Lähiaastatel jätkab Valgevene Raudtee laiaulatuslikku veoveeremi uuendamist. Aastatel 2016-2020 on kavas osta 18 kauba-elektrivedurit, 3 reisijate elektrivedurit, 22 elektrirongi ja 6 diiselrongi.
2016. aasta septembri seisuga on Valgevene Raudtee veoveeremi inventaripark 773 vedurit ja 163 mootorrongi. Nende hulgas on 79 elektrivedurit, sealhulgas 64 kauba- ja 15 reisijatevedurit, 694 diiselvedurit (263 kaubavedurit, 85 reisijat, 346 manöövervedurit). Pargis on ka 53 ER9 seeria rongi, 92 diiselrongi, 18 EP seeria elektrirongi.
Per viimased aastad Valgevene maanteel toimus oluline veeremi uuendamine. Osana Riiklik programm raudteetranspordi arendus aastateks 2011-2015, osteti 17 Stadler Bussnang AG (Šveits) elektrirongi, sh 6 neljavagunilist EPG elektrirongi linnaliinidele, 4 neljavagunilist EPR regionaalliini, 6 viievagunit EPR II regionaalliini liinid, 1 seitsmevaguniline EPM piirkondadevaheline elektrirong.
Lisaks täiendati autoparki 6 ühevagunilise diiselrongiga DP1, mida tootis PESA Bydgoszсz SA (Poola) tehnoloogial Belkommunmash UKH (Valgevene), 3 kolmevagunilise diiselrongiga DP3 (toodeti Poola ettevõtte enda poolt). Samuti ostis Valgevene Raudtee Datongi elektriveduritehasest (Hiina) 12 kaubaveo kahesektsioonilist elektrivedurit BKG1, OAO Kolomensky Zavod (Venemaa) 7 reisijateveo diiselvedurit TEP70BS.
Lida veduridepoo baasil korraldati koos Tšehhi AS CZ LOKOga 49 kuueteljelise manööverdiiselveduri TME1 ja TME2 ning 20 kaheteljelise TME3 veduri kokkupanek.
Tänavu on juba tarnitud 2 Datongi elektriveduritehase kaubaveolist ühesektsioonilist elektrivedurit BKG2, 2 kolmevagunist diiselrongi DP3, 1 seitsmevaguniline piirkondadevaheliste liinide elektrirong EPM.
Vastavalt lepingule PESA Bydgoszсz SA-ga peaks 2016. aasta lõpuks saama veel 2 kolmevagunilise diiselrongi DP3. 2017. aasta lõpuks tarnitakse Datongi elektriveduritehasega sõlmitud lepingu alusel veel 16 kaubaveo ühesektsioonilist elektrivedurit BKG2.
Valgevene Raudtee veduridepood teostavad igat liiki Hooldus, tema enda määratud veduripargi ja mootorrongi veeremi jooksev, keskmine ja kapitaalremont. Remonditeenust osutatakse ka välisfirmadele.
Nii valmis 2016. aastal Volkovõski veduridepoo kapitaalremont diiselvedur TEM18, mille omanik on Venemaa CJSC Sodruzhestvo-Soya. Lisaks teostas Lida veduridepoo seadmete kapitaalremondi veel kahele Venemaa kliendile: manöövri diiselvedur TGM4 Dumpkar Railway Transport Enterprise LLC jaoks ja diiselrong D1 UralRemMash LLC jaoks. Veduriladudes Lida, Molodechno, Baranovichi osutavad nad Šviesos Spektras, UAB (Leedu), Pasazieru vilciens, AS (Läti) ja veoveeremi rattakomplektide remonditeenust. Venemaa OJSC « Piloottehas"Matalist-Remputmash" ja LLC "ZhD Retro-Service".
Praegu arendab vedurimajandusteenistus koostööd välispartneritega, et korraldada Baranovitši, Lida, Kalinkovitši veduribaaside ja Minski autodepoo baasil EP-seeria elektrirongide, DP diiselrongide, BKG keskmist remonti. elektrivedurid ja TME seeria diiselvedurid. Edasised plaanid hõlmavad selle veeremi kapitaalremondi väljatöötamist.
Töö kirjeldus
Praeguseks saab Valgevene Vabariigi transporditööstuse kui logistika infrastruktuuri ühe elemendi seisu iseloomustada järgmiste peamiste suundumustega:
Sissejuhatus……………………………………………………………………………3
Valgevene Vabariigi raudteetranspordi üldised omadused……………………………………………………………………………………4
Valgevene Vabariigi transpordi- ja logistikasüsteemi arendamise väljavaated……………………………………………………………………………………7
Järeldus……………………………………………………………………………………9
Kasutatud kirjanduse loetelu………………………………………………10
Failid: 1 fail
VALGEVENE VABARIIGI HARIDUSMINISTEERIUM
EE "VALGEVENE RIIGI MAJANDUSÜLIKOOL"
Logistika ja hinnapoliitika osakond
distsipliini järgi: transpordilogistika
teemal: Valgevene Vabariigi raudteetranspordi transpordi- ja logistikasüsteem
Üliõpilane
FMK, 4 rada, ZML:
Lektor, Ph.D.
Dotsent: V.A. Rekhtin
Sissejuhatus……………………………………………………………………………3
Valgevene Vabariigi raudteetranspordi üldised omadused………………………………………………………………………………………4
Valgevene Vabariigi transpordi- ja logistikasüsteemi arendamise väljavaated……………………………………………………………………………………7
Järeldus…………………………………………………………………………………9
Kasutatud kirjanduse loetelu………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Sissejuhatus
Riigi üleminek turusuhetele ja integreerumine maailmaturusüsteemi dikteerivad transporditeenuste majanduse vajaduste kvaliteetse ja täieliku rahuldamise logistilistel põhimõtetel, s.o. kaupade õigeaegne ja usaldusväärne kohaletoimetamine minimaalsete kulude ja kadudega. See eeldab kogu vabariigi transpordikompleksi koordineeritud arendamist, liiklusmahtude ratsionaalset jaotamist transpordiliikide vahel, optimaalsete proportsioonide järgimist nende ja rahvamajanduse sektorite vahel, samuti transpordiliikide töö koordineerimist. transport.
Praeguseks saab Valgevene Vabariigi transporditööstuse kui logistika infrastruktuuri ühe elemendi seisu iseloomustada järgmiste peamiste suundumustega:
- Liiklusmaht kõikidel transpordiliikidel väheneb;
- Raudteetransport kannatab veeremi puudumise, halva kasutamise ja transpordipargi ebasäästliku struktuuri tõttu;
- Märkimisväärne osa liiklusest suunatakse raudteelt maanteetranspordile;
- Transpordikulude kasv ületab sissetulekute kasvu
- Kasutamise efektiivsuse vähenemine Sõiduk jne.
Kuid vaatamata kõigile ülaltoodud suundumustele teostab vabariigis põhiosa veotöödest (üle 70% kaubaveo kogukäibest) raudteetransport, mida esindavad Valgevene Raudteed (põhivedu) ja Belpromzheldortrans, ettevõtete juurdepääsuraudteeliinide teenindamiseks.
Just raudteetranspordi transpordi- ja logistikasüsteemi iseärasusi käsitletakse käesolevas töös lähemalt.
Valgevene Vabariigi raudteetranspordi üldised omadused
Valgevene Vabariigi soodne geopoliitiline asukoht määras raudtee rolli transpordi ristumiskohana teel Lääne- ja Kesk-Euroopa riikidest Venemaale ja Aasia riikidesse, Skandinaavia riikidest Ukrainasse, Moldovasse, Balkanile, Türgi ja Lähis-Ida riigid.
Raudteetranspordil on teiste transpordiliikide ees mitmeid eeliseid:
Võimalus rajada raudteed (pea- ja harutee) mis tahes maismaa territooriumile, et tagada side paljude tööstus-, põllumajandus-, kaubandus- ja muude ettevõtetega;
Suur kandevõime ja läbilaskevõime;
Massvedude rakendamine koos suhteliselt madalate kaubaveokuludega;
Veo regulaarsus sõltumata kliimatingimustest, aastaajast, ööpäevast;
Suhteliselt suur liikumiskiirus ja lühemad tarneajad.
Valgevene Raudtee on Valgevene Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumile alluv riiklik ühendus.
Vabariigi raudteetransport on osa Euraasia raudteekompleksist. Seega teenindab see väliskaubanduse makroloogilist süsteemi. Valgevene raudtee piirneb Venemaa Oktjabrskaja ja Moskva raudteega, Ukraina Edela- ja Lvovi maanteega, Leedu, Läti ja Poola raudteedega. Valgevene Vabariigi territooriumil rajatakse järgmised rahvusvahelised maanteed: Brest-Minsk-Orša (transpordikoridori London-Pariis-Berliin-Varssavi-Minsk-Moskva peatelg) ja Gomel-Bobruisk-Minsk-Molodechno-Luninets -Baranovitši-Lida (ühendab Ukrainat Balti riikidega). Vabariiki läbib transiitkaubavoog Kesk-Venemaalt Kaliningradi oblastisse.
Riigi raudteede kogupikkus üherööpmelises arvestuses on 8,5 tuhat km, sealhulgas 5,6 tuhat km teid ühine kasutamine. Valgevene raudteede tihedus ulatub 27 km-ni 1000 km 2 territooriumi kohta, jäädes SRÜ riikides alla Ukrainale, Moldovale ja Armeeniale, mis viitab võimalusele tagada riigi majanduse üsna tõhus toimimine. See on aga 1,4-3 korda väiksem raudteede kui logistikataristu tihedusest Bulgaarias, Leedus, Prantsusmaal, Jaapanis, Poolas, Itaalias, Suurbritannias, 3-4 korda väiksem Ungaris, Türgis, Saksamaal ja 7 korda väiksem USA .
Raudteevõrgu hargnemine suurendab raudteejaamade kättesaadavust 40% asulad vabariigid. Samas on selle veonduse alasektori kehv materjalidega (rööpad, liiprid jms) varu põhjuseks, miks rongide keskmine tehniline kiirus (alla 50 km/h) jääb 1995. aasta ja 1995. aasta tasemele. mõjutab lõppkokkuvõttes kauba kohaletoimetamise kestust.
Tee struktuuris on 6 haru - Minsk, Baranovitši, Brest, Gomel, Mogilev ja Vitebsk. Olulisemad raudteesõlmed on Minsk, Molodetšno, Orša, Baranovitši, Grodno, Volkovõsk, Lida, Luninets, Brest, Gomel, Žlobin, Kalinkovitši, Mogilev, Osipovitši, Kritšev, Vitebsk, Polotsk, mis teenindavad vabariigi vastavaid keskusi, töötavad. 2-6 suunas Minsk on Valgevene suurim raudteekeskus. Selle piires on raudteejaamad: Minsk-Reisija, Minsk-Južnõi, Minsk-Vostochny, Minsk-Põhja, Koljaditši, Ozerištše, Stepjanka. Lisaks on peatuskohti veel kümmekond Valgevene Raudtee tööpikkus on 5511 km, sh. elektrifitseeritud - 989 km.
Kauba- ja reisijateveoks loob soodsad tingimused kaherajaline elektrifitseeritud raudteeliin Brest - Minsk - Venemaa piir pikkusega 615 km, mis tagab kaubarongide liikumise kiirusega kuni 100 km/ h ja reisirongid - kuni 140 km/h.
Valgevene Raudtee teostab kaubaoperatsioone erinevate veoste töötlemiseks, mida veetakse kaetud vagunites, gondlivagunites, viljakandjatel, külmveeremis ja konteinerites. Valgevene Raudteel on 16 konteinerterminali raskete 20-jalaste konteinerite töötlemiseks, millest Brest-Severny, Kolyadichi (Minsk), Vitebsk, Orša, Baranovitši, Lida, Pinsk on võimelised töötlema 20 ja 40 jala konteinereid, samuti 19 jaama, mis töötlevad keskmise suurusega konteinereid täismassiga 3 ja 5 tonni. Praeguseks on kaupade vedu läbi Valgevene territooriumi teostanud umbes 10 konteinerkiirrongiga. Raudteekaubavedude peamised kaubaartiklid on naftasaadused, kivisüsi, mineraalväetised, teravili, ehitusmaterjalid, tööstus- ja toidukaubad.
Suurt tähtsust omistatakse tee varustamisele automaatika ja elektroonikaga. 65,1% on varustatud automaatblokeeringuga ja 52,5% rööbasteede tööpikkusest on varustatud dispetšertsentralisatsiooniga, 98,1% lülititest on kaugjuhitavad uusimate elektriliste blokeerimissüsteemide abil. Tänapäevased veotüübid - elektri- ja diiselvedur - annavad 21,2% ja 78,8% raudtee kaubakäibest. Tehnilises mõttes toimus üleminek kõige arenenumatele veojõutüüpidele - võimsamatele diiselveduritele ja elektriveduritele. Maanteeosakondade liikluskorralduskeskused on varustatud kiirete elektroonikaseadmetega.
Valgevene Raudtee kasumlikkust toetavad aga peamiselt rahvusvahelised ja transiitkaubaveod, siseriiklikud veod jäävad aga kahjumlikuks, tasudes ära vaid poole.
Valgevene Vabariigi raudteetranspordi transpordi- ja logistikasüsteemi arendamise väljavaated
Vastavalt kinnitatud Valgevene Vabariigi raudteetranspordi arendamise riiklikule programmile aastateks 2011–2015 on raudteetranspordi arendamise peamised ülesanded järgmise viie aasta jooksul:
Rongiliikluse ohutuse tagamine;
Veo- ja mootorrongi veeremi renoveerimine;
Raudteeinfrastruktuuri moderniseerimine;
Kauba- ja reisijateveo uute tehnoloogiate loomine ja olemasolevate täiustamine;
Transpordi energiamahukuse vähendamine.
Seatud eesmärkide saavutamiseks on plaanis ellu viia mitmeid strateegiliselt olulisi investeerimisprojekte:
Veo- ja mitmeveolise veeremi soetamine: 30 elektrivedurit kaubaliikluseks, 24 elektrivedurit ja 8 diiselvedurit reisijateveoks, 6 manööverdiiselvedurit, 29 elektrirongi, 20 diiselrongi, 182 sõiduautot, 10 tuhat kaubavagunit;
Raudteeliinide elektrifitseerimine lõikudes Osipovichi – Žlobin, Žlobin – Gomel, Molodetšno – Gudogai – Valgevene riigipiir, Žlobin – Kalinkovitši, Kolodištši – Šabanõ ja Gatovo – Mihhanovitši. Raudteeliinide elektrifitseerimise kogumaht perioodil 2011-2015 peaks olema 387 km;
Kiire piirkondadevahelise reisijateveo arendamine. Projekti elluviimine vähendab reisija viibimise kestust teel Minski ja piirkondlike keskuste vahel;
Jaamakomplekside rekonstrueerimine Brestis, Grodnos, Baranovitšis.
Riikliku programmi meetmete rakendamine peaks 2015. aastaks tagama raudteetranspordi arengu põhinäitajate kasvu. Kaubaveomahtude kasvutempo peaks 2015. aastal olema 121,3% võrreldes 2010. aasta tasemega, sh transiidi kasvuks prognoositakse 135%, impordi - 129%, ekspordi - 118,8% tasemele. Reisijateveo kasvutempo kõigi sideliikide puhul on planeeritud tasemele 104,3%. SKT energiamahukus raudteetranspordis peaks vähenema 29,5%. Tööstuse sisemajanduse koguprodukti kasvutempo on 2015. aastal 168%, investeeringute maht põhivarasse - 199,2%, väliskaubanduse bilanss - 253,4%, tööstustoodete bilanss - 168,5%, tööviljakus - 175,7%.
Lisaks allkirjastasid Venemaa, Kasahstani ja Valgevene raudteed ühise majandusruumi (CES) transpordi- ja logistikasüsteemi arendamise lepingu. Dokument allkirjastati VII rahvusvahelise ärifoorumi raames Sotšis 31. mail 2012. aastal. Transpordi- ja logistikasüsteemi arendamise peamisteks eesmärkideks peaks olema stabiilne hinnakujundus läbi koordineeritud poliitika "läbi" tariifide kehtestamise valdkonnas ning ühtsete teenindusstandardite väljatöötamine.
Järeldus
Tänapäeval on raudteetranspordil meie vabariigis suur roll kaubaveol. Seda tüüpi transpordi- ja logistikasüsteemis on aga mitmeid probleeme, mis on tingitud transpordipargi struktuuri ja teede endi kvaliteedi ebapiisavast moderniseerimisest ja optimeerimisest, ekspedeerimise klienditeeninduse süsteemi ebatäiuslikkusest ning riigisiseste vedude kahjumlikkus.
Valgevene Vabariigi raudteetranspordi arendamise kinnitatud riikliku programmi kohaselt aastateks 2011–2015. plaanitakse oluliselt parandada raudteevedude kvaliteeti, mis mõjutab oluliselt positiivselt Valgevene Vabariigi raudteetranspordi transpordi- ja logistikasüsteemi arengut.
Kasutatud kirjanduse loetelu.
- Vinogradova S.N., Petukhova N.G. Transporditeenus: Õpik. Mn.: Kõrgeim. Kool, 2003.
- Valgevene raudteetranspordi arendamise riiklik programm aastateks 2011–2015.
- Logistika: õpik. toetus / I.M. Basko, V.A. Borodenja, O.I. Karpenko; toim. I.I. Poleštšuk.-Minsk: BSEU, 2007. - 431 lk.
- Saidi materjalid www.sta-logistic.by
Sõjaajal juhib talitus rongi- ja lastitöid, rakendab vajalikke meetmeid rongide liikumise reguleerimiseks üksikute raudteerajatiste hävimise (lubatud piire ületava nakatumise) korral.
Sõjaväetranspordi küsimustes suhtlevad transporditeenistuse juht ja tema töötajad Valgevene raudtee (Z) sõjaväe sideosakonna juhi ja tema asetäitja - 1. osakonna juhatajaga. Igapäevases praktilises tegevuses toimub Valgevene Raudteel transporditeenistuse ja sõjaväe sidehaldusaparaadi vaheline suhtlus sõjaväe ešelonide ja transportide peale-, maha- ja teisaldamise plaanide tagamise, sõjalise transpordi saladuse hoidmise ning sõjalise transpordi ettevalmistamise küsimustes. liiklussäästlikkust tööks sõjaajal.
Veduriteenus (T) koostab tehniliselt korras veduritega veoplaani, töötab välja ja viib ellu meetmeid vedurite kasutamise ja remondi parandamiseks, korraldab veduribaaside varustamise kütuse ja remondiks vajalike varuosadega, korraldab juhtide ja tööliste väljaõpet - vedurite remondi spetsialistid. . Lisaks kontrollib talitus rongide varustamist ohtlike kaupadega tulekustutusvahenditega, koordineeritud veduribrigaadide ja juhtide eraldamist sõjaväe erirongide teenindamiseks ning Kaitseministeeriumi vedurite remonti.
Talituse ülesandeks on ka vedurimajanduse ettevalmistamine ja hoidmine sellises seisukorras, mis tagab tee stabiilse töö sõja ajal vastavalt sõjaväelisele ajakavale.
Veoteenus (AT) tagab veoplaani täitmise tehniliselt korras vagunitega, töötab välja ja juurutab terviklik mehhaniseerimine ja autobaaside remondi kõrgtehnoloogia, tagab autobaaside varustamise remondiks vajalike varuosadega.
Teenistuse ülesandeks on ka veomajanduse ettevalmistamine ja hoidmine sellises seisukorras, mis tagab tee stabiilse toimimise sõja ajal vastavalt sõjaväelisele ajakavale.
Üldine tehniline teenindus– töötab välja meetmed raudtee ettevalmistamiseks säästvaks tööks sõja ajal
Raudteed on geograafiliselt jagatud raudteeosakondadeks.
Raudtee osakond- põhitranspordiettevõte, mis korraldab ja viib läbi veoprotsessi talle kehtestatud piirides, tagab veoplaani ja -ülesannete täitmise, juhib allteenuste, lineaarsete ettevõtete ja organisatsioonide tootmist ja majandustegevust.
Osakonnajuhatajat juhib osakonnajuhataja, kelle määrab ametisse Valgevene Raudtee juhataja. Osakonnajuhataja alluvuses on nõuandeorganina tehniline ja majandusnõukogu. Raudteeosakond koosneb eraldiseisvatest haruosakondadest ja liiniettevõtetest (joonis 2), mis alluvad osakonnajuhatajale ja maantee vastavatele haruteenistustele. Peamised osakonnad, kellega sõjaväetranspordi küsimustes suheldakse, on transpordiosakond, kauba- ja kommertstööde osakond ning üldtehniline osakond.
Rongide liikumise operatiivjuhtimist teostab transpordiosakonna dispetšeraparaat. Seda juhib filiaali vanemjuhataja (DNCS), 2-3 tema asetäitjat. Nad juhivad dispetšeraparaadi tööd, korraldavad teedeosakonna operatiivtöö igapäevast ja vahetustega operatiivplaneerimist ning koostavad ka vahetustega ülesandeid ja jooksvad plaanid dispetšerlõikude ja sõlmede kohta.
Rongi dispetšer (DNC) juhendab teedeosakonna teatud lõigu - lähetusringi (120-200 km) tööd. Ta vastutab objektil liiklusgraafiku ja vahetuste plaani ülesannete täitmise eest. Valve ajal juhib ta üksinda rongide liikumist, talle alluvad operatiivselt kõik objekti piires rongitööga seotud töötajad: jaamad, depood, PTO, SHCh, FC, veduri- ja rongimeeskonnad.
Sõlmehaldur (DNCU) teostab operatiivset järelevalvet suure raudteesõlme töö üle. Ta tagab ristmikul ümberistumis- ja transiitrongide graafiku täitmise, kontrollib nende ettevalmistamist väljumiseks vastavalt päeva- (vahetus)plaanile, transpordib kohalikke veoseid ja tühje autosid, korraldab väljumisliinide laadimist ja kokkulepitud gruppide kohaletoimetamist. autod astmeliste marsruutide moodustamiseks, tühjade autode väljumine ristmikult reguleeritud ülesannetel.
Veopargi reguleerimise juht (DNCV) juhendab tööd kohalike veostega, korraldab mahalaadimist, tagab laadimise, eelkõige lähetus- ja järguliste marsruutide, tühjade vagunite laadimise, tühjade vagunite kohaletoimetamise reguleerimisülesannete täitmise ja vagunipargi õige kasutamise.
Ärasaatmise vahetusi juhivad vahetuseteenindajad peal osakond (DNCO). Vahetuste hulka kuuluvad rongi-, linnaosa-, sõlmjaama-, vedurite- ja energiadispetšerid. Osakonnas valveametnik juhib vahetuse tööd, tegeleb jooksva töö planeerimisega, planeerib ja kontrollib kohalikku tööd ja rongide moodustamise jaamade tööd, vedurite kasutamist, korraldab rongide õigeaegset varustamist jaamadesse. vagunivoogude töötlemine, saavutatakse rongide ja vedurite seisakute kõrvaldamine, veduribrigaadide pideva töö ja puhkuse normide järgimine.
3. LINEAARSED RAUDTEETRANSPORT-ETTEVÕTTED JA NENDE PÕHIÜLESANDED.
Rongide liikumisega seotud raudteetranspordi lineaarsed ettevõtted hõlmavad:
rongijaamad,
veduri- ja vagunidepood,
reisivagunite sektsioonid,
rööbastee vahemaad, signalisatsioon ja side, elekter, veevarustus ja kanalisatsioon jne.
Need on mõeldud rongide liikumise tagamiseks rangelt graafiku alusel, töö tehnoloogilise protsessi täpseks läbiviimiseks.
raudteejaam nimetatakse eraldi punktiks rööbastee arenduse ja seadmetega, mis võimaldavad ronge vastu võtta ja saata, neid ületada ja neist mööda sõita, samuti kaupu vastu võtta ja väljastada, reisijaid teenindada ja arendatud seadmetega jälgimisseadmed ronge laiali saata ja moodustada ning nendega tehnilisi operatsioone teha.
Raudteetranspordisüsteemis on jaamad peamised tootmis- ja majandusüksused, millel raudteed on vahetult seotud klientuuriga. Jaamades tehakse veoprotsessi alg- ja lõppoperatsioone ning palju tööd rongide liikumise tagamiseks.
Vastavalt töö iseloomule jagunevad jaamad:
- vahepealne;
- jaoskond;
- sorteerimine;
- reisija;
- lasti.
SRÜ riikide teedel on üle 8000 vahe-, umbes 50 reisi-, 930 kauba-, 650 jaoskonna ja 220 sorteerimisjaama. Jaamu, millega külgneb vähemalt kolm magistraalliini, nimetatakse sõlmedeks. Olenevalt töö mahust ja keerukusest ning teatud saadavusest tehnilised seadmed, jaamad on jagatud klassidesse. Klassivälised on suure töömahu ja kõrge tehnilise varustusega jaamad, millele järgnevad I, II, III, IV ja V klassi jaamad.
Klassiväliseid ja I klassi jaamades on umbes 900, II ja III klassi umbes 2800, IV ja V klassi üle 7000.
vedurite depood (PM) on veduritööstuse peamised tootmisüksused ning tagavad veovahenditega veotööd ja nende tehnilistele nõuetele vastava hoolduse. Need on ehitatud teatud tehnilise ja majandusliku võrdluse alusel valitud territooriumile, sorteerimis- ja reisijaamadesse. erinevaid valikuid. Pealadudeks nimetatakse depoode, millele on määratud kauba- või reisirongide teenindamiseks mõeldud veduripark, vedurihooned, töökojad ja muud tehnilised rajatised tavapäraseks remondiks, hoolduseks ja varustuseks.
Veojõu tüübi järgi eristatakse diiselvedurit, elektrivedurit, mootorvagunit, diisel-, veduri- ja segadepoode. Suurtes raudteesõlmedes, kus on spetsialiseeritud jaamad - reisijate- ja sorteerimisjaamad - on kauba- ja reisivedurite jaoks ette nähtud eraldi vedurite depood.
Vagunite depood (ICP) mõeldud sõidu- ja kaubaautode jooksvaks ja depooremondiks, autovarustuse komponentide ja osade remondiks ja kokkupanekuks, töös olevate autode hoolduseks.
Autodepood jagunevad kauba-, reisijate- ja külmutusladudeks. Väikese remondiga saab neid segada (sõidu- ja kaubavagunite jaoks).
Toiteallika kaugused (ES) - teenindama 150-250 km liine alalisvooluga või 200-300 km vahelduvvooluga. Nad vastutavad veoalajaamade, kontaktvõrgu, töökodade, laoruumide eest. Tõmbealajaamad jagunevad käsitsi juhtimisega alajaamadeks, alajaamad koos automaatjuhtimine ja tsentraliseeritud kaugjuhtimine.
Signaali- ja sidekaugus (SHH) – signalisatsiooni- ja sideseadmete hoolduseks mõeldud peamised tootmisüksused jagunevad sektsioonideks, viimased aga linnaosadeks. Distantsi tootmis- ja tehniline personal tagab signalisatsiooni- ja sideseadmete korrashoiu.
Reisi vahemaad (IF) - raudteerajatiste lineaarsed ettevõtted. Need on jaotatud sektsioonideks, ringkondadeks, mille eesotsas on teemeistrid, ja ringkonnad on jagatud tööosadeks. Olenevalt kohalikest oludest on marsruudi pikkus 150 - 300 km. Rajavahed teostavad raja jooksvat hooldust ja remonti. Rööbastee kapitaalremonti ja muid kapitaaltöid teostavad rööbastee masinajaamad (PMS), mõnel juhul ka rööbastee vahemaa remondikolonnid.
Veevarustuse ja kanalisatsiooni vahemaad (vodCh) mis on ette nähtud vedurite veega varustamiseks ning depoode, veoalajaamade, raudteejaamade ja teiste tarbijate tööstuslike ja olmevajaduste rahuldamiseks ning peavad tagama nende katkematu veevarustuse nõutavates kogustes, samuti rahuldama muid majapidamis-, tuletõrje- ja joogivajadusi.
Sõiduautode sektsioonid on ette nähtud sõiduautode varustamiseks ja hooldamiseks reisiks valmistumisel (vee, kütuse, voodipesu, toiduga varustamine, autode välis- ja sisepuhastus koos pesu ja desinfitseerimisega). Need asuvad reisirongide moodustamise ja suure hulga sõiduautode registreerimise kohtades.
Sõjaväe sideosakonna raudteelõigu ja Mogilevi jaama sõjaväekomandöri abi
Vanemleitnant S.G. Rotsyk
Transmashholding CJSC avalike suhete direktor Artjom Ledenev ütles Gudokile, et Kolomna tehases toodetud TEP70BS diiselvedurid saadeti lõhkepeadesse osana 2009. aastal sõlmitud lepingu täitmisest.
Kokku tarnis tehas eelmisel aastal 4 diiselvedurit TEP70BS, 21 diiselgeneraatorit 1A-9DG kaubadiiselvedurite 2TE10 moderniseerimiseks, 8 diiselgeneraatorit 5-26DG-01 kaubadiiselvedurite M62 moderniseerimiseks. Lisaks tarniti regulaarselt ülalnimetatud seadmete varuosi.
Artjom Ledenev märkis, et Kolomna tehase toodangut on Valgevene raudteedel juba aastaid edukalt kasutatud. Eelkõige on end hästi tõestanud reisijate diiselvedurid TEP60, mis tarniti BC-le 19. sajandi 60–80. aastatel. Mõnda neist kasutatakse aktiivselt praegu, palju aastaid hiljem. Kolomna tehas on juba mitu aastat tarninud BC vajadustele TEP70BS reisivedureid. Lisaks tarnib tehas riigi diiselvedurite pargi moderniseerimiseks diiselgeneraatoreid 4-36DG ja 5-26DG, samuti varuosi ja muid tooteid. Nüüd on BC veduripargi käsutuses 12 TEP70BS vedurit. Esimesed diiselvedurid TEP70BS anti Valgevene raudteetöölistele üle 2006. aastal, meenutas Artjom Ledenjov.
Nagu Gudokile ütles vedurimajandusteenistuse juhataja asetäitja
Valgevene raudtee Valeri
Mazets, 1. jaanuari seisuga on BC vedurite keskmine tehniline kulumine üle 50%. Veoveeremi tehniliselt heas seisukorras hoidmiseks rajati teele vedurite ja veeremikoosseisu remondibaas, ehitati, rekonstrueeriti või renoveeriti hooneid, töökodasid ja remondiobjekte: elektrivedureid ChS4T, VL80S, elektrironge ER9 aastal. Baranovitši depoo; vedurid 2TE10M Vitebskis; diiselvedurid 2M62 Volkovõskis ja Brestis; diiselvedurid ChME3 ja 2TE10U Zhlobinis; diiselvedurid TEP70 Orshas; diiselrongid Lidas, diiselvedurid TEP60 Minskis. Lisaks on sõlmitud lepingud ja töö käib diiselvedurite 2TE10U(M), M62, ChME-3 ja elektrivedurite ChS-4t tööea pikendamiseks. Kõik see võimaldas loobuda veoveeremi remondist väljaspool Valgevenet, märkis ta.
Veoveeremi võimalikult tõhusa uuendamise tagamiseks viib vedurimajandusteenistus regulaarselt läbi veduriehitusturu uuringuid Venemaal, Ukrainas, lähi- ja kaugemates välisriikides. Valgevene raudteede töötingimustega kõige paremini kohandatud on SRÜ ja Balti riikide veduriehitusettevõtete toodetud vedurid ja mitmeüksusega veerem.
Suurim huvi Valeri sõnul
Mazetsi meelitavad Venemaa Raudtee, veduritehaste, teadusasutuste ja mitmete juhtivate välisfirmade spetsialistide arendused, proovid on põhimõtteliselt olulised. uus tehnoloogia, sealhulgas kaubavedur AC 2ES5K "Ermak", TEP70BS-seeria reisijate diiselvedurid, asünkroonse ajamiga kaubadiiselvedurid 2TE25A "Vityaz". Tulevikus võib seda vedurit pidada alternatiiviks praegu BC-s olemasolevatele diiselveduritele 2M62 ja 2TE10U(M).
Valeri Mazets ütles ka, et Valgevene Raudtee kavatseb jätkata koostööd OJSC Kolomensky Zavodiga. Eelkõige sõlmitakse pärast kokkulepet lähitulevikus lepingud 5 reisijate diiselveduri TEP70BS tarnimiseks 2010. aasta lõpuks, et asendada ammendunud diiselvedurid TEP60 ja 38 kaasaegset D49 tüüpi diiselmootorit, et moderniseerida Eesti diiselvedureid. 2TE10 ja 2M62(U) seeriad.
See sai selle nime teaduslik ja praktiline konverents Eelmisel nädalal Baranavitšis toimunud kohtumisele olid kutsutud Valgevene ministeeriumide ja osakondade, Rahvusliku Teaduste Akadeemia, teiste teadus- ja haridusasutuste spetsialistid, aga ka raudteespetsialistid naaberriikidest. Arutati mitmesuguseid raudteetranspordi edasiarendamise, piirkondlike võimudega suhtlemise, tööstuse arendamise ja reformimise kogemusi meie naabritega seotud teemadel.
Miks on tegevuste koordineerimine ja konstruktiivne koostöö selles valdkonnas nii vajalik? Vastus on ilmne: Valgevenes on raudteetranspordil põhimõtteline roll mitte ainult kaupade ja reisijate veol, vaid ka elanikkonna elukorralduse, riigi julgeolekusüsteemi ja riigi rahvusvaheliste kohustuste täitmisel. Just sellele määratakse põhiveokoormus, lisaks annab raudteetransport riigile olulist abi suure sotsiaalsete probleemide ploki lahendamisel.
Reaalsus on see, et tänapäeval pole raudteetransport mitte ainult ühistransport, vaid ka ettevõtete ja organisatsioonide juurdepääsuteed, nende autod ja vedurid. Muide, selleks transporditeenus Valgevene kaubasaatjatel ja kaubasaajatel on 1500 juurdepääsuteed kogupikkusega 2800 km. Kiirtee juhtkonna sõnul tuleb nende kasutamise otstarbekust hoolikalt uurida, sest paljud neist on passiivsed.
Konverentsil tõstatatud ja muud teemad. Kui suur on tulevikus eraautode osakaal, kas meil on eravedureid, reisijateveeremit? Pole saladus, et eraettevõtlus näitab teatavat huvi raudteetööstuse vastu. Valgevene Raudtee juhtkonna seisukoht on aga ülimalt selge: enne sellele teele asumist – muutusi ja transformatsioone – on vaja kaaluda kõiki plusse ja miinuseid. Ja aktsenti peaks seadma Valgevene Vabariigi raudteetranspordi arendamise riiklik programm aastateks 2011–2015, mille kallal Valgevene raudteel aktiivselt tegeletakse.
Valgevene territooriumi läbivad kaks rahvusvahelist transpordikoridori – II ja IX. Riigi soodne geograafiline asend seab raudteetranspordile veel ühe väljakutse. oluline funktsioon– kaupade ja reisijate takistamatu läbipääsu tagamine transiidina. Vahepeal on olukord rahvusvahelisel turul transporditeenused mida iseloomustab suure hulga eraettevõtete, veeremi omanike tekkimine. Nende teenuste kasutamine, nagu analüüs näitab, toob kaasa eravagunis transpordi maksumuse olulise tõusu – võrreldes sama veoga laopargi vagunites. Meie naabritel on näiteid, kui transpordi kallinemine teatud suundades ulatub 50%-ni. Kuid transporditeenuste turul ei tohiks olla moonutusi, on Valgevene Raudtee juhtkond veendunud.
Meie riigi seadusandlus ei keela raudteeveeremi eraomandit. Kuid samal ajal, nagu konverentsil märgiti, keskenduvad eraettevõtted Valgevenes täiendava lisaühenduse loomisele - vahendajad meie maanteede kui vedaja vahel ja nõuavad täiendavaid tariifi allahindlusi, mis võivad viia maantee nihkumiseni. väga tulus eksportvedude sektor. Seetõttu peaksid otsused nendes küsimustes olema võimalikult tasakaalustatud!
Valgevene Raudtee juhtkond on huvitatud läbipaistva ja tõhus süsteem suhted tööstuse ja riigi kui ühiskondlikult oluliste teenuste tellija vahel ning riigi raudteevõrgu arendamine. Vaja on seadustada raudtee reisijateveo riikliku tellimuse kord koos vastavate muudatustega reguleerivas raamistikus.
Tänane päevakava on areng transpordilogistika(arvestades raudteetranspordi efektiivset kasutamist), tariifipoliitika parandamine ... Lisaks pandi rõhku ka üleminekule tarbijahoiakutelt ühist koostööd eriti reisijateveo segmendis.
Hiljuti on raudtee algatanud mitmeid olulisi projekte - "Linnarong" Minskis, mõne lõigu elektrifitseerimine (sealhulgas Leedu suunal), meie kiirtee juhtimine pidas hiljuti läbirääkimisi kolleegidega JSC "Russian Railways" kiirliikluse korraldamine II üleeuroopalise transpordikoridori piires. Nende ja paljude teiste suuremahuliste projektide elluviimine on suunatud mitte ainult kiiruste suurendamisele, vaid ka reisijatele sobiva mugavuse loomisele ning see koos annab riigi tasandil käegakatsutava efekti. Seetõttu on riigi osalus nendes kõige tõsisemates projektides nii oluline. Seega on raske mitte nõustuda tõsiasjaga, et tänapäeva tegelikkus ja väljakutsed tingisid vajaduse töötada välja terviklik dokument – Valgevene Vabariigi raudteetranspordi arendamise riiklik programm aastateks 2011-2015, mis leidis toetust ja mõistmist. kõige juures kõrge tase- Riigi president.
Neid ja paljusid teisi täiskogu istungil tõstatatud küsimusi käsitleti põhjalikumalt sektsioonide töö käigus.
Esimene sektsioon, mida juhtis Valgevene Raudtee peaökonomist Nikolai Bekiš, kandis pealkirja „Majandus ja rahandus. Raudteetranspordi reformimise kogemus”.
Teine osa - " Uuenduslikud tehnoloogiad raudteetranspordis”, selle eestvedaja on tehnilise poliitika ja investeerimisteenistuse juht Vassili Hvalko.
„Raudtee areng transpordisüsteem piirkondades" - nii nimetatakse kolmandat sektsiooni, mida juhtis reisijateveo juht Mihhail Fedjukovitš.
Ministrite Nõukogu Kantselei, Teede- ja Sideministeeriumi, Majandus-, Töö- ja sotsiaalkaitse, Valgevene Riiklik Teaduste Akadeemia, BelSUT, Venemaa Raudtee JSC, Leedu Raudtee JSC, Ukraina Transpordiministeeriumi riiklik majandus- ja tehnoloogiaülikool. Tegelikult on teaduslik ja praktiline konverents omandanud rahvusvaheline staatus ja ulatus ning seega ka selle peamine ülesanne täidetud – võimaldas kinnistada Valgevene ja naaberriikide kolossaalset kogemust, loomingulist ja teaduslikku potentsiaali. Raudteetransport on saanud arengus uue hoo ja see tempo muidugi ainult tõuseb.
