Rehvitööstus on keemiakompleksi üks olulisemaid tööstusharusid. 2018. aasta lõpus kasvas sõiduautode rehvide tootmine 12% ja veoautorehvide tootmine 10%. Kui arvestada absoluutarvudes, siis viimase aasta toodangumaht oli 60,1 miljoni tk tasemel. Neist reisijate segment moodustas 49,7 miljonit ühikut. Üldiselt on tööstus kasvanud rohkem kui aasta. Kodumaised kaubamärgid hõivavad umbes 40% meie turust. Ülejäänud tehased Venemaal toodavad rehve välismaiste kaubamärkide all, sealhulgas Nokian, Michelin, Pirelli, Bridgstone, Continental ja Yokohama. Lisaks importis riik 2018. aastal
35,5 miljonit rehvi, peamiselt sõiduautodele. Täna tahan teile rääkida suuremad tegijad kodumaine rehviturg.

TOP-9 suurimat rehvitehastet Venemaal, aastane võimsus miljon tükki:

1. koht - Nokian Rehvid - 17 miljonit ühikut

Nokian Tyres on maailma põhjapoolseim rehvitootja. Ettevõte on pärit Soomest. Ettevõtte peakontor asub Soomes Nokias. Üks osa murest on suurim rehvikeskuste võrgustik Vianor. Venemaal toodab ettevõte rehve oma Vsevoložskis asuvas tehases Leningradi piirkond mis käivitati 2005. aastal.

2. koht - PJSC "Nizhnekamskshina" - 9,7 miljonit ühikut.

PJSC Nizhnekamskshina (osa PJSC Tatneftist) on suurim kodumaine rehvitööstuse ettevõte. Esimene autotube ettevõttes toodeti 1973. aasta aprillis ja juba 1974. aasta oktoobris valmistas tehas miljonendat rehvi. Ettevõtte sortimendis on enam kui 250 autot ja valgustit veoauto rehvid rehvibrändid KAMA ja Viatti.

3. koht - JSC "Kirovi rehvitehas" - 6 miljonit ühikut

Kirovi rehvitehas pärineb 1943. aasta novembrist. See ettevõte oli esimene, mis riigis hakkas tootma: radiaalkonstruktsiooniga veoautorehve 240-508R (1965. aastal); rehvid, mis võimaldavad töötada rehvirõhu puudumisel - 13.00-18 mudelil KI-80N (1982. aastal); reguleeritava rõhuga 12.00R20 radiaalkonstruktsiooniga rehvide tootmine KI-113 (aastal 1990). Alates 14. detsembrist 2011 kuulub see Itaalia holdingule Pirelli.

4. koht - Continental Kaluga LLC - 4 miljonit ühikut.

1871. aastal Hannoveris (Saksamaa) asutatud Concern Continental on üks juhtivaid autokomponentide tarnijaid. Alusta seeriatootmine nende tehas Kalugas toimus 2013. aasta oktoobris. LLC Continental Kaluga toodab talve- ja suverehve ettevõtte kolme kaubamärgi sõidu- ja väikeveoautodele: Continental, Gislaved ja Matador. 2015. aastal alustas Kaluga tehas oma rehve eksportima 15 riiki Euroopas, Skandinaavia, end. Nõukogude Liit ja Aasia.

5. koht - PJSC Jaroslavli rehvitehas - 3 miljonit ühikut

PJSC "Jaroslavli rehvitehas" on Venemaa keskpiirkonna suurim rehvitoodete tehas. Tehas asutati 1932. aastal ja oli kuni 1940. aastate alguseni NSV Liidu rehvitööstuse peamine ettevõte. Nüüd on see osa ettevõttest JSC "Cordiant"

6. koht - Voroneži rehvitehas - 2,2 miljonit ühikut

Alates 29. veebruarist 2012 on HSE osa ühisettevõte rahvusvaheline ettevõte Pirelli ja Rosteci osariigi korporatsioon. Praegu arendab ja toodab VShZ premium segmendi sõidurehve velje läbimõõduga 16" kuni 21", mida eksporditakse juba Rootsi, Kasahstani, Valgevenesse ja Ukrainasse.

7. koht - LLC Michelin - Venemaa rehviettevõte - 2 miljonit ühikut.

Michelin on Prantsuse rehvitootja, üks oma tööstuse liidreid. Täisnimi on Compagnie Générale des Établissements Michelin. Peakorter asub Clermont-Ferrandis. Asutatud 1889. aastal. Ametlik tegevus Venemaal algas 1907. aastal ja lõpetati pärast 1917. aasta revolutsiooni. Tegevuse taastamine riigis toimus alles 1992. aastal. Alates 2004. aasta juulist on Michelin opereerinud rehvide tootmistehast Davydovo külas, Orekhovo-Zuevski rajoonis, Moskva oblastis. See toodab autorehve kaubamärkide Michelin, BF Goodrich all.

8. koht - OOO YOKOHAMA R.P.Z. - 1,6 miljonit tk.

YOKOHAMA R.P.Z. asutati 2008. aastal Lipetski oblastis Gryazinsky rajoonis ja on esimene YOKOHAMA autorehvide tootja Venemaal. Ja emaettevõte Yokohama Rubber Co., Ltd asutati 1917. aastal. Peakorter asub Tokyos.

Kaasaegsed Venemaa rehvid on toodetud vastavalt rahvusvahelistele standarditele ja kasutades uusimad tehnoloogiad. Tuntud välismaiste kaubamärkide eest ei ole absoluutselt vaja üle maksta, kuna kodumaises tootmises kasutatakse sarnaseid materjale ja ajakohastatud seadmeid. Venemaal on üle kümne rehvitehase ja paljud neist ekspordivad kaupu välismaale kõrge tase konkurentsivõimet maailmaturul.

Eelised ja miinused

Paljud autojuhid ei usalda kodumaist tootjat, arvates ekslikult, et tehnoloogia ja materjalide tase on palju madalam kui välismaistel kolleegidel. Siiski ei ole. Venemaa rehvid vastavad kõikidele rahvusvaheliste standardite spetsifikatsioonidele, palju tooteid eksporditakse nii lähi- kui ka kaugematesse välisriikidesse.

Vananenud seadmed on asendatud uutega, materjalide omadused pole halvemad kui importkummil (naturaalse kummi suhe on 10-20 protsenti, nagu imporditud variatsioonides). Kõige kuulsamate tootjate hulgas on järgmised ettevõtted:

• Uurali taim.
• OAO Nižnekamskshina.
• Jaroslavl, Uural, Voronež ja

Tooteid ostes peaksite pöörama tähelepanu märgistusele. Mõnikord panevad tootjad abielule viitava häbimärgi. Sellist rehvi saab kasutada ainult dekoratiivsetel eesmärkidel, nii et seda aspekti ei tohiks tähelepanuta jätta, et mitte kulutada raha halva kvaliteediga tootele.

Kodumaiste tootjate ülevaade

Vene rehvid autod toodetud kõigis kodumaistes spetsialiseeritud tehastes. Ülevaatuse alguses käsitleme Voroneži ja Omski tehaste tooteid. Amteli kaubamärk on üks rehvitööstuse liidreid. Voronežis asuv tehas toodab tooteid, mis ei jää alla parimatele välismaistele analoogidele, mida on tõestanud arvukad testid. Tehas toodab mis tahes kategooria rehve, omab oma teaduslik labor kus kaasaegseid tooteid moderniseeritakse ja testitakse.

Ettevõte "Omskshina", vaatamata oma noorele eale, liigub enesekindlalt suve- ja talvejalatsite tootmise poole. Sõiduk. Tooted tulevad välja siltide "Matador" ja Cordiant all, on korduvalt tõestanud konkurentsivõimet mitte ainult kodumaisel, vaid ka maailmaturul.

Nižnekamski ja Moskva rehvitehas

Nižnekamski tehas on üks suurimaid kodumaiseid autorehve tootvaid ettevõtteid. Tehase keskmine aastakäive on üle 10 miljoni tk. OAO Nizhnekamskshina sortiment sisaldab enam kui 150 erinevat tüüpi, erinevat tüüpi ja erineva suurusega eset. Viiendik toodangust eksporditakse SRÜ riikidesse, Suurbritanniasse, Hollandisse, Norrasse, Soome, Jordaaniasse, Kuubasse jm. Spetsiaalne tehnoloogia annab ratastele kütust säästvad omadused. Lisaks sõiduautodele kasutatakse selle tehase tooteid aktiivselt erinevatel veoautodel ja põllumajandussõidukitel.

Moskva rehvitehas toodab umbes viiskümmend rehvimudelit, mida kasutatakse veoautodel, autodel, bussidel ja trollibussidel. Taime juures moodustatud kutserühm insenerid, kes töötavad välja uuenduslikke modifikatsioone kõrgendatud tugevusnäitajatega (kasutatakse tekstiil- ja metallnööri, muid lisandeid). Tooted on nõutud nii siseturul kui ka välismaal.

Urali ja Jaroslavli rehvid

Uurali tootjad on spetsialiseerunud mootorratta-, reisijate- ja tööstusrehvide, sealhulgas spetsiifiliste massiivsete Superelastic rehvide tootmisele. Seda tüüpi ainulaadne, mis on loodud laia valiku eriseadmete tõrgeteta modifikatsioonina, pole Vene Föderatsioonis analooge.

Tehas arendab uuenduslikke tootmistehnoloogiaid, mille eesmärk on toota keskkonnasõbralikke toidu- ja farmakoloogiavaldkonnas kasutatavaid komplekte. Lisaks kinnitavad toodete kvaliteeti arvukad auhinnad ja auhinnad erinevatel näitustel ja konkurssidel.

Jaroslavli rehve toodab avatud aktsiaseltsi vormis ettevõte, mis on osa SIBURi osalusest. Üks selle valdkonna juhtivaid ettevõtteid toodab enam kui kakssada tüüpi ja tüüpi rehve. Peamised tooted hõlmavad järgmist:

• kaasaegse disainiga metallnööriga rehvid sõiduautodele;
• TsMK veoauto rehvid;
• lennunduse modifikatsioonid, mis on mõeldud erinevat tüüpi tsiviil- ja sõjaväesõidukite jaoks.

Varustus sõiduautodele

Sõiduautode vene rehvid peavad vastama teatud parameetritele. Arvesse võetakse nii rehvide kulumiskindlust kui ka tasuvust, hinna- ja kvaliteedinäitajate kombinatsiooni. Need juhid, kellele meeldib ekstreemne sõit, pööravad rohkem tähelepanu kiirenduse, kiiruse säilitamise ja veojõu aspektidele.

Rehvide olulised parameetrid on stabiilsus erinevad tüübid nõlvad, minimaalne kokkupuude vesiliuga, samuti müratase. Kodumaiste suverehvide seas on liidrid kaubamärgid Nordman SX, Cordiant Road ja Matador Stella-2. Nad kuuluvad õigustatult sarnaste isendite seas esikümnesse.

Sõiduautode rehvid Maloya Eutura Primato (Amtel) osutusid testimisel üsna headeks. Väärib märkimist, et meie riiulitelt pole neid nii lihtne leida. Suurem osa sellest modifikatsioonist eksporditakse Euroopasse, tänu hea esitus juhitavus igat tüüpi teekattel koos taskukohase hinnaga.

Jeep rehvid

Vene keel erineb jõudluse poolest "sõiduautode" valikutest. See pole üllatav, kuna neile kehtivad mõnevõrra erinevad nõuded. Põhirõhk sellistel rehvidel on haarduvuse tasemel mis tahes teekattega.

Selle segmendi kodumaiste tootjate seas on populaarsed Venemaa rehvid Cordiant, Amtel, samuti Jaroslavli ja Nižnekamski tehaste tooted. On mitmeid eriti edukaid modifikatsioone:

1. Cordiant All Terrain – suurepärane käitumine igal pinnal, olenemata ilmast.
2. I-471, I-192 - on toodetud mitu aastakümmet, need ei ole märjal teekattel väga stabiilsed, kuid suudavad suurepäraselt ületada igasuguse läbimatuse. Kasutatakse sageli sõjavarustuse jaoks.
3. I-502/520 on iga ilmaga rehvid, mis tunnevad end kindlalt igal rajal. Neil on kõrge pidurdusvõime.
4. "Kama Euro-22" - kuuluvad Niva-Chevrolet auto standardvarustusse, neil on kombineeritud struktuur täiustatud stabiilsusnäitajatega mis tahes tüüpi teekattel.

Lühidalt teistest kodumaistest tootjatest

Populaarsed on olenevalt aastaajast suverehvid või talverehvid. Venemaa on riik, kus on erinevad kliimavööndid, seega toodavad rehvitootjad igat liiki ja tüüpi tooteid, mida konkreetses piirkonnas kasutatakse. Lisaks ülalmainitud tehastele on populaarsed Volga arendajate autorehvid. See tehas on välja töötanud patenteeritud Voltyre kaubamärgiga rehve, mis on registreeritud paljudes maailma riikides ja mida on korduvalt auhinnatud rahvusvahelisel tasemel.

Kirovi rehvitehases toodetakse laia valikut tooteid. See kombain teeb koostööd autohiiglastega GAZ, VAZ, UAZ. Samal ajal toodab ettevõte veoautodele, sõiduautodele ja eritehnikale suve- ja talverehve.

Järeldus

Vene rehvid pole viimasel ajal olnud välismaistest rehvidest sugugi halvemad, nagu näitavad ekspertide soovitused ja tarbijate ülevaated. Autole uut "kinga" valides ei tohiks juhinduda ainult päritoluriigist. Peate targalt tasakaalustama jõudlust, garantiisid, kulusid, masina tüüpi, rehvi kaubamärki ja isiklikke eelistusi.

Autorehvid on auto lahutamatu osa. Ja selle kvaliteet valmistamise ajal on väga oluline mitte ainult auto juhile, vaid ka selle tootjale, sest sellest sõltub toodangu enda maine. Väärib märkimist, et tänapäeval on vähemalt kolme tüüpi autorehve. Need on suverehvid, talverehvid ja loomulikult demihooaja rehvid. Kõiki neid kasutatakse sama transpordi jaoks, kuid neil on veidi erinevad ja välimus ja mingil määral isegi veidi erinev tehnoloogiline protsess.

Tuntuimad tootjad

Maailma tuntuimad rehvitootjad on tänaseni sellised tootjad nagu Michelin (siia kuuluvad ka kaubamärgid Kleber, BFGoodrich), Bridgestone (selle alla kuuluvad ka kaubamärgid Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) ja Soome Nokian. Tähelepanu väärivad ka GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo ja paljud teised.

Tooraine tootmiseks

Praeguseks on nii kodumaiste kui ka välismaiste rehvitootjate hulk lihtsalt hämmastav ja mõnikord on lõppostja mõnevõrra segaduses. õige valik kingad oma sõjahobuse jaoks. Aga siiski, kui vaadata rehvitootmisprotsessi, siis on näha, et ükskõik milline tootja meile neid rehve ei toodaks, kasutatakse selle rehvi valmistamisel sama materjali. Ja see on kummist. Selle tootmiseks kasutatakse enamikul juhtudel looduslikku või sünteetilist kummi, aga ka autocordi.

Väärib märkimist, et rehvide tootmisel on hädavajalik kasutada ainult kvaliteetset kummi, kuna auto stabiilsus mitmesugustes ilmastikutingimustes sõltub rehvide kummi kvaliteedist, rehvide haardumise kvaliteedist. teekattega rehvid, olenemata selle seisukorrast ja palju muud.

Rehvitehnoloogia

Rehvide otsetootmine algab spetsiaalse kummisegu valmistamisega, millest hiljem hakatakse valmistama autodele rehve. Selle kummisegu koostis võib sõltuvalt selle tootmistehnoloogiast sisaldada kuni tosinat erinevat kemikaali. Lisaks saab spetsiaalselt autorehvide jaoks toodetavale kummisegule lisada ka mõningaid muid komponente, eelkõige erinevaid värvaineid ja palju muud. Mõnel juhul tarnitakse need komponendid tootmisvalmis kasutamiseks. Just seda kummisegu kasutatakse erinevate toorikute valmistamiseks. Kuid enne toorikute tootmist läbib see koostisosade segamise spetsiaalse tehnoloogia, mille järel see jahutatakse ja lõigatakse spetsiaalseteks lehtedeks, mis muutuvad hiljem mitmesugusteks autorehvide osadeks. Kummisegust valmistatud toorikud on tulevase rehvi kõige mitmekesisemad osad - need on selle külgmised osad, turvised ja palju muud. Väärib märkimist, et need osad, millega rehvid hiljem teega kokku puutuvad, tehakse viimasena vulkaniseerimismeetodil. Samal ajal on see täpselt seda protsessi võimaldab teil saada täpselt selle ainulaadse turvisemustri, mida sageli autoratastel näeme. Erilist tähelepanu väärib tootmine talverehvid, kuna just sel perioodil juhtub teedel kõige ettenägematumaid olukordi. Samuti tuleb toorikute valmistamisel arvestada ka tulevase rehvi standardmõõtu, see tuleneb sellest, et erinevad tootjad erineva rehvimõõduga sõidukid.

Pärast seda, kui kummisegust on valmistatud mitmesuguseid rehvidetaile, saadetakse see masinasse, kus rehv monteeritakse otse auto jaoks kokku. Samas tuleb märkida, et kogu rehvitootmisprotsess on automatiseeritud ja inimeste osalus taandub ainult nende seadmete korrektse töö jälgimisele, mis on seotud tootmisega.

Video sellest, kuidas Michelini tehases rehve valmistatakse:

Väga oluline protsess autorehvide valmistamisel on toodete kvaliteedi jälgimise protsess. Kui sellise kontrolli käigus leiti konkreetse rehvi isegi kõige ebaolulisemaid defekte, tagastatakse see tingimata töötlemiseks ja see ei tohi mingil juhul sattuda jaeketid kauplused autojuhtidele. Peab ütlema, et selle autorehvide kontrollimise käigus ei kasutata kontrollimiseks mitte ainult visuaalset kontrolli, vaid ka mõningaid muid meetodeid. Eelkõige võib mõnel juhul kasutada ka röntgenikiirgust. Lisaks on olemas spetsiaalsed masinad, mis viivad läbi kõik vajalikud testid, mis võimaldavad kindlaks teha, kuidas konkreetne rehvitüüp vastab kvaliteedistandarditele.

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Autoosade tootmisel on alati väljavaateid selle arenguks. Iga päevaga tuleb autosid aina juurde, nii et rohkem kui üks ettevõtja on autohuvilisele varanduse teeninud. Aga kui autotarvikute ja -varuosade müük, autopesula või autoteeninduse korraldamine ei nõua suhteliselt suuri investeeringuid, siis osade, komponentide, koostude, koostude täisväärtuslik tootmine nõuab mitmemiljonilisi investeeringuid, mis tõrjub paljud ettevõtjad.

Autorehvide tootmine võib olla edukas, kuid sellist äri ei saa nimetada lihtsaks. Teisest küljest on rehvid alati nõutud ja seetõttu ka millal pädev organisatsioon tootmist, võite loota oma toodete suurte koguste müügile.

Sellise ettevõtmise edu kõige olulisem takistus on piisavalt kõrge konkurentsitase. Nüüd on turul tohutult palju rehvifirmasid ning paljudel neist on tarbijate seas juba maine ja tunnustus ning seetõttu ei pea algaja ettevõtja lootma tohutule turuosale, ükskõik kui head tema tooted ka poleks. Elanikkonna seas on tuntud mitmeid autorehvide kaubamärke, mis on alati seotud kvaliteediga, samas kui paljud neist on divisjonid või esindused välismaised ettevõtted. Enamasti on aga selliste ettevõtete toodete omahind massitarbija jaoks üsna kõrge, kuid ka sel juhul on turul juba arvestatav hulk rehve, mis kuuluvad madalamasse hinnasegmenti.

Teenige kuni
200 000 hõõruda. kuu aega, nautige!

2019 trend. Arukas meelelahutusäri. Minimaalne investeering. Ei mingeid täiendavaid mahaarvamisi ega makseid. Võtmed kätte koolitus.

Venemaa tootjatel on suur eelis, kuna neil on suurte transpordikulude puudumise tõttu võimalus oluliselt vähendada tootmiskulusid ja tollimaksud. Välismaalt tarnitavad tooted on alati kallimad kui nende kolleegid, mis võimaldab Venemaa tootjatel pakkuda tarbijatele konkurentsivõimelist toodet väiksema raha eest. Kuid massitarbija peas on kindel veendumus, et kvaliteetseid rehve Venemaal toota ei saa ja seetõttu on tootjad sunnitud turunduskampaaniasse palju raha investeerima. Arvestades, et kõik ei ole selleks valmis, on uustulnajal tänapäevaste standardite kohaselt äri tehes kõik võimalused võita suhteliselt suur osa turust. Kuid tuleb märkida, et kvaliteedile tuleb pöörata palju tähelepanu.

Autorehvide tootmine on väga keeruline protsess, mis hõlmab mitme inimese tööd tootmisliinid, ja paljud tootjad tegelevad samal ajal ka nende enda arengud tooraine, kuigi esmapilgul on valmis ostmine palju lihtsam ja tulusam. Kuid enamikul juhtudel ei vasta kolmandatest osapooltest tootjatele tarnitud tooraine kvaliteedinõuetele ning ettevõtja peab iseseisvalt valima komponendid ja rehvi valmistamise valemid. Enamik rehvitootjaid hoiab tooraine retsepti saladuses, mistõttu on võimatu täpselt öelda, milliseid koostisosi tuleks kasutada. Üldjuhul on aluseks poliitiline või looduslik kautšuk ja esimene on palju odavam ja seda kasutatakse peaaegu alati rehvides. Samal ajal ei jää see kvaliteedi poolest praktiliselt alla oma looduslikule kolleegile.

Venemaal on hea kvaliteediga sünteetilise kautšuki tootmiseks mitu väljakujunenud tootmisüksust, seega in see küsimus probleemi ei tohiks olla ja toorainet saab osta suhteliselt madalad hinnad, ja tarned jõuavad kohale regulaarselt ja minimaalsete viivitustega. Kuid tuleb märkida, et sünteetilise kummi tootmist seostatakse sageli õliga keemiatööstus, seetõttu võib viimaste sündmuste valguses oodata tugevat hinnamuutust. Tänapäeval saadakse looduslikku kautšuki isegi umbrohust, mistõttu pole teada, milline on hinnatase ka poole aasta pärast. Nüüd on 1 kilogrammi kummi maksumus Venemaa tootjatelt veidi rohkem kui 100 rubla, kuid see on sünteetika maksumus.

Rehvi valmistamise protsessis kasutatakse lisaks kummile valemeid, gaasiväävlit, kaitsevaha, tahma, liime, vesidispersioone, bifurgiini, difenüülguanidiini, atsetonaniili ja palju muid kemikaale, mille arv ühes retseptis võib ületada 10 ühikut. Just kemikaalid määravad rehvi kvaliteedi, vastupidavuse ja muud tööomadused, mistõttu nende õige valik võib oluliselt muuta toote seisukorda ja tarbijaväärtust.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Märkimist väärib ka viimane idee selles ärivaldkonnas, mis pole veel Venemaal laialt levinud, kuid mida Aasia riikides juba tootmisse tuuakse ja mis võib huvi pakkuda. Venemaa tarbijad. Jutt on värvilistest rehvidest, mida pärast valmistamist ei värvita, vaid toodetakse esialgu teatud mittemusta värviga. Selleks lisatakse tootmises olevatele toorainetele algselt värvaineid, mis võimaldab saada mittestandardset toodet. Selliste toorainete retseptid pole aga vabalt kättesaadavad ja kui ettevõtjal on soov sellise tootmisega tegeleda, siis tuleb tal leida keemiatööstuse professionaalid ja avada retseptide loomiseks oma labor.

Alustamiseks peate registreeruma kui üksikettevõtja, kuid parem on korraldada üksus. Kõige optimaalsem on valida piiratud vastutusega äriühing, sest sel juhul, nagu ka üksikettevõtluse puhul, on saadaval lihtsustatud maksusüsteem. See võimaldab riigile kanda mitte rohkem kui 6 protsenti tuludest või 15 protsenti põhitegevusest, mis on ettevõtte tulumaksust märgatavalt tulusam. Samuti peate õigesti valima OKVED-koodi ja sellised tegevused kuuluvad definitsiooni (OKPD 2) 22.11 Rehvid, rehvid ja kummikummid alla; protekteerimine ja kummikummid. Samuti tuleb märkida, et teatud tüüpi rehvidele kehtivad oma riiklikud standardid.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Kui kõik juriidilised probleemid on lahendatud, võite hakata otsima oma tootmise jaoks territooriumi. Väärib märkimist, et sel juhul on parem omada juba oma kinnistut, see tähendab mitut tööstushoonet suhteliselt suurel alal. väike ala. Selle tootmiseks kulub rohkem kui üks aar maad, kuid ala täpne suurus sõltub otseselt selle mahust. Osa ettevõtjaid ostavad raha säästmiseks territooriumi väljaspool suurlinnu, kus see on kindlasti madalam, sest rehvitootmine peaks olema suunatud mitte regionaalsele, vaid ülevenemaalisele turule. Sellega seoses pole teie ettevõtte asukoht nii kriitiline, peamine on mugav juurdepääs ja transpordivahetus.

Kui teil pole oma ruume ja maad, siis saab neid rentida, kuid sellisel juhul peate selle eest iga kuu maksma palju raha. Igal juhul nõuab selline ettevõtja märkimisväärseid rahalisi vahendeid oma territooriumi täiustamiseks ja ostmiseks ning võimalusel ka side- ja kommunikatsiooniteenuste osutamiseks. sisemine korraldus. Täpset hinda on siinkohal üsna raske nimetada, kuid see tuleb kindlasti mitu miljonit. Laod peavad asuma territooriumil, tööstusruumid, administratiivhoone ja labor. Teed tuleks platsil asfalteerida, sest transport külastab ettevõtet sageli.

Järgmiseks peaksite leidma oma ettevõttesse töötajad, sel juhul vajate arvukalt masinaoperaatoreid, laborante ja insenere, kes koostavad retsepte ja kontrollivad saadud toodete kvaliteeti, abitöölisi ja juhtivtöötajaid. Samuti on sellisel organisatsioonil üsna sageli oma turundusosakond, mis tegeleb ostjate leidmise ja toodete reklaamimisega. Loomulikult ei saa läbi ilma logistikaosakonna ning ostu-müügi- ja jaotusosakonnata, kuid kõik muud äriprotsessid, mis ei ole seotud organisatsioonile kasumi teenimisega või tegevuse optimeerimisega, tuleks allhanke korras välja osta.

Rehvide ja rehvide tootmisega tegelevad ettevõtted saavad koostööd teha ainult hulgiostjatega ja neil on oma jaemüügipunktid. Toodetavate toodete valik on piisavalt suur, et võib-olla tasub oma kauplus sisse seada, kuid ainult siis, kui olete kindel, et nõudlus toodete järele on piisavalt suur, et katta oma kaupluse ülalpidamiskulud. jaemüügipunkt müük.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Võib-olla oleks parem oma pood avada palju hiljem, kui tooted saavad turul tuntuks ja on tarbijate seas nõutud. Muus osas on rehvi- ja rehvitootmisettevõte orienteeritud otse hulgiostjatele, kes juba ise edasimüügiga tegelevad. Suurte tootepartiide müümiseks peate mitte ainult tegelema reklaamiga, vaid ka iseseisvalt otsima potentsiaalsed tarbijad Selleks palgatakse müügiinimesi.

Niisiis algab rehvide ja rehvide tootmine kas oma retseptide väljatöötamisest või tootmises kasutatavate valmistoorainete ostmisest. Kuid nagu juba märgitud, on ebatõenäoline, et keegi müüb valmisretsepte, seetõttu on sageli vaja oma laborit. Sellega seoses on vaja kogenud keemikuid, kes suudavad välja töötada retsepti, mis ei ole kvaliteedilt halvem kui turul olevad analoogid.

Kui retsept on kätte saadud, võite minna otse tootmisprotsessi enda juurde. Rehvi loomine koosneb mitmest etapist. Saadud retsepti alusel segatakse komponendid ja kõikide osade jaoks on retsept erinev ja vaja on erinevat koostist. Laboratoorium peab jälgima segu koostist ja kõrvalekallete korral tootmisprotsessi sellest peatama. Pikkuse poolest on pikkuses kaks rida: pikk ja lühike; esimesel valmistatakse külgsein ja turvis ning teisel küljel rõngad, metallnöör ja tekstiilnöör.

Turvisel, külgseinal ja muudel osadel on oma eraldi tootmisliin ning igaühe jaoks kasutatakse mitmesuguseid seadmeid. Nende hulka kuuluvad vormimismasinad, ekstruuderid, jahutid, lõikurid, kerimismasinad, aplikaatorid, töötlejad, mikserid, tahvelarvutid, puhastusvahendid, hüdraulilised pressid, vulkanisaatorid ja montaažimasinad. Täieliku turviseliini maksumus on umbes 15 miljonit rubla, ekstrusiooniseadmed maksavad umbes 7 miljonit, hermeetilise kihi tootmise liin võib olenevalt konfiguratsioonist üldiselt maksta üle 20 miljoni rubla. Seetõttu jääb iga auto keskmine maksumus harva alla miljoni rubla kogumaksumus varustus ületab sageli 50 miljonit rubla ning sõltuvalt töökodade arvust ja nende varustusest võib see olla mitu korda suurem.

Märkimist väärib ka see, et seadmed valmivad eritellimusel ning mõnikord kulub nende loomiseks, transportimiseks ja paigaldamiseks aasta, millele järgneb seadmete kasutuselevõtt. Sellele tuleks lisada ka ost laboriseadmed, kuid see maksab palju vähem, sest auto keskmine maksumus siin ületab harva 600 tuhat rubla. Märkimisväärseks kuluartikliks võib kujuneda ka vormide soetamine, sest autode rehvimõõdud on erinevad ja neid on tohutult palju. Siinkohal tasub lisada, et igat suurust valmistatakse tavaliselt 4 versiooni: suve-, talve-, talve- ja lamellrehvid. Kuid see kehtib peamiselt autode kohta. Just sellega seoses on sellistes ettevõtetes väga suur tootevalik. Iga vormi maksumus on vähemalt 70 tuhat rubla ja nende tootmine võtab samuti aega.

Pärast toote valmimist läheb see lattu. Tavaliselt võtab tänapäeval kauba otse ostja ise, mitte ei võta välja tootja. Enda vajadusteks, sealhulgas ettevõttesiseseks transpordiks, vajate aga sobivat transporti, mis võib hõlmata mitte ainult tõstukeid, väikekaubikuid, vaid ka täisväärtuslikke veokeid.

Kui plaanite oma oma kauplus rakendamiseks valmistooted, on vajalik kaubavedu ning regulaarseks kaubaveoks on vaja säilitada piisav autopark. Sellest võib saada lisaartikkel kulud, sest veokid ei maksa tõenäoliselt alla ühe miljoni rubla. Rääkige transpordiettevõtted see võib olla pidevalt kahjumlik ja seetõttu on kõige parem laenu saamiseks või liisinguga sõidukite ostmiseks pöörduda krediidiasutuse poole.

Seda tüüpi äri puhul on väga oluline täpselt kindlaks teha müügiturg ja tarbijate kontingent, millele peate keskenduma. Tarbijad ei usalda Venemaa tootjaid, kuid nende tooted on sageli palju odavamad kui välismaised kolleegid, nii et nad leiavad alati oma kliendid, sest märkimisväärne hulk autojuhte säästab isegi rehve. Samas tuleb märkida, et hinnavahe odavaima ja kallima kauba vahel võib olla üsna märkimisväärne ning sel juhul ettevõtte poliitikal, mis püüab jõuda raha säästa soovivate tarbijateni, on õigus eksisteerida, sest sel juhul on võimalik müüa ka suures koguses oma tooteid. Mõnel juhul isegi väga hea kvaliteet Turu keskmisega võrreldes väga ülehinnatud hind ei saa tarbija jaoks rehvi ostmisel määravaks teguriks.

Siiski tuleb märkida, et turg parimal võimalikul viisil kasutada keskmise hinnasegmendi kaupu, mis on keskmise kvaliteediga; kokkuhoid on ostja meelest ühendatud toote suhtelise töökindluse ja vastupidavusega. Kuid pidage meeles, et transpordikulud võivad toodete maksumust veidi tõsta, nii et teie tööpiirkonnas võib see olla palju odavam kui teistes riigi piirkondades. Alustuseks peaksite uurima turgu ja tarbijate nõudlust, tuvastama nende vajadused, hindama konkurentide pakkumisi ja püüdma hõivata kõige vabama niši. Paljudel juhtudel ei pea tootma ka absoluutselt ühelegi autole rehve, esialgu võib piisata rehvide tootmisest, mis keskenduvad vaid enamlevinud mudelitele.

Rehvide ja rehvide tootmise ettevõtet hinnates võib öelda selle väljavaadete ja võimaluste kohta, kuid need valdkonnad nõuavad ärimehelt üsna suuri investeeringuid ning konkurentsi tase on samal ajal üsna kõrge, võrreldes tootmise keerukusega. käivitatud. Sellega seoses peate enne töö alustamist tellima turuuuring või hoidke seda ise, et teada kõik nõrgad ja tugevused selline ettevõtmine konkreetses piirkonnas.

Tasuvusaeg sellisel ettevõtmisel on mitu aastat, olenevalt nõudlusest, mis esialgu tõenäoliselt liiga kõrge ei ole. Teisest küljest, kui on keskendutud madalaima hinna segmendile, siis võite kohe loota tarbijate huvile toote vastu, sest sellisel juhul valivad kliendid mitte kaubamärgi, vaid miinimumhinna.

Seda äri õpib täna 1144 inimest.

30 päeva jooksul oli see ettevõte huvitatud 94093 korda.

Selle ettevõtte kasumlikkuse kalkulaator

Kogu rehvitootmise protsessi võib laias laastus jagada viieks etapiks: kummisegu tootmine, rehviosade valmistamine, rehvi kokkupanek, vulkaniseerimine ja kvaliteedikontroll.

Kummisegude valmistamise etapis segatakse erinevaid komponente, kuni saadakse homogeenne mass. See juhtub spetsiaalses segistis suletud tüüpi kui see on kuumutatud 120 kraadini. Erinevat tüüpi segude puhul, mida kasutatakse rehvi erinevates osades, kasutatakse erinevaid komponente, segamise intensiivsust ja protsessi temperatuuri. Lisateavet kummisegude kohta saate lugeda meie artiklist "".

Üht tüüpi rehvide tootmiseks on vaja mitut erineva koostisega kummisegu. Ühte tüüpi kummi kasutatakse turvise valmistamisel, teised aga rehvidetailide valmistamiseks.

Rehviosade valmistamise etapis valmistatakse ette materjalid, mis tugevdavad rehvi struktuuri: immutamine, kuivatamine, kuumtöötlus ja kummeerimine. Helmesõrmused, tekstiilist nöör ja terasmurdja on kummeeritud. Komponentide valmistamise viimane etapp on osadele lõpliku kuju andmine.

Kokku kasutatakse ühe rehvi valmistamisel kuni 30 komponenti, millest enamik täidab võimendite rolli.

Valmis osad saadetakse rehvimonteerimismasinasse. peal kaasaegsed ettevõtted selline masin on automatiseeritud kompleks, mis töötab operaatori (monteerija) juhtimise all. See koosneb pöörlevatest trumlitest, millele toorikud monteeritakse, ja etteandjast, mis varustab kokkupanijat kokkupanemiseks vajalike komponentidega.

Rehvide kokkupanek on kõige keerulisem protsess, milles vaatamata mehhaniseerimisele ja automatiseerimisele on suur osa käsitsi töödest. Ühele trumlile on kokku pandud rehvi karkass ja teisele selle külgmine osa. Pärast montaaži lõpetamist joondatakse trumlid ja pressitakse töödeldavad detailid, andes neile rehvi kuju. Väikeste, keskmiste ja suurte rehvide tootmiseks töötavates tehastes paigaldatakse reeglina korraga mitu montaažimasinat.

Vulkaniseerimisprotsessi käigus siseneb rehvi toorik kõvenduspressi (vulkanisaatorisse), kus vormitakse turvis ja kummisegu on vajaliku elastsusega. Selleks asetatakse see vulkaniseerimisvormi, kus membraan moodustab kuuma vee ja auru survel turvisemustri. Protsess toimub kõrgel temperatuuril, mis aktiveerib vulkaniseerimisprotsessi, mille käigus kummiühendis sisalduv väävel loob sidemeid polümeeri ahelatega. Sel hetkel muutub kumm plastilisest olekust elastseks.

Igal tootjal on oma kvaliteedikontrolli protsess, et tagada vastavus siseeeskirjadele ja rahvusvahelistele standarditele. Reeglina koosneb see kahest etapist. Esimesel etapil kontrollitakse rehve visuaalselt ja teises etapis erivarustusega. Visuaalsel kontrollimisel avastatakse välised defektid, mis võivad rehvi jõudlust mõjutada. Seejärel läbib rehv spetsiaalse varustuse, mis mõõdab selle kaalu, tasakaalu, sisemist struktuuri ja jõudlust koormuse all.

Vastavalt kvaliteedikontrolli läbimise tulemustele märgistatakse rehvid vastavalt suurusele, kiirusele ja koormusindeksitele ning ladustatakse.