Föderaalsed lennundusreeglid osariikide lennulendudele. I peatükk. üldsätted

"Õhuruumi kasutamise föderaalreeglite kinnitamise kohta Venemaa Föderatsioon"

Vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artiklile 2 otsustab Vene Föderatsiooni valitsus:

1. Kinnitada lisatud föderaalsed eeskirjad Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamiseks.

2. Tunnistage kehtetuks:

Vene Föderatsiooni valitsuse 22. septembri 1999. aasta dekreet N 1084 "Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise föderaaleeskirjade kinnitamise kohta" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1999, N 40, art 4861);

muudatuste lõige 11, mis tehakse Vene Föderatsiooni valitsuse aktides litsentsimise küsimustes teatud tüübid tegevus, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 14. detsembri 2006. aasta dekreediga N 767 "Vene Föderatsiooni valitsuse teatavate teatud tüüpi tegevuste litsentsimist käsitlevate aktide muutmise ja kehtetuks tunnistamise kohta" (Sobranie zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2006, N 52, art. 5587).

peaminister

Vene Föderatsioon V. Putin

KINNITUD

Valitsuse määrus

Venemaa Föderatsioon

Föderaalmäärused

Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamine

I. Üldsätted

1. Käesolevad föderaalreeglid, mis on välja töötatud kooskõlas Vene Föderatsiooni lennuseadustiku ja 7. detsembril 1944 Chicagos alla kirjutatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga, kehtestavad Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra Vene Föderatsiooni õhuruumi huvides. riigi majandus ja kaitse, et rahuldada õhuruumi kasutajate vajadusi, tagades õhuruumi kasutamise ohutuse.

2. Nendes föderaalreeglites kasutatakse järgmisi mõisteid:

"hädaabiteade" - otsingu- ja päästeteenistuste teavitamine merehätta sattunud õhusõidukist;

"lennukeskus" – tihedalt paiknevate lennuväljade (kopteriväljakute) alade ühendus, millel on ühised piirid ja lendude korraldamine, millest väljumine nõuab kooskõlastamist ja kooskõlastamist;

"aeronavigatsioonilised andmed" – teave lennuväljade, õhusõlmpunktide, õhuruumi struktuuri elementide ja lendude korraldamiseks ja sooritamiseks vajalike raadiotehniliste abivahendite kohta;

aeronavigatsiooniteave – aeronavigatsiooniandmete koostamise, analüüsi ja vormindamise tulemusena saadud teave;

"aerostaat" - õhusõiduk, tõstejõud mis põhineb aerostaatilisel või nii aerostaatilisel kui ka aerodünaamilisel põhimõttel. Õhupallid jagunevad mehitatud, automaatseks, lõastatud ja vabaks;

"õhuruumi kasutamise ohutus" - õhuruumi kasutamise kehtestatud korra kompleksne tunnus, mis määrab selle võime tagada igat liiki õhuruumi kasutamise tegevuste sooritamine ilma ohtu inimeste elule ja tervisele, materiaalne kahju riik, kodanikud ja juriidilised isikud;

mehitamata õhusõiduk – õhusõiduk, mis sooritab lendu ilma piloodita (meeskonnata) ja mida juhitakse lennu ajal automaatselt, operaatori poolt juhtimiskeskusest või nende meetodite kombinatsioonist;

"külgmine eraldamine" - hajutamine lennukid samal kõrgusel kindlaksmääratud ajavahemike järel nende rööbaste vahelises kauguses või nurknihkes;

"vertikaalne eraldamine" – õhusõiduki hajutamine kõrgusele kindlaksmääratud ajavahemike järel;

"hingamisteed" - kontrollitav õhuruum (või selle osa) koridori kujul, piiratud kõrguse ja laiusega;

"lennuliiklus" - õhusõiduk (õhusõiduk), mis on lennul või liigub mööda lennuvälja manööverdamisala;

sissetungija õhusõiduk - õhusõiduk (õhusõiduk), mis rikkus Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korda või ületas Vene Föderatsiooni riigipiiri kehtestatud eeskirju rikkudes;

"õhukoridor üle Vene Föderatsiooni riigipiiri" - õhuruumi osa Vene Föderatsiooni riigipiiri kohal, mis on määratud selle ületamiseks rahvusvahelisi lende teostavatele õhusõidukitele;

"ajutine režiim" - Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise keeld või piiramine selle üksikutes piirkondades;

"lennukõrgus" – vertikaalne kaugus teatud tasemest lennukini;

"juhtimisteenus" - teenus (juhtimine), mida osutatakse õhusõidukite kokkupõrgete ja õhusõidukite kokkupõrgete vältimiseks manööverdamisalal asuvate takistustega, samuti lennuliikluse reguleerimiseks;

"kontrolliluba" – luba õhusõiduki meeskonnale tegutseda vastavalt lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse toodud tingimustele;

"õhulaev" - elektrijaama abil atmosfääris liikuv ja kõrgust, suunda, kiirust juhitav õhusõiduk;

aeronavigatsiooniteabe dokument – ​​aeronavigatsiooniteavet sisaldav väljaanne;

"Ühtne süsteem" - Vene Föderatsiooni ühtne lennuliikluse juhtimissüsteem;

"piiranguala" - kindlaksmääratud mõõtmetega Vene Föderatsiooni õhuruum, milles õhusõidukite lennud on keelatud, välja arvatud käesolevates föderaaleeskirjades sätestatud juhtudel;

"lennupiirangutsoon" - kehtestatud mõõtmetega Vene Föderatsiooni õhuruum, milles õhusõidukite lende piiravad teatud tingimused;

"tsoon (rajoon) ühtne süsteem» - kehtestatud mõõtmetega õhuruum, milles ühtse süsteemi operatiivorganid täidavad oma ülesandeid;

"õhuruumi kasutamine" – tegevused,
mille käigus liiguvad õhuruumis erinevad materiaalsed objektid (lennukid, raketid jm esemed), samuti muud tegevused (kõrghoonete ehitamine, tegevused, mille käigus toimub elektromagnetiline ja muu kiirgus, nähtavust halvendavate ainete emissioon atmosfääri), lõhkamine jne), mis võivad kujutada ohtu lennuliikluse ohutusele;

kontrollitav lennuväli – lennuväli, millel osutatakse lennujuhtimisteenust, sõltumata juhtimistsooni olemasolust;

"kontrollitav õhuruum" - teatud suurusega õhuruum, mille piires osutatakse lennujuhtimisteenust;

õhuruumi kasutamise koordineerimine – õhuruumi kasutamise planeerimise ja lennuliikluse korrashoiu (juhtimise) käigus läbiviidav tegevus, mille eesmärk on õhuruumi optimeerimine sõltuvalt tekkivast õhu-, meteoroloogilisest, aeronavigatsioonilisest olukorrast ja kooskõlas õhuruumi kasutamisega seada prioriteedid õhuruumi kasutamisel;

lühiajaline piirang – õhuruumi kasutamise keeld või piiramine, et tagada õhusõiduki lendude ohutu sooritamine;

lennuliiklusteenuste marsruut – kehtestatud marsruut, mis on ette nähtud liiklusvoo suunamiseks lennuliiklusteenuste osutamiseks;

"lennu marsruut" - õhusõiduki etteantud (kehtestatud) lennutrajektoori projektsioon maa (vee) pinnale, mis on määratud põhipunktidega;

piirkondlik navigatsioonimarsruut – lennuliiklusteenuste marsruut, mis on loodud õhusõidukitele, mis saavad kasutada piirkondlikku navigatsiooni;

"rahvusvaheline lennumarsruut" – rahvusvahelisteks lendudeks avatud lennumarsruut;

"kohalik õhuliin" - kontrollitud õhuruum (allapoole üleminekutasandit) koridori kujul, piiratud kõrguse ja laiusega;

"kohalik režiim" - õhuruumi kasutamise keeld või piiramine ühtse süsteemi tsooni õhuruumi teatud piirkondades;

"NOTAM-teade" - sidekanalite kaudu edastatav teade, mis sisaldab teavet aeronavigatsiooniseadmete seisukorra, õhuruumi struktuuri elementide kohta, mille õigeaegne hoiatamine on oluline õhusõiduki lendude sooritamisega seotud töötajatele, samuti muudele aeronavigatsioonialastele valdkondadele. teave;

"lennuliiklusteenistus" – lennuinfoteenus, hädaabiteade, dispetšerteenistus;

"ohutsoon" - kindlaksmääratud mõõtmetega õhuruum,
mille jooksul saab teatud ajavahemike jooksul sooritada tegevusi, mis ohustavad õhusõiduki käitamist;

"Ühtse süsteemi organid" - juhtorganid (föderaalagentuur õhutransport ja selle territoriaalsed organid), samuti ühtse süsteemi operatiivorganid;

"Lennuliiklusteenused (lennujuhtimine)" - ühtse süsteemi operatiivorganid, samuti õhuruumi kasutajate lennuliiklusteenused (lennujuhtimine);

"õhukaitseorganid" - Vene Föderatsiooni relvajõudude operatiivorganid, kellele on usaldatud õhutõrje lahinguülesanne;

"õhuruumi kasutamise plaan" - ühtse süsteemi keskustele esitatav teatav teave kavandatava tegevuse kohta;

õhuruumi kasutamise planeerimine – tegevus, mida tehakse õhuruumi kasutamise lubamise ja teavitamise korra tagamiseks, lennuliikluse korraldamiseks, lennuliiklusvoogude korraldamiseks, jaotades õhuruumi koha, aja ja kõrguse vahel. kasutajad vastavalt riigi prioriteetidele;

lennuliikluse lennuinfoteenus – teenus, mille eesmärk on nõu ja teabe andmine lendude ohutu ja tõhusa toimimise tagamiseks;

Õhuruumi kasutajad – füüsilised ja juriidilised isikud, kellel on kehtestatud korras õigus teostada õhuruumi kasutamise tegevusi;

"lennuvälja territoorium" - lennuväljaga külgnev maa- või veeala, mille piires (lennuohutuse tagamiseks ning inimeste tervisele ja organisatsioonide tegevusele kahjulike mõjude välistamiseks) on eritingimustega tsoon territoorium on rajatud;

pikisuunaline eraldatus – õhusõidukite hajutamine samal kõrgusel teatud aja või vahemaa tagant mööda rada;

"üksik lend" – õhusõiduki mis tahes lend, mis ei ole regulaarlend;

"õhuruumi kasutusluba" - õhuruumi kasutajale õiguse andmine tegutseda vastavalt ühtse süsteemi keskuste poolt toodud tingimustele;

"lennuvälja ala" - kindlaksmääratud mõõtmetega õhuruumi osa, mis on ette nähtud lennuvälja lendude sooritamise korraldamiseks, samuti selle all asuv osa maa- või veepinnast;

"lennusõlmede ala" - õhuruumi osa, mis on ette nähtud lennuväljalendude sooritamise korraldamiseks kahelt või enamalt üksteisele lähedal asuvalt lennuväljalt;

"piirkonna keskus" - ühtse süsteemi operatiivorgan, mis on loodud õhuruumi kasutamise korraldamiseks oma ühtse süsteemi piirkonnas;

"lennuinfopiirkond" - teatud suurusega õhuruum, mille piires osutatakse lennuinfoteenuseid ja hädaabihäireid;

"lennuliiklusteenistuste seiresüsteem" – mis tahes tehnilised vahendid, mis võimaldavad õhusõidukit tuvastada;

"vanemlennujuht" - ametnik, kellel on Vene Föderatsiooni lennundusalastes õigusaktides sätestatud õigused ja kohustused. Lennuväljadel (lennuväljad, kopteriväljakud ja tsiviillennunduse maandumiskohad) on vanemlennundusülem organisatsiooni juht - lennujaama põhioperaator (lennujaam, kopteriväljak ja tsiviillennunduse maandumiskoht) ning riigi- ja eksperimentaallennuväljadel. lennundus, ühislennuväljad, lennuvälja vanemlennujuht on sellise lennuvälja eest vastutava volitatud asutuse poolt määratud ametnik;

õhuruumi struktuur – vertikaal- ja horisontaaltasandil piiratud õhuruumi elementide kogum, mis on ette nähtud õhuruumi kasutamise tegevuste elluviimiseks;

"lennujuhtimine" - riiklike ja eksperimentaalsete lennundusorganisatsioonide lennujuhtimisrühma tegevused, mille eesmärk on õhusõiduki meeskondade lennuülesannete õigeaegne ja ohutu täitmine;

"eraldamine" – õhusõidukite vertikaalne, piki- või külgsuunaline hajutamine õhuruumis kindlaksmääratud ajavahemike järel;

"üleminekutase" on madalaim lennutase, mida saab kasutada üleminekukõrgusest kõrgemal lendamiseks.

3. Õhuruumi kasutamine väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi asuvatel aladel, kus vastutab lennuliikluse korraldamise ning siseriiklike ja rahvusvaheliste nõuete (standardite, normide ja protseduuride) järgimise üle õhuruumi kasutamise valdkonnas ning lennundusalaste tegevuste elluviimine on määratud Vene Föderatsioonile, toodetakse vastavalt rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga kehtestatud nõuetele.

4. Vene Föderatsiooni riikliku radari identifitseerimissüsteemiga varustatud õhusõidukid lendavad Vene Föderatsiooni õhuruumis sisse lülitatud riikliku radari identifitseerimissüsteemi seadmete abil.

5. Need föderaalreeglid on siduvad kõikidele föderaalvõimudele, Vene Föderatsiooni subjektide täitevvõimudele, kohalikele omavalitsustele ja õhuruumi kasutajatele, samuti lennuliiklusteenistustele (lennujuhtimine).

6. Õhuruumi kasutamine võib olla keelatud või piiratud vastavalt käesolevatele föderaalreeglitele.

II. Õhuruumi struktuur ja klassifikatsioon

Õhuruumi struktuur

7. Vene Föderatsiooni territooriumi kohal, aga ka sellest väljaspool asuv õhuruum, kus lennuliikluse korraldamise kohustus on pandud Vene Föderatsioonile, jaguneb alumiseks ja ülemiseks õhuruumiks.

Alumise ja ülemise õhuruumi piiriks on 8100 m tasand, mis viitab ülemisele õhuruumile.

8. Õhuruumi struktuur sisaldab järgmisi elemente:

a) tsoonid ja piirkonnad (ühendsüsteemi tsoonid ja piirkonnad, lennuinfopiirkonnad, juhtimispiirkonnad, juhtimistsoonid);

b) lennuliiklusteenuste marsruudid;

c) lennuväljade alad (lennuväljad, kopteriväljakud);

d) eritsoonid (pilooditehnika arendustsoonid, pilooditsoonid, katselendude tsoonid, õhusõidukite lennutsoonid madalal ja väga madalal kõrgusel, õhusõiduki lennutsoonid helikiirust ületavatel kiirustel, lennukite lennud õhus tankimiseks, lennukite lennud muutuv profiil jne);

e) õhusõiduki lennumarsruudid;

f) piirangualad;

g) ohualad;

h) lennupiirangutsoonid;

i) muud õhuruumis tegevuste läbiviimiseks paigaldatud elemendid.

9. Õhuruumi struktuuri elementide piirid määratakse geograafiliste koordinaatide ja kõrgustega. Õhuruumi struktuurielementide piirid ja kasutamise tingimused avaldatakse aeronavigatsiooniteabe dokumentides.

Õhuruumi klassifikatsioon

10. Vene Föderatsiooni territooriumi kohal ja väljaspool seda olev õhuruum, kus lennuliikluse korraldamine on pandud Vene Föderatsioonile, liigitatakse järgmiselt:

a) A-klass – Lubatud on ainult IFR-i järgi lendavad. Kõik õhusõidukid on varustatud lennujuhtimisteenusega ja on eraldatud. Kiirusepiirangud ei kehti. Pideva kahesuunalise raadioside olemasolu lennuliiklusteenistustega (lennujuhtimine) on kohustuslik. Kõik lennud sooritatakse õhuruumi kasutamise loaga, välja arvatud käesolevate föderaalreeglite punktis 114 sätestatud juhud;

b) klass C – lennud on lubatud instrumentaallennureeglite ja visuaallennureeglite alusel. Kõik lennukid on varustatud lennujuhtimisteenusega. Instrumentaallennureeglite järgi lendavad õhusõidukid peavad olema eraldatud teistest instrumentaallennureeglite ja visuaallennureeglite järgi lendavatest õhusõidukitest. Visuaallennureeglite järgi lendavad õhusõidukid on eraldatud IFR-i järgi lendavatest lennukitest ja saavad liiklusteavet teistelt visuaallennureeglite järgi lendavatelt õhusõidukitelt. Kiirusepiirangud ei kehti. Pideva kahesuunalise raadioside olemasolu lennuliiklusteenistustega (lennujuhtimine) on kohustuslik. Kõik lennud sooritatakse õhuruumi kasutamise loaga, välja arvatud käesolevate föderaalreeglite punktis 114 sätestatud juhud;

c) klass G - instrumentaallennureeglite ja visuaallennureeglite järgi sooritatavad lennud on lubatud. Lennukite eraldamist ei teostata. Kõikidele lendudele pakutakse nõudmisel lennuinfoteenust. Kõikidel lendudel alla 3000 m kõrgusel kehtib kiiruspiirang kuni 450 km/h. Instrumentaallennureeglite alusel lende sooritavatel õhusõidukitel peab olema pidev kahesuunaline raadioside lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusega. Visuaallendude reeglite järgi lennukiga lennates ei ole pideva kahesuunalise raadioside olemasolu lennuliiklusteenistustega (lennujuhtimine) vajalik. Kõigi õhusõidukite lendude sooritamisel ei ole õhuruumi kasutusluba vaja.

Õhuruumi struktuuri loomine ja kasutamine

11. Ühtse süsteemi tsoonide (piirkondade) piirid kinnitab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

Õhuruumi kasutamise korraldamist ühtse süsteemi tsoonides (piirkondades) teostavad ühtse süsteemi organid.

12. Lennuinfopiirkond on ühtse süsteemi tsooni (regiooni) piires olev õhuruum, mille piires osutatakse lennuinfoteenust ja hädaolukorrast teavitamist.

13. Juhtimisala on lennuinfopiirkonnas maa- või veepinnast kõrgemal kui 200 m asuv kontrollitav õhuruum.

Juhtimisala piires võib moodustada sõlmede kontrollala.

14. Lennujuhtimisala on lennuinfopiirkonnas asuv kontrollitav õhuruum maapinnast või veepinnast kuni juhtimisala alumise piiri kõrguseni või teise ešeloni kõrguseni (kaasa arvatud) reeglina raadiuses. vähemalt 10 km kaugusel lennuvälja juhtimispunktist.

Lennujuhtimise tsooni saab paigaldada kahele või enamale tihedalt asetsevale lennuväljale.

15. Lennuliiklusteenuste marsruut tähistab vastavalt vajadusele lennumarsruuti, piirkondlikku navigatsioonimarsruuti või kohalikku lennumarsruuti.

16. Hingamisteede laius on määratud:

10 km (5 km mõlemas suunas õhutee teljest) - lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutamisel;

20 km (10 km mõlemal pool õhutee telge) - ilma lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutamata.

Paralleelsete hingamisteede piiride vaheline kaugus horisontaaltasapinnas peab lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutamisel olema vähemalt 20 km ja ilma lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutamata - vähemalt 40 km.

Föderaalne lennutranspordiagentuur on Airways varustatud vajalike navigatsioonivahenditega.

17. Piirkondlik navigatsioonimarsruut kehtestatakse vastavalt nõutavale navigatsioonivõime tüübile, mida on võimalik sellisel marsruudil lennates saavutada.

Piirkondlike navigatsioonimarsruutide nõutavate navigatsiooniomaduste tüübid on heaks kiitnud Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

Lennud piki piirkondlikke navigatsioonimarsruute teostavad õhusõidukid, mis on varustatud piirkondlike navigatsioonilendude sooritamiseks piki mis tahes soovitud trajektoori tugijaamadel (sh satelliitidel) põhinevate navigatsioonivahendite levialas või autonoomse õhusõiduki võimekuse piires. navigatsioonivahendite või nende vahendite kombinatsiooni kaudu.

18. Kohalikud lennufirmad avatakse lendudeks üleminekutasandist madalamal kõrgusel. Kohaliku õhuliini laius ei tohiks olla suurem kui 4 km.

Kohalikule õhuliinile eraldatud õhuruum on klassifitseeritud C-klassi õhuruumiks.

Ajavahemikul, mil kohalikel lennufirmadel lennuliiklusteenuste üksus (lennujuhtimine) lennuliiklusteenuseid ei osuta, liigitatakse kohaliku lennuettevõtja õhuruum G-klassi õhuruumiks.

19. Lennuliiklusteeninduse marsruudid kinnitab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

Vene Föderatsiooni lennuliiklusteenuste marsruutide kogumiku ja selle muudatuste väljatöötamise ja avaldamise korraldab Föderaalne Lennutranspordiagentuur.

20. Õhuruumi kasutamine välisriikide õhusõidukitel väljaspool rahvusvahelisteks lendudeks avatud lennuliiklusteeninduse marsruute on keelatud, välja arvatud Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega sätestatud juhtudel. föderaalseadused ja muud regulatiivsed õigusaktid Venemaa Föderatsioon.

21. Lennuväljalendude sooritamise korraldamiseks moodustatakse lennuväljade (kopteriväljakute) alad.

22. Lennuväljade (kopteriväljakute) alade piiride määramisel maandumiseks, ümbersõiduks, lennuks ootealal väljumise ja lähenemise skeemid, samuti standardsed väljumis- ja saabumismarsruudid, sisenemis- (väljumis-) marsruudid. hingamisteedesse, kohalikesse lennuliinidesse ja eritsoonidesse.

Väljumis- ja lähenemisprotseduurid, ümbersõiduprotseduurid peaksid välistama ja kui seda ei ole võimalik välistada, siis piirama nii palju kui võimalik õhusõiduki ülelendu. asulad, ohtlikud tootmisrajatised.

Lennuväljade alade (lennujaamad, kopteriväljakud) piirid kinnitab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

23. Lendude korraldus ja õhuruumi kasutamise kord juhitava lennuvälja (kopteriväljaku) piirkonnas määratakse kindlaks lennuvälja (kopteriväljaku) piirkonnas lendude teostamise juhendi ja aeronavigatsioonipassiga. lennuvälja (kopteriväljaku) kohta.

Lennuvälja (kopteriväljaku) piirkonnas lendude läbiviimise juhendis või lennuvälja (kopteriväljaku) lennupassis sisalduv aeronavigatsiooniteave avaldatakse aeronavigatsiooniteabe dokumentides. Lennuki meeskonnad juhinduvad lennundusteabe dokumentides avaldatud teabest.

Lennuväljal rajatakse lennuraja otsaga külgneva ja selle telje suunas paiknev õhulähenemisriba (kehtestatud piirides olev õhuruum), millel õhusõiduk tõuseb pärast õhkutõusmist ja laskub maandumislähenemise ajal. Õhu juurdepääsuradade piirid kehtestatakse vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi, Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi poolt määratud viisil tsiviil-, riigi- ja eksperimentaalne lennundus.

24. Lennuväljade alad, millel on ühised piirid, samuti lendude korraldamine, millest lähtudes on vaja kooskõlastamist ja koordineerimist, saab ühendada lennukeskusteks.

Lennusõlmede alade piirid kehtestatakse mööda lennusõlmpunkti kuuluvate lennuväljade alade välispiire.

Lendude korraldamine õhusõlme piirkonnas määratakse kindlaks õhusõlme piirkonnas lendude läbiviimise juhistega.

25. Lendude korraldamine maandumiskohtadest määratakse maandumiskoha aeronavigatsioonipassiga. Maandumiskohtade jaoks ala ei kehtestata, välja arvatud juhtudel, kui on vaja korraldada õhuruumi struktuur, võttes arvesse nende õhuruumi kasutajate vajadusi, kelle kasuks selline maandumiskoht rajatakse.

Alla 30 päevaks aastas paigaldatud maandumiskohad ei nõua aeronavigatsioonipassi.

26. Juhised lennutegevuseks lennuvälja piirkonnas (lennujaam, kopteriväljak), lennuvälja (kopteriväljak, maandumisplats) aeronavigatsioonipassi töötab välja lennuvälja vanemlennujuht (lennukeskus, kopteriväljak, maandumisplats). kohas) ja registreerinud asjakohane territoriaalne asutus Föderaalne õhutranspordiagentuur.

Lennuvälja (lennujaama, kopteriväljaku) piirkonnas lennujuhiste või lennuvälja (kopteriväljaku, maandumisplatsi) lennupassi registreerimise korra määrab kindlaks Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

27. Lennuvälja territooriumil (lennujaam, kopteriväljak) lendude teostamise tüüpjuhised, samuti lennuvälja (kopteriväljaku, maandumisplatsi) lennupassi tüüpskeemi kinnitab transpordiministeerium. Vene Föderatsioonist.

28. Kontrollitud õhuruumis toimuvatel lendudel väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute sooritatakse õhusõidukite lende mööda marsruute. Marsruudi laius vastab:

a) alla üleminekutaseme:

lennukiirusel mitte üle 300 km / h - 4 km;

lennukiirusel üle 300 km / h - 10 km;

b) üleminekutasemest, kaasa arvatud ja kõrgem:

lennuliiklusteenistuse seiresüsteemiga varustatud aladel - 10 km;

piirkondades, kus puudub lennuliiklusteenistuse seiresüsteem - 20 km.

29. Vene Föderatsiooni õhuruumis kehtestatakse piirangutsoonid, et kaitsta olulisi valitsusrajatisi, olulisi tööstuskomplekse ( tuumaelektrijaamad, tuuma- ja kiirgusobjektid, keemiliselt ohtlikud rajatised, samuti muud riigi riikliku julgeoleku seisukohalt eriti olulised rajatised) õhuruumis võimalikest intsidentidest tulenevate kahjulike mõjude ja hävimise eest.

30. Avamere kohal kehtestatakse ohutsoonid järgmiste tegevuste jaoks:

a) kosmoseobjektide stardi ja maandumise tagamine;

b) otsingu- ja päästetööde läbiviimine;

c) raketi- ja suurtükilaskmise sooritamine mereväe lahinguväljaõppeväljadel;

d) lendude sooritamine katsetamiseks, lennundusuuringuteks ja raketitehnoloogia, rekordeid püstitama;

e) õppuste läbiviimine, uue mereväe varustuse demonstreerimine;

f) rakettide stardi ja kukkumise tagamine, nende eraldavate osade kukkumine.

31. Vene Föderatsiooni õhuruumis kehtestatakse ohutsoonid metsatulekahjude ja vulkaanilise tegevuse piirkondades, pideva suurenenud suitsuga tööstuspiirkondades.

32. Ohtlikud alad on kehtestatud nagu kasutamiseks teatud periood ajal (ajutised ohutsoonid) ja tagama tegevused alaline alus(püsivad ohutsoonid).

Ajutise ohutsooni kehtestab ühtse süsteemi peakeskus ja see edastatakse NOTAM-teate kaudu. Ajutise ohutsooni moodustamiseks esitavad õhuruumi kasutajad, kelle huvides ajutine ohuala kehtestatakse, hiljemalt 5 päeva enne ajutise ohuala jõustumist ühtse süsteemi põhikeskusele taotluse ajutise ohuala moodustamiseks. ohuala, märkides ära selle piirid ja teostatavate tegevuste iseloomu .

33. Lennupiirangutsoonid kehtestatakse Vene Föderatsiooni õhuruumis rajatiste kohal (piirkondades), kus õhusõidukite lende tuleb piirata ajaliselt või vastavalt nende rakendamise tingimustele.

34. Lennupiirangutsoonid kehtestatakse järgmiste tegevuste huvides:

a) tulistamise, rakettide väljalaskmise, pommitamise ja maandumiste läbiviimisel lasketiirus;

b) rahetõrjelaskmise läbiviimine;

c) laskemoonaga tööde teostamine nende hoidlates;

d) rakendamine teaduslikud uuringud atmosfääris;

e) lõhkamine;

f) lendude sooritamine eritsoonides väljaspool lennuväljade (kopteriväljakute) piirkondi.

35. Riigi looduskaitsealade kohale võib kehtestada lennupiiranguvööndeid, Rahvuspargid, ajaloo- ja kultuurimälestised, samuti kaitsealuste objektide kohal.

36. Kui tegevus, milleks lennupiirangutsoon kehtestatakse, ei ole püsiva iseloomuga, on lennupiirangutsooni tegevus piiratud ajutise perioodiga.

Ajavahemikul, mil tegevust, mille huvides lennupiirangutsoon kehtestatakse, ei teostata, tehakse õhusõidukite lende nimetatud tsooni õhuruumis piiranguteta.

Teave tegevuste kohta teatud ajavahemikuga piiratud aladel edastatakse NOTAM-teatise kaudu õhuruumi kasutamise plaanide (tööplaanide) alusel või avaldatakse aeronavigatsiooniteabe dokumentides.

37. Õhusõidukite tahtmatu sisenemise ohu korral lennupiirangutsooni, samuti käesolevate föderaalreeglite lõike 39 punktides "b" - "d" sätestatud juhtudel, kasutatakse õhuruum nendes tsoonides tuleb piirata või lõpetada.

38. Keelualad, lennupiirangutsoonid ja alalised ohutsoonid kehtestab Vene Föderatsiooni Transpordiministeerium nende tsoonide kehtestamisest huvitatud isikute ettepanekul.

39. Õhuruumi kasutamine piirangualadel,
samuti piirangualadel, kus tegevus toimub alaliselt, on keelatud, välja arvatud:

a) õhuruumi kasutamine isikute poolt, kelle huvides sellised tsoonid on loodud;

b) lendude sooritamine sissetungijate õhusõidukite pealtkuulamiseks, samuti muude riigi huvides operatiivülesannete täitmine;

c) lendude sooritamine otsingu- ja päästeoperatsioonide ning hädaolukordades abi osutamise eesmärgil;

d) rahvusvaheliste erilepingute kohaselt teostatavate õhusõidukite lendude sooritamine.

40. Kui õhuruumi on vaja kasutada piirangualadel ja piirangutega lendudel juhtudel, mis ei ole ette nähtud käesolevate föderaalreeglite lõikes 39, peavad õhuruumi kasutajad saama loa isikutelt, kelle huvides sellised tsoonid on moodustatud. Postiaadressid ja nende isikute telefone annavad õhuruumi kasutajatele Föderaalse Lennutranspordiagentuuri territoriaalsed organid.

41. Lennuliiklusteeninduse seiresüsteemide kasutamisel vähemalt 10 km kaugusel tuleb eritsoonid, kehtestatud tõusu-, laskumis- ja maandumislähenemismarsruudid horisontaaltasapinnal eraldada üksteisest ja lennuliiklusteenistuste marsruutide piiridest ning ilma seiresüsteeme kasutamata - mitte vähem kui 20 km.

Piiratud õhuruumiga lennuväljade (õhusõlmede) piirkondades saab neid väärtusi vähendada 2 korda. Sellistel juhtudel peavad eritsoonid, kehtestatud tõusu-, laskumis- ja lähenemismarsruudid olema vähemalt 300 m kaugusel üksteisest ning vertikaaltasandil hingamisteede, piirkondlike navigatsioonimarsruutide ja kohalike lennuliinide piiridest.

42. Kui lennuvälja alade piiride vahel puuduvad intervallid, on samaaegsed lennud lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi abil võimalikud tingimusel, et stardi- ja maandumismustrid, lennumarsruudid, eritsoonid eemaldatakse vähemalt 5 km kaugusel lennuväljast. lennuvälja ala piiri ja ilma vaatlussüsteeme kasutamata on samaaegsed lennud lennuväljade aladel keelatud või seatakse vertikaaltasapinnas õhuruumi struktuuri näidatud elementide piiride vahele intervallid, mis moodustavad 600 m.

43. Vene Föderatsiooni territooriumi kohale piki riigipiiri rajatakse piiririba - Vene Föderatsiooni riigipiiriga külgnev 25 km laiune õhuruum, mille kasutamiseks on kehtestatud erirežiim.

Piiririba piki Venemaa Föderatsiooni riigipiiri Põhja-Jäämeres ei ole kehtestatud.

44. Piirivööndis on keelatud lennata ilma õhusõiduki lennuplaani, õhuruumi kasutamise luba esitamata ning õhusõiduki meeskonna ja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse vahelise raadiosideta.

45. Piiririba õhuruumi kasutamisel tehakse sundhälbeid lennuliiklusteenistuse marsruudist ja lennumarsruudist reeglina Vene Föderatsiooni territooriumi suunas Vene Föderatsiooni riigipiirist.

46. ​​Piiririba õhuruumi kasutamine lennundustööde tegemisel toimub juhul, kui õhuruumi kasutajatel on Vene Föderatsiooni Föderaalse Julgeolekuteenistuse territoriaalorgani luba.

47. Vene Föderatsiooni riigipiiri, lennuväljade (kopteriväljakute), mehitamata kontrollipunktide tahtmatu rikkumise vältimiseks lennukid, mis asub piiriribal, peab olema lennuliiklusteenistuse seiresüsteem, mis võimaldab juhtida õhusõidukite lende.

48. Õhusõidukite lende asustatud alade kohal inimelude päästmise ja inimeste tervise kaitse, kuritegude tõrjumise ja lahendamise meetmete võtmiseks võib sooritada kõrgusel, mis tagab nende meetmete rakendamise, vastutades lendude ohutuse tagamise eest. teostab selliseid lende korraldav volitatud isik.

49. Lennundustööd, langevarjuhüpped, lõastatud õhupallide tõusud asustatud alade kohal toimuvad õhuruumi kasutajatel vastava kohaliku omavalitsuse loal.

50. Õhuruumi kasutamine õhusõiduki lendudel ülehelikiirusel on lubatud ainult eritsoonides või kõrgemal kui 11 000 m.

51. Õhuruumi kasutamine sõjaväelaeva või mittesõjalise laeva tekilt lendude sooritamisel A- ja C-klassi õhuruumis Vene Föderatsiooni territooriumi kohal, samuti väljaspool seda, kus vastutab õhu korraldamise eest. liiklus on määratud Vene Föderatsioonile, toimub lennuplaaniga laeva ja õhuruumi kasutamise loa alusel.

52. Mehitamata õhusõiduki õhuruumi kasutamine A-, C- ja G-klassi õhuruumis toimub õhusõiduki lennuplaani ja õhuruumi kasutusloa alusel.

Mehitamata õhusõiduki õhuruumi kasutamine toimub ajutiste ja kohalike režiimide ning lühiajaliste piirangute kehtestamisega mehitamata õhusõidukiga lende korraldavate õhuruumi kasutajate huvides.

53. Õhuruumi kasutamine õhupallide ja õhulaevade poolt A- ja C-klassi õhuruumis toimub õhusõiduki lennuplaani ja õhuruumi kasutusloa alusel.

54. Õhuruumi kasutamine sondrakettide, raadiosondide, pilootõhupallide jms materiaalsete objektide (edaspidi sondõhupallid) väljasaatmisel, mis toimub ühel rahvusvahelisel ajateljel atmosfääriseisundi meteoroloogiliste andmete saamiseks. välja vastavalt graafikule (väljavõtted aasta plaanid).

Ajakavad (väljavõtted aastaplaanidest) esitavad föderaalse hüdrometeoroloogia ja seireteenistuse territoriaalsed organid keskkondühtse süsteemi tsoonikeskustesse ning õhuväe ja õhukaitse väejuhatuste staapi igal aastal, kuni 15. detsembrini. Muudatustest õhupalli stardigraafikus teatatakse hiljemalt 15 päeva ette.

Ühekordsed õhupallide stardid tehakse õhuruumi kasutusplaanide ja õhuruumilubade alusel.

Statsionaarsete punktide paigutus õhupallide vettelaskmiseks, samuti koht õhupallide vettelaskmiseks liikuvad punktid on kokku lepitud
koos föderaalse lennutranspordiagentuuriga.

55. Vene Föderatsiooni õhuruumis, kohalike relvakonfliktide ja terrorismivastaste operatsioonide piirkondades, kehtestatakse õhuruumi kasutamise erirežiim.

Õhuruumi kasutamise erirežiimi kehtestab Föderaalne Lennutranspordiagentuur Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi ettepanekul.

56. Õhuruumi kasutamine saluudi ja ilutulestiku ajal kõrgusega üle 50 m toimub Ühtse Süsteemi keskuste loal. Saluutide ja ilutulestiku tootmine õhulähenemisradade projektsiooni piires maapinnale või veepinnale on keelatud.

57. Kosmoseobjektide, sealhulgas välismaiste objektide vettelaskmine ja maandumine Vene Föderatsiooni territooriumil toimub Vene Föderatsiooni valitsuse poolt kinnitatud katsekohtade piires.

Millal hädaolukord ja muud ettenägematud asjaolud kosmosetegevuse käigus, võib kosmoseobjektide maandumine toimuda väljaspool polügoonide piire.

Föderaalne Kosmoseagentuur ja Vene Föderatsiooni Kaitseministeerium teavitavad Föderaalset Õhutranspordiagentuuri, huvitatud riigiasutusi ja kohalikke omavalitsusi kosmoseobjektide maandumispiirkonnast ja -ajast.

58. Igale lennuväljale kehtestatakse lennuvälja ala. Lennuvälja territooriumi piirid määrab õhulähenemisradade projektsiooni välispiir maapinnale või veepinnale ning väljaspool õhulähenemisradu - ring, mille raadius on 30 km lennuvälja juhtimispunktist. .

Lennuvälja territoorium on territooriumi kasutamise eritingimustega tsoon ja see kuvatakse Vene Föderatsiooni vastava subjekti territoriaalplaneeringu skeemis.

Lennuvälja alal on keelatud linna- ja maa-asulate projekteerimine, ehitamine ja arendamine, samuti tööstus-, põllumajandusrajatiste, kapitali- ja individuaalelamuehitusobjektide ning muude rajatiste ehitamine ja rekonstrueerimine ilma lennundusosakonna vanemjuhi nõusolekuta. lennuväljale.

59. Keelatud on paigutada õhulähenemisradadele vähemalt 30 km kaugusele ja väljaspool õhulähenemisradu - vähemalt 15 km kaugusele lennuvälja juhtimispunktist, jäätmeheite rajatistest, loomafarmide rajamisest, tapamajad ja muud rajatised, mis aitavad kaasa lindude ligitõmbamisele ja massilisele kuhjumisele.

60. Lennuvälja ala (kopteriväljaku, maandumisplatsi) piires on ilma lennuvälja (kopteriväljaku, maandumisplatsi) vanemlennujuhi nõusolekuta keelatud ehitada:

a) objektid, mille kõrgus lennuvälja (kopteriväljaku) tasemest on 50 m või rohkem;

b) side- ja elektriliinid, samuti muud raadio- ja elektromagnetkiirguse allikad, mis võivad häirida raadioseadmete tööd;

c) plahvatusohtlikud esemed;

d) 50 m või enama kõrgusega eraldusgaaside avariipõletamiseks mõeldud põletusseadmed (arvestades leegi väljutamise võimalikku kõrgust);

e) tööstus- ja muud ettevõtted ja rajatised, mille tegevus võib põhjustada nähtavuse halvenemist lennuvälja (kopteriväljaku) piirkonnas.

61. Lennuvälja (kopteriväljaku) alast väljapoole jäävate rajatiste ehitamine ja paigutamine, kui nende tegelik kõrgus ületab 50 m, kooskõlastatakse Föderaalse Lennutranspordiameti territoriaalse asutusega.

62. Lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimine) interaktsioon õhuruumi kasutamise korraldamisel toimub sidekanalite kaudu, mis on korraldatud:

a) ühtse süsteemi organite vahel - föderaalne õhutranspordiagentuur;

b) ühtse süsteemi ja õhutõrjeorganite vahel - Vene Föderatsiooni kaitseministeerium;

c) ühtse süsteemi asutuste ja õhuruumi kasutajate vahel – vastavad õhuruumi kasutajad.

63. Sidekanalite keelamine lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimine) vahel on keelatud.

Kehtestada õhuruumi klassifikatsioon

64. Vene Föderatsiooni territooriumi kohal asuvas õhuruumis kehtestatakse:

a) A-klass – ülemises õhuruumis, kus osutatakse lennujuhtimisteenust või juhitakse õhusõiduki käitamist;

b) klass C - madalamas õhuruumis, kus osutatakse lennujuhtimisteenust või teostatakse õhusõiduki lennujuhtimist;

c) klass G - õhuruumis, kus neid ei paigaldata
A ja C klassid.

65. Õhuruumis väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi, kus vastutus lennuliikluse korraldamise eest on pandud Vene Föderatsioonile, kehtestatakse:

a) klass A - õhuruumis, mis on eraldatud õhuteedele ja piirkondlikele navigatsioonimarsruutidele;

b) klass G - õhuruumis, kus A-klassi ei kehtestata ning osutatakse lennuliiklus- ja lennuinfoteenuseid ning hädaolukorra hoiatusi.

66. Keelualadel ja piirangualadel klasse ei asutata.

67. A-, C- ja G-klasside piirid kehtestab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

Õhuruumi klassifikatsiooni teave avaldatakse aeronavigatsiooniteabe dokumentides.

eraldamine

68. Õhuruumis kehtestatakse minimaalsed vertikaalsed eraldusintervallid:

a) 300 m - 900 m tasemelt 8100 m tasemele;

b) 500 m - 8100 m tasemelt 12100 m tasemele;

c) 1000 m - üle lennutaseme 12100 m.

69. Vertikaalne eraldamine õhuruumis toimub poolringikujulise süsteemi järgi:

a) tegeliku meridiaani suunas 0 kuni 179 kraadi (kaasa arvatud), tasemed 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, 6900 m on seatud, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m jne;

b) tegeliku meridiaani suunas 180-359 kraadi (kaasa arvatud) 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6600 m tasemed , on määratud 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m jne.

70. Kontrollitava lennuvälja alal, lennuvälja juhtimisteeninduspiirkonnas, lähenemisjuhtimise teeninduspiirkonnas ja pidamisaladel kehtestatakse vertikaalne eraldus olenemata õhusõiduki lennusuunast.

71. Minimaalne vertikaalne kaugus ülehelikiirusel lendavate õhusõidukite vahel;
samuti ülehelikiirusel ja allahelikiirusel lendavate lennukite vahel peaks olema 1000 m.

72. Väiksemad vertikaalsed intervallid alla üleminekutasandi lendavate õhusõidukite vahel on kehtestatud:

a) 150 m – visuaallennureeglite järgi lennates lennukiirusel 300 km/h või vähem;

b) 300 m - visuaallennureeglite järgi lennates lennukiirusega üle 300 km/h;

c) 300 m - visuaallennureeglite järgi lennates õhusõiduki lennukiirusega 300 km/h või vähem võrreldes õhusõidukiga, mille lennukiirus on üle 300 km/h.

73. Minimaalne vahe üleminekutasandi ja ülemineku kõrguse vahel peaks olema vähemalt 300 m.

74. Kontrollitava lennuvälja alal, allpool üleminekutasandit, peab vertikaalne intervall olema vähemalt 150 m pikivahega vähemalt 5 km - visuaallennureeglite ja instrumentaallennureeglite järgi lendavatel õhusõidukitel lennukiirus 300 km/h ja vähem.

75. Õhuruumis kehtestatakse minimaalsed pikisuunalised eraldusintervallid.

76. Lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutavate instrumentaallennureeglite kohased minimaalsed pikivahed õhusõiduki lendudel on kehtestatud:

a) samal lennutasandil (kõrguses) samas suunas lendavate õhusõidukite vahel:

piirkonna dispetšerteenistusega - vähemalt 30 km ja kasutamisel automatiseeritud süsteemid lennujuhtimine või automaatikaseadmete kompleks või ringhäälingu automaatne sõltuv seire - vähemalt 20 km;

lähenemisjuhtimisteenuse jaoks - vähemalt 20 km ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 10 km;

lennuvälja juhtimisteenistuse jaoks - vähemalt 5 km,
ja 136 tonni kaaluva või enama õhusõiduki järel - vähemalt 10 km;

b) õhusõidukite vahel, järgides ristuvat marsruuti (45° kuni 135° ja 225° kuni 315° nurga all samal lennutasandil (kõrguses), samuti teise õhusõiduki poolt hõivatud lennutasandi (kõrguse) ületamisel):

piirkondliku dispetšerteenistuse korral - vähemalt 40 km ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 25 km;

lähenemisjuhtimisteenuse jaoks - vähemalt 30 km ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 20 km;

lennuvälja dispetšerteenistuse korral - vähemalt 20 km ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 10 km;

c) õhusõidukite vahel, kui ületatakse vastutuleva õhusõiduki poolt ületamise hetkel hõivatud lennutaset (kõrgust):

piirkondliku dispetšerteenistuse korral - vähemalt 30 km, jälgides vähemalt 10 km külgvahet ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti kasutamisel või automaatse sõltuva seire edastamisel - vähemalt 30 km, subjekt tagada kehtestatud vertikaalsed eraldusintervallid õhusõiduki möödumise hetkeni;

riigilennukite lennumarsruutidel - vähemalt 30 km vertikaalse tõusu (laskumise) kiirusega 10 m/s või rohkem;

riikliku lennunduse õhusõidukite lendude marsruutidel - vähemalt 60 km vertikaalse tõusukiirusega (langus)
kuni 10 m/s;

lähenemisjuhtimisteenuse puhul - vähemalt 30 km ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 20 km, eeldusel, et kehtestatud vertikaalsed eraldusintervallid on tagatud õhusõiduki lahknemise aeg;

lennuvälja juhtimisteenuse puhul - vähemalt 20 km ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 15 km, tingimusel et kehtestatud vertikaalsed eraldusintervallid on tagatud aeg, millal õhusõiduk lahkneb;

d) õhusõidukite vahel samas suunas liikuva õhusõiduki poolt hõivatud taseme (kõrguse) ületamisel, ületamise hetkel - vähemalt 20 km ning automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või ringhäälingu kasutamisel automaatne sõltuv valve - vähemalt 10 km.

77. Lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutamata instrumentaallennureeglite järgi õhusõiduki lendude pikisuunalise eraldumise minimaalsed ajavahemikud on kehtestatud:

a) samal lennutasandil (kõrguses) ja samas suunas lendavate õhusõidukite vahel:

piirkondliku dispetšerteenistuse ja (või) lähenemisjuhtimisteenistuse puhul - 10 min.;

lennuvälja juhtimisteenistuse ajal maandumislähenemismanöövri ajal - 3 minutit;

b) teise õhusõiduki poolt hõivatud möödasõidutasandi (kõrguse) ületamisel - 10 min. ületamise ajal

c) teise õhusõiduki poolt hõivatud vastutuleva ešeloni (kõrguse) ületamisel - 20 min. ületamise ajal

d) õhusõidukite vahel, järgides ristuvaid marsruute (45° kuni 135° ja 225° kuni 315° lõikenurkade all)
ühel ešelonil (kõrgus), - 15 min. ületamise hetkel.

78. Väiksemad pikisuunalised eraldusintervallid õhusõiduki lendudel vastavalt visuaallennureeglitele on kehtestatud:

a) sama marsruuti samal kõrgusel (kõrgusega) sõitvate õhusõidukite vahel - 2 km;

b) teise õhusõiduki poolt hõivatud lennutasandi (kõrguse) ületamise hetkel, samuti lennumarsruudi läbimisel samal lennutasandil (kõrguses):

2 km - õhusõidukitele, mille lennukiirus on 300 km/h või vähem;

5 km - õhusõidukitele, mille lennukiirus on üle 300 km/h.

79. Õhuruumis kehtestatakse minimaalsed külgvahed.

80. Lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutades instrumentaallennureeglite järgi õhusõiduki lendudeks on kehtestatud minimaalsed külgmised eraldusintervallid:

a) ületades tasandit (kõrgust), mille hõivab õhusõiduk järgmises suunas:

piirkonna dispetšerteenistusel - vähemalt 10 km ületamise hetkel;

lähenemisjuhtimisteenuse puhul - vähemalt 10 km ületamise ajal ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 6 km ületamise ajal;

lennuvälja dispetšerteenistuse korral - vähemalt 10 km ja automaatsete lennujuhtimissüsteemide või automaatikaseadmete komplekti või automaatse sõltuva seire levitamise korral - vähemalt 5 km;

b) vastassuunas sõitva õhusõiduki poolt hõivatud tasandi (kõrguse) ületamisel:

piirkondliku dispetšerteenistuse korral - vähemalt 10 km, jälgides pikivahet vähemalt 30 km ja kasutades automatiseeritud lennujuhtimissüsteeme või automaatikaseadmete komplekti või edastades automaatset sõltuvat valvet - vähemalt 10 km kaugusel ületamise aeg;

lähenemisjuhtimisteenuse ja (või) lennuvälja juhtimisteenuse puhul - vähemalt 10 km ületamise hetkel.

81. Instrumentaallennureeglite järgi lendude sooritamisel ilma lennuliiklusteenistuse seiresüsteemi kasutamata on külgmine eraldatus keelatud.

82. Väiksemad külgmised eraldusintervallid õhusõiduki lendudel vastavalt visuaallennureeglitele kehtestatakse:

a) samal kõrgusel lendava õhusõiduki eest möödasõidul - vähemalt 500 m;

b) lennukiga kokkupõrkekursil lennates - vähemalt 2 km.

83. Õhusõidukite vahelised kaugused ja intervallid rühmalendude sooritamisel on kehtestatud vastavalt Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi, Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi, Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi õigusaktidega tsiviillennunduses, riiklik ja eksperimentaalne lennundus.

84. Õhusõidukite rühmade eraldamine üksikute õhusõidukite suhtes (õhusõidukite rühmad) toimub vertikaalse, pikisuunalise ja külgsuunalise eraldamise normide kohaselt.

Riigipiiri ületamise reeglid

Venemaa Föderatsioon

85. Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamine õhusõidukitega rahvusvaheliste lendude sooritamisel toimub mööda Vene Föderatsiooni riigipiiri lennu lennukoridore.

Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamine õhusõidukiga rahvusvaheliste lendude sooritamisel väljaspool lennukoridore, välja arvatud käesolevate föderaaleeskirjade punktis 96 nimetatud juhtudel, on lubatud ainult Vene Föderatsiooni valitsuse loal.

Rahvusvaheliste lendude sooritamisel rahvusvahelisteks lendudeks avatud lennuliiklusteenuste marsruutidel on Vene Föderatsiooni riigipiiri lendamiseks mõeldud lennukoridor õhuruumi osaks, mis ristub lennuliiklusteenuste marsruudil riigipiiri joonega. Venemaa Föderatsioon.

86. Vene Föderatsiooni riigipiiri läbimise lennukoridori parameetrid kõrguses ja laiuses vastavad lennuliiklusteenuse marsruudi parameetrile.

Vene Föderatsiooni riigipiiri läbimise lennukoridor on määratud lennuliiklusteenuste marsruudi telje ja Vene Föderatsiooni riigipiiri joonega ristumispunkti geograafiliste koordinaatidega.

87. Rahvusvaheliste lendude sooritamisel Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise aluseks on rahvusvahelise lennu sooritamise luba.

88. Avamere kohal lendavate Venemaa õhuruumi kasutajate poolt Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise aluseks on õhuruumi kasutusluba.

89. Rahvusvahelise lennu sooritamisel peab riigiradari identifitseerimissüsteemiga varustatud Venemaa õhusõiduki meeskond, olles külgneva territooriumi kohal, sisse lülitama riikliku radari tuvastamise seadmed vähemalt 10 minutit enne Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamist.

Kui Vene lennukid sooritavad lende õhuruumis avamere kohal, lülituvad riikliku radari tuvastusseadmed välja, kui lennuk eemaldub Vene Föderatsiooni rannajoonest 400 km kaugusel ja lülitub sisse, kui see läheneb Venemaa rannajoonele. Föderatsioon samal kaugusel.

90. Vähemalt 10 minutit enne Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamist peab õhusõiduki meeskond teavitama vastavat lennuliiklusteenistust (lennujuhtimist) oma lennunumbri (õhusõiduki komandöri raadiokutsung, riigi- ja registreerimistunnus). märgid), lennu asukoht, lennutase (kõrgus) ja eeldatav Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise aeg.

Kui lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimine) ja naaberriigi lennuliiklusteenistuste vahel on sidekanalid, lepivad Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise tingimused kokku lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimine) ja lennuliikluse vahel. naaberriigi teenused. Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise tingimused tehakse teatavaks lennuki meeskonnale.

Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise tingimused saanud õhusõiduki meeskond teavitab sellest ainult lennuliiklusteenistust (lennujuhtimist). tegelik aeg Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamine ja lennutase (kõrgus merepinnast).

91. Lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutus edastab viivitamata teabe õhusõiduki poolt Vene Föderatsiooni riigipiiri eeldatava ületamise aja, selle lennunumbri (õhusõiduki komandöri raadiokutsung, riigi- ja registreerimistunnused) ning lennutase (kõrgus) õhutõrjeametile .

92. Õhukaitseameti kinnituse puudumisel rahvusvahelist lendu sooritava õhusõidukiga Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamiseks keelab lennuliiklusteenistus (lennujuhtimine) õhusõiduki meeskonnal lendamise Venemaa õhuruumi. Föderatsiooni ja teavitab sellest ühtse süsteemi peakeskust.

Pärast õhutõrjeameti kinnituse saamist Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamiseks kinnitab (vajadusel muudab) lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutus lennutaseme (kõrguse) ja riigipiiri ületamise eeldatava aja. Vene Föderatsiooni poolt lennuki meeskonnale.

93. Kui vastuvõetud eraldamissüsteemides on erinevusi
Vene Föderatsioonis ja Venemaa Föderatsiooniga külgnevas osariigis peab lennutaseme muutmine olema lõpetatud 30 km enne Vene Föderatsiooni riigipiiri (avamere kohal oleva ühtse süsteemi tsooni piiri) ületamist, kui ei ole teisiti rahvusvaheliste lepingute (kokkulepete) ja muude lennundusasutuste juhiste järgi liikumine (lennujuhtimine) puudub.

94. Kui rahvusvahelist lendu sooritav õhusõiduk pärast Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamist ei saa lendu jätkata ja lennuki meeskond otsustas edasi liikuda lähtelennuväljale, siis toimub Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamine a. vastupidine suund toimub reeglina samal teenindusmarsruudil lennuliiklus või lennumarsruut. Lennuliiklusteenistus (lennujuhtimine) teavitab õhusõiduki meeskonda lennu ja Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise tingimustest ning teavitab sellest õhukaitseorganit.

95. Vene Föderatsiooni riigipiiri õhusõiduki ületamine ilma raadiosideta on keelatud, välja arvatud juhul, kui raadioside rike tekkis lennu ajal pärast seda, kui õhusõiduki meeskond sai Venemaa riigipiiri ületamise tingimused. Föderatsioon. Kui õhusõiduki meeskond otsustab edasi liikuda lähtelennuväljale, siis toimub Venemaa Föderatsiooni riigipiiri ületamine vastassuunas mööda sama lennuliiklusteenistuse marsruuti, möödalennutasandiga lennumarsruuti.

96. See ei ole Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise reeglite rikkumine õhusõidukite sunniviisiliseks sisenemiseks Vene Föderatsiooni õhuruumi õnnetuse, õhusõiduki ohutust ohustava loodusõnnetuse, kohaletoimetamise korral. päästetud inimestest, kiirabi osutamine arstiabi meeskonnaliikme või reisijate tõttu, samuti muude erakorraliste asjaolude tõttu.

97. Õhusõiduki komandör on kohustatud Vene Föderatsiooni riigipiiri sunniviisilise ületamise korral sellest viivitamatult teavitama vastavat lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutust ning seejärel tegutsema vastavalt selle asutuse või lennujuhtimisameti juhistele. Vene Föderatsiooni relvajõudude valves oleva õhusõiduki komandöri juhised tõsteti õhku sellise ristmiku fakti selgitamiseks. Lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutus teavitab Vene Föderatsiooni riigipiiri sunniviisilisest ületamisest õhukaitseorganeid ja Vene Föderatsiooni Föderaalset Julgeolekuteenistust.

98. Vene Föderatsiooni riigipiiri rikkujaks tunnistatakse õhusõidukid, mis ületasid Vene Föderatsiooni riigipiiri kehtestatud eeskirju rikkudes.

Õhukaitseasutused võtavad näidatud õhusõiduki suhtes meetmeid vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

III. Kasutamise planeerimine ja koordineerimine

õhuruumi

99. Õhuruumi kasutamise planeerimine toimub:

a) ühtse süsteemi põhikeskus - A- ja C-klassi õhuruumis Vene Föderatsiooni territooriumi kohal, samuti väljaspool seda, kus lennuliikluse korraldamise eest vastutab Vene Föderatsiooni. õhuruumi kasutamise plaanid (graafikud, graafikud), mille kohaselt ühtse süsteemi peakeskus väljastab loa õhuruumi kasutamiseks käesolevate föderaalreeglite punkti 117 punktis "a" sätestatud viisil;

b) ühtse süsteemi tsoonikeskus - A- ja C-klassi õhuruumis, samuti G-klassi õhuruumis seoses mehitamata õhusõidukite lendudega selle tsoonis plaanide (graafikute, graafikute) alusel. õhuruumi kasutamine,
mille jaoks ühtse süsteemi tsoonikeskus väljastab õhuruumi kasutusloa käesolevate föderaalreeglite lõike 117 punktis b sätestatud viisil;

c) ühtse süsteemi piirkondlik keskus - A- ja C-klassi õhuruumis, samuti G-klassi õhuruumis seoses mehitamata õhusõidukite lendudega ja nende piirkonnas toimuvate õhusõidukite lendudega mitteseotud tegevustega. õhuruumi kasutamise plaanide (graafikute, ajakavade) kohta, mille jaoks ühtse süsteemi piirkondlik keskus väljastab õhuruumi kasutusloa käesolevate föderaalreeglite lõike 117 punktis c sätestatud viisil.

100. Ühtse süsteemi keskused teostavad õhuruumi kasutamise strateegilist, eeltaktikalist ja taktikalist (jooksvat) planeerimist.

101. Strateegiline planeerimineõhuruumi kasutamine toimub 2 või enam päeva enne õhuruumi kasutamise päeva, et leppida kokku õhuruumi kasutamise korraldamise ja selle tagamisega seotud küsimustes.

102. Õhuruumi kasutamise eeltaktikaline planeerimine viiakse läbi õhuruumi kasutuspäeva eelõhtul, et jaotada õhuruum kohas, ajalises ja kõrguses.

103. Õhuruumi kasutamise taktikaline planeerimine toimub päevaplaani täitmise käigus õhuruumi ajas, kohas ja kõrguses ümberjagamisega, et tagada planeeritavate tegevuste ja tegevuste ohutus, mille plaanid laekuvad jooksval päeval. .

104. Õhuruumi kasutamise koordineerimine toimub õhuruumi kasutajate deklareeritud tegevuste tagamiseks, olenevalt tekkivast õhu-, meteoroloogilisest, aeronavigatsiooniolukorrast ning kooskõlas riiklike prioriteetidega õhuruumi kasutamisel.

105. Õhuruumi kasutamise planeerimise korraldamine toimub vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt kinnitatud föderaalsetele lennunduseeskirjadele.

106. Õhuruumi kasutamise planeerimise ja koordineerimise käigus võivad ühtse süsteemi keskused teha muudatusi õhuruumi kasutajate poolt deklareeritud õhuruumi kasutamise tingimustes (koht, aeg ja kõrgus). Nendest muudatustest tuleb teavitada õhuruumi kasutamise plaani esitajat ja õhukaitseasutusi.

107 õhuruumi plaani
jagatud:

a) õhusõiduki lennuplaanid;

b) õhupallide stardiplaanid;

c) tulistamise, rakettide stardi ja lõhkamise plaanid.

108. Õhusõiduki lennuplaan esitatakse ühel järgmistest vormidest:

a) õhusõiduki meeskonna teade, mis sisaldab teavet esitatud plaani või kehtiva plaani muudatuste kohta;

b) teade aeronavigatsiooni maaandmete ja telegraafi võrgus, mis sisaldab teavet esitatud plaani või kordusplaani kohta;

c) side telefonivõrgu kaudu ühine kasutamine või Internet, mis sisaldab teavet esitatud kava või kordusplaani kohta;

d) paberteade, sealhulgas faksifail, mis sisaldab teavet esitatud plaani või korduva plaani kohta.

109. Õhusõiduki lennuplaani esitab õhuruumi kasutaja või tema esindaja lennuliiklusteenistustele (lennujuhtimine) vastavalt transpordiministeeriumi poolt kinnitatud õhusõidukite liikumise aruandelehele Vene Föderatsioonis. Vene Föderatsioonist.

A- ja C-klassi õhuruumi kasutamise loa saamiseks esitatakse õhusõiduki lennuplaan,
samuti lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) teavitamise eesmärgil lennuinfoteenuste saamiseks G-klassi õhuruumi kasutamisel.

Mehitamata õhusõiduki lennuplaani aruanne esitatakse õhuruumiloa saamiseks, olenemata õhuruumiklassist.

110. Õhusõiduki lennuplaan sisaldab:

a) andmed õhusõiduki tunnusindeksi kohta (lennunumber, õhusõiduki komandöri raadiotelefoni kutsung, riigi- ja registreerimistunnused);

b) teave lennureeglite ja lennutüübi kohta;

c) teave õhusõidukite arvu ja tüübi ning turbulentsikategooria kohta;

d) teave õhusõiduki varustuse kohta;

e) teave väljumislennuvälja ja väljumisaja kohta;

f) lennumarsruudi teave;

g) teave sihtlennuvälja ja hinnangulise kulunud koguaja (enne maandumist), varulennuväljade kohta;

h) muu teave, mis on vajalik lennumarsruudi omaduste kirjeldamiseks, õhusõiduki registreerimismärgid, käitaja nimi, õhusõiduki lennuomaduste andmed, kasutatud pardaseadmed ja muu vajalik teave, kui see erineb tüüpiline või nõuab erilist tähelepanu lennuameti liiklusele (lennujuhtimine);

i) vajalik Lisainformatsioon kütusevaru, pardal viibivate inimeste arvu, avariivarustuse, õhusõiduki komandöri nime ja muud andmed.

111. Õhusõiduki lennuplaani teates sisalduva teabe koostis (maht) ja täpsustatud plaani edastamise reeglid määratakse kindlaks õhusõidukite liikumise aruandelehega Vene Föderatsioonis.

Meeskonnateade õhusõiduki lennuplaanis G-klassi õhuruumi kasutamisel edastatakse kasutaja äranägemisel ning A- ja C-klassi õhuruumi kasutamiseks vähemalt 30 minutit enne A- ja C-klassi õhuruumi sisenemist.

Suure lennuliiklustihedusega piirkondades teavitab lennuliiklusteenistus (lennujuhtimine) õhusõiduki meeskonda oma pardalt esitatud õhusõiduki lennuplaani tingimustest või piirangutest.

112. Õhusõiduki lennuplaani teateid edastatakse maapealse lennundusvõrgu kaudu andmeedastuseks ja telegraafisõnumeid, kasutades Internetti, paberkandjal, sealhulgas faksi teel.

Teade esitatud õhusõiduki lennuplaani kohta edastatakse mitte rohkem kui 5 päeva ja mitte vähem kui 1 tund enne eeldatavat väljumisaega.

Teade lennuki korduva lennuplaani kohta edastatakse vähemalt 14 päeva ette ja selles plaanis tehtud muudatused esitatakse vähemalt 7 päeva ette.

IV. Lubav ja teavitamise järjekord

õhuruumi

Õhuruumi kasutamise lubatav kord

113. lubav käskõhuruumi kasutamine on õhuruumi kasutamise kord, mille käigus õhuruumi kasutajad teostavad oma tegevusi õhuruumi kasutamise plaanide (graafikute, graafikute) alusel õhuruumi kasutusloa olemasolul.

114. Õhuruumi kasutamise luba
klassides A ja C ei nõuta järgmistel juhtudel:

a) tõrjuda õhurünnak või relvastatud sissetung Vene Föderatsiooni territooriumile;

b) Vene Föderatsiooni riigipiiri rikkumiste ärahoidmine ja tõkestamine, Vene Föderatsiooni majanduslike ja muude õigustatud huvide kaitse ja kaitse Venemaa Föderatsiooni piiritsoonis, majandusvööndis ja mandrilavas;

c) kuritegude mahasurumine ja avalikustamine;

d) abistamine looduslike ja inimtegevusest tingitud hädaolukordades;

e) merehätta sattunud või merehätta sattunud lennuki reisijate ja meeskondade otsimine ja päästmine, kosmonautide ja laskumiskosmoseobjektide või nende sõidukite maandumispaigast evakueerimine;

f) õhuruumi kasutamise korra rikkumiste ärahoidmine ja tõkestamine.

115. Volitatud isikud Need, kes on teinud otsuse õhuruumi kasutamise kohta käesolevate föderaalreeglite punktis 114 nimetatud juhtudel, on kohustatud sellest viivitamatult teavitama ühtse süsteemi vastavaid keskusi ja õhutõrjeasutusi ning võtma kõik vajalikud meetmed õhusõiduki lendude ohutuse tagamiseks. .

Ühtse süsteemi keskused võtavad kasutusele kõik vajalikud meetmed õhuruumi kasutamise ohutuse tagamiseks.

116. Kehtestatakse õhuruumi kasutamise luba:

a) õhuruumi kasutajatele, kelle tegevus ei ole seotud õhusõiduki lendude sooritamisega ja toimub õhuruumi kasutamise plaanide (graafikute) alusel - kogu Vene Föderatsiooni õhuruumis;

b) õhuruumi kasutajatele, kes lendavad A- ja C-klassi õhuruumis (välja arvatud käesolevate föderaalreeglite punktis 114 nimetatud tegevused), samuti G-klassi õhuruumis - mehitamata õhusõidukite lendudeks.

117. Õhuruumi kasutamise loa lennuliiklusteeninduseks (lennujuhtimiseks) õhusõidukite ja mehitamata õhusõidukite lendudeks, samuti õhuruumi kasutajatele õhusõiduki lendude sooritamisega mitteseotud tegevuseks väljastavad:

a) ühtse süsteemi peamine keskus:

ühekordsete rahvusvaheliste lendude sooritamisel ja rahvusvahelisest sõiduplaanist kõrvalekaldumise korral sooritatavate lendude puhul;

siselendude sooritamisel lennuliiklusteenistuse marsruutidel väljaspool graafikut ja graafikust kõrvalekaldumisega - rohkem kui ühe ühtse süsteemi tsooni õhuruumi kasutamise korral;

lendude sooritamisel väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute - ühtse süsteemi 3 või enama külgneva tsooni õhuruumi kasutamise korral;

b) ühtse süsteemi tsoonikeskus:

siselendude sooritamisel lennuliiklusteenistuse marsruutidel väljaspool graafikut ja graafikust kõrvalekaldumisega ühtse süsteemi tsooni piires;

lendude sooritamisel väljaspool lennuliiklusteenistuse marsruute - ühtse süsteemi 2 külgneva tsooni õhuruumi või ühtse süsteemi ühe tsooni enam kui 2 ühtse süsteemi piirkonna õhuruumi kasutamise korral;

õhuruumi kasutamise tegevuste läbiviimisel, mis ei ole seotud õhusõiduki lendude sooritamisega
ühtse süsteemi tsoonis (ainult ühtse süsteemi tsoonikeskuse jaoks,
kui ühtse süsteemi piirkonna keskus puudub oma tsooni piires);

c) ühtse süsteemi piirkondlik keskus:

lendude sooritamisel väljaspool lennuliiklusteeninduse marsruute - õhuruumi kasutamise korral ühtse süsteemi piirkonnas või ühtse süsteemi ühe tsooni ühtse süsteemi 2 külgnevat ala;

õhuruumi kasutamise tegevuste läbiviimisel, mis ei ole seotud õhusõidukite lendude sooritamisega ühtse süsteemi piirkonnas.

118. Lennujuhtimisloa väljastavad lennujuhtimisteenistused (lennujuhtimine) saadud õhuruumi kasutusloa alusel või käesolevate föderaalreeglite punktides 114 ja 126 nimetatud juhtudel - lennujuhtimisameti taotluse alusel. lennuki komandör.

119. Õhuruumi kasutamise loal on märgitud:

a) õhusõiduki käitamiseks:

lennu number (õhusõiduki komandöri raadiokutsung, riigi- ja registreerimistunnused);

väljumislennuväli ja hinnanguline väljumisaeg;

marsruut ja lennuprofiil;

alternatiivsed lennuväljad;

sihtkoha lennujaam;

muud vajalikud andmed (lennujuhtimisega seotud õhuruumi kasutajate lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) üksused, üleandmine, juhtimisvastuvõtuliinid, põhi- ja avariijuhtimise sagedused);

b) õhusõiduki lendudega mitteseotud tegevuste läbiviimiseks:

tegevuse algus- ja lõpuaeg;

ala piirid ja kasutatavate kõrguste vahemik.

120. Luba kasutada Venemaa Föderatsiooni õhuruumi rahvusvaheliste lendude sooritamisel Venemaa ja välismaistele õhuruumikasutajatele antakse järgmistel alustel:

a) Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud;

b) load (väljaantud Vene Föderatsiooni valitsuse poolt) teostada ühekordseid lende selliste välisriikide õhusõidukitega, kellega Vene Föderatsioonil ei ole diplomaatilisi suhteid, Vene Föderatsiooni Välisministeeriumi ettepanekul, samuti sooritada riikliku lennunduse jaoks toodetud eksperimentaallennukite rahvusvahelisi üksikuid lende;

c) (Vene Föderatsiooni Välisministeeriumi poolt väljastatud) load välisriikide õhusõidukite üksikute lendude tegemiseks, mis on seotud riigipeade ja valitsusjuhtide ning nende juhitavate delegatsioonide, välis- ja kaitseministrite transpordiga, sooritada välisriikide riigiõhusõidukite üksikuid lende ja ka vastastikkuse alusel - välisriikide õhusõidukite transiitlendude sooritamiseks, mis nõuavad nendeks lendudeks lubade saamiseks diplomaatiliste kanalite kasutamist;

d) load (väljastanud Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeerium) tsiviillennunduseks valmistatud eksperimentaallennukite üksikute rahvusvaheliste lendude tegemiseks;

e) load (väljastanud Vene Föderatsiooni Relvajõudude Peastaap) riiklike õhusõidukite üksikuteks rahvusvahelisteks lendudeks;

f) load (väljastanud Föderaalne Lennutranspordiagentuur) tsiviilõhusõidukite üksikuteks lendudeks.

121. Loa välisriikide tsiviilõhusõidukite lendudeks Venemaa Föderatsiooni lennuväljadele või mööda lennuliiklusteeninduse marsruute, mis ei ole rahvusvahelisteks lendudeks avatud, ja väljaspool neid marsruute väljastab Föderaalne Lennutranspordiamet pärast kokkuleppel Vene Föderatsiooni ministeeriumiga. Vene Föderatsiooni kaitse ja Vene Föderatsiooni Föderaalne Julgeolekuteenistus.

122. Teave ühekordsete rahvusvaheliste lendude sooritamise lubade (mis on väljastanud vastavad föderaalsed täitevasutused) ja tühistatud lubade kohta tuuakse ühtse süsteemi põhikeskusesse.

Õhuruumi kasutamisest teavitamise kord

123. Õhuruumi kasutamisest teavitamise kord tähendab õhuruumi kasutajatele võimaluse andmist lennata ilma lennujuhtimisluba saamata.

124. Õhuruumi kasutamisest teavitamise kord on kehtestatud G-klassi õhuruumis.

G-klassi õhuruumis lendavad õhuruumi kasutajad teavitavad oma tegevusest vastavaid lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusi, et saada lennuinfoteenuseid ja hädaolukorra hoiatusi.

125. G-klassi õhuruumis lendude planeerimisel on õhuruumi kasutajatelt nõutav aeronavigatsiooni- ja meteoroloogiline teave.

126. Õhusõidukite lendude planeerimisel visuaallennureeglite järgi, mis näevad ette G-klassi õhuruumi kasutamise lennuvälja alade ja C-klassi õhuruumi kohalike õhuteede ristumiskohaga, ei ole lennuplaani esitamine vajalik. Nendel juhtudel toimub lennuväljade ja kohalike lennufirmade alade ristumine vastava lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse dispetšeri loa olemasolul.

127. Õhusõidukite ja muude õhus olevate materiaalsete objektidega kokkupõrgete, takistustega kokkupõrgete ärahoidmise eest G-klassi õhuruumis lendudel lasub õhusõiduki komandör.

V. Lennuliikluse korraldamine

128. Lennuliikluse korraldamine hõlmab:

a) lennuliikluse hooldamine (juhtimine);

b) lennuliiklusvoogude korraldamine;

c) õhuruumi korraldus.

129. Lennuliikluse teenindamist (juhtimist) teostavad lennuliiklusteenistused (lennujuhtimine).

130. Lennuliikluse teenindamine (juhtimine) hõlmab:

a) lennujuhtimisteenus;

b) lennuinfoteenus lennuliikluse jaoks;

c) hädaabiteade.

131. Lennujuhtimisteenused hõlmavad
endasse:

a) piirkondlik dispetšerteenistus;

b) lähenemisjuhtimisteenistus;

c) lennuvälja juhtimisteenus.

132. Lennuliiklusvoogude korraldamisega tegelevad ühtse lennuliiklusnõuete ületamise reguleerimise keskused. läbilaskevõime lennuliiklusteenused (lennujuhtimine).

Lennuliiklusvoogude korraldamine on ette nähtud strateegiliste, eeltaktikaliste ja taktikaline planeerimineõhuruumi kasutamine.

133. Õhuruumi korraldamist teostavad lennuliikluse teeninduskeskused, et tagada lennuliikluse korrashoid (juhtimine) ja lennuliiklusvoogude korraldamine.

134. Lennuliikluse korraldamine toimub vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt kinnitatud föderaalsetele lennunduseeskirjadele.

VI. Kasutamise keeld või piiramine

õhuruumi

135. Kui õhuruumi on vaja kasutada samaaegselt kahel või enamal õhuruumi kasutajal, kehtestatakse nende tegevuse keeld või piiramine teatud Vene Föderatsiooni õhuruumi piirkondades vastavalt riiklikele õhuruumi kasutamise prioriteetidele. kehtestades ajutised ja kohalikud režiimid, samuti lühiajalised piirangud.

136. Ajutised ja kohalikud režiimid, samuti lühiajalised piirangud kehtestatakse selleks, et:

a) õhuruumi kasutamise täielik keelamine,
välja arvatud õhuruumi kasutajate tegevus,
kelle huvides kehtestatakse ajutised ja kohalikud režiimid, samuti lühiajalised piirangud;

b) õhuruumi kasutamise (koht, aeg, kõrgus) tegevuse osaline keelamine.

137. Ajutise režiimi kehtestab ühtse süsteemi põhikeskus, et tagada järgmised tegevused:

a) õhusõiduki lendude sooritamine täht "A";

b) õhusõidukite lendude sooritamine Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste erilepingute tagamiseks;

c) õhusõidukite lendude sooritamine abi osutamisel loodus- ja inimtegevusest tingitud hädaolukordades, otsingu- ja päästeoperatsioonides;

d) kosmoseobjektide startimine ja maandumine, lendude sooritamine lennu- ja raketitehnika katsetamiseks (uuringuteks), rekordite püstitamiseks, õhutõrjejõudude ja -vahendite lahinguvalmiduse kontrollimiseks;

e) õppuste, õhuparaadide ja lennutehnika demonstratsioonide läbiviimine, samuti muude tegevuste läbiviimine, mis võivad ohustada õhuruumi kasutamise ohutust (raadiokiirgus, valgus- ja elektromagnetiline kiirgus jne.);

f) mehitamata õhusõidukite lendude sooritamine A- ja C-klassi õhuruumis.

138. Kohaliku režiimi kehtestab ühtse süsteemi tsoonikeskus alumises õhuruumis, et tagada järgmised tegevused:

a) lendude sooritamine abi andmiseks looduslikes ja inimtegevusest tingitud hädaolukordades, otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimine;

b) lendude sooritamine vägede ja õhutõrjevahendite lahinguvalmiduse kontrollimiseks;

c) õppuste läbiviimine, õhust laskmine, samuti muu tegevuse puhul, mis võib ohustada õhuruumi kasutamise ohutust (raadiokiirgus, valgus- ja elektromagnetkiirgus jms);

d) lendude sooritamine mehitamata õhusõidukiga C- ja G-klassi õhuruumis.

139. Kohalikku režiimi rahvusvahelisteks lendudeks avatud lennuliinidel ja kohalikel lennuliinidel, samuti rahvusvahelisteks lendudeks avatud lennuväljade aladel ei ole kehtestatud.

140. Lühiajalised piirangud kehtestavad ühtse süsteemi põhikeskus, tsoonikeskused ja piirkondlikud keskused perioodiks kuni 3 tundi keeldude või piirangute kiireks kehtestamiseks, et tagada õhusõiduki lendude ohutu käitamine.

141. Ettepanekud ajutiste ja kohalike režiimide kehtestamiseks kuni 3 päevaks esitavad ühtse süsteemi vastavatele keskustele õhuruumi kasutajad, kelle huvides režiimid kehtestatakse.

Ajutised ja kohalikud režiimid kehtestavad ühtse süsteemi vastavad keskused nende õhuruumi kasutajate tegeliku tegevuse perioodiks, kelle huvides režiim kehtestatakse.

142. Ajutiste ja kohalike režiimide, samuti lühiajaliste piirangute väljatöötamise, kehtestamise, kehtestamise ja kaotamise kord määratakse kindlaks ajutise ja kohaliku režiimi väljatöötamise, kehtestamise, kehtestamise ja kaotamise juhendiga, samuti ajutise ja kohaliku režiimi väljatöötamise, kehtestamise, kehtestamise ja kaotamise kord. lühiajalised piirangud, mille on heaks kiitnud Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

143. Kontrolli ajutiste ja kohalike režiimide ning lühiajaliste piirangute järgimise üle teostavad ühtse süsteemi keskused.

VII. Nende nõuete täitmise jälgimine

föderaalmäärused

144. Kontrolli käesolevate föderaalreeglite nõuete täitmise üle teostab Föderaalne Lennutranspordiagentuur, lennuliiklusteenistused (lennujuhtimine) neile kehtestatud tsoonides ja piirkondades.

Kontrolli Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise üle õhuruumi kasutamise korda rikkuvate õhusõidukite (edaspidi rikkuv õhusõiduk) ja Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise reegleid rikkuvate õhusõidukite tuvastamise osas teostab Vene Föderatsiooni kaitseministeerium.

145. Ühtse süsteemi keskused ja lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutused on Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumise avastamisel kohustatud sellest viivitamatult teavitama õhukaitseasutusi, selgitama välja selle põhjuse. õhuruumi kasutamise korra rikkumisest ja rakendama abinõusid rikkumise peatamiseks.

146. Õhukaitseasutused teostavad õhuruumi radarjuhtimist ja annavad ühtse süsteemi vastavatele keskustele andmeid õhusõidukite ja muude materiaalsete objektide liikumise kohta:

a) Vene Föderatsiooni riigipiiri ebaseadusliku ületamise või ebaseadusliku ületamise ähvardamine;

b) on tundmatu;

c) Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumine (kuni rikkumise lõppemiseni);

d) hädasignaali edastamine;

e) lendavad tähed "A" ja "K";

f) lendude sooritamine otsingu- ja päästeoperatsioonideks.

147. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumised hõlmavad järgmist:

a) õhuruumi kasutamine ilma ühtse süsteemi vastava keskuse loata õhuruumi kasutamise loa korras, välja arvatud käesolevate föderaalreeglite punktis 114 nimetatud juhtudel;

b) ühtse süsteemi keskuse poolt õhuruumi kasutusloas toodud tingimuste täitmata jätmine;

c) Vene Föderatsiooni relvajõudude lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) ja teenistuses olevate õhusõidukite käskude täitmata jätmine;

d) piiririba õhuruumi kasutamise korra eiramine;

e) kehtestatud ajutiste ja kohalike režiimide, samuti lühiajaliste piirangute eiramine;

f) õhusõidukite rühma lend, mis ületab õhusõiduki lennuplaanis märgitud arvu;

g) keelutsooni, lennupiirangutsooni õhuruumi loata kasutamine;

h) õhusõiduki maandumine planeerimata (deklareerimata) lennuväljale (kohale), välja arvatud sundmaandumise juhud, samuti lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusega kokkulepitud juhud;

i) õhusõiduki meeskonna poolt vertikaalse, pikisuunalise ja külgsuunalise eraldatuse reeglite eiramine (välja arvatud juhul, kui õhusõiduki pardal on hädaolukord, mis nõuab kohest profiili ja lennurežiimi muutmist);

j) lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) organi omavoliline kõrvalekaldumine väljaspool lennumarsruudi, kohaliku lennumarsruudi ja marsruudi piire, välja arvatud juhul, kui selline kõrvalekaldumine on tingitud lennuohutuse kaalutlustest (ohtlike ilmastikunähtuste vältimine jne) ;

k) õhusõiduki sisenemine kontrollitavasse õhuruumi ilma lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse loata.

148. Sissetungiva õhusõiduki avastamisel annavad õhutõrjeasutused märguande “Mode”, mis tähendab nõuet lõpetada Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumine.

Õhukaitseasutused toovad ühtse süsteemi vastavatesse keskustesse signaali "Režiim".

Ühtse süsteemi keskused võtavad viivitamatult meetmeid, et peatada Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumine.

149. Otsuse Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise lõpetamise kohta sissetungija õhusõiduki poolt teeb:

a) ühtse süsteemi peakeskuse töövahetuse juht - rahvusvaheliste lendude sooritamisel;

b) ühtse süsteemi vahetustsooni keskuse valveülemad - muudel juhtudel.

150. Vastavalt käesolevate föderaalreeglite punktile 149 tehtud otsusest teatatakse õhukaitseasutustele ja selle õhuruumi kasutajale, mille suhtes keeld kehtib.

151. Vene Föderatsiooni riigipiiri ebaseaduslikul ületamisel, Vene Föderatsiooni Relvajõudude relvade ja sõjatehnika kasutamisel sissetungija õhusõiduki vastu, samuti tundmatute õhusõidukite ja muude materiaalsete esemete õhuruumi sattumisel erandjuhul, võib erandjuhtudel erandjuhtudel Vene Föderatsiooni Relvajõudude relvajõudude ja sõjalise varustuse õhuruumi sattumisel õhuruumi sattuda. õhutõrjeasutused annavad märguande "Vaip", mis tähendab nõuet kõigi õhus olevate õhusõidukite viivitamatuks maandumiseks või piirkonnast lahkumiseks, välja arvatud õhusõidukid, mis osalevad võitluses sissetungivate õhusõidukite vastu ja teostavad otsinguid ja päästeülesanded.

Õhutõrjevõimud toovad ühtse süsteemi vastavatesse keskustesse signaali "Vaip".

Ühtse süsteemi keskused võtavad viivitamatult kasutusele meetmed õhusõidukite eemaldamiseks (nende maandumine) ohtlikust piirkonnast.

152. Kui rikkunud õhusõiduki meeskond ei täida lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse käsku lõpetada õhuruumi kasutamise korra rikkumine, edastatakse see teave viivitamatult õhukaitseorganitele. Õhukaitseasutused rakendavad sissetungija õhusõiduki suhtes meetmeid vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

Lennuki meeskonnad on kohustatud täitma Vene Föderatsiooni relvajõudude valves oleva õhusõiduki käske, mida kasutatakse Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste peatamiseks.

Kui sissetungija õhusõiduk on sunnitud maanduma, toimub selle maandumine seda tüüpi lennukite maandumiseks sobival lennuväljal (kopteriväljakul, maandumisplatsil).

153. Lennuohutuse ohu korral, sealhulgas õhusõiduki pardal toimunud ebaseadusliku sekkumisega seotud ohu korral, annab meeskond hädasignaali. Ohusignalisatsioonisüsteemiga varustatud õhusõidukitel antakse meeskonna ründamise korral lisaks signaal “CCO”. Pärast õhusõiduki meeskonnalt signaali "häda" ja (või) "SSO" saamist on lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) organid kohustatud rakendama vajalikke meetmeid, et osutada hädas olevale meeskonnale abi ja viivitamatult üle minna ühtse süsteemi keskustele, lennundust koordineerivatele otsingu- ja päästekeskustele, samuti õhukaitseasutustele andmed tema asukoha ja muu vajaliku teabe kohta.

154. Pärast Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumise põhjuste selgitamist nõustub rahvusvahelise lennu või enam kui 2 ühtse süsteemi tsooni läbimisega seotud lennu edasine opereerimine. ühtse süsteemi peakeskuse valvevahetuse juht ja muudel juhtudel - ühtse süsteemi süsteemide tsoonikeskuse valves olevad vahetuse juhid.

155. Iga Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumise juhtumi puhul viiakse läbi juurdlus, et selgitada välja rikkumiste põhjused ja töötada välja soovitused nende ärahoidmiseks.

156. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste uurimine ja registreerimine toimub Vene Föderatsiooni riigi-, tsiviil- ja eksperimentaallennunduse normatiivaktidega ning käesolevate föderaaleeskirjadega kehtestatud viisil.

157. Õhusõidukitega seotud Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste uurimine ja registreerimine mitmesugused lennundust juhib Föderaalne Lennutranspordiagentuur huvitatud föderaalsete täitevasutuste osalusel.

Venemaa Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste uurimist, mis on seotud õhusõidukite lendudega mitteseotud tegevusega, viib läbi Föderaalne Lennutranspordiagentuur.

Selle uurimise korraldamine ja selles osalejate koosseisu kindlaksmääramine on usaldatud föderaalsele lennutranspordiagentuurile.

158. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste uurimise tulemuste põhjal töötavad asjaomased föderaalsed täitevvõimud välja meetmed rikkumiste kordumise vältimiseks.

159. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste registreerimine toimub operatiivorganidÜhtne süsteem Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt ettenähtud viisil.

160. Käesolevate föderaalreeglite nõuete rikkumine toob kaasa vastutuse vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275
"Riiklike lennulendude föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta"

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 27. märtsi 1998. aasta dekreedile N 360 "Õhuruumi kasutamise föderaalreeglid ja föderaalsed lennundusreeglid" (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1998, N 14, punkt 1593; 2000, N 17, artikkel 1875 ) Tellin:

Kinnitada ja jõustada alates 1. jaanuarist 2005 lisatud föderaalsed lennundusreeglid riiklike lennulendude kohta.

kaitseminister Venemaa Föderatsioon

S. Ivanov

Registreerimisnumber N 6110

Reeglid on siduvad kõikidele föderaalsete täitevorganite ja -organisatsioonide lennunduskoosseisudele. Antakse õigus otselendudele ametnikud kellel on lennuharidus või lennujuhtimise eriala, vastav luba lennujuhtimise erialale ja kes on arstliku komisjoni järeldusel võimelised täitma oma ülesandeid.

Lende (reisijate ja kauba vedu) sooritavatel õhusõidukimeeskondadel on lubatud lennuaeg kokku kuni 12 tundi ööpäevas ja stardiaeg kuni 14 tundi. Maksimaalne piloodi lennuaeg öönägemissüsteemide (seadmete) kasutamisega lennuvahetuse kohta ei tohiks ületada 3 tundi, ühel lennul - mitte rohkem kui 2 tundi (äärmisel madalal kõrgusel - mitte rohkem kui 1 tund). Meeskondadele, kes sooritavad pikki vahemaandumiseta lende, mis kestavad üle 12 tunni, antakse lennueelne puhkeaeg vähemalt 10 tundi. Lennu lõppedes antakse neile ka lennujärgne puhkus: kuni 16-tunnise lennu kestusega - vähemalt 48 tundi, 16-24 tundi - vähemalt 60 tundi, üle 24 tunni - vähemalt 72 tundi.

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275 "Riiklike lennulendude föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta"

24. septembri 2004. aasta MÄÄRUS N 275 Föderaallennundusmääruste KINNITAMISE KOHTA
RIIKLIK LENNUNUTEGEVUS

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 27. märtsi 1998. aasta määrusele N 360 ja föderaalsetele lennunduseeskirjadele "(Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1998, N 14, artikkel 1593; 2000, N 17, artikkel 1875) Ma teen:
Kinnitada ja jõustada alates 1. jaanuarist 2005 lisatud föderaalsed lennundusreeglid riiklike lennulendude kohta.
Sisu

24. SEPTEMBRI 2004. a KORD N 275
RIIKLIKU LENNULENDUDE Föderaallennunduseeskirjade KINNITAMISE KOHTA

Lisa Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. a määrusele N 275 Föderaallennunduseeskirjad RIIKLIKU LENNUNUKORDA KOHTA

I. ÜLDSÄTTED
Lendude tüübid
Riikliku lennuvälja lennunduse vanemülem
Lennuohutus

II. LENNUPERSONAL, ÕHUSÕIDUKI MEESKOND, KONTROLLID JA LENNULUBAD
Lennupersonal, lennukimeeskond
Lennuki meeskonnaliikmete kohustused
Lennumeeskonna luba lennata
Lennumeeskonna kontrollid
Lubatavad pausid ja lennupersonali oskuste taastamise kord
Lennumeeskonna lennu- ja puhkestandardid

III. LENNUJUHTIMISE MEESKONNA ISIKUD, KONTROLLID JA LUBA LENNUJUHTIMISEKS
Lennujuhtimismeeskonna isikud
PIU isikute kohustused ja õigused
Lennuvälja lennujuht
Lennuvälja lennujuhi assistent
Lähitsooni juht
Söögiala juhataja
Kaugtsooni juht
Lahingujuhatuse ohvitser
Navigaator valves
Lennukite vastuvõtmise ja vabastamise valveametnik
Lennujuht vahemikus
Lennudirektori abi vahemikul
Lennukildur
Lennujuht lennuvälja piirkonnas
Maandumiskoha lennudirektor
Langetamise juht maandumiskohas
PIU isikute kohustused grupipõhiste laevapõhiste õhusõidukite ANC-s
ANC lennudirektor
ANC lennudirektori assistent
Stardilennu assistent
Lähitsooni juht
Kaugtsooni juht

Juhendi navigaator
Söögiala juhataja
Maandumise juht
Visuaalse maandumise juht
Navigaator valves
PIU isikute kohustused ühes baasis asuvate laevalennukite ANC-s
ANC lennudirektor
Sõjapiirkonna lahingujuht
PIU isikute lubamine lennujuhtimisse
PIU kontrollib
Lubatavad pausid ja protseduur reisijateveo üksuse isikute lennujuhtimise oskuste taastamiseks
PIU isikute töö- ja puhkenormid

IV. LENNUREEGLID
Visuaalse lennu reeglid
Instrumentaallennu reeglid
Baromeetriliste kõrgusmõõturite paigaldamise ja kasutamise reeglid

V. TEGEVUS
Lennukorraldus
Otsuste tegemine, lendude ettevalmistamise ja läbiviimise ülesannete püstitamine lennuüksuse juhtkonnale, ülematele
allüksused ja üksuste (allüksuste) ülemad pakkudes
Lennu planeerimine
Lennu ettevalmistamine lendudeks
PIU isikute väljaõpe lennujuhtimiseks
ilmaluure
Lennueelne ettevalmistus
Õhutranspordi, lendude ja õhusõidukite destilleerimise korralduse tunnused
Lennuki ülelendude korralduse tunnused
ARZ-i ja sõjaliste missioonide lendude korraldamise tunnused
Rahvusvaheliste lendude korraldamise tunnused, õhusõidukite destilleerimine välismaal
Lendude korraldamise tunnused ühe- ja rühmalaevadelt
Lennupääste ja erilennuoperatsioonide korralduse tunnused
Vesilennukite lendude korraldamise tunnused
Näidislendude korraldamise tunnused
Sportlennukite lendude korraldamise tunnused
Piiratud side ja jõuvõtuvõlli kasutamisega lendude korraldamise tunnused
Mägisel maastikul lendude korraldamise tunnused
Orienteerimata maastikul ja kõrbes lendude korraldamise tunnused
Üle mere (veepinna) lendude korraldamise tunnused
Polaaralade lendude korraldamise tunnused
Lendude korraldamise tunnused kuuma kliimaga piirkondades
Lendamine
Üldised lennuprotseduurid
Pilvedes lendamine ja kardina kasutamine (SIV)
Öösel lendamine
Grupilennud
Lennud madalatel ja väga madalatel kõrgustel
Lendamine suurtel kõrgustel, stratosfääris ja ülehelikiirusel
Näidislendude ohutusnõuded
Lennukite lennud
Rahvusvahelised lennud
Helikopterilennud
Lennud ANC-ga ühe- ja rühmapõhised 121
Vesilennuki lennud
Lendamine mägisel maastikul
Lennud äikesetormi ja tugevate vihmasadude tingimustes
Lennud õhuturbulentsi tingimustes (muhked)
Lennud atmosfääri suurenenud elektrilise aktiivsuse tingimustes
Lendamine tuulenihkes
Debriifing

VI. MISSIOONIDE JUHTIMINE
Üldised lennujuhtimise protseduurid
Lennuväljaväliste lendude ja ülelendude juhtimise omadused
Lennujuhtimise omadused ARZ-is ja sõjalistel missioonidel
Helikopteri lennujuhtimise omadused
Lennujuhtimise omadused ühe- ja rühmapõhise ANC-ga
Vesilennuki lennujuhtimise omadused
Lennujuhtimise omadused otsingu- ja päästeoperatsioonide ajal

VII. MEESKONNA TEGEVUSED (LENNUJUHTIMISE ASUTUSED) ERIOLUKORDADES LENNU PUHUL
Kaotus ruumiline orientatsioon
Lennuki sunniviisiline mahajätmine
Ilmastikutingimustesse sattumine lendudeks, milleks meeskond pole ette valmistatud
Orientatsiooni kaotus
Lennuki süsteemide ja seadmete rike
Raadioside katkemine
Meeskonnaliikmete ootamatu tervisehäire või vigastus

VIII. LENNUTOIMING
Lendude varustamine aeronavigatsioonilise teabega
Lennu navigeerimise tugi
Lennutehnika ja lennunduse tugi
Lennuvälja tehniline tugi lendudele
Suhtlemine ja raadiotehnika tugi lennud
Radari tugi lendudele
Lendude moraalne ja psühholoogiline tugi
Lendude meteoroloogiline tugi
Ornitoloogiline lennutoetus
Meditsiiniline tugi lennud
Otsingu- ja päästelendude tugi
Objektiivne lennujuhtimine
Lennu tugirühm
Lennutoe meeskonna kohustused
Vanemlennuinsener
Tööde prognoosimise insener
Lendude lennuvälja tehnilise toe valveametnik
Side ja lennuhoolduse vanemametnik
Lenduradari vastutav ohvitser
Valvearst (parameedik)
ajamõõtja
Töötab tahvelarvuti operaator KP
Maanduva lennuki vaatleja
Maapealse otsingu- ja päästemeeskonna juht
Lennujuht

Reeglite lisa N 1 (punkt 5)
LÜHENDATUD NIMETUSTE JA SYMBOLIDE LOETELU

Eeskirja lisa nr 2 (punkt 6)
LENDUDE PLANEERIMISTABEL

Reeglite lisa N 3 (punkt 6)
LENNULEHT

Eeskirja lisa nr 4 (punkt 6)
LENNUMISSIOON

Eeskirja lisa nr 5 (punkt 13)
METEOPARAMEERITE MAKSIMAALSED VÄÄRTUSED SMU-S LÄBITAMISEKS LENDUDELE

Eeskirja lisa nr 6 (punkt 57)
PILOOTIDE JA NAVIGATSIOONIDE MAKSIMAALSED PAUSED KOOLITUSLENDUDEL (KUUDES)

Eeskirja lisa nr 7 (punkt 252)
TEGEVUSALAD MÄRGID LENNULAudade PLANEERIMISEKS

Eeskirja lisa nr 8 (punkt 294)
LENNUVALMISTUSE KONTROLLLOEND

Reeglite lisa N 9 (lk 436)
SIGNAALID (KÄSUD), ANTAVAD ÕHUSÕIDUKI ARENGUTEST RÜHMA JUHTIMISE KORRAL

Reeglite lisa N 10 (lk 436)
KAKSESIGNAALID JA MÄRGID ÕHUSÕIDUKITE LIIKLUSJUHTIMISEKS MAA- JA ÕHUS

Reeglite lisa N 11 (lk 245)
ÜHTNE METOODIKA ACFT-LENDUDE ARVUTAMISEKS ÜHE BAROMEETRIlise ALtimeetriga (PAIGALDAMISEL
LENNUDROOMI RÕHU BAROMEETRILISEL KÕRGEMÖÖRIL)

Rakendus

tellima Peadirektor

Rosaviakosmos

Föderaallennunduse eeskirjad
LENNUTÖÖKS

EKSPERIMENTAALNE LENNUNDUS
(FAP PP EA – 2000)

II peatükk.		EKSPERIMENTAALSED ÕHUSÕIDUKID, LENNUDROOMID JA LENNUTÖÖTAJAD EKSPERIMENTAALLENNUKS
	2.1.	Katselennukid ………………………… Katselennuväljad ……………………… Eksperimentaallennunduse lennunduspersonal ………	12
III peatükk.		KATSEMISE TÖÖDE KORRALDAMINE
	3.1.	Lennu klassifikatsioon ……………………………………… Testi lennu planeerimine ……………….. Lennumetoodiline töö …………………………….…….. Katseprogramm, lennuleht ja katselennuülesanne …………………………………………….. Testimeeskond ………………………………………….. Lennumeeskonna luba lendudeks ……………………………… Testlendude minimaalne ilm, lubamine lendudele rasketes ilmastikutingimustes ……… Lennupersonali kontroll ……………………………………….. Eksperimentaallennuki meeskond …………… Katselendude korraldamine ………………….……. Katselendude määramine ……………………….. Lendude läbiviimise otsuse tegemise kord ………….. Õhusõiduki lendu lubamise ja vastuvõtmise otsuse tegemise kord …………………………………………………. Arutelu, meeskonna aruanne lennu kohta ……………….…….. Katselendude materjalide analüüs, lennu hindamine, katsete tulemuste aruanne (akt) (uuringud) ……..	15 38 40

V peatükk		LENDUDE TOIMINE
	5.1. 5.12. 5.13. 5.14.	Visuaallennureeglid …………………………………… Instrumentaallennureeglid ………………………………….. Ohutu lennukõrgus ………………………………………… Lennukõrguse säilitamise ja muutmise reeglid ……… Proovilendude omadused …………. Lennuväljalennud ……………………………………………. Lennuväljavälised lennud Vene Föderatsiooni õhuruumis …………………………………….……. Rahvusvahelised lennud ………………………………………… Lennud pilvedes ………………………………………………….. Lennud öösel ……………………………………………………. Kardina lend (SIV) ……………………… Grupilennud ja pardatankimislennud…………………………………………………………………. Lennud suurtel kõrgustel, stratosfääris ja ülehelikiirusel.……………………………………………………. Lennud madalatel ja väga madalatel kõrgustel……………… Lennud sillutamata lennuväljadelt (katteta lennurajad) …….…. Lennukite lennud vertikaalne õhkutõus ja maandumised……. Vesilennukite ja amfiibkopterite lennud …………… Helikopterilennud ……………………………………………… Lennud ülikergete lennukitega …………………….. Lennud lennukikandjatelt ………………………………… Lennunduse kütusevaru ……………………………… Lennud sihtkohta eritingimused …………………………………… Erijuhud lennu ajal ………………………………………….. Ametlike reisijate ja lasti vedu katselennukitel …………………………………………	67
VI peatükk.		LENNUTOIMING
	6.1.	Navigatsiooni tugi lendudele …………………………… Lendude pakkumine aeronavigatsioonilise teabega ...... Lendude meteoroloogiline tugi …………….…….. Lendude ornitoloogiline tugi ……………………. Lennuvälja lennutoetus …………………………. Side- ja raadiovalgustuse tugi lendudele …….. Lendude inseneri- ja lennundusabi ……………. Otsingu- ja päästetoetus lendudele ... Langevarju- ja päästetoetus lendudeks ……………. Kõrgus-hapniku tugi lendudele ………….…….. Lennu meditsiiniabi …………………………. Objektiivne lennujuhtimine ja katsete (uuringute) võimaldamine mõõtmistega ……………………………………… Lennulogistika …………… Lennujuhtimise tugi lennuplaanidele ………………..	106
VII peatükk.		VENEMAA FÖDERATSIOONI ÕHURUUMI KASUTAMISE KORDA RIKKUMISE JUURIMINE
	7.1.	Lennuõnnetuse ja intsidendi uurimine... Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste uurimine ……………………	141 141
LISAD Föderaallennundusmäärustele EKSPERIMENTAALSETELE LENNUNDUSLIKUDELE (FAP PP EA – 2000):
	1. 10. 11.	Keerulistes meteoroloogilistes tingimustes lende määravate meteoroloogiliste elementide parameetrite maksimaalsed väärtused (SMU) ………………………………………………………………. Plaanilendude tabel ……………………………………… Planeeritud lendude laudade ja muude dokumentide registreerimise sümbolid ……………………………………………. Lennujuhtimislubade ja õhusõiduki komandöride lahkumisotsuste päevik …………………………………….. Eksperimentaallennuväljade lennujuhtide ja lennujuhtide töökohtade peamiste standardseadmete loetelu ………………………… Lennuvälja juhtimistornide lennujuhtide ja juhtide töökohtade peamiste normatiivsete õigusaktide, metoodiliste, viite- ja raamatupidamisdokumentide loetelu ……………..…………………………… Vanemlennudirektori ajakiri ……………………… Minimaalse ohutu lennukõrguse (taseme) arvutamine ... Lennukõrguse arvutamine antud lennutasandil, kui õhurõhu baromeetriline kõrgusmõõtur on paigaldatud lennuvälja rõhuskaalale ..……………………… . Signaalid (käsud), mida õhusõiduki arendused rühma juhtimisel annavad ……………………………………………….. Raadioside puudumisel õhusõiduki meeskondadele antavad signaalid (käsud) ………………………………….	144 145 153 166 167 168

I peatükk. ÜLDSÄTTED,

MÕISTED JA LÜHENDID
1.1. Üldsätted
Need eksperimentaalsete lennulendude föderaalsed lennueeskirjad (edaspidi "reeglid") on välja töötatud vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustikule ja Vene Föderatsiooni valitsuse 27. märtsi 1998. aasta määruse nr 360 kohaselt. Õhuruumi kasutamise föderaalsete reeglite ja föderaalsete lennundusreeglite kohta "" (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1998, nr 14, artikkel 1593).

Eeskiri määrab kindlaks lennukatsetöö korraldamise, katselendude sooritamise, lennujuhtimise ja nende toetamise korra.

Reeglid on kohustuslikud kõikidele õigussuhete subjektidele, mille suhtes kehtivad Vene Föderatsiooni lennundusalased õigusaktid, mis reguleerivad suhteid eksperimentaallennunduse ja Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise valdkonnas, sealhulgas juriidilised isikud lennunduse ja muude seadmete arendamise, tootmise ja katsetamise, lennukatsetööde korraldamise, katselendude sooritamise, lennujuhtimise ja nende toetamisega tegelejad.

Eksperimentaallennuväljadel põhinevate tsiviil- ja (või) riiklike õhusõidukite korraldus, jõudlus, lennutoetus ja lennujuhtimine määratakse kindlaks Venemaa Föderaalse Lennutransporditeenistuse ja (või) Kaitseministeeriumi normatiivaktidega. Vene Föderatsioonis ja need on lisatud lennutegevuse juhendisse lennuvälja piirkonnas (lennuvälja aeronavigatsioonipass).

1.2. Definitsioonid
Atmosfäärirõhk lennuväljal (rõhk lennuväljal)– atmosfäärirõhu väärtus elavhõbeda millimeetrites (mm Hg), millibaarides (mbar) või hektopaskalites (hPa) raja läve tasemel.

Mägi lennuväli- lennuväli, mis asub 1000 m või kõrgemal merepinnast.

Varulennuväli– enne lendu või lennu ajal valitud lennuplaanis määratud lennuväli (sh lähtelennuväli), kus õhusõiduk võib maanduda, kui põhilennuväljal maandumine ei ole võimalik.

Lennuväli peamine– lennuväli, kus lennumissioon näeb ette õhusõiduki maandumise.

Stardi ohutuskiirus (V2 ) - lennuki kiirus, mis saavutatakse 10 m kõrgusel ja mis tagab tõusu ohutu jätkamise.

Külgriba (BPB)- lennuraja spetsiaalselt ettevalmistatud osa lennuraja külgserva kõrval, mis on kavandatud ohutuse tagamiseks õhusõidukite õhkutõusmisel ja maandumisel.

Vestluskast- õhusõiduki ebaühtlane liikumine lennu ajal atmosfääri turbulentsi tingimustes (nõrk - ülekoormuse suurenemisega kuni ±

0,5; mõõdukas - mitte rohkem kui ± 1,0; tugev - rohkem kui ± 1,0;).

õhkutõus- õhusõiduki kiirendatud liikumine hetkest, kui see alustab liikumist stardijoonelt või mootori võimsuse suurendamise algusest stardivõimsuseks ilma peatumata õhkutõusmise ajal (rajast eraldumise hetk vertikaalse stardi ajal) kuni 10 m tõusuni (kõrgus). ekraani mõju vertikaalse stardi ajal), saavutades samaaegselt vähemalt ohutu stardikiiruse.

Stardi distants on õhusõiduki poolt stardi ajal läbitud horisontaalne vahemaa.

Nähtavus (nähtavusvahemik)- maksimaalne kaugus, kust valgustamata objektid (orientiirid) on päeval nähtavad ja tuvastatavad ning heledad orientiirid (valgustatud objektid) öösel.

Nähtavus vertikaalne- maksimaalne kaugus maa (vee)pinnast tasemeni, millest alates on vertikaalselt allapoole nähtavad ja tuvastatavad maa (vee)pinnal olevad objektid (orientiirid).

Nähtavus rajal (stardil)- nähtavus õhusõiduki õhkutõusmissuunas teatud punktist, mis asub lennuraja kohal kõrgusel, mis vastab õhusõiduki kapteni silmade kõrgusele stardihetkel.

Raja nähtavus (maandumine)– lennuraja läve nähtavus lennuki lennukõrguselt maandumiseelsel sirgel.

Nähtavus lennu ajal– õhuruumis olevate objektide ja maapinna (vee) pinnal olevate objektide (orientiiride) nähtavus lennus oleva õhusõiduki kabiinist.

õhu olukord- õhusõidukite ja muude materiaalsete objektide suhteline asukoht, mis samaaegselt asuvad teatud õhuruumi piirkonnas (lennutee, MVL, lennumarsruut, lennuvälja piirkond, õhusõlm).

Lennuki lennuaeg– ajavahemik õhusõiduki stardi algusest kuni maandumisjooksu lõpuni.

Helikopteri lennuaeg– ajavahemik kopteri stardijooksu algusest (alates rajast eraldumise hetkest vertikaalse stardi ajal) kuni maandumisjooksu lõpuni (kuni pärast vertikaalmaandumist pärast maandumist mootori gaasistamiseni).

Hädamaandumine- maandumine lennuväljal või väljaspool lennuvälja põhjustel, mis ei võimalda lendu sooritada vastavalt plaanile (ülesandele).

Ohutu kõrgus- minimaalne lubatud lennukõrgus, mis tagab, et õhusõiduk ei põrka kokku maa (vee)pinna ega sellel olevate takistustega.

Pilvepõhja kõrgus on vertikaalne kaugus maa (vee) pinna ja madalaima pilvekihi alumise piiri vahel.

Ülemineku kõrgus– lennuvälja piirkonnas seatud kõrgus baromeetrilise kõrgusemõõtja rõhuskaala ülekandmiseks standardrõhu väärtusele antud lennutaseme saavutamisel.

Lennukõrgus on üldmõiste, mis tähendab vertikaalset kaugust teatud tasemest õhusõidukini.

Lennu absoluutne kõrgus– lennukõrgus merepinnast.

Tõeline lennukõrgus- lennukõrgus maa (vee)pinna punkti tasemest, mis asub otse õhusõiduki all.

Lennukõrguse suhteline– lennukõrgus tinglikult valitud punkti tasemelt.

Otsuse kõrgus– määrata maandumisel lähenemise ajal lennukõrgus, mille juures õhusõiduki kapten peab langetama otsuse sooritada maandumine või ümbersõit.

Ooteala- teatud suurusega õhuruum, mis on reeglina loodud RNT kohal lennuvälja (lennusõlme) piirkonnas, et õhusõidukid ootaksid järjekorda lennuväljale lähenemiseks või maandumislähenemiseks.

Testlennu piirkond- katselennukite katselendudeks mõeldud spetsiaalne ala.

Ohutusraja lõpp (KPB)– lennuraja spetsiaalselt ettevalmistatud osa, mis külgneb lennuraja otsaga ja mis on kavandatud ohutuse tagamiseks õhusõidukite õhkutõusmisel ja maandumisel.

Lennuvälja parandus (CTA)– geograafiliste koordinaatidega määratletud punkt (tavaliselt raja keskpunkt).

Lennuki konfiguratsioon- tiibade asendite kombinatsioon (muutuva käiguga), tiiva mehhaniseerimisvahendid, telik, välised riidepuud ja muud õhusõiduki osad ja sõlmed, mis määravad selle aerodünaamilise paigutuse.

Lend P roverka- lennupersonali professionaalse valmisoleku taseme määramine lennuülesande täitmisel.

Lennuväli– lennuvälja osa, millel asub üks või mitu maandumisrada, ruleerimisrada, lennukite parkimisala ja eriotstarbega ala.

Lennurada– osa lennuväljast, mis on ette nähtud õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks, sealhulgas lennurada, lennuväli ja õhuruum.

Rahvusvaheline lennukilend– õhusõiduki lend rohkem kui ühe riigi õhuruumis.

Lennuvälja miinimum- pilvede alumise piiri nähtavuse ja kõrguse minimaalsed lubatud väärtused, mille juures olenevalt maastikust on sellel olevad takistused, maapealsed maandumissüsteemid, õhusõiduki stardi-, lähenemis- ja maandumisohutus antud kohas lennuväli on tagatud.

Lennuki miinimum— pilvealuse nähtavuse ja kõrguse minimaalsed lubatud väärtused, mille juures õhusõiduki ja selle seadmete jõudlusomadused koos lennuvälja maapealse maandumissüsteemiga võimaldavad ohutut õhkutõusmist ja maandumist.

Õhusõiduki ülem miinimum pilvebaasi nähtavuse ja kõrguse minimaalsed lubatud väärtused, mille juures on õhusõiduki kaptenil lubatud seda tüüpi õhusõidukiga marsruudil startida, maanduda või visuaallendu sooritada.

Minimaalne ülesande sooritamine katselennul- pilve alumise (ülemise) piiri nähtavuse ja kõrguse minimaalsed lubatud väärtused, mille juures on lubatud ülesannet katselennul sooritada.

Tuule kiiruse piirangud- tuule kiiruse piki- ja külgmiste komponentide maksimaalsed lubatud väärtused, mis võimaldavad seda tüüpi õhusõidukile ohutut õhkutõusmist ja maandumist, samuti maksimaalne lubatud tuulekiirus, mille juures missioon on lubatud.

Jäätumine- jää sadestumine lennuki erinevatele osadele (nõrk - jää sadestumisega tiiva esiservas kuni 0,5 mm/min, mõõdukas - 0,5 kuni 1 mm/min, tugev - üle 1 mm/min).

Jooksu lõpp– hetk, mil lennuk jooksu jõuab tippkiirus antud õhusõiduki lennukäsiraamatus määratud ruleerimine.

Aerobaatika– õhusõidukid, mis manööverdavad lennu ajal horisontaal-, vertikaal- ja kaldtasandil. Keerukuse astme järgi jaguneb vigurlend lihtsaks, keeruliseks ja kõrgemaks ning lennukite arvu järgi üksik- ja grupiks.

Planeeritud lennulaud- dokument, mis määrab kindlaks lennumeeskondade ülesanded ja nende täitmise järjekorra, lendudeks eraldatud õhuruumi kasutamise korra, juhtkonna ja lennutoetusrühmade koosseisu.

maandumiskoht- õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks sobiv maa-ala (vesi, jää).

Lend- õhusõiduki liikumine stardi algusest (alates rajast eraldumise hetkest vertikaalse stardi ajal) kuni maandumise järgse jooksu lõpuni (kuni vertikaalmaandumise ajal maandumise järgselt mootori gaasistamiseni).

lennuleht- kehtestatud vormis dokument, mis lubab õhusõiduki komandöril lendu sooritada.

Lennu visuaal – lend, mis sooritatakse tingimustes, kus õhusõiduki ruumilise asukoha ja selle asukoha määrab meeskond visuaalselt loomuliku horisondi ja maapealsete referentside alusel.

Instrumentidega lendamine- lend, mis sooritatakse tingimustes, kus õhusõiduki ruumilise asukoha ja asukoha määrab meeskond lennu- ja navigatsiooniinstrumentide abil.

lennu tellimus- õhusõidukite suhteline asukoht õhus ühislennu jaoks.

Lennuraja lävi- õhusõidukite maandumiseks ettenähtud rajalõigu algus.

Lahti rullima on õhusõiduki poolt maandumisel läbitud horisontaalne vahemaa.

Maandumine— õhusõiduki aeglustamine nivelleerimise algusest (aeglustamise algusest vertikaalmaandumisel) maandumiseni maandumisrajal ja sõidu lõpuni (kuni mootori gaasistamiseni pärast maandumist vertikaalsel maandumisel).

VTOL lennuki maandumine- õhusõiduki aeglustumine aeglustuse algusest maandumisraja maandumiseni.

Orientatsiooni kaotus- olukord, kus õhusõiduki meeskond ei tea ega suuda kindlaks määrata oma asukohta edasise lennu jätkamiseks vajaliku täpsusega, et sooritada lennuülesanne.

Ruumi orientatsiooni (orientatsiooni) kaotus- olukord, kus meeskond ei tea ega suuda kindlaks teha mehitatud õhusõiduki asukohta kosmoses.

Otse maandumine- maandumisprotseduuri viimane osa neljanda pöörde väljumispunktist maandumispunktini.

Kontrollija- lennumeeskonna isik, kellel on juurdepääs seda tüüpi õhusõiduki instruktorlendudele ja kes on kaasatud meeskonda meeskonnaliikmete lennukatsete läbiviimiseks.

Lennukirežiim– õhusõiduki lennuparameetrite kogum.

Alternatiivne lennuvälja pööre– varulennuväljast eemal asuv piir, mis asub õhusõiduki rajal, nii et õhusõiduk saab sellel varulennuväljal lennata ja maanduda, kui kütust on alles jäänud vähemalt minimaalne.

Otsuste tegemise kiirus (V1 ) – tippkiirusõhusõiduk stardijooksul, mille puhul on kriitilise mootori rikke korral võimalik nii stardi ohutu lõpetamine kui ka ohutu jätkamine.

Keeruline ornitoloogiline keskkond- lindude kogunemine lennupiirkonnas või nende ilmnemine, mis takistab nende ohutut rakendamist.