Bussiteenus Venemaal ja Euroopa riikides. Piletihinnad eest Reisijatevedu. Bussifirmade veebilehed, kus saab tutvuda kehtiva sõiduplaani ja populaarsemate sihtkohtade sõiduplaaniga. Seda kõike meie uues rahvusvahelises bussireisijateveo materjalis.
Bussiühendus Itaalia ja Rooma vahel
Tänapäeval on bussiga reisimine palju odavam võrreldes muu kiirtranspordiga ja see funktsioon pole mööda läinud ka sellisest riigist nagu Itaalia. Itaalia peamiste linnade vahel on bussiga sõitmine väga tulus, sest näiteks Riminist Rooma saab tee ainult 30 eurot üks suund.
Rahvusvahelise transpordi hind Itaalias ja ligikaudne reisiaeg:
- Rooma-Rimini - selline reis maksab teile 50-70 eurot ja ei kesta rohkem kui 6 tundi
- Rooma Veneetsia on väga populaarne sihtkoht, pileti hind on kuni 100 eurot ja aega kulub kuni 10 tundi
- Rooma-Napoli - pileti hind on 60 eurot ja sõiduaeg 6 tundi.
Esitame teie tähelepanu Itaalia suurimate bussivedajate veebisaidid:
- COTRAL – on spetsialiseerunud Lazio piirkonna linnadevahelisele transpordile. Praeguse sõiduplaani leiate ettevõtte kodulehelt. www.cotralspa.it
- Autostradale (Milano) - spetsialiseerumine - riigi põhjaosa www.autostradale.it
- Lazzi (lokalisatsioon – Firenze) – kulgeb läbi Itaalia kesklinna www.lazzi.it
- Firenzest transportimiseks on soovitatav kasutada selle ettevõtte teenuseid - www.florentiabus.it
Roomas sõidavad bussid kella 5.30-24.00, misjärel väljuvad ööbussid radadele. Üldpileteid saab osta spetsiaalsetest müügiautomaatidest, tubakakioskid, Maa all. Mõnel bussil on automaadid, mis vahetusraha ei anna.
Linnast välja minemiseks peate võtma ühendust Cotraliga. Neid võib püüda kõikjal, kuid kõige parem on peatuda lõppjaamade lähedal. Buss Tivolisse väljub otse Ponte Mammolo jaamast. Mis puudutab kurssi lennujaama - siin peate kontrollima ettevõttega.
Bussiteenus Hispaanias
Hispaanias on bussitransport ka rahaline kiirreisimise viis. Transpordi infrastruktuur on siin riigis väga arenenud ja pea igast kuurortlinnast saab oma suunas bussiga sõita. Mõnel juhul on buss ehk ainus viis ringi liikuda ja suurepärane Costa Dorada on selle suurepärane näide.
Värskeima bussigraafikuteabe saamiseks külastage ühte allolevatest saitidest. Samuti asub ajakava kioskites, kohvikutes ja jaamadest mitte kaugel spetsiaalsetel stendidel. Loomulikult saate igas jaamas teada oma lähima bussi kohta. Pileti hind sõltub otseselt jooksva aasta kellaajast, nädalast ja päevast.
Hispaania busside veebisaidid
Kui teil on raskusi Hispaanias busside liikumise kohta teabe hankimisega, võite küsida isiklikke küsimusi saidil otse kommentaarides.
- http://www.daibus.es/web/index.html – Daibusi ettevõte soodsate transpordipakkumistega Hispaanias
- http://www.alsa.es/en/ – ALSA ettevõte ja selle saidi ingliskeelne versioon. Siit leiate teavet piletite, hindade ja eripakkumiste kohta
- http://www.estacionautobusesmadrid.com/frameset.html - bussid, mis sõidavad Madridist erinevatesse Hispaania linnadesse
- http://www.eurolines.es/en/ - erinevad rahvusvahelised bussireisid Hispaaniast
- http://www.globalsu.net/index_en.php – Gran Canaria rahvusvahelised bussid on teie tähelepanu all.
- http://www.autocaresmallorca.com/ – Mallorca bussid
- http://inspain.ru/articles/transfers/mezdygorodnii-avtobus-v-ispanii/ – Rahvusvaheline transport Hispaaniast
Bussitransport Saksamaal
Saksamaal alustas bussitransport oma aktiivset arengut alates 1934. aastast ning tänaseks pakub oma teenuseid suur hulk ettevõtteid. Kõige populaarsemad on A-Express, Postbus ja Adnan Reisen. Mitte nii kaua aega tagasi korraldasid paljud bussivedajad lende ainult nõudmisel, kuid täna avaldasid nad oma ametlikel veebisaitidel eelseisvate reiside pakkumisi, mis on väga mugav ja tulus. Näiteks maksab pilet öölennule Hamburgist Frankfurti saidil eurolines.de vaid 54 eurot ning kui võimalikku tagasi- ja vahetusfunktsiooni ei kasutata, langeb hind 25 euroni. Samas hakkab sama sõiduajaga rongipilet maksma 96 eurot.
- Veebilehel http://www.busliniensuche.de/ saate tutvuda praeguste bussiliinidega kogu Saksamaal ja pileteid osta.
- Lingil http://www.busliniensuche.de/busverbindungen on loetletud kõik linnad koos marsruutide ja kaartidega, et saada lisateavet detailne info hindade kohta
- Kui neid on lisaküsimused konkreetsete busside, piletimüügi, reisijate õiguste ja kohustuste kohta, siis järgige seda linki http://www.busliniensuche.de/blog/faq/, kust saate oma küsimustele igakülgsed vastused.
Prantsusmaa bussiteenus
Vaatamata sellele, et Prantsusmaal bussiga reisimine ei ole reisi kestuse poolest kuigi mugav, püsib selline transport oma odavuse tõttu TOPis. Et mitte sattuda täbaratesse olukordadesse, kui vajalikeks kuupäevadeks pileteid napib, tasub muretseda varajase broneerimise pärast.
Peamised operaatorid on tänapäeval Eurolines ja iDBUS. Huvipakkuvas linnas vajaliku teabe saamiseks peate minema ettevõtte ametlikule veebisaidile. Saate osta üksikpileti või hankida sõidukaardi.
Populaarsed postitused Pariisist
Bussiteenus Venemaal
Kui viibite Venemaal ja peate leidma bussi sihtkohta jõudmiseks, on kasulik see sait http://bus.aviabus.ru/, kust leiate kogu vajaliku teabe Venemaa rahvusvaheliste ja linnadevaheliste marsruutide kohta. riik. See ei anna võimalust veebist piletit osta (nagu ka nende maksumust vaadata), kuid seal on mugav otsida linna järgi vastavalt tähestikule. Süsteem avab kasutaja ees kõikvõimalikud linnadevahelised marsruudid.
Kreeka bussiteenus
Kreeka uhkeldab oma bussiliinide, nende kvaliteedi ja kvantiteediga, sest raudteetranspordi jaoks puuduvad optimaalsed reljeefsed tingimused. Seega hoone raudtee paljudes piirkondades praktiliselt võimatu.
Väga tulus ja mugav rahvusvaheline bussiteenus Kreekas. Kõik veod alluvad KTEL-i sündikaadile (aktsiaseltside ühendus). Igal alal on eraomanik, kuid kõik alad on riigivõimude kontrolli all. Konkreetse piirkonna KTEL teostab järgmist tüüpi marsruute:
- Ateenasse ja Thessalonikisse
- Teie piirkonnas
- Naaberpiirkondade keskustesse (aeg-ajalt)
Kõik see on viinud selleni, et pileti ostmine on muutunud veidi keerulisemaks, sest KTELi piletikassat tuleb otsida piirkonnast, kuhu lähed. Samad reeglid kehtivad ka oma platvormi leidmisel. Bussid sõidavad linnade vahel pidevalt, peaaegu pidevalt.
Linnast väljas reisides pidage meeles, et bussijaamu pole, seega peate ostma piletid otse juhilt (mis maksab rohkem). Bussid sõidavad kohalikel liinidel harva ning esmalt tuleks kontrollida konkreetse bussi saadavust.
Küprose bussiteenus
Küprosel sõidavad bussid regulaarselt, kuid mitte sageli. Nädalavahetustel on marsruutide arv väga piiratud, seega tuleks oma reis ette planeerida. Et mitte selles segadusse sattuda transpordisüsteem, peate minema saidile http://www.cyprusbybus.com/default.aspx , sisestama soovitud marsruudi ja nägema kaarti, intervalli ja muud kasulik informatsioon. Larnaca lennujaamast otse Larnaca linna pääseb ühistranspordiga hõlpsalt. Buss on täiesti sinine ja sellel võib olla üks järgmistest numbritest: 408, 440 ja teised. Kohe pärast lennujaama saabumist peate minema teisele korrusele, misjärel jõuate alles bussipeatus. Linna pääseb rippsilla kaudu. Varikatuse all on peatus ja kõik kehtivad bussigraafikud.
Küprose busside veebisaidid:
- http://www.intercity-buses.com/ – Linnadevahelised bussid Küprosel
- http://www.limassolbuses.com/en/ – Bussid Limassolis
- http://www.pafosbuses.com/ – Bussid Paphoses
Konventsiooni lisa
rahvusvahelise maantee kohta
reisijate ja pagasi vedu
9. oktoober 1997
Reeglid
reisijate ja pagasi vedu maanteel
liikmesriikide rahvusvahelises liikluses
Sõltumatute Riikide Ühendus
I. Üldsätted
1. Sõltumatute Riikide Ühenduse liikmesriikide rahvusvahelises liikluses toimuva reisijate ja pagasi autoveo eeskirjad (edaspidi reisijateveo eeskirjad) töötatakse välja kooskõlas rahvusvahelise veo konventsiooniga. Reisijate ja pagasi maanteetranspordi reguleerimine ning reisijate ja pagasi bussidega vedamise protsessi regulaar- ja ebaregulaarne rahvusvaheline bussiteenus.
2. Käesolevad reisijateveo eeskirjad kehtivad Poolte reisijatele ja vedajatele ning on neile siduvad.
3. Käesolev reisijateveo eeskiri sätestab veoprotsessi korraldamise ja kontrollimise süsteemi, samuti vedaja ja reisija õigused ja kohustused.
4. Bussidega reisijate ja pagasi veo korraldamise aluseks rahvusvahelises liiniliikluses on leping ühistegevus Sõltumatute Riikide Ühenduse liikmesriikide vedajate vahel sõlmitud reisijate ja pagasi regulaarse rahvusvahelise veo jaoks (edaspidi ühistegevuse leping) määrab kindlaks tariifid ja sõiduplaanid, mis on eelnevalt kokku lepitud vastava pädeva vedajaga. Rahvaste Ühenduse osariikide võimud.
5. Reisijateveo eeskirjas sisalduvatel mõistetel on järgmine tähendus:
"bussijaam"- reisijateteenust pakkuv rajatiste kompleks asulad ja sealhulgas: üle 75 inimese mahutava ootesaali ja piletikassadega hoone; platvorm reisijate peale- ja mahaminekuks; busside parkimisala, postid bussi puhastamiseks ja kontrollimiseks;
"bussijaam"- asustatud aladel reisijateteenust pakkuv rajatiste kompleks, kuhu kuuluvad: kuni 75-kohalise ootesaali ja piletikassadega hoone; platvorm reisijate peale- ja mahaminekuks; busside parkimisala;
"käsipagas"- reisija poolt tasuta transporditavad kuni 20 kg kaaluvad ja kuni 600 x 400 x 200 mm mõõtmetega asjad;
"juht" - individuaalne kes juhib mootorsõidukit või kellele vedaja nimel ja nimel on usaldatud mootorsõiduki juhtimine ja kaubasaajate, kaubasaatjate või reisijate teenindamine;
"veoleping"- renderdamisleping transporditeenused sõlmitud vedaja ja reisija vahel;
"tee"- auto väljakujunenud teekond sõidukit teatud punktide vahel;
"pendli transport"- teatud aja jooksul teostatud reisijaterühma vedu ühe riigi territooriumilt teise riigi territooriumil asuvasse ajutisse viibimiskohta, millele järgneb selle rühma tagasisaatmine sama vedaja bussidega esialgse lahkumise olek;
"transport ebaregulaarne"- vedu, mille läbiviimise tingimused määratakse igal üksikjuhul kliendi ja vedaja kokkuleppel;
"tavaline transport"- reisijate ja pagasi vedu veolepingu alusel, mis määrab kindlaks veotingimused, tariifid ja busside marsruudil liikumise sõiduplaanid, näidates ära peatuskohad reisijate peale- ja mahavõtmiseks;
"Ajakava"- ajakava, tabel, mis sisaldab teavet lennu aja, koha ja järjestuse kohta;
"lend"- bussi teekond alguspunktist marsruudi lõpp-punkti;
"lubade süsteem"- regulatiivsete, tehnoloogiliste dokumentide kogum, mis tagab riikidevahelise bussitranspordi rakendamise;
"marsruudi kaart (marsruudid)"- marsruutide (marsruudi) graafiline kujutamine sümbolite abil;
"määr"- reisijate ja pagasi veo eest kehtestatud tasu suurus vahemaa- või ajaühiku kohta;
"šabloon"- osuti reisijatele mõeldud teabega busside marsruudi ja liikumisviisi kohta;
"vorm (teeleht)"- dokument, mis määrab veo liigi ja sisaldab reisi marsruudi kirjeldust ja reisijate nimekirja;
"transpordi pädev asutus"- vedajale loa andva riigi transpordiamet, mis annab õiguse teostada rahvusvahelist reisijate autovedu kokkulepitud marsruudil;
"litsents"- volitatud isiku väljastatud dokument riigiasutus Pooled, kes tõendavad õigust teostada reisijate autovedu rahvusvahelises liikluses kindlaksmääratud aja jooksul.
II. Reisijateveo korraldamine
6. Sõitjate rahvusvahelise autoveo litsentside väljastamine, pikendamine ja tühistamine toimub vastavalt busside registreerimiskoha riigi kehtivatele õigusaktidele.
7. Pole lubatud transportida:
pagasis ja käsipagasis olevad plahvatusohtlikud, mürgised, tuleohtlikud, söövitavad, radioaktiivsed, keemilised, mürgised, osoonikihti kahandavad ained ja neid sisaldavad tooted, narkootilised, psühhotroopsed ja halvalõhnalised ained;
pagas, mis saastab veeremit, reisijate riideid, panipaiku ja seal asuvaid asju;
pagas, mille suurus ja kaal ületab käesoleva eeskirjaga reisijateveoks kehtestatud norme, samuti esemeid, mille vedamine on selle riigi õigusaktidega keelatud, mille territooriumil seda teostatakse.
leppida kokku partneriga teisest riigist, kuhu marsruut asub, kavatsused marsruut avada;
saatke oma riigi pädevale transpordiasutusele avaldus, millele on lisatud järgmised dokumendid: Ühistegevuse leping, rahvusvahelises liikluses reisijateveo teostamise õiguse loa koopiad, samuti ettevõtte registreerimise tõendid koos selle andmetega , liinil olevad sõiduplaanid, piiriületusi tähistavad marsruudiskeemid, veotariifid, juhtide töö- ja puhkeviis liinil.
Taotluse esitamise riigi pädev transpordiasutus väljastab need vedajale pärast lubade saamist kõigist riikidest, mille territooriumi läbib marsruut.
Vedaja koostab liiniskeemi ja esitab selle kooskõlastamiseks nende riikide pädevatele veoasutustele, mille territooriumi marsruut läbib.
Marsruudi, peatuste, sõiduplaanide muutmine, samuti marsruudi sulgemine toimub eelneval kokkuleppel nende riikide vastavate pädevate transpordiasutustega, mille territooriumi marsruut läbib.
9. Transpordi pädevad asutused kooskõlastavad Rahvaste Ühenduse pädevate asutustega liinibussidega piiriületuse aja ja väljastavad erakorralise piiriületuse loa.
10. Tavaliikluses sõitjate rahvusvaheliseks veoks kasutatavad bussid on varustatud esi- ja külješabloonidega, millel on marsruudi algus- ja lõpp-punkti nimi.
11. Rahvusvaheliste busside väljumine ja saabumine toimub bussijaamast (bussijaamast).
Bussijaamas (bussijaamades) antakse teavet veoreeglite, busside sõiduplaanide, reisijate ja pagasi läbisõidu maksumuse ja tingimuste, bussijaamateenuste ning muude transpordiliikide toimimise kohta.
12. Veo tariifid lepivad kokku vedajad.
13. Pilet peab sisaldama järgmisi põhiandmeid:
lähte- ja sihtpunkti bussijaama (bussijaama) nimi;
pileti number (märgitud tüpograafiliselt);
piletihind;
pileti väljaandmise kuupäev;
lahkumise kuupäev ja kellaaeg;
istme number;
pileti väljastamise koht;
lennu number.
14. Reisipiletite eelmüük, pagasiveo registreerimine toimub eraldi bussijaamade (bussijaamade) piletikassades ja piletite eelmüügiks eraldi asuvates piletikassades.
Busside väljumispäeval tuleks pileteid müüa liinide alguspunktide bussijaamade (bussijaamade) kassades ja vahepunktides - pärast teabe saamist kohtade olemasolu kohta bussis.
Pilet kehtib ainult väljumispäeval ja sellel märgitud bussiliinil.
Õigus osta pileteid ilma järjekorda antakse kodanikele vastavalt selle riigi kehtivale seadusandlusele, mille territooriumil pilet müüakse.
15. Bussiga rahvusvahelistel liinidel veetavate reisijate arv vastab tootja poolt selle bussimudeli jaoks kehtestatud reisijate arvule.
16. Rahvusvahelise bussi juhil ja reisijatel peavad piiriületusõiguse saamiseks olema nõuetekohaselt vormistatud dokumendid.
17. Piiri ületamisel tuleb reisijate dokumendid, pagas, käsipagas, valuuta ja väärisesemed väljastada vastavalt selle riigi kehtivate piiri- ja tollialaste õigusaktide nõuetele, mille kaudu vedu toimub.
18. Pagas loetakse reisijale väljastatuks, kui vedaja andis selle üle pagasi kviitungi esitanud isikule.
19. Pagasi kontrolli puudumisel on vedajal õigus pagas üle anda isikule, kes on tõendanud, et see pagas kuulub talle. Kui isik, kes väidab, et võtab pagasi kätte ilma kviitungita, ei esita piisavalt tõendeid, et pagas kuulub talle, on vedajal õigus nõuda temalt vastava sissemakse tegemist, mis tagastatakse ühe aasta möödumisel selle tasumise kuupäevast.
20. Bussi lõppsihtkohta saabumisel välja võtmata jäetud pagas, sõltumata sellest, kas selle kohta väljastati pagasiteat või mitte, antakse hoiule, mille eest tasutakse reisijalt pagasi kättesaamisel. Vedaja võib usaldada pagasi hoiustamise kolmandale isikule, kellel on õigus saada selle hoidmise eest tasu.
Pagasi hoiustamise korda reguleerivad hoiustamise toimumise riigis kehtivad õigusaktid.
21. Pagas, mida ei ole reisijale üle antud neljateistkümne päeva jooksul tema väljaandmise avalduse kättesaamisest, loetakse kaotsiläinuks.
22. Kui kadunuks loetud pagas leitakse aasta jooksul arvates päevast, mil reisija taotles selle vabastamist, teavitab vedaja sellest reisijat. Kolmekümne päeva jooksul teate kättesaamisest arvates võib reisija taotleda pagasi toimetamist kas lähte- või sihtpunkti.
III. Reisijate kohustused ja õigused
23. Rahvusvahelise bussiveo teostamisel on reisija kohustatud:
ostma pileti ja tasuma pagasi veo eest vastavalt vedaja määratud reisi maksumusele, võtma piletil märgitud istekoha, säilitama piletit reisi lõpuni ja esitama seda kontrollivatele isikutele;
saabuda bussi pealemineku kohta vastavalt selle riigi territooriumil kehtivatele eeskirjadele;
järgima kehtestatud eeskirju selle riigi piiri ületamiseks, mille territooriumi kaudu toimub rahvusvaheline vedu;
läbima pagasikontrolli ning viibima temale kuuluva pagasi ja muu vara kontrollimisel, samuti proovide, talle kuuluvate ainete ja materjalide näidiste valimisel, et asjaomaste reguleerivate asutuste poolt kiirelt analüüsida.
bussis tasuta kaasas kanda ühte alla 5-aastast last - ilma eraldi istekohata, vanuses 5 kuni 10 aastat 50% allahindlusega täispileti hinnast - eraldi istekoha tagamisel ja kahe transpordil või rohkem kuni 10-aastaseid lapsi, üks neist transporditakse tasuta, ülejäänud - 50% soodustusega täispileti maksumusest, eraldi istekoha tagamisel;
vedaja poolt kehtestatud tasu eest vedaja poolt kehtestatud tasu eest tasuta vedada ühte käsipagasit, väikeloomi ja -linde, loomad (koerad, kassid) koos selle riigi veterinaarteenistuse väljastatud dokumentidega, kust loom välja viiakse. transporditavate loomade pardale minnes;
saada õigeaegset ja täpset teavet osutatavate teenuste loetelu, nende osutamise tingimuste ja liikumistee kohta;
nõuda rahvusvahelise veo käigus reisija tervisele tekitatud kahju või tema pagasi kahjustamise hüvitamist;
nõuda vedajatelt veolepingu täitmist;
deklareerima pagasi väärtust selle transportimiseks üleandmisel.
25. Reisija võib vedamisest keelduda:
vabade kohtade puudumisel;
pagasi puhul, mida ei ole tollivormistatud;
kui üritatakse vedada pagasit, mille transport on keelatud või mis ei vasta kehtestatud standarditele nomenklatuurilt, kaalult või mõõtmetelt.
segada juhti või juhtida tema tähelepanu sõidu ajal bussi juhtimiselt kõrvale;
avage bussi uksed, kuni see täielikult peatub;
teha parandusi piletites ja muudes reisidokumentides ning üle anda teistele reisijatele;
kandma pagasit istmetel;
kasutada hädaabivarustust asjatult, välja arvatud ette nähtud juhtudel.
Hüvitise suuruse määrab tekitatud kahju suurus.
IV. Vedaja kohustused ja õigused
28. Vedaja on kohustatud:
tagada piletite eelmüük rahvusvahelises liikluses;
enne reisi tutvustama juhti marsruudikaardiga ja andma talle kätte sõiduplaan;
õigeaegselt esitama nõuetekohases tehnilises ja sanitaarseisundis bussi;
tagama reisijale ohutu ja mugava sõidu bussis vastavalt veolepingule ja kinnitatud graafikule;
tagama reisijate reisi katkemise korral bussi tehnilise rikke tõttu liini lõppsihtpunkti ilma neile lisakuludeta;
osutama reisijale veolepingus ettenähtud lisateenuseid.
tühistada bussisõit asjaoludel, mida ta ei osanud ette näha ega ära hoida, vaatamata rakendatud abinõudele. Sel juhul tagastab vedaja reisijale pärast selle esitamist pileti maksumuse, samuti reisija poolt tasutud pileti maksumuse. lisateenused. Lisaks kuuluvad hüvitamisele vastavate dokumentidega tõendatud kulud, mis reisija on kandnud seoses tema võimaliku naasmisega piletil märgitud reisi alguskohta ja sealt lahkumisega odavaima transpordivahendiga. Reisijale pileti maksumuse ja tasutud lisateenuste tagastamise tingimused määratakse kindlaks ühistegevuse lepinguga;
piirama või lõpetama rahvusvahelisi vedusid oma riigi territooriumil epideemia, looduskatastroofi või vääramatu jõu (force majeure) asjaolude korral;
märkige reisija nõusolekul pagasi kviitungisse pagasi või selle pakendi seisukord. Kui reisija märki ei kinnita, võib vedaja keelduda pagasi veoks vastuvõtmisest. Kui vedaja võtab pagasi vastu ilma märgita, loetakse, et pagas võeti vastu nõuetekohases seisukorras ja nõuetekohases pakendis.
30. Rahvusvahelist reisijatevedu teostav bussijuht on kohustatud:
juhinduma reeglitest liiklust, bussi tehnilise käitamise reeglid, töö kirjeldus ja järgima dispetšerteenistuse tegevusjuhiseid;
järgima nende riikide piiri-, tolli-, sanitaar-karantiini- ja muud tüüpi kontrolli eeskirju, mille territooriumi kaudu toimub rahvusvaheline vedu;
omama 8. novembri 1968. a maanteeliikluse konventsiooni nõuetele vastavat sõiduki registreerimisdokumente ja juhiluba;
organiseerima, õigeaegselt teavitama ja valmistama reisijaid ette kontrolli läbimiseks piiriületusel;
piiri ületamisel kontrollimiseks esitada:
a) liiniveoks: juhiluba, tee (sõidu)leht, pilet ja raamatupidamisdokument, loa originaal, bussi sõiduplaan, tegevusluba, riigipiiri ületamise õiguse dokumendid;
b) mitteregulaarsel veol: juhiluba, maantee- (reisi)nimekiri, luba, teeleht, luba mitteregulaarseks veoks (kui see on ette nähtud rahvusvahelise autoveo lepinguga), riigipiiri ületamise õiguse dokumendid ;
kinnitama vastavalt rahvusvahelistel maanteevedudel osalevate sõidukite meeskondade töölepingule juhi töörežiimi;
järgima kehtestatud marsruuti ja järgima bussigraafikut;
kontrollida reisijate pardalemineku ajal reisi- ja pagasiveopiletite saadavust ja nõuetele vastavust;
vastu võtma ja paigutama veoks ettenähtud pagasit, väljastama reisijatele pagasit graafikus ettenähtud peatustes;
teatab peatuste määramise ja nendes parkimise aja;
peatama bussi rahvusvaheliste vedude juhtimise õigust omavate isikute märguandel, järgima nende juhiseid ja abistama kontrollis;
maanduda (maanduda) pärast sõiduki peatamist ainult maandumisplatsilt, sellise platvormi puudumisel kõnniteelt või teepervelt. Kui see ei ole võimalik, siis sõidutee äärest, eeldusel, et see on ohutu ega tekita takistusi teistele liiklejatele;
liiklusõnnetuse korral võimalusel abistada kannatanuid ja teavitada juhtunust vastavaid asutusi;
astuge samme, et pakkuda esimest arstiabi seda vajaval reisijal, samuti toimetada ta lähimasse kiirabisse. Kui reisija katkestab reisi haiguse tõttu, antakse tema pagas hoiule käesoleva eeskirja punktis 20 ettenähtud viisil;
alustage liikumist pärast uste täielikku sulgemist bussis ja avage need ainult peatustes.
mitte lubama lähimas peatuses sõita ega maha jätta reisijat, kes on rikkunud veolepingut või oma käitumise, haiguse või muude põhjuste tõttu, mis ohustavad ümbritsevaid reisijaid;
nõuda reisijatelt oma kohustuste täitmist;
ära vabasta pagasit, kui ei esitata pagasikviitungit;
viibida bussi ja pagasi ülevaatuse ajal.
32. Pileti tagastamisel bussijaama (bussijaama) kassasse hiljemalt 2 tundi enne rahvusvahelise bussi väljumist tagastatakse reisijale pileti maksumus, millest on maha arvatud ettenähtud eelmüügitasu. pilet.
Kui pilet tagastatakse hiljem, kuid mitte vähem kui 15 minutit enne sõiduplaanis ettenähtud bussi väljumist, tagastatakse reisijale pileti maksumus vedaja määratud summas.
Pileti kaotamise korral reisijat bussi ei lubata, pileti maksumust ei tagastata, duplikaati ei väljastata ja pretensioone ei võeta vastu.
33. Kui ühe osariigi vedaja buss, sõites läbi teise riigi territooriumi, ei saa mingil põhjusel edasi liikuda, siis selle riigi Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioon nimetatud bussi juhi soovil. , osutab vedaja kulul vajalikku abi selle bussi reisijate transpordi korraldamisel lähimasse punkti, kust on võimalik saata vajalikku suunda.
Sundpeatuse korral ja reisija saabumiskohta toimetamise võimatuse korral, samuti juhul, kui reisija katkestab reisi haiguse või õnnetuse tõttu, hüvitatakse sõidutasu ja pagasi soodustus (v.a vahendustasu) tagastatakse talle lähtuvalt kaugusest rikke või sundpeatuse kohast lõppsihtkohani.saabumispunkt, mis on reguleeritud ühistegevuse lepinguga.
34. Reisijal on õigus enne bussi väljumist piletid kassasse tagastada ja saada kogu piletihind, sealhulgas piletite eelmüügitasud, järgmistel juhtudel:
kui buss hilineb lennule rohkem kui tund võrreldes sõiduplaanis ettenähtud ajaga;
reisijale istekoha võimaldamisel piletil ettenähtust madalama klassi bussis. Kui reisija on nõus sõitma madalama klassi bussiga, tagastatakse talle piletihinna vahe.
Hilinemise korral on reisijal õigus kolme tunni jooksul alates selle bussi väljumise hetkest, millele pilet osteti, ning haiguse või õnnetusjuhtumi tõttu kolme päeva jooksul taastada reisidokumendid 25% lisatasuga. piletihinnast või saada piletihind miinus 25% piletihinnast.
Tagasimakseid tehakse:
pileti eelmüügipunktides, kes pileti müüsid või kohale toimetasid, üks kalendripäev (kuni 18 tundi) enne bussireisi väljumist;
liini alguspunkti bussijaama (bussijaama) jooksva piletimüügi kassad - bussi lennu väljumise päeval.
35. Reisijate ja pagasi veo kontroll rahvusvahelistel autovedudel toimub rahvusvaheliste autovedude kahepoolsete valitsustevaheliste lepingute ja nende riikide siseriiklike õigusaktide alusel, kelle territooriumi kaudu vedu toimub.
36. Vedajate ja reisijate vastutus käesolevate reisijateveo eeskirja rikkumise eest on sätestatud 9. oktoobri 1997. a rahvusvahelise reisijate ja pagasi autoveo konventsiooniga, mitmepoolsete ja kahepoolsete valitsustevaheliste rahvusvaheliste autovedude lepingutega, 1997. a. samuti selle riigi siseriiklikud õigusaktid, mille territooriumil rikkumine toime pandi.
Rahvusvaheliselt reisides esitavad kliendid erinevaid küsimusi. Seetõttu oleme koostanud spetsiaalselt teie jaoks KKK-de loendi.
1. Kui palju see maksab?
Bussi rent välismaal maksab sõltuvalt reisi päevade arvust eurodes: 300-400 eurot / päev.
2. Milliseid dokumente on vaja bussi rentimiseks välismaal ja kes peaks need esitama?
rahvusvaheline sissepääs
kaart rahvusvaheliseks bussi sissepääsuks
ASMAP-ist saadud load (kas transiit- või põhiload)
välispassiga autojuhid
AETR sõidumeeriku- ja juhikaardid
rahvusvaheline reisijakindlustus ja rohelise kaardi kindlustus
reisijate nimekiri
prahileping.
- Kõik teie tellimuse dokumendid koostab Traveller LLC, kuid peate nende eest kliendile tasuma, näiteks:
roheline kaart 14 päevaks maksab 150 eurot
ASMAP-i load maksavad 1000 rubla. Täpsustage summa.
3. Milline on autojuhtide töö- ja puhkerežiim?
Juhtide töö- ja puhkerežiim on rangelt reguleeritud - iga juhi kohta mitte rohkem kui 8 tundi tööd ja iga 4 tunni järel on 30-minutiline hilinemine ja juhi vahetus. Trahvid on hiiglaslikud ja me neid reegleid ei riku, seega näeb reisi logistika ette nn. "imeb" pärast 16-tunnist reisi. Võid panna 3. juhi ja siis veedad +8 tundi teel, aga siis imeb vähemalt 8 tundi.
4. Mida klient veel maksab?
Kütuse eest tasub klient - bussirent sisaldab 300 liitrit kütust ning ülejäänu täidab klient ise. Tavaliselt on hind 1-1,6 eurot 1 liiter. Buss kulutab 35-40 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Tasulised teed tasub klient. Valgevenes on kõik teed tasulised, tuleb osta transporter. Poolas ja Saksamaal on teed tasuta, tuleb maksta keskkonnatasu; Prantsusmaal on teed tasulised, aga tarnsporderit pole vaja.
5. Kas autojuhid vajavad viisat?
Vajadusel vormistab autojuhtidele viisad klient.
6. Kes autojuhte toidab ja majutab?
Klient tagab autojuhtidele majutuse ja toitlustuse; kui süüa pole, siis tuleb maksta lisatasu 25 eurot juhi kohta päevas.
7. Kui palju enne rahvusvahelist reisi peaksin bussi tellima?
Kuna dokumente on palju, siis tuleb buss tellida vähemalt 3 kuud enne reisi algust.
P.S. Osadesse Euroopa linnadesse pääsevad EURO-5 keskkonnastandardiga bussid (näiteks London, Helsingi). Meil on sellised bussid, need on kõik 5 euroga MANid, aga see maksab rohkem. Kontrollige saidil loetletud telefoninumbrit.
Rahvusvahelise bussitranspordi korralduse tunnused
Rahvusvaheliste bussiliinide juhtide töö- ja puhkerežiimid
Rahvusvahelises bussiliikluses juhtide töö- ja puhkerežiimid kehtestatakse vastavalt Euroopa kokkuleppele Rahvusvahelises maanteetranspordis kasutatavate sõidukite meeskondade töö kohta (AETR), mille osaline on Venemaa. Rahvusvahelised bussijuhid peavad olema vähemalt 21-aastased. Bussi alalisest hoiukohast kaugemal kui 50 km raadiuses rahvusvahelistel liinidel sõitjaid vedaval juhil peab olema üle 1-aastane töökogemus lubatud massiga üle 3,5 tonni sõidukitel või reisijate vedamisel rahvusvahelistel vedudel. marsruudid, mille kaugus nende sõidukite alalisest hoiukohast on kuni 50 km.
Bussisõidu kestus mis tahes kahe ööpäevase puhkeperioodi või igapäevase ja iganädalase puhkeaja vahel (igapäevane sõiduaeg) ei tohi ületada 9 tundi. Seda saab nädala jooksul kaks korda pikendada kuni 10 tunnini. Sõiduaeg kokku kahel järjestikusel nädalal ei tohiks ületada 90 tundi.Pärast 4,5-tunnist pidevat bussijuhtimist peab juht tegema vähemalt 45-minutilise pausi (kui puhkeaega ei ole) või tegema samal ajal kaks-kolm vähemalt 15-minutilist pausi iga . Nende pauside ajal ei tohi juht teha muid töid. Selliseid pause ei saa pidada igapäevaseks puhkuseks.
Iga 24 tunni jooksul tuleb juhile tagada katkematu igapäevane puhkeaeg vähemalt 11 tundi. Seda puhkust võib lühendada 9 tunnini mitte rohkem kui 3 korda nädalas, eeldusel, et juhile antakse hüvitisena järgmise nädala lõpuks asjakohane puhkus. Päevadel, mil puhkust ei vähendata, võib selle 24 tunni jooksul jagada kaheks või kolmeks eraldi perioodiks, millest üks peab olema vähemalt 8 tundi järjest. Sel juhul pikendatakse puhkeaja kogukestust vähemalt 12 tunnini. Kui iga 30 tunni järel on bussi juhtinud vähemalt 2 juhti, peab igaüks neist saama vähemalt 8-tunnise järjestikuse puhkeperioodi. Igapäevane puhkus bussis on võimalik ainult parkimise ajal ja bussis magamiskoha olemasolul.
Iga ajal töönädal(esmaspäevast 00.00 kuni pühapäeva 24.00) tagatakse juhile iganädalane puhkeaeg vähemalt 45 tundi järjest. Seda aega võib lühendada 36 tunnini, kui ülejäänu kasutatakse bussi alalises laos või juhi elukohas, või 24 tunnini, kui ülejäänu kasutatakse mujal.
Liiklusohutuse mitte ohustamiseks ja mugavale parkimiskohale jõudmiseks võib juht AETR-is sätestatust kõrvale kalduda ulatuses, mis on vajalik bussis viibivate isikute ohutuse tagamiseks. Juht peab juhtseadme registris märkima nendest sätetest kõrvalekaldumise laadi ja põhjuse. Selliseid võib vaja minna näiteks pärast liinil tekkinud bussi rikke kõrvaldamist. Lisaks käsitletavatele põhinõuetele sisaldab AETR mitmeid muid piiranguid juhtide töö- ja puhkerežiimile.
Kommertsvedude teostamiseks välisterritooriumil on vajalik saada KOU poolt vastava riigi patendiameti poolt väljastatud luba.
Peamised väljakutsed, millega rahvusvahelised autovedajad silmitsi seisavad, on järgmised: pikk seisakuaeg piiripunktides, bürokraatia lubade väljastamisel, Venemaa kiirteede infrastruktuuri ebapiisav areng.
Rahvusvaheline reisijate bussivedu
Rahvusvaheline reisijate bussivedu jaguneb regulaarseks ja ebaregulaarseks.
Regulaarne vedu toimub stabiilsetel marsruutidel vastavalt sõiduplaanidele. Ebaregulaarne vedu toimub nõudmisel, eelkõige on märkimisväärne osa sellistest vedudest seotud turistirühmade teenindamisega. Teine ebaregulaarse transpordi liik on vahetustega töö rotatsiooni alusel naaberriigi territooriumil asuvates tootmisüksustes. Sellise transpordi näiteks on Soome töötajate vahetuste tarnimine mitmetesse Venemaa piirialadel asuvatesse ettevõtetesse.
Kiiruste normaliseerimine rahvusvahelistel lendudel toimub samamoodi nagu linnadevahelise bussiliini puhul. Samas arvestatakse erinevate osariikide teedel kehtestatud kiiruspiiranguid. Viiteteavet saate Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioonist (ASMAP), mis on volitatud Vene organisatsioon rahvusvahelise maanteeside vallas ning vedajatele teabekogumi ja õigusteenused sealhulgas abi vajalike dokumentide hankimisel.
Paljudes Euroopa riikides on vedajatele kasulik kasutada tasulisi kiirteid. Teekasutustasu võetakse vastavalt vahemaale ja sõiduki tüübile. Tasulisele teele sissesõidul saab juht pileti, mis määrab tasu suuruse tasulise teelt väljasõidul. Krediitkaarte aktsepteeritakse. Pakutud tasulistel teedel suur kiirus liikumine ja ohutud tingimused reisida. Iga 5...10 km järel on teeäärsed terminalid, kus saab teha peatuse lühikeseks puhkamiseks, bussi tankimiseks ja pisiremondiks.
Terminalid töötavad ööpäevaringselt: restoran, puhvetid, tualetid, dušid, poed (toit, esmatarbekaubad, muud igapäevakaubad, autovaruosad ja -tarvikud), tanklad (diisel, bensiin, gaas), autoremondi postid; olemas telefon, parkimiskohad bussidele, sõidu- ja veoautodele; osutatakse teabe- ja viiteteenuseid; valuutavahetus jne.
Rahvusvaheliste bussivedude korraldamine toimub sarnaselt linnadevahelisele sidele, arvestades erinevate riikide rahvusvaheliste ja siseriiklike transpordialaste õigusaktide spetsiifilisi nõudeid ning bussireisi olulist kestust, ulatudes mitme päevani (eriti turismiliikluse puhul).
Bussi sõiduplaan või sõiduplaan ja juhtide sõiduplaanid
Lennu kestuse ja juhtide lubatud töörežiimide normeerimise tulemuste põhjal koostatakse bussi sõiduplaan või sõiduplaan ning juhtide sõiduplaanid. Kõige mitmekesisemad on turistide rahvusvahelised bussiliinid, mille käibepunktid võivad esineda nii selgel kui ka kaudsel kujul. Tavaline marsruut on kõige tüüpilisem regulaarsele reisijateveole.
Ebaregulaarse transpordi korral korraldatakse selline marsruut kahel juhul:
Bussi kasutatakse ainult turistide toimetamiseks külastusriiki ja tagasi ning ekskursiooniteenust asukohariigis osutatakse turistidele sisetranspordiga. Turismibuss naaseb marsruudi alguspunkti eelmise grupi turistidega, mis tagab suur jõudlus bussi kasutamine;
Väljasõite tagasisõidupunktist ei pakuta, mis toimub peamiselt ekskursioonidel puhkekohtadesse (rand, ujumine, vaba aja veetmine jne). Sel juhul on buss ülejäänud turistide ajal jõude, mis halvendab selle kasutamise toimivust. Bussi saab puhkajate soovil tasu eest kasutada väljasõitudeks.
Tagasipöördumispunkti poolne aasaga marsruut on tüüpiline ekskursioonidele, võimalusel kombineerituna puhkamisega kuurordipiirkondades. Sel juhul kasutatakse marsruudi lineaarset osa turistide vastuvõtvasse riiki toimetamiseks. Marsruudi ringosa on välja töötatud selleks, et jõuda järjestikku erinevatesse kohtadesse, kus on vaatamisväärsusi või puhkekohti.
Ringmarsruudi eripäraks on marsruudi mittekokkulangemine suundades "sinna" ja "tagasi", mis annab reisibüroo poolt klientidele pakutavate kognitiivsete võimaluste avardumise. Ringmarsruudid on kõige tüüpilisemad reisidele, mille puhul toimub registreerimine mitmesse Euroopa riiki.
Lõpuks hõlmab ekskursioonide marsruut turistide toimetamist nende alalisse baasi, millele järgneb ühepäevased bussiekskursioonid. Sellised ekskursioonid on kõige populaarsemad, kuna Euroopa riigid on üsna kompaktsed ja neil on palju lähedal asuvaid linnu ja vaatamisväärsusi. Sel juhul valitakse püsibaasi koht (bussi vahetuspunkt) majutuse miinimumtasu kriteeriumi järgi.
AT konkreetsed juhtumid marsruut võib sisaldada elemente, mis on omased igale neljale vaadeldavale põhikonfiguratsioonile, näiteks võib marsruudi keskmine osa mõlemas liikumissuunas läbida erinevaid teid.
Sõiduplaanide ja töögraafikute väljatöötamine algab lähteandmete süstematiseerimisega, mis on üldistatud erinevate riikide kohta, võttes arvesse võimalikke kiirusi ja prognoositavaid hilinemisi teel.
Pagasi vedu
Linnadevahelises bussiliinis toimub pagasivedu ka reisijate autotranspordiga. Tavapagasi veoks on linnadevahelistel bussidel reisijateruumi põranda all spetsiaalsed pagasiruumid, mis välistavad raskete esemete vedamise salongis, mis suurendab liiklusohutust (bussi raskuskese väheneb ja liikluse korral õnnetus, pagas ei vigasta reisijaid). Reisijate asjade liigitamine käsipagasiks või pagasiks ning vedamiseks lubatud pagasile esitatavad nõuded on kehtestatud reisijate ja pagasi autoveo eeskirjaga.
Kui on vaja vedada suures mahus või massis pagasit, korraldatakse pagasiautode lende sama graafiku alusel bussidega. Selliseks pagasiveoks kasutatakse kaubiku tüüpi kerega veokeid. Pagasilende sooritavate autode liikumise korraldamine toimub sarnaselt busside liikumise korraldamisega.
Pagasivedu rahvusvahelises bussiliikluses
Rahvusvahelises bussiliinis on pagasivedu reguleeritud rahvusvahelised konventsioonid, valitsustevahelised kokkulepped ja transpordieeskirjad. Rahvusvaheline konventsioon maanteetransport SRÜ liikmesriikide reisijate ja pagasi kohta (CMAPP) tehti kindlaks, et reisija tasuta käsipagas sisaldab kuni 20 kg kaaluvaid esemeid, mille mõõtmed ei ületa 600x400x200 mm. Ülejäänud asjad tavalistel rahvusvahelistel bussiliinidel transporditakse pagasina tasu eest. Riigipiiri ületamisel allub reisija pagas tollikontrollile ja registreerimisele vastavalt asukohariigi reeglitele.
Rahvusvaheline reisijatevedu bussidega
Rahvusvaheline reisijatevedu kasvab kiiresti. Euroopas ja Ameerika mandri riikides on loodud palju rahvusvahelisi regulaarseid kaugliinide bussiliine. Reisi kestvus on mõnel neist mitu päeva.
Rahvusvaheline reisijatevedu, milles meie riik osaleb, on peamiselt hooajaline (kevadel ja suvel). Neid korraldab üleliit aktsiaselts"Intourist" ühendavatel marsruutidel Nõukogude Liit Euroopa sotsialistlike ja kapitalistlike riikidega.
Rahvusvaheliste liinivedude korraldamiseks lepingulisel alusel on veotingimused reguleeritud, seda teostatakse kindlal marsruudil, eelnevalt avaldatud graafikutega, teatud busside sagedusega ja reisijate pardalemineku või mahajätmise loaga lõpp-punktides, samuti iga riigi väljastatud lubade piires, teatud punktides minu teel.
Reisijatevedu nimetatakse transiidiks selle riigi suhtes, mida marsruut läbib, kuid kus ei ole ette nähtud reisijate maandumist ega lahkumist, välja arvatud nende lühike puhkamine planeeritud punktides.
Kaht naaberriiki läbivate rahvusvaheliste bussiliinide avamine toimub nende riikide kahepoolsete valitsuslepingute alusel. Samad lepingud reguleerivad reisijateveo korraldamise ja läbiviimise tingimusi.
Rahvusvahelisi bussivedusid saab teostada bussidega, millel on oma riigi rahvuslikud ja eristavad märgid. Üldjuhul ei ole lubatud vedada reisijaid ühe riigi bussidega kahe teise riigi territooriumil asuva punkti vahel ilma teise riigi vastavate ametiasutuste eriloata.
Piiritolli- ja sanitaarkontroll toimib vastavalt rahvusvahelised lepingud, mille osalisteks on mõlemad lepingutes osalevad riigid ning teatud kontrolliküsimustes saab iga riik juhinduda oma riigi sisestest seadusandlikest regulatsioonidest.
Üksikute riikide või mitme riigi vahel (näiteks sotsialismimaade vastastikuse majandusabi nõukogu raames) sõlmitakse leping busside tehnilise abi, hoolduse, remondi ja kütuse, õlide ja tankimise kohta. mootori jahutusvedelikud. Abi liikide hulka võivad kuuluda: vigase bussi pukseerimine remondiplatsidele, hooldus, sh "pesu-, määrimis- ja juhtimistoimingud busside süsteemide ja sõlmede tehnilise korrektsuse kontrollimiseks, bussi remont koos vajalike varuosadega, abi majutuse, arstiabi ja muude teenuste pakkumisel.
Rahvusvahelistel liinidel kasutatakse mugavaid, suure võimsusega ja kõrge dünaamiliste omadustega busse. Bussi salongi asetage toolid pika seljaga reisijatele. Bussid on varustatud intensiivselt töötava reguleeritava ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga, need on varustatud külmikute, raadiote, mõnikord ka teleritega. Mõned bussid on varustatud tualettruumiga.
Rahvusvaheline reisijatevedu bussidega, välja arvatud Intourist, teostatakse neid rahvusvahelise turismibüroo Sputnik korraldatud transpordilepingute alusel. Transpordiks kasutatakse peamiselt Ungari tootmise Ikaruse busse.
AT tööaeg bussijuhil on: aega vajalike ettevalmistus- ja lõputööde tegemiseks enne liinilt lahkumist ning pärast autotranspordiettevõttesse ja vahetuspunkti naasmist; sõiduplaanidega ettenähtud aeg tühisõitude tegemiseks ning reisijate peale- ja mahasõidupunktides liini alg-, vahe- ja lõpp-punktides seisakute aeg; aeg, mis kulus ettenägematutele seisakutele ilma juhi süül (juhi ja reisijate lühikese puhkuse ajal, tankimispunktidesse liikumisel ja bussi enda tankimisel, teel peatumisel Hooldus buss); aeg bussi liikumisel marsruudil.
Pidev bussisõit on lubatud mitte rohkem kui 5 tundi.Samal ajal pärast esimest 2 tundi pidevat liikumist - 5 minutit ja pärast järgmist 2 tundi - 10 minutit puhkust. Sellise puhkamise ajaks on graafikujärgne bussipeatus.
Reisija pagasit veetakse samas bussis, millega ta reisib. Reisija võib kaasa võtta käsipagasi kogumassiga kuni 20 kg. Bussi läbipääsu hõivamine on keelatud. Lisaks käsipagasile on reisijal lubatud kaasa võtta kuni 30 kg kaaluv pagas. Pagasi kviitungil on märgitud pagasi transpordi maksumus ja selle sihtkoht.
Rahvusvaheliseks bussitranspordiks süsteemis maanteetransportüldiseks kasutamiseks luuakse spetsialiseerunud autotranspordiettevõtteid.
Rahvusvaheline autoturism on riikide elanike turismireisidel esikohal. Autoturismi all mõistetakse turismi nii eraautodes kui ka rendipõhiselt kaasa võetud autodes ja bussides. Levinud autoturismi tüübid on "haagissuvila" ja "vanemad".
haagissuvila nimetatakse grupiturismiks (haagissuvilad), mis kasutavad haagiseid autod teostatakse vastavalt konkreetsele programmile.
lapsevanem(ratastel maanteehotell-hotell) on kombineeritud reisijate maanteerong (või mitu autorongi), milles lisaks tavalistele reisijaistmetele on ööbimiskohtadesse paigutatud magamiskohad, samuti ratastel köök toidu pakkumiseks. reisijatele.
Olulise arengu on saanud rahvusvahelised kämpingud ja motellid, aga ka rahvusvaheline autorent.
Viimasel ajal on reisijate ja nende autode vedu raudteel, vee- ja õhuga. Seega on reisijatel võimalus kasutada nende transpordiliikide eeliseid, et ületada pikki vahemaid ja seejärel jätkata reisi isikliku autoga.
