської
Корисна стаття? Не пропустіть нові!
Введіть e-mail та отримуйте нові статті на пошту
Коли підприємство ВО «Курганські причепи» сфокусувалося лише на випуску причепів, справи швидко пішли вгору. Спершу компанія продавала свою продукцію фізичним особам, а сьогодні їх не переплюнуть і за кількістю великих клієнтів. Про те, як на заводі ухвалюють рішення про випуск нових моделей, і про залучення покупців «Жага» розповів генеральний директоркомпанії Олександр Тупіцин.
Легке оновлення
Розвиваючи сімейний бізнес, Олександр почав замислюватися над питанням, кому ще можна запропонувати продукцію свого підприємства, як забезпечити стабільний потік клієнтів і як підлаштовувати процес виготовлення під попит, що росте.
На підприємстві «Курганські причепи» досить гнучке виробництво – у цьому полягає Головна особливість. Майже всі деталі, у тому числі складається причіп, виготовляються цьому ж заводі. Покупні деталі використовуються дуже мало – переважно ті, що вимагають окремого виробника. За рахунок постійної наявності необхідних складових частин вдається забезпечувати швидке оновлення модельного ряду продукції.
На заводі є власне конструкторське бюро – до нього входять 7 осіб, кожен із яких відповідає за окремий обсяг робіт. Тому використання нового продукту проходить без фундаментальних вкладень грошових коштів. Все обладнання переналаштовується, нічого надприродного не потрібно.
Олександр Тупіцин: «Рішення, чи піде причіп на ринок чи ні, ми приймаємо спільно з економістами та відділом маркетингу. Оцінюємо ринок, можливі обсяги продажу. Визначаємо умови впровадження на основі інформації про покупців, вікову групу, достаток, кліматичну зону. Виводячи новий продукт ринку, ми аналізуємо прогнози і лише тоді приймаємо рішення. Під час розгляду питання, чи потрібно продовжувати виготовляти конкретну модель, враховуються продажу минулих років. До цього року з ринку пішла лише одна модифікація – вона замінилася іншою, з найкращими характеристиками та меншою ціною».
Розширення виробництва новими моделями зайняло приблизно півроку. Воно полягало у створенні нової ділянки для підприємства. Потрібно було виділити під нього площу, обладнати її, закупити інструмент та найняти персонал. Більше часу довелося витратити на підготовку конструкторської документації та навчання персоналу.
Більш вантажопідйомні причепи випускаються у меншій кількості – це залежить від вимог замовника. Іноді необхідно виготовити продукт під конкретний вантаж, для перевезення якого потрібні спеціальні матеріали та конструкція.
Підприємство випустило близько 40 причепів підвищеної вантажопідйомності із гальмівною системою – і всі різні. Одиничне складання не вимагає високих витрат. Не знадобилося й оновлення обладнання, оскільки в основному використовувалося ручне складання.
На чому можна виграти
Підприємців, які бажають займатися виробництвом аналогічної продукції та її подальшою реалізацією, достатньо. Зайняти друге місце з продажу та виготовлення причепів у Росії та обходити конкурентів виходить завдяки кільком чинникам.
Олександр Тупіцин: «Головними перевагами вдалого зростання продажів можна назвати такі: ми практично не залежимо від постачальників, ми не пов'язані зі змінами курсу валюти, не рахуючи спекуляцій на ринку металів. До того ж у нас немає прив'язки до термінів постачання, оскільки ми робимо самі. При розробці нового продукту найчастіше завищуємо вимоги, щоб товар витримував велике навантаження, як у Росії, де пред'являють високі вимогидо продукту. Конструкції наших причепів довговічні та надійні, відповідають за вантажопідйомністю заявленим характеристикам, завжди виготовляються у рамках регламенту».
Без оновлення основних фондів дуже важко уявити розробку нових модифікацій. Покупці можуть з'явитися зі своїми пропозиціями з невідомої сфери діяльності – швидке переналаштування під вигідне замовленнявимагає переналагоджуваних техпроцесів і, звичайно, потужностей під збільшення кількості причепів, що продаються. На модернізацію виробництва йде левова частка прибутку.
Олександр Тупіцин: «Основний напрямок вкладення коштів для нас – це технічне переозброєння. Купівля сучасного високопродуктивного обладнання, яке виготовить нашу продукцію та диверсифікує номенклатуру, дозволить випускати не лише причепи. На будь-якому ринку трапляються перенасичення та інші кризові явища. Від таких моментів ми маємо бути застраховані. Важливо пропонувати ринку нові продукти, які утримають підприємство на ногах у важкі періоди. Тому модернізувати виготовлення та розробляти нові моделі – це наші першочергові завдання. Ось у це й інвестуємо».
Під пропозиції покупців можна робити нову модифікацію на основі причепів або абсолютно інший продукт. Таке виробництво є універсальним. На заводі є цех підготовки металу, цех зварювальний, цех фарбування, мехообробки, складання. Працює швейний цех – там шиють тенти для причепів, спецодяг. Виробництво настільки гнучке, що замовлення клієнтів ніколи не проігнорують. Головне – знайти цих клієнтів та запропонувати правильне рішення за виправданою ціною.
Базові параметри для продажу
Олександр Тупіцин: «Якщо клієнт звертається із замовленням, то ми всі розраховуємо, дивимося конкурентні пропозиції, пропонуємо найкращі варіантиі він приймає рішення. Якщо просуваємо товар, то тут інший підхід. Спочатку вивчаємо ринок, попит на цю модель причепа і залежно від цього вирішуємо, чи вигідно випускати таку модифікацію. А сама реалізація продукту залежить від того, чи відповідає він заявленій якості, ціні та споживчим характеристикам».
Інший фактор – це доступність товару для покупців. Вона забезпечується дилерською мережею, яка має близько 80 партнерів у нашій країні. На сайті підприємства вказані контакти, куди завжди можна звернутись з будь-яких питань.
Керівництво постійно займається розвитком дилерської мережі, навчає її співробітників продавати та просувати товар. Наш герой уважно стежить за маркетингом, рекламою та іншими формами стимуляції попиту своєї продукції. Робота ведеться і на ближньому зарубіжжі, товар легко продається у країнах Митного союзу. Завдяки новому технічному регламенту, продажі виходять без бюрократичної тяганини. Дилерська мережа та якість продукту стали гарантією успіху.
На заводі сформувався гарний дружній колектив, який витримав усі труднощі. Олександру вдається утримувати кваліфікованих працівників, хоч це й не так просто.
Олександр Тупіцин: «До нас приходять нові інженери, з'являється молодь. Вона не така, як досвідчені працівники, – без заводського гарту 90-х років. Але це творчі люди, які хочуть вкладати всі сили у спільну справу. Великого дефіциту в кадрах ми не відчуваємо, тому що у нас завжди є робота, підприємство функціонує стабільно та гідна заробітня платавиплачується своєчасно».
Єдина проблема, за словами нашого героя, – це технологи та конструктори. За них доводиться виборювати. На сьогоднішній день сформувати колектив конструкторів уже вдалось.
«Курганські причепи» у цифрах та фактах
Організаційно-правова форма
Акціонерне товариство.
Унікальні пропозиції
Основне підприємство «Курганські причепи» займається виготовленням причепів різного призначення повною масою до 3,5 т. Вони діляться на дві категорії: вантажопідйомністю до 750 кг та від 750 кг до 3,5 т. Останні обладнуються гальмами.
Річні обороти
За 2016 рік реалізували приблизно 24,5 тис. причепів, і виручка склала близько 930 млн. рублів з ПДВ. У 2015 році було 890 млн. рублів.
Олександр Тупіцин: «Завод посідає 2-ге місце у Росії за обсягом виробництва. З лідером ми випускаємо майже однакову кількість продукції. А підприємство, що займає 3-е місце, виробляє в 3 рази менше за нас».
Окупність вкладень
Розширення виробництва новими моделями зайняло за часом приблизно півроку.
Засоби просування
Дилерська мережа, яка має зараз близько 80 партнерів по всій країні, сайти продажів
Причепи для легкових автомобілів - окрема мрія багатьох власників автомобілів. Завдяки легковому причепу звичайний автомобіль перетворюється на маленьку вантажівку, здатну перевезти до тонни корисного вантажу, звичайно, залежно від вантажопідйомності візка. І, як то кажуть, якщо є попит на такі пристрої, будуть і пропозиції від виробників. У багатьох підприємців з'являється бізнес-ідея. виробництво легкових причепів. Розглянемо організацію такого бізнес-виробництва докладніше.
Бізнес - виробництво причепів для легкових автомобілів
Саме виробництво автопричепів нескладне. Воно полягає у надійному складанні готових елементівКабіна: колеса, тягово-зчіпний пристрій, електропроводки, шасі або міст із підвіскою. Все збирається довкола, безпосередньо, вантажного кузова. Вантажний кузов зварюється за попереднім кресленням із труб квадратного перерізу. Борта та підлога обшивають будь-яким листовим матеріалом – від ДСП до оцинкованого металевого листа. Технічно, таке виробництво можна організувати в будь-якому гаражі силами кількох слюсарів та зварювальників. Навіть одна людина здатна за 20-30 днів зібрати нормальний легковий причіп своїми руками.
Проте саме виробництво автопричепів це лише невелика частина цього об'ємного бізнесу. Бізнес із виготовлення легкових причепів не може вважатися таким, якщо на ваші вироби не буде сертифікатів державного зразка(Паспортів). І ось чому.
Автомобільний легковий причіп є частиною транспортного засобу, а отже, він повинен бути допущений до експлуатації на дорогах загального користування. Таким допуском займається місцеве ДІБДР, яке має такі повноваження. Причіп реєструється як новий транспортний засіб та отримує номери державної реєстрації. Отже, у причепа має бути документальне обґрунтування для отримання державних реєстраційних знаків та документів. Як їх одержати?
Що потрібно для державної реєстрації саморобних легкових причепів
Все зводиться до двох простих, але дуже ємних кроків.
1. Зібравши власний автомобільний причіп, ви повинні звернутися до МРЕВ ДІБДР за місцем проживання. Де ви отримаєте направлення на проходження експертизи у спеціалізованій акредитованій лабораторії, яка здійснює сертифікаційні випробування конкретних видів продукції у Системі сертифікації механічних транспортних засобів та причепів. Експертиза платна.
Якщо ви використовуєте готові деталі, на експертизі у вас можуть попросити надати сертифікати на запчастини, вузли та деталі, що входять до складу причепа. Також можуть бути потрібні креслення та інші документи, список яких ви можете уточнити в ДІБДР або лабораторії. Сертифікація проводиться тільки для нових транспортних засобів (компонентів), що вперше випускаються в обіг.
2. Після успішного проходження експертизи – ви отримаєте акт про проведення експертизи та сертифікат відповідності вашого транспортного пристрою.
З цим сертифікатом причепи вашого виробництва без проблем зможуть ставити на облік у ДІБДР.
Середня вартість сертифікації – 15-25 тисяч рублів. Термін – від 5 до 15 днів.
Описана вище процедура стосується реєстрації одного саморобного причепа. Якщо ви плануєте випускати 1-2 причепи на місяць, ви можете проходити процедуру сертифікації щоразу і щоразу платити 15-25 тисяч рублів. Але коли мова йдепро масове виробництво, яке ви плануєте відкрити, то всю бюрократію бажано звести до мінімуму. Тобто виключити обов'язкову сертифікацію кожного вашого саморобного причепа. А сертифікувати виробництво повністю. Як це зробити?
Сертифікація масового виробництва легкових причепів для автомобіля
У Російській Федерації та країнах членах Митного союзу не допускаєтьсявикористання автомобілів техніки без ОТТС - схвалення типу транспортного засобу. Отже, для легкових причепів також потрібно отримати ОТТС. Категорія цих причепів у системі сертифікації – О1. За цією категорією ви і отримуватимете ОТТС.
Маючи ОТТС на своє виробництво легкових причепів, ви комплектуватимете кожен новий виріб унікальним VIN-номером та паспортом транспортного засобу (ПТС). VIN необхідно наносити надійним методом на раму причепа. Це може бути виштампування, лазерне гравіюванняі тому подібне.
Що потрібно виробнику причепів для отримання VIN-номера для причепа
1. Необхідно зібрати пакет документів за таким списком:
- заяву встановленого зразка;
- технічний опис загального характеру причепа; список маркованих елементів причепа: шини, фари, зчіпний пристрій, креслення, фотографії;
- підготувати технічні умови (ТУ) та посібник з експлуатації причепа.
З цими документами потрібно пройти лабораторні випробування та сертифікацію, про яку ми писали вище. Однак, у цьому випадку випробування проходить передсерійний виріб. Такі дослідження коштуватимуть на порядок дорожче.
2. Після успішних випробувань передсерійного зразка можна йти далі. І знов зібрати пакет документів. Для масового виробництва легкових причепів та присвоєння їм VIN-кодів з видачею ПТС потрібно, щоб ваше виробництво мало міжнародний код виробника WMI. WMI може бути присвоєно виключно юридичним особам (ТОВ, ВАТ тощо). Для отримання міжнародного коду потрібні:
- технічна заявка на оформлення WMI коду виробника за категорією О1;
- технічний опис вашого виробництва (або добровільна СМК-сертифікація, система менеджменту якості) та ТУ для вашого виробу;
- статут підприємства;
- ОГРН, ІПН підприємства;
- інші документи, список яких ви можете уточнити в організації, яка проводить видачу WMI-кодів. Як правило, така організація є універсальною. Тобто вона ж проводить випробування, реєстрацію по всіх пунктах і видає відповідні документи.
Слід пам'ятати, що ОТТС видається обмежений термін (можливе подальше продовження). Тобто, як ви зрозуміли, виробництво автомобільних причепів – це серйозний бізнес з організацією юридичної особи у формі малого підприємства. Не може бути мови про виробництво причепів у гаражі з реєстрацією звичайного ІП, що зазвичай описують джерела інформації, відмінні від сайту.
Існує також обмеження кількості виробництва: мале підприємство неспроможна зробити понад 500 причепів одного типу на рік. Щоб повністю навантажити ваше підприємство і вийти в прибуток, вам доведеться виробляти кілька типів легкових причепів. Тобто на кожний тип необхідно отримувати ОТТС. Краще його отримати «оптом», тобто пройти сертифікацію одночасно з усіма виробами.
Якщо ви все ж таки хочете відкрити бізнес з виготовлення легкових причепів, але не можете з фінансових причин отримати ОТТС, ви можете щоразу проходити сертифікацію саморобних причепів. У цьому випадку з вашого прибутку від продажу такого причепа потрібно буде віднімати до 25 тисяч рублів, що з'їсть більшу частину кінцевої вартості готового виробу. Або вивчити інші бізнес-ідеї з виробництва автопричепів.
1. Продаж документів виробникам по франшизі
Велика фірма отримує ОТТС виробництва причепів. І продає все необхідні документиз франшизи тим, хто хоче легально виробляти автомобільні причепи, наприклад, як ви у себе в гаражі. Таким чином, дрібносерійний виробник може випускати свої причепи під брендом великого, без проходження процедур із сертифікації. Ваше гаражне виробництво дозволить зібрати не більше 24 причепів на рік, що вигідно і власнику бренду і вам. Ви позбавляєте себе бюрократії, фірма розвантажує виробництво. Але в цьому випадку ваша виробнича база повинна відповідати вимогам головної фірми.
2. Виробництво конструкторів з документами
Сучасні добрі автопричепи коштують досить дорого (40-100 тисяч за причіп). Вони відрізняються надійністю та високою вантажопідйомністю. Простіші причепи — коштують дешевше. Але і в першому, і в другому випадку автовласники часто переробляють причепи під свої потреби. Тому що немає межі досконалості. Підсилюють рами, переробляють підвіску та електрику. Тому деякі виробники причепів пішли більш простим шляхом.
Вони знизили вартість причепа до 10-14 тисяч рублів, включивши до неї лише раму та підвіску. У результаті вийшов так званий причіп-конструктор. Решта до такого причепа додає вже новий власник. Незважаючи на низьку вартість, такий конструктор має всі необхідні документи для без проблемної реєстрації причепа в ДІБДР.
Суть цієї бізнес-ідеї в тому, що можна викуповувати такі конструктори та робити на їхній базі причепи, знову ж таки у формі гаражного бізнесу. І продавати всім охочим повноцінні причепи з документами від конструктора.
Складний варіант реалізації цієї бізнес-ідеї - самостійно освоїти випуск таких конструкторів. Але обов'язково доведеться отримувати ОТТС і проходити сертифікацію виробів, про що написано вище.
Також, окрім цих серйозних типів бізнесу, існує інший, менш витратний та доступний бізнес на автомобільних причепах.
3. Бізнес – ремонт причепів для легкових автомобілів
Маючи гараж, вмілі руки та простий інструмент, ви можете зайнятися ремонтом автомобільних причепів. У цій ніші є стабільний клієнт. Як будь-яка техніка, причепи виходять з ладу, ламаються, потребують модернізації. Робота досить брудна і запорошена, тому більшість власників готові заплатити майстру, ніж проводити ремонт самостійно. Заміна ланцюгових пристроїв, заміна бортів, правка осі або ремонт амортизаторів - ось невеликий список послуг, що надаються.
Також, набивши руку на ремонті, ви можете самостійно скуповувати старі та зламані причепи за низькою вартістю. З однією умовою - у причепа повинні бути в наявності всі документи. Після покупки вам потрібно буде привести ремонт, відновити причіп і продати його за кращою ціною.
Перевага такого бізнесу: ви обходите стороною всю бюрократію із сертифікації причепів, тобто не витрачаєте час, а працюєте та отримуєте прибуток.
4. Інші бізнес-ідеї, пов'язані з виготовленням легових причепів
Крім автомобільних, існують інші типи причепів — для квадроциклів, міні-тракторів, мотоблоків та іншої техніки. Виробництво причепів до цієї техніки менш бюрократично, багато хто не вимагає сертифікації (наприклад, мотоблок не є транспортним засобом), а попит також високий. Та й ціни на заводські вироби високі, що також збільшує попит на послуги приватника.
Про те, що можна з ПВХ-тканини виготовляти тенти на будь-яку причіпну техніку, ми замовчимо. Це також бізнес. І досить прибутковий. Але і він має багато нюансів, які ми розглянемо в наступних бізнес-ідеях. Підписуйтесь, щоб не пропустити!
Виробництво причепів для легкових автомобілів
Отже, Ви нарешті дозріли для того, щоб перестати працювати на когось, і почати заробляти самостійно. Є купа цікавих ідейдля бізнесу, починаючи від рукоділля та закінчуючи написанням власного софту. Однак, якщо руки у Вас ростуть з правильного місця, а голова працює в потрібному напрямку, можна зайнятися такою нехитрою і прибутковою справою, як виробництво причепів для легкових автомобілів. При правильному підході до теми організації цього бізнесу, можна легко піти від роботи на "дядька" і почати працювати для себе і власне задоволення. Заробляти можна не тільки на виробництві, а й на подальшому технічному обслуговуванні причепів, що теж приноситиме дуже непоганий і відчутний прибуток.
Але про цифри поговоримо пізніше. Отже, давайте по порядку, що нам знадобиться?
Перше: наявність виробничої площі, тобто приміщення, в якому Ви зможете безпосередньо виробляти продукцію та здійснювати технічне обслуговування агрегатів.
|
|
Приміщення.
Приміщення знадобиться площею від 50 метрів квадратних і вище. Можливо, у Вас є вже великий гараж, розраховуйте, щоб можна було працювати над двома або трьома одиницями виробу одночасно, плюс необхідне місце під інструменти та обладнання. У разі відсутності такого доведеться шукати відповідне приміщення на стороні і брати його в оренду. Ціна залежить від розташування та розмірів, ну і, звичайно ж, від особистісних властивостейорендаря - тут вже як домовитеся. Давайте розглядатимемо, як приклад, площі в містах з населенням 100 - 250 тисяч осіб, вартість коливатиметься в районі 0,5-0,8 долара за квадратний метрорендованого приміщення.
Персонал.
Друге: Вам знадобиться помічник, тобто найманий робітник. Можна звичайно й одному все робити, але якщо Ви хочете працювати вищими темпами і відповідно виробляти більше продукції, отримувати більше прибутку, нарощувати темпи – обов'язково потрібний помічник на початковому етапі, згодом у Вас буде вже не один працівник, а кілька. Але зараз ми розглядаємо старт бізнесу з мінімальними капіталовкладеннями, відповідно йдеться поки що про найм одного працівника.
Залучення нової людини до роботи – велика відповідальність, яка несе певні ризики, адже від цієї людини також залежатиме успішний старт Вашого бізнесу. Тому до підбору кандидатури потрібно підходити ретельно та з обережністю, добре, якщо це людина, яку Ви вже знаєте та впевнені у її професійних якостях. Якщо такого немає, постарайтеся знайти людину за рекомендаціями друзів, знайомих.
Пам'ятайте, Ви не власник великої фірми, який може дозволити собі втрати на наймані некваліфікованих працівників і навчити їх чомусь у процесі виробництва. Вам потрібен одразу висококваліфікований фахівець у даній галузі, ну або як мінімум людина, яка має досвід роботи з причепами у частині технічного обслуговування. Ну і, звичайно, йому доведеться платити заробітну плату, тут знову все залежить від Вас - як домовитеся. Вважатимемо, що середня заробітна плата вашого помічника становитиме 400 доларів на місяць.
Устаткування.
Третє: Вам знадобиться якісне обладнання для збирання причепів. Отже, що Вам потрібно з основних інструментів?
Необхідний хороший зварювальний апарат - вважатимемо, що вартість в середньому становить близько 400 доларів, також Вам знадобиться якісна шліфувальна машина (болгарка по-простому) - вартість близько 300 доларів, хороший дриль - вартість 250 - 300 доларів. Ну і потрібен інший інструмент: молотки, викрутки, ключі, свердла, електроди тощо, в середньому ще на 700 – 1000 доларів.
Четверте: реклама. Для того щоб Вашу продукцію почали купувати, необхідно щоб про неї дізналися. Є такий слоган у сучасному світі- "Реклама – двигун торгівлі", і це абсолютно вірне твердження. Адже зауважте, є речі про які Ви раніше ніколи і не чули, але минає місяць-другий і Ви почувши знайому мелодію чи мотив, відразу ж асоціюєте у себе в голові певні образи, наприклад, бритви Жилет або пральний порошок Дося. Тож давайте не відступати від світової практики і так само рухати наш товар.
Потрібно відразу на старті просувати рекламу продукції, найкраще в даному випадкудіють місцеві ФМ радіостанції, та місцеві міські газети з безкоштовними оголошеннями. По-перше, необхідно відразу узгодити і виготовити рекламний ролик, текст і музика якого не змінюватиметься протягом усього рекламного періоду часу. Замовляти таку рекламу потрібно на період не менше двох - трьох місяців з інтервалами прокручування не менше чотирьох разів на день.
Щодо газети – необхідно узгодити та виготовити один макет/блок з гарним оформленням, бажано розміщувати на 2-3 сторінках газети, з періодом не менше двох – трьох місяців. Вважатимемо, що таке задоволення обійдеться вам близько 1500 доларів. Але повірте, воно того варте. Через три місяці, кожен автолюбитель і не тільки знатиме, де, за потреби, у Вашому місті можна придбати якісний і недорогий причіп.
Збут продукції.
П'яте: збут продукції. Для збуту продукції знадобиться майданчик для показу товару, так би мовити «обличчям». Ідеально, якщо Ви маєте майданчик для виставки причепів, тут же біля Вашого виробничого приміщення. Звичайно, бажано, щоб це був критий майданчик, захищений парканом, із захистом від дощу та снігу, але не біда, якщо такого немає, адже Ви робите якісний товар і дощ зі снігом йому не перешкода в принципі.
Інвестиції.
Шосте: інвестиції. Отже, давайте підрахуємо, скільки Вам знадобиться коштів на старті. Змінні витрати: оренда приміщення: 0,7 долара за квадратний метр помножити на 50, виходить 1050 доларів на місяць, купівля інструментів – 2000 доларів, реклама 1500 доларів, купівля матеріалу для виробництва двох причепів 600 доларів. На старті вам знадобиться: 1050+2000+1500+600=5150 доларів. З/п працівнику постійна витрата, вважатимемо його щомісяця як і закупівлю матеріалу виробництва.
Окупність.
Сьоме: давайте порахуємо термін окупності. Середня вартість продажу готової продукції близько $600/шт. Допустимо в перший місяць роботи Ви зробили два причепи, продали їх у наступному місяці, на другому місяці ви зробили вже чотири причепи, продали їх у наступному місяці, на третьому місяці зробили шість причепів і в середньому вважатимемо що вдвох Ви зможете виробляти близько шести причепів на місяць та реалізовувати також, у середньому, близько шести причепів на місяць.
Таким чином виходить: необхідно продати близько 20 причепів, щоб окупилися вкладення, і почати отримувати чистий прибуток. За 4-6 місяців від початку виробництва та продажу, Ваш бізнес повністю окупиться і Ви почнете працювати в чистий плюс для себе. Успіхів Вам у починаннях.
| назад | Вперед -Бізнес: захисна антикорозійна та протипожежна обробка приватних будинків |
