Kao što znate, kvaliteta automobilske gume puno ovisi: od glatkoće i "elegancije" automobila i završava sa sigurnošću kretanja. Gume moraju pružati dobro prianjanje, biti otporne na ekstremne temperature, nepovoljne vremenske uvjete i uvjete na cesti. To posebno vrijedi za domaće ceste.
Jedna od najpouzdanijih guma je Dunlop, čija je zemlja porijekla Velika Britanija. Međutim, gume se proizvode ne samo u Velikoj Britaniji, već iu drugim zemljama, više detalja o uzrocima ovog fenomena možete pronaći u informacijama u nastavku.
Povijest tvrtke: usponi i padovi
Povijest stvaranja tvrtke seže u daleku 1888. godinu, a preduvjet za nastanak koncerna koji će isporučivati gume za kraljevske trkaće automobile bio je ... bicikl.
Jedan britanski veterinar svom je sinu poklonio konja na dva kotača, a najsretniji potomak odmah ga je otišao jahati. A nakon izleta, došao se požaliti ocu da nakon jahanja cijelo tijelo "skače i zuji". To uopće ne čudi, budući da su se u to vrijeme koristile čvrste gume koje su imale loša svojstva amortizacije.
Otac je odlučio malo poboljšati svoj dar i osmislio je prvi na svijetu, a nakon nekog vremena bivši veterinar patentirao je svoj izum i počeo proizvoditi gume. Tako je rođena tvrtka Dunlop, koja je svoje proizvode opskrbljivala gotovo svim zemljama svijeta.
Kakav je bio uspjeh tvrtke? Stvar je u tome što su stručnjaci tvrtke koristili niz inovativnih dostignuća. Na primjer, bili su prvi koji su proveli sveobuhvatna ispitivanja za svoje proizvode.
Dunlopovi stručnjaci bili su na početku stvaranja prve zračnice za gume. Unatoč činjenici da je tvrtka za to dobila poseban patent, dizajn je posuđen od nogometne lopte. Ironično, upravo je Dunlop stvorio prvu gumu bez zračnica na svijetu. Bilo je i drugih, ne manje inovativnih rješenja: stvaranje usmjerenog uzorka gaznoga sloja, gumenih i metalnih šiljaka, kao i "implantacija" dijelova metalnog lanca u gumu.
60-ih godina prošlog stoljeća tvrtka ulazi u nova razina. Osim toga, zahvaljujući opskrbi svojih proizvoda za Formulu 1, mnogi su zrakoplovi koristili engleske gume za svoje šasije.
Međutim, tvrtka je čekala i prosperitet i pad. Do sredine 1980-ih, ponajviše zbog nepromišljene financijske politike uprave poduzeća, poduzeće je grcalo u dugovima, a potom u dijelovima potpuno rasprodano. Dakle, trenutno postoje dvije "divizije" nekad jedinstvene tvrtke:
- Dunlop gume doo Trenutno je ovaj dio tvrtke u vlasništvu japanskog koncerna Sumitomo.
- Dunlop. Isti dio vodi i Goodyear.
Vrijedno je napomenuti da je u početku "Dunlop" prešao u ruke Japanaca kao cjelina, a nakon što su novi vlasnici stavili na prodaju dionice europskog i sjevernoameričkog odjela. Tako je postala proizvodnja Dunlop guma stvarno spojnica. Do danas se gume Dunlop proizvode u Japanu, SAD-u i mnogim europskim zemljama.
Recenzije guma Dunlop
Zemlja proizvodnje guma Dunlop također ovisi o njihovim recenzijama. Najveće pohvale zaslužuju njemačke, japanske i američke gume Dunlop. Međutim, u trenutnoj raznolikosti robe lako je naletjeti na krivotvorinu. O tome svjedoče negativne kritike o tajvanskim i kineskim opcijama guma.
Na temelju ove činjenice, kakav se zaključak može izvući? Da postoji određeni utjecaj Dunlopa na recenzije. Oni uvelike ovise o tome što je navedeno na pakiranju guma. U isto vrijeme, ne popuštajte kineske krivotvorine. poznata marka. U pravilu, takve gume imaju niz negativnih recenzija. Da biste razlikovali krivotvorinu, morate pažljivo pratiti pravopis naziva robne marke na pakiranju i na samoj gumi, kao i pogledati zemlju proizvođača Dunlop guma za određeni model.
Gdje se proizvodi Dunlop?
Tvrtka nije ograničena na proizvodnju Dunlop guma. Guma zemlje proizvođača također se proizvodi o vlastitom trošku. To je učinjeno kako bi se uštedjelo na proizvodnji, osim toga, jedinstvene tehnologije tvrtke omogućuju proizvodnju dovoljno visokokvalitetnih sirovina za gume.
Sirovina za gumu dolazi iz Brazila, guma iz ove zemlje je dovoljno kvalitetna sirovina za proizvodnju najkvalitetnije gume, koja će s vremenom postati izvrsna osnova za proizvodnju Dunlop guma.
Zahvaljujući visokokvalitetnim sirovinama, gume su otporne na ekstremne temperature i nepovoljne vremenske uvjete. Također, recenzije guma Dunlop, posebno europskih proizvođača, pokazuju da se troše prilično sporo i mogu služiti mnogo dulje od razdoblja koje je naveo proizvođač.
Dunlop SP Winter Ice 01: ukratko o modelu
Ovaj model je univerzalna zimska guma. Njegove prednosti uključuju prisutnost usmjerenog uzorka gaznoga sloja, kao i poseban sastav gumene smjese. Ovi čimbenici omogućuju upotrebu gume u teškim uvjetima na cesti kao što su snijeg i led. Osim toga, ove "auto cipele" idealne su za rad na očišćenim i mokrim cestovnim površinama.
Tako je guma Dunlop SP Winter Ice 01 iz zemalja porijekla iz Europe, kao i SAD-a i Japana, idealan model za upravljanje automobilom u zimsko razdoblje vrijeme. Vrijedno je dodati da je model dobio niz pozitivnih recenzija domaćih vozača.
Dunlop Grandtrek Ice 02: opis modela
Model ima poboljšana svojstva prianjanja. Posebno se takvim karakteristikama mogu pohvaliti gume čija je proizvodnja bila usmjerena na rusko tržište (Dunlop Grandtrek Ice 02 - zemlje proizvodnje SAD i Japan). Guma je dobila poboljšani uzorak gaznog sloja, koji pruža gotovo savršeno prianjanje na površini ceste. Nedostaci modela uključuju pružanje lošeg kočenja na snijegu i ledu.
Najvećim dijelom imaju gume modela Dunlop Grandtrek čije se zemlje porijekla nalaze u Europi pozitivne kritike, jer u potpunosti odgovaraju zadacima koji su im dodijeljeni.
Gume Dunlop Ice Touch
Ova linija guma ima svoje jedinstvene karakteristike koje ističu prednosti cijele marke. Pa možda glavna značajka Ovaj model je jedinstvenog dizajna gaznog sloja. Zahvaljujući njemu, guma osigurava idealno upravljanje automobilom na takvim površinama kao što su suhi asfalt, led, snijeg, tlo i mokra serpentina.
Osim toga, model se može pohvaliti jedinstvenim trokutastim klinovima, zahvaljujući kojima kotač dobro pristaje čak i na zaleđenim površinama, drenažni utori koji prekrivaju cijelu gumu omogućuju uklanjanje viška vlage ispod kotača i poboljšavaju trakciju. Također, karakteristike kotača omogućuju malo smanjenje potrošnje goriva, a jedinstveni sastav gume pomaže da guma ostane elastična čak i pod utjecajem niskih temperatura.
Zemlja porijekla Dunlop Ice Toucha općenito nije određena lokacija. Proizvodi se proizvode u mnogim zemljama svijeta - u Europi, SAD-u i Japanu. U isto vrijeme, kvaliteta guma, bez obzira na zemlju proizvodnje, ostaje prilično visoka. O tome svjedoče brojne pozitivne recenzije guma Dunlop iz zemalja proizvođača koje su ranije navedene.
Opseg Dunlop guma
Tijekom vrhunca tvrtke, gume su se čak koristile u bolidima Formule 1. Danas je svrha Dunlop guma postala pragmatičnija. Gume su dizajnirane za svakodnevnu upotrebu na automobilima i kamionima u teškim cestovnim i vremenskim uvjetima.
Međutim, unatoč "skromnom" opsegu, Dunlop gume odlikuju se visokom otpornošću na habanje, kvalitetom i elastičnošću.
Vrste guma Dunlop
Gume se proizvode u tri godišnja doba: ljetne, zimske i svevremenske. Osim toga, proizvođač dijeli gume za automobile, kamione, minibuseve i univerzalne gume dizajnirane za minibuseve i automobile. Osim toga, Dunlop gume se razlikuju ovisno o dodatnoj opremi: za svakodnevnu vožnju, za ekstremnu vožnju.
Kada birate "cipele" za svoj automobil, trebali biste uzeti u obzir sve ove čimbenike. Sve gume označene su odgovarajućim oznakama koje objašnjavaju njihovu namjenu. Također, nemojte prerano mijenjati ljetne gume zimskim. Gume dizajnirane za zimske vremenske uvjete na temperaturama iznad deset stupnjeva Celzijusa počinju omekšavati, što dovodi do preranog trošenja.
Odabir pravog i zemlja podrijetla ne bi trebali biti odlučujući čimbenici za kupnju. Prvo morate odlučiti u kojim uvjetima će se automobil najčešće koristiti. Za gradske ceste prikladne su univerzalne gume, ali za seosku vožnju najbolje je kupiti gume s povećanom sposobnošću cross-country.
Prednosti Dunlop guma
Većina recenzija o Dunlop gumama je pozitivna. Njihove prednosti, koje su identificirali vozači, uključuju dobru trakciju, izdržljivost i poboljšanu upravljivost. Vrijedno je napomenuti da se gume s takvim ocjenama proizvode u Europi, kao iu Japanu i SAD-u.
Nedostaci Dunlop guma
Nedostaci guma smatraju se velikom bukom tijekom rada i određenom krutošću, a ponekad takve gume ne mogu pružiti savršeno prianjanje. Međutim, možda je odabrana pogrešna vrsta gume. Tvrdnje o trajnosti i kvaliteti odnose se samo na kineske krivotvorine guma marke Dunlop.
Zemlje u kojima se proizvode Dunlop gume
Unatoč činjenici da je tvrtka Dunlop nastala u Engleskoj, gume ove marke proizvode se u devet zemalja na tri svjetska kontinenta. Razlog za ovu "raznolikost", kao što je već spomenuto, je taj što su krajem 1980-ih godina dvadesetog stoljeća tvrtku kupili Japanci, a kasnije je dio dionica kompanije "migrirao" u SAD i Europu.
Trenutno se gume Dunlop službeno proizvode u zemljama kao što su Njemačka, Francuska, Engleska, Tajvan, Kina, Japan, SAD, Indija, Južna Afrika. Gume japansko-njemačko-američke proizvodnje u pravilu se isporučuju u Rusiju, iako se Dunlops kineskog podrijetla može naći u brojnim trgovinama autodijelova i pribora.
Vrijedno je napomenuti da recenzije o kvaliteti guma također ovise o zemlji proizvodnje. Najveća priznanja dobile su njemačka, francuska, japanska i američka "varijanta". Najviše pritužbi izazivaju gume proizvedene u Kini i Tajvanu.
Unatoč nekim razlikama u recenzijama, Dunlop gume se smatraju dovoljno kvalitetnim i dobile su priznanje i od ljubitelja mirne vožnje i od ljubitelja ekstremne vožnje.
Rezultati
Sumirajući gore navedeno, vrijedi dodati da su Dunlop gume vrlo popularne u cijelom svijetu, zahvaljujući svojoj svježini i inovativne tehnologiječineći gume otpornima na trošenje i pouzdanima. Proizvodnja visokokvalitetnih guma pokazuje da nekada najuspješnija tvrtka Dunlop postupno vraća vodeću poziciju u razvoju i proizvodnji guma.
Tvrtka doživljava svoj procvat s potkraj XIX i gotovo do kraja XX. st. donedavno je bila u nekom padu. Glavni uzrok korporativne krize bio je nerazuman financijska politika, koji je tvrtku doveo do stečaja, a nakon komadanja i prodaje na dijelove.
Međutim, poput feniksa Dunlop se "diže iz pepela". Uglavnom zahvaljujući tome, počele su se pojavljivati jedinstvene i visokokvalitetne gume koje odgovaraju svima međunarodnim standardima. Pokazatelj obnove "bivše moći" je činjenica da Dunlop ima vlastite proizvodne pogone u mnogim zemljama svijeta.
Mnoge korisnike interneta zanima koji proizvođači guma danas postoje u Rusiji i koje proizvode proizvode. Stoga smo odlučili napraviti prošireni pregled, dajući ideju o situaciji s proizvodnjom guma u prostranstvu zemlje.
KShZ Kirov
Stvari nisu tako jednostavne s Kirovskom tvornicom guma. to najstarije poduzeće, koji je započeo svoju djelatnost još u godinama Drugog svjetskog rata, danas je u biti ruski i nije.
Od prosinca 2011. KShZ je u vlasništvu talijanskog Pirellija, koji je prethodno promijenio nekoliko vlasnika. Tvornica se u to vrijeme prodaje smatrala trećom po proizvodnji u našoj zemlji.
U početku se tvrtka specijalizirala za proizvodnju guma za specijalnu opremu, guma za kamione i autobuse, kao i guma za putničke i lake kamione, usmjerenih na domaće automobile:
- Volga,
- gazela i samur,
- Niva.
Od prelaska u vlasništvo talijanskog holdinga, KShZ je pokrenuo proizvodnju više od 40 proračunskih i premium modela pod markom Pirelli.
Zimska guma Pirelli Winter Carving Edge Winter Carving Edge s klinovima dizajniran je posebno za unutarnje prostore rusko tržište, budući da su u gotovo svim zemljama, osim u nekoliko sjevernih, šiljci zabranjeni. Tako su zimske gume koje prodajemo pod markom Pirelli ruske proizvodnje.
Model za teška SUV vozila Glavni zadatak nova uprava je trebala podići kvalitetu proizvoda, a zatim proširiti asortiman. Danas KShZ proizvodi imaju prilično veliki raspon modela, mnogo standardnih veličina, pa se tržište prodaje također znatno proširilo.
Četvrtina asortimana ide na tržišta Rusije i Italije, a ostatak se izvozi u zemlje Skandinavije, ZND-a i Kanade.
AShK Barnaul
Kada se raspravlja o tome koje se gume proizvode u Rusiji, ne može se zanemariti tvornica u Barnaulu. Poduzeće je osnovano 1960. godine, a svoje aktivnosti započelo je azbestom i vulkanizerom.
Godine 1965. BShZ je proglašen svesaveznim komsomolskim gradilištem, gdje su izgrađene radionice za proizvodnju guma.
Izgradnja je nastavljena nekoliko godina, a tvornica je svoj projektirani kapacitet dosegla 1973. godine. Godine perestrojke pokazale su se teškima za njega, pomogao je u izlasku iz duboke krize 2001. grupa Neftekhimprom, koja je na temelju BShZ-a stvorila tvornicu guma Altai u obliku u kojem je danas poznata.
Poljoprivredne gume tvornice Altai Prije nekoliko godina njegova proizvodnja je modernizirana, te danas AShK proizvodi oko 60 modela i dimenzija guma za poljoprivredne i vojne opreme, automobili (kamioni, komercijalni, terenski), kao i više od tri desetine vrsta guma za zrakoplove.
Proizvode se pod markom NORTEC. Glavni strani potrošači su zemlje Afrike i jugoistočne Azije, CIS.
Cordiant
U nastavku priče o tome koje se gume proizvode u Rusiji, nemoguće je zanemariti i dioničko društvo Cordiant, koji trenutno ujedinjuje nekoliko poznatih poduzeća odjednom.
Struktura DSC sabirnice - Tvornica guma Omsk. Proizvodi gume za teška i laka teretna vozila, autobuse, cestovna oprema i traktore.
- Podružnica OSHZ-a, Cordiant-Vostok, koja proizvodi ljetne i najbolje ruske gume s čavlima za osobna vozila pod markom Cordiant.
- Tvornica guma Volga "Voltyre-Prom". Proizvodi isključivo industrijske i poljoprivredne gume.
- Yaroslavl biljka. Proizvodi putničke radijalne gume, kao i kamionske gume po SMC tehnologiji (puno čelično uže).
Yokohama R.P.Z.
Tvornica Yokohama u blizini Lipetska Japanski brend Yokohama ne treba predstavljati, poznat je u cijelom svijetu i ima više od 60 podružnica u različite zemlje– uključujući i Rusiju. Ova podružnica se službeno naziva Yokohama Rus LLC.
Od 2005. organizira trgovina na veliko u zemlji, osigurao obuku osoblja i tehničku podršku, au 2012. godini pokrenuta je proizvodnja jednog zimskog modela s čavlima Ice GUARD iG35, te dva ljetna modela - C-drive2 i novog BluEarth AE-01.
Koje ruske gume su najbolje: BluEarth AE-01 je jedna od njih Raspon veličina pokriva gotovo cijeli segment osobnih automobila. Zasad se prodaju isključivo na domaćem tržištu, no u skoroj budućnosti planira se dio proizvoda plasirati i na europska tržišta autoguma.
Tvornica guma u Voronježu
VShZ je druga tvornica guma koju je 2012. kupio holding Pirelli. Odnosno, Talijani nisu izgradili proizvodnju u Rusiji od nule, kao što su to učinili Finci i Japanci, već su već kupili gotova poduzeća koji se nalaze u teškom položaju.
Tvornicu su modernizirali i, uloživši u nju više od 100 milijuna eura i ugradivši novu opremu, počeli povećavati proizvodnju.
Gume Pirelli s transportne trake Voronezh Iz inozemstva je stigao ne samo mehanizirani dio poduzeća, već i tehnologija miješanja gume i miješanja sastojaka. Osim modela pod markom Pirelli, tvornica nastavlja proizvoditi svoje bivše proizvode - gume za automobile i kamione, poljoprivredne strojeve.
Uralshina
Tvornica guma Ural, smještena u Jekaterinburgu, osnovana je 1943. godine. Tijekom ratnih godina opskrbljivao je oklopna vozila gumama na kotačima.
U poslijeratnim godinama izvršena je modernizacija, nakon čega su se od 1970. godine počele proizvoditi gume za motocikle i kamione. U isto vrijeme, tvornica je uvijek ostala glavni dobavljač guma za obrambenu industriju i industriju.
Gume za utovarivače Kako je potražnja za dijagonalnim gumama za teretna vozila opala, u proizvodnju su uvedene specijalne gume izrađene Superelastic tehnologijom.
Završeni su različite vrste dizelske i električne viličare proizvedene u Rusiji i zamjenjuju istrošene kotače na mnogim vrstama uvezene opreme za dizanje.
U kasnim 90-ima Uralshina je pokrenula proizvodnju i proizvodnju radijalnih guma za osobne automobile, ali one se nisu ukorijenile na tržištu i danas ih nećete vidjeti nigdje.
NShZ Nizhnekamsk
Proizvodna udruga "Nizhnekamskshina" proizvodi najbolje domaće gume. Ovo je najveće poduzeće u Rusiji, koje je izdalo svoju milijuntu gumu u prvoj godini rada, početkom 70-ih. Danas je to lider naše industrije guma, koja je već proizvela više od 400 milijuna guma.
Kama Euro 519 s čavlima A ovdje su marke guma koje se danas proizvode u NShZ-u. Osim automobila, kamiona i poljoprivrednih modela pod markom Kama, proizvode se i novi pod imenom Viatti - rezultat suradnje s njemačkim koncernom Continental AG, koji posjeduje udio u Nizhnekamskshini.
Viatti je rezultat suradnje s Continentalom Ovo je prva tvornica u zemlji, čije proizvode koriste kao gume prvog kompletnog seta europski proizvođači Volkswagen, Ford, Fiat, Škoda.
Kama 1260 tereta Nokian Tire LLC
U trenutku kada je 2004. godine donesena odluka o pokretanju proizvodnje u Rusiji, finska tvrtka Nokian Tyres prešla je stoljeće i imala je nepokolebljiv ugled u cijelom svijetu.
Nitko nije znao kako će eksperiment završiti - pogotovo zato što se nova proizvodna lokacija nije temeljila na gotovom operativnom poduzeću, već je sve moralo biti izgrađeno od nule.
Za ovo smo odabrali grad Vsevolozhsk Lenjingradska oblast, zemljopisno smještena zapravo blizu Finske.
Gotovi proizvodi Nokian Prva je počela s radom radionica za izradu komponenti i miješanje gume, jer bez njih je nemoguće montirati gume. Glavna sirovina je prirodni kaučuk koji se tvornici isporučuje iz zemalja jugoistočne Azije.
Njegova prisutnost u zimskim gumama je obavezna, inače guma neće biti mekana na hladnoći. U proizvodnji ljetnih guma uglavnom se koristi sintetička guma.
Na početku rada tvornice, gumene smjese su dovožene iz Finske i istovremeno su proizvodile 4 milijuna guma godišnje. Sada su sve tehnologije miješanja gume na mjestu, a promet je već veći od 15 milijuna guma godišnje.
Ta bi brojka mogla biti i veća da se potražnja za gumama ove marke nije smanjila zbog stalnog rasta cijene u pozadini gospodarske krize u zemlji. Ali budući da su Nokian gume bile i ostale najbolje u svim testovima, i dalje se kupuju - i to ne samo u Rusiji.
Proizvodi proizvedeni u Vsevolozhsku izvoze se u više od četrdeset zemalja svijeta. Prodano za stranu valutu, donosi biljci stabilan prihod, bez obzira na gospodarsku situaciju u zemlji.
Kontinentalna Kaluga
Razgovarajmo malo o planovima još jednog europskog investitora u vezi s proizvodnjom guma u Rusiji. Riječ je o koncernu Continental AG, koji trenutno već ima takvo poduzeće u Kalugi.
Od 2013. godine ovdje se proizvode gumene komponente i proizvode gume pod markom Continental, za sada u skromnoj količini od 4 milijuna komada godišnje.
Continental ContiPremiumContact 5 Lansiran u ožujku 2018 dodatne linije, za proizvodnju guma proračunskog cjenovnog ranga brendova Gislaved i Matador u vlasništvu koncerna.
Najpopularniji ljetni model Continental ContiPremiumContact 5 proizvodi se u Kalugi, ali zimske gume čine gotovo 40% ukupne proizvodnje.
Zaključak
Rusija je veliko prodajno tržište i slastan zalogaj za sve svjetske proizvođače guma. Stoga strani investitori pokušavaju ili otkupiti gotove pogone ili izgraditi vlastite.
Tako japanska korporacija Bridgestone gradi vlastitu tvornicu u Uljanovsku, nadajući se da će u njoj proizvoditi uglavnom zimske modele. Dakle, nije daleko dan kada ćete praktički na svakoj gumi poznate marke moći pročitati "made in Russia".
Michelin ima proizvodna mjesta u 17 zemalja svijeta na 67 tvornice:
- Brazil
- Mađarska
- Njemačka
- Španjolska
- Italija
- Kanada
- Kina
- Kolumbija
- Meksiko
- Poljska
- Rusija
- Rumunjska
- Srbija
- Ujedinjeno Kraljevstvo
- Tajland
- Francuska
U 170 zemalja možete kupiti MICHELIN proizvode koji se proizvode u skladu s jedinstvenim standardima kvalitete Grupe diljem svijeta.
Ruske gume MICHELIN prodaju se ne samo u Rusiji.
Gdje se proizvode MICHELIN gume koje se prodaju u online trgovini shop.site?
Gume MICHELIN u našoj online trgovini nisu razvrstane po mjestu proizvodnje. Teško je reći tko je proizvođač pojedinog proizvoda u katalogu. Nema veze. Sve MICHELIN gume koje prodaje službeni trgovci, imaju jednako dobre performanse.
Ovisi li kvaliteta gume o mjestu proizvodnje?
Ne, nije. Sada mnogi svjetski brendovi imaju svoje tvornice u Rusiji. Istodobno, zahtjevi za kvalitetom proizvoda ostaju nepromijenjeni bez obzira na mjesto proizvodnje.
Gume proizvedene u Poljskoj ili Njemačkoj jednako su visoke kvalitete. Za sve Michelinove proizvodne pogone postoji jedan tehnološki proces za svaki model gume. Stoga potrošač neće moći razlikovati gumu proizvedenu, na primjer, u Poljskoj od sličnog modela proizvedenog u njemačkoj tvornici.
Testovi i testovi koje su provele neovisne organizacije potvrdili su da su MICHELIN proizvodi ruske ili azijske proizvodnje identični svojim zapadnim kolegama u pogledu performansi.
Vrijedi li jamstvo za gume proizvedene u tvornici Michelin u Rusiji?
Sve gume marke MICHELIN imaju 5-godišnje jamstvo od datuma proizvodnje na greške u izradi i materijalu.
Gume MICHELIN kupljene u mreži servisa za gume TYREPLUS pokrivene su još jednim jamstvom od jedne godine. Uključuje besplatan popravak ili zamjenu guma unutar 12 mjeseci od datuma kupnje.
Španjolske i ruske gume MICHELIN: test, razlike
Automobilska publikacija provela je test uspoređujući gume MICHELIN Energy Saver veličine 180/60R15 proizvedene u Španjolskoj sa sličnim modelom iste veličine proizvedenim u Rusiji.
Ispitivanja su pokazala da obje gume imaju iste karakteristike: dubinu gaznog sloja, upravljivost (i na suhom i na mokrom asfaltu), otpornost na trošenje, svojstva kočenja na suhom i mokrom asfaltu. Testni piloti publikacije potvrdili su da nisu primijetili razliku između dva predstavljena proizvoda.
Kako odrediti mjesto proizvodnje gume
Datum i državu proizvodnje gume možete pronaći na bočnoj strani gume. Datum je naznačen na DOT oznaci. Posljednje 4 znamenke u ovoj oznaci su datum proizvodnje. Na primjer, 4513: gdje je 45 tjedan proizvodnje, 13 je godina proizvodnje.
Također, zemlja proizvodnje je naznačena na gumi u obliku natpisa "Made in".
Nastavljam sa zanimljivim i korisnim člancima. Prvi je bio pro. Danas želim razgovarati o gumi ili gumama. Od čega se prave i kojim putem idu na naše police. Mnogi pogrešno misle da je sve bazirano na ulju, mnogi su čak sigurni da ga tamo ima ispod 90%, ali to nije sasvim točno. U ranim danima gume su bile gotovo 100% proizvod prirode...
Prije nego što vam pričam o modernim gumama, dopustite mi da kopam po povijesti i ispričam vam o gumi u ranim danima njezine proizvodnje.
Što je guma?
DA bit će vam poznato - da je glavna komponenta gume napravljena od gume, a to je vrlo prirodan materijal koji se dobiva iz stabala kaučuka. U južnoj Africi takva stabla postoje već jako dugo, čak je teško izračunati njihovu starost. Međutim, Europljani su ih upoznali u 16. stoljeću, kada se Kristofor Kolumbo vratio u svoju domovinu.
Ako riječ "GUMA" rastavimo na sastavne dijelove, tada dobivamo "KAU" - biljka, drvo, "UCHU" - plakati, teći. Odnosno, ako se doslovno prevede, onda je ovo "drvo koje plače", s jezika Indijanaca plemena rijeke Amazone. Međutim, postoji i znanstveno ime - "CASTILLA", raste na obalama rijeke Amazone u neprobojnoj džungli.
"CASTILLA" je vrlo visoko drvo, naraste 50 metara i nastavi cvjetati tijekom cijele godine. U ljusci, listovima i cvatovima ima mnogo tzv. mliječnog soka koji sadrži prirodni kaučuk. S obzirom na to da su ova stabla vrlo velika, često je dolazilo do lomova grana ili cvjetova, a na mjestu proboja stablo je "plakalo" od takvog soka.
Ovo su dvije glavne tvornice koje proizvode prirodnu gumu. U središnjoj Aziji, kao i na obalama Južne Amerike, Brazila, Perua, otoka Šri Lanke, postoje čitave plantaže takvog drveća koje postoji samo za jednu svrhu - za vađenje ovog soka! Ovo je već dugo dobro uspostavljen posao.
Prvih pet "popularnih" također uključuje biljke: "MANIOCA", "SEIL TREE" i grm "IN-TISI". Svi oni su izvori za kasniju proizvodnju gume.
Kao što sam gore napisao, guma je donesena u Europu prije mnogo vremena, ali on ju je odlučio upotrijebiti po prvi put - K. MAC, da se ne brka s računalima iz APPLE-a, prvi je impregnirao kabanicu ovom smjesom, hvala za koje se pokazalo da je praktički vodootporan . Na hladnom vremenu postalo je gusto i nije mokro, ali na vrućini je postalo malo "ljepljivo". Valja napomenuti da je Mackintosh špijunirao ovu metodu od Indijanaca iz Amazone, koji su nekoliko stoljeća impregnirali svoju odjeću, kao i biljke potrebne za proizvodnju krovova kuća s gumom - karakteristike vodootpornosti su se značajno povećale.
Dakle, neizravno dugujemo pojavu gume Indijancima iz Amazone! Pogledajte kratki video.
Proizvodnja gume
E, tu dolazimo do najzanimljivije stvari - do same proizvodnje gume, a to nisu nužno kotači automobila, guma se danas koristi posvuda, čak i u gumama za kosu.
Nakon što se gumeni sok sakupi, još je jako daleko od proizvodnje gume. U početku se od njega proizvodi lateks, ovo je srednja veza. Međutim, čisti lateks danas se koristi posvuda, od medicine do industrije.
Sok se ulijeva u velike posude i miješa u velikim posudama s kiselinom, obično 10 sati. Nakon čega se stvrdne. Već je lateks.
Nakon što se prolazi kroz posebne osovine, čime se uklanja višak vlage. Ispada duga i prilično široka traka.
Ova traka se izvodi pod posebnim noževima i drobi. Ako pogledate ovaj sastav, izgleda kao prekuhani omlet.
Spaljujem ovu zračnu masu u velikim pećnicama pod utjecajem dovoljno visokih temperatura - 13 minuta. Sada ispada elastično i slično biskvitu, preša se u blokove i šalje u proizvodnju.
Naravno, u mrežama nećete pronaći točnu formulu za proizvodnju gume, a još više guma, sve se to drži u strogom povjerenju. Međutim, bit procesa nije se promijenila tijekom proteklih 100 godina i odavno je svima poznata.
Da biste napravili gumu, trebate uzeti te blokove lateksa i vulkanizirati ih. Sumpor i drugi "skriveni" sastojci također su dodani ovom sastavu. Sve se to dodaje u poseban kotao, zagrijava, miješa, a nakon takvih manipulacija pojavljuje se guma.
Čim se zagrije na 120 stupnjeva, razvalja se posebnim osovinama, na tanke trake. Tu se ona hladi.
Nakon ovih trakica pročitajte članak.
Moderna guma zagume
NA moderni svijet gume za kotače, izrađene su uglavnom od gume. Ali to može biti ne samo prirodno, već i sintetičko. Da, sada su naučili kako proizvoditi sintetičku gumu. Najveći udio u sastavu ima guma, obično 40-50% ukupne mase.
Zatim se u gumu dodaje čađa (ili čađa). U masenom udjelu kotača iznosi približno 25-30% ukupne mase. Dodaje se za veću čvrstoću konstrukcije, kao i za otpornost na visoke temperature. Čađa, takoreći, drži molekule gume zajedno, čineći ih mnogo jačima, lako mogu izdržati trenje i temperature tijekom hitnog kočenja. Bez tog ugljika (čađe), gume bi radile 10-15 puta manje.
Sljedeći aditiv je silicijeva kiselina. Neki proizvođači njime zamjenjuju ugljik jer je jeftiniji i ima visoka svojstva molekularne kohezije. Međutim, drugi ga potpuno odbijaju, navodeći da ne daje dovoljnu otpornost na habanje! Međutim, ako još uvijek analizirate sastav mnogih vodećih tvrtki, onda je prisutan u sastavu, poboljšava prianjanje na mokrim cestama. Informacija varira koliko se dodaje, ali ako iznesete prosječnu komponentu od oko 10%.
Ostali aditivi su smole ili ulja. Ima ih više u zimskim, a manje u ljetnim gumama, gumi daju "omekšavajuću ulogu", ne dopuštaju da bude tako "hrastova". Ovo je posebno važno za zimske opcije. Dodavanje oko 10-15%.
Pa, i posljednje i vrlo važno, ovo su specifični tajni sastavi proizvođača, oni su također oko 10%, ali mogu uvelike promijeniti parametre gotove gume. Čuvaju se u strogoj tajnosti.
Foto obilazak poznate Yaroslavl tvornice guma, jedne od najvećih tvornice guma središnja regija Rusije. Reportaža iz trgovina u kojima se proizvode i testiraju gume Cordiant za osobna vozila.
Već sam znao da guma nije jednostavna tema. Pokazalo se da je proizvodnja još teža nego što sam zamišljao. I što je najvažnije, saznao sam tajnu odakle dolaze antene na novoj gumi i zašto su potrebne!
1. Malo povijesti:
Malo tko zna da su nekada davno gume bile drvene ili metalne (kako su mi rekli na institutu). Prvu gumenu gumu na svijetu izradio je Robert William Thomson 1846. godine, no autorom pneumatske gume smatra se Škot John Dunlop koji je 1887. godine došao na ideju postaviti široke obruče od crijeva za vrt polivajući vodu na kotaču tricikla svog 10-godišnjeg sina i napuhujući im zrak. S biciklima je započela era pneumatskih guma.
2. Glavni materijali za proizvodnju guma su guma koja se izrađuje od prirodne i sintetičke gume i korda.
Proizvodnja guma počinje pripremom gumenih smjesa, koje mogu sadržavati do 10 kemikalija u rasponu od sumpora i ugljika do gume. Različiti obrasci za buduću gumu izrađuju se od smjesa na posebnim strojevima ekstruzijom.
3. Tako, na primjer, budući kabel izgleda kao na transportnoj traci.
4. Na odbijenom dijelu izratka možete vidjeti "kostur gume" - okvir, koji je izrađen od metalne užadi visoke čvrstoće. Mnogi uskogrudni vlasnici automobila vjeruju da je vrijeme za izbacivanje gume tek kada se istroši do kabela.
5. Strojevi proizvode komponente za sastavljanje. Proces ekstruzije za većinu proizvoda je sličan, a komponente izgledaju otprilike isto - dugačka gumena traka izlazi iz stroja.
6. Guma je vrlo ljepljiva prije vulkanizacije, tako da se materijal namotava u bobine, postavljajući svaki zavoj zaštitnim slojem.
7. Sve komponente su sortirane po veličini guma, bar kod je zalijepljen na svaki kolut tako da u svakom trenutku možete razumjeti za koju vrstu gume je materijal napravljen.
8. Strojevi s ogromnim zavojnicama izrađuju prstenove od perli. bočni prsten - važan element guma, koja je izrađena od mnogo zavoja gumirane žice. Ovo je nerastegljivi, kruti dio gume, pomoću kojeg se ona učvršćuje na rubu diska.
9. Mnogo, mnogo niti se plete u redove, koji se zatim gumiraju.
10. Ovaj stroj zaokružuje gumiranu žicu u prsten kako bi odgovarao potrebnoj veličini diska. S lijeve strane u okviru - trake žice, s desne strane - gotovi prstenovi.
11. Gotovi bočni prstenovi.
12. Na strojevima za montažu svi dijelovi gume su povezani u jedinstvenu cjelinu. Potrebne komponente utovaruju se s kotura na pokretne trake.
13. Ovako izgleda gazni sloj. Prije vulkanizacije, to je samo debela traka gume bez uzorka gaznog sloja. Crte u boji su posebno kodiranje tako da možete brzo i jasno razumjeti što je polumjer gume, širina i visina profila itd. (vrsta crtičnog koda gume).
14. Kalem s izratkom se odmotava, komponenta ide na transporter, a zaštitni sloj (smeđa traka da se materijal ne lijepi) namotava se na drugi kolut.
16. Onda dolazi veliki robot koji spretno napuhuje obradak zrakom, nešto zgnječi, stisne i zamota i dobije se polugotova guma.
17. Na pokretnim linijama, praznine se šalju u vulkanizersku radionicu.
19. Ovdje se guma termički obrađuje visokotlačnom vrućom parom. Guma, čađa i aditivi se “sinteruju” u jedinstvenu cjelinu, a uzorak gaznog sloja, natpisi i drugi tehnički profili se pomoću kalupa nanose na vanjsku i unutarnju površinu gume.
20. U radionici se nalazi više strojeva za vulkanizaciju s kalupima za razne vrste guma.
21. Lijevo je proces vulkanizacije, a desno prazna komora s dijafragmom koja pod visokim tlakom napuhuje gumu.
22. Izradak u komori, kalupi su vidljivi odozgo. Pod pritiskom se iscrtava reljefni uzorak duž bočnih stijenki i gaznoga sloja. Dolazi do kemijske reakcije (vulkanizacije) koja gumi daje elastičnost i čvrstoću.
23. Ovako izgleda rastavljeni kalup. S vremenom se kalup zaprlja od visoke temperature i pritiska i mora se očistiti.
24. Prije svega, kanali za uklanjanje zraka tijekom vulkanizacije su začepljeni. Upravo zbog tih kanala nastaju one misteriozne "antene" na novim gumama.
25. Kalupi za bočnice.
26. Radionica u kojoj se čiste kontaminirane plijesni.
27. Povijesna pozadina:
U lipnju 1943., kao rezultat njemačkog zračnog napada, tvornica je potpuno uništena. Ali već krajem rujna posljedice bombardiranja su otklonjene, postrojenje je obnovljeno.
1950-ih Po prvi put u SSSR-u tvornica je počela proizvoditi gume bez zračnica: za osobna vozila Pobeda, Volga, ZIM.
Kasne 50-e. Država je prolazila kroz "krizu guma", zbog nestašice guma povećana je ležarina vozila.
1966. Proizvedena je 100-milijunta guma.
1969 YaShZ, prva od domaćih tvornica, dobila je pravo proizvoditi gume za nove putnički automobil"Žiguli".
28. Unutrašnjost vulkanizera je ludo lijepa!
29. Ovdje je trebao biti snimljen Terminator.
32. Gotove gume ulaze u opći transporter i šalju se na konačnu kontrolu kvalitete guma prije slanja potrošačima.
34. Na kontroli se vrši vizualni pregled guma.
36. Svi novi modeli moraju biti podvrgnuti stolnim i laboratorijskim cestovnim ispitivanjima u tvorničkom eksperimentalnom i ispitnom centru, koja se provode na posebnim strojevima, gdje se simuliraju radni uvjeti, koji su nekoliko puta viši od cestovnih.
37. Felge za sve vrste guma.
38. A ovako izgleda stalak za testiranje šest guma odjednom.
39. A ovo su gume za zrakoplove. Kako nastaju velika je tajna! U poduzećima SIBUR - Russian Tires, koja proizvode gume marke Cordiant, proizvode se ne samo proizvodi za široki krug potrošača, već i posebni proizvodi, poput guma za lovce 5. generacije poznate kao T-50, ili PAK-FA.
40. Da biste pogledali proizvodnju zrakoplovnih guma, morate dobiti dopuštenje od FSB-a.
41. U ovoj radionici postavljena su postolja na kojima se simulira brzina i opterećenje kotača pri polijetanju i slijetanju zrakoplova.
43. Ovako nastaju gume Cordiant.
“Moderna oprema za montažu je potpuno automatizirana proizvodnja, unutar koje je čovjeku dodijeljena samo minimalna uloga. Automatizacijom proizvodnje smanjuje se utjecaj ljudskog faktora na kvalitetu guma, što dovodi do značajnog poboljšanja performansi konačnog proizvoda.”
Veliko hvala Pavelu Kukuškinu, Juriju Kremnevu i Aleksandru Gerastovskom na organizaciji snimanja!
Javljaju kolege.
