Avatud aktsiaselts Kaasani helikopteritehas. Avatud aktsiaselts "Kaasani helikopteritehas Kvz Helicopter

Külastasime Kaasani helikopteritehast, mis on osa Russian Helicoptersi valdusfirmast, kui blogijad, kes polnud seal varem käinud. Meile näidati mehaanilist montaažitsehhi, lõplikku koostetsehhi, natuke tehase enda territooriumi ja isegi Mi-8 proovilendu.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kaasani helikopteritehase ajalugu ulatub aastasse 1933, mil Kaasanis Volga kaldal asutati puidutöötlemistehas. Ja tehas ise pärineb 4. septembrist 1940, mil Leningradi lennukitehas nr 387, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti vaguniosade tehasega nr 169. Ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal, sellest kuupäevast algab praeguse Kaasani helikopteritehase JSC ajalugu. 1941. aastal said esimesed tehases toodetud lennukid kerged biplaanid.

Sõja-aastatel toodetud Po-2-de arv ületas 10 000 (täpsemalt 11 334) lennukit, mis moodustas 10% kõigist sõja-aastatel Nõukogude Liidus toodetud lennukitest.
Aastal 1951 algab masstoodang Helikopter Mi-1, mille projekteeris M.L. Mil. Mi-1 asendati Mi-4-ga.

1956. aastal alustas Kaasani helikopteritehas helikopterite tarnimist ekspordiks.

1965. aastal alustati helikopteri Mi-8 tootmist. See oli pöördepunkt tehase ajaloos. Kaasaegne helikopter Mi-17 ja selle modifikatsioonid on Mi-8 helikopterite tootmise ja käitamise käigus omandatud tohutute kogemuste tulemus.

Kaasani helikopter Tootmisliit 1993. aastal muudeti see ümber aktsiaselts Kaasani helikopteritehas ja 1996. aastal avati see - OJSC Kaasani helikopteritehas

Samal aastal loodi kerge mitmeotstarbelise Ansati väljatöötamiseks disainibüroo.

Siiani on KVZ endiselt maailma suurim keskmise klassi helikopterite tootja.

Venemaa helikopteritööstusele traditsioonilised turud: Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia riigid, Aafrika, Kesk- ja Lõuna-Ameerika. Praegu tarnib Kaasani helikopteritehas seadmeid umbes 90 maailma riiki (Vene Helicoptersi ettevõtte tooted on üldiselt esindatud enam kui 110 maailma riigis).

Plaanis on jõuda enam kui 100 masinani aastas ilma töömeeskonna koosseisu peaaegu muutumata - umbes 7 tuhat inimest keskmise vanusega 36 aastat (mehaanilise tootmise tsehhides; tehases keskmine vanus täna - 43,2 aastat). Ja see saavutati tootmise ümberkorraldamisega, mis sai alguse 2000. aastate alguses töökodade remondiga.

Sama oluline etapp ettevõtte ümberkorraldamisel järgnes uute masinate ostmisega tootmiseks. Ostsime välisriigis valmistatud tööpingid, millega seoses langes töömahukus ja tööviljakus tõusis 4 korda.

Raame töödeldakse nüüd neljal kolme- ja viiekordsel koordinaatmasinad, mis asendas 24 vana (kolm rida 8 masinat). Venemaal kahjuks veel sellisel tasemel masinaid ei toodeta. Fotol - töödeldud stantsimine enne katmist.

Valmis raamid lähevad edasiseks kokkupanekuks.

Varem tehti Ansati jaoks mõeldud pesuplaadi osa 18 tunniga ja nüüd kulub selleks 12. Mitmel masinal töötlemise tõttu oli tagasilükkamise protsent kõrge. Nüüd tehakse kogu treimise osa, freesimine, puurimine ühe tsükli jooksul. Ja nii on see paljude detailidega.

Ühel fotol on rõngakujuline raam, mis läheb seeriahelikopteri sabapoomi külge.

Vibratsiooni summuti rumm. Mitte iga klient ei telli seda. Varem kulus selle jaoturi tegemiseks 136 tundi, nüüd kulub 18 tundi – aeg on vähenenud peaaegu kaheksa korda!

Peatehnoloogi teenistus asub sealsamas tsehhis klaasvaheseina taga ja pole vaja nagu varem kaua oodata spetsialisti, kuni ta teisest hoonest kohale jõuab.

Freestsehhis on 2 Mazaki liini. Üks (4 masinat) töötleb kergsulameid (duralumiinium), teine ​​(3 masinat) ainult terast. Igal masinal on oma kauplus 120 tööriista jaoks ning "teras" liinil on ka kaupluse keskus 240 ühikuga. Tööriista asendamine "terasliinil" moodustatakse automaatselt - see on tarkvara kaasatud.

Oletame, et lõikuril on ressurss otsa, arvutiprogramm annab märku määratud ressursi lõppemisest, jooksev kelk võtab masinalt lõikuri, vahetab selle välja ja käib detaili edasine töötlemine. Ja operaator võtab oma kasutatud lõikuri. Tööriist läheb ümberlihvimiseks, selle omadused muutuvad ja see läheb teise tootmisse. Kõik kiibidega tööriistad, millele on salvestatud detaili elulugu.

Perestroika ajal suurendas see kauplus oma võimsust rohkem kui kolm korda. Kui varem tehti 6000 normtundi, siis nüüd läheneb plaan 21 000-le ja 2014. aasta jaanuarist tuleb neid veelgi rohkem.

1 Varem lahkus siit iga päev koormatud kallur duralumiiniumlaastu, nüüd on jäätmeid 4 korda rohkem, kuid laastud muutuvad transpordiks mugavaks briketiks, mis peale sulatamist lähevad muusse tööstusesse.
Iga 28 sekundi järel kukub pressist välja duraalbrikett. Iga 32 sekundi järel - teras. Briketi hind turul on 4-5 korda suurem kui pelgalt laastud. Tihendaja ei saa keeratud laastudest briketti teha, nii satub see “lihaveskisse” ja võtab peale jahvatamist ka vähem ruumi.

Puhtus on tootmise majanduskasvu võti.

Liigume montaažitöökotta.

Koostamise algusest kuni esimese lennuni viibib kopter siin koos värvimistootmisega keskmiselt kuu.

OJSC Kazan Helicopter Plant, mis on osa Venemaa Helikopterite valdusest, toodab Mi-8/17 tüüpi helikoptereid, mida käitatakse enam kui 100 riigis üle maailma.

Nendest helikopteritest toodetakse laias valikus modifikatsioone: transpordi-, reisi-, pääste-, õhutranspordi- ja palju muud.

Alates 1997. aastast on JSC "KVZ"-l helikopteriseadmete arendaja sertifikaat: täna on masstootmises kerge kahemootoriline kopter "Ansat".

Russian Helicopters Holding on üks maailma helikopteritööstuse liidreid, ainus helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, üks väheseid ettevõtteid maailmas, kes suudab projekteerida, toota, katsetada ja Hooldus kaasaegsed tsiviil- ja sõjaväehelikopterid.

2013. aasta seisuga tootsid Venemaa helikopterite ettevõtted 35% maailma lahinguhelikopterite laevastikust, 17% maailma üliraskete helikopterite laevastikust maksimaalse stardimassiga üle 20 tonni ja 56% maailmast. keskmise raskusega helikopteripark maksimaalse stardimassiga 8–15 tonni.

Kaasanis toodetud helikopterite Mi-8/17 modifikatsioonid on uue põlvkonna seadmed.

Ainulaadne lennujõudlus, kõige kaasaegsem avioonika ja Venemaa ja Lääne ettevõtete toodetud eriseadmed võimaldavad lennata kõrgel, ebasoodsates ilmastikutingimustes ja igal kellaajal. automaatrežiim.

Mitmeotstarbeline kopter on võimeline täitma mitmesuguseid ülesandeid: lasti, reisijate vedu, tulekustutustööd, otsingud ja päästetööd, haavatute evakueerimine.

Lühikese aja jooksul saab Mi-8/17 muuta transpordist tuletõrje-, otsingu- ja päästetöödeks või kiirabiks. Võimalikud on valikud "salong", "lendav haigla" ja teised.

Kõrge ohutuse, töökindluse, lihtsuse ning madalate kasutus- ja hoolduskulude tõttu on Mi-8/17 oma klassis üks enimmüüdud helikoptereid.

Terasid on kahte tüüpi - metallist ja komposiit. Komposiidil on suurem ressurss ja väiksem kaal, kuid samal ajal nõuab see asendamisel või parandamisel kallimat hooldust.

Must kast sabapoomis.

Keskmine transpordi- ja reisihelikopter Mi-38.

See uue põlvkonna helikopter suudab pakkuda uus tase mugavus ja ohutus esinemise ajal reisijatevedu ja A-kategooria eriteosed (FAR-29). Põhikonfiguratsioonis mahutab Mi-38 30 reisijat.

Tänaseks on Mi-38 projekt jõudnud uude etappi.

Kolmandat lennuprototüüpi katsetatakse M.L.Mili nimelise Moskva helikopteritehase lennukatsebaasis (osa Vene helikopteritest). See prototüüp on varustatud kahe TV7-117V turbovõllmootoriga, mille on välja töötanud OAO Klimov.

Esimene Mi-38 OP-1 prototüüp tegi oma esimese lennu (hõljudes) 22. detsembril 2003 ja teine ​​Mi-38 OP-2 prototüüp 24. detsembril 2010. Mõlemad kopterid olid varustatud ühe Pratt & Whitney Canada PW127/5 turbovõlliga mootorite komplektiga. Esimene helikopter Mi-38 OP-1, pärast PW127/5 mootorite eemaldamist sellelt, muudeti 2011. aastal TV7-117V mootorite paigaldamisega Mi-38-2 variandi prototüübiks.

OJSC "KVZ" alustas neljanda lennu prototüübi kokkupanemist. OP-4 standardkonstruktsiooniga kopter erineb OP-3 prototüübist Aerazuri toodetud löögikindla kütusesüsteemi ja suurendatud illuminaatorite poolest.

Lisaks lennuprototüüpide tootmisele 2013. aastal, kopteri Mi-38 arendustöö raames, kere ja väsimustestimiseks mõeldud üksikute üksuste komplekti, samuti stendikatsete jaoks mõeldud üksuste ja sõlmede valmistamise protsess, on pooleli. OP-4 on helikopteri viimane prototüüp enne 2015. aastaks kavandatud seeriatootmise algust.

"Ansat" tähendab tatari keeles "mugav", "kerge".

1993. aastal loodi Kaasani helikopteritehases projekteerimisbüroo, mille eesmärk oli välja töötada 3,3-tonnise maksimaalse stardimassiga kopter, mis peab vastama FAR-29 lennundusnõuetele.

KVZ sai 1997. aasta veebruaris IAC lennundusregistri sertifikaadi, mis võimaldab neid koptereid arendada. Kerge mitmeotstarbelise kopteri Ansat esimese lennu sooritas 1999. aastal katsepiloot V.M.Rusetsky.

Lennu jõudlus

• kaupade ja reisijate vedu kaugematesse ja raskesti ligipääsetavatesse asulatesse
• kasutada lennutaksona linnas ja vahel asulad
• töötajate vahetuste tarnimine avamere puurplatvormidele
• helikopteri kasutamine ettevõtete transpordiks ja üldlennunduses

Külastasime Kaasani helikopteritehast, mis on osa Russian Helicoptersi valdusfirmast, kui blogijad, kes polnud seal varem käinud. Meile näidati mehaanilist montaažitsehhi, lõplikku koostetsehhi, natuke tehase enda territooriumi ja isegi Mi-8 proovilendu.
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kaasani helikopteritehase ajalugu ulatub aastasse 1933, mil Kaasanis Volga kaldal asutati puidutöötlemistehas. Ja tehas ise pärineb 4. septembrist 1940, kui Leningradi Lennutehas nr 387 loodi Lennutööstuse Rahvakomissariaadi korraldusel, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti vaguniosade tehasega nr 169. Ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal, sellest kuupäevast algab praeguse Kaasani helikopteritehase JSC ajalugu. 1941. aastal said esimesed tehases toodetud lennukid kerged biplaanid.

2. Sõja-aastatel toodetud Po-2-de arv ületas 10 000 (täpsemalt 11 334) lennukit, mis moodustas 10% kõigist sõja-aastatel Nõukogude Liidus toodetud lennukitest.
1951. aastal alustati M. L. Mili konstrueeritud helikopteri Mi-1 seeriatootmist. Mi-1 asendati Mi-4-ga.

3. 1956. aastal alustas Kaasani helikopteritehas helikopterite ekspordiks tarnimist.
1965. aastal alustati helikopteri Mi-8 tootmist. See oli pöördepunkt tehase ajaloos. Kaasaegne helikopter Mi-17 ja selle modifikatsioonid on Mi-8 helikopterite tootmise ja käitamise käigus omandatud tohutute kogemuste tulemus.
Kaasani helikopterite tootmisühing muudeti 1993. aastal aktsiaseltsiks Kaasani helikopteritehas ja 1996. aastal avati see - OJSC Kazan Helicopter Plant.

4. Samal aastal loodi kerge mitmeotstarbelise Ansati väljatöötamiseks disainibüroo.

Helikopteri tootmine:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013. aastal oodatakse umbes 10% kasvu

6. KVZ on siiani olnud maailma suurim keskmise klassi helikopterite tootja.

7. Venemaa helikopteritööstusele traditsioonilised turud: Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia osariigid, Aafrika, Kesk- ja Lõuna-Ameerika. Praegu tarnib Kaasani helikopteritehas seadmeid umbes 90 maailma riiki (Vene Helicoptersi ettevõtte tooted on üldiselt esindatud enam kui 110 maailma riigis).

8. Sel aastal on plaanis jõuda enam kui 100 masinani aastas peaaegu muutumatu töömeeskonna koosseisus - ca 7 tuhat inimest keskmise vanusega 36 aastat (mehaaniliste tootmistsehhides; tehases , on keskmine vanus täna 43,2 aastat). Ja see saavutati tootmise ümberkorraldamisega, mis sai alguse 2000. aastate alguses töökodade remondiga.

9. Sama oluline etapp ettevõtte ümberkorraldamisel järgnes masinatööstusele uute seadmete ostmisega. Ostsime välisriigis valmistatud tööpingid, millega seoses langes töömahukus ja tööviljakus tõusis 4 korda.

10. Raame töödeldakse nüüd neljal kolme- ja viieteljelisel masinal, mis asendasid 24 vana (kolm rida 8 masinaga). Venemaal kahjuks veel sellisel tasemel masinaid ei toodeta. Fotol - töödeldud stantsimine enne katmist.

11. Valmis raamid lähevad edasiseks kokkupanekuks.

12. Vanasti tehti Ansati jaoks vahuplaadi osa 18 tunniga ja nüüd kulub 12. Mitmel masinal töötlemise tõttu oli abiellumine suur protsent. Nüüd tehakse kogu treimise osa, freesimine, puurimine ühe tsükli jooksul. Ja nii on see paljude detailidega.
Fotol on rõngakujuline raam, mis läheb seeriahelikopteri sabapoomi külge.

13. Vibratsioonisummuti rumm. Mitte iga klient ei telli seda. Varem kulus selle jaoturi tegemiseks 136 tundi, nüüd kulub 18 tundi – aeg on vähenenud peaaegu kaheksa korda!

14. Peatehnoloogi teenistus asub sealsamas töökojas klaasvaheseina taga ja ei pea nagu varem kaua ootama spetsialisti, kuni ta teisest hoonest saabub.

15. Freestöökojas on 2 firma Mazak liini. Üks (4 masinat) töötleb kergsulameid (duralumiinium), teine ​​(3 masinat) ainult terast. Igal masinal on oma kauplus 120 tööriista jaoks ning "teras" liinil on ka kaupluse keskus 240 ühikuga. Tööriista asendamine "terasliinil" moodustatakse automaatselt - see on tarkvara kaasatud.

16. Oletame, et lõikuril on ressurss otsa saanud, arvutiprogramm annab märku määratud ressursi valmimisest, jooksev kelk võtab masinalt lõikuri, vahetab selle välja ja käib detaili edasine töötlemine. Ja operaator võtab oma kasutatud lõikuri. Tööriist läheb ümberlihvimiseks, selle omadused muutuvad ja see läheb teise tootmisse. Kõik kiibidega tööriistad, millele on salvestatud detaili elulugu.

17. Ümberkorraldamise käigus on see kauplus suurendanud oma võimsust rohkem kui kolm korda. Kui varem tehti 6000 normtundi, siis nüüd läheneb plaan 21 000-le ja 2014. aasta jaanuarist tuleb neid veelgi rohkem.

18. Varem lahkus siit iga päev koormatud kallur duralumiiniumlaastudega, nüüd on jäätmeid 4 korda rohkem, kuid laastud muutuvad transpordiks mugavaks briketiks, mis pärast ümbersulatamist lähevad muudesse tööstusharudesse.
Iga 28 sekundi järel kukub pressist välja duraalbrikett. Iga 32 sekundi järel - teras. Briketi hind turul on 4-5 korda suurem kui pelgalt laastud. Tihendaja ei saa keeratud laastudest briketti teha, nii satub see “lihaveskisse” ja võtab peale jahvatamist ka vähem ruumi.

19. Keskkonnakaitse. Taimes ei ole rotte ega hiiri. Reportaaž Aleksei vaata tema lehte.

20. Puhtus on tootmise majanduskasvu võti.

21. Liigume montaažitsehhi.
Koostamise algusest kuni esimese lennuni viibib kopter siin koos värvimistootmisega keskmiselt kuu.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, mis on osa Venemaa Helikopterite valdusest, toodab Mi-8/17 tüüpi helikoptereid, mida käitatakse enam kui 100 riigis üle maailma.

23.

24. Nendest helikopteritest toodetakse laias valikus modifikatsioone: transpordi-, reisi-, pääste-, õhutranspordi- ja palju muud.

25. Alates 1997. aastast on JSC "KVZ" helikopteriseadmete arendaja sertifikaat: täna on masstootmises kerge kahemootoriline kopter "Ansat".

26. Russian Helicopters Holding on üks maailma helikopteritööstuse liidreid, ainuke helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, üks väheseid ettevõtteid maailmas, kes suudab projekteerida, toota, katsetada ja hooldada kaasaegseid tsiviil- ja sõjalisi helikoptereid. .

27. 2013. aasta seisuga tootsid Venemaa helikopterite ettevõtted 35% maailma lahinguhelikopterite lennukipargist, 17% maailma üliraskete kopterite lennukipargist maksimaalse stardimassiga üle 20 tonni ning 56% maailma keskmise raskusega helikopteripark maksimaalse stardimassiga 8–15 tonni.

28. Kaasanis toodetud helikopterite Mi-8/17 modifikatsioonid on uue põlvkonna seadmed.

29. Unikaalsed lennuomadused, kaasaegne avioonika ja Venemaa ja Lääne ettevõtete toodetud eriseadmed võimaldavad lennata suurtel kõrgustel, ebasoodsates ilmastikutingimustes, igal kellaajal, automaatrežiimis.

30. Mitmeotstarbeline kopter on võimeline täitma väga erinevaid ülesandeid: kaupade, reisijate vedu, tuletõrje, otsingu- ja päästetööd, haavatute evakueerimine.

31. Lühikese aja jooksul saab Mi-8/17 muuta transpordist tuletõrje-, otsingu- ja pääste- või kiirabiks. Võimalikud on valikud "salong", "lendav haigla" ja teised.

32. Turvalisuse kõrge tase, töökindlus, lihtsus ning madalad kasutus- ja hoolduskulud teevad Mi-8/17-st oma klassis ühe enimmüüdud helikopteri.

33. Terasid on kahte tüüpi – metallist ja komposiit. Komposiidil on suurem ressurss ja väiksem kaal, kuid samal ajal nõuab see asendamisel või parandamisel kallimat hooldust.

34. Must kast sabapoomis.

35.

36. Keskmise transpordi- ja reisijateveo helikopter Mi-38.
See uue põlvkonna helikopter suudab pakkuda reisijateveol ja A-kategooria eritöödel mugavust ja ohutust uuel tasemel (FAR-29). Põhikonfiguratsioonis mahutab Mi-38 30 reisijat.

37. Täna on Mi-38 projekt jõudnud uude etappi.
Kolmandat lennuprototüüpi katsetatakse M.L.Mili nimelise Moskva helikopteritehase lennukatsebaasis (osa Vene helikopteritest). See prototüüp on varustatud kahe TV7-117V turbovõllmootoriga, mille on välja töötanud OAO Klimov.

38. Esimene Mi-38 OP-1 prototüüp tegi oma esimese lennu (hõljudes) 22. detsembril 2003 ja teine ​​Mi-38 OP-2 prototüüp 24. detsembril 2010. Mõlemad kopterid olid varustatud ühe Pratt & Whitney Canada PW127/5 turbovõlliga mootorite komplektiga. Esimene helikopter Mi-38 OP-1, pärast PW127/5 mootorite eemaldamist sellelt, muudeti 2011. aastal TV7-117V mootorite paigaldamisega Mi-38-2 variandi prototüübiks.

39. OJSC "KVZ" alustas neljanda lennu prototüübi kokkupanemist. OP-4 standardkonstruktsiooniga kopter erineb OP-3 prototüübist Aerazuri toodetud löögikindla kütusesüsteemi ja suurendatud illuminaatorite poolest.
Lisaks lennuprototüüpide tootmisele 2013. aastal, kopteri Mi-38 arendustöö raames, kere ja väsimustestimiseks mõeldud üksikute üksuste komplekti, samuti stendikatsete jaoks mõeldud üksuste ja sõlmede valmistamise protsess, on pooleli. OP-4 on helikopteri viimane prototüüp enne 2015. aastaks kavandatud seeriatootmise algust.

40. "Ansat" tähendab tatari keeles "mugav", "kerge".
1993. aastal loodi Kaasani helikopteritehases projekteerimisbüroo, mille eesmärk oli välja töötada 3,3-tonnise maksimaalse stardimassiga kopter, mis peab vastama FAR-29 lennundusnõuetele.

41. Veebruaris 1997 saab KVZ IAC lennundusregistrilt sertifikaadi, mis lubab neid koptereid arendada. Kerge mitmeotstarbelise kopteri Ansat esimese lennu sooritas 1999. aastal katsepiloot V.M.Rusetsky.

Lennu jõudlus

Maksimaalne kiirus 275 km/h
Kruiisikiirus 220 km/h
Max lennuulatus koos põhitankidega 520 km
Praktiline lagi 5500 m
Staatiline lagi väljaspool maapinna mõjutsooni 3300 m

Massi omadused
Max stardimass 3300 kg
Max kandevõime 1,184 kg
GT mootorid (2хPW207K, Pratt&Whitney)
Stardivõimsus 630 hj
Võimsus avariirežiimis 710 hj

Kabiini mõõtmed
Pikkus 5700 mm
Laius 1770 mm
Kõrgus 1370 mm
Maht 8,0 m3

Mahutavus
Lennumeeskond 1-2
Reisijaid 7+1

43. Ansat on ainus Venemaa helikopter, mis on varustatud digitaalse elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga (KSU-A). Mootori digitaalse juhtimissüsteemi olemasolu võimaldab simuleerida mootori seiskamisrežiimi ilma seda peatamata.

Kopteri transpordi ja reisijate modifitseerimine on ette nähtud mitmesuguste ülesannete täitmiseks:
- kaupade ja reisijate vedu kaugematesse ja raskesti ligipääsetavatesse asulatesse;
- kasutada lennutaksona linnas ja asulate vahel;
- töötajate vahetuste toimetamine avamere puurimisplatvormidele;
- helikopteri kasutamine ettevõtete transpordiks ja üldlennunduses.

45. Kaasani helikopteritehases on Ansati eluaegseid katseid tehtud alates 1999. aastast.

46. ​​Kopteri Ansat-U koolitusmodifikatsioon on mõeldud lennukoolide kadettidele ja tsiviilisikutele helikopteri juhtimise õpetamiseks, samuti pilootide ümberõppeks ja nende oskuste täiendamiseks. Helikopteri varustamine kahe gaasiturbiinmootoriga koos peamiste olulisemate sõlmede ja süsteemide dubleerimisega tagab lennuväljaõppe spetsiifilistes tingimustes kõrge lennuohutuse.

47. Me ei tohtinud pildistada kogu territooriumi, ainult üksikuid helikoptereid. Sest keegi ei tühistanud saladusi.

48. Meil ​​vedas – saime kinni Mi-17V-5 katselennust. Masin lendas pool tundi minema, siis tuli tagasi.

49. Sellist ilu toodab Kazan Helicopters - üks Venemaa Helicoptersi ettevõtte juhtivaid ettevõtteid, mis on ületanud 70 aasta piiri. Ettevõte ei lakka aastast aastasse tootmistempot tõstmast. Kaasanis valmistatud tööhobused on lennanud üle 50 miljoni lennutunni kogu maailmas, täites inimese teenistuses mitmesuguseid ülesandeid. Peaasi, et inimesed valiksid järjest sagedamini rahumeelseid ülesandeid – ja helikopterid ei vea sind alt!

Täname üksikasjaliku ringkäigu eest Valeri Aleksandrovitš Paškot, Kaasani helikopteritehase turundus- ja müügidirektorit, Igor Nikolajevitšit, mehaanilise tootmise tootmisjuhti, Kaljupa, Galinat ja Vladat pressiteenistusest.

Sügismaraton: Kaasani rootorlennuk

01. Kaasani helikopteritehas, mis kuulub Venemaa Helikopterite valdusse, asub nüüd linna piirides. Arvatavasti 70 aastat tagasi, kui Leningradi Lennutehas nr 387 loodi Lennutööstuse Rahvakomissariaadi korraldusel, evakueeriti hiljem Kaasanisse ja liideti vaguniosade tehasega nr 169, oli siin tihe ääreala. Võib-olla isegi tihe mets. Nüüd aga lähenevad elurajoonid.
Siin ehitati Po-2 biplaanid, siin pandi kokku iga kümnes NSV Liidu lennutööstuses Suure Isamaasõja ajal toodetud lahingulennuk.
Ja esimene Mi-1 helikopter lahkus KVZ töökodadest enam kui 60 aastat tagasi - 1961. aastal. Esimene üle kaheteistkümne tuhande...

02. Jalutuskäik läbi töötubade, mida olin oodanud, ei õnnestunud. See osutus tõeliseks sukeldumiseks lummavasse tehnoloogiamaailma, mis on oma ilu poolest uskumatu.
Metallist laastud väänlevad... Ilmselt nii vaatavadki lilleseadefännid kasvuhoones istudes, kuidas üks haruldane lill õitseb. Mesilased sumisevad. Tööpingid sumisevad... Miks nad sumisevad! Need masinad sõidavad ka rööbastel!

03. Mehaanilise tootmise juht Igor Nikolaevich Kalyupa osutus hämmastavaks teejuhiks. Ta rääkis lavastusest sellise kirega, nii sära silmis, et mul oli hirm ühestki sõnast mööda lasta. Ja seda arvestades asjaolu, et siiani olin millegipärast kindlalt veendunud, et mind huvitavad ainult lennukid ...

04. Kaljupa Igor Nikolajevitš:
- Helikopteritehase ümberkorraldamine mõtlesime välja 90ndate lõpus. Millised olid siis peamised ülesanded ja millised probleemid vajasid lahendamist?
Vananenud masinapargi renoveerimine. Toona olemasoleva tootmise töökorras hoidmiseks oli vaja tohutult raha.
Personal. Sajandi alguses süsteem kutse tehniline haridus osutus hävitatuks. See oli täis raamatupidajaid, juhte ja juriste, aga proovige leida kvalifitseeritud treireid ja möldriid...
Vähenenud tellimuste arv meie toodete kodumaistelt tarbijatelt. 90ndatel jäi tehas ellu, müües helikoptereid ekspordiks.

05. Kui ma 1987. aastal siia tulin, valmistas Kaasani helikopteritehas ühe kopteri päevas. 220 tööpäeva on 220 autot. Siis aga algas sügis ja kui jõudsime “põhja”, tootis tehas aastas umbes 33 autot. Töötajate arv 12 000 inimeselt, kes töötas 80ndate lõpus, on vähenenud ligi 2 korda. Ja treialide ja möldrite keskmine vanus ulatus 55 aastani!
Selline oli meie taust ümberkorralduste alustamise ajal. Inimesi polnud ja vananenud tehnikat oli palju. Raske uskuda, aga arvuliselt kaadri poolest me pärast põhjapunkti läbimist peaaegu ei kasvanud. Nüüd annab tehas tööd umbes 7000 inimesele. Samas toodate praegu mitte 30, vaid umbes 110 helikopterit aastas. See sai võimalikuks alles tänu mehaanilise tööstuse ümberkorraldamise esimese etapi elluviimisele.

06. Osteti 49 töötluskeskust. Eelistasime Jaapani firma Mazak tooteid. Ümberkorraldused algasid üksikute sektsioonide lokaliseerimisega. Jõudsime aga kiiresti järeldusele, et meie plaane tuleks korrigeerida ja mitte piirduda "punkti" parendustega. Nii hakkasime kogu tootmiskompleksi tervikuna ümber korraldama. Tegevuskava töötasime välja meie endi poolt.

07. Peab ütlema, et tarnija valikul tootmisliinid võrdlesime erinevaid tootjaid: Saksamaalt, Itaaliast, Jaapanist. Kuid "Tõusva päikese maa" pakutud tehnoloogiad sobivad meie strateegiaga parimal võimalikul viisil. Need on imelised masinad!

08. Oleme treimiskojas. See ei tähenda, et siin freesimist ei tehta. See on ka olemas, kuid väiksemates kogustes.
Sellel masinal on robot "käsi". Operaator lihtsalt jälgib protsessi. Optimeerimise põhiülesanne on eemaldada ühelt ruutmeetrilt võimalikult palju toodangut, vähendades ühe detaili tootmisaega ja suurendades vastavalt toodetavate osade arvu. See osa tehti varem 18 tunniga. Nüüd veedame juba 12 tundi. Ta läheb uue Ansati helikopteri pöördeplaadi juurde. Üsna keeruline, väärib märkimist. Varem oli väga suur protsent abielu. Miks? Osaliselt toimus tootmine ühel masinal, siis kaasati teine. Nüüd tehakse kogu treimise osa, freesimine, puurimine ühe tsükli jooksul. Ja selliseid detaile on palju. Keskmiselt tõusis tööviljakus pärast uute seadmete kasutuselevõttu 4 korda.

09. Oluline nüanss. Kui varem ei saanud neis töötubades mööda minna ilma mitu korda tööriista otsa komistamata, siis nüüd enam tööriistu ei näe. Oleme stantsimise tootmisest täielikult eemaldunud. Tembeldamise asemel valmistatakse osad duralumiiniumist toorikutest.

10. 4-kilosest toorikust saadakse elegantne 200-grammine tükk. Kellelegi võib tunduda, et materjali kasutustegur on liiga väike. Kuid tähelepanu tasub pöörata millelegi muule. Varem oli tembeldatud tooriku saamiseks vaja materjali osta ja tehasesse saata. Pidime tegema templeid. Oli vaja säilitada üsna suur kaader. Ja nüüd on terve lüli tehnoloogilisest tsüklist välja jäetud. See säästab palju aega ja raha. Ja laastud ... Laaste ei saadeta prügimäele, need lähevad jälle kasutusse. See, muide, pole muud kui laastud! Aga me räägime sellest veidi hiljem.

11. Muide, reforme tehes, kui kummaline see ka ei tunduks, alustasime tualettidest. Tootmiskultuuri ei saa lahutada üldisest kultuurist ja isegi hügieenist.
Igal töötajal on kolm komplekti kombinesooni. Üks on kasutatud, üks - puhas - ripub kapis ja teine ​​on pesus, misjärel läheb puhtana tagasi omaniku kappi. Milliseid jõupingutusi peaks selle omanik tegema, et hoida oma kombinesooni puhtust? Ta ei tohi unustada määrdunud komplekti õigel ajal spetsiaalsesse prügikasti panna. See on kõik!Peatehnoloogi teenindus asub otse töökojas. Varem asusid tehnoloogid kuskil kaugemates hoonetes ja me teadsime sageli vaid nende olemasolust põhimõtteliselt... Küsimuste korral oli vaja helistada ja oodata spetsialistide saabumist. Nüüd on nad lähedal. Samuti on mehaanilise töötlemise osakond, programmide kirjutamise osakond. Kõik programmid kirjutame ise. Järgmisena oli ekskursiooniprogrammis töötuba nr 43. Freesitöökoda. Selliseid detaile töötlevad näiteks 3- ja 5-teljelised freesmasinad.

12. Mudel Integrex 1550 ja kaks Wortex 815 asendasid kolm rida 8 masinat - kokku 24 masinat, mis varem töötlesid kopteri konstruktsiooni jõuelemente - raame.

13. Vibratsiooni summuti rumm. Vibratsioonisummuti on valik, iga klient seda ei osta. Kuid reisijateliikluse jaoks, kus mugavus on oluline, on see hädavajalik. Kui varem kulus selle jaoturi tegemiseks 136 tundi, siis nüüd kulub selleks vaid 18 tundi.

14. Siin on kopteri MI-38 tugevuselement, mida praegu katsetatakse. Varem kasutati selle elemendi tootmiseks umbes 2 tonni kaaluvat toorikut. Valmis osa kaaluga umbes 100 kilogrammi. Kas kujutate ette, kui palju materjali laastude sisse läks?

15. See rida koosneb 4 MAZAK masinast. Iga masin on varustatud 120 tööriistaga. Saate vaadata raudtee ja kahetasandiline süsteem 56 kaubaalusest, kaks laadimisjaama toorikutele.
Venemaal on ainult 4 sellist liini. Praegu töötame selle kallal, et see liin töötaks täielikult automaatselt. Selle eesmärgi saavutamiseks lahendame mitmeid organisatsioonilisi küsimusi.

16. Siin, töökojas, asuvad disainerid, tehnoloogid ja kvaliteedikontrolli teenistus.

17. Muide, praktika on näidanud, et meil ei jätku alati 120 tööriista jaoks ajakirja. Seetõttu on nende masinate kõrvale paigaldatud kaupluskeskus veel 240 tööriistaartikli jaoks. Kui detaili töödeldakse vastavalt mis tahes programmile ja arvuti tuvastab, et üks lõikuritest on oma määratud ressursi ammendanud, asendab jooksev kelk lõikuri või puuri.
Tulevikus hinnatakse tööriista seisukorda ja osa sellest läheb pärast lihvimist teist tüüpi tootmisse. Miks ei saa seda siin kasutada? Pärast lihvimist muudab tööriista omadusi ja jõudsime järeldusele, et meil on lihtsam kasutada uut tööriista kui teha muudatusi tarkvara, mis on vajalik laiendatud ressursiga tööriista kasutamisel.

18. Kiibi tööriist. Kui on vaja teada külviku ajalugu, saab reguleerija kogu vajaliku info mõne sekundiga alates teritusnurkadest kuni tootmiskuupäevani. Üks salv koos tööriistadega (freesid, puurid) vabastab umbes 250 ruutmeetrit. m töökoja pindalast, mille vana tehnoloogia kasutamisel hõivasid samad tööriistad.
Kui tööriist on ära kasutatud, luuakse automaatselt fail, mis läheb tarneosakonda ja tootjale. Programmil on minimaalne saldo ja tarneosakond ostab õigel ajal uue tööriista.

19. Vaatleja ja samaaegselt öövaht. Rotid ja hiired masinaid ei ohusta! :)

20. Pöörake tähelepanu nendele tasapinnalistele detailidele. Neid toodetakse masinal, mida tavaliselt kasutatakse puidutöötlemisel. Nägime seda ühel rahvusvahelisel näitusel ja mõistsime, et võiksime seda üksust oma eesmärkidel kasutada. Helikopteri kokpitis on suur hulk erinevaid konsoole ja paneele. Kirjutasime oma programmi disainerite loodud matemaatilise mudeli järgi. Protsessi käivitamiseks peab operaator lihtsalt valima osa numbri ja vajutama nuppu "Start".

21. Laastud! Varem, enne ümberkorraldusi, saatsime tehasest iga päev koormatud Kamazi laastudega. Nüüd on tootlikkus kasvanud vastavalt 4 korda, jäätmeid on 4 korda rohkem.
Iga 28 sekundi järel kukub välja selline duralumiiniumlaastu brikett ja iga 32 sekundi järel teraslaastude brikett. Turul oleva briketi maksumus on umbes 5 korda kõrgem kui sama kaaluga pressimata laastude oma. Seega hoiame kokku ka transpordikuludelt – me ei võta tehasest “õhku” välja ja teenime rohkem. Need briketid sulatatakse ja kasutatakse teistes tööstusharudes.

22. Vibratsioonisummuti rumm, mille toorikut nägime ringkäigu alguses, on juba kokku pandud.

23. Valmis raamid.

24. Kaasani helikopteritehase turundus- ja müügidirektor Valeri Aleksandrovitš Paško võttis TsOS-is (lõpliku montaaži tsehhi) teatepulga kätte...
Kaasani helikopteritehas toodab nii tsiviil- kui ka sõjalisi rootorlennukeid. Kliendil on selle sõna otseses mõttes võimalus oma helikopter "kokku panna", valides ulatuslikust valikute hulgast need, mida ta tõesti vajab.

25. See kehtib muu hulgas kokpiti varustuse kohta.
Muidugi on väga mugav, kui töökoht meeskond on ülimoodne "klaasist" kokpit. Kuid sageli tundub eelistatavam "äratuskelladega" (klassikaliste osutiseadmetega) kabiin. Eriti juhtudel, kui seadmeid kasutatakse ekstreemsetes tingimustes: kuumus või vastupidi Kaug-Põhjas.
"Digitaalsel kokpitil" on sisseehitatud juhtimine. Sageli muutub mis tahes süsteemi ebaõige töö, kahjustumise või rikke korral lahkumine lihtsalt võimatuks. Kuid on juhtumeid (eriti sõjavarustus), kui peate iga hinna eest õhku tõusma. Ka "digitaalne kokpit" nõuab rohkem aega väljasõiduks valmistumiseks. Tavaliselt on see vähemalt 10 minutit (güroskoobid pöörlevad üles ja nii edasi). “Analoog” kokpit võimaldab tõsta auto õhku 5 korda kiiremini.
Igal seadmevalikul on nii eelised kui ka puudused. Seetõttu lähtutakse valiku tegemisel meeskonnale seatavatest eesmärkidest ja tingimustest, milles kopterit käitatakse.

26. Rootorlennukite tootmisel paljude aastate jooksul omandatud kogemusi investeeritakse Kaasani helikopteritehase arendamisse. uus tehnoloogia. Näiteks Ansatil on kerge mitmeotstarbeline helikopter. Ansati helikopteriprogramm areneb aktiivselt kahes suunas: sõjalises ja tsiviilsuunas. Õppekopteri Ansat-U ostab Venemaa kaitseministeerium lennukoolidele ja lahinguväljaõppekeskustele ning tarnitakse seeriaviisiliselt. Kiiresti eemaldatava varustuse abil saab universaalse Ansati kopteri kiiresti ümber varustada, et täita väga erinevaid ülesandeid: kauba kohaletoimetamine, reisijate vedu, otsingu- ja päästeoperatsioonid, patrullimine, tuletõrje, erakorraline arstiabi.

27. Valdusettevõtte Russian Helicopters programmi osana keskmise mitmeotstarbelise Mi-38 helikopteri loomiseks vastutab tehas kopteri eksperimentaalsete prototüüpide ehitamise ja masstootmise korraldamise eest.

28. Helikopteri labad võivad olla kas metallist või komposiitmaterjalist.
Need labad on paigaldatud Mi-17 (5 tükki) ja Mi-38 (6 tükki) helikopteritele. Komposiittera kasutamine Mi-17-l suurendab tõstejõudu 500 kg võrra. Tera kaasaegne aerodünaamiline profiil võib oluliselt parandada helikopteri omadusi, kuid metallist ja komposiitlabade kaal praktiliselt ei erine üksteisest. Fakt on see, et terad ei tohiks olla liiga kerged. Kaaluomadused peavad vastama disainerite arvutatud optimaalsetele väärtustele. Liiga kerge tera ei pääse autorotatsioonirežiimile. Kuid komposiittera ressurss on peaaegu 2,5 korda suurem kui metallist.

29. Kaasaegne helikopter ei ole enam täielikult ühes riigis valmistatud toode. Tihti valib klient Saksamaalt toole, Prantsusmaal valmistatud avariiväljapääsusüsteemi, USAst pärit õhuradari...

30. Pealegi on helikopter tegelikult tükktoode. Iga masin pannakse kokku konkreetsele kliendile ja valmistatakse 9-12 kuu jooksul. Miks selline aeg levis? Igaühel on erinevad nõuded seadmetele ja seadmetele.

31. Näiteks võib keegi nõuda lõikurite paigaldamist, et elektriliini juhtmetega kokkupõrkes kopter need lihtsalt läbi lõikaks, mitte ei kukuks maapinnale. Need on valmistatud Kanadas ja tarnitakse 6 kuu jooksul. See seade on patenteeritud Kanada tootja poolt.

32. Lavastus on kaasahaarav ja hüpnotiseeriv. Tundub, et siia võib jääda päevadeks, lihtsalt jälgides hämmastavat helikopterite sünniprotsessi...
See on Kaasani helikopteritehas. Koht, kus ajalooline minevik sulandub olevikuga ja voolab sujuvalt tulevikku. Koht, kus aja kulg keerleb kapriisselt, paljastades romantilisi maastikke, millest on saanud lennunduse esteetika standardid...

Originaal võetud kolleegilt tehase foto Kuidas Kaasanis valmivad maailma parimad helikopterid.

Kui rääkida meie helikopteritest, siis ilmselt meenuvad kõige sagedamini perekonna helikopterid Mi-8/17. Need on universaalsed, lennuomaduste poolest annavad nad paljudele koefitsiendid, lühidalt öeldes on see lennunduse eliit ja neid toodetakse Kaasanis. Seetõttu tahaksin täna näidata PJSC Kazan Helicopter Plant (KVZ), mis on üks maailma suurimaid keskmise klassi helikopterite tootjaid. Kogu oma tööperioodi jooksul on ta valmistanud juba üle 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikopteri ja nende modifikatsiooni, millega on maailmas kokku lennatud üle 50 miljoni lennutunni. Oluline on märkida, et see pole lihtsalt seeriatehas, vaid täistsükliga ettevõte, nad ise arendavad, toodavad ja teostavad seejärel seadmete müügijärgset teenindust ja remonti.

2. Enne tehases ringkäigu alustamist teen ettepaneku anda au- ja austushetk kodumaise helikopteritööstuse ühele rajajale, jumala disainerile Mihhail Leontyevich Milile.

3. Legendaarse Po-2 mudel ("Öine surm"). Kokku toodeti Kaasani tehases aastatel 1941–1948 11 334 ühikut. Miks "öine surm", aga siin on kõik lihtne, need Teise maailmasõja ajal manööverdatavad kergepommitajad sooritasid oma lende kõige sagedamini öösel. Samal ajal lendasid nad vaikselt lähedalt ja lähedalt ning viskasid kuni 350 kg pomme otse sihtmärgile ühe lennuga. Sakslased hakkasid isegi selle sündmuse kohta ilmuma legende Vene ainulaadse mootorita lennunduse kohta.

4. Ja see on Mi-1 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Hare või "Hare") - esimene Nõukogude seeriaviisiline mitmeotstarbeline helikopter, mille töötas välja M. L. Mili disainibüroo 1940. aastate lõpus. Mi-1 tegi oma esimese lennu 1948. aasta septembris. 1951. aastal pandi ta proovioperatsioonile. Kaasani tehases nr 387 (praegu meie Kaasani helikopteritehas) toodeti selliseid prototüüpe 30, 1954. aastal viidi nende tootmine üle Orenburgi tehasesse nr 47 (1954–1958 toodeti seal 597 kopterit). Hiljem hakati neid koptereid monteerima Doni-äärses Rostovis asuvas tehases number 168 (praegu Rosvertol), kus aastatel 1956–1960 toodeti neid uusi masinaid 370 tükki. Edusammud ei seisnud paigal ja selle tulemusena otsustas riigi juhtkond tugineda moodsamatele Mi-4 helikopteritele ja viia kergete Mi-1 tootmise lihtsalt üle Poola, kuid see on juba teine ​​lugu...

5. Kõigepealt läheme Workshop 37 (Machining Turning Workshop). Üldiselt on kõik sellised töökojad üsna sarnased, erinevus on ainult varustuses. Siin näen Jaapani Mazaki komplekse, mis on päris hea.

Tehas on oma kuulsusrikast ajalugu juhtinud alates 4. septembrist 1940, just sel päeval loodi Leningradi Lennutehas nr 387 Lennutööstuse Rahvakomissariaadi korraldusel. Nii evakueeriti ta Suure Isamaasõja ajal Kaasanisse vaguniosade tehase nr 169 alale. Selle sünergia tulemusena kasvas välja tootja (sama Po-2VS ("Öine surm")). , mida nii suur hirm haaras sakslased, et isegi kahju vaenlastest, andes sellega olulise panuse meie võitu. Siin pandi kokku iga kümnes NSVLi lennutööstuses Teise maailmasõja aastatel toodetud lahingulennuk. Sellise tööjõu ärakasutamise eest pälvis meeskond 1945. aastal Tööpunalipu ordeni.

6.

Pärast sõda pidi ta mõnda aega profiili muutma, tehas kujundati ümber iseliikuvate S-4 kombainide tootmiseks. Ja kaasanlased said selle ülesandega hõlpsalt hakkama, tehas pani põldudele üle 9000 masina. Ja sel ajal arendas Mihhail Mil paralleelselt oma eksperimentaalset EG-1 kopterit, millest hiljem sai M. L. Mili disainibüroo esimene helikopter, mis sai tähise GM-1 (Mil-1 helikopter). 20. septembril 1948 viidi Zahharkovo lennuväljal läbi selle esimesed töökatsed. Pärast mitmeid täiustusi 1951. aastal näidati seda Stalinile, juht kiitis selle teema heaks. Ja kus seda massiliselt toota, kui mitte end tõestanud Kaasani tehases. Nii alustas 1951. aastal Kaasani tehas nr 387 esimeste Mi kaubamärgi helikopterite tootmist.

7.

Ja me läheme minema, kõigepealt Mi-1, esimene NSV Liidu tootmishelikopter, seejärel asendati see Mi-4-ga, mida on tehases toodetud alates 1954. aastast, millest sai esimene eksporditud kodumaine helikopter, ja 1965. mis eristus selle poolest, et meie tehas on alustanud kuulsa Mi-8 tootmist, mis on Mi-perekonna helikopteritest populaarseim ja masstoodetum.

8.

1966. aastal nimetati tehas nr 387 ümber Kaasani helikopteritehaseks ja 2007. aastal sai sellest osa Venemaa helikopterite ettevõttest. Russian Helicopters JSC (osa Rostec State Corporationist) on meie riigi ainus helikopterite arendaja ja tootja. Lisaks Kaasani helikopteritehasele hõlmab see veel nelja helikopteritehast (Ulan-Ude Aviation Plant, Rostvertol, KumAPP ja N.I. Sazykini nimeline AAK Progress), kahte projekteerimisbürood, samuti komponentide tootmise ja hoolduse ning lennukite remondi ettevõtteid. tehased ja teenindusettevõte, mis pakub müügijärgset tuge Venemaal ja välismaal.

9.

10. Ja see on juba masinatöökoda(freesimise suund)

Tänapäeval on PJSC Kazan Helicopter Plant spetsialiseerunud Mi-perekonna helikopterite (Mi-8, Mi-8MTV, Mi-38, keskmise otstarbega mitmeotstarbelised helikopterid Mi-17, Mi-172), aga ka paljutõotavate helikopterite arendamisele ja seeriatootmisele. kerge mitmeotstarbeline helikopter "Ansat" erinevates modifikatsioonides. Lisaks toodab tehas neile varuosi, koolitab lennata soovijaid ning teostab ka garantiijärgset teenindust.

11.

12. Vibratsiooni summuti rumm

13. Valmis raamid. Raamid on õhusõiduki kere naha põiki jäigastav element.

14.

15.

16.

17.

18. Nüüd annab tehas tööd umbes 7000 inimesele

19. Ja seal on ka robotid...

20.

21. Suurt üllatust üllatas ka mitmekorruseline automatiseeritud keskladu (CKS), kus hoitakse mehaanilisest tootmisest saadud tööriistu. Kindlasti on selline lugu kusagil mujal, aga esimest korda näidati mulle sellist ladu siin.

22. See CFB sisaldab 44 automatiseeritud laomoodulit, mis mahutavad üle 50 000 unikaalse kaubaartikli. Igalt osalt, mis siia saabub, võetakse kohe kõik kaal ja tehnilised näitajad, määratakse hoiukoht ja sisestatakse süsteemi. Tänu juhtmevabadele kaasaskantavatele terminalidele saab operaator hõlpsasti määrata laos vajalike osade hoiukoha, ulatuse ja koguse.

23. Montaažipood ja otse meie ees lähete paremale Mi-8 helikopterite koosteliinile ja vasakule - Ansatid näitavad end. On veel üks liin, mis paneb Mi-38 kokku. Mi-38 on uus keskmise otstarbega mitmeotstarbeline helikopter, mis on loodud koostöös Moskva helikopteritehasega. M. L. Mil. See masin hõivab niši Mi-8/17 perekonna helikopterite ja raskete Mi-26 vahel. Selle kandevõime on 5-6 tonni, auto mahutab kuni 30 reisijat. See kopter on mõeldud lasti ja reisijate vedamiseks ning seda kasutatakse otsingu- ja päästehelikopterina, lendava haiglana jne.

24.

25. Kokkupanek toimub siin spetsiaalsetes kinnitusdetailides (eling), need platvormid võimaldavad teil fikseerida osad soovitud asendisse ja hõlbustavad oluliselt tehase töötajate elu.

26.

27. Osa Mi-17 põhjast.

28. Varustus Ansat kere jaoks. Ansat kerge mitmeotstarbeline kopter, mis suudab lennata kuni 635 km (maksimaalselt) kaugusele kiirusega 250 km/h (maksimaalne lubatud kiirus - 285 km/h) ja millel on samal ajal oma klassi suurim kajut ja võimalus kiiresti muuta salongi paigutust, muutub lihtsalt asendamatuks abiliseks oma nišis. See on hõlpsasti valmis vedama nii reisijaid kui ka lasti, osalema mitmesugustes otsingu- ja päästeoperatsioonides, tuletõrjes, hädaolukorras arstiabi jne. M muu hulgas tähendab "Ansat" tatari keeles "mugav", "kerge".

29.

30.

31. Mi-8/17 kopterite kere kokkupanek.

Mi-8/17 helikopterite perekond on Mi-8 kopteri moderniseeritud jätk. Praegu toodab KVZ massiliselt kolme peamist modifikatsiooni: Mi-172 on reisijateveoks mõeldud modifikatsioon. Toodetakse ka spetsiaalseid VIP modifikatsioone; Mi-17-V5 - transpordi modifikatsioon, mis on ette nähtud kauba transportimiseks salongis ja edasi väline vedrustus. Saab kasutada päästjate transportimiseks; Mi-17-1V on mitmeotstarbeline modifikatsioon, mille alusel toodetakse erineva otstarbega helikoptereid, sealhulgas lendavat haiglat.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38. Üldmontaaži elling

39. Miks esialgu on kõik helikopterid kollased, kõik on lihtne - see on praimer.

40.

41.

42.

43.

44. Järgmisena läheme Final Assembly Shopi, kus on paigaldatud jõuelemendid, nahk ja muud kere osad.

45.

46. ​​Iga kopter on kokku pandud individuaalse kliendi jaoks. Vaid aastaga toodab tehas sadakond helikopterit.

47.

48.

49. Sergejev Aleksander Terentjevitš, kangelane Nõukogude Liit, eriti tõestas end Oderi jõe ületamisel. Pärast sõda demobiliseeriti. Ta töötas tehases montöörina. Teda autasustati Lenini ordeni, Isamaasõja II järgu ordeni, Punase Tähe ja teiste medalitega.

50. Hiljuti uuendati tehases ka värvi- ja viimistlustsehhi. Seal on kolm suurt värvimis- ja kuivatuskambrit ning neli väikest kambrit väikeste detailide värvimiseks, kahju, et mul tol päeval värvimise enda jaoks aega ei jätkunud.

51. Kõrvalruumis saame jälgida näitusenäidiseid. Siin näiteks Mi-17V-5.

52. Helikopter Ansat on ehitatud klassikalise ühe rootori skeemi järgi koos sabarootoriga. See on varustatud kahe 630 hj PW 207K turbovõllmootoriga. c elektrooniline digitaalne mootori juhtimissüsteem (FADEC), mis tagab stardi jätkumise ühe rikkis mootoriga. Lai lükanduks ja suur salongi maht (8 m3) võimaldavad mugavalt vedada kuni 8 reisijat ja paigutada maksimaalselt varustust spetsiaalsetesse versioonidesse. Helikopteri esimene prototüüp pandi kokku 1997. aasta mais ning esimene lend tehti 1999. aastal. 2013. aasta augustis saadi riikidevahelise lennunduskomitee lennundusregistrist tüübitunnistus. Hetkel on esimesed masinad juba klientidele tarnitud. Näiteks selle aasta 12. oktoobril anti Tatarstani Vabariigi tervishoiuministeeriumile üle samasugune meditsiinimooduliga helikopter, mis läheb teenistusse Kaasani vabariiklikus kliinilises haiglas.

53. Aastate jooksul ära teenitud tehase autoriteet ja loomulikult selle ainulaadsed tooted määravad suure nõudluse Kaasani autode järele. Neid võib leida rohkem kui 80 riigis üle maailma. Tarnekaart räägib enda eest.

54. Ja üllatused ei lõppenud. Hetk ja leidsin end Mi-8MTV simulaatori kopteripiloodi rollis. Tõusime Adleris õhku, lendasime üle kurude, mere, maandusime lennukikandjale, tegime mitu tiiru ümber Sotši ja jalutasime veidi, jättes paar puud ilma ladvata. Aistingud on väga ebatavalised, isegi alguses veidi hirmutavad, sa tõesti lendad, ainult et puudub tugev müra vibratsioon, nagu päris helikopteris. Kuigi ma lendasin nendega vaid kaks korda elus ja loomulikult mitte piloodina.

55. Sees Kaasani helikopteritehases on ka väike, kuid väga huvitav muuseum. Aga kahjuks, nagu sageli juhtub, ei jäänud selleks aega, aga jooksin siiski ja jõudsin paar pilti teha.

56. Veel üks Po-2.

Kokku on maailmas lennatud üle 50 miljoni lennutunni. Läheme ekskursioonile Kaasani helikopteritehasse, mis on osa Venemaa helikopterite ettevõttest.

JSC "Kazan Helicopter Plant" on Mi-8/17 perekonna helikopterite tootja. Tehas teostab helikopterite tehnoloogia arendamise täistsüklit alates arendusest ja seeriatootmisest kuni müügijärgse toe, personali väljaõppe ja remondini. Kogu ettevõtte ajaloo jooksul on 100 maailma riiki tarnitud enam kui 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikopterit ja nende modifikatsioone.

Tera tootmine. Kaasani helikopteritehas on Venemaal ja maailmas ainus ettevõte, mis toodab labasid kolme põhimõtteliselt erineva tehnoloogia abil: metallist labade, komposiitlabade valmistamine kerimise ja ladumise teel.

Nii pannakse kokku metallterad. Jäikus põhineb kärgstruktuuri kujul oleval raamil:

Neid elemente nimetatakse ribideks ja need on mõeldud labade kujundamiseks:

Tera kokkupanek:

Montaažipood. Helikopterid pannakse kokku siin:

Elektrijaama kapotite kerele paigaldamise koht:

Neediõmblused helikopteri "saba" pinnal:

Neid on tehases palju käsitsitöö. Siin on otsatala osade kokkupanek, millel asub sabarootor:

Nüüdseks vananenud nimetus "helikopter" on laenatud prantsuse keel juba sees XIX lõpus sajandil. Sõna "helikopter" (sõnadest "pöörleb" ja "lendab") autorsus kuulub N. I. Kamovile.

Montaažipood. Pildil: Helikopter Mi-17V-5:

Mootor:

Helikopterite peamiseks eeliseks on võimalus tõusta ja maanduda vertikaalselt – kopter võib maanduda (ja õhku tõusta) kõikjal, kus on pooleteise rootori läbimõõduga tasane ala.

Paigaldamine kokpitti:

Kõigile pöörlevate tiibadega tehnoloogiale omased peamised puudused võrreldes lennukitega on väiksemad maksimaalne kiirus lendu ja suurenenud kütusekulu.

Samuti on helikopterite miinusteks juhtimise keerukus võrreldes lennukitega.

Rakmete paigaldamine laaduri Mi-38 põranda alla:

Kopterite tootmine ulatus enam kui 900 kopterini aastas

Paigaldus armatuurlauale:

Nagu alguses mainitud, siis helikopterid Vene toodang, mis on toodetud Kaasanis, on kogu maailmas kogunud üle 50 miljoni lennutunni. Maailmas käitatakse kuni 8500 kodumaist helikopterit. Näiteks see Mi-17V-5 lendab Aserbaidžaani...