PROJEKT 671RTM MITMEKASUTUSLIK TUUMALLVEELAEV
ATTACK ALLVEEPROJEKT 671RTM
16.04.2013
PROJEKTI 671RTM MÜRALISTE SUBSIDE KAASAJASTAMINE TUNNISTATUD EBAEFEKTIIVSEKS
Mereväe peajuhatus kannab projekti 671RTM "Pike" legendaarsed tuumaallveelaevad maha kuni 2015. aastani. Need paadid olid 1980. aastatel Ameerika lennukikandjatele peamiseks ohuks, kuid aastal kaasaegsed tingimused olid liiga lärmakad. Otsus tehti märtsis pärast seda, kui mereväe peajuhatus töötas välja kõik võimalused nende paatide uuendamiseks ja tunnistas need vähetõotavateks.
- Nendes paatides on vaja vahetada kogu täitmine, alates reaktorist kuni hüdroakustilise jaamani. Ka kere vajab peenhäälestamist, sest nendel paatidel on see oluliselt kulunud. Seetõttu lähenevad sellise moderniseerimise maksumus uue paadi ehitamise kuludele, - selgitas Izvestija vestluskaaslane.
Ta meenutas, et "Haugi" lavastus valmis 1992. aastal. Need paadid kuuluvad teise põlvkonna tuumaallveelaevade hulka, nüüdseks on kõik nende eakaaslased – Lira projekti nõukogude paadid ning Ameerika Sturgeoni ja Trasheri projektid – kasutusest kõrvaldatud.
Štšuki moderniseerimisprojekte töötasid välja mitmed sõjalised uurimisinstituudid ja Malachite Marine Engineering Bureau, kes omal ajal need allveelaevad lõi. Kuigi esitleti moderniseerimisprojekti, selgus, et nende peamist puudust – palju müra – ei suudetud ületada.
- Neis on kasutatud 1960.-1970. aastate tehnilisi lahendusi ning müratasemelt jäävad laevad oluliselt alla ameeriklaste Los Angelesele. Seetõttu ei toimi allveelaevade uuendamine nõutavatele parameetritele, parem on kulutada raha projektide 971 Shark ja 945 Condor kolmanda põlvkonna laevade remondile, jätkas allikas.
Siiski edasi allveelaevastik"Hauge" hinnatakse. Üks Põhjalaevastiku ohvitseridest ütles Izvestijale, et neil on väga vajalik nišš mitmeotstarbeliste tuumalaevadega.
- Venemaal on umbes 70 paati, kuid peale strateegiliste raketi- ja diiselpaatide, samuti remondis olevate, pole torpeedolaevu üle kümne ja nende ülesanded on suured. Nüüd pole Pike'i midagi asendada - Sharksi enam ei toodeta ja raketti Ashes testitakse endiselt, " ütleb ohvitser.
Nüüd on kõik neli ülejäänud Project 671 paati määratud põhjalaevastikule. "Daniil Moskovski" ja "Petrosavodsk" lähevad merele ning "Tambov" ja "Obninsk" on muuli ääres ressursi arendamise tõttu. Paadid on relvastatud tiibrakettidega S-10 Granit.
Ärileht Izvestija
20.05.2014
Zvyozdochka laevaremondikeskuse pressiteenistuse ajaveebi zvezdochka-ru.livejournal.com andmetel lõpetati reedel, 16. mail Nerpa laevatehase filiaalis dokioperatsioon mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Obninsk ( projekt 671RTMK). Viis tundi kestnud operatsiooni lõppedes sildus Obninsk muuli äärde, kus nüüd tehakse remondi viimased etapid.
Suurem osa dokiremondi ja laeva tehnilise valmisoleku taastamise töödest on juba lõppenud. Paigaldustööd ja operatsioon nr 2 teostatakse veepinnal. Tuumaallveelaev Obninsk on käesoleva aasta tarnetellimus.
Ründerelvade ülemaailmse vähendamise ühe sammuna pakkus NLKP Keskkomitee peasekretär Mihhail Gorbatšov strateegiliste allveelaevade väljaviimist Atlandi ookeanilt. USA president Ronald Reagan lükkas Nõukogude juhi algatuse kategooriliselt tagasi, pidades neid USA peamiseks trumbiks kahe poliitilise süsteemi vastasseisus.
22. mail 1985 viis tuumaallveelaevad projekt 671. Nende ülesandeks oli määrata kindlaks Ameerika strateegiliste allveelaevade asukohad. Lisaks pidid Nõukogude allveelaevad USA-le oma võimekust näitama. Kaheks nädalaks Nõukogude allveelaevad avas kümneid kohti Ameerika raketikandjate lahingupatrullidele. Reaalses lahingutegevuses tähendaks see vaenlase laevade kohest hävitamist. Nõukogude mereväe selle operatsiooni tulemusena hajus müüt USA allveelaevade haavatamatusest. Kuus kuud pärast operatsiooni Aport, 20. novembril 1985, kirjutasid Ronald Reagan ja Mihhail Gorbatšov Genfis alla lepingule, mis käsitleb operatsioonide kasutamise lubamatust. tuumarelvad mis oli esimene samm külma sõja lõpu poole.
Nomaadid raketiallveelaevad varjatud jääkihi all olid praktiliselt haavamatud tuumarelvade kandjad. Ameerika strateegilised allveelaevad pidid hoidma NSV Liidu suurimaid linnu: Moskvat, Murmanskit, Leningradi ja Sevastopoli pideva raketirünnaku ohu all. Selle vastu võitlemiseks asus Leningradi disainibüroo "Malahhiit". tuumaallveelaev projekt 671" Ruff". Peagi näitasid sündmused maailmas, et selle klassi laevade järele on vaja rohkem, kui projekteerimisel tundus.
Nõukogude allveelaevad projekti 671 "Ruff" järele on vajalikud
22. oktoobril 1962 külmusid miljonid ameeriklased televiisori ja raadio ees. President Kennedy teatas Nõukogude tuumarakettide paigutamisest Kuubale. Selle jõu agressiivse kogunemise peatamiseks kehtestati range karantiin. Vastuseks Kuuba mereblokaadile käskis Hruštšov NSV Liidu kaitseministril Malinovskil visata Nõukogude allveelaevad. Vabaduse saare kaldale tuli neli diiselallveelaeva, mille komandöridel oli pealtkuulamise korral õigus rünnata ameerika merevägi. Allveelaevade tugevdamiseks laadisid nad isegi ühe tuumatorpeedo. Kuid 1000 miili Kuubalt, endiselt teel Sargasso mere poole, ootamatult Nõukogude allveelaevad avastasid ameeriklased. Kodune allveelaevadüritas uusimaid taktikalisi arenguid kasutades kõrvale hiilida, kuid kõik oli asjata. Nende meeskonnad kahtlustasid isegi, et mereväe peakorteris istus spioon, teadmata, et tegelikult kasutati nende vastu esimest korda Ameerika uusimat veealuse olukorra jälgimise süsteemi. sosus". See koosnes tundlikest hüdrofonidest, mis asusid maailmamere strateegiliselt olulistes piirkondades. Avastamine diiselallveelaevad, mis on pinnale pääsemiseks eluliselt tähtis, hakkasid ameeriklased neid ajama, mitte lubades neil pinnale tõusta, samal ajal kui neile visati pidevalt plahvatuspakette ja granaate. Sektsioonides tõusis temperatuur 50 kraadini. allveelaevad minestas kuumusest ja hapnikupuudusest. Lõpuks, 26. oktoobril, oli ta ameeriklaste silme all sunnitud pinnale tõusma esimene allveelaev"B-130". Viimase meeleheitliku žestiga tõmbas Nõukogude meeskond lahti NSV Liidu lipu ja mõni minut hiljem lendas õhku surmav šifr: "Sunnitud üles tulema. Ümbritsetud nelja USA hävitajaga. Mul on vigased diislid ja täiesti tühi aku. Üritan ühte diislit parandada. Ootan juhiseid."
Mitme tunni jooksul laekus mereväe peakorterisse veel mitmeid sarnaseid sõnumeid Nõukogude allveelaevad visati Ameerika blokaadi murdmiseks. Enneolematu julguse ja seiklushimu sõjaline kampaania lõppes ebaõnnestumisega. Kodused allveelaevad pidid oma rakettide lühikese tegevusraadiuse tõttu sõna otseses mõttes läbi murdma USA võimsast mereväe kaitsest. Strateegiliste allveelaevade kaitsmiseks oli vaja võimsat katet, mis suudab hästi kaitsta mis tahes ohu eest. Seega seisid disainibüroo "Malahhiit" disainerid silmitsi kõige raskema ülesandega luua tegelikult " veealune võitleja"Suudavad võrdselt edukalt vaenlast jahtida ja kaitsta oma raketikandjaid. Uue allveelaeva peamised eelised olid kiirus, sügavus ja manööverdusvõime. Allveelaeva kujunduses oli kõik allutatud nende omaduste saavutamisele ja isegi voolujoonelisele kujule, mis meenutab merekiskjaid.
1963. aastal asus USA merevägi teenistusse allveelaevad klass" Lafayette". Need olid uued spetsiaalselt konstrueeritud raketikandjad. USA allveelaevad « Lafayette” oli nii madala müratasemega, et Nõukogude sonar tuvastas need mitme kilomeetri kaugusel. Nõukogude allveelaev « Ruff"Selliste seadmete korral võis see osutuda aegunud juba enne selle sündi, siis muudeti kiiresti disaini - Kertši hüdroakustilise kompleksi asemel paigaldati võimas Rubin, mis suudab tuvastada sihtmärki kuni 60 kilomeetri kauguselt. . Siis aga ilmnes järgmine probleem. Uus sonar asub vööris tuumaallveelaev oli suurema suurusega. Seetõttu pidid disainerid pead murdma, et leida koht, kuhu torpeedotorud paigutada. Torpeedotorude paigutamiseks töötati välja mitu võimalust. Lõpuks õnnestus disaineritel leida hea lahendus, seadmed paigaldati hüdroakustilise kere kohale asuvasse vööri. Ruumipuuduse tõttu oli vaja luua täisautomaatne protsess torpeedode laadimiseks ja nende laadimiseks. Sellist skeemi kasutati esimest korda kodumaises laevaehituses. Millegi kallal töötama esimene allveelaev oli väga kiires seisus.
1966. aastal tehasesse, kus allveelaev« Ruff«Meeskond saabus tööd kiirendama ja laeva meisterdama. Ja siis saabus pidulik käivitamise hetk. Pika meresõidutraditsiooni kohaselt pidi inseneride sekka valitud naine lõhkuma laeva pardal šampanjapudeli. Kui pudel katki läks ja tehnoloogiline kanal veega täituma hakkas, läks neiul ootamatult segadusse. Ta päästis navigaator, kes kandis ta süles välja. Järgmisel päeval tuli ta koos sõbraga tema juurde abieluettepanekuga, millega neiu andis positiivse nõusoleku. Seda juhtumit peeti heaks märgiks ja neil oli õigus – selle 30-aastase eksisteerimise kohta allveelaeva projekt inimeste surmaga ei kaasnenud ühtegi õnnetust. Aastal 1967 sarja juhtival allveelaeval " Ruff«Reaktor käivitati ja allveelaev läks ajateenistuse kohale.
Võrreldes Ameerika allveelaevad sarnane klass Ruff"oli kiire ja sügav keelekümblus. Uued torpeedotorud võimaldasid tulistada peaaegu Ameerika allveelaevadele piiratud sügavusest. Projekt 671 allveelaev NATO klassifikatsiooni järgi nimetati " Victor", Mida tähendab " võitja».
tuumaallveelaeva projekt 671 "Ruff"
Tuumaallveelaeva projekti 671 "Ruff" ("Victor I") tehnilised omadused:
Pikkus - 95 m;
Laius - 11,7 m;
Süvis - 7,3 m;
Veeväljasurve - 6085 tonni;
Sukeldussügavus - 320 m;
Laeva elektrijaam
Kiirus - 32 sõlme;
Meeskond - 94 inimest;
Autonoomia - 50 päeva;
Relvastus:
Kaevandused - 36;
Raketid "SS-N-15" - 2;
tuumaallveelaeva projekt 671 "Ruff"
Peaaegu samaaegne välimus allveekütid"ja võimsad strateegilised allveelaevad viisid merel uue vastasseisu vooruni. 70ndate alguseks oli USA täiustatud süsteemi abil " sosus” kontrollis peaaegu 40 protsenti Antarktika ookeanist. Norfolkis asuvas juhtimiskeskuses salvestasid arvutid mällu sadu heliportreesid Nõukogude allveelaevadest ja suutsid tuvastada jälje isegi tsiviillaevade müra hulgast. Nüüd on ka pealtkuulamise taktika muutunud. Ameeriklased ei kiirustanud näitama, mida nad leidsid tuumaallveelaev eelistades neid varjatult järgida. Spetsiaalsed USA allveelaevavastased allveelaevad, millel oli palju vähem müra, rippusid mõnikord päevi Nõukogude allveelaevade raketikandjate sabas. Isegi lihtsalt tagakiusamise leidmist peeti õnneks. Tuumaallveelaevad klass" Ruff"osutus kõige tõhusamaks allveelaevavastaste liinide läbimurdmisel. Nagu kõigil Nõukogude allveelaevadel, oli neil Ameerika omadega võrreldes kõrge müratase, kuid tänu kõrgele sõiduomadused ja kiirust, hoidusid teistest sagedamini jälitamisest kõrvale.
projekti 671 tuumaallveelaevad RT "Semga" välimuse ajalugu
1971. aastal kõik strateegilised USA allveelaevad läbis järjekordse relvadega seotud moderniseerimise. Lisaks uutele eraldava lõhkepeaga rakettidele paigaldasid nad võimsa allveelaevatõrje- ja kaugmaarelva, mida ei kutsutud juhuslikult "torpeedorakettiks". Pärast lahkumist allveelaev“Torpeedorakett” liikus mõnda aega nagu tavaline torpeedo, siis lahkus veest ja lendas kindlasse piirkonda juba nagu rakett, trajektoori arvutatud punktis eraldus sellest lõhkepea, mis antud sügavusel plahvatas. . Uus relv oli tavaliste torpeedodega võrreldes palju täpsem ja pikamaa. Olukord on kodumaine jahimehe allveelaev« Ruff” osutus ta ise mänguks. Jällegi tuli disaineritel järele jõuda ja potentsiaalsest vaenlasest mööda minna. Ja juba 30. detsembril 1972, moderniseeritud tuumaallveelaev projekti 671 RT koodiga " lõhe". Insaiderite jaoks tähendas RT-indeks, et allveelaev oli relvastatud uusima raketisüsteemiga. Talvine torm"(RPK-2) laskekaugusega kuni 40 km, kaliibriga 533 mm ja tuumalõhkepeaga. Kompleksi lõhkepea võimaldas tabada vaenlase allveelaevu, mis paiknesid plahvatuse epitsentrist mitme kilomeetri raadiuses. Lisaks allveelaeva relvastus " lõhe» Lisaks neljale tavapärasele paigaldati kaks 650 mm torpeedotoru suure võimsusega pikamaa torpeedodega. See sundis USA lennukikandjate rühmitusi tugevdama uute allveelaevavastaste relvadega. Suurenenud lahinguvarude mahutamiseks ees tuumaallveelaev pikendati ühe sektsiooni võrra, mis võimaldas disaineritel pöörata rohkem tähelepanu meeskonna mugavusele. Allveelaeva müra lõhe” vähenes üle viie korra, kuid peagi selgus, et sellest ei piisa.
1975. aastal kutsus Keskkomitee kaitseosakond kiiresti kokku nõupidamise projekteerimisbüroode juhtivate spetsialistidega. Krylovi-nimelisse põhiinstituuti saabudes olid disainerid prokuröri nähes üllatunud ning kõneaineks oli mereväe juhtimis- ja vastuvõtuaparaadi ohvitseri ametlik kaebus. Tema arvates oli Nõukogude allveelaevade kõrge müratase kavandatud sabotaažiakt. Disainerid pidid end kaitsma. Pärast kohtumist lubasid disainerid kaaluda kõiki võimalusi allveelaevade müra vähendamiseks. Ühel allveelaeval lõhe hakkas katsetama. Varsti töötati välja müra vähendamise skeem, mida hiljem hakati rakendama järgnevate ehitamise ajal Nõukogude allveelaevad. Selle olemus seisnes selles, et peamine müraallikas, turbiin ja turbogeneraatorid, paigutati spetsiaalse raami sisse, mis asetati efekti suurendamiseks amortisaatoritele. Tuumaallveelaeva esimene reis tekitas Atlandil möllu, kus ameeriklased tundsid end olevat täielikud peremehed.
Projekt 671 tuumaallveelaev RT "Semga"
Tuumaallveelaeva projekti 671 RT "Semga" ("Victor II)" tehnilised omadused:
Pikkus - 102 m;
Laius - 10 m;
Süvis - 7 m;
Veeväljasurve - 5800 tonni;
Sukeldussügavus - 350 m;
Laeva elektrijaam- tuuma-, turbiini võimsus 30 000 l. Koos.;
Kiirus - 30,5 sõlme
Autonoomia - 60 päeva;
Meeskond - 100 inimest;
Relvastus:
Torpeedotorud 533 mm - 6;
Kaevandused - 36;
Torpeedotorud 650 mm - 4;
Torpeedotorud 533 mm - 2;
Raketid "SS-N-16" - 2.
Nõukogude allveelaevad projekti 671 RDM "Pike" päritoluajalugu
Ainult ühel oli relvad, mis olid võimsuselt võrdsed kõigi Teise maailmasõja ajal heidetud pommidega. Samal ajal ehitasid USA laevamõrvarid kuulus tuumaallveelaevad. Lisaks allveelaeva- ja laevatõrjerelvadele kandsid nad ülitäpseid tiibrakette. Tomahawk"hävitada Nõukogude Liidu olulisi objekte: raketihoidlad ja õhutõrjesüsteemi komandopunktid. Selliste laevade vastu võitlemiseks oli vaja uue kvaliteediga allveelaevu. Aga Nõukogude allveelaevad kolmas põlvkond oli alles loomisel ja see sai kasutusele võtta mitte varem kui 80ndate keskpaigas. KB "Malahhiit" disainerid pakkusid välja ootamatu väljapääsu. Kasutage head disaini tuumaallveelaev« lõhe» uue varustuse ja relvade komplekti mahutamiseks. Kohe helistati peadisainer, ja ühel päeval otsustati see allveelaev luua. Uus
Teistel andmetel toimus allveelaeva ümbernimetamine 29. augustil 1991. aastal.
4. Projekti ajalugu:
Kui kodumaised torpeedo-tuumajõul töötavad esimese põlvkonna laevad (projektid 627A ja) loodi vaenlase pinnalaevade vastu võitlemiseks, siis 50. aastate teisel poolel. sai ilmseks, et Nõukogude Liit vajab ka "allveelaevavastase eelarvamusega" tuumaallveelaevu, mis suudavad võidelda potentsiaalse vaenlase raketiallveelaevadega nende tõenäolise relvakasutuse positsioonidel, tagades oma SSBN-ide (countering submarine ja allveelaevade vastastel liinidel tegutsevad pinnaväed), samuti kaitsevad laevu ja transporte vaenlase allveelaevade eest. Loomulikult ei eemaldatud ka torpeedoallveelaevadele tavapäraseid ülesandeid võidelda vaenlase pinnalaevadega (peamiselt lennukikandjatega), sidetegevusega, miinide paigaldamisega jne.
Arengu ave. 671 (šifr "Ruff") SKB-143-s (alates 1974. aastast – SPMBM "Malahhiit") eelnes mitmete tuumaallveelaevaprojektide loomine: pr. 627 (esimene tuumaallveelaev, mis sai nime "Leninski komsomol"); jne. 645 (vedela metalli jahutusvedelikuga 1 ahelas); jne. P627A(kaugmaa tiibraketiga); jne. 639 (kolme ballistilise raketiga). Kõiki neid projekte ellu ei viidud, kuid nende kallal töötades moodustati mõttekaaslaste meeskond, loodi konkreetne disainikool. 1958. aastal osales SKB-143 koos TsKB-18 ja TsKB-112-ga Laevaehituse Riikliku Komitee väljakuulutatud konkursil nelja uue tuumaallveelaeva projekti jaoks - 667 , 669 , 670 ja 671 . Võistluse tulemuste järgi pälvis I koha SKB-143, mis võitis selle kõikides suundades. Kõik projektid pälvisid kõrge hinnangu ja vastava rahalise preemia. Projektide töös osales suur grupp noori spetsialiste. Eriti tahaksin märkida A.B. Petrova (pr. 670 ), L.A. Samarkin (pr. 671 ), IN JA. Turenko (pr. 669 ) ja loomulikult 39-aastane G.N. Tšernõševa (pr. 667 ). Kõikide nende projektide jaoks esitas büroo ühtse seisukoha:
Üks võllijoon;
Tuumaallveelaeva arhitektuur on allutatud sukeldumisele;
Pinna uppumatuse tingimusi ei tohiks standardida;
Reaktorite arv määratakse vajaliku võimsusega;
Elektrivõrk on tehtud kolmefaasilise vahelduvvooluga.
1958. aasta detsembris anti välja valitsuse määrus, millega kinnitati tuumaallveelaevade projekteerimise ja ehitamise plaan aastateks 1959–1965. (seitsme aasta plaan). Sellega määrati kindlaks erinevatel eesmärkidel kasutatavate tuumaallveelaevade projekteerimise ja ehitamise tingimused, võttes arvesse arengukava (R&D), et tagada laevade taktikaliste ja tehniliste elementide (TTE) täiustamine, uut tüüpi relvade väljatöötamine, laeva arhitektuuri, elamiskõlblikkuse, laeva varguse parandamine, sh madala müratasemega mehhanismide, seadmete loomine ja nende töökindluse suurendamine.
Määrus nägi ette keskmise allveelaevavastase kaitseallveelaeva loomise torpeedorelvastuse ja väljatöötatud hüdroakustilise süsteemiga (pr. 671 ). Selle paadi projekteerimine usaldati SKB-143-le ja ehitamine Leningradi Admiraliteeditehasele. Projekteerimisel määrati lühikesed tähtajad:
Taktikaline ja tehniline ülesanne – (TTZ) – IV kvartal 1959;
Eskiisprojekt - 1 kvartal 1960;
Tehniline projekt- 1960. aasta IV kvartal
Tuumaallveelaeva alus pr. 671 1958. aasta konkurentsiuuring, mille viis läbi disainerite rühm eesotsas L.A. Samarkin, LKI lõpetanud 1955. Loomulik on usaldada allveelaeva projekteerimine noor spetsialist L.A. Samarkin, riigikomitee ei julgenud ja büroo juhtkonna soovitusel tuumaallveelaeva peakonstruktor pr. 671 määrati G.N. Tšernõšev on lõpetanud 1943. aastal Nikolajevi Laevaehitusinstituudi, kes varem töötas ühe mootoriga tuumaallveelaevade loomisel ja tuumaallveelaevadel jne. 627 ja 639 . L.A. Samarkinist sai tema esimene asetäitja A.I. Kolosov, V.D. Levashov, A.V. Korolev jt Peavaatlejaks määrati insener-kapten II auaste V.I. Novikov. Selles projektis leidsid oma kehastuse noorte, professionaalide uued ideed, keda minevikukoorem ei koormanud. APL pr. 671 pidi lahendama lahinguülesandeid kõigis sõjaliste operatsioonide teatrites ja ennekõike Põhja-Jäämeres. Projekteerimisel seisid arendajad silmitsi tõsiste raskustega, mis olid seotud veeväljasurve piiranguga, kuna tuumaallveelaev tuli ehitada Admiraliteedi laevatehases ja seejärel transportida mööda kitsast Valge mere-Balti kanali transpordidokis põhja.
Töötati välja umbes 20 laeva varianti, milles muudeti seadmete koostist ja paigutust, tuumajaamade (TEJ) tüüpi, propellerite arvu, voolutüüpi ja eriti pinna uppumatuse tingimusi. (TTZ nägi kohe ette kaks võimalust ujuvusvaru valimiseks - alates minimaalsest 16% ja pinna uppumatuse tagamine). Nende uuringute käigus formuleeriti tuumaallveelaevade projekteerimise peamised põhimõtted:
Ühevõlliline tuumaelektrijaam, mis tagab propelleri kõrge efektiivsuse ja minimaalse müra;
Kere kuju pöördkeha kujul, mille peamised mõõtmed on sukeldumistingimuste jaoks optimaalsete lähedal;
Survekere suurem läbimõõt ja paigutamine autonoomsete turbogeneraatoritega (ATG) auruturbiinitehase (STP) ühte sektsiooni;
Kahe traditsioonilise sektsiooni (torpeedo ja elamu) kombinatsioon ühes torpeedo- ja sonarirelvade paigutamisega.
Algses projekteerimisetapis oli võtmepunktiks tuumaauru genereeriva üksuse (APPU) võimsuse valik, mis pidi pakkuma kiiruses paremust potentsiaalse vaenlase tuumaallveelaeva ees. Selleks oli vaja saavutada kiirus vähemalt 30 sõlme, kuigi oli kohe selge, et säilitada 3000 tonni veeväljasurve nagu tuumaallveelaeval pr. 627 see ei õnnestu.
Büroo peakonstruktor ja spetsialistid asusid kahe reaktoriga VM-4 tüüpi APPU-seadmele konfiguratsioonis: üks reaktor nelja aurugeneraatoriga (reaktori peakonstruktor I. I. Afrikantov, OKBM). Surveanuma suur läbimõõt võimaldas edukalt paigutada kaks põiki paigutatud reaktorit.
Tuumaallveelaeva peamine elektrijaam 671 - projekt (mille nimivõimsus oli 31 000 hj) hõlmas kahte OK-300 aurugeneraatorit (vesi-vesi reaktor VM-4 soojusvõimsusega 72 MW ja neli PG-4T aurugeneraatorit), mis on autonoomsed igale poole. Reaktori südamiku laadimine pidi toimuma kaheksa-aastase tsükliga.
Võrreldes esimese põlvkonna reaktoritega on oluliselt muudetud teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust. Kuigi see jäi ahelaks, vähenes oluliselt primaarahela ruumiline jaotus ja mahud (st reaktor muutus kompaktsemaks ja "tihedamaks"). Rakendati "toru torus" skeem ja primaarahela pumbad "kinnitati" aurugeneraatorite külge.
Käitise põhielemente (1. ahela filter, mahukompensaatorid jne) ühendavate suure läbimõõduga torustike arvu on vähendatud. Peaaegu kõik primaarringi torustikud (väikese ja suure läbimõõduga) paigutati asustamata ruumidesse ja kaeti bioloogilise kaitsega. Tuumaelektrijaama mõõteriistade ja automatiseerimise süsteemid on oluliselt muutunud. Suurenenud on kaugjuhitavate liitmike (ventiilid, siibrid, siibrid jne) osakaal.
Auruturbiini tehas koosnes peamisest turbokäigukastist GTZA-615 ja kahest autonoomsest OK-2 turbogeneraatorist (viimane andis vahelduvvoolu 380 V, 50 Hz ning sisaldas turbiini ja generaatorit võimsusega 2000 kW).
Varujõujõuna kasutati kahte PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 275 hj), millest kumbki ajas oma väikese läbimõõduga kahe labaga propellerit. Seal oli kaks akut (112 elementi, igaüks võimsusega 8000 A / h), samuti kaks diiselgeneraatorit (200 kW, 400 V, 50 Hz). Kõik peamised mehhanismid ja seadmed olid automatiseeritud ja kaugjuhtimisega.
Peamise turbokäigukasti (GTZA) disainer oli Kirovi tehase SKB (peakonstruktor M. A. Kazak), Kaluga turbiinitehase ATG - SKB projekteerija (peakonstruktor V. I. Kiryukhin). Aluseks võeti 1958. aasta võistlusprojektis tehtud makett. See uuring näitas hiljem selle vastupidavust (sealhulgas üleminek plokk-agregeeritud paigaldusele). TEJ-d juhtisid kaks operaatorit jaama keskselt juhtpaneelilt, mis asus turbiinikambri spetsiaalses korpuses. Väga edukaks osutus kahe vahelduvvoolu ATG paigutus põhikondensaatori sektsioonis auru väljalaskega. Töö tuumaallveelaevade tuumaelektrijaama loomisel pr. 671 Juhtimissüsteemidega büroos juhtis energeetika peakonstruktor P.D. Degtyarev.
Suurt tähelepanu pöörati reservjõuseadme valikule. Eelistati paigaldust kahe kahe labaga lisapropelleriga ja võlliliinidega, mis läbivad horisontaalseid stabilisaatoreid. Varujõujõuna kasutati kahte PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 375 (275?) HP), millest kumbki ajas oma väikese läbimõõduga kahe labaga sõukruvi. Kõik peamised mehhanismid ja seadmed olid automatiseeritud ja kaugjuhtimisega.
Töötati välja võimalused laba- ja reaktiivjõu kasutamiseks abivahenditena. Kuid disaini keerukus, suurem müra ja madalam efektiivsus ei võimaldanud tol ajal seda ideed ellu viia. Tagumise otsa kuju sellisel kujul, nagu seda hiljem rakendati, on keredisainerite ja mehaanikute meeskonna suur teene. Eriti vajalik on rõhutada dünaamikasektori juhi L.V panust. Kalatševa.
Tuumaallveelaeva juures 671 Esmakordselt võeti peamiseks kasutusele kolmefaasiline vahelduvvool pingega 380 V, sagedus 50 Hz, millel on alalisvoolu ees mitmeid eeliseid. Elektrisüsteemi (EPS) peamisteks elektriallikateks olid kaks 400 V tüüpi TMV-2-2 generaatorit võimsusega 2000 kW kumbki, diiselgeneraator MSK 103-4 võimsusega 200 kW ja kaks rühma. 426-11 tüüpi patareid. Vahelduvvoolu muundamine alalisvooluks viidi läbi kahe PR-501 tüüpi pöördmuunduriga (Electrosila tehas) võimsusega 500 kW. Jõuallikate ja elektrijaama tööd juhiti tsentraalselt EPS-puldist, kasutades Baikali juhtimissüsteemi. Aktiivne osalemine tuumaallveelaeva üksuste projekteerimise ja vastuvõtmise kõigil etappidel büroo spetsialistid elektriseadmete peakonstruktori V.P. juhendamisel. Gorjatšov. Eelprojekt nägi ette allveelaeva tehniliste vahendite ja relvade juhtimise protsesside maksimaalse automatiseerimise, sealhulgas:
TUJ, APPU tsentraliseeritud juhtimis-, reguleerimis- ja kaitsesüsteem;
Ruumilise, manööverdamise, allveelaeva ("Spar") integreeritud juhtimissüsteem, mis tagas laeva kursi automaatse stabiliseerimise, allveelaeva sukeldumise sügavuse liikumisel ja ilma selleta, kursi ja sukeldumissügavuse kaugjuhtimise võimaluse ;
Süsteem automaatjuhtimine vahendid avariitrimmide ja sügavuslanguste käsitlemiseks ("Turmaliin");
Tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimineüldised laevasüsteemid (ACS) ja eraldi mehhanismid.
Esimest korda loodi enneolematu süsteem tsentraliseeritud juhtimine suur hulk seadmemehhanisme, liitmikke (umbes 220) ja teabeallikaid (üle 500), mis asuvad kogu laevas. Büroo disainerid töötasid välja juhtimisalgoritmid, määrasid teabeallikate ja kaugjuhitavate seadmete ulatuse, pakkusid välja juhtpaneelide paigutuse, töötasid välja ettepanekud elementide baasi kasutamiseks, kaalusid üksikuid vooluahela ühikuid. pooljuhtseadmed ja magnetvõimendid.
Algstaadiumis viidi OKS-i juhtimissüsteemi väljatöötamine läbi konkurentsipõhiselt koos TsNII-45 (osakonnajuhataja V.G. Pavlov) ja OKB-781-ga (peainsener Yu.S Putyato, osakonnajuhataja L.M. Fishman). Esiliigas 671 Rakendati OKB-781 välja töötatud OKS juhtimissüsteemi variant (kood "Tungsten"). Kõige keerulisem ülesanne oli paigutada laeva vööri võimas sonarikompleks kombinatsioonis vööritorpeedotorudega (TA).
TTZ andmetel kavatseti tuumaallveelaevale paigutada NII-3 (praegu keskne uurimisinstituut "Morfizpribor") välja töötatud sonarikompleks (SAC) "Kerch". Peakonstruktor otsustas aga paigaldada tuumaallveelaevale uue SJSC Rubin (peakonstruktorid N. N. Sviridov, seejärel V. I. Aladyshkin), mis loodi tuumaallveelaeva jaoks jne, mis ületas taktikaliste ja tehniliste andmete poolest Kertši. SJSC "Rubin" maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli 50–60 km. See sisaldas vööri madala sagedusega sonari emitterit, kõrgsageduslikku miinituvastuse GAS-antenni MG-509 "Radian" sissetõmmatavate lõikeseadmete piirdeaia ees, veealust helisidejaama, hüdroakustilist signaalimist ja mitmeid muid elemente. "Rubin" pakkus igakülgset nähtavust, sõltumatut automaatset jälgimist ja sihtmärkide suunanurkade määramist kajalokatsiooni järgi, samuti aktiivsete vaenlase sonarisüsteemide tuvastamist. See oli vajalik paigutada SJC vööriotsa massiga 20 tonni ja mahuga 68-70 m3. See oli raske ülesanne. Selle tulemusena valiti mitme võimaluse hulgast optimaalne. Pärast 1976. aastat, moderniseerimise käigus, enamikul projekti paatidel 671 SJSC "Rubin" nähti infraheli kiirguriga täiustatud kompleksil "Rubicon", mille maksimaalne tuvastamisulatus on üle 200 km. Paljudel laevadel asendati MG-509 ka moodsama MG-519-ga.
Allveelaev oli varustatud kõigi laiuskraadide navigatsioonisüsteemiga Sigma. Üldise ja jääolukorra jälgimiseks oli televisioonisüsteem MT-70, mis oli võimeline soodsad tingimused, annavad visuaalset teavet kuni 50 m sügavusel.
Sissetõmmatavate seadmete hulka kuulusid periskoop PZNS-10, raadiotuvastussüsteemi antenn koos transponderiga MRP-10, radarikompleks Albatross, raadioside antennid VAN-M ehk Anis ja Iva, suunaotsija Veil ja RDP seade. Konkreetsete probleemide lahendamisel olid paigaldatud pistikupesad mitmetele eemaldatavatele antennidele. Allveelaeva pardale paigaldati navigatsioonisüsteem, mis võimaldas kursi ja surnud arvutusi.
TA vööri asetamisel tekkinud raskused. TA pardale paigutamiseks (tugeva kere suhtes nurga all) pakuti välja mitu võimalust, kuid see viis relvade kasutamisel tuumaallveelaeva kiiruse vähenemiseni. Selle tulemusena võeti see vastu klassikaline versioon TA paigutamine vööri koos sidemega torpeedode laadimiseks mõeldud spetsiaalse luugi vaheseina. Torpeedokompleks hõivas esimese sektsiooni ülemise kolmandiku. Torpeedotorud olid paigutatud kahte horisontaalsesse ritta. Laeva diametraaltasandil, TA esimese rea kohal, oli horisontaalne torpeedolaadimisluuk. Vööris, luugi ees, oli kilpidega suletud horisontaalne kandik, millesse lasti kraana abil allveelaevasse laaditud torpeedo. See disain võimaldas laskemoona laadimise protsessi radikaalselt vähendada ja lihtsustada, nõudmata meeskonnalt erilisi füüsilisi pingutusi, keerulisi ja ohtlikke operatsioone. Kõik tehti eemalt: torpeedod tõmmati sektsiooni, liigutati seda mööda, laaditi sõidukitesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil riiulitele. Kodumaises allveelaevas, laevaehituses kasutati sellist skeemi esimest korda. Hiljem korrati seda tuumaallveelaeval pr. 671PT, 671RTM ja , ja siiani on see kõige ratsionaalsem.
Laeva relvastus koosnes kuuest 533-mm torpeedotorust, mis võimaldasid tulistamist sügavusel kuni 250 m. Laskemoona lasti sisaldas 18 torpeedot või kuni 36 miini (millest 12 olid TA-s). Kaevandada sai kuni 6 sõlme kiirusega.
Üks keerulisemaid oli uue torpeedolaskesüsteemi loomise ülesanne. Laskesügavuse suurendamine 2,5 korda nõudis disaineritelt stendi- ja täismahus katsetamist. Selle ülesande täitsid edukalt TsKB-18 seadmete projekteerimisbüroo (KBA) spetsialistid peakonstruktor I.M. juhendamisel. Ioffe (ja siis L.A. Podvjaznikova). Esmakordselt paigaldati kodumaisele tuumaallveelaevale spetsiaalne juhtimissüsteem lasu "Cypress" ettevalmistamiseks (TsKB-18 A.3. Matveev juhtivkonstruktor). Keskse projekteerimisbüroo "Polyus" (peakonstruktor A.I. Burtov) spetsialistid kavandasid ja paigaldasid Ladoga PUTS-i jaoks uue tulejuhtimissüsteemi. Hiljem tuumaallveelaev pr. 671 võeti kasutusele raketisüsteem Vyuga koos stardieelse ettevalmistusseadmega APGI ja andmesisestussüsteemiga Neva (raketisüsteemi peakonstruktor L. V. Ljuljev, OKB-8; Neva süsteemi peakonstruktor E. V. Kublanov, Keskkonstrueerimisbüroo Polyus ). EK-ZOA kompressoritega kõrgsurveõhusüsteemi (HPA) kasutuselevõtt tuumaallveelaeval võimaldas tõsta laeva vastupidavust.
Projekt naasis taas peamise ballastitanki (TsGB) kingstonete paigaldamise juurde. Kuivõrd see oli õige otsus, on aeg näidanud. (Kuid see oli 60ndatel ja tuumaallveelaevaga polnud tragöödiaid K-8(jne. 627A) ja K-278(“Komsomolets”, pr.), mille üheks põhjuseks oli kingstonite puudumine Kesklinna haiglas). Kingstone süsteem töötati välja uuesti ja erineva skeemi järgi. Projekt vähendas märkimisväärselt käsitsi tehtavate toimingute mahtu tänu põhimehhanismide ja liitmike kaugjuhtimisele. See nõudis uute drenaaži- ja drenaažipumpade väljatöötamist. Esmakordselt kasutati titaanisulamitest torujuhtmeid. Võrreldes esimese põlvkonna tuumaallveelaevadega on hüdrosüsteem oluliselt muutunud. Õhu puhastamise parandamiseks paigaldati tuumaallveelaevale terve rida uusi filtreid.
Suurt tähelepanu pöörati kiirgusohutuse tagamisele. Büroo disainerite algatusel võeti tuumaallveelaeval esmalt kasutusele elektrokeemiline õhu regenereerimise süsteem (ECHR), mille arendajatele omistati Lenini preemia. Hiljem kasutati seda teiste büroode tuumaallveelaevadel (pr. 670 , jne. 667 ja jne).
Tuumaallveelaeva sukeldumissügavus määrati TTZ abil 400 m kõrgusel (tuumaallveelaeval pr. 627 - 300 m). Kere jaoks valiti terase klass AK-29, mille töötas välja TsNII-48, nüüd TsNII KM "Prometheus" (direktor - akadeemik I. V. Gorynin). Selle väljatöötamine algas tuumaallveelaeva pr. 639 katsekambri 4DM valmistamisest. Paralleelselt on võimalus valmistada korpust kõrgtugevatest titaanisulamitest (pr. 661 , kuid arvestades nende rakendamise kogemuste puudumist sel ajal, eelistati terast AK-29.
Tugev korpus koosnes silindrilistest osadest ja ümmarguse ristlõikega tüvikoonustest. Raamid, välja arvatud tagumine ots, asusid väljas. Kerge kere nahal oli pikisuunaline raamistussüsteem. Survekere lamedad vaheseinad arvutati rõhule 10 kgf/cm. Laeva kere oli jagatud seitsmeks veekindlaks kambriks:
1. torpeedo, patarei ja elamu;
2. keskpost, ajutised ja abimehhanismid;
3. reaktor;
4. turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);
5. elektri- ja abimehhanismid (sisaldas ka sanitaarplokki);
6. elamu- ja diiselgeneraator;
7. tüürimees (siin asuvad ka propellermootorid ja kambüüs).
Raietaed ja pealisehitus valmistati sulamist AMg-61. Kurb kogemus alumiiniumisulami kasutamisest tuumaallveelaevadel jne. sel juhul kinnitamata. Materjal on ajaproovile vastu pidanud tänu tõhusale turvisekaitsele ja värvusele. Suur teene kerekonstruktsioonide loomisel kuulub peainsenerile B.K. Razletov ja laevakere peakonstruktorid V.G. Tihhomirov ja V.V. Krõlov.
Tuumaallveelaeva eelprojekt valmis valitsuse määrusega ette nähtud 1960. aasta I kvartalis. Kuue 533 mm kaliibriga vööri TA-ga kokku 18 torpeedot, sukeldumissügavus 400 m, GTZA võimsus 31000 hj, kaks ATG-d võimsusega 2000 kW kumbki, kaks tõukemootorit võimsusega 350 hj kumbki. Koos. tuumaallveelaeva veeväljasurve oli 3300m3.
Laevaehituse riikliku komitee (SSC) järelduses märgiti projekti sügavust, mis viidi läbi kõrgel tehnilisel tasemel. Mereväe (Mereväe) ja GKS ühisotsusega 29. juulist 1960 võeti vastu allveelaevadevastase tuumaallveelaeva projekti eskiis pr. 671 on heaks kiidetud.
Paati paigaldatud:
GAK "Rubin";
Torpeedo tulejuhtimispost (PUTS) "Ladoga-2";
Navigatsioonikompleks "Sigma";
Tuumaallveelaeva juhtimissüsteem kiirusel ja sügavusel "Shpat-671";
Juhtsüsteem tuumaallveelaevade hooldamiseks avariirežiimis "Tourmaline-671";
ACS tsentraliseeritud juhtimissüsteem, sealhulgas sukeldumis- ja tõususüsteemi, VVD, drenaaži, ventilatsiooni, kliimaseadme, hüdraulika jt juhtimine, "Tungsten-671";
Juhtsüsteem torpeedode kiireks laadimiseks ja TA "Cypress" ettevalmistamiseks;
EHRV süsteem jne.
Laev sai konditsioneeri- ja puhastussüsteemi, luminofoorvalgustuse, aga ka mugavama (võrreldes 1. põlvkonna tuumalaevadega) kajutite ja kokpittide paigutuse, kaasaegse sanitaar- ja kodutehnika.
Tehnilise projekti staadiumis on säilinud eelprojektis vastu võetud tuumaallveelaeva arhitektuur ja paigutuspõhimõtted. Selles etapis pöörati suurt tähelepanu laeva veealuse müra vähendamisele ja tema enda SJSC töö häirimisele, kuna nendest omadustest sõltub suuresti allveelaevavastaste operatsioonide edu. Kahjuks osutus "ujuvate laevakerede" uurimine kõige mürarikkamate mehhanismide piirkonnas nihke suurenemise tõttu vastuvõetamatuks. Tehnilises projektis oli see 3570m3. Tehniline projekt valmis 1960. aasta detsembris, kinnitatud mereväe ja GKS-i otsusega 4. märtsil 1961. aastal. ja valitsuse poolt heaks kiidetud. Septembris kinnitati ka selle projekti allveelaeva peamine TFC.
1961. aasta juulis valmistati Admiraliteeditehase büroo tööjooniste järgi tuumaallveelaeva kõigi seitsme kambri puidust täismahus mudelid. Sektsioone kasutati tööjooniste väljastamisel seadmete asukoha, torustike ja elektrikaablite paigaldamise tingimuste selgitamiseks. (Tuleb märkida, et 480-st spetsifikatsioonid seadmete tarnimiseks 60 ei olnud selleks perioodiks heaks kiidetud, sealhulgas sellised mehhanismid nagu GTZA, ATG, külmikud, muundurid jne). Ruumide omanikud N.V. Danilin, A.A. Bogdanova, K.P. Lagoshny, A.F. Dmitrijev, V.P. Paškevitš, A.T. Aleksejev, T.N. Kuznetsov.
Allveelaeva ehituse alguses koosnes tehase büroo projekteerijate grupp 15-20 inimesest. (operatiiv- ja tehnilise abi rühma juht A.I. Ryzhov), paigaldustööde lõpuks ja sildumiskatsete alguseks aastatel 1965–1966 oli tehases iga päev 80–100 kõige kvalifitseeritumat disainerit. Koos G.N. Tšernõšev, tema asetäitjad L.A. Samarkin ja A.I. Kolosov, tehnilise abi rühma juht A.I. Rõžov, peainsener B.K. Razletov, P.D. Degtyarev, A.N. Gubanov, M.V. Sidorenko, A.K. Kryzhanovski, S.V. Boldakov, V.A. Šavkunov, D.K. Vrachev, V.P. Paškevitš, I.S. Sorokin, K.A. Nikitina, A.P. Aleksejev, Yu.I. Farafontov, A.A. Tyurikov ja paljud teised.
1966. aasta juulis algasid sildumiskatsed. Mitmete tõttu jätkusid nad pikka aega hädaolukorrad, sealhulgas aurugeneraatorite survetestimine ja filtrisorbentide sisestamine kondensaadi etteandesüsteemi. Alles juulis 1967, pärast sildumiskatsete lõpetamist spetsiaalses transpordidokis, viidi tuumaallveelaev üle Severodvinskis asuvasse tarnebaasi. Augusti viimastel päevadel astus ta tehasekatsetele, mis kestsid 16 päeva. Riigikatsed kestsid 25 jooksupäeva.
Esimene seda tüüpi laev võeti kasutusele ilma sonarivastase katteta. Ülejäänud seeria laevadel oli kerge kere vooderdatud mitteresonantse antisonari kattega.
Mereväe ja Laevaehitustööstuse Ministeeriumi (SME) ühisel otsusel viidi läbi süvamerekatsetused teisel seeriatuumaallveelaeval (tehas nr 602). G.N. osales katsetes büroost. Tšernõšev ja V.G. Tihhomirov. Enne katsetamist paigaldati tuumaallveelaevale päästekambrid ja voolikutega poivaade, mis tagasid allveelaeva kõrge rõhu. (E.K. Kondratenko osales konteineri ja poivaate paigaldamisel). Süvamerekatsetused on näidanud, et tugev kere ja kõik süsteemid tagavad usaldusväärselt tuumaallveelaevade navigeerimise maksimaalselt 400 m sügavusel. 671 Admiraliteeditehase direktorid B.E. Klopotov, hiljem V.N. Dubrovsky, peainsenerid N.I. Pirogov, hiljem I.S. Belousova ja N.M. Lužin, peamised ehitajad K.F. Terletsky - vanim kodumaiste allveelaevade laevaehitaja I.L. Kamenetsky, O.S. Pokrovsky, teatud erialade vanemehitajad ja vastutavad tarnijad I.V. Koteneva, M.I. Ostrovski, B.A. Nemchenko, G.M. Baranova, A.M. Sharapo, I.V. Uskova, Yu.F. Sokolov. Töö viidi läbi sõjaväe vastuvõtmise esindajate valvsa tähelepanu all kapten 1. järgu G.L. juhtimisel. Nebessova. Suur roll allveelaeva loomisel kuulub tehase peadisainerile A.A. Gaisenk, tema asetäitja M.K. Glozman, disainerid Yu.A. Šalajev, 3.M. Bobrovskaja, V.I. Shishigin, tehnoloog V.I. Vodianova ja paljud teised. Märkimisväärne panus tuumaallveelaevade ehitusse kuulub elektripaigaldusfirmale ERA (juht M.S. Sizov, objekti juht S.L. Gleikhengauz).
Seeriaehituse perioodil jätkus töö TFC täiustamiseks, seadmete töökindluse tõstmiseks ning ehitus- ja ekspluatatsiooniprotsessis tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Selle aja jooksul tehti umbes 110 otsust, mis võimaldasid vananenud seadmeid välja vahetada. Eriti intensiivne töö tehti laevade müra vähendamiseks. Viimastel tuumaallveelaevadel vähenes müratase 1,5–3 korda ja hüdroakustilise kompleksi häirete tase 1,5 korda võrreldes esimese laevaga. (Ausalt öeldes tuleb tunnistada, et vähendatud müra ja häirete tase osutus ebapiisavaks, kuna kiire areng tuumaallveelaevade otsimise ja avastamise vahendid). Relvastust suurendati oluliselt. Laevadele paigaldati uued allveelaevatõrjesüsteemid kaugjuhitava torpeedoga Delfin ja rakett-torpeedodega Vyuga.
Kolm laeva ( K-314, K-454 ja K-469), mis on mõeldud Vaikse ookeani laevastikule, valmisid muudetud projekti järgi 671B. Erinevus seisnes nende varustamises lisaks traditsioonilistele torpeedodele raketi- ja torpeedosüsteemiga Vyuga, mis võeti kasutusele 4. augustil 1969. Torpeedorakett tagas tuumalaenguga veealuste, maapealsete ja ranniku sihtmärkide hävitamise kl. vahemikud 10-40 km. Selle käivitamine viidi läbi standardsetest 533-mm torpeedotorudest kuni 50–60 m sügavuselt. Nendel laevadel ei moderniseeritud Rubini SJSC-d.
1980. aastate alguses Premier League K-147 ja K-438 olid varustatud eksperimentaalsete SOKSidega. Viimasel tegid ümber ka juhttorni piirdeaia ja ülestõstetavad seadmed, mis said sama kuju kui peal. projekti tuumaallveelaev.
1970. aastate keskel Premier League K-398 läbis lisavarustus juhtmetega juhitavate torpeedode TEST-70 tulistamiseks (võimalik, et moderniseeriti ka teisi seeria laevu). Meeskonnaliikmete sõnul sai uuendatud projekt numbri 671 miljonit. Mõnede teadete kohaselt viimane laev seeria K-481 valmis selle projekti järgi.
Perekonna arendaja - SPMBM "Malakhit" ja ühe peamise ehitaja - Admiraliteedi laevatehaste korraldatud teadus-tehniline konverents oli pühendatud projekti 671 aatomimere teenindamise 50. aastapäevale. Tuumaallveelaevad on oluliselt laiendanud meie laevastiku võimalusi. Projekti 627 juhtiv K-3 võeti kasutusele 1958. aastal ning tuumaallveelaevade edasiseks arendamiseks tehti kohe kindlaks tehnilised ja funktsionaalsed soovid.
"Pärast kolleege tänamist kadus meie paat taas NATO radarite vaateväljast"
Teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade loojatele püstitatud ülesannete hulgas olid uue, tugevama madalmagnetilise terase kasutamine, keelekümblussügavuse suurendamine, vahelduvvoolule üleminek, uue aurugeneraatori tehase kasutuselevõtt ja edasiarendamine. automaatika ja juhtimissüsteemid. Nagu märgitud tegevdirektor JSC "SPMBM "Malakhit" Vladimir Dorofejev, oli tungiv vajadus luua uus laev, mis hõlmaks kõike parimat, mis esimese põlvkonna allveelaevadel oli, ja pakuks samal ajal lahenduse töö käigus ilmnenud probleemidele. Tulemuseks oli 671. projekti ristlev tuumaallveelaev, mille eesmärk oli võidelda vaenlase tuumaallveelaevade raketikandjate, allveelaevavastastel kaitseliinidel paiknevate vastulaevade vastu ja ka meie konvoide katmiseks vaenlase rünnakute eest.
Kaitseministeeriumi I Instituudi järelevalve all oleva mereväe lähteülesande projekteerimistöid tegi Malahhiit alates 1959. aastast pealiku ja hilisema kindralkonstruktori Georgi Tšernõševi juhtimisel. Projekti õnnestumise tagas laevastiku, Malachite Design Bureau ja Admiraliteedi laevatehaste ühine viljakas töö. Venemaa kangelane Vladimir Aleksandrov, kes juhtis ettevõtet enam kui veerand sajandit ja tuli tehasesse töödejuhatajana just siis, kui tuumalaeva kallal töö algas, meenutab: “Kui poleks olnud 671 projekti, mul pole tol ajal taime saatusest väga selget ettekujutust. 60ndate alguses kogesid laevatehased teatud raskusi: 615. projekti diisel-elektriallveelaevade tootmisega seotud programmi piirati ja raskete ristlejate ehitamine peatati. Ja siin mängis tohutut rolli tehase direktor Boriss Khlopotov, teatud rahvaliku kavalusega mees, kes tunneb sügavalt laevaehitust. Tal õnnestus luua rühm spetsialiste, kes koostasid tuumaallveelaevade ehitamise arveldusdokumendid. Idee leidis mõistmist partei keskkomitees ja valitsuses ning 1963. aastal anti välja resolutsioon tehase arendamise kohta. Sellest hetkest, 12. kaupluse moderniseerimisest ja arendamisest alates algas rida sektsioone, meie disaini- ja tehnoloogiabüroo ärkas ellu, eluaseme eraldamisega värvati kolm tuhat töötajat. Loomulikult esines ehitusprotsessi käigus palju raskusi ja puudusi nii töötluse, töökindluse osas üksikud süsteemid ja seadmeid. Tehase töötajate kiituseks tuleb öelda, et nad kuulasid kriitikat ja püüdsid neid probleeme lahendada. Tahaksin märkida Põhjalaevastiku 1. flotilli erilist rolli. Koos meremeestega peeti igal aastal koosolekuid, kus arutati tehnika seisu, õnnestumisi ja ebaõnnestumisi. See võimaldas meil saavutada kõike alates tellimusest kuni tellimuseni. parimad tulemused. Alustasin laevatehaste juhtimist 1984. aastal ja sel ajal ehitatud seitse allveelaeva näitasid väga kõrget kvaliteeti. Viimane valmis 1992. aastal.
Unustatud tempo
Projekti 671 tuumaallveelaevad osutusid väga edukaks: töökindlad, silmapaistmatud, kiired, rahulikult 400 meetri sügavusele uputatud, kiirusega üle 30 sõlme ja võisid olla autonoomses navigatsioonis üle kahe kuu.
Vladimir Dorofejev juhtis tähelepanu praegu mõeldamatule tööintensiivsusele: „Laeva tehniline projekt kaitsti 1960. aastal, dokumentatsioon viidi tehasesse 1962. aastal, juhtlaev võeti mereväkke vastu 1967. aastal. Ehk siis tehnilise projekti väljatöötamise valmimisest mereväe lipu heiskamiseni on möödunud vaid kuus aastat. Meie praeguse reaalsuse seisukohalt on ajastus fantastiline. Jah, laevad on muutunud suuremaks, kuid loomisaeg on ebaproportsionaalselt pikenenud.
Tuumaallveelaeva Project 671 kõrged taktikalised ja tehnilised omadused saadi uute tehniliste lahenduste eduka kombineerimise tulemusena. See on sümmeetriline kere kuju, millel on optimaalsed tõukejõud, ristikujuline sulestik, kus suuri horisontaalseid tüüre on täiendatud väikeste roolidega, mis on mõeldud juhtimiseks. suured kiirused, “õige” vööriots koos pädeva torpeedotorude ja suure hüdroakustilise antenni paigutusega. Kahe vesireaktoriga ühešahtiline elektrijaam suurendas töökindlust. Auruturbiinitehase plokkide paigutus parandas vibroakustilisi omadusi ja lihtsustas paigaldamist. Kasutusele võetud uuendustest tasub mainida uue ülitugeva kereterase kasutamist, kolmefaasilise vahelduvvoolu kasutamist elektrisüsteemides ning täiturmehhanismide kaugjuhtimise laialdast kasutuselevõttu.
Suure panuse projekti loomisse andsid komponentseadmete arendajad: I. I. Afrikantovi nimeline OKBM, kus nad lõid tuumaelektrijaama, Kirovi tehase SKB, mis lõi auruturbiinitehase, keskuuringute spetsialistid. A. N. Krylovi nimeline instituut, KM "Prometheus", "Aurora", "Granite, Elektron, Gidropribor, Novator, Okeanpribor" ja kümnete teiste meeskondadega, kes leiutasid ja valmistasid nende aegade jaoks täiustatud laevasüsteeme, nime saanud instituut. Nagu konverentsil osalejad ütlesid, ühise ajal loominguline töö 671. projektil tekkis mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamise kool.
1967. aastal võeti plii K-38 (tehase tellimus nr 600) Põhjalaevastiku koosseisu. Laeva esimene komandör oli 2. järgu kapten Jevgeni Tšernov, tulevane viitseadmiral, Nõukogude Liidu kangelane.
Lähteülesannete ületamine
671. projekti loojate juubelikonverentsile tuli juhtallveelaeva esimesest meeskonnast kümme madrust, kes meenutasid palju kurioosseid episoode laeva sünnist. Kuidas nad töötasid kolmes vahetuses ilma puhkepäevadeta, kuidas nad sõitsid valmis paadiga ujuvdokis üle kõrgendatud Neeva sildade, kuidas nad läksid katsete ajal trimmiga liiale ja pidid hädarežiimil välja tulema, kuidas elas ja töötas üle 300 inimese sajakohalises allveelaevas esimestel väljapääsudel merele. Eriti huvitav on aga tollane oskusteave.
Juba teise põlvkonna allveelaevadel otsustati liikuda üksikutelt hüdroakustilistelt jaamadelt kompleksidesse. Pealegi osutus uus süsteem sihtmärgi tuvastamise ulatuse osas nii tundlikuks, et ületas tehnilisi näitajaid mitu korda. Ja kuna TK seadistamine on väga pikk ja tülikas protsess, läksimegi nippi, asendades mõõtühikud merekaablist maismaakilomeetriteni. Üleminek alalisvoolult vahelduvvoolule võimaldas vähendada parda elektriseadmete mõõtmeid ja suurendada nende töökindlust. Esmakordselt võeti kasutusele laevajuhtimissüsteem, millel oli 250 laevakompleksi, komponenti ja mehhanismi seotud poole tuhande teabeallikaga. Siis välja töötatud algoritmi kasutatakse allveelaevadel siiani. Samm-sammult täiustati allveelaeva relvastust torpeedodest PLUR-i ja tiibrakettideni.
Kokku ehitati Leningradis ja Amuuri-äärses Komsomolskis veerand sajandi jooksul 48 671. projekti allveelaeva. Pealegi ei läinud õnnetuste tõttu ükski laev kaotsi, ükski meremees ei hukkunud.
Kuna projekt 671 töötati välja koodnime Ersh all, ilmusid modifikatsioonid: 671B oli varustatud Vyuga raketi- ja torpeedosüsteemiga, 671K - raketisüsteem koos CRBD C-10 "Granat" (SS-N-21). 671RT "Semga" oli varustatud suurenenud võimsusega diiselgeneraatoriga ja kaks 533-mm torpeedotoru asendati võimsamate 650-mm torudega. Mudelil 671RTM "Pike" asendati üks seitsme labaga sõukruvi kahe neljalabalise sõukruviga, mis vähendas müra, ja moderniseeriti elektroonilisi relvi. Lisaks on 671RTMK relvastatud Granati raketiheitjaga.
Lääne ekspertide sõnul eristus 671. projekt, eriti selle viimased modifikatsioonid, suhteliselt madala välismüra tasemega ja oli selle näitaja järgi lähedased Ameerika Los Angelese klassi allveelaevadele. Piisab, kui meenutada, kui ärevil olid meie vannutatud sõbrad, kui 29. veebruaril 1996. aastal NATO laevastiku õppustel keset nende laevade volitust kerkis pinnale meie projekti 671RTMK tuumaallveelaev K-448 "Tambov", mille nad. polnud varem näinud ja küsis arstiabiüks meremeestest vajas kõhukelmepõletiku ohu tõttu kiiret operatsiooni. Allveelaev viidi Briti hävitaja Glasgow juurde ja sealt helikopteriga haiglasse. Pärast kolleegide tänamist meie paat uppus ja kadus taas NATO radarite vaateväljast. Pärast seda kirjutas lääne ajakirjandus pikka aega meie allveelaevade ülisaladusest.
Projekti 671 esimese laevaseeria loomise eest 1970. aastal pälvis peadisainer Georgi Tšernõšev sotsialistliku töö kangelase tiitli, suur grupp spetsialiste autasustati ordenite ja medalitega.
Nüüd on mereväel kolm allveelaeva 671RTMK, kuigi mitmeotstarbeliste tuumalaevade põhikoormuse kannavad kolmanda põlvkonna 971. projekti Malahhiidi allveelaevad. Võitluskoosseis on täiendatud ja universaalne allveelaevade ristlejad 885. projekti "Ash" neljas põlvkond, mis on samuti välja töötatud SPMBM-is. Juhtristleja "Severodvinsk" teenib juba põhjas, "Kazan" on vette lastud. Novosibirsk, Krasnojarsk, Arhangelsk, Perm, Uljanovski on Sevmašis erinevas valmisolekus - 2020. aastaks on plaanis kasutusele võtta kuus Ashes.
Malahhiit on samal ajal juba kõvasti tööd tegemas viienda põlvkonna tuumaallveelaeva "Husky" kallal. Ja nagu Vladimir Dorofejev märkis, on projekteerimisbüroo ülesandeks vähendada laeva ehitamise töömahukust, saavutades samal ajal tingimusteta spetsifikatsioonid. Lõppude lõpuks loob Malahhiit alati laevu, mis pole mitte ainult konkurentsivõimelised, vaid ka paremad kui välismaised kolleegid. See on nõukogude kool. Tuleviku allveelaevade projekteerimisel rakendatakse 671. projekti esimese mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva puhul välja töötatud lahendusi uuel tehnilisel tasemel.
Projekt 671 RTM
Moderniseerimine näitas selle paatide klassi edasise järjepideva täiustamise teostatavust, projekti 671 väljatöötamise käigus ette nähtud moderniseerimise reservid võimaldasid säilitada põhilahendused mitmeotstarbeliste rakettide ja torpeedoallveelaevade järgmise modifikatsiooni loomiseks. Alles siis, kui 671 RTM moderniseerimisprojekt 1975. aasta juunis heaks kiideti, algasid (peaaegu paralleelselt) Keskkonstrueerimisbüroos "Malakhit" ("Baarid") ja Keskkonstrueerimisbüroos "Lazurit" tööd lootustandvate kolmanda põlvkonna paatide loomisel. ” (“Barracuda”). Tuleb eeldada, et kuni selle ajani rahuldas ehitatav paatide seeria mereväge täielikult. Seejärel algas nende projekteerimisbüroode samalaadsete projektide paralleelne ehitamine. Titaanpaat “Lazuritovskaja” ületas magnetväljade poolest tõesti “Malakhitovskajat”, kuid osutus samal ajal neli korda kallimaks.
Nende taustal näevad uusimad 671 RTM-i kered üsna head välja: lahinguvõime ja elamiskõlblikkuse poolest ei ole uued paadid kaugel ees, kuluefektiivsuselt aga kaugel maha. Nüüd, muide, on tuumaallveelaevade arendus teatud kriisis, nagu kunagi diiselpaatidega. Kõik katsed nende jõudlust parandada annavad tohutute kuludega tagasihoidlikke tulemusi. Ilmekas näide on Ameerika uudsus Seawolf. USA allveelaevavastased jõud tuvastavad selle enesekindlalt, klassifitseerivad ja "hävitavad". Kõik selle ületamatud omadused on reklaamivestlus ja vaenlaste psühholoogiline töötlemine. Nad ütlevad, et meie laevastiku kriitika ja meie omade ülendamine Ameerika ajakirjanduses avaldas S.G-le väga tugevat mõju. Gorshkov ja “aitas” teda (või ameeriklasi?) mõnikord otsuste tegemisel.
Lehekülg Prantsuse aastaraamatust 1996.
Tuumaallveelaeva kokkuvõte Komsomolskis Amuuri-äärses Lenini komsomoli nimelises laevatehases ellingust ülekandedokini.
Suur tuumaallveelaev 1. järgu B - 448 "TAMBOV"
Projekti järgmise modifikatsiooni projekt - 671 RTM (kood "Pike") põhines uuringutel uue põlvkonna raadiotehniliste relvade ja uue GAK "Skat" (peadisainer B. B. Indin) kasutuselevõtu kohta, mis oli kolm korda paremad varasemad hüdroakustilised kompleksid – nende avastamisulatus tavalistes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati pardamüravastuvõtjaid, mis töötasid passiivsel režiimil, pikendatud järelveetav infraheliantenn paigutati algselt sabapirni (gondlisse). Paigaldati uus BIUS "Omnibus". Akustilise välja vähendamiseks võeti kasutusele põhimõtteliselt uued lahendused amortisatsiooniks ("vundamentide seiskamine"), mehhanismide ja konstruktsioonide lahtisidumine, ventilatsioonisüsteemide korpuste, vertikaalsete nõelte ja demagnetiseerimisseadme kasutamine. Suurenenud autonoomia 60 päevalt 80 päevale. Jääs tõusmise tagamiseks tugevdati roolikambri ja kere konstruktsiooni. Sektsioonide üldine paigutus jäi samaks, mis eelmisel modifikatsioonil.
Kõik tööd viidi läbi G.I. juhendamisel. Tšernõšev. Tõenäoliselt kuulub talle maailmarekord ühe tüüpi paadi baasprojekti järgi ehitamise kestuses. Ükski seda tüüpi paat ei uppunud, kõik õnnetused olid väiksema ulatusega ja nõudsid minimaalselt inimelusid. Alates 1984. aastast on nende projektide peadisaineriks määratud R.A. Šmakov.
Peamine mereväe vaatleja oli 2. järgu kapten G.V. Nikolajevi, moderniseeritud projekti 671 RTM paatide ehitus viidi läbi Admiraliteedi Ühingus (valmides Nerpa laevatehases) ja Lenini Komsomoli laevatehases Komsomolskis Amuuri-äärses (valmimisega kl. Suur kivi). SZLK-s (N 199) ehitati enne seda suur seeria projektide 675, 667 A ja B tuumarakettide kandjaid, algul ehitati iga laev täielikult, enne väljaviimist, oma dokis. Nihke suurenemisega läksid nad ehitusdokkidest üle “kuivale” eemaldamisele spetsiaalsele transpordi-käivitusdokile (TSD). Lisaks kohandati paadikuuri “A” ehitusdokid, mis on oma mõõtmetelt väiksemad kui teiste paadikuuride dokid, moodustama suuri tsooniplokke, mis viidi piiriüleselt üle paadikuuride “B” ja “C” kokkupanekuks. Seega paadi mahapanemisel võiks kere valmisolek olla kuni 40-44%. Tehnoloogia ja seadmed uus projekt meisterdati võimalikult lühikese ajaga, ehitamine toimus voolupositsiooniliselt, vettelaskmiseks valmis allveelaev ei väljunud ellingu tugedest, vaid veeres sellest välja laevarong (millel tegelikult , see ehitati) transpordi-saatmisdokile. Seejärel viidi spetsiaalses ämbris läbi sildumiskatsed, mille järel paat sisenes iseseisvalt transpordidokki, millel see toimetati Bolšoi Kamenis asuvasse kohaletoimetamisbaasi.
Amur laevatehas sel perioodil A.T. Deev, hiljem Yu.Z. Kutšmin, sõjaväe vastuvõtjad O.S. Prokofjev ja B.I. Polushin. Mainida tuleb ka LAO-B.E. Klopotova, I.I. Pirogov, V.N. Dubrovsky, sõjaväe vastuvõtu juhid G.L. Nebosova, V.V. Gordeeva, E.E. Nikolajev, V.V. Kolmo. Kahes tehases ehitati selle projekti raames kokku 26 üksust ja viimane ("Tambov") on juba saanud Venemaa mereväe osaks. Ehitusprotsessi käigus vähendati sõukruvi müraemissiooni vähendamiseks pöörete arvu, peaaegu kõik paadid kasutasid "tandem" skeemi, mis koosnes kahest üksteise järel paigaldatud nelja labaga propellerist. Sellist skeemi katsetati Gorkis ehitatud K-387 peal. Paadi pikkus on kasvanud 1 meetri võrra.
671 RTM projekti põhinäitajad on järgmised: tavaline veeväljasurve - 4780 tonni, veealune - 6990 tonni, täisveealune - 7250 tonni Maksimaalne pikkus on 106,1 m (107,1 m), kere laius on 10,78 m. laius piki stabilisaatoreid - 16,48 m, vööri süvis - 7,9 m, ahtri sügavus - 7,7 m, laeva keskosas - 7,8 m Ujumisvaru 28%, töösügavus 400 meetrit, maksimaalne 600 meetrit. Veealune kiirus - 31 sõlme, pinnakiirus - 11,6 sõlme. Elektrijaam on sarnane eelmisele modifikatsioonile - kaks VM-4, GTZA-615 tüüpi reaktorit kogumahuga 31 000 liitrit. s, 1 propeller 290 pöörde jaoks, kaks abielektrimootorit võimsusega 375 hj. 500 pöörde jaoks.
Paigaldati uus navigatsioonikompleks "Medveditsa-671 RTM", uus automatiseeritud sidekompleks "Molniya-L", luurekompleks, kosmosesidekompleks "Tsunami-B" ja BIUS "Omnibus". Relvastus: neli 533 mm torpeedotoru (16 torpeedot 53-65K või SET-65, rakett Shkval VA-111 või 36 Goletsi miini), kaks 650 mm torpeedotoru (8 kaugmaa torpeedot 65.-76) . Aktsepteeritakse ka MG-74 "Korund" simulaatoreid. Spetsiaalsete juhitavate sabotaažimürskude "Sireen" transport ja kasutamine on võimalik. Veidi hiljem hakkasid paadid kohanema Granati strateegiliste tiibrakettide kasutamisega (lastud 533-mm TA-st), mis võimaldas anda ülitäpseid lööke vaenlase ranniku sihtmärkide pihta ja muutis need tõeliselt mitmeotstarbeliseks.
Meeskond - 27 ohvitseri, 34 kesklaevameest, 35 madrust ja meistrit. Juhtpaadi K-524 komandör V.V. Protopopov sai 1986. aastal Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli. Seda tüüpi laev võeti lõpuks kasutusele 25. aprillil 1984. aastal. Tegelikult oli projekt üleminekuperiood teise põlvkonna paatide (disainlahenduste poolest) ja kolmanda põlvkonna paatide (relvastuse ja varustuse osas), mis kahtlemata aitas hiljem, saavutatud tasemest alustades, luua meie parima tuumamulti. -projekti 971 allveelaevad.
Allveelaevade võitlusvõimed on hoolikalt maskeeritud ning avastamata laevade marsruute ja missioone ei käsitleta. Mitte ainsatki allveelaeva kaasaegsed vahendid ei saa olla haavamatu, see on selge. Ja ometi ei suuda nad äratada vaid uhkust meie laevade ja merevägi laevastikuoperatsioonid sarnased “Aportiga”, kui Zapadnaja Litsast lahkus korraga neli sarnast 33. diviisi paati: K-299, K-324, K-488, K-502 ja veidi hiljem liitus nendega (muide, K-147 , "puhas" 671). Pärast peaaegu terve tuumalaevade formatsiooni kadumist baasist olid ameeriklased ärevil. Otsingud viidi läbi päeval ja öösel, kolmes sektoris - Bermuda (Brunswicki lennubaas), Assooride (Lagensi õhubaas) Kanada (Greenwoodi baas) ja tulemusi ei toonud. Paadid on uppunud. Kuid samal ajal, nagu selgus, tegid nad kõvasti tööd, jälgides USA SSBN-e, avastades tuumalaevade patrullimisalasid ja uurides Ameerika lennunduse taktikat meie paatide otsimisel. K-147 "juhtis" Ameerika raketikandja "Simon Bolivar" kuus päeva, kasutades akustilisi ja mitteakustilisi tuvastusvahendeid. K-324-l oli kolm kontakti. Meie poolelt leiti korra vaid K-488 (projekt 671 RT) ja sedagi ainult tagasi tulles. Sarnaseid tulemusi saavutati ka operatsioonil “Atrina” kaks korda hiljem, 1987. aastal, paatidega K-244, K-255, K-298, K-299, K-524. Hiljem teatasid komandörid, et mõnikord oli võimatu sideseansiks pinnale tõusta või silindritesse õhu lisamiseks RCP šahti üles tõsta - toimus tõeline jaht, kasutades absoluutselt kõiki NATO laevastike jõude ja vahendeid, sealhulgas kolme kaugmaa sonari. luurelaevad, mis pakuvad veealust olukorda võimsate veealuste plahvatuste abil ("Invincible", "Stollworth", "Indomitable"). Täiendav kuus tuumaallveelaeva lahkus Norfolkist ja kolm eskadrilli allveelaevatõrjelennukeid lahkus Brunswickist. Kaheksandal päeval avastati “nõukogude eesriie”. Pärast seda lubati tulistada LDC-sid ja GPA-seadmeid (vale sihtmärke ja sonari vastumeetmeid), mida nende kalliduse tõttu meie meeskonnad tavaliselt ei kasuta. Loomulikult viis selline "kokkuhoid" selleni, et pooled paatidest ei suutnud enam jälitusjõududest eemalduda. Sellegipoolest jõudis mereväe peakorter Atrina tulemusi analüüsides ühemõttelisele järeldusele: täielik kontroll ookean meie allveelaevade massilise väljumise korral ei ole ameeriklastel piisavalt jõude. See demonstratsioon ei ole isegi jõud, vaid lihtsalt meie mereväe võimed, mis viidi läbi Yu.V. sanktsiooniga. Andropov oli kahjuks viimane. Meie praegused poliitikud lihtsalt ei kujuta ette, et tuumaallveelaevade tavaõppuste raames saab osavalt mõjutada mis tahes riigi, sealhulgas Ameerika valitsust oma riigi huvides ...
K-147 (projekt 671), kasutusele võetud 20. jaanuaril 1969, uuendatud 1984. aastal uue ärkamistuvastussüsteemi (SOKS) paigaldamisega. 1985. aastal "juhtis paat" seda süsteemi kasutades kuus päeva Ameerika SSBN-i. Ka K-438 läbis sarnase uuenduse.
Kabiin ja sissetõmmatavad seadmed pr 671 RTM:
1 - raadiojaama "Anis" antenn; 2 - suunaotsija; 3 - RCP; 4 - raadioluuresüsteem; 5 - PJIK-101; 6 - sideantenn; 7 - televisioonisüsteem MT-70; 8 - kosmosesidejaam "Süntees"; 9 - periskoop; 10 - äratuse jälgimise süsteem (SOKS).
Sarjade suur arv ja kõrged lahinguvõimed määrasid ette intensiivse teenistuse Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikud, muutes 671 "tööhobusteks". Ainult disaini usaldusväärsus, läbimõeldud paigutus ja kasutuslihtsus tagasid neile pika kasutusea ilma tõsiste õnnetusteta. Siiski kulutavad pidevad reisid varustust. Korralisel ülevaatusel alahinnatakse parandamata paate, viiakse reservi, kust nüüd harva tagasi tullakse.
Kuni 25. juulini 1977 pidas ametlik klassifikatsioon seda tüüpi laevu 1. järgu suurteks allveelaevadeks. 29. augustil 1991 klassifitseeriti see projekt ristlemisest (K) uuesti suureks 1. auastmeks (B), muutes taktikaliste numbrite kirja. Asjade praeguses seisus on selgelt näha, et nende ekspluateerimine on alanud "kulumise pärast" ja neil pole kaua elada jäänud.
Praegu on vastavalt valitsuse 24. juuli 1992 määrusele N 514 neid varem remontinud Nerpa laevatehas alustanud teise põlvkonna paatide demonteerimist (Zvyozdochka tehas lõikab raketikandjaid, Sevmashpredpriyatie on spetsialiseerunud titaanlaevadele). Allveelaevad K-481 (projekt 671) ja K-479 (projekt 670M) on Nerpal juba lõigatud. Sel juhul on reaktori sektsioonid varustatud täiendavate ujuvusmahutitega ja pukseeritakse sellisel kujul pikaajaliseks ladustamiseks Saida lahte. See on vaevarikas, kallis ja kahjumlik äri ning raha lõikamiseks ja täielikuks kõrvaldamiseks tuleb kulutada umbes sama palju kui selle laevastiku ehitamiseks.
Projektiga 671 seotud laevade numbrid: 38; 53; 138; 147; 218; 242; 244; 247; 251; 254; 255; 264; 292; 298; 299; 305; 306; 314; 323; 324; 355; 358; 360; 367; 369; 370; 371; 387; 388; 398; 412; 414; 438; 448; 454; 462; 467; 469; 481; 488; 492; 495; 502; 507; 513; 517; 524; 527.
Fotol on Nerpa laevatehase Viktor-1 klassi tuumaallveelaeva reaktoriruum. Ujumispaagid on keevitatud sektsiooni ahtri ja vööri külge. Edasi pukseeritakse reaktori sektsioon Saida lahte - lammutatud tuumaallveelaevade reaktorisektsioonide pikaajaliseks ladustamiseks.
Tuumaallveelaevade lõikamiseks mõeldud plaadi ehitamine Nerpa tehases plaaniti lõpetada 1996. aastal, kuid rahapuuduse tõttu pole rajatise valmimise tähtaega määratud.
Nerpa laevatehas asub Olenya lahes. Tehas tegeleb olemasolevate tuumaallveelaevade ja tsiviillaevade remondi ja hooldusega. Siin lammutatakse ka teise põlvkonna tuumaallveelaevu.
Relvastus
SHKVAL VA -111 533 mm - 11 km (200 sõlme) YABCH. PL RAKET
53-65K. 533 mm – 19 km (45 sõlme) hapnikutorpeedo
SET-65. 53Zmm -15 km (40 sõlme) elektritorpeedo
SAET-65, 533 mm -13 km (42 sõlme) elektriline / / torpeedo (akustiline)
65–76 650 mm 50 km (50 kt) kaugmaa
RK-55 GRAANAAT. 533 mm strateegiline SLCM. 3000 km.
Korund -2. 533 mm simulaator 15 sõlme 30 min
PMR-2. 533 mm minu
Isejuhitavad elektritorpeedod SET-65 ja SET-40
Mõeldud allveelaevade hävitamiseks ja seda saab kasutada nii allveelaevadelt kui pealveelaevadelt.
1 - juhtimissüsteem, 2 - läheduskaitse; 3 - kontaktkaitse. 4 - lõhkelaeng; 5 - aku; 6 - juhtseadmed 7 - elektrimootor
Projekt 671 21. jaanuaril 1969 võeti valitsuse määrusega ametlikult vastu projekt 671. See on SKB-143-le omase “limusiin” tüüpi salongipiirde ja arenenud ahtri sulestikuga kahekereline paat. Tugev kuni 35 mm paksune korpus koosneb
Autori raamatustProjekt 671 RTM moderniseerimine näitas selle paatide klassi edasise järjepideva täiustamise teostatavust, projekti 671 väljatöötamisel loodud moderniseerimise reservid võimaldasid säilitada põhilahendused järgmise modifikatsiooni loomiseks.
Autori raamatustProjekt nr 120 Kielis Gaardeni linnas asuv eralaevatehas "Germany" kuulus tuntud firmale F. Krupp ja oli laevaehitusega tegeledes F. Shihau järel teine Saksa laevastiku hävitajate tarnija. Need nummerdatud laevad indeksidega G. (Saksamaa) ja S (Schichau)
Autori raamatustMeretehnilisele komiteele (MTC) ülesande kavandada uus soomusristleja, mis oleks pidanud ehitama 1881. aasta programmi raames, sõnastas mereväeministeeriumi tegevdirektor viitseadmiral I. A. Shestakov 18. mail. , 1882 Autori raamatust
Projekt "K" Saksa allveelaevade vapustavad edusammud Teise maailmasõja esimestel kuudel, npueaiu peaaegu täieliku lõpetamise üliväikeste allveelaevade kallal. Vähesed disainerid jätkasid dacha teemaga tegelemist. nende väheste seas
Autori raamatustProjekt VS-5 Teatud Rudolf Ingelman, kas kohvikaupmees või hambaarst, pakkus 1925. aastal välja projekti schnellen Halb-Unlerseebool (kiire pooluputatud allveelaev). Ingelmani allveelaev oli mõeldud posti kiireks kohaletoimetamiseks üle Atlandi ookeani. 1939. aastal anti see luba
Autori raamatustProjekt "K5" Vastavalt 1909. majandusaasta programmile toimus sama aasta juulis kaks sarnast lahingulaevad, millel oli projekti järgi indeks "K5" ja mis olid lahingulaeva "Neptune" täiustatud versioon, kuigi nende vanem "vend" andis neile oma peamise puuduse -
Autori raamatustProjekt 604 Võitluste käigus viitasid allveelaevade komandörid, eriti Baltikumis, oma aruannetes korduvalt, et miinidega relvastamine laiendaks oluliselt XII seeria allveelaevade lahinguvõimet. Võttes arvesse allveelaevade arvamust, 1942. aasta alguses TsKB-18
Autori raamatustProjekt "36" 1950. aastate keskpaigaks sai selgeks, et kasutusele tuleb võtta kaks strateegilist pommitajat, M-4 ja Tu-95. Esimesel neist oli suurem kiirus ja pommikoormus, teisel suurem laskeulatus. Nõukogude Liit ei suutnud luua
Autori raamatustProjekt 628 Laevastik hakkas ka mürske lähemalt uurima. Lennukikandjate puudumisel olid mürsulennukid praktiliselt ainsad vahendid ranniku sihtmärkide ründamiseks. Lisaks võimalus varustada laevapõhiseid mürske suunamissüsteemidega,
Autori raamatustProjekt 644 P-5 mürsu kasutuselevõtmisega hakkas see sisenema baasrakettide allveelaevadesse, millest esimene oli S-80. Enne ümberehitamist oli see omal moel haruldane laev: esimene Nõukogude allveelaev, mis ehitati pärast sõda selle viimase järgi.
Autori raamatustProjekt 665 Projekteerimistööd pr 613 põhjalikumaks ümberkorraldamiseks P-5 mürskude kandjaks algasid ka TsKB-18-s, kuid tööstuse emaorganisatsiooni ülekoormatuse tõttu põhimõtteliselt uute paatide projekteerimisel oli see teema päritud. " läks üle TsKB-112-le. Esialgu
Autori raamatustProjekt 659 Kõik loetletud P-5 mürskudega paadid olid variatsioonid diisel-elektriallveelaevade teemal, projekt 613. Koos nendega projekteeriti ja ehitati spetsiaalselt selle raketirelva jaoks tuumaallveelaevad, projekt 659.
