Логістичний підхід до управління потоками. Порівняльна характеристика традиційного та логістичного підходів до управління. Чинники розвитку логістики

Особливість підприємств долається з метою узгодженого керування наскрізним матеріальним потоком (МП).

Загалом відмінність логістичного підходу до управління від традиційного полягає у виділенні єдиної функції управліннянасамперед розрізненими матеріальними потоками .

Зазвичай ланцюг, якою проходить МП, складається з кількох самостійних підприємств. Традиційно управління кожним із цих підприємств здійснюється власником відокремлено (рис. 2.1). У цьому завдання управління наскрізним матеріальним потоком ставиться і вирішується. Наскрізне управління матеріальними потоками означає здатність бачити та керувати всією системою в цілому.

В результаті такі показники цього потоку, як ціна, собівартість, надійність наявності товару в потрібному клієнту місці, додаткові послуги, асортименти, як правило, далекі від оптимальних.

Показники наскрізного матеріального потоку на виході складаються випадково.

За логістичного підходуособливість підприємств долається з метою узгодженого управління наскрізним МП (рис. 2.2
). На виході наскрізний матеріальний потік має заздалегідь спроектовані, контрольовані показники.

Відмінність логістичного підходу до управління від традиційного полягає у виділенні єдиної функції управління насамперед розрізненими матеріальними потоками.

У цьому випадку серед цих компаній має виділитися одна, яка буде ключовою ланкою(main chain) у цьому ланцюзі, і він диктуватиме умови іншим учасникам товароруху. Найчастіше такою ключовою ланкою стає виробник продукції, але є інші приклади.

Прикладами, коли сировинна компанія управлятиме всім потоком, можуть бути такі компанії, як , BP . Вони видобувають нафту самостійно, замовляють її переробку або переробляють її самостійно, далі розподіляють її за АЗС, де вони регламентують якість, часто ціну і, звичайно ж, обов'язкову наявність різноманітних додаткових послуг.

Прикладом, коли роздрібний магазинбуде ключовою ланкою, можна назвати компанію IKEA, продукція якої виробляється на десятках фабрик Росії, України та Білорусії під найжорстокішим контролем головної організації. Крім цього, компанії, що є постачальниками сировини для виробника, наприклад, що поставляють деревину, також повинні дотримуватися строго певної якості та графіка своїх поставок (аж до кількості сучків на одиницю міри деревини тощо). Прикладом такого підходу може бути створення т.зв. приватних марок великих магазинів.

Менш яскраві приклади логістичного підходу можна знайти, коли оптова база намагається контролювати МП (наприклад, молдавські вина - ).

Будь-який франчайзингє, по суті, проявом такого логістичного підходу. Однак часто ключову ланку не вдається досягти бажаних параметрів для свого товару на виході. Наприклад, всім відомі написи на товарі: «рекомендована роздрібна ціна», але навіть такі гіганти, як Кока-кола та Пепсі-кола, не можуть добитися того, щоб товар продавався за цією ціною, а в спеку в поставлених ними безкоштовно холодильниках варто далеко не завжди саме їхній асортимент. Чому ж не виходить створити таку ефективну систему руху товару?

Складність логістичного підходу у тому, що у кожного з учасників свої оперативні цілі. Давайте поміркуємо: як може компанія збільшити свій прибуток двома найпростішими способами?

Правильно - збільшити продаж або підняти ціну. Візьмемо середньостатистичний завод, що знаходиться в конкурентному середовищі. Якесь істотне збільшення ціни буде неможливо, т.к. його продукт стане неконкурентоспроможним. Залишається нарощувати обсяги за допомогою реклами, новинок, присутності на полицях тощо.

Сировинники ж мають переважно обмежені ресурси, тому їх стратегією могло б стати максимальне підвищення ціни (відомий факт, що собівартість видобутку нафти 2-5$, а продається вона за 60-70$). Компанії, що є постачальниками комплектуючих та обладнання, теж зазвичай обмежені, але обмежені попитом.

Наприклад, якийсь постачальник гальмівних систем для . Які б збутові зусилля він не прикладав, його портфель замовлень складатиметься з систем для заводу (за кількістю автомобілів, що випускаються) плюс стабільна кількість деталей, що виходять з ладу (при стабільному рівні якості), тому основна можливість збільшення прибутковості - це підняття ціни.

Тільки оптовим компаніямможе бути однаково вигідно торгувати великими партіями товару з мінімальною націнкою та невеликими – з досить високою. Для цієї операції вони використовують такий інструмент як прайс-лист (табл. 2.1). При закупівельній ціні 10 руб. цифри можуть мати такий вигляд.

Таблиця 2.1.
Приклад прайс-листа

Товар №	10000 руб.	100000 руб.	500 000 руб.	1 млн руб.

Роздрібні магазининайчастіше, як і сировинні підприємства, максимально додають вартість, т.к. вони мають лише одне обмеження - прохідність місця, у своїй негативний вплив підвищення ціни попит слабке.

приклад.

Продається прохолодний напій за ціною 30 руб. Вартість його виробництва, реклами, розподілу (з попереднього розділу згадайте, як це дорого), привезення та постачання продавцю під прилавок, а може ще й митного оформленнята інше + всі прибутки всього каналу = скільки б Ви думали, 25, ні, 27 рублів?

Нічого подібного, лише 14 крб., а праця одного (умовно) продавця оцінюється в 16 крб., тобто. більше ніж удвічі дорожче.

Винятком із правила можуть бути лише гіпермаркети, дрібнооптові ринки та приватні марки мережевих магазинів.

Найпростіший спосіб організації логістичного підходу – стати власником усього каналу. Але на практиці не завжди добре виходить, т.к. існують принципи поділу праці, обмеженість ресурсів, та й який завжди логістичний підхід виявляється вигіднішим.

Перші встановлюють низьку ціну, щоб мати можливість зіграти на обороті, а другі – з рекламними цілями.

Зі сказаного вище стає ясно, що подолання опору учасників каналу - дуже складне завдання, і це тільки виходячи з двох цілей - продати дорожче або більше. Насправді до них додаються інші оперативні завдання: наприклад, прагнення виробника впровадити ринку новий товар, захиститись розширеним асортиментом від конкурентів, отримати найкраще місце на полицях у магазинах тощо.

В інших учасників можуть бути зовсім інші цілі: наприклад, своя рекламна кампаніяу магазинів чи прагнення дистриб'ютора увійти до якоїсь мережі тощо. У більшості випадків ці цілі вступають у суперечність одна з одною, тому подолання цих суперечностей - і є важлива складова завдання організації логістичного підходу.

То як же організується логістичний підхід?

Найпростіший спосіб, звичайно ж, стати власником всього каналу. Але на практиці не завжди добре виходить, т.к. існують принципи поділу праці, обмеженість ресурсів, та й не завжди логістичний підхід виявляється вигіднішим (див. приклад нижче - «Коли логістичний підхід не є оптимальним»).

Тому переважно компанії намагаються укласти дієві угоди з іншими учасниками та проводити свою політику через ці угоди. Не завжди це виходить. Часто не вистачає ринкової сили компанії або бар'єри переходу від одного постачальника до іншого надто низькі. Іноді у посередників занадто велика спокуса піти проти волі ключової компанії. Також часто пункти договору можна обійти за допомогою юридичних чи організаційних хитрощів, наприклад, продавати товар не від себе, а створити компанію, від якої можна торгувати без обмежень (часто відноситься до дистриб'юторських компаній).

приклад.

Коли логістичний підхід не є оптимальним

На ринку пива в Росії (як і в інших галузях) багато великих виробників відчайдушно намагаються організувати власні відділи розподілу пива по магазинах. Їхнє бажання продиктоване тими фактами, що оптовики ніяк не хочуть підкорятися їхнім вимогам - продавати товар за певною ціною в роздріб, постачати не лише ходовий товар, а й нові, ще не «розкручені» сорти. Іноді навіть у гонитві за найкращими умовамиоптовики спеціально рекомендують роздробі продукцію конкурентів... Очевидно, що треба «брати дистриб'юцію у свої руки», але... не виходить, а в цьому - високі витрати власної системи розподілу.

За проведеними розрахунками основні витрати на дистриб'юцію (~70%) - не на доставку в точки продажу або закупівлю продукції, як можна припустити, а на пошук клієнтів та переговори. Далі припустимо, один менеджер з продажу може обслужити в день 10 точок, і в середньому по всьому асортименту компанії він може продати товару на 2 тис. руб., Тоді вийде, що він принесе до каси 20 тис. руб. Менеджер оптовика продасть той самий час асортимент 10 підприємств і принесе суму 200 тис. крб. При однаковій зарплаті та інших витратах очевидно, що витрати на дистриб'юцію у оптовиків у багато разів нижчі, ніж у власного відділу, а отже, і додана вартість нижча, і ціна. Тому магазини купуватимуть вони, т.к. цінова чутливість на оптовому ринкубагаторазово вище, ніж роздрібному.

Насамкінець хотілося б звернути вашу увагу, що логістичний підхід схожий на т.зв. вертикальну маркетингову систему, описану, наприклад, у Ф. Котлера. Різниця між ними в тому, що в цій системі не враховуються виробники сировини та матеріалів, тому логістичний підхід має глибшу аналітичну спрямованість.

Завдання 2.1

Побудувати дві матеріалопровідні схеми на прикладі реальних компаній, перша має будуватися на основі логістичного підходу, друга схема має бути побудована на основі традиційного підходу до управління МП в економіці.

За побудованими прикладами описати їхню принципову відмінність, ґрунтуючись на цілях кожного учасника товароруху. Описати шляхи досягнення логістичного підходу.

Приклад логістичного підходу управління матеріальними потоками.

2) мають незалежних дилерів (наприклад, « Новий проект»), яких ретельно відбирають;

3) укладає угоди з корейськими виробниками SsangYong щодо складання їх у Росії.

Традиційний підхід також міг би бути використаний у даній схемі, але це означало б підвищення собівартості, а відповідно, цін товару, що спричинило б спад попиту. При традиційному підході автомобілі були б нижчої якості. Крім того, могло б виникнути питання про надійність наявності товару, який бажає отримати споживач.

Логістичний підхід оберігає учасників ланцюжка від вищеперелічених небажаних явищ і робить цю систему конкурентоспроможною! У наведеному прикладі найцікавішою, а відповідно, ключовою ланкою є компанія «Сєвєрстальавто», вона в даному випадкудиктує всім учасникам ланцюга умови, перелічені вище.

Завдання 2.2

З даних у табл. 2.1 дайте відповідь на наступне питання.

Чи може ціна товару № 1 у крайній правій графі (1 млн руб.) Дорівнювати 9 руб. у короткостроковій перспективі?.. довгостроковій перспективі? Чому? Наведіть конкретні аргументи чи приклади при аргументації ваших відповідей.

Ціна товару № 1 у крайній правій графі (1 млн руб.) може дорівнювати 9 руб. у короткостроковій перспективі у ситуації, якщо компанія поставила собі за мету завоювати ринок. Отже, ціну, що дорівнює 9 руб., Компанія може використовувати в короткостроковій перспективі як ціна проникнення на ринок.

Ціна товару № 1 у крайній правій графі (1 млн руб.) може дорівнювати 9 руб. у довгостроковій перспективі у тому випадку, якщо компанія зможе компенсувати збитки, що виникають в результаті цього, за рахунок інших позицій.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РЕСПУБЛІКИ КАЗАХСТАН

АКАДЕМІЯ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ

Кафедра «Організація виробництва, управління та економіка на повітряному транспорті»

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни «Логістика»

на тему: «Логістичний підхід до управління потоковими процесами»

Виконав: Жаканов Є.С.

Алмати 2013

Завдання 1. Вибір виду транспорту

Загальні умови завдання.

Транспортний комплекс (ТК) здійснює доставку продукції споживачам у середній кількості 5000 тис. т. у тому числі:

Залізничним транспортом (Ж/Д) – 2800 тис. т.;

Автомобільним транспортом (А/Т) - 2000 тис. т.;

Повітряним транспортом (В/Т) – 200 тис. т.

Потрібно вибрати ефективніший вид транспорту для освоєння зростаючих обсягів робіт на основі визначення зміни основних показників роботи різних видів транспорту залежно від капітальних вкладень, розрахувавши:

Вантажооборот;

Фондовіддачу;

Рентабельність;

Прибуток;

Продуктивність праці;

Чисельність працівників;

Собівартість перевезень.

Примітка. Період до інвестування приймаємо за базовий, а після інвестування – за плановий.

Таблиця 1

	Показник
	Середня дальність перевезень, км
	Основні виробничі фонди, ум. млн. тнг.
	Оборотні засоби, ум. млн. тнг.
	Чисельність працівників
	Експлуатаційні витрати,
	зокрема накладні, ум. млн. тнг.
	Питома вага умовно постійних витрат% від загальної суми експлуатаційних витрат
	Частка працівників, що залежать від обсягу робіт, %
	Прибуткова ставка, ум. тіин на 1 ткм
	Фінансові інвестиції, ум. млн. тнг.
	в основні виробничі фонди
	в оборотні кошти
	Приріст обсягу перевезень з допомогою додаткових інвестицій, тис. т.

Алгоритм розв'язання задачі.

Крок 1. Розрахунок вантажообігу.

Вантажообіг - це твір вантажотон, що перевозяться на середню дальність шляху прямування, виражається в тонно-кілометрах, виходячи, з якого надалі визначається загальний дохід від перевезень, так як дохід приносить кожен кілометр по шляху транспортування вантажів.

Вантажооборот розраховується за такою формулою:

Г р = W пер *

Де W пров - загальний обсяг перевезень;

Середня дальність перевезень.

Під середньою дальністю перевезень, мається на увазі перевезення вантажів з урахуванням повернення транспорту у місце призначення. А якщо дана дальність перевезень тільки в один напрямок, то цей показник дальності треба помножити на два.

Ж/Д Г р баз = 2,8 * 270 = 756 млн ткм

Г р інв = (2,8 +0,25) * 270 = 823,5 млн ткм

А/Т Г р баз = 2 * 300 = 600 млн ткм

Г р інв = (2 +0,5) * 300 = 750 млн ткм

В/Т Г р баз = 0,2 * 420 = 84 млн ткм

Г р інв = (0,2 +0,45) * 420 = 273 млн ткм

Т/К Г р баз = 5 * 310 = 1550 млн ткм

Ж/Д в Т/К Г р інв = (5 +0,25) * 310 = 1627,5 млн ткм

А/Т в Т/К Г р інв = (5 +0,5) * 310 = 1705 млн ткм

В/Т в Т/К Г р інв = (5 +0,5) * 310 = 1689,5 млн ткм

Крок 2. Розрахунок доходів за видами транспортних засобів

Тепер визначимо, який дохід приносить кожен кілометр шляхом транспортування вантажів, застосувавши раніше розрахований показник вантажообігу.

Де Д – дохід підприємства;

Прибуткова ставка, встановлена ​​підприємством у грошових одиницях на кожну тонну-кілометр;

Г р – вантажообіг підприємства. 1 тіин = 0,01 тг

Визначити, який дохід спостерігається у транспортному комплексі по всьому транспортному шляху перевезення вантажів, виходячи з доходної ставки кожного кілометра шляху та загального вантажообігу:

Залізничним транспортом до інвестування капіталу:

Залізничний Д баз = 0,12 * 756 = 90,72 млн тг

Д р інв = 0,12 * 823,5 = 98,82 млн тг

А/Т Д р баз = 0,15 * 600 = 90 млн тг

Д р інв = 0,15 * 750 = 112,5 млн тг

В/Т Д р баз = 0,36 * 84 = 30,24 млн тг

Д р інв = 0,36 * 273 = 98,28 млн тг

Т/К Д р баз = 0,19 * 1550 = 294,5 млн тг

Ж/Д в Т/К Д р інв = 0,19 * 1627,5 = 309,225 млн тг

А/Т в Т/К Д р інв = 0,19 * 1705 = 323,95 млн тг

В/Т у Т/К Д р інв = 0,19 * 1689,5 = 321,005 млн тг

Крок 3. Визначення фондовіддачі.

Фондовіддача - це узагальнюючий показник використання всієї сукупності основних засобів. Чим він вищий, тим ефективніше вони використовуються, низький свідчить про недостатній обсяг продажу чи занадто високий рівень капітальних вкладень.

Отже, фондовіддача - це відношення доходу до вартості основних фондів або коштів (формули 1,2).

де Д – річний дохід;

З осн. фондів, З осн. коштів = вартість основних фондів (коштів).

Ж/Д Ф від баз =90,72/430=0,21млнтг

Ф отд інв = 98,82 / 430 = 0,23 млн

А/Т Ф від баз =90/680=0,13млнтг

Ф отд інв = 112,5/680 = 0,165 млн

В/Т Ф від баз =30,24/3000=0,01млнтг

Ф отд інв = 98,28 / 3000 = 0,033 млн

Т/К Ф від баз =294,5/4110=0,072млнтг

Ж/Д Т/К Ф=309,225/(4110+100)=0,0736млнтг

А/Т Т/К Ф=323,95/(4110+100)=0,077млнтг

В/Т Т/К Ф=321.005/(4110+100)=0,076млнтг

Крок 4. Розрахунок прибутку транспортної компанії

Прибуток - це залишок коштів, який виходить різницею отриманих доходів фірми, підприємства чи будь-якої іншої господарської структури, що діє, від загальної суми вироблених витрат.

До зростання - показник (коефіцієнт) зростання продукції (в даному випадку вантажообігу) у плановому періоді по відношенню до базового;

Ж/Д До зростання = 823,5/756 = 1,089%

А/Т До зростання = 750/600 = 1,25%

В/Т До зростання = 273/84 = 3,25%

Ж/Д Т/К зростання =1627,5/1550=1,05 %

А/Т в Т/К До зростання = 1705/1550 = 1,1%

В/Т в Т/К До зростання = 1689,5/1550 = 1,09%

Визначення витрати

де – експлуатаційні витрати базові (загальні);

Коефіцієнт постійних витрат від суми витрат підприємства.

Ж/Д Р пост = 22 * ​​(40/100%) = 8,8 млн тг

А/Т Р пост = 25 * (30/100%) = 7,5 млн тг

В/Т Р пост = 8,6 * (20/100%) = 1,72 млн тг

Т/К Р пост = 55,6 * (25/100%) = 13,9 млн тг

Витрати інвістиції

Витрати планові (загальні);

Р пост – витрати постійні;

Ж/Д Е пл = 8,8 + (22-8,8) * 1,089 = 23,175 млн тг

А/Т Е пл = 7,5 + (25-7,5) * 1,25 = 29,375 млн тг

В/Т Е пл = 1,72 + (8,6-1,72) * 3,25 = 24,08 млн тг

Ж/Д в Т/К Е пл =13,9 + (55,6-13,9) * 1,05 = 57,685 млн тг

А/Т в Т/К Е пл =13,9 + (55,6-13,9) * 1,1 = 59,77 млн ​​тг

В/Т в Т/К Е пл =13,9 + (55,6-13,9) * 1,09 = 59,353 млн тг

П баз = Д баз - Е баз

де П – прибуток господарюючої структури;

Д – її ж доходи.

Ж/Д П баз = 90,72 - 22 = 68,72 млн

П інв = 98,82 - 23,175 = 75,64 млн

А/Т П баз = 90 - 25 = 65млнтг

П інв = 112,5 - 29,375 = 83,130млнтг

В/Т П баз = 30,24 - 8,6 = 21,64млнтг

П інв = 98,28 - 24,08 = 74,20млнтг

Т/К П інв = 294,5 - 55,6 = 238,9 млн

Ж/Д а Т/К П інв = 309,225 - 57,685 = 251,8 млн

А/Т в Т/К П інв = 323,95 - 59,77 = 265млнтг

В/Т в Т/К П інв = 321,005 - 59,353 = 262млнтг

Крок 5. Визначення рентабельності

Рентабельність - це відносна величина, виражена у відсотках (або коефіцієнтом) і характеризує ефективність застосування у виробництві ресурсів уречевленої праці чи витрат виробництва. Підприємство, яке здійснює господарську діяльність, зацікавлене у отриманні максимальної прибутку, а й у ефективному використанні вкладених у виробництво коштів, обчислюваних розміром прибутку, отриманої однією грошову одиницю виробничих фондів, капіталу, обороту реалізованої продукції, інвестицій, поточних витрат виробництва.

Розрахувати рентабельність активів, яка є показником, що відображає здатність підприємства використовувати оборотний та необоротний капітали і свідчить про те, скільки грошових одиниць знадобилося для отримання однієї одиниці прибутку.

де r – рентабельність активів.

Ж/Д r баз = 68,72 / (430 +100) = 0,130

r інв = 75,64 / (430 +100 +90 +7) = 0,121

А/Т r баз = 65 / (680 +150) = 0,0783

r інв = 83,13 / (680 +150 +90 +7) = 0,0897

В/Т r баз = 21,64 / (900 +3000) = 0,0055

r інв = 74,20 / (900 +3000 +90 +7) = 0,0186

Т/К r баз = 238,9 / (4110 +1150) = 0,045

Ж/Д Т/К r інв =251,8/(4110+1150+90+7)=0,047

А/Т Т/К r інв =265/(4110+1150+90+7)=0,049

В/Т Т/К r інв =262/(4110+1150+90+7)=0,0489

Крок 6. Розрахунок чисельності працівників у запланованому періоді

У разі розглядається чисельність працівників транспортного комплексу після інвестування капіталу цей комплекс.

де Д р % - частка працівників, що залежать від обсягу робіт, %;

До зростання - коефіцієнт зростання W вантажообігу.

Ж/Д Ч пл = 1400*60/100*1,089+1400*(100-60)/100=1475 чоловік

А/Т Ч пл = 700 * 70 / 100 * 1,25 + 700 * (100-70) / 100 = 823 чоловік

В/Т Ч пл =450*80/100*3,25+450*(100-80)/100=1260 чоловік

Ж/Д в Т/К Ч пл =2550*75/100*1,05+2550*(100-75)/100=2646 осіб

А/Т Т/К Ч пл =2550*75/100*1,1+2550*(100-75)/100=2741 людина

В/Т Т/К Ч пл =2550*75/100*1,09+250*(100-75)/100=2722 людина

Крок 7. Зміна рівня продуктивність праці

Продуктивність – це показник середнього обсягу продукту чи реальної продукції на одиницю витрачених ресурсів. У свою чергу продуктивність праці - це загальний обсяг продукції, поділений на кількість витраченого, на його виробництво трудових ресурсів.

Продуктивність праці може виражатися:

У вартісному вираженні:

А = Дохід / чисельність робочих (тнг./чол.)

Ж/Д А баз = 90,72 / 1400 = 0,0648 тнг \ людина

А інв = 98,82 / 1475 = 0,067 тнг \ людина

А/Т А баз = 90/700 = 0,1286 тнг \ людина

А інв = 112,50 / 822,5 = 0,1368 тнг \ людина

В/Т А баз =30,24/450=0,0672 тнг\людина

А інв = 98,28 / 1260 = 0,078 тнг \ людина

Т/К: А инв = 294,5/2550 = 0,115 тнг \ людина

Ж/Д Т/К А инв =309,225/2645,6=0,1169 тнг\человек

А/Т Т/К А инв =323,95/2741,2=0,118 тнг\человек

В/Т Т/К А инв =321,005/2722,2=0,1179 тнг\человек

В натуральному значенні:

А = Вантажооборот / чисельність робітників (ткм/чол.)

Ж/Д А баз = 756/1400 = 0,54 млн ткм \ людина

А інв = 823,5 / 1475 = 0,59 млн ткм \ людина

А/Т А баз = 600/700 = 0,857 млн ​​ткм \ людина

А інв = 750/822,5 = 0,91 млн ткм \ людина

В/Т А баз = 84/450 = 0,187 млн ​​ткм \ людина

А інв = 273/1260 = 0,217 млн ​​ткм \ людина

Т/К: А інв = 1550/2550 = 0,51 млн ткм \ людина

Ж/Д в Т/К А інв = 1627,5/2645,6 = 0,615 млн ткм \ людина

А/Т в Т/К А інв = 1705/2741,2 = 0,622 млн ткм \ людина

В/Т в Т/К А інв = 1689,5/2722,2 = 0,621 млн ткм \ людина

Крок 8. Розрахунок собівартості перевезень:

Собівартість перевезень - це витрати, які витрачає ТК на кожну тонну за кілометр.

З/Д S баз =22/756=0,029 млн тг/т км

А/Т S баз =25/600=0.417млн тг/т км

В/Т S баз =8,6/84=0,102 млн тг/т км

Т/К S баз =66,7/1550=0,0359 млн тг/т км

З/Д S пл =23,17/823,5=0,028 млн тг/т км

А/Т S пл =29,375/750=0,0392 млн тг/т км

В/Т S пл =24,08/273=0,088 млн тг/т км

З/Д Т/К S пл =57,685/1627,5=0,0353 млн тг/т км

А/Т Т/К S пл =59,77/1705=0,0347 млн ​​тг/т км

В/Т Т/К S пл = 59,353/1689,5=0,0348 млн тг/т км

транспорт тара логістичний капітальний

Усі зміни основних показників роботи різних видів транспорту в залежності від капітальних вкладень по кожному транспорту та по всьому транспортному комплексу були розраховані, тепер їх для наочності необхідно внести до таблиці 2.

Таблиця 2. Показники роботи різних видів транспорту

	найменування показника
	Вантажооборот, млн. ткм.
	Доходи, млн. тнг.
	Витрати, млн. тнг.
	Фондовіддача
	Рентабельність
	Прибуток, млн. тнг.
	Чисельність працівників, чол.
	Собівартість, тнг./ткм.

Таблиця 3. Показники роботи всього ТК у базовому періоді та після вироблених інвестицій у різні напрями транспорту

	найменування показника		ТКпл Ж/Д	ТКпл в А/Т	ТКпл у В/Т
	Вантажооборот, млн. ткм.
	Доходи, млн. тнг.
	Витрати, млн. тнг.
	Фондовіддача
	Рентабельність
	Прибуток, млн. тнг.
	Продуктивність праці, тнг./чол.
	Продуктивність праці, млн. ткм./чол.
	Чисельність працівників, чол.
	Собівартість, тнг./ткм.

Виходячи зі зроблених мною висновків, як ефективний вид транспорту я вибираю автомобільний транспорт. Оскільки, як бачимо з 2 таблиці прибуток і прибуток після інвестування в автомобільного транспорту набагато вище, ніж у залізничному і повітряному транспорті. А ще автомобільні перевезення- один із найбільш затребуваних видів транспортних послуг. Розвиток зовнішньоторговельних зв'язків призводить до того, що з кожним роком зростає обсяг вантажоперевезень

Завдання 2. Вибір постачальника товару

Загальні умови завдання

Одна з філій казахстанської компанії, що розміщується на території Російської Федерації, спеціалізується на виробництві побутових електроприладів і регулярно стикається з питанням, де закуповувати комплектуючі вироби - в Росії чи Південно-Східній Азії? Так, у разі відвантаження із Південно-Східної Азії необхідно подолати більші відстані, ніж при відвантаженнях із Росії. Транспортні витрати будуть значно вищими, а більш тривалі терміни перевезення вимагатимуть додаткових запасів у мережі постачання та додаткових страхових запасів, що гарантують безперебійне виробництво.

Більше того, продукція з регіону Південно-Східної Азії підлягає оподаткуванню імпортним митом. У таблиці 4 наведено додаткові фактори, що виникають при відвантаженні з Південно-Східної Азії.

Таблиця 4. Додаткові фактори, що виникають у разі відвантаження продукції із регіону Південно-Східної Азії

Питома вартість (ціна) товару становить 4000 у.о., 6000 у.о., 8000 у.о., 10000 у.о., 12000 у.о. за 1 м3.

Ціна комплектуючих виробів у Росії на 20% вище, ніж у регіоні Південно-Східної Азії, їхня якість однакова.

На підставі зазначених факторів та питомої вартості товару визначити додаткові витрати, що виникають при відвантаженнях із Південно-Східної Азії. Порівнюючи витрати при закупівлі комплектуючих в Росії та Південно-Східній Азії, вибрати постачальника товару.

Додаткові витрати, що виникають у разі відвантаження продукції з регіону Південно-Східної Азії, складаються з витрат на транспортування морем, імпортного мита на ввезення товару, витрат на запаси у дорозі та страхові запаси.

Витрати транспортування морем становлять 170 у.о. за 1 м 3 . імпортне мито на ввезення товарів складає 8% від питомої вартості товару.

Витрати на запаси в дорозі визначаються в залежності від питомої вартості та часу знаходження товарів у дорозі:

3. (4000 * 8%) / 100% = 320 у.о.

(6000 * 8%) / 100% = 480 у.о.

(8000 * 8%) / 100% = 640 у.о.

(10000 * 8%) / 100% = 800 у.о.

(12000 * 8%) / 100% = 960 у.о.

4000 * (10/100) * (22/365) = 24,11 у.о.

6000 * (10/100) * (22/365) = 36,16 у.о.

8000 * (10/100) * (22/365) = 48,22 у.о.

10000 * (10/100) * (22/365) = 60,27 у.о.

12000 * (10/100) * (22/365) = 72,33 у.о.

4000 * (10/100) * (5/365) = 5,48 у.о.

6000 * (10/100) * (5/365) = 8,22 у.о.

8000 * (10/100) * (5/365) = 10,96 у.о.

10000 * (10/100) * (5/365) = 13,7 у.о.

12000 * (10/100) * (5/365) = 16,44 у.о.

6. 170 +320 +24,11 +5,48 = 519.59 у.о.

170 +480 +36,16 +8,22 = 694,38 у.о.

170 +640 +48,22 +10,96 = 869,18 у.о.

170 +800 +60,27 +13,7 = 1043,97 у.о.

170 +960 +72,33 +16,44 = 1218,77 у.о.

7. 519,59/4000*100%=12,99%

694,38/6000*100%=11,57%

869,18/8000*100%=10,86%

1043,97/10000*100%=10,44%

1218,77/12000*100%=10,16%

Результати розрахунків необхідно внести до таблиці 5.

Таблиця 5. Додаткові витрати, що виникають у разі відвантаження продукції з регіону Південно-Східної Азії

Питома вартість товару, у. за 1 м 3	Витрати 1 м3, у.о.	Частка витрат у питомій вартості, %
	Тариф на перевезення	Витрати на імпортне мито	Витрати на запаси у дорозі	Витрати на страхові запаси

Казахстанська компанія, що розміщується на територій РФ, повинні закуповувати комплектуючі вироби - з Південно-Східної Азії, оскільки у нас частка витрат у питомій вартості не перевищує 20%, порівнюючи витрати, ми вибираємо комплектуючі з Південно-Східної Азії.

Завдання 3. Вибір виду тари для транспортування продукції

Загальні умови завдання

Продукція транспортується у стандартних контейнерах у ящиках чи піддонах. Якщо використовуються піддони, то контейнер міститься 300 виробів (25 піддонів в одному контейнері, 12 виробів на одному піддоні). Якщо штабелюються ящики, то контейнері вміщається 480 виробів (40 ящиків одному контейнері, 12 виробів одному ящику).

Транспортні витрати в розрахунку на один контейнер:

Погодинна ставка вантажно-розвантажувальних робіт:

Вручну - 36 у.о.,

Вилочним навантажувачем - 54 у.о.

Витрати робочого часу на навантаження:

Одного піддону: вручну – 4,8 хв., вилковим навантажувачем – 2,4 хв.;

Одного ящика: вручну – 1,8 хв., вилковим навантажувачем – 0,9 хв.

Необхідно визначити витрати на один піддон і один ящик при транспортуванні продукції на кожну із зазначених відстаней, на основі розрахунків вибрати найбільш раціональний вид тари.

Вартість транспортування одного піддону або ящика визначається в залежності від вартості транспортування контейнера та кількості піддонів або ящиків в одному контейнері, а також в залежності від відстані перевезення. Результати розрахунків вартості транспортування одного піддону та одного ящика необхідно внести до таблиці 6.

Таблиця 6. Вартість транспортування одного піддону та одного ящика

Відстань перевезення, км	Вартість транспортування контейнера, у.	Кількість в одному контейнері	Вартість транспортування, у.
		піддонів		одного піддону	одного ящика
2000 і більше

700/25=28 700/40=17,5

625/25=25 625/40=15,6

1300/25=52 1300/40=32,5

2200/25=88 2200/40=55

3100/25=124 3100/40=77,5

Вартість навантаження одного піддону та одного ящика визначається залежно від витрат часу на навантаження та погодинної ставки вантажно-розвантажувальних робіт (ПРР).

Результати розрахунків вартості транспортування одного піддону та одного ящика необхідно внести до таблиці 7.

Таблиця 7. Вартість завантаження одного піддону та одного ящика

	Погодинна ставка ПРР, у.о.	Похвилинна ставка ПРР, у.о.	Час навантаження, хв.	Вартість навантаження, у.о.

0,6*2,4=2,88 0,6*1,8=1,08 36/60=0,6

0,9*2,4=2,16 0,9*0,9=0,81 54/60=0,9

Загальні витрати на транспортування одного піддону та однієї скриньки включають витрати на перевезення та витрати на навантаження одного піддону та однієї скриньки.

Результати розрахунків необхідно внести до таблиці 8.

Таблиця 8. Загальні витрати на транспортування одного піддону та одного ящика

Відстань перевезення, км.	Вартість перевезення, у.о.	Вартість навантаження, у.о.	Загальні витрати на транспортування, у.
		одного піддону	одного ящика	одного ящика	одного ящика	одного піддону	одного піддону
	Одного піддону	Однієї скриньки		навантажувачем		Навантажувачем		навантажувачем		навантажувачем
2000 і більше

28+2,88=30,88 17,5+1,08=18,58

28+2,16=30,16 17,5+0,81=18,31

25+2,88=27,88 15,6+1,08=16,68

25+2,16=27,16 15,6+0,81=16,41

52+2,88=54,88 32,5+1,08=33,58

52+2,16=54,16 32,5+0,81=33,31

88+2,88=90,88 55+1,08=56,08

88+2,16=90,16 55+0,81=55,81

124+2,88=126,88 77,5+1,08=78,58

124+2,16=126,16 77,5+0,81=78,31

Я визначив витрати на один піддон і на один ящик, при транспортуванні продукцій на кожну із зазначених відстаней на основі розрахунків вибрав найбільш раціональний вид тари - це ящики.

Завдання 4. Вибір логістичної схеми доставки товарів залежно від часу їхнього просування

Умова задачі.

Обсяг попиту товар досить стабільний і має регулярний характер.

Обсяг продажів складає:

40 млн. у. чи 80 тис. одиниць товару на рік;

30 млн. у. чи 60 тис. одиниць товару на рік;

25 млн. у. чи 50 тис. одиниць товару на рік;

12,5 млн. у. або 25 тис. одиниць товару на рік;

Продаж товару здійснюється рівномірно з кожним днем.

Альтернативні схеми доставки товарів:

а) транспортування літаком у малих контейнерах до місця роздрібної торгівлі;

б) перевезення автомобільним транспортому малих контейнерах до місця роздрібної торгівлі;

в) перевезення автомобільним транспортом у великих контейнерах на місце роздрібної торгівлі;

г) транспортування по залізниціу великих контейнерах до складу та від нього малими партіями до місця роздрібної торгівлі.

4. Витрати часу під час транспортування літаком:

Час у дорозі - 1 день;

5. Витрати часу під час транспортування автомобільним транспортом у малих контейнерах:

Час обробки заявки – 5 днів;

Час у дорозі - 2 дні;

Час перебування у місці роздрібної торгівлі – 2 дні.

6. Витрати часу під час транспортування автомобільним транспортом у великих контейнерах:

Час обробки заявки – 5 днів;

Час у дорозі - 2 дні;

Час перебування у місці роздрібної торгівлі – 8 днів.

7. Витрати часу при перевезенні залізничним транспортом у великих контейнерах до складу та від нього малими партіями до місця роздрібної торгівлі:

Час обробки заявки – 5 днів;

Час у дорозі - 4 дні;

Час перебування у місці роздрібної торгівлі – 5 днів.

Час на складі – 10 днів.

8. Питомі транспортні витрати:

а) за обсягом продажів 40 млн. у.о. або 80 тис. одиниць:

При транспортуванні літаком – 3,33 у.о.;

При транспортуванні автомобілями малими контейнерами – 2,70 у.о.;

При транспортуванні автомобілями великими контейнерами – 1,58 у.о.;

При транспортуванні залізничним транспортом – 0,19 у.о.

б) за обсягом продажів 30 млн. у.о. або 60 тис. одиниць:

При транспортуванні літаком – 4,10 у.о.;

При транспортуванні автомобілями малими контейнерами – 3,31 у.о.;

При транспортуванні автомобілями великими контейнерами – 2,34 у.о.;

При транспортуванні залізничним транспортом – 1,14 у.о.

в) за обсягом продажу 25 млн. у.о. або 50 тис. одиниць:

При транспортуванні літаком – 4,54 у.о.;

При транспортуванні автомобілями малими контейнерами – 3,65 у.о.;

При транспортуванні автомобілями великими контейнерами – 2,83 у.о.;

При транспортуванні залізничним транспортом – 1,74 у.о.

г) за обсягом продажів 12,5 млн. у.о. або 25 тис. одиниць:

При транспортуванні літаком – 5,65 у.о.;

При транспортуванні автомобілями малими контейнерами – 5,37 у.о.;

При транспортуванні автомобілями великими контейнерами – 5,13 у.о.;

При транспортуванні залізничним транспортом – 4,09 у.о.

Процентна ставка на вартість запасів дорівнює 10% річних. Вартість 1 одиниці товару становить 500 у.

Визначити:

річну оборотність чи кількість рейсів для кожної схеми доставки та кожного обсягу продажу;

обсяг товарних запасів, або середній розмірпостачання за рейс;

Витрати перевезення за рейс кожним видом транспорту кожному за обсягу продажів;

загальні витрати за рейс при доставці товарів для кожної з альтернативних схем доставки, включаючи витрати на товарні запаси;

раціональні схеми доставки товарів кожного обсягу продажів.

Таблиця 9. Річна оборотність чи кількість рейсів для кожної з альтернативних схем доставки:

Альтернативні схеми доставки	Час обробки заявки, дн.	Час транспортування товару, дн.	Час перебування товару складі, дн.	Час знаходження товару у місці роздрібної торгівлі, дн.	Загальний час обороту, дн.	Річна оборотність

Обсяг товарних запасів, або середній розмір поставки за рейс, V тз кожного альтернативного варіанту доставки визначається за формулою:

Де V п – обсяг продажів, млн. у.о., або од. товару.

Результати розрахунку обсягу товарних запасів, або середнього розміру поставки за рейс, розрахувати та внести до таблиці 10:

Таблиця 10. Обсяг товарних запасів або середній розмір поставки за рейс

Обсяг продажів, млн. у.	Обсяг товарних запасів, або середній розмір поставки за рейс, за альтернативних схем доставки товарів, тис. у.о.

Витрати перевезення за рейс S кожним видом транспорту кожного обсягу продажу визначаються так:

де S уд - Питомі транспортні витрати, у.о.

Результати розрахунку витрат за перевезення кожним видом транспорту, розрахувати й у таблицю 11.

Таблиця 11. Витрати перевезення за рейс кожним видом транспорту

Обсяг продажів, тис. од. товару	Витрати перевезення за рейс, при альтернативних схемах доставки товарів, тис. у.о.

Загальні витрати за рейс при доставці товарів для кожної з альтернативних схем доставки включають витрати на перевезення та витрати на товарні запаси.

Витрати товарні запаси S зап визначаються залежно від часу транспортування t тр і часу перебування товару складі t скл:

де з - процентна ставкана вартість запасів, %.

Результати розрахунку витрат за товарні запаси за рейс кожним видом транспорту, розрахувати й у таблицю 12.

Таблиця 12. Витрати товарні запаси за рейс кожним видом транспорту

Обсяг продажів, млн. у.	Витрати товарні запаси за рейс, при альтернативних схемах доставки товарів, тис. у.о.

Таблиця 13

Обсяг продажів, млн. у.	Загальні за рейс, за альтернативних схем доставки товарів, тис. у.о.

Я вибираю перевезення автомобільним транспортом у великих контейнерах до місця роздрібної торгівлі, тому що при виборі логістичної схеми доставки товарів залежно від часу їх просування тут середнє значення має мій вибір, дивлячись на питомі витрати, річну оборотність або кількість рейсів витрат на товарні запаси за рейс.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Проблеми оптимізації логістичної системитранспортування та розподілу товарів в умовах відкритого ринкута децентралізованого управління процесами виробництва. Опис технології доставки вантажу та її оптимізація за критерієм економічних витрат.

контрольна робота , доданий 29.09.2015


Порівняння різних видів транспорту за критерієм витрат здійснення перевезення вантажів. Вибір найефективніших видів транспорту до виконання заданих перевезень. Розрахунок капітальних витрат на річковому, автомобільному та залізничному транспорті.

курсова робота , доданий 16.12.2012


Розробка транспортно-логістичної схеми доставки вантажу із застосуванням універсальних контейнерів. Розрахунок вартості доставки для різних транспортно-технологічних схем. Вибір оптимального варіантадоставки та оформлення комерційної пропозиції.

курсова робота , доданий 04.12.2013


Формування маршрутів перевезень, вибір типу рухомого складу та розрахунок вантажообігу. Розрахунок часу та швидкості доставки вантажів. Розрахунок техніко-експлуатаційних та економічних показниківвикористання транспортних засобів різних видів транспорту

курсова робота , доданий 25.12.2010


Умови транспортування, зберігання, технічне обслуговуваннята ефективного використання автомобільних шин. Розрахунок кількості вантажних місць. Вибір типу транспортного засобу. Розробка транспортно-логістичної схеми доставки вантажу. Калькуляція витрат.

курсова робота , доданий 06.01.2014


коротка характеристикаРУП "Гомсільмаш". Організація роботи підприємства під час здійснення перевезень грузов. Вибір логістичної схеми доставки вантажу. Прикордонний та митний контроль. Визначення тарифу та витрат на перевезення автомобільним транспортом.

дипломна робота , доданий 25.07.2012


Розгляд процесу доставки вантажів як логістичної системи взаємозалежних процесів. Опис основних етапів організації перевезення вантажів. Порівняльна характеристика основних видів транспорту. Вивчення особливостей перевезень небезпечних грузов.

курсова робота , доданий 15.12.2014


Характерні рисирізних видів транспорту, що використовуються під час перевезення. Визначення характеристик різноманітних маршрутів доставки вантажу. Оцінка ефективності використання різних видів транспорту при вантажних перевезеннях різні відстані.

курсова робота , доданий 17.03.2015


Переваги та недоліки трубопровідного, залізничного, автомобільного та повітряного видів транспорту в Росії. Схеми організації змішаних повідомлень Розрахунок експлуатаційних витрат та складових часу доставки вантажу з різних видів транспорту.

курсова робота , доданий 16.03.2014


Розробка транспортно-логістичної системи доставки вантажів у змішаному сполученні. Оцінка економічної ефективностіваріантів доставки вантажів можливими видами транспорту у континентальній частині транспортування. Розрахунок транспортних показників.

Більшість визначень трактують логістику як теорію та практику управління матеріальними потоками. Однак ця діяльність здійснювалася людством з давніх-давен. Загальновизнаного визначення, яке відображало б специфіку логістики, поки не вироблено. Тому зупинимося дещо докладніше на специфіці логістичного підходу до управління матеріальними потоками як на макро-, так і на мікрорівнях.

На макрорівні ланцюг, через який послідовно проходить деякий матеріальний потік, складається з кількох самостійних підприємств. Традиційно управління кожним із цих підприємств здійснюється власником окремо (рис. 2). У цьому завдання управління наскрізним матеріальним потоком ставиться і вирішується. Не виділяється також категорія "наскрізний матеріальний потік". В результаті показники цього потоку, такі як його собівартість, надійність надходження, якість та ін, на виході з ланцюга складаються значною мірою випадково і, як правило, далекі від оптимальних.

При логістичному підході об'єктом управління є наскрізний матеріальний потік (рис. 3). При цьому відокремленість підприємств - ланок матеріалопровідного кола значною мірою долається з метою узгодженого управління наскрізним матеріальним потоком. Потрібний вантаж починає надходити у потрібне місце, у потрібний час, у необхідній кількості, необхідної якості. Просування матеріального потоку по всьому ланцюжку починає здійснюватися з мінімальними витратами.

На мікрорівні ланцюг, через який послідовно проходить деякий матеріальний потік, найчастіше складається із різних служб одного підприємства (рис. 4). За традиційного підходу завдання вдосконалення наскрізного матеріального потоку всередині підприємства, як правило, не має пріоритетного значення для жодного з підрозділів. Показники матеріального потоку на виході з підприємства, як і в першому прикладі, мають випадкове значення і далекі від оптимальних.

При логістичному підході на підприємстві виділяється та отримує суттєві праваслужба, пріоритетним завданням якої є управління наскрізними матеріальними потоками, тобто потоками, що надходять ззовні, проходять склади служби постачання, виробничі цехи, склади готової продукціїі потім йдуть до споживача (рис. 5). Внаслідок цього показники матеріального потоку на виході з підприємства стають керованими.

В цілому принципова відмінність логістичного підходу до управління матеріальними потоками від традиційного полягає у виділенні єдиної функції управління насамперед розрізненими матеріальними потоками; у технічній, технологічній, економічній та методологічній інтеграції окремих ланок матеріалопровідного ланцюга єдину систему, Що забезпечує ефективне управління наскрізними матеріальними потоками

1.4. Передумови розвитку логістики

Розглянемо, чим викликана потреба та чим зумовлена ​​можливість широкого застосування логістики в сучасній економіці.

Необхідність застосування логістикипояснюється низкою причин, серед яких виділимо дві основні.

Перша причина - розвиток конкуренції, викликаний переходом від ринку продавця до ринку покупця.До початку 60-х років. у країнах із розвиненою ринковою економікою виробники та споживачі продукції не надавали серйозного значення створенню спеціальних систем, що дозволяють оптимізувати управління матеріальними потоками. Системи розподілу, зазвичай, не планувалися. Виробництво, оптова та роздрібна торгівляпрацювали без тісної ув'язки один з одним. Випущені товари так чи інакше потрапляли до кінцевого споживання. Система управління процесами руху товару була слабкою. Реальних зв'язків між різними взаємопов'язаними функціями логістики був. Така неувага до сфери управління матеріальними потоками пояснювалося тим, що основний потенціал конкурентоспроможності створювався в цей період за рахунок розширення вдосконалення виробництва.

Однак до початку 60-х років. резерви підвищення цього потенціалу у виробництві були істотно вичерпані. Це викликало необхідність пошуку нетрадиційних шляхів створення конкурентних переваг. Підприємці почали приділяти все більше уваги не самому товару, а якості його постачання. Поліпшення роботи у сфері розподілу, не вимагаючи таких додаткових капітальних вкладень, як, наприклад, освоєння випуску нового товару, проте, змогла забезпечити високу конкурентоспроможність постачальника з допомогою зниження собівартості і водночас підвищення надійності поставок. Грошові кошти, Вкладені у сферу розподілу, стали впливати на становище постачальника на ринку набагато сильніше, ніж ті ж кошти, вкладені в сферу виробництва. У логістично організованих матеріалопровідних ланцюгах собівартість товару, що доставляється кінцевому споживачеві, виявилася нижчою за собівартість того ж товару, що пройшов традиційним шляхом. Різниця, що з'являється, забезпечує учасникам конкурентні переваги, що залежать не від величини капітальних вкладень, а від уміння правильно організувати логістичний процес.

Крім того, постачальники, що використовують логістику, можуть гарантувати поставку точно в термін потрібної кількості товару. необхідної якостіі становлять для споживача набагато більшу цінність, ніж постачальники, які таких гарантій надійності не забезпечують.

Таким чином, конкурентоспроможність суб'єктів, що застосовують логістику, забезпечується за рахунок:

· Різкого зниження собівартості товару;

· Підвищення надійності та якості поставок (гарантовані терміни, відсутність шлюбу, можливість поставки дрібними партіями тощо).

Друга причина, яка пояснює необхідність застосування логістики в економіці, - енергетична криза 70-х років.

Підвищення вартості енергоносіїв змусило підприємців шукати методи підвищення економічності перевезень. Причому ефективно вирішити це завдання лише за рахунок раціоналізації роботи транспорту неможливо. Тут потрібні узгоджені дії всіх учасників сукупного логістичного процесу.

Можливість застосування логістики економіки зумовлена ​​сучасними досягненнями науково-технічного прогресу . У результаті НТП створюються та починають широко застосовуватися різноманітні засоби праці для роботи з матеріальними та інформаційними потоками. З'являється можливість використовувати обладнання, що відповідає конкретним умовам логістичних процесів. У цьому ключове значення у розвиток логістики грає комп'ютеризація управління логістичними процесами.

Створення та масове використаннязасобів обчислювальної техніки, поява стандартів передачі інформації забезпечило потужний розвиток інформаційних системяк на рівні окремих підприємств, так і тих, що охоплюють великі території. Стало можливим здійснення моніторингу всіх фаз руху продукту - від первинного джерела сировини через усі проміжні виробничі, складські та транспортні процесиаж до кінцевого споживача.

Головні причини, через які починаючи з середини 60-х років. в економічно розвинених країнах спостерігається різке зростання інтересу до логістичної ідеї, які полягають у наступному:

· Перетворення ринку продавця на ринок покупця;

· Забезпечення конкурентних переваг логістично організованих матеріалопровідних систем за рахунок зниження собівартості продукції та поліпшення якості поставок;

· Енергетична криза;

· науково-технічний прогреста насамперед комп'ютеризація управління.

Необхідною умовоюдля розвитку вітчизняної логістики є ліквідація економічних передумов для відтворення монополістичних тенденцій та науково-технічний прогрес у сферах виробництва та обігу.

Олександр Миколайович Мітін

Лікар економічних наук, професор, завідувач кафедри теорії та практики управління Уральської державної юридичної академії, головний редактор-директор Видавничого дому «Уральська державна юридична академія»

Микита Геннадійович Кормін

Фінансовий директорТОВ «ТрансЛогістик», аспірант кафедри теорії та практики управління Уральської державної юридичної академії

Логістичний підхід до управління персоналом організації

У Останніми рокамиу господарській практиці відбулися суттєві перетворення - збільшення швидкості змін у соціальній сфері, Постійне ускладнення взаємозв'язків з навколишнім середовищем Необхідність дедалі більш точно реагувати на ці зміни призвела до появи концепції логістики, яка стала новою економічною категорієющо відображає сучасну реальність, що характеризується безперервністю змін, що об'єднуються в потік.

Швидкий розвиток логістики зумовлений тим, що ця наука опинилася в центрі сучасних проблемросійського бізнесу. Перехід від періоду набуття підприємцями самостійності до етапу розвитку ринку, що полягає в необхідності комплексного використання ресурсів, потребує зміни підприємницької філософії. Основою її стає об'єднання логістичних партнерів у наскрізному управлінні матеріальними та іншими потоками в організації протягом усього їх руху. Крім прискорення змін не менш важливою стороною сучасної підприємницької діяльностіє ускладнення відносин, підвищення взаємозалежності у бізнес-діяльності - з партнерами: постачальниками та клієнтами. Слід зазначити, що терміном логістика позначають кілька понять:

логістика як наука, об'єктом вивчення якої є рух економічних потоків з метою їхньої оптимізації;

логістика як управління господарським процесом, що забезпечує застосування наукових здобутків на практиці;

логістика як комплекс інфраструктурних елементів економіки, що з забезпеченням руху матеріальних потоків.

Логістику сприймають як частину сучасної філософії бізнесу, підприємницького світогляду, концепцію оптимізації діяльності підприємств у конкурентній боротьбі.

За ступенем охоплення об'єктів вивчення та управління розрізняють два підходи до розуміння логістики:

вузький, відповідно до якого логістика охоплює операції з фізичного переміщення товарів від постачальників до споживачів та забезпечує їх доставку у необхідний час, місце, у потрібній кількості та з найменшими витратами;

широкий, відповідно до якого об'єктом логістики є потоки різних видів(матеріальні, інформаційні, фінансові, кадрові), але за визначальному значенні матеріальних.

Практика підтверджує правомірність розширеного розуміння об'єкта логістики. З'являються такі напрямки, як банківська, транспортна, інформаційна логістика та ін. Термін «логістика» використовується в найбільш різних сферахдіяльності та ситуаціях, що вимагають точного узгодження дій, суворої послідовності вибудовування операцій.

Аналіз визначень, запропонованих різними авторами у численних публікаціях, дозволяє доповнити наведене вище визначення такими аспектами:

логістика вивчає та оптимізує потоки всіх видів у їх взаємозв'язку;

логістика сприяє адаптації, стійкості підприємств у ринковому середовищі, що швидко змінюється;

логістика розглядає весь ланцюг руху економічних потоків: «закупівля сировини -виробництво - розподіл - продаж - споживання» (логістика може розглядатися як алгоритм перетворення ресурсів на постачання готової продукції відповідно до вимог споживача);

Логістика спрямована на оптимізацію діяльності на основі координації та інтеграції дій, що беруть участь у ланцюзі фірм.

Сьогодні переважає погляд на логістику як транспортно-складську технологію. З погляду формалізації, цей підхід містить специфічні множини логістичних операцій, які утворюють певні сукупності технологій, таких як заготівельна, внутрішньовиробнича та розподільча логістики. Однак, на думку авторів, такий підхід завдає шкоди багатьом іншим сферам, де логістика виявляється дуже ефективною. В основу транспортно-складської логістичної діяльностіпокладено етап відтворювального циклу, тому логістику цього виду можна характеризувати як функціональну. Технології, пов'язані з продуктом різних стадіях його виготовлення, відображаються на безліч технологій ресурсної логістики, представленої такими складовими, як матеріальна (транспортно-складська), інформаційна, фінансова і кадрова логістики.

Якщо в розрізі системного підходу розглядати підприємство як об'єкт логістичного впливу, то керування ним передбачає роботу і з матеріальним, і з інформаційним, і кадровим, і, звісно, ​​фінансовим потоками. Тоді весь ресурсний потенціал фірми (матеріальний, фінансовий, інформаційний, кадровий, іміджевий тощо.) можна показати розвитку, тобто. у кожен фіксований момент часу організація буде представлена ​​сукупним запасом цих ресурсів.

Таким чином, логістика як сукупність алгоритмів і технологій може розглядатися в системі координат трьох і більше вимірів, що відбивають основні напрямки та утворюють основні складові логістичної діяльності.

Логістика вивчає особливості процесів, пов'язаних із потоками, тому операційні терміни безпосередньо ґрунтуються на групі потокових термінів: потік, матеріальний потік, інформаційний потік, фінансовий потік, кадровий потік, потік послуг, потік основний, супутній потік. У зв'язку з цим використання логістики дає новий кут зору на діяльність фірми та стратегію її розвитку, вивчаючи не ресурси, а їх рух у просторі та в часі, під яким розуміється безперервна зміна стану ресурсів – їх кількості, якості, місця знаходження, приналежності власнику і т.п. .д.

Якщо врахувати, що рух має спрямованість, можна уточнити: логістика досліджує виникнення, перетворення і вихід потоків межі економічних об'єктів (логістичних систем).

Матеріальні потоки, безперечно, є основними у виробничій сфері бізнес-процесу. Основні поняття та концепції логістики дуже добре відповідають і такому складному та важливому виду ресурсів, як кадри, що характеризуються високою рухливістю. Тому поняття «кадровий потік» досить розкриває необхідність постійного відстеження та управління змінами у людських ресурсах. За такого підходу необхідно пам'ятати про всі особливості, властиві людським ресурсам. Кадрові ресурси є власністю підприємства. Працівники у кадровій логістиці розглядаються як партнери,

уклали з підприємством договір про найм. Як і з будь-якими іншими логістичними партнерами, підприємство має вибудовувати відносини з ними, використовуючи логістичні принципи інтеграції, компромісів та ін. , що володіють різними якостями, професійною підготовкою, кваліфікацією. Досягнення цієї відповідності відбувається в умовах постійних змін вимог, що висуваються до працівників, так і вимог, які пред'являються працівниками до умов та змісту їхньої праці. У зв'язку з цим формування руху кадрових потоків для підприємства передбачає постійний вибір найефективніших варіантів з урахуванням всіх чинників та причин. Щоб правильно здійснювати цей вибір, необхідно чітко розуміти цільову спрямованістьфірми у сфері кадрів.

У взаємодію Космосу з фірмою працівник вступає не як механізм, виконує конкретні дії та операції, бо як розумний і свідомий індивід, що має устремліннями, бажаннями, емоціями, мораллю. Ця взаємодія має ширшу область, ніж виконання певних робіт на певному робочому місці. У будь-якому підприємстві крім трудових операцій та функцій, що забезпечують рух матеріальних, фінансових, інформаційних, сервісних потоків, працівники вступають у особисті взаємини, створюючи цим культурне середовище, соціальний клімат фірми.

Крім того, людським ресурсам притаманний довгостроковий характер використання та, що найголовніше, можливість розвитку в процесі використання. Розвиток кадрів через навчання у процесі їх трудової діяльності- важлива відмінна особливістьданих ресурсів стосовно решти.

Кадрова логістика підприємства має три основні логістичні функції: оптимізація вхідних кадрових потоків відповідно до потреб фірми, оптимізація внутрішніх кадрових потоків – використання кадрів, розвиток кадрів та оптимізація вихідних кадрових потоків – вивільнення кадрів (див. таблицю).

Структура кадрової логістики

Оптимізація Оптимізація внутрішніх потоків Оптимізація

вхідних потоків використання (навчання) розвиток вихідних потоків

Аналіз забезпеченості кадрами Організація праці Навчання Планування вивільнення працівників

Планування персоналу Мотивація Планування службової кар'єри Вивільнення (звільнення)

Добір Оплата праці Соціальний розвиток Аналіз забезпеченості кадрами

Прийом Контроль Формування культури та іміджу фірми

Адаптація Оцінка працівників

При такому підході логістика повинна забезпечити оптимальний баланс між вхідними та вихідними кадровими потоками, щоб кадровий потенціал підприємства розвивався відповідно до розвитку цього підприємства. Оптимізація та раціоналізація кадрових потоків є головною метою та змістом кадрової логістики. При цьому, говорячи про оптимізацію, необхідно вказати на мету руху кадрових потоків. Тільки в такому випадку можна судити про ефективність її досягнення.

При традиційному підході управління кожним підприємством чи його структурним підрозділом, якими проходить кадровий потік, здійснюється відокремлено і завдання оптимізації управління параметрами наскрізного потоку ставиться. І тут окремі поліпшення шляху руху кадрового потоку, яких домагається якесь підприємство (підрозділ), можуть лише отримати подальшого розвитку, а й бути зруйновані. Таким чином, результуючі показники руху кадрового потоку (швидкість, вартість, якість складових його одиниць і т.д.) складаються випадково і тому далекі від оптимальних.

При логістичному підході управляючі впливу формуються виходячи із загальних цілей та місії організації. Визначаючи те, навіщо створено і існує фірма, місія надає діям людей осмисленість і цілеспрямованість, дозволяють їм краще розуміти як те, що вони мають робити, а й навіщо вони здійснюють свої дії. Місія – це

Філософія фірми. Вона визначає цінності, переконання та принципи, відповідно до яких фірма здійснює свою діяльність. Тому місія пов'язує, орієнтує інтереси та очікування людей, які мають до неї відношення. Сенс існування фірми формулюється як відбиток взаємозалежних цілей та інтересів різних груп людей, зацікавлених у її функціонуванні та впливають на зміст та спрямованість її діяльності. Такими групами є:

власники, що створюють та розвивають фірму для того, щоб за рахунок результатів її діяльності задовольняти свої потреби;

працівники, які своєю працею забезпечують її діяльність, отримують оплату та задовольняють за рахунок цієї оплати свої потреби;

покупці, які купують продукцію фірми та задовольняють з її допомогою свої потреби;

ділові партнери, які надають фірмі послуги та отримують за це плату; суспільство, одержує від фірми як податків частина створюваної нею прибутку.

Суб'єктам зовнішнього середовища- покупцям, діловим партнерам та суспільству в цілому - місія дає уявлення про фірму, сприяє формуванню її іміджу. Для власників і працівників місія створює можливість встановлення несуперечливих цілей діяльності, сприяє виробленню корпоративної культури. Отже, місія визначає цільові орієнтири кадрової логістики. При цьому вибудовується необхідна послідовність, узгодженість і взаємопов'язання дій різних підприємств (підрозділів), що беруть участь у єдиному потоці руху кадрів: від прийому на роботу до його використання, розвитку та вивільнення. Тобто вибудовується логістична система керування наскрізними потоками. У логістичній системі управління відбувається узгодження окремих кадрових процесів, які здійснюються різними підрозділами організації. При цьому управлінські функціївиконуються підрозділами самостійно, але за умови, що задовольняється загальний критерій – оптимізація кадрового потоку як єдиного цілого.

Мета кадрової логістики можна сформулювати на основі загального логістичного правила «семи Н»: забезпечити підприємство Потрібними кадрами Необхідної кваліфікації у Потрібен час (з огляду на потребу в людських ресурсах на даний момент та на перспективу) у Необхідній кількості у Потрібному місці (для виконання конкретних робіт) Необхідними структурним підрозділам фірми, з найкращими витратами (на оплату праці та інші витрати на утримання персоналу).

Управління кадровими потоками вимагає виконання функцій управління (прогнозування, планування, організації, контролю, аналізу, регулювання, мотивації), що можливе лише певних організаційних структурах. Це передбачає використання у логістиці групи структуроутворюючих термінів, до яких слід віднести: логістичну ланку, логістичну ланцюг, логістичну мережу, логістичну систему, мікрологістичну систему, макрологістичну систему, мезологістичну систему, елемент логістичної системи. Логістична ланка (окремий працівник) є неподільною мінімальною одиницею логістичних структур і є основою визначення значень таких термінів, як «логістичний ланцюг» (пов'язані між собою лінійною залежністю підрозділу), «логістична мережа» (підрозділи, що мають функціональні та перехресні зв'язки), « логістична система» (організаційна структура), «елемент логістичної системи» (підрозділ, цех, дільниця).

Таким чином, логістика як бізнес-концепція базується на залученні окремих взаємопов'язаних елементів до загального процесу з метою запобігання нераціональному витрачанню ресурсів компанії і може розглядатися як один із інструментів бізнесу, що дозволяє економити ресурси компанії. Отже, логістична оптимізація, не руйнуючи конкурентних переваг і унікальних перевагкожного підприємства, має забезпечити «зв'язування кордонів» різних та самостійних суб'єктів ринку; зниження витрат у результаті оптимізації руху кадрових потоків як усередині, і поза фірми; підвищення ефективності використання кадрових ресурсів за рахунок узгодженості дій підрозділів усередині фірми та взаємодії фірми з партнерами; підвищення якості послуг, що надаються споживачам, на основі більш повного обліку їх інтересів на всіх стадіях проходження продукції від задуму до споживача.

Логістична кадрова система підприємства може вважатися результативною, якщо:

всі працівники чітко розуміють та беруть активну участь у реалізації цілей і завдань фірми, підрозділи, в якому працюють;

виконання персоналом посадових обов'язківчітко відповідає вимогам, що висуваються;

персонал усіх структурних підрозділівфірми ефективно взаємодіє одна з одною;

ефективно здійснюється взаємодія із зовнішніми партнерами; працівники постійно підвищують знання та застосовують їх у практичної діяльності; приділяється необхідна увага гуманізації процесу праці (покращення умов праці та професійного зростання співробітників, справедливе матеріальне та моральне заохочення, розвинена соціальна політика тощо).

Управління кадрової логістикою підприємства - це системний, планомірно організований вплив на процеси формування, розподілу, перерозподілу кадрів підприємства, на створення умов для використання трудових якостей працівників з метою забезпечення ефективного функціонування підприємства та всебічного розвитку його кадрів.

Таким чином, інвестиції в людські ресурси та розвиток кадрового потенціалу, засновані на логістичному підході, стають одним з найбільш важливих факторів конкурентоспроможності підприємств, оскільки добре навчений персонал з високим рівнем мотивації на якісну роботумає не менше значення, ніж новітні технології та обладнання. Витрати, що сприяють підвищенню кваліфікації та результативності праці працівників, розглядаються у сучасному бізнесіяк інвестиції, які будуть багаторазово компенсовані зростанням доходів. Такий підхід до управління містить нові можливості для оптимізації діяльності та підвищення ефективності її результатів.

ЦІЛІ ТРЕТЬОГО РІВНЯ

Підвищення організованості (ефективності) процесів виробництва -

реалізація основних засад організації виробництва

(базових та протилежних базовим):

ЦІЛІ ЧЕТВЕРТОГО РІВНЯ

Забезпечення працездатності виробничої системиу заданому діапазоні

якісних та кількісних показників

Забезпечення реалізації повного циклу управління чи всіх основних функцій циклу управління у їх взаємозв'язку

Наприклад, цільова організація виробничих процесівпередбачає всіляке зменшення невпорядкованості, різноманітності та невизначеності в русі предметів праці як у просторі, так і в часі. Так, односпрямований рух предметів праці у виробництві забезпечує: (а) багаторазове зменшення складності ПС та трудомісткості управління виробництвом завдяки прикрасі в десятки разів кількості різних міжцехових та внутрішньоцехових технологічних маршрутів та виробничих зв'язків між ділянками; (б) створення бази для погодження термінів виконання робіт з безперервним завантаженням планових робочих місць та виробничих ділянок; (в) підвищення технологічної однорідності робіт на кожному робочому місці і т. д.

Цільова організація виробничих процесів здійснюється відповідно до головної мети підприємства, тобто на підставі річної виробничої програмипідприємства, і формує або уточнює їх виробничу структуру, або об'єктну структуру підприємства (ПС).

Функціональний склад завдань, що підлягають реалізації в процесі функціонування підприємства, і спроектована виробнича структура підприємства разом визначають організаційну структуру управління підприємством, або його суб'єктну структуру.

У свою чергу, об'єктна та суб'єктна структури підприємства утворюють елементну структуру підприємства.

Гнучкість адаптації підприємства до змін зовнішніх і внутрішніх умов роботи забезпечується за рахунок багатьох факторів, основними з яких є гнучкість техніки та технології, рівень професіоналізму кадрів, гнучкість організації та управління виробництвом.

Розрізняють тактичнуі стратегічнугнучкість. Перша визначає час, необхідний підприємству для освоєння виробництва нового виробу або для реконструкції (створення) окремого виробництва, пов'язаного з нововведеннями в техніці, технології, або те й інше разом. Друга визначає значимість можливих капіталовкладень, ефекти, обсяг та час реконструкції підприємства.

Реалізація основних принципів організації виробництва призводить лише до підвищення організованості (ефективності) функціонування підприємства за відносно стабільних впливів навколишнього середовища; тоді як реалізація основних та протилежних принципів організації виробництва підвищує ще й внутрішню гнучкість виробництва, тобто здатність оперативно, з мінімальними витратами, адаптуватися до змін виробничої програми, умов на ринку товарів та послуг, норм державного регулювання.

Через війну формується динамічна організаційна структура підприємства (ПС). Це як би структура деякої взаємопов'язаної сукупності методів організації та управління процесами виробництва у просторі та в часі, що відповідає достигнутому рівню знань і забезпечує динамічну взаємодію між компонентами системи відповідно до їх функціонального призначення.

Наявність організаційної структури, що об'єднує елементи підприємства та їх функції в єдине цілісне утворення і визначає правила і спрямованість динамічного взаємодії елементів, - необхідна умова існування системи.

Четвертий рівень цілей - забезпечення функціонування системи, збереження гнучкості та адаптивності системи в заданих параметрах (див. рис. 25). Тут остаточно уточнюється функціональний склад завдань, які вирішуються в системі.

Сьогодні в промислових організаціяхсклалася негативна практика, коли згорнуті або реалізуються лише частково такі основні функції управління, як прогнозування, нормування та планування. Особливо вселяють побоювання погана організація нормування та нестача фахівців з організації та нормування праці.

Слід пам'ятати, що якщо не реалізується в повному обсязі хоча б одна з основних функцій управління, система організації та управління матеріальними потоками у виробництві починає деградувати. Це відбувається навіть у тому випадку, коли мети вищих рівнів досягнуто і можна було б пожинати плоди підвищення ефективності виробництва.

3 Передумови та етапи розвитку логістики

Розглянемо, чим викликана необхідність і чим зумовлена ​​можливість широкого застосування логістики в сучасній економіці.

Необхідність застосування логістикипояснюється низкою причин, серед яких виділимо дві основні.

Перша причина - розвиток конкуренції, викликаний переходом від ринку продавця до ринку покупця.До кінця першої половини XX століття в країнах з розвиненою ринковою економікою виробники та споживачі продукції не надавали серйозного значення створенню спеціальних систем, що дозволяють оптимізувати управління матеріальними потоками. Виробництво, оптова та роздрібна торгівля працювали без тісної технічної, технологічної, економічної та методологічної інтеграціїодин з одним. Єдиних систем управління наскрізними матеріальними потоками не створювалися. Основний потенціал конкурентоспроможності створювався в цей період за рахунок розширення та вдосконалення виробництва.

Однак до початку другої половини XX століття резерви з вивищення цього потенціалу безпосередньо у виробництві були суттєво вичерпані. Це викликало необхідність пошуку нетрадиційних шляхів створення конкурентних переваг. Підприємці почали приділяти все більше уваги не самому товару, а якості його постачання. Поліпшення роботи у сфері логістики, не вимагаючи таких додаткових капітальних вкладень, як освоєння випуску нового товару, проте, виявилося спроможним забезпечити високу конкурентоспроможність постачальника за рахунок зниження собівартості та одночасно підвищення надійності поставок. Долар, вкладений у розвиток логістики, став сильніше впливати на конкурентоспроможність, ніж долар, вкладений у розвиток якості своєї продукції. У логістично організованих матеріалопровідних ланцюгах з'явилася можливість істотного зниження собівартості товару, що пройшов через сфери виробництва та звернення до сфери кінцевого споживання. Виникаючі конкурентні переваги стали залежати не стільки від величини капітальних вкладень, скільки від уміння правильно організувати логістичний процес.

Постачальники, які використовують логістику, стали гарантувати постачання потрібної продукції в потрібний час і, відповідно, представляти для споживача більшу цінність, ніж постачальники, які подібних гарантій надійності не забезпечували.

Таким чином, конкурентоспроможність суб'єктів, що застосовують логістику, забезпечується за рахунок:

♦ можливості суттєвого зниження собівартості товару;

♦підвищення надійності та якості поставок (гарантовані строки, відсутність шлюбу, можливість поставки дрібними партіями тощо).

Друга причина, що пояснює необхідність застосування логістики в економіці - наростаючі енергетичні проблеми.

Підвищення вартості енергоносіїв змушує підприємців шукати методи підвищення економічності перевезень. Причому ефективно вирішити це завдання лише за рахунок раціоналізації роботи транспорту неможливо. Тут необхідні узгоджені дії всіх учасників сукупного логістичного процесу.

Можливість застосування логістики в економіці обумовлена ​​сучасними досягненнями науково-технічного прогресу (НТП)\ У результаті НТП створюються і починають широко застосовуватися різноманітні засоби праці для роботи з матеріальними та інформаційними потоками. З'являється можливість використовувати обладнання, що відповідає конкретним умовам логістичних процесів. При цьому ключове значення для розвитку логістики відіграє комп'ютеризація управління логістичними процесами.

Створення та масове використання засобів обчислювальної техніки, поява стандартів для передачі інформації забезпечило потужний розвиток інформаційних систем, як на рівні окремих підприємств, так і тих, що охоплюють великі території. Стало можливим здійснення моніторингу всіх фаз руху продукту: від первинного джерела сировини через усі проміжні виробничі, складські та транспортні процеси до кінцевого споживача.

Таким чином, головні причини, через які, починаючи з середини XX століття, в економічно розвинених країнах спостерігається різке зростання інтересу до логістичної ідеї, полягають у наступному:

♦перетворення ринку продавця на ринок покупця;

♦забезпечення конкурентних переваг логістично організованих матеріалопровідних систем за рахунок зниження собівартості продукції та покращення якості поставок;

♦енергетична криза;

♦ науково-технічний прогрес і, насамперед, комп'ютеризація управління.

Коротко розглянемо передумови застосування логістики

в російському бізнесі. В даний час ефективний бізнес в Росії, на жаль, поки що можливий при високих витратах, пов'язаних з використанням дезінтегрованих систем товароруху. Це низьким рівнем конкуренції у низці галузей, що дозволяє встановлювати високі ціни на продукцію, не втрачаючи при цьому обсягів збуту.

Однак комерційні можливості підвищення ефективності бізнесу поступово вичерпуються: збільшувати обсяги продажів і підвищувати ціни, компенсуючи витратність товаро руху, стає все важче (під терміном “комерційні можливості” в даному випадку розумітимемо можливість збільшення обсягів випуску та продажів, а також можливість збільшення цін на товари, що реалізуються). Відповідно, об'єктивно зростає ступінь зацікавленості вітчизняного бізнесу в логістиці.

На рис. 6 представлені два можливі напрямки щодо підвищення ефективності торгового бізнесу: “логістичне” та “комерційне”. Відсутність конкуренції в дев'яності роки XX століття робило привабливим комерційний напрямок. Однак у міру розвитку конкуренції бар'єри на шляху підвищення цін та обсягів продажів зростають, що робить в даний час логістичне напрямок все більш кращим.

Тенденція зростання бар'єрів на шляху комерційного спрямування розвитку бізнесу в Росії та зниження бар'єрів на шляху логістичного спрямування

На початку XXI століття в РФ спостерігається тенденція зниження бар'єрів на шляху реалізації логістичного спрямування розвитку торговельного бізнесу: з'являються фахівці, які вміють організовувати логістику, розвивається інфраструктура товарного ринку, розвиваються інформаційні системи (їх стає більше, посилюються їх технологічні можливості, т. п.).

У Росії сьогодні створюється ситуація, коли логістика перетворюється на один з найбільш привабливих напрямків підвищення ефективності бізнесу.

Необхідною умовою для розвитку вітчизняної логістики є ліквідація економічних передумов для відтворення монополістичних тенденцій та науково-технічних

ний прогрес у сферах виробництва та звернення. 1.6.Етапи розвитку логістики

У сучасній економіці виділяють три етапивдосконалення логістики.

Перший етап - 60-х років XX століття, характеризується використанням логістичного підходу для управління матеріальними потоками у сфері обігу. У цей період починає приходити розуміння двох ключових положень:

1. Існують як би окремо потоки матеріалів

у виробництві, хропінні та транспортуванні можуть бути охоплені єдиною системою управління.

2.Інтеграція окремих функцій фізичного розподілу матеріалів може дати суттєвий економічний ефект.

Завдання оптимізації фізичного розподілу вирішувалися і раніше. Наприклад, оптимізація частоти і розміру партій, що поставляються, оптимізація розміщення та функціонування складів, оптимізація транспортних маршрутіві графіків і т. п. Однак традиційно ці завдання вирішувалися відокремлено, що в принципі не могло забезпечити належного системного ефекту і тому у фірмах нерідко не надавалося належного значення розв'язання цих завдань.

Специфіка логістичного підходу, як зазначалося, полягає у спільному вирішенні завдань з управлінню матеріальними потоками, наприклад спільне вирішення завдань організації роботи складського господарства та пов'язаного з ним транспорту.

На першому етапі розвитку логістики транспорт і склад, насамперед пов'язані лише операцією навантаження або розвантаження, набувають тісних взаємних зв'язків. Вони починають працювати за єдиним графіком та за єдиною узгодженою технологією. Тара, в якій відвантажується вантаж, вибирається з урахуванням транспорту, що застосовується; у свою чергу, характеристики вантажу, що перевозиться, визначають вибір транспорту. Спільно вирішуються та інші завдання щодо організації транспортно-складського процесу. Графічно ступінь логістичної інтеграції

ції учасників процесу просування матеріального потоку до кінцевого споживача на першому етапі розвитку логістики представлена ​​на рис. 7.

Слід зазначити, що спільне вирішення окремих завдань з управління матеріальними потоками набагато складніше за їх відокремлене рішення. Тут часто потрібні інші методи, а також інша підготовка фахівців.

Другий етапу розвитку логістики посідає 80-ті роки ХХ століття. У цей період інтеграційна основа логістики розширилася і почала охоплювати виробничий процес.

З погляду розвитку логістики 80-х років характеризуються таким:

♦ швидке зростання вартості фізичного розподілу;

♦ зростання професіоналізму менеджерів, які здійснюють управління логістичними процесами;

♦довгострокове плануванняу галузі логістики;

♦широке використання комп'ютерів для збирання інформації та контролю за логістичними процесами;

♦централізація фізичного розподілу;

♦ різке скорочення запасів у матеріалопровідних

♦чітке визначення дійсних витрат розподілу;

♦ визначення та здійснення заходів щодо зменшення вартості просування матеріального потоку до кінцевого споживача.

Графічно глибина логістичної інтеграції досягла

нута в 80-ті роки, представлена ​​на рис.

Тут, як бачимо, до взаємодії складування та транспортування починає підключатися планування виробництва. Це дозволило скоротити запаси, підвищити якість обслуговування покупців з допомогою своєчасного виконання замовлень, поліпшити використання устаткування.

Третій етапвідноситься до теперішнього часу і характеризується таким:

♦ сучасні комунікаційні технології, що забезпечують швидке проходження матеріальних та інформаційних потоків, дозволяють здійснювати моніторинг всіх фаз руху продукту: від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача,

♦розвиваються галузі, зайняті наданням послуг у сфері логістики,

♦концепція логістики, ключовим становищемякою є необхідність інтеграції, починає визнаватись більшістю учасників ланцюгів постачання, виробництва та розподілу,

♦ сукупність матеріалопровідних суб'єктів набуває цілісного характеру (рис. 9).

4 Логістичний підхід до управління матеріальними потоками

Об'єкти управління - окремі підприємства Показники наскрізного матеріального потоку на виході (точка А) складаються випадково

При логістичному підході об'єктом управління виступає наскрізний матеріальний потік (рис. 3). При цьому особливість підприємств - ланок матеріалопровідного ланцюга значною мірою долається з метою узгодженого управління наскрізним матеріальним потоком. Потрібний вантаж починає надходити в потрібне місце, у потрібний час, у необхідній кількості, необхідної якості. Про рух матеріального потоку по всьому ланцюгу починає здійснюватися з мінімальними витратами. На виході з ланцюга (точка А) наскрізний матеріальний потік набуває запланованих, контрольованих показників.

На рівні окремо взятого підприємства ланцюг, через який послідовно проходить деякий матеріальний потік, найчастіше складається з різних підрозділів цього підприємства (рис. 4). При традиційному підході завдання вдосконалення наскрізного матеріального потоку, як правило, не має пріоритетного значення для жодного з цих підрозділів. У результаті, згідно з відомою говіркою, у семи няньок “дитя” залишається без нагляду. Показники

матеріального потоку на виході з підприємства (точка В), так само як і в першому прикладі, мають випадкове значення та далекі від оптимальних.

При логістичному підході на підприємстві виділяється і отримує суттєві права підрозділ (найчастіше служба логістики), пріоритетним завданням якого є управління наскрізним матеріальним потоком, тобто потоком, який надходить ззовні, проходить склади служби постачання, виробничі цехисклади готової продукції і потім йде до споживача (рис. 5). Внаслідок цього показники матеріального потоку на виході з підприємства стають керованими.

В цілому, принципова відмінність логістичного підходу до управління матеріальними потоками від традиційного полягає у виділенні єдиної функції управління насамперед розрізненими матеріальними потоками; у технічній, технологічній, економічній та методологічній інтеграції окремих ланок матеріалопровідного ланцюга в єдину систему, що забезпечує ефективне управління наскрізними матеріальними потоками1.

5 Завдання та функції логістики постачання

Рис. 16. СТРУКТУРА ІНФОРМАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРИ ДОСЛІДЖЕННЯХ РИНКУ ЗАКУПІВЕЛЬ

Мета проведення досліджень ринку закупівель сировини та матеріалів визначає одночасно і тип ринків, які мають бути досліджені. Це:

Безпосередні ринки (що забезпечують нині потреби у сировині та матеріалах);

Опосередковані ринки (ринки, які використовуються постачальниками);

Ринки замінників (повністю або частково замінних для продуктів);

Нові ринки.

Отримана інформація повинна відображати такі ринкові категорії, як пропозиція, попит та ринковий баланс. На базі отриманої інформації, як правило, дається відповідь на такі питання:

яка структура досліджуваного ринку? (яка форма ринку має місце?);

як організовано досліджуваний ринок? (як протікає балансування попиту та пропозиції?);

яким чином розвиватиметься структура та організація ринку? Для того щоб можна було глибше усвідомити зміст перелічених питань та отримати на них достовірні відповіді, інформація

часто подається у трьох аспектах:

а) сучасний аналіз ринку ("моментальний знімок"); б) динаміка зміни кон'юнктури ринку; в) прогнози зміни ринку.

При проведенні аналізу важливим інструментом дослідження ринку закупівель товарів виробничого призначення є проси потенційних споживачів. Використовуючи запити, ринок можна зорієнтувати потенційний попит.

Дослідження ринку закупівель сировини та матеріалів можуть розглядатися всередині підприємства і як засіб вирішення проблем, що виникають у наукових дослідженняхта конструкторських розробках, які пов'язані з характеристиками нової сировини та комплектуючих. Крім того, необхідно мати на увазі, що важлива інформація про зміни та тенденції розвитку ринку закупівель сировини та матеріалів може бути отримана на основі внутрішньозаводської або внутрішньофірмової звітності.

Вивчення ринку з метою закупівель сировини та комплектуючих виробів, як правило, проводиться паралельно з розробкою нової продукції. Наприклад, у машинобудуванні воно починається і здійснюється на стадії конструювання виробів. Завдання органів забезпечення - забезпечити конструкторів необхідними каталогами, описами, проспектами за профілем роботи з метою їх повної та об'єктивної орієнтації у відповідних питаннях. Однак каталоги та описи зазвичай не містять інформації про ціни, без чого важко досягти економічно вигідних рішень за матеріалами та конструкцією майбутніх виробів. Тому прямим завданням постачаючих органів є збір інформації про ціни, можливі терміни поставок, транспортні витрати та пошук їх оптимального поєднання.

Кількість матеріалів, дата початку поставок та тривалість періоду їх надходження залежать від виробничих програм компанії, які, у свою чергу, визначаються результатами вивчення ринків збуту. Загальною проблемою більшість компаній є така дилема. Як здійснити виробничу програму: шляхом міцного, але не завжди економічно ефективного забезпечення матеріалами або затримуючи випуск продукції у зв'язку з витратами додаткового часу на закупівлю економічно вигідних матеріалів?

Вивчивши ринок і зупинившись на будь-яких конкретних постачальників, відділ закупівель зобов'язаний визначити потреби підприємства або фірми в конкретних поставках. Визначення потреб ґрунтується на стратегії управління запасами, чому в навчальному посібнику присвячений спеціальний розділ. У цьому розділі позначимо лише основні принципи визначення потреб. Насамперед визначення потреб означає виявлення продуктів і послуг за їх якістю, кількістю в основному двома методами: шляхом визначення потреб на основі замовлень та планомірного визначення потреб на основі витрат.

Визначення потреб на основі замовлень, наприклад у машинобудуванні, відбувається шляхом розкладання специфікацій на окремі комплектуючі з урахуванням вже наявних складських запасів. Первинними потребами тут є потреби у готових виробах, вторинними - вузли, з яких вироби складаються, третинними - деталі, з яких складаються вузли. Терміни задоволення наступних потреб визначаються на основі термінів купівлі попередніх.

Якщо потреби на основі замовлень не можуть бути визначені або застосування цього методу є недоцільним, тоді використовують метод визначення потреби на основі витрат або минулого досвіду. Прогнозована потреба у разі визначається з допомогою найпростіших розрахункових методів. На додаток до них на практиці часто користуються інтуїтивними методами прогнозу - насамперед у тих випадках, коли витрати не схильні до сезонних коливань і не зазнають впливу будь-яких зовнішніх факторів.

У західних країнах продукція виробничого призначення, що купується фірмами, класифікується за видами заготовленого товару і способами їх закупівлі. З усього різноманіття традиційно виділяються такі види товарів: сировина та основні матеріали, паливо, комплектуючі та обладнання. Такий поділ обґрунтовується приблизно однотипною питомою вартістю, а також умовами зберігання та застосування окремих видівцих товарів.

Способи постачання матеріалів дуже різноманітні. Товари, потреба в яких виникає непередбачувано і не потребують тривалого зберігання, закуповуються, як правило, у строки, близькі до їх споживання. Матеріали разового та постійного по-

вимоги, потрібні до певного моменту, закуповуються на умовах договірної поставки, що обумовлює точний час підвезення. За такого способу поставки обсяг запасів матеріалів фірмі зменшується, а пов'язані з нею витрати скорочуються. Сприяють різкому зниженню виробничих запасів регулярні поставки таких партій матеріалів, які доставляються споживачеві через певні інтервали часу відповідно до графіка потреби в них виробництва на той чи інший період.

З метою спрощення процедури оформлення замовлень та зниження накладних витрат застосовуються групові поставки кількох видів споріднених товарів, які купують і дрібні партії.

У цих цілях фірми стали використовувати автоматизовану систему комп'ютерного зв'язку. Фірми здійснюють також кон'юнктурні та спекулятивні закупівлі товарів.

Найважливіший елементу політиці закупівель - аналіз ціни товарів, що купуються. Для аналізу ціни закупівель, так само, як і аналізу вартості власного виробництва, використовуються різні видирозрахунків:

а) простий метод калькуляції (показник загальних витрат ~ ділиться на показник виробничої продукції);

б) калькуляція за еквівалентними показниками (витрати дробляться за окремими статтями і беруться усереднено);

в) стала калькуляція (точний облік витрат з кожної операції з урахуванням АСУ).

Аналіз цін враховує також додаткові роботи та послуги, наприклад, проведення консультацій, підготовку документації, упаковку, митні збори, транспортування та інші. При цьому застосовують такі види аналізу ціни:

Аналіз ціни на шляху від виникнення продукту до його надходження споживачеві (постатейною калькуляцією визначають ціну - НЕТТО, включаючи заготівельні витрати);

Аналіз ціни, розрахованої за загальної вартостіпроведеної роботи та послуг (тут додатково враховують витрати на контроль, зберігання, фінансування);

Аналіз ціни на основі корисності продукту (на базі суб'єктивних оціночних критеріїв визначається, скільки даний продукт або послуга можуть коштувати на ринку);

Аналіз ціни при тенденції її підвищення на аналогічні товари (за допомогою розщеплення витрат на первинні, у розрахунку на одиницю продукції теперішній момент, і наступні з держки - до розрахунку ціни певну партію продукції);

Аналіз ціни (за допомогою кривої освоєння нової продукції);

Аналіз ціни в часовому періоді (порівнюються старе та нове комерційна пропозиція, при цьому враховуються зміни у використовуваній сировині, витратах, ринкових відносинта ін);

Аналіз ціни з первинних витрат за одиницю продукції;

Аналіз за допомогою ковзних цін (застосовуються в основному при розробці довгострокових договорів при гарячковій зміні цін);

Аналіз цін на основі відкритих даних (курс валют, біржові курси, митна статистика та ін.).

При здійсненні закупівель покупець не обов'язково повинен розраховувати складові ціни одержуваного товару, проте останнім часом все частіше між покупцем і продавцем відбувається обмін даними, що містять складові витрат виробництва та інші елементи, з яких складається ціна продукту закупівель. Особливо широкого застосування така практика отримала під час укладання довгострокових договорів про поставки.

Транспортні витрати також перебувають у полі зору органів матеріально-технічного забезпечення. Приймаються до уваги не тільки дальність перевезень, а й вид транспорту, швидкість доставки, партійність вантажів, спосіб їх упаковки, методи навантаження у разі змішаних повідомлень.

Крім транспортних витрат, значні витрати викликає зберігання матеріалів (про них буде сказано нижче). Тут постачальницька діяльність має однозначну мету - забезпечити ефективне виконання виробничого завдання За рахунок відомості, за можливістю до мінімуму, обсягу запасів. Необхідно відзначити, що в даний час, в умовах відсутності дефіциту на переважну частку сировини, напівфабрикатів та різних комплектуючих елементів у головних капіталістичних країнах, органи постачання не відчувають потреби у створенні зайвих запасів (така потреба стихійно формується при здійсненні дефіциту). Проте було б неправильно вважати, що у сфері капіталістичного виробництва відсутні спонукальні причини створювати зайві запаси. Кон'юнктурні та сезонні коливання цін, інфляція, зміна політико-економічної обстановки у регіонах світу, що виробляють сировину, та інші фактори можуть бути такими стимулами.

\f Важливою функцією служб постачання різних фірм є вибір постачальника для компанії. Такий вибір здійснюється нині переважно двома методами. Перший -аналіз можливих варіантів та пропозицій здійснює торговий агент фірми, який відповідає за закупівлі. Він вибирає постачальника, виходячи

насамперед із найнижчих закупівельних цін, робить замовлення, стежить за його виконанням і намагається вирішити проблеми, що виникають. Усі питання зазвичай вирішуються за допомогою сучасних засобів зв'язку, обмін офіційною документацією зведено до мінімуму.

Другийметод полягає в колегіальному обговоренні можливостей та потреб у поставках. Аналіз проводиться як на рівні відділу закупівель компанії, так і на рівні взаємодії вище названого відділу з виробничим і відділом контролю якості продукції.

Існує і третійшлях, який застосовується в основному для забезпечення постачання компанії з нового, погано вивченого ринку. Подібна ситуація може скластися в результаті виникнення потреби в принципово новій для компанії сировину та комплектуючих. Така потреба виникає при диверсифікації виробництва та розробці принципово нової продукції, а також здійсненні закупівель з імпорту або в не вивченому фірмі регіоні тощо. У цих випадках відділ закупівель або торговий агент найчастіше звертається до фірми чи бюро, що виконує посередницькі функції. Як правило, середня компанія має досить велику інформацію про можливості потенційних постачальників з точки зору програми випуску їх продукції, її якості, швидкості реалізації отриманих замовлень.

В одних випадках фірми-посередники за попередньо обумовлену плату знаходять можливих постачальниківабо споживачів продукції, дають консультації з юридичного та фінансового аспектів передбачуваних угод. В інших, отримуючи повноваження від компанії - клієнтів, беруть на себе організаційну та фінансову сторону угоди за обумовлений відсоток прибутку або не яку частку від суми контракту. У цьому випадку вони стежать за кількістю та якістю поставок, піклуються про своєчасну доставку, можуть надавати послуги зі складування, комплектування, упаковки, сортування та інших допоміжних операцій.

З 80-х років у організації закупівельного процесу у деяких фірмах посилюються планові засади.Планування процесу при здобуття продукції та послуг для задоволення потреб фірми знаходиться в загальному руслі процесу управління ресурсами і стає важливою функцією в постачальницькій діяльності. У ході планування враховується низка факторів, зокрема: темпи інфляції та можливість девальвації валют низки країн, що ведуть до зростання цін; зростання концентрації капіталів над ринком поставок; техно-

логічний розвиток виробництва; поява нових матеріалів і т. д., без чого важко оцінити перспективи розвитку постачальницьких служб фірм.

Керівництво багатьох фірм давно усвідомило, що планування зв'язку

Зей з ринком поставок має таке ж важливе значення для успішного функціонування, як і планування ринку збуту. У разі насиченості ринку закупівлі, проведені фірмою, можуть мати значний вплив зростання її прибутку поруч із продажем продукції.

Практично нове ставлення до функції постачання реалізується через розробку плану або основних положень стратегії закупівлі. Політика постачання виробляється на підставі аналізу двох аспектів: важливості передбачуваної закупівлі (з точки зору її потенційного впливу на характеристики виробленої продукції, скорочення виробничих витрат, прибутку) і особливостей ринку поставок - обмеженості ринкових можливостей, наявності бар'єрів на шляху проникнення на ринок, монопольного чи олігопольного характеру ринку.

Керівництво постачанням, спираючись на вищеназвані фактори, оцінює позицію своєї фірми по відношенню до постачальників шляхом систематичного аналізу можливостей потенційних постачальників та вимог з боку своєї фірми. З аналізу створюється набір варіантів поведінки фірми стосовно постачальників у конкретних ринкових зонах. Відділ постачання при тій чи іншій стратегії виконує своє постійне завдання та виявляє нові джерела поставок.

Одне з ключових питань матеріально-технічного постачання промислових фірм у західних країнах - якість сировини, що поставляється, і комплектуючих виробів. Необхідно підкреслити, що, не дивлячись на конкуренцію серед потенційних постачальників на внутрішньому тренуванні міжнародному ринку, проблема якості матеріальних ресурсівстоїть досить гостро.

Найбільш солідні західноєвропейські, американські та японські компанії, що борються за ринок збуту своєї продукції, розробляють і скрупульозно виконують програми з підтримки та підвищення якості своєї продукції. Значна увага в них приділяється якості джерел постачання. Характерним прикладом у цій справі може бути досвід компанії «ITT Кеннон Норт Америка» (США)». У структурі управління компанією створена так звана «група з відбору постачальника», до якої входять перед-

"Quality Progress, 1987 № 11, p. 41 .

ставники системи матеріально-технічного постачання компанії, фінансової служби, виробничого відділута ін. Група відбирає як постачальника лише тих, хто виявив або може виявити здатність задовольнити рівень запитів, що пред'являються «ITT». Група висуває технічні вимоги до предметів закупівлі, засновані на технічних вимогах до кінцевої продукції, що передаються постачальнику.

Під час розгляду можливостей постачальника перше місце висуваються такі требования:

Наявність обладнання для виробництва продукції необхідної якості;

Можливість проводити випробування якості за заданою програмою та за допомогою необхідних приладів;

Контроль та атестація вхідних матеріалів та сировини;

Наявність необхідних документівта інструкцій, що визначають кількість робочих операцій та їх контроль;

Наявність марщрутних документів, що підтверджують проведення всіх необхідних операцій з виробництва та контролю.