Raadioseadmete tehnilise toe süsteemi efektiivsuse määramise metoodika. Masinate hoolduse efektiivsuse hindamine Seadmete hoolduse ja remondi efektiivsus

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru//

postitatud http://www.allbest.ru//

Doni Riiklik Tehnikaülikool

Mobiilsete autoremonditöökodade tegevuse tõhususe hindamise tunnused autoseadmete hooldamisel

A.I. Nedoluzhko

A.A. Kotesova,

M.F. Detler,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

annotatsioon

Vaadeldakse mobiilsete autoremonditöökodade tegevuse iseärasusi. Näitajate määramiseks pakutakse välja matemaatilised mudelid, võttes arvesse teenusetaotluste laekumise juhuslikkust ja teenuste endi kestust.

Praegu teostatakse autoseadmete hooldust ja remonti statsionaarsetes teenindustes ja mobiilsetes autoremonditöökodades (PARM). PARM-e kasutatakse ennetus-, remondi- ja avariitöödel maanteedel, sõjaväes, põllumajanduses, suurtes kaevandus- ja naftat tootvates ettevõtetes. PARM-i tõhususe määrab selle strateegia ja tarbijate territoriaalne jaotus. PARM-i tõhususe võrdleva hindamise saab teha üldistatud kriteeriumi abil

kus Pki on i-nda hinnatud parameetri kompleksnäitaja, Квi on i-nda kompleksnäitaja kaalukoefitsient (määratud Delphi meetodil, “ ajurünnak» ja teised), i = 1,2,3,...,n on hinnanguliste parameetrite arv. Ettevõtte i-nda hinnangulise parameetri kompleksnäitaja määratakse valemiga

töökoja hooldus automobiil

kus Kj on hinnangulise parameetri kompleksindikaatorit mõjutava j-nda teguri olekut iseloomustav üksiknäitaja (hinnatavate parameetrite kõigi komponentide puhul Kj = 0...1); Квj - j-nda teguri kaalukoefitsient; j --1,2,3...n -- hinnangulist parameetrit mõjutavate tegurite arv.

Enamik teadlasi teeb ettepaneku lisada kohustuslike hinnatavate parameetritena: osutatavate teenuste (tööde) maht ja ulatus; PARM-i tehniline varustus ja selle personal, varustus ja teostamise võimalus tehniline kontroll, keskkonnaohutus, majanduslikud nõuded. Samal ajal on PARM-i mõne üksiku näitaja hindamisel mitmeid tunnuseid, mis seisnevad teenuste nõuete laekumise hetkede juhuslikkuses, teenuste endi kestuses ja teenusetarbijate territoriaalses asukohas. Selliste näitajate hindamiseks kasutame Markovi juhuslike protsesside aparaati. Joonisel 1 on kujutatud lihtsaim märgistatud süsteemi oleku graafik

postitatud http://www.allbest.ru//

postitatud http://www.allbest.ru//

Riis. 1 Süsteemi oleku graafik

kus S1 on tööolek (töö sooritamine); S2 - transpordi olek (kolimine hooldus- ja remondikohta, dislokatsioonipunkti jne); S3-mittetöötav olek PARM (majutuspunkt); -PARM-i olekust Si olekusse Sj ülemineku tõenäosustihedused; Рi- PARM-i oleku tõenäosus ajahetkel ti. Omades andmeid üleminekutõenäosuste tiheduse kohta, arvutame välja kõigi süsteemi olekute tõenäosused erinevatel ajahetkedel. Märgistatud olekugraafiku jaoks on A. N. Kolmogorovi võrrandisüsteem järgmine:

Leiame lõplikud tõenäosused, mis iseloomustavad PRM keskmist viibimisaega vastavates olekutes, võrdsustades võrrandite vasakpoolsed osad nulliga ja kasutades suhteid P1 + P2 + P3 = 1. Saame:

Tsükliline Markovi protsessid saab kasutada sõidukite töö analüüsimiseks (joonis 2). Sel juhul võib auto olla töökorras ja töökorras (S1), oodata remonti (S2), olla remonditud (S3), oodata pärast remonti tööd (S4) ja uuesti töötada (S1). Piirtõenäosuste korral dP/dt=0

postitatud http://www.allbest.ru//

postitatud http://www.allbest.ru//

Riis. 2 Markovi tsükli protsessi skeem

Eeldades, et protsess on Poisson, leiame ülemineku tõenäosustihedused, seostades need PARM-i keskmise viibimisajaga teatud olekus Si:

Kust nad üldiselt tulid, (5)

Võttes arvesse (4) ja (5)

Määrakem PARM-i keskmine viibimisaeg vastavates olekutes mitme tehnilise mõju punkti jaoks. Püsiva sõidukiiruse tagamiseks on meil:

kus Li on tehniliste mõjupunktide ja asukoha vaheline kaugus (dislokatsioon PARM); n on tehnilise mõju territoriaalsete nõuete arv; n+1 on PARM-i transpordiolekute arv, võttes arvesse naasmist kodubaasi. PARM-i kogu tööaeg vahetuse ajal on võrdne:

kus tРi on tehniliste mõjude aeg i-ndal lõigul; tnv on j-nda mõju (TVj) normatiivne töömahukus, mis on võrdne PARM-i tunnitootlikkuse pöördarvuga, m on tehniliste mõjude liikide arv. Konkreetse nõude tehnilise mõju kestus on juhuslik suurus, mida mõjutavad paljud tegurid. Paljudes töödes soovitatakse neid tegureid arvestada erinevate koefitsientide abil.

kus?j on j-nda tehnilise mõju keerukus; Kmj - koefitsient, mis võtab arvesse töö mehhaniseerimise taset j-ndal mõjul; KD koefitsient, mis võtab diagnoosimisel arvesse teabe usaldusväärsust; KPIj ​​​​- koefitsient, mis võtab arvesse tööaja kaotust organisatsioonilistel põhjustel j-nda mõju all; Tcm - vahetuse kestus; C-vahetuste arv; Pj on j-ndal mõjul samal ajal töötavate inimeste keskmine arv; Kptj - töö keerukust ja töötajate kvalifikatsiooni arvestav koefitsient.

Kasutuselevõtukohas veedetud aja saab määrata sõltuvuse järgi:

kus see määrab PARM-i töövormi (vahetusmeetod või igapäevane tagasipöördumine kasutuselevõtupunkti pärast töö lõpetamist).

Võttes arvesse avaldisi (3), (6) - (9), määrame PARM-i leidmise tõenäosuse töös esimeses punktis

PARM-i leidmise tõenäosus teel:

PARM-i leidmise tõenäosus juurutamise kohas:

Vaatleme näidet: seadmete tehnilise hoolduse taotlusi löökide mahuga laekus kolmest punktist: esimeses üks TO-3 (18 tundi), teises ja kolmandas, kumbki 2 TO-3. paiknevad vastavalt 30 ja 50 km kaugusel, vahemaa kohanihestus PARM esimese punktini 35km, viimase 45km. Vahetuse kestus on 16 tundi. PARM töötab rotatsiooni alusel 6 päeva. Auto keskmine kiirus on 60 km/h.

Kasutades sõltuvusi 7,8,10 leiame: ,

Tõenäosus leida PARM töökorras esimeses punktis

Teise ja kolmanda punkti kohta

SARM-i leidmise kogutõenäosus SARM-i töö tõhususe tööseisundi indikaatoritest sõltub nõuete voo suurusest ja selle varieerumisest, selle komponentide teenindusseadmete jõudlusest. Lihtsaima rikkevoolu korral saab sõltuvusest arvutada teatud arvu nõuete esinemise tõenäosuse

kus on aja jooksul t esinevate rikete keskmine arv, on rikkevoolu parameeter. Reaalsetes töötingimustes võetakse PARM tavaliselt võrdseks 1-ga (1 tund, 1 vahetus, 1 nädal jne). Nõuete voo juhuslikkus ja nende rakendamise kestus toovad kaasa kogu süsteemi toimimise kulud. Neid kulusid saab määrata funktsiooniga:

kus C1 on järjekorras seismise auto tühikäigu maksumus, järjekorra keskmine pikkus, C2 on jõudeoleku PARM-i maksumus, n on jõudeoleku PARM-ide arv, nõudluse voo parameeter, on teenuse intensiivsus. PARM-i töö tuleb korraldada nii, et Нu = min.

Kirjandus

Vishnevetsky Yu. T. Autode tehniline käitamine, hooldus ja remont. - M.: Dashkov ja K, 2006. - 380 lk.

Vlasov V.M. Autode hooldus ja remont. - M.: "Akadeemia", 2003. - 480 lk.

Vassiljev V.I., Žarov, S.P. Regionaalsete maanteetranspordiettevõtete veeremi töökorralduse standardite kohandamise metoodika täiustamine transpordisüsteemid. // Kaasaegsed küsimused teadus ja haridus. 2012. nr 6. Koos. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. Kaasaegsete autode ennetava hoolduse ja remondi süsteemi standardite kohaldamise teemal // Doni inseneribülletään, 2017, nr 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M. jne. Autode tehniline käitamine. - M.: Nauka, 2001. - 535 lk.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Vajaduse kindlaksmääramine mobiilsed vahendid auto- ja traktoriseadmete töö tagamiseks peamiste naftajuhtmete remondi ajal / / Volga piirkonna teadus- ja tehnikabülletään (Kaasan), 2012, nr 3. c. 50-53

Kljutšnikova, O. V., Tsybulskaja, A. A., Šapovalova A. G. Ehitusmasinate tüübi ja arvu valimise põhimõtted tööde integreeritud tootmiseks // Engineering Bulletin of the Don, 2013, nr 4 URL: ivdon. ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. ja Banjevic, D. Optimaalne intervall suuremate hooldustoimingute jaoks elektrijaotusvõrkudes // Elektrienergia ja energiasüsteemid. 2009. nr 31. lk. 396-401.

Samuel Karlin. A First Course in Stochastic Processes, 1968, lk. 557

Majutatud saidil Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Lennundusseadmete korralise hoolduse teostamise korraldamine, nende kvaliteedi kontroll. Mobiilsetes autoremonditöökodades (PARM) tehtavate remonditööde koosseis. PARM-i ettevalmistamine lennutehnika taastamiseks. PARM töö planeerimine.

lõputöö, lisatud 29.10.2013


Rööbastee-, ehitus- ja peale- ja mahalaadimismasinate komplekti aastase töörežiimi arvutamine. Masinate tehnilise kontrolli koha põhjendus. Hooldus- ja remonditöökodade arvu määramine.

kursusetöö, lisatud 23.11.2014


Pädeva varustuse pakkumine maksimaalse majandusliku kasutamise efektiivsusega maanteeautod, nende hooldus ja remont. Masinate tegelik tööaeg alates viimasest. Remondibaasi töömaht, mobiilsed töökojad.

kursusetöö, lisatud 08.12.2013


Autoremondiettevõtte eesmärgid ja eesmärgid. Autoremondiettevõtete tüübid ja nende tootmiskoosseis. Tootmise ettevalmistamine ning organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete planeerimine. Arvutuspõhimõtted majanduslik efektiivsus ja baasvalik.

raamat, lisatud 03.06.2010


Laadimistöökodade aastaplaani ja ajakava koostamine. Töökodade personali määramine. Objekti seadmete valik, arvutamine. Detaili remondi tehnoloogilise marsruudi väljatöötamine. Majandusliku otstarbekuse arvutamine kavandatava remonditehnoloogia põhjal.

kursusetöö, lisatud 29.01.2011


Minsk-Sortirovotšnõi jaama finantstegevuse, operatiivtegevuse, põhivara, käibekapitali ja tööjõuressursside tõhususe näitajad. Raudteetranspordiettevõtte efektiivsuse hindamine.

kursusetöö, lisatud 05.06.2015


Tehnoloogiliste ja diagnostikaseadmete klassifikatsioon. Autoremondiettevõtete fikseeritud mehhaniseerimisvahenditega varustamise mõju nende tegevuse efektiivsusele. Mootori diagnostika ülesanded ja nende lahendamise tehnilised vahendid.

kursusetöö, lisatud 03.09.2011


Teoreetilised ja metodoloogilised lähenemisviisid kaasaegse transpordiettevõtte efektiivsuse hindamiseks. Eesmärgid, põhiülesanded ja infobaas ettevõtte tulemuslikkuse hindamiseks. Investeeringute tegemise riski hindamine.

lõputöö, lisatud 23.07.2009


Mootorsõidukite mõiste, eesmärk, tüübid ja hoolduse sagedus. Töökorralduse vormid remonditöökodades. Teostamise kulustruktuuri ja töömahukuse määramine teatud tüübid SIIS. Ühe hooldusühiku maksumuse arvutamine.

kursusetöö, lisatud 03.08.2013


Rööpaahelad ja nende hooldus: elementide ja seadmete ülevaatus, käigureleede pinge mõõtmine, šundi tundlikkus, signaali voolu hetkväärtuste polaarsuse vaheldumise jälgimine ja seadmete asendamine töökodades remondiks.

Praegu on olukord selline maanteetransport sotsiaalse tootmise efektiivsuse määrab eelkõige veeremi kasutamise efektiivsus, millest sõltub tööviljakus, transpordikulu, kasumi suurus ja töö tasuvuse tase autotranspordi ettevõte.

Nagu märkis D.P. Velikanovi sõnul võib sõiduki kasutamise tõhusus sõltuda ja selle määrab ühelt poolt selle konstruktsiooni täiuslikkus ja vastavus töötingimustele - transpordi-, maantee- ja kliimatingimustele, teisalt sõltub see transpordi korraldusest; igapäevase valveaja kestus, tööpäevade arv aastas, veoteede ratsionaalne korraldus, peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimine,

Maanteetranspordi veeremi töö hindamise kogemus näitab, et tonnkilomeetri näitajal on tõsiseid puudusi. Loomulikud tonnkilomeetrid, mis määravad veotöö mahu, on kaalu ja läbitud vahemaa korrutis. Seetõttu iseloomustab iga tonnkilomeeter eraldi ühte tehtud tööühikut, olenemata transpordi olemusest ja tingimustest ning nende teostamise tööjõukuludest. Kuna maanteetranspordiga teostatakse väga erinevaid vedusid, mis erinevad nii veetava kauba iseloomu kui veo kauguse ja kvaliteedi poolest, siis konkreetsetes veotingimustes tööühiku kohta, väljendatuna ühes tonnis -kilomeeter, võib tööjõukulu olla väga erinev. Looduslik tonnkilomeeter ei iseloomusta tehtud töö kasulikkust ja tarbimisväärtust, samuti töö tegemiseks sotsiaalselt vajalikku tööjõukulu suurust, ei loo seost transpordiprotsessi ja rahvamajanduse vahel.

Veoprotsessi efektiivsuse hindamise indikaatoril "tonn" on ka puudusi. See määrab ainult veetava kauba koguse ja ei iseloomusta majanduslikud kulud seotud selle liikumisega. Ja ühiskonda ei huvita mitte ainult see, et veos oleks veetud, vaid ka see, et transpordikulud oleksid võimalikult madalad. Kasumi ja tootmisvarade suhtena arvutatud tasuvust ei saa kasutada transpordiprotsessi efektiivsuse hindamiseks. Nagu kogemus näitab, ei ole autotranspordi kasum autotranspordiettevõtte tegevuse, erinevat tüüpi veeremi kasutamise tõhususe hindamisel objektiivne tegur. Kasum ei sõltu ainult tehnilistest, operatiivsetest ja majandusnäitajad autotranspordiettevõtte töölt, aga ka kaubaveo tariifidest. Tariifid, mille alusel ettevõtte tulu kujuneb, ei ole täiesti täiuslikud ja võivad panna mõned ettevõtted teistest soodsamatesse tingimustesse.

Veeremi maksumus ei ole proportsionaalne selle kandevõimega. Erineva veeremiga autotranspordiettevõtted jäävad ebavõrdsesse olukorda majanduslikud tingimused, st. saab olema erinev erikaal kasum sama tuluga tootmisvara rubla kohta. Seetõttu ei kajasta kasumlikkus, mis on defineeritud kui autotranspordiettevõtte kasumi ja tootmisvarade suhe, objektiivselt transpordiprotsessi efektiivsust.

Tänapäevase sotsiaalse tööjaotuse tingimustes koosneb maanteetranspordi efektiivsus järgmistest komponentidest: teenindatava ettevõtte kaubaveo vajaduste rahuldamise määr, maanteetranspordi veeremi kasutamise efektiivsus ja peale- ja mahalaadimise ning muude vahendite kasutamise efektiivsus. Seetõttu peaks tulemusnäitaja ühendama transpordimeeskonna toimimise efektiivsuse ja kaubaveo mõju teenindatavate ettevõtete tegevusele.

Tõhusus on sotsiaal-majanduslik kategooria, mis iseloomustab objektiivseid põhjuslikke seoseid või kvantitatiivseid seoseid kulude ja tulemuste vahel. "Tootmise efekti" ja "tootmise efektiivsuse" mõistete vahel on erinevus. Tootmise mõju on selle tulemus. Tootmise efektiivsus ei ole tulemus ise, vaid selle suhe kuludega ehk efektiivsus on kasuliku efekti (tulemuse) suhe selle saavutamise kuludesse. Sellise keeruka süsteemi nagu transpordiprotsessi efektiivsuse hindamine, mis muutub sõltuvalt muutustest välis- ja sisetingimused veokorraldus peaks sisaldama kaupade veoks korraldatud transpordikompleksi üksikute lülide ja komponentide paljude omaduste ja näitajate kombinatsiooni. Veoprotsessi efektiivsusnäitaja peaks ühelt poolt iseloomustama teostatud vedude mahtu ja teiselt poolt teostatud vedude kooskõla teenindatavate ettevõtete vajaduste rahuldamisega, stabiilsuse ja proportsionaalsusega. transpordikompleksi lülide toimimine. Hindamise keerukus seisneb selles, et maanteetranspordiga transporditakse väga erinevaid kaupu ja veerem töötab väga erinevates tingimustes. Probleem seisneb transpordikompleksi üksikute lülide ja komponentide kvantitatiivse ja kvalitatiivse toimimise konkreetse vormi leidmises.

Praegu võivad transpordikompleksi erinevate komponentide toimimise võrreldavad näitajad olla kulu- või tööjõukulud. Praegusel majandusarengu tasemel kasutatakse tootmisprotsesside efektiivsuse määramiseks kulukulusid. Praegustes ja pakutavates majandusliku efektiivsuse määramise meetodites on soovitatav arvestada: ajateguriga; lahutamatu ökonoomne efekt; uue tehnoloogia kasutamise majanduslik efektiivsus; loodusmajanduse parandamise meetmete tulemuslikkuse hindamine; välismaised majanduslikud, sotsiaalsed, keskkonnategurid ja ebakindlustegurid; võttes arvesse kõrvalmõju (mis võib ilmneda tööstusharudes või valdkondades, mis ei ole tegevusega otseselt seotud); maksesüsteemi moodustamine erinevat tüüpi kasutatud ressursside eest.

Praegu on üldtunnustatud seisukoht, et veoaja lühenemine toob kaasa transiidi kaubamassi vähenemise ja selle tulemusena käibekapitali vähenemise. See väide kehtib ainult tarbekaupade kohta, mille veomaht on umbes 3%. Tootmisvaldkonnale, kus teostatakse 96% veomahust, ei ole iseloomulik mitte veo kiirus, vaid veose tarneaeg. Selles vallas võib veeremi kiiruse tõus ja sellest tulenevalt tarneaja lühenemine kaasa tuua isegi soovimatuid tagajärgi - vajadus lao järele saaja juures, veose ladustamine ja sellest tulenevad lisakulud. Seetõttu tuleb transpordiprotsessi efektiivsuse mõõtmisel kõiki neid tegureid arvesse võtta.

Transpordikomplekse korraldatakse reeglina lühiajaliselt, tavaliselt aastaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et igal aastal toimub toodete tarnijate tarbijatele määramise ümberjagamine, samuti kaubaveo mahu täpsustamine ja muutmine. Lisaks on märkimisväärne osa kaupade autovedudest hooajaline. Seetõttu on vaja hinnata teostatud vedude efektiivsust kogu planeerimisperioodi (aasta või hooaja) kohta, mille jaoks on välja töötatud kaupade veo tehnoloogiline projekt.

Transpordikomplekside toimimise tõhususe hindamine ei mõjuta pikaajalisi majandusstandardeid. Veoprotsessi elluviimisega kaasnevate rahvamajanduslike kulude määramisel on vaja arvestada kasutatava veeremi tehnilisi ja majanduslikke näitajaid (kandevõime, tehniline kiirus, veeremi kasutus, seisakud peale- ja mahalaadimisel). toimingud jne), transpordikaugus, laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide teostamisega seotud kulud, lasti kahjustumise ja kaotsiminekuga, kauba tarneaja rikkumisega ja muuga.

Meie puhul on transpordikulu veoprotsessi tõhususe kriteeriumiks. Kuna meie ettepanekud mõjutavad otseselt vaid kaupade tsentraliseeritud kohaletoimetamise protsessi, mõõdetakse uute tehnoloogiate kasutuselevõtu majanduslikku mõju lihtsalt olemasolevate ja kavandatavate liinide transpordikulude vahena:

E \u003d C pr - C nimisõna, (16)

kus E on uute tehnoloogiate kasutuselevõtu majanduslik mõju;

С pr - transpordi maksumus kavandatud marsruutidel;

Nimisõnaga - transpordikulud olemasolevatel marsruutidel.

Transpordikulu omakorda määratakse summana:

C \u003d C juures + C cm + C, siis p + C tuhk + C amo + C alates + C nr, (17)

kus C at - autokütuse maksumus;

C cm - õlide ja määrdeainete maksumus;

C siis, p - hoolduse ja remondi maksumus;

C tuhk - rehvide kulumise taastamise ja parandamise kulu;

K amo - veeremi taastamise amortisatsiooni mahaarvamised;

Alates - palgafond;

С нр - üldkulud.

Vaatleme nüüd kõiki neid näitajaid:

1. Auto kütusekulud:

С at \u003d (L kokku * P) / 100 * C t (18)

kus L kokku - kogu läbisõit päevas, km;

P - kütusekulu 100 kilomeetri kohta, l;

Ct - ühe liitri kütuse hind.

2. Õlide ja määrdeainete maksumus - määratakse 10% ulatuses kütuse maksumusest:

C cm \u003d 0,1 * C at (19)

3. Marsruudil sõitvate sõidukite hooldus- ja remondikulud:

C siis, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L kokku * A e, (20)

N zp - hooldus- ja remondikulude määr remonditöötajate palkades 1051 rubla 1000 kilomeetri kohta;

N sch - varuosade tarbimismäär, võrdne 589 rubla 1000 kilomeetri kohta;

H mat - materjalide kulumäär, mis on võrdne 10% varuosade kulumäärast;

A e on töös olevate autode arv.

4. Rehvide kulumise taastamise ja remondi kulud:

Raha \u003d L kokku * A e * (N w * C w / L w), (21)

kus N W - sõiduki rehvide arv;

C w - autorehvi hind, hõõruda;

L w - autorehvide valik

5. Veeremi taastamise amortisatsiooni mahaarvamine:

C amo \u003d C b * N am * L kokku / 100 (22)

kus C b - auto bilansiline väärtus;

N am - amortisatsioonimäär, mis on võrdne 0,3% auto bilansilisest väärtusest;

6. Palgafond:

Autojuhtide osaline töötasu:

ZP sd \u003d Q kuud * T * K prem * K inf, (23)

kus Q kuud - toodete tarne maht kuus;

T - tükimäär;

K prem - lisatasu koefitsient;

K inf - inflatsioonikoefitsient.

Lisatasud määratakse 57% juhtide tükitööpalgast:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Töötasu (puhkus, puhkepäevad) on 9,5% FOTpremist:

ZP täiendav \u003d 0,095 * Palgatasu (25)

Autojuhtide kogupalga määrab:

ZP kokku \u003d ZP sd + ZP lisa + MAKSEMAKSE (26)

Sotsiaalsete vajaduste ja pensionifondi sissemaksed moodustavad 37% juhtide kogupalgast:

OTCH soc \u003d 0,37 * ZP kokku, (27)

Marsruudi palgafondi määrab:

FOT \u003d ZP kokku + OCH soc. (28)

7. Üldkulud kuni 40% juhipalgast:

C nr \u003d 0,4 * ZP kokku (29)

Seega, uurides erinevaid meetodeid transpordi optimeerimiseks kaupade transportimisel, saame teha järgmised järeldused:

1. Sõiduki jõudlust mõjutavad oluliselt sellised tehnilised ja töönäitajad nagu kandevõime rakendusaste, läbisõidu rakendusaste, sõiduki tehniline kiirus, tühikäiguaeg laadimisel (mahalaadimisel) jt. Nii on näiteks auto jõudluse väärtus seda suurem, mida suurem on sõidu kasutusmäär ja suurem tehniline kiirus. Teekonna pikkuse pikenemine koormaga ning veeremi tühikäiguaeg peale- ja mahalaadimisel toob kaasa tootlikkuse languse. Läbisõidu kasutamise mõju muutub eriti oluliseks siis, kui sõiduk liigub suurel kiirusel, suurendades kandevõimet ning vähendades peale- ja mahalaadimisoperatsioonide seisakuid. Tehnilise kiiruse madalate väärtuste korral mõjutab selle muutus auto jõudluse muutumist palju rohkem kui suurtel. Laadimise ja mahalaadimise tühikäigu pikenemisega väheneb tootlikkus ja läheneb nullile ning peale- ja mahalaadimisaja mõju tootlikkusele saab olema väiksem kui rohkem väärtust sõiduki seisakuid.

2. Üks peamisi transpordiprotsessi kulude vähendamise viise on transpordiliigi optimaalne valik. Sõiduki tüübi valimiseks on mitu meetodit. Lihtsaim ja tõhusaim meetod on võrdlev analüüsüldistatud näitaja järgi, mille olemus on järgmine:

Esiteks määratakse kindlaks näitajate kogum, mille järgi peaks veeremit hindama;

Iga indikaatori jaoks valitakse kõigi valikute parim väärtus ja võetakse see üheks, ülejäänud väärtused on esindatud suhteliste väärtustega, mis kajastavad selle näitaja väärtuse halvenemise astet võrreldes parimaga;

Vaadeldavad näitajad on erinev mõju(kaal) üldistatud kriteeriumi moodustamisel võetakse seetõttu kasutusele täiendav veerg "järjestus" ja näitajad järjestatakse olulisuse järgi 1.-10.

Seejärel jagatakse iga näitajate suhteline väärtus selle järjestusega ja liidetakse veergude kaupa;

Saadud väärtus on kogukoefitsiendi väärtus, mida võetakse üldistatud näitajana;

Kogunäitaja kõrgeim väärtus vastab parimale variandile.

3. Kauba kohaletoimetamise üks olulisemaid ülesandeid on veeremi liikumise marsruutide koostamine. Kogu marsruutimisprobleemide lahendamise meetodite komplektist huvitab meid "kasu" funktsioonide meetod ja summade meetod - "rändava müügimehe probleem". "Kasu" funktsioonide meetod põhineb efekti (kasu) kontseptsioonil, mis saadakse kahe pendli marsruudi kombineerimisel üheks ringjooneks. Mõningaid marsruute saab vastavalt "kasu" väärtusele kombineerida suuremateks marsruutideks. Kui samal ajal kasutatakse võimalike ühenduste jaoks marsruute, mille “kasu” väärtus on kõige olulisem, siis võib eeldada, et saadud lahendus on optimaalsele lähedane ja transpordiga kaasnevad kulud vähenevad. olema minimaalne.

Otsus lõpeb siis, kui liinide edasine liitmine ei ole võimalik. Sellel võib olla kaks põhjust: kas ei jää ainsatki positiivset kasu väärtust (ehk liitmine on kahjumlik) või ühendamisel ületatakse auto veomaht.

4. Uute tehnoloogiate juurutamisel tootmisprotsessi on vaja hinnata uuenduste tulemuslikkust. Praegu kasutatakse veeremi kasutamise efektiivsuse mõõtmiseks mitmeid näitajaid: kasum, tasuvus, veeremi tootlikkus tonnides ja tonnkilomeetrites, veeremi eritootlikkus jne. Kõige kättesaadavam ja mugavam transpordi efektiivsuse hindamise kriteerium on transpordi maksumus. Kuna meie ettepanekud puudutavad vaid kauba kohaletoimetamise protsessi ennast, mõõdetakse uute tehnoloogiate kasutuselevõtust tulenevat majanduslikku efekti lihtsalt olemasolevate ja projekteeritavate liinide transpordikulude vahena.

UDC 658,58

METALLILÕIKEPASINATE HOOLDUSE JA REMONDI PROTSESSI KVALITEEDI HINDAMISE METOODIKA

A.V. Fedorov

Välja on töötatud metoodika metallilõikepinkide hoolduse ja remondi protsessi kvaliteedi hindamiseks ja praktiline näide selle kasutamine tööstusettevõtte tootmiskeskkonnas.

Märksõnad Märksõnad: kvaliteet, teenindus, protsess, tööpingid, remont.

Kaasaegne täieliku kvaliteedijuhtimise (TQM) kontseptsioon ja rahvusvahelised standardid ISO 9000:2000 panevad rõhku protsessi lähenemine, mille järgi tootmisprotsess edasi tööstusettevõtted tehakse ettepanek käsitleda omavahel seotud ja interakteeruvate protsesside võrgustikku, mida tuleks hallata vastavalt Deming-Shewhart PDCA (Plan-Do-Check-Act) tsüklile (joonis 1), mis hõlmab planeerimise, teostamise, iga protsessi kvaliteedikontroll ja reguleerimine.

Organisatsiooni juhtimine protsesside võrgustikuna tingib vajaduse kontrollida iga selle koostisosa protsessi rakendamise kvaliteeti. Protsessi kvaliteedikontroll tähendab vastavalt järgi kontrollitud protsessi parameetrite mõõtmist ja nende võrdlemist kehtestatud nõuetega, et teha kindlaks vastavus või mittevastavus. Selle definitsiooni põhjal võib järeldada, et protsessi kvaliteedikontrolli funktsiooni rakendamiseks PDCA tsüklis on vaja mõõdetavaid protsessi parameetreid (selle mõõdetavaid ja kontrollitavaid karakteristikuid).

protsessi indikaatorid;

protsessi tootenäitajad;

töötlema klientide rahulolu näitajaid.

Kõik loetletud näitajate rühmad võivad avalduda kuludes, tehnilistes ja ajalistes tingimustes. Kulu-, aja- ja tehnilisi näitajaid saab omakorda jaotada ka töötaja, objekti, töökoja, alamprotsessi, funktsioonitasandite lõikes.

Ettevõtte peamiste äriprotsesside jaoks, mille otsene tulemus on toodete väljalaskmine, ei ole PDCA tsüklis mõõdetavate ja kontrollitavate protsesside omaduste tuvastamiseks tavaliselt keeruline tegevus. Kuid abiprotsesside mõõdetud parameetrite tuvastamisel

ny metallilõikepinkide hoolduse (TO) ja remondiga, põhitoodangu varustamine seadmete, inventari, lõike- ja mõõteriistadega, s.o. aidates kaasa ettevõtte peamiste äriprotsesside normaalsele kulgemisele, tekivad teatud raskused.

Näiteks joonisel fig. 2 on maatriks, mis võtab arvesse tööstusettevõtete ühe olulisema abiprotsessi - tööpinkide hooldus- ja remondiprotsessi - mõõdetud parameetrite seost kvaliteedikontrolli nõuetega.

Nagu näha jooniselt fig. 2, hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteeti ei saa maatriksi kõigi elementide puhul igakülgselt hinnata, kuna need on protsessi ja selle toote (teenindatavad seadmed) absoluutnäitajad ning neid väljendatakse kvantitatiivsel kujul. Seetõttu ei saa tegevusandmetest võtta indikaatoreid protsessi kvaliteedi hindamiseks. Need tuleks määratleda suhteliste väärtustena, s.t. nagu suhted. Sel juhul tuleks arvesse võtta maatriksi juurveergude tingimusi.

Eelneva põhjal valiti hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteedi igakülgseks hindamiseks mõõdetavateks parameetriteks järgmised parameetrid:

remonditeenuse tõhususe ja tulemuslikkuse näitajad (PER);

materiaalne kahju põhitootmisele seadmete seisakutest ja plaanivälistest remonditöödest.

Mõõdetud parameetrite väärtuste registreerimine kindlaga

Metallilõikepinkide hooldus- ja remondiprotsessi seirekaartidel tuleks teha perioodilisus.

Hooldus- ja remondiprotsessi mõõdetud parameetrid

ISO 9000 Kuluindikaatorid Ajanäitajad Tehnilised näitajad

Protsessi indikaatorid kogumaksumus alltöövõtulepingute laokulu, RS personali tööjõukulu Aeg kokku kulutatud remonditöödele RS tehnilise varustatuse tase, seadmete progressiivsus

Protsessi toote indikaatorid Konkreetse seadme remondikulu Aeg seadme järgnevaks kasutamiseks Tehnoloogiline täpsus

Protsessi tarbijate rahulolu näitajad Remonditööde kogumaksumus, remondikulude osakaal tootmiskuludes Veaotsingu ja tõrkeotsingu aeg Kaebuste arv, seadmerikked

Hooldus- ja remondiprotsesside jälgimise kaart

STP hooldus- ja remondiprotsessi jaoks

Nõuded protsessi omanikule analüüsida kõrvalekaldeid protsessi tavapärasest käigust ja dokumenteerida need kõrvalekalded

Nõuded parandusmeetmete tõhususe ülevaatamiseks

Nõuded protsessi aruandluse kujundamiseks kõrgemale juhile

Nõuded järgmise perioodi protsessinäitajate kavandatud väärtuste määramiseks

Riis. 2. Hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteediparameetrid

Ilmselgelt on hooldus- ja remondiprotsessi kõige olulisem kvaliteediparameeter PER, kuna see peegeldab protsessi tegelike tulemuste vastavuse astet kavandatule ning saavutatud tulemuse ja kasutatud ressursside suhet. PER-ide eeliseks on ka see, et neid saab kasutada pideva protsessi jälgimise vahendina.

PER-na valiti välja rida remonditeenuse tehnilisi ja majanduslikke näitajaid, mis vastavad täielikult maatriksi tingimustele (joonis 2).

Hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteeditaseme visuaalse esituse saamiseks on soovitatav kasutada seirekaartidel sektordiagramme, mis on üles ehitatud hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteedi suhtelistele tehnilistele ja majanduslikele näitajatele ning nende kaalukoefitsientidele (joon. . 3).

Iga indikaator on diagrammil kujutatud ringikujulise sektorina, mille raadius q on võrdne indikaatori väärtusega valitud analoogi suhtes ja kesknurk on kaalukoefitsient, mis on väljendatud tingimusliku väärtusena kraadides või radiaanides. Kõigi indikaatorite baasväärtused on tähistatud ringiga, mille raadius on võrdne ühega. I-nda indikaatori kesknurk kaalukoefitsiendiga aI on määratletud kui

Hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteeditase määratakse Vk näitaja kompleksse kaalutud keskmise alusel, mida siin nimetatakse ringnäitaja kaalutud keskmiseks. See võrdub ringi raadiusega, mille pindala on võrdne diagrammi sektorite pindalade summaga. Seda saab arvutada valemi abil

Riis. 3. Kuidas koostada sektordiagrammi

kus n on hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteedi suhteliste näitajate arv; w - kaalukoefitsient; q - i-nda indikaatori väärtus.

Kogemus näitab, et Wc on kaalutud aritmeetilisele keskmisele lähedal: Wc kõrvalekalded sellest näitajast laias vahemikus suhteliste näitajate ja kaalutegurite muutustes ei ületa 10%.

Keskmise kaalutud ringikujulise indikaatori väärtus kuvatakse graafiliselt punktiirjoone kujul oleva ringina (joonis 3). Ühendkuningriik< 1 означает, что уровень качества процесса ниже условного относительного аналога. Предлагаемый здесь средний взвешенный круговой показатель для широкого диапазона изменений относительных показателей и коэффициентов весомости имеет значения, близкие к значениям среднего взвешенного арифметического показателя. Более того, он обладает важным преимуществом по сравнению с арифметическим показателем. Оно заключается в том, что круговой показатель имеет геометрический смысл: он равен радиусу круга, площадь которого равна сумме площадей секторов диаграммы.

Iga ettevõtte kõigi näitajate kaalukoefitsiendid tuleks määrata meetodite abil eksperthinnangud ja neid tuleb varasemate tulemustega võrreldes kohandada. PER-id ise valib ka spetsiaalselt loodud ekspertgrupp, olenevalt hooldus- ja remondiprotsessi iseärasustest ning igas ettevõttes kehtivast tasakaalustatud tulemuskaardist (BSC) ning peale teatud perioodi näitajate registreerimist hoolduse juht. ja parandusprotsess peaks määrama igale neist standard- ja sihtväärtused.

Määramisel materiaalne kahju Peamised tootmisprotsessid, mis tulenevad plaanivälisetest remonditöödest ja seadmete seisakutest, peaksid hooldus- ja remondiprotsessi jälgimiskaardil võtma arvesse kasutusnäitajaid tööjõudu ja varustus. Siis saab seadmete (Mo) ja töötajate seisakutest (Mp) tingitud materiaalse kahju suuruse järgi piisava kindlusastmega määrata tegelikult tekitatud kahju suuruse (Mu).

Mu = I Mp + £ Mo, (2)

kus n on arvesse võetud töötajate arv; m on arvesse võetud seadmete hulk.

Pretensioonide esitamiseks iga konkreetne juhtum tootmistingimuste rikkumiste korral koostatakse majandusnõude kohta eriakt. Kui nõuetega seotud kulud tunnistab süüdi teenistus

ba, siis antakse poolte allkirjastatud nõue huvitatud isiku poolt üle ettevõtte planeerimis- ja majandusteenistusele. Edasi kontrollitakse tehtud arvutuste õigsust ning kulude suurus kajastub vastavate osakondade aruannetes.

Metallilõikepinkide hoolduse ja remondi protsessi juhtimise ülesande automatiseerimiseks vastavalt RBSL-i tsüklile töötati välja selle ajastamise ja juhtimise arvutisüsteem, mis sisaldab protsessi kvaliteedi jälgimise moodulit. Joonisel fig. 4 on kujutatud selle automatiseeritud süsteemi poolt koostatud sektordiagrammi, mis iseloomustab JSC "Tulatochmash" filiaalis "Rudakovo mehaanikatehas" metallilõikusmasinate hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteeti.

№ Näidiku väärtus

01.2013 02.2013 03.2013 04.2013

1. Rikete määr 0,744 0,756 0,810 0,797

2. Remondimeeste palga osa hooldus- ja remondikuludes 0,925 0,894 0,914 0,873

3. Rikete tõttu kaotatud aeg 0,870 0,886 0,895 0,871

4. Allhankelepingute arendusaste 0,801 0,843 0,900 0,850

5. Töövalmiduse suhe 0,635 0,667 0,685 0,661

6. Varuosade saadavus 0,691 0,689 0,751 0,720

7. Seadmete laadimisaste 0,740 0,762 0,792 0,753

UK 0,778 0,790 0,825 0,793

Riis. 4. Filiaali "Rudakovo mehaanikatehas" hooldus- ja remondiprotsessi kvaliteeditaseme sektordiagramm märtsis 2013

OJSC "Tulatochmash"

Diagramm näitab neid PER-e, mis võtavad kõige paremini arvesse seadmete töö suhet ettevõtte tööjõu ja varuosade hulgaga. Metallilõikepinkide hoolduse ja remondi protsesside ajastamise ja jälgimise automatiseeritud süsteemi poolt koostatud seirekaardid võimaldavad juhil jälgida selle protsessi kvaliteeti, s.o. saada signaal, kui hoolduse käigus ilmnevad erinevad ebakõlad, viia läbi süsteemseid võrdlusi varasemate tulemustega ja selgitada välja parameetrite muutuste trendid, hinnata remonditeenistuse erinevate üksuste töö tulemusi.

Kavandatava metoodika rakendamist metallilõikepinkide hooldus- ja remondiprotsesside kvaliteedi hindamiseks kasutatakse edukalt JSC "Tulatochmash" filiaalis "Rudakovskiy mehaanikatehas" ja see võib aidata kaasa tööpõhimõtete tegelikule rakendamisele. protsessi lähenemine ja TQM at

muud kodumaised tööstusettevõtted.

Bibliograafia

1. Kvaliteedijuhtimine: õpik ülikoolidele / S.D. Ilyenkova, N.D. Ilyenkova, V.S. Mkhitaryan ja teised; toim. S.D. Ilyenkova. 2. väljaanne, muudetud. ja täiendav M.: UNITI-DANA, 2003. 334 lk.

2. Anttsev V.Yu., Fedorov A.V., Dolgov V.V. Metallitöötlemisseadmete hoolduse ja remondi protsessi juhtimine // Käsiraamat. Tehnikaajakiri. Nr 8. 2004. S. 55-58.

3. Zheleznov G.S. Graafiline esitus tootekvaliteedi tase // Kvaliteedijuhtimise meetodid. 2002. nr 12. S. 26 - 27.

4. Anttsev V.Yu., Trushin N.N., Fedorov A.V. Tehnoloogilise projekteerimise probleemide ebamäärasuste lahendamine eksperthinnangute meetodil // Tehnoloogiline süsteemitehnika. laup. Esimese rahvusvahelise elektroonilise teadus- ja tehnikakonverentsi materjalid. Tula: Grif ja Co, 2002, lk 229–233.

5. Litvak B.G. Eksperthinnangud ja otsuste tegemine. M. "Patent", 1996. 56 lk.

6. Statistilised meetodid eksperthinnangute analüüsimiseks. M.: Nauka, 1977. 384 lk.

7. Juhtimine ja turundus. 2. köide. Õpik / toim. A. Žitškina. M.: "Euroopa kvaliteedikeskus", 2002. 200 lk.

Fedorov Aleksei Valentinovitš, Ph.D. tehnika. Teadused, dotsent, Venemaa, Tula, Tula Riiklik Ülikool

TEENUSTE JA REMONDIMASINA KVALITEEDI HINDAMISE MEETOD

Töötas välja tööpinkide hoolduse ja remondi protsessi kvaliteedi hindamise meetodi ning praktilise näite selle kasutamisest tööstusettevõtte tootmises.

Märksõnad: kvaliteet, teenindus, protsess, masin, remont.

Fedorov Aleksei Valentinovitš, tehnikateaduste kandidaat, dotsent, Venemaa, Tula, Tula Riiklik Ülikool

1

See artikkel kajastab meetmeid erinevate ja iseseisvalt toimivate majandusüksuste jõupingutuste ühendamiseks, mille eesmärk on moodustada ühtne, terviklik, tootmissüsteem tehnilise võimsuse ratsionaalse säilimise tagamiseks. Põllumajanduse arengutaseme määrab riigi toiduga kindlustatus, elanikkonna varustamine toiduainete ja töötleva tööstuse toorainega ning see sõltub suuresti põllumajanduse tootmisvahenditega varustatuse astmest, nende uudsusest, kestusest. kasutuse ja uuendamise määra. Piiratud ressursid ja kasvav nõudlus põllumajanduses toodetud lõpptoote järele määravad tänapäevastes tingimustes tehnilise potentsiaali taastootmise protsessid. Artiklis põhjendatakse vajadust kasutada organisatsiooni tootmis- ja majandustegevuse efektiivsust iseloomustavate tehnoloogiliste, tehniliste, finants- ja majandusnäitajate kogumit. On näidatud, et mitmemõõtmelise klassifitseerimise statistilised meetodid võimaldavad mitte ainult minimeerida nende arvu, vaid ka tuvastada iga näitaja korrelatsioone, mis on aluseks organisatsioonide tulemuslikkuse hindamise integreeritud lähenemisviisi metoodika täiustamisele.

materiaalne ja tehniline baas

masina- ja traktoripark

piletihind

remonditeenused

remonditooted

1. Vakhrushina M.A. Juhtimisanalüüs: optimaalse lahenduse valimine. – M.: Omega-L, 2005.

2. Vikhansky O.S. Strateegiline juhtimine. - 2. väljaanne, muudetud. ja täiendav – M.: Gardariki, 2007. – 296 lk.

3. Kudrjašov V.I., Polunin S.V. Talurahvatalude koostöö: probleemid, lahendused, kogemused. - M.: GUP Agroprogress, 2010. - 200 lk.

4. Mkhitaryan Yu.I., Lagutin V.S. Teenuste hindamisel ja kvaliteedijuhtimisel põhinev äritegevuse täiustamine. – M.: Interekoms, 2004. – 165 lk.

5. Tihhonov V.A. Põllumajanduses tehnoloogia kasutamise ökonoomika ja korraldus. – M.: Kolos, 2007. – 343 lk.

6. Šatalova, T.N., Chebykina M.V. Põllumajandusettevõtete ressursipotentsiaal. - Orenburg, 2009. - 262 lk.

7. Baskakova N.T. Kontseptuaalsed lähenemisviisid põllumajandusmasinate paljundamise võimaluse valikule // Majandusanalüüs: teooria ja praktika. - 2009. - nr 8. - S. 29-38.

8. Baskakova N.T., Žemtšujeva M.A., Kulikov S.V. Põhivara remondi ja uuendamise strateegia // Majandusanalüüs: teooria ja praktika. - 2008. - nr 2. - Lk 16–36.

9 Venemaa tööstus- ja kaubandusministeeriumi veebisait: http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1.

Põllumajanduse praeguses arenguetapis tuleks remondi- ja hooldusbaasi käsitleda ühtse kompleksina, mis lahendab põllumajandusmasinate ja -seadmete efektiivsuse ja töövõime säilitamise ja taastamise probleemid. Selle arendamine ja täiustamine toimub pidevalt vastavalt põllumajanduse materiaal-tehnilise baasi ja selle aktiivsema osa - masina- ja traktoripargi - arengule.

Tšeljabinski oblasti farmides ja rajoonides välja töötatud masina- ja traktoripargi hooldus ja remont koondumise ja spetsialiseerumise teel, osade, sõlmede, sõlmede, mootorite taastamiseks, teraviljakombainide ja muude kombainide remondiks loodi remondiettevõtted ja töökojad.

Agrotööstuskompleksi remondiettevõtted, allüksused ja teenused arenesid remondiettevõtete isoleerimise teel põllumajandusmasinate remondile spetsialiseerunud tööstusharuks. See arengusuund vastas remonditööstuse teaduse ja tehnoloogilise progressi nõuetele.

Remondi- ja hooldusbaasi komponendid on materiaalsed ja tehnilised vahendid remondi eesmärk, tehnoloogia ja tootmise korraldus remondiettevõtetes.

Farmide remondi- ja hooldusbaasi kuuluvad spetsialiseeritud remonditöökojad ja agrotööstuskompleksi tehased, keskremonditöökojad, hoolduspunktid, autogaraažid, masinatehased, õlibaasid, põllumasinate mobiilsed hooldus- ja remondiruumid.

Kaubatootjate vajadus tehnoteenuste järele oleks meie hinnangul pidanud suurenema, kuna traktoripark on oluliselt vananenud (selleks hetkeks töötas väljapool amortisatsiooniperioodi ligi 80% traktoritest ja muudest masinatest).

Võttes arvesse asjaolu, et traktorite iga-aastased remondikulud on juhitav lüli, viisime läbi spetsiaalsed uuringud, mille tulemuste analüüs võimaldas välja tuua järgmised tegurid-tingimused peamiste piirkondade jaoks. Tšeljabinski piirkond: masinaoperaatoritega traktorite kättesaadavuse määr, põllumaa hulk traktori kohta, tootmispindalade töökojad taludes traktori kohta - m2, agrotööstuskompleksi spetsialiseeritud remondi- ja hooldusbaasi tootmispind traktori kohta - m2, tehnilise hoolduse töökodade tootmispind (hoolduspunktid) 1 traktori kohta - m2 ja määrake iga kindlaksmääratud seisundi mõju aste koos nende kumulatiivse mõjuga konkreetsele autoremondi aastase maksumuse näitajale. .

Masinate remondi ja hoolduse raamatupidamisväärtuse iga-aastaste kulude ja nende tingimuste vahelist suhet kirjeldab järgmine lineaarvõrrand:

kus х1 - masinaoperaatorite, inimeste/traktori olemasolu; x2 - põllumaa kogus traktori kohta, ha; x3 - töökodade tootmispind farmides traktori kohta, m2; x4 - ühe traktori spetsialiseeritud remondi- ja hooldusbaasi tootmispind, m2; х5 - ühe traktori tehnilise teeninduse töökodade tootmispind, m2.

Ülaltoodud võrrandis näitavad tundmatute koefitsiendid, kui palju suurenevad aastakulud (plussmärk) ja vähenevad (miinusmärk) masinate bilansilise väärtuse ühe rubla kohta, kui muutujate väärtus suureneb vastavalt ühe võrra (tabel).

Tegurite-tingimuste mõju koefitsientide arvutamine traktorite remondi iga-aastaste kulude tasemele Tšeljabinski oblasti piirkondades

	Koefitsiendid

Saadud võrrandi analüüsist järeldub ennekõike, et vaadeldavad tegurid mõjutavad masinate töökorras hoidmise aastaseid ühikukulusid erineval viisil (vt tabel).

Piirkonna agrotööstuskompleksi spetsialiseeritud töökodade võimsused ülaltoodud võrrandis avaldavad masinate remondi- ja hoolduskulude vähendamisele 1,6 korda positiivsemat mõju kui keskremonditöökodadel ja SPTO töökodadel. , rohkem kui 4 korda suurem kui talude CRM.

Nende sõltuvuste statistiline olulisus viitab vajadusele võtta neid arvesse CRM- ja STOT-farmide remondibaasi ning spetsialiseeritud teenindusbaasi moodustamisel ja arendamisel kui erifaktoreid, mis oluliselt mõjutavad remondimõjude maksumust.

Neid teoreetilisi järeldusi kinnitavad mitte ainult põllumajandusettevõtete ja agrotööstuskompleksi spetsialiseeritud remonditöökodade erineva tasemega remonditöökodade praktika, vaid ka välismaised kogemused.

Endise Saksamaa Liitvabariigi territooriumil tegutseb 5723 põllumajandusmasinate hoolduse ja remondiga tegelevat ettevõtet. Samas 0,25-0,50 miljoni eurose tootmismahuga talude gruppides moodustab hooldus ja remont 86,6%, vastavalt 2-5 miljoni euroga farmide gruppides vaid 43,2%. Viimased suured talud loodavad oma remonditöökodade teenustele.

Tehnilise teeninduse süsteemi esindavad Korea Vabariigis edasimüüjate remondiettevõtted ja oma ettevõtted (põllumajandustootjad). Traktorite remondis on edasimüüjate osakaal 66,3% ja farmis - 33,7%, kombainidel - 65,9 ja 34,1%. Samal ajal varustavad tarbijat varuosadega edasimüüjad.

Masina- ja traktoriparki teenindavate erineva tasemega tehniliste töökodade töö analüüs näitas, et tegemist on tõhusa agrotehnilise teeninduse vormiga, mis vähendab oluliselt masinate töökorras hoidmise kulusid.

Omaette või agrotööstuskompleksi spetsialiseeritud ettevõtetes hooldus- ja remonditööde majandusliku efektiivsuse määramise metoodikat rakendati, võttes arvesse uusi turumajanduse juhtimispõhimõtteid.

Uudsuse põhielemendid koos vanadega on: uus majandusliku efektiivsuse kriteerium - kasumi kasv (tootmiskulude vähendamine); üldise (absoluutse) ja võrdleva majandusliku efektiivsuse määramine (uued, põhilistega võrreldes kõrge efektiivsusega tehnoloogiad, näiteks remondiks, ei saa heakskiitu, kui nende kasutamine ei suurenda kasumit); Täpsustatud on remondi- ja hoolduskulude arvestamise meetodeid (sisaldavad laenuintresse, makse ja kindlustust).

Enne remondi ja hoolduse majandusliku efektiivsuse väljaselgitamist põllumajandustootjate vajaduse ja nõudluse prognoosarvutus erinevat tüüpi tehnilisi teenuseid, samas kui on ette nähtud, et üksikute komplekstööde mahud hakkavad tegema olemasolevad agrotööstuskompleksi remondiettevõtted.

Ratsionaalse remondivõrgu majanduslik õigustus hõlmab sellise suurusega remonditehaste ja spetsialiseeritud töökodade rajamist ning nende paigutamist piirkonna territooriumile, mis peaks vastama kaubatootjate vajadustele madalaima remondiühiku maksumusega.

Uuringu käigus arvutati välja kolm remondiettevõtete võrgustiku varianti.

Esimene võimalus on ette nähtud, et kogu ettenähtud mahus kaubatootjate traktorite ja kombainide remont tehakse endiste sovhooside kesktöökodades.

Teine variant - kehtestatud jooksva remondi maht viiakse läbi endiste sovhooside töökodades ja pealinnas - olemasolevates tehastes, mille võimsus on 2–6 tuhat tingimuslikku remonti.

Kolmas võimalus - kehtestatud jooksva remondi maht tehakse endiste sovhooside töökodades ja pealinna - remonditehastes, üldotstarbelistes töökodades ja energiaga küllastunud traktorite teenindusjaamade töökodades ning autoteenindusjaamade töökodades asub piirkonna põllumajanduspiirkondades.

Tehtud arvutused näitavad, et olemasolevate remonditöökodade võrgu laiendamine Tšeljabinski oblasti piirkondades, tehniliste teenuste ühtlustamine otseselt põllumajandustootjate vajadustega, piirkondlike remonditöökodade spetsialiseerumine remonditehastega mitte ainult ei vähenda oluliselt remonditöökodade arvu. masinate ülalpidamiskulu farmides, vaid võimaldab paremini ära kasutada ka remondiettevõtete ja endiste sovhooside keskremonditöökodade tootmisvõimsusi.

Teaduspõhise põllumajandussaaduste tootmise taastamisega ning sobiva masina- ja traktoripargiga, arvestades kaubatootjate arvu 3-kordset kasvu, on vaja tõsta töökodade võimsust 1,2-1,5 korda aastas. uute ehitamine ja vanade rekonstrueerimine äsja organiseeritud (taludeta) taludes, kui remondispetsialiseerumist ei kehtestata.

Arvutused näitavad, et praeguse masinaremondi korralduse korral ainult farmide töökodades on tootmisvõimsusteks 40,1 tuhat tingimuslikku remonti ja kavandatud spetsialiseerumise korral ainult 17,7 tuhat tingimuslikku remonti. Sellest tulenevalt nõuab remondiettevõtete spetsialiseeritud võrgustiku korraldamisel (tavapärase remondiüksuse üleviimisel selle poolt hõivatud tootmispinnale, m2) pindala 30 tuh m ehk 21% võrra vähem ja kapitaliinvesteeringuid 174 373 miljoni võrra. rubla ehk 82% vähem kui esimene variant.

Agrotööstuskompleksi spetsialiseeritud remondiettevõtete võrgustiku majandusliku efektiivsuse igakülgseks põhjendamiseks võrreldes talude töökodadega tuleb märkida, et piirkonna tingimustes eemaldatakse tooted 1 m2 pindalast. keskmine remonditöökodades ja agrotööstuskompleksides on 685 rubla, samas kui sovhoosides - 261 rubla, tootlikkus ühe töötajaga remondiettevõtetes 33,6 ja remonditöökodades - 11,7 tuhat rubla ehk alla 2,9 korra. kapitali tootlikkus on vastavalt 2,6 korda kõrgem.

Spetsiifiline reserv remondikulude vähendamiseks on remonditoodete maksumuse vähendamine. Arvutused näitavad, et 3. tsoonis, mis hõlmab 6 Tšeljabinski oblasti piirkonda ja mille pindala on 1848 tuhat hektarit, moodustavad masinate remonditööd vaid 14% kogusummast, konkreetsed remondikulud on palju suuremad kui Tšeljabinski piirkonna keskmine.

Nagu aastatepikkune kogemus ja arvutused näitavad, vähendab kompleksrajatiste remondi spetsialiseerumine linnaosa ja tsooni tasandil oluliselt kulusid.

Üldiselt vähenevad piirkonna kõigis tsoonides, nagu analüüs näitab, remonditööde asjakohase spetsialiseerumisega aastakulusid 116 418 tuhandelt rublalt. 93966 tuhande rublani ehk 19%.

Kasutada olemasolevat tootmisvõimsus agrotööstuskompleksi piirkonnatöökojad nõuavad teatud kapitaliinvesteeringuid tööpinkide ja seadmete ostmiseks, millest viiskümmend protsenti on täielikult kulunud ja vajavad väljavahetamist.

Kõigi seadmete keerulist remonti saab teha seitsmes olemasolevas Tšeljabinski oblasti remonditehases. Analüüs näitab, et ettevõtte võimsuse suurendamisel teatud suuruseni tavapärase remondiüksuse maksumus väheneb, kuid võimsuse suurenemisel üle nende piiride suurenevad transpordikulud remondiobjektide tehasesse toimetamiseks kl. märkimisväärne tempo, mis piirab selle ettevõtte toodangu kasvu.

Turutingimused juhtimiseks nõuavad loomist konkurentsikeskkond remonditeenuste tootjad, mis vähendab oluliselt müügihindu, parandab masinate, nende komponentide, koostude remondi kvaliteeti. Kaasaegsetes tingimustes lähendab olemasolevate agrotööstuskompleksi ettevõtete kasv neid põllumajandustootjatele, võimaldab viimastel valida neid, mis rahuldavad nende vajadusi ja vajadusi tehniliste teenuste järele.

Kõige kasumlikumate ja ökonoomsemate spetsialiseerumisalade ja remonditööde kontsentreerimise valimisel on ülimalt oluline vähendada tootmiskulusid, suurendada kapitaliinvesteeringute tõhusust, tagada remonditoodete mahu suurim kasv iga kulutatud kapitaliinvesteeringu rubla kohta, ja lühendada nende tasuvusaega.

Võrreldes keskmiste ja väikeste remondiettevõtetega on liiga suurtel remondiettevõtetel mitmeid olulisi puudusi. Nende hulka kuuluvad: remondikohtade, varuosade, materjalide transport suhteliselt pikkadel vahemaadel, mis põhjustab transpordikulude suurenemist; nende ettevõtete ühtse jaotumise võimaluste piiratus piirkonna põllumajanduspiirkondades ning põllumajandustootjate suur kaugus teenusepakkujatest.

Agrotööstuskompleksi rajoonitöökodade rekonstrueerimine nende lihtsama tehnika ja korraldusega, lühikeste ümberseadistustähtaegadega eraldi väikese arvu kaasaegsete seadmete ja väikese olemasoleva põhivaraga on majanduslikult igati põhjendatud ja otstarbekas.

Spetsialiseeritud töökodasid hõlmava remondivõrgu kavandatav spetsialiseerumine vabastab tehased, aga ka endiste talude töökojad paljude neile mitteomaste masinate, komponentide ja sõlmede remondi või osade taastamise funktsioonidest väikeste partiidena ja aitab kaasa suur- ja väiketootmise spetsialiseerumisele.

On näidatud, et remondi spetsialiseerumine, agrotööstuskompleksi olemasoleva ulatusliku remondiettevõtete võrgu kasutamine koos nende seadmete asjakohase ümbervarustusega võimaldab tuua tehnilise teeninduse sfääri tarbijale lähemale, kõige täielikumalt ja tõhusamalt rahuldada kaubatootjate mitmekülgset nõudlust tehnilised teenused ja pakkuda neile majanduslikku mõju.

Kokkuvõttes tuleb märkida, et piirkonnas juba aastaid kestnud tendents remonditehaste tootmisvõimsuse laiendamiseks on negatiivse kogemusega ega aita kaasa majanduse efektiivsuse tõusule.

Arvustajad:

Koledin S.V., majandusdoktor, professor, NOU HPE Tšeljabinski Majandus- ja Õigusinstituudi Tšeljabinski filiaali A.I. järgi nimetatud agrotööstuskompleksi ökonoomika osakonna juhataja. M.V. Ladoshina, Tšeljabinsk;

Pryakhin G.B., majandusdoktor, Uurali Riikliku Ülikooli majandus- ja juhtimisosakonna professor füüsiline kultuur", Tšeljabinsk.

Töö jõudis toimetusse 14. jaanuaril 2013. aastal.

Bibliograafiline link

Lõssenko M.V., Lõssenko Yu.V. TEHNILISE POTENTSIAALI SEISUKORRA JA SELLE KASUTAMISE EFEKTIIVSUSE HINDAMISE METOODIKA // Fundamentaaluuring. - 2013. - nr 4-1. - S. 202-206;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (juurdepääsu kuupäev: 24.03.2020). Juhime teie tähelepanu kirjastuse "Looduslooakadeemia" väljaantavatele ajakirjadele

480 hõõruda. | 150 UAH | 7,5 $ ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC", BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Lõputöö - 480 rubla, saatmine 10 minutit 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas ja pühad

Lysanov Deniss Mihhailovitš Autoteenindusettevõtete tootmis- ja tehnilise baasi toimimise efektiivsuse hindamise metoodika väljatöötamine: lõputöö ... tehnikateaduste kandidaat: 05.22.10. - Naberežnõje Tšelnõi, 2005. - 170 lk. : haige. RSL OD,

Sissejuhatus

1. Probleemi olukorra analüüs. uuringu eesmärk ja eesmärgid 12

1.1. Sõidukite hooldus- ja remondisüsteemi korralduse ja toimimise tunnused 12

1.2. Kodu- ja välismaised kogemused teenindusettevõtete FTB loomisel ja toimimisel 21

1.3. PTB hetkeseis ja arengusuunad, analüüsi- ja hindamismeetodid. 26

1.4. Uuringu järeldused, eesmärk ja eesmärgid 43

2. Autoteenindusettevõtete asukoha mudelid, võttes arvesse kohanemist teenuste nõudlusega 47

2.1. Tehniliste teenuste turul nõudluse ja pakkumise kujunemist mõjutavate tegurite analüüs 47

2.2. Autoteeninduse ratsionaalse arendamise metoodilised alused 54

2.3. Majandusteaduse arendamine ja analüüs – teenindusvõrgu ettevõtete asukoha matemaatilised mudelid 64

2.4. 77. peatükk Järeldused

3. Kvaliteedi ja konkurentsivõime hindamisel põhinevate tehnoloogiliste seadmete valiku metoodika 78

3.1. Tehnilise diagnostika liinide majandusliku efektiivsuse näitajate arvutamine 78

3.2. Tehnoloogiliste seadmete konkurentsivõime näitajate analüüs ja valik 90

3.3. Seadmete kvaliteedi mõõtmine ja hindamine 94

3.4. Seadmete konkurentsivõime mõõtmine ja hindamine 102

3.5. Peatükk 109 Järeldused

4. Autoteenindusettevõtete toimimise simulatsioonmodelleerimine 110

4.1. Ettevõttes töökorralduse ja töö tegemise süsteemianalüüs 110

4.2. Tootmistegevuse tulemuslikkuse hindamise kriteeriumi valik ja põhjendamine 114

4.3. Iseloomustus sissetulev vool nõuded tööle 119

4.4. Hooldus- ja remondisüsteemide toimimise mudelite väljatöötamine 125

4.5. Simulatsioonitulemuste analüüs ja hindamine 135

4.6. Peatükk 146 Järeldused

Kasutatud materjalide bibliograafiline loetelu

Töö tutvustus

Maanteetransport areneb kvalitatiivselt ja kvantitatiivselt kiires tempos. Praegu on Venemaa veoautopargi aastane kasv ligikaudu 100-150 tuhat ühikut ning selle arv NAMI ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi prognooside kohaselt on 2006. aastaks üle 4,0 miljoni ühiku.

Turuanalüüs näitab, et 8-16-tonnise kandevõimega sõidukite aastane müük on kuni 40 tuhat ühikut. Sellesse rühma kuuluvad nii üldveokid, pikamaasõidukid kui ka nelikveolised sõidukid. 16-20 tonnise kandevõimega raskeveokite müügimahud on 2006. aastaks prognoosi kohaselt kuni 7 tuhat ühikut.

Tänapäeval hõivavad turul üha tugevamad positsioonid ettevõtted, kelle poliitika teenindusvaldkonnas põhineb soovil võita ostja oma toodetele, pakkuda talle võimalikult lühikese aja jooksul võimalikult kvaliteetset teenindust. aega ja koos minimaalne kulu(Toyota Motori moto on "Teeme teenindust, sest usume, et teenindus müüb autosid"). See tingis vajaduse luua hargnenud, tõhusalt toimivaid teenindusvõrke.

Suurema edu saavutamiseks ja oma positsiooni säilitamiseks raskeveokite turul õpivad ettevõtted mitte ainult tootma ja müüma, vaid ka korraldama toodete toetamist müügiturgudel alates müügi hetkest kuni utiliseerimiseni. . Turu-uuringute järgi seab tarbija täna auto garantii ja garantiijärgse hoolduse ühele kõige olulisemale kohale. Nii muutub näiteks ettevõtte KAMAZ OJSC jaoks seoses uute raskeveokite tootmisega teenindustoe probleem eriti aktuaalseks.

Konkurentsikeskkonnas muutub toodetud toodete teeninduse laiendamine ja arendamine oluliseks võitlusvahendiks potentsiaalsed ostjad. Teenus viitab toodete müügi ja käitamisega seotud teenuste kogumile. Kaasaegse teeninduse põhimõte seisneb selles, et ettevõte - kauba tootja vastutab toote töövõime säilitamise eest kogu selle tööperioodi jooksul. See kehtib selliste keerukate seadmete kohta nagu auto, mille ostjad hindavad konkureerivaid pakkumisi toote elutsükli jooksul tarbimise “täiskulu” alusel.

Liiklusmahtude kasv maanteetranspordis on tagatud nii ulatuslikult - riigi sõidukipargi otsene kvantitatiivne kasv, kui ka intensiivselt - uute toodetud sõidukite kvalitatiivne paranemine ja autopargi struktuuri paranemine, kuna samuti kasutatud sõidukite kasutamise paranemine. Need viisid on otseselt seotud praegu järjest olulisemaks muutuvate tootmis- ja tehnilise baasi (PTB) täiustamise probleemide lahendamisega.

Sõidukite tehniliselt heas seisukorras hoidmise võime määrab suuresti maanteetranspordiettevõtete tootmis- ja tehnilise baasi arengutase ja töötingimused, mis kujutavad endast hoolduseks mõeldud hoonete, rajatiste, seadmete, tööriistade ja tööriistade kogumit. TO), jooksev remont (TR) ja veeremi ladustamine.

PTB areng sisse viimased aastad teostatakse ulatuslikult, ilma et selle struktuur ja toimimispõhimõtted oleksid oluliselt muutunud. Loodi väikesed integreeritud ettevõtted autode hoolduseks ja remondiks. Seetõttu halvenesid järsult töö tehnilised ja majanduslikud näitajad ning tootmisbaasi saadavus jäi oluliselt alla normtaseme.

PTB seisukord ei vasta enamikul juhtudel standardtasemele ning selle arengu dünaamika jääb maha sõidukipargi arvu kasvu ja struktuuri muutumise kiirusest ning see mahajäämus jätkub kindlasti ka lähiajal. tulevik.

Parklate arvu kiirem kasv on viinud selleni, et riigis on teenindusettevõtete varu tootmisruumidega keskmiselt 50-65%, hooldus- ja remonditöökohad 60-70% normist ning hooldus- ja remondiprotsesside mehhaniseerimisega tootmise ja garaažiseadmete varustustase ei ületa 30% personalivajadusest. PTB selline seisund toob kaasa hooldus- ja remonditeenuste vajaduste mittetäieliku rahuldamise, hooldust ootavate sõidukite märkimisväärse seisaku ja nende heas seisukorras hooldamise kulude suurenemise.

PTB praegune seis ei vasta hoolduse ja remondi mahule ja ulatusele, tõhusatele tootmiskorralduse vormidele, uute kasutustingimustele. tehnoloogilised protsessid, teeninduspersonali töö mehhaniseerimise nõuded, kasutusel oleva veeremi tüübid ja mudelid.

Paljude ettevõtete tootmisbaas on suure kulumisastmega, see tähendab, et see on füüsiliselt vananenud. Samal ajal on viimastel aastatel olukorda raskendanud asjaolu, et seoses uute ja moderniseeritud automudelite väljalaskmisega on paljud ettevõtete tootmisrajatised ja teatud tüüpi tehnoloogilised seadmed ilma märgatava füüsilise halvenemiseta juba muutunud. vananenud.

Varasemate uuringute tulemused on näidanud, et tootmispõhivara kasutamise efektiivsuse tõstmise ja pidevalt kasvava sõidukipargi tehniliselt korras hoidmise probleemi lahendamine on võimalik läbi teenindussüsteemi tootmis- ja tehnilise baasi edasise täiustamise ja arendamise. : teenindusjaamad (SRT), autoremondiettevõtted (ARP), baasid

tsentraliseeritud teenus (BTsTO), samuti autotehaste ja ettevõtete tehnilised keskused (TC) sõlmede, sõlmede ja osade remondiks ja taastamiseks.

Moderniseeritud ja uute mudelite autode arendamine ja tootmine eeldab kindlasti täiendavate kapitaliinvesteeringute kaasamist autode hoolduse ja remondi tootmise materiaalse baasi arendamisse. Tootmise arendamine on lahutamatult seotud uute ehitamise, olemasolevate ettevõtete rekonstrueerimise ja tehnilise ümberkorraldamisega.

Töökohtade ja ametikohtade varustamist suure jõudlusega seadmetega tuleks pidada üheks tehnilise progressi peamiseks suunaks maanteetranspordiettevõtete loomisel ja rekonstrueerimisel.

Laiendus, rekonstrueerimine ja tehniline ümbervarustus annab võimaluse suurendada võimsusi lühema ajaga ja väiksemate kapitaliinvesteeringutega kui uusehitusel.

Maanteetranspordimajanduse üks olulisemaid ülesandeid on veeremi hoolduseks ja remondiks tootmise arendamise ratsionaalse võimaluse kindlaksmääramine. Tõhus ettevõte ühendab endas laialdase teostuse uus tehnoloogia ja arenenud tehnoloogiad, tootmise ja tööjõu korraldamise ratsionaalsed vormid ja meetodid, varuosade tarnimise ja tootmistegevuse juhtimise progressiivsete meetodite kasutamine.

Kapitaliinvesteeringud ettevõtte baasi loomiseks vastavalt standarditele peaksid olema võrdsed või isegi suuremad kui veeremi maksumus. Tootmisbaasi ja selle toimimise käigus kulutatakse suuri summasid. Seetõttu tuleks ettevõtete PTB-d koos autotehnoloogia täiustamisega käsitleda paljude ja mitmekülgsete teadus- ja inseneriarenduste objektina.

Vaatamata teaduse mitmekülgsusele uurimistöö läbi mitme aastakümne kestnud maanteetranspordi toimimise meie riigis, ei pööratud piisavalt tähelepanu tootmis- ja tehnilise baasi tervikliku arendamise probleemidele, ei arvestatud selle kapitalimahuka ja pikaajalise protsessi korraldamise spetsiifikat ja objektiivset keerukust. on võetud arvesse.

Selle teemaga seotud töö analüüs ja mitmete ettevõtete praktilised kogemused näitasid, et FTB töö stabiliseerimise põhisuund on puuduse tingimustes. materiaalsed ressursid ja kvalifitseeritud personal on täiustatud meetoditel ja progressiivsetel tehnoloogilistel protsessidel põhinevate hooldus- ja remonditöö korraldamise vormide täiustamine.

Lõputöö on pühendatud autoteenindussüsteemi ratsionaalse arendamise ja toimimise probleemide lahendamisele, mis kujutab endast autode müügi, nende hoolduse, remondi, instrumentaal- ja tehnilise toe, personali koolituse jms teenuste kompleksi.

Praegu piirab selle kasutamise efektiivsuse edasist kasvu teaduslikult põhjendatud soovituste puudumine teenindusettevõtete tootmis- ja tehnilise baasi tervikliku arendamise korraldamiseks vastavalt reguleeritud tingimustele. Seetõttu on uuringu ülesanne tipptasemel ja võimalused autoteenindusettevõtete tootmis- ja tehnilise baasi võimalikuks arendamiseks, samuti selle konstruktsioonielementide toimimise parandamiseks piiratud materjali- ja tööjõudu on eriti asjakohane.

Seoses riigi autopargi intensiivse kasvu ja transpordiprotsessi efektiivsuse tõstmise vajadusega on tootmis- ja tehnilise baasi ratsionaalse arendamise ning selle struktuuri parandamise probleemi lahendamisel suur rahvamajanduslik tähtsus.

Töö asjakohasus määrab panus autoteenindusettevõtete tootmis- ja tehnilise baasi moodustamise ja ratsionaalse arendamise protsessi teoreetilisesse ja praktilisse põhjendamisse, suurendades selle kasutamise efektiivsust.

Uurimisobjekt ja uurimisobjekt. Uurimisobjektiks on KAMAZ OJSC ja KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE OJSC teenindusvõrgu ettevõtete tootmis- ja tehniline baas, mis hõlmab sõidukite töökorras hoidmiseks vajalike hoonete, rajatiste, tehnoloogiliste seadmete ja seadmete kompleksi. Uuringu teemaks on autoteenindusettevõtete tootmisbaasi toimimise efektiivsuse hindamise meetodid, eelkõige tootmistegevuse analüüsimiseks kasutatavad matemaatilised ja simulatsioonimudelid.

Uurimismeetodid: süsteemianalüüs, optimeerimismeetodid, tõenäosusteooria ja matemaatiline statistika, eksperthinnangu meetodid, matemaatiline ja simulatsioonimodelleerimine, järjekorrateooria, arvutustulemuste kontrollimine ja autoteenindusettevõtete tegevust iseloomustavad katseandmed.

Töö eesmärk on autoteenindusvõrgu ettevõtete tootmis- ja tehnilise baasi toimimise hindamise metoodika väljatöötamine, mis võimaldab tõsta nende tegevuse efektiivsust, määrata ratsionaalse struktuuri ja tootmisvõimsuste parima ärakasutamise.

Töö teaduslik uudsus on:

Arenenud matemaatiline mudel autoteenindusettevõtete ratsionaalne paigutamine, võttes arvesse autode territoriaalset jaotust, ettevõtete asukohta ja võimaldades vähendada klientide kulusid tööde ootamiseks ja teostamiseks, ettevõtete kulusid tootmiseks, jaotades nõudluse parimal viisil et täielikult rahuldada tehniliste teenuste vajadusi.

Kavandatav tehnoloogiliste seadmete valimise meetod, mis põhineb sarnaste seadmete mudelite majandusliku efektiivsuse, kvaliteedi ja konkurentsivõime võrdleval hindamisel ning võimaldab tarbijatel objektiivselt hinnata konkurentsivõimelisi mudeleid ja teha neist ühe mõistliku valiku. Koos võttes arvesse seadmete kvaliteediomadusi ja hinnanäitajaid.

Saadud autode hooldus- ja remondisüsteemi toimimise simulatsioonimudel, mis põhineb autode süsteemi saabumise aja jaotusseadustel, tehtud töö töömahukuse jaotuse seadustel, nõuete arvul teenuseid, võttes arvesse töötehnoloogiat, ettevõtete organisatsioonilist struktuuri ja võimaldades olemasolevaid tootmisvarasid võimalikult tõhusalt kasutada ning saada pakutavatest teenustest maksimaalset kasumit.

Töö praktiline väärtus on lahendada tehniliste teenuste nõudluse ratsionaalse jaotamise probleem ettevõtete vahel, mis võimaldab klientide vajadusi kõige paremini rahuldada; metoodika kasutamisel, mis võimaldab teha tehnoloogiliste seadmete mõistliku valiku, arvestades võrreldavate mudelite tehnilisi ja majanduslikke omadusi, kvaliteeti ja konkurentsivõimet; sõidukite hoolduse ja remondiga tegelevate ettevõtete struktuuri parandamisel ning tootmisbaasi kasutamise efektiivsuse tõstmisel, et vähendada tootmiskulusid ja maksimeerida kasumit.

Töötulemuste rakendamine. Läbiviidud uuringute tulemusi kasutatakse Naberezhno-Chelninskiy Auto Center KamAZ LLC tootmisbaasi toimimise efektiivsuse hindamisel, hetkeseisu hindamisel, arendusteede valikul, tehase tehnilise ümbervarustuse tervikliku plaani väljatöötamisel. KAMAZ OJSC teenindusvõrku kuuluvate ettevõtete tootmis- ja tehniline baas ja

OJSC KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE, samuti Kama Riikliku Polütehnilise Instituudi õppeprotsessis.

Töö aprobeerimine. Lõputöö peamistest tulemustest ja sätetest teatati ja neid arutati MADI 61. teadus-, metoodika- ja uurimiskonverentsil Moskvas (2003), 2. rahvusvahelisel teadus- ja tehnikakonverentsil "Sõidukite kvaliteedi ja töötamise probleemid" Penzas. 2003), III rahvusvahelisel teadus- ja praktilisel konverentsil "Auto ja tehnosfäär" Kaasanis (2003), rahvusvahelisel teaduslikud ja praktilised konverentsid aastal Naberežnõje Tšelnõi (2003 - 2005).

Kaitsmiseks esitatakse:

autoteenindusettevõtete ratsionaalse paigutuse matemaatiline mudel;

tootmisbaasi aktiivseks osaks olevate tehnoloogiliste seadmete valiku metoodika;

Teenindussüsteemi toimimise simulatsioonimudel ja
autode remont autoteenindusettevõtetes.

Väljaanded. Doktoritöö põhisätted avaldati 8 publikatsioonis, sealhulgas 8 artiklis.

Töö struktuur ja ulatus. Doktoritöö koosneb sissejuhatusest, neljast peatükist ja järeldustest, mis on esitatud 170 leheküljel masinakirjas tekstis, sisaldab 23 tabelit, 37 illustratsiooni, 1 lisa, bibliograafias on 137 pealkirja.

Kodu- ja väliskogemus teenindusettevõtete FTB loomisel ja toimimisel

Sõidukite tehniliselt korras hoidmise saab tagada õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse ja remondiga, mis eeldab vastavat tootmis- ja tehnilist baasi, mis hõlmab sõidukite teenindusjaamade võrgustikku, remondi- ja tehnobaase, töökodasid, töökodasid, varuosi laod ja muud ettevõtted.

Meie riigis oli 70ndatel autode hoolduseks ja remondiks umbes 300 teenindusjaama kokku 2140 töökohaga. Need olid halvasti varustatud, garaažitehnika, diagnostika ja tööriistade valik ei vastanud tasemele tehnilised nõuded ja teenindusjaamade varustamine varuosadega oli ebarahuldav. Olemasolevad teenindusjaamad asusid sageli halvasti kohandatud ruumides ja nende tootmisvõimsus oli selgelt ebapiisav. Nende tanklate tootmisvõimsus andis vaid umbes 20% hooldus- ja remondivajadustest.

80ndatel oli riigis juba 820 teenindusjaama töökohtadega kokku 7180. See võimaldas katta autode hoolduse ja remondi vajadusi 43,8%. Autotehnilise teeninduse süsteemi tegevuse tulemuste analüüs näitas, et keskmiselt kulus ühele töökohale aastas kuni 24 tuhat rubla. teenused (sh varuosade maksumus).

OJSC KAMAZ tegutseb teenindusturul tütarettevõtete võrgu kaudu: autokeskused - spetsialiseerunud ettevõtted teenuste osutamiseks ja OJSC KAMAZ toodete müügi korraldamiseks, mis asuvad Venemaa ja SRÜ riikide piirkondades (tabel 1.3).

Edasimüüjate võrgustiku ettevõtete kinnisvarakompleksi kuuluvad: seadmed summas 2000 ühikut; Kinnisvara asub 80 Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikide piirkonnas maatükkidel kogupindalaga 103,6 hektarit. Kinnisvaraobjektide pindala on 311,7 tuhat ruutmeetrit. m., sealhulgas tööstuspinnad - 127,5 tuhat ruutmeetrit. m., ladu - 110,9 tuhat ruutmeetrit. m., haldus - majapidamine - 49,8 tuhat ruutmeetrit. m ja muud ruumid - 23,6 tuhat ruutmeetrit. m 19 autokeskust ehitati tüüpprojekti järgi. Üüripindadel asub 20 autokeskust.

Välismaal on hoolduseks ja remondiks loodud lai autoteenindusettevõtete võrgustik, mis pidevalt areneb ja täieneb. Laiaulatusliku ja väljakujunenud teenindus- ja remondiettevõtete võrgustiku organiseerimine on üks olulisemaid viise uute müügiturgude arendamiseks ja erinevate ettevõtete konkurentsivõime põhinäitaja. Arenenud riikide autohoolduse süsteemi ja korraldust iseloomustab lai teenindusettevõtete võrgustik.

80ndatel oli teenindusjaamade ja töökodade arv: Prantsusmaal - 35 000, Saksamaal - 22 000, Inglismaal - 23 000, Rootsis ja Soomes - kummaski 2500. USA-s oli hooldusega seotud ettevõtteid üle 450 tuhande 78 miljoni eest autod autod: PO tuhat teenindusjaama ja parklat, 10,6 tuhat garaaži, 18,7 tuhat rendipunkti, 105,5 tuhat edasimüüjat (autode müügi ja hooldusega tegelevad ettevõtted) ja 216,1 tuhat tanklat.

Praegu tegelevad autode hoolduse ja remondiga välismaal erinevate ettevõtete juhitavad teenindusjaamad ja ettevõtted: iseseisvad ettevõtted ja jaamad, mis kuuluvad ettevõtetele, mille põhitegevus ei ole seotud autoseadmete tootmise ja hooldusega.

Paljudes välisriikides, nagu USA, Inglismaa, Jaapan, teostavad autode hooldust ja remonti spetsialiseeritud ettevõtetes tootjad.

Paljud teenindusjaamad sõltuvad rahaliselt autotootjatest. Teenindusettevõtete laia võrgustiku arenemine on seletatav sellega, et autode müük ei saa praegu olla edukas ilma nende hoolduse ja remondita.

USA-s pööravad paljud piirkondlikud ettevõtted suurt tähelepanu PTB parandamisele. Need loovad alused veeremi tsentraliseeritud hoolduseks ja remondiks (BTsTOR). Mõnel ettevõttel on hoolduseks ja remondiks spetsialiseerunud ettevõtted.

USA kaubavedudel on kolm peamist suunda piirkondlik organisatsioon Hooldus ja remont: kõigi tööde teostamine transpordiettevõtete ATP oma jõududega; hoolduse ja remondi teostamine spetsialiseeritud ATP ja teenindusjaamade poolt; Vajalike tööde teostamine ettevõtte - autode tootja poolt nende BTsTOR-il.

Saksamaal on sõidukite hoolduse ja remondiga seotud teenindusettevõtete piirkondliku süsteemi toimimise peamised põhimõtted järgmised: väikeste struktuuriüksuste tagasilükkamine, veeremi hoolduse ja remondi juhtimise tsentraliseerimine, laialdane kasutamine. koostööst autoremonditöökodade vahel (AWS).

Prantsusmaal ja teistes Lääne-Euroopa riikides on mõnel ettevõttel laialdane hooldus- ja remondiettevõtete võrgustik, kuhu kuulub üle 450 piirkondliku BTSTORi, mis tegelevad veokite hoolduse ja remondiga.

Prantsuse suurimal autotööstusel Renault’l on lai teenindusvõrk enam kui 12 000 jaamaga üle maailma, sealhulgas 5000 Prantsusmaal. Ettevõtte juurde kuulub autohoolduse osakond. Juhtkonnas on 500 inimest. Kogu Prantsusmaal asuvad peakorteri teenindusjaamad alluvad juhtkonnale. Need on suured, hästi varustatud ettevõtted, mis määravad ettevõtte tehnilise poliitika. Peamised ettevõtted on allutatud keskmise suurusega kontsessionääride jaamadele, mis omakorda on allutatud väikestele edasimüüjate jaamadele.

Metoodilised alused autoteeninduse ratsionaalseks arendamiseks

Kõige rohkemate hulgas üldised põhimõtted Teenindussfääri arengu regionaalse prognoosimise põhjuseks võib olla: 1. Vaadeldava regionaalse struktuuri eripärade arvestamine. See puudutab eelkõige piirkonna tüüpi (vabariik, piirkond, linn). 2. Vaadeldavate teenuste liikide nõudluse trendide uurimine ja seda mõjutavate tegurite analüüs. 3. Olemasoleva tootmis- ja tehnilise baasi uurimine teenuste nõudluse rahuldamiseks ja selle laiendamise võimaluste väljaselgitamine. 4. Ettevõtete arendamise kavandatud strateegia elluviimiseks rahaliste vahendite allikate otsimine. 5. Konkreetne analüüs investeerimisprojektid ettevõtete loomise, laiendamise ja rekonstrueerimise kohta. 6. Teenindusettevõtete võrgustiku moodustamine, mis põhineb suurte, keskmiste ja väikeste struktuuride ja nende struktuuride tõhusaimal kombinatsioonil. ratsionaalne paigutus territooriumil.

Erinevate regionaalsete struktuuride võrdlus võimaldab käsitleda suuri linnu kui mõningaid põhistruktuuri, kuhu on koondunud suurem osa tootmisvõimsustest ja autoteenindusettevõtetest. Autoteeninduse arendamise keskustena tegutsedes on suurlinnad ühtaegu kogu suure piirkonna transpordivõrgu sõlmpunktid, mille ümber paiknevad ka väikesed ja keskmise suurusega teenindusettevõtted.

Teenindusvõrgu arengu ennustamise protsess on keeruline ülesanne, mis tuleks jagada mitmeks etapiks.

Veoautopargi jaotumist piirkondade (rajoonide) lõikes iseloomustab suur ebaühtlus. Samuti on tootmisvõimsuste piirkondlik jaotus ebaühtlane. Selle tulemusena on olemasoleva sõidukipargi ja selle hooldus- ja remondivajaduse vahel piirkonniti märkimisväärne tasakaalustamatus.

Teenindusvõrgu arendamise projekti põhjendamisel tuleks edaspidi lähtuda sõidukipargi kasvudünaamika prognoosist. Parkla kasvudünaamika ennustamise ülesanne on keeruline, mitmefaktoriline ja raskesti vormistatav. Autopargi suurus sõltub autoteeninduse kvaliteedinäitajatest, mis võivad autode soetamise protsessi kas stimuleerida või aeglustada. Prognoosiks saab kasutada näitajaid, mis kaudselt kajastavad autoteeninduse arendamise kvalitatiivseid aspekte: töökoha keskmise koormuse näitajaid (autode arv ühe töökoha kohta aastas).

Teenindusettevõtete võimsuse suurendamise vajaduste arvutamine toimub sõidukite arvu prognoosi alusel (võttes arvesse diferentseerumist linnaosade kaupa) ja vastuvõetud majandusstandardite süsteemi prognoositavaid väärtusi. teenindusettevõtte jaoks ( läbilaskevõime töökoht, ettevõttesse helistamise korduskoefitsient, töö tegemisel kasutatavate seadmete kasutuskoefitsient).

Arvutuste tegemisel tuleb arvestada: võimaliku tootmisvõimsuste kasvuga, mis määratakse töökohtade arvu järgi; sõidukipargi struktuuri muutmise suundumused; sotsiaalsed, keskkonna- ja linnaplaneerimise piirangud piirkondade lubatud küllastumisele autoteenindusettevõtetega; autode hooldusstandardite võimalikud variandid.

Iga piirkonna r jaoks vajaliku töökohtade arvu (X) saab arvutada järgmise valemi järgi: v krNrINrko6 Xg kip V-2) kus kr on piirkondliku struktuuri korrigeerimistegur, võttes arvesse küllastumist tootmisvõimsusega piirkonnale; Nr on autode arv i-ndas piirkonnas; iNr - perioodi autode arvu prognoositav kasvuindeks; k0b - ettevõttele tehtavate kõnede kordustegur; ki - tootmisvõimsuste kasutamise koefitsient; P - ametikoha jõudlus: autode arv ühe tööposti kohta.

Soovitatav on arvutada vajalik arv töökohti, võttes arvesse ettevõtte individuaalsete omaduste võimalikke kõikumisi. Kaaluda võib erinevaid võimalusi autopargi regionaalse struktuuri (1mg) muutmiseks, ametikoha töövõime muutmiseks (P), arvestades pakutavate teenuste kvaliteedi tõstmist ja töö alguse ooteaja lühendamist.

Tehnoloogiliste seadmete konkurentsivõime näitajate analüüs ja valik

Autoteenindusettevõtete tehnoloogiliste seadmete valimisel on peamiseks kriteeriumiks optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. See suhe määrab toote konkurentsivõime. Konkurentsivõime on tarbija hinnangul objekti omadus ületada teatud turusegmendis hetkel sarnaseid tooteid kvaliteedi ja hinnaomaduste poolest. Toodete konkurentsivõime määrab tootja heaolu, kes on huvitatud kõrgete tehniliste ja majanduslike näitajate saavutamisest kaupade väljatöötamise, valmistamise protsessis ja muudes etappides saavutatud konkurentsivõime säilitamises. eluring kaubad. Sellega seoses kerkib esile toodete konkurentsivõime mõõtmise probleem.

Kulusäästlike ja konkurentsivõimeliste toodete arendamine ja tootmine on masinatööstuse põhiülesanne. See ülesanne muutub eriti kiireloomuliseks seoses konkurentsi suurenemisega kaubaturud. Toodete konkurentsivõime tagamiseks nende olelusringi kõigil etappidel on vaja hinnata arendatava toote majanduslikku efektiivsust ja kvaliteeti.

Tarbija hindab turul olevat toodet kahe kriteeriumi järgi: kvaliteet ja hind. Kvaliteet on objekti omaduste kogum, mis iseloomustab selle võimet rahuldada väljakujunenud või kaudseid inimvajadusi. Väljakujunenud vajadused hõlmavad vajadusi, mis on reguleeritud normatiivaktidega, hinnangulisi vajadusi - vajadusi, mis tuleb välja selgitada turuuuring. Toote objektiivsed omadused ilmnevad selle väljatöötamise, valmistamise, ladustamise, kasutamise ajal ja neil on kuluprognoos - hind. Kvaliteet ja hind on kaks omavahel seotud kategooriat, mis on igale tootele omased. Konkurentsivõime mõõtmiseks piisab, kui hinnata toote kvaliteeti ja hinda ning seejärel võrrelda neid konkureerivate toodete sarnaste väärtustega.

Toote kvaliteet avaldub selle omaduste kaudu, mida saab iseloomustada kvalitatiivselt ja kvantitatiivselt. Mõõtmise eesmärgil kasutatavad kvalitatiivsed omadused tuleks väljendada kvantitatiivsetes näitajates, mis kajastavad toote omaduste omadusi selle loomise või kasutamise ajal. Komplekssete tehniliste toodete kvaliteeti iseloomustab erinevate näitajate kogum.

Fatkhutdinov R. A. teeb ettepaneku iseloomustada toote konkurentsivõimet nelja kompleksse näitajaga: kvaliteet, hind, tarbijakulud ja teenuse kvaliteet. Kuid tegevuskulud iseloomustavad toote efektiivsust, seetõttu on need toote kvaliteedi näitajad ja neid pole vaja eraldi rühmaks eraldada. Ja teenuse kvaliteet ei ole otseselt objekti omadus, vaid see ei saa eksisteerida tootest eraldi. Kui toodet pole, ei saa olla ka selle teenusest juttu. Teenus käib tootega kaasas, on justkui selle välimine kest, seega võib teenuse kvaliteedi tinglikult arvata toote kvaliteedinäitajate hulka.

Taran V. A. teeb ettepaneku iseloomustada toote konkurentsivõimet kolme põhilise näitajate rühmaga: kasulikkus (kvaliteet, kasutamise mõju jne); kulud tarbijale (tootmiskulud, hooldus ja remont, utiliseerimine jne); müügitingimused (kaupade turuleviimise viis, tarne- ja maksetingimused, teenindus jne). Nimetamata nende näitajate hierarhilist asendit konkurentsivõime suhtes, pakutakse välja ka konkurentsivõime normatiivsed, majanduslikud, tehnilised näitajad. Käesolevas töös puudub järjepidevus toodete konkurentsivõime näitajate klassifikatsioonis, kuna kõik loetletud näitajate rühmad ei iseloomusta midagi enamat kui toote kvaliteeti. Lisaks ei öelda midagi ühegi toote kõige olulisema hinnangulise näitaja - selle hinna kohta. Kolesov I. M. ja Sycheva N. A. peavad toote tõhususe näitajate lisamist kvaliteedinäitajatesse ebaseaduslikuks, väites, et need väljendavad selle tarbijaomaduste maksumust. Kuid tõhususe näitajaid ei piira ainult hind, on ka selliseid näitajaid nagu toote maksumus, tootmise ja hoolduse keerukus, hooldus- ja remondikulud, tasuvusaeg, ühikukulud, mis on toote objektiivsed omadused. konkreetset toodet ja iseloomustada selle kvaliteeti. Eraldi on vaja arvestada mitte kvaliteeti ja tasuvust, vaid kvaliteeti ja hinda. Kulutasuvus on vaid üks paljudest keerukatest kvaliteedinäitajatest.

See lühike analüüs näitab erinevate teadlaste lähenemisviiside ebaselgust toodete konkurentsivõime näitajate klassifitseerimise küsimusele, mis on seletatav mõiste "konkurentsivõime" keerukuse ja mitmekülgsusega ning tootjate lähenemisviiside erinevusega selle hindamisel. ja tarbijad. Tuleb märkida, et toode on toodetud ostjale, kes hindab seda hinna ja kvaliteedi osas üheselt, seetõttu tuleb konkurentsivõime näitajate klassifitseerimisel arvestada eelkõige tarbija huvidega.

Tootmistegevuse tulemuslikkuse hindamise kriteeriumi valik ja põhjendamine

"Punase" hinna funktsionaalne sõltuvus vaadeldavate liinide kvaliteeditegurist on kujul (tuhandetes rublades): C = - 1325,7 + 5448,3 Kk. (3.19)

Hinna ja kvaliteedi tabeli abil saate võrrelda konkurentsivõimelisi mudeleid ja teha ostes õige valiku, lähtudes ostja eelistustest. Näiteks on ostja rahul liini kvaliteediteguriga vahemikus 0,56 ... 0,6. Siis tehakse valik hinna järgi. Valitud kvaliteediteguri vahemikus on odavaim Carteci diagnostikasari ja selle valib ostja ise. Madala maksevõimega turgudel eelistavad ostjad kaupade valimisel reeglina hinnaindikaatorit. Näiteks on ostja seadnud endale stendi maksimumhinnaks 1 miljon 300 tuhat rubla. Võrreldavate liinimudelite hulgas vastab sellele tingimusele ainus mudel - GARO ja seetõttu on ostja sunnitud selle ostma.

Koostatud diagramm võimaldab teil võrrelda mis tahes seadmete paari ja tuvastada nende paremusjärjestus isegi siis, kui "punast" hinnajoont pole. Näiteks kui uurime diagnostikaliinide paari MANA - Bosch, näeme, et MANA liini kvaliteet on kõrgem ja hind madalam kui Boschil, seega ületab MANA Boschi mõlemas kriteeriumis. Kui võrrelda MANA liini Mulleriga, siis näeme, et MANA kvaliteeditegur on madalam ja hind kõrgem kui Mulleril. Seetõttu eelistab ostja kvaliteetsemat Mulleri diagnostikaliini.

Konkurentsivõime mõõtmisel ei ole õige võrrelda tooteid, mille kvaliteet on erinev, kuna kvaliteedi tõusuga peaks tõusma ka toote hind. Seetõttu saab toote konkurentsivõime koefitsiendi (K) kehtestatud tervikliku kvaliteediteguriga (Kk) määrata suhtega: K(KK) = IV (3,20) kus Tsk on toote “punane” hind; Tsf - toote tegelik hind kvaliteediteguriga Kk.

Kui K(KK) 1, siis ostja maksab kauba eest alamaks. Sellel kvaliteeditasemel on tegelik hind toote tarbijaväärtuse suhtes alahinnatud. Kui K(KK) 1, siis ostja maksab selle toote eest enam. Ostja valib vähem konkurentsivõimelisema toote sageli seetõttu, et tal ei ole turul olevate kaupade kohta piisavalt teavet või on ostja rahul kauba kvaliteedi ja hinnaga.

Kui K(KK) = 1, on kauba tegelik hind võrdne "punasega", ostja maksab täpselt nii palju, kui sellise kvaliteediga kaup tegelikult maksab. Toote konkurentsivõime marginaal on sel juhul võrdne nulliga.

Konkurentsivõime marginaal (Zk) on määratletud kui vahe "punase" ja kauba tegeliku hinna vahel: Zk = Tsk-Tf. (3.21)

Konkurentsimarginaal näitab ühelt poolt ostja poolt kauba eest alamakstud (ülemakstud) summat, teiselt poolt potentsiaali kauba hinda muuta, et viia see ühiskonnas kehtestatud hinnani. teatud kvaliteeditasemega kaupu. Kuidas rohkem varusid konkurentsivõimet, seda suurem on ettevõtte turuosa suurendamise potentsiaal. Kui sarnaste toodete olemasolul on turul negatiivne konkurentsivõime marginaal, võib ettevõtte turuosa väheneda ja ostjad võivad keelduda selle toote ostmisest.

Toote konkurentsivõime koefitsient peab integreerima toote hinna ja kvaliteedi. Iga ostja püüab ühe rahaühiku eest osta võimalikult palju "kvaliteeti". Seetõttu saab konkurentsivõime koefitsiendi antud juhul arvutada ka toote kvaliteedi koefitsiendi suhtena selle hinda: К(КК) = (3,22)

See koefitsient näitab, mitu kvaliteediühikut saab ühe rahaühiku eest osta. Mida suurem see suhe, seda suurem on toote konkurentsipotentsiaal. Konkurentsivõime näitaja K(KK) on subjektiivsete vigadeta, sest nii toote kvaliteeditegur kui ka hind on määratud objektiivselt. Konkurentsivõimeteguri arvutamisel lähtutakse toote individuaalsetest omadustest ning võrdluseks pole vaja baastoodet valida. Saadud konkurentsivõime koefitsiendi väärtust võrreldakse selle näitaja väärtustega analoogide - konkurentide jaoks, mis on saadud sama meetodiga.