Kaspia mere energiavõimsuste arendamine ja energiaressurssidega varustamine ei sõltu ainult Kaspia mere nafta- ja gaasiväljade arendamise ning Kaspia mere jagamise probleemidest. Erilise tähtsuse on omandanud ka sellega seotud probleemid nende ressursside transportimisel peamistele energiaturgudele, energiaressursside turvalisuse probleemid, torutranspordisüsteemide ning nendega koosmõjus oleva mere, raudtee ja mere probleemid. maanteetransport. Kaspia merest on saanud suurimate riikidevaheliste energia-, transpordi- ja ehituskorporatsioonide vaheliste kokkupõrgete areen. Turulepääsu takistavad poliitilised ja geograafilised tingimused, sealhulgas jätkuv Venemaa mõju, piiratud ligipääs veeteedele, välja arvatud Kaspia meri, ja halvasti arenenud ekspordi infrastruktuuri.
Praegu toimub Kaspia nafta transiit läbi mitme naftajuhtme. Bakuu-Tbilisi-Ceyhan (BTC) torujuhtmesüsteemil, mille võimsus on üle 1 miljoni barreli päevas, on mõnede Venemaa ekspertide hinnangul pigem poliitilised kui majanduslikud arvutused ja riskantne väljavaade. "Põhja" (Bakuu-Novorossiysk) ja "Lääne" (Baku-Supsa) naftajuhtmed, võimsusega vastavalt 100 000 kuni 115 000 barrelit päevas. Hiljuti sõlmiti Kasahstani ja Aserbaidžaani vahel marsruudi (praam) leping, millega tarnitakse BTC torujuhtme jaoks aastas 10 miljonit tonni (umbes 733 miljonit barrelit) Kasahstani naftat. Venemaa Atõrau-Samara torujuhe, mis kulgeb Atõraust Kasahstanis Samarasse Venemaal. Selle võimsus on 300 000 barrelit päevas, kuid Venemaa on lubanud oma võimsust suurendada 500 000 barrelini. Hiina naftaga varustamiseks ehitatakse Kasahstani-Hiina torujuhe, mille esimene osa ühendab Kasahstani Aktobe naftamaardlaid juba valmis Kasahstani naftakeskusega Atyptau. Teine, veel ehitusjärgus olev lõik kulgeb Atasust (Loode-Kasahstan) Alashkanousse (Xinjiang, Hiina) ja läheb maksma ligikaudu 850 miljonit dollarit, esialgne võimsus on 200 000 barrelit päevas ja maksimaalne võimsus 400 000 barrelit.
Teine transporditee on Kaspia torujuhtme konsortsium, mis ühendab Kasahstani naftamaardlaid Venemaa Novorossiiski sadamaga. Seda omavad ja haldavad Lääne eraettevõtted ja riigiettevõtted Venemaa, Kasahstan ja Omaan, läbilaskevõime on 560 tuhat barrelit päevas; torujuhe Shymkentist Kasahstanis Chardzhousse Türkmenistanis (läbi Usbekistani); leping Türkmenistani ja Iraani vahel, mille kohaselt tarnitakse Türkmenistani naftat Iraani Neka sadamasse praamidega.
Lisaks allkirjastasid 2002. aasta detsembris Türkmenistani, Afganistani ja Pakistani valitsused kavatsuste memorandumi Kesk-Aasia naftajuhtme ehitamiseks, mis pumpab Usbekistani ja Türkmenistani naftat Araabia mere ääres asuvasse Pakistani sadamasse Gwadari. See projekt jäi aga Afganistanis jätkuva ebastabiilsuse tõttu pooleli. Üldiselt on enamiku Kaspia torujuhtmesüsteemide ehitamine suunatud kas Venemaast möödasõidule või Venemaast väljapoole lõunasuunas.
kandidaat tehnikateadused A. OSADCHY.
aastal avastati hiiglaslikud naftaväljad viimased aastad Kaspia mere põhja- ja keskosas - "maitsev pirukas" mitte ainult Kaspia piirkonna, vaid kogu maailma naftatootjatele. Kes on selle "piruka" jagamisega seotud ja kuidas Kaspia nafta tarbijateni toimetatakse? Vastused on avaldatud artiklis (vt ka "Teadus ja elu" nr 12, 2002).
Naftajuhe saab alguse nullkilomeetrist, kus toru läheb maa alla.
Ühe barreli nafta tootmise maksumus maailma eri piirkondades 2003. aastal
Chevron (USA) on Kaspia naftaväljade arendamisel esikohal, Exxon Mobil (USA) on 2., ENI (Itaalia) 3. ja British Gas 4. (Suurbritannia), 5. - LUKOIL (Venemaa), 6. - British Petroleum (Suurbritannia). Suurbritannia).
Investeeringute kasutamine sõlmitud lepingute alusel ja naftatootmise kasv viimase 15 aasta jooksul ja edaspidi kuni 2020 (-oodatud lepingud).
haige. 1. Naftajuhtmete võrk Kaspia mere nafta transportimiseks.
CPC naftajuhtme marsruut (kolmnurgad tähistavad viit pumbajaamad ehitati kõigepealt).
haige. 2. Säilituspaak 100 tuhande kuupmeetri õli jaoks.
Uus "musta kulla" allikas Kaspia meres (nimetame seda mitte ainult mereks, vaid kogu sellega külgnevat nafta- ja gaasipiirkonda) äratas 1990. aastate lõpus maailma suurimate nafta- ja gaasiettevõtete tähelepanu. Suurima panuse avamere uurimisse ja arendusse andsid Chevron ja ExxonMobil (USA), ENI (Itaalia), British Gas and British Petroleum (Suurbritannia) ning LUKOIL (Venemaa). Sõlmisid maardlate arendamise lepingud, mille kohaselt plaanitakse 2010. aastaks tõsta naftatootmist 4 miljoni barrelini päevas (umbes 200 miljonit tonni aastas), ehk kolmekordistada praegust mahtu. Selle ülesande täitmiseks on vaja tõsiseid investeeringuid. Arvutuste kohaselt ulatuvad need 60 miljardi dollarini.
Avamere naftatootmise iseärasused
Kui võrrelda Kaspia merd teiste planeedi suurte nafta- ja gaasipiirkondadega, siis selgub, et see ei ole kõige atraktiivsem koht ei asukoha ega tootmistingimuste poolest. Näiteks maailma rikkaimas naftasahvris - Pärsia lahes, kus prognooside kohaselt on koondunud kuni 80% "mustast kullast", asuvad naftat kandvad kihid mandri paksuses suhteliselt madalal sügavusel. . Nafta tarnitakse tankeritega kõigisse maailma nurkadesse lähedalasuvate meresadamate kaudu ilma vahepealse ümberlaadimiseta. See seletab Pärsia lahe nafta madalaimat hinda – alla ühe dollari barreli kohta kaubasadamas.
Venemaal maksis tegelikult kaevust nafta ammutamine koos selle puurimisega eelmisel aastal keskmiselt kaks dollarit barreli kohta ja sama barreli pumpamine läbi 2000 km pikkuse naftajuhtme umbes kolm dollarit. Ja seda ilma teede ehitamise, hoiuste korraldamise ja palju muu kuluta.
Enamik Kaspia mere äsja avastatud naftaväljadest asub mere šelfil. Tootmiskulud on siin 2-3 korda kallimad kui maismaal, kuna veealuste maardlate arendamiseks on vaja muid keerukamaid tehnoloogiaid ja muid raskemaid seadmeid. Esiteks on need mobiilsed puurplatvormid uuringupuurimiseks ja statsionaarsed tootmisplatvormid, nn naftaplatvormid - kuni 5000-tonnise veeväljasurvega hiiglaslikud struktuurid, mis maksavad umbes 200 miljonit dollarit. Kuna aga Kaspia meri asub sisemaal, ei ole võimalik mugavaid ja odavaid mereteid mööda siia töövalmis raskeid suuremõõtmelisi seadmeid kohale toimetada. Kõik Kaspia mere šelfi uute naftaväljade seadmed tuleb kohapeal ehitada ja kokku panna.
Kaspia mere madalas põhjaosas, mis kuulub Venemaale ja Kasahstanile (seda eraldab peamisest veealast Mangyshlaki lävend), on nafta kaevandamine loomulikult tulusam ja mugavam kui sügavuti. Kuid on mitmeid probleeme, mis suurendavad kulusid ja raskendavad piirkonna maardlate ehitamist ja käitamist.
Esiteks on mere põhjaosa madala vee tõttu (sügavus mitte rohkem kui 20 m) naftasaadustega rohkem reostunud. Vahepeal satub ainult ühe kaevu töötamise ajal, keskmiselt 40 aasta jooksul, vette 30–120 tonni naftat. Näiteks Bakuu piirkonnas, naftaväljast "Oil Rocks" mitte kaugel, ületab süsivesinike sisaldus vees normi 30-100 korda. Selle tulemusena kogunes naftavälja piirkonda palju kilomeetreid õlilaike kogupindalaga kuni 800 km 2. Uute maardlate arendamine toob paratamatult kaasa mere veelgi suurema reostuse naftasaadustega, mistõttu on vaja karmistada keskkonnanõudeid ja investeerida rohkem tehnoloogiate täiustamisse.
Teiseks tekivad Kaspia mere põhjaosas talvel sageli keerulised jääolud. Pool sajandit tagasi, 1953. aasta detsembris, juhtus isegi ebatavaline juhtum, kui rannikult tuulest ajendatud jääväljad jõudsid Bakuusse ja hakkasid hävitama naftapuurtorne Oil Rocksi piirkonnas. Seejärel hävis osa naftaväljast (vt "Teadus ja elu" nr 6, 2002). Niisiis on Kaspia mere šelfi ohutuks naftatootmiseks vaja mitte ainult jääkaitsega laevu ja puurplatvorme, vaid ka jäämurdjaid.
Kolmandaks, viimastel aastatel on laevaliikluse intensiivsus Kaspia merel järsult kasvanud. See on seotud nii naftaväljade kiire arenguga kui ka sellega, et Kaspia merest on saanud lõuna-põhja transpordikoridori osa (seda läbib Aasia lõunapiirkondadest läbi Iraani Astrahani kulgev marsruudi mereosa). Seda tegurit tuleks arvesse võtta ka uute hoiuste arendamisel.
Piirkonnas on ka juriidilisi raskusi. Nõukogude seadused ja lepingud on aegunud. Need võeti vastu, kui Kaspia meri ei olnud veel viie riigi meri ja selle riiuli rikkusest teati vähe. Tänapäeval vajab Kaspia meri erilist õiguslik seisund. Lisaks tuleks vastu võtta ühtsed keskkonnastandardid kõigi selle kaldaga piirnevate riikide jaoks.
Kaspia meri naftajuhtmete võrgus
Eksperdid ennustavad, et Kaspia mere rannikult pärinevate naftajuhtmete pikkus ja läbilaskevõime peaks järgmise seitsme-kümne aasta jooksul kolmekordistuma. Ainult sel juhul vastab naftajuhtmete võrk tootmise kasvule. Kasahstan, kes sai 75% piirkonna naftavarudest, teatas, et pärast seda perioodi plaanib ta toota 200 miljonit tonni naftat aastas. Aserbaidžaan arvestab 75 miljoni tonniga, loomulikult on küsimus: kuidas ja kuhu seda transportida?
Odavaim viis naftasaaduste pikamaavedu meritsi on supertankerid – laevad veeväljasurvega 300 000 tonni või rohkem. Kuid nafta tuleb veel sadamasse "lohistada" ja tee igast küljest maismaaga ümbritsetud Kaspia merest rahvusvahelistele mereteedele pole lühike. Seega peame ehitama ulatusliku torujuhtmete võrgu.
Kaspia mere põhjaosas asuvate naftajuhtmete lähtepunktiks on kolmnurk Tengizi, Karachaganaki (maismaal) ja Kashagani (avamere) väljade vahel, kus toodetakse 50% piirkonna naftast. Siit läheb lähimasse Musta mere sadamasse - Novorossiiskisse. Kaspia mere keskosas asuvad maardlad on kõige lähemal teisele Musta mere sadamale – Batumile, mis praegu kuulub Gruusiale. Esimesed torujuhtmed Kaspia nafta transportimiseks Novorossiiskisse ja Batumi pandi tagasi nõukogude ajal, möödudes Kaukaasia ahelikust läbi Tšetšeenia Vabariigi territooriumi. Kui seal sõda puhkes, tuli ehitada täiendav lõik Bakuu-Novorossiiski naftajuhtmest, mis läks mööda Tšetšeeniast. Tänapäeval töötab selles piirkonnas uus võimas naftajuhe Tengiz - Novorossiysk, mis võimaldas Kaspia mere põhjaosa uutelt leiukohtadelt saada naftat Musta mere äärde.
Mustast merest kaugemal kulgeb naftatee läbi Bosporuse väina ja see on "pudelikael", millest läbi lastakse tankerid veeväljasurvega kuni 145 tuhat tonni.Supertankerid väinas ümber pöörata ei saa. Juba praegu on see nii palju koormatud, et läbilaskevõime läheneb piirile. Lisaks lubatakse viimasel ajal laevade kokkupõrgete ohu tõttu, mis võib kaasa tuua naftareostuse, Bosporuse väinast mööduma vaid valgel ajal ning seal on alati järjekord.
Otsides muid viise, kuidas Kaspia nafta tarbijateni jõuaks, täiustavad ja arendavad spetsialistid Venemaal olemasolevat naftajuhtmete võrgustikku. Näiteks kaalutakse võimalust transportida naftat tankeritega Novorossiiskist Bulgaaria sadamatesse ja edasi torujuhtmeid pidi Aadria mere rannikule.
Pärast Kaspia mere suurimate maardlate avastamist alustati piirkonna võimsaima Bakuu - Ceyhani naftajuhtme ehitamist, mille kaudu voolaks Aserbaidžaani nafta. Esialgu kulgeb see mööda valminud Bakuu-Supsa maantee marsruuti (Batumi piirkonnas) ja seejärel läbi 2800 meetri kõrguse mäekuru Vahemere ääres asuvasse Türgi sadamasse Ceyhani, kus juba asub mereterminal, mis võtab vastu nafta Iraagist.
Bakuu-Ceyhani naftajuhtme ehitus peaks lõppema 2005. aastal. Teises kurvis "lohitakse" Tengizi nafta Bakuusse. Algul tarnitakse seda tankeritega ja edaspidi uue piki merepõhja rajatava torujuhtmega.
Kaspia nafta väljaviimiseks Türkmenistani territooriumilt on kavas ka teisi viise. Neist esimene - läbi Afganistani Pakistani - kavatseti ehitada juba enne Afganistani sõja algust, kuid seni jääb see naftajuhe projekti. Nüüd panevad selle paika Ameerika ettevõtted. Teine marsruut kulgeb läbi Iraani Pärsia lahte. Tänapäeval töötab Türkmenistani ja Pärsia lahe ääres asuvate Iraani sadamate vahel üks virtuaalsetest naftajuhtmetest – nn vahetusoperatsioon, mis seisneb selles, et Türkmenistan tarnib oma naftat Iraani põhjapiirkondadesse ja viimane müüb sama palju oma naftast Pärsia lahe sadamate kaudu, mida kaevandati lõunas ja mida peetakse türkmeenideks. Võimsust piirab vaid naftatarbimine Põhja-Iraanis.
Tulevikus ulatuvad naftajuhtmed Kaspia piirkonnast India ja Hiina suunas, kus naftatarbimine kasvab väga kiires tempos.
Kaspia torujuhtme konsortsiumi naftajuhe
Venemaa on huvitatud tulu saamisest mitte ainult nafta müügist, vaid ka selle transiidist - transpordist läbi oma territooriumi teistesse riikidesse. Me räägime miljarditest dollaritest. Eduka koostöö näide selles valdkonnas on naftajuhtme ehitamine Caspian Pipeline Consortium (CPC) poolt. See algab Kasahstanile kuuluvast Tengizi väljast ja lõpeb 1200 km pärast Novorossiiskis, millest sai pärast NSV Liidu lagunemist Venemaa peamine sadam Mustal merel.
CPC naftajuhtme ehitamist alustati 1999. aastal. Sel ajal töötas Novorossiiskis juba naftaterminal, kuhu tarniti naftat Bakuust ja Venemaalt. Uue naftasadama hiiglaslikke rajatisi linnalähedasse Tsemessi lahte oli raske ja ebaturvaline pressida. Kuid lõpuks leiti koht. Selle alla võeti umbes 1 km 2 suurune ala Južnaja Ozereevka külast ida pool, mis sai Novorossiiski lahingute ajal tuntuks Malaja Zemlja nime all. See linnast umbes kümne kilomeetri kaugusel asuv, Myskhako neeme "mäega" aiaga piiratud koht vastas täielikult nii insenergeoloogilistele kui keskkonnanõuetele ning mis kõige tähtsam - navigatsiooniohutuse nõudele. Siin puudus intensiivne laevade liikumine ja raevukas kohalik booratuul ei tunginud mägedest sisse, halvades peasadama töö kadestamisväärse regulaarsusega. Uus avamere naftaterminal sai nimeks Novorossiysk-2.
Torujuhtme paigaldamiseks moodustati konsortsium. Iga riik ehitas oma territooriumil iseseisvalt, kaasates välisinvesteeringuid ja mõnikord ka ehitajaid. Venemaa on ehitanud 748 km, Kasahstan - 452. Ekspertide hinnangul tasub torusse investeeritud 2,5 miljardit dollarit ära viie aastaga.
1200 km pikkuse 40-tollise (see on veidi üle meetri) läbimõõduga toru täitmine võttis aega üle kuu. Sellised on naftajuhtme hiiglaslikud mastaabid: läbilaskevõimega 28 miljonit tonni naftat aastas sisaldab see samaaegselt 30. osa sellest mahust ehk ligi 1 miljon tonni Et nafta liiguks läbi torujuhtme kiirusel umbes 5 km / h, viisteist võimsat pumbajaama.
Novorossiiskisse jõudes siseneb nafta nelja tohutusse mahutisse mahuga 100 tuhat m 3 igaüks. Neist nafta valatakse tankeritesse kaugematelt sildumiskohtadelt. Paagi sisu pumbatakse aluse mahutitesse 8 tunniga. Tänapäeval on see kõige turvalisem tankeri laadimistehnoloogia.
Eraldi tuleks mainida õlihoidlaid. Neli tohutut tanki läbimõõduga 94,5 m ja kõrgusega 18 m on ehitatud üksteisest ohutusse kaugusesse, eeldades vastupidavust 9-magnituudisele seismilisele efektile. Selleks valiti iga paagi alla kivine pinnas ja selle asemele pandi mitmekihiline amortisaatoripadi. Mahuti seinad on eritellimusel valmistatud Rootsis ja Saksamaal paksust ülitugevast korrosioonikindlast teraslehest. Iga säilituspaak on ümbritsetud kaitsevõlliga, mis moodustab kausi, mis võib õnnetuse korral mahutada kogu mahuti sisu. Ja lõpuks, globaalse katastroofi korral on nõlva alla püsti pandud kolm tammi, mis mahutavad naftat isegi siis, kui see kõigist neljast mahutist korraga välja valgub. Ja selleks, et vältida gaasi kogunemist paakidesse, tehakse nende katused ujuvaks, tohutu kärgpontooni kujul. Sellises suuruses ja varustusega konstruktsioone ehitati Venemaal esimest korda.
CPC naftajuhtme marsruut läbib mitut jõge, sealhulgas kahte suurt jõge - Volga ja Kuban. Ehitajad ületasid veetakistusi, kasutades uut suundpuurimise tehnoloogiat. Varem algas torustiku rajamine sellega, et põhjas uhuti välja sügav kaevik, seejärel pandi sinna toru ja pealt pesti mulda. Uue meetodi kohaselt toimub puurimine horisontaalselt. Peamine raskus on kaevu etteantud trajektoori täpne hoidmine, et seejärel tõmmata sinna jäik paksuseinaline toru. Selleks paigaldatakse juhitavale puurmürsule raadiosaatja, mille kohale asetatakse maa või vee pinnale erinevatesse punktidesse mitu raadiosignaali vastuvõtjat, mille koordinaadid on teada. Vastavalt signaalide saatjalt vastuvõtjatele saabumise aja erinevusele arvutatakse puurtööriista koordinaadid. (Umbes samamoodi töötab GPS-süsteem, mis määrab mitme satelliidi signaalide põhjal punkti koordinaadid.) Seejärel võrreldakse neid arvutatutega ja saadakse kõrvalekalle etteantud trajektoorist. Olenevalt selle väärtusest genereeritakse signaal, mis juhitakse täiturmehhanismi - puurnöörile sissetõmmatavad kingad. Need toetuvad vastu kaevu seina ja suunavad mürsu arvutatud väärtuse võrra kõrvale, korrigeerides seeläbi selle liikumise trajektoori.
Üle Volga, kus selle laius ulatub 1360 m, ehitamine kestis mitu kuud. Kaevu puuriti etapiviisiliselt, suurendades järk-järgult läbimõõtu. Seejärel tõmmati sinna sisse eelkeevitatud 40-tolline kõrgtugev mitmekihilise korrosioonikaitsega toru. See on loodud töötama ilma remondita 50 aastat. Tänaseks on see maailma pikim ja sügavaim nii suure läbimõõduga torujuhe, mis on horisontaalpuurimise teel jõesängi alla pandud. Uus tehnoloogia, kuigi see on kallim, võimaldab teil torujuhtme kiiremini paigaldada ja töid saab teha igal ajal aastas, ilma navigeerimist piiramata.
CPC naftajuhe ehitati vaid kahe aastaga. 2001. aasta juunis väljus Novorossiiski sadamast esimene tanker Tengizi naftaga. Kasahstanil on võimalus selles piirkonnas naftatootmist kahekordistada.
Selliseid objekte nagu CPC naftajuhe ehitatakse jätkuvalt, kuna naftatootmise maht riigis kasvab pidevalt (ainult 2003. aastal kasvas see 11%). Lähima 8-10 aasta jooksul on kavas kahekordistada Venemaa nafta eksporti, mis tähendab, et on vaja ehitada uusi naftatorusid, mille võimsus on ligikaudu 150 miljonit tonni kütust aastas. Juba on ilmunud teateid, et kaalutakse võimalusi torujuhtmete paigaldamiseks Lääne-Siberist Murmanskisse, mis on kavandatud 60 miljonile tonnile, ja Angarskist Kaug-Idas Nahhodka sadamasse, kust naftat eksporditakse Jaapanisse. Torujuhtme läbilaskevõime on 60 miljonit tonni ja veel 20 miljonit tonni naftat läheb läbi haru Daqingi. Samuti plaanitakse mööda Läänemere põhja paigaldada naftajuhe Peterburist Saksamaale. Nende plaanide elluviimisel voolab Kaspia mere šelfi nafta kõikidesse maailma nurkadesse.
Arvud ja faktid
Nafta hinnapoliitika kujundamisel ühtne rühm Naftat Eksportivate Riikide Organisatsioon – OPEC, mis ühendab Pärsia lahe riike, Nigeeriat ja Venezuela (OPECi osakaal maailmatoodangust on umbes 40%).
Nafta mahu mõõtmise ühik maailmaturul - barrel (otses tõlkes "barrel") võrdub 159 liitriga.
Naftabarreli hind Euroopas määratakse maailma suurima Londoni naftabörsi oksjonil, USA-s - New Yorgi kaubabörsi oksjonil.
2004. aasta suvel jõudis nafta hind viimase 20 aasta rekordkõrgele: Euroopas üle 40 dollari barreli ja USA-s üle 45 dollari barreli kohta.
Nafta hinna tõus 1 dollari võrra barreli kohta suurendab Venemaa eelarvet miljardi dollari võrra.
VINITI
Sari "MAJANDUSLIK JA TEADUSLIK JA TEHNILINE POTENTSIAAL"
№ 10 /2005 , lk 36-43
Kaspia nafta tootmise ja transpordi probleemid
Jane's Intelligence Review avaldas J.Donaldsoni artikli, uurija Durhami (Suurbritannia) ülikool, mis analüüsib Kaspia mere jagamise protsessi selle suurte nafta- ja naftavarudega. maagaas rannikuriigid.
Nagu väljaandes märgitakse, on hiljutised edusammud Kaspia mere kahepoolsete piirilepingute sõlmimisel äratanud suurenenud poliitilist ja kaubanduslikku huvi riikide ja ettevõtete poolt, kes kavatsevad piirkonna energiaressursse oma huvides uurida ja kasutada.
Kaspia meres on prognooside kohaselt 3% maailma tõestatud naftavarudest ja 4% maailma tõestatud maagaasivarudest. Viimasel kümnendil pole arenguplaane ellu viidud, kuna Kaspia mere riigid nägid vaeva, et jõuda neile kasulike kokkulepeteni, mis määratleksid mere jagamise põhimõtted. Praegu tekitab mure potentsiaalse terroriohu pärast küsimuse, kuidas tagada julgeolekutingimused piirkonna arenguks.
Lahkarvamusi on paljudes küsimustes, sealhulgas gaasiküsimuses: kas Kaspia meri on meri või järv? See määratlus on merejurisdiktsiooni seisukohast kriitiline. Merena kuulub see täielikult ÜRO 1982. aasta merenduskonventsiooni (UNCLOS) alla ja seega ka mereruumi käsitlevate rahvusvaheliste õigusrežiimide alla. Kui aga rannikuriigid pole nõus Kaspia merd merena tunnustama, võib selle liigitada rahvusvaheliseks järveks, mis on riikide täieliku suveräänsuse all, s.t. sisuliselt nagu kuiv maa.
Kuigi mitmepoolsed läbirääkimised ei ole olnud lihtsad, on viimasel ajal tehtud edusamme kahepoolsete lepingute sõlmimisel, eelkõige Kaspia mere põhjaosas. Aserbaidžaan, Kasahstan ja Venemaa on sõlminud kahepoolsed merepõhjapiirid, mis võimaldavad neil minna edasi kontsessiooni- ja arengukavadega. Kuigi hinnangud nafta- ja maagaasivarude kohta on uuringuandmete puudumise tõttu väga erinevad, arvatakse, et suured varud süsivesinikud, sealhulgas mitmed valdkonnad, mille arendamine on majanduslikult otstarbekas.
Kaspia põhjaosa madal sügavus hõlbustab uuringuid ning nende kolme riigi naftatööstusel on hea infrastruktuur ja suured investeeringud, eelkõige USA ja Euroopa ettevõtetelt. Kuigi Iraanil on hea naftataristu ilma USA investeeringuteta, keskendub ta pigem lõunapoolsetele aladele ja Pärsia lahele kui Kaspia mere sügavale lõunaosale.
Esimese lepingu, mis tõi välja põhimõtted, mille järgi Kaspia merel piire saab tõmmata, allkirjastasid Kasahstan ja Venemaa 6. juulil 1998. Lisaprotokollis, mis sisaldas piiri koordinaate, lepiti kokku ligi neli aastat hiljem. 13. mail 2002. Kasahstan ratifitseeris lepingu 14. novembril 2002 Venemaa 7. aprillil 2003
Kaspia mere potentsiaalselt pikim piir, Vene-Kasahstani piir, algab ühise maismaapiiri lõpust ja järgib suuremas osas Kaspia mere põhjaosa veidi muudetud mediaan- või võrdsel kaugusel. See piir viitab ainult merepõhjale, mitte pinnale, mere veesambale ega õhuruumile selle kohal.
Lepingu raames kaalusid ja lahendasid Kasahstan ja Venemaa probleemi, mis on seotud kolme vaidlusaluse ja uurimata süsivesiniku leiukohaga, mis asuvad põhjapiiri lähedal. Kurmangazi, Khvalinskoje ja Tsentralnoje väljade potentsiaalsed varud pole veel teada, kuid nende suhtes kehtestati 2002. aasta lepinguga erirežiim.Kurmangazi väli jääb Kasahstani jurisdiktsiooni alla ning Venemaa saab arendada 50% maavaradest. sellel väljal. Samamoodi jääb Khvalinskoje väli Venemaa jurisdiktsiooni alla, Kasahstan saab aga arendada oma 50% osalust. Tsentralnoje väli jagatakse võrdselt.
Aserbaidžaan ja Kasahstan järgisid eeskuju ja kirjutasid 29. novembril 2001 alla merepõhja lepingule, mille pooled ratifitseerisid 10. detsembriks 2003. Kasahstani ja Aserbaidžaani vahel ei olnud kahepoolseid vaidlusi, mis võiksid lepingu allkirjastamist takistada, ja ka neid ei ole. teadaolevatele naftaväljadele, mis võib tekitada probleeme merepõhja piiri määratlemisel.
Aserbaidžaan ja Venemaa jõudsid kokkuleppele ka Kaspia mere põhjaga piirneva piiri osas. Esialgne leping sõlmiti 23. septembril 2002 ja viimane 15. juunil 2003. aastal.
Aserbaidžaan, Kasahstan ja Venemaa sõlmisid 13. mail 2003 kolmepoolse lepingu, millega kehtestatakse Kaspia mere põhjas asuva kolme piiri koondumispunkt.
Eristamisel ei ole vahet, kas Kaspia merd peetakse mereks või järveks, kuna ÜRO UNCLOS konventsiooniga ei ole võrdkaugusmeetodi kasutamist määratletud ning riigid on selle meetodi kasutamises kokku leppinud kahepoolselt.
Türkmenistan ei väljendanud selget seisukohta Kaspia mere piiritlemisel põhjas Kasahstaniga, läänes Aserbaidžaaniga ja lõunas Iraaniga. Kuid 2003. aastal hakkasid Kaspia mere põhjapoolsed riigid, eriti Venemaa, survestama Türkmenistani, et ta järgiks nende eeskuju ja piiritleks piirid mööda Kaspia mere põhja keskjoont. Kasahstaniga peeti väidetavalt 2003. aasta suvel kõnelusi võimaliku merepõhjapiiri üle. Kuigi kokkuleppele pole veel jõutud, ei paista kahe riigi vahel olevat suuri lahkarvamusi, mis võiksid piiritlemist keerulisemaks muuta.
Aserbaidžaani ja Türkmenistani suhted on aga pingelisemad. 1997. aastal sai selgeks, et mõlemad riigid pretendeerivad kolmele väga suurele süsivesinikuväljale - Chirag (Türkmenistanis tuntud kui Osman), Azeri ("Khazar") ja Kyapaz, mis asuvad linna keskel. Kaspia meri kahe rannajoone vahel. 2001. aastal peetud läbirääkimistel kolmes vaidlusaluses valdkonnas kokkuleppele ei jõutud. Kuna Absheroni poolsaar ja kivised saared ulatuvad ida poole, on enamik kolmest avastatud leiukohast Aserbaidžaani pool rangelt keskjoont. On üsna selge, et selline otsus ei sobi Türkmenistanile, kes tegi ettepaneku tõmmata eraldusjoon mitte varasema meetodi järgi, vaid ühendades mõõtmistel saadud laiuskraadide keskpunktid vastavast rannajoonest. Kui aga tulevikus nõustub Türkmenistan piiritlema Kasahstaniga võrdse vahemaa põhimõttel, on raske vaielda sama meetodi kasutamisele Aserbaidžaaniga. Hiljuti Aserbaidžaani ja Türkmenistani piiripinged leevenesid ning läbirääkimised nende vahel jätkusid 2004. aasta jaanuaris.
Iraan ei nõustu väga hiljutiste Kaspia mere merepõhja piiritlemise meetoditega ja keeldub tunnustamast juba sõlmitud piirikokkuleppeid. Teheran viitas kahele lepingule Iraani ja Nõukogude Liidu vahel (1921 ja 1935/1940), milles Kaspia merd käsitletakse Nõukogude ja Iraani järvena. Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liit Iraan kutsus üles Kaspia merd mitte piiritlema ja pidama seda viie rannikuriigi ühiseks omandiks. Kui toetus Kaspia mere jagamisele nelja endise liiduvabariigi vahel kasvas, muutis Iraan oma seisukohta, väites, et igal riigil peaks olema 20% osalus. Kui kasutada võrdset eemaldamismeetodit, on Iraani osakaal umbes 14%.
On selge, et Iraani seisukoht ei leia teiste rannikuriikide poolt erilist toetust. Arvestades Kaspia merepõhja kahepoolse piiritlemise pretsedenti, peab Iraan esitama oma argumendid kahepoolsetel läbirääkimistel Aserbaidžaani ja Türkmenistaniga. Siiski on ka kahepoolseid probleeme. Iraan pretendeerib jätkuvalt Alovi väljale (Iraanis tuntud kui Alborz), mille arendamiseks on BP Amoco saanud Aserbaidžaanilt litsentsi. 2001. aasta juulis saatsid Iraani suurtükipaadid välipiirkonnast välja kaks BP Amoco alust. Kuigi kõnelused toimusid 2002. aasta mais, muudab see vaidlus kahtlemata keerulisemaks suhted Aserbaidžaani ja Iraani vahel ning arvestades, et suur osa Iraani naftapotentsiaalist asub kaugel lõunas, Pärsia lahes, on selge, et Iraan ei kiirusta seda vaatama. Kaspia mere ummikseisu lahendamine.
Hiljutised piirilepingud Kaspia mere põhjaosas eraldasid merepõhja jagamise põhimõtte pinna ja veesamba jagamise põhimõtetest, mille kohta olid erinevad seisukohad. esialgne etapp läbirääkimised 1990. aastatel. Iraan ja Venemaa pooldasid, et suurem osa Kaspia veest oleks vaba kõigile viiele riigile ja seda kasutataks ühiselt, kuid eelkõige Aserbaidžaan leiab, et otstarbekam on jagada merepõhi, veesammas ja pind võrdse vahemaa järgi ja iga riik kontrollige vastavat sektorit, nagu seda tehakse enamiku rahvusvaheliste järvede puhul.
Positsioonide erinevus peegeldab piirkonna suhtelist jõudude tasakaalu. Venemaa, kellel on Kaspia merel palju suurem sõjaline kohalolek, pooldab veepinna jagamist, mis annab tema laevadele rohkem manööverdamisvabadust, samas kui Aserbaidžaan oma tunduvalt väiksema kohalolekuga eelistab hoida oma sektori teistele kättesaamatuks. osariigid.
Pärast merepõhja piiritlemise lepingute sõlmimist ja intensiivne mitmepoolsed läbirääkimised kompromiss näib olevat võimalik. Üldine konsensus tekkis pärast seda, kui viis riiki leppisid kokku, et osa Kaspia merest on ühises kasutuses. Iga riik kontrollib "riiklikku" või "rannikutsooni", mis ulatub tema vastavast rannajoonest. Selliste "rahvuslike" tsoonide suurus sai keskseks aruteluteemaks. Venemaa eelistab suhteliselt kitsaid riiklikke tsoone, võib-olla umbes 28 km (15 meremiili) laiune, samas kui Aserbaidžaan ja Kasahstan eelistavad laiendada tsoone 74 km-ni (40 meremiili). Iraan on seisukohal, et meri peaks olema ühisomandis ja merepõhi tuleks jagada võrdselt.
Samuti peavad kõik viis rannikuriiki kokku leppima õiguste täpse olemuse vööndites. "Riiklike" tsoonide režiimi reguleerib tõenäoliselt 1982. aasta UNCLOS konventsioon, mis annab rannikuriigile peaaegu täieliku suveräänsuse ja kontrolli tsooni veesamba, pinna ja õhuruumi üle, sarnaselt rannikuriikide õigustele. rahvusvahelised järved.
Kui "riiklike" tsoonide kontseptsioon võetakse vastu, jagatakse suurem osa Kaspia mere keskosast, eriti selle lõunaosast. Arvestades, et piirid merepõhjas on määratletud mööda võrdsel kaugusel asuvaid jooni, on võimalik, et avamere puurimine toimub väljaspool "riiklikke" tsoone, mida pole veel määratletud. See võib tekitada olukorra, kus näiteks Venemaa laevad patrullivad Aserbaidžaani merepõhja tsoonis Aserbaidžaaniga sõlmitud lepingute alusel USA naftakompaniide omanduses ja käitatavate naftaplatvormide ümber. Loomulikult on sellised stsenaariumid täis konfliktivõimalust.
Arvatavasti reageerides "rahvuslike" tsoonide läbirääkijate valdavale tunnustusele, tegi Iraan Aserbaidžaani toetusel ettepaneku Kaspia mere täielikuks demilitariseerimiseks. Venemaa on selle idee tagasi lükanud, mis ähvardab teda vähetõotava välimusega hea liitlane mida esindavad USA, kes on püüdnud oma mõju piirkonnas maksimeerida alates 1990. aastate algusest.
Pärast Afganistani ja Iraagi sündmusi hakkas USA väljendama muret, et terroriorganisatsioonid võivad imbuda naabruses asuvasse Kaspia piirkonda, kus nad võivad sihikule võtta naftatootmisega seotud rajatisi. Selliste ohtude vastu võitlemiseks ei tohiks Kaspia merd demilitariseerida. Venemaa on selle seisukohaga nõus, kuid peamist sõjalist jõudu Kaspia merel esindades näeb Venemaa end, mitte USA-d, riigina, mis kannab julgeoleku tagamise koormat. On selge, et Iraan eelistab Venemaa domineerimist USA edasisele tungimisele piirkonda.
USA äriinvesteeringuid Kaspia mere piirkonnas hoiavad tagasi kaks osariiki viiest. Kasahstan on USA suurim investeeringute saaja. Hinnanguliselt teevad USA ettevõtted 64% investeeringutest selle nafta- ja gaasisektorisse ning 37% reaalsesse tootmisse. Californias asuv ChevronTexaco on USA suurim investor, kellel on 50% aktsiakapitalist 40-aastases 20 miljardi dollari suuruses programmis, mille eesmärk on ühiselt Kasahstaniga arendada Tengizi suurt maismaavälja. 1993. aastal asutatud TengizChevrOili konsortsiumi kuulub ExxonMobil, millel on 25% osalus. Ettevõte ja ConocoPhillips on osa 30-aastasest, 30 miljardi dollari suurusest programmist vastavalt 16,67% ja 10,5% aktsiatega, mis on moodustanud kasahstani KazMunaiGaziga konsortsiumi, mis hakkab arendama tohutut, kauge kalda ja naftavälja "Kashagan".
Umbes 95% Aserbaidžaani nafta- ja maagaasivarudest on avamerel ning ChevronTexacol ja ExxonMobilil on osalusi mitmes neist leiukohtadest. Esimene ettevõte tegeleb peamiselt Abershoni välja arendamisega, kuhu investeeris 3,2 miljardit dollarit (Nakhichevan, Zafar-Mashal koos Conoco ja Araz-Alov-Shargiga, mille üle Iraan vaidlustab), kuid hiljutiste andmete kohaselt hinnangul võivad ExxonMobili investeeringud Aserbaidžaani offshore-väljadesse ulatuda 25 miljardi dollarini.British Petroleumi (BP) investeeringud Aserbaidžaani ulatusid peaaegu 8,0 miljardi dollarini; tal on juhtiv positsioon Shirag-Azeri välja arendamisel ja Bakuu-Tbilisi-Seyhani (BTS) torujuhtme konsortsiumis.
USA-l puudub märkimisväärne ärihuvi Iraani ja Türkmenistani vastu. Iraanis on osalemine problemaatiline poliitilistel põhjustel, Türkmenistanis aga logistilistel põhjustel. Venemaa nafta- ja gaasihuve Kaspia mere piirkonnas esindavad peaaegu eranditult Venemaa ettevõtted. Kuid mitmed Ameerika ettevõtted investeerisid Kaspia torujuhtme konsortsiumi (CPC), mis ehitas Tengizi-Novorossiiski torujuhet. Praegu transporditakse selle torujuhtmega olulise osa Kasahstani eksporditud naftast ja maagaasist Musta merre, peamiselt läbi Venemaa territooriumi.
USA administratsioon kasutas terroriohtu õigustamaks sõjalise kohaloleku suurendamist Kaspia mere piirkonnas. Aserbaidžaan on jätkuvalt USA kõige ilmsem ja lähim liitlane selles piirkonnas. Tema valitsus näeb sõjalise koostöö laiendamisest potentsiaalset kasu uuringute ja nafta arendamise vajaduste osas. Aserbaidžaani sõjaväel on raske selliseid ülesandeid iseseisvalt lahendada. Aserbaidžaan näib ka nägevat USA sõjalist kohalolekut piirkonnas potentsiaalse abivahendina Armeeniaga pikalt kestnud vaidluse lahendamisel Aserbaidžaanist eraldunud Mägi-Karabahhi üle, mida ei tunnustata iseseisva riigina.
Kuigi USA sõjaväeline kohalolek Aserbaidžaanis puudub, on USA kaitseministeerium kontrollinud mitmeid õhuväebaase, mida võidakse tulevikus kasutada. 2003. aasta augustis korraldasid Aserbaidžaani ja USA mereväed ühised õppused Kaspia merel.
I.Alijeva vastuoluline meetod võimuletulekuks 2003. aasta oktoobris seab USA poliitika Aserbaidžaanis delikaatsesse olukorda. Nii Venemaa kui ka Iraan suhtuvad kahtlustavalt Ameerika kohalolekusse Kaspia mere piirkonna keskel. I. Alijev võib hakata looma tihedamaid suhteid Venemaa ja Iraaniga, kuigi ei saa mööda vaadata USA hiigelinvesteeringutest.
Türkmenistanis määrab poliitika suuresti president S. Nijazov. 2002. aastal ei lubanud Türkmenistan Afganistani operatsiooni ajal USA vägedel oma territooriumi kasutada. Samal ajal rajati naaberriigis Usbekistanis Ameerika baase. Tuleb märkida sula Ashgabati ja Washingtoni suhetes.
Kuigi USA kõige olulisemad ärihuvid on Kasahstanis, pole Astana ja Washingtoni suhted selged. Venemaa on olnud kriitiline nii Kasahstani kui ka Aserbaidžaani sõjalise suurendamise suhtes Kaspia meres, kahtlustades, et USA alaline sõjaline kohalolek on mitte väga kauge tuleviku küsimus. Selliste hirmude maandamiseks Kasahstan USAga suhteid ei arenda ja eelistab olla Venemaale lähemal.
Kaspia mere tohutud süsivesinikuvarud on geograafiliselt isoleeritud kõige kasumlikumatest turgudest. Meretransport on võimalik läbi Musta mere, kuid kasvav laevaliiklus läbi kitsa Bosporuse on ajendanud Türgit kehtestama transiidipiiranguid ja selle madal sügavus piirab suurte veeväljasurvega laevade läbipääsu. Süsivesinike transportimise probleemi lahendamiseks on välja töötatud torujuhtmete süsteem, kuid need on haavatavad nii terroriohtude kui ka poliitiliste mängude suhtes, mistõttu on torujuhtmete turvalisus võtmeküsimus.
Ehitatav BPS-i torujuhe on saanud märkimisväärset USA ja lääne toetust ning jääb kahtlemata lähitulevikus Kaspia mere nafta ja maagaasi transportimise võtmeks. Kaspia nafta ohutuks tarnimiseks Türgi Vahemere rannikul asuvasse Seyhani süvasadamasse kavandatud BPS-i torujuhe pidi valmima 2004. aasta lõpuks, kuid eeldati, et ehitusviivitused takistavad selle valmimist selleks kuupäevaks.
Toetab Lääne konsortsium naftafirmad, mida rahastavad Aserbaidžaan, Gruusia ja Türgi ning juhib BP, vajab BTS torujuhe praegu turvameetmeid. Aserbaidžaani läbiva torujuhtme trass valiti osaliselt lihtsama topograafia tõttu, aga ka seetõttu, et see möödub vaidlusaluse Mägi-Karabahhi territooriumist. Hiljutised sündmused Gruusias on aga näidanud, et BTS-i torujuhe jääb separatistlike liikumiste eest kaitsmata.
Kuigi lahkulöönud ja Venemaa toetatud Adžaaria Musta mere rannikul pole torujuhtme teel, on see piisavalt lähedal, et investoreid närvi ajada. Gruusia kontrolli ulatus ilmnes 2004. aasta märtsis, kui Adžaaria ja Gruusia väed sulgesid oma piirid, katkestades juurdepääsu Batumi sadamale, mis võtab vastu Aserbaidžaani naftaeksporti. Hinnanguliselt ulatusid eksporditarnete viibimise tõttu Gruusia kahjud 10-15 miljoni dollarini.BPS torujuhtme turvalisuse tagas Gruusia omal jõul, kuid mitmetes Gruusia piirkondades esinevate rahutuste korral teatasid Gruusia esindajad konsortsium teatas eraettevõtte võimalikust kutsumisest, mis koos sõjaväega tagab torujuhtme trassil turvalisuse. Selle kombineeritud julgeolekusätte täpne olemus ei ole veel selge ja võib hõlmata välisvägede kaasamist. Mõned BPS-i torujuhtme kriitikud on juhtinud tähelepanu sellele, et BP ja tema partnerid on turvalisuse tagamiseks saavutanud tõhusa kontrolli torujuhtme koridori ala üle.
Aserbaidžaan ekspordib praegu naftat ja maagaasi mööda raudteed, torujuhtme kaudu Gruusia sadamatesse Mustal merel või torujuhtmete kaudu, mis ühendavad Bakuut Venemaa Musta mere Novorossiiski sadamaga. Venemaa soovib säilitada ekspordivoogusid Novorossiiskisse suunduvate torujuhtmete kaudu ja näeb BTS-i torujuhet kui järjekordset näidet USA sekkumisest Kaspia mere piirkonnas. Gruusia uus poliitika muutus Ameerika-meelsemaks, kuna 2004. aasta jaanuaris sai riigi presidendiks USA-s hariduse saanud M. Saakašvili.
Kuigi Kasahstanil on Kaspia mere põhjaosa suurim ja potentsiaalselt rikkaim osa, on see geograafiliselt kõige ebasoodsamas positsioonis oma oluliste nafta- ja maagaasivarude tarnimisel ülemaailmsetele, eriti lääneturgudele. Praegu transporditakse suurem osa Tengizi väljal toodetud naftast 1600 km pikkuse Kaspia torujuhtme konsortsiumi kaudu läbi Venemaa Musta mere Novorossiiski sadamasse. Venemaa jaoks on strateegiline prioriteet eksporditarnete säilitamine CPC konsortsiumi kaudu, kuhu on investoritena kaasatud mitmed Ameerika ettevõtted - Chevron (15%), ExxonMobil (7,5%), Oryx (1,75%).
Kui avamereväljad, nagu Kashagan, on nii suured, kui prognoositi, kaevandab Kasahstan tohutuid varusid ja CPC konsortsiumi torujuhe ei suuda tootmismäärasid võrrelda. Selle probleemi lahendamiseks ja transpordivõimaluste mitmekesistamiseks kaalub Kasahstan kahte lisavõimalust. Esiteks on Kasahstan võtnud kohustuse luua BTS-i torujuhe Bakuust Seyhani. Kavandatav strateegia näeb ette nafta ja maagaasi tarnimise Kaspia mere kaudu esmalt Bakuusse ja seejärel nende transportimist BTS-i torujuhtme kaudu. Kui aga vajalikes kogustes süsivesinikke meritsi tarnida ei õnnestu, kaalub Kasahstan võimalust ehitada Bakuusse veealune trans-Kaspia torujuhe. Venemaa on Kaspia merd läbiva torujuhtme ideele jõuliselt reageerinud, kuna soovib säilitada Kasahstani nafta ja maagaasi transpordi läbi oma territooriumi. Kasahstan on suhtunud ettevaatlikult Kaspia mere-ülese gaasijuhtme ideesse või isegi mis tahes seotusesse BTS-i torujuhtmega, kasutades ära konflikti Lääne ja Venemaa huvide vahel oma huvides.
Teine võimalus on ehitada torujuhe ida suunas, läbi Kasahstani territooriumi Hiinasse. Sellise torujuhtme pikkus on ülipikk, umbes 3000 km, kuid see ei läbi ühegi kolmanda riigi territooriumi ning selle ehitamise ajal ei teki topograafilisi probleeme. Hiina rahastatud Lääne-Kasahstani torujuhtme pikima lõigu ehitamine pidi algama 2004. aasta keskel, kuid plaan kogu torujuhe 2006. aastal valmis saada on äärmiselt ambitsioonikas. Venemaa on rohkem huvitatud Kasahstani-Hiina torujuhtmest, arvates, et seda saab ka integreerida Vene süsteem torujuhtmed. Sellele vaatamata tähendab torujuhtme rajamine Hiina sisenemist Kaspia mere piirkonda uue ja võimsa "mängijana". Kasahstan ei välista torujuhtmete rajamist lõunasse, läbi Türkmenistani ja Iraani Pärsia lahte, kuigi viimasel ajal on sellisest trassist vähe räägitud.
Torujuhtmed on sabotaaži suhtes haavatavad ja nende kaitsmine nõuab kõrged kulud. Mida olulisem on torujuhtme roll, seda atraktiivsem on see terroristide potentsiaalse sihtmärgina.
Kaukaasia ebastabiilsuse ja väikese tõenäosusega, et lääne ettevõtted ehitavad torujuhtmeid läbi Iraani, on ainsad Kaspia mere nafta ja maagaasi tarneteed Trans-Venemaa ja Bakuu-Tbilisi-Seyhan. BTS-i torujuhe võib olla separatistide, terroristide ja äärmuslaste jaoks atraktiivne sihtmärk. Adzharia poolt Batumi sadama blokaad nädalaks 2004. aasta märtsis näitas transpordisüsteemi haavatavust Kaspia mere piirkonnast tulevate eksporditarnete suhtes. Batumi sadamat läbib aastas umbes 10 miljonit tonni naftat. Kui suurem osa Bakuust eksporditavast naftast läbib Gruusia Poti sadamat, siis Batumi sadama sulgemine tähendas seda, et kogu naftaeksport suunati läbi Poti, mis ei tulnud suurenenud koormusega toime.
Lähitulevikus seisavad Kaspia mere riigid silmitsi mitmete oluliste probleemidega. Kaspia mere ressursside arendamise osas jääb see alles lahtine küsimus: millal ja kuidas riigid piiritlemisega nõustuvad ning kas jätkub Kaspia mere põhja jagamise trend mööda mediaanjoont. Kui merepõhi on piiritletud, tuleb lahendada pinna- ja veesambaga seotud küsimused, samuti "riiklike" tsoonide suurus. 2003. aasta novembris viie riigi vahel sõlmitud keskkonnakaitsekokkulepe annab tunnistust koostöövalmidusest keskkonnaprobleemid, lahendades reostuse probleemi ja säästes bioloogilisi ressursse, eriti tuura. Kaspia piirkonna riikide võimu aluseks on aga jätkuvalt nafta ja maagaas.
Teine oluline teema on terrorirünnakute võimalus piirkonnas. Kasvab oht, et Kesk-Aasias islamistlikud äärmusrühmitused või Kaukaasias perioodiliselt tekkivad arvukad separatistlikud rühmitused ründavad terrorirünnakuid tööstusrajatiste ja torujuhtmete vastu. On vaja kindlaks määrata, kuidas selliseid rünnakuid läbi viia ja kuidas rannikuriigid ja välised osalejad neile ohtudele reageerivad. Kuna vähemalt kolm riiki ehitavad praegu Kaspia merele oma merevägesid, ei saa välistada piirkonnas võidurelvastumist. Teatud samme koostöö suunas on juba astutud, kuid kõigi probleemide taga on USA ja Venemaa manipulatsioon, mis suurendab olukorra ebastabiilsust.
Samuti on oluline meeles pidada, et USA mõju Kaspia mere piirkonnas ei pruugi piirduda ainult USA sõjaliste jõudude kohalolekuga. Kui USA hakkab Iraagi naftat kaevandama, võib maailmaturule paisata tohutul hulgal odavat kütust. Majanduslikult sõltuvad kõik Kaspia mere riigid, sealhulgas Venemaa, tugevalt nafta ja maagaasi ekspordist ning igasugune naftahinna järsk langus oleks neile äärmiselt kahjulik. Seni on jõudude vahekord Kaspia merel stabiilne, kuid habras, järeldab artikli autor.
V. I. Veršinin
Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma.
Märgime kohe, et Kaspia mere sügavustes hinnatud nafta- ja gaasivarud erinevad erinevatest allikatest suuresti - vapustavaks kuulutatud tõelise tundmatuseni. Geoloogiliste teadmiste praeguses staadiumis on Kaspia mere põhi osa kolmest peamisest nafta- ja gaasibasseinist - Põhja-Kaspia merest, Kesk-Kaspiast ja Lõuna-Kaspiast, milles eristatakse umbes 10 piirkonda. 1975. aastast kaitsealaks kuulutatud Põhja-Kaspia nafta- ja gaasibasseini Venemaa loodeosa on väga vähe uuritud.
Venemaa geoloogide hinnangul ulatuvad piirkonna uuritud (avastatud) süsivesinike toorainevarud 12 miljardi tonnini etalonkütust (FUT), sealhulgas 7 miljardit tonni naftat. Teiste hinnangute kohaselt ulatuvad naftavarud ainuüksi Kaspia mere sügavustes üle 13 miljardi tonni, teiste hinnangul - 22 miljardi tonnini. Arvatakse, et nendest varudest jätkub oma intensiivse tootmisega vähemalt järgmiseks 50 aastaks.
Dagestani potentsiaalsed ressursid on ühe hinnangu kohaselt 313 miljonit tonni naftat ja 618 miljardit kuupmeetrit. m gaasi, teiste sõnul - 132 miljonit tonni naftat ja 78 miljardit kuupmeetrit. m gaasi.
Lääs näitab Kaspia mere piirkonna vastu üles tohutult röövellikku huvi. Kaspia meri ja sellega piirnev piirkond on muutumas maailma juhtivate naftakompaniide ja -ettevõtete üheks peamiseks tegevuskeskuseks. Osalemine Kaspia nafta- ja gaasifirmade Mobil, Chevron, Willbroc, Exxon, Unocal, Orix, Santa Fe International Services Inc., DG Seis Oversends, Western Atlas International, Pennozoil, McDermott (USA) arenduses; Total, Elf Aquitaine, Technin (Prantsusmaa); Ramco (Lõuna-Korea), Monument, British Gas, British Petroleum, Broun ja Root (Inglismaa); Agip (Itaalia); Mannesmann (Saksamaa); Chioda, Nichimen, Mitsubishi, Itochu Corporation, Mitsui Corporation (Jaapan); Gama, Turkish Petroleum, Turkish State Oil Company (Türgi); Bridas (Argentiina); Petronas (Malaisia); FELS (Singapur); Kvarner, Statoil (Norra); Delta Nimiz (Saudi Araabia); Scan-TransRail (Soome); Mina Connel Dowel (Austraalia). Arvukad ühisettevõtted: Vene-Ameerika LUKARCO, Aserbaidžaani-Türgi Azfen, Aserbaidžaani-Ameerika Caspian Drilling Co, Vene-Briti Casp O ilDevelopment. Kaspia nafta väljatöötamisel Aktiivne osalemine korraldavad Iraani naftakorporatsioon (OTEC) ja Hiina riiklik naftakompanii. Viimastel aastatel on Kaspia mere probleeme käsitlevaid konverentse peetud Tokyos, Pariisis, Istanbulis ja Londonis. Alates 1996. aastast on Inglismaal välja antud rahvusvahelist bülletääni "Caspian News" (Caspian Brief)...
SRÜ Kaspia mere riigid korraldasid sõna otseses mõttes omavahel sotsiaalse võistluse, et leida kõige odavamad võimalused oma ressursside läänele loovutamiseks. Tohutu naftatootmine Venemaal ja Kaspia mere piirkonnas on selle hindamatu tooraine juba odavaks teinud... lääne jaoks. Ja Lääne riikidevahelised naftaettevõtted, kes püüdsid vähem investeerida, rohkem saada, tormasid sinna, kus naftat on tänapäeval kõige lihtsam kaevandada. Kõigis Kaspia mere piirkonna naftat ja gaasi kandvates piirkondades on 2005. aastaks oodata taastuvate süsivesinike ressursside järsku suurenemist (tabel 2).
Lääne naftafirmade huvi Kaspia mere ressursside vastu on andnud võimsa tõuke USA ja Türgi aktiviseerumisele regioonis toimuvates poliitilistes protsessides. Ja nende vahel käib meeleheitlik võitlus – kes võidab? Kuid Briti-Ameerika naftafirmadel on juba olnud selge soov kehtestada riikidevaheline kontroll Kaspia mere loodusvarade üle ja seal, näete, pole poliitiline kontroll. Selline näide. Ameerika ettevõtted, mis Kaspia torujuhtme konsortsiumi loomisel (1992) (naftajuhe: Tengiz-Komsomolskaja-Tikhoretsk-Novorossiysk, kogupikkusega 1500 km, läbilaskevõimega 60 miljonit tonni naftat aastas ja maksumusega 1,2 miljardit dollarit) ei olnud isegi lähedal, jäeti tähtsuselt teisele kohale (pärast Venemaad).
SOCARi presidendi Natik Alijevi sõnul, mille võib aga suhu pista igale Kaspia mere riikide juhile, oli välisinvesteeringute kaasamisel põhineva nafta- ja gaasitööstuse kiirendatud areng Aserbaidžaani Vabariigile ainus võimalus saada. pikaleveninud majanduskriisist välja. Alates 20. septembrist 1994 - alates esimese rahvusvahelise lepingu sõlmimisest on Aserbaidžaani naftatööstuses kavandatud investeeringute kogusumma kasvanud 15 miljardi dollarini ja Aserbaidžaan on investeeringute kasvumäärade osas SRÜs liidripositsioonil. Võimsa läbimurde välisinvesteeringute kaasamisel tegi ka Kasahstan, kes samuti tugineb Kaspia naftale kui oma iseseisvuse ja õitsengu tagatisele.
Kaspia mere Venemaa ranniku kogupikkus on 695 km; mere äärde lähevad Dagestani (490 km), Kalmõkkia (100 km) ja Astrahani piirkonna (105 km) territooriumid. Venemaa oma ranniku lähedal ega luure, ei kumbagi
Naftat see veel ei tooda, kuid endise kütuse- ja energiaministri Juri Šafraniku sõnul kavatseb Venemaa suurendada oma osalust rahvusvahelises Kaspia šelfi naftaväljade arendamise konsortsiumis. Venemaa riiulil on ainuke arendamiseks ettevalmistatud põld Inche-Sea. See on litsentsitud CaspOilDevelopment, Briti J.P.X. (30,5%), Venemaa Roskaspneft (39,5%) ja meie Dagneft (30%). Võib vaid oletada (meie meedia vaikib sellest), et Dagestani nafta jagamine on juba alanud.
Kõik taastub normaalseks. Ja kuidas mitte meenutada vana õpikut: "Tsarismi ajal kuulus 2/3 Bakuu naftaettevõtetest väliskapitalistidele. Nad käitusid siin nagu kolonialistid, röövides barbaarselt meie riigi varandust." Ja obsessiivsed küsimused ei jäta: rapsoodia "Teine Kuveit" saatel aetakse meid vaesusesse?, kas ei triumfeeri seekord meie peaministri Viktor Tšernomõrdini lemmikütlus: "Me arvasime, et on parem – see on osutus nagu alati" ?, Kas meie praegused poliitilised juhid ei usu, et külm sõda on kaotatud ja kas lääneriigid võtavad meie ressursse reparatsioonide arvelt?...
Kaspia ümber
Nafta ja gaasi tootmine on vaid üks osa Kaspia mere šelfi arendusprogrammist. Teine osa on Kaspia mere maavarade tarnimine maailmaturgudele ja see on omandanud selge poliitilise värvingu, mille eesmärk on selgelt Venemaa piirkonnast väljatõrjumine.
Hinnanguline Venemaa ministeerium kütust ja energiat, ei ületa Kaspia mere ekspordipotentsiaal kokku 70-80 miljonit tonni naftat aastas. Kuid deklareeritud reservide arvud, nagu me juba märkisime, on erinevad. Seega ulatuvad Aserbaidžaani naftakompaniide väidete kohaselt Aserbaidžaani riiulil uuritud kvaliteetse (kerge, madala väävlisisaldusega) nafta varud 2,3 miljardi tonnini ja avastamata varud - üle 7 miljardi tonni. Kasahstani avastamata naftavarud on hinnanguliselt 3,5 miljardit tonni, Türkmenistanis - 3 miljardit tonni. Aastaks 2010 plaanib Aserbaidžaan eksportida aastas 100 miljonit tonni naftat ja Kasahstan 25-30 miljonit tonni naftat.
Kaspia nafta tarnimine maailmaturgudele on kavas läbi viia kahes etapis: järgmise 5-7 aasta jooksul - "varajane" nafta ja seejärel "põhi". Praegu kaalutakse selle tarnimiseks järgmisi võimalusi (joonis 6):
Venemaa Musta mere sadamatesse. Atõrau-Astrahani ja Volgograd-Tihhoretsk-Novorossiiski naftajuhtmesüsteemide kasutamine, mis on kavas ühendada Astrahani-Volgogradi torujuhtme, Tengizi-Komsomolskaja-Tihhoretski-Novorossiiski naftajuhtme ning Bakuu-Mahhatškala-Tikhoretskõi paigaldamisega. -Novorossiiski naftajuhe, mis kunagi ehitati Lääne-Siberi nafta pumpamiseks Groznõi ja Bakuu naftatöötlemistehastesse;
Gruusia Musta mere sadamatesse. Kasutamine pärast Bakuu-Batumi naftajuhtme rekonstrueerimist. Samuti on kavas rajada naftajuhe Mangyshlaki poolsaarelt mööda Kaspia mere põhja läbi Bakuu Gruusia Supsa sadamasse;
Türgi Vahemere sadamatesse. Nafta tarnimine Vahemerel asuvasse Türgi naftasadamasse Ceyhani marsruutidel Bakuu-Tabriz-Mägi-Karabahh-Armeenia-Ceyhan, Bakuu-Tbilisi-Batumi-Erzurum-Ceyhan, Tengiz-Aktau-Bakuu-Mägi-Karabahh-Armeenia -Ceyhan ja Aserbaidžaan-Iraan-Ceyhan. Ceyhan on juba tehniliselt valmis välja töötama kuni 120 miljonit tonni Kaspia naftat aastas;
Pärsia lahe äärde. Kavas on rajada naftajuhe Tengizist Pärsia lahes Khargi saarele;
Euroopasse. Kavas on ehitada naftajuhe Tengiz-Venemaa-Tšehhi ja Venemaa-Bulgaaria-Kreeka;
Hiina Vaikse ookeani sadamatesse. Plaanis on ehitada 6400 km pikkune naftajuhe Hiina sadamatesse, millel on juurdepääs Aasia turule.
Venemaa geoloogide hinnangul ulatuvad piirkonna uuritud (avastatud) süsivesinike toorainevarud 12 miljardi tonnini etalonkütust (FUT), sealhulgas 7 miljardit tonni naftat. Teiste hinnangute kohaselt ulatuvad naftavarud ainuüksi Kaspia mere sügavustes üle 13 miljardi tonni, teiste hinnangul - 22 miljardi tonnini. Arvatakse, et nendest varudest jätkub oma intensiivse tootmisega vähemalt järgmiseks 50 aastaks.
Selle rikkuse jaotus Kaspia mere riikide vahel sõltub sellest, kuidas Kaspia meres rahvusvööndeid tõmmata. Tabelis 1 toodud andmed tõstavad sarnaselt röntgenpildiga esile Kaspia mere riikide huvid. Kui nõustume "järve" variandiga, pääsevad Kaspia naftale peamiselt Aserbaidžaan ja Kasahstan. Kui lähtuda Nõukogude-Iraani lepingutega määratletud "suletud mere" kontseptsioonist, on igal riigil suveräänsed õigused arendada 10-miilises tsoonis asuvaid maardlaid (kolmanda veeru esimene arv) ja võrdsed õigused maardlate arendamiseks. mere keskosas (TTÜ 9,2 miljardist 1,84 miljardi järgi). Sel juhul saavad kõik Kaspia riigid enam-vähem ühesugused "musta kulla" tükid.
Pole raske eeldada, et torustike, tankerite ja tsisternide omanike vahel käib meeleheitlik võitlus. Võitlus Kaspia nafta transportimise üle on ainult süttinud. Keegi ei taha oma osast naftaäris ilma jääda. Kaspia mere naftatranspordi "pirukale" on täna kogunenud Gruusia, Armeenia, Türgi, Ukraina, Afganistan, Tšehhi, USA, Austraalia, Saudi Araabia, Singapur, Jaapan... Kui tulus see on, saab hinnata järgnevast.
Aserbaidžaani allikate andmetel on toornafta hind Aserbaidžaani siseturul 67 dollarit tonnist. Nafta transiit läbi Venemaa Musta mere sadamatesse maksab Aserbaidžaanile 16 dollarit tonn, nafta tarne meritsi Genovasse või Rotterdami - 5-7 dollarit, millele lisandub 5 dollarit iga naftatonni pumpamiseks rannikuäärsetesse naftahoidlatesse. Vaatamata nii suurtele väljaminekutele hinnatakse Aserbaidžaani kasumit 1 tonni nafta müügist Läände aga 110-120 dollarile.
(Siinkohal tuleb teha üks kõrvalepõik. Naftaäri tegelikke arve pole autoril õnnestunud kindlaks teha. Näiteks Aserbaidžaani tasu Venemaale ühe tonni nafta pumpamise eest ulatub erinevatel andmetel 0,43 sendist 32 dollarini. AIFile eksportis Venemaa ise Euroopa riikidesse 1996. aastal 125953 tuhat tonni toornaftat summas 15975,9 miljonit dollarit – keskmiselt 120 dollarit tonni kohta).
Eeldatakse, et Aserbaidžaani nafta põhja (läbi Venemaa) ja lääne (läbi Gruusia) marsruudid pumpavad 20 miljonit tonni naftat aastas. Aserbaidžaani "varajase" nafta transportimiseks läbi Tšetšeenia (200 000 tonni) lubab Venemaa talle 900 000 dollarit (teistel andmetel 15 oma kasumist). Tšetšeenia pool soovib kehtestada transiitnafta tariifi 20 dollarit tonni kohta (teistel andmetel 6 dollarit, teiste andmetel 2,25 dollarit). Lisaks loob Tšetšeenia Vabariik uut "Kaspia-Tšetšeeni konsortsiumi" 80 miljoni tonni Kaspia ja Tšetšeenia nafta transiidiks aastas väärtusega 15 miljardit dollarit. (Umbes selle summa saab täna Iraan naftaekspordist). Konsortsiumi eesmärk on tarnida naftat Poola, Ukrainasse, Leetu, Saksamaale ja Türki 20% odavamalt kui Venemaa liini kaudu. President Mashadov kutsus 15.–18. novembril 1997 Ameerika Ühendriikidesse visiidil Ameerika naftafirmasid Tšetšeenia naftat arendama. Sealsamas teatas ta, et Tšetšeenia Vabariik ei kavatse loobuda rahvusvahelistest tariifidest nafta torujuhtmete kaudu pumpamisel ja teatas selle tariifi avalikult - 4 dollarit 43 senti tonni kohta. Venemaa omakorda mõtleb uue ümbersõiduliini rajamisele läbi Dagestani ja Stavropoli või äärmisel juhul Bakuu nafta transportimisest tankeritega Astrahani.
Türgi hoiab Ceyhani nafta tarnimise projekti ellu viides kokku kuni 3 miljardit dollarit aastas impordist keeldumise pealt ja lisaks saab veel miljard dollarit kasumit naftatransiidi eest läbi oma territooriumi (umbes 5 dollarit tonni kohta). Sellest vaatenurgast tuleks vaadelda Türgi kehtestatud piirangut raskete Vene tankerite liikumisele läbi Bosporuse väina, mida mainiti eespool; Venemaa iga-aastane kahju Ankara kehtestatud sanktsioonidest ulatub üle 500 miljoni dollari. Samuti tuleb märkida, et USA toetab kinnisideeks Türgi võimalust mitte ainult Aserbaidžaani, vaid ka Kasahstani nafta tarnimisel.
Isegi kõige pealiskaudsem analüüs olukorra kohta Kaspia mere ümbruses näitab, et SRÜ riikidel on selge tendents saavutada edu. Loodusvarad piirkonna maailmaturgudele Venemaast mööda minnes. 25. märtsil 1997 kirjutasid Heydar Alijev ja Leonid Kutšma alla lepingule Aserbaidžaani nafta tarnimise kohta Ukrainale, jättes Venemaast mööda Gruusia, palju keerulisema skeemi järgi: toru-tank-toru-tanker. 140-kilomeetrise Türkmenistani-Iraani gaasijuhtme ehitamine on juba täies hoos koos edasise pikendusega Türki ja Lõuna-Euroopasse. See on esimene liin Kaspia gaasi tarnimiseks, mis möödub Venemaast. Ameerika firma Unocal ja Saudi Delta on alustanud Türkmenistani-Afganistani-Pakistani gaasijuhtme projekti elluviimist, mille võimsus on 20 miljardit kuupmeetrit gaasi aastas. Paralleelselt hakkab kulgema naftajuhe. Läbirääkimised käivad ka Türkmenistani gaasi tarnimise üle Hiinasse, Koreasse ja Jaapanisse (8000 km pikkuse supertorujuhtme kaudu) ning Türkmenistani nafta tarnimise üle Iraani. Kasahstani naftat tarnitakse juba Musta mere terminalidesse marsruudil Tengiz-Mangyshlak-Bakuu-Tbilisi-Batumi ja Kaspia mere kaudu Põhja-Iraani. Gruusia raudteede transiiditulud on 8,5 dollarit 1 tonni nafta kohta. Võidab ka Iraan – ta varustab oma Pärsia lahes asuvatest terminalidest piisava koguse naftat Kasahstani ekspordipartneritele. Kuid Nursultan Nazarbajev nimetas Türgi marsruuti Vahemere-äärsesse Ceyhani sadamasse kõige olulisemaks ja ohutumaks ning seetõttu prioriteetseks ning Alma-Ata sõnul võib Kaspia torujuhtme konsortsiumi variant Venemaa karmi positsiooni tõttu tagaplaanile jääda. Läbirääkimised käivad tatari nafta ekspordi üle mööda Volga-Kaspia-Iraani marsruuti.
Suur Mendelejev kirjutas: "Bakuus on naftamass. Peame nüüd suutma selle massi viia punktini, valgustada ja määrida sellega Venemaad, Ida ja Lääne." Selline tunne on, et Venemaa on hakanud sellest kolmainsusest välja langema.
Oodatud "suur" Kaspia nafta ei stimuleerinud mitte ainult gaasi- ja naftajuhtmete ehitamist ümber Kaspia mere, vaid andis võimsa tõuke ka raudtee- ja meretranspordi arengule. Hiljuti asus tööle Sarakhs-Tejen-Mashhad raudtee. Sõlmiti lepingud transpordikoridoride avamiseks: Eraliev-Bekdash-Turkmenbashi-Bender-Torkemen; Taškent-Chardzhou-Türkmenbaši-Bakuu-Tbilisi-Poti-Batumi; Bakuu-Tbilisi-Poti-Kiiev; Jerevan-Kafen-Meghri-Duzal-Tabriz. Arutlusel on 1100 km pikkuse Kesk-Aasia-Afganistani-Pakistan-India ookeani transiiditee loomise idee. Jõuti kokkuleppele Anzeli-Astrahani ja Astrahani-Bakuu-Turkmenbashi parvlaevakomplekside ehitamises. Selleks rajatakse Astrahanist 100 km kaugusele uus aastaringselt töötav Olya sadam, mille aastane kaubakäive on 12-20 miljonit tonni. Iraan oma pool merd on lisaks olemasolevate sadamate rekonstrueerimisele alustanud kolme uue sadama ehitamist.
Projektide hulgas on üks, mis suudab "ümber pöörata" maailma laevanduse geograafia. Jutt on umbes 500 km pikkuse laevatatava kanali ehitamisest Kaspia merre suubuva Kyzyluzi ja Pärsia lahte suubuva Kerkhe jõgede vahele. Kanali projekteerimismaksumus on 14 miljardit dollarit. Kuid kanal ühendab Põhja-Atlandi India ookeaniga kõige lühemat teed pidi ning selle loomine võib Musta mere-Egeuse väinade ja Suessi kanali strateegilise tähtsuse tagaplaanile jätta. Vene ekspertide hinnangul võivad ainult Venemaa tulud Euraasia transiidist piki Soome lahe-Kaspia mere-Pärsia lahe trassi ulatuda kuni 5 miljardi dollarini aastas.
Ja kõige selle taustal tunduvad Dagestanis oodatavad muudatused (raudteeliini Karlanyurt-Kizlyar, meresadama rekonstrueerimine, 30 Inche-Sea arendamisest ja ümbersõidu naftatorust) tühised. Lisaks on teatud tõenäosus, et "suur" nafta voolab mööda Dagestanist.
Tuleb märkida, et Kaspia nafta areng ja selle transport maailmaturgudele on endiselt piirkonnas stabiliseeriv tegur. Vene-Tšetšeenia, Gruusia-Abhaasia, Aserbaidžaani-Armeenia suhted ehitatakse paljuski "naftapinnasele". Näiteks Türgi seisukoht on selles osas tähelepanuväärne: "Armeenia annab loa Türgi vägede kohalolekule mitmerahvuseliste rahuvalvejõudude koosseisus Mägi-Karabahhis ja hõlbustab oma armee väljaviimist okupeeritud Aserbaidžaani aladelt. Vastutasuks , Ankara avab piiri Jerevaniga, vahetab saatkondi ja nõustub rajama naftajuhtme Bakuust Türgi Vahemere rannikule läbi Armeenia.
Võib öelda, et väike nafta aitas kaasa väikeste sõdade lahendamisele. Aga kui suur nafta välja tuleb, kas see ei põhjusta suurt sõda? Meile tundub, et see küsimus on retoorilisest kaugel.
Kaspia nafta turule toomise tingimused
Kaspia mere piirkonna ebasoodne geograafiline asend naftat ja gaasi tootvate ettevõtete jaoks (kaugus peamistest müügiturgudest, merele otsese juurdepääsu puudumine ja vajadus transportida toodetud naftat läbi kolmandate riikide territooriumide), arvukad riikidevahelised ja rahvustevahelised konfliktid ning nendega seotud kõrge tase ja riskide ulatus, eriti transpordi valdkonnas, tingivad ranged nõuded Kaspia mere nafta tarbijateni tarnimise eksporditorustike ehitamise õigustamisele. Selline transpordisüsteem peab vastama vähemalt kolmele kriitilisele tingimusele:
1) tagama stabiilse tarne võimaluse pikemas perspektiivis;
2) arvestama hetkeolukorda naftaturul;
3) olema tasuv.
Esimese tingimuse elluviimise tagab mitme tarnemarsruudi kontseptsioon, mis võimaldab välistada ühe riigi domineerimise Kaspia mere energiaressursside transportimisel - Kaspia mere tarnete stabiilsuse tagamiseks on vaja neil on mitu alternatiivset marsruuti, mis tasakaalustavad igaühe riske eraldi. Pealegi on peaaegu iga riigi territooriumil olemasolevate ja kavandatavate ekspordimarsruutide ääres mitmesuguste etniliste konfliktide keskused, mis suurendavad üksikute torujuhtmete kaudu tarnimise riske (Tšetšeenia Venemaal, Mägi-Karabahhi konflikt Aserbaidžaani ja Armeenia vahel, kurdid Türgis, Abhaasia separatism Gruusias jne).
Põhimõtteliselt toetavad kõik huvitatud pooled – tootjad, tarbijad ja transiidiriigid – mitme tarneliini kontseptsiooni. Probleem seisneb siin tasakaalu leidmises torujuhtmeprojektide majandusliku efektiivsuse ja nafta maailmaturule tarnimisega seotud riskide minimeerimise vahel.
Tänapäeval võib viit sellist projekti pidada reaalselt olemasolevaks: need on olemasolevad torujuhtmed Bakuu-Novorossiysk, Bakuu-Supsa, ehitatav Kaspia torujuhtme konsortsiumi (CPC) torujuhe, Transnefti vabad võimsused süsteemi sisenemisega Atõrau kaudu. Samara filiaal, samuti asendus- või vahetustehingud, mis ei nõua "füüsilist" ühendust tootja ja tarbija vahel. Pluss kallima raudteetranspordi võimalus (näiteks Aserbaidžaanist Gruusiasse). Kõigi (töötavate, ehitatavate ja tulevaste) eksporditorustike potentsiaalne deklareeritud koguvõimsus ületab aga piirkonna tootmismahtu, mis on lähitulevikus võimalik. Seetõttu viiakse paljudest uutest transpordiprojektidest ellu vaid üks-kaks projekti lisaks olemasolevatele. Õiguse eest oma numbrisse "saada" ja käib kõva konkurents. Samas peab võitnud projekt saama selles esimeseks ja selleks, et see saaks neelata (ja seeläbi vastavalt "mastaabiefektile" tagada kõrgem tasuvus, kui kõik muud asjad on võrdsed) maksimaalse garanteeritud mahu pumpamine Kaspia nafta tulevasest tootmisest, mida pole veel konkurentsivõimelised transpordimarsruudid üle võtnud (nagu öeldakse: "kes esimesena tõuseb, saab sussid ...").
Teine tingimus tuleneb pakkumise ja nõudluse korrelatsioonist, mis on Kaspia mere nafta peamistel potentsiaalsetel turgudel tänaseks välja kujunenud. Lähima 10-20 aasta prognooside kohaselt kasvab nõudlus Aasias kõige kiiremini, ületades kordades Kaspia piirkonna potentsiaalse tootmise kasvu.
1995. aasta arvutuste aluseks olnud kriisieelsel (tähendab Aasia finantskriisi) nafta esmane tarbimine Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikides (APR) ulatus 800 miljoni tonnini, Lääne-Euroopas 750 miljoni tonnini. . Aastateks 1995-2015 esmase naftanõudluse kasv (mis koosneb tarbimise kasvust pluss muutustest omatoodangus) Aasias on umbes 750-800 miljonit tonni aastas, Lääne-Euroopas - 200-250 miljonit tonni aastas, samas kui kasv Kaspia naftatootmise tipp võib olla 180-200 miljonit tonni aastas või veidi rohkem.
Näib, et Kaspia nafta peamine voog tuleks suunata Aasiasse. Samas kõik eelnev transporditeid, samuti mitmed uued projektid (näiteks Bakuu-Ceyhan, Odessa-Brody) toovad Kaspia nafta Lääne-Euroopa turule. Kaspia nafta märkimisväärsete koguste ilmumine sellele võib rikkuda siin eksisteerivat pakkumise ja nõudluse tasakaalu ning viia hindu alla. Selle vältimiseks tuleks vähemalt osa Kasahstani või Aserbaidžaani naftast suunata Lääne-Euroopa alternatiivsetele turgudele – Hiinasse ja teistesse Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikidesse või uutele kasvavatele turgudele Ida-Euroopa ja Mustanaha riikides. Meri, mis asub Kaspia mere või võib-olla isegi läänepoolkera turgude vahetus läheduses - kui selliseid stsenaariume saab majanduslikel põhjustel ellu viia, et hinnad Euroopas mitte kokku kukkuda.
Kolmas tingimus eeldab, et eksporditorustike süsteem peab pakkuma esiteks maksimumi läbilaskevõime minimaalse kapitaliinvesteeringuga ja teiseks vastuvõetav tariif toodetud nafta transpordiks piirkonnas tegutsevatele ettevõtetele. Teisisõnu selleks, et Kaspia mere nafta tootmise ja transpordi kulude üldine tase mahuks nii olemasolevasse kui ka prognoositavasse maailmahindade tasemesse. Kui majanduslikel põhjustel ei ole uued lobimarsruudid atraktiivsed (näiteks nende potentsiaalse läbilaskevõime vähese kasutamise tõttu, kuna regioonis ei ole piisavalt tõestatud naftavarusid, et maksimeerida kõikide liinide koormust ja tagada transpordi tasuvus), siis võib olla loomulik soov neid toetajate seas äri- ja poliitikaringkonnad "võtavad ära" osa pumpamismahtudest olemasolevatelt trassidelt ja jaotavad need ümber uute suundade kasuks. Argumente sellise ümberjagamise kasuks saab esitada mitmel erineval viisil, sealhulgas väljamõeldud. Minu arvates on Bakuu-Ceyhani torujuhtme projekti "Bosporuse probleem" hiljuti selliseks argumendiks saanud, kuid sellest allpool.
neljas lisa
Hoolimata asjaolust, et kõigi olemasolevate, ehitatavate ja kavandatavate eksporditorustike potentsiaalne deklareeritud koguvõimsus ületab lähitulevikus regiooni võimaliku tootmismahu, ei piisa olemasolevate eksporditorustike praegusest võimsusest isegi ainult gaasijuhtmete vajaduste rahuldamiseks. esimene Aserbaidžaani konsortsium - AIOC, mis saab olema haripunktis.tootma 35-40 miljonit tonni aastas. Küsimus on selles, milline on järgmine marsruut olemasolevatest marsruutidest, kas see (kas suudab) suurema efektiivsuse huvides "kogub" naftat kogu Kaspia mere akvatooriumilt või projekteerib ainult Kaspia mere basseini teatud piiratud osa tööd selle täitmiseks, mis halvendab selle torujuhtme majanduslikke väljavaateid?
Selge on see, et jutt käib eelkõige "peamisest eksporditeest" Bakuu-Ceyhan.
Meie arvutuste kohaselt koos A. Lobzhanidzega vastab CPC projekti esimese etapi elluviimine koos olemasolevate Bakuu-Novorossiiski ja Bakuu-Supsa torujuhtmete moderniseerimisega Aserbaidžaani ja Kasahstani eksporditaristu vajadustele vähemalt järgmised 5-7 aastat. Seetõttu tekib küsimus: kas Bakuu-Ceyhani torujuhtme ehitamist on vaja kohe alustada ja kui jah, siis millise võimsuse jaoks?
Meie arvutused näitasid, et Bakuu-Ceyhani projekti kiire elluviimine deklareeritud (projekti ökonoomsuse seisukohalt maksimaalselt efektiivse) läbilaskevõimega 50 miljonit tonni aastas toob kaasa märkimisväärse vaba transpordivõimsuse ülejäägi ( vt joonis 1), mis halvendab järsult selle ehitusse investeeritud investeeringute tasuvuse tingimusi.
Uute torustike kasutuselevõtu tempost mahajäänud toodangu kasvu kõrgpunkt saabub 2005. aasta paiku, mil Kaspia mere toodang tervikuna võib ulatuda umbes 70 miljoni tonnini naftat (edaspidi räägitakse ainult ekspordimahtudest, välja arvatud sisetarbimine). ja eksporditorustike kogu läbilaskevõime - 140 miljonit tonni. Aserbaidžaanis on see ülejääk veelgi suurem kui piirkonna keskmine: toodang - 32 miljonit tonni, läbilaskevõime - 87 miljonit tonni.
2010. aastaks väheneb transpordivõimsuste ülejääk Kaspia mere piirkonnas tervikuna 70 miljonilt tonnilt 20 miljonile tonnile (tootmine - 130 miljonit tonni, torujuhtme läbilaskevõime - 150 miljonit tonni), Aserbaidžaanis - 55 miljonilt tonnilt 32 miljonile tonnile (55 ja 87). vastavalt miljonit tonni) .
Kui Bakuu-Ceyhani torujuhe ehitatakse ilma Bakuu-Novorossiiski ja Bakuu-Supsa trassi uuendamiseta, on pilt tasakaalukam: 2010. aastal on Aserbaidžaani naftatootmise mahud ja transpordivõimekus ligikaudu võrdne. See valik osutub aga majanduslikel põhjustel ebaefektiivseks. Esiteks läheb moderniseerimine maksma vähem kui uus ehitamine. Teiseks võtavad kaasajastatud torustikud ehitatavatelt ära osa tarneid, vähendades viimaste projekteerimisvõimsust. Kolmandaks, Bakuu-Ceyhani projekti kõige tõhusama läbilaskevõime täieliku ärakasutamise tagamiseks oleks igal juhul vaevalt võimalik teha seda Kasahstani (ja võib-olla ka Türkmeeni) naftaga laadimata, see tähendab ehitust. ülikallis ning keskkonna- ja seismiliselt ebaturvaline (ning tähendab lisariskide tõttu veelgi kallimat ehitamist ja selle finantseerimist) Kaspia mere-ülene naftajuhe.
Teisel juhul - ilma Ceyhani viiva liinita - on 2005. aastaks tootmismaht ja torujuhtmete läbilaskevõime (vastavalt 70 ja 90 miljonit tonni) Kaspia mere piirkonnas tervikuna ligikaudu samad, võttes arvesse gaasijuhtme tegelikku taset. viimaste kasutamine (85%) ning 2010. aastaks võib veovõimsuste ülejääk asenduda nende puudujäägiga (130 100 miljoni tonni vastu). Sarnane pilt on näha ka Aserbaidžaanis: 2005 - 32 miljonit tonni ja 37 miljonit tonni, 2010 - 55 miljonit tonni ja 37 miljonit tonni Sel juhul võib tekkida vajadus toru järele Ceyhani, kuid juba oluliselt vähem kui maksimaalset võimsust ja ilmselt ilma seda Kaspia mere idarannikult naftaga täitmata (vt joonis 2).
Selgub, et konkurents Kaspia mere nafta transpordi erinevate marsruutide vahel on olnud ja jääb tegelikult "ennetavaks võitluseks", alates kahe või kolme torujuhtme kasutuselevõtust projekti majanduse jaoks optimaalse läbilaskevõimega (või gaasijuhtme suurenemisest). see läbilaskevõime olemasolevate torustike puhul) kaotab neljanda ehitamise mõtte. Samuti on ilmselge, et täna on see "neljas lisa" - majanduslikust aspektist - esialgu Bakuu-Ceyhan. CPC esimene etapp võetakse kasutusele sel aastal. Tšetšeeniast mööduv liin töötab 2000. aasta kevadest ning Transnefti juhtkonna hinnangul saab vajadusel selle läbilaskevõimet lühikese ajaga tõsta 17 miljoni tonnini aastas. Ja Bakuu-Supsa toru moderniseerimist saab ka vajadusel ja probleemideta teostada aastatel 2004-05.
Eeltoodu põhjal tundub kahtlane, et Kaspia mere naftatootmise mahu ja eksporditorustike läbilaskevõime vahelise tasakaalu säilitamise seisukohalt suudab Bakuu-Ceyhani projekt harmooniliselt sobituda tekkivasse. Kaspia nafta maailmaturgudele transportimise süsteem, eriti ilma seda Kasahstani naftaga täiendamata. Samal ajal demonstreerib teine stsenaarium - ilma Ceyhanita - selgelt kõiki selle eeliseid, millest olulisim on võimalus "lahutada" Kaspia mere ekspordi põhivoog erinevate turgude vahel Euroopa suunal.
Kaspia mere põhjaosa nafta saab voolata Loode- ja Põhja-Euroopasse. Novorossiiskist või Supsast (kus see pärineb nii Kaspia mere põhjaosast - Venemaa ja Kasahstanist kui ka lõunaosast - Aserbaidžaani sektorist) võib Kaspia nafta voolata mitte ainult Vahemerre, vaid ka Ukrainasse (ja seejärel transiidina Kaspia mere poole). Lääne- ja Põhja-Euroopa turgudele) ja Ida-Euroopa riikidesse (Musta mere rafineerimistehastesse ja/või tankeritega mööda Doonau). Ceyhani tarnimise korral on Kaspia nafta orienteeritud palju konkurentsitihedamale turule. Lõuna-Euroopa, kuna seal konkureerib see otseselt Lähis-Ida ja Põhja-Aafrika naftaga.
Tõsi, SOCARi esindajad usuvad, et Ceyhani lisaeelis on see, et see suudab laadida laevu 250 000 tonnise kandevõimega, mis võimaldab siit tõhusalt naftat transportida nii Loode-Euroopasse kui ka USA-sse. Veohindade kasvu tagab nende hinnangul transpordiks kasutatavate laevade kandevõime erinevus - Mustalt merelt Vahemerre tulev sama Kaspia nafta kui ka Suessi kanali kaudu siia tulev Lähis-Ida nafta, veetakse tankeritega, mille kandevõime ei ületa 150 tuhat tonni Türgi väinade ja Suessi kanali läbilaskevõime piirangute tõttu laevade klassis (nn Suezmax klass). SOCARi sõnul piiratakse selle klassi laevadel Kaspia (ja Lähis-Ida) nafta transportimist ainult Vahemere turule, mis loob piisava koguse konkurentsieelised terminal Ceyhanis mis tahes naftasaadetiste jaoks väljaspool Vahemerd. Selline veosääst (laeva dedveitide erinevuse tõttu) moodustab aga vaid osa tootmise ja transpordi kogukulude hinnangust ega garanteeri lõplikku kasumit kõigi kuluartiklite summas teel kaevupeast. Kaspia meri USA tarbijale.
Bakuu-Ceyhani projekti saab realiseerida ainult siis, kui nafta Ceyhani transportimise ökonoomika (ja mitte ainult Ceyhani nafta transportimise ökonoomika) on konkurentidest parem või kui selle riskitase on madalam, ja konkurentsivõimelisi projekte, vastupidi, osutub ühel või teisel põhjusel riskantsemaks.
Projekti majandusliku efektiivsuse kahe kõige olulisema parameetri – kapitaliinvesteeringute ja pumpamise tariifide – analüüs näitas, et nii vajalike investeeringute mahu kui ka tariifi eeldatava väärtuse poolest on Bakuu-Ceyhan konkurentidest kõvasti maas. . Seetõttu peatume veidi rohkem ökonoomilistel (toru kaudu pumpamiseks vajalike ressursside olemasolu) ja riskide hindamisel.
Kaspia mere arengu kontseptsioon: üks või kaks iseseisvat?
Viimasel ajal on Kaspia mere ressursibaasi arengu dünaamikas selle erinevates osades esile kerkinud kaks vastandlikku suundumust. Seetõttu on minu arvates täna õigustatud kaaluda Kaspia mere (kui see on olemas) üheainsa arengukontseptsiooni lagunemist kaheks iseseisvaks kontseptsiooniks - Kaspia mere lõuna- ja põhjaosa arendamiseks.
Kaspia mere lõunaosas (Aserbaidžaani sektor, mille arendamine algas esimesena – juba enne vaidlusaluse piirkonna asustamist legaalsed probleemid Kaspia mere piiritlemine) on täna aeglustunud uuringute ja uuringute tempo ning tõestatud naftavarud suurenevad, peamiselt seetõttu, et puurimine ei kinnita projekti teostamiseks piisavate naftavarude olemasolu. kasumlik või lihtsalt selle (nafta)varud (näiteks Shah Denizi väljade ümberkujundamine naftast gaasiks vastavalt uurimusliku puurimise tulemustele). Seetõttu toimub revideerimine Kaspia mere Aserbaidžaani sektoris naftatootmise prognooside aeglustamise ja vähendamise suunas (vt joonis 3).
SOCARi president N. Alijev hindab Kaspia mere Aserbaidžaani sektori varudeks 4 miljardit tonni. 20-st Aserbaidžaani poolega sõlmitud ja kehtima jäänud "uuringute, arendustegevuse ja tootmise jagamise lepingust" 18 raames (2 allkirjastatud SDDDD-d tunnistati hiljem majanduslikult ebaotstarbekaks ja nende rakendamiseks loodud rahvusvahelised konsortsiumid lõpetasid tegevuse), vaid üks projekt on leping Aseri, Chiragi ja süvavee Gunashli maardlate arendamiseks – tänaseks on see tõestanud taaskasutatavaid naftavarusid (ligikaudu 630 miljonit tonni) ja tegeleb kaubandusliku naftatootmisega. Ülejäänud SRDDMS on veel seismiliste uuringute staadiumis või uuringute ja uurimusliku puurimise etapis. Seega ei ole nendest ligikaudu 1,2 miljardist tonnist naftast, milles hinnatakse ülejäänud 17 Aserbaidžaani poolt aastatel 1996-2000 sõlmitud SDDD varusid, midagi üle kantud tõestatud taaskasutatavate reservide kategooriasse (st kasumlikuks teenimiseks sobivate reservide hulka). ekstraheerimine). Veel 160 miljonit tonni on SOCARi enda arendatud põldude varud maal ja merel.
Seega on Aserbaidžaanis avastatud 150 paljulubava süsivesinikstruktuuri sisikonnas, mis ei kuulu varem allkirjastatud MTDD lepingutsoonidesse, endiselt ligi 2 miljardit tonni naftat. Pooled neist ehitistest (72 150-st) asuvad aga Aserbaidžaani sektori süvaveeosas. SOCAR, kellel pole selleks vajalikke rahalisi vahendeid, näitab selle arendamise vastu elavat huvi, välismaised naftafirmad, kellel on selliseid ressursse, aga mitte. Sellise huvi puudumine Aserbaidžaani sektori süvaveešelfi arendamise vastu välismaised ettevõtted tundub täitsa mõistlik olevat.
Esiteks ei kiirusta naftaettevõtted juba sõlmitud lepinguid ellu viima - lepingupiirkondade arendamine aeglustub loomulikult pärast mitmeid ebaõnnestumisi paljutõotavate varude ülekandmisel tõestatud varudele. Nendes tingimustes on uute kohustuste võtmine ebamõistlik.
Teiseks tähendab uute SRRDR-ide sõlmimine (süvaveepiirkondades) uute, küllalt kõrgete boonuste maksmist ja täiendavate investeerimiskohustuste võtmist, mis ebakindluse tingimustes odavamate projektide arendamisega kaasneb investorile lisariski, kuid nende kohustuste täitmata jätmine tähendab ka tema jaoks riski – vastuvõtva poole poolt lepingu lõpetamise oht lepingutingimuste täitmata jätmise tõttu (igaüks neist näeb ette geoloogilise uurimistöö üksikasjaliku programmi). Seega võivad need investeeringud tähendada ettevõtete jaoks kõrge riskiga kapitali vähenemist (ja kapital, nagu teate, peab töötama).
Kolmandaks tahavad ettevõtted enne kalli ressursibaasi potentsiaalsesse ülesehitamist investeerimist näha, kui tõhusalt suudavad nad naftatranspordi probleemi lahendada, nad tahavad üksikasjalikult mõista uusi kallimaid marsruute. Seetõttu on igal ettevõttel konkreetse riigi/perspektiivse projekti rahaliste vahendite kulutamise piires tänapäeval paljude Kaspia merel tegutsevate ettevõtete jaoks olulisem määrata kindlaks nafta turule jõudmise marsruutide väljavaated, mistõttu on otstarbekam. et nad kulutaksid torujuhtmeprojektide tasuvusuuringule paar (kümmet) miljonit dollarit täiendavalt kui uute lepingute sõlmimisele.
Samal ajal on Kaspia mere põhjaosas (Kasahstani ja Venemaa sektoris) olukord täpselt vastupidine - toimub ressursibaasi kiirenenud kasv, mida esialgu pidurdasid lahendamata õiguslikud küsimused piiritlemisel. Kaspia.
Suurim Kashagani väli avastati Kasahstani šelfil Kaspia mere kirdeosas. Geoloogide sõnul võivad selle varud (kuigi pole täpsustatud, milline kategooria) ulatuda 1,4–4 miljardi tonnini, mis tootmise tipus, kui kõik need varud oleksid tõestatud, võiks anda 50–140 miljonit tonni aastas. Kashaganist võib pärast 60ndate lõpus toimunud avastust saada maailma suurim naftaavastus. Prudhoe lahe väljad Alaska põhjanõlval (andes haripunktis umbes veerandi USA naftatoodangust).
Tööd hoogustuvad Venemaa võistluspaikadel Kaspia mere põhjaosas. Lukoili esimene uurimuslik nafta sissevool Khvalynskaya struktuuris, mis on osa Severnõi litsentsipiirkonnast, mille aluspinnase kasutusõiguse ettevõte võitis 1997. aastal hankega. Esialgsed hinnangud selle litsentsiala varude kohta on erinevad, kuid mõõdetakse sadades miljonites tonnides. Seega, viidates Lukoili presidendile V. Alekperovile, on prognoositud varud hinnanguliselt 300 miljonit tonni, esialgsed hinnangulised varud 500 miljonit tonni ning projekti teostatavusuuring sisaldas kogu projekti perioodi kumulatiivseid tootmisnäitajaid aastaks. litsentsiala arendamine, mis ületab 600 miljonit tonni.
Võttes arvesse olulisi avastusi Kaspia mere põhjaosas ja CPC peatset kasutuselevõttu, on minu arvates mõistlik oodata edasist nihet naftafirmade huvides Kaspia mere geoloogiliste uuringute läbiviimise vastu alates aastast. lõunaosast (Aserbaidžaani sektor) põhja ja kirde madalamate piirkondadeni (Vene ja Kasahstani sektor). Samal ajal laieneb geograafiliste uuringute ja uurimistööde rinne ka Kaspia mere piirkonnas - selle Venemaa osas hinnatakse naftasisaldust äärmiselt perspektiivikas Severo-Astrahanski litsentsipiirkonnas jne.
Kaspia mere arendamise "ühtne" kontseptsioon mängib (mängitakse) Bakuu-Ceyhani liini toetajate kätte, kuna sõltuvuse vähendamiseks Venemaa transiiditeedest hõlmab see osa Kasahstani nafta ülekandmist. turule lõuna tee- esmalt toimetades selle (tankeritega? veealuse torujuhtmega?) Aktaust Bakuusse ja seejärel toruga Ceyhani. Kaspia mere põhja- ja lõunaosa eraldi arendamine hõlmab optimeerimislahenduste valimist selle iga osa jaoks ja halvendab Ceyhani torujuhtme majanduslikke väljavaateid, kuna see vähendab olemasoleva ressursibaasi suurust ja projekti läbilaskevõimet, mis võib tagatakse garanteeritud täitmisega.
Kashagani avamisega laheneb suure tõenäosusega lähitulevikus kasutusele võetava CPC esimese etapi täitmise probleem edukalt. See loob täiendavad stiimulid praeguse ja tulevase Kasahstani nafta toomiseks Kaspia merest turule "põhja" kaudu (CPC pluss Transnefti olemasolev torusüsteem), mitte "lõunapoolsete" marsruutide kaudu - läbi Aserbaidžaani või muude sektorite, möödudes Venemaa territooriumil. Transnefti torujuhtmesüsteemi kasutamine võimaldab eksportida Kasahstani naftat Kesk- ja Loode-Euroopasse, lahendades samal ajal CPC võimaliku ülevoolu probleemi. Kui Balti torujuhtmesüsteemi (BPS) ehitamiseks rakendatakse kahe sadamaga varianti, st stsenaariumi juurdepääsuga Venemaa Primorskis ehitatavale naftaterminalile ning Soome Porvoos töötavale sadamale ja rafineerimistehasele, siis Kasahstani nafta pääseda ka Põhja-Euroopa turule.
Märgin muuseas, et selline stsenaarium võib osutuda vastastikku kasulikuks tulemuseks kõigile huvitatud isikutele, kuna täna on Venemaa poole peamine argument kahepordilise BTS-skeemi vastu selle soovimatus (tahtmatus) tagada Porvoo tarnimine üle 5-6 miljoni tonni nafta aastas ning tingimusel, et neid tarneid kasutatakse ainult töötlemiseks kohalikus rafineerimistehases. Samas nendib Soome pool, et tal ei ole majanduslikult otstarbekas ehitada Primorskist Porvoosse torujuhet, mille võimsus on alla 10 miljoni tonni/aastas. Zugzwang? Mitte mingil juhul ei saaks puuduvat vahet katta läbi Porvoo ekspordiks tarnitava transiit-Kasahstani naftaga. Ja kui nii, siis on Atyrau-Samara lõigu kiireimaks moderniseerimiseks täiendavad stiimulid. Ja kuna looduses ja majanduses on kõik omavahel seotud, võib selle stsenaariumi korral BPS-i projekti rakendamine kahe pordiga versioonis osutuda oluliseks heidutuseks Bakuu-Ceyhani projekti elluviimisel, tekitades seeläbi täiendavat nõudlust. Aserbaidžaani nafta pumpamiseks läbi Bakuu-Novorossiiski ja Bakuu-Supsa torujuhtmete.
Seega võib Bakuu-Ceyhani gaasijuhtme rakendamise tempo oluliselt aeglustada. Seni on "lõunapoolse" trassi toetajad pidanud Tengizi ja teiste Kasahstani leiukohtade naftat Bakuu-Ceyhani torujuhtme täitmise võimalikuks elemendiks, et parandada selle konkurentsipositsiooni. Veebruari keskel ütles SOCARi välisinvesteeringute osakonna juht V. Aleskerov, üks Ceyhani torujuhtme ehitamise peamisi pooldajaid, et ta ei välistanud huvitatud poolte töö alustamist määratlevate dokumentidega. õiguslik alus pikendada Bakuu-Ceyhani torujuhet Kasahstani Aktau sadamani. Ajakirjanduses ilmub teave, et Kasahstan on väidetavalt valmis selle projektiga liituma ja tarnima selle kaudu aastas umbes 20 miljonit tonni. See projekt tundub aga majanduslikel põhjustel väga kahtlane: meie arvutuste kohaselt (vt joonis 4) kaotab Bakuu-Ceyhani marsruut ka ilma Aktau pikenduseta oma peamistele konkurentidele Euroopa suunal ning Aktua pikendusega see kaotab veelgi rohkem.
Seega on Bakuu-Ceyhani projekti väljavaated seotud piiratuma ressursibaasiga, kui selle toetajad algul arvasid - Kaspia mere lõunaosa tõestatud naftavarud, mille kasv aeglustub. Siin hakkab "Bosporuse probleem" saama täiendavat tähendust.
Kirjandus
|
| * Materjal on avaldatud alates |
