Avatud Aktsiaselts "VENEMAA RAUDTEED"
TELLIMINE
ORGANISATSIOONI STANDARDJUHENDITE TUTVUSTAMISE KOHTA
RONGIJUHTIMINE JA MANÖÖRITÖÖD
MOOTORIINSENERID ILMA ABIINSENERITA (ÜKS INIMENE)
Rongi juhtimise korraldamise ja abijuhita juhtide manöövritöö tegemise ühtse korra kehtestamiseks:
1. Kinnitada ja käesoleva korralduse allkirjastamise hetkest jõustada lisatud juhiabita juhtide (ühes isikus) rongi juhtimise korraldamise ja manöövritööde teostamise näidisjuhend (edaspidi nimetatud tüüpjuhend).
2. Piirkondlike veodirektoraatide ja struktuuriüksuste juhid korraldavad ettenähtud korras käesoleva näidisjuhendi uurimise ja tagavad selle täitmise.
3. Venemaa Raudtee OJSC 17. juuli 2009. aasta korraldusega N 1506r (muudetud Venemaa Raudtee OJSC 2. novembri 2011. aasta korraldusega N 2368r) heaks kiidetud tüüpjuhend ilma abijuhita vedurijuhtide töö korraldamiseks tunnistada kehtetuks.
4. Määrata kontroll käesoleva korralduse täitmise üle veondusdirektoraadi juhi esimesele asetäitjale Krivonosov V.A.
Venemaa Raudtee asepresident
A.V. VOROTILKIN
Kinnitatud
JSC "Vene Raudtee" tellimusel
STANDARDJUHEND
RONGI SÕIDU JA MANÖGIMISE KORRALDUS
INSENERIDE TÖÖ ILMA ABIINSENERITA "ÜHES INIMENES"
1. EESSÕNA
1. VÄLJA TÖÖTANUD Veojõudirektoraat.
2. TUTVUSTAS veonduse direktoraat.
3. KINNITUD JA JÕUSTATUD Venemaa Raudtee asepresidendi – veondusdirektoraadi juhi korraldusega.
4. KASUTATUD, et asendada standardjuhend "Vedurijuhtide töö korraldamine ilma abijuhita", mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 17. juuli 2009. aasta korraldusega N 1506r, muudetud kujul (muudetud Venemaa Raudtee OJSC 2. novembri korraldusega , 2011 N 2368r).
5. Tüüpjuhendi LÄBIVAATAMINE JA MUUDATUSED viiakse läbi uute normatiivdokumentide kehtestamisel, mis määravad ära operatiivveduridepoo, vedurimeeskondade töökorralduse ja liiklusohutuse tagamise.
6. Elektroonilisel kujul dokumendi KONTROLLKOopia saab kätte aadressilt ühtne süsteem dokumendihaldus (EASD).
2. Mõisted, määratlused ja lühendid
PTE on normatiivdokument, mis kehtestab normid ja reeglid rongide liikumise korraldamise süsteemis, raudteetranspordi infrastruktuuri konstruktsioonide ja seadmete toimimise, raudteeveeremi ning määrab ka raudteetöötajate tegevuse tehnilise töö ajal. raudteetranspordist Venemaa Föderatsioonüldiseks ja mitteavalikuks kasutamiseks.
REEGLID - normdokument kehtestab piduriseadmete hoolduse ja raudteeveeremi pidurite kontrolli põhireeglid ja normid.
SOUT - süsteem automaatjuhtimine pidurid.
TRA - raudteejaama tehniline ja haldusakt - normatiivdokument, mis iseloomustab raudteejaama tehnilist varustust, kehtestades tehniliste vahendite kasutamise korra.
INSENER - töötaja, kes juhib vedurit ja tagab liiklusohutuse rongi juhtimisel ja manöövritööde tegemisel.
RONGIMEESKOND - reisirongi saatmiseks ja teenindamiseks määratud raudteetöötajate rühm, kuhu kuuluvad rongi juht, konduktorid ja rongielektrik.
TCHD - valves operatiivvedurite depoos.
PRMO – reisieelne tervisekontroll.
MALS - manöövri automaatvedurite signalisatsioon.
Puitlaastplaat - valves raudteejaamas.
DNC - rongi dispetšer.
TsUP - transpordi juhtimiskeskus.
DTsUP - maanteetranspordi juhtimiskeskus.
EMM – juhi elektrooniline marsruut.
ETSO - elektrooniline iseteenindusterminal.
ETD - vedurimeeskondade kohalviibimine juhi elektroonilise marsruudiga töötamisel.
Kohalik juhendamine - normatiivdokument, mis määrab struktuuriüksuses (depoos) operatiivtööde tegemise korra, lähtudes kohalikest tingimustest.
3. Eesmärk ja ulatus
See regulatiivne dokument sätestab:
Põhisätted ja nõuded juhiabita juhtide (edaspidi - ühes isikus) vedurirongide juhtimise ja manöövritööde teostamise kohta;
Kohaliku juhendi olemasolu rongide juhtimise korraldamise ja juhiabita juhi poolt manöövritööde tegemise kohta (ühes isikus) seoses kohalike oludega;
Venemaa Raudtee ja Venemaa Raudteeministeeriumi regulatiivdokumentide loetelu, mis määravad kindlaks põhisuunad depoo häireteta töö korraldamiseks;
Vedurijuhi ühe isikuna tööle määramise kord;
Masinameeste töö organiseerimine ühes isikus;
Nõuded vedureid teenindavatele juhtidele ühes isikus;
Nõuded veduritele, mida juhid hooldavad ühes isikus;
Kõigi transpordiprotsessis osalejate vahelise suhtluse reeglid hädaolukordade ja mittestandardsete olukordade korral.
Selle normatiivdokumendi ulatus määratakse kindlaks Venemaa Raudtee, Venemaa Raudteeministeeriumi ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi normatiivdokumentide nõuetega.
Dokumendi originaali ja kontrolleksemplari väljatöötamine, kinnitamine, personali tähelepanu juhtimine, muudatuste tegemine, ülevaatamine, tühistamine, samuti haldamine toimub vastavalt "Dokumendi haldamise reeglitele". reguleerivad dokumendid" RD 2.1100.0503-001.
4. Üldsätted
4.1. Käesolev juhend määratleb põhisätted ja nõuded vedurijuhtide töö korraldamiseks ühes isikus reisi-, ekspordi-, manöövri- ja majandusliikluses. Nõuded veduritele nende hoolduse ajal, nõuded raudteeinfrastruktuuri rajatistele, samuti juhtide suhtlemise kord kõigi veoprotsessis osalejatega hädaolukordades ja mittestandardsetes olukordades.
4.2. Piirkondlike veondusdirektoraatide juhtide ettepanekul juhi poolt ühes isikus teenindatavate reisirongide marsruudilõigud ja numbrid lepivad kokku JSC FPC juhid ja kinnitab veodirektoraadi juhataja esimene asetäitja.
4.3. Juhtide teenindatavate reisirongide rongimeeskondade töötajate õigeaegseks ettevalmistamiseks ja koolitamiseks ühes isikus võtke kasutusele ühtne register marsruudilõikude ja ronginumbrite loendiga ning seejärel JSC FPC-le.
4.4. Välistatud. - Venemaa Raudtee OJSC korraldus, 8. september 2016 N 1839r.
5. Nõuded vedurijuhile
5.1. Juhiks määramiseks tööle ilma abijuhita liikumisviisi järgi esitatakse järgmised kohustuslikud nõuded:
Reisija - vähemalt kaheaastase töökogemusega reisijateveol ja kvalifikatsiooniklassiga, mis ei ole madalam kui teine;
Linnalähedane (välja arvatud mitmeüksusega veerem) - vähemalt kaheaastane kogemus linnalähi- ja reisiliikluses ning kvalifikatsiooniklass vähemalt kaks;
Eksport ja ülevedu - vähemalt kaheaastase töökogemusega ekspordi, veo, kaubaveo alal ning kvalifikatsiooniklassiga vähemalt kolmas;
Manöövritöö - vähemalt aastase manöövriliikluse kogemusega ja vähemalt kolmanda kvalifikatsiooniklassiga;
Majanduslik - vähemalt üheaastase töökogemusega majandusliikumises ja vähemalt kolmanda kvalifikatsiooniklassiga;
Tõukamises - vähemalt aastase kaubaliikluse või tõukamise kogemusega ning kvalifikatsiooniklassiga vähemalt kolm;
Manöövritööd depoo veoteedel - töökogemusega mis tahes liiki liikumisel, sealhulgas depoo all, vähemalt aasta, on lubatud ilma kvalifikatsiooniklassita.
Vastuvõtuks vajalik töökogemus võetakse arvesse vastavalt tegelikule tööle, vastavalt juhi isiklikele kontodele või marsruutidele.
5.2. Kandidaatide valimine juhtide hulgast ühes isikus tööle toimub vastavalt nende töötajate ärilistele ja moraalsetele omadustele, kellel pole minevikus vedurimeeskonna süül tehniliste vahendite kasutamisel sündmusi ja tõrkeid esinenud. kuus kuud. Läbis testid depoo juhataja komisjonis.
5.3. Töötajad, kes on näidanud rahuldavat teadmiste taset ja oskust õigesti kohaldada Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirju (edaspidi PTE), Venemaa Raudtee regulatiivdokumente. praktiline töö. Vastutus käitumise kvaliteedi ja objektiivsuse eest otsus määratud komisjoni esimehele.
5.4. Arvestus testimise kohta toimub spetsiaalses "Katsete tulemuste arvestuse ajakirjas juhi ühele isikule tööle üleviimisel", mis peab vastama lisa nr 2 nõuetele ja mida säilitatakse struktuuriüksuste personaliosakonnas pärast selle lõpetamist. valmimine vähemalt 5 aastat.
5.5. Kohustusliku positiivse tulemusega arstlik läbivaatus ja esmane professionaalne psühhofüsioloogiline valik, mille tulemuste järgi määratakse 1 rühm.
Depoo juhataja asetäitja personali- ja sotsiaalküsimustes koostab määratud autojuhi-õpetaja ettepanekul ühe isikuna töötavate autojuhtide ametikohale kandideerijate nimekirja liikumisviiside lõikes ja kinnitab selle juhi korraldusega. depoo.
5.6. Välistatud. - JSC "Vene Raudtee" korraldus 09.11.2018 N /r.
5.7. Juhi ametikoha kandidaadiga ühes isikus, fikseeritud kolonni juht-instruktor, tehakse kontroll- ja lõppreis teenindussektsiooni(de) täisõlal mõlemas suunas ning manöövri-, ökonoomne. , ekspordi liikumine ja lükkamine ühe täisvahetuse jooksul.
5.8. Lõplike kontrollsõitude tulemuste põhjal teeb fikseeritud kolonni juht-instruktor kande teenindusvormi f. TU-57 ja kirjalik järeldus väljastatakse iseseisvaks tööks autojuhina ühes isikus. Kokkuvõte ja aruanne läbitud sõitude kohta säilitatakse töötaja isiklikus toimikus.
5.9. Teoreetilised ja praktilised katsed edukalt läbinud insenere vestleb komisjon töötava veduridepoo juhi alluvuses liiklusohutuse tagamise ja ohutute töövõtete teemadel.
Intervjuu käigus esitab depoo juhataja asetäitja personali- ja sotsiaalküsimuste alal komisjonile täieliku dokumentide paketi, mis on nõutav juhi ühele isikule tööle üleviimisel, mis sisaldab:
Töötaja isiklik avaldus masinistina üleviimise kohta ühes isikus;
Depoo juhataja komisjonis teoreetiliste testide sooritamise akt vormil (Lisa N 1);
Venemaa Raudtee kehtestatud vormis koolituse läbimise tunnistus;
Arstliku ekspertiisi komisjoni järeldus vedurijuhi kutsesobivuse kohta, märkides ära liikumise liigi;
Psühholoogi järeldus esimese kutsesobivuse rühma juhi olemasolu kohta;
Fikseeritud kolonni juhi-instruktori järeldus ja aruanne sooritatud kontroll- ja lõppreiside ning veduri iseseisvale juhtimisele lubamise kohta ühes isikus kindlates teeninduspiirkondades ja vedurisarjades.
Intervjuu töötaja, depoo juhatajaga kajastub teenindusvormil f. TU-57 ja mille tulemuste põhjal antakse korraldus juhi lubamiseks iseseisev tööühes näos.
5.10. Ühes isikus vedureid juhtima määratud juhtide nimekirjad peavad piirkondlike veodirektoraatide - veodirektoraadi struktuuriüksuste - juhid üle vaatama ja kinnitama üks kuu enne Venemaa Raudtee poolt aasta rongide sõiduplaani kehtestamiseks määratud kuupäeva. Venemaa Raudtee filiaali kord aastas.
5.11. Selle kategooria töötajate perioodiline atesteerimine liiklusohutuse tagamisele suunatud normatiiv- ja õigusaktide tundmise, ohutute töömeetodite ning rongiliikluse korraldamist ja manöövritööde teostamist reguleerivate jaamade tehniliste ja haldusaktide tundmise kohta. Vene Raudtee 17. jaanuari 2015. aasta korraldusega kinnitatud määrusega "Venemaa Raudtee 17. jaanuari 2015. aasta korraldusega N" kehtestatud viisil ja tähtaegadel kehtestatud 66r.
6. Nõuded autojuhi koolituse korraldamisele ja läbiviimisele
töötada ühes isikus
6.1. Masinameeste teoreetiline väljaõpe ühe inimesega töötamiseks toimub töövälisel ajal Venemaa Raudtee koolituskeskustes vastavalt õppekavadele ja programmidele vastavalt Venemaa Raudtee regulatiivdokumentidele.
6.2. Autojuhtide väljaõpe tööks ilma abijuhita tuleks läbi viia kehtestatud korras, vastavalt õppekavale ja täiendõppekavale.
6.3. Haridusplaanid ja töötatakse välja koolitusprogrammid masinistidele, et nad saaksid töötada ilma abimasinistideta koolituskeskused kutsekvalifikatsiooni ja kinnitavad piirkondlike veondusdirektoraatide juhid.
6.4. Koolituse läbimisel väljastatakse autojuhtidele kehtestatud vormi tunnistus vastavalt Venemaa Raudtee regulatiivdokumentidele.
7. Töö- ja puhkerežiimi korraldus
7.1. Ühes isikus töötavate masinameeste tootmistegevuse korraldamisel on vaja järgida alljärgnevat kohustuslikud tingimused.
7.2. Töö reisijate- ja linnalähiliikluses on korraldatud igakuise töögraafiku (vahetustega) alusel, välja arvatud ületunnitöö.
7.3. Masinameeste töö ühes isikus eksport-, majandus-, manöövriliikumisel ja tõukamisel on korraldatud tööajagraafiku (vahetuse) alusel. Selle kategooria töötajatel on lubatud teha ületunde ainult vastavalt nõuetele Töökoodeks Venemaa Föderatsioon.
7.4. Tööd ühes inimeses saab teha nii käibe osas kui ka puhkuse tagamisega vedurimeeskondade vahetuspunktides. Reisi tööaja kestus liikumisviisi järgi peaks olema:
Reisija - mitte rohkem kui 7 tundi;
Eksport, majanduslik, manööverdamine ja tõukamine - mitte rohkem kui 12 tundi.
7.5. Selle kategooria töötajate jaoks on kehtestatud 40-tunnine töönädal. Pärast selle väljatöötamist antakse töötajale vaba päev. Iganädalased katkematud puhkepäevad peavad vastama aruandeperioodi pühapäevade arvule ja olema tagatud ühtlaselt kogu kuu jooksul. Puhkuse kestus vahetuste vahel peaks olema vähemalt 20 tundi.
7.6. Puhkeaeg reisijaliikluse pöördepunktis peaks olema:
iga päev vähemalt 4 tundi;
Öösel vähemalt 5 tundi.
7.7. Ühes isikus vedureid teenindavatel juhtidel on keelatud kaks ööd järjest töötada igat liiki liikluses.
7.8. Tööpauside kehtestamise kord või marsruudil söömise kord määratakse piirkondliku veodirektoraadi juhataja korraldusega. Manöövriliikluses raudteejaamades vastavalt selle tehnoloogilisele protsessile.
8. Nõuded veduritele hoolduse ajal
neid üks juht
8.1. Ei ole lubatud väljastada vedureid, mida hooldavad juhid ühes isikus, üle kehtestatud kasutusea või kavandatud remondiliikidest tuleneva ülesõiduga ja Hooldus.
8.2. Ühes isikus juhtide töös osalevad vedurid peavad olema varustatud ja vastama Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjade (edaspidi - PTE) lisa nr 5 punkti 10 nõuetele. Veeremi numbrite loetelu kinnitab piirkondliku veodirektoraadi juhataja ja see vaadatakse üle kord aastas detsembris. Töötavas veduridepoos peab vedurite nimekirja liikumisviiside kaupa, kus on märgitud seadmete ja turvasüsteemide olemasolu, pea-, käivedepoo korrapidaja.
8.3. Juhiabita teenindamiseks mõeldud rongivedurid peavad olema varustatud:
Rongipidurduse automaatjuhtimissüsteem või integreeritud veduri ohutusseade;
Juhi ärkveloleku kontrollsüsteem;
Muud seadmed vastavalt samaväärsele vooluringile vastavalt liiklusohutusseadmete ja kõnesalvestite loendile, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 13. augusti 2013. aasta korraldusega N 1754r;
Tulekustutussüsteem (diiselvedurite jaoks);
Pidurilukk (veduritele);
Tahavaatepeeglid või tahavaatekaamerad mõlemas juhtkabiinis ja mõlemal küljel;
HF- ja VHF-sagedusala rongiraadiojaamad, VHF-sagedusala kaasaskantavad raadiojaamad.
8.4. Manöövrivedurid, mida teenindab üks juht, peavad olema varustatud:
Seadmed vagunite kaughaakimiseks;
Teine juhtpaneel;
Tahavaatepeeglid ja (või) tahavaatekaamerad;
seadmed, mis tagavad automaatse seiskamise, kui vedurijuht kaotab ootamatult võime juhtida vedurit;
Muud seadmed vastavalt samaväärsele vooluringile vastavalt liiklusohutusseadmete ja kõnesalvestite loendile, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 13. augusti 2013. aasta korraldusega N 1754r.
Rongide raadiojaamad sagedusalade HF ja VHF, jaama raadioside vahendid, mis ühilduvad jaama raadiosidega.
Manöövriliiklust teostavad vedurid peavad olema varustatud juhi asukoha määramiseks välise signaalseadmega. Lisaks saab neid varustada manöövri automaatse veduri signalisatsiooniga (edaspidi MALS).
Tõukamisel, ekspordil, majandustööl ja linnalähiliikluses töötavad vedurid peavad olema varustatud manöövriliikluse veduritega sarnase skeemi järgi ohutusseadmetega.
8.5. Pärast plaanilisi remondi- ja hooldustöid tuleb kõrgepingekambrite uksed, tõkkekilbid ja võred blokeerida ja tihendada.
8.6. Varustamine, TO-1 läbiviimine, seadmete ja tööriistade tarnimine ühe isiku teenindatavate vedurite koolitamiseks toimub depoosaatja vahetamise teel, tehes märkuse vormi TU-152 päevikusse.
9. Nõuded infrastruktuurirajatistele
raudteed kontrolli all olevate rongide ringluses
juht ühes isikus
Rajatiste tehniline käitamine
9.1. Üheinimesejuhtide teenindatavate vedurite tööd saab korraldada raudteelõikudel, mis on varustatud automaatblokeeringuga, iseseisva signalisatsiooni- ja sidevahendina kasutatava veduri automaatsignalisatsiooniga, poolautomaatse blokeerimisega (lähenemislõikude kodeerimisel).
Raadioside tehnoloogiline toimimine
9.2. Üheinimesejuhtide teenindatavate vedurite tööpiirkondades tuleb vedu järgides tagada tõrgeteta raadioside lähima vedu piirava raudteejaama valveametnikuga, eeldusel et stabiilne raadioside rongidispetšeriga.
10. Kõigi osalejatega suhtlemise eeskirjad
transpordiprotsess
Juhile tööle lubamise kord
10.1. Juht on kohustatud tööle tulema õigeaegselt, mis määratakse kindlaks töögraafiku ja operatiivvedurite depoo juhataja korraldusega määratud korras. Pärast reisikava kättesaamist f. TU-3VCU ja reisieelse briifingu läbimine saadetakse meditsiinikeskusesse reisieelseks (vahetuseeelseks) tervisekontrolliks.
Operatiivtöö korraldamisel juhi elektroonilise marsruudi automaatse moodustamise tehnoloogia toimimise tingimustes.
Töötaja (autojuht) on kohustatud ilmumiskohta saabudes isikliku IEC abil registreerima ETSO-s ilmumise aja, mis fikseeritakse EMM-is. Pärast pöörangu registreerimist saab vedurimeeskond loa läbida reisi- või vahetuse-eelne tervisekontroll.
10.2. Reisieelse (vahetuseeelse) tervisekontrolli positiivse tulemuse saamisel ja instruktaaži edukal läbimisel tuleb juht depookorrapidaja juurde, kes kontrollib tööülesannete täitmiseks vajalike dokumentide olemasolu. ametlikud kohustused.
Ametlikul kujul f. TU-57 hoolitseb selle eest, et hooldatavatel aladel oleks olemas autojuhi-juhendaja järeldus iseseisvale tööle lubamise kohta ühes isikus. Vastavalt viimase kontroll- ja instruktorisõidu kuupäevale määrab avalikult teedel lahkumise õiguse loa väljastamise aja. Töökaitsetunnistuse ja teadmiste kontrolli õigeaegse sooritamise hinnete olemasolu, töökaitse- ja tuleohutuse alased briifingud, töökaitse- ja liiklusohutuse hoiatustalongid, tehniline vorm f. TU-58 ja kohustuslik märk töötaja tunnistusel PTE teadmiste kohta TU-57-s, automatiseeritud süsteemid ECASUTR ja ASUT.
Pärast dokumentide kontrolli allkirjastab ta juhi marsruudi, kinnitab allkirja templiga ja saadab töötaja veduri vastuvõtukohta. Samuti kajastab TCHD marsruudilehel esitatud veduri uusimaid remondi- ja hooldustüüpe.
10.3. Kui auditi tulemuste kohaselt avastatakse ebakõlasid Venemaa Raudtee regulatiivdokumentide rakendamisel, ei lubata juhil töötada enne, kui kommentaarid on kõrvaldatud, millest depookorrapidaja annab kohe juhile aru. struktuuriüksus hilisemaks analüüsiks. Vastutus juhi ühe isiku tööle lubamise, vedurite väljastamise eest vastavalt PTE ja käesoleva juhendi nõuetele lasub depookorrapidajal.
Veduri vastuvõtmise ja üleandmise järjekord
10.4. Veduri juhi poolt depoost lahkumisel ja ümberistumisel jaama raudteerööbastele vastuvõtmise, samuti selle üleandmise järjekord määratakse kohalike tingimustega, lähtudes kohalikest tingimustest. Juhile vastuvõtmiseks esitatav vedur peab olema tehniliselt korras.
Veduri vastuvõtmisel kontrollib juht logis märgitud komponentide, sõlmede, elektriahelate, veduri šassii jms varem tuvastatud rikete kõrvaldamist. tehniline seisukord vorm TU-152 ja teenindusdepoo esindajate poolt eemaldamise märk (töötaja allkiri).
Kontrollib vedurite automaatsignalisatsiooni, turvaseadmete ja -süsteemide, vedurite raadiojaama tööd ja templite olemasolu nende heas korras.
10.5. Rahvaste Ühenduse Liikmesriikide Raudteetranspordi Nõukogu (mai protokoll) poolt kinnitatud raudteeveeremi piduriseadmete hoolduse ja pidurite kontrolli eeskirja lisa nr 1 punkti 5 nõuete täitmiseks 6 - 7, 2014 nr 60), juhi poolt ühes isikus hooldatavate rongivedurite hoolduskorra ja pidurite töötamise töötab välja taristu omanik.
Kord kehtestatakse kohalikest tingimustest lähtuvalt, olenevalt veduri tüübist ja rongitüübist.
Väljumise kord jaama
10.6. Veduri vastuvõtmise lõppedes on juht kohustatud andma depookorrapidajale aru oma valmisolekust jaama minna. Marsruudi ettevalmistamiseks manöövriliikumiseks mööda veoradu (pöörded käsitsi juhtimisel) kaasatakse depootööle vahetustega töötajad autojuhtide hulgast.
Tsentraliseeritud juhtimisega koostab depookorrapidaja või tsentraliseerimispunkti operaator marsruudi, avab marsruudil manöövrifoorid ja annab juhile ülesandeks liikuda jaama raudteerööbaste ristmiku piiri signaalini.
Ametlike läbirääkimiste reguleerimine kõigi protsessis osalejate poolt toimub vastavalt Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde juhendi (edaspidi IDP) lisale N 20.
10.7. Pärast veduri peatumist jaama veoteede ja raudteerööbaste ristmiku piiril teatab juht raadioside teel raudteejaama korrapidajale (edaspidi DSP) veduri numbri, tema perekonnanimi, pöördumine tööle, rongi number, mille all järgneb ja et vedurit juhib juht ilma abijuhita.
10.8. Pärast marsruudi koostamist ja ametlikeks läbirääkimisteks kehtestatud reeglite täitmist lahkub juht jaama. Kõik manöövriliigutused jaamas tehakse ainult täielikult ettevalmistatud marsruudiga, teave selle ettevalmistamise kohta edastab puitlaastplaat juhile kujul:
"Veduri seeria ___, N ___, juht (perekonnanimi) ___, rongi N ___ all, teile on avatud manöövrifoorid numbriga ___, marsruut on täielikult ette valmistatud N ___ rööbasteel, jaamateenindaja ___ (perekonnanimi) ".
Pärast puitlaastplaadi teadet kordab juht infot ja pärast seda, kui raudteejaama korrapidaja on veendunud, et juht on manöövri liikumise plaani õigesti tajunud, annab ta loa liikumist alustada sõnadega "Just nii, tehke seda."
Juht on veendunud esimese mööduva manöövrifoori lubavas näitamises, koostatud marsruudi õigsuses ja lahkumises jaama. Manöövriliigutusi sooritades peaks juht olema eriti tähelepanelik ning kontrollima visuaalselt iga pöörde asukohta ja manöövrifoorides lubava signaali olemasolu.
10.9. Üksikjuhte teenindavate vedurite väljumise ja sisenemise kord, lähtudes kohalikest tingimustest, on reguleeritud kohalike juhistega üksikjuhi töö korraldamiseks.
10.10. Kahe juhtkabiiniga vedurite manöövriliikumised, kui neid teenindab üks juht, rongidepoost väljastamisel ja tagasi, tehakse ainult esikabiinist piki kursi.
11. Veduri rongi külge haakimise ja lahtihaakimise kord
rongid (koosseisust)
11.1. Rongile lähenedes peab juht veduri peatama 10-15 meetri kaugusel ja vaguniinspektori või koostaja märguandel tegema sujuva haake. Rongi lähenemise kiirus ei tohiks ületada 3 km/h.
11.2. Pärast veduri ühendamist ekspordi-, ülekande- ja kommunaalrongidega kontrollib juht siduri töökindlust lühikese liigutusega rongist. Veduri ja vaguniga õige haakimise eest vastutab vaguniinspektor või töötaja, kellele infrastruktuuri omanik on selle ülesande usaldanud.
11.2.1. Vastuvõtu- ja väljumispargis, kui manöövrivedur on mäest ülestõukerongiga haagitud, siis sorteerimispargis pärast manöövriveduri ühendamist esimese vaguniga kontrollib juht lühikese liigutusega siduri töökindlust. rongist. Visuaalselt veenduge, et automaatsidurite keskpunktid (v.a "puhverdus"), automaatsidurite kõrguste erinevus vastavad PTE nõuetele. Vastutus veduri ja esimese vaguni õige haakestamise eest lasub juhil. Masinamees annab manöövrite juhile aru veduri usaldusväärsest haardumisest vaguniga.
Selle täitmiseks tehnoloogiline protsess jaamas peab juht viima veduri mittetöötavasse seisukorda, nimelt:
Pidurdage vedurit lisapiduriklapiga, seades juhtkeha äärmisesse asendisse 6, tekitades pidurisilindrites rõhu 3,8–4,0 kgf / cm2, ja kinnitage see spontaanse vabastamise eest spetsiaalse lukustusseadmega;
Diiselveduril lülitage diiselgeneraatori komplekt välja, elektriveduril pantograafid alla;
Aktiveerige veduri käsipidur, lülitage välja veomootorid, aku, eemaldage tagurduskäepide.
Pärast veduri mittetöötavasse seisukorda viimist annab juht tööjuhile aru veeremi mittetöötavasse asendisse viimisest ning töökaitsenõudeid järgides kontrollib visuaalselt automaatsidurite õiget haakimist.
Kui puuduvad märkused veduri haakimise kohta esimese vaguniga ja aruanne tööjuhile, viib insener veeremi töökorda vastupidises kronoloogilises järjekorras.
Raudteejaama rööbastel viibides on juht kohustatud täitma kõiki töökaitsenõudeid ning öösel peab kõikide veduriväliste toimingutega olema kaasas käsilamp.
Juhtudel, kui automaatsidurite pikitelgede kõrguste erinevus on suurem kui PTE lisa nr 5 punktis 19 kehtestatud normid, teavitab juht sellest manöövrite juhti, et teha otsuseid. automaatsete sidurite töökorras hoolduse rikkumiste kõrvaldamine. Juhil on keelatud manöövrirongi liikuma panna kuni tuvastatud märkuste kõrvaldamiseni.
11.3. Veduri haakeseadistust reisi-, posti- ja pagasirongide ning spetsiaalsete mehaaniliste piduritega fikseeritud rongidega kontrollitakse ainult automaatsiduri lukkude signaalharude abil ning vastavalt Piduriseadmete hoolduseeskirja punkti N 5 punktile 100 ja Raudteeveeremi pidurite kontroll (edaspidi eeskirjad), mille on heaks kiitnud Rahvaste Ühenduse Liikmesriikide Raudteetranspordi Nõukogu (6.-7. mai 2014 protokoll nr 60).
11.4. Pärast veduri haakimist rongi külge ja juhi viimist töökabiini puhub vaguniinspektor juhi käsul kolm korda veduri piduritoru rongi küljelt, avades täielikult otsaventiili, jälgides samal ajal ohutusnõuded. Juht, lugedes piduritoru manomeetrit, määrab õhu läbilaskvuse otsaklapi täieliku avanemise hetkel. Pärast seda ühendab vaguniinspektor veduri ja esimese vaguni vahelised voolikud (enne EPT jõuallika sisselülitamist, kui see on olemas), avab esmalt veduri ja seejärel vaguni otsaklapi.
11.5. Kauba- ja reisirongide koosseisust lahtihaakimise teostab vagunite ülevaataja või koostaja alles pärast seda, kui on saanud raudteejaamas valves olevalt isikult (pargis valves olev isik) raadio teel teatise rongide ülevaataja kohta. veeremi fikseerimine vastavalt jaamade TRA poolt kehtestatud standarditele.
Enne veduri reisirongist lahtihaakimist ühendab rongielektrik juhi käsul lahti veduri ja rongi vahelised kõrgepinge elektripistikud (kütte), misjärel annab sellest juhile aru.
12. Pidurite testimise ja väljasõiduks valmistumise kord
12.1. Rongide pidurite täielik katsetamine väljumis- või moodustamisjaamadest toimub käesoleva eeskirjaga kehtestatud korras ning vahepealsetest raudteejaamadest kehtestab pidurite testimise korra infrastruktuuri omanik.
12.2. Pärast vaguniinspektorilt teabe saamist mitteaktiivsete vedurite ja veeremiüksuse olemasolu kohta sõiduautode koosseisus ja nende laadimise (laaditud, tühjad), vagunite arvu kohta reisirongis, väljalülitatud vagunite olemasolu kohta elektropneumaatilised pidurid või Lääne-Euroopa piduriga varustatud vagunid. Olles tutvunud rongi täismahus lehe andmetega, reguleerib juht juhi klapi laadimisrõhku ja lülitab veduri õhujaoturi sobivale režiimile.
12.3. Pidurite testimise käigus peab juht:
Laadige rongi pidurivõrk suruõhuga, veenduge, et piduritoru tihedus on kehtestatud piirides ning katsetage pidureid vastavalt normidele ja Eeskirjadele;
Hankige vaguniinspektorilt "Tõend rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta", kontrollige selle täitmise õigsust, kontrollige täismahus lehel näidatud sabavaguni numbrit ja veenduge, et rongi piduri vajutamine on ühtlane;
Täismahus lehe järgi tutvuge reisija koosseisu, ekspordi-, ümberistumisrongi, inimeste poolt hõivatud vagunite olemasolu, lastiga teatud kategooriad, ja avatud veerem, mis nõuab rongi jaoks eritingimusi.
12.4. Reisirongide vedurite hooldamisel ühe juhi poolt jaamades, kus autoinspektoreid ei pakuta, ja vedudel kaasatakse reisirongi juht ja (pea-, saba)vagunite konduktorid pidurite vähendatud testimisele suunal. juhist, mida edastatakse kaasaskantava raadiojaama kaudu.
Ekspordi-, ülekande- ja kommunaalrongide teenindamisel määrab pidurite testimise korra taristu omanik.
12.5. Vormi DU-61 hoiatuste väljastamine toimub raudteejaama töötaja poolt jaama tehnojaotusaktiga määratud viisil.
12.6. Teabe saamisel juhi kontrolli all oleval lõigul liikuva rongi kohta ühes isikus teatab raudteejaama korrapidaja oma rongidispetšerile, kes edastab registreeritud korralduse oma marsruudilõigu kohta ning vajadusel naaberlõigu rongidispetšer juhi kontrolli all sõitva rongi kohta ühes isikus kujul : "Lõigul ___ järgneb rong N ___, vedur seeria ___ N ___, juhi (perekonnanimi) juhtimisel ___, ilma juhiabita."
12.7. Enne reisirongi väljumist on juhil kohustus kontrollida raadiosidet rongi juhiga kujul: "Rongi juht N ___ I, juht (perekonnanimi) ___ rongi N ___, vedur seeria ___ N ___, jälgin jaotist ___ ilma juhiabita "ühes isikus".
Rongi juht kinnitab saadud teabe ja annab oma perekonnanime. Juht kirjutab logivormile TU-152 perekonnanime ja juhi marsruudi (jaotis N 6). Vormi VU-8a päevikusse märgib rongi juht ka juhi ja marsruudilõigu andmed.
Rongi juhiga suhtlemise puudumisel teavitab juht sellest raudteejaama korrapidajat. Rongi väljumine käibejaamast või vedurimeeskondade vahetumisest raadioside puudumisel rongi juhiga on keelatud.
13. Kütte ühendamise ja lahtiühendamise kord
reisirongides
13.1. Reisirongi elektriküttekontuuride kõrgepingekaablite ühendamise ja lahtiühendamise teostab rongielektrik.
13.2. Peavaguni ja veduri vahelise kõrgepingeliini lahtiühendamise ja ühendamise tehnoloogiliste protsesside õigeaegse teostamise tagamiseks peab rongi elektrik olema peavagunis rongi saabumise ajaks vedurivahetusjaama, vedurimeeskonnad, haagis või veeremi lahtihaakimine. Kõrgepingekaablite ühendamine toimub alles pärast seda, kui pidurid on testitud ja juht on saanud "Tõendi rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta".
13.3. Kõrgepingekaablite ühendamiseks ja lahtiühendamiseks annab loa vedurijuht pärast kiir- või pealülitite väljalülitamist, voolukollektorite langetamist ja KÜ juhtklahvi eemaldamist juhtpaneelilt. Samuti teeb juht veduri tehnoseisundi logisse kande f. TU-152, et veduril on pinge välja lülitatud, paneb tehtud kirje alla kuupäeva, kellaaja, oma nime ja elektriku täisnime ning mõlemad allkirjastavad.
13.4. Ühendatud kõrgepingekaablid ja pistikud peavad olema kindlalt pistikupesadesse sisestatud ning nende kaaned ja tühikäiguvastuvõtjate kaaned peavad olema lukustatud soojendusvõtmega.
Pärast esimese vaguni ja veduri vahelise kaabli ühendamist annab rongielektrik kütte sisselülitamise võtme juhile üle. Alates võtme üleandmise hetkest loetakse reisirongi kõrgepingeliin kõrgepinge all olevaks.
14. Juhi toimingute järjekord enne rongi toomist
(vedur) liikumas väljumisel
14.1. Pärast rongi väljasõiduks ettevalmistamise tehnoloogiliste protsesside läbimist, mille hulka kuuluvad: juhtimispunktist lahkumine, pidurite katsetamine, tõendi saamine rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta, selle kontrollimine, annab juht puitlaastplaadile aru valmisolek lahkumiseks.
Aruanne tehakse järgmisel kujul: "Jaama korrapidaja ___, mina, juht (perenimi) ___ rongi N ___, vedur seeria ___ N ___, N ___ on tee väljasõiduks valmis, rong järgib all olevat lõiku ühe juhi kontroll."
Peale väljasõidu (marsruudi) foori avamist annab jaama puitlaastplaat suulise loa jaamast väljasõiduks kujul "___ veduriseeria, N ___, juht ___ perekonnanimi N ___ rajal, jaam ___, luban lahkute N ___ rajalt, väljasõidu (marsruudi) foor on avatud, helistab foori tähti ja näitu ___, juht kordab teavet. Alles pärast täielikku veendumust juhi poolt õigesti tajutud teabes, puitlaastplaat vastab "See on õige, tehke seda."
14.2. Enne rongi või üksiku veduri raudteejaamast liikuma panemist peab juht väljasõidu (marsruudi) foori lubava näidu korral veenduma, et raadiojaama ohutusseadmed ja -süsteemid on sisse lülitatud. Rongi dokumendid, tõend rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta (kontrollige sabavaguni vastavust täismõõdus lehele) ja hoiatusi f. DU-61 saadaval.
14.3. Enne rongi väljumist veendub juht tahavaatepeeglitel, et seal ei oleks:
Takistused rongi vasakul ja paremal küljel;
Peatusmärguande annavad jaamatöötajad, kes näevad rongilt maha, ja reisirongi puhul - vagunikonduktorid.
Jälgib, et väljasõidu (marsruudi) foor oleks lubatav ja kuuluks väljumismarsruudile, annab hoiatava helisignaali (üks pikk) ja paneb rongi (veduri) liikuma.
14.4. Raudteejaama kodeerimata rööbasteelõike jälgides juhib juht rongi, jälgides erilise valvsusega iga pöörangu asukohta, samal ajal jälgib ta tahavaatepeeglite abil veeremise seisukorda. varu.
15. Juhi kohustused rongi juhtimisel ja esinemisel
manöövritööd
15.1. Veduriga marsruudil sõites ja jaamaraudtee rööbastel manöövritöid tehes on juht kohustatud jälgima raudteetee vaba olekut, pöörangute, märguannete, märguande ja tähiste asukohta ning järgima nende nõudeid. Elektrifitseeritud lõikudel jälgige kontaktvõrgu seisukorda. Pakkuda sujuv töö sõlmed ja sõlmed vastavalt spetsifikatsioonid veduri operatsioon.
Teel kontrollib juht rongi peeglite ja (või) tahavaatekaamerate abil. Autojuht kontrollib masinaruumi ainult peatuste ajal vastavalt kohalikele tingimustele kehtestatud kohalikes juhistes.
Selleks, et vältida kõrvaliste isikute sisenemist rongiveduritesse, kui neid teenindavad üheinimesejuhid, tuleb veeremi kereuksed lukustada riividega.
15.2. Kahekordse veojõu järgimisel, kui ühte vedurit hooldab üks juht, pannakse pähe vedur, millel vedurimeeskond täies jõus on.
15.3. Rongi sundpeatumisel veol teatab juht viivitamata viivituse põhjusest vedudele järgnevate vedurite juhtidele ja tööülesannetele rongi raadioside kaudu. raudteejaamad veo piiramine ja reisirongi juhtimisel - lisaks rongi juhile.
15.4. Rongi sundpeatamise korral etapil, kui see ei ole seotud keelumärguande juures peatumisega, on rong aiaga piiratud PTE käesolevate normide ja reeglitega määratud juhtudel ja viisil.
Reisi- ja linnalähirongides on sellesse tehnoloogilisesse protsessi kaasatud rongimeeskonna töötajad konduktorite hulgast.
Lõikudes, kus reisirongid liiguvad kiirusega üle 120 km/h, määrab paugutite paigaldamise kaugused infrastruktuuri omanik.
15.5. Väljaveo-, üleveo- ja kommunaalrongide tarastamine toimub vastavalt infrastruktuuri omaniku kehtestatud korrale. Samuti saab nendel eesmärkidel kaasata lähenevate ja mööduvate rongide vedurimeeskondade ning SSPS-i töötajaid.
15.6. Kui liikumise kiireks taastamiseks soovitakse abivedurit või muud abivahendit, on juhil keelatud rongi (veduri) liikuma panna kuni palutud abi saabumiseni või rongidispetšeri vastava loa väljastamiseni, isiklikult üleandmiseni. või raudteejaama korrapidaja kaudu.
Peatatud rongi ja abiveduri juhtide tegevus peab vastama Venemaa Raudtee JSC 27. veebruari 2015. aasta korraldusele N 554r "Vene Raudtee JSC töötajate tegevuse korra kehtestamise kohta rongi sunniviisilise peatamise korral veo ajal koos sellele järgneva abiveduri abiga."
15.7. Põhi- või lisaseadmete ja turvasüsteemide rikke korral teostab juht edasise liikumise vastavalt rongidispetšeri registreeritud korraldusele (edaspidi - DNC), mis annab õiguse sõita edasi esimesse raudteejaama. Edasine jälgimine toimub ainult abiveduriga. Lähimasse jaama sõitmise järjekord toimub Venemaa Raudtee regulatiivdokumentidega kehtestatud korras.
15.8. VHF-veduri raadiojaama rikke korral toimub side rongi juhiga kaasaskantava raadiojaama abil. Kõrgsagedusraadiojaama rikke korral teavitab juht VHF-raadioside vahendusel rikkest lähima jaama korrapidajale ning rong sõidab vastavalt rongidispetšeri registreeritud korraldusele vedurimeeskondade vahetamise punkti.
Kõrg- ja VHF-raadioside rikke korral peaks juht minema lähimasse peatusega jaama ja andma jaamateenindaja kaudu häirest rongi dispetšerile teada, misjärel tellib ettenähtud korras abiveduri. .
15.9. Juhil on lubatud juhtkabiinist lahkuda alles pärast seda, kui rong (vedur) on täielikult peatunud ja tagatud iseenesliku lahkumise eest. Enne juhtkabiinist lahkumist on juht kohustatud rongi juhi kraanaga aeglustama, vähendades rõhku piduritorustikus 1,5-lt 1,7 kgf / cm2-le, millele järgneb juhi kraana juhtelemendi seadmine kolmandasse asendisse ( kattuvad ilma vooluta), käivitage veduri lisapidur, kuni rõhk pidurisilindrites jõuab 3,8–4,0 kgf/cm2, fikseerige klapi juhtseade riiviga kuuendasse asendisse, aktiveerige käsipidur ja eemaldage tagurduskäepide.
16. Nõuded rongimeeskonnale
reisirong
16.1. Ilma abijuhita töötava juhi poolt teenindatava reisirongi meeskond peab läbima tehnilise koolituse koos eksamitega. järgmised teemad:
Veduri lahtihaakimine ja rongi külge haakimine;
rongi sundpeatus lõigul;
Rongivalvurid sundpeatuste ajal teel;
Autode automaatpidurdusseadmete talitlushäirete ja rattakomplektide tagasilükkamise parameetrite kõrvaldamine veereringis;
Autopidurite katsetamise kord teel;
Hädaolukorras ja mittestandardsetes olukordades;
Töökaitse ja ametiülesannete täitmise juhised juhi poolt teenindatava reisirongi konduktorile ühes isikus;
käesolevast juhisest.
16.2. Rongimeeskond (rongiülem, sabavagunijuht, rongielektrik) peavad olema varustatud teisaldatavate raadiojaamadega sidepidamiseks vedurijuhiga.
Pärast veduri rongi külge haakimist kontrollitakse veduri toimimist ja kaasaskantavat raadiosidet juhi ja reisirongi juhi vahel.
Rongi juht, rongielektrik on kohustatud läbima veduri rongi raadioside kasutamise korra koolituse.
16.3. Reisirongi rongimeeskonna tegevuse juhtimine on määratud rongijuhile, tema äraolekul (puhkus jne) rongielektrikule.
17. Juhi suhtlemise järjekord kõigi osalejatega
transpordiprotsess hädaolukorras
ja ebastandardsed olukorrad
17.1. Kõigil automaatsete pidurite spontaanse töötamise või kaassõitja piduri osana hädapidurdusventiili (sulgemisventiili) rikke korral on juht kohustatud rakendama hädapidurdust, seades juhi kraana juhtkeha asendisse VI.
Pärast rongi peatumist teavitab rongijuht sundpeatuse põhjusest jaamateenijaid, piirates sõitu (dispetšeri tsentraliseerimisega rongi dispetšerile), vastutulevate ja järgnevate rongide juhte ning reisirongi juhti.
17.2. Reisirongi juht tagab kõikide vagunite hädaseiskamisventiilide (sulgemisventiilide) seisukorra kontrollimise (plommi olemasolu, õhulekete puudumine). Kui aktiveerunud hädaseiskamisklappe ei tuvastata, kontrollib rongimeeskond vagunite piduriseadmete seisukorda ja ühendab nende vahele pidurivoolikud. Rongi juht teatab ülevaatuse tulemustest vedurijuhile.
17.3. Vajadusel (laskumine, veeremi rike, päästerongi väljakutsumine, tuletõrjerong) on veeremi kinnitamise ja tarastamise toimingud määratud reisirongi rongimeeskonnale. Tarastamine toimub vastavalt PTE "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi signalisatsiooni juhised" (edaspidi - ISI) lisa nr 7 punktide 45, 46, 47, 48, 49 nõuetele, mille on heaks kiitnud Venemaa transpordiministeeriumi 4. juuni 2012. aasta korraldus N 162.
Veeremi rööbastelt mahajooksmisel rööpmelaiuse rikkumisega (ilma rööpmelaiuse rikkumiseta) teostavad rongi tarastamist reisirongi juhi suunal ees- ja tagavagunite juhid. . Mitmerööpmelisel lõigul piki vastasrada asetatakse tuleristsed rongi peavedurist ja sabavagunist 1000 meetri kaugusele ning üherajalisele lõigule - 800 meetri kaugusele.
Vagunite juhid liiguvad pärast paugutite panekut esimesest paugutist 20 meetrit eemale rongi poole ja tegutsevad raudteerööbas ohtliku koha tarastamisel signaalijatena.
Abiveduri, pääste- ja tuletõrjerongi ootel on reisirong aiaga piiratud:
sabaauto konduktor (kui abi osutatakse sabast) paugutite panemine sabavagunist 800 meetri kaugusele;
peavaguni konduktor (kui abi osutatakse peast) paugutite panemine peavedurist 800 meetri kaugusele.
Konduktor liigub pärast paugutite mahapanekut esimesest paugutist 20 meetrit eemale oma rongi suunas ja näitab punast käemärguannet oodatava rongi (veduri) suunas.
17.4. Majandusrongi sundpeatumisel piduritoru terviklikkuse rikkumise tõttu teostab veeremi ülevaatuse tööjuht või teda saatv isik. Ülevaatuse tulemuste põhjal annab selle läbi viinud töötaja juhile aru veeremi seisukorrast ja teeb ühiselt otsuse edasise liikumise kohta.
17.5. Väljaveo- ja ümberistumisrongide sundpeatamise korral piduritoru terviklikkuse rikkumise tõttu määrab veeremi ja selle piirdeaia kontrollimise korra infrastruktuuri omanik.
17.6. Kui reisirongi peatumise põhjuseks on KTSM, UKSPS, DISK seadmete töö, korraldab rongi juht koos konduktoridega rongi veermiku seadmete ülevaatuse: teljepukside soojendamiseks; patjade lahkumine rattapaaride veerepinnalt ja nende seisund defektide tuvastamiseks; autoosade võõrkehade lohistamine. Ülevaatuse tulemuste põhjal annab rongi juht vedurijuhile aru ja määrab edasise liikumise järjekorra.
Juht, pärast veduri fikseerimist käesolevas juhendis ettenähtud viisil, vastavalt punktile 15.9, kontrollib veduri veermiku. Kontrolli tulemustest teatatakse reisirongi juhile.
17.7. Väljaveo-, ümberveo-, tarberongi veo sundpeatumisel üht juhti teenindava veduri rikke korral ja kui edasine liikumine on võimatu ilma isikliku sekkumiseta rikke kõrvaldamiseks, peatab juht rongi sõidupidurdus võimaluse korral soodsal rööbastee profiilil, et hoida seda abipiduriga.
Pärast peatumist teatab ta selle põhjustest vedusid piiravate jaamade korrapidajatele (tsentraliseerimisega rongi dispetšerile) ja järgmiste rongide juhtidele.
Kui rongi ei ole võimalik rööbastee profiili tingimustes hoida, peab juht lülitama veeremi peas olevate vagunite õhujaoturid mägirežiimile.
Veduri juhtimiskabiinist lahkudes peab juht:
Aeglustage lisapiduriventiili, seades juhtkeha äärmusse 6, tekitades pidurisilindrites rõhu 3,8–4,0 kgf / cm2, seejärel kinnitage see spontaanse vabanemise eest spetsiaalse seadmega;
Tehke täielik sõidupidurdus, tühjendades piduritoru juhi kraanaga, vähendades rõhku 1,5–1,7 kgf / cm2 võrra, seejärel viige klapi juhtnupp asendisse III (lülitage välja ilma toiteta) ja jätke sellesse asendisse kuni tööaja lõpuni. töö;
Eemaldage diiselveduril tagurduskäepide, elektrilisel veeremil KU võti.
17.8. Tehniliste vahendite rikete korral, mis ei võimalda õhu säilimist rongi pidurivõrgus (diiselmootori seiskamine, voolukatkestus kontaktvõrgus jne) ja edasist liikumist ei saa jätkata, peab rongi juht. ekspordi, üleandmise ja kommunaalrongi viivitamatult vastavalt Venemaa Raudtee JSC 27. veebruaril 2015 N 554r kehtestatud korrale, on kohustatud tellima abiveduri.
17.9. Tehnorongi juht teatab sundpeatumisest laval tööjuhile või veeremi saatjale ning annab käsu rakendada meetmeid rongi kindlustamiseks ja tarastamiseks eeskirjaga kehtestatud viisil. Eelnimetatud töötajate puudumisel rongi kinnitamiseks lahkub juht juhtimiskabiinist alles käesoleva juhendi punkti 15.9 nõuete täitmisel.
17.10. Väljaveo- ja üleveorongi tahtmatu peatumise korral kindlustab veerem ja tarastatakse rongiga kaasas olev peakonduktor (rongi koostaja), tema äraolekul lahkub juht juhtkabiinist rongi kinnitamiseks. vastavalt käesoleva juhendi punkti 15.9 nõuetele.
18. Töötajate suhtlemise järjekord juhtumitel
mittetööga seotud vigastused
18.1. Raudteetranspordis tootmistegevusega mitteseotud kodanike elu või tervisekahjustusi põhjustanud transpordiõnnetuse korral teatab juht viivitamatult hädapidurduse põhjusest reisirongi juhile, kes korraldab raudteetranspordi ülevaatuse. veeremi käiguosa.
Rongi sundpeatamisest hädapidurdamisega teavitab rongi raadioside juht lähimas jaamas valves olevaid isikuid (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga), vastutulevate ja järgitavate rongide juhte.
18.2. Pärast peatumist korraldab rongi juht, tema äraolekul rongielektrik kannatanu läbivaatuse ja vajadusel osutab talle esmaabi. arstiabi. Samal ajal kontrollitakse iga vaguni veermiku varustuse seisukorda rattapaaride veereringi defektide puudumise, autode pidurite vabastamise suhtes kogu rongi ulatuses. Rongi juht teavitab vedurijuhti vagunite tehnilisest valmisolekust enne selle liikuma panemist.
Ohvri läbivaatuse tulemused ja edasised toimingud määrab rongi juht, juhindudes Venemaa Raudtee OJSC 29. mai 2015. aasta korraldusest N 290 "Vene Raudtee struktuuriüksuste töötajate tegevuse eeskirjad vastuvõtmisel. teave kodanike vigastuste kohta, mis ei ole seotud tootmise, veeremiga."
18.3. Juht vabastab pärast rongi juhi teate saamist piduritoru 1,5–1,7 kgf / cm2 võrra, asetab juhi kraana juhtkeha asendisse III, eemaldab tagurduskäepideme ja jätkab veduri veermiku kontrollimist. Kontrolli tulemustest teatatakse rongi juhile.
18.4. Selle tootmistegevusega mitteseotud vigastustega seotud transpordiõnnetuse uurimine toimub vastavalt "Raudteetranspordis tootmisega mitteseotud kodanike elule või tervisele kahju tekitanud transpordiõnnetuste sisejuurdluse ja arvestuse korra kohta". , kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 8. juuli 2008. aasta korraldusega hr N 97.
19. Tegevused omavolilise väljumise korral
sõidukid valvega (valveta) ülekäigukohale
19.1. Mootorsõiduki omavolilisel lahkumisel valvega (valveta) ülekäiguraja tsoonile tekib kokkupõrkeoht, juht rakendab kohe hädapidurdust.
19.2. Kui kokkupõrget ei olnud võimalik ära hoida, annab juht pärast ettenähtud korras peatumist hädapidurduse põhjustest teada lähima jaama korrapidajale (rongide dispetšer, dispetšeri tsentraliseerimisega), lähenevate ja järgitavate rongide juhtidele.
Ametlike läbirääkimiste eeskirja täitmisel on kohustuslik näidata rööpmelaiuse seisukorda külgneval rööbasteel ja rööbasteedel rongiliikluse mitmerööpmelistel lõikudel. Samasuguseid toiminguid teeb juht ka võõrkehadega kokkupõrke ärahoidmisel. Edasised toimingud rongi etapilt eemaldamiseks määrab rongi dispetšer.
19.3. Kui kehtestatud korras ei ole võimalik jätkata, nõuab juht abivedurit ja võtab kasutusele meetmed veeremi kindlustamiseks.
19.4. Juht fikseerib vormi DU-61 tagaküljele teabe tunnistatud liiklusõnnetuse kohta, milles märgib:
Rikkumise tuvastamise kuupäev, kellaaeg, koht (jaam, etapp, marsruut, kilomeeter, pikett);
TÄISNIMI. juhi, veduri ja rongi number;
TÄISNIMI. jaamakorrapidaja (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga), reisirongi juht, kellele edastati teave transpordiõnnetuse või mitteproduktiivse vigastuse toimumise kohta;
Juhtumi olemus.
19.5. Hädapidurduse rakendamise ja vagunite (veduri) ülevaatuse tulemuste kohta koostatakse akt, millele kirjutavad alla rongi juht, vedurijuht ja rongi elektrik. Veduribrigaadi registreerimise peadepoosse saabumisel esitab juht struktuuriüksuse juhile adresseeritud kirjaliku ettekande, milles on ära näidatud juhtunu asjaolud ja põhjused.
Samuti teeb Venemaa Raudtee OJSC 4. märtsi 2015. aasta 4. märtsi 2015. aasta korraldusega N 550r kinnitatud "Vormi TU-137 masinistide kommentaaride raamatuga töö korraldamise reeglid" punkti 1.1. see ajakiri.
20. Töötajate suhtlemise kord rikete korral
kontaktvõrk, veduri katusevarustus
20.1. Pika peatumise korral etapis või jaamas kontaktvõrgu pinge puudumise tõttu (veduri kontaktvõrgu või katuseseadmete rike) peab reisirongi juht:
Teavitage raadioside teel vedusid piiravate jaamade korrapidajaid (dispetšeri tsentraliseerimise korral rongi dispetšerile) peatumise põhjusest;
Käsutage reisirongi juhile vajutama autode käsipidureid, vajadusel asetage piduriklotsid;
Valmistada rongipiirdeid vastavalt PTE lisale nr 7;
Teatage nähtavatest tõrgetest vedusid piirava raudteejaama korrapidajale.
20.2. Kontaktvõrgu, voolukollektorite, katuse elektriseadmete kahjustuse korral, mille puhul EPS liikumine on võimatu, rööbastee pealisehituse gabariidi või veeremi gabariidi puudumisel kutsuda koheselt töötajad. kontaktvõrgust.
Töötajate tegevus peab vastama Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi poolt 3. juulil 2001 N TsT-TsE-844 kinnitatud elektriveeremi pantograafide erinevates töötingimustes kasutamise korra juhendi nõuetele.
21. Töötajate suhtlemise järjekord iseseisvumise ajal
sidurid
21.1. Reisirongi juhtimisel ja automaatpidurite spontaansel kasutamisel rakendab juht eeskirja IX jao punktist 180 juhindudes hädapidurdust.
Pärast rongi peatumist teavitab juht rongi raadioside teel sundpeatuse põhjusest vedusid piiravates raudteejaamades (dispetšertsentralisatsiooniga rongi dispetšer), vastutulevate ja mööduvate rongide juhte. Annab reisirongi juhile ülesandeks kinnitada rongi allesjäänud sabaosa ja selgitada välja isehaakumise põhjused.
21.2. Pärast seda, kui rongi juht (rongielektrik) on kontrollinud lahtiühendatud vagunite automaatühenduste ja pidurivoolikute seisukorda ning rikete puudumisel antakse juhile käsk ühenduda lahtihaagitud autode rühmaga.
Ühendus toimub vastavalt Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde teostamise juhendi lisale N 8, mis on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 4. juuni 2012. aasta korraldusega N 162. .
21.3. Automaatse siduri rikke korral teatab juht sellest rongi dispetšerile, et teha otsused rongi veost eemaldamise kohta.
21.4. Automaatsete haakeseadiste isehaakimise korral, ekspordi-, ümberistumis- ja kommunaalrongidega reisimisel määrab juhi töökorra infrastruktuuri omanik.
22. Töötajate suhtlemise kord juhul, kui
tuli veduril
22.1. Reisirongi juhtimisel ja veduril tulekahju avastamisel on juht kohustatud rongi võimalusel peatama tuletõrjeautole ligipääsetavas kohas. Väljavedu piirava puitlaastplaadi peatumisest teatama kehtestatud korras vastutulevate ja mööduvate rongide juhtidele peatumise põhjusest. Helista reisirongi juhile ja teata tulekahju tekkimisest tulekahjuhäirega.
22.2. Kui tulekahju ei ole võimalik oma jõudude ja olemasolevate vahenditega kustutada, tuleb vedur kehtestatud korras reisirongist lahti haakida, olles eelnevalt andnud rongi juhile käsu vajutada vagunite käsipidurid ja panna piduriklotsid. Raudteejaama valveametniku kaudu (rongi dispetšer, dispetšeri tsentraliseerimisega) taotleda tuletõrjerongi.
Sõitke rongist ohutusse kaugusesse (elektriveojõuga) vähemalt 50 meetrit ja pärast selle tagamist spontaanse lahkumise eest jätkake tulekahju kustutamist kõigi veduril asuvate tulekustutusvahenditega.
Kui reisirongi koosseis järgneb diiselveol ning diislikütuse mahavalgumise ja süttimise oht, tuleb vedur rongi koosseisust eemaldada vähemalt 100 meetri, vajadusel rohkemgi.
22.3. Tulekahju kustutamine enne tuletõrje kohalejõudmist toimub reisirongi rongimeeskonna töötajate, samuti vastutulevate rongide vedurimeeskondade töötajate kaasamisel, järgides kõiki ettevaatusabinõusid.
22.4. Juhtudel, kui veduri rongist lahtihaakimist ei nõuta, peatab juht rongi sõidupidurduse abil, suruõhu säästmiseks lülitab juhi kraana juhtelemendi asendisse III (kattub ilma vooluta). See pidurdab vedurit lisapiduriklapiga, tekitades pidurisilindrites rõhu 3,8–4,0 kgf / cm2 ja fikseerib selle spetsiaalse lukustusseadmega. Seejärel jätkatakse tulekahju kustutamist kõigi olemasolevate vahenditega.
22.5. Ühes isikus vedureid teenindavate juhtide tegutsemise järjekorra vastavalt ekspordi-, ümberistumis- ja majandusrongidega sõitmisel ning tõukamisel määrab taristu omanik.
Kõikidel juhtudel juhindub juht 27. aprillist 1993. a N TsT-TsUO / 175 juhendi "Tuleohutuse tagamisest veduritel" nõuetest.
23. Töötajate suhtlemise kord juhul, kui
tulekahju rongi veeremis
23.1. Reisirongi juht võtab kasutusele kõik abinõud rongi peatamiseks, teavitab vaguni põlengust vedurijuhti, näidates ära oma kontonumbri veeremi juhilt.
Juht, saanud rongi juhilt informatsiooni, annab tulekahjuteate ja võtab meetmed võimalusel rongi peatamiseks kohapeal ja tuletõrjeautode sissepääsuks, reisijate evakueerimiseks sobivas kohas. Rongi sundpeatamisest laval teatab raudteejaama korrapidaja (rongidispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga), tuletõrjerongi sooviga vastutulevate ja järgnevate rongide juhid. Elektrifitseeritud teelõikudel andke kontaktvõrgu pinge eemaldamisest teada rongi dispetšerile.
23.2. Pärast peatust võtab reisirongi juht meetmeid reisijate evakueerimiseks, rongi kindlustamiseks kõigi olemasolevate vahenditega ning koos rongimeeskonnaga tulekustutustööde korraldamiseks. Kui tulekahju ei ole võimalik kustutada, jätkab juht rongi juhi juhtimisel elektriku osavõtul, kes on kohustatud rongi küttepinge (kui see on olemas) välja lülitama. põleva auto ja viimine ohutusse kaugusesse.
23.3. Põleva vaguni lahtihaakimine toimub rongi juhi (elektromehaaniku) käsul kantava VHF-raadioside abil alles pärast rongi sabaosa kaitsmist spontaanse lahkumise eest vajaliku hulga piduriklotside ja autode käsipidurid. Juhil ei ole õigust vedurit liikuma panna, kui rongi juhilt (elektromehaanikult) puudub teave ülejäänud vagunite kinnitamise kohta.
23.4. Pärast põleva vaguniga vähemalt 100 meetri ohutusse kaugusesse sõitmist, pärast selle mõlemalt küljelt kinnitamist, haake lahti ja jätkake ülejäänud vagunitega vähemalt 100 meetrit.
23.5. Töötajate tegutsemise korra auto süttimisel väljaveo-, ülekande- ja kommunaalrongides, kui neid teenindab juht ühes isikus, määrab infrastruktuuri omanik.
24. Töötajate toimingute järjekord vastuse puudumisel
juhile raadio teel helistades
24.1. Reisirongi vagunites tekkivate ebatavaliste olukordade korral, mis nõuavad vedurijuhile kutsumist teda saatvate isikute poolt ja viimane ei saa nõutavale väljakutsele vastust, teostab rongi juht hädapidurduse peatuse katkestamise teel. ventiil. Pärast peatumist, seda blokeerimata, läheb ta veduri juurde, et selgitada välja vastuse puudumise põhjus. Seda meedet rakendab rongi juht juhtudel, kui juht kaks korda kõnele ei vastanud.
24.2. Kui veerem läheneb raudteejaamale, kui juhile helistatakse rohkem kui 2 korda ja helistatud abonendilt vastust saamata, tekitab puitlaastplaat sisendfoori kattuvuse lubamisest kuni keelamiseni. Tehes täiendavaid katseid juhile helistada, teatab juhtunust samal ajal rongi dispetšerile.
Pärast rongi peatumist saab ta isiklikult või mõne raudteejaama töötaja vahendusel teada põhjuse, miks juht ei reageerinud raudteejaama korrapidaja kutsele.
24.3. Rongide juhtimisel dispetšeri tsentraliseerimisega teeninduspiirkondades ja kui abonent (juht) rongidispetšeri kutsele ei vasta, kattub viimane foori sisend (väljund) lubavast keelavale ja võtab kõik meetmed, et leida välja selgitada vastuse puudumise põhjus ja vajadusel veeremi kiireim fikseerimine. Selleks saab kaasata kõiki rongiliikluse ohutuse tagamisega seotud raudteetranspordi töötajaid.
25. Töötajate suhtlemise järjekord võimatuse korral
rongi juhtimine tervislikel põhjustel
25.1. Tervise halvenemise korral marsruudil (võimalusel tuua rong esimesse raudteejaama) ja veeremi juhtimise puudumisel on juht kohustatud rakendama kõiki meetmeid rongi peatamiseks, millele järgneb ettekande vedusid piiravate raudteejaamade korrapidajatele (dispetšeri tsentraliseerimise korral rongi dispetšerile), reisirongi sõitmisel rongi juhile.
Võimalusel teha peatus kohtades, mille rööbasteeprofiil võimaldab hoida rongi spontaanse liikumise eest abipidurikraana abil.
25.2. Pärast peatumist liigutab juht lisapiduriklapi juhtelemendi äärmisesse 6. asendisse, kuni pidurisilindrites tekib rõhk 3,8–4,0 kgf / cm2, klapi juhtelement kinnitatakse spetsiaalse seadmega. See teostab täieliku sõidupidurduse piduritoru tühjendamisega 1,5–1,7 kgf / cm2, millele järgneb juhi kraana juhtkeha seadmine asendisse III (kattumine ilma toiteta), eemaldab tagurduskäepideme, KU-võtme ja ootab saabumine meditsiinitöötajad.
25.3. Reisirongi vedamisel juhi tervise tõttu sundpeatumisel korraldab rongi juht pärast teabe saamist selle kindlustamise ja tarastamise tehnooperatsioonieeskirjaga kehtestatud korras. Vene Föderatsiooni Raudtee (edaspidi PTE). Enne meditsiinitöötajate saabumist hakkab ta juhile esmaabi osutama.
25.4. Juhi ebarahuldava seisundi kohta teabe saamisel on vastutulevate ja järgnevate rongide vedurimeeskondade töötajad kohustatud abistama ka abi osutamisel ja liiklusohutuse tagamisel.
Veeremi veost äravõtmise korra määrab rongidispetšer.
26. Töötajate suhtlemise järjekord vastuvõtmisel
juhtseadiste toimimise kohta teabe juht
KTSM-i veeremi seisukord
26.1. Saades häälinformaatorilt KTSM, DISK või raudteejaama korrapidajalt teavet veeremi teljesõlmede soojenemise kohta, teostab juht sõidupidurduse ja peatab sujuvalt rongi. Teave sundpeatumise kohta koos põhjusega edastatakse kindlaksmääratud viisil sõitu piiravate raudteejaamade korrapidajatele (rongide dispetšerile, dispetšeri tsentraliseerimisega), vastutulevate ja järgnevate rongide juhtidele.
26.2. Kui reisirongi juhib juht ühes isikus, edastatakse teade kütteastme, veeremissõlme ja rattapaari numbrite kohta rongi juhile, kes koos rongielektrikuga kontrollib etteantud. auto, samuti muu veermiku varustus.
Teljepuksi kuumenemise tuvastamisel teatab rongi juht tekkinud rikkest juhile, kes edastab selle raudteejaama korrapidajale, otsuse rongi edasise liikumise ja rongist väljatõmbamise kohta. vedamise teeb rongi juht.
Kui rattapaari kuumenemise põhjuseks on pidurite mittevabanemine auto piduriseadmete rikke tõttu, lülitatakse see välja, millele järgneb õhu vabastamine reservpaagist. Auto väljalülitamisest annab rongijuhile ette rongijuht (rongielektrik), kes on kohustatud edasise liikumise kiiruse määramiseks pidurirõhu ümber arvutama.
26.3. Kindlaksmääratud veeremisüksuse ülevaatamisel ja kuumenemise märke ei esine, vaadatakse mõlemal pool rongi kahte kõrvuti asetsevat vagunit. Kontrolli tulemustest teatatakse juhile, kes edastab selle raudteejaama korrapidajale.
26.4. Juhul, kui juhtseadmed käivituvad ülejäänud rongides, teenindades juhte ühes isikus, määrab korra infrastruktuuri omanik.
26.5. Kui juhtseadmed tuvastavad veduri teljepuksi soojenemise, teatab juht pärast rongi peatamist kehtestatud korras teabe kõikidele asjassepuutuvatele töötajatele ning reisirongi juhtimisel rongi juht. Veduri juhtkabiinist väljudes veermiku ülevaatamiseks tegutseb juht käesoleva juhendi punkti 15.9 kohaselt.
Juht teatab kontrolli tulemustest raudteejaama korrapidajale, reisirongi juhtimisel aga rongi juhile. Otsuse edasise liikumise kohta teeb vedurijuht.
27. Töötajate suhtlemise järjekord vastuvõtmisel
teave UKSPS-i toimimise kohta
27.1. Saades turvapostide kõneinformaatorilt teavet madalama mõõtmega lati mahalöömise kohta, on juht kohustatud peatama rongi sõidupiduri abil ja vastavalt kehtestatud korrale teatama sundpeatamise põhjusest. raudteejaamas (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga) ja reisirongiga sõites rongi pea peale.
27.2. Reisirongi juht, olles saanud informatsiooni alumise rööpmelööpme alla kukkunud lati kohta, korraldab rongimeeskonna jõududega rongi koosseisu kontrolli mõlemalt poolt lohisevate osade, võõrkehade või veeremise rööbastelt mahajooksude tuvastamiseks. varu. Ülevaatuse tulemustest teatage vedurijuhile.
27.3. Veeremi omavolilise liikumise välistamiseks juhtkabiinist väljumisel veermiku kontrollimiseks peab juht järgima käesoleva juhendi punkti 15.9 nõudeid. Kontrolli tulemustest teatatakse reisirongi juhile.
27.4. Kui veeremi ülevaatuse tulemuste põhjal ei tuvastatud rongi hilinemist põhjustanud rikkeid, siis rongimeeskonna valmisolekul ja piduritoru laadimisel eeskirjaga kehtestatud viisil. Pidurite hoolduseks ja juhtimiseks paneb juht rongi liikuma ja järgneb esimesse jaama kiirusega mitte üle 20 km/h.
Jaama saabudes vaatavad veeremi uuesti üle veomajanduse töötajad, nende äraolekul reisirongi juht. Rikete puudumisel toimub rongi edasine liikumine määratud kiirusega.
27.5. Rikke tuvastamisel kõrvaldavad rongi juht ja rongielektrik selle, millest teatatakse juhile, kes annab rongijuhi võetud meetmetest, märkides ära oma perekonnanime, raudtee korrapidajale. jaam (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga) ja teavitab edasise liikumise võimalusest.
27.6. Kui avastatakse veermikuseadmete osade lohisemine, mida rongimeeskond ei saa kõrvaldada, või veeremi rööbastelt mahasõit, teavitab reisirongi juht sellest juhti, näidates. võimalik põhjus. Juht edastab saadud teabe jaamateenindajale ja rongidispetšerile, viimane määrab rongi etapilt lahkumise korra.
27.7. Juhtudel, kui käivituvad rööbastelt mahasõidu kontrollseadmed, kui sõidavad ekspordi- ja kommunaalrongid, teenindades juhti ühes isikus, määrab infrastruktuuri omanik protseduuri.
28. Töötajate suhtlemise järjekord vastuvõtmisel
teave sädemete tekkimise kohta rongis
28.1. Rongi juhtimisel ja veeremis leiduvate sädemete kohta info saamisel (kui see ei ole põhjustatud juhi kraana kaudu pidurdamisest), peatab juht selle sõidupidurdamisega.
Peatuse põhjusest teatab vastavalt kehtestatud korrale sõitu piiravates raudteejaamades tööl olijatele, dispetšeri tsentraliseerimisel rongidispetšerile, vastu- ja järelrongidele ning reisirongi juhtimisel rongijuhile. reisirong.
28.2. Ühes isikus väljaveo-, ümberistumis- ja kommunaalronge teenindava rongi koosseisus sädemete tekke kohta teabe saamise korra juhile määrab infrastruktuuri omanik.
28.3. Reisirongi juht, olles saanud informatsiooni sädemete tekkimisest rongis pärast selle peatumist, korraldab veermiku seadmete ülevaatuse, pöörates erilist tähelepanu pidurihoovastiku seisukorrale, vabastades pidurid klotside eemaldumisel veereringist. rattapaaride ja pidurisilindri varda väljapääsud. Ketaspiduritega vagunite olemasolul kontrollitakse pidurite vabastamist pardal olevate manomeetrite näitude järgi. Rongi juht teavitab vedurijuhti vagunite tehnilisest valmisolekust enne selle liikuma panemist.
28.4. Piduriseadmete rikke tuvastamisel lülitab rongi juht (elektromehaanik) piduriseadmed välja, vabastab reservpaagist õhu ja annab juhile ülesandeks rong läbi tõmmata, et teha kindlaks liugurite olemasolu rongi veerepinnal. rattapaarid. Ülevaatuse tulemuste põhjal tehakse otsus veeremi edasise liikumise kohta.
Reisirongi juht teatab rikkis piduriseadmega auto põhjuse ja numbri juhile, kes omakorda annab aru raudteejaama korrapidajale (rongi dispetšer, dispetšeritsentralisatsiooniga).
29. Töötajate omavolilise suhtlemise kord
vagunite liikumine veeremi poole
29.1. Teabe saamisel autode omavolilisest liikumisest liinil reisirongi poole on juht kohustatud rongi hädapidurdamisega peatama. Helistada VHF-raadio kaudu reisirongi juhile ja anda käsk aktiveerida autode käsipidurid ja reisijate kohene evakueerimine. Reisirongi juht, olles saanud selle teabe, tagab rongimeeskonna poolt reisijate evakueerimise ja vagunite käsipidurite aktiveerimise.
29.2. Rikke või rongi raadioside puudumise korral pärast rongi peatumist saadab juht esimese vaguni konduktori kaudu käsu reisijad viivitamatult evakueerida ja rongi koosseis käsipiduritega kinnitada, mille kohta esimese vaguni konduktor mööda ketti teatab reisirongi juht.
29.3. Pärast teabe edastamist ühendab juht koos rongi elektrikuga veduri rongi küljest lahti, misjärel see järgneb liikuvate vagunite poole. Nende nähtavuse tsoonis peatab see veduri, muudab selle mittetöötavaks ja väljub juhtkabiinist, eemaldub veeremist ohutusse kaugusesse.
29.4. Vagunite omavolilise liikumise korral ekspordi-, üleandmis- ja kommunaalrongide marsruudil määrab veoprotsessis osalejate töötajate tegevuse korra infrastruktuuri omanik.
30. Töötajate suhtlemise järjekord lahtihaakimise korral
vagunid vahejaamas
30.1. Vagunite lahtihaakimine vahejaamades ühe juhi teenindatavatest rongidest toimub rikete korral, mis ohustavad nende ohutut liikumist lõigul. Manöövritööde teostamist vigaste vagunite rongist väljaarvamiseks teostavad raudteejaama teenindav manöövrivedur ja rongikoostaja.
Vahejaamas manöövriveduri puudumisel on rongidispetšer kohustatud selle lähimast jaamast ümber paigutama ja korraldama manöövritööd vastavalt Rongi liikumise ja manöövritöö juhendi (edaspidi - IDP) nõuetele ning jaama tehnojaotusaktiga (edaspidi - TRA) määratud viisil .
30.2. Erandina on manöövritööd lubatud teha rongiveduriga, manöövri juhiks on sel juhul selle raudteejaama juht, kus vagunid lahti haagitakse, kusjuures kõigil protsessis osalejatel peab olema kaasaskantav VHF raadio. jaamad.
30.3. Juht on kohustatud saama raudteejaama korrapidajalt selge manöövriliikumise plaani vastavalt TR nõuetele. Manöövri liikumisplaani kättesaamisel on juht kohustatud seda kordama ja alles pärast seda, kui puitlaastplaat on veendunud õiges tajumises, annab käskluse veduri liikuma panna sõnadega "Nii on õige, tee seda." Pärast seda paneb juht rongi liikuma ja teeb tööd vastavalt saadud plaanile. Ametlike läbirääkimiste reguleerimine toimub rangelt kooskõlas Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde juhendi lisaga N 20.
30.4. Vedurita vagunite kinnitamise teostab manöövrite juht, piduriklotside arv pannakse TRA jaamas vastavalt arvutatud ja näidatud raudteele.
Manöövriliigutuste sooritamisel peab manöövrite pea olema juhi vaateväljas. Juhil on keelatud vedurit liikuma panna, teadmata manöövrijuhi asukohta.
30.5. Pärast vagunite lahtihaakimist on juht kohustatud pidurirõhu ümber arvutama koos märkega rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise tunnistusel. Rongi edasisõit toimub reeglite ja eeskirjadega kehtestatud kiirusel.
31. Töötajate suhtlemise järjekord teel avastamisel
katkise rööpa järel
31.1. Pärast rongi peatumist hooldatava lõigu sõidul keelava märguandega fooris annab juht aru sõitu piiravate raudteejaamade korrapidajatele (rongi dispetšerile, dispetšeri tsentraliseerimisega), järgnevatele juhtidele. sõitvad ja vastutulevad rongid peatumise põhjusest, saab teada eesoleva kvartali hõivatusest.
Kui ees olev plokis ei ole veeremiga hõivatud, järgib juht pärast pidurite vabastamise aja ootamist keelava märguandega foorituld Venemaa raudteede tehnilise käitamise eeskirjadega kehtestatud viisil. Föderatsiooni ning jälgib erilise valvsusega, jälgides raja seisukorda ja kiirusel, mis tagab liiklusohutuse .
31.2. Rööpa purunemise avastamisel peatab reisirongi juht rongi sõidupidurduse abil, kutsub rongi juhi ja elektriku, et need üle vaadata ja edasine liikumine otsustada. Rööbasteemeistri puudumisel teeb lõpliku otsuse vedurijuht.
Rongide läbimine väga defektsetel rööbastel on lubatud järgmistel tingimustel:
Pragudega rööbas ilma täieliku katkestuseta, üksikutest rongidest on võimalik mööduda kiirusega mitte üle 15 km / h ja vajadusel konduktoriga.
Rööpatüüp P75 ja P65 sisemiste pragudega, mis ei tule pinnale, on lubatud rongidest mööda sõita kiirusega kuni 25 km / h.
Rööbas, millel on rajameistri järeldusel ja juhi puudumisel võimalik rong vahele jätta, siis tohib seda mööda sõita ainult üks esimene rong kiirusega kuni kui 5 km/h.
Rongide läbisõit järsult defektsetel rööbastel on keelatud:
Peaosa põikmurru või punktsiooniga ilma erimeetmeid võtmata;
Kui katkine rööbas on silla või tunneli sees.
Pärast edasiliikumise võimaluse kindlakstegemist juhib juht rongi läbi ohtlikust kohast rongijuhi järelevalve all, kes peab olema katkise rööpa juures ning veeremi rööbastelt mahasõidu ohu korral andma juhile märku. peatuma päeval punase signaallipuga, öösel laterna punase tulega.
Ägedalt defektse rööpa läbimise kiirus ei tohi igal juhul olla suurem kui 5 km/h ja see peab olema töötaja järelevalve all. raudtee, rajameister, reisirongi juht (rongi elektromehaanik).
Väljaveo-, ülekande- ja tarberongide läbisõit järsult defektiga rööpale on lubatud ainult rajameistri juuresolekul ja loal.
Lisa nr 1
teoreetiliste testide läbiviimine juhi tõlke ajal
töötada ühes isikus
___________________________________________________________
Teoreetiliste eksamite läbiviimisel tehti kindlaks, et juht sooritas ____________________________________________ teoreetilised testid Venemaa Raudtee normatiivdokumentide tundmise (täisnimi), töökaitse, vedurite projekteerimise kohta ja praktiliste oskuste määramiseks diiselveduri (elektri) juhina töötamiseks. veduril) on lubatud ühes isikus läbi viia kontroll- ja lõppreise. Komisjoni esimees: Depoo juhataja: _________________________ (täisnimi) Komisjoni liikmed: _________________________ _________________________ _____________________Lisa nr 2
NÄIDISTÄIDIS
"JUHATAJA KOMISJONI TESTIMISE ARVESTUSAJAKIRI
OPERATSIIVNE VEDURIDEPOT"
Käitumise järjekord
"Raamatupidamise ajakiri testimiseks juhataja komisjonis
töötav veduridepoo"
1. Depoo juhataja komisjonis katsetamise päevik on dokument range vastutus ja säilitatakse struktuuriüksuse personaliosakonnas 5 aastat pärast selle valmimist.
2. Magasin peab olema õmmeldud, nummerdatud ja suletud struktuuriüksuse pitsatiga.
3. Tehtud kannete muutmiseks on keelatud kasutada tõmmet. Parandused tehakse ekslikult sisestatud andmete läbikriipsutamisel täisnime seadistusega. logi pidamise eest vastutav töötaja ja märge "Ära arvesta".
Avatud Aktsiaselts "VENEMAA RAUDTEED"
TELLIMINE
kinnitatud juhiabita (ühes isikus) juhtide rongide juhtimise korraldamise ja manöövritööde tegemise tüüpjuhendisse muudatuste kehtestamise kohta
Venemaa Raudtee OJSC 11. jaanuari 2016 korraldusega N 4r kinnitatud juhiabita (ühes isikus) juhtide rongide juhtimise ja manöövritööde korraldamise juhendi viimiseks reeglite nõuetele. Venemaa Föderatsiooni raudteede tehniline käitamine, kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 21. detsembri 2010. aasta korraldusega N 286:
1. Kinnitada lisatud muudatused Venemaa Raudtee OJSC 11. jaanuari 2016. aasta korraldusega N 4r kinnitatud tüüpjuhistes vedurijuhtimise ja manöövritööde teostamiseks juhiabita juhtide poolt (ühes isikus).
2. Piirkondlike veodirektoraatide ja nende struktuuriüksuste juhtidele ettenähtud korras tutvustada kaasatud töötajaid lisatud muudatustega.
3. Uuendada ja korrigeerida korraldusi, kohalikke juhiseid, mis määravad ilma abimasinistideta masinistide töökorralduse, arvestades tehtud muudatusi.
4. Määrata kontroll käesoleva korralduse täitmise üle veondusdirektoraadi juhi esimesele asetäitjale Krivonosov V.A.
Venemaa Raudtee asepresident
O.S.Valinsky
Venemaa Raudtee OJSC 11. jaanuari 2016. aasta korraldusega heaks kiidetud tüüpjuhiste muudatused ilma juhiabita juhtide rongi juhtimise ja manöövritööde teostamise kohta N 4r
Juhiabita juhtide (ühes isikus) rongi juhtimise ja manöövritööde korraldamise tüüpjuhendi ajakohastamiseks jätke välja ja muutke üksikute lõigete ja lõikude sisu:
1. Punkt 4.4 jäetakse välja.
2. Punkti 5.10 muudetakse järgmiselt: "Vedurijuhtide nimekirjad, kes on määratud ühe isikuna juhtima, tuleb läbi vaadata ja kinnitada üks kuu enne Venemaa Raudtee poolt aasta rongide sõiduplaani kehtestamiseks määratud kuupäeva." piirkondlikud veodirektoraadid - veodirektoraadi struktuuriüksused - Venemaa Raudtee filiaal üks kord aastas.
3. Punkti 6.4 muuta järgmiselt: "Ühe isiku masinisti kandidaatidele väljastatakse koolituskursuste lõppedes tunnistus, millel on märge ühele isikule tööle lubamise kohta."
4. Punkti 7.3 muuta järgmiselt: "Autojuhtide töö ühes isikus väljaveo-, majandus-, manöövriliikumisel ja tõukamisel korraldatakse tööajagraafiku (vahetuse) alusel. Töötada on lubatud. ületunnitöö selle kategooria töötajate jaoks ainult vastavalt Vene Föderatsiooni töökoodeksi nõuetele.
5. Punkti 7.7 muudetakse järgmiselt: "Vedureid ühes isikus teenindavatel masinistidel on igas liikluses keelatud töötada kaks ööd järjest."
6. Punkti 8.2 muudetakse järgmiselt: "Vedurid, mis osalevad juhtide töös ühes isikus, peavad olema varustatud ja vastama Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjade lisa nr 5 punkti 10 nõuetele. edaspidi PTE). Piirkondliku veodirektoraadi juhi poolt kinnitatud veeremi numbrite loetelu, mis vaadatakse üle kord aastas detsembris.Töökorras vedurite depoos vedurite loetelu liikumisviiside kaupa, näidates ära seadmete olemasolu ja turvasüsteemid, peab hoidma pea-, käivedepoo valveametniku juures.
7. Punkti 8.3 muudetakse järgmiselt: „Rongivedurid, mis on ette nähtud vedurijuhile ilma juhiabita, peavad olema varustatud:
- automaatne rongi pidurduse juhtimissüsteem või integreeritud veduri ohutusseade;
- juhi ärkveloleku kontrollsüsteem;
- muud seadmed vastavalt samaväärsele skeemile vastavalt liiklusohutusseadmete ja kõnesalvestite loendile, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 13. augusti 2013. aasta korraldusega N 1754r;
- tulekustutussüsteem (diiselveduritele);
- pidurilukk (veduritele);
- tahavaatepeeglid või tahavaatekaamerad mõlemas juhtkabiinis ja mõlemal küljel;
- HF- ja VHF-sagedusala rongiraadiojaamad, VHF-sagedusala kaasaskantav raadiojaam.
8. Punkti 8.4 muudetakse järgmiselt: „Ühe juhi teenindatavad manöövrivedurid peavad olema varustatud:
- seadmed vagunitest kaughaakimiseks;
- teine juhtpaneel;
- tahavaatepeeglid ja (või) tahavaatekaamerad;
- seadmed, mis tagavad automaatse seiskamise, kui vedurijuht kaotab ootamatult võime juhtida vedurit;
- muud seadmed vastavalt samaväärsele vooluringile vastavalt liiklusohutusseadmete ja kõnesalvestite loendile, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 13. augusti 2013. aasta korraldusega N 1754r.
- sagedusalade HF ja VHF rongiraadiojaamad, jaama raadioside vahendid, mis ühilduvad jaama raadiosidega.
Manöövriliiklust teostavad vedurid peavad olema varustatud juhi asukoha määramiseks välise signaalseadmega. Lisaks saab neid varustada manöövri automaatse veduri signalisatsiooniga (edaspidi MALS).
Tõukamisel, ekspordil, majandustööl ja linnalähiliikluses töötavad vedurid peavad olema varustatud manöövriliikluse veduritega sarnase skeemi järgi ohutusseadmetega.
9. Punkti 9.1 muudetakse järgmiselt: „Raudteelõigud, jaamadevahelised veod, kus ronge juhivad vedurid, mida teenindavad juhid ühes isikus, peavad olema varustatud:
- jälgimisseadmed automaatne vedurite signalisatsioon;
- vahendid veeremi tehnilise seisukorra automaatseks kontrollimiseks rongi liikumisel;
- veeremi rööbastelt mahasõidu kontrollseadmed.
Raudteed tuleb hooldada vastavalt PTE kehtestatud normidele ja tolerantidele ning 29. detsembri 2012. a raudteetee tehnilise hoolduse juhendile N 2791r.
10. Punkti 10.5 muudetakse järgmiselt: "Raudteeveeremi piduriseadmete hoolduse ja pidurijuhtimise eeskirja lisa nr 1 punkti 5 nõuete täitmiseks, kinnitatud Raudteetranspordi nõukogu Rahvaste Ühenduse liikmesriikides (6.–7. mai 2014 protokoll N 60), töötab vedurijuhi poolt ühes isikus hooldatavate rongivedurite pidurite hoolduse ja käitamise korra välja infrastruktuuri omanik.
Kord kehtestatakse kohalikest tingimustest lähtuvalt, olenevalt veduri tüübist ja rongitüübist.
11. Punkti 11.2 lisada punkt 11.2.1 järgmiselt: "Vastuvõtu- ja väljumispargis, kui manöövrivedur on mäest ülestõukerongiga ühendatud, sorteerimisväljakul pärast manöövriveduri ühendamist esimene auto, juht kontrollib siduri töökindlust lühikese liigutusega rongist Visuaalselt veendub, et automaatsidurite keskpunktid (v.a "puhverdamine"), automaatsidurite kõrguste erinevus vastavad PTE nõuetele Vastutus veduri õigeks haakimiseks ja esimene vagun jääb juhile.Veduri usaldusväärsest haakimisest autoga annab juht manöövrite juhile aru.
Selle jaama tehnoloogilise protsessi läbiviimiseks peab juht viima veduri mittetöötavasse olekusse, nimelt:
- pidurdage vedurit lisapiduriklapiga, seades juhtkeha äärmisesse asendisse 6, tekitades pidurisilindrites rõhu 3,8–4,0 kgf / cm (2) ja kinnitage see spontaanse vabastamise eest spetsiaalse lukustusseadmega;
- diiselveduril diiselgeneraatorikomplekt välja lülitada, elektriveduril pantograafid alla lasta;
- vajutada veduri käsipidurit, välja lülitada veomootorid, aku, eemaldada tagurduskäepide.
Pärast veduri mittetöötavasse seisukorda viimist annab juht tööjuhile aru veeremi mittetöötavasse asendisse viimisest ning töökaitsenõudeid järgides kontrollib visuaalselt automaatsidurite õiget haakimist.
Kui puuduvad märkused veduri haakimise kohta esimese vaguniga ja aruanne tööjuhile, viib insener veeremi töökorda vastupidises kronoloogilises järjekorras.
Raudteejaama rööbastel viibides on juht kohustatud täitma kõiki töökaitsenõudeid ning öösel peab kõikide veduriväliste toimingutega olema kaasas käsilamp.
Juhtudel, kui automaatsidurite pikitelgede kõrguste erinevus on suurem kui PTE lisa nr 5 punktis 19 kehtestatud normid, teavitab juht sellest manöövrite juhti, et teha otsuseid automaatse siduri pikitelgede vahel. automaatsete sidurite hooldus töös. Juhil on keelatud manöövrirongi liikuma panna kuni tuvastatud märkuste kõrvaldamiseni.
Dokumendi elektrooniline tekst
koostatud JSC "Kodeks" poolt ja kontrollitud.
JUHENDITE KINNITAMISE KOHTA
VAGUNITEENUSTE TÖÖOHUTUSE KOHTA
1. Kinnitada ja jõustada alates 15. veebruarist 2014 järgmised töökaitsenõudeid sisaldavad määrused:
Töökaitsejuhend autode ülevaatajale, autode inspektorile-remonditöötajale ja veeremi remondi lukksepale JSC "Vene Raudtee" vagunirajatistes IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Töökaitse juhend paakautode pesuri-auruti ja mehaaniku jaoks, kes tegeleb veeremi tankimise ja tankide tühjendusseadmete ventiilide remondiga JSC Venemaa Raudtee IOT veeremis RZD-4100612-TsV-015-2013;
Töökaitse juhend vagunite hoolduse ja remondi operaatorile IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Kaubavagunite vastuvõtja töökaitsejuhend IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Elektri- ja gaasikeevitaja töökaitsejuhend kaubavagunite remonditööde tegemisel autode ettevalmistamise kohtades ja praeguse lahtihaakeremondi sektsioonides IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Veomajanduse projekteerimisbüroo direktor Ivanov A.O. tagama originaalide vastutustundliku säilitamise, paljundamise ja töökaitsejuhendite jagamise taristu peadirektoraadi vaguniteenistustele.
3. Infrastruktuuri direktoraatide juhid:
a) juhtima sellele korraldusele taristudirektoraatide struktuuriüksuste töötajate tähelepanu;
b) korraldab kaasatud juhtide ja spetsialistide töökaitsealaste juhendite uurimist;
c) teha vajalikke muudatusi ja täiendusi kehtivates töökaitse töödokumentides struktuuriüksustes.
JSC "Vene Raudtee" 24. märtsi 2005. aasta dekreet N 407r "Paakautode pesu-aurulaeva ja veeremi remondimehe töökaitse juhendi heakskiitmise kohta, kes tegeleb tankimise ja paagi tühjendusseadmete ventiilide remondiga vagunirajatistes avatud raudteed aktsiaselts"Venemaa raudteed";
Töökaitse juhend vaguniinspektorile, vaguniremondi inspektorile ja lukksepale JSC Venemaa Raudtee veeremi veeremi remondiks, kinnitatud JSC Venemaa Raudtee poolt 05.07.2004 nr ВС-6242.
5. Määrata kontroll käesoleva korralduse täitmise üle taristu keskdirektoraadi asejuhile Konyshev S.S.
Venemaa Raudtee asepresident
A.V.TSELKO
Üldsätted
1.1. Käesolev kord kehtestab põhinõuded jaamas ilma juhiabita töötava manöövrivedurijuhi töö korraldamiseks. Eraldi korraldusega kehtestatakse vedurijuhiabita töötava manöövrivedurijuhi ja manöövrijuhi töö korraldamise kord veole lahkumisel.
1.2. Käesoleva korra nõuete täitmine on kohustuslik veduribaaside ja jaamade töötajatele, kus töid teostavad vedurid, mida teenindab üks juht.
Liiklusohutuse ja töökaitse tagamiseks töö käigus ühe juhi (edaspidi nimetatud üks isik) teenindatava manöövriveduriga töötatakse lähtuvalt konkreetsetest tingimustest välja lokomotiividepoodides lokaalne juhend, mille kinnitab vedurijuhi poolt. piirkondlik veodirektoraat.
Autojuhtide tunnistus "Vene Föderatsiooni raudtee tehnilise käitamise reeglite" tundmise kohta, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 21. detsembri 2010. aasta korraldusega nr 286 (edaspidi - PTE), Vedurimeeskonna ohutusreeglid ja ametijuhendid viiakse läbi ühistel alustel vastavalt JSC "Vene Raudtee" 17. jaanuari 2015 korraldusele nr 66r "Töötajate sertifitseerimise kohta, kelle tootmistegevus on seotud veduri liikumisega". rongid ja manöövritööd Venemaa Raudtee avalikel raudteeteedel”, “Vedurimeeskondade töökaitsejuhend”, kinnitatud JSC “Vene Raudtee” 27. detsembri 2012. aasta korraldusega nr 2707r “Töökaitsejuhend vedurijuhtidele, kes töötavad. ilma abijuhtideta Venemaa Raudtee OJSC vedurite käitamise ajal IOT RZD-4100612-TsT-031-2014" heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 27. oktoobri 2014 korraldusega nr 2517r.
Ühes isikus töötavate juhtide teoreetilised eksamid, teades teenindatavate jaamade tehnilisi ja haldusakte ning käesolevaid eeskirju, viiakse veduridepoo komisjonis läbi igal aastal.
2. Nõuded juhtide ametivalikule, tervisekontrollile, töö- ja puhkusekorraldusele
Enne manöövriveduri ühes isikus teenindamiseks määramist läbib juht kehtestatud korras arstliku läbivaatuse ja psühhofüsioloogilise valiku Venemaa Raudtee kehtestatud viisil.
Keelatud on veduri teenindamine juhi poolt ühes isikus kehtestatud töö- ja puhkerežiimi rikkudes pideva töö kestusega, mis ületab Raudteeministeeriumi 5. märtsi 2004. a korraldusega nr. raudteetöötajate kategooriad, mis on otseselt seotud rongide liikumisega, ja määravad tööle juhid, kui puhkus enne tööd oli alla 20 tunni. Juhi töö kestus ühes isikus ei tohiks ületada 12 tundi. Keelatud on töötada kaks ööd järjest.
Juhiabita juhtide töö manöövriliikluses on korraldatud tööajagraafiku (vahetuse) alusel. Erandjuhtudel kasutatakse tööaja kohandamiseks ületunnitööd vastavalt Vene Föderatsiooni tööseadustiku nõuetele.
Järgmistel autojuhtidel on lubatud töötada ilma abijuhita:
- isikliku nõusolekuavalduse alusel töötada ilma abijuhita;
- omab vähemalt kolmandat kvalifikatsiooniklassi ja vähemalt aastase manöövriliikluse töökogemust;
- läbinud kohustusliku tervisekontrolli;
– läbinud esmase professionaalse psühhofüsioloogilise valiku;
- täiendavalt läbitud teoreetiline ja praktiline koolitus maanteetehnikumis (õppekeskuses) eriotstarbelistel täiendõppekursustel juhiabita autojuhi töötamiseks;
- juhi-õpetaja järeldusotsuse omamine veduri iseseisvale juhtimisele lubamise kohta ilma juhiabita konkreetsetes teeninduspiirkondades ja vedurite seerias;
- kellel ei ole viimase poole aasta jooksul karistatud kehtivate tehtud tööjuhendite ja töödistsipliini rikkumiste eest.
Kohustusliku arstliku läbivaatuse ja esmase erialase psühhofüsioloogilise valiku tulemuste alusel kinnitatakse operatiivveduridepoo juhataja korraldusega kandidaatide nimekiri ilma abijuhita töötava juhi ametikohale.
Maanteetehnikumis ilma abita töötava autojuhi ametikohale kandidaadi koolituse läbimisel viib juht-instruktor õigeaegselt läbi kontroll- ja lõpusõidud mõlemas suunas hooldusala täies ulatuses.
Pärast kontroll- ja lõpusõite teeb juht-instruktor juhiteeninduslehele vastava sissekande ning antakse kirjalik järeldus iseseisva töö võimaluse kohta ilma abijuhita.
Teoreetilise ja praktilise koolituse läbinud insenere küsitleb komisjon, mida juhib töötava veduridepoo juhataja. Komisjonile tuleb esitada järgmised dokumendid:
– juhi isiklik avaldus;
– arstliku ekspertiisi komisjoni järeldus sõidukijuhiks töötamiseks sobivuse kohta;
- psühholoogi järeldus esimese kutsesobivuse rühma juhi olemasolu kohta;
- tõendid lõppkontrollsõitude sooritamise kohta koos juhi-õpetajaga teeninduskohtades;
- tõend maanteetehnikumis (väljaõppekeskuses) eriotstarbelistel täiendõppekursustel töötama juhina ilma abita;
– autojuhi-õpetaja järeldusotsus juhi võimaluse kohta töötada ilma abijuhita.
Vestluse tulemuste põhjal annab operatiivvedurite depoo juhataja korralduse juhi iseseisvale tööle lubamiseks ilma juhiabita.
Ilma abijuhita vedureid juhtima määratud juhtide nimekirjad tuleb kinnitada piirkondliku veodirektoraadi juhatajaga kaks korda aastas, suviste ja talviste rongide sõiduplaanidega.
Ilma abijuhita töötavad autojuhid saadetakse vähemalt kord aastas taastusravi kursustele operatiivvedurite depoodes asuvatesse taastusravikeskustesse.
3. Üldine tehnilised nõuded manööverdamisele
vedurid, kui neid hooldab üks juht
3.1. Ei ole lubatud väljastada vedureid, mida hooldavad vedurid, kes töötavad ilma abijuhita, kes on üle kehtestatud kasutusea või on ületanud plaanipäraseid remondi- ja hooldustöid.
3.2. Vedurid peavad olema varustatud:
a) töökorras automaatsed vedurite pidevad signaalimisseadmed, seade juhi valvsuse jälgimiseks, mis hõlmab veduri juhtimisahelaid läbi elektropneumaatilise klapi kontaktide, välistades liikumise võimaluse väljalülitatud automaatse stopp-režiimiga ;
b) veduri ohutusseade, mis peatab automaatselt rongi enne keelumärguannet ja juhib suurimat lubatud kiirust;
c) töökorras eelvalgussignaal;
d) töökorras rongi- ja manöövriraadioside;
e) seadmed veduri kaughaakimiseks vagunitest;
f) teine juhtpaneel;
g) seadmed, mis tagavad automaatse seiskamise, kui vedurijuht kaotab ootamatult võime juhtida vedurit;
h) töökorras ohutusseade, mis salvestab veduri liikumise parameetreid;
i) tahavaatepeeglid;
j) hooldatavad lukud ja võtmed sulgemiseks sissepääsuuksed vedur;
l) hädavajalik tööriist ja inventuur vastavalt depoo juhataja poolt kinnitatud inventarile.
l) tulekustutussüsteem - diiselvedurid;
m) väline signaalseade.
4. Veduri teenindamise ohutusnõuded ja juhtide poolt nende käitamise ajal kontrollimise kord
Vedurimeeskondade vahetuspunktides teostab vastuvõttev ja üleandv juht ühiselt veduri vastuvõtmist, üleandmist ja TO-1 hooldust. Veduri vastuvõtmisel ja üleandmisel juhi poolt teostatavate tööde ulatuse kehtestab operatiivvedurite depoo juhataja ja kinnitab piirkondliku veojõudirektoraadi juhataja, järgides veduri töökaitse juhendi nõudeid. meeskonnad.
Raudteejaamas manöövriliigutuste tegemisel on juht kohustatud täielikult järgima PTE lisa nr 6 ja käesoleva korra kohaselt kehtestatud ühtset korda.
Juhiabita vedurijuhi poolt raudteejaama rööbastel teostatava veduri hooldamise korra ja koha kehtestab jaama juhataja kokkuleppel töötava veduridepoo juhatajaga ning see kajastub tehnilises ja halduskorras. jaama tegu.
Lisa nr 19
Vedurite, mootorsõidukite ja diiselrongide väljumise ja järgimise järjekord automaatblokeeringuga varustatud lõikudel, seadmete ALSN, CLUB, CLUB-U, BLOK, TSKBM, SAUT normaalse töö rikkumise korral, kontrolli juhi valvsus, kontrollitud liikumise parameetrite kogumise ja salvestamise vahendid - Tõhusus ja rongi raadioside
1. Üldsätted
Käesoleva lisaga kehtestatakse vedurite, veeremikoosseisude (edaspidi MVPS), spetsiaalsete iseliikuvate veeremite (edaspidi SSPS), raudteebusside (edaspidi RA) väljumise ja liikumise kord. automaatblokeeringuga varustatud lõigud, kus on seadmete ALSN, CLUB, KLUB-U, KLUB-UP, KPD-3, SAUT, juhi valvsuse kontroll, spidomeetri ajam, veduri raadiojaam normaalse töö rikkumine.
Keelatud on väljastada vedureid, elektri- ja diiselronge, raudteebusse, SSRS-i depoost ning juhtvedurile väljumine peadepoost, vedurimeeskonna vahetuspunktid, vedurite vahetuspunktid, MVPS-i, RA, SSRS-i hoolduspunktid. puuduvate, väljalülitatud või vigaste raadiosideseadmetega vedurid, ALSN, KLUB, KLUB-U, KLUB-UP ja seadmed juhi valvsuse jälgimiseks, spidomeetri ajam, paigaldamata riiv elektri vabastusklapi avatud asendiks -pneumaatiline automaatseiskamisventiil (EPK) piirkondades, mis on varustatud ALS-rööpmeseadmetega, samuti vigaste juhi valvsuse kontrollseadmetega ja eemaldatud lukuga EPK vabastusventiili avatud asendi jaoks piirkondades, mis pole varustatud ALS-rööpmeseadmetega, vigase veduriraadioga jaamad.
Vedurite, elektri- ja diiselrongide, RA ja SSPS juhtidel on keelatud pärast TO-2 sooritamist hoolduspunktidest (edaspidi PTO) lahkuda ilma templi olemasoluta tehnoseisundi logis (vorm TU-152). - vastutavate depoo töötajate poolt kinnitatud ALSN, CLUB seadmete, CLUB-U, CLUB-UP, SAUT, veduri raadiojaama, autostopi, täiendavate ohutusseadmete töökõlblikkuse sertifikaat.
Keelatud on väljastada vedureid, MVPS-i, SSPS-i, RA rongidele pea-, tagurpidipoost, samuti jaamadest, kus on vedurite hoolduspunktid, mis ei ole varustatud kahe töökorras salvestuskiirusmõõturiga. Juht, kes on vastu võtnud veduri, mis on varustatud seadmetega ALSN, CLUB, SAUT, juhi valvsuse kontroll, veduri raadiojaam peab:
Jälgige nende seadmete ohutust, samuti nende külge riputatud tihendite olemasolu ja terviklikkust;
Veduri kontrollimisel kontrollige ALSN-seadmete (eriti vastuvõtupoolide) kinnituse töökindlust ja juhi valvsuse kontrolli.
2. Vedurite sektsioonide, MVPS-i järgimise kord ohutusseadmete ja rongi raadioside rikke korral
Seadmed ALSN, CLUB - loetakse vigaseks ja nende töö lõpetatakse järgmistel juhtudel:
Kui veduri fooris ilmneb pidev tulekahju, BIL, mis ei vasta foori näidikutele, rohkem kui ühe kvartalilõigu jaoks;
Hitchhiking EPC (pidev EPC vile) ebaõnnestumine;
Kui veduri foori tuled kustuvad ja EPC-vile ei peatu (v.a signaallampide läbipõlemise korral) töökorras kaitsmete ja automaatsete ohutuslülititega;
ALSN, KLUB seadmete automaatsete kaitselülitite või elektroonika toiteploki kaitsmete rikke korral;
EPC lakkamatu vile saatel, pärast RB vajutamist, RBS kiirusega alla juhitava;
Kui BIL-i näidik on välja lülitatud ilma vile ilmumiseta ja CLUB-i tööd pole võimalik taastada, lülitades toite 30 sekundiks välja ja uuesti sisse;
Sagedaste tõrgetega (rohkem kui kolm ühes plokis) ALSN-i töös kahes või enamas plokis.
Tõhususe seadmed, mehaaniline spidomeeter - loetakse vigaseks ja nende töö lõpetatakse järgmistel juhtudel:
Rongi või selle ajami suunalise pea juhtkabiini spidomeetri ja tagumises kabiinis ALSN-iga ühendatud registreeriva mehaanilise spidomeetri (edaspidi spidomeeter) (selle juurde sõitmise) rike, mis viib lõpetamise või kiiruse vale näit veduritel, mis ei ole varustatud SAUT-i, SAVP-ga;
Nurkkiiruse anduri L-178/1 rike veduritel, mis ei ole varustatud SAUT, SAVP-ga;
Spidomeetri 3SL-2M rike (spidomeetri nool on mis tahes liikumiskiirusel asendis "0" või noole "viskamine" maksimaalsesse jaotusse) või tõhususe kompleksi õige töö korral. ALSN-seadmed;
ALSN, SAUT seadmete töö rike - lühiajaline häire ALS, SAUT seadmete ja (või) nende tööalgoritmide töös koos järgneva taastamisega, sealhulgas pärast vedurijuhi reguleeritud kokkupõrget, mis ei toonud kaasa rongi hilinemine.
Veduri fooritule äkiline valge või punase tule tekkimine rööbastee või veduriseadmete ALSN, CLUB rikke tõttu kodeeritud teelõigudel;
Rändfoori tulele mittevastava tule lühiajaline esinemine veduri fooris.
ALSN-i, KLUB-i, tõhususe, spidomeetri seadmete rikke korral ja nende töövõime taastamise võimatuse korral peab juht:
Teatage sellest viivitamatult rongi dispetšerile (edaspidi DSC) ja saage temalt registreeritud korraldus vigaste ohutusseadmetega rongi järgimiseks ning raadioside kasutamise võimatuse korral teavitage häirest jaamateenindajate (edaspidi nimetatud) kaudu. DSP), mis piiravad jooksu lähimasse jaama saabumisel;
Hea raadiosidega reisi- ja kaubarongi veduriga sõites tuua see rong vedurimeeskondade ümberistumispunkti, kus tuleb veduri signaalseadmeid veduri lahtihaakimiseta remontida või vedur välja vahetada. Veduri veojõuga linnalähirongid, MVPS, RA, SSPS on lubatud tuua jaama, kus on pea- või tagurpidi depoo või jaama, kus on nende hoolduspunkt;
Reisirongi teenindamisel üheinimesejuhi poolt järgneb rong lähima jaamani, kus on vaja tellida abivedur;
ALS-i ja raadiosideseadmete samaaegse rikke korral läheb rong esimesse jaama, kus on vaja tellida abivedur. MVPS, RA, SSPS kontrolli all liigub rong marsruudi lõppjaama. Sel juhul on rongi väljumine lubatud ainult vabasõiduks;
Manöövriveduritel, kui juht töötab ühes isikus, on juht kohustatud töö lõpetama, kutsuma depookorrapidaja kaudu abijuhi või tellima veduri vahetuse ning kahekesi töötades ilma tööd katkestamata tellima veduri vahetus;
Üksiku veduri juhtimisel, parvega sõites on järjekord sarnane kaubarongi järjekorraga;
KLUB-U ja KOH-ga varustatud veduritel, kui EPK võti on välja lülitatud, sulgeda EPK lahtihaakeventiilid ja jätkata KLUB-U-ga rongidispetšeri korraldusel (edaspidi DNT-d);
Registreerige logivormile TU-152 DNC registreeritud korraldus järgmiseks vigase seadmega ALSN, CLUB, spidomeetri (efektiivsuskompleks), veduri raadiojaamaga.
ALSN-i seadmete väljalülitamine EPK-võtmega stabiilse valge tulega veduri fooritules on rangelt keelatud, sel juhul EPK-ga lahtiühendamisventiil ei kattu. Samal ajal viiakse läbi perioodiline valvsuskontroll.
Peakabiini mehaanilise spidomeetri rikke korral on juht pärast DSC-lt registreeritud korralduse saamist kohustatud esimeses jaamas, kus rong graafikujärgselt peatub, asendama vigase spidomeetri töökorras olevaga alates alates. mittetöötav kabiin, välja arvatud juhul, kui spidomeeter on ühendatud ALSN-iga.
Kahe kiirusmõõdiku rikke korral on juht kohustatud saama DNC-lt korralduse järgneda vigaste kiirusnäitajatega rongile ja sõita edasi veduri vahetuspunkti, juhindudes tabelist nr 1 "Kiiruste ülekandmise tabel Rongi."
Kui marsruudil või manöövritöödel ilmneb efektiivsuskompleksi rike, mis ei too kaasa kiiruse katkestamist või valet näitamist, tagab veduri edasise töötamise kuni lähima depoo- või hooldusjaama sissesõiduni. (DNC järjekord pole vajalik).
Vedurite, elektri- ja diiselrongide suunalülitus (lüliti MBPS voltmeetriga) läbipõlenud kaitsme korral on ALSN-i normaalse töö taastamiseks lubatud juhil pärast plommi lõhkumist asendada läbipõlenud kaitsme standardse vastu. lüliti kate. Kui ALSN-vedurite, MBPS ja RA elektriahelas on automaatsed kaitselülitid (edaspidi CBA), on CBA kahekordne taastamine lubatud.
Vigaste ALS-seadmetega rongi valele teele saatmine on keelatud. Erandjuhtudel on see lubatud alles pärast automaatblokeeringu lõpetamist ja üleminekut telefonisidevahenditele. Kui on vaja saata vigaste ALS-seadmetega rong mööda valet rada, mis on varustatud püsiva 2-suunalise automaatblokeeringuga möödasõidufooridega, tuleb liikuda nagu õigel teel.
Rongi järgimine punktis 2.4 nimetatud punktidesse. tuleb läbi viia DSC korraldusel, edastada juhile, kõikidele raudteejaamade valveametnikele (edaspidi DSP), naaberlõikude DSC kogu rongi marsruudi ulatuses ja registreerida lähetuskorralduste logis ning juhi poolt kiiruslindil ja vormi TU-152 logis.
Kui rong liigub mööda mitut teelõigu, peab juht saama iga lõigu DNC-lt korralduse järgida vigaste (väljas) ALSN-seadmetega.
DSC korraldust järgides on juht kohustatud perioodiliselt kontrollima ALSN, CLUB toimimist. Nende normaalse töö taastamise korral on juht kohustatud sellest teavitama DNC-d ja jätkama liikumist koos töötava turvaseadmega ning dispetšer on kohustatud tühistama tellimuse ja sellest tulenevalt piirangud, mis on ette nähtud rong liigub väljalülitatud ohutusseadmetega.
Vigaste seadmetega ALSN, CLUB, spidomeetriga (efektiivsuskompleks) rongide jälgimisel on vedurimeeskond, olenemata veovabaduse teate olemasolust või puudumisest, kohustatud juhtima rongi erilise valvsusega, jälgima liikumisvabadust. rööbastee, teefooride näidud, järgides läbirääkimiste reegleid koos kõigi meetmetega, kui rong peatub keelava märguandega signaalil.
Jaamakorrapidaja on pärast vigaste ALSN-seadmetega rongi kohustatud viivitamatult teavitama jaamakorrapidajat, rongidispetšerit ja ülesõiduteenindajaid, kes on kohustatud viima tõkkepuud suletud asendisse ja tagama rongi ohutu läbipääsu.
Rongi eelseisvast hilinemisest sisendsignaalil või jaamas on DSP kohustatud eelnevalt raadioside teel teavitama vigaste seadmetega ALSN, CLUB jälitava rongi juhti.
Rongi väljumine jaamast toimub ainult siis, kui väljasõidufoor on lubatav ja vähemalt 2 kvartaliosa on vaba, koos korralikult töötava rongiraadioga.
Kui veduri fooris põleb valge tuli, BIL rohkem kui ühe plokilõigu kaugusel, järgib juht DNC järjekorda, sisse lülitatud ALSN, CLUB, CLUB-U, CLUB-UP. Sel juhul on EPC lahutusventiili sulgemine keelatud. Turvasüsteemiga KLUB-U, KLUB-UP varustatud veduritel sisestab juht sel juhul BVL-i (valides käsu "K-799") valge tule järgimise kiiruse vastavalt kehtiv kiiruste järjekord, kuid mitte üle 100 km/h reisirongidel ja MVPS-il, mitte üle 70 km/h kaubarongidel. Tuleb meeles pidada, et käsu "K-799" sisestamisel blokeeritakse ALSN-i signaalide vastuvõtt. Selle režiimi tühistamiseks peate sisestama käsu "K-800". Sellele liikumisviisile üleminek ja sealt tagasipöördumine toimub nii parklas kui ka veduri liikumisel (MVPS).
Kui DSP-lt (DNC) on teade jaamadevahelise sõidu vabaduse ja rajafoori rohelise tule olemasolu kohta, on lubatud liikuda kiirusega: mitte rohkem kui 100 km/h reisirongide ja MVPS-i puhul ning mitte rohkem kui 70 km/h kaubarongide puhul;
Kui DSP-lt (DNC) pole jaamadevahelise sõidu vabaduse kohta teadet, peaks rööbastee tule rohelise tulega maksimaalne liikumiskiirus olema: mitte üle 80 km / h reisirongide ja MVPS-i puhul. ja kaubarongide puhul mitte rohkem kui 50 km/h. Juhil on õigus kiirust suurendada alles pärast teabe saamist eesoleva lõigu vabaduse kohta.
Kui järgite ühte vigaste ohutusseadmetega vedurit, ei tohiks selle kiirus sellel lõigul olla suurem kui 80 km / h.
Kollase tulega fooritule ilmumisel nähtavusalasse on juht kohustatud vähendama rongi kiirust selliselt, et kollase tulega foorituli liiguks edasi kiirusega mitte üle 40 km/h.
Kollase püsiva või kahe kollase tulega sissepääsu, marsruudi foori kiirus ei ületa 25 km/h.
Vigaste seadmetega ALSN, CLUB järgivatele rongidele kustunud tulega teetuled on peatumismärguanded. Sel juhul toimub edasine liikumine Venemaa transpordiministeeriumi 21. detsembri korraldusega kinnitatud "Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjade" lisa nr 6 punktis 87 täpsustatud viisil. , 2010 nr 286 (edaspidi - PTE).
Vigaste seadmetega ALSN, CLUB rongi väljumine udu, lumetormi ja muude ebasoodsate tingimuste korral, mis halvendavad fooride nähtavust vähem kui 400 meetri kaugusel, on lubatud ainult vabasõiduks.
Punktides 2.1, 2.2 nimetatud rikete korral SAUT, SAVP-ga varustatud vedurite puhul on juht kohustatud juhtima rongi vastavalt näidikuplokil olevale kiirusnäidikule ja veduritel, mis ei ole varustatud SAUT-ga, SAVP-ga - vastavalt tabelile. nr 1 "Rongi kiiruse ülekandmise tabel".
Vigaste turvaseadmetega reisimisel on DNC registreeritud korralduse kohaselt keelatud juhil ja juhiabil juhtimiskabiinist lahkuda ning juhil juhtimist üle anda abijuhile, sealhulgas kandidaadile, keda koolitatakse. iseseisev töö vedurijuhina.
Lõppsihtkohta saabudes peab juht tegema sõidu protokolli koos sisse lülitatud vigaste turvaseadmetega tagakülg kiiruse mõõdulindil (seletuskiri) ja veduri tehnilise seisukorra logis blankett TU-152.
Depoosse saabumisel peab juht koostama rikkis ohutusseadmetega sõidu kohta üksikasjaliku selgituse, märkides ära rikke koha, aja, laadi, võetud tellimuse numbri, rongi dispetšeri nime, seeria, number, peasektsiooni ja veduri kodudepoo tähed, MVPS, SSPS, mis kirjeldavad veduri juhtimist liikumise ajal. Selgitused tuleb koos lintidega (registreerimiskassettidega) üle anda spidomeetri lindi dekodeerimise osakonda.
ALSN, CLUB, KPD seadmete, spidomeetrite rikkega vedureid on lubatud saata alles teisena.
Kehtestada, et kui SAUT, TSKBM ja muud täiendavad turvasüsteemid on nende rikke tõttu vaja keelata, peab juht:
Teatage sellest DNC-le (tellimus ei ole vajalik), et korraldada jaamas vedurimeeskonna vahetus, et parandada rikkis seadmeid või vahetada vedurit;
Keelake vigane seade;
Tehke kanne logivormile TU-152;
Minge PTOL-iga jaama või vedurimeeskonna vahetuspunkti, kus seda seadet tuleb remontida ilma veduri lahtihaakimiseta või veduri vahetus.
SAUT, TSKBM seadmete ja muude lisasüsteemide remont toimub PTOL-i läbimise ajal või remondivedurite depoos.
Ühendatud rongidega sõitmisel, aga ka tõukeveduriga, tuleks SAUT-seadmed sisse lülitada ainult juhtveduril, eeldusel, et rongide ja vedurite piduritorud on kombineeritud.
Avatud Aktsiaselts "VENEMAA RAUDTEED"
TELLIMINE
ORGANISATSIOONI STANDARDJUHENDITE TUTVUSTAMISE KOHTA
RONGIJUHTIMINE JA MANÖÖRITÖÖD
MOOTORIINSENERID ILMA ABIINSENERITA (ÜKS INIMENE)
Rongi juhtimise korraldamise ja abijuhita juhtide manöövritöö tegemise ühtse korra kehtestamiseks:
1. Kinnitada ja käesoleva korralduse allkirjastamise hetkest jõustada lisatud juhiabita juhtide (ühes isikus) rongi juhtimise korraldamise ja manöövritööde teostamise näidisjuhend (edaspidi nimetatud tüüpjuhend).
2. Piirkondlike veodirektoraatide ja struktuuriüksuste juhid korraldavad ettenähtud korras käesoleva näidisjuhendi uurimise ja tagavad selle täitmise.
3. Venemaa Raudtee OJSC 17. juuli 2009. aasta korraldusega N 1506r (muudetud Venemaa Raudtee OJSC 2. novembri 2011. aasta korraldusega N 2368r) heaks kiidetud tüüpjuhend ilma abijuhita vedurijuhtide töö korraldamiseks tunnistada kehtetuks.
4. Määrata kontroll käesoleva korralduse täitmise üle veondusdirektoraadi juhi esimesele asetäitjale Krivonosov V.A.
Venemaa Raudtee asepresident
A.V. VOROTILKIN
Kinnitatud
JSC "Vene Raudtee" tellimusel
STANDARDJUHEND
RONGI SÕIDU JA MANÖGIMISE KORRALDUS
INSENERIDE TÖÖ ILMA ABIINSENERITA "ÜHES INIMENES"
1. EESSÕNA
1. VÄLJA TÖÖTANUD Veojõudirektoraat.
2. TUTVUSTAS veonduse direktoraat.
3. KINNITUD JA JÕUSTATUD Venemaa Raudtee asepresidendi – veondusdirektoraadi juhi korraldusega.
4. KASUTATUD, et asendada standardjuhend "Vedurijuhtide töö korraldamine ilma abijuhita", mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 17. juuli 2009. aasta korraldusega N 1506r, muudetud kujul (muudetud Venemaa Raudtee OJSC 2. novembri korraldusega , 2011 N 2368r).
5. Tüüpjuhendi LÄBIVAATAMINE JA MUUDATUSED viiakse läbi uute normatiivdokumentide kehtestamisel, mis määravad ära operatiivveduridepoo, vedurimeeskondade töökorralduse ja liiklusohutuse tagamise.
6. Elektroonilisel kujul oleva dokumendi KONTROLLKOopia saab kätte ühtsest dokumendihaldussüsteemist (EASD).
2. Mõisted, määratlused ja lühendid
PTE on normatiivdokument, mis kehtestab normid ja reeglid rongide liikumise korraldamise süsteemis, raudteetranspordi infrastruktuuri konstruktsioonide ja seadmete toimimise, raudteeveeremi ning määrab ka raudteetöötajate tegevuse tehnilise töö ajal. Vene Föderatsiooni raudteetranspordile üldiseks ja mitteavalikuks kasutamiseks.
REEGLID - normdokument kehtestab piduriseadmete hoolduse ja raudteeveeremi pidurite kontrolli põhireeglid ja normid.
SAUT - automaatne pidurijuhtimissüsteem.
TRA - raudteejaama tehniline ja haldusakt - normatiivdokument, mis iseloomustab raudteejaama tehnilist varustust, kehtestades tehniliste vahendite kasutamise korra.
INSENER - töötaja, kes juhib vedurit ja tagab liiklusohutuse rongi juhtimisel ja manöövritööde tegemisel.
RONGIMEESKOND - reisirongi saatmiseks ja teenindamiseks määratud raudteetöötajate rühm, kuhu kuuluvad rongi juht, konduktorid ja rongielektrik.
TCHD - valves operatiivvedurite depoos.
PRMO – reisieelne tervisekontroll.
MALS - manöövri automaatvedurite signalisatsioon.
Puitlaastplaat - valves raudteejaamas.
DNC - rongi dispetšer.
TsUP - transpordi juhtimiskeskus.
DTsUP - maanteetranspordi juhtimiskeskus.
EMM – juhi elektrooniline marsruut.
ETSO - elektrooniline iseteenindusterminal.
ETD - vedurimeeskondade kohalviibimine juhi elektroonilise marsruudiga töötamisel.
Kohalik juhendamine - normatiivdokument, mis määrab struktuuriüksuses (depoos) operatiivtööde tegemise korra, lähtudes kohalikest tingimustest.
3. Eesmärk ja ulatus
See regulatiivne dokument sätestab:
Põhisätted ja nõuded juhiabita juhtide (edaspidi - ühes isikus) vedurirongide juhtimise ja manöövritööde teostamise kohta;
Kohaliku juhendi olemasolu rongide juhtimise korraldamise ja juhiabita juhi poolt manöövritööde tegemise kohta (ühes isikus) seoses kohalike oludega;
Venemaa Raudtee ja Venemaa Raudteeministeeriumi regulatiivdokumentide loetelu, mis määravad kindlaks põhisuunad depoo häireteta töö korraldamiseks;
Vedurijuhi ühe isikuna tööle määramise kord;
Masinameeste töö organiseerimine ühes isikus;
Nõuded vedureid teenindavatele juhtidele ühes isikus;
Nõuded veduritele, mida juhid hooldavad ühes isikus;
Kõigi transpordiprotsessis osalejate vahelise suhtluse reeglid hädaolukordade ja mittestandardsete olukordade korral.
Selle normatiivdokumendi ulatus määratakse kindlaks Venemaa Raudtee, Venemaa Raudteeministeeriumi ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi normatiivdokumentide nõuetega.
Dokumendi originaali ja kontrolleksemplari väljatöötamine, kinnitamine, personali tähelepanu juhtimine, muudatuste tegemine, ülevaatamine, tühistamine, samuti haldamine toimub vastavalt "Dokumendi haldamise reeglitele". reguleerivad dokumendid" RD 2.1100.0503-001.
4. Üldsätted
4.1. Käesolev juhend määratleb põhisätted ja nõuded vedurijuhtide töö korraldamiseks ühes isikus reisi-, ekspordi-, manöövri- ja majandusliikluses. Nõuded veduritele nende hoolduse ajal, nõuded raudteeinfrastruktuuri rajatistele, samuti juhtide suhtlemise kord kõigi veoprotsessis osalejatega hädaolukordades ja mittestandardsetes olukordades.
4.2. Piirkondlike veondusdirektoraatide juhtide ettepanekul juhi poolt ühes isikus teenindatavate reisirongide marsruudilõigud ja numbrid lepivad kokku JSC FPC juhid ja kinnitab veodirektoraadi juhataja esimene asetäitja.
4.3. Juhtide teenindatavate reisirongide rongimeeskondade töötajate õigeaegseks ettevalmistamiseks ja koolitamiseks ühes isikus võtke kasutusele ühtne register marsruudilõikude ja ronginumbrite loendiga ning seejärel JSC FPC-le.
4.4. Välistatud. - Venemaa Raudtee OJSC korraldus, 8. september 2016 N 1839r.
5. Nõuded vedurijuhile
5.1. Juhiks määramiseks tööle ilma abijuhita liikumisviisi järgi esitatakse järgmised kohustuslikud nõuded:
Reisija - vähemalt kaheaastase töökogemusega reisijateveol ja kvalifikatsiooniklassiga, mis ei ole madalam kui teine;
Linnalähedane (välja arvatud mitmeüksusega veerem) - vähemalt kaheaastane kogemus linnalähi- ja reisiliikluses ning kvalifikatsiooniklass vähemalt kaks;
Eksport ja ülevedu - vähemalt kaheaastase töökogemusega ekspordi, veo, kaubaveo alal ning kvalifikatsiooniklassiga vähemalt kolmas;
Manöövritöö - vähemalt aastase manöövriliikluse kogemusega ja vähemalt kolmanda kvalifikatsiooniklassiga;
Majanduslik - vähemalt üheaastase töökogemusega majandusliikumises ja vähemalt kolmanda kvalifikatsiooniklassiga;
Tõukamises - vähemalt aastase kaubaliikluse või tõukamise kogemusega ning kvalifikatsiooniklassiga vähemalt kolm;
Manöövritööd depoo veoteedel - töökogemusega mis tahes liiki liikumisel, sealhulgas depoo all, vähemalt aasta, on lubatud ilma kvalifikatsiooniklassita.
Vastuvõtuks vajalik töökogemus võetakse arvesse vastavalt tegelikule tööle, vastavalt juhi isiklikele kontodele või marsruutidele.
5.2. Kandidaatide valimine juhtide hulgast ühes isikus tööle toimub vastavalt nende töötajate ärilistele ja moraalsetele omadustele, kellel pole minevikus vedurimeeskonna süül tehniliste vahendite kasutamisel sündmusi ja tõrkeid esinenud. kuus kuud. Läbis testid depoo juhataja komisjonis.
5.3. Töötajad, kes on praktilises töös näidanud üles rahuldavat teadmiste taset ja oskust Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirju (edaspidi PTE), Venemaa Raudtee regulatiivdokumente õigesti kohaldada, loetakse läbinuks. testid. Käitumise kvaliteedi ja otsuse objektiivsuse eest vastutab komisjoni esimees.
5.4. Arvestus testimise kohta toimub spetsiaalses "Katsete tulemuste arvestuse ajakirjas juhi ühele isikule tööle üleviimisel", mis peab vastama lisa nr 2 nõuetele ja mida säilitatakse struktuuriüksuste personaliosakonnas pärast selle lõpetamist. valmimine vähemalt 5 aastat.
5.5. Kohustusliku arstliku läbivaatuse ja esmase professionaalse psühhofüsioloogilise valiku positiivse tulemusega, mille tulemuste kohaselt määratakse 1 rühm.
Depoo juhataja asetäitja personali- ja sotsiaalküsimustes koostab määratud autojuhi-õpetaja ettepanekul ühe isikuna töötavate autojuhtide ametikohale kandideerijate nimekirja liikumisviiside lõikes ja kinnitab selle juhi korraldusega. depoo.
5.6. Välistatud. - JSC "Vene Raudtee" korraldus 09.11.2018 N /r.
5.7. Juhi ametikoha kandidaadiga ühes isikus, fikseeritud kolonni juht-instruktor, tehakse kontroll- ja lõppreis teenindussektsiooni(de) täisõlal mõlemas suunas ning manöövri-, ökonoomne. , ekspordi liikumine ja lükkamine ühe täisvahetuse jooksul.
5.8. Lõplike kontrollsõitude tulemuste põhjal teeb fikseeritud kolonni juht-instruktor kande teenindusvormi f. TU-57 ja kirjalik järeldus väljastatakse iseseisvaks tööks autojuhina ühes isikus. Kokkuvõte ja aruanne läbitud sõitude kohta säilitatakse töötaja isiklikus toimikus.
5.9. Teoreetilised ja praktilised katsed edukalt läbinud insenere vestleb komisjon töötava veduridepoo juhi alluvuses liiklusohutuse tagamise ja ohutute töövõtete teemadel.
Intervjuu käigus esitab depoo juhataja asetäitja personali- ja sotsiaalküsimuste alal komisjonile täieliku dokumentide paketi, mis on nõutav juhi ühele isikule tööle üleviimisel, mis sisaldab:
Töötaja isiklik avaldus masinistina üleviimise kohta ühes isikus;
Depoo juhataja komisjonis teoreetiliste testide sooritamise akt vormil (Lisa N 1);
Venemaa Raudtee kehtestatud vormis koolituse läbimise tunnistus;
Arstliku ekspertiisi komisjoni järeldus vedurijuhi kutsesobivuse kohta, märkides ära liikumise liigi;
Psühholoogi järeldus esimese kutsesobivuse rühma juhi olemasolu kohta;
Fikseeritud kolonni juhi-instruktori järeldus ja aruanne sooritatud kontroll- ja lõppreiside ning veduri iseseisvale juhtimisele lubamise kohta ühes isikus kindlates teeninduspiirkondades ja vedurisarjades.
Intervjuu töötaja, depoo juhatajaga kajastub teenindusvormil f. TU-57, ja mille tulemuste alusel antakse korraldus juhi iseseisvale tööle lubamiseks struktuuriüksuse poolt ühes isikus.
5.10. Ühes isikus vedureid juhtima määratud juhtide nimekirjad peavad piirkondlike veodirektoraatide - veodirektoraadi struktuuriüksuste - juhid üle vaatama ja kinnitama üks kuu enne Venemaa Raudtee poolt aasta rongide sõiduplaani kehtestamiseks määratud kuupäeva. Venemaa Raudtee filiaali kord aastas.
5.11. Selle kategooria töötajate perioodiline atesteerimine liiklusohutuse tagamisele suunatud normatiiv- ja õigusaktide tundmise, ohutute töömeetodite ning rongiliikluse korraldamist ja manöövritööde teostamist reguleerivate jaamade tehniliste ja haldusaktide tundmise kohta. Vene Raudtee 17. jaanuari 2015. aasta korraldusega kinnitatud määrusega "Venemaa Raudtee 17. jaanuari 2015. aasta korraldusega N" kehtestatud viisil ja tähtaegadel kehtestatud 66r.
6. Nõuded autojuhi koolituse korraldamisele ja läbiviimisele
töötada ühes isikus
6.1. Masinameeste teoreetiline väljaõpe ühe inimesega töötamiseks toimub töövälisel ajal Venemaa Raudtee koolituskeskustes vastavalt õppekavadele ja programmidele vastavalt Venemaa Raudtee regulatiivdokumentidele.
6.2. Autojuhtide väljaõpe tööks ilma abijuhita tuleks läbi viia kehtestatud korras, vastavalt õppekavale ja täiendõppekavale.
6.3. Juhtide õppekavad ja koolitusprogrammid abijuhita töötamiseks töötavad välja kutsekvalifikatsiooni koolituskeskused ja kinnitavad piirkondlike veodirektoraatide juhid.
6.4. Koolituse läbimisel väljastatakse autojuhtidele kehtestatud vormi tunnistus vastavalt Venemaa Raudtee regulatiivdokumentidele.
7. Töö- ja puhkerežiimi korraldus
7.1. Ühes isikus töötavate masinameeste tootmistegevuse korraldamisel tuleb järgida järgmisi kohustuslikke tingimusi.
7.2. Töö reisijate- ja linnalähiliikluses on korraldatud igakuise töögraafiku (vahetustega) alusel, välja arvatud ületunnitöö.
7.3. Masinameeste töö ühes isikus eksport-, majandus-, manöövriliikumisel ja tõukamisel on korraldatud tööajagraafiku (vahetuse) alusel. Selle kategooria töötajatel on lubatud teha ületunde ainult vastavalt Vene Föderatsiooni töökoodeksi nõuetele.
7.4. Tööd ühes inimeses saab teha nii käibe osas kui ka puhkuse tagamisega vedurimeeskondade vahetuspunktides. Reisi tööaja kestus liikumisviisi järgi peaks olema:
Reisija - mitte rohkem kui 7 tundi;
Eksport, majanduslik, manööverdamine ja tõukamine - mitte rohkem kui 12 tundi.
7.5. Selle kategooria töötajate jaoks on kehtestatud 40-tunnine töönädal. Pärast selle väljatöötamist antakse töötajale vaba päev. Iganädalased katkematud puhkepäevad peavad vastama aruandeperioodi pühapäevade arvule ja olema tagatud ühtlaselt kogu kuu jooksul. Puhkuse kestus vahetuste vahel peaks olema vähemalt 20 tundi.
7.6. Puhkeaeg reisijaliikluse pöördepunktis peaks olema:
iga päev vähemalt 4 tundi;
Öösel vähemalt 5 tundi.
7.7. Ühes isikus vedureid teenindavatel juhtidel on keelatud kaks ööd järjest töötada igat liiki liikluses.
7.8. Tööpauside kehtestamise kord või marsruudil söömise kord määratakse piirkondliku veodirektoraadi juhataja korraldusega. Manöövriliikluses raudteejaamades vastavalt selle tehnoloogilisele protsessile.
8. Nõuded veduritele hoolduse ajal
neid üks juht
8.1. Ei ole lubatud väljastada vedureid, mida hooldavad vedurijuhid ühes isikus ja mille kasutusiga ületab kehtestatud kasutusiga või on ületatud kavandatud remondi- ja hooldustöödest.
8.2. Ühes isikus juhtide töös osalevad vedurid peavad olema varustatud ja vastama Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjade (edaspidi - PTE) lisa nr 5 punkti 10 nõuetele. Veeremi numbrite loetelu kinnitab piirkondliku veodirektoraadi juhataja ja see vaadatakse üle kord aastas detsembris. Töötavas veduridepoos peab vedurite nimekirja liikumisviiside kaupa, kus on märgitud seadmete ja turvasüsteemide olemasolu, pea-, käivedepoo korrapidaja.
8.3. Juhiabita teenindamiseks mõeldud rongivedurid peavad olema varustatud:
Rongipidurduse automaatjuhtimissüsteem või integreeritud veduri ohutusseade;
Juhi ärkveloleku kontrollsüsteem;
Muud seadmed vastavalt samaväärsele vooluringile vastavalt liiklusohutusseadmete ja kõnesalvestite loendile, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 13. augusti 2013. aasta korraldusega N 1754r;
Tulekustutussüsteem (diiselvedurite jaoks);
Pidurilukk (veduritele);
Tahavaatepeeglid või tahavaatekaamerad mõlemas juhtkabiinis ja mõlemal küljel;
HF- ja VHF-sagedusala rongiraadiojaamad, VHF-sagedusala kaasaskantavad raadiojaamad.
8.4. Manöövrivedurid, mida teenindab üks juht, peavad olema varustatud:
Seadmed vagunite kaughaakimiseks;
Teine juhtpaneel;
Tahavaatepeeglid ja (või) tahavaatekaamerad;
seadmed, mis tagavad automaatse seiskamise, kui vedurijuht kaotab ootamatult võime juhtida vedurit;
Muud seadmed vastavalt samaväärsele vooluringile vastavalt liiklusohutusseadmete ja kõnesalvestite loendile, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 13. augusti 2013. aasta korraldusega N 1754r.
Rongide raadiojaamad sagedusalade HF ja VHF, jaama raadioside vahendid, mis ühilduvad jaama raadiosidega.
Manöövriliiklust teostavad vedurid peavad olema varustatud juhi asukoha määramiseks välise signaalseadmega. Lisaks saab neid varustada manöövri automaatse veduri signalisatsiooniga (edaspidi MALS).
Tõukamisel, ekspordil, majandustööl ja linnalähiliikluses töötavad vedurid peavad olema varustatud manöövriliikluse veduritega sarnase skeemi järgi ohutusseadmetega.
8.5. Pärast plaanilisi remondi- ja hooldustöid tuleb kõrgepingekambrite uksed, tõkkekilbid ja võred blokeerida ja tihendada.
8.6. Varustamine, TO-1 läbiviimine, seadmete ja tööriistade tarnimine ühe isiku teenindatavate vedurite koolitamiseks toimub depoosaatja vahetamise teel, tehes märkuse vormi TU-152 päevikusse.
9. Nõuded infrastruktuurirajatistele
raudteed kontrolli all olevate rongide ringluses
juht ühes isikus
Rajatiste tehniline käitamine
9.1. Üheinimesejuhtide teenindatavate vedurite tööd saab korraldada raudteelõikudel, mis on varustatud automaatblokeeringuga, iseseisva signalisatsiooni- ja sidevahendina kasutatava veduri automaatsignalisatsiooniga, poolautomaatse blokeerimisega (lähenemislõikude kodeerimisel).
Raadioside tehnoloogiline toimimine
9.2. Üheinimesejuhtide teenindatavate vedurite tööpiirkondades tuleb vedu järgides tagada tõrgeteta raadioside lähima vedu piirava raudteejaama valveametnikuga, eeldusel et stabiilne raadioside rongidispetšeriga.
10. Kõigi osalejatega suhtlemise eeskirjad
transpordiprotsess
Juhile tööle lubamise kord
10.1. Juht on kohustatud tööle tulema õigeaegselt, mis määratakse kindlaks töögraafiku ja operatiivvedurite depoo juhataja korraldusega määratud korras. Pärast reisikava kättesaamist f. TU-3VCU ja reisieelse briifingu läbimine saadetakse meditsiinikeskusesse reisieelseks (vahetuseeelseks) tervisekontrolliks.
Operatiivtöö korraldamisel juhi elektroonilise marsruudi automaatse moodustamise tehnoloogia toimimise tingimustes.
Töötaja (autojuht) on kohustatud ilmumiskohta saabudes isikliku IEC abil registreerima ETSO-s ilmumise aja, mis fikseeritakse EMM-is. Pärast pöörangu registreerimist saab vedurimeeskond loa läbida reisi- või vahetuse-eelne tervisekontroll.
10.2. Reisieelse (vahetuseeelse) tervisekontrolli positiivse tulemuse saamisel ja instruktaaži edukal läbimisel tuleb juht depookorrapidaja juurde, kes kontrollib tööülesannete täitmiseks vajalike dokumentide olemasolu.
Ametlikul kujul f. TU-57 hoolitseb selle eest, et hooldatavatel aladel oleks olemas autojuhi-juhendaja järeldus iseseisvale tööle lubamise kohta ühes isikus. Vastavalt viimase kontroll- ja instruktorisõidu kuupäevale määrab avalikult teedel lahkumise õiguse loa väljastamise aja. Töökaitsetunnistuse ja teadmiste kontrolli õigeaegse sooritamise hinnete olemasolu, töökaitse- ja tuleohutuse alased briifingud, töökaitse- ja liiklusohutuse hoiatustalongid, tehniline vorm f. TU-58 ja kohustuslik märge töötaja atesteerimisel PTE teadmiste kohta TU-57-s, automatiseeritud süsteemid EKASUTR ja ASUT.
Pärast dokumentide kontrolli allkirjastab ta juhi marsruudi, kinnitab allkirja templiga ja saadab töötaja veduri vastuvõtukohta. Samuti kajastab TCHD marsruudilehel esitatud veduri uusimaid remondi- ja hooldustüüpe.
10.3. Kui auditi tulemuste kohaselt avastatakse ebakõlasid Venemaa Raudtee regulatiivdokumentide rakendamisel, ei lubata juhil töötada enne, kui on kõrvaldatud kommentaarid, millest depoo korrapidaja annab viivitamatult aru raudteetranspordi juhile. struktuuriüksus järgnevaks analüüsiks. Vastutus juhi ühe isiku tööle lubamise, vedurite väljastamise eest vastavalt PTE ja käesoleva juhendi nõuetele lasub depookorrapidajal.
Veduri vastuvõtmise ja üleandmise järjekord
10.4. Veduri juhi poolt depoost lahkumisel ja ümberistumisel jaama raudteerööbastele vastuvõtmise, samuti selle üleandmise järjekord määratakse kohalike tingimustega, lähtudes kohalikest tingimustest. Juhile vastuvõtmiseks esitatav vedur peab olema tehniliselt korras.
Veduri vastuvõtmisel kontrollib juht eelnevalt tuvastatud komponentide, sõlmede, elektriahelate, veduri tööosade jms rikete kõrvaldamist, mis on märgitud tehnoseisundi logi vormil TU-152 ja kõrvaldamismärge (töötaja allkiri) poolt. teenindusdepoo esindajad.
Kontrollib vedurite automaatsignalisatsiooni, turvaseadmete ja -süsteemide, vedurite raadiojaama tööd ja templite olemasolu nende heas korras.
10.5. Rahvaste Ühenduse Liikmesriikide Raudteetranspordi Nõukogu (mai protokoll) poolt kinnitatud raudteeveeremi piduriseadmete hoolduse ja pidurite kontrolli eeskirja lisa nr 1 punkti 5 nõuete täitmiseks 6 - 7, 2014 nr 60), juhi poolt ühes isikus hooldatavate rongivedurite hoolduskorra ja pidurite töötamise töötab välja taristu omanik.
Kord kehtestatakse kohalikest tingimustest lähtuvalt, olenevalt veduri tüübist ja rongitüübist.
Väljumise kord jaama
10.6. Veduri vastuvõtmise lõppedes on juht kohustatud andma depookorrapidajale aru oma valmisolekust jaama minna. Marsruudi ettevalmistamiseks manöövriliikumiseks mööda veoradu (pöörded käsitsi juhtimisel) kaasatakse depootööle vahetustega töötajad autojuhtide hulgast.
Tsentraliseeritud juhtimisega koostab depookorrapidaja või tsentraliseerimispunkti operaator marsruudi, avab marsruudil manöövrifoorid ja annab juhile ülesandeks liikuda jaama raudteerööbaste ristmiku piiri signaalini.
Ametlike läbirääkimiste reguleerimine kõigi protsessis osalejate poolt toimub vastavalt Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde juhendi (edaspidi IDP) lisale N 20.
10.7. Pärast veduri peatumist jaama veoteede ja raudteerööbaste ristmiku piiril teatab juht raadioside teel raudteejaama korrapidajale (edaspidi DSP) veduri numbri, tema perekonnanimi, pöördumine tööle, rongi number, mille all järgneb ja et vedurit juhib juht ilma abijuhita.
10.8. Pärast marsruudi koostamist ja ametlikeks läbirääkimisteks kehtestatud reeglite täitmist lahkub juht jaama. Kõik manöövriliigutused jaamas tehakse ainult täielikult ettevalmistatud marsruudiga, teave selle ettevalmistamise kohta edastab puitlaastplaat juhile kujul:
"Veduri seeria ___, N ___, juht (perekonnanimi) ___, rongi N ___ all, teile on avatud manöövrifoorid numbriga ___, marsruut on täielikult ette valmistatud N ___ rööbasteel, jaamateenindaja ___ (perekonnanimi) ".
Pärast puitlaastplaadi teadet kordab juht infot ja pärast seda, kui raudteejaama korrapidaja on veendunud, et juht on manöövri liikumise plaani õigesti tajunud, annab ta loa liikumist alustada sõnadega "Just nii, tehke seda."
Juht on veendunud esimese mööduva manöövrifoori lubavas näitamises, koostatud marsruudi õigsuses ja lahkumises jaama. Manöövriliigutusi sooritades peaks juht olema eriti tähelepanelik ning kontrollima visuaalselt iga pöörde asukohta ja manöövrifoorides lubava signaali olemasolu.
10.9. Üksikjuhte teenindavate vedurite väljumise ja sisenemise kord, lähtudes kohalikest tingimustest, on reguleeritud kohalike juhistega üksikjuhi töö korraldamiseks.
10.10. Kahe juhtkabiiniga vedurite manöövriliikumised, kui neid teenindab üks juht, rongidepoost väljastamisel ja tagasi, tehakse ainult esikabiinist piki kursi.
11. Veduri rongi külge haakimise ja lahtihaakimise kord
rongid (koosseisust)
11.1. Rongile lähenedes peab juht veduri peatama 10-15 meetri kaugusel ja vaguniinspektori või koostaja märguandel tegema sujuva haake. Rongi lähenemise kiirus ei tohiks ületada 3 km/h.
11.2. Pärast veduri ühendamist ekspordi-, ülekande- ja kommunaalrongidega kontrollib juht siduri töökindlust lühikese liigutusega rongist. Veduri ja vaguniga õige haakimise eest vastutab vaguniinspektor või töötaja, kellele infrastruktuuri omanik on selle ülesande usaldanud.
11.2.1. Vastuvõtu- ja väljumispargis, kui manöövrivedur on mäest ülestõukerongiga haagitud, siis sorteerimispargis pärast manöövriveduri ühendamist esimese vaguniga kontrollib juht lühikese liigutusega siduri töökindlust. rongist. Visuaalselt veenduge, et automaatsidurite keskpunktid (v.a "puhverdus"), automaatsidurite kõrguste erinevus vastavad PTE nõuetele. Vastutus veduri ja esimese vaguni õige haakestamise eest lasub juhil. Masinamees annab manöövrite juhile aru veduri usaldusväärsest haardumisest vaguniga.
Selle jaama tehnoloogilise protsessi läbiviimiseks peab juht viima veduri mittetöötavasse olekusse, nimelt:
Pidurdage vedurit lisapiduriklapiga, seades juhtkeha äärmisesse asendisse 6, tekitades pidurisilindrites rõhu 3,8–4,0 kgf / cm2, ja kinnitage see spontaanse vabastamise eest spetsiaalse lukustusseadmega;
Diiselveduril lülitage diiselgeneraatori komplekt välja, elektriveduril pantograafid alla;
Aktiveerige veduri käsipidur, lülitage välja veomootorid, aku, eemaldage tagurduskäepide.
Pärast veduri mittetöötavasse seisukorda viimist annab juht tööjuhile aru veeremi mittetöötavasse asendisse viimisest ning töökaitsenõudeid järgides kontrollib visuaalselt automaatsidurite õiget haakimist.
Kui puuduvad märkused veduri haakimise kohta esimese vaguniga ja aruanne tööjuhile, viib insener veeremi töökorda vastupidises kronoloogilises järjekorras.
Raudteejaama rööbastel viibides on juht kohustatud täitma kõiki töökaitsenõudeid ning öösel peab kõikide veduriväliste toimingutega olema kaasas käsilamp.
Juhtudel, kui automaatsidurite pikitelgede kõrguste erinevus on suurem kui PTE lisa nr 5 punktis 19 kehtestatud normid, teavitab juht sellest manöövrite juhti, et teha otsuseid. automaatsete sidurite töökorras hoolduse rikkumiste kõrvaldamine. Juhil on keelatud manöövrirongi liikuma panna kuni tuvastatud märkuste kõrvaldamiseni.
11.3. Veduri haakeseadistust reisi-, posti- ja pagasirongide ning spetsiaalsete mehaaniliste piduritega fikseeritud rongidega kontrollitakse ainult automaatsiduri lukkude signaalharude abil ning vastavalt Piduriseadmete hoolduseeskirja punkti N 5 punktile 100 ja Raudteeveeremi pidurite kontroll (edaspidi eeskirjad), mille on heaks kiitnud Rahvaste Ühenduse Liikmesriikide Raudteetranspordi Nõukogu (6.-7. mai 2014 protokoll nr 60).
11.4. Pärast veduri haakimist rongi külge ja juhi viimist töökabiini puhub vaguniinspektor juhi käsul kolm korda veduri piduritoru rongi küljelt, avades täielikult otsaventiili, jälgides samal ajal ohutusnõuded. Juht, lugedes piduritoru manomeetrit, määrab õhu läbilaskvuse otsaklapi täieliku avanemise hetkel. Pärast seda ühendab vaguniinspektor veduri ja esimese vaguni vahelised voolikud (enne EPT jõuallika sisselülitamist, kui see on olemas), avab esmalt veduri ja seejärel vaguni otsaklapi.
11.5. Kauba- ja reisirongide koosseisust lahtihaakimise teostab vagunite ülevaataja või koostaja alles pärast seda, kui on saanud raudteejaamas valves olevalt isikult (pargis valves olev isik) raadio teel teatise rongide ülevaataja kohta. veeremi fikseerimine vastavalt jaamade TRA poolt kehtestatud standarditele.
Enne veduri reisirongist lahtihaakimist ühendab rongielektrik juhi käsul lahti veduri ja rongi vahelised kõrgepinge elektripistikud (kütte), misjärel annab sellest juhile aru.
12. Pidurite testimise ja väljasõiduks valmistumise kord
12.1. Rongide pidurite täielik katsetamine väljumis- või moodustamisjaamadest toimub käesoleva eeskirjaga kehtestatud korras ning vahepealsetest raudteejaamadest kehtestab pidurite testimise korra infrastruktuuri omanik.
12.2. Pärast vaguniinspektorilt teabe saamist mitteaktiivsete vedurite ja veeremiüksuse olemasolu kohta sõiduautode koosseisus ja nende laadimise (laaditud, tühjad), vagunite arvu kohta reisirongis, väljalülitatud vagunite olemasolu kohta elektropneumaatilised pidurid või Lääne-Euroopa piduriga varustatud vagunid. Olles tutvunud rongi täismahus lehe andmetega, reguleerib juht juhi klapi laadimisrõhku ja lülitab veduri õhujaoturi sobivale režiimile.
12.3. Pidurite testimise käigus peab juht:
Laadige rongi pidurivõrk suruõhuga, veenduge, et piduritoru tihedus on kehtestatud piirides ning katsetage pidureid vastavalt normidele ja Eeskirjadele;
Hankige vaguniinspektorilt "Tõend rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta", kontrollige selle täitmise õigsust, kontrollige täismahus lehel näidatud sabavaguni numbrit ja veenduge, et rongi piduri vajutamine on ühtlane;
Täismahus lehe järgi tutvuge reisija koosseisu, ekspordi-, transpordi-, kommunaalrongi, inimeste poolt hõivatud vagunite olemasolu, teatud kategooria lasti ja avatud veeremiga, mis nõuavad rongi liikumiseks eritingimusi.
12.4. Reisirongide vedurite hooldamisel ühe juhi poolt jaamades, kus autoinspektoreid ei pakuta, ja vedudel kaasatakse reisirongi juht ja (pea-, saba)vagunite konduktorid pidurite vähendatud testimisele suunal. juhist, mida edastatakse kaasaskantava raadiojaama kaudu.
Ekspordi-, ülekande- ja kommunaalrongide teenindamisel määrab pidurite testimise korra taristu omanik.
12.5. Vormi DU-61 hoiatuste väljastamine toimub raudteejaama töötaja poolt jaama tehnojaotusaktiga määratud viisil.
12.6. Teabe saamisel juhi kontrolli all oleval lõigul liikuva rongi kohta ühes isikus teatab raudteejaama korrapidaja oma rongidispetšerile, kes edastab registreeritud korralduse oma marsruudilõigu kohta ning vajadusel naaberlõigu rongidispetšer juhi kontrolli all sõitva rongi kohta ühes isikus kujul : "Lõigul ___ järgneb rong N ___, vedur seeria ___ N ___, juhi (perekonnanimi) juhtimisel ___, ilma juhiabita."
12.7. Enne reisirongi väljumist on juhil kohustus kontrollida raadiosidet rongi juhiga kujul: "Rongi juht N ___ I, juht (perekonnanimi) ___ rongi N ___, vedur seeria ___ N ___, jälgin jaotist ___ ilma juhiabita "ühes isikus".
Rongi juht kinnitab saadud teabe ja annab oma perekonnanime. Juht kirjutab logivormile TU-152 perekonnanime ja juhi marsruudi (jaotis N 6). Vormi VU-8a päevikusse märgib rongi juht ka juhi ja marsruudilõigu andmed.
Rongi juhiga suhtlemise puudumisel teavitab juht sellest raudteejaama korrapidajat. Rongi väljumine käibejaamast või vedurimeeskondade vahetumisest raadioside puudumisel rongi juhiga on keelatud.
13. Kütte ühendamise ja lahtiühendamise kord
reisirongides
13.1. Reisirongi elektriküttekontuuride kõrgepingekaablite ühendamise ja lahtiühendamise teostab rongielektrik.
13.2. Peavaguni ja veduri vahelise kõrgepingeliini lahtiühendamise ja ühendamise tehnoloogiliste protsesside õigeaegse teostamise tagamiseks peab rongi elektrik olema peavagunis rongi saabumise ajaks vedurivahetusjaama, vedurimeeskonnad, haagis või veeremi lahtihaakimine. Kõrgepingekaablite ühendamine toimub alles pärast seda, kui pidurid on testitud ja juht on saanud "Tõendi rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta".
13.3. Kõrgepingekaablite ühendamiseks ja lahtiühendamiseks annab loa vedurijuht pärast kiir- või pealülitite väljalülitamist, voolukollektorite langetamist ja KÜ juhtklahvi eemaldamist juhtpaneelilt. Samuti teeb juht veduri tehnoseisundi logisse kande f. TU-152, et veduril on pinge välja lülitatud, paneb tehtud kirje alla kuupäeva, kellaaja, oma nime ja elektriku täisnime ning mõlemad allkirjastavad.
13.4. Ühendatud kõrgepingekaablid ja pistikud peavad olema kindlalt pistikupesadesse sisestatud ning nende kaaned ja tühikäiguvastuvõtjate kaaned peavad olema lukustatud soojendusvõtmega.
Pärast esimese vaguni ja veduri vahelise kaabli ühendamist annab rongielektrik kütte sisselülitamise võtme juhile üle. Alates võtme üleandmise hetkest loetakse reisirongi kõrgepingeliin kõrgepinge all olevaks.
14. Juhi toimingute järjekord enne rongi toomist
(vedur) liikumas väljumisel
14.1. Pärast rongi väljasõiduks ettevalmistamise tehnoloogiliste protsesside läbimist, mille hulka kuuluvad: juhtimispunktist lahkumine, pidurite katsetamine, tõendi saamine rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta, selle kontrollimine, annab juht puitlaastplaadile aru valmisolek lahkumiseks.
Aruanne tehakse järgmisel kujul: "Jaama korrapidaja ___, mina, juht (perenimi) ___ rongi N ___, vedur seeria ___ N ___, N ___ on tee väljasõiduks valmis, rong järgib all olevat lõiku ühe juhi kontroll."
Peale väljasõidu (marsruudi) foori avamist annab jaama puitlaastplaat suulise loa jaamast väljasõiduks kujul "___ veduriseeria, N ___, juht ___ perekonnanimi N ___ rajal, jaam ___, luban lahkute N ___ rajalt, väljasõidu (marsruudi) foor on avatud, helistab foori tähti ja näitu ___, juht kordab teavet. Alles pärast täielikku veendumust juhi poolt õigesti tajutud teabes, puitlaastplaat vastab "See on õige, tehke seda."
14.2. Enne rongi või üksiku veduri raudteejaamast liikuma panemist peab juht väljasõidu (marsruudi) foori lubava näidu korral veenduma, et raadiojaama ohutusseadmed ja -süsteemid on sisse lülitatud. Rongi dokumendid, tõend rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta (kontrollige sabavaguni vastavust täisskaala lehele) ja hoiatused f. DU-61 saadaval.
14.3. Enne rongi väljumist veendub juht tahavaatepeeglitel, et seal ei oleks:
Takistused rongi vasakul ja paremal küljel;
Peatusmärguande annavad jaamatöötajad, kes näevad rongilt maha, ja reisirongi puhul - vagunikonduktorid.
Jälgib, et väljasõidu (marsruudi) foor oleks lubatav ja kuuluks väljumismarsruudile, annab hoiatava helisignaali (üks pikk) ja paneb rongi (veduri) liikuma.
14.4. Raudteejaama kodeerimata rööbasteelõike jälgides juhib juht rongi, jälgides erilise valvsusega iga pöörangu asukohta, samal ajal jälgib ta tahavaatepeeglite abil veeremise seisukorda. varu.
15. Juhi kohustused rongi juhtimisel ja esinemisel
manöövritööd
15.1. Veduriga marsruudil sõites ja jaamaraudtee rööbastel manöövritöid tehes on juht kohustatud jälgima raudteetee vaba olekut, pöörangute, märguannete, märguande ja tähiste asukohta ning järgima nende nõudeid. Elektrifitseeritud lõikudel jälgige kontaktvõrgu seisukorda. Tagama komponentide ja sõlmede katkematu töö vastavalt veduri töö tehnilistele tingimustele.
Teel kontrollib juht rongi peeglite ja (või) tahavaatekaamerate abil. Autojuht kontrollib masinaruumi ainult peatuste ajal vastavalt kohalikele tingimustele kehtestatud kohalikes juhistes.
Selleks, et vältida kõrvaliste isikute sisenemist rongiveduritesse, kui neid teenindavad üheinimesejuhid, tuleb veeremi kereuksed lukustada riividega.
15.2. Kahekordse veojõu järgimisel, kui ühte vedurit hooldab üks juht, pannakse pähe vedur, millel vedurimeeskond täies jõus on.
15.3. Rongi sundpeatumisel etapil teatab juht viivitamatult hilinemise põhjusest etapile järgnenud vedurite juhtidele ja etappi piiravates raudteejaamades ning reisirongi juhtimisel töölolijatele. , lisaks rongi juhile.
15.4. Rongi sundpeatamise korral etapil, kui see ei ole seotud keelumärguande juures peatumisega, on rong aiaga piiratud PTE käesolevate normide ja reeglitega määratud juhtudel ja viisil.
Reisi- ja linnalähirongides on sellesse tehnoloogilisesse protsessi kaasatud rongimeeskonna töötajad konduktorite hulgast.
Lõikudes, kus reisirongid liiguvad kiirusega üle 120 km/h, määrab paugutite paigaldamise kaugused infrastruktuuri omanik.
15.5. Väljaveo-, üleveo- ja kommunaalrongide tarastamine toimub vastavalt infrastruktuuri omaniku kehtestatud korrale. Samuti saab nendel eesmärkidel kaasata lähenevate ja mööduvate rongide vedurimeeskondade ning SSPS-i töötajaid.
15.6. Kui liikumise kiireks taastamiseks soovitakse abivedurit või muud abivahendit, on juhil keelatud rongi (veduri) liikuma panna kuni palutud abi saabumiseni või rongidispetšeri vastava loa väljastamiseni, isiklikult üleandmiseni. või raudteejaama korrapidaja kaudu.
Peatatud rongi ja abiveduri juhtide tegevus peab vastama Venemaa Raudtee JSC 27. veebruari 2015. aasta korraldusele N 554r "Vene Raudtee JSC töötajate tegevuse korra kehtestamise kohta rongi sunniviisilise peatamise korral veo ajal koos sellele järgneva abiveduri abiga."
15.7. Põhi- või lisaseadmete ja turvasüsteemide rikke korral teostab juht edasise liikumise vastavalt rongidispetšeri registreeritud korraldusele (edaspidi - DNC), mis annab õiguse sõita edasi esimesse raudteejaama. Edasine jälgimine toimub ainult abiveduriga. Lähimasse jaama sõitmise järjekord toimub Venemaa Raudtee regulatiivdokumentidega kehtestatud korras.
15.8. VHF-veduri raadiojaama rikke korral toimub side rongi juhiga kaasaskantava raadiojaama abil. Kõrgsagedusraadiojaama rikke korral teavitab juht VHF-raadioside vahendusel rikkest lähima jaama korrapidajale ning rong sõidab vastavalt rongidispetšeri registreeritud korraldusele vedurimeeskondade vahetamise punkti.
Kõrg- ja VHF-raadioside rikke korral peaks juht minema lähimasse peatusega jaama ja andma jaamateenindaja kaudu häirest rongi dispetšerile teada, misjärel tellib ettenähtud korras abiveduri. .
15.9. Juhil on lubatud juhtkabiinist lahkuda alles pärast seda, kui rong (vedur) on täielikult peatunud ja tagatud iseenesliku lahkumise eest. Enne juhtkabiinist lahkumist on juht kohustatud rongi juhi kraanaga aeglustama, vähendades rõhku piduritorustikus 1,5-lt 1,7 kgf / cm2-le, millele järgneb juhi kraana juhtelemendi seadmine kolmandasse asendisse ( kattuvad ilma vooluta), käivitage veduri lisapidur, kuni rõhk pidurisilindrites jõuab 3,8–4,0 kgf/cm2, fikseerige klapi juhtseade riiviga kuuendasse asendisse, aktiveerige käsipidur ja eemaldage tagurduskäepide.
16. Nõuded rongimeeskonnale
reisirong
16.1. Ilma abijuhita töötava juhi poolt teenindatava reisirongi rongimeeskond peab läbima tehnilise koolituse koos eksamitega järgmistel teemadel:
Veduri lahtihaakimine ja rongi külge haakimine;
rongi sundpeatus lõigul;
Rongivalvurid sundpeatuste ajal teel;
Autode automaatpidurdusseadmete talitlushäirete ja rattakomplektide tagasilükkamise parameetrite kõrvaldamine veereringis;
Autopidurite katsetamise kord teel;
Hädaolukorras ja mittestandardsetes olukordades;
Töökaitse ja ametiülesannete täitmise juhised juhi poolt teenindatava reisirongi konduktorile ühes isikus;
käesolevast juhisest.
16.2. Rongimeeskond (rongiülem, sabavagunijuht, rongielektrik) peavad olema varustatud teisaldatavate raadiojaamadega sidepidamiseks vedurijuhiga.
Pärast veduri rongi külge haakimist kontrollitakse veduri toimimist ja kaasaskantavat raadiosidet juhi ja reisirongi juhi vahel.
Rongi juht, rongielektrik on kohustatud läbima veduri rongi raadioside kasutamise korra koolituse.
16.3. Reisirongi rongimeeskonna tegevuse juhtimine on määratud rongijuhile, tema äraolekul (puhkus jne) rongielektrikule.
17. Juhi suhtlemise järjekord kõigi osalejatega
transpordiprotsess hädaolukorras
ja ebastandardsed olukorrad
17.1. Kõigil automaatsete pidurite spontaanse töötamise või kaassõitja piduri osana hädapidurdusventiili (sulgemisventiili) rikke korral on juht kohustatud rakendama hädapidurdust, seades juhi kraana juhtkeha asendisse VI.
Pärast rongi peatumist teavitab rongijuht sundpeatuse põhjusest jaamateenijaid, piirates sõitu (dispetšeri tsentraliseerimisega rongi dispetšerile), vastutulevate ja järgnevate rongide juhte ning reisirongi juhti.
17.2. Reisirongi juht tagab kõikide vagunite hädaseiskamisventiilide (sulgemisventiilide) seisukorra kontrollimise (plommi olemasolu, õhulekete puudumine). Kui aktiveerunud hädaseiskamisklappe ei tuvastata, kontrollib rongimeeskond vagunite piduriseadmete seisukorda ja ühendab nende vahele pidurivoolikud. Rongi juht teatab ülevaatuse tulemustest vedurijuhile.
17.3. Vajadusel (laskumine, veeremi rike, päästerongi väljakutsumine, tuletõrjerong) on veeremi kinnitamise ja tarastamise toimingud määratud reisirongi rongimeeskonnale. Tarastamine toimub vastavalt PTE "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi signalisatsiooni juhised" (edaspidi - ISI) lisa nr 7 punktide 45, 46, 47, 48, 49 nõuetele, mille on heaks kiitnud Venemaa transpordiministeeriumi 4. juuni 2012. aasta korraldus N 162.
Veeremi rööbastelt mahajooksmisel rööpmelaiuse rikkumisega (ilma rööpmelaiuse rikkumiseta) teostavad rongi tarastamist reisirongi juhi suunal ees- ja tagavagunite juhid. . Mitmerööpmelisel lõigul piki vastasrada asetatakse tuleristsed rongi peavedurist ja sabavagunist 1000 meetri kaugusele ning üherajalisele lõigule - 800 meetri kaugusele.
Vagunite juhid liiguvad pärast paugutite panekut esimesest paugutist 20 meetrit eemale rongi poole ja tegutsevad raudteerööbas ohtliku koha tarastamisel signaalijatena.
Abiveduri, pääste- ja tuletõrjerongi ootel on reisirong aiaga piiratud:
sabaauto konduktor (kui abi osutatakse sabast) paugutite panemine sabavagunist 800 meetri kaugusele;
peavaguni konduktor (kui abi osutatakse peast) paugutite panemine peavedurist 800 meetri kaugusele.
Konduktor liigub pärast paugutite mahapanekut esimesest paugutist 20 meetrit eemale oma rongi suunas ja näitab punast käemärguannet oodatava rongi (veduri) suunas.
17.4. Majandusrongi sundpeatumisel piduritoru terviklikkuse rikkumise tõttu teostab veeremi ülevaatuse tööjuht või teda saatv isik. Ülevaatuse tulemuste põhjal annab selle läbi viinud töötaja juhile aru veeremi seisukorrast ja teeb ühiselt otsuse edasise liikumise kohta.
17.5. Väljaveo- ja ümberistumisrongide sundpeatamise korral piduritoru terviklikkuse rikkumise tõttu määrab veeremi ja selle piirdeaia kontrollimise korra infrastruktuuri omanik.
17.6. Kui reisirongi peatumise põhjuseks on KTSM, UKSPS, DISK seadmete töö, korraldab rongi juht koos konduktoridega rongi veermiku seadmete ülevaatuse: teljepukside soojendamiseks; patjade lahkumine rattapaaride veerepinnalt ja nende seisund defektide tuvastamiseks; autoosade võõrkehade lohistamine. Ülevaatuse tulemuste põhjal annab rongi juht vedurijuhile aru ja määrab edasise liikumise järjekorra.
Juht, pärast veduri fikseerimist käesolevas juhendis ettenähtud viisil, vastavalt punktile 15.9, kontrollib veduri veermiku. Kontrolli tulemustest teatatakse reisirongi juhile.
17.7. Väljaveo-, ümberveo-, tarberongi veo sundpeatumisel üht juhti teenindava veduri rikke korral ja kui edasine liikumine on võimatu ilma isikliku sekkumiseta rikke kõrvaldamiseks, peatab juht rongi sõidupidurdus võimaluse korral soodsal rööbastee profiilil, et hoida seda abipiduriga.
Pärast peatumist teatab ta selle põhjustest vedusid piiravate jaamade korrapidajatele (tsentraliseerimisega rongi dispetšerile) ja järgmiste rongide juhtidele.
Kui rongi ei ole võimalik rööbastee profiili tingimustes hoida, peab juht lülitama veeremi peas olevate vagunite õhujaoturid mägirežiimile.
Veduri juhtimiskabiinist lahkudes peab juht:
Aeglustage lisapiduriventiili, seades juhtkeha äärmusse 6, tekitades pidurisilindrites rõhu 3,8–4,0 kgf / cm2, seejärel kinnitage see spontaanse vabanemise eest spetsiaalse seadmega;
Tehke täielik sõidupidurdus, tühjendades piduritoru juhi kraanaga, vähendades rõhku 1,5–1,7 kgf / cm2 võrra, seejärel viige klapi juhtnupp asendisse III (lülitage välja ilma toiteta) ja jätke sellesse asendisse kuni tööaja lõpuni. töö;
Eemaldage diiselveduril tagurduskäepide, elektrilisel veeremil KU võti.
17.8. Tehniliste vahendite rikete korral, mis ei võimalda õhu säilimist rongi pidurivõrgus (diiselmootori seiskamine, voolukatkestus kontaktvõrgus jne) ja edasist liikumist ei saa jätkata, peab rongi juht. ekspordi, üleandmise ja kommunaalrongi viivitamatult vastavalt Venemaa Raudtee JSC 27. veebruaril 2015 N 554r kehtestatud korrale, on kohustatud tellima abiveduri.
17.9. Tehnorongi juht teatab sundpeatumisest laval tööjuhile või veeremi saatjale ning annab käsu rakendada meetmeid rongi kindlustamiseks ja tarastamiseks eeskirjaga kehtestatud viisil. Eelnimetatud töötajate puudumisel rongi kinnitamiseks lahkub juht juhtimiskabiinist alles käesoleva juhendi punkti 15.9 nõuete täitmisel.
17.10. Väljaveo- ja üleveorongi tahtmatu peatumise korral kindlustab veerem ja tarastatakse rongiga kaasas olev peakonduktor (rongi koostaja), tema äraolekul lahkub juht juhtkabiinist rongi kinnitamiseks. vastavalt käesoleva juhendi punkti 15.9 nõuetele.
18. Töötajate suhtlemise järjekord juhtumitel
mittetööga seotud vigastused
18.1. Raudteetranspordis tootmistegevusega mitteseotud kodanike elu või tervisekahjustusi põhjustanud transpordiõnnetuse korral teatab juht viivitamatult hädapidurduse põhjusest reisirongi juhile, kes korraldab raudteetranspordi ülevaatuse. veeremi käiguosa.
Rongi sundpeatamisest hädapidurdamisega teavitab rongi raadioside juht lähimas jaamas valves olevaid isikuid (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga), vastutulevate ja järgitavate rongide juhte.
18.2. Pärast peatumist korraldab rongi juht, tema äraolekul rongielektrik kannatanu läbivaatuse ja vajadusel osutab talle esmaabi. Samal ajal kontrollitakse iga vaguni veermiku varustuse seisukorda rattapaaride veereringi defektide puudumise, autode pidurite vabastamise suhtes kogu rongi ulatuses. Rongi juht teavitab vedurijuhti vagunite tehnilisest valmisolekust enne selle liikuma panemist.
Ohvri läbivaatuse tulemused ja edasised toimingud määrab rongi juht, juhindudes Venemaa Raudtee OJSC 29. mai 2015. aasta korraldusest N 290 "Vene Raudtee struktuuriüksuste töötajate tegevuse eeskirjad vastuvõtmisel. teave kodanike vigastuste kohta, mis ei ole seotud tootmise, veeremiga."
18.3. Juht vabastab pärast rongi juhi teate saamist piduritoru 1,5–1,7 kgf / cm2 võrra, asetab juhi kraana juhtkeha asendisse III, eemaldab tagurduskäepideme ja jätkab veduri veermiku kontrollimist. Kontrolli tulemustest teatatakse rongi juhile.
18.4. Selle tootmistegevusega mitteseotud vigastustega seotud transpordiõnnetuse uurimine toimub vastavalt "Raudteetranspordis tootmisega mitteseotud kodanike elule või tervisele kahju tekitanud transpordiõnnetuste sisejuurdluse ja arvestuse korra kohta". , kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 8. juuli 2008. aasta korraldusega hr N 97.
19. Tegevused omavolilise väljumise korral
sõidukid valvega (valveta) ülekäigukohale
19.1. Mootorsõiduki omavolilisel lahkumisel valvega (valveta) ülekäiguraja tsoonile tekib kokkupõrkeoht, juht rakendab kohe hädapidurdust.
19.2. Kui kokkupõrget ei olnud võimalik ära hoida, annab juht pärast ettenähtud korras peatumist hädapidurduse põhjustest teada lähima jaama korrapidajale (rongide dispetšer, dispetšeri tsentraliseerimisega), lähenevate ja järgitavate rongide juhtidele.
Ametlike läbirääkimiste eeskirja täitmisel on kohustuslik näidata rööpmelaiuse seisukorda külgneval rööbasteel ja rööbasteedel rongiliikluse mitmerööpmelistel lõikudel. Samasuguseid toiminguid teeb juht ka võõrkehadega kokkupõrke ärahoidmisel. Edasised toimingud rongi etapilt eemaldamiseks määrab rongi dispetšer.
19.3. Kui kehtestatud korras ei ole võimalik jätkata, nõuab juht abivedurit ja võtab kasutusele meetmed veeremi kindlustamiseks.
19.4. Juht fikseerib vormi DU-61 tagaküljele teabe tunnistatud liiklusõnnetuse kohta, milles märgib:
Rikkumise tuvastamise kuupäev, kellaaeg, koht (jaam, etapp, marsruut, kilomeeter, pikett);
TÄISNIMI. juhi, veduri ja rongi number;
TÄISNIMI. jaamakorrapidaja (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga), reisirongi juht, kellele edastati teave transpordiõnnetuse või mitteproduktiivse vigastuse toimumise kohta;
Juhtumi olemus.
19.5. Hädapidurduse rakendamise ja vagunite (veduri) ülevaatuse tulemuste kohta koostatakse akt, millele kirjutavad alla rongi juht, vedurijuht ja rongi elektrik. Veduribrigaadi registreerimise peadepoosse saabumisel esitab juht struktuuriüksuse juhile adresseeritud kirjaliku ettekande, milles on ära näidatud juhtunu asjaolud ja põhjused.
Samuti teeb Venemaa Raudtee OJSC 4. märtsi 2015. aasta 4. märtsi 2015. aasta korraldusega N 550r kinnitatud "Vormi TU-137 masinistide kommentaaride raamatuga töö korraldamise reeglid" punkti 1.1. see ajakiri.
20. Töötajate suhtlemise kord rikete korral
kontaktvõrk, veduri katusevarustus
20.1. Pika peatumise korral etapis või jaamas kontaktvõrgu pinge puudumise tõttu (veduri kontaktvõrgu või katuseseadmete rike) peab reisirongi juht:
Teavitage raadioside teel vedusid piiravate jaamade korrapidajaid (dispetšeri tsentraliseerimise korral rongi dispetšerile) peatumise põhjusest;
Käsutage reisirongi juhile vajutama autode käsipidureid, vajadusel asetage piduriklotsid;
Valmistada rongipiirdeid vastavalt PTE lisale nr 7;
Teatage nähtavatest tõrgetest vedusid piirava raudteejaama korrapidajale.
20.2. Kontaktvõrgu, voolukollektorite, katuse elektriseadmete kahjustuse korral, mille puhul EPS liikumine on võimatu, rööbastee pealisehituse gabariidi või veeremi gabariidi puudumisel kutsuda koheselt töötajad. kontaktvõrgust.
Töötajate tegevus peab vastama Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi poolt 3. juulil 2001 N TsT-TsE-844 kinnitatud elektriveeremi pantograafide erinevates töötingimustes kasutamise korra juhendi nõuetele.
21. Töötajate suhtlemise järjekord iseseisvumise ajal
sidurid
21.1. Reisirongi juhtimisel ja automaatpidurite spontaansel kasutamisel rakendab juht eeskirja IX jao punktist 180 juhindudes hädapidurdust.
Pärast rongi peatumist teavitab juht rongi raadioside teel sundpeatuse põhjusest vedusid piiravates raudteejaamades (dispetšertsentralisatsiooniga rongi dispetšer), vastutulevate ja mööduvate rongide juhte. Annab reisirongi juhile ülesandeks kinnitada rongi allesjäänud sabaosa ja selgitada välja isehaakumise põhjused.
21.2. Pärast seda, kui rongi juht (rongielektrik) on kontrollinud lahtiühendatud vagunite automaatühenduste ja pidurivoolikute seisukorda ning rikete puudumisel antakse juhile käsk ühenduda lahtihaagitud autode rühmaga.
Ühendus toimub vastavalt Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde teostamise juhendi lisale N 8, mis on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 4. juuni 2012. aasta korraldusega N 162. .
21.3. Automaatse siduri rikke korral teatab juht sellest rongi dispetšerile, et teha otsused rongi veost eemaldamise kohta.
21.4. Automaatsete haakeseadiste isehaakimise korral, ekspordi-, ümberistumis- ja kommunaalrongidega reisimisel määrab juhi töökorra infrastruktuuri omanik.
22. Töötajate suhtlemise kord juhul, kui
tuli veduril
22.1. Reisirongi juhtimisel ja veduril tulekahju avastamisel on juht kohustatud rongi võimalusel peatama tuletõrjeautole ligipääsetavas kohas. Väljavedu piirava puitlaastplaadi peatumisest teatama kehtestatud korras vastutulevate ja mööduvate rongide juhtidele peatumise põhjusest. Helista reisirongi juhile ja teata tulekahju tekkimisest tulekahjuhäirega.
22.2. Kui tulekahju ei ole võimalik oma jõudude ja olemasolevate vahenditega kustutada, tuleb vedur kehtestatud korras reisirongist lahti haakida, olles eelnevalt andnud rongi juhile käsu vajutada vagunite käsipidurid ja panna piduriklotsid. Raudteejaama valveametniku kaudu (rongi dispetšer, dispetšeri tsentraliseerimisega) taotleda tuletõrjerongi.
Sõitke rongist ohutusse kaugusesse (elektriveojõuga) vähemalt 50 meetrit ja pärast selle tagamist spontaanse lahkumise eest jätkake tulekahju kustutamist kõigi veduril asuvate tulekustutusvahenditega.
Kui reisirongi koosseis järgneb diiselveol ning diislikütuse mahavalgumise ja süttimise oht, tuleb vedur rongi koosseisust eemaldada vähemalt 100 meetri, vajadusel rohkemgi.
22.3. Tulekahju kustutamine enne tuletõrje kohalejõudmist toimub reisirongi rongimeeskonna töötajate, samuti vastutulevate rongide vedurimeeskondade töötajate kaasamisel, järgides kõiki ettevaatusabinõusid.
22.4. Juhtudel, kui veduri rongist lahtihaakimist ei nõuta, peatab juht rongi sõidupidurduse abil, suruõhu säästmiseks lülitab juhi kraana juhtelemendi asendisse III (kattub ilma vooluta). See pidurdab vedurit lisapiduriklapiga, tekitades pidurisilindrites rõhu 3,8–4,0 kgf / cm2 ja fikseerib selle spetsiaalse lukustusseadmega. Seejärel jätkatakse tulekahju kustutamist kõigi olemasolevate vahenditega.
22.5. Ühes isikus vedureid teenindavate juhtide tegutsemise järjekorra vastavalt ekspordi-, ümberistumis- ja majandusrongidega sõitmisel ning tõukamisel määrab taristu omanik.
Kõikidel juhtudel juhindub juht 27. aprillist 1993. a N TsT-TsUO / 175 juhendi "Tuleohutuse tagamisest veduritel" nõuetest.
23. Töötajate suhtlemise kord juhul, kui
tulekahju rongi veeremis
23.1. Reisirongi juht võtab kasutusele kõik abinõud rongi peatamiseks, teavitab vaguni põlengust vedurijuhti, näidates ära oma kontonumbri veeremi juhilt.
Juht, saanud rongi juhilt informatsiooni, annab tulekahjuteate ja võtab meetmed võimalusel rongi peatamiseks kohapeal ja tuletõrjeautode sissepääsuks, reisijate evakueerimiseks sobivas kohas. Rongi sundpeatamisest laval teatab raudteejaama korrapidaja (rongidispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga), tuletõrjerongi sooviga vastutulevate ja järgnevate rongide juhid. Elektrifitseeritud teelõikudel andke kontaktvõrgu pinge eemaldamisest teada rongi dispetšerile.
23.2. Pärast peatust võtab reisirongi juht meetmeid reisijate evakueerimiseks, rongi kindlustamiseks kõigi olemasolevate vahenditega ning koos rongimeeskonnaga tulekustutustööde korraldamiseks. Kui tulekahju ei ole võimalik kustutada, jätkab juht rongi juhi juhtimisel elektriku osavõtul, kes on kohustatud rongi küttepinge (kui see on olemas) välja lülitama. põleva auto ja viimine ohutusse kaugusesse.
23.3. Põleva vaguni lahtihaakimine toimub rongi juhi (elektromehaaniku) käsul kantava VHF-raadioside abil alles pärast rongi sabaosa kaitsmist spontaanse lahkumise eest vajaliku hulga piduriklotside ja autode käsipidurid. Juhil ei ole õigust vedurit liikuma panna, kui rongi juhilt (elektromehaanikult) puudub teave ülejäänud vagunite kinnitamise kohta.
23.4. Pärast põleva vaguniga vähemalt 100 meetri ohutusse kaugusesse sõitmist, pärast selle mõlemalt küljelt kinnitamist, haake lahti ja jätkake ülejäänud vagunitega vähemalt 100 meetrit.
23.5. Töötajate tegutsemise korra auto süttimisel väljaveo-, ülekande- ja kommunaalrongides, kui neid teenindab juht ühes isikus, määrab infrastruktuuri omanik.
24. Töötajate toimingute järjekord vastuse puudumisel
juhile raadio teel helistades
24.1. Reisirongi vagunites tekkivate ebatavaliste olukordade korral, mis nõuavad vedurijuhile kutsumist teda saatvate isikute poolt ja viimane ei saa nõutavale väljakutsele vastust, teostab rongi juht hädapidurduse peatuse katkestamise teel. ventiil. Pärast peatumist, seda blokeerimata, läheb ta veduri juurde, et selgitada välja vastuse puudumise põhjus. Seda meedet rakendab rongi juht juhtudel, kui juht kaks korda kõnele ei vastanud.
24.2. Kui veerem läheneb raudteejaamale, kui juhile helistatakse rohkem kui 2 korda ja helistatud abonendilt vastust saamata, tekitab puitlaastplaat sisendfoori kattuvuse lubamisest kuni keelamiseni. Tehes täiendavaid katseid juhile helistada, teatab juhtunust samal ajal rongi dispetšerile.
Pärast rongi peatumist saab ta isiklikult või mõne raudteejaama töötaja vahendusel teada põhjuse, miks juht ei reageerinud raudteejaama korrapidaja kutsele.
24.3. Rongide juhtimisel dispetšeri tsentraliseerimisega teeninduspiirkondades ja kui abonent (juht) rongidispetšeri kutsele ei vasta, kattub viimane foori sisend (väljund) lubavast keelavale ja võtab kõik meetmed, et leida välja selgitada vastuse puudumise põhjus ja vajadusel veeremi kiireim fikseerimine. Selleks saab kaasata kõiki rongiliikluse ohutuse tagamisega seotud raudteetranspordi töötajaid.
25. Töötajate suhtlemise järjekord võimatuse korral
rongi juhtimine tervislikel põhjustel
25.1. Tervise halvenemise korral marsruudil (võimalusel tuua rong esimesse raudteejaama) ja veeremi juhtimise puudumisel on juht kohustatud rakendama kõiki meetmeid rongi peatamiseks, millele järgneb ettekande vedusid piiravate raudteejaamade korrapidajatele (dispetšeri tsentraliseerimise korral rongi dispetšerile), reisirongi sõitmisel rongi juhile.
Võimalusel teha peatus kohtades, mille rööbasteeprofiil võimaldab hoida rongi spontaanse liikumise eest abipidurikraana abil.
25.2. Pärast peatumist liigutab juht lisapiduriklapi juhtelemendi äärmisesse 6. asendisse, kuni pidurisilindrites tekib rõhk 3,8–4,0 kgf / cm2, klapi juhtelement kinnitatakse spetsiaalse seadmega. See teostab täieliku sõidupidurduse piduritoru tühjendamisega 1,5–1,7 kgf / cm2, millele järgneb juhi kraana juhtelemendi seadmine asendisse III (kattub ilma toiteta), eemaldab tagurduskäepideme, KU võtme ja ootab meditsiinitöötajate saabumist.
25.3. Reisirongi vedamisel juhi tervise tõttu sundpeatumisel korraldab rongi juht pärast teabe saamist selle kindlustamise ja tarastamise tehnooperatsioonieeskirjaga kehtestatud korras. Vene Föderatsiooni Raudtee (edaspidi PTE). Enne meditsiinitöötajate saabumist hakkab ta juhile esmaabi osutama.
25.4. Juhi ebarahuldava seisundi kohta teabe saamisel on vastutulevate ja järgnevate rongide vedurimeeskondade töötajad kohustatud abistama ka abi osutamisel ja liiklusohutuse tagamisel.
Veeremi veost äravõtmise korra määrab rongidispetšer.
26. Töötajate suhtlemise järjekord vastuvõtmisel
juhtseadiste toimimise kohta teabe juht
KTSM-i veeremi seisukord
26.1. Saades häälinformaatorilt KTSM, DISK või raudteejaama korrapidajalt teavet veeremi teljesõlmede soojenemise kohta, teostab juht sõidupidurduse ja peatab sujuvalt rongi. Teave sundpeatumise kohta koos põhjusega edastatakse kindlaksmääratud viisil sõitu piiravate raudteejaamade korrapidajatele (rongide dispetšerile, dispetšeri tsentraliseerimisega), vastutulevate ja järgnevate rongide juhtidele.
26.2. Kui reisirongi juhib juht ühes isikus, edastatakse teade kütteastme, veeremissõlme ja rattapaari numbrite kohta rongi juhile, kes koos rongielektrikuga kontrollib etteantud. auto, samuti muu veermiku varustus.
Teljepuksi kuumenemise tuvastamisel teatab rongi juht tekkinud rikkest juhile, kes edastab selle raudteejaama korrapidajale, otsuse rongi edasise liikumise ja rongist väljatõmbamise kohta. vedamise teeb rongi juht.
Kui rattapaari kuumenemise põhjuseks on pidurite mittevabanemine auto piduriseadmete rikke tõttu, lülitatakse see välja, millele järgneb õhu vabastamine reservpaagist. Auto väljalülitamisest annab rongijuhile ette rongijuht (rongielektrik), kes on kohustatud edasise liikumise kiiruse määramiseks pidurirõhu ümber arvutama.
26.3. Kindlaksmääratud veeremisüksuse ülevaatamisel ja kuumenemise märke ei esine, vaadatakse mõlemal pool rongi kahte kõrvuti asetsevat vagunit. Kontrolli tulemustest teatatakse juhile, kes edastab selle raudteejaama korrapidajale.
26.4. Juhul, kui juhtseadmed käivituvad ülejäänud rongides, teenindades juhte ühes isikus, määrab korra infrastruktuuri omanik.
26.5. Kui juhtseadmed tuvastavad veduri teljepuksi soojenemise, teatab juht pärast rongi peatamist kehtestatud korras teabe kõikidele asjassepuutuvatele töötajatele ning reisirongi juhtimisel rongi juht. Veduri juhtkabiinist väljudes veermiku ülevaatamiseks tegutseb juht käesoleva juhendi punkti 15.9 kohaselt.
Juht teatab kontrolli tulemustest raudteejaama korrapidajale, reisirongi juhtimisel aga rongi juhile. Otsuse edasise liikumise kohta teeb vedurijuht.
27. Töötajate suhtlemise järjekord vastuvõtmisel
teave UKSPS-i toimimise kohta
27.1. Saades turvapostide kõneinformaatorilt teavet madalama mõõtmega lati mahalöömise kohta, on juht kohustatud peatama rongi sõidupiduri abil ja vastavalt kehtestatud korrale teatama sundpeatamise põhjusest. raudteejaamas (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga) ja reisirongiga sõites rongi pea peale.
27.2. Reisirongi juht, olles saanud informatsiooni alumise rööpmelööpme alla kukkunud lati kohta, korraldab rongimeeskonna jõududega rongi koosseisu kontrolli mõlemalt poolt lohisevate osade, võõrkehade või veeremise rööbastelt mahajooksude tuvastamiseks. varu. Ülevaatuse tulemustest teatage vedurijuhile.
27.3. Veeremi omavolilise liikumise välistamiseks juhtkabiinist väljumisel veermiku kontrollimiseks peab juht järgima käesoleva juhendi punkti 15.9 nõudeid. Kontrolli tulemustest teatatakse reisirongi juhile.
27.4. Kui veeremi ülevaatuse tulemuste põhjal ei tuvastatud rongi hilinemist põhjustanud rikkeid, siis rongimeeskonna valmisolekul ja piduritoru laadimisel eeskirjaga kehtestatud viisil. Pidurite hoolduseks ja juhtimiseks paneb juht rongi liikuma ja järgneb esimesse jaama kiirusega mitte üle 20 km/h.
Jaama saabudes vaatavad veeremi uuesti üle veomajanduse töötajad, nende äraolekul reisirongi juht. Rikete puudumisel toimub rongi edasine liikumine määratud kiirusega.
27.5. Rikke tuvastamisel kõrvaldavad rongi juht ja rongielektrik selle, millest teatatakse juhile, kes annab rongijuhi võetud meetmetest, märkides ära oma perekonnanime, raudtee korrapidajale. jaam (rongi dispetšer, dispetšertsentralisatsiooniga) ja teavitab edasise liikumise võimalusest.
27.6. Rongimeeskonna poolt kõrvaldamatute veermikuseadmete osade lohisemise või veeremi rööbastelt mahajooksu tuvastamisel teavitab reisirongi juht sellest juhti, näidates ära võimaliku põhjuse. Juht edastab saadud teabe jaamateenindajale ja rongidispetšerile, viimane määrab rongi etapilt lahkumise korra.
27.7. Juhtudel, kui käivituvad rööbastelt mahasõidu kontrollseadmed, kui sõidavad ekspordi- ja kommunaalrongid, teenindades juhti ühes isikus, määrab infrastruktuuri omanik protseduuri.
28. Töötajate suhtlemise järjekord vastuvõtmisel
teave sädemete tekkimise kohta rongis
28.1. Rongi juhtimisel ja veeremis leiduvate sädemete kohta info saamisel (kui see ei ole põhjustatud juhi kraana kaudu pidurdamisest), peatab juht selle sõidupidurdamisega.
Peatuse põhjusest teatab vastavalt kehtestatud korrale sõitu piiravates raudteejaamades tööl olijatele, dispetšeri tsentraliseerimisel rongidispetšerile, vastu- ja järelrongidele ning reisirongi juhtimisel rongijuhile. reisirong.
28.2. Ühes isikus väljaveo-, ümberistumis- ja kommunaalronge teenindava rongi koosseisus sädemete tekke kohta teabe saamise korra juhile määrab infrastruktuuri omanik.
28.3. Reisirongi juht, olles saanud informatsiooni sädemete tekkimisest rongis pärast selle peatumist, korraldab veermiku seadmete ülevaatuse, pöörates erilist tähelepanu pidurihoovastiku seisukorrale, vabastades pidurid klotside eemaldumisel veereringist. rattapaaride ja pidurisilindri varda väljapääsud. Ketaspiduritega vagunite olemasolul kontrollitakse pidurite vabastamist pardal olevate manomeetrite näitude järgi. Rongi juht teavitab vedurijuhti vagunite tehnilisest valmisolekust enne selle liikuma panemist.
28.4. Piduriseadmete rikke tuvastamisel lülitab rongi juht (elektromehaanik) piduriseadmed välja, vabastab reservpaagist õhu ja annab juhile ülesandeks rong läbi tõmmata, et teha kindlaks liugurite olemasolu rongi veerepinnal. rattapaarid. Ülevaatuse tulemuste põhjal tehakse otsus veeremi edasise liikumise kohta.
Reisirongi juht teatab rikkis piduriseadmega auto põhjuse ja numbri juhile, kes omakorda annab aru raudteejaama korrapidajale (rongi dispetšer, dispetšeritsentralisatsiooniga).
29. Töötajate omavolilise suhtlemise kord
vagunite liikumine veeremi poole
29.1. Teabe saamisel autode omavolilisest liikumisest liinil reisirongi poole on juht kohustatud rongi hädapidurdamisega peatama. Helistada VHF-raadio kaudu reisirongi juhile ja anda käsk aktiveerida autode käsipidurid ja reisijate kohene evakueerimine. Reisirongi juht, olles saanud selle teabe, tagab rongimeeskonna poolt reisijate evakueerimise ja vagunite käsipidurite aktiveerimise.
29.2. Rikke või rongi raadioside puudumise korral pärast rongi peatumist saadab juht esimese vaguni konduktori kaudu käsu reisijad viivitamatult evakueerida ja rongi koosseis käsipiduritega kinnitada, mille kohta esimese vaguni konduktor mööda ketti teatab reisirongi juht.
29.3. Pärast teabe edastamist ühendab juht koos rongi elektrikuga veduri rongi küljest lahti, misjärel see järgneb liikuvate vagunite poole. Nende nähtavuse tsoonis peatab see veduri, muudab selle mittetöötavaks ja väljub juhtkabiinist, eemaldub veeremist ohutusse kaugusesse.
29.4. Vagunite omavolilise liikumise korral ekspordi-, üleandmis- ja kommunaalrongide marsruudil määrab veoprotsessis osalejate töötajate tegevuse korra infrastruktuuri omanik.
30. Töötajate suhtlemise järjekord lahtihaakimise korral
vagunid vahejaamas
30.1. Vagunite lahtihaakimine vahejaamades ühe juhi teenindatavatest rongidest toimub rikete korral, mis ohustavad nende ohutut liikumist lõigul. Manöövritööde teostamist vigaste vagunite rongist väljaarvamiseks teostavad raudteejaama teenindav manöövrivedur ja rongikoostaja.
Vahejaamas manöövriveduri puudumisel on rongidispetšer kohustatud selle lähimast jaamast ümber paigutama ja korraldama manöövritööd vastavalt Rongi liikumise ja manöövritöö juhendi (edaspidi - IDP) nõuetele ning jaama tehnojaotusaktiga (edaspidi - TRA) määratud viisil .
30.2. Erandina on manöövritööd lubatud teha rongiveduriga, manöövri juhiks on sel juhul selle raudteejaama juht, kus vagunid lahti haagitakse, kusjuures kõigil protsessis osalejatel peab olema kaasaskantav VHF raadio. jaamad.
30.3. Juht on kohustatud saama raudteejaama korrapidajalt selge manöövriliikumise plaani vastavalt TR nõuetele. Manöövri liikumisplaani kättesaamisel on juht kohustatud seda kordama ja alles pärast seda, kui puitlaastplaat on veendunud õiges tajumises, annab käskluse veduri liikuma panna sõnadega "Nii on õige, tee seda." Pärast seda paneb juht rongi liikuma ja teeb tööd vastavalt saadud plaanile. Ametlike läbirääkimiste reguleerimine toimub rangelt kooskõlas Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde juhendi lisaga N 20.
30.4. Vedurita vagunite kinnitamise teostab manöövrite juht, piduriklotside arv pannakse TRA jaamas vastavalt arvutatud ja näidatud raudteele.
Manöövriliigutuste sooritamisel peab manöövrite pea olema juhi vaateväljas. Juhil on keelatud vedurit liikuma panna, teadmata manöövrijuhi asukohta.
30.5. Pärast vagunite lahtihaakimist on juht kohustatud pidurirõhu ümber arvutama koos märkega rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise tunnistusel. Rongi edasisõit toimub reeglite ja eeskirjadega kehtestatud kiirusel.
31. Töötajate suhtlemise järjekord teel avastamisel
katkise rööpa järel
31.1. Pärast rongi peatumist hooldatava lõigu sõidul keelava märguandega fooris annab juht aru sõitu piiravate raudteejaamade korrapidajatele (rongi dispetšerile, dispetšeri tsentraliseerimisega), järgnevatele juhtidele. sõitvad ja vastutulevad rongid peatumise põhjusest, saab teada eesoleva kvartali hõivatusest.
Kui ees olev plokis ei ole veeremiga hõivatud, järgib juht pärast pidurite vabastamise aja ootamist keelava märguandega foorituld Venemaa raudteede tehnilise käitamise eeskirjadega kehtestatud viisil. Föderatsiooni ning jälgib erilise valvsusega, jälgides raja seisukorda ja kiirusel, mis tagab liiklusohutuse .
31.2. Rööpa purunemise avastamisel peatab reisirongi juht rongi sõidupidurduse abil, kutsub rongi juhi ja elektriku, et need üle vaadata ja edasine liikumine otsustada. Rööbasteemeistri puudumisel teeb lõpliku otsuse vedurijuht.
Rongide läbimine väga defektsetel rööbastel on lubatud järgmistel tingimustel:
Pragudega rööbas ilma täieliku katkestuseta, üksikutest rongidest on võimalik mööduda kiirusega mitte üle 15 km / h ja vajadusel konduktoriga.
Rööpatüüp P75 ja P65 sisemiste pragudega, mis ei tule pinnale, on lubatud rongidest mööda sõita kiirusega kuni 25 km / h.
Rööbas, millel on rajameistri järeldusel ja juhi puudumisel võimalik rong vahele jätta, siis tohib seda mööda sõita ainult üks esimene rong kiirusega kuni kui 5 km/h.
Rongide läbisõit järsult defektsetel rööbastel on keelatud:
Peaosa põikmurru või punktsiooniga ilma erimeetmeid võtmata;
Kui katkine rööbas on silla või tunneli sees.
Pärast edasiliikumise võimaluse kindlakstegemist juhib juht rongi läbi ohtlikust kohast rongijuhi järelevalve all, kes peab olema katkise rööpa juures ning veeremi rööbastelt mahasõidu ohu korral andma juhile märku. peatuma päeval punase signaallipuga, öösel laterna punase tulega.
Ägedalt defektse rööpa kiirus ei tohi kõigil juhtudel ületada 5 km / h ja seda tuleb teha raudteetöötaja, teemeistri, reisirongi juhi (rongielektriku) järelevalve all.
Väljaveo-, ülekande- ja tarberongide läbisõit järsult defektiga rööpale on lubatud ainult rajameistri juuresolekul ja loal.
Lisa nr 1
teoreetiliste testide läbiviimine juhi tõlke ajal
töötada ühes isikus
___________________________________________________________
Teoreetiliste eksamite läbiviimisel tehti kindlaks, et juht sooritas ____________________________________________ teoreetilised testid Venemaa Raudtee normatiivdokumentide tundmise (täisnimi), töökaitse, vedurite projekteerimise kohta ja praktiliste oskuste määramiseks diiselveduri (elektri) juhina töötamiseks. veduril) on lubatud ühes isikus läbi viia kontroll- ja lõppreise. Komisjoni esimees: Depoo juhataja: _________________________ (täisnimi) Komisjoni liikmed: _________________________ _________________________ _____________________Lisa nr 2
NÄIDISTÄIDIS
"JUHATAJA KOMISJONI TESTIMISE ARVESTUSAJAKIRI
OPERATSIIVNE VEDURIDEPOT"
Käitumise järjekord
"Raamatupidamise ajakiri testimiseks juhataja komisjonis
töötav veduridepoo"
1. Depoo juhataja komisjonis katsetamise päevik on range vastutuse dokument ja seda säilitatakse struktuuriüksuse personaliosakonnas 5 aastat pärast selle täitmist.
2. Magasin peab olema õmmeldud, nummerdatud ja suletud struktuuriüksuse pitsatiga.
3. Tehtud kannete muutmiseks on keelatud kasutada tõmmet. Parandused tehakse ekslikult sisestatud andmete läbikriipsutamisel täisnime seadistusega. logi pidamise eest vastutav töötaja ja märge "Ära arvesta".
