Kogenud meremees, kes viibib selles Vassiljevski saare hoones, on üllatunud. Astusin üle läve ja – sinu peal – leidsin end laeva keskpunktist. Lagede kõrgus, inventari asukoht ja seinte värvus on kõik üks ühele, varustusest rääkimata. Ainult “tekk” ei kõigu ja kui rulood üles tõstad, ei näe nende taga mitte lõputuid jääalasid, vaid tavalist siseõue. Kuigi hiljuti avatud Arctic Marine Competences Keskuses projekti 22220 tuumajäämurdjaid, mille jaoks siin spetsialiste koolitatakse, pole, mered veel puuduvad. Balti laevatehas ehitab neid ujuvpuistlasti siiani.
Jäämurdja 50 aastat võitu annab peagi teed Arktikale. FOTO Lev FEDOSEEV/TASS
Jäämurdepargi inseneride väljaõpe toimub täna ainult meie linnas. Ja rohkem kui pool sajandit - sellest ajast alates, nagu aastal Riiklik Ülikool Admiral S. O. Makarovi (GUMRF) nimelise mere- ja jõelaevastiku (GUMRF), mida kõik teavad Makarovka nime all, ilmus vastav osakond. Ülikool õpetab üliõpilasi ja instituut täiendavaid kutseharidus(DPO) annab teadmisi ja oskusi meremeestele, kes on valmis oma oskusi täiendama.
Esialgu sobis selline skeem Atomflotile, kuhu kuuluvad maailma võimsaimad jääklassiga alused. Rahul, kuni Peterburi laevaehitajad hakkasid ehitama täiesti uuel tasemel jäämurdjaid. Selle projekti juhtlaev "Arktika" lasti vette üle-eelmisel suvel ja peaks tööle minema järgmisel aastal. Järgnevad kaks teist.
Arktika meeskond istub ühena esimestest umbes 200-ruutmeetrise üldpinnaga keskuse töölaudade taha. meetrit, mis ilmus GUMRF-i Vasileostrovskaja saidile. Täpsemalt - laeva õppekompleksi toolidel tööd simuleerides komandopunkt"Arktika" ja selle jaoks projekteeritud tuumajaam "RITM-200". See tehnika on palju keerulisem kui see, millega meremehed pidid hakkama saama. Ja selle valdamiseks ei piisa enam Murmanski õppekeskusest, kus “jäämurdjad” enne jäisele merele minekut harjutasid.
Projekti 22220 laevad saavad töötada erinevatel sügavustel, lükates kere rohkem kui suur jää: neil on asünkroonsed propellermootorid koguvõimsusega 70 megavatti. Sinna paigaldatud reaktori “käskimine” muutub keerulisemaks, kuid tänu sellele kõrge tase kogu laevamajandust teenindav automatiseerimine suudab eeldatavasti 50–60 inimest. Kaks korda vähem kui eelmise klassi jäämurdjatel, ütleb kutseõppe kõrgkooli direktori esimene asetäitja Juri Gurjev.
"Siin ta on - meie peamine" õpetaja " , - osutab ta suurele hobuserauariiulile, kus on monitorid, hoovad ja lülitid. - Siin saavad viis inimest välja töötada toiminguid laevasüsteemide haldamiseks tavarežiimis ja hädaolukordades. Ehk siis kogu laevavahi: reaktorijaama operaator, elektrik, valves olev vanemmehaanik, peafüüsik ja kiirgusohutuse spetsialist “Erbeshnik” (RB).
Keskusesse kuulub ka nn funktsionaalne simulaator (veel kaks töökohta), kus saab juhthoobasid liigutada mitte “otses”, vaid arvutihiire abil ekraanil. Teda on vaja selleks, et pärast käe täitmist istuda keskjuhtimisposti tõelises "kahekordses" ja seejärel sooritada Rostekhnadzoris eksamid, olles saanud tuumalaeva rajatises töötamise loa.
GUMRF-i tööle kutsutud laevastiku veteranidele usaldatakse juhtimine praktilised harjutused. Ja järgmises ruumis peavad kadettidele loenguid ülikooli õppejõud ja kolmandatest osapooltest eksperdid. Arktika "hingust" kogenud meresõitjatele, kes otsustavad liikuda ühelt jäämurdjalt teisele, kaasaegsemale ja ühelt positsioonilt kõrgemale, on kursuse kestvus 320 tundi. Algajad peavad tegema palju rohkem, selgitab Guryev.
Tunnid keskuses algavad järgmise aasta jaanuaris. Selleks ajaks tuleb koostada koolitusprogrammide pakett ja õppematerjalid. Samuti on vaja lõpule viia enneolematu koolituskompleksi kohandamine, mille lõid Sosnovy Boris asuva A. P. Aleksandrovi Teadusliku Uurimise Tehnoloogilise Instituudi spetsialistid.
Kuid isegi hiljem ei lõpeta arendajad oma järglaste "patroneerimist", täiustades seda uue projekti Arktika tuumalaevade arendamisel. Kuigi see on ütlematagi selge. Midagi huvitavamat veel: uus keskus avati ruumis, mis oli täielikult hõivatud ülikooli turbomasinate laboriga. Ja isegi varem olid üksused, mis toodavad elektrit Vassiljevski saar, oma aja kohta ka üsna "väljamõeldud". Nii et aegade seos selles mõttes on üsna ilmne.
MEIE VIIDE. 22220 seeria uue põlvkonna tuumajäämurdjad (projekti töötas välja Atomfloti tellitud Iceberg Central Design Bureau) hakkavad töötama põhjajõgede suudmes ja tagama aastaringse navigatsiooni kogu Põhjamere marsruudil, peamiselt kohaletoimetamiseks. süsivesiniktoodete tootmine Euroopa ja Aasia turgudele.
Selliste aluste ilmumine, mis on mõeldud ühtlase kiirusega kuni kolme meetri paksuse jää ületamiseks, võimaldab Venemaal tugevdada oma strateegilisi positsioone Arktika tsoonis. 2019. aastal hakkab tööle 1977. aastal esimesena põhjapooluse vallutanud samanimelise projekti 10520 jäämurdja järgi nime saanud Arktika. Aasta pärast loodetakse Sibir tööle hakata ning Uurali projekti kolmas alus on plaanis kasutusele võtta aastatel 2021-2022.
Nende laevade meeskonnakoolitus toimub vastavalt nõuetele rahvusvaheline konventsioon 1978. aasta meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse (STCW) kohta ning kooskõlas kvaliteedistandarditega.
Kommentaarid
Enamus loetud
Räägime sellest, mis õpilasi mõne päeva pärast ees ootab.
Aitame mitte väga kogenud seenekorjajaid ja uusi asju katsetada armastavatel inimestel välja selgitada, millistesse metsadesse on kõige parem noa ja korviga välja minna.
Kuidas peeti kingi ekslikult lõhkeaineks ja pardal kanti nahkhiirt.
Alates 1. septembrist peavad turistid ette näitama reisiplaani ja tõendi rahaliste vahendite olemasolu kohta.
Peking teatas taas ametlikult, et on vastu INF-lepingu muutmisele mitmepoolseks lepinguks.
Teadlaste sõnul on inimesed Arktikas elanud umbes 30 000 aastat. See väide põhineb tõsiasjal, et Komi Vabariigist ja Jakuutiast on leitud muistsete rahvaste leiukohti. Kuid enamiku Venemaa kodanike jaoks on Arktika pidev olelusvõitlus, igikelts, suur hulk jääkarusid ja polaarööd.
Tegelikkuses oli see arenguperioodil nii kaasaegne inimene need territooriumid. Kuigi ka praegu nõuab töö Arktikas, et inimesed suudaksid taluda külma ja raskusi.
Kaasaegsed reaalsused
Tänapäeval tuntakse Arktika piirkonna vastu tohutut huvi kogu maailmas. Kuna tohutu loodusvarad peaaegu kõik riigid on valmis nendesse maadesse investeerima. Pealegi hakatakse Arktikat just riiklikult omastama, sest see territoorium ei kuulu endiselt kellelegi. Mitmed riigid pretendeerivad Arktikale:
- Venemaa.
- Taani.
- Norra.
- Kanada.
Loomulikult on kõigil neil viiel riigil juurdepääs Põhja-Jäämere rannikule. Iga riik peab enne riiklike nõuete esitamist esitama maailma üldsusele kaalukaid argumente. Kuid iga riigi jaoks on kõige olulisem tegur tõestada oma valmisolekut põhjapoolseid avarusteid aktiivselt uurida.
Venemaal on "jääde" kolmas arengulaine juba alanud. Lõppude lõpuks on meie riigil üle 40% ringpolaarsest ruumist, see tähendab põhjapoolust ümbritsevatest maadest.
Mida inimesed siin teevad? Nõutud erialad
Nagu varem mainitud, nõuab Arktikas töötamine head füüsilist tervist ja valmisolekut väljakutseid vastu võtta. Tänapäeval ei ole mitte ainult teadus- ja uurimistegevus. Piirkond areneb kiiresti ning käesoleva 2017. aasta alguse seisuga oli vabu töökohti eelmise perioodiga võrreldes kaks korda rohkem.
Arktikasse kutsutakse tööle järgmised mitteteaduslikud spetsialistid:
- personalijuhtimine - mitte rohkem kui 3%;
- sama palju inimesi on vaja müügivaldkonnas;
- umbes 2% on nõutud raamatupidajate järele.
Ja nimekirja viimased on muude haldusalade spetsialistid, mitte rohkem kui 2%.
Teaduse professionaalid
Loomulikult ei tegeleta piirkonnas ainult tooraine kaevandamise ja töötlemisega, uurimistöö. Seetõttu peavad Arktikas töötama teadlased järgmistes valdkondades:
- hüdrofüüsika;
- meteoroloogia;
- geoloogia;
- glatsioloogia;
- krüoloogia;
- okeanoloogia.
Aga taotlejatele sel juhul esitatakse kõrgemaid nõudmisi. Välja arvatud erialased teadmised, vajab inimene kõrgeid moraalseid omadusi ja võimet sellest välja tulla raskeid olukordi. Kui külma eest saab end veel kuidagi kaitsta, siis karude eest on end üsna raske kaitsta. "Kogenud" arvustuste kohaselt on siin näljane metsaline elamusse eksinud ja temaga kohtumine eluohtlik.
Tänaseks teadustöötajad maksma vähemalt 100 tuhat rubla. Loomulikult pole tänapäevaste standardite järgi makse nii suur, kuid siiski suurem kui megalinnades.
Unikaalsed elukutsed
Suure sooviga Arktikas võite saada tööd turismitööstuses. Tõepoolest, piirkonda tuuakse isegi reisijaid. On kaks suunda:
- matkamine suusatamine;
- kruiisireisid.
Samal ajal saavad vähesed inimesed sellist puhkust endale lubada, see on mitte rohkem kui 500 inimest aastas. Kui me räägime jäämurdja piletist (14 päeva), siis maksab see peaaegu 1,5 miljonit rubla ja rohkem - 1 reisija kohta. Suusareis - 2 miljonit, kuid lennuga jaama "Barneo".
Samuti unikaalne elukutse - põhjapõdrakasvataja - ei saa tõenäoliselt sellisel erialal tööd üheski teises piirkonnas. Sellistele isikutele makstakse tõstmine, umbes 300 tuhat ja palk- alates 60 tuhandest.
Veebis leidub aga ka võltsitud elukutseid, näiteks pingviini lesta või karu peletaja.
Hüvitised ja toetused
Põhjas Arktikas töötamine meelitab inimesi mitte ainult hea, vaid ka teatud eelistega. Esiteks on see põhjaprotsent, mis lisandub töötaja palgale:
Põhja-Jäämere saartel ja selle meredes töötavatele isikutele on ette nähtud 100% lisatasu. Muide, Kuriili saartel ning Sahha ja Tšukotka Vabariigis palgatud töötajatele makstakse sama hüvitist. Teiste Arktika oludele lähedaste piirkondade eest ei maksta lisatasust rohkem kui 80%.
Nõuded töökogemusele
Vaatamata suurele nõudlusele personali järele esitavad Arktika piirkonna tööandjad töökogemusele siiski teatud nõuded:
- ainult 7% töötajatest võetakse tööle ilma töökogemuseta;
- kogemusega 1 kuni 3 aastat - 34%;
- 3 kuni 6 aastat - 48%;
- alates 6 aastast ja enam - ainult 11%.
Töötingimused
Tavaliselt jaguneb Arktikas tehtav töö tööks, mida tehakse alaline alus ja rotatsiooni alusel.
Vahetustega töö Arktikas moodustab 71% vabadest töökohtadest. Ainult 26% kõigist hõivatutest töötab täistööajaga. 2%-l on vahetusgraafik ja vaid 1%-l paindlik.
Traditsiooniliselt kestab kell umbes 3-6 kuud. Tavaliselt saadetakse töötajad objektile oktoobris ja järele tullakse märtsis. Kuid tasub meeles pidada, et see periood ei sisalda tarneaega, mõnel juhul viibib töö koos kolimisega 1 aasta või isegi 1,5.
Kuidas valida vabu töökohti ja tööandja nõuded
Soovitatav on valida vabad töökohad otseste tööandjate seast, et välistada võimalus sattuda petturite “käppade” vahele. Kohalike töötajate tagasiside kohaselt on enamikul juhtudel pakutavad garantiid järgmised:
- nihke meetod;
- vahetus alates 3 kuust;
- ametlik töötamine;
- pikaajaline tööleping;
- tervisekindlustus;
- kokkulepitud töötasu ja toetuste maksmise tagatised;
- sotsiaalsed garantiid.
Samuti saate selgelt määratleda enamiku tööandjate esitatud nõuete loendi Arktikas rotatsiooni alusel töötamiseks:
- inglise või hispaania keele oskus;
- arvutiga töötamise oskus;
- suurepärane tervis.
Sõltuvalt vabast ametikohast võidakse kandidaatidele esitada ka järgmised nõuded:
Vanusepiirangud on üsna karmid. Kõige rohkem on nõutud inimesed, kes on saanud 25-aastaseks, kuid mitte vanemad kui 45. Samas võib leida vabu töökohti miinimumnõuetega vanuses 25-65 aastat.
Paljude erialade puhul on nõutud juhiloa, tunnistuste ja muude kvalifikatsiooni tõendavate dokumentide omamine lisaks lõpudiplomile haridusasutus. Töövihikut läheb kindlasti vaja. Kandidaadi valikul võib määravaks teguriks olla sõjaväelise isikutunnistuse ja välispassi olemasolu.
Rasked töötingimused Arktikas, suur ohurisk ja minimaalne mugavus sunnivad tööandjaid läbi viima kohustuslikku põhjalikku arstlik läbivaatus iga valitud taotleja. "Vahetustöötajad" ütlevad, et kui avastatakse kroonilised haigused ja halvad harjumused kandidaadile keeldutakse tavaliselt tööle asumast.
Töö Franz Josefi maal
Võrgustikul on Arktikas palju töökohti ja palju territooriume, kuhu nad lubavad tulla. Need on Wrangeli saared, Alexandra Land, Sredny ja Kotelny. Kutsuge Schmidti neemele ja saarestikku Uus Maa. Teisisõnu, valikut on palju.
Franz Josefi maal on Arktikas palju vabu töökohti. Põhja-Jäämeres asuv saarestik kutsub kohale ekspedeerijaid, kes hoiavad ühendust transpordiettevõtted, millega määratakse parimad liikumismarsruudid. Sellised spetsialistid määratakse kõrged nõuded- logistikaprotsesside tundmine, juhiloa olemasolu ja planeerimisoskus.
Palju vabu kohti projekteerimisosakondades on vaja teede erialade spetsialiste, geodeete. Gaasistamise ja elektrifitseerimise valdkonna professionaalid. Lõppude lõpuks on just siin piirkonna arengu tipphetk, intensiivselt ehitatakse teid, lennujaamu, sõjaväe- ja tsiviilrajatisi.
Samas ei saa öelda, et kõik oleks nii hästi korraldatud. Läbivaatuste kohaselt pakutakse eluasemeid vaguniasulates, majad on mõeldud 8 inimesele ja lepingu kestus on vähemalt 3 kuud. Küll aga pakutakse töötajatele tasuta täisväärtuslikku toitu ja arstiabi ning kombinesooni.
Piirkonna tase on üsna mitmekesine ja sõltub täielikult erialast, see jääb vahemikku 80–180 tuhat rubla kuus. Elektri- ja gaasikeevitaja ning maamõõtja võivad nõuda 150 tuhat ning juristid, autojuhid ja eriseadmete operaatorid - 110 tuhat ja rohkem.
Venemaa Antarktika ekspeditsioon (RAE) tegeleb uurimistööga teaduslikud tööd lõunapoolseima mandri sees. Osalejad peavad suutma oma tööülesannete täitmisele selgelt ja vastutustundlikult läheneda, sest sellest sõltub kõigi polaaruurijate ohutus. Antarktikas töötamine on seotud tegevusega äärmiselt karmides ilmastikutingimustes peredest ja tuttavatest majapidamismugavustest eemal.
Miks Antarktika
Jaama töös osalemist taotlevad spetsialistid peaksid eelnevalt selgitama kõik tööhõive nõuded ja omadused, kuna ettevalmistamata inimesel on Antarktikasse jõudmine üsna keeruline.
Tuleb märkida, et enamik töötajaid ei lähe ekspeditsioonile mitte selleks kõrge palk, aga uute aistingute jaoks soov end karmides oludes proovile panna. Pärast vahetust soovivad paljud uuesti poolakasse naasta ja omandatud kogemusi kinnistada.
Selle kohta, kuidas töötajad Antarktikas elavad, saate teada VK sotsiaalvõrgustiku vastavates gruppides, kuhu osalejad postitavad fotosid ja videoid, lugusid tööpäevadest.
Nõutud elukutsed
Antarktika jaamade tööks on vaja erinevaid spetsialiste:
- erinevate seadmete (mootorsaanid) juhid;
- mehaanika;
- arstid;
- keevitajad;
- kokad;
- süsteemiadministraatorid;
- satelliitside eksperdid.
Kuid enamik osalejaid on erinevad keskkonnateadlased.
Kui soovite polaarjaama töös osaleda, on soovitatav täpsustada praegused vabad töökohad, külastades Antarktika ekspeditsiooni ametlikku veebisaiti (http://raexp.ru).
Töö omadused
Töö Antarktikas toimub rotatsiooni alusel, kõik vabad töökohad eeldavad tasuta saatmine jaama ja tagasi.
Registreerimine toimub vastavalt tööleping vastuvõetud töötajad varustatakse toiduga ja spetsiaalsed riided riigi kulul.
Tegevused algavad novembris-veebruaris, osalejate transport toimub kas lennuki või laevaga. See sõltub jaama asukohast, kuhu ekspeditsioon peaks jõudma.
Reisi kestus on 12-18 kuud.
Nõuded kandidaatidele
Taotlejad valitakse üsna rangelt järgmiste kriteeriumide alusel:
- Tervis;
- Erialased oskused ja oskused;
- Psühholoogilised omadused (stressikindlus);
- Vanus: 30 kuni 45 aastat (arstidel - kuni 60 aastat).
Samuti vajate dokumente, mis kinnitavad kvalifikatsiooni kutseala, kogemuse, välispassi.
Läbimiseks peavad arstid võtma väljavõtted:
- Elukohajärgsest meditsiiniüksusest haiguste kohta viimase kolme aasta jooksul.
- Tuberkuloosi dispanserist (et taotleja ei ole registreeritud).
- Psühhiaatriahaiglast.
- Narkoloogilisest dispanserist.
- ortopantogramm (koos lisatud kirjelduse ja järeldusega).
- Kui taotleja on vanem kui 50 aastat, tuleb teha kõhuorganite, põie ja eesnäärme ultraheliuuring.
Oluline: töökogemus erialal peab olema vähemalt 2 aastat. Arstide jaoks - alates 5 aastast.
Kuidas samm-sammult talvekvartalisse jõuda:
- Täitke küsimustik OK AARI-s (mõned nõutud spetsialistid kutsuvad uuringujuhid ise).
- Hankige arstlikuks läbivaatuseks luba.
- Minge arstlikule kontrollile, sealhulgas: psühholoogilised testid ja kontrollib.
Antarktikasse ekspeditsioonile pääsemise kohta lisateabe saamiseks on lihtsaim viis külastada RAE veebisaiti.
keskmine palk
Sageli huvitab inimesi ekspeditsioonile registreerudes, kui palju raha polaaruurijad oma töö eest saavad. Oleneb staažist, normaalse palga kogunemine algab peale 60. paralleeli ületamist.
Keskmine palk Antarktikas aastal 2020 on 60 000 rubla, peate arvestama, et see on ametlik sissetulek (enne makse 13%). Iga 6 kuu jaamas viibimise järel on tõus - 10% palgast, kuid kokku - mitte rohkem kui 100%. See tähendab, et kolme ekspeditsiooni järel saavutatakse maksimumpalk.
Kuid mitu talve järjest tööd saada on võimatu: arstid keelavad, sest organism on kliima iseärasuste tõttu tugevasti nõrgenenud.
Hüvitised ja toetused
2013. aastal tegi Vene Föderatsiooni valitsus muudatusi kaugel lõunas asuvate töötajate hüvitiste ja hüvitiste arvutamise seadusandluses.
Eelistuste loend:
- Ringkonnakoefitsient 3 - lisatakse ekspeditsioonil tegutsemise perioodil;
- Protsentuaalne toetus ja palga suurendamise koefitsient (summa sõltub algpalgast);
- Koguteenistusstaaž sisaldab eelmiste ekspeditsioonide perioode, sealhulgas staaži põhjapoolusel.
Rohkem detailne info võib leida Vene Föderatsiooni 2013. aasta dekreedist nr 832.
Antarktika ei ole rahvusvaheliste lepingute ja konventsioonide järgi ametlikult kellegi territoorium. Kasutage seda kontinenti rikastamiseks ja hankimiseks majanduslik kasu on keelatud, nii et siin asuvad arvukad uurimisjaamad.
Sellega seoses töötab Antarktikas ainult maailma erinevatesse riikidesse kuuluvates polaarjaamades.
Need on Venemaa, Ukraina, Argentiina, USA, Kanada jne. Igaüks neist avaldab pidevalt ajakohastatud nimekirja vabadest töökohtadest, kuhu kandideerijad läbivad tõsise konkursivaliku. Eelkõige peate Antarktikas töötamiseks hankima konkreetse riigi loa, et jaamades seaduslikult viibida. Need, kes soovivad töötada sellistes jaamades nagu:
- Rahulik;
- Bellingshausen;
- Noored;
- Novolazarevskaja;
- edusammud ja teised.
Alternatiivsed tööotsimisvõimalused on: Akadeemik Vernadski uurimisjaam, uurimisekspeditsiooni laevad, laevad ja mootorlaevad. Nad kuuluvad Arktika ja Antarktika Uurimise Instituudile ning Venemaa Arktika ekspeditsioonile. Nende instituutide juhid lõid polaaruurijatele suurepärased tingimused:
- Mugavad ja hubased majakesed;
- kuumad vannid;
- Salongid;
- baarid;
- Treenimise ja füüsilise vormi säilitamise saalid;
- Interneti- ja videoühendus.
Kohvik-baar Faraday Ukraina jaamas Akadeemik Vernadski
Töö Antarktikas on nii psühholoogiliselt kui ka füüsiliselt üsna raske, seetõttu töötavad jaamades psühholoogid. See võimaldab eemaldada ebamugavustunde, rääkida kogunenud probleemidest.
Aastal 2020 vajavad uurimisjaamad spetsialiste erinevatest valdkondadest – kulinaariast meteoroloogiani.
Mida uurivad Vene polaaruurijad
Täpsemalt hõlmavad kõige nõudlikumad tööd:
- Geoloogid;
- Programmeerijad ja süsteemiadministraatorid;
- meteoroloogid;
- Arstid, anestesioloogid, traumatoloogid ja kirurgid;
- kokad;
- Meteoroloogid-aktinometristid;
- Geofüüsika;
- ionosfääri ja aerosfääri valdkonna spetsialistid;
- magnetoloogid;
- Riometristid;
- radaritöötajad;
- Looduskaitseks kasutatavate seadmete töötajad;
- Raadioinsenerid seadistama kaasaegsed süsteemid side;
- Insenerid;
- hüdroloogid;
- Psühholoogid;
- mehaanika;
- Diislimehed;
- Elektromehaanika;
- Röövikute, buldooserite, traktorite, autokraanade juhid;
- Elektrikud ja elektrigaasi keevitajad;
- Signaalid;
- Arvutiteadlased.
Kelgu-röövikud Antarktikas. Roomiksõiduki juhi töö
Lisaks on teadusekspeditsioonilaevadele, mootorlaevadele, laevadele pidevalt vaja meeskonnaliikmeid – meremehed, kaptenid, vanemohvitserid, merendusalade spetsialistid, insenerid, kapteni vahiabi ja mehaanikud, korrapidajad, kokad, elektrikud, elektromehaanikud, teadlased. Sellistel laevadel tehakse mitu kuud kestvaid ekspeditsioone Arktikasse, Antarktikasse, polaarjoone taha, põhjapoolusele.
Nõudlus selliste vabade töökohtade järele on olemas ka järgmisel aastal, mida seostatakse Antarktika edasise arengu, erinevate loodusnähtuste vaatlemise, uute ekspeditsioonide tekkega ning muutustega olemasolevates polaaruurijates, kelle leping on lõppemas. Seetõttu võetakse tööavaldusi vastu aasta läbi, ja praeguste vabade ametikohtade nimekiri hakkab kujunema mais ja kestab mitu kuud.
Tagasi Antarktikasse. Uurimisretke laev Akademik Fedorov
Selles piirkonnas leiavad tööd igaüks, sest enamikul vabadest töökohtadest on vaja rohkem kui ühte inimest. Igale ametikohale on vaja 6–20 inimest, kes on määratud töötama polaarjaamades ja laevadel. Ettepanekute nimekirjad koostatakse kahte rühma - poolt hooajatöölised kes on valmis Antarktikas veetma mitte rohkem kui 6 kuud; talvitavatele töötajatele, kes töötavad sellel mandril 1 aasta.
Polaaruurijad saadetakse traditsiooniliselt välja oktoobris ja töötajad võetakse tagasi märtsis ehk kuus kuud hiljem. See ei võta arvesse inimeste kohaletoimetamise ja tagasiveo aega. Mõnel juhul võib töö polaarpiirkonnas koos ümberpaigutamisega kesta 12–18 kuud.
Töö omadused
Polaaruurijate töös on rõhk uurimisel, taimestiku ja loomastiku uurimisel. Ülejäänud töötajad tagavad ekspeditsioonilaevade jaamade, asulate elu, pääsu merele ja ookeanile. Töötajad transporditakse lähetuskohta tööle andva ettevõtte kulul, kes tagab ka majutuse ja toitlustuse. Paljud polaaruurijad tulevad talvitama rohkem kui üks kord, saades lõpuks külade ja jaamade vanaajajateks.
Jaamades viibimine sõltub mitmest asjaolust:
- Kui kiiresti suudab transport Antarktikasse jõuda;
- Laevade ja lennunduse liikumise tunnused;
- vääramatu jõu asjaolude ilmnemine;
- Mis ajal saabusid töötajad teisi polaaruurijaid asendama.
Nõuded kandidaatidele
Polaaruurijad peavad Antarktikas töötamiseks oskama inglise ja hispaania keelt, olema enesekindel kasutaja personaalarvuti ja arvutitehnoloogia, et olla suurepärase tervise juures.
Arktika jää näitab uusi eluvorme
Antarktikas töötamisega nõustumisel tasub arvestada, et tegemist on piirkonnaga, kus on keerulised elu- ja töötingimused. Seetõttu peavad taotlejad:
- Kõrgharidus ja hea kvalifikatsioon.
- Hea tervis.
- Seltskondlikkus.
- Võime on pikka aega suletud ruumis.
- Peate töötama väikestes meeskondades (tavaliselt töötab ühes jaamas umbes 20 inimest, kes on sunnitud palju aega koos veetma).
- Reisiekspeditsioonide plaanimisel peate oma kodust ja baasist pikka aega eemal olema.
- Sobivaimaks vanuseks Antarktikas töötamiseks peetakse inimesi, kes on saanud 25-aastaseks. Vabade ametikohtade täitmisele võetakse vastu kandidaate, kelle vanus ei ületa 45 aastat. Paljudel vabadel töökohtadel võib töötajate vanus olla 25–65 aastat.
Verstapost Antarktikas. polaaruurijad
Teil on vaja ka:
- juhiluba,
- erinevad kvalifikatsiooni taset kinnitavad tunnistused,
- Kättesaadavus tööraamat, kuhu tuleks teha vastavad andmed eelmiste töökohtade kohta.
Positiivne tegur oleks sõjaväelise isikutunnistuse või auastme ja passi olemasolu, kui teil on vaja reisida laevadega teiste riikide vetesse.
Sellest lähtuvalt ei võeta ekspeditsioonil ja jaama töölisi vastu ning selliseid vabu töökohti ei teki. Töötingimusi arvestades on selline tööandjate samm õigustatud.
Polaaruurija elu Antarktikas
Enne Antarktikasse lahkumist läbib iga töötaja meditsiinikomisjoni vastuvõtus spetsiaalse tervisekontrolli. Kroonilised haigused ja halvad harjumused takistavad tööle saamist.
Lepingu sõlmimisel tasub arvestada, et töö on kõrge ohuriski ja minimaalse mugavustasemega. Seetõttu peavad töötajad rangelt kinni pidama töödistsipliin, seilates või ekspeditsioone külastades järgima selget töökorraldust, vastutama tehtud töö eest ja valmis taluma raskusi, raskusi, raskusi.
Lepingutingimuste kohaselt on tööandjad kohustatud tagama töötajatele toidu, riided, sanitaar- ja hügieenivahendid, ravikindlustuse, sotsiaalpaketi, tagama, et eelmine koht töö salvestatakse konkreetse inimese jaoks. Omal käel peavad polaaruurijad sugulastega rääkimiseks maksma ainult satelliitside kulud.
Töö kaugsõidulaevadel meelitab ligi väga palju inimesi, kes on valmis veetma suurema osa ajast merel. Paljud inimesed arvavad, et merelaevadel või ristluslaeval töötamine on võimalik ainult meremehena.
Suurimad kruiisilaevad
Kuid tegelikult on nõutud vabade töökohtade arv palju suurem. Selle põhjuseks on Venemaa nii sõjalise kui ka tsiviillaevastiku aktiivne ja dünaamiline areng. Vabu kohti on nii meestele kui naistele, nii kogenud meremeestele kui ka kogemusteta inimestele.
Merel töötamisel on palju nüansse ja funktsioone, mida tuleb enne selliste ettepanekutega nõustumist arvestada. Igal ametikohal on oma miinimumnõuded, millele Venemaa tsiviil- või sõjaväelaevastiku töötaja peab vastama.
VAGSh-i lõpetamise diplomi näidis. Eriala - komando-staabi, operatiiv-strateegiline.
Tavalised meremehed peavad töö leidmiseks läbima spetsiaalsed merekoolid. Käsupersonal, eriti vanem, peaks vastu võtma kõrgharidus akadeemias või ülikoolis.
Oluline on õppida ja teada võõrkeeled, eelkõige inglise keelt, mida peetakse rahvusvahelise suhtluse keeleks.
Kruiisilaevadel töötamiseks on võõrkeeled lihtsalt vajalikud, kuna laevadel reisivad enamasti välismaalased. Samuti on oluline, et laevatöölisel oleks mingi eriala diplom. Näiteks mehaanik tundis tehnikat ja kokk kokandust.
Üks põhijooni on see, et laevade ja laevade töötajad peavad olema valmis pikkadeks reisideks. Mitte ainult meeskond, vaid ka pereliikmed peaksid olema sellisteks eksirännakuteks valmis.
Positiivsed ja negatiivsed küljed
Laeval töötamine on keeruline, põnev ja meelelahutuslik protsess, mis võimaldab meremeestel edasi liikuda karjääriredel, päris hea teenida, maal sobivat kohta leida.
Meremehed teenivad oluliselt rohkem kui erinevate valdkondade spetsialistid maismaal.
Just see meelitab inimest merenduskarjääri juurde, sest mõne aastaga saate koguda piisavalt raha, et osta korter, auto või kolida teise riiki. See kehtib eriti kruiisilaeval või avameretööstuses gaasi ja nafta kaevandamise eest teenitud tulude kohta. Mitte vähem kui oluline aspekt on see, et kapteniks võib saada 30-aastane inimene. Sellist karjääri õnnestub selles vanuses väga vähestel.
Muud positiivsed omadused hõlmavad järgmist:
- Igapäevaste kulude katteks pole vaja raha kulutada, kuna laeva omanik või merefirma tagab toidu, vormiriietuse, majutuse, lennud, transfeerid.
- Teekond läbi erinevad riigid.
- pikk puhkus mis on 4 kuni 6 kuud.
- Võõrkeelte, kultuuride õppimine, kontaktide loomine.
- Võimalus saada tulevikus hea töökoht.
- Nõudlus merenduse spetsialistide järele, olenemata riigi poliitilisest ja majanduslikust olukorrast.
- Ohvitseride puudus.
- Areng professionaalsed omadused ja oskused.
- Märkimisväärse kogemuse omandamine.
Kruiisilaevadel ja merelaevadel töötades on ja negatiivsed küljed seotud mitmete teguritega. Esiteks tasub kaaluda vajadust töötada meeskonnas, kus on väga range distsipliin. Teiseks kooselu meeskonnaliikmetega piiratud ruumis, võrgustumine, kontaktid, suhtlemisoskus. Kolmandaks raske füüsiline töö, mis mõnikord kestab üle 12 tunni. Töögraafik on enamasti rotatsiooniline, mille teeb keeruliseks pidev ajavööndite muutumine. Neljandaks on suur vigastuste tase ja oht üldisele tervisele. Viiendaks ohu olemasolu piraatide poolt, kes hõivavad kaubalaevu. Reeglite kohaselt ei ole laeval võimalik hoiustada ja kasutada tulirelvi. Seetõttu muutuvad meremehed laeva arestimise ajal piraatide kaitsetuteks ohvriteks.
Tankeri Mehaanik Chebotarevi kinnipidamine Liibüas näeb välja nagu tabamine
Lisaks on puuduste hulgas pikaajaline viibimine piiratud ruumis. Selle põhjuseks on mitte ainult merel viibimine, vaid ka laeva mõõtmed, puhkealade, kajutite, duširuumide, saunade suurus. Paljudel laevadel muudetakse sellised ruumid avaramaks, mugavamaks, et inimese psüühika püsiks stabiilsena. Meremehe töö eeldab ümberõpet diplomite ja vajalike tunnistuste kinnitamiseks. Selline õppeprotsess ei ole odav ja võtab palju aega. Meremehed jäävad sageli riiklikust pensionist ilma, seetõttu tuleb kaldalt mahakandmisel mõelda sissetulekuallikatele.
Vabad töökohad
Paljud ettevõtted, millel on kontorid Murmanskis, Vladivostokis, Kurskis, Arhangelskis ja teistes linnades, pakuvad tööd vabadele töökohtadele merenduse erialadel. Kõige nõutumad on järgmised noorem- ja vanemtöötajate ametid:
- Meremehed;
- Mehaanikud-insenerid;
- piloodid;
- Navigaatorid;
- meelespead;
- Elektromehaanika;
- Kapteni abi;
- Kaptenid.
Selliseid erialasid õpetatakse merekoolides ja -akadeemiates, kus koolitatakse töötajaid kauba-, ristlus- ja sõjalaevadele. Lisaks on üsna nõutud koka ja koka, tõlgi, signaalija ja arsti erialad.
Eelkõige värbavad laevafirmad Murmanskis sellistele vabadele ametikohtadele nagu vanemtüürimees, rühmakapten, kolmas ja neljas tüürimees, vahetustüürimees, kapten. Tööd pakutakse tankeritel, jõel, merelaevad, kalapüügiga tegelevad laevad, sõjaväe- ja kaubalaevad.
Sellistele vabadele ametikohtadele kandideerijad peaksid suutma mõista navigatsiooni, elektroonilisi navigatsiooniseadmeid, mehaanikat ja inseneritöö, kaptenile pandud kohustuste täitmine. Eelkõige vastutama laeva ja meeskonna, lasti, reisijate ohutuse eest, 
Vladivostokis on sarnased spetsialistid nõutud, kuid seal on inimestel rohkem võimalusi tööd valida. See on tingitud asjaolust, et siin on vaja ka töötajaid allveelaevad ja kohus. Allveelaevad vajavad valvemehi, meremehi ja elektromehaanikuid.
Kaubandus-, sõjaväe- ja tsiviillaevadele võtavad nad peamiselt mehi. Kuigi naisi võetakse meelsasti ka ristluslaevadele ja tsiviilisikutele. Kruiisilaevadel palgatakse naisi baarmeniteks, administraatoriteks, ettekandjateks, toateenijateks, tõlkijateks, fotograafideks, kondiitriteks, arstideks, animaatoriteks, muusikuteks, massöörideks, kosmeetikuteks ja administraatoriteks.
Üldiselt on kruiisilaevade puhul selline standardnimekiri vabad töökohad nagu:
- tõlkijad;
- korrapidajad;
- baarmenid;
- vastuvõtutöötajad;
- abitöölised;
- Video- ja fotooperaatorid;
- kelnerid;
- Assistendid kõigil nimetatud erialadel.
Vaja omada inglise keel, olla alla 35-aastane, olla valmis kostitama erinevaid reisijategruppe, töötama ca 10 tundi päevas, olema valmis pikaks merel viibimiseks.
Naiste jaoks on merealadel elukutsed kujunenud ka muudel aladel. Näiteks kaubapargis võivad need olla kapteni, navigaatori, mehaaniku, elektriku, radisti, koka töökohad. Kalalaevad vajavad pidevalt arste, kokkasid, pagareid, baaridaami, ettekandjaid, pesunaisi.
