Avatud aktsiaselts "Kazan Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") asutati 1931. aastal ja on üks suurimaid inseneriettevõtted Venemaa.

Ettevõtte missioon:

"Läbi äriprotsesside pideva täiustamise, ettevõtte iga töötaja efektiivsuse tõstmise, luua tooteid, mis vastavad täielikult tarbijate vajadustele, minimaalsete tarneaegadega ja parim hind turul."

KMPO põhitegevus on masstoodang gaasiturbiinmootorid ja nendel põhinevad seadmed transpordiks ja jaotamiseks maagaas.

Venemaa ja Lähis-Välismaa gaasiülekandesüsteemis kasutatakse enam kui 1500 KMPO toodetud mootorit.

Uue põlvkonna KMPO gaasiturbiinmootorid vastavad kaasaegsetele ökoloogia, kütusesäästlikkuse ja töökindluse nõuetele.

KMPO on ka gaasikompressorikomplektide GPA-16 "Volga" seeriatootja. See on uue põlvkonna ülitõhus ja töökindel seade, mis põhineb KMPO mootorite mudelivalikul. Üksus on sertifitseeritud ja läbinud kõik osakondadevahelised testid.

Ühistu pakub ka kompleksseid tehnilisi lahendusi energeetika valdkonnas: elektrijaamad (GTEU - 18) maagaasi töötlemiseks elektriks ja soojuseks.

KMPO kaasaegne teaduslik ja tehniline potentsiaal põhineb kõrgtehnoloogiad lennukimootorite tootmine. KMPO-l on potentsiaali toota lennukimootoreid ning ta on valmis selles valdkonnas koostööd tegema Venemaa ja rahvusvaheliste partneritega.

KMPO ajalugu kuni 1941. aastani koosnes kahe tehase iseseisvast elust: Voroneži tehas nr 16 ja Kaasani mootoritehas nr 27.

Voroneži tehas nr 16

1931. aastal loodi Vzryvateli tehase baasil lennukite ja mootorite remondiks Voroneži tehas nr 16. 1932. aastal oli tehases terviklik programm mootorite ja lennukite remondiks. 1931. aasta oktoobris töötati aga välja tehase rekonstrueerimise projekt – nüüd lennukite tootmiseks. 1932. aasta alguses lõpetati rekonstrueerimine põhimõtteliselt, märkimisväärne osa inseneri-tehnilistest töötajatest koolitati ümber Moskva seotud ettevõtetes.

1932. aastal pandi tehas kokku viis lennukit, tootmises oli veel viis lennukit, kuid lennukatsed näitasid mitmeid disaini- ja tehnoloogilisi vigu, mistõttu üleliiduline lennundusühing leidis, et on vaja tehase lennukiehituse profiil kõrvaldada ja ümber suunata. lennukiseadmete masstootmisele.

Lühikese aja jooksul muutis tehas põhiprofiili kolm korda ja tootmisprogrammid.

Kuulus M11

Veebruaris 1934 töötati lennutööstuse peadirektoraadi Giproaviapromi korraldusel välja veel üks rekonstrueerimisprojekt - A. D. Shvetsovi projekteeritud õhkjahutusega mootorite M-11 tootmiseks.

M-11 mootor oli viieharulise tähe kujuga - see on viiesilindriline õhkjahutusega mootor võimsusega 110 l / s, ressurss - 400 tundi, kaal - 160 kg, kütusekulu - 250 l / h. M11 on aastakümneid olnud üks populaarsemaid lennukimootoreid. Vajadus nende järele oli suur – need paigaldati N. N. Polikarpovi konstrueeritud kuulsale lennukile PO-2 (U-2), mida kasutati pilootide massiliseks väljaõppeks. põllumajandus, postisuhtluseks, meditsiinis, reisijateveoks.

Rekonstrueerimisprojekti väljatöötamine, rekonstrueerimine ise, personali ja tootmise koolitamine, toodete väljatöötamine – kõik see viidi läbi kuue kuu jooksul: veebruarist augustini. 1934. aasta augustis algas masstootmine. Aastatel 1934–1935 sai tehasest ainus selliseid mootoreid tootv ettevõte.

Konveier

1939. aastal sai tehas ülesande - õppida tootma uue põlvkonna mootorit - V. Ya. Klimovi disainitud esmaklassilist VK-105 mootorit.

VK-105 võimsusega 1100 l / s ja ressursiga 100 tundi oli mõeldud lennukiiruseks 480 km / h ja paigaldati kuulsatele Pe-2 ja SB sukeldumispommitajatele.

Kaasani mootoritehas nr 27

1932. aastal pandi NSVL Rahvakomissaride Nõukogu otsusega Kaasani põhjaservale esimesed kivid tulevastele lennukitootmisettevõtetele. Seejärel algas Kazmaši ehitamine.

1935. aasta aprillis anti lennundustööstuse peadirektoraadi korraldusel Giproaviaprom uus ülesanne - kavandada Sergo Ordzhonikidze tehase (tehas nr 124) ruumides lennukite ja lennukimootorite tootmine ning anda sellele nimi Aircraft ja lennukimootorite tootmine. Mootoritehas nr 1214-27. Kuid juba järgmisel aastal kerkis üles küsimus lennukite ja lennukimootorite tootmise ühte hoonesse paigutamise ebasobivusest. Selle tulemusena saadi 1937. aasta aprillis Moskvast luba lennukimootorite tehase nr 27 eraldi väljatöötamiseks. Aastatel 1936-1937 tegeles tehas peamiselt mootorite remondiga, pealegi väga vähesel määral. 21. märtsil 1937 saabus Lennutööstuse Rahvakomissariaadilt korraldus, mille kohaselt tehti tehasele ülesandeks korraldada lennutsentrifugaalülelaaduri ACN-2 ja lennundusülelaaduri AN-1 tootmist.

7. juunil 1939 andis Lennutööstuse Rahvakomissariaat välja korralduse, mille kohaselt jagati lennuki-mootoritehas nr 124/27 kaheks iseseisvaks ettevõtteks: mootorite tootmise tehas nr 27 ja lennukite tehas nr 124. tootmine.

Mootorite tootmine keskendus uute toodete ja nende varuosade tootmisele. 1941. aasta oktoobris katsetati mootorit, mis oli täielikult kokku pandud tehases nr 27 toodetud osadest.

Kahe tehase kombinatsioon

16. oktoobrist kuni 11. novembrini 1941 otsusega Riigikomitee Toimus kaitsetöö, Voroneži tehase nr 16 evakueerimine Kaasanisse, tehase nr 27 territooriumile. Ühinemine võimaldas koondada teadus- ja disainimõtte, materjali ja tööjõuressursse, uuel tehniline alus lahendada kõige keerulisem tootmisülesanded mille tõi esile sõjaaja vajadus.

Sõja aastad

Ühingu tööd sõja-aastatel võib käsitleda neljas perioodis. Esimene on seotud ühendatud tehaste tehnilise taastamisega, teine ​​on tootmise korraldamise ja kasutuselevõtuga, kolmas on selle tõstmisega valitsuse ülesande tasemele, neljas on organisatsiooniliste ja tehnilised meetmed tootmiskulude vähendamiseks.

Aastatel 1941–1945 töötas tehas VK-105 mootorite masstootmises ja 1942. aasta novembris hakkasid tehase töötajad meisterdama uut sundmootorit V. Ya. Klimov M105PF, mille võimsus oli 1200 hobujõudu.

1943. aastal loodi V. P. Glushko juhitud eksperimentaalses projekteerimisbüroos esimene kodumaine vedelkütuse reaktiivmootor RD-1. Seda kasutati õhusõidukite õhkutõusmise, kiiruse ja kõrguse omaduste parandamiseks lisavõimendusmootorina. Sel ajal töötas eksperimentaalprojekteerimisbüroo kõrgelt kvalifitseeritud teadlaste, disainerite, eksperimenteerijate, tehnoloogide, metallurgide ja keemikutega. Aastatel 1942–1946 töötas S. P. Korolev siin lennukatsete mootorite peakonstruktori asetäitjana. Juhuslikult koondusid riigi andekamad mootoriehitajad Kaasani tehasesse nr 16.

Kaasani mootoriehitajate tööd Teise maailmasõja ajal hindas NSV Liidu valitsus kõrgelt. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 2. juunist 1945 autasustati tehast valitsusülesannete eeskujuliku täitmise eest Lenini ordeniga. Sõja ajal võitis tehase staap Kaitsekomitee Punase Lipu väljakutse 19 korda! Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu ja Ministeeriumi otsusega 16. aprillist 1946 jäeti Kaitsekomitee Punalipp tehasele igaveseks hoiule.

Reaktiivlennuki rekonstrueerimine

Esimene sõjajärgne aasta on eriti iseloomulik vabrikutööliste intensiivsele abistamisele maatöölistele - 1946. aastal andis tehase direktor M. M. Lukin välja korralduse komponentide ja osade tootmise kohta põllumajandusmasinate ja tarbijate tootmiseks. kaubad.

Kodumaise lennukimootorihoone sõjajärgse arengu põhisuunaks oli reaktiivmootorite arendamine. Need erinesid positiivselt raskesti valmistatavatest ja kapriissetest kolbmootoritest. Sellise mootori prototüübi, mida katsetati maapealsel stendil, lõi sõja-aastatel disainer A. M. Lyulka.

1946. aasta märtsis usaldas valitsus tehasele vastutusrikka ülesande - juhtida turboreaktiivmootori RD-20 tootmist. Selleks luuakse tehases eksperimentaalne projekteerimisbüroo. Tehase meeskond sai selle ülesandega edukalt hakkama – juba 1947. aasta maiparaadil ilmusid Moskva taevasse Kaasani tehase reaktiivmootoritega varustatud lennukid.

1948. aasta septembris sai mootoriehitajate meeskond uue ülesande - hakata korraldama disainer V. M. Yakovlevi konstrueeritud uue RD-500 mootori tootmist, mis oli mõeldud kuni 1951. aastani toodetud lennukile Yak-23.

Sõjajärgsel perioodil arenes reaktiivtehnoloogia hiiglasliku tempoga - tehas pidi kiiresti omandama erinevaid mudeleid mootorid. 1949. aastal omandas ühing esimese Nõukogude reaktiivmootorite disaineri A. M. Lyulka mootori AL-3. Aastatel 1951–1953 hakati tootma V. Ya. Klimovi konstrueeritud mootorit VK-1, mille tõukejõud oli 2700 kg, MiG-15 lennukite ressurss 200 tundi.

Alates 1953. aastast õppisid nad A. A. Mikulini disainitud mootori AM-3 (RD-3M-500) tootmist. See paigaldati A. N. Tupolevi TU-16 ja TU-104 lennukitele.

Alates 1962. aastast valdas meeskond N. D. Kuznetsovi konstrueeritud mootorite perekonda NK-8-3 ja NK-8-4. Need tõukejõu reverseriga mootorid paigaldati mandritevahelisele lennukile Il-62.

Alates 1969. aastast on ühing korraldanud TU-154 lennukitele mootori NK-8-2U seeriatootmist.

Enne "suurte" reformide perioodi vedas tsiviillennundusministeerium igal aastal 48% reisijatest lennukitega, mille mootorid olid Kaasani lennumootorite liidu toodetud.

Alates 1975. aastast õppis tehas N. D. Kuznetsovi konstrueeritud NK-86 mootorite tootmist, mis paigaldati lennukile IL-86. Tehas mõistis, et toodangu ulatuse suurendamine toob kaasa vältimatuid raskusi, millest väljapääsuks oli automatiseerimise ja mehhaniseerimise tempo kiirendamine ning tootmise tehniline ümbervarustus. Selleks loodi uued teenused: OMATPP, OASUP - osteti ja paigaldati kümneid kodu- ja välismaiseid arvjuhtimisega tööpinke. Tootmisse võeti kasutusele arvutid ja arvutitehnoloogia.

Kaasani mootoriehituse tootmisühing

Lisaks põhitoodetele kavandati ministrite nõukogu määrusega tehas suure hulga tarbekaupade tootmiseks. Selleks alustati lennutööstuse ministri korralduse alusel Buinskis asuva tehase filiaali ehitamist.

"Kaasani Motor-Building Production Association" või lühendatult KMPO asutati 1976. aastal kahe tehase baasil - emaettevõtte ja haru (Buinsky) masinaehitustehas) - KAARDI korraldusega nr 215.

Lennundusest gaasitööstuseni

1980. aastate alguses kerkis riigis üles ehitatava Urengoy-Pomary-Uzhgorod magistraalgaasitoru varustamise küsimus lennukitüüpi gaasikompressorseadmetega. 9. juuli 1979. aasta MAP-i nr 293 korraldusega usaldati KMPO-le nende jõuajamite tootmine gaasiturbiinmootori NK-16ST jaoks.

Mootori seeriatootmine algas 1982. aastal. Arvestades suurenenud nõudlust gaasi ja keemiatööstus sellistes lennukimootoreid kasutavates üksustes ehitati aastatel 1980–1985 Zelenodolskisse KMPO teine ​​filiaal tootmispinnaga 100 tuhat ruutmeetrit. m., millele anti 4. augusti 1983. a MAP-i nr 390 korraldusega Zelenodolski masinaehitustehase nimi.

Tehase töötajate titaanlikud jõupingutused (tehases toodeti samaaegselt mootoreid NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ja viidi läbi kavandatud mootoriremont) hindas valitsus kõrgelt. 1983. aastal pälvis KMPO NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga Oktoobrirevolutsiooni ordeni teenete eest uue lennutehnoloogia loomisel ja arendamisel.

Turu radadel

Aja tulekuga turusuhted elu tehases polnud kerge. 1994. aastal muudeti KMPO avatud aktsiaseltsiks "Kaasani Motor-Building Production Association". Samal aastal sõlmiti VOITH-iga leping linnaliinibusside automaatkäigukastide tootmiseks. Tehas astus kvalitatiivselt kõrgeimale tootmistasemele (uue toote tootmiseks osteti uusimad tehnoloogilised ja mõõteseadmed).

1995. aastal korraldati gaasikompressorseadmete mootori NK-16-18ST tootmine.

1997. aastal korraldas ühing N. K. Kuznetsovi konstrueeritud mootori NK-93 tootmise lennukitele IL-96, TU-204, AN-70. Ühistu alustas gaasipumpamisseadme GPA-16 "Volga" tootmist, alustati peagaasitorustike jaoks mootori NK-38ST tootmist. Samal ajal alustati automaatse gaasijaotusjaama AGRS "Istok" tootmist.

1998. aastal korraldati F. M. Muravtšenko konstrueeritud mootori AI-22 tootmine, mootor on ette nähtud paigaldamiseks lennukitele TU-324 ja Yak-48.

2000. aasta veebruaris sertifitseeriti KMPO kvaliteedisüsteemi kvaliteedisüsteemi sertifitseerimisasutused "Centrosert" ja "Soyuzsert" - väljastati vastavussertifikaadid nr 6301.310073. RU ja nr 6300.310094/RU, mis näitab, et JSC "KMPO" kvaliteedisüsteem tootmises, remondis ja hooldus lennukimootorid vastavad GOST R ISO 9002 nõuetele.

2003. aastal pälvis JSC "KMPO" Venemaa peaauhinna "Venemaa ajaloolises arengus silmapaistva panuse eest". 2005. aastal anti ühistus tööle kaasaegsete metallurgiaseadmetega varustatud ja oma tehnoloogiliste võimalustega ainulaadne rauavalukoda. Mikroprotsessortehnoloogia ja arvutijuhtimisega varustatud objekt võimaldab lahendada paljusid probleeme kompleksis: kvaliteetse malmi tootmine, osade tootmise suurendamine ja töötajatele optimaalsete töötingimuste tagamine. 2005. aastal valitsuskabineti ja ökoloogiaministeeriumi ning loodusvarad Tatarstani Vabariik tunnustas ühingut konkursil "Ökojuht" laureaadi diplomiga nominatsioonis "Looduskaitseteenistuse töö eest". KMPO on vabariikliku konkursi laureaat " Parimad esemed Tatarstani Vabariik.

2006. aastal sai KMPO ühingu "Sõjaväeregister ja GOSTR" kvaliteedijuhtimissüsteemi vastavussertifikaadid.

2009. aasta alguses läbis ühing edukalt järgmise sertifikaadi Sõjaväeregistris ja GOST R süsteemides vastavuse kohta GOST RV 15.002-2003 ja GOST R ISO 9001-2001 nõuetele.

KMPO täna

KMPO põhitegevuseks on gaasiturbiinmootorite: NK-16ST, NK-16-18ST ja NK-38ST ning nendel põhinevate seadmete seeriatootmine maagaasi (GPA - 16 Volga) pumpamiseks ja jaotamiseks.

Ettevõttes olemasolev tehnoloogiatase tagab kvaliteetsete toodete valmistamise, kuna pidevalt ja süstemaatiliselt tehakse tööd tootmise moderniseerimiseks, uuenduslike arenduste juurutamiseks, kõrgetasemeliste kodumaiste ja maailmakogemuste juurutamiseks.

Hiljuti oli ettevõtte üheks prioriteetseks projektiks mootori NK-38ST väljatöötamine ja selle masstootmisse käivitamine. Esialgu valmistati mootor koostöös ettevõttega SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel ja OAO Samara-Metalist. 2007. aastal otsustas KMPO juhtkond iseseisvalt toota NK-38ST. "Samara põõsaga" suhete katkemise põhjuseks oli turbiinide tarnimise tähtaegadest kinnipidamine. Spetsiaalselt kõigi mootorikomponentide iseseisva tootmise arendamiseks loodi ettevõttes projekteerimisbüroo, ehitati mitmes osas ainulaadsed katsestendid, viidi läbi tehniline ümbervarustus ja tootmise varustus.

AT Sel hetkel NK-38ST on töö, tehniliste ja majanduslike omaduste poolest põhimõtteliselt erinev masin. Seda eristab kõrge efektiivsus, ökonoomsus ja täielik vastavus kõikidele keskkonnanõuetele. Selleks töötati välja ja rakendati üle 260 konstruktiivse ja tehnoloogilise meetme.

Samuti käib töö NK-16ST masina tuntud kõrge töökindluse põhjaliku moderniseerimise kallal, et tõsta efektiivsust ja vähendada kahjulike heitmete taset vastavalt kaasaegsetele nõuetele.

Ühingu töö uute perspektiivsete suundade kujunemise protsess käib pidevalt.

KMPO tuleb lõpuni välja töötada Uus toode– GPU võimsusega 25 MW. Ettevõte peab selle projekti elluviimist GPA Volga gaasikompressorite mudelivaliku prioriteetseks suunaks.

Lisaks pakub OJSC KMPO alternatiivset võimalust energiavarustuseks – OJSC KMPO toodetud gaasiturbiiniga mini-koostootmisjaamade ehitamise kaudu äsja kasutusele võetud tarbijate ja peamise kõrgsurvegaasitorustiku vahetusse lähedusse.

KMPO toodete peamine tarbija on OAO Gazprom. KMPO tarnib ka Surgutneftegaz OJSC-le, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC-le, Turkmengaz State Corporationile, Turkmennefti kontsernile jne.

Luues tingimused professionaalseks kasvuks, pakkudes töökohti, tagades sotsiaalse stabiilsuse, võib KMPO-d õigustatult nimetada sotsiaalselt orienteeritud ettevõtteks. Sotsiaalsed programmid on suunatud personali arendamisele, nende sotsiaalkindlustusele, rehabilitatsioonile ja igakülgsele arengule ning töötingimuste parandamisele. See hõlmab regulaarset tervisekontrolli, ravi sanatooriumides ja ambulatooriumides ning toidutoetusi.

Ettevõtte töötajad saavad osaleda sotsiaalhüpoteegiprogrammis, lisaks on ettevõttel oma programmid elamistingimuste parandamiseks, näiteks toetus äripinna ostmiseks, osa eluaseme üürimise kulude kompenseerimine.

Tuleb märkida, et erilisel kohal on ettevõtte noorte toetus. Neile osutatakse materiaalset abi abiellumisel, lapse sünnil ja õppima asumisel, samuti makstakse neile sõjaväeteenistuse läbinud ja ühingusse naasnud noormeeste tõstmistoetust.

Mootoriehitajate spordielu toetatakse ja arendatakse aktiivselt. Igal aastal eraldatakse vahendeid suve- ja talispordi- ning kergejõustikuürituste läbiviimiseks. Nendest üritustest saavad osa võtta mitte ainult tehase töötajad, vaid ka nende pereliikmed.

Ettevõtmises ei unustata veterane, koosolekuid peetakse regulaarselt. Igal aastal tähistatakse võidupüha ja eakate päeva. OJSC KMPO veteranide nõukogu, mille raamatupidamises on üle 7500 ühingu endise töötaja, saab täieliku toetuse tegevdirektor puhkuse, ravi, loomingulise tegevuse osas.

Kaasani kaunistamisel annavad olulise panuse mootoriehitajad. Ühing on sponsor, võtab vastu ja võtab vastu Aktiivne osalemine heategevusüritustel, aga ka vabariiklikes, linna- ja rajooniprogrammides.

Avatud aktsiaseltsil "Kaasani mootoriehituse tootmisühing" on põhjust nimetada end sotsiaalselt orienteeritud ettevõtteks, mis toodab kaasaegseid populaarseid tooteid.

Avatud aktsiaselts "Kaasani Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") asutati 1931. aastal ja on üks suurimaid masinaehitusettevõtteid Venemaal.

Ettevõtte missioon:

"Läbi äriprotsesside pideva täiustamise, ettevõtte iga töötaja efektiivsuse tõstmise, luua tooteid, mis rahuldavad täielikult tarbijate vajadusi, minimaalsete tarneaegadega ja turu parima hinnaga."

KMPO põhitegevuseks on gaasiturbiinmootorite ja nendel põhinevate seadmete seeriatootmine maagaasi transportimiseks ja jaotamiseks.

Venemaa ja Lähis-Välismaa gaasiülekandesüsteemis kasutatakse enam kui 1500 KMPO toodetud mootorit.

Uue põlvkonna KMPO gaasiturbiinmootorid vastavad kaasaegsetele ökoloogia, kütusesäästlikkuse ja töökindluse nõuetele.

KMPO on ka gaasikompressorikomplektide GPA-16 "Volga" seeriatootja. See on uue põlvkonna ülitõhus ja töökindel seade, mis põhineb KMPO mootorite mudelivalikul. Üksus on sertifitseeritud ja läbinud kõik osakondadevahelised testid.

Ühistu pakub ka kompleksseid tehnilisi lahendusi energeetika valdkonnas: elektrijaamad (GTEU - 18) maagaasi töötlemiseks elektriks ja soojuseks.

KMPO kaasaegne teaduslik ja tehniline potentsiaal põhineb lennukimootorite tootmise kõrgtehnoloogiatel. KMPO-l on potentsiaali toota lennukimootoreid ning ta on valmis selles valdkonnas koostööd tegema Venemaa ja rahvusvaheliste partneritega.

KMPO ajalugu kuni 1941. aastani koosnes kahe tehase iseseisvast elust: Voroneži tehas nr 16 ja Kaasani mootoritehas nr 27.

Voroneži tehas nr 16

1931. aastal loodi Vzryvateli tehase baasil lennukite ja mootorite remondiks Voroneži tehas nr 16. 1932. aastal oli tehases terviklik programm mootorite ja lennukite remondiks. 1931. aasta oktoobris töötati aga välja tehase rekonstrueerimise projekt – nüüd lennukite tootmiseks. 1932. aasta alguses lõpetati rekonstrueerimine põhimõtteliselt, märkimisväärne osa inseneri-tehnilistest töötajatest koolitati ümber Moskva seotud ettevõtetes.

1932. aastal pandi tehas kokku viis lennukit, tootmises oli veel viis lennukit, kuid lennukatsed näitasid mitmeid disaini- ja tehnoloogilisi vigu, mistõttu üleliiduline lennundusühing leidis, et on vaja tehase lennukiehituse profiil kõrvaldada ja ümber suunata. lennukiseadmete masstootmisele.

Lühikese aja jooksul muutis tehas oma põhiprofiili ja tootmisprogramme kolm korda.

Kuulus M11

Veebruaris 1934 töötati lennutööstuse peadirektoraadi Giproaviapromi korraldusel välja veel üks rekonstrueerimisprojekt - A. D. Shvetsovi projekteeritud õhkjahutusega mootorite M-11 tootmiseks.

M-11 mootor oli viieharulise tähe kujuga - see on viiesilindriline õhkjahutusega mootor võimsusega 110 l / s, ressurss - 400 tundi, kaal - 160 kg, kütusekulu - 250 l / h. M11 on aastakümneid olnud üks populaarsemaid lennukimootoreid. Vajadus nende järele oli suur - need paigaldati kuulsale N. N. Polikarpovi konstrueeritud lennukile PO-2 (U-2), mida kasutati pilootide massiliseks väljaõppeks, põllumajanduses, postiteenusteks, meditsiinis, reisijateveoks.

Rekonstrueerimisprojekti väljatöötamine, rekonstrueerimine ise, personali ja tootmise koolitamine, toodete väljatöötamine – kõik see viidi läbi kuue kuu jooksul: veebruarist augustini. 1934. aasta augustis algas masstootmine. Aastatel 1934–1935 sai tehasest ainus selliseid mootoreid tootv ettevõte.

Konveier

1939. aastal sai tehas ülesande - õppida tootma uue põlvkonna mootorit - V. Ya. Klimovi disainitud esmaklassilist VK-105 mootorit.

VK-105 võimsusega 1100 l / s ja ressursiga 100 tundi oli mõeldud lennukiiruseks 480 km / h ja paigaldati kuulsatele Pe-2 ja SB sukeldumispommitajatele.

Kaasani mootoritehas nr 27

1932. aastal pandi NSVL Rahvakomissaride Nõukogu otsusega Kaasani põhjaservale esimesed kivid tulevastele lennukitootmisettevõtetele. Seejärel algas Kazmaši ehitamine.

1935. aasta aprillis anti lennundustööstuse peadirektoraadi korraldusel Giproaviaprom uus ülesanne - kavandada Sergo Ordzhonikidze tehase (tehas nr 124) ruumides lennukite ja lennukimootorite tootmine ning anda sellele nimi Aircraft ja lennukimootorite tootmine. Mootoritehas nr 1214-27. Kuid juba järgmisel aastal kerkis üles küsimus lennukite ja lennukimootorite tootmise ühte hoonesse paigutamise ebasobivusest. Selle tulemusena saadi 1937. aasta aprillis Moskvast luba lennukimootorite tehase nr 27 eraldi väljatöötamiseks. Aastatel 1936-1937 tegeles tehas peamiselt mootorite remondiga, pealegi väga vähesel määral. 21. märtsil 1937 saabus Lennutööstuse Rahvakomissariaadilt korraldus, mille kohaselt tehti tehasele ülesandeks korraldada lennutsentrifugaalülelaaduri ACN-2 ja lennundusülelaaduri AN-1 tootmist.

7. juunil 1939 andis Lennutööstuse Rahvakomissariaat välja korralduse, mille kohaselt jagati lennuki-mootoritehas nr 124/27 kaheks iseseisvaks ettevõtteks: mootorite tootmise tehas nr 27 ja lennukite tehas nr 124. tootmine.

Mootorite tootmine keskendus uute toodete ja nende varuosade tootmisele. 1941. aasta oktoobris katsetati mootorit, mis oli täielikult kokku pandud tehases nr 27 toodetud osadest.

Kahe tehase kombinatsioon

16. oktoobrist 11. novembrini 1941 evakueeriti riigikaitsekomitee otsusega Voroneži tehas nr 16 Kaasanisse, tehase nr 27 territooriumil. Ühinemine võimaldas koondada teadus- ja disainimõtted, materjalid. ja tööjõuressurssi ühes kohas, lahendada kõige keerulisemad probleemid uuel tehnilisel alusel.sõjaaja vajadusest tulenevad tootmisülesanded.

Sõja aastad

Ühingu tööd sõja-aastatel võib käsitleda neljas perioodis. Esimene on seotud ühendatud tehaste tehnilise taastamisega, teine ​​on tootmise korraldamise ja kasutuselevõtuga, kolmas on selle tõstmisega valitsuse ülesande tasemele, neljas on organisatsiooniliste ja tehnilised meetmed tootmiskulude vähendamiseks.

Aastatel 1941–1945 töötas tehas VK-105 mootorite masstootmises ja 1942. aasta novembris hakkasid tehase töötajad meisterdama uut sundmootorit V. Ya. Klimov M105PF, mille võimsus oli 1200 hobujõudu.

1943. aastal loodi V. P. Glushko juhitud eksperimentaalses projekteerimisbüroos esimene kodumaine vedelkütuse reaktiivmootor RD-1. Seda kasutati õhusõidukite õhkutõusmise, kiiruse ja kõrguse omaduste parandamiseks lisavõimendusmootorina. Sel ajal töötas eksperimentaalprojekteerimisbüroo kõrgelt kvalifitseeritud teadlaste, disainerite, eksperimenteerijate, tehnoloogide, metallurgide ja keemikutega. Aastatel 1942–1946 töötas S. P. Korolev siin lennukatsete mootorite peakonstruktori asetäitjana. Juhuslikult koondusid riigi andekamad mootoriehitajad Kaasani tehasesse nr 16.

Kaasani mootoriehitajate tööd Teise maailmasõja ajal hindas NSV Liidu valitsus kõrgelt. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 2. juunist 1945 autasustati tehast valitsusülesannete eeskujuliku täitmise eest Lenini ordeniga. Sõja ajal võitis tehase staap Kaitsekomitee Punase Lipu väljakutse 19 korda! Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu ja Ministeeriumi otsusega 16. aprillist 1946 jäeti Kaitsekomitee Punalipp tehasele igaveseks hoiule.

Reaktiivlennuki rekonstrueerimine

Esimene sõjajärgne aasta on eriti iseloomulik vabrikutööliste intensiivsele abistamisele maatöölistele - 1946. aastal andis tehase direktor M. M. Lukin välja korralduse komponentide ja osade tootmise kohta põllumajandusmasinate ja tarbijate tootmiseks. kaubad.

Kodumaise lennukimootorihoone sõjajärgse arengu põhisuunaks oli reaktiivmootorite arendamine. Need erinesid positiivselt raskesti valmistatavatest ja kapriissetest kolbmootoritest. Sellise mootori prototüübi, mida katsetati maapealsel stendil, lõi sõja-aastatel disainer A. M. Lyulka.

1946. aasta märtsis usaldas valitsus tehasele vastutusrikka ülesande - juhtida turboreaktiivmootori RD-20 tootmist. Selleks luuakse tehases eksperimentaalne projekteerimisbüroo. Tehase meeskond sai selle ülesandega edukalt hakkama – juba 1947. aasta maiparaadil ilmusid Moskva taevasse Kaasani tehase reaktiivmootoritega varustatud lennukid.

1948. aasta septembris sai mootoriehitajate meeskond uue ülesande - hakata korraldama disainer V. M. Yakovlevi konstrueeritud uue RD-500 mootori tootmist, mis oli mõeldud kuni 1951. aastani toodetud lennukile Yak-23.

Sõjajärgsel perioodil arenes reaktiivtehnika hiiglasliku tempoga - tehas pidi lühikese ajaga üksteise järel meisterdama erinevate mootorimudelite tootmise. 1949. aastal omandas ühing esimese Nõukogude reaktiivmootorite disaineri A. M. Lyulka mootori AL-3. Aastatel 1951–1953 hakati tootma V. Ya. Klimovi konstrueeritud mootorit VK-1, mille tõukejõud oli 2700 kg, MiG-15 lennukite ressurss 200 tundi.

Alates 1953. aastast õppisid nad A. A. Mikulini disainitud mootori AM-3 (RD-3M-500) tootmist. See paigaldati A. N. Tupolevi TU-16 ja TU-104 lennukitele.

Alates 1962. aastast valdas meeskond N. D. Kuznetsovi konstrueeritud mootorite perekonda NK-8-3 ja NK-8-4. Need tõukejõu reverseriga mootorid paigaldati mandritevahelisele lennukile Il-62.

Alates 1969. aastast on ühing korraldanud TU-154 lennukitele mootori NK-8-2U seeriatootmist.

Enne "suurte" reformide perioodi vedas tsiviillennundusministeerium igal aastal 48% reisijatest lennukitega, mille mootorid olid Kaasani lennumootorite liidu toodetud.

Alates 1975. aastast õppis tehas N. D. Kuznetsovi konstrueeritud NK-86 mootorite tootmist, mis paigaldati lennukile IL-86. Tehas mõistis, et toodangu ulatuse suurendamine toob kaasa vältimatuid raskusi, millest väljapääsuks oli automatiseerimise ja mehhaniseerimise tempo kiirendamine ning tootmise tehniline ümbervarustus. Selleks loodi uued teenused: OMATPP, OASUP - osteti ja paigaldati kümneid kodu- ja välismaiseid arvjuhtimisega tööpinke. Tootmisse võeti kasutusele arvutid ja arvutitehnoloogia.

Kaasani mootoriehituse tootmisühing

Lisaks põhitoodetele kavandati ministrite nõukogu määrusega tehas suure hulga tarbekaupade tootmiseks. Selleks alustati lennutööstuse ministri korralduse alusel Buinskis asuva tehase filiaali ehitamist.

"Kaasani Motor-Building Production Association" või lühendatult KMPO moodustati 1976. aastal kahe tehase - emaettevõtte ja haru (Buinsky Machine-Building Plant) - baasil MAP nr 215 tellimusel.

Lennundusest gaasitööstuseni

1980. aastate alguses kerkis riigis üles ehitatava Urengoy-Pomary-Uzhgorod magistraalgaasitoru varustamise küsimus lennukitüüpi gaasikompressorseadmetega. 9. juuli 1979. aasta MAP-i nr 293 korraldusega usaldati KMPO-le nende jõuajamite tootmine gaasiturbiinmootori NK-16ST jaoks.

Mootori seeriatootmine algas 1982. aastal. Võttes arvesse gaasi- ja keemiatööstuse suurenenud vajadust selliste lennukimootoreid kasutavate üksuste järele, ehitati aastatel 1980–1985 Zelenodolskisse KMPO teine ​​filiaal tootmispinnaga 100 tuhat ruutmeetrit. m., millele anti 4. augusti 1983. a MAP-i nr 390 korraldusega Zelenodolski masinaehitustehase nimi.

Tehase töötajate titaanlikud jõupingutused (tehases toodeti samaaegselt mootoreid NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ja viidi läbi kavandatud mootoriremont) hindas valitsus kõrgelt. 1983. aastal pälvis KMPO NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga Oktoobrirevolutsiooni ordeni teenete eest uue lennutehnoloogia loomisel ja arendamisel.

Turu radadel

Turusuhete tulekuga ei olnud tehase elu kerge. 1994. aastal muudeti KMPO avatud aktsiaseltsiks "Kaasani Motor-Building Production Association". Samal aastal sõlmiti VOITH-iga leping linnaliinibusside automaatkäigukastide tootmiseks. Tehas astus kvalitatiivselt kõrgeimale tootmistasemele (uue toote tootmiseks osteti uusimad tehnoloogilised ja mõõteseadmed).

1995. aastal korraldati gaasikompressorseadmete mootori NK-16-18ST tootmine.

1997. aastal korraldas ühing N. K. Kuznetsovi konstrueeritud mootori NK-93 tootmise lennukitele IL-96, TU-204, AN-70. Ühistu alustas gaasipumpamisseadme GPA-16 "Volga" tootmist, alustati peagaasitorustike jaoks mootori NK-38ST tootmist. Samal ajal alustati automaatse gaasijaotusjaama AGRS "Istok" tootmist.

1998. aastal korraldati F. M. Muravtšenko konstrueeritud mootori AI-22 tootmine, mootor on ette nähtud paigaldamiseks lennukitele TU-324 ja Yak-48.

2000. aasta veebruaris sertifitseeriti KMPO kvaliteedisüsteem kvaliteedisüsteemide sertifitseerimisasutuste "Centrosert" ja "Sojuzsert" poolt – väljastati vastavussertifikaadid nr 6301.310073. RU ja nr 6300.310094/RU, mis näitab, et JSC "KMPO" kvaliteedisüsteem lennukimootorite tootmisel, remondil ja hooldusel vastab GOST R ISO 9002 nõuetele.

2003. aastal pälvis JSC "KMPO" Venemaa peaauhinna "Venemaa ajaloolises arengus silmapaistva panuse eest". 2005. aastal anti ühistus tööle kaasaegsete metallurgiaseadmetega varustatud ja oma tehnoloogiliste võimalustega ainulaadne rauavalukoda. Mikroprotsessortehnoloogia ja arvutijuhtimisega varustatud objekt võimaldab lahendada paljusid probleeme kompleksis: kvaliteetse malmi tootmine, osade tootmise suurendamine ja töötajatele optimaalsete töötingimuste tagamine. 2005. aastal tunnustasid Tatarstani Vabariigi Ministrite Kabinet ning Tatarstani Vabariigi Ökoloogia- ja Loodusvarade Ministeerium Ühingut Eco-Leader konkursil laureaadi diplomiga nominatsioonis “Looduskaitseteenistuse töö eest”. KMPO on vabariikliku konkursi "Tatarstani Vabariigi parimad kaubad" laureaat.

2006. aastal sai KMPO ühingu "Sõjaväeregister ja GOSTR" kvaliteedijuhtimissüsteemi vastavussertifikaadid.

2009. aasta alguses läbis ühing edukalt järgmise sertifikaadi Sõjaväeregistris ja GOST R süsteemides vastavuse kohta GOST RV 15.002-2003 ja GOST R ISO 9001-2001 nõuetele.

KMPO täna

KMPO põhitegevuseks on gaasiturbiinmootorite: NK-16ST, NK-16-18ST ja NK-38ST ning nendel põhinevate seadmete seeriatootmine maagaasi (GPA - 16 Volga) pumpamiseks ja jaotamiseks.

Ettevõttes olemasolev tehnoloogiatase tagab kvaliteetsete toodete valmistamise, kuna pidevalt ja süstemaatiliselt tehakse tööd tootmise moderniseerimiseks, uuenduslike arenduste juurutamiseks, kõrgetasemeliste kodumaiste ja maailmakogemuste juurutamiseks.

Hiljuti oli ettevõtte üheks prioriteetseks projektiks mootori NK-38ST väljatöötamine ja selle masstootmisse käivitamine. Esialgu valmistati mootor koostöös ettevõttega SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel ja OAO Samara-Metalist. 2007. aastal otsustas KMPO juhtkond iseseisvalt toota NK-38ST. "Samara põõsaga" suhete katkemise põhjuseks oli turbiinide tarnimise tähtaegadest kinnipidamine. Spetsiaalselt kõigi mootorikomponentide iseseisva tootmise arendamiseks loodi ettevõttes projekteerimisbüroo, ehitati mitmes osas ainulaadsed katsestendid, viidi läbi tehniline ümbervarustus ja tootmise varustus.

Praegu on NK-38ST töö- ning tehniliste ja majanduslike omaduste poolest põhimõtteliselt erinev masin. Seda eristab kõrge efektiivsus, ökonoomsus ja täielik vastavus kõikidele keskkonnanõuetele. Selleks töötati välja ja rakendati üle 260 konstruktiivse ja tehnoloogilise meetme.

Samuti käib töö NK-16ST masina tuntud kõrge töökindluse põhjaliku moderniseerimise kallal, et tõsta efektiivsust ja vähendada kahjulike heitmete taset vastavalt kaasaegsetele nõuetele.

Ühingu töö uute perspektiivsete suundade kujunemise protsess käib pidevalt.

KMPO peab lõpuni välja töötama uue toote - 25 MW GPU. Ettevõte peab selle projekti elluviimist GPA Volga gaasikompressorite mudelivaliku prioriteetseks suunaks.

Lisaks pakub OJSC KMPO alternatiivset võimalust energiavarustuseks – OJSC KMPO toodetud gaasiturbiiniga mini-koostootmisjaamade ehitamise kaudu äsja kasutusele võetud tarbijate ja peamise kõrgsurvegaasitorustiku vahetusse lähedusse.

KMPO toodete peamine tarbija on OAO Gazprom. KMPO tarnib ka Surgutneftegaz OJSC-le, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC-le, Turkmengaz State Corporationile, Turkmennefti kontsernile jne.

Luues tingimused professionaalseks kasvuks, pakkudes töökohti, tagades sotsiaalse stabiilsuse, võib KMPO-d õigustatult nimetada sotsiaalselt orienteeritud ettevõtteks. Sotsiaalprogrammid on suunatud personali arendamisele, nende sotsiaalsele turvalisusele, rehabilitatsioonile ja igakülgsele arengule ning töötingimuste parandamisele. See hõlmab regulaarset tervisekontrolli, ravi sanatooriumides ja ambulatooriumides ning toidutoetusi.

Ettevõtte töötajad saavad osaleda sotsiaalhüpoteegiprogrammis, lisaks on ettevõttel oma programmid elamistingimuste parandamiseks, näiteks toetus äripinna ostmiseks, osa eluaseme üürimise kulude kompenseerimine.

Tuleb märkida, et erilisel kohal on ettevõtte noorte toetus. Neile osutatakse materiaalset abi abiellumisel, lapse sünnil ja õppima asumisel, samuti makstakse neile sõjaväeteenistuse läbinud ja ühingusse naasnud noormeeste tõstmistoetust.

Mootoriehitajate spordielu toetatakse ja arendatakse aktiivselt. Igal aastal eraldatakse vahendeid suve- ja talispordi- ning kergejõustikuürituste läbiviimiseks. Nendest üritustest saavad osa võtta mitte ainult tehase töötajad, vaid ka nende pereliikmed.

Ettevõtmises ei unustata veterane, koosolekuid peetakse regulaarselt. Igal aastal tähistatakse võidupüha ja eakate päeva. OJSC KMPO veteranide nõukogu, mille raamatupidamises on üle 7500 ühingu endise töötaja, saab peadirektori näol täielikku tuge puhkuse, ravi ja loomingulise tegevuse osas.

Kaasani kaunistamisel annavad olulise panuse mootoriehitajad. Ühing on sponsor, on võtnud ja võtab aktiivselt osa heategevusüritustest, aga ka vabariiklikest, linna- ja rajooniprogrammidest.

Avatud aktsiaseltsil "Kaasani mootoriehituse tootmisühing" on põhjust nimetada end sotsiaalselt orienteeritud ettevõtteks, mis toodab kaasaegseid populaarseid tooteid.

1931 - Voroneži tehas nr 16 luuakse lennukite ja mootorite remondiks. Režissöör Galkin S.P.

1932 - Kazmashi, tulevaste lennukite tootmistehaste ehituse algus.

1934 - Voroneži tehases nr 16, A.D. projekteeritud M-11 mootorite masstootmine. Švetsov lennukile Po-2 (U-2).

1935 - tehase nr 124 (lennukimootorite tehas nr 124-27) hoones korraldatakse lennukimootorite tootmist.

1937 -1940 - Voroneži tehase nr 16 direktor Lukin M.M.

1939 - Lennukite mootoritehas nr 124-27 jaguneb mootorite tootmise tehaseks nr 27 ja lennukitootmise tehaseks nr 124.

1940 - Voroneži tehases nr 16 V.Ya projekteeritud mootorite VK-105 tootmise arendamine. Klimov lennukile Pe-2.

1941 -1942 - Kaasani tehase nr 16 direktor Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - Kaasani tehase nr 16 direktor Lukin M.M.

1941 - Mootorite tootmise tehas nr 27 liidetakse Voroneži tehaseks nr 16.

1941 -1945 - mootorite VK-105 liinitootmine.

1945 - NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga autasustatakse tehast valitsusülesannete eeskujuliku täitmise eest Lenini ordeniga.

1946 - S.A. projekteeritud mootori RD-20 tootmine. Kolosov lennukile MiG-9.

1948 - V.M. projekteeritud mootori RD-500S tootmine. Jakovlev lennukile Jak-23.



1951 - tehas alustas V.Ya projekteeritud mootori VK-1 tootmist. Klimov lennukile MiG-15.

1952 - A.A. projekteeritud mootori RD-3M-500 tootmine. Mikulin lennukitele Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - Tehase direktor Sibirkin A.A. - Sotsialistliku töö kangelane.



1962 - N.D. projekteeritud mootori NK-8 tootmine. Kuznetsov lennuki Il-62 jaoks.

1967 -1968 - Zagrebelny tehase direktor R.E.

1968 -1982 - tehase direktor Viter P.A. - Sotsialistliku töö kangelane

1969 - N.D. projekteeritud NK-8-2U mootorite tootmine. Kuznetsov lennukile Tu-154B.



1975 - N.D. projekteeritud mootori NK-86 tootmine. Kuznetsov lennuki IL-86 jaoks.

1976 - kahe tehase - pea- ja Buinsky masinaehitustehase - baasil moodustatakse Kaasani mootoriehituse tootmisühing (KMPO).

1980 -1985 - Zelenodolskis ehitati KMPO teine ​​filiaal - Zelenodolski masinaehitustehas.



1982 - alustati N. D. Kuznetsovi konstrueeritud mootori NK-16ST tootmist gaasikompressoriseadmete jaoks.

1983 - NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga autasustatakse KMPO-t teenete eest uute lennundusseadmete loomisel ja tootmisel Oktoobrirevolutsiooni ordeni.

1983 -2004 - Tehase peadirektor Pavlov A.F.



1994 - KMPO muudetakse korporatsiooni kaudu aktsiaseltsiks OJSC Kazan Motor-Building Production Association.

1994 - algab automaatkäigukasti tootmine linnaliinibussidele.

1995 - N.D. projekteeritud mootori NK-16-18ST tootmine. Kuznetsov gaasipumpamisseadmete jaoks. Koostöös alustatakse peagaasitorustike jaoks mootori NK-38ST tootmist.

1997 - N.D. projekteeritud mootori NK-93 tootmine. Kuznetsov lennukitele Il-96, Tu-204, An-70. Ühing on alustanud gaasipumplate GPA-16 "Volga" tootmist.

1998 - F.M. projekteeritud mootori AI-22 tootmine. Muravtšenko lennukitele Tu-324, Jak-48.



2003 - pälvis Venemaa peaauhinna - "Venemaa ajaloolises arengus silmapaistva panuse eest"

2004 - vastavalt praegusele aeg - OJSC "KMPO" peadirektor Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - jõuturbiinide tootmise üleviimine ZMZ-st põhitöökohta.

2005 - alustati GPA-16 "Volga" gaasipumpamisseadmete seeriatootmist maagaasi transportimiseks magistraalgaasitorustike kaudu

2008 - keeldus koostööst mootori NK-38ST valmistamisel ja alustas tootmist oma kohapeal. MI-28 ventilaatorite seeriatootmine on alanud

2009 - põhimõtete rakendamine Lean tootmine. Tootmisruumide optimeerimise ja rekonstrueerimise algus



2010 - mootoritele NK-16ST ja NK-16-18ST eraldatud ressursi suurendamine. Tööd on alanud GPU Volga võimsusvahemiku laiendamiseks 25-32 MW-ni

2011 - NK 16 ST mootori moderniseerimine, et tõsta efektiivsust ja vähendada kahjulike heitmete taset.
Võeti vastu ettevõtte arengustrateegia aastani 2016. Peamine eesmärk: suurendada toodete müügimahtu enam kui 2 korda võrreldes 2011. aastaga.
Uue tööstusliku mootori I-41 loomise algus.
Tööde jätkamine ja AGRS-liini laiendamine.
Jätkasime toodete tarnimist Kesk-Aasia turgudele

2012 - võeti vastu ettevõtte tehnilise ümbervarustuse programm

2012 - ühtse gaasikompressoriploki GPA - 16 "Volga" tootmine

2012 - lepingu allkirjastamine lennukimootori VK-2500 komponentide tootmiseks



2013 - seadmete ostmine tehnilise varustuse programmi raames

2013 - OJSC "Zelenodolski masinaehitustehas" (KMPO filiaal) - 30 aastat

2013 - KMPO liitus Moskva seadmetootjate ühendusega "Gaasitööstuse uued tehnoloogiad".

2014 - KMPO üleminek oma soojusallikale - gaasikatlamaja käivitamine installeeritud võimsusega 60 MW.

2014 - koostöö algus OJSC Novatekiga täielike GCU-de tarnimiseks



2015 - edukalt läbinud OJSC Klimovi mootori VK-2500 kvalifikatsioonikatsed, kus paigaldati KMPO toodetud õhkkäiviti ja väljalasketoru
2015 - ühingu QMS STO Gazprom 9001-2012 standardi nõuetele vastavuse sertifikaadi saamine.
2015 - võtmed-kätte võimenduskompressorijaamade kompleksvarustuse täielik arendamine
2015 - gaasimonopoli kolmandatest isikutest tarbijate osakaal tellimuste portfellis moodustas 58% ettevõtte tööstustoodete müügi kogumahust

2016 - JSC "KMPO" - 85 aastat!
2016 - 100. gaasikompressori seadme vabastamine NORTGAS CJSC tellimusel
2016 - KMPO kanti Kaasani auraamatusse kui ettevõte, mis on andnud olulise panuse Tatarstani pealinna erinevate tegevusvaldkondade arengusse ja aitab kaasa selle heaolu kasvule.



2017 - teostati üksikute hoonete ja sektsioonide rekonstrueerimine

2017 - ettevõte sai sertifikaadid EMS vastavuse kohta rahvusvahelise standardi ISO 14001:2015 uue versiooni nõuetele. Vene süsteem tunnistus "Vene register" ja rahvusvaheline süsteem IQNeti sertifikaat

2018 - Õppis uue põlvkonna gaasikompressorseadme tootmist - GPA võimsusega 32 MW

2018 - Käivitati projekt 12MW GTU-K12 mootori loomiseks

2018 - Rakendamisel on ühtne info-PDM-süsteem

KMPO ajalugu kuni 1941. aastani koosnes kahe tehase iseseisvast elust: Voroneži tehas nr 16 ja Kaasani mootoritehas nr 27.

Voroneži tehas nr 16

1931. aastal loodi Vzryvateli tehase baasil lennukite ja mootorite remondiks Voroneži tehas nr 16. 1932. aastal oli tehases terviklik programm mootorite ja lennukite remondiks. 1931. aasta oktoobris töötati aga välja tehase rekonstrueerimise projekt – nüüd lennukite tootmiseks. 1932. aasta alguses lõpetati rekonstrueerimine põhimõtteliselt, märkimisväärne osa inseneri-tehnilistest töötajatest koolitati ümber Moskva seotud ettevõtetes.

1932. aastal pandi tehas kokku viis lennukit, tootmises oli veel viis lennukit, kuid lennukatsed näitasid mitmeid disaini- ja tehnoloogilisi vigu, mistõttu üleliiduline lennundusühing leidis, et on vaja tehase lennukiehituse profiil kõrvaldada ja ümber suunata. lennukiseadmete masstootmisele.

Lühikese aja jooksul muutis tehas oma põhiprofiili ja tootmisprogramme kolm korda.

Kuulus M11

Veebruaris 1934 töötati lennutööstuse peadirektoraadi Giproaviapromi korraldusel välja veel üks rekonstrueerimisprojekt - A. D. Shvetsovi projekteeritud õhkjahutusega mootorite M-11 tootmiseks.

M-11 mootor oli viieharulise tähe kujuga - see on viiesilindriline õhkjahutusega mootor võimsusega 110 l / s, ressurss - 400 tundi, kaal - 160 kg, kütusekulu - 250 l / h. M-11 on olnud üks populaarsemaid lennukimootoreid juba mitu aastakümmet. Vajadus nende järele oli suur - need paigaldati kuulsale N. N. Polikarpovi konstrueeritud lennukile PO-2 (U-2), mida kasutati pilootide massiliseks väljaõppeks, põllumajanduses, postiteenusteks, meditsiinis, reisijateveoks.

Rekonstrueerimisprojekti väljatöötamine, rekonstrueerimine ise, personali ja tootmise koolitamine, toodete väljatöötamine – kõik see viidi läbi kuue kuu jooksul: veebruarist augustini. 1934. aasta augustis algas masstootmine. Aastatel 1934–1935 sai tehasest ainus selliseid mootoreid tootv ettevõte.

Konveier

1939. aastal sai tehas ülesande - õppida tootma uue põlvkonna mootorit - V. Ya. Klimovi disainitud esmaklassilist VK-105 mootorit.

VK-105 võimsusega 1100 l / s ja ressursiga 100 tundi oli mõeldud lennukiiruseks 480 km / h ja paigaldati kuulsatele Pe-2 ja SB sukeldumispommitajatele.

Kaasani mootoritehas nr 27

1932. aastal pandi NSVL Rahvakomissaride Nõukogu otsusega Kaasani põhjaservale esimesed kivid tulevastele lennukitootmisettevõtetele. Seejärel algas Kazmaši ehitamine.

1935. aasta aprillis anti lennundustööstuse peadirektoraadi korraldusel Giproaviaprom uus ülesanne – kavandada Sergo Ordzhonikidze tehase (tehas nr 124) ruumides lennukite ja lennukimootorite tootmine ning anda sellele nimi Aircraft ja lennukimootorite tootmine. Mootoritehas nr 124-27. Kuid juba järgmisel aastal kerkis üles küsimus lennukite ja lennukimootorite tootmise ühte hoonesse paigutamise ebasobivusest. Selle tulemusena saadi 1937. aasta aprillis Moskvast luba lennukimootorite tehase nr 27 eraldi väljatöötamiseks. Aastatel 1936-1937 tegeles tehas peamiselt mootorite remondiga, pealegi väga vähesel määral. 21. märtsil 1937 saabus Lennutööstuse Rahvakomissariaadilt korraldus, mille kohaselt tehti tehasele ülesandeks korraldada lennutsentrifugaalülelaaduri ACN-2 ja lennundusülelaaduri AN-1 tootmist.

7. juunil 1939 andis Lennutööstuse Rahvakomissariaat välja korralduse, mille kohaselt jagati lennuki-mootoritehas nr 124/27 kaheks iseseisvaks ettevõtteks: mootorite tootmise tehas nr 27 ja lennukite tehas nr 124. tootmine.

Mootorite tootmine keskendus uute toodete ja nende varuosade tootmisele. 1941. aasta oktoobris katsetati mootorit, mis oli täielikult kokku pandud tehases nr 27 toodetud osadest.

Kahe tehase kombinatsioon

16. oktoobrist 11. novembrini 1941 evakueeriti riigikaitsekomitee otsusega Voroneži tehas nr 16 Kaasanisse, tehase nr 27 territooriumil. Ühinemine võimaldas koondada teadus- ja disainimõtted, materjalid. ja tööjõuressurssi ühes kohas, lahendada kõige keerulisemad probleemid uuel tehnilisel alusel.sõjaaja vajadusest tulenevad tootmisülesanded.

Sõja aastad

Ühingu tööd sõja-aastatel võib käsitleda neljas perioodis. Esimene on seotud ühendatud tehaste tehnilise taastamisega, teine ​​on tootmise korraldamise ja laiendamisega, kolmas on selle tõstmisega valitsuse ülesande tasemele, neljas on organisatsiooniliste ja tehnilised meetmed tootmiskulude vähendamiseks.

Aastatel 1941–1945 töötas tehases VK-105 mootorite reatootmine ja 1942. aasta novembris hakkasid tehase töötajad meisterdama uut sundmootorit V. Ya. Klimov M-105 PF, võimsusega 1200 hobujõudu.

1943. aastal loodi V. P. Glushko juhitud eksperimentaalses projekteerimisbüroos esimene kodumaine vedelkütuse reaktiivmootor RD-1. Seda kasutati õhusõidukite õhkutõusmise, kiiruse ja kõrguse omaduste parandamiseks lisavõimendusmootorina. Sel ajal töötas eksperimentaalprojekteerimisbüroo kõrgelt kvalifitseeritud teadlaste, disainerite, eksperimenteerijate, tehnoloogide, metallurgide ja keemikutega. Aastatel 1942–1946 töötas S. P. Korolev siin lennukatsete mootorite peakonstruktori asetäitjana. Juhuslikult koondusid riigi andekamad mootoriehitajad Kaasani tehasesse nr 16.

Kaasani mootoriehitajate tööd Teise maailmasõja ajal hindas NSV Liidu valitsus kõrgelt. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 2. juunist 1945 autasustati tehast valitsusülesannete eeskujuliku täitmise eest Lenini ordeniga. Sõja ajal võitis tehase staap Kaitsekomitee Punase Lipu väljakutse 19 korda! Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu ja Ministeeriumi otsusega 16. aprillist 1946 jäeti Kaitsekomitee Punalipp tehasele igaveseks hoiule.

Reaktiivlennuki rekonstrueerimine

Esimene sõjajärgne aasta on eriti iseloomulik vabrikutööliste intensiivsele abistamisele maatöölistele - 1946. aastal andis tehase direktor M. M. Lukin välja korralduse põllumajandusmasinate ja tarbekaupade komponentide ja osade tootmiseks.

Kodumaise lennukimootorihoone sõjajärgse arengu põhisuunaks oli reaktiivmootorite arendamine. Need erinesid positiivselt raskesti valmistatavatest ja kapriissetest kolbmootoritest. Sellise mootori prototüübi, mida katsetati maapealsel stendil, lõi sõja-aastatel disainer A. M. Lyulka.

1946. aasta märtsis usaldas valitsus tehasele vastutusrikka ülesande - juhtida turboreaktiivmootori RD-20 tootmist. Selleks luuakse tehases eksperimentaalne projekteerimisbüroo. Tehase meeskond sai selle ülesandega edukalt hakkama – juba 1947. aasta maiparaadil ilmusid Moskva taevasse Kaasani tehase reaktiivmootoritega varustatud lennukid.

1948. aasta septembris sai mootoriehitajate meeskond uue ülesande - hakata korraldama disainer V. M. Yakovlevi konstrueeritud uue RD-500 mootori tootmist, mis oli mõeldud kuni 1951. aastani toodetud lennukile Yak-23.

Sõjajärgsel perioodil arenes reaktiivtehnika hiiglasliku tempoga - tehas pidi lühikese ajaga üksteise järel meisterdama erinevate mootorimudelite tootmise. 1949. aastal omandas ühing esimese Nõukogude reaktiivmootorite disaineri A. M. Lyulka mootori AL-3. Aastatel 1951–1953 hakati tootma V. Ya. Klimovi konstrueeritud mootorit VK-1, mille tõukejõud oli 2700 kg, MiG-15 lennukite ressurss 200 tundi.

Alates 1953. aastast õppisid nad A. A. Mikulini disainitud mootori AM-3 (RD-3M-500) tootmist. See paigaldati A. N. Tupolevi TU-16 ja TU-104 lennukitele.

Alates 1962. aastast valdas meeskond N. D. Kuznetsovi konstrueeritud mootorite perekonda NK-8-3 ja NK-8-4. Need tõukejõu reverseriga mootorid paigaldati mandritevahelisele lennukile Il-62.

Alates 1969. aastast on ühing korraldanud TU-154 lennukitele mootori NK-8-2U seeriatootmist.

Enne "suurte" reformide perioodi vedas tsiviillennundusministeerium igal aastal 48% reisijatest lennukitega, mille mootorid olid Kaasani lennumootorite liidu toodetud.

Alates 1975. aastast õppis tehas N. D. Kuznetsovi konstrueeritud NK-86 mootorite tootmist, mis paigaldati lennukile IL-86. Tehas mõistis, et toodangu ulatuse suurendamine toob kaasa vältimatuid raskusi, millest väljapääsuks oli automatiseerimise ja mehhaniseerimise tempo kiirendamine ning tootmise tehniline ümbervarustus. Selleks loodi uued teenused: OMATPP, OASUP - osteti ja paigaldati kümneid kodu- ja välismaiseid arvjuhtimisega tööpinke. Tootmisse võeti kasutusele arvutid ja arvutitehnoloogia.

Kaasani mootoriehituse tootmisühing

Lisaks põhitoodetele kavandati ministrite nõukogu määrusega tehas suure hulga tarbekaupade tootmiseks. Selleks alustati lennutööstuse ministri korralduse alusel Buinskis asuva tehase filiaali ehitamist.

"Kaasani Motor-Building Production Association" või lühendatult KMPO moodustati 1976. aastal kahe tehase - pea ja haru (Buinsky Machine-Building Plant) - baasil MAP nr 215 tellimusel.

Lennundusest gaasitööstuseni

1980. aastate alguses kerkis riigis üles ehitatava Urengoy-Pomary-Uzhgorod magistraalgaasitoru varustamise küsimus lennukitüüpi gaasikompressorseadmetega. MAP-i nr 293 9. juuli 1979 korraldusega usaldati KMPO-le lennunduse NK-8 baasil konstrueeritud gaasiturbiinmootori NK-16ST tootmine.

Selle masstootmine algas 1982. aastal. Võttes arvesse gaasi- ja keemiatööstuse suurenenud vajadust selliste ümberehitatud mootorite järele, ehitati aastatel 1980–1985 Zelenodolskisse KMPO teine ​​filiaal tootmispinnaga 100 tuhat ruutmeetrit. m., millele anti 4. augusti 1983. a MAP-i nr 390 korraldusega Zelenodolski masinaehitustehase nimi.

Tehase töötajate titaanlikud jõupingutused (tehases toodeti samaaegselt mootoreid NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ja viidi läbi kavandatud mootoriremont) hindas valitsus kõrgelt. 1983. aastal pälvis KMPO NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga Oktoobrirevolutsiooni ordeni teenete eest uue lennutehnoloogia loomisel ja arendamisel.

Turu radadel

Turusuhete tulekuga ei olnud tehase elu kerge. 1994. aastal muudeti KMPO avatud aktsiaseltsiks "Kaasani Motor-Building Production Association". Samal aastal sõlmiti VOITH-iga leping linnaliinibusside automaatkäigukastide tootmiseks. Tehas astus kvalitatiivselt kõrgeimale tootmistasemele (uue toote tootmiseks osteti uusimad tehnoloogilised ja mõõteseadmed).

1995. aastal korraldati gaasikompressorseadmete mootori NK-16-18ST tootmine.

1997. aastal korraldas ühing N. K. Kuznetsovi konstrueeritud mootori NK-93 tootmise lennukitele IL-96, TU-204, AN-70. Ühing on alustanud gaasikompressori GPA-16 Volga, samuti peagaasitorustike mootori NK-38ST tootmist. Samal ajal alustati automaatse gaasijaotusjaama AGRS "Istok" tootmist.

1998. aastal alustati F.M. Muravtšenko konstrueeritud mootori AI-22 tootmist, mis oli ette nähtud paigaldamiseks lennukitele TU-324 ja Yak-48.

2000. aasta veebruaris sertifitseeriti KMPO kvaliteedisüsteemi kvaliteedisüsteemide "Centrosert" ja "Sojuzsert" sertifitseerimisasutused - väljastati vastavussertifikaadid nr 6301.310073. RU ja nr 6300.310094/RU, mis näitab, et JSC "KMPO" kvaliteedisüsteem lennukimootorite tootmisel, remondil ja hooldusel vastab GOST R ISO 9002 nõuetele.

2003. aastal pälvis JSC "KMPO" Venemaa peaauhinna "Venemaa ajaloolises arengus silmapaistva panuse eest". 2005. aastal anti ühistus tööle kaasaegsete metallurgiaseadmetega varustatud ja oma tehnoloogiliste võimalustega ainulaadne rauavalukoda. Mikroprotsessortehnoloogia ja arvutijuhtimisega varustatud sait võimaldas lahendada paljusid probleeme kompleksis: kvaliteetse malmi tootmine, osade tootmise suurendamine ja töötajatele optimaalsete töötingimuste tagamine. 2005. aastal tunnustasid Tatarstani Vabariigi Ministrite Kabinet ning Tatarstani Vabariigi Ökoloogia- ja Loodusvarade Ministeerium Ühingut Eco-Leader konkursil laureaadi diplomiga nominatsioonis “Looduskaitseteenistuse töö eest”. KMPO on vabariikliku konkursi "Tatarstani Vabariigi parimad kaubad" laureaat.

2006. aastal sai KMPO ühingu "Sõjaväeregister ja GOSTR" kvaliteedijuhtimissüsteemi vastavussertifikaadid.

2009. aasta alguses läbis ühing edukalt järgmise sertifikaadi Sõjaväeregistris ja GOST R süsteemides vastavuse kohta GOST RV 15.002-2003 ja GOST R ISO 9001-2001 nõuetele.

KMPO täna

KMPO JSC tootmiskompleks koosneb kahest objektist. Kaasanis toimub gaasiturbiinmootorite täielik tootmistsükkel, sealhulgas projekteerimine, osade ja koostude tootmine, spetsiaalsed juhtimistüübid, samuti kokkupanek ja pakendamine.

Zelenodolskis asuvas tootmiskohas on meisterdatud gaasikompressorseadmete, gaasiturbiinelektrijaamade, automaatsete gaasijaotusjaamade, nende üksikute sõlmede, plokkide ja erinevate metallkonstruktsioonide projekteerimine ja täismahus tootmine.

KMPO JSC kogemused ja tootmisalased kompetentsid võimaldavad mitte ainult komplektsete seadmete tarnimist, vaid ka kõige keerukamate nafta- ja gaasiprojektide integreeritud elluviimist, sealhulgas projekteerimine, projekteerimine, tootmine, tarnimine, paigaldamine, kompressorjaamade kasutuselevõtt ja nende edasine hooldus. .

Ettevõttes olemasolev tehnoloogiatase tagab kvaliteetsete toodete valmistamise, kuna pidevalt ja süstemaatiliselt tehakse tööd tootmise moderniseerimiseks, uuenduslike arenduste juurutamiseks, kõrgetasemeliste kodumaiste ja maailmakogemuste juurutamiseks.

KMPO töötab aktiivselt mitme paljutõotava projekti kallal.

Prioriteetsete projektide hulgas on mootor NK-38ST, mille tootmist on ettevõte iseseisvalt arendanud alates 2007. aastast. Spetsiaalselt kõigi mootorikomponentide iseseisvaks tootmiseks loodi KMPO-s projekteerimisbüroo, ehitati mitmes osas ainulaadsed katsestendid, teostati tehniline ümbervarustus ja tootmise varustus.

Hetkel on NK-38ST töö- ning tehniliste ja majanduslike omaduste poolest kaasaegne masin. Seda eristab kõrge efektiivsus, ökonoomsus ja täielik vastavus kõikidele keskkonnanõuetele. Selleks töötati välja ja rakendati üle 260 projekteerimis- ja tehnoloogilise meetme, sealhulgas modifitseeritud kõrgsurvekompressori rootori laagrikoost koos oravaratta puksiga, tugevdatud kõrgsurvekompressori rootor ja kõrgsurveturbiini laba koos modifitseeritud tiibade profiil.

Samuti käib töö NK-16ST masina tuntud kõrge töökindluse põhjaliku moderniseerimise kallal, et tõsta efektiivsust ja vähendada kahjulike heitmete taset vastavalt kaasaegsetele nõuetele.

Ettevõte pakub alternatiivset energiavarustuse võimalust - gaasiturbiini elektrijaama GTEU-18. GTEU on väga tõhus ja töökindel uue põlvkonna tootmisüksus elektrienergia ja soojust. Käitist saab kasutada väikelinnade ning kompaktse asukohaga külade, mikrorajoonide ja tööstusettevõtete võrgustiku autonoomseks soojus- ja elektrivarustuseks.

JSC KMPO klientide hulgas on Venemaa nafta- ja gaasiettevõtted, sealhulgas ettevõtted, mis kuuluvad PJSC NOVATEK struktuuri, Usbekistani ja Kasahstani nafta- ja gaasiettevõtted.

JSC "KMPO" on sotsiaalse suunitlusega ettevõte, mis pöörab suurt tähelepanu personalipoliitika. Ettevõte loob tingimused professionaalseks kasvuks, annab töökohti, tagab sotsiaalse stabiilsuse. Täna töötab KMPO heaks 104 dünastiat.

KMPO on näide ettevõttest edukas kogemus puuetega inimeste töölevõtmine.

Ettevõtte sotsiaalprogrammid on suunatud personali arendamisele, nende sotsiaalkindlustusele, rehabilitatsioonile ja igakülgsele arengule, samuti töötingimuste parandamisele. See hõlmab regulaarset tervisekontrolli, ravi sanatooriumides ja ambulatooriumides ning toidutoetusi.

Mootoriehitajad saavad osaleda sotsiaalhüpoteegiprogrammis, pealegi on ettevõttel oma programmid elamistingimuste parandamiseks, näiteks toetus äripinna ostmiseks, osa eluaseme üürikulude hüvitamine.

Tuleb märkida, et erilisel kohal on ettevõtte noorte toetus. Neile antakse abiellumisel, lapse sünnitamisel, õpingutele asumisel materiaalset abi, samuti makstakse sõjaväeteenistusse läinud ja ühingusse naasnud noormeeste tõstmistoetust.

Mootoriehitajate spordielu toetatakse ja arendatakse aktiivselt. Igal aastal eraldatakse vahendeid suve- ja talispordi- ning kergejõustikuürituste läbiviimiseks. Nendest üritustest saavad osa võtta mitte ainult tehase töötajad, vaid ka nende pereliikmed.

Ettevõtmises ei unustata veterane, nende koosolekuid peetakse regulaarselt. Igal aastal tähistatakse võidupüha ja eakate päeva. KMPO JSC veteranide nõukogu, mille raamatupidamises on üle 6000 ühingu endise töötaja, saab peadirektori näol täielikku tuge puhkuse, ravi ja loomingulise tegevuse osas.

Kaasani kaunistamisel annavad olulise panuse mootoriehitajad. JSC "KMPO" osales aktiivselt Uritski pargi rekonstrueerimisel, millest sai Kaasani kodanike üks lemmikparke.

KMPO pöörab palju tähelepanu haljastusele. Ettevõtte kuulus lillepeenar võitis konkursil Blooming Kazan-2017 esikoha parim kaunistus külgnev territoorium. KMPO uusaastapuu on aastaid rõõmustanud mitte ainult lennukiehituspiirkonna elanikke!

KMPO on sponsor, on võtnud ja võtab osa heategevusüritustest, samuti vabariiklikest, linna- ja rajooniprogrammidest.

Heategevuslikuks tegevuseks on ettevõtte direktori Damir Karimullini nimi kirjas Renessansifondi heategijate raamatu kõigis 7 köites. Tema tööd on tähistanud suur hulk tänukirjadüleriigiliseks muutunud projektides osalemise ja Tatarstani Vabariigi teenetemärgi medali eest.

Aktsiaselts "Kaasani mootoriehituse tootmisühing" on tõhus ettevõte. Ettevõtte töö tulemused teenivad paljude inimeste huve. KMPO-l on põhjust nimetada end sotsiaalselt orienteeritud ettevõtteks, mis toodab kaasaegseid ja nõutavaid tooteid.



Õiguslik vorm: Aktsiaselts
Lühendatud nimi: JSC "KMPO"
Ametlik nimi inglise keeles: Joint-Stock Company "Kazan Motor –Building Production Association"

• Aadress: 420036, Venemaa, Tatarstani Vabariik, Kaasan, st. Dementjeva, 1
• Telefon: +7 (843) 570-8104 (müügi- ja turundusosakond), +7 (843) 221-2696 (hanke- ja logistikaosakond), +7 (843) 221-2696 (teave)
• Faks: +7 (843) 570-8104 (müügi- ja turundusosakond)
• Ettevõtte asutamisaeg: 14. aprill 1931. a
• Küsimustik koostati: 25.02.2001, muudetud: 08.08.2019

Tegevusvaldkond

Aktsiaselts "Kaasani Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") asutati 1931. aastal ja on üks suurimaid masinaehitusettevõtteid Venemaal.

Ettevõtte missioon:

"Juhtimine disainis, tootmises ja võtmed kätte tarnimises" tehnoloogilised seadmed kütuse- ja energiakompleksi ettevõtete gaasiturbiinajamite alusel."

KMPO põhitegevuseks on gaasiturbiinmootorite ja nendel põhinevate seadmete seeriatootmine maagaasi transportimiseks ja jaotamiseks.

Venemaa ja Lähis-Välismaa gaasiülekandesüsteemis kasutatakse enam kui 1500 KMPO toodetud mootorit.

Uue põlvkonna KMPO gaasiturbiinmootorid vastavad kaasaegsetele ökoloogia, kütusesäästlikkuse ja töökindluse nõuetele.

KMPO on ka gaasikompressorikomplektide GPA-16 "Volga" seeriatootja. See on uue põlvkonna ülitõhus ja töökindel seade, mis põhineb KMPO mootorite mudelivalikul. Üksus on sertifitseeritud ja läbinud kõik osakondadevahelised testid.

Ühistu pakub ka kompleksseid tehnilisi lahendusi energeetika valdkonnas: elektrijaamad (GTEU - 18) maagaasi töötlemiseks elektriks ja soojuseks.

KMPO kaasaegne teaduslik ja tehniline potentsiaal põhineb lennukimootorite tootmise kõrgtehnoloogiatel. KMPO-l on potentsiaali toota lennukimootoreid ning ta on valmis selles valdkonnas koostööd tegema Venemaa ja rahvusvaheliste partneritega.

Kontakt näod

Peadirektor - Karimullin Damir Zaudatovich
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - peadirektori büroo juhataja
Khinevitš Viktor Vassiljevitš - majandus- ja rahandusdirektor
Bagautdinov Rinat Fayzitdinovitš - peadirektori asetäitja kaubandusküsimustes
Zakirov Rashit Galliamovitš – peadirektori asetäitja tootmise alal
Shelepov Sergei Borisovitš - peadirektori asetäitja tehnilise arenduse alal

Sertifikaadid ja litsentsid:

Deklaratsioon Tolliliit Tolliliidu KÜ tehniliste eeskirjade nr RUD-RU nõuete täitmise kohta. AT15B.01413. Kehtivusaeg: 14.07.2021
- Tolliliidu deklaratsioon tolliliidu KÜ tehniliste eeskirjade nõuete täitmise kohta nr RUD-RU. AT15B.01270. Kehtivusaeg: 15.03.2021
- Tolliliidu deklaratsioon tolliliidu KÜ tehniliste eeskirjade nõuete täitmise kohta nr RUD-RU. AL16B.61810. Kehtivusaeg: 15.12.2021
- SRO liikmelisus nr РСО-С-275-1657005416-01 nr 1319/2015(2964) kuupäev: 13. 04.2015 Väljaandja: OOO Gazprom Gaznadzor
- Vastavussertifikaat nr C-RU.MH04.B.01239, väljastatud: ANO STC "TECHNOPROGRESS" kinnitab, et gaasiturbiinmootorid NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) vastavad tehnilistele nõuetele. määrus "Masinate ja seadmete ohutuse kohta" . Kehtivusaeg: 06.09.2017
- Järeldus nr 1319/2015(2964) organisatsiooni organisatsioonilise ja tehnilise valmisoleku kohta tööde läbiviimiseks, kehtib kuni 13.04.2018.
- Tööohutuse ekspertiisi NK-16STD järelduste registrisse andmete sisestamise teatamine
- Teade balli ekspertiisi teabe sisestamisest. turvalisus NK-16-18STD
- 20. aprilli 2007. aasta litsents nr 4957-A-AT-P lennundusseadmete, sealhulgas kahesuguse kasutusega lennuseadmete tootmiseks. Seeria nr 004203.
- 20. aprilli 2007. aasta litsents nr 4958-A-AT-Rm lennundusseadmete, sealhulgas kahesuguse kasutusega seadmete remondiks. Seeria nr 004204.

Ajaloo viide:

Lugu aktsiaselts"Kaasani mootoriehituse tootmisühing" alustab 1931. aastal Voronežis asuva Motor Unioni tehase nr 16 asutamisega.

Tehas tegeles TSh-2 lennukite pilootpartiide väljatöötamisega ja lennukite tootmiseks vajalike instrumentide seeriatootmisega.
Oktoobris 1941 evakueeriti Voroneži tehas Kaasanisse tehase nr 27 territooriumil. Sellest ajast sai ettevõtte ühendmeeskond tuntuks Kaasani Liidu tehaseks nr 16, mis jätkas VK-105 mootorite tootmist. oli sõja-aastatel ettevõtte põhitoode. 1943. aastal anti peakomando fondile üle 253 lennukimootorit. Mootorite keskmine aastane toodang 1943. aasta lõpus kasvas 1941. aastaga võrreldes ligi neli korda. 1945. aasta aprillis toodeti 15 000. sõja-aastatel kokku pandud lahingumootor VK-105. Kõrgele tootmisnäitajad Sõja-aastatel, augustis 1945, sai tehas esimese kõrge valitsuse autasu - Lenini ordeni.

Pärast sõda tuli ajastu reaktiivlennukite tehnoloogia, mille algatas esimene reaktiivmootor RD - 1. Pärast seda hakati tootma uusi võimsamaid reaktiivmootoreid: RD-20, RD-500, AL-3 ja VK-1. Alates 1962. aastast hakkas ettevõte tootma kuulsa lennukikonstruktori, akadeemik Nikolai Kuznetsovi NK-8 mootoreid esimesele Nõukogude mandritevahelisele turboreaktiivlennukile IL-62. 1969. aastal omandas tehas TU-154 reisilennukite mootori NK-8-2U.

4. oktoobril 1976 nimetati Kaasani Masinaehitustehas ümber Kaasani Masinaehituse Tootmisühinguks. 80ndatel lõi kindralkonstruktor N. Kuznetsov lennukimootori NK-8-2U baasil gaasikompressorseadme jaoks uue mootori NK-16ST.

1983. aastal seoses tehase 50. aastapäeva ja eduga arenduses uus tehnoloogia KMPO pälvis teise kõrge valitsuse autasu - Suure Oktoobrirevolutsiooni ordeni.

1990. aastate alguses oli ühingu tegevus suunatud peamiselt ülesannete täitmisele, mis tagavad tarbijatele kvaliteetse kaubavaru ja laiendavad turgu, pakkudes uusimaid arendusi. Viimaste hulka kuulub modifitseeritud jõuajam NK - 16-18 ST.

KMPO põhitegevuseks on hetkel gaasiturbiinmootorite NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST ja nende baasil maagaasi pumpamiseks ja jaotamiseks mõeldud seadmete seeriatootmine.

Osalemine ühingutes

Rahvusvaheline Assotsiatsioon "Union of Aviation Engine Building" on kõrgtehnoloogiliste toodete tootjate ja tarbijate vabatahtlik liit. See hõlmab peaaegu kõiki maailma suurimaid lennukimootorite ettevõtteid, kellel on suured autoriteedid ja kes valdavad kõige keerukamate loomise, valmistamise ja käitamise kõrgeimat kunsti. tehnilised seadmed mis on lennukimootor. Ühing on optimaalne struktuurõhusõidukite mootoritele esitatavate nõuete rakendamise koordineerimine kogu elutsükli jooksul. ASSAD - asutati veebruaris 58 ettevõtte ja organisatsiooni algatusel ja registreeriti 31. mail 1991 (Moskva registreerimiskoja tunnistus 003.076). ASSAD-i raames töötab meiega 91 erineva profiiliga ettevõtet, mis esindavad Venemaad, Ukrainat, Valgevenet, USA-d, Inglismaad, Prantsusmaad, Saksamaad, Kanadat ja Šveitsi - teadus-, arendus-, seeria-, remondi-, riigi-, aktsia- ja erafirmasid. tegeleb lennukimootorite ja nende komponentide, abijõuallikate, gaasikompressorite ajamite ja ajamite loomise, tootmise, remondi ja hooldusega Elektrijaamad, lennukimootorite taaskasutus, aga ka suur valik tarbekaupu (autode mootorid, päramootorid, mootorsaanid, traktorid ja mootorkultivaatorid ning paljud muud kaubad). Assotsiatsioon teeb tihedat koostööd Venemaa Lennundusagentuuriga, Venemaa Föderatsiooni teadus-, tööstus- ja tehnoloogiaministeeriumiga, Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumiga (õhuvägi), riikidevahelise lennunduskomitee lennundusregistriga.

Ettevõtteid rühmas: 50

Sotsiaalsed võrgustikud

KMPO (Kaasani Motor-Building Production Association) on üks suurimaid maailmas Venemaa Föderatsioon Kaasani linnas tegutsevad masinaehitus- ja lennundustööstuse ettevõtted. See asub Aviastroitelny linna lähedal tema järgi nimetatud Motor Builders Square'i lähedal, Karavaevo küla-mikropiirkonnast ida pool, Dementieva tänaval. Koos lähedal asuva Gorbunov S.P. nimelise KAPOga on see üks rajooni moodustavatest ettevõtetest.

KMPO ametlikuks asutamiskuupäevaks loetakse aastat 1931 – 1941. aastal Kaasanisse kolitud Voroneži mootoritehase nr 16 Vzryvateli tehase baasil Kaasani mootoritehase (tehase) nr 27 loomise aasta. liitsid sellega mitmed teised tehased "tehaseks nr 16".

JSC KMPO kaasaegne tegevus

1997. aastal korraldas tehas Kuznetsov N.D. konstrueeritud mootori NK-93 tootmise lennukitele Tu-204, Il-96, An-70, 2000. aastal projekteeriti mootor AI-22. Muravchenko F. M lennukite Yak-48 ja Tu-324 jaoks.

Alates 1997. aastast on läbi viidud gaasipumbajaamade kompressori NK-38ST gaasiturbiinmootori tööstuslik piloot, mis on ette nähtud paigaldamiseks gaasipumbaseadmele Volga GPA-16 ja teistele.

Nüüd on ettevõtte põhitegevuseks gaasiturbiinmootorite (NK-16-18ST, NK-16ST, NK-38ST) ja muude nendel põhinevate seadmete masstootmine maagaasi pumpamiseks ja jaotamiseks ("Volga" GPA-16) . Rohkem kui 30 protsenti Venemaa gaasitranspordi voogudest toimub KMPO toodetud mootoritel. Tegemist on enam kui seitsmesaja gaasipumbaseadmega kogu riigis ja naaberriikides.

Ühistu pakub tehniliselt terviklikke lahendusi ka energeetika valdkonnas: energiaseadmed (GTEU - 18) maagaasi muundamiseks soojuseks ja elektriks.

2009. aasta alguses läbis tehas järgmise sertifikaadi süsteemides "GOST R" ja "Military Register" vastavuse kohta GOST standarditele R ISO 9001-2001 ja RV 15.002-2003.

Ettevõte valmistas linnale Kaasani Kremli embleem-sümboli, mis avas Kul Sharifi mošee minarettide jaoks tulbid ning unikaalse mitmekorruselise lava poolkuud ja metallkonstruktsioonid Monomakhi mütsi kujul, tähistab Millenniumi väljakut. , Tatarstani Vabariigi ministrite kabineti hoone lipumasti tornikiivrit ja muid kaunistusi ja ehitisi.

sotsiaalne infrastruktuur

Tehase meeskond lõi Kaasanis esimesena oma teisese farmi - Ozerny sovhoosi, mis plaani kohaselt pidi tootma kuus kuni seitse tuhat senti liha, kakssada kuni kolmsada tonni piima ja muud põllumajanduslikku tooted. Samuti rajati tehnika- ja füüsika- ja matemaatikalütseumid, 2006. aastal telliti ettevõtte töötajatele elamu.

Tänapäeval on ettevõttel meditsiiniüksus, sanatoorium, ujula, puhkekeskus "Atlashkino", raamatukogu, vabaajakeskus "Motorostroitel", spordiklubi.

1955. aastal loodi treener Goldin V.V. juhendamisel hokitehase meeskond, mis kandis algul nime "Mashstroy" ja seejärel pikka aega "nimeline SK meeskond. Uritski". Seejärel loodi selle põhjal hokiklubi Ak Bars, tulevane Venemaa meister.